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OPERATIVA PORTUARIA Y SOSTENIBILIDADCONAMA Local. Málaga, 7 de Octubre 2015
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 2
ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. Introducción
2. Proyecto GREENCRANES
3. Proyecto SEA TERMINALS
4. Conclusiones
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 3
ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. Introducción
2. Proyecto GREENCRANES
3. Proyecto SEA TERMINALS
4. Conclusiones
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 4
INTRODUCCIÓN
La Eficiencia Energética impacta en la empresa y su entorno…
Medio Ambiente
Costes Operativos Huella de Carbono
Negocio
Percepción Social
RSC
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 5
INTRODUCCIÓN
• Suministro Eléctrico a Buques
• Combustibles Alternativos
• Gestión Energética Portuaria
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 6
ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. Introducción
2. Proyecto GREENCRANES
3. Proyecto SEA TERMINALS
4. Conclusiones
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 7
Objetivos Específicos:
Demostrar la viabilidad financiera, técnica yambiental para la implementación dealternativas eco‐eficientes basadas en el uso decombustibles alternativos (gas natural licuado) ymodelos de gestión eficiente del consumoenergético.
Testar en entornos operativos reales aquellassoluciones con mayor potencial para su rápidaimplementación en terminales de contenedoreseuropeas.
Objetivo del Proyecto:
Facilitar la transición de la industria portuariahacia un modelo operativo de bajas emisionescontaminantes y de GEI.
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 8
Grúas Ship‐to‐Shore Contenedores Refrigerados Oficinas
Grúas de Patio RTG Tractor de Terminal Reach Stacker Carretilla de Vacíos
Alumbrado
Centros de Consumo en Terminales Portuarias de Contenedores
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Consumo Eléctrico en Terminales de Contenedores
11,006,280 kWh (37%)
4,801,013 kWh (15%)
12,522,629 kWh (43%)
1,815,477 kWh (5%)
80%
30,145,399 kWh (30.1 GWh)
Huella de Carbono (Electricidad): 4.15 Kg CO2eq / TEU
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 10
Consumo de Combustible en Terminales de Contenedores
4,049,138 L (58%)
2,245,147 L (32%)
611,460 L (9%)
80,819 L (1%)
6,986,564 L
90%
Huella de Carbono (Fuel): 7.57 Kg CO2eq / TEU
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 11
Tractor de Terminal GNL Dual‐Fuel Reach Stacker
Proyectos Piloto de Maquinaria Propulsada con Gas Natural
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 12
Prototipo de Terminal Tractor GNL
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 13
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 14
Prototipo de Tractor de Terminal GNL: Reducción de Emisiones
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 16
ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. Introducción
2. Proyecto GREENCRANES
3. Proyecto SEA TERMINALS
4. Conclusiones
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 17
Nuevos Prototipos de Maquinaria Portuaria
Camión Portuario 100% Eléctrico
Grúas RTG Dual‐Fuel GNL/Diésel e
Híbridas
Equipos Auxiliares con Tecnologías en Reducción de Emisiones: Start/Stop, LED, etc.
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 18
CAMIÓN TERMINAL 100% ELÉCTRICO
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 19
Autonomía de 7 horas (1 turno de estiba)
Tiempo de recarga: 2‐3 horas
Eliminación Contaminación Local
Reducción Niveles Ruido
Elevada Inversión
Impacto Ambiental Baterías
CAMIÓN TERMINAL 100% ELÉCTRICO
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 20
REACH STACKER ECO‐EFICIENTE
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 21
• Cumple Estándar Stage IV
• Control Electrónico de Potencia
• Función Start‐Stop
• Iluminación LED
• Doble Modo de Operación ECO ‐ Turbo
REACH STACKER ECO‐EFICIENTE
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 22
GRÚA PÓRTICO RTG HÍBRIDA
Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 23
• Sistema de almacenamiento de energía con súper‐capacitores
• Motor diésel de baja potencia que cubre el ciclo de trabajo normal
GRÚA PÓRTICO RTG HÍBRIDA
• Ahorro estimado: 500.000 l durante la vida de la grúa (15 años)
• Baja inversión con alto periodo de retorno
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Conclusiones• Contribución a la progresiva descarbonización de las actividades portuarias,
emisiones contaminantes y de efecto invernadero.
• Demostración de la viabilidad financiera, técnica y ambiental de solucionesbasadas en gestión eficiente de la energía, electrificación de maquinaria yvehículos en puertos y uso de combustibles alternativos.
• Consideración de la variable energética como factor clave de mejora en lospuertos, reducción de costes operativos e incremento de la competitividad.
• Promoción de nuevos modelos de innovación basados en la colaboración entrelos diferentes agentes involucrados: operadores portuarios, fabricantes,autoridades públicas, centros de innovación y desarrollo, etc.
• Transferencia de los resultados obtenidos a otros puertos, contribuyendo portanto a la evolución del sector de transporte hacia modelos operativos de bajasemisiones.
José Andrés Giménez ‐ Director de Energía y Seguridad [email protected]
GREENCRANES y SEA TERMINALS, Proyectos co‐financiados por: