서울시...

가산동 79-2 주변 도로개설 기본설계 용역

종 합 보 고 서

2004 . 2

서 울 특 별 시

제 출 문

서울특별시장 귀하

서기 2003년 5월 28일자로 귀 시와 폐사 간에 계약 체결한 “가산동 79-2

주변도로개설 기본설계” 용역을 과업지시서에 의거 과업 수행을 완료하였기에

그 성과를 수록한 보고서를 제출합니다.

2004 년 2 월

서울특별시 강남구 신사동 640-6

(주) 도 화 종 합 기 술 공 사

대표이사 정 조 화 (인)

목 차

제1장 과업의 개요 ·······························································································

1.1 과업의 목적 ······························································································

1.2 과업의 범위 ······························································································

1.3 과업내용 ·································································································

1.4 주요 과업 내용 ························································································

1.5 과업수행 계획 ··························································································

제2장 사전조사 및 검토 ······················································································

2.1 주변도로 및 교차로 현황 ········································································

2.2 교통현황 조사 및 분석 ·········································································

2.3 주변지역 개발계획 ···················································································

2.4 측 량 ·······································································································

2.5 용지 및 지장물 조사 ···············································································

제3장 교통수요 예측 ····························································································

3.1 사업 미시행시 교통수요 예측 ································································

3.2 사업 시행시 교통수요 예측 ····································································

제4장 타당성 조사 ································································································

4.1 남부순환로 구조개선 타당성 조사 ·························································

4.2 교통현황 및 분석 ·····················································································

4.3 문제점 분석 및 개선대안 ········································································

4.4 개선대안 ····································································································

4.5 개략사업비 산출 ·······················································································

제5장 기본설계 ······································································································

5.1 개 요 ·······································································································

5.2 설계기준 ····································································································

5.3 선형설계 ····································································································

5.4 토공설계 ····································································································

5.5 배수설계 ····································································································

5.6 포장설계 ····································································································

5.7 부대시설설계 ····························································································

제6장 부 록 ··········································································································

1. 선형계산부 ····································································································

2. 자문회의 의견 및 조치결과 ········································································

3. 과업참여자 명단 ··························································································

제 1 장 과업의 개요17

1.1 과업의 목적

1.2 과업의 범위

1.3 과업 내용

1.4 주요과업 내용

1.5 과업수행 계획

ㅜ

ㅜ

ㅜ

제 1 장 과업의 개요

1.1 과업의 목적

본 과업은 가리봉역에서 구로동길과 직접연결하는 도로를 개설하므로서 가리봉오거리에 집중

되는 교통량을 분산처리하여 교통소통을 원활하게 하고 효율적인 도로기능을 높이고자 공사시

행에 필요한 기본설계를 수행하는데 있음.

1.2 과업의 범위

1.2.1 공간적 범위

∙과업구간 : 서울특별시 금천구 가산동 79-2～60-3번지 일원

∙과업연장

- 남부순환도로 : L = 660.0m

- 구 로 동 길 : L = 180.0m

1.2.2 시간적 범위

과 업 기 간 기 준 년 도 목 표 년 도

2003. 5. 28 ～ 2004. 2. 28 2009년 2018년

1.3 과업내용

∙가리봉오거리에 집중되는 교통량을 분산처리하고, 가리봉역에서 구로동길로 직접 연결할 수

있는 도로 개설

∙남부순환로를 횡단하는 입체화설치 필요성 검토 및 이에 따른 교통분석과 교통처리 계획을

수립하고 필요시 대안 제시

∙가리봉역 앞 남부순환로에 대하여 주변지역과의 접근성을 위한 개선방안 검토

1.4 주요과업 내용

가. 교통자료 수집, 교통현황조사 및 수요예측․분석

나. 교통처리 실태조사, 교통여건 및 경제성등을 고려한 개선안 검토

다. 기존도로와 연계한 시설구조개선에 따른 효과분석

- 효과측정은 사업시행 전․후로 구분하여 구간별 통행시간 단축효과를 파악

- 주요 정체지점 및 교차로상의 지체 감소효과 분석

- 과업대상지와 접속되는 연계도로에 대한 파급효과 분석

라. 지역개발등 도시계획 사항 및 향후 발전 추세

바. 주변현황조사(토지, 건물조사)

사. 지구단위 개발등 주변개발여건을 포함한 관련계획검토와 관련부서 협의 및 주변여건 분석

아. 남부순환도로 차로 운영계획 및 자동차 전용도로 구간 구조개선계획 검토

자. 공사중 교통처리 계획 및 운영시 교통관리 계획

차. 자동차 전용도로(남부순환로)를 지역도로와 접근성 검토

1.5 과업수행 계획

1.5.1 과업수행 절차

과업의 내용 검토

목적, 범위, 내용

기초자료 및 조사계획

∙기존 도로, 교통관련 보고서 수집

∙교통량 조사

- 과거 실측자료 및 관련보고서

- 일반교통량 현지조사

- 출발지, 목적지 운행 실태 조사

상위계획 및 관련계획 조사

∙기존 도로, 교통관련 보고서 수집

∙교통량 조사

- 과거 실측자료 및 관련보고서

- 일반교통량 현지조사

- 출발지, 목적지 운행 실태 조사

교통수요 예측

∙목적 및 수단별 통행 분석

∙장래교통수요예측

현황조사 분석

∙현지여건 및 인문사회분석

∙주변지역 교통시설조사

∙기존 구조물 조사

∙지장물 조사

건 설 대 안 선 정

∙기본계획 작성

- 설계기준 작성

∙대안별 계획 및 특성분석

∙최적안 선정

- 장단점 분석 및 교통분석

- 개량공사물량 및 공사비 조사

제 2 장 사전조사 및 검토17

2.1 주변도로 및 교차로 현황 조사

2.2 교통현황 조사 및 분석

2.3 주변지역 개발계획

2.4 측 량

2.5 용지 및 지장물 조사

ㅜ

ㅜ

ㅜ

제 2 장 사전조사 및 검토

2.1 주변 도로 및 교차로 현황 조사

가. 주변도로 현황

차 로 명 남부순환도로구로동길

(가리봉시장앞)

가리봉역

접근로공 단 로

구로동길

(가리봉오거리)이면도로

폭 원 B=24.4m B=20.0m B=20.0m B=20.0m B=19.4m B=9.4m

차 로 수 왕복5차로 왕복4차로 왕복4차로 왕복4차로 왕복3차로 왕복2차로

나. 교차로 현황

∙본 사업지 주변의 주요가로망은 남부순환로, 공단로, 구로동길 등으로 이루어져 있으며,

특히 남부순환도로 측도를 이용 가리봉 오거리로 교행가능한 양방향 2차로 도로로 운영

되고 있다.

∙또한, 남부순환도로는 왕복5차로(폭원 24.4m)인 유․출입이 제한되어 있는 자동차 전용

도로로 운영되고 있는 실정이다.

∙가리봉시장앞 교차로

- 남부순환도로 축도를 이용 가리봉오거리로 교행가능한 양방향 2차로 도로로 운영

∙공단오거리

- 공단로, 구로동길, 남부순환로, 측도등 5개의 간선도로로 운영

- 교통집중으로 차량정체

∙진도할인매장앞 교차로

- 가리봉역에서 공단사거리방향 및 이면도로로 연결 운영, 무신호 운영

∙공단4거리

- 공단로 6차로 확장계획, 진도할인매장↔근로자복지아프트 방향과 4지교차로 형성 운영

2.2 교통현황조사 및 분석

2.2.1 교통현황조사

∙본 과업의 시행에 따른 주변가로 및 교차로의 교통영향을 분석하기 위해 기초자료가 되는

주변가로 및 교차로의 방향별, 시간대별, 차종별 교통량 등을 조사하였고, 또한 교통에

직 간접적으로 영향을 미치는 주변개발계획 등과 과업수행에 필요한 자료를 직접 조사하여

분석하였다.

■ 교통현황 조사 개요

구 분 조 사 내 용

조사 일시 ◦ 2003. 7. 14 ～ 7. 16

조사 지점 ◦ 사업지 주변 주요교차로 4개소

조사 내용

◦ 교차로 기하구조, 신호체계, 횡단보도, 차도 및 보도폭원, 차로수

◦ 시간대별 차종별교통량(15분간격, 4시간 조사)

◦ 사업지 주변지역 개발계획 및 도로건설계획등

조사 방법 ◦ 직원조사 및 현장조사원에 의한 조사

■ 교통량 조사 Key-map

대우자동차

가산동

세진전자(주)

비호체육관가리봉컴퓨터학원

성일카써비스

아성장여관

한국전자부품공업(주)

신형균산부인과

한길교회

햇살무리예능선교원

박진현소아과

(주)성일정밀산업

(주)삼보

(주)프로미디어 동국무역(주)

원방드라이보드(주)

(주)일신통신

삼성화스나(주)

세진전자(주)

한국KDK(주)

(주)쓰리에이비지니스

오성철강

(주)엔케이디지탈

엘코코리아(주)

진도물류센타

진도패션

(주)명지문화

(주)협진양행

호성프레션(주)

마리오본사

동국실업(주)

현대자동차AS센타

가리봉동

한일은행가리봉점

대호장여관

중앙인력개발

푸른치과

성프란치스꼬의원

천일극장 이경남산부인과

가리봉의원

현대미용학원안영규의원

대일빌딩

한일실업

산호장여관

동서문약국

김부랑치과

구링약국

자명약국

제일은행

은혜교회

새마을금고가리봉점

구로1동사무소

무궁화어린이집

축협가리봉점

한국기독교장로회가리봉교회

동성약국

상지속셈학원

국일장여관

대림장여관

인성병원

부흥카센타

태양극장

유성여관

선화기숙사

대진석유

대길포장

신진카센타

구로협동봉제공장

(주)로부

가산파출소

동일가구

산돌교회

동보장여관

성심당약국

유신주차장

황실장여관

(주)대우전자구로공장동국무역(주)

광명시 근로자복지

가리봉역

가리봉역

남구로역구로역

신풍역

시흥IㆍC

독산사거리

0 40 160m80

아파트

2.2.2 가로 및 교차로 교통량 현황

∙본 과업의 시행으로 인한 주변가로 및 교차로의 영향정도를 분석하기 위하여 15분 단위로

교통량을 조사․분석한 결과, 첨두시간대가 08:00～09:00시로 조사된바, 이 시간대를 기준

으로 교차로의 교통소통 수준을 분석하였다.

∙사업지 주변가로인 남부순환로와 공단로의 가로교통량 현황을 살펴보면, 남부순환로의 경우

고가차도 교통량을 포함하여 8,825(pcu/h/양방향)대로 나타났으며, 공단로의 경우는 3,118

(pcu/h/양방향)대로 나타났다.

■ 사업지 주변가로 교통량 현황(2003년)

가 로 명 교통량(pcu/h/양방향) 비 고

남부 순환로 8,825 고가차도 교통량 포함

공 단 로 3,118 -

■ 사업지 주변가로 및 교차로 교통량 현황(2003년)

4

32

1

가리봉역

가리봉역

구로역 남구로역

신풍역

시흥IC

근로자복지아파트

광명시

독산사거리교 차 로 명

공단오거리

진도할인매장앞 삼거리

2공단사거리

가리봉시장 앞 삼거리①

④

②

③

2.2.3 교차로 서비스수준 기준 및 분석결과

가. 신호교차로 분석방법

∙신호교차로는 두 도로가 만나는 교차로에서 상충이 발생하는 각 방향별 교통류를 신호등

으로 안전하고 효율적으로 처리하기 위한 중요한 교통시설이다. 이러한 신호교차로는

도로상의 연속적인 교통흐름을 단절시키는 역할을 하므로 단속류 교통시설에 속하게 된다.

∙신호교차로의 용량분석은 1시간을 단위로 1시간동안 계속 녹색신호를 받는다는 가정하에서

포화교통류율을 산정하고, 여기에 각 접근로의 방향별 유효녹색시간비를 곱하여 이동류의

용량을 산정하여 교차로 전체의 임계포화도를 파악한다. 이러한 용량분석과정을 수행한

후 주요 효과척도로써 지체를 산정하고 산정된 지체를 이용하여 서비스수준을 결정한다.

∙신호교차로의 분석 과정은 다음과 같다.

입력자료 및 교통량 보정

- 도로조건

- 교통조건(PHF, RTOR, 차로이용율보정)

- 신호조건

직진환산계수

- 좌회전 차로(U턴, 곡선반경, 차로수,

비보호좌회전)

- 우회전 차로(보행자방해, 진출입차량,

버스, 주차영향)

차로군 분류 포화교통량 계산

- 판별식 - 차로군내 회전교통량 %

- 좌․우회전 차로 보정계수산정

- 전체차로보정(차로폭, 경사, 중차량보정)

서비스수준 판정

- 용량, v/c

- 지체

- 연동보정

- 서비스수준

1) 신호교차로의 이상적인 조건

∙신호교차로의 이상적인 조건은 도로의 기하구조, 교통여건들이 교차로를 통과하는

차량의 통행에 지장을 주지 않으며, 이들 조건의 개선으로 용량이 더 이상 증대하지

않는 기준을 말한다.

- 차로폭 : 3m 이상

- 경사가 없는 접근부

- 교통류는 직진이며, 모두 승용차로 구성

- 접근부 정지선의 상류부 75m 이내에 버스 정류장이 없음

- 접근부 정지선의 상류부 75m 이내에 노상 주․정차 시설 없음

- 접근부 정지선의 상류부 60m 이내에 진출입 차량이 없을 것

2) 신호체계

∙교차로에서의 신호운영체계는 실제로는 매우 복잡하고 다양한 형태로 운영되고 있으나

신호시간의 가변성에 따라 고정식(Fixed-time Signal Controller)과 교통대응식(Traffic

Responsive Controller)으로 구분된다.

∙고정식은 신호시간 즉, 주기, 현시, 녹색신호 연동값이 일정 기간동안 변하지 않고 정

해진 신호시간 계획에 따라 교통류를 제어하는 신호운영 방식이며, 교통대응 방식은

교통수요의 변동에 따라 신호시간이 수시로 변동하는 방식을 말한다.

3) 교차로 구조

∙신호교차로의 구조는 신호교차로의 운영에 미치는 영향이 크며 이는 다음과 같다.

- 신호교차로의 접근부수 : 3지, 4지 및 다지교차로

- 접근부의 각 방향별 교통류 : 직진, 좌회전 및 우회전 교통류

- 각 방향별 차로수

- 접근부 주변의 교통상황 : 차량의 주·정차, 버스정류장, 진·출입로 교통상황

- 접근부 이용 상황 : 일방통행, 전용차로, 가변차로, 횡단보도활용, 교통섬 등 도류화 시설

- 접근부의 기하구조 : 차로폭, 차도폭, 구배, 회전곡선반경

4) 용량 및 서비스 수준

∙신호교차로에서 각 접근로의 용량은 각 현시에 따른 차로군별로 구한다. 즉 교차로

접근로의 용량은 전반적인 도로조건, 교통조건 및 신호조건에서 교차로를 통과할 수

있는 차로군별 용량으로 나타낸다. 이 용량은 각 차로군의 V/c비와 지체 및 서비스

수준을 구하거나, 차로군의 지체를 교통량에 관해서 가중평균하여 그 접근로, 나아가

교차로 전체의 평균지체 및 서비스 수준을 구하기 위해 사용된다. 따라서 한 접근로의

차로군별 용량을 합하여 그 접근로의 용량으로 나타내는 것은, 서로 다른 이동류의

용량을 합하는 것이므로 의미가 없다.

∙(V/S)i는 i 차로군의 교통량과 포화교통류율의 비를 의미하는 것으로 이를 교통량비

(flow ratio)라 하고 yi로 나타내기도 한다. i 차로군의 용량은 다음식을 이용해서 얻는다.

c i = S i×gi

C

여기서, c i : i 차로군의 용량(vph)

S i : i 차로군의 포화교통류율(vph)

gi : i 차로군의 유효녹색시간(초)

C : 주기(초)

∙신호교차로 이동류 i의 포화교통류는 직접 현장측정 방법과 보정계수를 이용하여 산출

하는 방법 등 2가지가 있으며 후자의 보정계수 적용방법은 다음과 같다.

S i = S 0×Ni× f LT(또는 f RT) × fw× fg× f HV

여기서, S i : 차로군 i의 포화교통류율(vphg)

S 0 : 기본포화교통류율(2,200 pcphgpl)

Ni : i 차로군의 차로수

fLT , fRT : 좌.우 회전 차로 보정계수(직진의 경우는 1.0)

fw : 차로폭 보정계수

f g : 접근로 경사 보정계수

fHV : 중차량 보정계수

∙신호교차로에서의 용량이 결정되면 신호교차로를 통과하는 교통량을 이용하여 v/c비를

계산할 수 있다. v/c비는 교차로를 통과할 수 있는 용량과 교차로를 이용하는 교통량

으로부터 교차로의 운영상태를 측정할 수 있는 좋은 척도가 된다. 각 이동류의 v/c비를

구하는 식은 다음과 같다.

X i = ( Vc )

i

=V i

S i( g i

C )=

V iC

S ig i

여기서, X i = (v/c)i = i 차로군의 포화도

V i = i 차로군의 교통량(vph)

g i/C = i 차로군의 유효녹색시간비

∙각 신호현시에 움직이는 차로군들 중에서 교통량비 y 값이 가장 큰 차로군이 임계차로군

이 되며, 신호의 파라메터는 이들이 좌우한다. 각 현시에 속한 임계차로군의 교통량비를

합한 값은 신호주기를 계산하거나 교차로 전체의 임계 V/c비를 계산하는 데 사용된다.

이 값은 적정한 신호운영 조건하에서 교차로 전체의 혼잡도를 나타내는 지표이다.

∙신호운영이 불합리한 교차로에서는 이 값이 적더라도 어느 이동류 또는 접근로 및 교차로

전체의 서비스 수준이 좋지 않을 수도 있다. 반대로 이 값이 클 경우 신호운영 조건을

개선하면 이 값이 현저히 줄어들 수도 있다. 따라서 임계 V/c 비가 교차로 전체의 서비스

수준을 잘 나타낸다고 볼 수 없다. 임계 V/c 비를 구하는 공식은 다음과 같다.

X c =C

C - L∑y i

여기서, X c = 교차로 전체의 임계 v/c 비

C = 주기 (초)

L = 주기당 총 손실시간 (초)

y i = 각 현시의 임계차로군의 교통량비

∙신호 교차로의 용량분석 후 지체를 결정하기 위해 본 평가에서는 TRANSYT-7F모형을

이용한 Computer Program에 의하여 지체도를 산출하였고, 여기서의 지체는 분석기간

동안에 도착한 차량에 대한 평균제어지체를 말하며, 여기에는 분석기간 이전의 해소되지

않은 잔여차량에 의해 야기되는 지체도 포함한다.

∙평균제어지체란 접근부의 감속지체 및 정지지체, 출발시의 가속지체를 모두 합한 접근

지체를 말하며 분석기간 시작전에 남아 있는 대기행렬에 의한 영향도 포함된다. 어느

차로군의 차량당 평균제어지체를 구하는 공식은 다음과 같다.

d = d 1(PF) + d 2 + d 3

D u = d 1PF + d 3 =∑N

tm t

N

d 2 = 900T { (X-1) + (X-1) 2 +8kIXcT }

여기서, d = 차량당 평균제어지체(초/대)

d 1 = 균일 제어지체(초/대)

PF = 신호연동에 의한 연동보정계수

d 2 = 임의도착과 과포화를 나타내는 증분지체로서, 분석기간 바로 앞

주기 끝에 잔여차량이 없을 경우(초/대)

d 3 = 추가지체(분석기간 이전에 잔류한 과포화 대기행렬로 인한 지체)

m t = Step t초동안의 대기행렬

N = 신호주기동안 Step의 수

T = 분석시간(일반적으로 60분)

k = 추가지체계수

I = 상류 filtering/metering 보정계수

c = 차선그룹용량(veh/hr)

X = 차선그룹 v/c ratio(포화도)

∙신호교차로의 서비스수준 평가는 『도로용량편람. 2001. 건교부』상에서 제시하고 있는

차량당 평균제어지체를 기준으로 산정도록 되어있는바, 본 과업에서도 이를 토대로

서비스수준을 판단하였다.

■ 신호교차로의 서비스 수준 기준

서 비 스 수 준 차량당 평균 제어지체(초/대)

A ≤15초

B ≤30초

C ≤50초

D ≤70초

E ≤100초

F ≤220초

FF ≤340초

FFF 〉340초

자료 : 도로용량편람. 2001. 건교부

나. 무신호교차로 분석방법

∙우리나라에서의 무신호교차로 유형은 무통제 교차로와 양방향정지 교차로의 형태가

대표적으로 나타나고 있으며, 본과업에서의 무신호교차로 분석은 양방향정지 교차로의

서비스 수준 분석 방법에 따라 분석한다. 양방향정지 교차로란 비신호교차로에서 주도로

의 차량이 통행을 완료할때까지의 시간간격동안 부도로에서 진입하는 모든 차량과 주도로

에서 죄회전하는 차량이 기다려야하는 교통통제 기법을 이용하는 교차로를 말한다.

∙양방향정지 교차로의 분석 과정은 아래 그림과 같은 총 8단계 절차에 따라 이루어진다.

자료입력과정

시간간격 산정

(임계간격, 추종시간)교통류율 산정

상충교통류 확인

잠재용량 산정

저항계수 산정

차로배분용량산정

운영지체 산정

LOS 판정

1) 자료입력과정

∙각 방향별 교통량을 조사하고, 중차량에 대해서는 승용차환산계수(1.8적용)를 적용하여

승용차 환산교통량을 구한다.

2) 상충교통량 산정

∙일반적으로 상충교통류 산정은 진입 차로별, 각 이동류별 특성에 따라 다른 방법으로

산정된다

■ 상충교통류의 정의 및 계산

주 이동류 상충교통류, Vci 형 태

1. 우회전(부도로) 1/2(Vr)** + Vt*

Vr Vi

Vt

2. 좌회전(주도로) Vr*** + VtVt

Vr

Vi

3. 직 진(부도로)1/2(Vra)** + Vta + Vla

+ Vrb + Vtb + Vlb Vta

Vra

Vla

Vtb

Vlb

Vrb

Vi

4. 좌회전(부도로)

1/2(Vra)** + Vta + Vla

+ Vrb + Vtb + Vlb

+ Vo + Vor Vta

Vra

Vla

Vtb

Vlb

Vrb

Vi

Vor Vo

주) V i = 상충교통류를 산정하기 위해 기준이되는 이동류 i(vph)V r i = 접근로 i에 대한 우회전 상충교통량(vph)V ti = 접근로 i에 대한 직진 상충교통량(vph)V li = 접근로 i에 대한 좌회전 상충교통량(vph)

* Vt 는 우측방향 차로의 교통량을 말한다.** 주도로의 우회전차로가 제공된 곳에서는 Vr 또는 Vra를 상충에서 배제한다.*** 부도로의 우회전 반경이 넓거나 또는 이 이동류가 정지/양보로 제어가 되는 곳에서

는 Vr(유형 2), Vra, 및 Vrb(유형 4)는 상충에서 배제한다. Vrb는 주도로가 차로가 다차로인 경우 상충에서 배제된다.

3) 임계간격 및 추종시간 산정

∙임계간격 및 추종시간은 잠재용량을 구하기 위하여 필요한 값으로서 교차로 형태에

따라 산정방법이 상이하며, 주도로 편도 1차로, 부도로 편도 1차로(1×1)의 교차로와

주도로 편도 2차로, 부도로 편도 1차로(2×1)의 교차로로 구분한다

■ 양방향정지 교차로의 임계간격과 추종시간

(단위 : sec)

구 분

임 계 간 격 추 종 시 간

주방향 부 방 향 주방향 부 방 향

좌회전 좌회전 직진 우회전 좌회전 좌회전 직진 우회전

1×1형태 4.2 4.6 4.5 3.7 2.5 3.0 2.7 2.8

2×1형태 4.9 5.2 5.4 4.4 2.5 3.0 2.7 2.8

4) 이동류의 잠재용량 산정

∙방향별 교통량, 상충교통류율, 임계간격, 추종시간 등을 이용하여 이동류의 잠재용량을

산정한다.

c p,x = v c,xe

- v c, x t c, x/3600

1- e- v c, x t f, x/3600

여기서,

c p,x = 이동류 x의 잠재용량(vph)

v c,x = 이동류 x에 대한 상충교통류율

t c,x = 이동류 x에 대한 임계간격

t f,x = 이동류 x에 대한 추종시간

■ 상충교통량과 임계간격 크기에 따른 잠재용량

상충교통류율(vph)

잠재

용량

(vph)

주도로좌회전부도로우회전부도로직진부도로좌회전

상충교통류율(vph)

잠재

용량

(vph)

주도로좌회전

부도로우회전

부도로직진

부도로좌회전

2차로 4차로

5) 저항계수 산정

∙저항계수란 비신호교차로에서 주도로상의 좌회전 대기차량이 대향직진 차량간의 대기에

의하여 발생하는 용량의 손실을 고려하기 위한 것이다.

수요에 따른 용량비 = ( vi / c pi )

여기서, c pi = 이동류 i에 대한 잠재용량, vi = 이동류 i의 교통량

6) 차로배분 용량 산정

∙양방향 정지 교차로 분석에 있어, 각각의 부도로 이동류는 독립적인 차로를 가지고 있는

것으로 가정되어 있지만 실제로는 하나의 차로에 두 가지 또는 세 가지 이동류가 차로

를 배분하여 사용하고 있는 경우 차로배분을 고려한 용량은 다음식에서 산정된다.

CSH =vl+vt+vr

[vl/cml]+[vt/cmt]+[vr/cmr]

여기서, CSH = 배분된 차로의 용량 (pcph)

vl = 좌회전 차로에 배분된 교통량 또는 교통류율 (pcph)

vt = 직진 차로에 배분된 교통량 또는 교통류율 (pcph)

vr = 우회전 차로에 배분된 교통량 또는 교통류율 (pcph)

cml = 차로에 배분된 좌회전 이동 용량 (pcph)

cmt = 차로에 배분된 직진 이동 용량 (pcph)

cmr = 차로에 배분된 우회전 이동 용량 (pcph)

7) 운영지체 산정 및 서비스수준 판정

∙위에서 구하여 각 이동류에 대한 교통류율과 용량 값을 가지고 각 이동류에 대한 운영

지체의 값을 구하며, 이에 따라서 교차로 서비스수준을 결정한다.

d =3600c m,x

+ 900T

v x

c m,x

- 1 + ( v x

c m,x

- 1 )2

+( 3600

c m,x)( v x

c m,x)

450T

+ 5

d = 운영지체 (sec/veh)

v x = 이동류 x에 대한 교통류율 (vph)

c m,x = 이동류 x에 용량 (vph)

T = 분석 시간 주기(h) (T = 0.25는 분석시간이 15분을 의미함)

■ 양방향정지 교차로의 서비스수준

서비스수준 평균운영지체(sec/veh)

A

B

C

D

E

F

≤ 10

≤ 15

≤ 25

≤ 35

≤ 50

> 50

∙사업지 주변 교차로의 서비스수준을 분석한 결과, 신호교차로인 ②공단오거리 와 ④

2공단오거리 교차로의 평균제어지체가 각각 377.4초/대, 73.3초/대로 서비스수준이

“FFF” 와 “E"로 분석되었으며, 무신호교차로인 ①가리봉시장앞삼거리의 평균운영지체는

464.9초/대 서비스 수준”F" 교차로의 소통상태가 가장 나쁜 것으로 나타났고, ③진도할인

매장앞삼거리 교차로에서는 평균운영지체가 15.5초/대로 서비스 수준“C"로 분석되어,

교차로의 소통상태가 다소 양호한 것으로 나타났다.0

■ 사업지 주변 교차로 서비스수준 분석결과(2003년)

구 분 교 통 량평균제어지체 및

평균운영지체서비스 수준 비 고

1. 가리봉시장앞삼거리 1,888 464.9 F 무신호교차로

2. 공단오거리 5,237 377.4 FFF 신호교차로

3. 진도할인매장앞삼거리 721 15.5 C 무신호교차로

4. 2공단사거리 4,400 73.3 E 신호교차로

2.3 주변지역 개발계획

가. 구로 삼부 르네상스홈 오피스텔 신축

구 분 사 업 개 요

사 업 명 구로 남부 르네상스홈 오피스텔 신축공사

위 치 서울 특별시 구로구 가리봉동 137-4호외 1필지

사 업 주 (주)한일종합개발(tel. 02-839-2143)

설 계 사 무 소 (주)선하나건축사사무소(서울 특별시 구로구 구로6동 98-4)

평 가 대 행 자 (주)교우엔지니어링(서울특별시 강남구 역삼동 733-8 남국빌딩2,3층

지 역 지 구 현 황 준공업지역, 일반미관지구, 공항고도지구

사 업 기 간 2003년～2005년

주 용 도 업무시설(오피스텔 240실, 일반사무실)

대 지 면 적 3,620.50㎡ (1,095.20평)

건 축 면 적 1,474.08㎡ (445.91평)

건 물 규 모 지하 4층～지상 15층

연 면 적 24,862.47㎡ (7,520.90평)

건 폐 율 40.71%

용 적 율 451.91%(법정은 400%이나 463.41%까지 완화)

주 차

계 획

법 정 176대

수 요 202대 (최종목표년도 기준)

계 획총212대(법정의 120.5%, 실당 0.88대, 자주식 100%, 장애인용 5대

(계획의 2.36%)포함

발 생

교 통 량

주변가로

첨 두 시

2006년 총 116대 (유입 115대/ 유출 1대)

2010년 총 111대 (유입 112대/ 유출 1대)

사업지구

첨 두 시

2006년 총 161대 (유입 88대/ 유출 73대)

2010년 총 157대 (유입 87대/ 유출 70대)

일 일2006년 총 1,586대 (유입 793대/ 유출 793대)

2010년 총 1,548대 (유입 774대/ 유출 774대)

진 출 입 구 수 1개소

인허가관련법규 건축법 제8조 1항, 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제6장

주 : 주변가로 첨두시 : 08:00～09:00시, 사업지구 첨두시 : 14:00～15:00시

용적율의 경우 법정은 400%지만 , 공개동지 확보로 463.41%까지 완화

자료 : 구로 삼부 르네상스홈 오피스텔 신축 조례대상 교통영향평가 2003.7(주)교우엔지니어링

나. 구로시영 아파트 재건축 신축

구 분 내 용

사 업 명 구로시영 재건축아파트 신축

위 치 구로 구로3동 256-1번지

지 역 지 구 현 황 준공업지역

공 사 기 간 2001.5.8 ～2004. 5. 31

발 주 자 구로시영 아파트 재건축 조합

설 계 자 종합건축사 사무소 핵

감 리 자 (주) 영화 종합기술단 건축사 사무소

시 공 자 삼성물산(주)주택부문

구 조 철근 콘크리트 구조

대 지 면 적 40,848.639㎡

건 축 면 적 9,049.259㎡

연 면 적 190,134.242㎡

건 폐 율 22.15%

용 적 율 318.19%

사 업 규 모아파트 16개동 1,244세대(경비실 4개동, 지하주차장 1개동, 관리동

1개동, 생활편익시설 1개동, 파출소 1개동)

자료 : 구로동 시영아파트 재건축 공사 교통영향평가, 1999. 8

다. 삼부르네상스 플러스 오피스텔 신축

구 분 내 용

사 업 명 삼부르네상스 플러스 오피스텔 신축

위 치 서울시 금천구 독산동 953, 963-7, 953-7, 953-10, 953-1

지역지구현황 일반주거지역, 중심미관지역, 공항고도지구

평 가 기 간 성원기술(주)

사 업 기 간 2002년～2005년

대 지 면 적 3,317.10㎡

용 도 업무시설, 근린생활시설

건 축 면 적 1,914.23㎡

연 면 적 19,378.70㎡

건 폐 율 57.71%

용 적 율 345.90%

규 모 지하 3층～지상 15층

진출입구개수 1개소

평 가 등 급 3등급

주 차 대 수 법정 : 132대 수요 : 138대 설치 : 272대

구 분2006년 2010년

승용차 택 시 합 계 승용차 택 시 합 계유입 유출 유입 유출 유입 유출 유입 유출 유입 유출 유입 유출

첨두시발생

교통량

주변가로 105 20 22 5 127 25 105 21 18 4 123 25

사 업 지 153 132 45 38 198 170 157 136 38 31 195 167

1일 발생교통량 1,137 1,137 303 303 1,440 1,440 1,157 1,157 257 257 1,414 1,414

자료 : 삼부 르네상스 플러스 오피스텔신축 교통영향평가 2002.10

■ 주변지역 개발계획 위치도

시흥대로

시흥

I.C

삼익

아파

트

신도

아파

트

덕산

아파

트 가산

초교

아파

트남

부효

성아

파트

구로동길

두산

아파

트

세계

물산

남부순환로

영일

초교

도림로

우체

국가

산동

가리

봉주

유소

파출

소가

리봉

국민

일보

기업

은행

신영

전기

물산

태평

양구

로남

초교

공단로

영등

포

안양

신림

역

구로

I.C

구로

공단

역

도림천

75

300m

150

0

대림

동

공단

오거

리

가리

봉시

장앞

삼거

리

구로동길

광명

시

아파

트신

축구

로시

영재

건축

오피

스텔

신축

삼부

르네

상스

홈

공단

로확

장(2

0 →

25m

)

삼부

르네

상스

플러

스오

피스

텔신

축

2.4 측 량

가. 개 요

본과업 수행을 위한 조사측량은 측량관련 규정 및 과업지시서 등에 의거 실시하였다.

나. 도근측량

도근측량은 일명 다각측량이라고도 하며, 지형측량 및 중심선 측량을 위하여 설치되어

있는 삼각보점간의 사이를 약 100m 정도의 간격으로 도근점을 설치하는 측량이다.

도근측량의 오차는 폐합비 1/1,000이상, 방향각의 폐합차는 15″+(n은 관측점수)

의 범위에 들도록 하였으며, 이 도근점을 기준으로 하여 중심선 설치의 기준점으로 이용

하였다.

도근점은 시공시에 중심선 및 각종 구조물의 위치를 확인하는데 필요한 점으로 이용

되며, 공사완료후 검측에도 이용된다.

도근점 성과는 지적 기점 기준점을 이용하여 공사구간내 도근점을 확정하였다.

지적 기준점 성과표

기준점의 명칭 소 재 지 X Y 비고

80서울시 구로구

가리봉동 135-1442 030.990 190 312.160


가리봉동 135-11441 938.260 190 220.550


가리봉동442 189.760 189 917.190

도근점 성과표

점 번 호 종 좌 표 횡 좌 표 표 고 비 고

Point No X Y H Remarks

TP.1 441841.468 190099.819

TP.2 442319.035 189808.610

TP.3 441756.540 190020.480

T.1 442256.486 189864.301 11.123

T.2 442195.787 189931.520 10.034

T.3 442269.668 189812.624 9.724

T.4 442237.304 189772.757 8.936

T.5 442119.200 189798.791 8.824

다. 수준측량

수준측량은 국립지리원에서 설치한 1등 수준점(BM 26-06-00)을 이용하여 계획노선을

따라 가수준점(T.B.M)을 설치하고 도근점의 표고를 측정하였다.

가수준점의 성과는 기본수준점으로부터 왕복측정한 값의 평균치를 사용하였으며, 측량

오차의 범위는 (S는 편도거리의 km) 이내에 들도록 하였다.

가수준점은 공사시 혹은 공사 완료후 도로의 유지관리를 위하여 필요하므로 견고한

지점을 선정하여 표시토록 하였다.

수준점 성과표

구 분 위 치 E.L(m) 비 고

BM 26-06-00금천구 독산동에 있는 세일중학교내 수위실 옆

화단에 위치28.938

TBM.1(주)진도후문 입구 경계석 상단에 설치

(중심선 1+100에서 우측으로 약 55m 지점)9.250

TBM.2협진양행 앞 삼거리 우측 경계석 상단에 설치

(중심선 0+5에서 우측으로 약 12m 지점)8.948

라. 중심선 측량

중심선 측량은 기설치된 도근점을 이용하여 평면선형을 현장에 설치하는 작업으로 측점

간격은 20m를 하였고, 지형변화가 있는 지점 및 구조물설치지점, 곡선의 시종점부는

추가로 측량하였다. 본 과업구간은 기존 도로포장면이므로 콘크리트 못을 박고 페인트

로 표시하였다.

마. 종단 측량

종단 측량은 가수준점을 이용하여 중심선 측량에서 측설된 중심선을 따라 20m간격으로

시행하였고, 본과업구간은 지형변화가 없는 기존도로이므로 추가측점은 측량하지

않았다.

바. 횡단측량

횡단측량은 매측점마다 도로의 중심선에 직각방향으로 실시하는 측량으로 측설된

중심선에 따라 20m 간격으로 하였고, 좌우폭에 대하여는 약 30m 정도로 하였다.

2.5 용지 및 지장물 조사

가. 개 요

본 과업에 편입되는 용지 및 지장물을 정확히 조사 작성하여 주민의 손실 보상에 대한

신뢰도를 높임으로서 공사추진을 원활히 하고, 보상업무에 정확성을 기하기 위하여

그내용을 용지 및 지장물조서에 상세히 수록하였다.

나. 용지조사

용지조사는 법적 근거인 지적도, 임야도, 수치지적도, 토지대장, 등기부등본을 이용하여

본과업 수행중 용지 보상업무에 필요한 편입면적과 소유자, 관계인을 정확히 조사 하였다.

(필지/면적)

구 분 편 입 지 적 전 체 지 적

계 3 / 1,784.8 3 / 15,351

공 장 2 / 1,711.9 2 / 14,483

구 거 1 / 72.9 1 / 868

다. 지장물 조사

지장물 조사는 현지측량 및 지형현황도(1:1,200)를 이용하여 건물, 전주, 체신주, 유실수,

기타 지하매설물 등을 조사하여 소유자 및 관련기관을 정확히 조사하여 보상업무에

차질이 없도록 하였다.

∙지장물 총계 : 건물 6동, 체신주 2개소, 가로등 1개소

0+5

00

0+2

60

0+20

0

1

2

4

5

3 6

1

0+000 0+100

제 3 장 교통수요 예측17

3.1 사업 미시행시 교통수요 예측

3.2 사업 시행시 교통수요 예측

ㅜ

ㅜ

ㅜ

제 3 장 교통수요 예측

3.1 사업 미시행시 교통수요 예측

∙사업미시행시 교통량 예측은 본사업의 시행과 관계없이 목표연도까지 증가되는 자연증가

추세에 따른 교통량과 인접지역 개발에 따른 유발교통량으로 정의할 수 있다. 따라서

사업미시행시의 본 과업 대상구간의 주변 교통량은 자연증가와 인접지역의 유발교통량을

포함한 것으로 추정할수 있다.

∙장래 사업미시행시 교통수요예측은 『서울시 교통정비 중기계획, 2000. 11, 서울특별시』

상에서 제시하고 있는 교통지표와 본 과업의 주변지역에서 이루어지고 있는 개발계획을

반영하여 장래 교통수요를 예측하였다.

가. 자연증가율에 의한 교통량 예측

∙본 과업시행과 무관하게 발생하게 될 자연증가에 의한 교통량을 예측하기 위하여 서울

특별시의 사회적, 경제적 여건을 고려한 『서울시 교통정비 중기계획, 2000. 11, 서울특별시』

에서 제시하고 있는 수단통행 연평균 증가율(‘03～’06 : 1.37%)을 본 과업의 목표연도에

맞게 보정하여 교통수요를 예측하고자 한다.

■ 수단별 통행수요

(단위 : 통행/일)

구 분 2002년 2003년 2006년 2011년연평균증가율

('03~'06)

승용차/기타 16,300,649 16,880,952 18,746,067 20,106,346 3.56%

버 스 14,050,430 13,848,104 13,257,341 12,679,962 -1.44%

도 시 철 도 7,368,355 7,605,616 8,365,774 10,875,273 3.23%

택 시 3,563,232 3,461,680 3,174,397 2,645,153 -2.85%

계 41,282,666 41,796,352 43,543,579 46,306,734 1.37%

자료 : 서울시 교통정비 중기계획, 2000. 11, 서울시

나. 주변지역 개발에 따른 유발교통량 예측

∙장래 미시행시의 교통량 예측에 있어 인구증가와 자동차 보유대수 증가 등 자연적인 증가

요인 외에도 인접지역에서 이루어지고 있는 주요 개발계획에 따른 유발교통량도 함께 감안

하여야 한다.

∙본 사업지 주변의 개발계획으로는 “구로 시영 재건축 아파트신축”, “삼부 르네상스 플러스

오피스텔신축”, “구로 삼부 르네상스홈 오피스텔신축” 공사가 진행중에 있어 이를 반영하여

장래 교통수요예측에 반영하였다.

∙또한, 공단오거리의 공단로 접근로를 확장(20→25m)하고 신호현시 체계를 조정할 경우

공단로 접근로의 용량증대로 인하여 2공단사거리의 경우 광명→공단오거리 방향의 직진

교통량이 증가가 예상되므로 이를 반영하였다.

∙본 과업에서는 사업지 주변 장래 개발사업에 따른 교통량 변화를 반영하기 위하여 각 개발

사업별 발생교통량을 본 사업의 목표연도에 맞게 보정하여 본 사업과 무관하게 발생하는

주변교차로 교통량을 추정하였으며, 주변개발계획 첨두시 발생교통량은 다음과 같다.

■ 주변지역 개발에 따른 유발교통량 예측

(단위 : pcu/h)

구 분2006년

유 입 유 출 합 계

구로 시영 재건축 아파트신축1) 144 375 519

삼부 르네상스 플러스 오피스텔신축2) 198 170 368

구로 삼부 르네상스홈 오피스텔신축3) 115 1 116

주 : 1) 구로동 시영아파트 재건축 공사 교통영향평가, 1999. 8

2) 삼부 르네상스 플러스 오피스텔, 2002.10

3) 구로 삼부 르네상스홈 오피스텔신축 조례대상 교통영향평가, 2003. 7

다. 사업미시행시 교통량 및 분석결과

∙장래 미시행시 교통량은 예측된 자연증가에 따른 장래교통량에 주변지역 개발에 따른

유발교통량을 추가로 배분하여 사업미시행시 장래교통량을 예측하였다.

■ 사업미시행시 교차로 교통량(2006년)

183346

56

754285

206

66111

5

271344632

1921

381

142

410

4

9814

59164187

152305

136

147

2743

379

3

21711

6

153

170194 2

1

34

756

32

1199

4318

3137

가리봉역

가리봉역


신풍역

시흥IC


광명시


공단오거리


2공단사거리


④

②

③

-대안2

9370

■ 사업미시행시 교차로분석결과(2006년)

구 분 교통량 평균제어지체 서비스 수준 비 고

1. 가리봉시장앞삼거리 2,184 744.9 F 무신호교차로

2. 공단오거리 6,708 287.6 FF 신호교차로


4. 2공단사거리 5,770 304.7 FF 신호교차로

3.2 사업 시행시 교통수요 예측

∙장래 시행시 교통량은 가리봉시장앞 교차로를 평면교차로로 설치할 경우 예상되는 교통

패턴 변화를 고려하여 교통량을 예측하였다.

∙교통량예측에 있어서 개선대안 작성과 연계하여 대안별로 교통량을 예측하였으며, 각

대안별 내용은 다음과 같다

■ 장래 사업시행시 대안설정

구 분 내 용

대안1․가리봉시장앞 평면교차로 설치(3개방향 좌회전 허용)

․공단오거리 기존체계(고가차도) 유지


․공단오거리 기존체계(고가차도) 유지


․공단오거리 고가차도 철거 (4현시 체계)

3.2.1 사업시행시 교통량 및 분석결과

■ 대안1 (사업시행시 2006년)

- 교차로 교통량

16

104

94

교 차 로 명

공단오거리


2공단사거리


④

②

③

183346

56

473473

206

66111

5

271344330

1925

387

145

312

4

9814

37247341

152305

136

251

2711

379

3

21711

6

153

170194 2

1

4318

3137

가리봉역

가리봉역


신풍역

시흥IC


광명시

독산사거리

234

522

3197

931

443128

34

102

33

127

31

96

267

10

- 교차로분석결과

구 분 교 통 량 평균제어지체 서비스 수준 비 고

1. 가리봉시장앞삼거리 9,670 295.1 FF -

2. 공단오거리 6,228 134.3 F고가차도

교통량제외

3. 진도할인매장앞삼거리 1,338 31.0 C -

4. 2공단사거리 6,057 134.6 F -

주 : ①가리봉시장앞 삼거리, ③진도할인 매장앞 삼거리의 경우 신호교차로로 분석함



교 차 로 명

공단오거리


2공단사거리


④

②

③

183346

56

85575

206

66111

5

67344330

1925

387

145

346

4

9815

93226299

152305

136

218

2745

379

32

1

4522

3423

가리봉역

가리봉역


신풍역

시흥IC


광명시

독산사거리

21711

6

153

170194

16

71

94

234

522

3197

931

443128

34

127

3156

196

10


구 분 교 통 량 평균제어지체 서비스 수준 비 고

1. 가리봉시장앞삼거리 9,535 60.2 D -

2. 공단오거리 5,772 172.6 F고가차도

교통량제외

3. 진도할인매장앞삼거리 1,194 30.5 C -

4. 2공단사거리 6,097 142.7 F -




330

1925

387

145

346

4

9815

39226299

152305

136

218

2745

379

32

1

가리봉역

가리봉역


신풍역

시흥IC


광명시

독산사거리

21711

6

153

170194

16

71

94

234

522

3197

931

443128

34

127

3156

196

10

66174

42

교 차 로 명

공단오거리


2공단사거리


④

②

③

56

3854575

3894589344


구 분 교 통 량 평균제어지체 서비스 수준

1. 가리봉시장앞삼거리 9,535 59.5 D

2. 공단오거리 13,718 385.1 FFF

3. 진도할인매장앞삼거리 1,194 30.5 C

4. 2공단사거리 6,097 142.7 F


제 4 장 타당성 조사17

4.1 남부순환도로 구조개선

4.2 교통현황 및 분석

4.3 문제점 분석 및 개선대안

4.4 개선대안

ㅜ

ㅜ

ㅜ

4.1 남부순환로 구조개선 타당성조사 내용 검토

4.1.1 현황 및 문제점

구 간 현황 및 문제점

구간 개요

안양천길

경인

로

오목

로

신월

로

신정

로

신대

방길

공단

로

문성

골길

난곡

길

곰달

래길

고척

동길

개봉

로

도림

천로

대림

로

구 로 큰 길

양천구청

구로구청

서부간선도로

과업대상구간

구로

동길

자동차 전용도로 구간

공단오거리

시흥대로

경인고속도로

남부순환도로

남부순환도로

지하차도지하차도설치

시흥I.C구로I.C

오류I.C

신월I.C

2km10.50

N

오류IC～시흥IC

(자동차전용도로)

L=5.4km

○ 자동차 전용도로 운영으로 지역간 단절에 따른 주민생활 불편

○ 개봉역앞의 불합리한 유 출입시설로 인한 교통사고 및 정체 발생

○ 개봉역앞～부천시계간 도로개설(2008년)에 따른 교통체증 및 주민불편

해소 대책 필요

신월～오류IC

(일반도로)

L=3.4km

○ 지역간 단절에 따른 주민생활 불편

○ 평면교차로의 용량저하로 간선도로 기능 미흡

4.1.2 개선방안

구 간 개 선 방 안

오류IC～구로IC

(1단계)

○ 개봉역앞 남부순환로상에 지하차도(BOX 450m, 4차로)를 설치하여

자동차 전용도로의 기능 향상

○ 지하차도 상부에 평면교차를 설치하여 인접지역의 원활한 진출입 도모

○ 남부순환로의 지역분리벽 철거로 민원해소 및 지역개발 촉진

신월IC～오류IC

(2단계)○ 남부순환로 평면교차로상에 지하차도 3개소 설치(중장기 대안)

구로IC～시흥IC

(공단오거리)

○ 교통기능 향상, 지역주민 민원 및 도시미관 향상을 위한 대책 검토

→ 시흥IC방향의 기존도로가 급구배(약 5%)로 지하차도 설치 불가

→기존 고차차도를 철거하여평면화할 경우지체도가 2배 정도로 악화되어

교차로 기능 마비 예상

○ 지형여건 및 교통처리를 감안할 때 기존 고가도로의 유지가 바람직함

4.2 교통현황 및 분석

4.2.1 주변 교통체계 현황

∙남부순환도로 측도를 이용 가리봉 오거리로 교행가능한 양방향 2차로 도로로 운영

∙주변도로 : 5개의 간선도로(공단로, 구로동길, 남부순환도로 측도등) 집중

□ 주변도로 현황

차 로 명남부순환도로(자동차전용도로)

구로동길(가리봉시장앞)

가리봉역접 근 로

공 단 로구로동길(공단오거리)

이면도로

폭 원 B=24.4m B=20.0m B=20.0m B=20.0m B=19.4m B=9.4m

차 로 수 왕복 5차로 왕복 4차로 왕복 4차로 왕복 4차로 왕복 3차로 왕복 2차로

4.2.2 교통량현항 및 분석결과

가. 교통량 현황

4

32

1

가리봉역

가리봉역


신풍역

시흥IC


광명시


공단오거리


2공단사거리


④

②

③

(교차로 및 가로 교통량 현황)

현황 종합도(a3)

나. 교차로 기하구조 현황

2.85.52.3

5.0

3.0

3.0

2.04.04.0

3.0

3.6

3.2

3.0

3.7

3.3

남부

순환

도로

공단오거리

남구로역

구로역

0.5

점 멸 신 호

1 32

2.공단오거리

3.04.7

10.0

4.0

4.0

0.8

5.6

4.3

2.3

4.57.8

1.2

3.0

4.0

2.8

2.8

3.9

3.0

0.5

3.84.5

3.04.0

0.5

3.6

2.0

6.0

5.6

1.6

8.4

3.0

3.8

2.9

2.9

3.9

3.00.

5

광명시

구로역 신풍역

시흥IㆍC

독산사거리19049(3)52 (3)(3) (3)24 23

1 32 4

(3)27

5

3.진도할인매점앞 삼거리

2.8

3.6

2.8

2.8

3.6

2.8

2.4

2.4

0.5

3.32.8

3.02.93.32.60.5

2.3

5.6

2.6

가리봉역

2공단사거리

가리봉역

무 신 호

1 32

4.2공단사거리

2.0

5.0

3.4

3.0

3.3

3.1

5.9

1.8

0.5

2.63.33.03.23.92.9

0.5

2.83.8

3.02.8

3.53.0

0.5

2.6

4.0

2.8

2.8

3.8

2.60.

5

광명시


공단오거리

가리봉역

12019(3)14 (3)(3) (3)14 51

1 32 4

다. 교통분석결과

∙사업지 주변 교차로분석결과 가리봉시장앞 삼거리의 경우 평균접근지체 464.9초/대이며

공단오거리의 경우 총 평균접근지체 377.4초/대로서 서비스수준 “FFF"의 심한 정체상태를

나타내고 있는 상태임

□ 교차로 분석결과구 분 교 통 량 접근지체 서비스 수준 비 고

1.가리봉시장앞삼거리 1,888 464.9 F 무신호교차로



4. 2공단사거리 4,400 71.9 E 신호교차로

라. 공단오거리 중심의 속도조사 결과

∙광명시→공단오거리의 통행속도는 분석결과는 3.2km/h로 나타났으며, 남구로역→공단오거리

의 통행속도 분석결과 3.9km/h로 나타나 오전 첨두시에 많은 지체를 보이는 것으로 분석

되었으며, 실제 조사치는 각각 7.6km/h, 6.5km/h로 심한 지체를 보이는 것으로 나타났다.

□ 공단오거리 접근방향별 속도 및 지체도 현황 (2003년, 평일 08:00～09:00)

접 근 로구간길이

(km)

교통량

(pcu/h)

통행시간(sec) 통행속도(kph) 서비스수준

분석치 실측치 분석치 실측치 분석치 실측치

남구로역→공단오거리 0.78 1,176 720 432 3.9 6.5 FFF FF

광명시→공단오거리 0.55 1,620 619 261 3.2 7.6 FFF FF

구로동길→공단오거리 0.50 557 261 133 6.9 13.5 FF F

시흥I.C→공단오거리 0.62 1,153 519 215 4.3 10.4 FFF F

신풍역→공단오거리 0.47 731 119 110 14.2 15.4 F F

마. 공단오거리 버스노선 현황

∙공단오거리를 경유하는 버스노선은 총 13개노선으로 각 방향별로 많은 버스노선이 공단

오거리를 경유하는 것으로 조사됨

4.3 문제점 분석 및 개선대안 작성

4.3.1 문제점 및 개선방향 설정

문 제 점 개 선 방 향

•남부순환도로(지동차전용도로)로 인하여

가산동 및 가리봉동 일원의 단절로 지역

주민 이용 불편 및 교통정체 심화

•단절구간으로 인하여 공단오거리(가리봉

오거리)의 차량 집중 및 공단오거리 절대

용량의 부족으로 정체 심각

⇒

•구로동길과 가리봉역을 연결하는 도로 신설

▷ 남부순환로 교차지점의 대안 검토

•공단오거리(가리봉오거리)의 교통정체 해소

방안 작성

4.3.2 개선대안 검토

가. 구로동길(가리봉시장앞)↔가리봉역간 도로개설 방안

① 구로동길↔가리봉역간 지하차도 설치 ② 구로동길↔가리봉역간 고차차도 설치

•주변 교차로 기능 확보 곤란 및 U-TYPE옹벽

설치에 따른 주변 접근성 저하

•주변지장물 및 지하매설물 저촉으로 보도

폭원 축소

•현지 지형여건과의 부조화로 사고위험 내포

(R=50.0, Smax=7.85%)

•공사중 복잡한 교통처리계획 필요

•주변교차로 기능 확보 곤란

•주변지장물 및 지하매설물 저촉으로 보도

폭원 축소

•교량설치부 미관 불량 및 일조방해등 생활

환경 피해 예상

공단오거리

구로동길

공단

로

남부순환로

가리봉시장앞

구로동길

공단오거리

구로동길공

단로

남부순환로

가리봉시장앞

구로동길

공단오거리

구로동길

공단

로

남부순환로

가리봉시장앞

구로동길

공단오거리

구로동길

공단

로

남부순환로

가리봉시장앞

구로동길

기존고가차도 기존고가차도

기존고가차도기존고가차도

고가차도설치 평면교차로설치

지하차도설치

고가차도설치

공단오거리

구로동길

공단

로

남부순환로

가리봉시장앞

구로동길

공단오거리

구로동길

공단

로

남부순환로

가리봉시장앞

구로동길

공단오거리

구로동길

공단

로

남부순환로

가리봉시장앞

구로동길

공단오거리

구로동길

공단

로

남부순환로

가리봉시장앞

구로동길




지하차도설치

고가차도설치

③ 남부순환도로 고가차도 설치 ④ 남부순환로 평면교차로 설치

•가리봉동, 가산동 일원 접근성 개선 및

보행자 이동동선 최소

•남부순환도로의 자동차 전용도로 기능 유지

•시공시 교통처리가 다소 불량하며 공사비

최대(약 189억원)

•교량설치로 민원발생 우려

•공단오거리 교통집중 해소

•지역주민간 자유 접근로 확보

•공사비 최소(약15억원)

•남부순환도로 교통흐름 변화(단속류)

⇒ 교통용량 감소

•자동차 전용도로 해제 필요

공단오거리

구로동길

공단

로

남부순환로

가리봉시장앞

구로동길

공단오거리

구로동길

공단

로

남부순환로

가리봉시장앞

구로동길

공단오거리

구로동길

공단

로

남부순환로

가리봉시장앞

구로동길

공단오거리

구로동길

공단

로

남부순환로

가리봉시장앞

구로동길




지하차도설치

고가차도설치

공단오거리

구로동길

공단

로

남부순환로

가리봉시장앞

구로동길

공단오거리

구로동길

공단

로

남부순환로

가리봉시장앞

구로동길

공단오거리

구로동길

공단

로

남부순환로

가리봉시장앞

구로동길

공단오거리

구로동길

공단

로

남부순환로

가리봉시장앞

구로동길




지하차도설치

고가차도설치

나. 검토의견

- 서울특별시 가리봉동과 가산동 생활공간 공유를 위한 합리적 구조개선 방안의 검토결과

구로동길과 가산동길 연결도로로써의 지하차도 설치안 및 고가차도 설치안의 경우

지하매설물(하수BOX등)과의 저촉, 보행자 이동성불편, 사고위험 내포 등 다양한 문제점

을 가지고 있음

- 또한 남부순환도로를 고가교량으로 개량하는안은 현 교통시스템유지등 장점은 있으나

공사비가 고가(189억원)이며 더불어 시공시 교통처리의 어려움으로 이용자 불편 초래

- 따라서 남부순환도로의 자동차 전용도로로써의 기능을 해제하고 평면교차로를 신설함

으로써 공사비절감 및 지역간 자유접근로 확보 공단오거리 교통집중 해소등 관련 문제

점 해소에 최적의 대안으로 판단됨.

다. 대안 선정

도로기하구조적 측면

•남부순환로상에 평면교차 설치

•공단오거리 개선경제성 측면 ▷지역주민 민원 측면

4.4 개선대안

4.4.1 구로동길 개설에 따른 교통분석

가. 교통량 예측

∙남부순환로상에 구로동길과 연결되는 교차로 신설(가리봉시장앞)시 공단오거리에서의

교통량 전환을 감안하여 교통량을 예측함

∙남부순환로상에 신설되는 가리봉시장앞 교차로의 경우 3방향 좌회전을 허용하는 경우

(대안1)과 구로동길 남구로역방향 접근로만 좌회전을 하는 경우(대안2)로 구분함

■ 구로동길 개설에 따른 교통량(대안 1)

2

1

구로역

남구로역 신풍역

시흥IC

광명시

독산사거리

교 차 로 명

공단오거리


②

∙가리봉시장앞 평면교차 설치

(3개방향 좌회전 허용)

∙공단오거리 기존체계(고차차도) 유지

ΦΦ2Φ1 3 Φ4

ΦΦ2Φ1 3 Φ4 Φ5

1

2

■ 구로동길 개설에 따른 교통량(대안 2)

구로역


광명시

독산사거리

2

1

교 차 로 명

공단오거리


②

시흥IC


(1개방향만 좌회전 허용)


ΦΦ2Φ1 3

ΦΦ2Φ1 3 Φ4 Φ5

1

2

나. 구로동길 개설에 따른 교통소통 분석

분석의 전제

○ 남부순환로상에 구로동길과 연결되는 교차로 신설(가리봉시장앞 교차로)

및 신호등설치를 전제로 분석

○ 공단오거리는 현황체계를 유지하되 공단로 확장계획 반영 (현황 4차로 →

계획 6차로)

■ 대안별 교차로 분석결과 비교표

구 분 교통량 제어지체 서비스수준 비 고

현 황

1.가리봉시장삼거리 1,888 464.9 F 무신호교차로


대 안 1

1.가리봉시장앞 9,069 261.0 FF․평면교차로 운영․3개방향 좌회전 허용

2. 공단오거리 4,189 60.3 D․현체계 유지․공단로 확장계획 반영

대 안 2

1.가리봉시장앞 8,939 56.5 D․평면교차로 운영․1개방향 좌회전 허용

2. 공단오거리 4,319 66.0 D․현체계 유지․공단로 확장계획 반영

∙남부순환로상에 평면교차로를 신설(가리봉시장앞 교차로)하여 3개방향에 좌회전을 허용할

경우(대안1) 지체시간은 261.0초/대 로서 남부순환로상에 심각한 정체가 예상됨

∙가리봉시장앞 교차로에서 구로동길 남구로역 방향만 좌회전을 허용하고 나머지 접근로는

좌회전을 금지시켜 신호체계를 변경할 경우(대안2)는 지체시간이 56.5초/대로 나타나 대

안1에 비해 남부순환로상에 미치는 교통상의 영향이 상대적으로 적게 나타남

∙가리봉시장앞 교차로에서 3개방향의 좌회전을 금지시켜서 공단오거리에서 처리할 경우

(대안2) 공단오거리의 지체시간은 60.3초/대→66.0초/대로 증가하여 미미한 수준임

남부순환로상에 가리봉시장앞 교차로를 신설할 경우 남부순환로상의 정체를 최소화 하기 위

하여 구로동길 남구로역 방향만 좌회전을 허용하고 나머지 방향은 좌회전을 금지시키는 것이

타당한 것으로 판단됨

다. 공단로 확장에 따른 교통수요 증가 분석

분석의 전제

○ 공단오거리의 공단로 접근로를 확장하고 신호현시 체계를 조정할 경우 공단

로 접근로의 용량증대로 인하여 2공단사거리 광명에서 공단오거리 방향

으로 직진하는 교통류가 증가할 것임

○ 2공단사거리의 광명방향→공단오거리방향 직진차량은 현재 1,513pcu/h 수준

이나 직진 신호현시를 감안한 통과가능대수는 약 2,600pcu/h정도로 분석됨

○ 따라서, 직진교통량은 현재 통과대수에 비해 약 1.7배 정도 증가할 수도

있으므로 이를 공단오거리 교통량에 반영하여 분석토록 함

■ 공단로 확장에 따른 교통량 보정결과(대안1)

2

1

구로역


시흥IC

광명시

독산사거리

교 차 로 명

공단오거리


②


(3개방향 좌회전 허용)


ΦΦ2Φ1 3 Φ4

ΦΦ2Φ1 3 Φ4 Φ5

1

2

■ 공단로 확장에 따른 교통량 보정결과(대안2)

구로역


광명시

독산사거리

2

1

시흥IC

교 차 로 명

공단오거리


②




■ 공단오거리 교통량 보정에 의한 분석결과

구 분 교 통 량 제어지체 서비스수준 비 고

현 황 5,237 377.4 FFF 신호교차로

대 안 1

교통량 보정전 4,189 60.3 D

교통량 보정후 5,305 98.1 E공단로 확장에 따른교통량 보정

대 안 2

교통량 보정전 4,319 66.0 D

교통량 보정후 5,435 134.1 F공단로 확장에 따른교통량 보정

공단로의 확장시 통과교통량이 증가되더라도 구로동길의 개설로 인하여 교통량이 전환되고

공단오거리의 용량증대 및 기하구조의 개선에 따라 현재보다는 개선된 교통상태가 예상됨

4.4.2 공단오거리 고가차도 철거에 따른 교통분석

분석의 전제

○ 기존 공단오거리에 위치한 남부순환로상의 고가차도로 인하여 도시미관

불량 및 지역 민원이 발생함에 따라 고차차도를 제거 했을때의 교통상태

를 분석

○ 고가차도 철거시 기존 통행체계를 유지하기 위한 5현시 체계일 때와 구로

동길 에서의 진출을 금지하여 4지교차로화 하는 개선대안 시행시로 구분

하여 분석

■ 공단오거리 고가차도 철거시 교통량(5지교차로)

구로역


광명시

독산사거리

2

1

시흥IC

교 차 로 명

공단오거리


②



∙공단오거리 고차차도) 철거

(5현시 체계)

ΦΦ2Φ1 3

1

ΦΦ2Φ1 3 Φ4

2

Φ5

■ 공단오거리 고가차도 철거시 교통량(교통개선대책시행-4지교차로)

구로역


광명시

독산사거리

2

1

시흥IC

교 차 로 명

공단오거리


②



∙공단오거리 고차차도) 철거

(4현시 체계)

ΦΦ2Φ1 3

1

ΦΦ2Φ1 3 Φ4

2

∙공단오거리의 고가차도를 철거하고 5지교차로화 할 경우 교차로 전체의 차량당 지체시간은

565.4초/대로 분석되며 4지교차로화 할 경우는 335.5초/대로서 현황수준을 보일 것으로

분석이 되었음

∙그러나 고가차도를 이용하는 교통량을 포함한 교차로 전체 통과차량의 지체시간을 가중

평균해보면 159.5초/대로 산정이 되는바 고가차도 철거시 4지교차화 하더라도 교차로

전체의 지체시간이 현황에 비해 대략 2배 정도로 증가하는 수준임

■ 대안별 교차로 분석결과 비교표

구 분 교 통 량 제어지체 서비스수준 비 고

현 황,(ⓐ)

평면교차 5,237 377.4 FFF

신호교차로고가차도 7,157 0 -

계 12,394 159.5 F

개선(대안2,

교통량 보정)

평면교차 5,435 134.1 F

∙구로동길 우회도로개설∙기존 고가차도 유지

고가차도 7,627 0 -

계 13,062 55.8 D

고 가 차 도

철 거 시

5지교차로 13,062 565.4 FFF ∙5지교차로

4지교차로

(ⓑ)13,062 335.5 FF ∙4지교차로

고가차도 철거시

현황대비 증감(ⓑ-ⓐ)+668 +176.0 -

4.4.3 결 론

○ 기존 남부순환도로의 자동차전용도로 기능을 유지하기 위해서는 구로동길과 가리봉역간의

도로를 입체화하는 것이 바람직 할 것이나 구로동길의 도로폭원히 충분치 않고 가리봉역

방향의 교차로가 인접되는등 주변 도로여건상 입체화의 설치가 어려움

○ 이에 따라 남부순환로상에 평면교차로를 설치하되 남부순환로의 교통정체를 최소화 하기

위해 1개방향만 좌회전을 설치하는 것이 가장 타당안 대안으로 분석되었음

○ 공단오거리는 고차차도를 철거할 경우 공단오거리 통과하는 전체차량의 지체시간이 현황

에 비해 약 2배정도로 증가함에 따라 교통정체가 심각할 것으로 분석되는바 기존의 고차차

도를 유지하는 것이 교통소통상 바람직할 것임

4.5 개략사업비 산출(개선대안)

구 분 금 액 비 고

토 공 300,437,036

배 수 공 43,817,603

옹 벽 공 215,344,972

포 장 공 148,407,765

부 대 공 308,982,723

자 재 비 870,926,647

소 계 1,887,916,746

잡 비 785,083,254 29,37%

공 사 비 2,673,000,000

폐기물처리비 425,000,000

보 상 비 1,674,000,000

사 업 비 4,772,000,000

제 5 장 기 본 설 계17

5.1 개 요

5.2 설계기준설정

5.3 선형설계

5.4 토공설계

5.5 배수설계

5.6 포장설계

5.7 부대시설 설계

ㅜ

ㅜ

ㅜ

제 5 장 기 본 설 계

5.1 개 요

본 과업은 가리봉역에서 구로동길과 직접 연결하는 도로를 개설함으로써 가리봉오거리에 집중

되는 교통량을 분산처리하여 교통소통을 원활하게 하고, 효율적인 도로 기능을 제고하며 지역

분단옹벽 철거에 따른 민원해소 및 지역개발 촉진에 필요한 도로구조개선 과업의 기본설계를

수행하고자 함.

5.1.1 과업의 내용

∙가리봉 오거리에 집중되는 교통량을 분산처리하고, 가리봉역에서 구로동길로 직접 연결할 수

있는 도로를 개설

∙남부순환도로를 횡단하는 입체화 설치 필요성 검토 및 이에 따른 교통분석과 교통처리 계획을

수립하고 필요시 대안제시

∙가리봉역 앞 남부순환로에 대하여 주변지역과의 접근성을 위한 개선방안 검토

5.1.2 주요조사 내용 및 검토범위

∙교통자료 수집, 교통현황조사 및 수요예측 분석

∙교통처리 실태조사, 교통여건 및 경제성등을 고려한 개선안 검토

∙기존도로와 연계한 시설구조 개선에 따른 효과분석

∙지장물조사(지하매설물 및 지상시설물)

∙주변현황조사(토지, 건물조사)

∙사업비 산출 및 투자계획 수립

5.2 설계기준 설정

5.2.1 기본방향

∙설계기준은 도로설계의 기본이 되는 사항으로 도로의 등급, 기하구조 특성, 교통량, 토지

이용계획, 경제성, 노선의 연속성 등을 고려하여 결정

5.2.2 도로의 구분 및 설계속도

∙도로의 구분 : 도시지역 주간선도로 및 집산도로

∙설 계 속 도 : 80km/hr(남부순환도로)

50km/hr(구로동길)

5.2.3 기하구조 기준

∙본 과업구간의 기하구조 기준은「도로의 구조․시설기준에 관한 규칙(1999. 8. 건설교통부)」

에 의거 다음과 같이 적용

<표 5.2.1>

구 분 남부순환도로 구로동길

설 계 속 도 (km/h)기 준 적 용 기 준 적 용

80 80 50 50

최 소 평 면 곡 선 반 경 (m) 280 380 90 100

평면 곡선의

최소길이(m)

교각5° 미만 450/θ - 300/θ -

교각5° 이상 90 287 60 67

최대종단경사(%)평 지 4 1.98 5 0.75

산 지 7 - 8 -

최소종단곡선

변화비율 (%)

볼 록 곡 선 50 129.03 10 82.05

오 목 곡 선 35 40.92 12 -

종 단 곡 선 의 최 소 길 이 (m) 70 80 40 40

정 지 시 거 (m) 140 140 65 65

최 대 편 경 사 (%) 6 6 6 6

완 화 곡 선 의 최 소 길 이 (m) 50 51 30 -

5.2.4 도로폭원 구성

도로폭원의 결정에 있어서는 계획목표년도의 교통수요와 요구되는 계획수준에 적응할 수

있는 교통처리능력을 가져야 하며 교통의 안전성과 쾌적성등 종합적인 검토를 하여야 한다.

도로의 폭원은 차도, 중앙분리대, 길어깨로 구성되며 그중 차도폭은 차로폭과 차로수에

따라 결정된다.

가. 차로폭

차로의 폭은 물리적 폭에 엇갈림, 추월등을 위하여 필요한 여유폭을 더한 값으로 정의되며

그 값은 주행속도와 교통용량의 영향요소인 대형차 혼입율에 따라 변화하게 된다.

「도로의 구조․시설기준에 관한 규칙」상에서는 설계속도 60km/hr 이상의 도로에 대하여는

차로폭은 3.25m로 규정하고 있으나, 기존도로와의 연계성을 고려하여 상위기준인 3.5m 폭을

적용하였다.

<표 5.2.2> 차 로 폭 (단위 : m)

설계속도(km/hr) 차로의 최소폭 비 고

80 이상 3.5 남부순환도로 B=3.5 적용

구로동길 B=3.25 적용60 미만 3.0

구로동길의 경우 B=3.25m 기준값이상 적용하였음

나. 중앙분리대

1) 중앙분리대의 기능

중앙분리대를 설치함으로서 왕복교통류를 분리하여 대향차로에서의 이탈에 의한 치명적인

사고를 방지함과 동시에 도로중앙선측의 교통저항을 감소시켜 교통용량을 증대시키며,

대향차로의 오인을 방지하고 U-Turn등을 방지하여 교통류의 혼잡을 피하므로서 안전성을 높

이는 등의 역할을 한다.

2) 본 설계적용

중앙분리대는 자동차 전용도로나 설계속도가 높은 도로 등에서 특히 필요하며, 4차로 이상의

일반도로에서도 원활한 교통소통을 위해 필요하다고 판단될 때에는 중앙분리대를 설치하는

것이 바람직하다.

본 도로의 경우 남부순환도로 종단 개량구간은 교차로 설치부를 제외한 전구간을 중앙분리대

를 설치하였으며, 또한 구로동길의 경우 도로시설 현황을 고려 노면표시에 의한 0.5m폭을

적용하였다.

<표 5.2.3> 중 앙 분 리 대 (단위 : m)

설계속도(km/hr)중앙분리대 최소폭

비 고지 방 지 역 도 시 지 역

도로의 구조시설

기준에 관한 규칙

고속도로 3.0 2.0 남부순환도로 : 2.0m

구로동길 : 0.5m일반도로 1.5 1.0

주) 차로를 왕복방향별로 분리하기 위하여 노면표시를 하는 경우 각 노면표시 중심간의 간격은 0.5m 이상으로 한다.

다. 보 도

보도는 보행자의 안전, 자동차의 원활한 통행의 확보, 도시시설로서의 도로주변서비스 등

여러가지효율적기능성이있으며무엇보다안전하고원활한교통을확보하기위하여설치한다.

본 계획도로가 통과하는 지역은 가산동 일원의 도심지역으로 보행자 통행이 빈번하므로 차도

외측에 보도를 설치하였으며 보도의 폭은 여유부지를 고려 2.0m이상을 적용하였다.

라. 측 대

측대는 차도와의 경계를 노면표시등으로 일정 폭만큼 명확하게 나타내고 운전자의 시선을

유도하여 운전의 안전성을 증대시키며 주행상 필요한 바퀴의 측방여유폭의 일부를 확보

함으로서 차도의 효율을 유지시킨다. 또한 차로를 이탈한 자동차, 특히 속도가 높은 경우에

안전성을 향상시킨다.

본 계획도로에서는 0.5m를 적용하였다.

마. 도로폭원 결정

본 과업구간의 도로폭원은 구로동길 및 남부순환도로 일부구간을 구별하여 계획하였으며,

구로동길의 경우 양방향 4차로로 계획하고 보행자 수요를 감안 보도를 설치하였으며, 남부

순환도로의 경우 옹벽 설치구간 및 일반구간으로 구분 도로폭원 및 차로수를 계획하였다.

이에 따른 도로폭원 구성은 다음과 같다.

도로 폭원 구성

구 분

도 로 폭 원(m)

비 고

차 로 폭 중분대측 구

(측대포함)

보도 및

길어깨총 폭 원

구 로 동 길 [email protected]=13.0 0.5 1.0 2.75 20.0

남부순환도로 [email protected][email protected] 2.0 1.5 Var 33+var

표 준 횡 단 면 도

5.2.5 배수설계기준

가. 설계강우 확률빈도

∙암거 및 배수관(도심지, 집단가옥구간) : 100년

∙노변배수 : 10년

나. 설계강우강도

∙건설교통부(2000년)에서 제시된 개정 I.D.F곡선(Intersity Duration Frequency)중 서울 지역 사용

다. 계획 홍수위 선정기준

구 분 홍 수 량 비 고

소하천(유역면적 A≤4km2) 합 리 식

중규모하천(유역면적 A≤40km2) 표준유출량 공식

대규모하천(유역면적 A＞40km2) 유 량 곡 선 도

라. 통로암거

구 분 홍 수 량

4.5m×4.5m 현재 대형 차량이 통행하고 있거나 장차 통행 가능성이 있는 곳

4.0m×4.0m 위의 규정에서 부득이 축소되어야 할 경우

3.5m×3.5m 산간지대에서 차량의 통행이 없는곳 또는 위의 기준에 우회도로가 있는 곳

3.0m×3.0m 위의 기준외에 부득이한 곳

진 주

군 산

서 천

서귀포

제 주

고 성

영 천

경 주

거 제

담 양

고 창

영 광

목 포나 주

완도

강 진

보 성남 해

삼천포

하 동

마 산

울 산

밀 양

논 산

남 원

함 양

거 창

상 주 의 성

영 주

음 성

제 천 예 천

삼 척

정 선평 창

광 주

횡 성

홍 천

가 평

의정부

김 천

대 전

공 주

당 진

태 안예 산

천 안

평 택

진 천

오 산

수 원

인 천

강 화

문 산

화 천

인 제

양 양

속 초

양 구

철 원

Z

M

D

D-Ⅳ-B22

CHART

D-Ⅳ-B20

D-Ⅳ-B19

D-Ⅳ-B12

CHART

CHART

CHART

CHART

CHART

CHART

CHART

CHART

포 항추풍령

강 릉

청 주서 산

목 포

여 수

순 천

광 주 부 산

전 주대 구

점 촌

영 덕

안 동

울 진 충 주

원 주

서 울

D-Ⅳ-B1

D-Ⅳ-B2

춘 천

D-Ⅳ-B3

D-Ⅳ-B5

이 천

D-Ⅳ-B4CHART

CHART

D-Ⅳ-B8CHARTD-Ⅳ-B11

D-Ⅳ-B10

D-Ⅳ-B13CHART

구 미

D-Ⅳ-B6CHART

CHARTD-Ⅳ-B7

D-Ⅳ-B9

D-Ⅳ-B15CHART

D-Ⅳ-B17

CHART

CHARTD-Ⅳ-B14

CHARTD-Ⅳ-B16

CHART

D-Ⅳ-B21CHART

CHARTD-Ⅳ-B18

강우구역 분할도표

10

15

20

25

30

40

50

60

70

8090

100

150

200

250

300

400

500

600

700

800900

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,0009,000

10,000

600

500

400

300

250

200

150

100

90

80

70

60

20

15

10

9

8

7

50

40

30

6

5

4

3

2

1

0.2

0.3

0.4

0.5

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0

10.0 INSTRUCTIONS

유로 최대연장(L)을 구

하고 유달거리 -L-

축으로 값을 잡고

보기:L=1,500mH=20m Tc=0.51hr

강우

지속

시간

-Tc-단

위hr

유달거리 -L-단위 m

방정식

Tc = 0.95 .

0.385

3

[1000(

L

H

유역

면적

내 표

고차

-L-

단위

m

유역면적내의 표고차

값과 만나는 값이 강

우지속시간이 된다.

강우지속시간 계산도표

5.2.6 주요재료 사용기준

∙콘크리트

구 분 부 위 별설계기준강도

(fck, kg/cm)

굵은골재

최대치수비고

1. 교 량

가. SLAB

∙RC

∙P.S.C

∙ST BOX

∙RAHMEN

270

270

270

270

부재치수 및

철근간격에

따라 결정

나. BEAM

∙P.S.C

∙BOX GIRDER

400

400

부재치수 및

철근간격에

따라 결정

그라우팅

몰탈 :

200

다. 교각, 기초전단

∙철근구조

∙무근구조

∙날개벽(무근)

∙날개벽(철근)

240

180

180

240

25

40

40

25

라. 기초

∙확대기초(철근)

∙확대기초(무근)

∙MASS CON'C

∙우물통 구체

∙우물통 속채움

240

180

180

210

150

25

40

40

40

40

마. 기타

∙난간 및 교명주

∙접속 슬라브

240

240

25

25

2. 암 거 구체, 날개벽 240 25

3. 측 구

U형(철근구조)

L형, V형

L형 다이크, 도수로

210

210

210

25

25

25

4. 배 수 공 기초, 날개벽 210 40

5. 집 수 정철근구조

무근구조

210

180

40

40

6. 옹 벽역T형, 부벽식 등 철근구조

중력식, 반중력식등 무근구조

240

180

25

25

7. 방음벽, 방호벽 기초, 구체 240 25

8. 표지판 기초 무근구조 180 25

9. 버림콘크리트 160 25

∙철근

∙KSDF 3504에 적합한 재료를 기준으로 설계

5.3 선형설계

본 도로의 선형은 남부순환도로 구간과 구로동길 구간으로써 평면 교차로 계획을 고려하였으

며, 앞뒤구간의 선형, 주변 지장물과의 조화, 토지이용계획 등을 자연조건과 사회조건에 적합

하게 계획하였다. 또한 평면 및 종단선형의 조화를 이루고, 지역발전 및 민원해소등 이용자

편의성을 고려하여 계획하였다.

5.3.1 평면선형

평면선형은 축척 1:1,000의 항측도를 이용하여 선형계획을 하였으며 설계기준은 설계속도에

적합하게 적용하였고 기존도로(남부순환로, 구로동길) 선형을 고려하여 설계하였다.

∙남부순환도로(STA. 0+000 ～ STA 0+660.00)

구 분 개 소 연 장(m) 비 율(%) 비 고

곡

선

부

R≤280 - - 0.0

280≤R≤700 2 316.09 47.9

700≤R≤2,000 - - 0.0

직 선 부 2 343.91 52.1

합 계 4 660.00 100.00

∙구로동길(STA. 0+000.0 ～ STA 0+180.0)

구 분 개 소 연 장(m) 비 율(%) 비 고

곡

선

부

R≤90 - - -

90≤R≤280 1 67.83 37.7

280≤R≤700 1 15.42 8.6

직 선 부 2 96.75 53.7

합 계 4 180.0 100.0

5.3.2 종단선형

본 노선의 종단선형은 기존도로의 종단선형을 최대한 이용하여 설계기준에 부합되도록 하고

평면선형과 조화를 고려하여 표준 최대경사 이하가 되도록 계획하였고 종단선형 계획결과는

다음과 같다.

∙남부순환도로(STA. 0+000 ～ STA 0+660.00)

종단경사(%) 개 소 연 장(m) 비 율(%) 비 고

0～0.5 이하 1 460 69.7

0.5～2 이하 - - 0

2～4 이하 2 200 30.3

계 3 660 100.00

∙구로동길(STA. 0+000.0 ～ STA. 0+180.0)

종단경사(%) 개 소 연 장(m) 비 율(%) 비 고

0～0.5 이하 1 20 11.1

0.5～2 이하 2 160 88.9

2～4 이하 - - -

계 3 180 100.0

5.4 토공설계

5.4.1 개요

토공설계는 토질상태에 따른 적절한 절․성토구배 토공균형등 제반사항을 고려하여 합리적인

설계가 되도록 하여야 한다.

∙흙깍기 경사면 및 흙쌓기 경사면은 토질조사 결과에 따라 지반의 침투수에 의한 영향, 풍화

상태, 암의 역학적인 면과 성토지역의 지반조건, 성토고, 성토재의 다짐등을 고려하여 결정하며

∙토공은 제 조사에 의한 자료나 선형계획에서 확정된 평면 및 종단선형과 횡단도를 기초로

하여 토공균형을 이루도록 하고,

∙토적은 각 측점의 횡단도에서 토사, 리핑암, 발파암별로 암선을 추정하고 수량을 산출한다.

5.4.2 사면경사

가. 흙깍기 지역

∙흙깍기 비탈면의 경사는 흙깍기 지역의 지층상태, 풍화상태, 함수상태 및 흙깍기 높이와 지하

수위 조건들이 종합적으로 고려되어야 하나, 자연 시료채취가 어렵고, 암반등에서의 절리 및

파쇄대의 방향, 경사, 역학적 특성에 대한 정확한 판단이 일반적인 시추조사 만으로는 어려운

실정이다.

∙따라서 지반의 침투수에 의한 영향, 풍화상태, 암의 역학적인 면을 고려한 건교부 규정의

일반적인 흙깍기 비탈면 경사를 사용하여 공사시 지층의 구조형상을 면밀히 관찰하여 필요시

현장조건에 따라 경사를 재조정하여야 하며

∙또한 깍기 작업시 비탈면 붕괴가 계속적으로 일어날 경우 동태관측을 통하여 적절한 비탈면

보강공법에 대한 검토실시가 강구되어야 할 것으로 판단된다.

흙깍기 비탈면 표준경사

토 사 사 면 경 사 비 고

토

사

0～5 1:1.2 5m마다 소단 1.0m 설치

5m 이상 1:1.5 흙깍기 높이 20m마다 소단 3.0m설치

리 핑 암 1:0.7～1.2 흙깍기 높이 20m마다 소단 3.0m설치

발 파 암 1:0.5～0.7 흙깍기 높이 20m마다 소단 3.0m설치

나. 흙쌓기 지역

∙흙쌓기 비탈면 경사는 흙쌓기 지역의 지반조건, 흙깍기 높이, 흙깍기 재료의 다짐 및 토질조

건에 따라 그 경사가 달라질 수 있다.

∙도로노선중 흙쌓기 지역의 지반조건은 수위상승에 의한 지반의 전단강도 약화, 우수에 의한

침식, 장기적인 노출에 의한 풍화가 문제가 될 수 있을 것이다.

∙따라서 위와 같은 점에 대한 안정을 위해 기본 및 실시설계 또는 사업시행시 대성토구간에

대해 토질조사와 비탈면 안정검토가 이루어져야 할 것이다.

흙쌓기 비탈면 표준경사

흙쌓기 재료 흙쌓기 높이(m) 사 면 경 사 흙의 분류

입도분포가 좋은 모래 0 ～ 6 1:1.5 GW, GP, SW,

GM. GC자갈 및 자갈 섞인 모래 6 ～ 15 1:1.8

입도분포가 나쁜 모래 0 ～ 10 1:1.8 SP

암괴, 암버럭0 ～ 6 1:1.5

SW, GP, GM6이상 1:1.8

사질토, 굳은 점질토, 굳은 점토

(홍적층 점성토, 점토 등)

0 ～ 6 1:1.5SM, SC, CL

6이상 1:1.8

연약한 점성토 0 ～ 6 1:1.5 GH, OH, ML, MH

5.4.3 토량 환산계수

토공 작업의 기준이 되는 토량 변화율 측정을 위한 대상은 토사층으로 풍화암 이상의 암반층

에 대해서는 정량적으로 판단하기가 어려운 실정인바 표준품셈 등의 기초자료를 참고하여

설계에 적용하였으며 현장 시공시 관리시험을 통하여 현장조건에 적합하도록 재조정되어야

할 것으로 판단된다.

토량환산계수(F)

구 분 C L I 비 고

토 사 0.9 1.3 0.77

리 핑 암 1.1 1.35 0.74

발 파 암 1.28 1.62 0.62

C =다져진 상태의 토량

자연상태의 토량L =

흐트러진 상태의 토량

자연상태의 토량

5.5 배수설계

5.5.1 개요

도로의 배수시설은 도로구조의 보존을 확고히 하는데 중요한 시설이며, 특히 도로노면배수의

질이 도로기능을 좌우한다. 따라서 도로노면의 적절한 배수처리 및 각종 침투수의 차단 및

배수, 도로 인접지의 완벽한 배수처리가 요구된다. 따라서 본 계획에서는 수문분석(Hudrologic

Analysis)을 보다 정확히 하여 그 유량을 적절히 통과시키기 위한 배수 시설물의 설계에 중점을

두어 검토하여야 한다.

▨ 중점조사사항

∙축척 1:25,000 또는 1:50,000 지형도상의 유역면적과 구조물 예정 위치별 유량을 추정 한 후

현지조사를 실시하여 과거의 최고 홍수위, 기존 구조물의 규격 및 기타 필요한 정보를 수집

∙현지 주민에 대한 탐문조사

∙각종 기준 수문자료 수집 및 분석

∙기존도로 부근의 구조물 규격, 연장, 기존 홍수위 조사

∙하천의 침식상태, 기존교량, 하상상태, 제방고 등을 조사

∙과업구간 주변 경작지의 농배수로 규격, 연장 조사

5.5.2 배수시설

가. 배수량 산정

1) 강우량(Rainfall)

본 계획노선에 인접해 있고 대체적으로 장기우량 기록지를 보유한 지점을 선택하여 그 지점

에 대한 중앙기상청의 통계자료를 근거로 각각의 강우량-강우기간-강우빈도곡선(Rainfall

Intensity-Durstion-Frequency Curve)을 작성함으로써 그 지점에 있어서의 소요확률년에 대한 임

의의 지속시간 강우강도를 쉽게 이용할 수 있게 함.

2) 계획 홍수량

계획홍수량 계산은 유역면적이 4.0km미만이거나 유역 또는 하저의 저류효과를 기대할 수

없는 소하천에 적당한 합리식을 적용

합리식은 강우유출량의 관계가 비례적이며 강우강도는 유역전체지역이 균일하다는 가정이므

로 모순점이 있으나 유역면적이 작은 경우에는 오차가 적게 되므로 소규모의 구조물에 적합

하다.

Q = 0.278 C․I․A

여기서 Q : 첨두홍수량(m3/sec)

I : 홍수도달시간내의 평균 강우강도(mm/sec)

A : 유역면적(km2)

C : 유출계수

나. 배수시설 설계

도로 노면배수의 유도 및 도로를 횡단하는 계곡부의 우수 및 지하수 처리, 인근 농경지의

용수 및 배수를 위한 구조물로서 도로 본체의 보존 및 도로인접지의 호우에 대한 피해를

방지하는데 그 설치 목적이 있다.

① 암거 및 배수관 계획시 고려사항

∙단면 설계시 설계통수량 결정

∙배수암거 및 배수관 최소규격 결정

② 적용기준

∙도로를 횡단하는 소하천 및 수로를 위한 시설에서 도로 본체의 보존과 도로인접지의 피해

방지를 위하여 기준설정 및 설치현황은 아래표와 같다.

암거 및 배수관 설치기준

구 분 설 치 적 용 비 고

최 소 규 격

∙BOX : 2.0×2.0

∙PIPE : 1,000mm 이상

∙통수단면적 : 약20% 여유

계 획 고 ∙암거의 상단고는 포장층보다 낮아야 한다

구 배 ∙자연경사 0.5% 이상(최소 0.3%이상)

사 용 재 질∙BOX : fck = 240kg/cm2 콘크리트(철근)

∙PIPE : 원심력 철근 콘크리트관

유 속 ∙V=0.8～3.0m/sec

세 굴 방 지 ∙유속이 2.5m/sec 이상시 차수공 Rip-Rap설치

5.6 포장설계

5.6.1 개요

도로포장은 경제성, 안전성 및 주행성이 양호한 공법으로 계획되어야 하며, 포장체의 구조는

공용기간내에 통과하는 교통하중 및 노상토의 동상, 흡수, 팽창 등의 환경적인 영향에 저항

하고, 도로의 주행성이 만족할 만한 상태를 유지할 수 있도록 설계되어야 한다.

포장공법은 크게 강성포장(Rigid Pavement, 시멘트콘크리트 포장)과 연성포장(Flexible Pavement,

아스팔트 포장)으로 구분되며

아스팔트포장의 경우 잦은 유지보수 작업으로 인한 유지보수비 증가 및 교통장애등을 감안

하여 콘크리트포장이 주로 고속도로의 신설 사업이나 국도 신설사업에 선호되어 왔으나, 최근

국도 및 국가지원지방도의 경우 아스팔트 포장을 많이 실시하고 있는 실정임.

5.6.2 포장의 종류

가. 아스팔트 콘크리트 포장

∙골재의 역청재료(Bituminous Material)로 결합하여 만든 표층 및 중간층을 가진 포장을

말하며 일반적으로 표층, 기층 및 보조기층으로 이루어진다.

∙아스팔트 콘크리트 포장에서는 하중재하에 의해서 생기는 응력이 포장을 구성하는 각층에

분포되어 하층으로 갈수록 점차 넓은 면적에 분산시키므로 각 층구성과 두께는 역학적

균형을 유지하여 교통하중에 충분히 견딜 수 있어야 하며 포장의 역학적 거동특성에

의해서 가용성포장이라 한다.

나. 시멘트 콘크리트 포장

∙강성포장(Rigid Pavement)의 대표적인 형식으로 시멘트 콘크리트 슬래브가 교통하중으로

인한 전단이나 휨에 저항하여 그 슬래브 작용으로 하중을 기초에 넓게 전달한다.

∙일반적으로 표층 및 중간층 보조기층으로 구성되어 있고 표층은 시멘트 콘크리트 층을

말하나, 그 위에 아스팔트 마모층으로 둘 수도 있으며, 보조기층의 역할은 슬래브에 균

등한 지지력을 주고 투수층으로부터 동상현상을 방지하고, 시멘트 콘크리트 슬래브를

타설하기 위한 작업공간을 조성하는데 있다.

다. 포장공법의 비교

강성포장과 연성포장을 비교하면 다음 표와 같다.

1) 강성 및 연성포장 비교

구 분 아스팔트콘크리트포장 시멘트콘크리트포장

구조특성

∙포장층 일체로 교통하중을 지지하고

노상에 윤하중 분포

∙포장두께 교통하중과 노상 지지력에

의거하여 설계

∙기층 또는 보조기층에도 큰 응력이

작용

∙반복되는 교통 하중에 민감

∙콘크리트 슬래브 자체로 교통하중을

휨 저항으로 지지

∙건조수축에 의한 균열발생을 수축줄눈

또는 연속철근으로 억제

∙골재 맞물림 작용 및 다웰바를 통해

슬래브간 하중전달 역할

공사실적

∙국내 포장도로의 주종 ∙부산～마산고속도로

∙‘88올림픽고속도로, 호남고속도로확장,

중부고속도로 및 남해고속도로 확장

의 국도확장 다수

시 공 성

∙신속성 및 간편성 측면에서 유리

∙단계시공 방식에 적합

∙대형차 교통량이 많은 도로에서 소성

변형 발생

∙줄눈설치 및 콘크리트 양생등으로

다소 불리

∙중차량에 대한 적응도 양호

유지보수

∙부분보수 용이

∙유지관리비 고가

∙잦은 보수로 교통소통에 지장

∙보수시기가 늦으면 큰 하자발생

∙유지관리비 저렴(단, 줄눈부의 장기적인

유지보수는 필요)

∙연속 철근콘크리트포장에 비해 국부

적인 파손보수가 용이

공 용 성

∙공사후 즉시 교통개방

∙평탄성 및 승차감 양호

∙소음이 적음

∙장기간 양생 필요(보통 포틀랜드시멘트

사용할 때 14일)

∙수축줄눈의 설치로 승차감 불량

∙소음의 발생

토질영향

(연약지반)

∙적응력이 양호 ∙침하량이 크거나 부등침하 발생에 따른

조기파손

적용도로

∙승용차의 구성비가 높은 관광지에 인

근한 도로

∙연약지반에 축조된 도로

∙중차량의 구성비가 적은 도로

∙조기 교통개방이 필요한 도로

∙중차량의 구성비가 큰 도로

∙교량, BOX 및 터널등 구조물과 절토

경계부가 많은 도로

∙2차로 분리도로로 하는 도로

2) 포장형식 비교

구 분 아스팔트 콘크리트 포장 무근 콘크리트 포장 연속 철근콘크리트 포장

단 면

구조특성

∙포장층 일체로 하중을 지지

하고 노상에 윤하중 분포

∙포장두께는 교통하중과 노상

지지력에 의거 설계

∙기층 또는 보조기층에도 큰

응력이 작용

∙반복되는 교통하중에 민감

∙콘크리트 슬래브 자체로 하

중 및 온도변화에 대해지지

∙슬래브에 불규칙한 균열방

지를 위해 가로수축줄눈은

4～6m 간격으로 줄눈설치

∙골재 맞물림 작용 및 다우

웰바를 통해 슬래브간 하중

전달

∙콘크리트 슬래브 자체로 하

중 및 온도변화에 대해지지

∙슬래브에 발생하는 균열을

연속 철근으로 억제

∙팽창줄눈(EXP Joint)은 설치

되나 수축줄눈은 불필요

공사실적

∙국내 포장도로의 주종 ∙부산～마산 고속도로, 88올

림픽고속도로, 중부, 호남,

남해고속도로 확장 및 국도

포장 다수

∙중부고속도로 일부구간 적용

(설계속도 120km/hr 구간)

시 공 성

∙신속성 및 간편성 측면에서

유리

∙단계시공 방식에 유리

∙줄눈설치 및 콘크리트 양생

으로 다소 불리

∙콘크리트 측방 공급에 따른

작업공간 필요

(확장 구간에 부적합)

∙콘크리트 품질관리에 고도의

숙련 필요

내 구 성∙중차량이 많은 도로에서

소성변형 발생∙중차량에 대한 적응도 양호 ∙중차량에 대한 적응도 양호

유지보수

∙부분보수 용이

∙유리관리비 고가

∙잦은 보수로 교통소통에 지장

초래

∙보수시기가 늦어지면 큰 하자

발생

∙유지관리비 저렴

(단, 줄눈부의 정기적인 유지

보수 필요)

∙연속철근 콘크리트 포장에

비해 국부적인 파손보수가

용이

∙높은 시공수준이 요구되나

유지보수비 저렴

∙제설용 염화물에 의한 철근

부식 우려

공 용 성

∙공사후 즉시 교통 개방

∙평탄성 및 승차감 양호

∙소음이 적음

∙장기간 양생 필요(보통 포틀

랜드 시멘트 사용할때 14일

이상 소요)

∙수축줄눈의 설치로 승차감

불량

∙소음발생

∙장기간 양생 필요

∙무근콘크리트 포장에 비해

승차감 양호

∙소음발생

토질영향

(연약지반)∙적응성 양호

∙침하량이 크거나 부동침하

발생에 따른 조기 파손

∙침하량이 크거나 부등침하

발생에 따른 조기파손

적용도로

∙확장공사를 시행하는 도로

∙연약지반에 축조되는 도로

∙중차량의 구성비가 적은 도로

∙조기 교통 개방이 필요한

도로

∙교량, 암거, 터널등 구조물이

많은 구간에서 경제성, 시공

성 양호

∙중차량의 구성비가 큰 도로

∙절성토 경계부가 많은 도로

∙신설 도로

∙4차로 이상 신설도로

∙지형이 평탄하고 선형이 좋은

본선구간 도로

∙양호한 주행성이 필요한 도로

3) 포장구조의 특성

구 분 아스팔트 콘크리트 포장 시멘트 콘크리트 포장

하 중 전 달

교통하중을 표층→중간층→기층→보조

기층→노상으로 확산 분산시켜 하중을

절감하는 형식

교통하중을 콘크리트 슬래브가 직접

지지하는 형식

표 층

•교통하중을 일부 지지하며 하부층

으로 전달

•표면수의 침입을 방지하여 하부층보호

•Slab 자체가 Beam으로 작용하여

교통하중에 의해 발생되는 응력을

휨 저항으로 지지

기 층

•입도 조정처리 또는 아스팔트 혼합

물로 구성

•표층과 일체가 되어 교통하중에 의한

전단에 저항하며 하중을 분산시켜

보조기층으로 전달

보 조 기 층

•입상재료 또는 토사 안정처리 재료

등으로 구성

•상부층에서 전달된 교통하중으로 지지

하며 노상으로 전달

•포장층내 배수기능 담당

•미립질의 노반토사가 기층부로 침투

하는 것을 방지한다.

•동결작용의 손상 효과를 최소화한다.

•빈배합 콘크리트 또는 시멘트 및

아스팔트 안정처리로 구성

•콘크리트 Slab에 대한 균일한 지지력

확보

•줄눈부 및 균열부근의 우수침투

및 펌핑현상 방지

4) 기술적인 비교

구 분 아스팔트 콘크리트 포장 시멘트 콘크리트 포장

기 술 개 발

∙ 시공경험 풍부로 시공 용이

∙ 즉시 교통개방 용이

∙ 콘크리트 품질관리, 양생, 평탄성,

줄눈 시공등 고도의 숙련 필요

∙ 양생기간이 필요

내 구 성

∙ 대형차량 및 과적차량에 대한

적응력 부족

∙ 포장수명 10년(덧씌우기 포장)

∙ 중차량에 대한 적응성 양호

∙ 포장수명 20년

유 지 보 수

∙ 유지관리비가 고가

∙ 국부적 파손시 보수 양호

∙ 잦은 유지보수로 교통소통 지장

∙ 유지관리비 저렴

∙ 국부적 파손시 보수가 어려움

∙ 줄눈부의 정기적인 유지보수 필요

사 용 성

∙ 개통후 중차량에 의한 바퀴자국

(요철) 발생

∙ 소음이 있어 승차감 다소 떨어짐

∙ 적설시 결빙시간이 빠르고, 다소

늦게 녹음

∙ 회색으로 초기 반사도가 높으나

시간이 경과함에 따라 낮아짐.

5) 시공방법 비교

구 분 아스팔트 콘크리트 포장시멘트 콘크리트 포장

무근 콘크리트 포장 연속철근콘크리트 포장

생 산∙배치플랜트(가열혼합)

∙온도관리

∙배치 플랜트

∙공기량, 슬럼프치 관리

∙배치 플랜트

∙공기량, 슬럼프치 관리

운 반

∙덤프트럭 ∙덤프트럭

∙아지데이터

∙덤프트럭, 아지데이터

∙2차선 동시 포설시 측면

공급(콘베이어벨트 추가

설치)

포 장

순 서

∙프라임 코팅

∙택코팅

∙포설

- Asphalt Finisher에

의한 기계포설

∙Dowel Bar 설치

∙포설

- Set Form 방식

∙평탄마무리 및 표면

처리

- 인력 및 기계사용

∙양생

- 양생제 살포 및

비닐깔기

∙철근배근

- Spacer에 의한 사전 설치

∙포설

- Slip Form 방식

∙평탄마무리 및 표면 처리

- 인력 및 기계사용

∙양생

- 양생제 살포

시공성

∙신속성 및 간편성

측면에서 유리

∙콘크리트 공급을 위한

별도의 도로 불필요

∙기존도로 확장시 불리

∙콘크리트의 측면공급을

위한 별도의 도로필요

∙신설도로

5.6.3 포장공법 선정

가. 포장공법 선정시 고려사항

∙포장공법은 주어진 여건에 따라 여러 가지 형태를 생각할 수 있지만 절대적인 판단 기준은

없다. 따라서 포장형식은 경제성을 중심으로 하여 기타 여러 가지 요소에 따라 판단, 결정하

게 된다. 포장형식을 결정하는데 주요한 요소는 다음과 같다.

1) 교통량(Traffic)

포장구조는 중차량의 교통량에 크게 좌우하게 되며 교통량이 많을 경우 유지관리가 필요

없고 공용기간이 긴 포장형식을 택함이 유리하다.

2) 토 질

일반적으로 토질특성은 도로구간을 통하여 일정하게 변하게 된다. 그 변화폭이 크고 침하의

우려 및 체적변화가 예상될 경우는 단계건설을 고려한다. 따라서 포장형식은 단계건설에

용이한 것을 택한다.

3) 기 상

눈이 많이 오는 지역에 대하여는 눈을 제거하는 장비가 포장을 손상시키지 않고 운용이

가능한 포장형식을 택한다.

4) 시공성

단계건설여부, 시공속도, 시공중 교통소통, 확장 여부 등에 따라 적절한 포장형식을 선정한다.

5) 재사용 재료

기존포장 및 주변에 재사용 가능한 재료원이 있을 때 공사비 측면을 고려하여 선정한다.

6) 공사비 비교

특별히 포장형식을 결정할 이유가 없을 때는 공사비의 비교가 중요하다.

일차적으로 초기투자비를 비교하고 다음으로 유지관리비 및 기존가치를 포함한, 경제성

비교에 의해 결정한다.

7) 기타 고려사항

∙설계도로 부근의 타 노선에 대한 포장설계, 시공 및 관리에 따른 경험

∙주변의 기존 포장에 대한 검토

∙골재원 등의 재료확보 및 운반

∙시공회사의 시공경험 및 장비확보 등

∙교통안전측면

∙재료는 시공회사가 임의로 선정이 가능토록 하는 것이 경쟁력 확보에서 유리하다.

∙재료(시멘트, 아스팔트)의 사용 및 확보에 대한 국가적인 측면

나. 요소별 분석

항 목 검 토 의 견 비 고

교 통 량∙승용차의 구성비가 높으며 개통초기 대형차의

교통량이 적음아스팔트 콘크리트포장 유리

토 질∙본 과업구간은 평지 및 연약지반 구간에 위치하고

있음아스팔트 콘크리트포장 유리

시 공 성∙국내 포장도로의 주종을 이루고 있어 경험이 풍부

하며 시공성 양호하고 간편함아스팔트 콘크리트포장 유리

경 제 성

∙주기적인 덧씌우기가 필요하나, 중대형 화물차량

비율(약 5% 전후) 및 초기년도 공사비 고려시

아스팔트 콘크리트포장이 다소 경제적임

아스팔트 콘크리트포장 유리

유지관리∙중대형 화물차량 비율이 약5% 전후로서 이에 따른

유지보수 최소화와 비용 저렴 예상아스팔트 콘크리트포장 유리

연 속 성∙주변도로 및 전후도로에서 주로 아스팔트콘크리트

포장으로 시공되어 있음아스팔트 콘크리트포장 유리

다. 포장공법 선정

포장공법의 비교는 가요성포장인 아스팔트포장과 강성포장인 무근 콘크리트포장 및 연속

철근 콘크리트포장에 대해 검토하였다.

아스팔트포장은 포장 특성상 노상의 부등침하 발생시 큰 응력을 발생시키지 않고 적응하는

반면에, 콘크리트포장은 부등침하가 생길 경우에는 큰 응력을 받아 조기에 파손될 우려가

있으나, 본 과업구간은 토질 적응성, 장래교통량의 분포 현황에 따른 내구성, 교통안전 및 주

행성, 인접도로의 포장형식 및 연속성을 고려하여 아스팔트콘크리트 포장으로 계획하였다.

5.7 부대시설설계

부대시설 설계는 교통안전시설 및 편의시설로 구분하여 본 계획도로를 이용하는 모든 차량에

대하여 교통사고 위험을 최소화하도록 하였으며 주변 지역주민들에게 충분한 편익을 제공

할 수 있도록 시설물을 계획하였다.

5.7.1 도로표지판

교통의 안전과 원활한 운행을 도모하기 위하여 안내, 경고, 규제 및 지시표지를 설치기준에

의거 필요한 장소에 계획하였다.

도로표지판은 건설교통부 발생 “도로 안전시설 설치 편람”과 내무부 및 도로교통 안전협회

등에서 설정한 제규정에 따라 계획하였다.

5.7.2 방호책

주행 차량이 도로 밖으로 이탈하는 것을 방지하고 승객의 상해 및 차량의 훼손을 최대한

으로 줄이면서 차량의 정상 진행방향으로 복원시키는 것을 목적으로 설치하며 본 설계구간

에서는 중앙분리대 및 L형 옹벽부 상단부에 설치하였다.

5.7.3 시선유도시설

시선유도시설 설치목적은 차도의 측방에 연하여 길어깨 및 중앙선, 도로선형을 명시하여

주야간 운전자의 시선유도를 하기 위하여 설치한다.

그러나 본 도로는 가로등 설치구간이므로 별도의 시선유도 시설을 설치하지 않는 것으로

계획하였다.

5.7.4 교통신호등

교통의 안전과 원활한 운행을 도모하기 위하여 도로 교차지점에 교통신호등을 설치하였다.

구 분 신 호 등 비 고

차 량 신 호 3 (1) 3색 신호등(( )는 4색 신호등)

보행자 신호 6

5.7.5 공사중 교통처리 계획

본 과업은 남부순환도로의 자동차 전용도로로써의 기능을 해지하여 구로동길과의 평면교차

로 형성을 통한 구조개선을 시행코저 함으로써 공사시행시 통과차량 및 측면 옹벽철거등을

고려하여 적정한 단계별 교통처리계획을 수립하였다.

서울시...

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