한국철도의 역사와 미래비젼

한국철도대학 총 장경영학박사

2

철도 발전사

철도교통의 르네상스

1869년

동서횡단 철도 완공

메이지 시대

일본 철도 건설

3

철도 발전사

철도교통의 르네상스

1964년

동경 ~ 오사까 신깐쎈 개통

2008년

베이징 ~ 텐진 탄환열차 개통

4

한국철도 역사의 주요 이정표

1899. 9. 18 노량진 ~ 제물포 (33.2km) 개통

1945. 9. 11 남한 철도 연장 2,642km

북한 철도 연장 3,720km

1963. 9. 1 철도청 설립 (교통부에서 분리)

1973. 6. 20 중앙선 전철화 청량리 ~ 제천 (155.2km) AC 25kV

1974. 8. 15 지하철 1호선 서울역 ~ 청량리 (9.54km) 개통

2004. 1. 1 한국철도시설공단 설립

철도산업발전기본법 의거 상하 분리 : 시설과 운영 분리

2004. 4. 1 KTX 운영 개시 (서울 ~ 부산, 광주, 목포)

2005. 1. 1 KORAIL 설립 (철도청의 공사화)

현 재 저탄소 녹색성장 정책으로 철도교통의 고속화와 더불어

다변화 추세 가시화 (국내 다양한 신교통시스템 건설 중)

연 혁

5

양적, 질적 성장

우리나라 철도교통의 현주소

속도 X 15배

(서울 ~ 부산 기준)

20km/h

14시간

300km/h

2시간 40분

영업거리 X 102배33.2km3,392km

하루 2회

하루

4,000회 이상

6

우리나라 철도교통의 현주소

철도화물 수송량 및 수송분담률

철도화물 수송분담률의 지속적 감소 (최근 5년 평균 수송분담률 6.5%수준)

철도화물 수송분담율

0

5

10

15

20

25

30

35

1970 1980 1990 2000 2004 2005 2006

30.3

28.4

17.2

6.7 6.6 6.1 6.6

수송분담률(%)

31551

49008

57922

45240 4451241669 43341

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

1970 1980 1990 2000 2004 2005 2006

수송량(천톤)

7

외면받은 투자:철도

시설 부족 및 낙후

교통시장 및 환경

변화에 대응 미흡

일본 제국주의 침략 수단으로 건설 건설 당시의 착취와 수탈에 따른

반 철도정서 문화적 부가가치 낮은 초라한 교통수단

시설규모의 절대부족

고속철도 이외 구간의 속도경쟁력 부족

수요에 대응할 수 있는 여유용량 부족

네트워크 효율성 부족

공급자 위주의 철도망 구축

교통여건변화에 대응하는 연계수송체제

구축이 미흡

불행한 건설의 역사:

국민의 외면

우리나라 철도의 문제점

8

도로중심의 교통정책

63%

14%

도로 철도

지난 10년간 교통시설 투자 비율

구 분 60년대 70년대 80년대 90년대 05년 증가율

철도 3,022 3,193 3,135 3,091 3,394 1.1배

고속도로 313 1,221 1,542 1,893 2,968 9.4배

일반도로 27,169 39,995 45,726 55,164 99,325 3.6배

지하철 - 7.8 165.4 274.5 469.7 60.2베

한국의 도로와 철도의 연장비율 현황

(단위 : km)

우리나라 철도의 문제점

9

도로교통

철도교통

인구증가

도시화

지구온난화

환경오염

철도교통의 르네상스

경제성장

및

글로벌화

• 1950년 대비 세계인구 2.5배, 도시인구 4배

• GDP 8배 (GDP/Capital = 3배), 세계 교역량 20배89.0

49.895.0

70년대 2003 2020

도시인구 비중

• 교통수요의

폭발적 증가

• 도로 중심 교통정책교통수단

재균형

필요

• 지속 가능한 미래 교통 수단으로 경쟁력을 갖춘 새로운 철도 필요

Kyoto 의정서

대기오염, 도로정체

물류비 증대, 에너지 과소비

연 30억톤 CO2 배출

1백만명 사망자

10

세계인구의 60% 아시아에 거주

인구 및 경제 성장 → 교역량 증가/이동 (Mobility) 증가

→ 선진국의 유라시아 대륙 교통시장 투자 확대

아시아 ↔ 유럽 간 교역량: 2016년 2006년 대비 121% 성장 전망

아시아 ↔ 동유럽 간 교역량은 500% 성장 전망

- 유럽 행 컨테이너 2배 이상 증가

아시아 ↔ CIS 국가 간 교역량 : 세계 교역량의 30%

- 아시아 역내 및 아시아 발 화물 운송 수요 증가

아시아 유럽 철도망의 연결

인구,경제 성장의 중심으로

교역량 증가

범아시아 철도망(TAR: Trans Asian Railroad) 구축 가속화

철도교통의 르네상스

11

수입액 기준 :미국, 독일, 중국

수출액 기준 : 독일, 미국, 중국, 일본 (2006년)

핵심 수출입 국가 북미, 유럽, 아시아에 집중

북미, 유럽, 아시아 지역의 무역통로는 더욱 활성화 될 것이며, 이 지역을

연결하는 효율적인 대량수송수단의 필요성 증가 → 베링해협터널 등 논의

주요 국가별 수출입 추세

철도교통의 르네상스

12

1998 ~2005년 철도투자 도로대비 2배 이상!

영국, 스웨덴, 포르투갈 등 우리나라와 인구면적 유사한 국가의 철도연장은

한국의 2배 이상

유럽 각 국의 교통시설 평균 투자

21%

53%

도로 철도

철도교통의 장점

(출처 : 동북아시대위원회)

13

이산화탄소 배출량 도로에 대비 1/30

(특히 KTX, 전기철도는 온실가스 배출 제로)

교토의정서 의무 이행시 연간 약 2,900억원 소요 전망 (2015년 기준)

철도는 환경친화적입니다.

30

1도로 철도

1995년 배출량 1억 2300만 탄소t을 100으로 가정이산화탄소 배출량

100

175180 199

95

1995 2013 2015 2020

의무감축량

철도교통의 장점

(출처 : 한국환경정책연구원)

14

유가가 10% 상승할 때마다 고속열차의 효율성은 2 ~ 3배씩 증가

철도는 에너지 효율적입니다.

27

1항공 철도

29

1고속버스 철도

KTX 열차 서울 ~ 부산간 에너지 사용량 1을 기준

철도교통의 장점

15

교통사고 발생률이 125배나 적으며, 사상빈도도 1/100 수준

철도는 안전합니다.

교통사고발생률 1 / 125도로 철도

부상빈도 1 / 100도로 철도

철도교통의 장점

16

98%가 도로에서 발생 (출처 : 한국환경정책연구원)

철도는 사회적 비용이 아주 작습니다.

철도교통의 장점

철도와 도로의 사회적 비용 비교

철도

도로

48조3천억원1조 1천억원

무려 46배나 차이

17

2004년 교통혼잡비용 23조 1천억원 (GDP 2.97%)

경부고속도로 2.5개, 인천국제공항 2.9개,

경부고속철도 1개 건설비용 (출처 : 한국교통연구원)

57,237 33,843 10,856 16,537 8,005 9,482 3,891

철도는 혼잡 비용이 아주 작습니다.

철도교통의 장점

각 도시별 교통혼잡비용

서울40.0%

부산24.2%

대구7.8%

인천11.8%

광주5.7%

대전6.8%

울산2.8%

(단위 : 억원)

18

11.4

52.2

- KTX 개통이래철도의수송분담률증가

철도교통의경쟁력강화

한국철도 교통의 르네상스

40.5

14.6

14.7

30.2

2.89.0

24.6

서울-대구(293.1 km)

자동차

버스

항공

일반철도

버스

일반철도

KTX

KTX운영이전 KTX 운영이후

10.5

50.4

37.9

42.2

7.812.1

25.0

4.79.4

서울-부산(408.5 km)

자동차

버스

항공

일반철도

자동차

버스

항공

일반철도

KTX

KTX운영이전 KTX운영이후향후전망

항공

자동차

향후전망

버스

일반철도

KTX

항공

자동차

버스

일반철도

KTX

항공

자동차

19

고속철도의 경쟁력: 여객수송의 주력으로 부상

한국 철도 현황 – 철도 르네상스

3년

20

3,5423,640

3,8823,975

3,629

3,0673,216

1,317 1,356 1,277 1,3631,164 1,216

1,363

3,113

2,7262,834

3,014 3,039

3,287

3,643

1,205 1,241 1,287 1,2911,394

1,254 1,184

-

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

4,000

4,500

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

비료 양회 유류 석탄 광석 컨테이너 건설 기타

국가 물류비용 경쟁력: 컨테이너 확장 필요

한국 철도 현황 – 철도 르네상스

21

2,948 3,273 3,309 3,6344,101

4,662 4,667

8,784

9,841

10,85511,362

10,537

11,92812,337

-

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

수익(억원) 수송량(백만인km)

도시교통의 해결사: 신도시와 서울 등을 연결하는 신고속도시철도 필요

한국 철도 현황 – 철도 르네상스

22

운 영

한국 철도 산업의 구조 : 철도운영주체의 다변화

정책, 기획 등 건 설

운 영고 속 철 도

신 선 건 설유지보수

중 수 선

건설교통부

국토해양부

고속철도건설공단

한국철도시설공단

철도청

구조개편

2004. 1.

- 서울메트로

- 서울도시철도공사

- 부산지하철공사

- 인천지하철공사

- 대구지하철공사

- 대전도시철도공사

- 광주지하철공사

- 메트로 9

- 신분당선

- 인천공항철도

-경전철 회사

코 레 일

6대도시7개 지하철 민영철도간선철도

설 비

투 자

차량제작사엔지니어링사

토목, 설비, 전기, 신호 등로템, SLS, 우진산전 등

23

고속화

- 프랑스 : TGV 574.8km/h 달성

- 일본 : 자기부상열차 세계 최고속도인 581㎞/h를 기록 (03년 12월)

- 독일 : 상해에 시속 430Km 의 자기부상열차 상용화

다변화 : 신교통 시스템의 확산

상업화

글로벌화 : 대륙철도 시대의 도래

철도의 변화

철도교통의 트랜드

철도기술의 변화

철도경영의 상업화

24

한국철도산업의 미래

국제철도의 시발점

국가성장동력 사업

동북아

물류허브

구축

세계철도

시장개척

남북철도

연 결

새로운

시장창출

자원의

접 근

25

철도의 르네상스 유라시아 대륙횡단철도TRS, TCR, TMR

유럽과 아시아를 연결하는

철의 실크로드

유라시아 대륙의 평화와 번영

한국철도산업의 미래

26

대륙철도의 연결

한국철도산업의 미래

27

우리 철도산업의 무한한 성장가능성

우리나라 철도산업은 세계 다섯 번 째로 고속철도 운영 개시, 세계에서 네 번째로

시속 350Km의 고속철도를 자체 제작하였고, 전세계적으로 확산 추세인 자기부상열차,

경전철 등에서도 기술력을 확보하여, 신흥 철도강국 입지 구축

전통적 철도강국인 유럽에서 향후 5년 내 대규모 노후철도차량교체 시기가 도래하고,

미국, 아시아, 중남미 등에서 철도투자가 증가하는 추세여서 우리 철도산업 성장에 유리한

환경 조성

세계철도시장 규모 (2006년 700억 US $)

세계조선산업 460억 US$

조선 45% 이상

세계1,2위

세계철도차량 420억 US$

철도 0.1%미만

우리나라 세계 시장점유율

한국철도산업의 미래: 글로벌 경쟁력강화를 통한 국부창출

28

전 세계 철도 시장 규모

- 세계철도시장은 2000년 기준 연간 10 억불 이상 규모로 지속적 성장

우리 나라 점유율 : 0.1% 불과

세계 철도 발주 규모

국가 성장 동력 사업

세계철도시장 개척

구 분 2000년 2006년 pa

서유럽 13.3 (39) 15.9 (38) +3%

아시아/호주 10.7 (31) 12.6 (30) +3%

북/중미 5.5 (16) 7.8 (18) +6%

동유럽 및 CIS 2.9 (9) 3.7 (9) +4%

아프리카/중동 0.9 (3) 1.2 (3) +6%

남미 0.6 (2) 0.9 (2) +6%

총계 34 (100) 42 (100) +4%

(단위:10억불)

자료: IRJ Rail Outlook 2002

29

LIMAGT

마그레브

현재 70여개의신교통시스템사업이건설중이거나계획중

전주, 울산등

대구

인천, 부산용인, 인천

인천

모노레일

트램

국내신교통시스템현황

30

A G T LIM 모노레일 자기부상 노면(TRAM) 철재항 목

차 량

형 태

계 획 12개소 2개소 11개소 2개소 3개소 2개소

시공/운행 IAT/경산/반송 용인 - 엑스포 - 부산~김해

실시설계 의정부 - - - - -

협 상 중 광명 - - - - 우이~신설

KDI검토 수원/신림/목동- 고양/광주 - - -

제 안 서부/상계/울산인천2호선 - - -

제 안 천안/김포 - 대구지선 - 성남(타당성) -

기본설계 - - 대구3호선(재정) 인천공항선 전주,울산(재정) -

합 계 12개 노선 2개 노선 4개 노선 2개 노선 3개 노선 2개 노선

국내 약 70개 노선 계획, 민자사업 3개 노선(부산,용인,의정부), 재정사업 1개 노선(반송)

국내 신교통시스템 도입 현황

31

국내 추진 중인 도시철도 사업 : 방식과 제작사

32

국가 성장 동력 사업 : 신교통시스템 부문

유럽의 경량철도차량 시장 전망

33

국가 성장 동력 산업 : 신교통시스템 부문

신 성장 동력사업

유럽 LRT 차령 현황(량수)

1813

2974 2879

971

2152

3655

2432

499

32

658

1599

2030

311129

2994

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

~70 70-80 80-90 90-00 00~

년대

량수

EU-15개국

신가입국

EU-25개국외

유럽 경량철도차량(LRV) 교체수요 전망

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

2006-2010 2010-2020 2020-2030 2030-2040

년대

량수

EU-25개국외

신가입국

EU-15개국

34

신교통 산업경쟁력 제고

기술력 향상 경제성 및 재정 확보

법. 제도 전문 인력 양성

국내 신교통 산업 활성화 방안

도 시 교 통 협 회선도적 적극적 역할 중요

도 시 철 도 협 회

선도적.적극적 역할 중요