Adam Opel GmbH http://media.opel.fr

Le 28 septembre 2006 Première Mondiale à Paris Opel Antara : un 4x4 élégant sachant concilier le quotidien et l’évasion • Moteurs diesel puissants / en haut de gamme un 3.2 V6 de 227 ch • Comportement de berline, solutions de chargement pratiques comme le « Flex-Fix » • Ce Crossover dynamique places sera commercialisé dès cette année Un an seulement après l’accueil enthousiaste réservé au prototype Antara GTC trois portes au salon de l’automobile de Francfort 2005, la version de série du nouvel Opel Antara est aujourd’hui présentée en première mondiale au Mondial de l’Automobile de Paris (30 septembre – 15 octobre 2006). Ce crossover cinq places techniquement sophistiqué destiné autant au quotidien qu’aux loisirs sera commercialisé dès cette année. L’Antara propose tout à la fois un design élégant et dynamique, un système de transmission intégrale à gestion intelligente, des performances dignes d’une berline, un espace généreux malgré des dimensions mesurées, une fonctionnalité poussée, une position d’assise surélevée et des possibilités de transport bien pensées telles que le système « Flex-Fix ». Dès la commercialisation, trois moteurs transversaux dotés de culasses à quatre soupapes par cylindre seront disponibles sur l’Antara. Le plus puissant est un V6 essence offrant une cylindrée de 3,2 litres et une puissance de 167 kW/227 ch. Opel pense que l’essentiel des ventes sera réalisé par le turbodiesel common rail de 2 litres et 110 kW/150 ch. Dans quelques mois, il sera secondé par une version développant 93 kW/127 ch. Ces deux moteurs sont équipés en série d’un filtre à particules. Le moteur d’accès à la gamme est un quatre cylindres essence 2,4 litres de 103 kW/140 ch.

General Motors Corporation D-65423 Rüsselsheim

- 2 -

Le système quatre roues motrices à gestion intelligente de l’Antara offre tout à la fois les avantages de la traction avant – grande stabilité en accélération et plus grande dynamique de comportement – et ceux des transmissions permanentes aux quatre roues. Il est doté d’un différentiel électro-hydraulique piloté par électronique assurant en toute circonstance une répartition optimale de la puissance entre les essieux avant et arrière. L’ABS et l’ESP sont totalement intégrés à la cinématique des trains roulants, apportant leurs avantages en matière de maîtrise du véhicule et de sécurité active. Véhicules crossover : Opel revient dans le segment des 4x4

• Un segment qui affiche les plus forts taux de croissance en Europe • Offres multiples d’équipements pour répondre à divers publics • Opel ambitionne de renouer avec sa réussite en 4x4 des années 90

« Avec l’Antara, nous proposons un crossover de très haute qualité doté d’une ligne dynamique et élégante. Nous avons la ferme intention de jouer un rôle de premier plan sur ce segment très disputé du marché. » Alain Visser, Directeur exécutif du Marketing Opel Europe

Depuis 1998, la part globale des marchés du SUV et du crossover a doublé en Europe, passant de 3 à 6%. De plus en plus, les familles actives, appréciant le sport et les activités de loisirs, portent leur choix sur des véhicules SUV ou crossover sachant se montrer polyvalents, et qui ne négligent pas pour autant l’élégance. Avec l’Antara, Opel est décidé à jouer un rôle de premier plan sur un segment depuis longtemps dominé par des marques non-européennes. Il y a quelques années, Opel avait déjà eu l’occasion d’être en tête de ce segment avec un véhicule qui avait obtenu à l’époque un joli succès. Dévoilé en 1991, le Frontera était l’un des tout premiers SUV à voir le jour. Il s’est classé numéro un de son segment en Europe pendant de nombreuses années, et il fut également le modèle Opel affichant le plus fort taux de conquête. A la différence de l’Antara qui est un véhicule monocoque, le Frontera avait un châssis-échelle sur lequel était boulonnée la carrosserie, une architecture classique dans le monde du

- 3 -

tout-terrain. Au total, le Frontera s’est vendu à environ 285.000 exemplaires en Europe jusqu’en 2003, avec une pointe des ventes à 37.500 unités en 1993. L’Opel Antara incarne le renouveau du SUV et du crossover et s’apprête à faire revivre le succès remporté par Opel sur ce segment. Il a tout pour y parvenir : une ligne élégante et dynamique, ainsi qu'un très riche équipement de série. Il est doté de systèmes offrant un grand intérêt comme la transmission intelligente aux quatre roues avec contrôle de traction, le programme électronique de stabilité ESP (Electronic Stability Program) avec gestion du freinage en courbe CBC (Cornering Brake Control), le système de contrôle d’adhérence en descente DCS (Descent Control System), ainsi que la protection anti-retournement ARP (Active Rollover Protection). En France, l'équipement de série comprend également les jantes en alliage de 17 pouces, la climatisation automatique ECC (Electronic Climate Control), les sièges avant chauffants, la fermeture centralisée à télécommande par ondes radio, les vitres électriques avant et arrière, les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, la boîte à gants réfrigérée, l’écran d’information ou encore la radio CD 30 MP3 de dernière génération à commandes au volant et sept haut-parleurs, avec une antenne de toit garantissant une excellente qualité de réception. Tous les modèles Antara diesel sont également équipés en série d’un filtre à particules et d’un réchauffeur électrique d’habitacle Quickheat. Design : Opel affirme sa volonté de revenir au sommet

• Un style aussi expressif que celui vu sur l’Antara GTC • Aussi élégant qu’une berline raffinée • Des matériaux de haute qualité montés avec grand soin

« Avec l'Antara, nous avons transposé la ligne enthousiasmante du concept GTC sur un crossover cinq portes de grande série, offrant un espace intérieur généreux et modulable. » Bryan Nesbitt, Directeur exécutif du Design GM Europe

D’emblée, le style de l’Antara joue sur l’originalité et les contrastes. En partie basse, tout évoque la robustesse. En partie supérieure, les arêtes marquées et les surfaces tendues

- 4 -

du nouveau crossover d’Opel se conjuguent pour donner un style harmonieux, tout à la fois élégant et sportif. Les designers Opel ont créé l’Opel Antara avec l’objectif d’en faire un véhicule polyvalent, dynamique et confortable sur les longs parcours. Des particularités soulignent la grande qualité et revendiquent l’identité Opel, comme la nervure caractéristique sur le capot ou la calandre affirmée par un large jonc chromé d’où se détache le logo Opel. Certains détails stylistiques ont été particulièrement travaillés, comme les ouïes latérales ou l’intégration des clignotants dans les ailes avant. Ils apportent fraîcheur et modernité au style. En conservant volontairement des dimensions mesurées (longueur 4.575 mm, largeur 1.850 mm, hauteur 1.704 mm), le crossover quatre roues motrices ne se montre pas plus encombrant qu’une berline de catégorie intermédiaire. L’habitacle adopte le style et l’élégance d’une berline haut de gamme, avec des sièges profondément galbés. Il reflète le caractère de SUV dynamique de l’Antara. Dans la plus pure tradition Opel, compteurs et commandes sont ergonomiques et parfaitement disposés. Les compteurs bien visibles et généreusement dimensionnés, la console centrale avec écran d’information central montrent toute l’attention réservée au conducteur. L’habitacle se démarque aussi par la présence de trois grandes ouïes de ventilation sur la console centrale, et par la forme originale du frein à main. La dotation de sécurité est très complète et comprend de série les airbags avant, les airbags latéraux thorax/bassin pour le conducteur et le passager avant, les airbags rideaux protégeant les places avant et les places latérales arrière ainsi qu’une cellule de sécurité comportant quatre vecteurs de dissipation des efforts en cas d’accident. Elle offre également des ceintures à trois points d’ancrage et des appuie-têtes réglables aux cinq places. Les sièges avant sont équipés de prétensionneurs de ceinture avec limiteurs d’effort. Les places latérales arrière sont dotées de montures ISOFIX pour une fixation rapide et sûre des sièges enfants sur les points d’ancrage correspondants.

- 5 -

Bien-être à bord : modularité et confort

• Une idée neuve et astucieuse, le système de portage Flex-Fix • Plusieurs possibilités de rangement dans le coffre grâce au FlexOrganiser • Autoradio CD de série à sept haut-parleurs, système navigation grand écran

« Une modularité totale à l’intérieur du véhicule : c’est ce qui distingue des véhicules comme le Signum, le Zafira et le Meriva. C’est notre force. Avec le système Flex-Fix unique de l'Antara, nous déclinons désormais ce concept à l’extérieur. » Frank Leopold, Directeur pour GME de l’Innovation, des Systèmes avancés et des Prototypes

L’Opel Antara affiche un style décontracté et facile à vivre qui transparaît dans l’abondance d’espace intérieur et de rangements, ainsi que dans des équipements pratiques particulièrement bien pensés. L’impression d’espace donnée par la position d’assise surélevée et les vastes surfaces vitrées est remarquable, et ce n’est pas qu’une impression : les cotes de l’Antara confirment que les passagers bénéficient de beaucoup de place. En offrant par exemple 933 millimètres d’espace aux jambes, l’Antara se classe en tête de sa catégorie. Le coffre dispose d’un volume de 370 litres sous le cache-bagages. Cette capacité peut être portée à 865 litres avec le dossier de la banquette arrière rabattu, et à 1.420 litres en chargeant jusqu’au pavillon. Le dossier de la banquette arrière se replie en 2/3-1/3. Un logement sous le plancher permet de ranger de manière rationnelle le compartiment à bagages, tout comme le système FlexOrganizer proposé en option, déjà vu sur les versions break de l’Astra et de la Vectra. Filets, cloisons de séparation, barres et crochets viennent se clipser selon les besoins sur deux rails ancrés sur chaque flanc du compartiment à bagages de l’Opel Antara et évitent au chargement de glisser ou de s’endommager pendant le trajet. En matière de possibilités de rangements, les designers ne se sont toutefois pas limités au coffre et à ses compartiments dans les passages de roues. L’Antara dispose d’ une multitude de compartiments et de rangements répartis dans tout l’habitacle, dont un tiroir sous le siège du passager avant, un porte-lunettes dans le ciel de pavillon, des filets aux

- 6 -

dos des sièges avant, un emplacement pour le ticket de stationnement à gauche du volant, un filet sur la console centrale, des rangements dans les accoudoirs centraux avant et arrière. Le système de portage arrière intégré Flex-Fix fait preuve d’une fonctionnalité imbattable. Le Flex-Fix pourrait bien devenir la référence dans le domaine des systèmes de transport extérieurs, tout comme le système « Flex 7 » du Zafira l’est déjà pour les systèmes d’assise dans l’habitacle. Dans le plus pur style Opel, tout est intégré et embarqué sur le véhicule, dispensant l’utilisateur de l'obligation fastidieuse d'avoir à monter, démonter et entreposer toute une série d’éléments. Tout comme sur la nouvelle Corsa, le système de portage intégré se replie de manière presque invisible dans le bouclier arrière et se déploie commodément pour transporter deux bicyclettes. En outre, l’Antara offre de série une multitudes d’équipement de confort comme des lève-vitres avant et arrière, les sièges avant chauffants (de série à partir de Edition), la climatisation (de série, à régulation électronique ECC à partir de Edition), le réchauffeur Quickheat (de série sur toutes les versions diesel), l’allumage automatique des feux ALC (de série sur Cosmo Pack), les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement (en option sur Cosmo) et un chauffage stationnaire (en option). Pour la distraction à bord, l’Antara reçoit un combiné autoradio lecteur de CD compatible MP3, le CD30 MP3 de dernière génération avec sept haut-parleurs et des commandes au volant, ainsi qu’une antenne de toit garantissant une excellente qualité de réception. Parmi les options disponibles figurent le système de navigation DVD 100 Navi avec grand écran couleur, un chargeur 6 CD, une console pour téléphone mobile avec connexion Bluetooth et commande vocale.

- 7 -

Châssis : un comportement de berline, et en plus les possibilités d’un 4x4

• Qualité du comportement grâce à la gestion intelligente des quatre roues motrices

• Sécurité renforcée grâce aux nouvelles fonctions de l’ESP • Plus de cinq millions de kilomètres d’essai dans le monde entier

« Il est exactement à l’image de ce que nous souhaitions : un crossover avec le dynamisme de comportement d’une berline et la robustesse d’un tout-terrain. » Hans Demant, Directeur général Opel

Avec son comportement agile, sa direction précise à assistance variable en fonction de la vitesse et sa caisse très rigide, l'Antara a été clairement voulu comme un véhicule dynamique qui bénéficierait en plus des capacités d’un tout-terrain. Le nouveau crossover a été mis au point par les ingénieurs châssis Opel sur différents circuits, y compris sur les pistes d’essai GM de Pferdsfeld en Allemagne et de Millbrook au Royaume-Uni. Au cours de la phase de développement, les prototypes ont parcouru plus de cinq millions de kilomètres dans le monde entier. Les épures de suspension font confiance à des jambes McPherson à l’avant et à un train à quatre bras à l’arrière, soit un concept de châssis de grande qualité proche de celui des Opel Vectra et Signum. L’Antara s’équipe de jantes alliage de 17 pouces et la version haut de gamme Cosmo a droit à des 18 pouces. Le système de surveillance de la pression de gonflage TPMS (Tire Pressure Monitoring System) est proposé en option. Il surveille la pression de chaque pneu au moyen d'un capteur monté dans la valve et déclenche un signal d'avertissement pour chaque pneu sur l’écran Graphic ou Color Info lorsque la perte de pression dépasse 0,3 bar. Le système peut afficher sur écran la pression de gonflage exacte des quatre pneus avec une précision de 0,1 bar. Le système de transmission intégrale intelligente à gestion électronique de l’Antara combine les avantages de la traction avant – faible consommation et manœuvres quasiment sans efforts – à ceux de la traction intégrale. En conditions normales, l’Opel Antara se comporte comme une traction avant pure. Le couple peut néanmoins être

- 8 -

rapidement et imperceptiblement réparti entre les essieux avant et arrière jusqu’à un rapport de 50/50 en cas de besoin. Le système utilise pour cela un différentiel électro-hydraulique sur l’essieu arrière, piloté par électronique et actionné de manière électromagnétique. Léger et compact, ce système quatre roues motrices intègre complètement les fonctions d’ABS et d’ESP, permettant d’assister efficacement le conducteur dans toutes les situations et notamment au cours des fortes accélérations. Le système de freinage comprend de généreux et résistants freins à disques ventilés placés sous la gestion d’un ABS moderne à quatre canaux avec fonction d’aide au freinage d’urgence. L’ESP de dernière génération dispose de nombreuses fonctions supplémentaires venant apporter leur concours à la sécurité active. C’est le cas –remarquable dans ce segment – le contrôle d’adhérence en descente DSC (Descent Control System), offerte de série. La fonction DSC permet d’aborder en toute sécurité à vitesse constante de fortes déclivités sans que le conducteur n’ait à toucher la pédale de frein. La protection active anti-retournement ARP (Active Rollover Protection) peut appliquer en quelques millisecondes un freinage ciblé de forte intensité sur chacune des roues. Motorisations : quatre moteurs avec des puissances allant de 127 à 227 ch

• Diesel common rail puissant et moderne • Filtre à particules sans entretien de série • V6 à essence 3,2 l raffiné en haut de la gamme

« Nous nous attendons à ce qu’une grande majorité d’acheteurs d’Antara portent leur choix sur le 2.0 CDTI de 150 ch, l’un des plus puissants diesels de sa catégorie. Offrant beaucoup de couple et une consommation modérée, il convient parfaitement à notre crossover. » Alain Visser, Directeur exécutif du Marketing Europe Opel

Couple constant sur une large plage de régime, accélérations puissantes, grande longévité et faibles consommations : rien d’étonnant à ce que les moteurs diesel recueillent un tel succès dans la catégorie des SUV et des crossover. L’Opel Antara est disponible avec un 2.0 CDTI de conception nouvelle développant 150 ch. Une version 127 ch lui sera adjointe

- 9 -

dans un futur proche. Les deux moteurs partagent une injection common rail de dernière génération, capable d’une pression d’injection de 1.600 bars, une culasse en aluminium et un turbocompresseur à géométrie variable. Les deux versions sont équipées en série d’un filtre à particules sans entretien ne nécessitant pas d’additifs. Le plus puissant des deux moteurs diesel peut être accouplé à une boîte automatique cinq rapports à la place de la boîte manuelle cinq vitesses de série. Grâce au mode ActiveSelect, cette boîte automatique moderne offre aussi une possibilité de sélectionner manuellement les rapports, ou encore d’opter pour un mode hiver. A côté de ces deux diesels, la gamme ECOTEC propose également deux motorisations essence évoluées. L’entrée de gamme est un quatre-cylindres 2,4 litres de 103 kW/140 ch. Il possède un double arbre à cames en tête, un arbre d’équilibrage avec deux arbres contrarotatifs et un accélérateur électronique. Le moteur le plus puissant de la gamme est un V6 3,2 litres de 167 kW/227 ch. Accouplé en série à une boîte automatique cinq rapports disposant de la fonction séquentielle ActiveSelect, le V6 essence – proche du 2.8 V6 ECOTEC de la Vectra et du Signum – permet à l’Antara d’atteindre une vitesse de 203 km/h. Ce moteur reçoit tout un éventail de systèmes techniques évolués, dont le calage variable de la distribution à la fois pour l’admission et pour l’échappement, ainsi qu’un collecteur d’admission à géométrie variable.

Texte et photos peuvent être téléchargés sur Internet à l’adresse http://media.opel.fr.

- 10 -

Opel Antara : principales caractéristiques techniques Antara

Moteurs 2.41) ECOTEC

3.2 V61) ECOTEC

2.0 CDTI1) ECOTEC

Type de dépollution Euro 4 Euro 4 Euro 4

Carburant super sans plomb super sans plomb gazole

Nombre de cylindres 4 6 4

Cylindrée cm3 2.405 3.195 1.991

Puissance kW (ch) 103 (140) 167 (227) 110 (150)

à tr/mn 5.200 6.600 4.000

Couple maxi Nm 220 297 320

à tr/mn 2.400 3.200 2.000

Transmission

Boite manuelle 5 vitesses –

Boîte automatique 5 rapports –

Capacité de remorquage en kg Boîte manuelle / automatique

Remorque non freinée 750 / – – / 750 750 / 750

Remorque freinée (pente à 10%) 1.500 / – – / 2.000 2.000 / 1.700

Remorque freinée (pente à 12%) 1.500 / – – / 2.000 2.000 / 1.700

= Série, = Option, – = non disponible

1) Chiffres provisoires Antara

Performance routières Consommations (l/100 km) selon 1999/100/EU Vitesse maxi

en km/h Accélérations

de 0 à 100 km/h en secondes

Urbaine

Extra-urbaine

Mixte

Emissions de CO2

en g/km

Boîte manuelle 5 vitesses

2.4 175 11,9 13,3 7,3 9,6 229

2.0 CDTI 180 10,3 8,9 6,8 7,5 198

Boîte automatique 5 rapports

3.2 V6 203 8,8 16,4 8,9 11,6 278

2.0 CDTI 178 12,1 11,5 6,8 8,6 238

1) Chiffres provisoires Tous les chiffres concernent un modèle de base européen avec équipement de série. Les chiffres de consommation selon la norme 1999/100/EU prennent en compte le poids à vide du véhicule comme stipulé dans cette norme. Des équipements supplémentaires peuvent amener de légères différences sur le plan de la consommation, et donc des rejets de CO2 par rapport aux chiffres publiés. En outre, ils peuvent augmenter le poids à vide du véhicule et dans certains cas modifier également le PTAC, la charge maximum admissible par essieu et en conséquence réduire le poids tractable. La vitesse maximum peut être plus faible, et les temps d’accélération être plus importants. Les chiffres de performances évoqués sont possibles avec un véhicule à vide, sans conducteur, avec une charge de 200 kg.

- 11 -

Antara

Dimensions en mm1)

Longueur 4.575

Largeur 1.850

Hauteur (à vide) 1.704

Empattement 2.707

Voie avant 1.562

Voie arrière 1.572

Diamètre de braquage en m1)

Entre trottoirs 12,42

Dimensions du coffre en mm1)

Longueur de plancher jusqu’aux dossiers des sièges arrière 912

Longueur de plancher avec sièges arrière repliés 1.740

Longueur de plancher avec dossiers des sièges arrière et du passager avant repliés 2.629

Largeur aux passages de roues 967

Largeur maxi 1.320

Hauteur de seuil 828

Hauteur d’ouverture de coffre 1.872

Largeur d’ouverture de coffre à hauteur des vitres 1.090

Masse et poids par essieu en kg 1)

Poids à vide avec conducteur (selon 70/156/EU) 1.805 – 1.865

PTAC 2.225 – 2.505

Charge utile 420 – 660

Poids maxi sur essieu avant 1.205

Poids maxi sur essieu arrière 1.340

Charge maxi sur pavillon 100

Tout-terrain1)

Profondeur de gué (mm) 450

Angles d’attaque et de fuite (degrés) 24 / 23

Angle de crête (degrés) 18,2

Garde au sol (mm) 200

1) Chiffres provisoires