oceĽovÉ zvodidlo voest - alpine · en 1317-1 , sú odskúšané a certifikované podľa stn en...

voestalpine KREMS FINALTECHNIK GMBH

ZASTÚPENÁ V SR FIRMOU

ELEKTROVOD ŽILINA, A. S.

OCEĽOVÉ ZVODIDLO VOEST - ALPINE

PRIESTOROVÉ USPORIADANIE

TECHNICKÉ PODMIENKY VÝROBCU EV03-08Doplnené vydanie

Spracoval Dopravoprojekt Brno, a. s.

Marec 2008

OCEĽOVÉ ZVODIDLÁ PRIESTOROVÉ USPORIADANIE TPV EV03 -08VOEST – ALPINE ELEKTROVOD ŽILINA, A. S.

OBSAH

1ÚVOD, ZODPOVEDNOSŤ ZA VÝROBOK,PREDMET TECHNICKÝCH PODMIENOK......................3

2 SÚVISIACE PREDPISY....................................................................................................................................4

2.1 SÚVISIACE A CITOVANÉ NORMY ................................................................................................................................42.2 SÚVISIACE A CITOVANÉ TECHNICKÉ A PRÁVNE PREDPISY ...............................................................................................5

3ROZDIEL MEDZI ZVODIDLOM VOEST-ALPINE A INÝMI OCEĽOVÝMI ZVODIDLAMI..............6

4 NÁVRHOVÉ PARAMETRE ZVODIDLA .....................................................................................................8

5 POPIS JEDNOTLIVÝCH TYPOV ZVODIDLA..........................................................................................11

5.1 SPOLOČNÉ DIELCE PRE VŠETKY TYPY ZVODIDLA VOEST-ALPINE...................................................................................115.4 KB 1 RH1 V - OKRAJ CESTY - ÚROVEŇ ZACHYTENIA H1 – OBR. 4..........................................................................125.5 KB 1 RH2 - OKRAJ CESTY - ÚROVEŇ ZACHYTENIA H2 – OBR. 5..............................................................................125.6 KB 1 RH3 - OKRAJ CESTY - ÚROVEŇ ZACHYTENIA H3 – OBR. 6..............................................................................135.7 KB 1 MH1 - STRED CESTY - ÚROVEŇ ZACHYTENIA H1 – OBR. 7 ...........................................................................135.8 KB 1 MH3 – STRED CESTY - ÚROVEŇ ZACHYTENIA H3 – OBR. 8 ............................................................................135.9 KB 1 RH2 - OKRAJ CESTY - ÚROVEŇ ZACHYTENIA H2 - OBR. 9.............................................................................135.11 KB 1 RH3 - MOSTY (OKRAJ) - ÚROVEŇ ZACHYTENIA H3 - OBR. 11 ...................................................................146.1 VÝŠKA ZVODIDLA A JEHO UMIESTNENIE V PRIEČNOM REZE...........................................................................................286.2 PLNÁ ÚČINNOSŤ A MINIMÁLNA DĹŽKA ZVODIDLA .......................................................................................................416.3 ZVODIDLO NA VNÚTORNOM OKRAJI CIEST (NA KRAJNICI).............................................................................................426.3.1 ZVODIDLO PRED PREKÁŽKOU A MIESTOM NEBEZPEČENSTVA (HORSKÉ VPUSTY, PRECHODY).............................................426.3.2 ZAČIATOK A KONIEC ZVODIDLA............................................................................................................................456.3.3 ZVODIDLO VEDĽA TELEFÓNU NÚDZOVÉHO VOLANIA.................................................................................................476.3.4 PRERUŠENIE ZVODIDLA........................................................................................................................................476.3.5 ZVODIDLO PRI PROTIHLUKOVEJ STENE....................................................................................................................476.3.6 ZVODIDLO PRI ODBOČOVACÍCH RAMPÁCH...............................................................................................................506.4 ZVODIDLO V STREDNOM DELIACOM PÁSE...................................................................................................................506.4.1 ZÁSADY UMIESTŇOVANIA ZVODIDLA......................................................................................................................506.4.2 ZVODIDLO PRI PREKÁŽKE.....................................................................................................................................506.4.3 OSADENIE ZVODIDLA KB 1 RH2 K V STREDNOM DELIACOM PÁSE .........................................................................516.4.4 ZAČIATOK A KONIEC ZVODIDLA............................................................................................................................536.4.5 PREJAZDY STREDNÝCH DELIACICH PÁSOV...............................................................................................................536.5 ZVODIDLO PRI PODPERÁCH PORTÁLOVÝCH KONŠTRUKCIÍ ZVISLÝCH DOPRAVNÝCH ZNAČIEK................................................53

7 ZVODIDLO NA MOSTOCH..........................................................................................................................54

7.1 VŠEOBECNE.........................................................................................................................................................547.2 VÝŠKA ZVODIDLA A JEHO UMIESTNENIE V PRIEČNOM REZE .........................................................................................54.................................................................................................................................................................................567.3 POKRAČOVANIE ZVODIDLA MIMO MOSTA...................................................................................................................577.3.1 ZVODIDLO NEPOKRAČUJE MIMO MOSTA..................................................................................................................57KB 1RH2 – MOSTY (OKRAJ) .....................................................................................................................................577.4 ZVODIDLO PRI PROTIHLUKOVEJ STENE.......................................................................................................................587.5 ZVISLÁ A VODOROVNÁ VÝPLŇ ZÁBRADĽOVÝCH ZVODIDIEL...........................................................................................647.6 DILATAČNÝ STYK - ELEKTRICKY NEIZOLOVANÝ..........................................................................................................647.7 DILATAČNÝ STYK - ELEKTRICKY IZOLOVANÝ.............................................................................................................647.7.1 VŠEOBECNE, POŽIADAVKY NA MATERIÁL IZOLAČNÉHO POVLAKU................................................................................647.7.2 ZVODNICE A SPOJOVACÍ MATERIÁL........................................................................................................................667.7.3 VÝPLŇ.............................................................................................................................................................667.8 KOTVENIE STĹPIKOV..............................................................................................................................................667.9 ZAŤAŽENIE KONŠTRUKCIÍ PODOPIERAJÚCICH ZVODIDLO................................................................................................69

8 PRECHOD ZVODIDIEL VOEST-ALPINE NA INÉ ZVODIDLÁ.............................................................71

1


8.1 PRECHOD NA OCEĽOVÉ “NEMECKÉ” ZVODIDLO...........................................................................................................718.2 PRECHOD NA OCEĽOVÉ ZVODIDLO NH4...................................................................................................................718.3 PRECHOD NA LANOVÉ ZVODIDLO..............................................................................................................................718.4 PRECHOD NA BETÓNOVÉ ZVODIDLO..........................................................................................................................71

9 OSADZOVANIE ZVODIDLA NA JESTVUJÚCE CESTY A MOSTY ...........................................71

9.1 CESTY.................................................................................................................................................................719.2 MOSTY...............................................................................................................................................................74

10 UPEVŇOVANIE DOPLNKOVÝCH KONŠTRUKCIÍ NA ZVODIDLO..................................................74

11 PROTIKORÓZNA OCHRANA.....................................................................................................................74

12 PROJEKTOVANIE, OSADZOVANIE A ÚDRŽBA...................................................................................74

KONŠTRUKČNÉ DIELCE (samostatná príloha)

2


1 Úvod, zodpovednosť za výrobok,predmet technických podmienokÚvod Tieto TPV EV03-08 sú doplnené TPV EV02-07 o dodatok č. 1 ( KB1 RH2 K zabradľové zvodidlo ) Pôvodné TPV EV02-07 sú kompletne zahrnuté v TPV EV03-08 . Elektrovod Žilina a.s nemá v úmysle vydávať dodatok k už vydaným TPV ,ale sa rozhodol odbornej verejnosti predložiť jeden komletný dokument.1.2. Zodpovednosť za výrobok Podľa zákona č.90/1998 Z,z, a podľa STN EN 1317-2 a STN 1317-5 je každé zvodidlo výrobkom a nedeliteĺnú súčasť tvorí kotvenie ( všetky mostné typy ) Za zvodidlo,jeho kvalitu a montáž zodpovedá výrobca.V druhej časti TPV sa nachádzajú montážne predpisy, ktoré oproti podpisu predáva montážnym firmám .Pri montáži musí montážna firma postupovať v zmysle montážneho postupu a TPV. Kontrolu správnej montáže a najmä kotvenia u mostných typov kontroluje stavebný dozor investora a realizátor stavby .1.3. predmet TPV Oceľové zvodidlá Voest-Alpine patria medzi cestné záchytné systémy pre vozidlá podľa STN EN 1317-1 , sú odskúšané a certifikované podľa STN EN 1317-2.Predmetom týchto TP je priestorové usporiadanie cestných a mostných typov uvedených v tabuľke 1.

Tabuľka 1 – Predmet TP

Č.položky Názov zvodidla

1 KB 1 RN2 V – okraj cesty

2 KB 1 RH1 B –okraj cesty

3 KB 1 RH1 V –okraj cesty

4 KB 1 RH2 –okraj cesty


6 KB 1 MH1 –stred cesty


8 KB 1 RH2 –mosty (okraj)

9 KB 1 RH2 – BZ –mosty (okraj)

10 KB 1 RH3 –mosty (okraj)

3


11 KB 1 RH3 –zábradľové zvodidlo mosty (okraj)

12 KB 1 RH2 K –zábradľové zvodidlomosty (okraj )

Technické podmienky majú dve časti:- Priestorové usporiadanie (vrátane návrhových parametrov a podmienok pre použitie).- Konštrukčné dielce (obsahujú prehľadné výkresy jednotlivých typov zvodidla vrátane zábradľových výplní pri zábradľových zvodidlách, výkresy jednotlivých konštrukčných dielcov vrátane elektroizolačných, požiadavky na kvalitu materiálu a kvalitu prevedenia oceľových častí).

TP platia pre diaľnice, rýchlostné cesty, cesty, miestne komunikácie a mosty v zmysleSTN 73 6101, STN 73 6110 a STN 73 6201. Primerane platia aj pre účelové komunikácie.

TP sa môžu použiť na stanovenie technických špecifikácií zvodidiel a na preukázanie zhody podľa zákona č. 90/1998 Z. z..

2 Súvisiace predpisy

2.1 Súvisiace a citované normy STN 73 0220 Presnosť geometrických parametrov vo výstavbe. Navrhovanie presnosti

stavebných objektovSTN 73 6101 Projektovanie ciest a diaľnicSTN 73 6110 Projektovanie miestnych komunikáciíSTN 73 6201 Projektovanie mostových objektovSTN 73 6203 Zaťaženie mostovSTN P ENV 1993-2 Eurokód 3. Navrhovanie oceľových konštrukcií. Časť 2: Oceľové

mosty (73 6205)STN 73 6206 Navrhovanie betónových a železobetónových mostových konštrukciíSTN 73 1251 Navrhovanie konštrukcií z predpätého betónu STN EN 206-1 Betón. Časť 1: Špecifikácia, vlastnosti, výroba a zhoda (73 2403)STN P ENV 1991-3 Eurokód 1. Zásady navrhovania a zaťaženia konštrukcií. Časť 3:

Zaťaženie mostov dopravou (73 6203)STN P ENV 1992-2 Eurokód 2. Navrhovanie betónových konštrukcií. Časť 2: Betónové

mosty (73 6206)STN P ENV 1994-2 Eurokód 4. Navrhovanie spriahnutých oceľobetónových

konštrukcií. Časť 2: Spriahnuté oceľobetónové mosty (73 6207) STN P ENV 1991-2-7 Eurokód 1. Zásady navrhovania a zaťaženia konštrukcií. Časť 2-7:

Zaťaženie konštrukcií. Mimoriadne zaťaženie nárazmi a explóziami (73 0035)

STN EN 1317-1 Záchytné bezpečnostné zariadenia na pozemných komunikáciách. Časť 1:

4


Terminológia a všeobecné kritériá na skúšobné metódy (73 6030)STN EN 1317-2 Záchytné bezpečnostné zariadenia na pozemných komunikáciách. Časť 2:

Výkonnostné triedy, preberacie kritériá na nárazové skúšky a skúšobné metódy pre zvodidlá (73 6030)

STN EN 1317-3 Záchytné bezpečnostné zariadenia na pozemných komunikáciách. Časť 3: Výkonnostné triedy, preberacie kritériá na nárazové skúšky a skúšobné metódy pre tlmiče nárazu (73 6030)

STN P ENV 1317-4 Záchytné bezpečnostné zariadenia na pozemných komunikáciách. Časť 4: Výkonnostné triedy, preberacie kritériá na nárazové skúšky a skúšobné metódy na koncovky a priechodné prvky zvodidiel (73 6030)

STN EN 1317-5 Záchytné bezpečnostné zariadenia na pozemných komunikáciách. Časť 5: Požiadavky na výrobky a hodnotenie zhody záchytných bezpečnostných zariadení pre vozidlá.

prEN 1317-6 Záchytné bezpečnostné zariadenia na pozemných komunikáciách. Časť 6: Záchytné bezpečnostné zariadenia pre chodcov

ČSN IEC 93 Skúšky elektroizolačných materiálov. Metódy merania vnútornej rezistivity a povrchovej rezistivity tuhých elektroizolačných materiálov (doposiaľ v sústave STN nezavedená)

ČSN IEC 167 Skúšky elektroizolačných materiálov. Skúšobné metódy na stanovenie izolačného odporu tuhých elektroizolačných materiálov (doposiaľ v sústave STN nezavedená)

2.2 Súvisiace a citované technické a právne predpisy /1/ TP KLS Navrhovanie, osadzovanie a údržba cestných oceľových zvodidiel NH, MDPT

SR:1998 /2/ TP 01/2005 Zvodidlá na pozemných komunikáciách. Zaťaženie, stanovenie úrovne

zachytenia na PK, navrhovanie individuálnych zvodidiel, MDPT SR: 2005/3/ TP 02/2005 Skúšanie a schvaľovanie zvodidiel, MDPT SR : 2005 /4/ TPV 167/SK/2007 Oceľové zvodidlo NH4 /5/ TP 02/2004 Betónové zvodidlo tvaru New Jersey, MDPT SR: 2004/6/ Zásady pre používanie prenosného dopravného značenia na pozemných komunikáciách,

MDPT SR: 1997/7/ TP 03/2006 Dokumentácia stavieb a ciest, MDPT : 2006/8/ Vzorové listy stavieb pozemných komunikácií. VL4 - Mosty, SSC:2003/9/ Zákon č. 90/1998 Z. z. o stavebných výrobkoch, v znení neskorších predpisov./10/ Vyhláška MVRR SR č. 158/2004 Z. z., ktorou sa ustanovujú skupiny stavebných

výrobkoch s určenými systémami preukazovania zhody a podrobnosti o používaní značiek zhody.

5


3 Rozdiel medzi zvodidlom Voest-Alpine a inými oceľovými zvodidlami

Pre investora, projektanta a pracovníkov údržby PK môže byť potrebné poznať, ako sa líšia hlavné komponenty zvodidiel Voest-Alpine od iných oceľových zvodidiel a ako je možné postupovať pri prechode zo zvodidiel Voest-Alpine na oceľové zvodidlá iných výrobcov a dovozcov.Na obr. 1 sú uvedené priečne rezy zvodníc oceľových zvodidiel známych v SR.

Všetky typy oceľového zvodidla Voest-Alpine používajú jeden typ zvodnice. Táto zvodnica je vysoká 330 mm a je z plechu hr. 2,8 mm. Ako ukazuje obr. 1, táto zvodnica sa odlišuje od všetkých ostatných zvodníc a preto pre prechod priamym napojením na odlišné oceľové zvodidlo je treba použiť špeciálny prechodový dielec (prechody na iné zvodidlá pozri kapitolu 8).

6


Obrázok 1 - Priečne rezy zvodníc rôznych oceľových zvodidiel

7


4 Návrhové parametre zvodidla

Tabuľka 2 - Návrhové parametre zvodidla

Č.p

ložk

y

Názov zvodidla Úroveň zachytenia

Dynamický priehyb

(m)

Pracovná šírkaw (m)

Použitie

1 KB 1 RN2 V – okraj cesty N2 1,20 1,50

Krajnice ciest so šírkou krajnice za lícomzvodidla aspoň 1,00m podĺa obr.21Zvodidlo je dovolené kombinovať s prejazdným obrubníkom do 70mm podľa obr .č.21

2 KB 1 RH1 B – okraj cesty

N2 - - Krajnice ciest so šírkou krajnice za lícom zvodidla aspoň 1 m podľa obr. 21.Pri stredných deliacich pásoch iba okolo prekážok nadimenzovaných na náraz cestných vozidiel (napr. okolo mostného piliera) podľa obr. 22.Zvodidlo je dovolené kombinovať s prejazdným obrubníkom výšky do 70 mm podľa obr. 21.

H1 1,60 1,60 Tam, kde je za lícom zvodidla rovinná plocha (priečneho sklonu do 10 %) šírky najmenej 1,0 m. V stredných deliacich pásoch šírky najmenej 2,50 m ako dve súbežné zvodidlá podľa obr. 22. Zvodidlo je dovolené kombinovať s prejazdným obrubníkom výšky do 70 mm podľa obr. 21.

3 KB 1 RH1 V– okraj cesty

H1 1,04 1,15 Krajnice ulíc so šírkou krajnice za lícom zvodidla aspoň 1 m podľa obr. 21.V stredných deliacich pásoch šírky najmenej 2,50 m ako dve súbežné zvodidlá podľa obr. 22.Zvodidlo je dovolené kombinovať s prejazdným obrubníkom výšky do 70 mm podľa obr. 21.

4 KB 1 RH2– okraj cesty

H2 1,40 1,60 Krajnice ciest so šírkou krajnice za lícom zvodidla aspoň 1 m podľa obr. 21.V stredných deliacich pásoch šírky najmenej 2,50 m ako dve súbežné zvodidlá podľa obr. 22.Zvodidlo je dovolené kombinovať s prejazdným obrubníkom výšky do 70 mm podľa obr. 21.

5 KB 1 RH3– okraj cesty

H3 1,33 1,70 Krajnice ciest so šírkou krajnice za lícom zvodidla aspoň 1 m podľa obr. 21.V stredných deliacich pásoch šírky najmenej 2,50 m ako dve súbežné zvodidlá podľa obr. 22.Zvodidlo je dovolené kombinovať s prejazdným obrubníkom výšky do 70 mm podľa obr. 21.

8


6 KB 1 MH1 - stred cesty

H1 1,57 1,90 Stredné deliace pásy šírky najmenej 2 m.Zvodidlo je dovolené kombinovať s prejazdným obrubníkom výšky do 70 mm podľa obr. 23.

7 KB 1 MH3- stred cesty

H3 1,70 2,50 Stredné deliace pásy šírky najmenej:pre H1 – 1,2 mpre H2 – 2,2 mpre H3 – 3,2 mZvodidlo je dovolené kombinovať s prejazdným obrubníkom výšky do 70 mm podľa obr. 23.

8 KB 1 RH2- mosty (okraj)

H2 0,90 1,00 Výška obruby 0 - 150 mm.Stredné deliace pásy so šírkou zrkadla menšou alebo rovnou 250 mm, na vonkajšie okraje mostov iba ak je za zvodidlom chodník (postačí aj služobný) s mostným zábradlím. Minimálna dĺžka zvodidla sa nestanovuje.

9 KB 1 RH2 BZ - mosty (okraj)

H2 0,90 1,00 Výška obruby 0mmZvodidlo sa osadzuje na mosty s bezrímsovým zvrškom. Spodná plocha pätnej dosky stĺpika je v úrovni horného povrchu vozovky.Zvodidlo sa kotví do nosnej konštrukcie mostu a osadzuje sa na kotevný nádstavec ktorý sa klade na mostnú izoláciu.Minimálna dĺžka zvodidla sa nestanovuje.

10 KB 1 RH3- mosty (okraj)aKB 1 RH3 –zábradľové zvodidlomosty (okraj)

H3 1,14 1,66 Výška obruby do 0 - 150 mm.Stredné deliace pásy a vonkajšie okraje mostov bez obmedzení. Minimálna dĺžka zvodidla sa nestanovuje. Minimálna šírka rímsy je 0,80 m.

11 KB 1 RH2 K zábradľové zvodidlomosty (okraj)

H2 0,977 1,08 Výška obruby 100 – 200mmZvodidlo sa osadzuje na mosty a oporné múry v stredovom deliacom páse-bez obmedzenia .Tvar obruby podľa tab.8b.Ďalej na cesty ,pokiaľ sa zvodidlo osadí na betónový základ s obrubou , ktorá má tvar podľa tab.8.b.Minimálna dĺžka zvodidla sa nestanovuje

9


Tabuľka 3 – Vzdialenosť líca zvodidla od pevnej prekážky

Č.položky Názov zvodidla Úroveň

zachyteniaVzdialenosť líca zvodidla od

pevnej prekážky (m)

1 KB 1 RN2 V- okraj cesty N2 1,50

2 KB 1 RH1 B- okraj cesty

N2 *1,00

H1 1,603 KB 1 RH1 V

- okraj cestyN2 *0,75

H1 1,154 KB 1 RH2

- okraj cesty N2 *0,70H1 *1,00H2 1,60

5 KB 1 RH3- okraj cesty

N2 *0,70H1 *0,90H2 *1,20H3 1,70

6 KB 1 MH1- stred cesty

N2 *1,20

H1 1,907 KB 1 MH3

- stred cesty N2 *1,20H1 *1,50H2 *2,00H3 2,50

8 KB 1 RH2- mosty (okraj)

H1 *0,80

H2 1,009 KB 1 RH2

BZ- mosty (okraj)

H2 1,00

10 KB 1 RH3- mosty (okraj)aKB 1 RH3 – zábradľové zvodidlo – mosty (okraj)

H1 *0,75H2 *0,90

H3 1,66

11 KB 1 RH2 K- zábradľové zvodidlo-mosty (okraj)

N2 *0,60H1 *0,80

H2 1,10

* Hodnota stanovená odborným odhadom.

10


5 Popis jednotlivých typov zvodidla

5.1 Spoločné dielce pre všetky typy zvodidla Voest-Alpine

ZvodnicaZvodnica má tvar dvojvlny a vyrába sa z plechu hr. 2,8 mm. Zvodnica je vysoká 330 mm a pôdorysnú šírku má 75 mm. Zvodnica je na jednom konci kalibrovaná tzn. vytvarovaná tak, aby bolo možné tento koniec priložiť z rubu (zozadu) na nekalibrovaný koniec ďalšej zvodnice a aby tak bolo umožnené jednoduché zoskrutkovanie. Prierez zvodnice na kalibrovanom i nekalibrovanom konci je rovnako vysoký i široký (kalibrácia spočíva vo vytvarovaní obidvoch vĺn).Dĺžka zvodnice je 4,12 m, vzájomné spojenie zvodníc je po 3,80 m 6 skrutkami s polkruhovou hlavou M 16 x 35 (presah zvodníc v spoji je 320 mm). Zvodnica sa pripája k distančnému dielcu v mieste presahu zvodníc jednou skrutkou s polkruhovou hlavou M 16 x 35, alebo M 16 x 50 (touto skrutkou iba u typov 1RH2 a 1RH3), v medzi stĺpikoch skrutkou s polkruhovou hlavou M 16 x 35.Zvodnica sa odporúča spájať tak, aby v smere jazdy priľahlého jazdného pruhu sa koniec jednej zvodnice priložil cez začiatok ďalšej zvodnice. Zvodnica sa vyrába v polomeroch (konkávnych i konvexných) od 1,5 m do 80 m (pri polomeroch nad 80 m sa používajú priame zvodnice). Pri polomere 1,5 do 10 m je možné objednať polomery v násobkoch 0,5 m, od 10 do 60 m v násobkoch 1 m a od 60 do 80 m v násobkoch 2 m.

Pomocná zvodnica (osadzuje sa pri všetkých typoch s výnimkou 1RN2 V ,1RH1B a 1MH1)Pomocná zvodnica má tvar lichobežníkového otvoreného profilu 60/156 mm z plechu hr. 3 mm. Dĺžka pomocnej zvodnice je 4,00 m (presah v spoji 200 mm). Má za úlohu zabrániť prejazdu popod zvodidlá hlavne pri páde motocyklistu a osadzuje sa 0,29 m nad vozovkou. Vzájomné spojovanie tohto profilu je na rovnakých stĺpikoch ako zvodnica a to 3 skrutkami s polkruhovou hlavou M 16 x 35. Ku každému stĺpiku sa profil priskrutkuje jednou skrutkou M 10 x 25.

5.2 KB 1 RN2 V - okraj cesty - úroveň zachytenia N2 – obr.2Jedná sa o jednostranné zvodidlo pozostávajúce zo : - Stĺpikov v osovej vzdialenosti 3,8m. Šírka stĺpikov je 140 mm a ide o ohýbaný otvorený profil tvaru V z plechu hr. 5 mm. Stĺpiky majú dĺžku 1,7m.- Strmeňa S1 z pásovej ocele ohýbaný tvar, ktorý sa uchytí k stĺpiku dvoma šesťhrannými skrutkami M10x25 .Zo zadnej strany stĺpiku sa na skrutky nasunie plochá podložka 120x50x2a maticami M10 sa dotiahne . - Zvodnice – viď bod 5.1. - sa priskrutkujú k strmeňu skrutkou s polkruhovou hlavou M 16 x 50 (po 3,80 m). Zvodnice sa navzájom v styku zoskrutkujú skrutkou s polkruhovou hlavou M 16 x 35. / šesť skrutiek v styku / Zvodidlo má hornú hranu zvodnice 0,75 m m nad priľahlou vozovkou (je to súčasne najvyššie miesto zvodidla). Šírka zvodidla je 0,300 m.

5.3 KB 1 RH1 B - okraj cesty - úroveň zachytenia H1 – obr. 3Jedná sa o jednostranné zvodidlo pozostávajúce zo :

11


- Stĺpikov v osovej vzdialenosti 1,90 m. Šírka stĺpikov je 100 mm a ide o ohýbaný C profil z plechu hr. 4 mm. Stĺpiky majú dĺžku 2 m (ak nie je za zvodidlom násyp), alebo 2,5 m (ak je za zvodidlom násyp). Výrobca na požiadavku odberateľa urobí značenie dĺžky stĺpikov.

- Dištančného dielca ohýbaného z plechu hr. 3 mm. Ten sa priskrutkuje ku stĺpiku dvomi skrutkami M 10 x 25. Existuje ľavý a pravý dištančný dielec.

- Zvodnice – viď bod 5.1. K dištančnému dielcu sa zvodnica prichytí jednou skrutkou M 16 x 35.

- Zadného pásika – bombírovaného tvaru, z plechu hr. 5 mm, šírky 65 mm, ktorý sa prichytí zozadu ku stĺpikom jednou skrutkou M16 x 35. Vzájomné spojenie pásikov je 2 skrutkami M16 x 35.

Zvodidlo má hornú hranu zvodnice 0,75 m nad priľahlou vozovkou (je to súčasne najvyššie miesto zvodidla). Šírka zvodidla je 0,470 m.

5.4 KB 1 RH1 V - okraj cesty - úroveň zachytenia H1 – obr. 4Ide o jednostranné zvodidlo podobné typu KB 1RH2 – okraj cesty , od ktorého sa líši iba v tom, že za zvodnicu sa nepoužíva prídavný profil, ale iba 320 mm dlhé „kúsky zvodnice“, ktoré slúžia k zosilneniu styku a montujú sa medzi zvodnice a distančný dielec.

Zvodidlo má hornú hranu zvodnice 0,87 m m nad priľahlou vozovkou (je to súčasne najvyššie miesto zvodidla). Šírka zvodidla je 0,455 m.

5.5 KB 1 RH2 - okraj cesty - úroveň zachytenia H2 – obr. 5Ide o jednostranné zvodidlo, ktoré je zostavené zo :

- Stĺpikov v osovej vzdialenosti 1,9 m. Šírka stĺpikov je 140 mm a ide o ohýbaný otvorený profil tvaru V z plechu hr. 5 mm. Stĺpiky majú dĺžku 2 m alebo 2,5 m. Stĺpiky dĺ. 2,5m sa používajú, ak je za zvodidlom násyp alebo priekopa hlbšia ako 1 m. Výrobca na požiadavku odberateľa urobí značenie dĺžky stĺpikov.

- Dištančného dielca v tvare kužeľovej trubky, ktorý sa vyrába z plechu hr. 4,85 mm. Distančný dielec sa skrutkuje ku stĺpikom 2 skrutkami M 10 x 25 cez podložku 50/120 mm hr. 2 mm, ktorá sa dáva na vnútornú stranu stĺpika.

- Zvodnice – viď bod 5.1. Zvodnice sa skrutkujú k distančnému dielcu v mieste presahu zvodníc skrutkou s polkruhovou hlavou M 16 x 50 (po 3,80 m), pri medzi stĺpikoch skrutkou s polkruhovou hlavou M 16 x 35.

- Prídavného profilu v tvare otvoreného lichobežníkového žliabku z plechu hr. 4 mm, ktorý je rovnako dlhý ako zvodnice, t.j. 4,12 m. Profil má jeden koniec kalibrovaný pre vzájomné spojenie. Zoskrutkovanie so zvodnicou je iba v miestach pripojenia zvodnice ku stĺpikom (v mieste vzájomného spojenia zvodníc 2 skrutkami M16 x 35 a 1 skrutkou M16 x 50; pri medzi stĺpikoch 1 skrutkou M16 x 35).

- Pomocnej zvodnice – viď bod 5.1. Zvodidlo má hornú hranu zvodnice 0,87 m nad priľahlou vozovkou (je to súčasne najvyššie miesto zvodidla). Šírka zvodidla je 455 mm.

12


5.6 KB 1 RH3 - okraj cesty - úroveň zachytenia H3 – obr. 6Jedná sa o jednostranné zvodidlo pozostávajúce z dvoch samostatných zvodidiel, ktorých vzájomná poloha je presne daná a tvorí tak jeden záchytný systém (jedno zvodidlo). Vývoj tohto systému bol dokončený v roku 2003. Nárazová skúška TB 11 je prevzatá zo zvodidla KB 1RH2 – okraj cesty , pretože toto zvodidlo tvorí čelnú časť systému KB 1RH3 – okraj cesty.

Čelná časť zvodidla tvorí typ KB 1 RH2 – okraj cesty – viď bod 5.5

Zadná časť pozostáva zo :- Stĺpikov v osovej vzdialenosti 1,90 m. Stĺpiky sú z valcovaného profilu IPE 160

dĺžky 2,50 m a zatĺkajú sa do podložia vždy v strede vzdialenosti stĺpikov čelnej časti. - Zvodnice – viď bod 5.1. Spôsob spojovania a skrutkovania ku stĺpikom je rovnaký ako pri

zvodnici v čelnej časti.- Prídavného profilu Zadná časť má hornú hranu zvodnice 1,40 m nad priľahlou vozovkou. Šírka zadnej časti je 250 mm. Šírka celého systému je 650 mm.

5.7 KB 1 MH1 - stred cesty - úroveň zachytenia H1 – obr. 7Jedná sa o zdvojené zvodidlo (podobné obdobnému typu používaného v Nemecku) pozostávajúce zo:

- Stĺpikov v osovej vzdialenosti 3,8 m. Šírka stĺpikov je 100 mm a ide o ohýbaný U profil z plechu hr. 5 mm. Stĺpiky majú dĺžku 2 m.

- Distančného dielca ohýbaného a zváraného z plechu hr. 4 a 6 mm. Ten sa priskrutkuje ku stĺpiku dvomi skrutkami M 10 x 25.

- Zvodnice (po každej strane jedna zvodnica) – viď 5.1. K distančnému dielcu sa zvodnica prichytí jednou skrutkou M 16 x 35.

Zvodidlo má hornú hranu zvodnice 0,75 m nad priľahlou vozovkou (je to súčasne najvyššie miesto zvodidla). Šírka zvodidla je 0,80 m.

5.8 KB 1 MH3 – stred cesty - úroveň zachytenia H3 – obr. 8Jedná sa o zdvojené zvodidlo, pozostávajúce z:

- Stĺpikov v osovej vzdialenosti 1,267 m. Šírka stĺpikov je 160 mm a ide o ohýbaný C profil z plechu hr. 4 mm. Stĺpiky majú dĺžku 2,30 m.

- Distančného dielca ohýbaného z plechu hr. 3,85 mm. Ten sa priskrutkuje ku stĺpiku dvomi skrutkami M 10 x 25. Celková výška distančného dielca je 0,608 m.

- Zvodnice (po každej strane dve zvodnice) – viď 5.1. K dištančnému dielcu sa zvodnica prichytí jednou skrutkou M 16 x 35. Každý spoj zvodníc je zosilnený "kúskom zvodnice" dl. 0,320 m (rovnako ako u typov 1RH1 V).

- Pomocnej zvodnice (po každej strane stĺpiku jedna) – viď 5.1.

Zvodidlo má hornú hranu horných zvodníc 1,25 m nad priľahlou vozovkou (je to súčasne najvyššie miesto zvodidla). Horná hrana dolnej zvodnice je 0,82 m nad priľahlou vozovkou. Šírka zvodidla je 0,80 m.

5.9 KB 1 RH2 - okraj cesty - úroveň zachytenia H2 - obr. 9Tento typ je zhodný s typom KB 1RH2 – okraj cesty, avšak stĺpiky majú privarenú pätnú dosku hr. 15 mm, ktorá sa pripevní k podkladu (väčšinou mostná rímsa) dvoma skrutkami M 24.

13


Zvodidlo má hornú hranu zvodnice 0,87 m nad priľahlou vozovkou (je to súčasne najvyššie miesto zvodidla). Šírka zvodidla je 455 mm.Zvodidlo bolo skúšané s obrubníkom výšky 70 mm, ktorý lícoval so zvodnicou. Je povolené ho používať pre výšku obrubníka od 0mm do 150mm

5.10 KB 1 RH2 BZ - mosty (okraj) - úroveň zachytenia H2 - obr.10Tento typ je zhodný s typom KB 1RH2 - mosty (okraj). Stĺpiky V140 L=750mm majú privarenú pätnú dosku hr. 15 mm. Medzi povrch nosnej konštrukcie a pätnú dosku stĺpika sa vloží kotevný nádstavec, ktorý je nakreslený pre hrúbku cesty 90mm. Nádstavec je vyrobený tak, aby sa pri náraze nedeformoval a nepoškodil tak izoláciu mosta. Celý priestor vnútri nádstavca /okrem priestoru pre kotviace skrutky / je vyplnený betónom, aby do tohto priestoru neprenikla voda .Návrh modifikácie zvodidlového systému bol overený ambulantnou nárazovou skúškou na zakotvený stĺpik Zvodidlo má hornú hranu zvodnice 0,87 m nad priľahlou vozovkou (je to súčasne najvyššie miesto zvodidla). Šírka zvodidla je 455 mm.Zvodidlo bolo skúšané s obrubníkom výšky 70 mm, ktorý lícoval so zvodnicou. Je povolené ho používať pre obrubníky výšky od 0mm do 150 mm.

5.11 KB 1 RH3 - mosty (okraj) - úroveň zachytenia H3 - obr. 11Tento typ, ktorý spĺňa polohou svojej hornej zvodnice súčasné požiadavky na zábradľové zvodidlo, pozostáva zo :

- Stĺpikov v osovej vzdialenosti 1,267 m. Šírka stĺpikov je 160 mm a ide o IPE profil. Súčasťou stĺpikov je pätná doska z plechu hr. 15 mm, ktorá sa kotví k podkladu 3 skrutkami M 24 (jeden otvor v pätnej doske zostáva prázdny - pozri obr. 11). Predná príruba stĺpikov je pri pätnej doske zosilnená dvomi po stranách privarenými trojuholníkovými plechmi hr. 6 mm. Súčasťou stĺpikov je i nosič dištančného dielca z plechu hr. 6 mm privarený k prednej prírube. Stĺpik nie je zvislý, ale naklonený dopredu.

- Distančného dielca – skrutkuje sa k nosiču 2 skrutkami M 16 x 35 (nie ako pri KB 1RH2 – mosty (okraj) - M 10 x 25).

- Dvoch zvodníc – viď 5.1. Horná zvodnica sa skrutkuje priamo ku stĺpikom jednou skrutkou M 16 x 50. Dolná zvodnica sa skrutkuje k distančnému dielcu v mieste presahu zvodníc skrutkou s polkruhovou hlavou M 16 x 50 (po 3,80 m), pri medzistĺpikoch skrutkou s polkruhovou hlavou M 16 x 35. Pod dvojicou skrutiek pre vzájomné spojenie zvodníc sa na rub styku dáva zosilňovací pás 65/300 z plechu hr. 5 mm. Tento pás sa nedáva pod skrutky v osi zvodníc, preto na každý spoj sa spotrebujú dva pásy.

- Prídavného profilu – (dáva sa pod hornú a dolnú zvodnicu).- Pomocnej zvodnice – viď 5.1.

Zvodidlo má hornú hranu hornej zvodnice 1,4 m m nad priľahlou vozovkou (je to súčasne najvyššie miesto zvodidla). Dolná zvodnica má hornú hranu 0,87 m nad priľahlou vozovkou. Šírka zvodidla je 620 mm.Zvodidlo bolo skúšané s obrubníkom výšky 70 mm, ktorý lícoval so zvodnicou. Je povolené ho používať pre obrubníky výšky od 0mm do 150 mm.

14


5.12 KB 1 RH2 K – mosty (okraj)-úroveň zachytenia H2 –obr. 12Tento typ, ktorý spĺňa svojou výškou požiadavky na zábradľové zvodidlo, pozostáva zo : - stĺpikov v osovej vzdialenosti 1,9m.Šírka stĺpikov je 140mm a jedná sa o ohýbaný otvorený profil tvaru V z plechu hrúbky 5mm.Súčasťou stĺpika je pätná doska z plechu hrúbky 10 mm pôdorysného rozmeru 380x260mm.Pätná doska sa kotví k podkladu dvoma špeciálnymi kotvami do betónu M16.Hĺbka vŕtania pre kotvy je 170 mm.Pod matice a podložky sa na pätnú dosku kladie zosilnenie / oceľový pásik 340x50x5mm /Stĺpiky sú navarené na pätnú dosku kolmo a sú teda naklonené do cety.- dištančného dielu S1,ktorý pozostáva z dvoch rovnakých častí tvaru ,,C,, Tieto časti sa do se- ba zasunú a priskrutkujú sa dvoma skrutkami M16 na stĺpik.

zvodnice – pozri 5.1. pod dvojicu skrutiek pre vzájomné spojenie zvodnic sa zo zadnej strany styku dáva zosilňovací pásik 300x65x5mm.Tento pásik sa montuje len pod dvojicu

skrutiek na vonkajších okrajoch zvodnice .Na každý styk sa spotrebujú dva pásiky . Zvodni- ce sa priskrutkujú k dilatačnému dielu v mieste presahu pomocou skrutky s polguľatou hlavou M16.- tyče,ktorá tvorí horný prvok / madlo / ,aby vzniklo zábradľové zvodidlo.Tyč je d=32mm z materiálu BSt 500 S. Tyč sa pripevní ku každému stĺpiku pomocou strmeňa z guľatiny M20. Z vonkajšej strany , ako aj z vnútornej strany stĺpika v mieste prestrčenia strmeńa cez stĺpik sa kladú podložky 110x50x6mm / dva ks na stĺpik / Tyč má bežne dĺžku 4m,7,60m alebo 8,00m a vzájomne sa spája kruhovou maticou dĺžky 140mm, ku ktorej sa z každej strany priskrutkuje kontramatica dĺžky 50 mm.- pomocnej zvodnice – pozri 5.1 TPV EV 02-07Zvodidlo má hornú hranu zvodnice vo výške 0,87m nad priľahlou cestou a os tyče d=32mm vo Výške 1,105m nad priľahlou cestou(je to súčasne najvyšší bod zvodidla ) Šírka zvodidla je 490mm. Zvodidlo bolo skúšané na rímse s výškou 150 mm a zvodnica lícovala s obrubou.Zvodidlo sa skúšalo so zábradeľnou výplňou, ktorá sa skladá z rámov priskrutkovaných k stĺpikom. Výplň môže byť vodorovná ,zvislá, alebo rám vyplnený sitom ( podľa požiadaviek STN 73 6201) Pokiaľ je za zvodidlom voľný priestor a zábradlie, alebo protihluková stena ,výplň sa neosadzuje.Súčasťou zvodidla ako výrobku je zvodidlo vrátane kotvenia a výplne. 5.13 Zásady úprav všetkých typov Je dovolené robiť iba také úpravy, ktoré nemajú dopad na nosný systém zvodidla. Z toho dôvodu sa nedovoľuje na žiadnom mieste žiadneho typu prerušiť zvodnicu (ani u mostných záverov). Dilatáciu týchto prvkov v mieste mostných záverov je dovolené robiť iba v súlade s týmito TP. U cestných typov nie je dovolené iné ukončenie zvodidla, ako uvádzajú tieto TP.Pokiaľ sa v odôvodnených prípadoch vyskytne potreba inej dĺžky zvodnice, než uvádza táto TP, je potreba zvodnicu „na mieru“ objednať u výrobcu, alebo dovozcu. Dodatočné úpravy zvodnice rezaním, pálením nie sú dovolené. Dovolené na stavbe je iba dodatočné vyvŕtanie otvorov a to iba v odôvodnených prípadoch. Okraje dodatočne vyvŕtaných otvorov sa musia opatriť vhodným náterom (napr. s vysokým obsahom zinku).

Pokiaľ nastane v odôvodnených prípadoch potreba skrátiť stĺpik (môže k tomu dôjsť hlavne pri presypaných mostoch), je tak dovolené vykonať, avšak iba za podmienky, že také stĺpiky budú obetónované. Pokiaľ bude stĺpik skrátený najviac o 0,50 m, musí byť zabetónovaný do základu pôdorysného rozmeru najmenej 0,4 x 0,4 m (hĺbka základu zhodná s dĺžkou stĺpika pod terénom). Pri potrebe väčšieho skrátenia sa postupuje individuálne podľa doporučení výrobcu alebo dovozcu.Výrobca na požiadavku odberateľa urobí značenie dĺžky stĺpikov (všetkých, aj stĺpikov bežnej

15


dĺžky) a to na viditeľnom mieste nad zemou.

Pri presypaných mostoch s výškou presypávky pod 0,50 m sa odporúča neosadzovať cestné typy zvodidiel, ale zvoliť niektorý z mostných typov. V tom prípade musí byť zhotovený železobetónový základ s prejazdným obrubníkom. Základ musí byť nadimenzovaný a stabilitne posúdený na zaťaženie rímsy podľa tabuľky č. 10.

Zvislá výplň sa rieši podľa zásad uvedených v týchto TPV. Pokiaľ sa navrhujú plotové nástavce, je potreba individuálne objednať mostné stĺpiky s otvormi pre ich pripevnenie.

16


Obrázok 2

17


Obrázok 3

18


Obrázok 4

19


Obrázok 5

20


Obrázok 6

21


Obrázok 7

22


Obrázok 8

23


Obrázok 9

24


Obrázok 10

25


Obrázok 11

26


Obrázok 12

27


6 Zvodidlo na cestách

6.1 Výška zvodidla a jeho umiestnenie v priečnom reze

Výška zvodidla sa meria od horného okraja zvodnice, ktorý je v líci zvodidla a všeobecne platí, že musí byť tak vysoko nad spevnením, alebo nad priľahlým terénom (podľa vzdialenosti líca zvodnice od spevnenia), koľko uvádzajú obrázky 2 až 11. Pri type KB 1 RH3 – okraj cesty sa výška zvodidla meria pri obidvoch zvodniciach (viď obr. 6 ).

Výška jednostranných zvodidiel (typov) - viď obr. 19 - sa meria v hrane spevnenia, ak je líce zvodidla od tejto hrany vzdialené 1,50 m a menej. Súčasne platí, že v mieste priľahlého terénu sa nesmie výška zvodidla od predpísanej hodnoty líšiť o viac než 0,10 m (napr. pri typoch KB 1RN2 V – okraj cesty a KB 1RH1 B – okraj cesty nesmie predpísaná hodnota 0,75 m prekročiť 0,85 m a byť menšia než 0,65 m). Pri vzdialenosti väčšej než 1,50 m sa výška zvodidla meria priamo v líci zvodidla. Platí to pre zvodidlo umiestnené na krajnici aj v strednom deliacom páse.

Výška obojstranných zvodidiel (typov) - viď obr. 20 - sa meria v hrane spevnenia, ak je líce zvodidla od tejto hrany vzdialené 2,00 m a menej. Súčasne platí, že v mieste priľahlého terénu sa nesmie výška zvodidla od predpísanej hodnoty líšiť o viac než 0,10 m (napr. pri typoch KB 1MH1 – stred cesty nesmie predpísaná hodnota 0,75 m prekročiť 0,85 m a byť menšia než 0,65 m). Pri vzdialenosti líca zvodidla od hrany spevnenia väčšej než 2,00 m sa výška zvodidla meria priamo v jeho líci. Pri strednom deliacom páse s priečnym sklonom je úľava na vyššej strane, kde výška zvodidla nad priľahlým terénom smie byť pri typoch KB 1MH1 - stred cesty až 0,90 m, u typov KB 1MH3 – stred cesty až 1,50 m.

Prípustná tolerancia pri osadzovaní je ± 10 mm voči teoreticky správnej výške. Tolerancia pre smerové vedenie je ± 25 mm. Výškový a smerový priebeh zvodidla musí byť plynulý. Zvodidlo pri osadzovaní nesmie žiadnou svojou časťou zasahovať do voľnej šírky cesty (s výnimkou miestnych komunikácií). Potrebné výškové zmeny sa riešia sklonom 1:200, t.j. najviac 20 mm na dĺžku 4 m .Hodnoty výšky zvodidla neplatia pre lokálne nerovnosti.

Umiestnenie jednostranných zvodidiel (typov) v priečnom reze na krajnici uvádza obr. 21. Zvodidlo nesmie žiadnou svojou časťou zasahovať do voľnej šírky cesty (s výnimkou miestnych komunikácií). Zvodidlo je dovolené kombinovať iba s prejazdným obrubníkom výšky do 70 mm.

Umiestnenie jednostranných zvodidiel (typov) v priečnom reze v strednom deliacom páse uvádza obr. 22. Platí zásada, že vzdialenosť medzi lícom zvodidla a prekážkou musí byť rovná aspoň pracovnej šírke zvodidla pre danú úroveň zachytenia. Vzdialenosť líca zvodidla všetkých typov od pevnej prekážky uvádza tab. 3. Umiestnenie zdvojených zvodidiel v priečnom reze v strednom deliacom páse uvádza obr. 20 a 23. Pri osadzovaní nesmú obojstranné zvodidlá žiadnou svojou časťou zasahovať do voľnej

28


šírky cesty (ani pri miestnych komunikáciách). Je dovolené ich kombinovať iba s prejazdným obrubníkom výšky do 70 mm.Tieto zvodidlá sa majú osadzovať do osi stredného deliaceho pásu. Krajnú polohu podľa obr. 23, kde zvodidlo lícuje s hranicou voľnej šírky, je dovolené použiť iba v naliehavých prípadoch, napr. z dôvodov potrebného rozhľadu.Zvodidlo KB 1 RH2 K na cestách Zvodidlo KB 1 RH2 K (tak ako aj iné mostné typy ) je možné použiť aj na cestách, musia však byť splnené všetky požiadavky, ktoré sú uvedené v kapitole 7 ,,zvodidlo na mostoch,, t.z., že zvodidlo sa musí osadiť na železobetónovú rímsu , pod ktorou sa vybetónuje základ..Dôvodom použitia mostného typu na ceste môže byť potreba chrániť prekážku, alebo premávku pred nárazom do prekážky a nedostatok priestoru pre deformáciu cestného zvodidla.Na obrázku sú uvedené minimálne rozmery rímsy a základu a možnosti odvodnenia ,pokiaľ je sklon cesty k obrubníku. Doporučuje sa , aby základ a rímsa mali dilatačné celky o dĺžke aspoń 12m.

Osadenie zvodidla KB1 RH2 K na ceste a možnosti odvodnenia .

Toto zvodidlo sa osadzuje vždy na okraji voľnej šírky a pretože nezpevnená krajnica šírky 0,5m bude buď využitá pre odvodnenie ,alebo bude v rovnakom sklone ako cesta, meria sa výška zvodidla priamo v líci zvodidla(pozri obr.vyššie ) meria sa horná hrana zvodnice ,ktrorá je 0,87m a os tyče je 1,105m nad zpevnením .

Minimálna dĺžka zvodidla sa u mostných typov nestanovuje, ak sa však použije toto zvodidlo na ceste , doporučuje sa , aby jeho dĺžka bola najmenej 11,4 m (3 x 3,80 m ) + obojstranné

29


výškové nábehy.

Obrázok 13-ukončenie KB 1 MH3 – stred cesty

Obrázok 14- ukončenie hornej pásnice u KB 1 RH3 – okraj cesty

30


Obrázok 15a- dlhý výškový nábeh KB RH1 B – okraj cesty

31


Obrázok 15-krátky výškový nábeh KB 1 RH1 B – okraj cesty

Obrázok 16- krátky výškový nábeh KB 1 RN2 V – okraj cesty

32


Obrázok 16a- dlhý výškový nábeh cez tri polia KB 1 RN2 V – okraj cesty

33


Obrázok 17- ukončenie zvodidla KB 1 MH1 – stred cesty

34


Obrázok 18 – krátky výškový nábeh KB 1 RH1 V - okraj cesty a KB 1 RH2 - okraj cesty

35


Obrázok 18a – dlhý výškový nábeh cez tri polia KB 1 RH1 V - okraj cesty a KB 1 RH2 – okraj cesty

36


Obrázok 18b

37


Obrázok 19 - Výška jednostranných zvodidiel

Obrázok 20 - Výška zdvojených zvodidiel

38


Obrázok 21 - Jednostranné zvodidlá na krajnici

39


Obrázok 22 - Jednostranné zvodidlá v strednom deliacom páse

40


Obrázok 23 - Krajná poloha obojstranných zvodidiel v strednom deliacom páse

6.2 Plná účinnosť a minimálna dĺžka zvodidla

Všetky cestné typy zvodidla Voest-Alpine majú plnú účinnosť tam, kde majú predpísanú výšku podľa čl. 6.1. To znamená, ak má byť v niektorom mieste osadené zvodidlo, musí tam byť (neprerušené) zvodidlo plnej výšky a výškový nábeh (dlhý alebo krátky) je pred alebo za týmto miestom.

Minimálne dĺžky cestných typov uvádza tabuľka č. 4. Výškové nábehy sa do dĺžky zvodidla nepočítajú.

Tabuľka 4 - Minimálna dĺžka zvodidla

Č.položky Názov zvodidla

Minimálna dĺžka zvodidla (m)

dovolená rýchlosť≤ 80 km/h

dovolená rýchlosť> 80 km/h

1 KB 1 RN2 V –okraj cesty

30 57

2 KB 1 RH1 B –okraj cesty

45 64

3 KB 1 RH1 V –okraj cesty

38 57

41



38 57


38 57


79 114


45 64

6.3 Zvodidlo na vnútornom okraji ciest (na krajnici)

6.3.1 Zvodidlo pred prekážkou a miestom nebezpečenstva (horské vpusty, prechody)

Či je treba zvodidlo pred prekážkou umiestiť, sa rozhodne na základe príslušných STN, požiadaviek štátnych orgánov, prípadne iných odôvodnených požiadaviek. Požadovanú úroveň zachytenia zvodidla určuje predpis /2/- TP 01/2005

Pri zvodidle KB 1 RH3 – okraj cesty rozhoduje pre stanovenie dĺžky zvodidla pred prekážkou iba min. dĺ. zvodidla podľa tab. č. 4 – viď obr. 24.

Obrázok 24 – KB 1 RH3 – okraj cesty, zvodidlo pred prekážkou

Pri zvodidlách KB 1 RN2 V ,KB1 RH1 B – okraj cesty , KB 1 RH1 V – okraj cesty a KB 1 RH2 – okraj cesty rozhoduje navyše aj typ a vzdialenosť prekážky od líca zvodidla. Myslí sa tým, že ak narazí vozidlo svojím podvozkom na niektoré z týchto zvodidiel po výškovom nábehu, môže byť po zvodidle vedené ako po koľajnici až do prekážky - viď obr. 25. To môže nastať ak je prekážka vzdialená od líca zvodidla menej než 3 m a ak vystupuje súčasne nad terén viac než 0,40 m. V takom prípade o vzdialenosti zvodidla pred prekážkou rozhoduje dovolená rýchlosť podľa tabuľky č. 5.

Naopak, ak vystupuje prekážka nad terén menej než 0,40 m alebo ak je vyššia, ale jej vzdialenosť od líca zvodidla presahuje 3 m, k uvedenému efektu nemôže dôjsť a potom rozhoduje iba minimálna dĺžka zvodidla podľa tab. č. 4.

42


Obrázok 25 - Nebezpečenstvo nárazu vozidla do prekážky narazením na výškový nábeh

Tabuľka 5 – Minimálna dĺžka zvodidla pred prekážkou, ktorá vystupuje nad terén viac, než 0,40 m , a ktorá ja vzdialená od líca prekážky nanajvýš 3 m

dovolená rýchlosť[km/h]

dĺžka zvodidla predprekážkou [m]

<60 2860-90 60>90 100

43


Tabuľka 6 – Dĺžka zvodidla pred prekážkou - prehľad riešení

Obrázok 26 - Nebezpečenstvo nárazu vozidla do prekážky vybočením z vozovky pred zvodidlom, ak je za zvodidlom spevnená plocha

44


Možnosť nárazu do prekážky alebo narazenie do nebezpečného miesta tým, že vozidlo opustí vozovku tesne pred zvodidlom - viď obr. 26, sa rieši iba u diaľnic a rýchlostných komunikácií (s dovolenou rýchlosťou väčšou než 90 km/h), pokiaľ je za zvodidlom spevnená plocha, ktorá nie je schopná zbrzdiť neovládané vozidlo. Riešenie spočíva v predĺžení zvodidla pred prekážkou až na 200 m, alebo vo vhodnej povrchovej či terénnej úprave.

Pri dlhej súvislej prekážke, ktorú nie je treba chrániť a ktorá je schopná presmerovať vozidlo (napr. hladký zárubný betónový múr), je nebezpečným miestom iba začiatok a pri cestách smerovo nerozdelených i koniec prekážky. Pozdĺž samotnej steny sa potom zvodidlo neosadzuje a z hľadiska celkovej dĺžky zvodidla sa dĺžka prekážky uvažuje nulovou hodnotou. Zvodidlo sa tu osadzuje pri typoch KB 1 RH3 – okraj cesty podľa obr. 24 a u typov KB 1 RN2 V – okraj cesty , KB 1 RH1 B – okraj cesty , KB 1 RH1 V – okraj cesty a KB 1 RH2 – okraj cesty podľa tabuľky 6. Na cestách s dovolenou rýchlosťou nad 90 km/h, pokiaľ je medzera medzi koncom jedného a začiatkom ďalšieho zvodidla menšia než 40 m, odporúča sa zvodidlo neprerušovať.

Pri odvodneniach a podobných miestach, kde je nebezpečenstvo pre posádku vozidla menšie než napr. u mostov, je dovolené celkovú dĺžku zvodidla (vychádzajúcu z obr. 24 a tab. 6) skrátiť avšak minimálna dĺžka zvodidla podľa tab. 4 musí byť zachovaná.

6.3.2 Začiatok a koniec zvodidlaZačiatok a koniec zvodidla musí byť (z dôvodu únosnosti zvodidla a bezpečnosti premávky) vždy opatrený výškovým nábehom so zapustením do zeme. Základný prehľad nábehov je uvedený v tabuľke č. 7. a na obr.č. 13 až 18b.-KB 1 RN2 V – okraj cesty sú znázornené na obr.č.16 a 16a str. 28 a 29 -KB 1 RH1 V – okraj cesty a KB 1 RH2 – okraj cesty sú rovnaké. /pozri obr.č. 18 a 18a str. 31 a 32 / -KB 1 RH B – okraj cesty je na obr.č. 15 a 15a / str. 27 a 28 / -KB 1 MH1 – stred cesty má ukončenie podľa obr.č.17 str.30 -KB 1 MH3 – stred cesty má ukončenie podľa obr.č.13 str.26 Zvodidlo KB 1RH3 – okraj cesty sa skladá z dvoch samostatných zvodidiel, prednú časť tvorí zvodidlo KB 1 RH2 – okraj cesty a nábeh sa teda robí podľa riadku 3 tabuľky č. 7. pozri obr.č.18 a 18a /str. 31 a 32 / Zadná časť má zvodnicu vo výške 1,40 m a pretože táto časť je „schovaná“ za KB 1 RH2 – okraj cesty , má iba krátky nábeh (viď riadok 4 tabuľky č. 7). / pozri obr.14 str.26 / Mostné typy nábehy nemajú, pretože zvodidlo končí vždy na ceste.- KB 1 RH2 K –zábradľové zvodidlo –ukončenie hornej tyče za mostom je na obr.18b / str.37/ Oceľová tyč je u zvodidiel Kremsbarrier 1 výnimočná ,nedá sa napojiť na iné zo zvodidiel uvedených v tomto TPV a preto je potrebné ju ukončiť za mostom .Dlhý výškový nábeh (pokiaľ existuje) sa robí prednostne na obidvoch koncoch zvodidla. V odôvodnených prípadoch (napr. pri pripojení, zjazde a križovatkách) je dovolené použiť krátky výškový nábeh aj u tých typov, u ktorých existuje okrem krátkeho aj dlhý nábeh.

45


Tabuľka 7 – Prehľad výškových nábehov

46


Krátky výškový nábeh je dovolené použiť:

- na konci zvodidla v smere jazdy pri cestách smerovo rozdelených; - na začiatku zvodidla v smere jazdy, pokiaľ je tento nábeh prekrytý zvodidlom (napr. pri styku dvoch zvodidiel presahom, pri tiesňovom volaní a pri prerušení zvodidla pre chodcov.

6.3.3 Zvodidlo vedľa telefónu núdzového volania

Podľa platných noriem nie je telefón núdzového volania prekážkou, pred ktorou sa má osadiť zvodidlo z dôvodu ochrany prevádzky pred nárazom do nej.Telefón núdzového volania sa chráni (podľa SSC) z dôvodu jeho čiastočnej ochrany pred zničením.

Poznámka: Avšak žiadne zvodidlo nezabráni zničeniu telefónu núdzového volania, pretože jeho priečna deformácia pri náraze nákladným vozidlom môže byť aj omnoho viac ako meter.

Vzdialenosť líca zvodidla od telefónu núdzového volania má byť minimálne 1 m. Zvodidlo sa pri telefóne núdzového volania neprerušuje. Ak to však vyžaduje projekt, tak sa zvodidlo preruší (pozri obrázok na strane 48).

Ak sa zvodidlo navrhuje len na ochranu telefónu núdzového volania (to znamená, že pred a za telefónom núdzového volania nepokračuje), postupuje sa podľa obr. 24.

6.3.4 Prerušenie zvodidlaPrerušením zvodidla je tu myslená taká úprava zvodidla, ktorá zaistí v každom mieste cesty jeho plnú účinnosť. Takým prerušením nie je ukončenie zvodidla pred odbočujúcou cestou a jeho opätovný začiatok za ňou.

Ak má byť zvodidlo prerušené (napr. kvôli verejnej premávke chodcov alebo cyklistov), uskutoční sa úprava obdobným spôsobom ako je uvedené v predpise /4/, bod 2.2 Táto úprava vychádza z požiadavky, aby v každom mieste bola zaistená úroveň zachytenia, pre ktorú sa zvodidlo v tomto mieste zriaďuje.

Pri pripojení vedľajšej cesty, účelovej komunikácie, pri zjazde na susedné pozemky apod. (ak tu musí byť zvodidlo napr. z dôvodu vysokého násypu) sa postupuje podľa čl. 6.3.2 tzn., že zvodidlo musí byť vždy zakončené výškovým nábehom. Zvodidlo vrátane nábehov môže končiť rovnobežne s cestou, alebo môže byť oblúkom zatiahnuté až na vedľajšiu cestu a tam ukončené výškovým nábehom (pozri stranu 49).

V mieste únikových otvorov pri protihlukových stenách sa zvodidlo neprerušuje.

6.3.5 Zvodidlo pri protihlukovej stene

Pre umiestnenie zvodidla pri protihlukovej stene nie sú žiadne špeciálne požiadavky. Rozhoduje požiadavka na úroveň zachytenia podľa /2/, bod 2.2 a vzdialenosti líca zvodidla od protihlukovej steny podľa tab. 3 pre túto úroveň.

47


48


49


Pokiaľ je protihluková stena uspôsobená ako záchytné zariadenie (napr. súvislá stena z betónu, ocele či iného materiálu s primerane rovným povrchom, schopná odolať približne nárazu osobného vozidla, neosadzuje sa pred ňou zvodidlo. Nebezpečným miestom vyžadujúcim osadenie zvodidla sú pri takej stene začiatok a koniec (pokiaľ nie sú vhodným spôsobom odklonené do terénu).

6.3.6 Zvodidlo pri odbočovacích rampách

Ak je treba zvodidlo osadiť pri odbočovacích rampách a v jazyku križovatky nie je prekážka, postupuje sa celkom bežne podľa platných noriem a predpisov.Ak je v jazyku križovatky prekážka, postupuje sa podľa bodu . 6.3.1. Pokiaľ je prekážka bližšie možnému začiatku zvodidla než je potrebná dĺžka pred prekážkou, je treba použiť tlmič nárazu, iný druh zvodidla, alebo navrhnúť kombináciu zvodidla so zemnou úpravou.Príklad kombinácie zvodidla so zemnou úpravou, ktorého zásady riešenia je možné využiť, je vykreslený v predpise /4/, bod 2.2.

6.4 Zvodidlo v strednom deliacom páse

6.4.1 Zásady umiestňovania zvodidla

Podľa bodu 6.1 sa do stredného deliaceho pásu osadzujú prednostne obojstranné zvodidlá do osi pásu. V odôvodnených prípadoch, akým je napr. otázka rozhľadu, je možné zvodidlo na nevyhnutne nutnú dĺžku odsunúť až k hranici voľnej šírky.Pred súvislou prekážkou, ktorá je sama schopná zabrániť prejazdu vozidiel do protismeru (napr. tak, že je táto prekážka nadimenzovaná na nárazové sily podľa /2/, bod 2.2) prechádza obojstranné zvodidlo na dve jednostranné. Pretože sa vozidlo nemôže dostať cez prekážku do protismerného jazdného pruhu, je požadovaná úroveň zachytenia N2 jednostranného zvodidla okolo takej prekážky podľa /2/, bod 2.2.

6.4.2 Zvodidlo pri prekážke

Najbežnejšími prekážkami v strednom deliacom páse sú podpery mostov, portálov pre dopravné značky, stĺpy osvetlenia, prípadne iné konštrukcie cestného vybavenia.

Podpery mostov a portálov musia byť navrhnuté v súladu s bodom . 4.2.2 predpisu /2/.Zvodidlá Voest-Alpine netvoria dostatočnú ochranu týchto prekážok a osadzujú sa pozdĺž týchto prekážok iba z dôvodu ochrany premávky na ulici pred nárazom do nich.

Situáciu v strednom deliacom páse pri cestách s dovolenou rýchlosťou do 80 km/h ukazuje obr. 27 týchto TDP (podľa tab. 3 predpisu /2/ je požadovaná úroveň zachytenia do týchto miest H1). Je na ňom vykreslený prechod z obojstranného zvodidla KB 1MH1 – stred cesty na dve jednostranné zvodidlá KB 1RH1 B – okraj cesty okolo prekážky v strednom deliacom páse šírky 4 m. Z tabuľky č. 3 je vidieť, že pre úroveň zachytenia N2 je min. vzdialenosť medzi lícom zvodidla KB 1RH1 B – okraj cesty a prekážkou (pilierom) 1,00 m. To znamená, že pri stredných deliacich pásoch šírky 4 m môže byť šírka piliera 1 m. Pri strednom deliacom páse šírky 3 m nie je možné toto riešenie použiť.

50


Situáciu v strednom deliacom páse pri cestách s dovolenou rýchlosťou nad 80 km/h (diaľnice a rýchlostné cesty) ukazuje obr. 28. Je na ňom vykreslený prechod z obojstranného zvodidla 1MH3 na dve jednostranné zvodidlá 1RH2 okolo prekážky v strednom deliacom páse šírky 4 m. Z tabuľky č. 3 je vidieť, že pre úroveň zachytenia H2 je min. vzdialenosť medzi lícom zvodidla KB 1RH2 – okraj cesty a prekážkou (pilierom) 0,70 m. To znamená, že pri stredných deliacich pásoch šírky 4 m môže byť šírka piliera 1,60 m a pri pásoch šírky 3,00 m môže byť šírka piliera 0,60 m.

Ak sú v strednom deliacom páse stĺpy osvetlenia, neznižuje sa úroveň zachytenia zvodidla tzn., že podľa /2/ bodu 2.2 pri cestách s dovolenou rýchlosťou nad 80 km/h (diaľnice a rýchlostné cesty) musí byť v strednom deliacom páse zvodidlo úrovne zachytenia min. H2. Vzdialenosť líca zvodidla od stĺpa musí splňovať požiadavky tab. 3. Z tejto tabuľky je vidieť, že pri stredných deliacich pásoch šírky 4 m (t.j. 3 m medzi lícom zvodidiel) musia byť použité dve zvodidlá KB 1 RH3 – okraj cesty . Zvodidlá KB 1RH2 – okraj cesty (a pochopiteľne ani KB 1 RH1 V – okraj cesty a KB 1 RH1 B – okraj cesty ) nie je možné použiť.

Medzi zvodnice obojstranných zvodidiel je dovolené umiestniť deformovateľné skrinky a iné obdobné vybavenie a ďalej stĺpiky iba ľahkých dopravných značiek o priemere do 80 mm, alebo dreviny s kmeňmi priemeru do 100 mm.

6.4.3 Osadenie zvodidla KB 1 RH2 K v strednom deliacom páse Do stredného deliaceho pásu sa zvodidlo KB 1 RH2 K osadzuje okolo prekážok, ktorými sú väčšinou podpery mostov, portálov pre značky, stĺpy verejného osvetlenia a iné konštrukcie cestného vybavenia, kedy nemáme dostatok priestoru pre deformáciu cestného typu, alebo ak je požiadavka na zvýšenú úroveń zachytenia . poznámka: porovnaním vzdialenosti lica zvodidla od pevnej prekážky podľa tab.3 pre rovnaký cestný typ KB1 RH2 vidíme, že tento má pre úroveń zachytenia H2 hodnotu 1,60m, zatiaĺ čo KB1 RH2 K má túto hodnotu len 1,10m.

51


Obr

ázok

27

– Pr

echo

d z

KB

1MH

1 -s

tred

na

dve

KB

1RH

1 B

– o

kraj

pri

pre

kážk

e v

stre

dnom

del

iaco

m p

áse

šírky

4 m

Obr

ázok

28

– Pr

echo

d z

KB

1MH

3-st

red

na d

ve K

B1R

H2-

okra

j pr

i pre

kážk

e v

stre

dnom

del

iaco

m p

áse

šírky

4 m

52


6.4.4 Začiatok a koniec zvodidla

Pre začiatok a koniec zvodidla v strednom deliacom páse platia rovnaké požiadavky ako pre zvodidlo na krajnice podľa bodu 6.3.2. Prehľad výškových nábehov je uvedený v tabuľke č. 7. a na obrázkoch č.13 a 17

6.4.5 Prejazdy stredných deliacich pásov

Na uzavretie prejazdov stredných deliacich pásov sa používa najčastejšie betónové zvodidlo.

Pri použití betónového zvodidla sa používajú dva spôsoby riešenia. S uhlopriečnym osadením zvodidla a s priamym napojením oceľového zvodidla na betónové.Pri uhlopriečnom osadení musí mať betónové zvodidlo aspoň takú dĺžku, aby v mieste plnej výšky oceľového zvodidla bola plná výška betónového zvodidla. Je dovolené, aby sa betónové zvodidlo dotýkalo oceľového zvodidla, medzera sa nepožaduje. Betónové zvodidlo musí splňovať požiadavky /5/ bodu 2.2. a musí mať úroveň zachytenia podľa /2/ bodu 2.2. V zelenom páse sa betónové zvodidlo kladie na ŽB prahy 250/200 mm položené do piesku, na betónové panely osadené v mieste styku dielcov zvodidla, alebo na súvislé spevnenie. Dlhé výškové nábehy je možné v tomto prípade nahradiť nábehmi krátkymi.Pri priamom napojení oceľového zvodidla na zvodidlo betónové sa styk medzi zvodnicami a betónovým dielcom prevádza zásadne skrutkovaný. Podmienkou je, aby únosnosť styku bola rovnaká, ako je vzájomné spojenie zvodníc. K tomu účelu ponúka výrobca špeciálnu prechodovú zvodnicu (pre prechod z betónového zvodidla na oceľové aj obrátene).Dielec betónového zvodidla, na ktorý sa koncovka priskrutkuje, musí mať odpovedajúce vystuženie. Prechod je atypický, pretože je závislý od šírky betónového zvodidla v mieste styku.

6.5 Zvodidlo pri podperách portálových konštrukcií zvislých dopravných značiek

Okolo podpery portálu (alebo jeho základu), ktorá je nadimenzovaná podľa čl. 4.2.2 predpisu /2/ bodu 2.2 sa osadí zvodidlo ako pred prekážkou podľa čl.6.3.1 prípadne čl. 6.4.2 (chráni sa premávka na cestách pred nárazom na portál, nie samotný portál).

53


7 Zvodidlo na mostoch

7.1 VšeobecneZvodidlo Voest-Alpine ponúka KB 1 RH2 – mosty(okraj), KB 1RH2-BZ – mosty(okraj) , KB 1RH3 – mosty (okraj) a KB1 RH2 K zábradľové (mosty okraj) pre použitie na mostoch. Spôsob použitia uvádzajú tabuľky č. 8a a 8b.Minimálna dĺžka zvodidla pri mostných typoch sa nestanovuje.

7.2 Výška zvodidla a jeho umiestnenie v priečnom reze Výška zvodidla sa meria od horného okraja zvodnice (pri type KB 1RH3 – mosty (okraj) obidvoch zvodníc) a platí, že musí byť tak vysoko nad vozovkou, koľko uvádza obr. 9, 10 a 11 KB1 RH2 K – výška zvodidla je určená výškou horného okraja zvodnice od priľahlej cesty, ktorá musí byť 0,87m a ďalej výškou osy tyče od vozovky ,ktorá je 1,05m. (obr.12 ) Výškové zmeny(pokiaĺ sa vyskytnú napr.na konci rímsy, pri prechode na iné, alebo betónové zvodidlo a.pod.) sa riešia sklonom zvodnice cca 1 : 200, to je najviac 2 cm na dĺžku jednej zvodnice.

Zásady riešenia niektorých detailov v súvislosti s mostnými typmi:

- KB1 RH2 ,KB 1 RH2 BZ a KB 1 RH3 je dovolené použiť obrubník výšky 0 – 150 mm, tvar tvar obruby sa neurčuje. (tab 8a str.55) - KB 1 RH2 K je dovolené použiť obrubník výšky od 100 do 200 mm ,tvar obruby podĺa tab 8b ( bod 4 na str. 56 ) skosenie hrany obruby do hodnoty 30x30 mm sa nepovažuje za zmenu tvaru obruby .V prípade použitia zvodidla KB 1 RH2 K ako zábradľového zvodidla na okraji mosta,osadí sa výplń( druhy výplní podľa čl.7.5 ) Druh výplne sa vyberie tak, aby bol v súlade s STN 73 6201.Pokiaľ je za zvodidlom revízny, alebo verejný chodník, mostné zábradlie alebo protihluková stena , zábradľová výplň sa neosadzuje . Pokiaľ je kotvenie rímsy v zmysle požiadaviek na tento systém je povolené v rímse urobiť otvory pre odvádzanie vody do vonkajšieho odvodňovacieho žľabu a to v každom druhom zvodidlovom poli( t.j. po 3,8 m )

- Každé zvodidlo na moste musí byť kotvené podľa obr. 9, 10, 11 a 12. Pri obrubníku s nulovou výškou to znamená, že železobetónová konštrukcia, do ktorej sa kotvia stĺpiky, musí mať hornú plochu v úrovni vozovky. Nie je teda dovolené zvodidlo zakotviť do nosnej konštrukcie a okolo stĺpikov zhotoviť asfaltové vrstvy. /KB 1 RH2 – BZ – mosty (okraj) obr.10/- Pri zvodidle KB 1 RH2 – mosty (okraj), za ktorým je verejný chodník, sa osadí na stĺpiky zo strany od chodníka pásik (alebo pásiky). Pásik (pásiky) sa osadia podľa požiadaviek STN 73 6201, dodáva ich výrobca.- Pri stredných deliacich pásoch, pri šírke medzery medzi rímsami väčšej než 250 mm, sa táto buď prekrýva ŽB doskou, alebo oceľovým roštom (podľa Vzorových listov mostov), alebo sa zhotovia plotové nástavce proti preliezaniu do celkovej výšky 1,60 m.

- Pri zvodidle KB 1RH3 – mosty (okraj) je potrebné venovať zvýšenú pozornosť kotveniu a vystuženiu rímsy. Odporúča sa, aby strmene v rímse boli najmenej 12 mm po 100 mm.

- Výškové zmeny (pokiaľ sa vyskytnú napr. na konci rímsy, pri prechode na betónové zvodidlo apod.) sa riešia sklonom zvodnice 1 : 200, to je najviac 2 cm na dĺžku jednej zvodnice.

54


Tabuľka 8a - Prehľad použitia jednotlivých typov

55


Tabuľka 8b - Prehľad použitia jednotlivých typov

56


7.3 Pokračovanie zvodidla mimo mosta

7.3.1 Zvodidlo nepokračuje mimo mosta

KB 1RH2 – mosty (okraj) V takom prípade sa zvodidlo osadí podľa obr. 29 bez ohľadu na to, či je alebo nie je na moste chodník. Platí to pre cesty smerovo rozdelené aj nerozdelené. Na obrázku uvedené presahy mimo mosta sú minimálne a uplatnia sa iba pri nízkych a krátkych mostoch, kde charakter prekážky netvorí veľké nebezpečenstvo pre vozidlá. Pre mosty, ktoré prekračujú železnicu, cestu a pod. je potrebné sa na zvodidlo pred mostom dívať ako na zvodidlo pred miestom nebezpečenstva a pre dĺžku zvodidla použiť bod 6.3.1.(TPV EV 03-08)Mimo mosta môže pokračovať typ osadený na moste KB 1RH2 – cesty (okraj), alebo sa mimo mosta osadí typ KB1 RH1 B – cesty (okraj) / myslí sa tým nevyhnutne dĺhá časť zvodidla, ktorá musí pokračovať mimo mosta /. Na obr. 29 je vykreslené zvodidlo KB 1RH2 – mosty (okraj). Prípad prechodu z KB 1RH2 – mosty (okraj) na KB 1RH1 B – cesty (okraj) je znázornený na obrázku 29a.KB 1RH3 – mosty (okraj) použije sa obr. 30 s tým, že horná zvodnica sa zakončí výškovým nábehom podľa tab. 7. – obr.č. 14. a ďalej za mostom sa osadí dĺhý výškový nábeh KB 1RH2.( obr.18a ). Mimo mosta môže pokračovať KB 1 RH1 B cesty (okraj ) (myslí sa tým nevyhnutne dlhý úsek zvodidla) , ktorý musí pokračovať mimo mosta. Obr.29a.

KB 1 RH2 K zábradľové –mosty (okraj ) –zvodidlo sa osadí podĺa obr.č.31 bez ohľadu na to,či je , alebo nie je na moste chodník .Platí to pre cesty smerovo rozdelené i nerozdelené.Na obrázku uvedené presahy mimo most sú minimálne a platia len u nízkych a krátkych mostoch, kde charakter prekážky netvorí veĺké nebezpečenstvo pre vozidla. U mostov,ktoré prekračujú železnicu,cestu a pod. je nutné sa na zvodidlo pred mostom pozerať, ako na zvodidlo pred miestom nebezpečia a pre dĺžku zvodidla použiť čl.6.3.1 ( TPV EV 03-08) Mimo mosta môže pokračovať typ osadený na moste KB 1RH2 – cesty (okraj), alebo sa mimo mosta osadí typ KB1 RH1 B – cesty (okraj) / myslí sa tým nevyhnutne dĺhá časť zvodidla, ktorá musí pokračovať mimo mosta /. Na obr. 29 je vykreslené zvodidlo KB 1RH2 – mosty (okraj). a na obr.29a prechod na KB 1 RH1 B /. 7.3.2 Zvodidlo pokračuje mimo mostaAk pokračuje zvodidlo mimo mosta, na ceste hneď za rímsami sa osadí cestný typ (stĺpiky sa nezahusťujú.) Pri zvodidle KB 1RH2 – mosty (okraj) je možné použiť obr. 29 s tým, že zvodidlo pokračuje bez výškového nábehu. Pri prechode z KB 1 RH2 – mosty (okraj) na KB 1 RH1 B – okraj cesty sa postupuje podľa obrázku 29a.Mimo most musí byť aspoň v dĺžke 11,40m osadený typ KB 1RH1 B – okraj cesty. Ďalej potom sa pokračuje typom, ktorý bol pre cestu naprojektovaný, t.j. KB 1 RH1 B – okraj cesty alebo KB 1 RN2 V – okraj cesty . Pokiaľ je na moste zvodidlo KB 1RH3 – mosty (okraj) a za mostom sa prechádza na KB 1RH2 – okraj cesty , použije sa obr. 30. Ak aj za mostom prebieha ďalej zvodidlo KB 1RH3 – mosty (okraj), použije sa opäť obr. 30 s tým, že horná zvodnica pokračuje bez výškového nábehu.Pri prechode na KB1 RH1 B ( resp. KB1 RN2 V ) sa postupuje podľa or.29a.Mimo most musí byť aspoň v dĺžke 11,40m osadený typ KB 1RH1 B – okraj cesty. Ďalej potom sa pokračuje typom, ktorý bol pre cestu naprojektovaný, t.j. KB 1 RH1 B – okraj cesty alebo KB 1 RN2 V – okraj cesty .

57


KB 1 RH2 K – zábradľové zvodidlo Pokiaľ je na moste požadované zabradľové zvodidlo s úrovńou zychytenieH2 použijeme KB1 RH2 K – mosty (okraj) a hneď za mostom sa podľa obrázku 31a pokračuje zvodidlom KB1 RH2 – okraj cesty ( toto zvodidlo je úplne kompatibilné s KB1 RH2 K) s tým, že oceľová tyč sa zvedie hneď za mostom ( obr.18b).Je možné hneď za mostom prejsť na zvodidlo KB1 RH1 B v dĺžke min.11,4m. ( obr. 29a ) Ďalej sa potom pokračuje typom, ktorý bol pre cestu naprojektovaný, t.j. KB1 RH1 B – okraj cesty , alebo KB 1 RN2 V – okraj cesty.Pokiaľ je za zvodidlom služobný chodník, zvodidlo sa pred ani za mostom neprerušuje.Pokiaľ je za zvodidlom verejný chodník, ktorý za mostom nepokračuje, zvodidlo sa preruší podľa požiadaviek uvedených v /1/ a /4/ bodu 2.2.

7.4 Zvodidlo pri protihlukovej stenePre umiestnenie zvodidla pri protihlukovej stene nie sú žiadne špeciálne požiadavky. Rozhoduje požiadavka na úroveň zachytenia podľa /2/ bodu 2.2 a vzdialenosť líca zvodidla od protihlukovej steny podľa tab. 3 pre túto úroveň. Vzhľadom na nebezpečenstvo poškodenia protihlukovej steny vyklonenou korbou nákladného automobilu, čo prichádza do úvahy pri protihlukových stenách výšky nad 2 m, odporúča sa vzdialenosť steny od zvodidla zväčšiť v závislosti od materiálu protihlukovej steny.Poznámka: Dôvodom k väčšej vzdialenosti protihlukovej steny od zvodidla nie je samotné poškodenie steny, ale nebezpečenstvo pádu časti steny z mosta a prípadne zranenie osôb pohybujúcich sa pod mostom. Zväčšenie vzdialenosti medzi zvodidlom a protihlukovou stenou však nenahradzuje povinnosť vyplývajúcu zo stavebného zákona zaistiť bezpečnosť protihlukovej steny pri používaní.

58


Obr

ázok

29

– K

B 1

RH

2 -

,mos

ty (o

kraj

) nep

okra

čuje

mim

o m

ost

Obr

ázok

20

– Z

vodi

dlo1

RH

2 ne

pokr

ačuj

e m

imo

mos

ta

59


Obrázok 29a

Obr

ázok

29a

– K

B 1

RH

2 –

mos

ty (o

kraj

) nep

okra

čuje

mim

o m

ost

60


Obr

ázok

30

– K

B 1

RH

3 –

mos

ty (o

kraj

) pok

raču

je m

imo

mos

ta a

ko K

B 1

RH

2 –

okra

j ces

ty

61


Obr

ázok

30a

– K

B 1

RH

3 –

mos

ty (o

kraj

) pok

raču

je m

imo

mos

ta a

ko K

B 1

RH

1B /1

RN

2 V

/ - o

kraj

ces

ty

62


Obrázok 31- KB 1 RH2 K –zábradľové mosty (okraj)

63


7.5 Zvislá a vodorovná výplň zábradľových zvodidiel

Zvislá, vodorovná, alebo iná výplň zábradľových zvodidiel musí byť v súladu s STN 73 6201.KB 1 RH3 – zabradľové mostné .- modifikované z KB 1 RH3Výplň je možné použiť iba v súlade s certifikátom tohto zvodidla. Výrobca ponúka iba výplň (oceľové poplastované pletivo 1000mm ) upevnené zo zadnej strany IPE 160 stĺpikov . KB 1 RH2 K –zábradľové mostnéVýplň ,ktorá je požadovaná v zmysle STN 736201 pre ochranu chodcov,bola skúšaná ako súčasť zvodidla KB 1 RH2 K a musí byť preto namontovaná tak ako ju ponúka výrobca zvodidla.ELV Žilina a.s. ponúka tri druhy výplní: vodorovnú,zvislú a zo sieťou.(obr.32)Všetky tri druhy výplní sú ponúkané formou oceľového rámu, v ktorom je privarená vlastná výplň. Rám má dĺžku jedného zvodidlového poľa . Spôsob prevedenia výplne a uchytenia rámov k stĺpikom musí byť ako pri nárazovej skúške. Tam, kde kde norna výplň nepožaduje,napr.ak je za zvodidlom chodník s mostným zábradlím, alebo protihluková stena výplň sa neosadzuje.

7.6 Dilatačný styk - elektricky neizolovanýJedná sa o dilatáciu zvodidla v súvislosti s dilatáciou mosta v miestach mostných záverov. V informatívnej časti týchto TP “Konštrukčné dielce” sú vykreslené spôsoby riešenia dilatácií uvedených dielcov.Obidva mostné typy majú dva druhy pozdĺžnych prvkov a tým sú zvodnica a pomocná zvodnica . Výrobca ponúka riešenie dilatácie pre pohyb ± 100 mm a pre pohyb ± 200 mm.

Princíp dilatácie zvodnice je nasledovný:Modul stĺpika sa nikde na moste nemení a zostáva 1,267 m + 1,266 m + 1,267 m, čo činí 3,80 m a to je modul zvodnice alebo jedno pole. V jednom poli dĺžky 3,80 m sa urobí dilatácia zvodnice tak, že sa bežná zvodnica modulu 3,80 m nahradí dvoma zvodnicami pri dilatácii ± 100 mm a tromi pri dilatácii ± 200 mm. V tomto 3,80 m dlhom poli sa zvodnica nepriskrutkuje k dištančným dielcom dvoch stĺpikov.

V prípade potreby dilatácie nad ± 200 mm sa postupuje individuálne v spolupráci s výrobcom a dovozcom. Dilatácia zvislej výplne je uvedená v “Konštrukčných dieloch”.

7.7 Dilatačný styk - elektricky izolovaný

7.7.1 Všeobecne, požiadavky na materiál izolačného povlaku

V prípade výskytu bludných prúdov je jedným z opatrení ochrany mostov zhotovenie elektricky izolovaného dilatačného styku. Elektricky izolovaný styk sa zaisťuje pri zvodnici a pri výplni. V “Konštrukčných dieloch” sú vykreslené spôsoby zhotovenia, zaisťujúce splnenie požiadaviek na elektrický odpor styku.

Požiadavky na materiál izolačného povlaku z epoxidových a polyesterových laminátov dilatačných dielcov (z dôvodu ochrany proti bludným prúdom) sa stanovujú nasledovne:- nasiakavosť po 2 h varu max. 0,2 %- povrchový odpor (rezistivita) min. 108 Ω 1) STN IEC 60093:1980 3)

- merný vnútorný odpor (rezistivita) min. 107 Ωm 1) STN IEC 60093:1980 3)

- izolačný odpor min. 107 Ω 2) STN IEC 60167:1964 4)

64


Obrázok 32- typy zábradľových výplni1) po kondicionovaní 96 h pri 40 oC a 95 % relatívnej vlhkosti;2) po kondicionovaní 24 h vo vode;3) štvorcové elektródy z vodivej gumy, d1 = 100 mm, skúša sa na vyrezanej vzorke zvodnice s

65


laminátovou vrstvou, elektróda č. 3 podľa prílohy B podľa STN IEC 60093 je tvorená zvodnicou;4) skúša sa na skúšobnom telese zo zvodnice s laminátovou vrstvou, upnuté podľa obr. 5B STN IEC 60167Zhotoviteľ doloží, že izolačný styk neosadených dielov má odpor min. 50 kΩ. Trvalý odpor nesmie klesnúť pod 5 kΩ (meria sa na neosadenom dilatačnom styku).

7.7.2 Zvodnice a spojovací materiálCelá dilatačná zvodnica sa opatrí izolačným povlakom.Izolačný povlak sa robí z laminátu, alebo iného vhodného materiálu splňujúceho požiadavky na elektrický odpor podľa bodu 7.7.1.Elektroizolačný povlak sa zhotoví na pozinkované dielce, aby v prípade porušenia izolačného povlaku bola zaistená požadovaná životnosť zvodnice.Všeobecne pre izolačný dilatačný styk platí, že izolačný spoj je na neposuvnej strane, na posuvnej strane je spojenie neizolované. Pre zoskrutkovanie v mieste izolačného spojenia sa používajú skrutky a matice, ktoré sú vopred potiahnuté polyamidom PA 11 a voľné časti závitov na skrutkách a celý závit na maticiach sú opatrené teflónovou disperziou. Takto potiahnuté skrutky a matice tvoria dokonalý izolant a navyše majú vysokú antikoróznu odolnosť. Skrutky aj matice sa poťahujú pozinkované. Podložky sa používajú buď opatrené povlakom ako pri skrutkách, alebo sa použijú celo plastové podložky.Pre zoskrutkovanie v mieste oválnych otvorov (t.j. v mieste posuvného spojenia) sa používa bežný pozinkovaný spojovací materiál.

7.7.3 VýplňPrincíp elektrickej izolácie výplne je, že rámy s výplňou sa na stĺpiky priskrutkujú pomocou izolovaných (potiahnutých) skrutiek. Podložky sú umelohmotné (celoplastové) a musia vytvoriť medzeru medzi rámom s výplňou a stĺpikom aspoň 25 mm.

7.8 Kotvenie stĺpikovStĺpiky na mostoch sa kotvia vždy tak, že sa pätná doska stĺpika (pätná doska je súčasťou stĺpika) priskrutkuje k rímse. Výrobca a dovozca ponúka iba také kotvenie t.j. také skrutky a hmoždinky, ktoré sú odskúšané nárazovou skúškou a ktoré dodáva v rámci zvodidla (priemer vrtov pre KB1 RH2 a KB1 RH2 K je d=16 a hĺbka vrtov 170 mm). Pre zvodidlo KB1 RH3 je d=28 a hl´bka 170mm. ( pozri obr 33 a obr.34)Vzhľadom k tomu ,že kotvenie je súčasťou zvodidlového systému (veľmi dôležitou súčasťou) Prípadná zmena kotiev by bola predmetom modifikácie systému podľa STN EN 1317-5.Odlišné kotvenie sa z toho dôvodu nepovoĺuje Špecifikácia kotvenia je uvedená v „Konštrukčných dieloch“ pri jednotlivých typových listoch..Stĺpiky KB 1 RH3 a KB1 RH2 K sa kladú priamo na betónovú rímsu bez gumenej podložky. V prípade lokálnej nerovnosti podkladu na rímse sa táto môže upraviť zabetónovaním alebo podlievkou pod stĺpik. Hrúbka tejto vrstvy nesmie prekročiť 20mm.

66


Obrázok 33- kotvenie V140 stĺpika kotvami TSM B16 x220 ( KB1 RH2 a KB1 RH2 K )

67


Obrázok 34-kotvenie chemickými kotvami M24x220 ( KB1 RH2 a KB1 RH3 )

68


7.9 Zaťaženie konštrukcií podopierajúcich zvodidlo

Zaťaženie rímsy uvádza tabuľka 10. V zmysle STN 73 6203 sa jedná o zaťaženie mimoriadne.Zaťaženie je spojité na dĺžke 4 m, ktoré je len jedno na jednej rímse, môže však byť v ktoromkoľvek mieste rímsy od jej začiatku až po koniec. To znamená, že uvedené sily musí preniesť nielen rímsa na nosnej konštrukcii, ale aj rímsa na krídlach. Toto zaťaženie sa prenesie do nosnej konštrukcie mosta a do krídel. Uvedené zaťaženie sa neznižuje v závislosti od zvolenej úrovne zachytenia, pretože podopierajúca konštrukcia musí byť zaťažená najväčším možným zaťažením, ktoré od zvodidla môže vzniknúť.

Rímsa, do ktorej sa kotví zvodidlo, musí byť z betónu triedy najmenej C25/30 triedy prostredia XF4 podľa STN EN 206-1.

Pokiaľ sa rímsa zhotovuje na celoplošnú izoláciu, kotvenie rímsy do nosnej konštrukcie sa robí najčastejšie tak, že sa dodatočne do hmoždiniek osadia kotvy v pravidelných vzdialenostiach, alebo sa tieto kotvy zabetónujú predtým do nosnej konštrukcie. Odporúča sa, aby sa osadila jedna kotva na jeden stĺpik (t.j. po 1,267 m).u KB1 RH2 K je to 1,90m.V tabuľke č.11 sú uvedené požiadavky na kotvenie rímsy pre mostné typy za predpokladu, že sa dodrží poloha kotvy uvedená na obrázkoch v tabuľke. V prípade iných rozmerov (napr. inej vzdialenosti kotvy od okraja nosnej konštrukcie) sa urobí individuálny návrh. Pri individuálnom návrhu sa vychádza buď z únosnosti základného prierezu stĺpika (do splastizovania), alebo zo zaťaženia uvedeného v tabuľke č. 10. Pokiaľ sa rímsa zhotovuje na krídlach alebo oporných múroch, odporúča sa osadiť do hornej plochy krídla alebo oporného múra strmienky a to pri zvodidle 1RH3 profilu najmenej R 14 najviac po 20 cm a pri zvodidle 1RH2 profilu R 14 najviac po 30 cm.

Tabuĺka č. 9-Zaťaženie rímsyTabuľka č.10-sily na jeden stĺpik pre kotvenie rímsy

69


Tabuĺka 11- príklad kotvenia rímsy do nosnej konštrukcie mosta

70


8 Prechod zvodidiel Voest-Alpine na iné zvodidlá

8.1 Prechod na oceľové “nemecké” zvodidlo

Prechod na oceľové zvodidlo „nemecké“, uvedené v TL-SP z roku 1992 a naopak, sa uskutoční buď presahom výškových nábehov tak, aby oproti sebe boli plné výšky obidvoch zvodidiel, alebo priamym napojením zvodnice. Pretože výrobca bežne neposkytuje prechodový dielec z “nemeckej” zvodnice typu “B” na zvodnicu Voest-Alpine, je potrebné pre priame napojenie vyrobiť dielensky prechodový dielec. Taký dielec môže vyrobiť iba výrobca zvodidla Voest-Alpine, ktorý za jeho kvalitu a prierezové parametre nesie zodpovednosť.Priamym napojením je dovolené uskutočniť prechod iba na zvodidlo KB 1 RN2V – okraj cesty, KB 1 RH1 B – okraj cesty , KB 1 RH1 V – okraj cesty a KB 1 RH2 – okraj cesty .Vzdialenosti stĺpikov sa v mieste styku a jeho blízkosti neupravujú.

8.2 Prechod na oceľové zvodidlo NH4

Platia požiadavky uvedené v bode 8.1. (obr.35)

8.3 Prechod na lanové zvodidlo

Priame spojenie lanového zvodidla so zvodidlom Voest-Alpine nie je dovolené. Je dovolený iba prechod presahom výškových nábehov.

8.4 Prechod na betónové zvodidlo

Prechod sa uskutoční:

- Presahom výškových nábehov obidvoch zvodidiel tak, aby oproti sebe boli plné výšky obidvoch zvodidiel. Medzi zvodidlami nemusí byť medzera, môžu sa vzájomne dotýkať.

- Priamym spojením zvodidiel, ako je uvedené v čl. 6.4.4. (obr.36)

9 Osadzovanie zvodidla na jestvujúce cesty a mosty

9.1 Cesty

Pokiaľ šírka nespevnenej krajnice na jestvujúcej ceste odpovedá STN 73 6101 (1,5 m), postupuje sa podľa týchto TP.Pokiaľ je nespevnená krajnica užšia, postupuje sa individuálne po dohode s príslušným cestným správnym úradom. Odporúča sa, aby hrana koruny cesty (ak ide o osadzovanie zvodidla na ceste v násype) bola za lícom zvodidla aspoň 0,75 m.Vzdialenosť stĺpikov nie je dovolené meniť.

71


Obrázok 35- prechod KB1 na NH4

72


Obrázok 36 – prechod KB1 – betón

73


9.2 MostyPre osadzovanie zvodidiel Voest-Alpine na jestvujúce mosty, na ktorých zvodidlo nie je, platia v plnej miere tieto technické podmienky.

10 Upevňovanie doplnkových konštrukcií na zvodidloNa stĺpiku, na zvodnici a na dištančný dielec je dovolené upevňovať odrazky, kilometrovníky, clony proti oslneniu a prípadne nástavce pre smerové stĺpiky. V prípade, že tieto predmety budú z mäkkých, ohybných materiálov, je dovolené, aby presahovali lícnu plochu zvodidla až o 50 mm.Pri mostných typoch je dovolené ku stĺpikom pripevňovať navyše plotové nástavce a zvislé zábrany proti dotyku.

11 Protikorózna ochranaProtikorózna ochrana zvodidla musí splňovať požiadavky objednávateľa.Všetky konštrukčné dielce sa žiarovo zinkujú. Vlastnosti a metódy skúšania povlaku zinku sú definované STN EN ISO 1461. Prípadné dodatočné nátery niektorých komponentov sa robia na základe požiadaviek objednávateľa.

12 Projektovanie, osadzovanie a údržbaRozsah projektovej dokumentácie zvodidiel musí byť v súlade s /7/ bodu 2.2.

V stupni DSZ a DÚR sa uvádza len úroveň zachytenia zvodidla a príp. druh zvodidla: oceľové alebo betónové, ak má táto skutočnosť dopad na rozsah stavby.

V stupni DSP sa uvádza úroveň zachytenia zvodidla a druh zvodidla: oceľové alebo betónové. Do vzorových priečnych rezov (pozemnej komunikácie, mosta, oporných múrov a pod.) sa uvedie tvar zvodidla avšak bez názvu výrobku (napr. - "oceľové zvodidlo s úrovňou zachytenia N2", "betónové zvodidlo s úrovňou zachytenia H3 osadené na betónové prahy" alebo pri mostoch "oceľové zábradľové zvodidlo H2 so zvislou výplňou" a pod.).

V stupni DRS, ktorá slúži na predloženie ponuky, aj na realizáciu stavby, sa musia uviesť potrebné priečne rezy so zakresleným konkrétnym zvodidlom a aj úroveň zachytenia. Ďalej sa musí uviesť dĺžka zvodidla, vrátane koncových výškových nábehov, smerových odklonov, prechodov na zvodidlá iných typov, riešenie dilatácie, kotvenie zvodidiel a požiadavky na kvalitu a hrúbku povrchovej ochrany.

V stupni DVP sa riešia príp. zmeny zvodidiel, ktoré vyplynuli zo záverov výberového konania a dopracovávajú a upresňujú sa potrebné detaily v rozsahu, ktorý vyžaduje zhotoviteľ stavby.

Skladovanie všetkých častí zvodidla má byť také, aby nedošlo k trvalému poškodeniu.

Tieto TP nepredpisujú žiadne požiadavky na kontrolu a údržbu zvodidla, postupuje sa na základe požiadavky investora (objednávateľa).

74

Názov : Oceľové zvodidlo Voest-Alpine-TPV - doplnené vydanie 2007

Vydal : ELEKTROVOD ŽILINA, a. s.

Spracoval : Dopravoprojekt Brno, a. s. - Ing. František Juráň, tel. 549 123 133 Elektrovod Žilina a.s. – Ing.Pavol Ďuríček

Náklad : 200 ks

Počet strán : 75

Formát : A4

Tlač : ELEKTROVOD ŽILINA, a. s.Bytčická cesta 4010 42 ŽilinaTel.: ++421/41/5636 369Fax: ++421/41/5636 370E-mail : [email protected]

Internet : www.elektrovodzilia.sk

http://www.elektrovodzilia.sk/

mailto:[email protected]

oceĽovÉ zvodidlo voest - alpine · en 1317-1 , sú odskúšané a certifikované podľa stn en...

Documents