opération témoins de ligne ratp - amutc...recto verso. la répartition préconisée était la...

Cette synthèse est basée sur les contributions des Témoins de ligne reçues par l'AUT. Ces contributions, remises au STIF et à la RATP en un rapport mensuel, font référence à 6 critères :

1. Ponctualité 2. Information voyageurs 3. Ambiance (accueil, assistance, sécurité) 4. Propreté et netteté des espaces 5. Accessibilité 6. Vente et disponibilité des équipements (automates, portillons)

Un témoignage relate :

• soit un problème ponctuel : on peut se contenter, dans ce cas, d'une transmission par la RATP au service concerné … Mais une réponse de la RATP est tout de même appréciée !

• soit un problème récurrent sur la ligne, ou un problème général auquel il faut rechercher une solution … Une réponse de la RATP est vivement souhaitée !

Lorsque le témoin juge la réponse de la RATP non satisfaisante, il est invité à le signaler par l’envoi d’un message rappelant le témoignage et la réponse de la RATP, et à commenter cette réponse.

Opération Témoins de ligne RATP

Témoignages reçus et réponses de la RATP

JANVIER 2016

RÉSEAU BUS – TRAMWAY

Ligne Centre bus Témoi

n Critèr

e Témoignage Réponse RATP

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Belliard SG 1 Jourdain (direction Nation), 12 janvier à 14h40. Le témoin arrive au moment où un bus quitte l’arrêt. Deux bus arriveront ensemble plus de 12 minutes après, soit deux fois l’intervalle théorique qui est de 6 mn. Pourquoi cette irrégularité ?

Le point de régulation correspondant à l’arrêt Jourdain est Botzaris en direction de Nation. Dans le créneau horaire cité, des passages ont eu lieu à 14h27, 14h32, 14h37, 14h50, 14h56. Dans cet intervalle il manque effectivement le passage d’un service, et nous nous en excusons.

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Belliard GD 2 Trinité (direction Nation), 14 janvier, 12h25. Un bus de cette ligne (coquille n°4740) circule sans aucun habillage (information dynamique extérieure). Seules, deux vieilles plaques émaillées trônent, l’une derrière le pare-brise, l’autre le long du flanc droit derrière une des vitres latérales (calées entre deux sièges). Mais, avec les reflets du soleil et le pare-brise légèrement teinté (?), ces informations étaient peu visibles depuis la rue et difficiles à déchiffrer.

L’entretien de cette voiture a été effectué. Merci pour votre témoignage.

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Montrouge JM 2 Porte d’Orléans, 9 janvier à 19h30. Bus n° 9017. Ce bus ne comportait aucun plan de la ligne dans sa partie arrière. Les plans de ligne sont souvent consultés par les voyageurs. Pourquoi faire des économies là-dessus ?

Il ne s’agit pas d’économie, mais d’un bus de la ligne qui a peut-être été affecté temporairement sur une autre ligne. Dans ce cas, on privilégie la mise à disposition rapide de bus vis-à-vis de la clientèle, parfois au détriment de la mise en place des plans si le personnel chargé de l’affichage n’est pas disponible à ce moment-là. Par ailleurs, début janvier tous les plans des bus ont dû être changés suite au changement de numéro de téléphone du service clientèle. Cette voiture n’a peut-être pas été équipée en même temps que les autres.

38 38

Montrouge JM 3 Luxembourg, 5 janvier. - en direction Gare du Nord, les utilisateurs de cette ligne, qui est

L’arrêt Luxembourg avait été déplacé par Decaux et matérialisé par un mini-abri sans


n Critèr


parmi les plus fréquentées, se voient offert un mini-abri ouvert à tous vents (pas de protection latérale), et sans banc. La RATP pourrait-elle interroger la Ville de Paris sur les raisons d’un tel choix, qui n’incite pas les parisiens et les touristes à utiliser les transports collectifs ? - dans l’autre direction, il n’y a pour le moment qu’un potelet provisoire : aurons-nous droit dans le futur au même minable petit « abri » ?

banc, sans autorisation de la RATP. Une réunion de travaux est prévue la semaine prochaine (8 mars) en vue du rétablissement ou de l’aménagement de l’arrêt. En sens inverse, l’arrêt a été remis en place mi-février à la place du potelet provisoire, celui ayant été installé en raison de travaux sur le RER.

39 39

Croix- Nivert

FLH 2 Desnouettes. Ceci concerne une très grande majorité des nouveaux abribus de Paris : 1/ Disparition du plan général des lignes de bus de Paris : comment trouver quelle correspondance prendre si on cherche à se déplacer pour un trajet un peu long dans Paris ? Un plan digne de ce nom sur support physique est un moyen simple, fiable, rapide à utiliser, beaucoup plus performant que toute application informatique à l’ergonomie décourageante, quand elle daigne fonctionner. 2/ Le plan de proximité de la RATP n’est pas orienté avec le nord en haut ! Quel intérêt ? Et pourquoi ce mépris de toutes les conventions et normes internationalement reconnues et utilisées et de ce que nous avons pu apprendre, pour certains d’entre nous, dès l’école primaire, voire au cours d’un service militaire ? 3/ Un second plan de quartier présenté par la Mairie de Paris est présent, il n'aurait pas besoin de celui de la RATP si les arrêts de bus y figuraient. Ce n’est pas le cas : un comble pour un arrêt de bus !

La décision de supprimer le plan général bus de Paris au dos des abris a été prise par la Ville de Paris lors de la conception du nouvel abri. En fonction de l’espace qui nous été accordé par la Ville de Paris pour l’affichage des informations théoriques, nous avons maintenu un extrait de ce plan bus centré sur la position du point d’arrêt pour tous les arrêts jusqu’à deux lignes par affiches. Les plans de proximité sont orientés au nord pour tous les espaces sous-terrain Pour le réseau de surface, une étude récente montre que les clients plébiscitent d’avoir le plan orienté exactement en fonction du positionnement du point d’arrêt. Cela facilite grandement le repérage dans la ville pour toutes les populations y compris pour les personnes ayant des difficultés à se repérer à partir d’un plan. La RATP utilise donc les deux approches en fonction des lieux. Le projet initial, était prévu avec l’étude de la fusion des deux plans de proximité. Toutefois, la fréquence de renouvellement des plans ville de Paris (environ tous les 3 ans), n’est pas compatible avec la réactivité nécessaire pour suivre les modifications de l’offre de transports bus. Il a dons été convenu que le


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4/ L’indication du temps d’attente sur le mat portant le numéro de ligne (39) est partiellement masquée par le toit, donc peu visible. De plus, alors qu’il y a sans doute autant de voyageurs venant à pied prendre le bus depuis l’amont comme depuis l’aval de l’arrêt, pourquoi ne pas avoir prévu d'indiquer le temps d’attente des deux côtés du mat ? 5/ La conception du système d’information des voyageurs semble avoir été sacrifiée au bénéfice de la publicité. Ceux qui en ont été chargés ne paraissent pas avoir été sur place voir comment cela se passait. De plus, il semble que la coordination entre les multiples acteurs en cause que sont la RATP, le STIF, Decaux et la Mairie de Paris relève plus du renvoi de balle que du réel souci de la clientèle.

transporteur conservera le plan de proximité prioritairement centré sur l’offre de transports alors que la Ville de Paris a plutôt dédié son plan de ville aux déplacements piétons (échelle différente que le plan de proximité transports). La conception générale des abris et donc du mât est de la responsabilité de la Ville de Paris. Celle-ci a donc fait des choix à partir des propositions de JC Decaux Idem point 4 Un travail de formalisation d’une convention entre la Ville de Paris, JC Decaux et la RATP est en cours afin de déterminer précisément les rôles, les process et les responsabilités de chacun dans la gestion quotidienne de l’information voyageurs sur ces nouveaux abris voyageurs

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Belliard NT 3 Saint-Lazare, 14 janvier à 19h20. Les nouveaux abribus ne protègent ni du vent glacial ni de la pluie qui s’engouffre dans l’abri. À quand l’obturation de la paroi arrière et/ou l’ajout d’ouïes latérales ?

La RATP ne gère pas la conception des abribus. Il faut voir avec la Ville de Paris pour ces problèmes.

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Seine-Rive Gauche

MG JM

2 Pont Neuf – Quai du Louvre A cet arrêt les lignes 58, 69, 70, 72, 75, sont en correspondance. Veut-on dissuader l'utilisation des transports en commun ? On y constate en effet l’interversion entre deux abribus proches des informations relatives aux lignes qui s’y arrêtent : le mat d’une part, l’écran d’affichage des temps d’attente d’autre part, de chacun de ces deux abribus affichent des informations totalement contradictoires.

Une remise en conformité était en cours de traitement entre Decaux et la Ville de Paris pour réorganiser la répartition des lignes sur les deux abris à raison de 5 lignes par abris avec de ce fait, le passage à un affichage recto verso. La répartition préconisée était la suivante : 58 - 67 - 70 - N11 - N15 pour l’abri N°1 et 72 - 74 - 75 - N16 - N24 pour l’abri N°2.


n Critèr


Une fois cette réorganisation actée, l’information voyageurs a été remise en conformité par Decaux pour le mât et la RATP pour l’affiche des plans de ligne et l’affichage du temps d’attente. Le responsable de la ligne nous informe que le dysfonctionnement est résolu. Nous sommes désolés pour ce désagrément.

558 8

58

Seine-Rive Gauche

JLM 1 Jean Jaurès - Jean Bleuzen. Il n’est pas rare à cet arrêt de voir deux bus arriver ensemble. Deux arrêts seulement après le début de la ligne ! Ce qui signifie que le bus n’est pas parti à l’heure prévue, faisant attendre inutilement les voyageurs (il y a tout près une ligne de métro que l’on peut éventuellement prendre si le temps d’attente est trop long).

Comme on peut le constater sur place, 2 sociétés Véolia et la SADE effectuent des travaux depuis Août 2015 sur les raccordements en eau et mettent les canalisations en conformité, plomb etc... des tranchées sont creusées. De plus, il n’est pas rare qu’un camion de chantier bloque le terminus pour manœuvrer, d’où l’irrégularité de trafic constatée.

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Belliard SG 1 Pixéricourt (direction Gambetta), 26 janvier à 11h55. Les prochains passages sont annoncés dans 27 et 38 mn. Pourquoi une telle attente alors qu’aucune perturbation n’est annoncée ? Voir photo

La rue Pelleport était fermée à la circulation à la suite du démontage d’une grue de 7h00 à 12h00.

65 65

Aubervilliers

SS 1 République, 26 janvier à 14h47. Ce jour, j’ai loupé un bus 65 en direction de Gare de Lyon. Les deux prochains sont annoncés sur la borne dans 10 et 11 mn. Hélas, tous les deux ont pour terminus Bastille. On m’a toujours dit qu’il ne devait pas y avoir deux partiels de suite. Cette règle a-t-elle changé ?

Ce jour, le secteur de la gare de Lyon (et notamment la rue de Bercy) était fermé à la circulation sur ordre de la police (manifestation de taxis). La ligne a été limitée à Bastille du matin jusqu’à environ 16h30.

67 67

Montrouge MG JM

3 Jussieu (direction Stade Charléty), 5 janvier : l’abri voyageur a été démonté depuis plus de 6 mois et n’est toujours pas réinstallé. La RATP ne pourrait-elle pas intervenir auprès de la Ville de Paris pour qu’elle le remette rapidement, ne serait-ce que par respect pour les milliers d’étudiants qui viennent ici : à moins qu’on veuille décourager ces jeunes d’utiliser les transports collectifs ? Ce n’est d’ailleurs pas le seul cas d’abribus ayant disparu.

C’est en raison d’un litige avec un commerçant voisin que la mise en place du nouvel abribus a été retardé. Celui-ci est installé depuis mi-février 2016.


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67 67

Montrouge GD 3 Pont Marie. Tous les arrêts de bus devraient être comme celui-ci, fermé et avec 5 vitres au fond. La plupart des autres arrêts au contraire ont une ouverture au fond qui ne se justifie pas et crée des courants d'air. Les arrêts avec plusieurs bus en correspondance bénéficient pour la plupart d’un abri ridiculement petit ; un arrêt comme celui du 38 à Luxembourg (cité plus haut), pourtant beaucoup plus fréquenté que celui-ci, n’est doté que d’un abri « riquiqui » ouvert à tous les vents.

Le choix du modèle d’abribus, sa taille et son emplacement relèvent de la décision de Decaux et non pas de la RATP. La RATP est en charge de l’Information Voyageurs.

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Point du Jour

JM FLG

2 Pont Neuf - Quai du Louvre, 6 janvier. Il y a là côte à côte deux abris voyageurs avec une information extravagante : - 1er abri : le mat comporte les numéros de ligne 58, 67, 72, mais sur l’écran d’affichage des temps d’attente figurent les lignes 70, 72, 74, 75 ! - 2ème abri : le mat comporte les numéros de ligne 72, 74, 75, mais sur l’écran d’affichage des temps d’attente figurent les lignes 58, 67 ! Les voyageurs couraient d’un abri à l’autre. Pour les calmer je leur ai dit que c’était un nouveau jeu, ce à quoi on m’a fait remarquer que Noël était passé...

A ce jour, la situation a été rétablie. Toutes nos excuses pour ces désagréments.

7 7575 75

Flandre FLG JM

2 Châtelet (arrêt côté quai) 6 janvier. À cet arrêt commun à plusieurs lignes de bus, l’information voyageurs est extravagante : - à l’intérieur de l’abri voyageurs lui-même, le panneau réservé à l’affichage des plans et horaires des lignes desservies est vide. On peut admettre que c’est provisoire, mais une petite affichette s’excusant auprès des voyageurs et leur indiquant une date prévue pour l’affichage serait leur marquer du respect, - Sur un potelet provisoire placé à côté, on voit indiqués les numéros de ligne 67, 69, 76 ... et en-dessous, au lieu du plan et des horaires du 67, ceux du 74 ! - Sur un autre potelet provisoire placé à côté de celui-ci, on voit indiqué le numéro de ligne 75, et en dessous le plan et les horaires du 75 et... du 96 ! Admettons que les Parisiens qui connaissent leur ligne sachent de quoi il retourne, mais il paraît qu’il y a aussi quelques touristes à Paris : veut-on les dissuader de découvrir cette ville de manière intelligente, en utilisant les transports collectifs de surface ?

Pendant le déploiement des nouveaux abris bus parisiens, des potelets provisoires ont été installés afin de mettre toutes les informations réglementaires liées aux lignes desservant ce point d’arrêt. Tant que le point d’arrêt n’est pas équipé de manière conforme, (par ex : manque de BIV en ce qui concerne ce point d’arrêt), ce sont toujours les potelets provisoires qui font foi. Depuis plus d’un mois, l’abribus a été équipé de l’information réglementaire et les potelets provisoires ont été enlevés.


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76 76

Paris Est VM 2, 3 Faidherbe. À cet arrêt, pas d’abri voyageurs, même pas un banc pour patienter. Aucun affichage d’horaires, et ce dans les 2 sens. Le minimum serait un banc. Est-ce que l’absence de fiches horaires n’est pas en contradiction avec les normes applicables en matière d’information voyageurs ?

Les arrêts Faidherbe sont équipés de potelet et en règle générale il n’y a pas de banc. D’ailleurs l’arrêt en direction du Louvre est un contre façade car la largeur du trottoir est de 0.60 m environ. Depuis 10 ans la RATP se bat pour déplacer l’arrêt en vis-à-vis de l’autre avec une avancée de trottoir mais il y a blocus de la préfecture. En le déplaçant on pourrait l’équiper d’un abri avec un banc et le déclarer apte aux personnes à mobilité réduite. On peut ajouter que concernant les bancs c’est la municipalité qui décide et non la RATP. D’autre part sur les lignes de Paris seules les fréquences sont affichées et non les horaires.

81 81

Rives Nord JM 2 Châtelet côté Seine, 6 janvier. Le n° 81 est bien indiqué sur le mat de l’abri voyageur, mais pas de plan de bus à l’intérieur. De plus, l’écran d’affichage des temps d’attente est vide.

L’arrêt Chatelet du 81 situé « Quai de la mégisserie » était en janvier un arrêt strictement réservé à la descente des voyageurs. Dans ce cas et pour ne pas générer de confusion avec les arrêts dédiés à la montée, nous n’affichons pas de plan de ligne. Par contre, le plan de proximité indique la position du terminus de la direction opposée. Pour la même raison, il est normal que le temps d’attente du mat n’indique aucune information. L’ensemble des abris étant tous réalisés sur les mêmes standards. Les fonctions sont ensuite activées ou non.

88 88

Montrouge JM 2 Vercingétorix - Hôpital Léopold Bellan, 18 janvier 10h30. Ce bus (N°6645) ne comportait pas de plan de ligne à l’arrière (ni à gauche ni à droite). J’ai déjà fait plusieurs constats de ce type sur différentes lignes de bus. Pourquoi cette économie faite sur l’affichage, au détriment de la qualité de l’information ? Accessoirement, ces plans de lignes dont nous apprécions la

C’est effectivement une anomalie. Voir réponse faite pour question Ligne 28, la problématique est la même.


n Critèr


qualité graphique participent à la décoration du bus, donc à l’agrément du voyage.

124 124

Bords de Marne

PZ 2 Val de Fontenay RER et autres arrêts, 18 janvier. La ligne 124 est détournée dans le sens Val-de-Fontenay -> Vincennes entre l’Hôtel de ville de Fontenay et la gare RER de Fontenay-sous-Bois. Le village de Fontenay (Le Parc et Ancienne Mairie) ne se trouve de ce fait plus desservi. L’affichage de cette déviation est des plus discrets : seulement aux deux arrêts concernés et dans certains autobus (le n° 3390 ne comporte aucun affichage). Compte-tenu de la non-desserte du village et du détour important via Nogent-sur-Marne qui occasionne un temps additionnel non négligeable, il aurait été bon d’afficher l’information au moins au terminus de Val-de-Fontenay et aux arrêts en amont de la déviation dans le sens concerné. Les conducteurs pourraient également relayer l’information lorsqu’ils s’arrêtent à Hôtel de Ville pour éviter des déconvenues aux voyageurs qui se demandent ensuite où le bus se dirige. Sinon, il devrait être possible de diffuser des messages sonores...

L’affichage aux points d’arrêt a été effectué aux arrêts Hôtel de Ville, Le Parc et Ancienne Mairie donc aux 3 arrêts concernés par cette déviation. Certains bus non affectés à cette ligne lors de l’affichage des notes n’étaient en effet pas équipés de l’information. Nous sommes désolés pour ce défaut d’information.

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Montrouge CB 1 Condorcet-Mairie-RER, 11 janvier à 22h28. J’ai remarqué un certain nombre de fois que le passage du bus, ce peu importe le jour, est en avance de 5 bonnes minutes. Ce qui fait que même en partant avec une marge de 5 minutes on arrive au mieux à l’attraper en courant, ou sinon le bus passe sous nos yeux ! Exemple : passage prévu 22h33, bus passé à 22h28. Comme ce n’est pas la 1ère fois, (malheureusement je n’ai pas noté les autres passages) je me demande si les horaires n’ont pas été modifiés car l’écart est quasi identique à chaque fois : 4 à 5 minutes. Si maintenant il faut arriver 10 minutes avant pour être certain d’avoir le bus, ce n’est pas « réjouissant » les soirs froids et pluvieux ! Si les horaires ont été modifiés, alors, proposez des fiches horaires à jour.

Le témoignage ne précise pas de direction, ni de dates particulières ce qui nous permettrait de contrôler précisément l’heure de passage des bus par rapport à l’heure commandée. Pour ce qui est de la date du 11 janvier, les bus ont réalisé leurs passages à l’heure prévisionnelle (+ ou – 2 mn). A noter que les bus sont tributaires de la circulation, des feux tricolores, des stationnements gênants, des arrêts à desservir ou pas, de la prise à bord de poussettes, c’est pour cela que les horaires de passage donnés restent à titre indicatif (particulièrement en cours de ligne).

352 352

Belliard JM* 1, 3 Terminal F, 22 janvier à 22h. Depuis plusieurs années je n’utilise plus le Roissybus étant donné la mauvaise fiabilité du service les dernières fois que j’ai essayé de l’emprunter : longueur

Nous sommes désolés des désagréments dont vous nous faites part. Nous transmettons vos remarques aux responsables de la Régulation


n Critèr


RoissyBus

interminable de la file d’attente au distributeur de billets, ponctualité inexistante obligeant à prendre beaucoup d’avance pour ne pas rater son avion, transfert de bus en cours de trajet pour passage de routine au dépôt... on rêve... J’utilise depuis en permanence les bus Air France qui sont très fiables à tout point de vue et pas beaucoup plus chers (2 – 3 €). Ce soir, du fait d’un temps d’attente trop long pour le prochain bus Air France, j’ai décidé de tenter à nouveau le Roissybus pour lequel le temps d’attente affiché était de 7 minutes. Lle bus est bien passé… au loin, devant les autres terminaux autour de l’heure annoncée mais jamais à l’arrêt du terminal F, et l’écran SIEL est directement passé à 40 minutes d’attente... Voilà le service qu’on réserve aux étrangers ou provinciaux qui viennent visiter ou travailler à Paris, comme accueil. Heureusement, ça ne coûte que… 11 € ! J’ai honte !

de cette ligne.

N 61 N 61

Point du Jour

BB 2 De-Lattre-de-Tassigny, rue de la Pépinière (arrêt principal) (Meudon-la-Forêt), 16 décembre à 19h. L’arrêt en question comporte un abri « JCDecaux » équipé d’une borne d’information RATP. Celle-ci comporte, en-dessous des affichages cristaux liquides, une légende indiquant les lignes desservant l’arrêt. On trouve ainsi les bus 179, 291, 379/390, N61 et N66. Si la ligne N61 a bien autrefois desservi cet arrêt, cela n’est plus le cas depuis décembre 2014, vu que son parcours a été modifié à cette date pour avoir son terminus à Clamart-Pompidou. Elle ne dessert donc plus le secteur ouest de Meudon-la-Forêt, côté RN 118. C’est désormais la seule ligne N66, créée en décembre 2014, qui assure la desserte de nuit de cet arrêt. Il serait donc utile pour éviter toute confusion de retirer cette information devenue obsolète. Voir photo

Nous vous remercions pour cette remarque sur cette erreur qui est en cours de règlement.

RÉSEAU METRO

Ligne Témoin Critère Témoignage Réponse RATP

VM 3 Bastille. Aucun siège sur ce quai ! Cette remarque vaut également pour d’autres stations de cette ligne ou d’autres lignes. Merci de penser aux personnes âgées, aux mères avec enfants, aux personnes handicapées, fatiguées...

Même réponse qu’en décembre : Les quais de Bastille Ligne 1 sont des quais particulièrement étroits, en courbe et avec des accès à proximité. Par conséquent, ils répondent au souci de ne pas gêner la circulation et privilégient la sécurité des échanges voyageurs sur ce type de configuration.

FC 2 Montparnasse-Bienvenue, 10 janvier à 18h10. Un écran d’information voyageur est hors service depuis un certain temps dans le couloir CR 247 menant vers les métros 4 et 12.

Les équipes des services concernés sont sensibilisées à la nécessité du bon fonctionnement des équipements et un signalement a été fait.

CLM 4 Montparnasse-Bienvenüe, 12 janvier. Tous les jours, dans le CR 271 à l’entrée du quai de la ligne 6 (direction Nation) il règne une très forte odeur d’urine.

Nous vous remercions pour votre signalement qui a été transmis au prestataire de service en charge de la propreté.

FC 2 Place d’Italie, 13 janvier à 17h57. L’écran SIEL du temps d’attente des prochains trains est hors service en direction Ivry/Villejuif.

Transmission

GD 3 Entre Corvisart et Place d’Italie, 11 janvier vers 23h. Rame 6507, voiture M3514. Entre ces deux stations nous avons été particulièrement secoués au point qu’un passager debout a lourdement chuté, sans gravité. Plusieurs personnes se sont exclamés : « on déraille ! ». Effectivement j’ai déjà été secoué dans le métro depuis 40 ans, mais jamais à ce point.

Après recherches, aucun incident particulier n’a été signalé ce jour-là. Nous sommes désolés de ne pas avoir pu trouver d’éléments relatifs à votre témoignage.

SS 3 Bercy. Merci à la RATP d’avoir conservé et entretenu les sièges en bois qui sont beaucoup plus satisfaisants en qualité d’assise que les sièges baquets (ou bassine) en métal. Il y a, en toute circonstance, une certaine chaleur avec le contact du bois, alors que le métal reste froid, voire glacial l’hiver.

Transmission

FJ 4 Place d’Italie (direction Etoile), 19 janvier vers 13h. Rame 6532, voiture M3563. En tête de voiture côté quai, le plan de ligne au-dessus de la porte est traversé par un « violent » coup de cutter.

Après votre signalement, le plan a été changé.


HCdS 3 Saint-Jacques. Depuis plusieurs jours (semaines ?), au bas de l’escalier d’accès au quai direction Nation, le premier cartouche portant le nom de la station n’est plus rétro-éclairé (spécificité de cette station). Cela nuit sinon à l’information, du moins à l’ambiance générale de cette station si particulière. Toujours d’actualité le 31.

Un signalement a été passé le 25/12, et relancé plusieurs fois depuis, une intervention est prévue en grande nuit courant MARS.

GD 2, 3 Place d’Italie (quai de la ligne 6, direction Etoile), 12 janvier à 12h49. Dans la rame prise à Bercy, le conducteur nous informe à chaque station qu’en raison d’un colis suspect à Denfert-Rochereau notre terminus sera Place d’Italie. Arrivé à cette station, tout le monde s’apprête à descendre, quelle ne fut pas notre surprise de voir que le quai était noir de monde, s’apprêtant à monter... ce qu’il fit. Le conducteur annonça alors que sa mission était terminus et que tout le monde devait descende. Selon des personnes interrogées sur le quai, dont une attendait depuis 10 minutes, il semble qu’aucun message à cette station n’ait informé les voyageurs du problème. La borne SIEL affichait imperturbablement des horaires de passage vers Etoile assez rapprochés, comme si de rien n’était, ce qui alimentait encore la confusion. Pourquoi n’avoir pas dissuadé les voyageurs de se rendre sur le quai direction Etoile, en postant des agents en interdisant l'accès, plutôt que d’y laisser s’y accumuler les voyageurs : c’était potentiellement dangereux.

Le premier message de sonorisation a été diffusé sur la ligne 6 à 12h42 toutes les 2 minutes pendant l’incident. Nous sommes désolés qu’il y ait eu un défaut d’information à Place d’Italie et sensibiliserons de nouveau les agents en charge de l’information. Le gradé d’exploitation est arrivé à 12h57 pour informer les voyageurs et gérer la situation.

BC 3 Place d’Italie (direction La Courneuve), 14 janvier vers 8h50. J’ai constaté des comportements très dangereux de trois conducteurs de trois métros successifs se succédant à 2 minutes. À l’arrêt des rames bondées, les conducteurs lançaient le signal de fermeture avant la fin de la descente des voyageurs et refermaient les portes pendant que les gens montaient, risquant un accident mortel comme celui qui s’est produit sur la Ligne 6 mercredi soir dernier. Ce fut le cas sur la 1ère rame que j’ai laissé partir, puis sur la 2ème, enfin sur la 3ème pourtant moins pleine : le conducteur a déclenché le signal et refermé les portes sur les gens qui montaient. Les transports sont chers en Ile-de-France, certains conducteurs de bus et de métro sont souvent brutaux et ne manifestent aucune empathie pour les usagers.

Après analyse des parcours et temps de stationnement des trains nous constatons un temps de stationnement à la station Place d'Italie supérieur à la "marche type" (le temps de stationnement habituel). Les conducteurs ont donc bien pris en compte l'affluence particulière et ont donné plus de temps pour que les échanges se fassent. Ils doivent cependant reprendre leur marche assez rapidement pour que la fréquence de passage des trains pendant la pointe du matin soit globalement respectée. Cela permet d'offrir des places aux voyageurs restés sur le quai et permet donc d'éviter un engorgement de ce dernier. Pendant les heures de pointe, compte tenu du nombre de trains circulant simultanément (60 sur la ligne 7) il est également important de libérer les quais afin de ne pas bloquer sous tunnel les voyageurs du train suivant.


Bien entendu les portes d'un train ne peuvent se fermer qu'après la séquence normale d'information des voyageurs via le signal sonore et visuel.

CS 3 Trocadéro, 26 Janvier, 17h25. La rame s'est arrêtée au-delà du quai. Une porte était donc bloquée et hors quai. Le conducteur a passé la tête par la porte de communication et nous a dit de sortir par l'autre porte. Aucune explication, aucune excuse. C'est inadmissible.

Un incident technique a perturbé la bonne marche du trafic. Le conducteur a été identifié et un rappel lui a été fait. Une copie est gardée dans son dossier.

PJ 2 Sur la ligne 13, les bornes SIEL direction Asnières/Saint-Denis portent toujours les flèches colorées bleu : Saint-Denis et jaune : Asnières/Gennevilliers, alors que cela n’évoque plus rien à personne au niveau des rames puisque les blocs néons qui indiquaient la destination avec ces codes couleurs ont été désactivés lors du reconditionnement des rames. Il eût peut-être été judicieux sur les plans de trappe lumineux et dynamiques de colorer chaque branche selon la couleur qui lui avait été attribuée. Ce témoignage m’a été inspiré par un couple d’amis de province qui m’ont posé la question sur la signification des flèches colorées sur les bornes SIEL des quais de cette ligne. 6 janvier. Toutes rames. C’est bien pratique l’information directe, sur les rames de la ligne 7 et dans celles-ci, de leur direction : bleu Villejuif, jaune Mairie d’Ivry, lorsqu’on a pris la rame à la hâte et pas eu la présence d’esprit de vérifier la destination sur la borne SIEL. Dommage que cela ait été supprimé dans les rames de la ligne 13 lors de leur réhabilitation.

La fonction ASVA (Annonces Sonores et Visuelles Automatiques) permet la diffusion d’informations sonores à l’ensemble des voyageurs par l’intermédiaire des équipements de sonorisation du train, et notamment de la destination.

PJ 2 Place de Clichy – Plaisance, 14 janvier. Rame 053, voiture M30106. Après une nette amélioration de l’information dynamique sur la ligne, nouveau dysfonctionnement : l’ensemble des plans de trappe est hors service.

A la suite de votre témoignage, la rame 053 sera vérifiée lors de son prochain passage en entretien.

GT 5 Miromesnil (direction Châtillon-Montrouge). La moitié des sièges de ce quai a été retirée pour être remplacée par des sortes de strapontins minuscules et très inconfortables. Je suis handicapée avec des cannes et des problèmes de hanches et je peux vous assurer que c’est inadmissible de proposer ce type d’assise. Cette constatation vaut pour d’autres stations sur le réseau, mais Miromesnil bat des records.

Confrontés à des dégradations importantes, nous n’avons pas eu d’autre choix que de déposer les sièges endommagés et de protéger le support en place par le biais d’une platine. Après une période de fabrication assez longue, nous procédons au fur et à mesure à la pose de nouveaux sièges

PJ 2 14 janvier. Rame 053, voiture M30106 (valable pour toute la rame). Les plans de trappe ne sont pas à jour, tandis que la liste des « lignes en correspondance » à côté du plan l’est... dans cette liste on trouve donc le T6 et le T8... mais on ne les retrouve pas sur les plans. Il y a bien là un

La mise à jour de la signalétique embarquée se fait lors du passage des rames en atelier. A l’heure actuelle, 73% des plans de trappe sont à jour et 97% pour les plans de correspondance et réseau.


problème de coordination dans la mise à jour. Cela semble prouver que celle du document « lignes en correspondance » n’est pas effectuée par les mêmes personnes qui mettent les plans à jour et que cela ne se fait pas au même moment. Aberrant !

HB 2 Duroc, 11 janvier (direction Châtillon). Je réitère ici de vieux témoignages qui, après avoir reçu une suite, sont à nouveau d’actualité. En queue de quai, la plaque « Duroc » a été cachée par des armoires électriques. Elle n’a pas été remplacée, que ce soit par une plaque placée au-dessus des armoires (comme à Saint-François-Xavier) ou par des autocollants directement apposés sur celles-ci. Il y en avait trois (un sur chaque armoire), mais ils ont été retirés il y a quelques mois. Le problème qui se pose donc (à nouveau), c’est que les voyageurs de la dernière voiture ne peuvent savoir dans quelle station ils se trouvent car le premier cartouche « Duroc » en est trop éloigné pour être clairement lu. Montparnasse-Bienvenüe (direction Asnières/Saint Denis) : même témoignage réitéré, même situation mais au niveau de la voiture de tête, avec toujours les mêmes conséquences.

Duroc : Une correction va être apportée dans les semaines à venir pour corriger cela en ajoutant une plaque Montparnasse : les armoires implantées font partie intégrante d’un système de transport et elles sont présentes lorsqu’aucune autre solution de local n’a pu être trouvée. Elles contribuent au bon fonctionnement de l’exploitation. Le nom de la station, en carrelage étant juste à proximité de cette nouvelle armoire, il n’a pu être réimplanté de nouvelle signalétique.

JLM 3 J’ai remarqué un contrôle dans le métro par des contrôleurs n’ayant aucune marque distinctive, ni uniforme, ni brassard. J’ai même entendu l’un de ces contrôleurs se plaindre qu’un contrevenant s’était enfui. Mais si quelqu’un dans le métro vous interpelle sans qu'il ait une marque distinctive, comment le distinguer d’un voyou ?

Les agents de contrôle doivent être identifiables au minimum par un brassard lors du contrôle. Un rappel sera fait dans ce sens.

GD 2, 5 Entre Pernety et Montparnasse-Bienvenüe, 21 janvier à 15h55. Rame 155G et voiture M30310. Cette rame surprend les passagers car les portes des voitures s’ouvrent toutes seules. C’est plaisant. Par contre les plans de trappe de la rame sont tous limités à « La Fourche ».

Concernant l’ouverture automatique des portes, la rame 155 est modifiée avec le système Ouragan. Celui-ci prend en charge l’ouverture automatique des portes. Le parc matériel de la ligne 13 est en cours de modification. Concernant l’information dynamique, ce type de dysfonctionnement peut être consécutif à un problème d’IHM (interface homme machine) ou d’initialisation de celui-ci (incrémentation du code mission). L’IHM est vérifiée lors de l’entretien.

NJ 5 Gare de Lyon, 11 janvier vers 23h. Cela fait plusieurs soirs que l’escalier mécanique (montant) EM 147 est arrêté : déjà noté la semaine dernière (jeudi 7 janvier). Il ne semble pas en panne, car chaque matin il fonctionne à nouveau. Est-il arrêté intentionnellement ou est-ce lié à une incivilité ?

A ce jour, il n’y a aucune raison pour que cet équipement soit arrêté de manière régulière à un moment précis de la journée par les services de l’exploitation ou de la maintenance Ligne 14.


Il arrive parfois que des usagers mal attentionnés s’amusent à arrêter via un "Bouton d’Arrêt d’Urgence Voyageur" un de nos Escaliers Mécaniques L14. En dehors de ces faits, nous avons eu 3 pannes sur le mois de janvier 2016 pour l’EM N°147. Ces pannes ont été constatées les 11, 18 et 28 janvier 2016.

FD 3 Gare de Lyon, 21 janvier à 17h15. Mon épouse, Michèle Dugardin, 71 ans, handicapée visuelle, est titulaire d’une « carte d’invalidité avec besoin d’accompagnement ». Depuis qu’elle est atteinte de ce handicap, elle appréhende d’utiliser le métro comme moyen de transport, tant ces lieux ne sont pas ou peu adaptés pour les invalides. Ce jour nous venions de Lyon en TGV vers 17h. Pour nous rendre rapidement à la gare Saint-Lazare à 17h45, nous décidons, à la station Gare de Lyon, d’utiliser la ligne 14. Au niveau du passage élargi, je remets dans la main de mon épouse un ticket magnétique et passe le premier (Elle souhaite toujours procéder ainsi pour que je puisse l’accueillir à la sortie de ce passage). Munie de son billet, elle le dépose sur le bord supérieur de l’appareil composteur (comme pour un passe) croyant avoir bien agi alors que je lui avais indiqué auparavant la fente. Comme je la vois affolée, j’empêche et retiens la fermeture du portillon pour lui permettre de franchir ce passage. Une alarme sonne et, quelques mètres plus loin, nous sommes interpelés à juste titre, par une brigade de quatre jeunes contrôleuses : nous avons franchi de façon frauduleuse le passage. À la demande d’une des contrôleuses je lui remets mon billet composté ; par contre, mon épouse est incapable de préciser où se trouve son billet et donc de le lui remettre. La « carte d’invalidité avec besoin d’accompagnement » de mon épouse est alors exhibée pour expliquer la survenue de cet incident. La contrôleuse examine avec un certain mépris et dédain cette carte, mais parvient par chance à retrouver un billet vierge, non composté, sur le composteur ; grâce à la comparaison avec le numéro de mon billet déjà composté, 68102009 26, il est alors constaté qu’il s’agit donc bien de la même série que celui du billet abandonné sur la machine. Donc, nous n’avons pas cherché à frauder ! Elle me reproche alors d’avoir mal procédé et, elle décide contre toute attente de nous verbaliser de 60 €. Dans un premier temps, contrarié par cette attitude que j’estime déplacée et inappropriée, je refuse de payer cette amende injustifiée. Pressé par le temps pour nous rendre à Saint-Lazare, je reviens sur ma décision et acquitte en espèces 60 €. A trois reprises au moins, j’ai demandé avec véhémence à cette contrôleuse : « N’avez-vous

Ce témoignage a fait l’objet d’une réponse par le service clientèle et la Direction de la ligne 14.


pas honte d’agir de cette façon ? Avez-vous un cœur ? » A trois reprises, elle nous a répondu : « Je fais mon métier ! »

Réseau METRO

FLH 2 Toutes les lignes de métro. Les sorties sont désignées par des numéros suivis généralement par un nom de voie. Ceci peut créer des confusions entre le numéro de sortie et le numéro des immeubles de la voie. Ne serait-il pas judicieux de remplacer les numéros de référence des sorties par des lettres. Est-il trop tard ? Que peut-t-on faire pour que les responsables de la signalétique fassent preuve de bon sens et se mettent à la place des usagers ? Peut-être aller sur le terrain, observer, poser des questions ?

Effectivement les sorties sont toujours numérotées dès deux sorties dans une station ou une gare. Étant donnée la récurrence des numéros 1, 2, 3, 4 présents dans chaque station, la confusion est peu probable avec des numéros postaux, ces chiffres étant toujours les mêmes. Le lettrage n’évoquera pas facilement le nombre de sortie, donc l’offre urbaine possible dans une station. Pour exemple, le pôle de Châtelet propose des sorties de A jusqu’à la lettre S. On constate qu’il est difficile d’appréhender l’offre des sorties qui est de 19 sorties. Également, la numérotation est choisie selon un ordonnancement ce qui peut permettre de comprendre que les sorties 1 et 2 sont du même côté, les sorties 3 et 4 à l’opposé, que la sortie n°1 est la plus fréquentée et est celle qui permet de contacter un agent. Le chiffre est plus adapté à ces notions. Dernier argument, les lettres (et surtout l’ordre alphabétique) ne sont pas comprises par les personnes illettrées et les touristes peu habitués à nos caractères latins. Pour conclure, les lettres ont été testées (elles sont encore présentes à La Défense mais vont être remplacées très prochainement) mais les chiffres sont plus adaptés fonctionnellement.

RÉSEAU RER

Ligne Témoins

Critère

Témoignage Réponse RATP

GW 5 Joinville-le-Pont. Depuis maintenant quelques mois, la RATP a mis à

disposition des voyageurs de nouvelles rames MI09 confortables et relativement silencieuses (quand elles roulent...) et pour ma part, je vous en remercie. Cependant, comme vous le constaterez avec la photo ci-jointe, il semble qu’à Joinville (et sans doute ailleurs aussi) les quais soient trop courts, ou les trains trop long (au choix). Le conducteur se doit de choisir entre :

1- S’arrêter AVANT les écrans de contrôle en bout de quai, mais laisser la dernière porte de la rame donner sur le vide.

2- 2- S’arrêter APRÈS les écrans de contrôles et ne plus pouvoir surveiller l’ensemble de la rame dont il a la responsabilité. Merci de noter que sur la photo ci-jointe, on a quand-même la chance ce soir-là d’avoir accès à un bout de quai, mais j’ai déjà pu voir que certaines fois, la porte dans son ensemble donne sur le vide de la voie et oblige donc les voyageurs à se porter vers une porte an avant de la voiture ou à attendre la gare suivante quand il y a trop d’affluence dans la rame (le temps qu’ils réalisent que le train était effectivement à quai et qu’il n’allait pas avancer pour leur permettre de descendre, ou lorsqu’ils ont un vélo)

Ma question est donc la suivante : Y a-t-il des travaux prévus ? si oui, quand ? car cela fait quand même un petit moment que cela dure et j’ai franchement du mal à croire que personne ne soit au courant, hormis les voyageurs qui empruntent régulièrement la ligne, et qu’aucune action ne soit engagée...

Ce problème est connu et ne nécessite pas de travaux. Nous avons fait un rappel aux conducteurs sur le fait qu’ils doivent dépasser les « écrans de contrôle » afin de desservir la totalité du train à quai. Pour information, les « écrans de contrôle » ne sont utiles que pour les MS61 et MI84. Les trains à 2 étages, à savoir MI2N et MI09, sont équipés d’écrans de contrôle embarqués (dans la cabine), le conducteur peut donc en toute sécurité s’arrêter au-delà du point normal d’arrêt.

BB 6 Auber, accès depuis ligne M9 Havre-Caumartin, 8 et 17/12/2015.

1/ Le 8 décembre, effectuant comme pratiquement tous les soirs de la semaine ma correspondance entre la ligne 9 et la ligne A du RER à Auber, je présente mon passe Navigo sur la zone de validation d’un des portillons les plus à gauche de la ligne de contrôle de la mezzanine ouest. Le passe est validé, mais le portillon reste bloqué. Je suis condamné à 8 minutes de pénitence que j’occuperai comme je peux. Une fois le temps de pénalité écoulé, je me rends au bureau d’information situé vers la sortie Grands Magasins pour demander le mode d’emploi des portillons. L’agent, un peu blasé, m’explique, après avoir vérifié mon passe, que les portillons de la gare ont pas mal de problèmes, que la maintenance est de plus en plus difficile faute de pièces, que le problème a été moult fois remonté, mais que rien ne sera plus fait avant la rénovation de la gare, laquelle ne sera lancée qu’une fois celle de Châtelet-Les Halles terminée

Selon les éléments, il n’y a pas de signalement aux dates du 8 et 17 décembre pour les appareils des lignes de contrôles susceptibles d’être concernés. Selon le flux voyageurs, le client a peut-être raté son passage. Il s’ensuit une attente de 8mn avant de pouvoir valider à nouveau son pass. Il n’est pas envisagé de remplacement de la ligne de contrôle avant 2017, date prévisionnelle de la rénovation de la gare.

Ligne Témoins

Critère


(ce qui à la vitesse à laquelle ça va n’est pas encore pour demain). Il me conseille en cas de nouveau problème d’appeler à la borne d’appel du portillon élargi. 2/ le 17 décembre, même endroit (peut-être à quelques portillons près, mais toujours sur la zone la plus à gauche), même validation et même blocage du portillon. Je me rends au côté du portillon élargi, appelle par l’interphone. L’agent me répond qu’il ne peut pas m’ouvrir et me demande s’il n’y a pas un endroit pour passer (il ne me demande quand même pas de passer par-dessus le portillon)... Après le passage d'un voyageur, le portillon élargi reste à moitié ouvert et je décide donc de passer (avec le risque d’être intercepté par un agent RATP pour passage illégal et de devoir passer un temps certain à expliquer ma situation). J’avais pu constater le 8 décembre, pendant mes 8 minutes de hors-jeu, que la fraude n’était pas isolée, passage par-dessus le portillon, passage à 2 ou 3 d’un coup, passage par le portillon élargi. Il semble donc plus facile de passer en fraudant qu’en étant en règle. Ce n’est pas franchement incitatif...

NH 1 Châtelet-les-Halles. Pour ne pas faillir à la tradition du RER A, aujourd'hui

deux interruptions de trafic ! En 2015 le modeste usager que je suis n’aura eu que 118 incidents sur le RER A ... Sur les 118 incidents, la RATP m’aura fait vivre 67 interruptions de trafic dont 19 pour colis suspects, 8 pour malaise voyageur et 40 pour problème technique ... Par ailleurs, les suppressions de trains sans motif sont pléthoriques ! Le passe Navigo, lui, est toujours prélevé sans aucun incident. Je sais que 2016 annoncera encore plus d'interruptions ! la RATP se réfugie derrière la « guerre » et dit que c’est lié à la découverte de colis suspects, la plupart du temps de pauvres bagages oubliés ! Merci de nous communiquer le nombre réel de colis « vraiment » suspects (pas les excuses RATP) et le nombre de véritables bombes désamorcées.

Du 1er janvier au 31 décembre 2015, il y a eu 208 colis suspect sur le RER A, dont ¼ entre mi-novembre et fin décembre. Il n’est pas possible pour la RATP de prendre le moindre risque dès lors qu’un signalement de colis suspect a été fait.

NJ 5, 6 Gare de Lyon. Décembre et janvier. Le passage large entre la salle d’échange

RER A-RER D et la ligne 14, ref. G-370-M, est régulièrement en panne, les battants grands ouverts, ce qui peut mettre en toute bonne foi des usagers occasionnels en situation irrégulière. 31 janvier : rien n’a changé, aucune tentative de remise en état n’a eu lieu.

Une pièce a été changée sur l’équipement. Ce type de panne ne devrait plus se reproduire.

NJ 5, 6 Gare de Lyon. Pendant plusieurs jours de début janvier (et souvent en

décembre), le portillon à deux battants du passage large, activé par les bornes de validation G-270-J (entrée) et G-275-J (sortie) est assez régulièrement en panne, à moitié ou grand ouvert, ce qui favorise la fraude (volontaire) ou la mise en situation irrégulière (involontaire). N’y a-t-il pas un matériel moins

Cet équipement est effectivement ancien. Afin de résoudre ces dysfonctionnements, nous testons d’autres équipements en ce moment sur d’autres gares (Châtelet – Nnaterre Université)

Ligne Témoins

Critère


fragile que ces portillons régulièrement vandalisés ?

YLC 2 Gare de Lyon (direction Boissy/Marne-la-Vallée), 5 janvier à 17h58. Rame type

MI09 n° 1799, voiture 2800, mission OLAF. Les plans de trappe sont hors service, ainsi que les écrans qui n’affichent que le logo RER A. Il n’y a eu aucune annonce sonore des gares durant le voyage. Ceci est malheureusement récurrent sur ce matériel pourtant récent.

Lorsque l’information à bord d’un train est hors service, et que cette anomalie est signalée, le conducteur fait des annonces au micro à bord de son train. Le 5 janvier, aucun signalement n’a été transmis par le conducteur. La fonction a été testée lors du passage en atelier le 27 janvier et le fonctionnement des plans de ligne était correct.

SG 1, 3 Nation (direction Marne-la-Vallée) 8 janvier à 19h01. À 19h01, je prends le train

à Nation et celui-ci est annoncé pour Chessy. Arrivé à Noisy-le-grand, le conducteur nous demande de descendre car le train est devenu terminus Noisy. Pourquoi ce changement de mission de dernière minute, sans information préalable ? Et s’il vous plait une vraie réponse...

A la suite de deux incidents d’une durée totale de 2h30 (sac oublié à Nation à 17h15 et avarie aux installations fixes à Défense) le service a été très perturbé le 8 janvier. Afin de réalimenter la voie 2 en direction de CERGY/POISSY, nous avons limité la mission QAHA70 à Noisy Le Grand Mont d’Est et modifié la mission en omnibus à Neuilly Plaisance. Cette décision est prise en temps réel afin de réguler le trafic. Aussi l’information ne peut être donnée qu’à l’instant T. Nous faisons remonter ce témoignage pour sensibiliser les conducteurs.

SS 3 Bussy Saint Georges, 12 janvier à 7h40. Mission UVAR direction Paris. Il fait

un froid de canard dans le train. La ventilation nous envoie de l’air froid. La fonction ventilation réfrigérée est en cours de fiabilisation.

SF 1, 2 Nanterre Ville, 13 janvier. Arrivée à 17h45 : pas de RER avant... 17h58. Forte

densité de monde sur le quai. Heureusement, pour ceux qui ne pourront pas monter, le suivant est à 17h59. Drôle de rythme, 15 minutes puis une minute. Mais dans mon cas, pour ne pas avoir pris une marge de 20 minutes je serai, comme souvent, en retard ! Bien entendu, ni explications ni excuses. La routine...

En répercussion d’un sac oublié (retard voyageur de 2h54) le trafic est très perturbé. L’intervalle est très irrégulier 13 mn entre les deux trains.

SF 1, 2 Nanterre Ville, 14 janvier à 9h15. Arrivée sur le quai à 9h15. Pas d’horaire

affiché, puis signalement d’un train « sans arrêt », enfin d’un train passant à 9h20. Et finalement pas de train avant... 9h31. Suivi d’un train à 9h35 puis à 9h37. Comme hier, il me faut, en heure de pointe, patienter 20 mn. La routine. Le RER A, c’est le temps de trajet + 20 mn. La raison ? Aucune idée. Comme d’habitude, aucune information, aucune excuse.

Plusieurs incidents ont occasionné du retard (actionnement d’un signal d’alarme à Nation et avarie au matériel roulant à Chatelet). Pour réguler le trafic, le changement d’horaire est modifié à l’instant T. L’information voyageurs est le résultat d’une chaine d’acteurs depuis le conducteur jusqu’à l’agent présent en gare. La ligne travaille continuellement sur un processus cohérent afin de transmettre des

Ligne Témoins

Critère


informations fiables aux clients.

SL 1, 2 Nanterre Ville 15 janvier. Arrivée un peu avant midi. L’écran (photo jointe)

indique que le prochain train est retardé. Quant à celui d’après, il n’a même pas d’horaire ! Comme chaque jour depuis quelques temps, 20 minutes d’attente sans explication ni excuse. La routine... Voir photo

Le train est retardé suite à une avarie du matériel sur la mission NELY 04. L’échange du matériel à Rueil était nécessaire pour assurer la mission. Ce qui a occasionné un retard de 08 mn. L’heure de ce train n’a pas pu être affichée

CD 1 Val de Fontenay (direction Chessy) 15 janvier. Encore une fois, parmi d’autres :

attente de 19 minutes pour Bussy Saint Georges, avec 3 trains entre temps ! Les prochains passages : QAHA Marne la Vallee-Chessy 17:50 OLAF Torcy 17:55 DROP Noisy le Grand-Mont d'Est 17:58 OLAF Torcy 18:08 QAHA Marne la Vallee-Chessy 18:09

A la suite des répercussions d’un incident en zone SNCF, les trains sont retardés en provenance de la SNCF. Etant donné que les missions OLAF dégarent de Rueil (branche Saint Germain en Laye) nous avons quasiment deux OLAF qui se suivent. Et il est impossible de les prolonger jusqu’à CHESSY pour des contraintes d’exploitation.

DB 1 Chatelet-les-Halles, 15 janvier à 18h51. Seulement 1 train sur 6 pour

Torcy/Marne la Vallée. 2 trains pour Noisy le Grand (DROP) ajoutés à 18h51 et 18h55, alors que le dernier doit normalement passer à 18h40. 1 train sur 6 également les 4, 6, 12 et 14 janvier. Soit pratiquement tous les soirs.

A la suite d’un incident aux installations fixes en gare de La Défense le 15 janvier, une seule mission (OLAF en direction de Torcy) a été supprimée. Toutes les autres missions restent conformes aux horaires.

CL 2 Nation, 15 janvier à 19h44. Mission ODET, matériel MI09, Rame n° 1723,

voiture ZRBx1723. Tous les plans de trappe, l’information dynamique (écrans) et les messages sonores sont hors service.

Le conducteur n’a pas transmis de signalement sur ce matériel. La fonction a été testée lors du passage en atelier le 18 janvier : bon fonctionnement des plans de ligne.

SL 1, 2 Nanterre Ville, 22 janvier. La routine : heure de pointe, arrivée sur le quai à

18h37. Le prochain train ? Ah ! Ah ! Ah ! Quelle rigolade ! Il est « sans arrêt » bien sûr et passe à 18h52. Le suivant ? Ah ! Ah ! Ah ! Il est « retardé ». Il finira par arriver et partir à 18h55. Pas loin de 20 mn d’attente dans le froid. La routine et bien sûr, pas d’explication, rien.

La mission RUDI78 part de Nanterre Ville à 18h38. Ensuite la mission RUDI 80 a 21 mn de retard. Donc la mission est déclassée derrière la mission NAGA82 qui ne s’arrête pas à Nanterre Ville. Ce déclassement est dû aux répercussions d’un incident matériel.

SL 1, 2 La Défense-Grande Arche, 23 janvier à 23h39. Donc, deux RER de suite qui

ont pour terminus La Défense (intérêt ?) puis plus de 20 mn d’attente. Ensuite deux RER vers Rueil et Saint Germain à 1 mn d’intervalle (pourquoi ? Intérêt ?) Voir photo. Impossible pour moi de prendre un RER, quelle que soit l’heure, sans

Après vérifications, le 23 janvier, le trafic est normal. Ce sont deux fins de service de conducteurs. Tous les trains sont à l’heure et il n’y a aucun déclassement. Nous n’avons pas retrouvé de

Ligne Témoins

Critère


avoir 20 mn d’attente. Lasse, mais lasse... Voir photo dysfonctionnement ce jour-là correspondant à ce témoignage et il n’y a eu aucun incident à 23h39. Nous ne comprenons pas ce témoignage.

BB 2 Du 25 au 28 janvier. Des travaux ont été prévus sur le RER A entre Nanterre-

U. et Cergy / Poissy (RVB à Sartrouville) du 25 au 28 janvier. Si le site Transilien SNCF mentionne bien que les travaux ont lieu chaque soir à partir de 22 heures (ce que l’affiche travaux accessible par le lien visible sur la copie d’écran confirme), le site maRATP mentionne, lui, que les travaux vont du 25 janvier 22 heures au 28 janvier fin de service, ce qui représente un peu plus de 72 h en continu... Les textes des trois alertes travaux affichées donnent l’impression d’une rédaction automatisée, si c’est le cas, il y a peut-être un peu de programmation à reprendre. Ci-joint copies d’écran, 18 janvier 21h, site SNCF à gauche, site maRATP à droite. Voir photo

Ci-dessous, les informations saisies et données sur ratp.fr. Elles correspondent aux informations de la SNCF.

KR 1, 2 Val d’Europe, 28 janvier à 18h30. Train prévu à 18h34, retardé sans aucune

annonce et entré en gare à 19h12 (!). Bien-sûr, il s’ensuivit des stationnements fréquents dans les gares. En vérifiant l’état du trafic en temps réel sur le site de la RATP, il était indiqué : « trafic normal ».

A 17h32, la mission QWAD60 part avec un retard de 20 min de la gare de Nanterre Préfecture à la suite de la présence d’un colis suspect dans la 2ème voiture. La mission retour (TIKY81) au départ de Chessy passe avec un intervalle de 47 mn à Val d’Europe. Le retard est lié aux répercussions du colis suspect. La remise à l’heure des trains peut prendre du temps.

HR 2, 3 Fontenay-aux-Roses (direction Robinson) A la sortie Lombart, un néon est

presque décroché et pendouille dangereusement et, à proximité, un cartouche devant accueillir le nom de la station est désespérément vide Voir photos

Ce signalement a été transmis aux services techniques pour réparation

CR 3, 5 La branche Robinson subit le matin les affres du tableau de circulation de la ligne

B, mais c’est sans compter ce dont on ne parle pas, à savoir de la modification de la fréquence des trains le soir quand nous voulons rentrer. A Denfert-Rochereau, il faut souvent attendre, deux Saint-Rémy-les Chevreuse, deux Massy-Palaiseau, voire un Orsay en plus, avant d'avoir un malheureux petit Robinson.

Le Transport de la ligne B œuvre au quotidien pour que la circulation des trains soit conforme au tableau horaire, et ce, malgré tous les incidents que la ligne subit journellement, plus particulièrement lors des heures critiques de pleine journée. Nous vous présentons nos excuses pour les désagréments subis.

CR 1 Bourg-la-Reine, 8 janvier à 9h50. Grosse perturbation sur la ligne RER B Sud,

ce matin, pour cause de panne de signalisation entre Châtelet et Gare du Nord ! Ce jour-là, dès la prise de service, de fortes perturbations ont eu lieu à la suite d’un acte de

Ligne Témoins

Critère


Et ce, selon les témoignages des voyageurs, depuis le début du service. À 9h50 à Bourg la Reine, sur le quai central en direction de Paris, je rencontre une personne qui attend depuis 3/4 d'heure pour pouvoir monter dans un train. Comme d'habitude, dès qu'il y a une perturbation, les trains arrivent bondés à Bourg-la-Reine et il est impossible de monter dans une rame. Par chance pour moi, ce matin, exceptionnellement, j'ai pu me rendre en voiture à la gare de Bourg-la-Reine. De ma gare de départ Fontenay, je n'aurais eu aucun train. Car, là aussi comme d'habitude pour la ligne RER B Robinson, les trains sont supprimés ... J'ai pu monter dans le train qui est finalement arrivé de Saint Rémy. Dans ce train, une autre voyageuse me dit qu'elle attendait à la station Parc de Sceaux depuis ... 7h45 !

malveillance, entre Châtelet et Gare du Nord (coffret d’émission concernant la signalisation arrachée). Répercussions : 76 missions supprimées totalement 13 missions supprimées partiellement Nombreuses missions ré identifiées Retournement de certains trains en voies de surface à Gare du Nord 122 trains retardés Les dysfonctionnements liés à la signalisation empêchent de garantir la sécurité de la circulation des trains.

CR 1 Fontenay-aux-Roses, 11 janvier. Ce matin, le train partant en gare de

Fontenay, direction Paris, à 9h22 a été bloqué en gare de Bourg-la-Reine. Pour attendre un train en provenance de la ligne Saint Rémy les Chevreuse. Il n'en est reparti qu’à 9h31 ! Cela a occasionné une augmentation conséquente de notre temps de transport.

La mission ILOT 45 est arrivée à Bourg la Reine à 9h27 et est repartie à 9h32 (soit 5 mn d’attente) La mission EPAF 43 est arrivée à 9h29 et est repartie à 9h30. Un voyageur malade dans une mission précédente à Bourg la Reine a généré : 27 missions retardées (dont celles citées par le témoin). EPAF 43 déjà retardée, l’aurait été davantage si ILOT 45 était passé devant. EPAF43 est semi-direct de Bourg la Reine à Denfert, ILOT45 est omnibus jusqu’à Denfert.

CR* 2, 5 Châtelet-les-Halles - Gare du Nord, 11 janvier à 17h55. Annonce à la gare

de Chatelet les Halles à 17h55 : « Plus de RER B en direction de l’Aéroport CDG avant 19h ». À la Gare du Nord, les RER continuent de partir vers Mitry, mais c’est la pagaille, des trains se remplissent pour annoncer peu avant le départ que la desserte a changé. Question : pourquoi n’y a-t-il pas eu de proposition d’alternatives de transport qui auraient pu être efficaces pour ramener de nombreux usagers chez eux, tels qu’emprunter le RER E, la ligne de métro n° 5 ou autres : bus, T4 à Aulnay ?

A 15h12 la chute d’une caténaire, dans le secteur du Bourget, a entraîné l’interruption de la circulation, voies 1 et 2 direction Aulnay et Roissy jusqu’à 20h50. Nous transmettons votre remarque sur les propositions d’itinéraires de substitution aux services chargés de l’information voyageurs.

GB 1, 2 Massy-Palaiseau (le matin) et Chatelet-les-halles (le soir), du 11 au 15 Janvier,

tous les matins vers 8h35 et le 11 janvier le soir. Par où commencer... Lundi 11 janvier 8h35 environ : mauvaises conditions climatiques ( ??!! ), durée du trajet Massy-Châtelet : 45mn ; lundi 11 janvier à 19h30 : colis suspect à Gare du Nord,

Le 11 janvier, la chute d’une caténaire, à 15h12 au Bourget, a généré 3h de perturbations. Le 12, rail cassé à 7h20 et retard maximum de 1h15 pour les voyageurs.

Ligne Témoins

Critère


temps de retour Paris-Massy : 1h30 ! Puis, tous les matins vers 8h35 au départ de Massy-Palaiseau, un nouvel incident : caténaire défectueuse le mardi (le train direct de Massy-Palaiseau devient omnibus, puis à partir d’Arcueil redevient direct (?) avec aucune annonce faite aux usagers...), temps de parcours environ 45mn, incidents d’exploitation, défauts de signalisation... Bref, je suis un usager du RER B depuis près de 30 ans...et je n’ai jamais vu cette ligne être aussi mal gérée que depuis une dizaine d’années. Et ce malgré les monts et merveilles que l’on avait vendu aux usagers lors de la rénovation des rames et des infrastructures il y a quelques années, rénovation qui avait par ailleurs entraîné divers inconvénients impactant la ligne durant plusieurs mois... Tout ça pour un service qui ne s’améliore pas, au contraire. Honnêtement, quand on améliore le matériel et que rien ne change, c’est que manifestement le problème vient d’ailleurs... Organisation ? Sous-effectif ? Quoiqu’il en soit, cela devient particulièrement éreintant pour les usagers, qui accessoirement payent pour avoir un service un minimum décent.

Le 13, colis suspect à Gare du Nord générant un retard de 56 mn. Le 15, chute de caténaire à Arcueil sur une voie de service à 9h50 et un retard de 30 mn. Le Transport n’évoque là que les principaux incidents les plus pénalisants, survenus aux heures les plus critiques, soit les heures de pleine affluence.

NT 1,2, 5

Croix de Berny, 12 janvier. Ce matin, 13 minutes d'attente supplémentaire pour voir arriver la mission EMOI19 absolument « blindée ». Le message audio sur le quai était inaudible. Aucun affichage expliquant ce retard.

Problématique de l’information voyageurs. Ce jour-là, à 7h20, un rail cassé à Gare du Nord généra un retard maximum de 10h15. De nombreuses missions furent supprimées Plus de 100 missions furent retardées dont EMOI 19.

CR 1 Fontenay-aux-Roses, 12 janvier à 9h30, sur le quai en direction de Paris, une

annonce est faite aux voyageurs que « le trafic est perturbé sur l'ensemble la ligne. Reprise progressive du service ». Ceci pour cause d'incident affectant la voie à gare du Nord. Renseignement pris, c'était exactement : un rail cassé ! Quid d'une maintenance efficace sur cette partie nord de la ligne qui continue encore et toujours à nous pénaliser ? Car bien sûr, le RER B Robinson vient d'être bloqué en gare de Bourg-la-Reine. Pour attendre et laisser passer 2 trains en provenance de Saint Rémy.

En attente de réponse

NT 3 Châtelet-les-Halles, 15 janvier à 20h30. La mission SOUS16 est non chauffée.

Il n’est pas rare de devoir faire le trajet en hiver dans un RER glacial. La RATP ne tient donc pas compte du temps et du confort minimum des usagers ? Comment le chauffage est-il activé ? N’y a-t-il pas de vérification avant le départ du train ? Le conducteur peut-il activer le chauffage à la demande des usagers ? Comment un usager peut-il prévenir le conducteur ?

Transmis au service de la maintenance ferroviaire. MRF

JCV 1, 2,

3 Châtelet-les-Halles > Denfert-Rochereau > Orsay-Ville, 18 janvier à 17h15. Tous les passagers qui attendaient le RER B étaient priés d’évacuer le

Le 18 janvier à 17h07, un paquet suspect quai 1 à bord de LEVE 32, fut signalé par la Police et le

Ligne Témoins

Critère


quai/plateforme pour permettre une « vérification » de la sécurité à bord. Je suis donc remonté sur les couloirs de correspondance et ai pris la ligne 4 jusqu’à Denfert. Il ne devait normalement pas y avoir de train à Denfert, car il était affiché sur les panneaux qu’il y avait un colis suspect à Châtelet ... Mais un train est arrivé juste à ce moment-là, bondé ! J’ai réussi à me glisser dedans. En route, nous étions informés (annonce sonore) qu’il y avait un incident grave de voyageur à Gif-sur-Yvette et que donc le train n’irait pas plus loin qu’Orsay-Ville. Arrivé vers Lozère, il a été annoncé que le train irait jusqu’à La Hacquinière. Je suis descendu à Orsay-Ville. Mais, en passant devant l’écran d’information dans le couloir vers la sortie il était indiqué : « incident grave de voyageur à Courcelle-sur-Yvette » ! Tout ceci est quelque peu incohérent, mais le problème essentiel est que ça fait deux fois en huit jours que nous subissons des conditions de transport à peu près identiques à la même heure ... en pleine pointe : ce 18 janvier, je n’ai pas pu atteindre par le RER B ma destination finale qui était Saint Rémy les Chevreuse !

Déminage est intervenu à 17h28 à Châtelet. De 17h07 à 17h47, interruption du trafic entre Gare du Nord et Saint Michel. Quelques missions supplémentaires furent assurées voie 1 entre Saint Michel et St Rémy (dont celle empruntée par le voyageur). A 17h55 un accident grâce de voyageur à Courcelle a généré un retard d’1h30. De 17h35 à 19h13 la circulation des trains fut interrompue entre Gif et Courcelle.

DD 1 Port Royal, 18 janvier. Une fois de plus, retard indéterminé annoncé pour le

RER B ce soir à 17h30 : au moins 30 minutes d’attente pour St Rémy, et aucune précision pour Robinson (ile déserte avec un seul habitant, c’est bien connu, donc inutile de la desservir). D’après le guichetier : prochain train pour cette ligne « dans très longtemps ». J’ai pris le dernier train qui était à quai et partait vers St Rémy, et suis descendue à Bourg la Reine. 40 minutes ensuite à pied pour rentrer chez moi. Merci à la RATP qui a le souci de la ligne de ses voyageurs.

Même réponse que ci-dessus

NJ 2 Port Royal (direction Aéroport CDG), 21 janvier à 16h06. Mission EPAU99. Les

plans de trappe de la rame sont tous hors service. Ce signalement a été transmis aux services techniques pour réparation

TOUS RESEAUX (ou témoignage impliquant plus d’un réseau)


+

GD 2 Porte de Choisy. Prenant la ligne 7 à Place d’Italie, dans le couloir me conduisant vers le quai « Villejuif/Ivry » le panneau émaillé détaillant le nom des stations jusqu’aux terminus ainsi que les lignes en correspondances, sur la branche Mairie d’Ivry, nous trouvons à Porte d’Italie, Porte de Choisy, Porte d’Ivry mentionnée la correspondance avec le T3a. Surprise ! dans la rame (voiture B32067), en direction de Mairie d’Ivry, la correspondance M7 – T3a à Porte de Choisy n’est pas mentionnée sur les plans de trappe. Idem sur les plans de trappe du tramway lui-même ! Alors que les plans de la ligne T3a affichés en stations mentionnent bien cette correspondance, tout comme le plan général du réseau métro et le plan des bus de secteur Hauts de Seine. Pourquoi cette disparité d’information ? Une uniformité d’information incluant la correspondance partout ou pas du tout, sur tous les supports rendrait la signalétique plus cohérente, plus compréhensible et plus logique. Là, on y perd son latin.

Réponse déjà apportée dans les constats d’octobre : Le service de la cartographie précise qu’il n’y a jamais de correspondance notée sur les plans dès lors que la station concernée est entourée de 2 stations avec la même correspondance. Explication : le voyageur prendra la correspondance soit à Porte d’Italie en descendant ou à Porte d’Ivry en montant.

+

SL 1, 2, 3 De Nanterre Ville à Jourdain, 22 janvier entre 18h37 et 19h58. Et cela continue ! Après 20 mn à attendre mon RER A, (arrivée sur le quai à 18h37), celui-ci arrive et quitte Nanterre Ville à 18h55. Il avance à une lenteur invraisemblable. Toujours aucune explication. Et comme un bonheur n’arrive jamais seul, les passagers de la ligne 1 interrompue se déversent dans un RER déjà bien chargé à la station La Défense-Grande Arche. RER bondé. J’arrive enfin à Châtelet-les-Halles. Il est 19h23. Étant donné que je suis arrivée sur le quai de Nanterre Ville à 18h37, il m’aura fallu 46 mn pour rallier les Halles ! Ô bonheur ! Mais ce n’est pas fini ! Je veux rallier la ligne 11. Un peu partout des gens qui errent, des touristes aussi. Plus de ligne 1... mais personne pour les orienter, aucun agent. Escalator en panne, normal... Puis le couloir, où le tapis roulant est en réfection. Une masse considérable de personnes (voir photo). Nous n’avançons pas. C’est extrêmement dangereux. Le moindre mouvement de panique et il y aura des gens piétinés. Temps pour parcourir juste ce couloir et arriver sur le quai direction Mairie des Lilas : 9 minutes ! J’arrive enfin à la station Jourdain. Il est 19h48 De mon arrivée sur le quai de Nanterre Ville à mon arrivée sur le

L'incident d'une panne des systèmes d'échange avec les trains sur la ligne 1 a entrainé une interruption de celle-ci de 17h jusqu'au lendemain matin et donc le report des clients du métro sur la ligne A du RER. Sur la ligne D, le trafic était fortement perturbé et notamment à Châtelet à la suite de l’agression d’un conducteur. De plus, 2 actes de malveillance au Vésinet-le-Pecq (2 actionnements de signaux d'alarme à 17h18 et 17h29) ont retardé le trafic de 9 puis 11 min. C'est pourquoi la cliente a dû attendre 18 min sur le quai de Nanterre-Ville de 18h37 à 18 h55. Lorsque le trafic est normal, le trajet est en moyenne de 18 min de Nanterre-Ville à Chatelet. Le 22 janvier, les 2 incidents et l'attente de nombreux clients sur les quais (report des voyageurs de la ligne 1) ont entrainé des stationnements prolongés en gare, ce qui explique le temps de trajet constaté. Vu l'ensemble des incidents qui se sont produits simultanément, cette affluence était inévitable. Aussi, des équipes de contrôle


quai de Jourdain, il m’aura fallu 1h10 !!! Aucune excuse bien entendu...Et je paye un abonnement pour ce service ? Au secours ! Voir photo

ont aidé les agents sur Châtelet à partir de 18h15 pour canaliser les voyageurs. Durant les incidents, des messages sonores ont été diffusés à Châtelet.

Tous réseaux

DD* 2 IL faudrait plus de cartes du métro, RER et bus sur les quais, dans les stations, et aux arrêts de bus. Toujours aucune amélioration à ce sujet, malgré ma demande remontant à quelques mois.

Réponses apportées par la RATP, à la suite la réunion TEMOINS DE LIGNE du 17 mars 2016, aux questions

posées de vive voix par Mme Odile JERSYK.

Ligne Témoin Critère Réponse RATP

128 128

OJ La ligne 128 n’a pas de Tableau de Marche cadencé avec les arrivées des RER à Robinson. Les temps de parcours de la ligne sont un peu justes surtout en Tableau de Marche vacances Scolaires et les samedis et dimanches. Les agents attendent les voyageurs dans la mesure du possible. En plein trafic, suite à une étude « origine-destination », on a obtenu un renfort du STIF mais uniquement sur les Dampierre (le 128 est une ligne à antenne). La gare de Fontenay RER se trouve sur la « grande ligne » et en direction de Porte d’Orléans les machinistes prennent souvent du retard ce qui ne leur permet pas d’attendre si il veulent assurer une bonne régularité avec la « petite ligne » qui part de Bagneux Dampierre.

194 194

OJ Lors des départs à la porte d’Orléans les agents partent du terminus avec quelques minutes de retards notamment aux heures de relèves et des décalages à Chatillon marché car le temps de parcours attribué sur le Tableau de Marche est supérieur à ce qui est nécessaire en temps normal entre Porte d’Orléans et Chatillon marché. Afin de ne pas arriver trop tôt au point de relève et ainsi, devoir stopper le bus à cet arrêt, les agents se régulent au terminus. Concernant les heures creuses, la ligne est en ponctualité et la logique est donc la même. Ce temps est généré pas le cadencement de la ligne avec le 388 entre Porte d’Orléans et Châtillon Montrouge afin d’assurer une liaison entre les Lignes 4 du métro, le T3 et le T6 depuis la disparition de la ligne 295 et de la mise en place du T6.

294 294

OJ Pas d’éléments sur des dysfonctionnements aux heures de relèves, mis à part le stationnement gênant et illicite de véhicules sur l’arrêt qui retarde parfois les départs.

Gilles DURAND, rapporteur

Simone Bigorgne, Jean Macheras, Michel Babut, Alain Fabre membres du comité de pilotage de l’opération Témoins de Ligne.

Les 39 témoins de ce mois :

Initiales NOMS Initiales NOMS BB HB BC JM CB JM* CLM JCJ CL JLM CR KR CR* MG CS MM DB NH DD NJ FC NT FD PJ FJ PZ FLG SG GB SL GD SS* GT SS GW VM HCdS YLC HR

STATISTIQUES MENSUELLES

Critère Mode

1 2 3 4 5 6

Bus/tram 5 11 7 0 0 0 Métro 0 10 9 2 4 1 RER 19 16 7 0 6 3 Tous réseaux 0 1 0 0 0 0 TOTAL 24 38 23 2 10 4

Bus 60 Retour constat N 61 Retour constat

RER A Nanterre, 15 janvier Retour constat

RER A La Défense 23 janvier Retour constat RER A + M 11 – couloir M 11

Retour consta

RER B – Fontenay, sortie Lombart Retour constat

RER A – Fiches Travaux SNCF / RATP Retour constat

opération témoins de ligne ratp - amutc...recto verso. la répartition préconisée était la...

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