opony obrecze rodzaje budowa i oznaczenia

Rozmiary opon i obręczy Strona 1 z 14

Rozmiary opon zalecanych przez producenta

*) KW x 1,36 = KM K

M

Oznakowanie opon

Zgodnie z obowiązującymi międzynarodowymi przepisami rozmiar ogumienia podawany jest w milimetrach lub w milimetrach i calach.

Dla przykładu oznaczenie 175/70 R 14 84 S, 195/70 R 14 85 H lub 205/50 R 15 85 V mają następujące znaczenie:

175, 195 lub 205: szerokość opon w stanie nieobciążonym, w mm.

70, 50: stosunek wysokości do szerokości opony wynosi: 70/100 lub 50/100.

R: oznaczenie typu opony - opona radialna.

14, 15: wewnętrzna średnica opony w calach.

84, 85: współczynnik nośności.

Q, S, T, H, V - współczynnik prędkości - dopuszczalna prędkość max. (patrz tabela poniżej)

Index P Q R S T H V W Y

Prędkość max. 150 160 170 180 190 210 240 270 300

Tabela nośności opon

Index nośności

60-96

Nośność (kg)

250-710

Index nośności

97-133

Nośność (kg)

730-2060

Index nośności

134-170

Nośność (kg)

2120-6000

60 250 97 730 134 2120 61 257 98 750 135 2180 62 265 99 775 136 2240 63 272 100 800 137 2300 64 280 101 825 138 2360 65 290 102 850 139 2430 66 300 103 875 140 2500 67 307 104 900 141 2575 68 315 105 925 142 2650


69 325 106 950 143 2725 70 335 107 975 144 2800 71 345 108 1000 145 2900 72 355 109 1030 146 3000 73 365 110 1060 147 3075 74 375 111 1090 148 3875 75 385 112 1120 149 3250 76 400 113 1150 150 3350 77 412 114 1180 151 3450 78 425 115 1215 152 3550 79 437 116 1250 153 3650 80 450 117 1285 154 3750 81 462 118 1320 155 3875 82 475 119 1360 156 4000 83 487 120 1400 157 4125 84 500 121 1450 158 4250 85 515 122 1500 159 4375 86 530 123 1550 160 4500 87 545 124 1600 161 4625 88 560 125 1650 162 4750 89 580 126 1700 163 4875 90 600 127 1750 164 5000 91 615 128 1800 165 5150 92 630 129 1850 166 5300 93 650 130 1900 167 5450 94 670 131 1950 168 5600 95 690 132 2000 169 5800 96 710 133 2060 170 6000

Pozostałe oznaczenia na oponach

DOT DM 6P 38T (467) DOT - opona spełnia zalecenia Departament of Transportation (USA) DM 6P 38 T - kod opisujący producenta, fabrykę, wymiar i model opony 467- data produkcji (46-ty tydzień, 1997 rok) M + S - specjalne właściwości mieszanki gumowej i bieżnika przystosowane do jazdy zimą. tubetype - opona dętkowa tubless - opona bezdętkowa

Obręcze kół

5 1/2 J x 14 ET 45

6 J x 14 ET 45

6 J x 15 ET 42

Czasami na obręczy można spotkać również oznaczenie "H2".

Oznaczenia liczbowe i literowe określają:


5 1/2, 6: szerokość wnęki obręczy w calach, mierzona przy podstawie obrzeża obręczy koła w poprzek do kierunku obrotu koła.

J: oznaczenie wysokości obrzeża obręczy koła.

x: oznaczenie dla obręczy koła o wgłębionym profilu.

14, 15: średnica obręczy w calach.

ET 45: ofset - odległość (45 mm) między środkiem obręczy koła a powierzchnią styczną obręczy z piastą koła.

H2: symbol obręczy z podwójnym progiem (garbem). Dwa wzniesienia w kształcie garbów na dnie obręczy zapobiegają zsunięciu się stopki opony z obrzeża obręczy koła przy występującym bocznym obciążeniu (ostre "branie" zakrętu przy niskim ciśnieniu w oponie).


Budowa opon

Zacznijmy od budowy – każdy powinien wiedzieć jak jest zbudowana opona, a więc do rzeczy.

Opona musi spełniać szereg wymagań takich jak:

· zdolność przenoszenia statycznych i dynamicznych obciążeń,

· dobra przyczepność opony do drogi w różnych warunkach eksploatacji,

· uzyskanie jak najmniejszych strat mocy pojazdu,

· duża odporność powierzchni bieżnej opony na ścieranie,

zapewnienie maksymalnego komfortu jazdy.

W celu zapewnienia w maksymalnym stopniu realizacji wymienionych wymagań w miarę rozwoju


konstrukcji samochodów (zwiększenie prędkości maksymalnych, przyśpieszeń, opóźnień itp.) również

opony muszą podlegać ciągłej modernizacji zarówno pod względem konstrukcji, jak i stosowanych

materiałów.

Jedną z najważniejszych części opony jest osnowa, której konstrukcja decyduje o wytrzymałości całej

opony, a więc i o bezpieczeństwie jazdy, natomiast stan techniczny osnowy określa przydatność

opony do eksploatacji.

Osnowa jest wykonana z tkaniny kordowej, w której nitki w zależności od konstrukcji biegną pod

różnym kątem.

W osnowie diagonalnej nitki kordu biegną pod określonym kątem i poszczególne warstwy kordu są

układane w osnowie tak, że nitki te się krzyżują.

W osnowie o konstrukcji radialnej nitki biegną promieniowo, czyli równolegle do promienia opony.

Rodzaje opon

Jak zapewne wszyscy wiedzą są dwa rodzaje opon: diagonalne i radialne – a mniej znane są pewnie

diagonalne z opasaniem. Dzisiaj do samochodów osobowych stosuje się opony radialne bezdętkowe,

a w czasach gdy nasze maszynki 114/115 opuszczały fabryki były jeszcze diagonalne i dętki lub

radialne i dętki. Oczywiście ze względu na bezpieczeństwo dzisiaj opon diagonalnych dętek nikt już

nie używa do codziennej jazdy – co najwyżej do pokazania się na zlocie na takich oponach, gdyż jest

to wtedy niewątpliwy atut takiego autka.

Rodzaje rzeźby bieżnika

Istotnym elementem opony jest bieżnik. Jest to szczelna powłoka pokrywająca zewnętrzną

powierzchnię opony stykającą się z jezdnią, która dzieli się na czoło i bark. Podstawowym zadaniem

bieżnika jest uzyskanie dużej przyczepności opony do nawierzchni drogi lub gruntu, z jednoczesnym

zachowaniem znacznej trwałości eksploatacyjnej.

Dużą przyczepność opony uzyskuje się między innymi na skutek usuwania warstwy wody w czasie

styku opony z mokrą nawierzchnią. W tym celu w czole i barku bieżnika są wykonane w określonym

przez konstruktora układzie rowki tworzące tak zwaną rzeźbę bieżnika. Zadaniem rowków jest

maksymalne usuwanie warstwy wody w miejscu zetknięcia się czoła bieżnika z jezdnią, a tym samym

umożliwienie właściwej przyczepności opony do jezdni.

Ze względu na konstrukcję i wzór rzeźby bieżniki dzielą się na:

- bieżniki o rzeźbie drogowej

- bieżniki o rzeźbie specjalnej, np. błotno-śniegowej.

Opony dętkowe i bezdętkowe

Opony dętkowe są przystosowane do pracy z dętką i czasem oznakowane napisem TUBE TYPE, a

opony bezdętkowe zawsze są oznaczone napisem TUBELESS i od wewnątrz są wyłożone specjalną

warstwą nieprzepuszczającą powietrza.

Najważniejszą zaletą opony bezdętkowej jest powolne uchodzenie powietrza po przebiciu. Do

dalszych zalet należy zaliczyć mniejszą masę ogumienia (brak dętki), a więc i mniejszą masę koła

(mniejsza masa do wyrównoważenia), mniejszy przyrost temperatury w czasie ruchu opony (w

wyniku braku tarcia między oponą a dętką) oraz większą elastyczność opony. Zaleca się jednak, aby

opona bezdętkowa była eksploatowana na obręczy (feldze) skonstruowanej specjalnie do opon

bezdętkowych – jednak z powodzeniem oponę bezdętkową daje się założyć na zwykłe felgi do opon

dętkowych.

Zawór powietrza (wentyl) dla opon bezdętkowych ma specjalną konstrukcję i jest zamocowany

bezpośrednio w obręczy.

Typy opon


Typy opon określa stosunek podstawowych wymiarów geometrycznych przekroju opony, to jest

wysokość profilu (H) i szerokość opony (B). Stosunek tych wielkości H/B jest nazywany wskaźnikiem

profilu opony i jest podawany w procentach np. /70, /65 itp.

Dotychczas najczęściej w samochodach osobowych były stosowane opony o wskaźniku profilu

wynoszącym 80 i więcej. Obecnie coraz częściej stosuje się opony niskoprofilowe o wskaźniku profilu

wynoszącym 65, 60, 50.

Podstawową zaletą opon o małym współczynniku (70 i mniejszych) jest usztywnienie konstrukcji

opony, co powoduje:

· zmniejszenie oporów toczenia, a więc i zmniejszenie zużycia paliwa przez pojazd,

· większą trwałość opony (większy przebieg),

· lepszą przyczepność opony do nawierzchni drogi.

Należy też zwrócić uwagę, że opony serii 70, 65, 60, 50 mają różne średnice zewnętrzne opony czyli

opona 175 R14 jest większa od 175/70 R14, a ta z kolei jest większa od 175/60 R14. Drugą istotną

rzeczą jest to, że zastosowanie opon o niskim profilu, a więc sztywniejszych może być nie tylko zaletą,

ale i wadą, gdyż może to w pewnym stopniu obniżyć komfort jazdy.

Oznakowanie opon

Oznakowanie wymiarów opony diagonalnej

Podaje się szerokość opony oraz średnicę osadzenia (obie wielkości w calach).

Przykład: 5,60 – 13

gdzie:

5,60 – szerokość opony – B (5,6 cala)

13 – średnica osadzenia – d (13 cali)

Oznakowanie wymiarów opony radialnej

Pierwsza liczba oznacza szerokość opony (w mm), litera „R” oznacza oponę radialną, ostatnia liczba

zaś to średnica osadzenia (w calach).

Przykład: 175 R14

gdzie:

175 – szerokość opony (175 mm),

R – opona radialna,

14 – średnica osadzenia (14 cali)

Jest to opona konwencjonalna, a wskaźnik profilu opony wynosi dla niej H/B = 82%.

Obecnie są stosowane opony radialne o różnych profilach, a oznaczane są następująco:

Przykład: 195/65 R15 87H

gdzie:

195 – szerokość opony (195 mm),

/65 – wskaźnik profilu opony (65% = H/B gdzie H to wysokość profilu, a B szerokość opony czyli w tym

przypadku 195 mm),

R – opona radialna

15 – średnica osadzenia (15 cali),

87 – indeks nośności (indeksowi 85 odpowiada obciążenie 545kg)

H – symbol prędkości opony (indeksowi H przypisana jest prędkość 210 km/h).

Oznaczenie rodzaju rzeźby bieżnika

Oznacza się tak opony o przeznaczeniu specjalnym, czyli np. błotno-śniegowe lub zimowe.

Przykład:

M + S – co oznacza „Matsch + Schnee” czyli opona błotno-śniegowa,

RALLY – opona do samochodów sportowych,

SLICK – opona z gładkim czołem bieżnika,


Reinforced – opona wzmocniona (literka C po symbolu średnicy osadzenia też oznacza oponę

wzmocnioną czyli np. do busa)

Oznaczenie daty produkcji

Oznaczenie stosowane obecnie:

Przykład: 049

gdzie:

04 – kolejny tydzień roku produkcji (4 tydzień)

9 – ostatnia cyfra roku produkcji (1989r.).

Oznaczenie najlżejszego miejsca opony

W przypadku statycznego wyrównoważenia opony miejsce najmniejszej masy na jej obwodzie jest

oznaczone czerwonym punktem w części przystopkowej (w przypadku opony nowej). Podczas

montażu opony na obręcz w tym miejscu należy usytuować zawór powietrza koła.

Oznaczenie wskaźnika dopuszczalnego zużycia

Każda opona posiada wskaźnik dopuszczalnego zużycia bieżnika oznaczony na oponie jako TWI.

Oznaczenie jest rozmieszczone w kilku miejscach na barku opony w miejscu gdzie występuje

wskaźnik dopuszczalnego zużycia, czyli po prostu nadlew gumy w rowku bieżnika opony.

Oznakowanie obręczy

Obręcze czyli popularnie zwane felgi także mają swoje oznaczenia. Producent pojazdu podaje typy

obręczy na których powinny być eksploatowane zalecane opony.

Przykład: 5,5J x 14 H2

5,5 – szerokość wnęki obręczy (5,5 cala),

J – oznaczenie wysokości obrzeża obręczy ( symbolowi J odpowiada 17,3 mm),

x – oznaczenie profilu obręczy (obręcz o wgłębionym profilu),

14 – średnica osadzenia opony (14 cali),

H2 – obręcz do opon bezdętkowych.

Oznaczając wymiar obręczy dla opon bezdętkowych dodaje się na końcu symbol H (Hump) lub F H

(Flat Hump).

Dodatkowym oznaczeniem jest jeszcze parametr ET, czyli odległość mierzona pomiędzy osią symetrii

obręczy, a płaszczyzną przylgni felgi do piasty, tzw. odsadzenie tarczy felgi. Należy zwrócić na ten

parametr szczególną uwagę, gdyż w przypadku złego dobrania felgi pod względem ET obręcz lub

opona może ocierać o końcówkę drążka, amortyzator, wahacz lub inne części pojazdu, które będą

wówczas blisko koła.

Szeroko rozumiana eksploatacja

Oczywiście nie będę tutaj pisał, jak jeździć aby opony nie piszczały czy wolniej się zużywały, a podam

kilka uwag które uważam za ważne.

Dzisiaj każdy korzysta z usług wulkanizatorów, a więc opisywanie jak rozebrać koło czy zakleić dziurę

mija się z celem, warto jednak zwrócić uwagę na kilka podstawowych spraw, które wyszczególnię w

punktach. A więc do dzieła:

1. Koła muszą być wyważone. W przypadku złego wyważenia lub jego braku mogą wystąpić drgania

podczas jazdy przenoszące się na całą karoserię pojazdu, powodujące również niekorzystny wpływ na

zawieszenie samochodu (bicie wpływa na jego zużycie się) oraz na same opony (mogą się nierówno

zużywać).

2. Opona musi mieć właściwe ciśnienie i jednakowe na obu kołach danej osi. Niewłaściwe ciśnienie to

dodatkowy opór toczenia w przypadku za niskiego ciśnienia, nierówne zużywanie się opony w

przypadku za niskiego i za wysokiego (zużywają się boki bieżnika lub jego środek) oraz możliwość


ściągania auta podczas hamowania w przypadku nierównego ciśnienia na obu kołach danej osi – z

reguły przedniej.

2.1. Ciśnienie należy sprawdzać na kołach w temperaturze otoczenia.

2.2. Dobrze jest mieć kapturki na wylotach zaworków.

2.3. W przypadku dłuższego postoju pojazdu należy go podnieść i ustawić na podstawkach, następnie

zmniejszyć ciśnienie w oponach do 0,02 MPa aby uniknąć zdeformowania profilu opon pod stałym

obciążeniem i stałym ugięciem się opon w jednym miejscu.

3. Należy zwrócić uwagę na symbol prędkości opony oraz indeks nośności i nie przeciążać opon. Jazda

z prędkością większą od tej którą może przenieść opona jest niebezpieczna i może prowadzić w

ekstremalnym przypadku do rozerwania opony.

4. Na jednej osi muszą być takie same opony zarówno pod względem wymiaru jak i rodzaju rzeźby

bieżnika.

5. Na drogach o złej nawierzchni należy zmniejszyć prędkość, gdyż najazd na przeszkodę lub występ z

dużą prędkością może uszkodzić oponę. To samo dotyczy wjazdu na ostre krawężniki – należy to

robić powoli i ostrożnie.

6. W przypadku zmiany kompletu kół z letniego na zimowy należy dobrać odpowiedni rozmiar opon

zimowych – najlepiej taki sam jak letnich lub trochę węższy. Nie zalecam stosowania szerszych opon

na zimę ze względu na mniejszą przyczepność takich opon do śliskiej, zaśnieżonej jezdni.

7. Zmianę kół przednich na tylne dokonywać po tej samej stronie pojazdu ponieważ opona dociera

się do jezdni zależnie od kierunku jej obrotu. Przełożenie jej na drugą stronę spowoduje odwrócenie

kierunku obrotu i ponowne jej dotarcie a co za tym idzie niepotrzebne dodatkowe i szybsze zużycie.

8. Okresowo należy przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu opon, szczególnie przednich, w celu

sprawdzenia czy zużywają się równomiernie. W przypadku nierównomiernego zużycia należy

sprawdzić ciśnienie w oponach a jeśli jest prawidłowe to stan techniczny pojazdu: ustawienie kół,

luzy układu kierowniczego, geometrię zawieszenia, stan amortyzatorów i ewentualne usterki szybko

usunąć.

9. Po założeniu nowych opon trzeba pamiętać, że są bardzo gładkie i w czasie pierwszych 300 km

zanim opona się dotrze należy zachować szczególną ostrożność.

10. Opony należy wymienić jeżeli głębokość rzeźby bieżnika w najbardziej wytartym miejscu wynosi

1,6 mm w okresie lata i 4 mm w okresie zimy oraz gdy głębokość rzeźby bieżnika zrównała się z

wysokością wskaźników dopuszczalnego zużycia bieżnika, znajdujących się w rowkach rzeźby, a

wskazanych umieszczonymi na boku opony znakami TWI.

11. W przypadku stosowania opon różnej szerokości na obu osiach pojazdu opony szersze zakładamy

na oś tylną – odwrotne założenie może powodować złe prowadzenie samochodu, szczególnie na

śliskiej nawierzchni.

12. Zbyt szerokie opony to zły pomysł – najlepiej stosować takie jak zaleca producent ewentualnie

lekko szersze o 10 mm. Zakładanie np. 205 czy 215 do 200D, podczas gdy producent zaleca 175 mija

się z celem – 60 KM które mamy pod maską najlepiej biega na oponkach wąskich – szerokie „kapcie”

to niepotrzebne opory toczenia a co za tym idzie wzrost zużycia paliwa i spadek i tak marnych już

osiągów.

13. Gdy chcemy już koniecznie zastosować inne opony niż zaleca producent, pamiętajmy o średnicy

zewnętrznej całego koła, aby licznik kilometrów i prędkościomierz nie kłamał w przypadku zmiany kół

na mniejsze lub większe. I tak np. gdy producent zaleca 175 R14 a my chcemy założyć szersze opony,

to aby zachować w bardzo dokładnym przybliżeniu identyczną średnicę zewnętrzną koła powinny to

być 185/75 R14 (chyba takie nie istnieją) lub 195/70 R14 lub 205/65 R14 lub gdy chcemy mieć też

większe felgi to np. 195/65 R15. Znając dokładnie oznaczenia opon podane powyżej można sobie to

łatwo wyliczyć szukany profil opony ze stosunku H/B.

14. Opon bieżnikowanych nie trzeba się bać – obecnie są one dobrze wykonane i tak samo

bezpiecznie jak opony nowe w zasadzie w niczym im nie ustępują, a cenowo są dosyć atrakcyjne.

Dzisiaj bieżnikuje się opony o symbolu prędkości V czyli powyżej 210 km/h. Kryteria doboru zużytej

opony do bieżnikowania są bardzo restrykcyjne i o zatwierdzeniu do dalszej eksploatacji złego


półproduktu nie może być mowy. Prawidłowo wykonane bieżnikowanie czyni taką oponę w pełni

sprawną i zregenerowaną. Oczywiście opona bieżnikowana musi być oznaczona, że jest

bieżnikowana, a pozostałe oznaczenia powinna mieć takie sam jak opona nowa.

Rozmaitość wzorów aluminiowych obręczy może przyprawić o zawrót głowy. Jednak tak jak

i w przypadku felg stalowych, o możliwości zastosowania alufelg decyduje kilka

podstawowych parametrów.

Pierwszy z nich to oczywiście średnica felgi, drugi - jej szerokość. W sumie składają się one

na rozmiar obręczy, a ich dopuszczalna wartość zależy od parametrów pojazdu i opon, jakie

mają na felgi zostać założone.

Ważna jest przy tym nie tylko marka i model samochodu, ale

czasem też rok jego produkcji czy nawet wersja silnikowa.

Oczywiście zwykle producent pojazdu pozostawia pewne pole

manewru przewidując montaż różnego rodzaju opon np. od 14

do 17 - calowych, co z kolei implikuje rozmiar felg.

Kolejną niezwykle istotną cechą każdej obręczy jest liczba i

rozstaw otworów na śruby (lub szpilki) mocujące.

Poszczególni producenci stosują w tym względzie różne

standardy, a różnica w stosowanych rozstawach otworów

potrafi być minimalna (2 mm), a sprawę dodatkowo

komplikuje sposób, w jaki należy ją mierzyć. Otóż rozstaw

tych otworów to nie odległość między nimi, lecz średnica

okręgu na nich opisanego (poprowadzonego przez ich środki).

W przypadku parzystej liczby otworów wielkość ta pokrywa

się z odległością przeciwległych otworów, jednakże przy nie

parzystej liczbie np. 5, zasada ta już nie funkcjonuje.

Następny parametr jaki musimy wziąć pod uwagę stanowi

odsadzenie czyli offset oznaczany zwykle symbolem ET. Jest

to odległość między płaszczyzną symetrii felgi a płaszczyzną,

którą obręcz styka się z piastą. Dodatnie ET powoduje

"chowanie" się felgi głębiej w samochód, natomiast ujemne -

jej "wysuwanie" na zewnątrz pojazdu. Wypada w tym miejscu

wspomnieć, że polskie przepisy co prawda zabraniają wystawanie kół poza obrys zewnętrzny

auta, ale daje się to obejść montująć specjalne, wystające nadkola.

W przypadku felg aluminiowych odsadzenie może być inne niż w fabrycznych stalowych.

Wynika to z kształtu samej felgi, z tego, jak ma wysklepione ramiona.

Podstawowe wymiary

obręczy do samochodu

osobowego.


Dlatego producenci obęczy z lekkich stopów wydają tabele

zastosowań , w których zalecane są odpowiednie felgi do

konkretnych modeli samochodów. Jeżeli istnieje możliwość

zamontowania felgi szerszej, np. 8-mio w miejsce 6-cio calowej

(co jest przez poważnych wytwórców felg konsultowane z

producentem danego samochodu), zmiana ET jest prawie pewna.

Ostatnim elementem , o którym trzeba pamiętać jest otwór

środkowy, tzw. naba. Musi on bezwzględnie pasować do

kołnierza piasty. Tylko w ten sposób zapewnione zostanie

prawidłowe przenoszenie sił z koła na piastę, gdyż zadaniem śrub

(szpilek) jest przede wszystkim pozycjonowanie obręczy we

właściwy sposób.

W przypadku alufelg możemy spotkać się z dwoma

rozwiązaniami. Obręcz jest albo pasowana bezpośrednio na

piaście, albo za pośrednictwem pierścieni montażowych

wykonanych z tworzywa sztucznego bądź aluminium. W tym pierwszym przypadku warto

pamiętać, by przy zakładaniu koła miejsce styku otworu środków z piastą zawsze pokryć

specjalną pastą przeciwdziałającą zapiekaniu się obręczy, gdyż inaczej możemy mieć wielkie

trudności przy zmianie koła. Z kolei niezastosowanie pierścieni montażowych skutkuje po

jakimś czasie ścięciem szpilek, a w konsekwencji zgubieniem koła w czasie jazdy. Zestaw

montażowy składający się np. z 4 pierścieni oraz 12, 16 lub 20 śrub bądź nakrętek jest zawsze

wliczony w cenę kompletu felg.

Oznaczenia spotykane w katalogach obręczy

Rozmiary felgi

(szerokość i średnica) Odsadzenie

Średnica rozstawu

otworów mocujących

Otwór

centralny

Niemiecki Rad-Grosse ET LK ML

Angielski Wheel size Offset PCD

(pitch circle diameter)

DC

(center bore)

Przykład

6,50x14

w calach, pierwsza liczba

oznacza szerokość, druga

średnicę obręczy

38

w

milimetrach

98/4

w milimetrach, druga

liczba oznacza liczbę

otworów mocujących

56,5

w

milimetrach

Sposób odczytywania parametrów felgi.

Sposób pomiaru

rozstawu otworów

mocujących przy

nieparzystej ich liczbie.


Opony - oznaczenia

Skróty dotyczące opon osobowych i dostawczych:

• (...) - homologacje do montażu fabrycznego

• FR - opona ma zabezpieczenie przed uszkodzeniem krawędzi felgi

• ML - opona ma pierścień ochronny na boku (wzmocniona struktura wewnętrzna)

• FP - ochraniacz felgi

• cord - ochrona felgi na ściance bocznej opony

• no lbl - brak kolorowego napisu na boku opony

• OE - opony na pierwszym wyposażeniu

• RF lub Reinf. - (reinforced) - opona o podwyższonym indeksie nośności, dodatkowo

wzmacniana

• R/F lub RFT - opony Run Flat (technologia "jazda bez powietrza"; opony

pozwalające na kontynuowanie jazdy w przypadku nagłej utraty ciśnienia)

• SSR [self supporting runflat tyre] - opona w technologii runflat (technologia "jazda

bez powietrza"; opony pozwalające na kontynuowanie jazdy w przypadku nagłej

utraty ciśnienia)

• TL - opona bezdętkowa

• XL - opona wzmacniana o podwyższonym indeksie nośności

• WP- opona w przygotowaniu

• rear - opona przeznaczona na tylną oś pojazzdu

• G1- Czujnik kontroli cisnienia

• RIGHT - Opona do montażu po prawej stronie samochodu

• LEFT - Opona do montażu po lewej stronie samochodu

• RA - Opona dostępna do wyczerpania stanów magazynowych

• B - homologacja grupy Volkswagen

• C1 - Homologacja Dodge Viper

• K1 - homologacja Ferrari

• MO - homologacja Mercedes

• N, N0, N1, N2, N3 - homologacja Porsche

• * lub M3 - homologacja grupy BMW

• C - oznaczenie opon o wyższej nośności-typowo dostawczych

• # - wersja bieżnika stosowana w wyposażeniu fabrycznym

Skróty dotyczące tylko opon 4x4

• BSW - czarny bok opony

• ORWL - białe kontury liter na boku opony

• RWL, RW - białe litery na boku opon terenowych

• RB - czarne litery na boku opon terenowych

• RB - osłona felgi

• WP - opona w przygotowaniu

• G1 - Czujnik kontroli cisnienia

• B - homologacja grupy Volkswagen

• C1 - homologacja Dodge Viper

• MO - homologacja Mercedes

• N0, N1, N2, N3 - homologacja Porsche


• * lub M3- homologacja grupy BMW

Indeksy prędkości

Mając zamontowane opony z indeksem Q, nie należy przekraczać prędkości 160 km/h.

• J - do 100 km/h

• K - do 110 km/h

• L - do 120 km/h

• M - do 130 km/h

• N - do 140 km/h

• P - do 150 km/h

• Q - do 160 km/h

• R - do 170 km/h

• S - do 180 km/h

• T - do 190 km/h

• H - do 210 km/h

• V - do 240 km/h

• W - do 270 km/h

• Y - do 300 km/h

• VR - powyżej 210 km/h

• ZR - powyżej 240 km/h

Indeksy nośności

Jeśli nasz samochód ma dopuszczalną masę całkowitą (jest w dowodzie rejestracyjnym) 1900

kg, to każda z opon powinna mieć indeks nośności 82 (1900kg / 4 opony = 475 kg / na

oponę).

• 62 - 265 kg / na oponę

• 63 - 272 kg / na oponę

• 64 - 280 kg / na oponę

• 65 - 290 kg / na oponę

• 66 - 300 kg / na oponę

• 67 - 307 kg / na oponę

• 68 - 315 kg / na oponę

• 69 - 325 kg / na oponę

• 70 - 335 kg / na oponę

• 71 - 345 kg / na oponę

• 72 - 355 kg / na oponę

• 73 - 365 kg / na oponę

• 74 - 375 kg / na oponę

• 75 - 387 kg / na oponę

• 76 - 400 kg / na oponę

• 77 - 412 kg / na oponę

• 78 - 425 kg / na oponę

• 79 - 437 kg / na oponę

• 80 - 450 kg / na oponę

• 81 - 462 kg / na oponę


• 82 - 475 kg / na oponę

• 83 - 487 kg / na oponę

• 84 - 500 kg / na oponę

• 85 - 515 kg / na oponę

• 86 - 530 kg / na oponę

• 87 - 545 kg / na oponę

• 88 - 560 kg / na oponę

• 89 - 580 kg / na oponę

• 90 - 600 kg / na oponę

• 91 - 615 kg / na oponę

• 92 - 630 kg / na oponę

• 93 - 650 kg / na oponę

• 94 - 670 kg / na oponę

• 95 - 690 kg / na oponę

• 96 - 710 kg / na oponę

• 97 - 730 kg / na oponę

• 98 - 750 kg / na oponę

• 99 - 775 kg / na oponę

• 100 - 800 kg / na oponę

• 101 - 825 kg / na oponę

• 102 - 850 kg / na oponę

• 103 - 875 kg / na oponę

• 104 - 900 kg / na oponę

• 105 - 925 kg / na oponę

• 106 - 950 kg / na oponę

• 107 - 975 kg / na oponę

• 108 - 1000 kg / na oponę

• 109 - 1030 kg / na oponę

• 110 - 1060 kg / na oponę

• 111 - 1090 kg / na oponę

• 112 - 1120 kg / na oponę

• 113 - 1150 kg / na oponę

• 114 - 1180 kg / na oponę

• 115 - 1215 kg / na oponę

• 116 - 1250 kg / na oponę

• 117 - 1285 kg / na oponę

• 118 - 1320 kg / na oponę

• 119 - 1360 kg / na oponę

• 120 - 1400 kg / na oponę

• 121 - 1450 kg / na oponę

• 122 - 1500 kg / na oponę

• 123 - 1550 kg / na oponę

• 124 - 1600 kg / na oponę

• 125 - 1650 kg / na oponę

• 126 - 1700 kg / na oponę

Dla indeksów prędkości VR, ZR, V, W, Y:

• Dla opon kategorii VR maksymalne obciążenie podawane jest dla prędkości 210km/h.


• Dla opon kategorii ZR maksymalne obciążenie podawane jest dla prędkości 240km/h.

• Dla opon z indeksem V należy zmniejszyć obciążenie o 3% co 10km/h w zakresie od

210 do 240km/h.

• Dla opon z indeksem W należy zmniejszyć obciążenie o 5% co 10km/h w zakresie od

240 do 270km/h.

• Dla opon z indeksem Y należy zmniejszyć obciążenie o 5% co 10km/h w zakresie od

270 do 300km/h.

http://opony.webwweb.pl/

opony obrecze rodzaje budowa i oznaczenia

Documents