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Janvier 2007

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Avant-propos

Cette troisième publication dans le cadre de l’outil d’observation du marché de la navigation intérieure européenne porte essentiellement sur l’évolution de l’offre et de la demande en 2005 sur les voies navigables des Etats rhénans, de la Pologne, la République Tchèque et de certains Etats danubiens comme l’Autriche, la Hongrie et la République Slovaque. A ce titre, elle répond dans la mesure du possible à l’objectif fixé d’étendre peu à peu le domaine géographique à tous les pays d’Europe dotés de voies navigables.

La date de parution de cette publication a été fixée compte tenu des délais nécessaires

pour l’obtention des données essentielles de la part des Etats membres. En effet, la structure d’approche globale notamment au niveau de la demande de transport, l’étude ne peut être finalisée qu’une fois que toutes les données sont disponibles.

Sur le plan méthodologique, cette publication est réalisée sur la base de la même

structure d’analyse que la publication n° 1 avec cependant un élargissement sur le plan géographique et une volonté d’affiner autant que possible les études relatives au suivi de l’offre et de la demande de transport.

*

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5

Sommaire de l’édition 2006 – 1

Introduction générale

A) Evolution économique générale B) Evolution des transports terrestres de marchandises dans les Etats C) Evolution de la navigation intérieure

1. sur le Rhin 2. sur l’axe Rhin - Danube 3. sur l’axe nord-sud 4. sur l’axe est-ouest 5. sur les voies navigables françaises

D) Evolution des transbordements dans les ports maritimes E) Evolution des principales catégories de marchandises :

1. Produits agricoles 2. Charbons 3. Produits pétroliers 4. Produits métallurgiques 5. Matériaux de construction 6. Produits chimiques 7. Produits manufacturés et conteneurs

A) Structure des flottes nationales B) Arrivée de cale sur le marché

Hydraulicité Prix du carburant

Conclusions et prévisions

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Chapitre 1 : Analyse de la demande de transport

Chapitre 2 : Analyse de l’offre de transport

Chapitre 3 : Conditions de navigation et d’exploitation

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Annexes :

Offre de cale : • Aspects méthodologiques : • Tableau OM1 : les flottes intérieures 2000-2005 par catégories de bateaux • Tableau OM2 : les flottes intérieures au 31.12.2005 par classes de tonnage • Tableau OM3 : les flottes intérieures au 31.12.2005 par classes de puissance • Tableau OM4 : les flottes intérieures au 31.12.2005 par années de construction • Tableau OM5 : nouvelles constructions à fin avril 2006

Demande de cale : • Aspects méthodologiques • Tableau OM6 : transport national de marchandises sur les voies navigables des

Etats • Tableau OM7 : transport international de marchandises sur les voies navigables par

Etat • Tableau OM8 : trafic total sur les voies navigables de l’Etats concerné • Tableau OM9 : trafic d’échange entre pays sur les voies navigables par Etat • Tableau OM10 : trafic de conteneurs sur les principaux axes

*

7

Introduction générale

En 2005 ont été publiées les deux premières éditions de l’observation du marché européen de la navigation intérieure. Conformément aux objectifs fixés, ces dernières se sont limitées géographiquement aux états rhénans, l’Autriche et le Luxembourg en ce qui concerne le suivi de l’offre et de la demande, et à un échantillon de la flotte néerlandaise pour ce qui est de l’approche microéconomique.

Cette première édition de l’année 2006 sera consacrée à l’analyse de l’évolution de

l’offre et de la demande de transport dans les Etats rhénans, l’Autriche, la Hongrie, le Luxembourg, la Pologne, la république Tchèque et la république Slovaque. Il a également été tenté d’affiner l’approche par corridors. La période considérée porte sur l’année 2005 dans son intégralité, les premières impressions relatives à l’année 2006 et les perspectives pour la fin de l’année 2006.

La principale difficulté rencontrée lors de l’élaboration de ces analyses est constituée par

la collecte de données comparables, harmonisées sur le plan international et ce dans un délai raisonnable. Concernant les données relatives à la demande de transport, pour les Etats rhénans, les statistiques ont été réalisées essentiellement à partir des données de base dont dispose traditionnellement le Secrétariat de la CCNR et qu’il reçoit des offices statistiques nationaux. Pour les Etats intégrées cette année à ce projet, il a été recouru aux données d’EUROSTAT qui ont le mérite d’être harmonisées et fiables. Ce pendant, il faut remarquer que même dans les Etats d’Europe de l’Ouest, il est souvent difficile d’obtenir des données rapidement après la période de recensement.

Pour tenter d’obtenir des données représentatives et récentes, permettant d’évaluer la

conjoncture, le Secrétariat a préconisé de renforcer sa collaboration avec les ports intérieurs et maritimes. Ces derniers pourraient à l’avenir servir d’indicateurs quant aux tendances conjoncturelles dans le cadre de ces publications.

Concernant le suivi de l’offre de transport, il s’est avéré particulièrement difficile d’obtenir

des données révélatrices relatives à l’évolution des flottes des Etats danubiens, de la Pologne et de la république Tchèque, compte tenu notamment de l’absence d’harmonisation au niveau de l’enregistrement des bateaux et de l’absence également de bases juridiques régissant leur transmission au Secrétariat de la CCNR, même dans le cadre d’un projet européen. L’absence de ces données constitue une lacune regrettable pour la mise en place d’un suivi fiable des capacités en Europe, notamment dans un contexte où un nombre croissant d’unités enregistrées sous ces pavillons sont actifs sur les voies navigables d’Europe de l’ouest. Une partie des capacités actives n’est donc pas prise en compte actuellement.

*

8

9

A. Evolution économique générale

En 2005, la croissance économique a connu un léger ralentissement dans la zone Euro, mais pour 2006 et 2007 une accélération de la croissance est à nouveau attendue. On constate que dans les nouveaux Etats européens, notamment dans la zone du Danube le taux de croissance a progressé plus fortement depuis quelques années, croissance qui ne s’est pas ralentie en 2005. Le ralentissement dans la zone EURO en 2005 reflète l’effet de la hausse du prix du pétrole sur la croissance des pays industrialisés. Grâce à l’intensité de la demande mondiale, ce ralentissement lié à la hausse du pétrole est resté limité.

D’une manière générale, la croissance en Europe reste soutenue par le niveau des

exportations notamment vers l’Asie du Sud-est. Ce facteur devrait rester présent pendant encore quelques années. A côté de cela, il faut cependant tenir compte du fait qu’un ralentissement de la croissance économique est attendu aux Etats-Unis pour la fin 2006, qui aura probablement à terme des répercussions au cours des années à venir sur l’Europe.

Evolution PIB

en %

2000 2001 2002 2003 2004 2005

2006 (prév)

2007 (prév)

UE (25) 3,9 2,0 1,2 1,3 2,3 1,7 2,3 2,2

Zone Euro 3,9 1,9 0,9 0,8 1,9 1,4 2,1 1,8

Allemagne 3,2 1,2 0,0 -0,2 1,2 0,9 1,7 1,0

Autriche 3,4 0,8 0,9 1,1 2,4 2,0 2,5 2,2

Belgique 3,9 1,0 1,5 0,9 2,6 1,2 2,3 2,1

France 4,0 1,9 1,0 1,1 2,3 1,2 1,9 2,0

Hongrie 6,0 4,3 3,8 3,4 5,2 4,1 4,6 4,2

Luxembourg 8,4 2,5 3,8 1,3 3,6 4,0 4,4 4,5

Pays-Bas 3,9 1,9 0,1 0,3 2,0 1,5 2,6 2,6

Pologne 4,2 1,1 1,4 3,8 5,3 3,2 4,5 4,6

République Tchèque 3,6 2,5 1,9 3,6 4,2 6,1 5,3 4,7

République Slovaque 2,8 3,2 4,1 4,2 5,4 6,1 6,1 6,5

Suisse 3,6 1,0 0,3 -0,3 2,1 3,2 3,2 2,2

(source : EUROSTAT)

Chapitre 1 : Analyse de la demande de transport

10

B. Evolution des transports terrestres de marchandises dans les Etats

Part de la Part de la Millions de TKM navigation navigation

2001

intérieure 2002 2003 2004 2005

intérieure

Allemagne 421960 15,36% 414206 418892 448131 456298 14,05%

Autriche 56982 4,49% 58474 58699 56448 56605 3,10%

Belgique 61524 12,28% 60953 61983 64016 60192 13,80%

France 245626 2,73% 245068 242596 250698 240892 3,26%

Hongrie 27494 4,58% 26564 27820 31250 36115 5,84%

Luxembourg 9444 0,85% 10077 10237 10594 0,74%

Pays-Bas 124765 33,61% 122327 124782 132503 28,66%

Pologne 62398 1,14% 62448 68400 72526 79945 0,80%

République Tchèque 44617 0,16% 57208 59320 56729 58378 0,16%

République Slovaque 25723 0,22% 25908 27495 28931 32664 2,27%

Suisse 19933 4,99% 19163 18791 19941 0,23%(source : CEMT hormis pour la Belgique 2005 où il s'agit d'une estimation CCNR, et pour le Luxembourg) Pour la Pologne, ne sont pris en compte que les transports nationaux pour la navigation intérieure et la route

On constate sur la base des données disponibles, que globalement la demande de transport terrestre a augmenté en 2005 au même rythme que le PIB. La part de la navigation intérieure a évolué de façon variable selon les pays. On note ainsi une augmentation dans le Nord de la France et en Belgique, notamment du fait d’un fort développement des transports de conteneurs sur ce réseau. Dans les pays danubiens, notamment en Hongrie, la part de marché de la navigation intérieure a également progressé par suite d’une politique de développement de ce mode de transport. D’une manière générale, les plus fortes progressions de la navigation intérieure sont observables sur les axes jusqu’à présent nettement sous-exploités. C’est donc également sur ces axes que la navigation intérieure gagne des parts de marché. Sa position sur le marché des transports terrestres est par contre plutôt stable sur l’axe rhénan où elle est bien implantée depuis longtemps.

C. Evolution de la navigation intérieure

Les tableaux synthétiques ci-dessous présentent l’évolution de la navigation intérieure dans les Etats concernés au cours des 3 dernières années ainsi que l’évolution des flux entre Etats au cours des deux dernières années. Ont été ajoutés les données relatives à la navigation intérieure de la Pologne, la Hongrie, la République Tchèque et la République Slovaque. Parmi ces nouveaux Etats, on note que seule la Hongrie a connu une nette progression des volumes transportés avec + 19 % lié exclusivement à une progression des trafics internationaux. D’une manière générale, la légère progression des volumes transportés par la navigation intérieure en Europe est avant tout liée à un développement des échanges internationaux soutenus par la conjoncture mondiale favorable aux exportations. On note parallèlement la poursuite du développement des trafics intérieurs hormis dans le Benelux, où la navigation intérieure occupe déjà une place importante sur ce marché, compte tenu de la densité du réseau existant et exploité depuis plus longtemps.

11 (Tableau synthétique)

Volumes transportés en 1000 t

Prestations en millions de TKM

2003 2004 2005 2003 2004 2005 Allemagne 220000 235862 236766 58155 63668 64095

dont national 53419 55209 56662 10833 11296 11695 dont international 166581 180653 180104 47322 52372 52400

Autriche 10741 9074 9338 2277 1747 1781 dont national 922 192 357 61 33 36 dont international 9819 8882 8981 2216 1714 1715

Belgique 137755 147765 148420 8300 8460 8411 dont national 31119 35748 33603 2831 3057 2873 dont international 106636 112017 114817 5469 5403 5538

France 65347 68955 70063 8307 8686 9201 dont national 28880 29121 30721 4302 4429 4943 dont international 36467 39834 39342 4005 4257 4258

Hongrie 3859 4209 5012 651 712 839 dont national 42 39 53 4 5 6 dont international 3817 4170 4959 647 707 833

Luxembourg 9690 11180 10285 79 78 - dont national - - - - - - dont international 9690 11180 10285 79 78 -

Pays-Bas 304479 328170 324281 40870 43565 43064 dont national 95101 99197 95003 10668 11125 10518 dont international 209378 228973 229278 30202 32440 32546

Pologne 7229 7139 363 257 dont national 5010 4466 243 185 dont international 2219 2673 120 72

République Tchèque 1183 1172 1613 46 46 62

dont national 558 614 690 21 25 29 dont international 625 558 923 25 21 32

République slovaque 2606 2184 71 71

dont national 106 103 5 6 dont international 2500 2081 52 48

Suisse 7006 7051 7053 49 49 57 dont national - - - - - - dont international 7006 7051 7053 49 49 57

Ensemble (*) 488506 527276 527814 118483 127366 127839 NB : Le transit est inclus dans le trafic international (*) Les volumes transportés reflètent des grandeurs réelles, un retraitement pour éviter les

doubles comptages ayant été effectués. Sources : Secrétariat de la CCNR sur base de données émanant des offices statistiques nationaux

NS : non significatif Tableau synthétique des échanges entre pays NC : non connu

Années Allemagne Autriche Belgique France Hongrie Luxembourg

2004 55209 Allemagne 2005 56662

2,63%

2004 1472 192 Autriche 2005 1644

11,68%

35785,94%

2004 27303 484 35748 Belgique 2005 27734

1,58%

459-5,17%

33603 -6,00%

2004 7048 9 9846 29121 France 2005 6577

-6,68%

2-77,78%

9265 -5,90%

307215,49%

2004 1318 1160 229 NS 39 Hongrie 2005 1256

-4,70%

1157-0,26%

91 -60,26%

NS 5438,46%

2004 564 NS 651 220 519 NS Luxembourg 2005 453

-19,68%

NS 550 -15,51%

92-58,18%

63422,16%

NS

2004 107735 1125 62843 8898 519 433 Pays-Bas 2005 104858

-2,67%

1098-2,40%

54236 -13,70%

8800 -1,10% 63422,16%

484 11,78%

2004 2094 1728 22 NS NS NS Pologne 2005 2161

3,20%

1385-19,85%

30 36,36%

NS NS NS

2004 605 4819 17 NC NC NC République Tchèque2005 908

50,08%

3744-22,31%

12 -29,41%

NC NC NC

2004 462 1728 76 NC NC NC République Slovaque2005 445 -3,68% 1385

-19,85%

62 -18,42%

NC NC NC

2004 1516 NS 4222 973 NS NS Suisse 2005 1568

3,43%

NS 3510 -16,86%

822-15,52%

NS NS

2004 3289 4819 27 6 NS 67 Autres 2005 3351

1,89%

3744 -22,31% 20 -25,93%

716,67%

NS 276 311,94%

Années Pays-Bas Pologne République Slovaque République Tchèque Suisse Autres

2004 Allemagne 2005

2004 Autriche 2005

2004 Belgique 2005

2004 France 2005

2004 Hongrie 2005

2004 Luxembourg 2005

2004 99197 Pays-Bas 2005 95003

-4,23%

2004 33 5010 Pologne 2005 76

130,30%

4466-10,86%

2004 43 NC 106 République Tchèque 2005 33

-23,26%

NC 103 -2,83%

2004 108 NC NC 614 République Slovaque2005 131

21,30%

NC NC 69012,38%

2004 3775 NS NS NS NS Suisse 2005 3664

-2,94%

NS NS NS NS

2004 1538 NC NC NC NS Autres 2005 1280

-16,78%

NC NC NC NS

14

L'analyse de l'évolution de la navigation intérieure européenne fait apparaître 4 corridors principaux pour la circulation des marchandises. Par cette approche, une analyse de la part modale de la navigation intérieure au sein du modalsplit terrestre deviendra possible à l’avenir. La mise en place de ce suivi des corridors se fait progressivement en rapport avec l’extension géographique de l’étude et la disponibilité des données.

Sa finalité sera non seulement la mesure momentanée de la situation, mais

également la détermination des mesures de promotion qui pourraient favoriser le développement de la part modale dans certains secteurs géographiques et sur certains axes.

Les axes de transport à considérer sont au nombre de 4 à savoir : - l'axe rhénan, qui représente toujours environ 2/3 des transports par voie d'eau

en Europe occidentale - l'axe danubien - l'axe nord-sud (France, Belgique, Pays-Bas) - l'axe est-ouest qui fait le lien entre les Pays-Bas, le nord de l'Allemagne et ses

prolongements vers la Pologne.

Les échanges sur des axes mineurs comme l’Elbe, le Rhône et la Seine sont également analysés, eu égard à leur potentiel de développement.

Les axes de transports étudiés sont représentés sur le tableau ci-dessous par des

flèches dont la dimension et la couleur indique l’ordre de grandeur des volumes qui y sont transportés. Y figurent ainsi également le taux d’évolution des volumes transportés sur ces axes entre 2004 et 2005.

Concernant l’analyse des marchés locaux et des flux sur les axes secondaires,

l’information fournie par les offices statistiques nationaux est complétée par des données locales disponibles auprès des directions régionales en Allemagne, des autorités régionales en Belgique et de VNF pour le France.

16

17

1) Le trafic sur l'axe rhénan : Le suivi du trafic sur l'axe rhénan est réalisé au sein de la CCNR depuis le 19ème

siècle, avec des critères dont la constance permet un suivi historique de ces trafics. Il est habituellement distingué entre trafic rhénan traditionnel (ne comprenant que les transports effectués sur la partie allemande et française du Rhin) et le trafic rhénan total qui prend en compte les transports effectués sur toute la longueur du Rhin. L'évolution de ces deux notions est décrite sur le graphique ci-dessous.

Tranport rhénan total en 1000 t

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Transports internationaux qui n'empruntent que le secteur néerlandais du RhinTransport rhénan national aux Pays-BasTransport on the traditional Rhine

Pour l’ensemble de l’année 2005, on constate une légère baisse (-0,8 %) des volumes transportés et des prestations fournies (-1,5 %) sur le Rhin traditionnel. Si au cours des 9 premiers mois de l’année le trafic était en hausse, c’est le manque d’eau qui a tout au long de l’automne occasionné ce recul, dans un contexte où la demande de transport reste soutenue d’une manière générale en Europe de l’ouest. En effet, si l’on compare l’activité de la navigation rhénane au second semestre 2005 à celle observable pour le second semestre 2004, on constate une diminution de 3 % des volumes transportés et de plus de 6% pour ce qui est des prestations. Il convient de rappeler que 2004 avait été une année au cours de laquelle un certain phénomène de rattrapage avait pu être observé pour les volumes de certaines marchandises dont les transports avaient été quelque peu différés du fait du manque d’eau en 2003.

2) Le trafic sur l’axe Rhin - Danube

Sur cet axe sont pris en considération le trafic sur le Danube, notamment allemand et autrichien, ainsi que le trafic d’échange entre le Rhin et le Danube via le Canal Main-Danube.

En Allemagne : - Sur le Main

Globalement les volumes transportés sur le Main ont légèrement diminué en 2005. Cette baisse est essentiellement due à la baisse des trafics d’échange avec le Danube (- 3,1%).

18 Parmi les différentes catégories de marchandises transportées, seules celles

relevant du secteur agricole ont nettement progressé avec notamment + 81,6% pour les produits agricoles et forestiers. Sur cet axe, ces derniers représentent environ 23% des volumes transportés sur cet axe.

- Sur le canal Main – Danube

Les volumes transportés sur le Canal Main-Danube ont poursuivi leur tendance haussière avec une progression de 9,4% par rapport à l’année 2004. Cette hausse découle directement de l’augmentation des trafics d’échange avec le Rhin et du trafic interne au canal.

- Sur le Danube allemand

Les volumes transportés sur le Danube allemand ont progressé de 7% en 2005. Il s’agit d’un nouveau record sur cette portion du Danube. Si le trafic aval a diminué, c’est le trafic vers ‘amont avec +14,8% qui est à l’origine de cette évolution.

Les trafics d’échange entre le Rhin et le Danube ont par contre progressé de 9%. Les volumes de conteneurs transportés sur cette portion du fleuve restent modeste comparés aux autres voies navigables d’Allemagne avec 5137 EVP transportés, volume même en légère baisse par rapport à l’année précédente.

Types de marchandises transportées sur le Danube allemand

56%

1%

6%

27%

6%0% 4%

Secteur agricoleCombustibles minéraux solidesProduits pétroliersSecteur métallurgiqueSecteur BTPSecteur chimiqueDivers

- Sur le Danube autrichien En 2005 les volumes transportés dans le cadre des échanges internationaux sur

le Danube ont dans l’ensemble progressé d’un peu plus de 1%. Parmi les hausses, on note de fortes progressions des produits agricoles, des minerais et des déchets pour la métallurgie. Pour la plupart des autres marchandises, les volumes ont été en repli.

19 - Sur le Danube hongrois

Les volumes transportés par navigation intérieure en Hongrie ont progressé de près de 19% en 2005 après une progression dépassant 9% en 2004. Cette évolution est le reflet d’une croissance économique soutenue au cours de ces dernières années et d’un recours accru à ce mode de transport. En effet, la demande de transport globale, tout mode confondu n’y a progressé que de 5,8%. Comme pour la portion autrichienne du Danube, les transports de produits agricoles se sont fortement accrus. Les volumes transportés ont plus que doublé dans les échanges internationaux. Les transports de produits pétroliers ont également progressé notablement avec +36% en volumes transportés.

3) Le trafic sur l’axe nord-sud Le trafic nord-sud constitué par les échanges entre la France, et la Belgique ou

les Pays-Bas ont dans l’ensemble plutôt stagné cette année. Seuls les transports de produits conteneurisés ont progressé sur ces liaisons. Les transports ont cependant progressés de + 6,7% en volumes entre la Belgique et les Pays-Bas principalement constitués par les échanges entre ports maritimes.

4) Le trafic sur l’axe est-ouest Il s’agit d’une part des trafics d’échange entre la Pologne et la République

Tchèque et l’Allemagne et les ports maritimes et d’autre part des trafics nationaux et internationaux allemands transitant par les canaux du nord de l’Allemagne.

Le Mittellandkanal :

Sur le Mittellandkanal, les volumes transportés ont progressés de +4,6% en 2005. Notamment les transports de conteneurs ont fortement augmentés sur cet axe de plus de 65% en 2005.

Types de marhandises transportées sur le Mittellandkanal(en 1000 t)

32%

17%

15%

10%

24%

2%

0%

Secteur agricoleCombustibles minéraux solidesProduits pétroliersSecteur métallurgiqueSecteur BTPSecteur chimiqueDivers

20 L’Elbe :

Les volumes transportés sur l’Elbe ont progressé dans l’ensemble de 23% par rapport à l’année précédente. La densité du trafic est très variable selon les portions du fleuve, les confluents qui s’y trouvent (liaison avec Mittellandkanal, liaisons avec Berlin,…) et la proximité du port de Hambourg. En effet, géographiquement, l’Elbe se trouve au croisement de plusieurs voies navigables. Les volumes de marchandises transportées sont en grandes parties constitués par des produits agricoles, des engrais des matériaux de construction et des « marchandises diverses » comportant également les produits conteneurisés. Les transports de ces derniers ont progressé dans l’ensemble de 23% en EVP dans la zone d’influence de l’Elbe.

5) Sur le réseau français

La Seine Les prestations fournies dans le bassin de la Seine ont progressé de +8,7% en

2005. Les transports par conteneurs ont progressé de 40% dans le bassin parisien, tendance qui devrait se poursuivre en 2006. Par ailleurs, on note également une progression des volumes de matériaux de construction transportés. Cette évolution est essentiellement due aux travaux publics effectués dans cette zone et à un chantier de démolition important sur une île près de Paris, les gravats étant acheminés par voie d’eau.

On note également une progression des transports de charbon à destination de la centrale électrique de Vitry. Cette évolution n’est pas étrangère à la hausse importante du prix du pétrole, le charbon étant une source d’énergie alternative meilleure marché.

Le Rhône Le bassin du Rhône a connu en 2005 une progression de +15% des prestations

fournies en 2005. Les transports de conteneurs ont progressé de 20% sur l’axe rhodanien. Cette tendance devrait se poursuivre, notamment compte tenu de la perspective de construction de nouveaux sites de transbordement. On peut constater une hausse des transports de produits agricoles liée d’une part à un effet de rattrapage, 2004 ayant été une année creuse suite à la sécheresse de 2003 et ses conséquences sur les récoltes et d’autre part, à la création d’une nouvelle plate-forme agricole à Pagny.

Sur l’ensemble du réseau navigable français, on peut observer qu’en 2005 ce sont les transports intérieurs qui ont soutenu la croissance de la navigation intérieure, alors que les échanges internationaux ont plus ou moins stagné. Ce sont essentiellement les transports de conteneurs, de produits agricoles, de charbons et de matériaux de construction qui ont entraîné cette augmentation globale de l’activité sur le réseau national.

D) Evolution des transbordements dans les ports maritimes

Compte tenu de l’incidence des échanges internationaux par les ports maritimes, il paraît important de suivre l’évolution des transbordements à leur niveau. Leur mise en parallèle avec l’évolution des transports fluviaux en Europe de l’ouest permet également de dégager une impression quant à l’évolution des parts de marché de la navigation intérieure. Globalement, si l’on considère les volumes transbordés dans les principaux ports maritimes du nord de la France, du Benelux et de l’Allemagne, on

21 constate une progression en 2005 de 3,7 % de l’ensemble des volumes transbordés et de près de 10% pour les conteneurs traités en EVP.

Dans l’ensemble, les volumes transportés par navigation intérieure ont stagné en 2005, du moins pour l’Europe de l’ouest. Cette situation influencée sur le Rhin et ses affluents par une hydraulicité défavorable au second semestre, mérite cependant réflexion quant à l’évolution des parts de marché de la navigation intérieure dans cette zone. Il est à noter que les volumes transbordés dans les ports de Hambourg et de Brême ont progressé en 2005 de +8% (dont +12,9% pour les conteneurs) alors que les ports ARA n’ont progressé que de +5% (dont +9,9% pour les conteneurs).

Répartition du marché des conteneurs au niveau des ports maritimes :

(en 1000 EVP)

2001 2005 Evolution de la part de Ports

1000 EVP % du marché 1000 EVP % du marché marché de chaque port

Hambourg 4689 22,81% 8088 25,78% 2,97%

Bremen 2915 14,18% 3735 11,91% -2,27%

Amsterdam 48 0,23% 69 0,22% -0,01%

Rotterdam 6120 29,77% 9287 29,61% -0,17%

Anvers 4218 20,52% 6488 20,68% 0,16%

Gent 15 0,07% 30 0,10% 0,02%

Seebrugge 876 4,26% 1408 4,49% 0,23%

Dunkerque 151 0,73% 205 0,65% -0,08%

Le Havre 1523 7,41% 2058 6,56% -0,85%

Total 20555 100,00% 31368 100,00% (Source : Port de Rotterdam)

Evolution des transbordements dans les ports maritimes (1000 tonnes métriques ou 1000 EVP conteneurs)

2005 Evolution / 2004 en %

Ports Vrac sec Conteneurs Vrac liquide Vrac sec Conteneurs Vrac liquide

Hambourg 26872 8088 13099 -0,30% 15,50% 7,20%

Bremen 7404 3735 2234 2,70% 7,70% 8,6%

Amsterdam 47162 66 20897 9,10% 26,90% 14,00%

Rotterdam 89385 9287 171312 3,90% 12,00% 6,40%

Anvers 26931 6488 37030 4,00% 7,00% 5,00%

Gent 15596 30 2795 1,10% -3,30% -0,40%

Seebrugge 1686 1408 4479 10,10% 17,60% 4,50%

Dunkerque 26312 205 14847 -3,00% 2,00% 22,10%

Le Havre 4802 2058 46826 -12,00% -3,50% -2,00%

Total 246150 31365 313519 3,00% 10,30% 6,00%(Source : Port de Rotterdam)

22

Evolution des transbordements par marchandises dans les ports maritimes (en 1000 de tonnes métriques)

2004 2005 Evolution des

volume % du marché volume % du

marché volumes

transbordés

Produits agroalimentaires 28757 11,49% 29338 11,92% 2,02%

Minerais et déchets métallurgiques 94654 37,80% 90205 36,65% -4,70%

Charbon 77141 30,81% 75281 30,58% -2,41%

Autres marchandises sèches 49829 19,90% 51326 20,85% 3,00%

Total 250381 100,00% 246150 100,00% -1,69%

Pétrole brut 155401 52,52% 153434 48,94% -1,27%

Produits rafinés 99335 33,57% 117078 37,34% 17,86%

Autres marchandises liquides 41130 13,90% 43007 13,72% 4,56%

Total 295866 100,00% 313519 100,00% 5,97%

Conteneurs 298253 77,97% 325227 79,24% 9,04%

Ro Ro 38879 10,16% 38954 9,49% 0,19%

Autres marchandises diverses 45399 11,87% 46269 11,27% 1,92%

Total 382531 100,00% 410450 100,00% 7,30% (Sources : Port de Rotterdam)

Rotterdam : Les volumes transbordés dans ce port maritime ont progressé dans l’ensemble

de 5 % et de 12,8 % en EVP pour ce qui est des conteneurs. En ce qui concerne la répartition modale vers l’arrière-pays, au niveau des

conteneurs, la navigation intérieure regagne 0,7 % par rapport à 2004 avec 31,1 % des volumes, mais sa part de marché reste cependant inférieure de 1 point à ce qu’elle était en 2002. Si la part du rail reste à peu près constante depuis 5 ans, c’est par rapport à la route que semble se jouer ce bras de fer. La baisse temporaire de la navigation intérieure précisément en 2003 et 2004 semble indiquer que son origine pourrait être liée à l’hydraulicité d’une part, et aux problèmes d’engorgements au niveau des ports maritimes observables au cours de ces années d’autre part. On peut noter également une forte progression des transports par feeders dont la part dans le pré- et post-acheminement par rapport au port de Rotterdam s’est fortement accrue. En effet, par rapport à l’ensemble des conteneurs traité, la part de marché des feeders par rapport aux 3 autres modes de transports terrestres (rail, route, voie navigable) a progressé de 16,4% du marché à 27,1 % du marché entre 2002 et 2005. Les 3 autres modes de transports traditionnels ont donc dans l’absolu perdu des parts de marché malgré la croissance des volumes qu’ils traitent.

En 2006, les premiers mois laissent apparaître une poursuite de cette tendance à la croissance aux niveaux des exportations par voie maritime, toutes marchandises confondues (+2,6%), mais le rythme de croissance semble un peu moins soutenu.

Anvers : En 2005, les volumes (en EVP) transbordés ont progressé de 5,1% et les

conteneurs de 7%. Il est à noter que si les transports par voies de navigation

23

intérieure vers et en départ du port d’Anvers ont progressé de 5,9% les transports par rail ont eux progressé de l’ordre de 10%. La navigation intérieure a donc réussi à accroître très légèrement sa part de marché dans un contexte d’hydraulicité défavorable en automne, alors que le rail a indiscutablement marqué des point face à la route. Le contexte économique qui semble porteur pour le développement de ce port en 2006 permettra de mesurer la progression du transport fluvial dans cette zone, pour peu que l’hydraulicité ne vienne pas à nouveau constituer un facteur limitant.

En effet, les premiers mois de l’année 2006 laissent entrevoir une poursuite voir une accélération de la progression des transbordements, notamment dans le domaine des conteneurs où une progression de 10% semble se profiler. Il faut cependant noter que la progression des volumes post-acheminés par la navigation intérieure n’affiche en même temps qu’une progression de 3,5%. Cette tendance n’a cependant été observée que sur quelques mois. Si elle venait à se poursuivre, elle pourrait indiquer une perte de part de marché pour la navigation intérieure.

Amsterdam : Les volumes traités par le port d’Amsterdam en 2005 ont progressé globalement

de 2,3% et pour les conteneurs de l’ordre de +21%. Il s’agit là d’un record qui résulte de la mise en service d’un nouveau terminal à conteneurs.

Parmi les marchandises transbordées, ont essentiellement progressé les produits pétroliers (+17%), les sables, graviers et minerais (+12%) et les engrais (+19%).

Le Havre : L’année 2005 a été marquée par une baisse de près de 2 % des volumes

transbordés et de 4,3% des conteneurs transbordés en EVP. Cette diminution de l’activité est due pour l’essentiel à la baisse des volumes

manutentionnés en hydrocarbures dans la zone portuaire du Havre. Cette baisse est étroitement corrélée à une baisse des acheminements maritimes en pétrole brut (-7,9% à 34,1 M t). Parallèlement, les volumes transportés par la navigation intérieure dans cette région ont progressé globalement de +6,5%, avec notamment une forte progression des produits liés au secteur sidérurgique et des produits pétroliers.

Dunkerque : Dans le port de Dunkerque, les volumes transbordés au niveau maritime ont

progressé de 4,7% en 2005. Dunkerque marque ainsi une étape importante en franchissant la barre des 2 millions de tonnes (+ 19,8%) grâce notamment au développement de l’activité liée à la sidérurgie dans la région Nord - Pas de Calais. La navigation intérieure dans cette zone a connu une progression des volumes de 11,7%.

Hambourg : Les transbordements dans le port de Hambourg au niveau maritime ont

progressé globalement de près de 10% toutes marchandises confondues et de plus de 15% pour les conteneurs en EVP. La forte progression des transports de conteneurs sur l’Elbe et sur les voies navigables reliées au port de Hambourg, avoisinant les 70% de progression indique le renforcement de la navigation intérieure sur ce marché. L’année 2006 laisse entrevoir une poursuite de ce développement.

Bremen : Les volumes ayant transité par le port de Bremen ont progressé dans l’ensemble

de 3,8% et pour les conteneurs de 7,7% en EVP. Si cette progression reste inférieure à celle des modes concurrents, 2006 se profile à ce jour comme une nouvelle année record.

Evolution des volumes de marchandises transportés en Europe

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

Agricole Charbon Produits pétroliers Métallurgie Matériaux deconstruction

Chimie Conteneurs

1000

t

1000 Tonnes 2003

1000 Tonnes 2004

1000 Tonnes 2005

Millions de TKM 2003

Millions de TKM 2004

Millions de TKM 2005

25

D) Evolution des principales catégories de marchandises sur le réseau européen :

1) Produits agricoles

Sur l’ensemble du territoire européen les transports de produits agroalimentaires ont

dans l’ensemble légèrement reculé en 2005, l’effet de rattrapage au niveau des volumes observable en 2004, suite à l’année 2003 dont la production avait été limitée par la sécheresse, étant achevé. On s’aperçoit cependant que les évolutions sont variables selon les régions et pays considérés.

De l’évolution des prestations en TKM on peut également déduire un allongement de la distance moyenne des transports effectués.

On note ainsi sur l’axe rhénan une progression nette des transports de produits agricoles de proche de + 15 % en volume sur l’ensemble de l’année 2005. Ce sont notamment les transports de blé (+ 21 %) et de maïs (+ 11 %) qui se sont développés. Il s’agit des répercussions de la récolte de 2004 qui fut bonne en quantité. Les denrées alimentaires et fourrages ont par contre connu un recul de -2,5 % en 2005. Les transports d’engrais ont connu un recul de plus de 6 % en volumes sur l’année, recul qui a surtout été marqué au second semestre 2005.

Des progressions importantes dans ce secteur ont également pu être notées sur l’ensemble du réseau français où le développement du transport fluvial se poursuit depuis plusieurs années.

Dans l’espace danubien et dans le trafic est –ouest allemand les transports de produits agroalimentaires ont également progressés.

Si la tendance d’une augmentation du recours à la voie navigable là où celle-ci est accessible pour le transport des céréales semble bien réelle, les perspectives de l’année 2006 sont cependant et de façon caractéristique pour ce secteur dépendantes du niveau des récoltes.

2) Charbons

Les volumes de charbon transportés ont diminué de 3% sur l’ensemble de l’année et

de 9 % au second semestre 2005, également sous l’effet de l’hydraulicité. Il faut rappeler que les transports de charbon sur le Rhin représentent près de 78% des volumes de charbon transportés par voie navigable en Europe. Sur l’ensemble du territoire européen, la baisse de ce type de transports a même dépassé 6% en 2005. Il n’y a guère qu’entre la Pologne et l’Allemagne que les transports de combustibles minéraux solides ont progressé de 21%.

Importations de Charbon dans l’Europe des 25 (en Mio. T)

2004 2005 Evolution

Production de charbon en Europe

180

171

- 5 % Importations de charbon pour le marché intérieur

211

209

- 0,95 %

Importations de cokes de charbon

10

9

- 10 % (source : Verein der deutschen Kohlenimporteure)

Cette tendance reflète une baisse temporaire des importations vers l’Europe, bien

qu’au niveau mondial et sous l’effet notamment de la production et de la demande émanant de Chine, de nouveaux records ont été battus. Malgré cette légère baisse

26

temporaire, le niveau de la demande de charbon est néanmoins restée soutenue dans le domaine sidérurgique et dans le domaine de la production d’électricité, les prix du

pétrole très élevés ayant favorisé un recours au charbon là ou une substitution est possible. En effet, il convient de rappeler que 56% de la consommation de charbon en Allemagne est destiné aux centrales thermiques et que 20% des volumes seulement sont consommés par la sidérurgie.

Compte tenu de ces éléments auxquels s’ajoute la reprise dans le secteur sidérurgique en 2006, la demande de transport de charbon devrait évoluer favorablement en 2006.

3) Produits pétroliers

Si la consommation de produits pétroliers en Europe tend à long-terme à diminuer, contrairement à ce qui se passe au niveau mondial sous l’effet des pays en pleine expansion économique, au cours de l’année 2005 la baisse de consommation de pétrole en Europe peut plutôt être mise sur le compte des prix très élevés entraînant d’une part, des économies de consommation, d’autres part, le recours à d’autres sources d’énergie moins chères, là où c’est possible, dans le secteur de la production d’électricité notamment.

2000 2001 2002 2003 2004 2005 Consommation de pétrole UE (mio T) 674,5 683,7 680,1 688,2 695,7

688,4 (source : Mineralölwirtschaftsverbandt)

Les volumes de produits pétroliers transportés ont stagné en volume sur l’ensemble

de l’année 2005, après une forte hausse au premier semestre et une baisse au second semestre liée notamment à l’hydraulicité sur le Rhin et surtout au niveau des prix.

Le niveau des prix sur le marché mondial depuis 2004 avait conduit en 2005 encore les consommateurs à n’effectuer que les approvisionnements strictement nécessaires, en attendant des prix plus bas.

C’est essentiellement sous l’effet de phénomènes saisonniers que la demande de transport s’est quelque peu animée en automne avec les achats en prévision de l’hiver. Dès le milieu du mois de novembre 2005, le Rhin a atteint des niveaux si bas que sur certaines portions du fleuve les limitations d’enfoncement rendaient l’approvisionnement par bateaux à double coque difficile, voire impossible.

En 2006, la demande de transport de produits pétroliers restera très liée aux fluctuations du marché mondial du pétrole et sur les voies navigables comme le Rhin subissant des fluctuations hydrologiques, aux conditions de chargement dépendant de ce facteur.

Il est à noter que structurellement, les volumes à transporter tendent à diminuer dans les années à venir. Par ailleurs, des restructurations industrielles d’unités de raffinage comme on peut l’observer en Suisse (Raffinerie Tamoil dans le Valais) peuvent également durablement modifier la demande de transport de produits pétroliers. Dans le cas cité, c’est au niveau du trafic rhénan que des incidences pourront devenir perceptibles.

27 4) Produits métallurgiques

En 2005, les transports de produits métallurgiques ont diminué de l’ordre de 1,6%

sur l’ensemble des voies navigables européennes mais ont néanmoins progressé de près de 3 % sur le Rhin. Sur la même période, les transports de minerais et de déchets pour la métallurgie ont diminué de 6% en volume sur le Rhin et de 5% sur le reste de l’Europe.

Au second semestre 2005, aussi bien les volumes de produits métallurgiques que de minéraux et déchets pour la métallurgie ont connus une baisse de l’ordre de 6 et 9% sur le Rhin, due essentiellement au manque d’eau.

La baisse des transports de matières premières observable tout au long de l’année s’explique par une consolidation temporaire de l’activité dans le secteur sidérurgique. Celle-ci s’est traduite par une croissance momentanément moins forte de la demande d’acier au niveau mondial et une réaction des industriels de la sidérurgie qui ont sensiblement réduit leur production. Malgré cette situation conjoncturelle, le niveau d’activité reste très élevé dans ce secteur et la demande mondiale d’acier devrait à nouveau croître davantage en 2006. En effet, c’est une croissance de 3,5 % de la production d’acier brut qui était attendue pour 2006 en Allemagne et les informations disponibles à ce jour permettent d’indiquer que ces prévisions sont en voie de réalisation.

2000 2001 2002 2003 2004 2005

Production mondiale d'acier (Mio t) 847,7 850,3 903,8 969,1 1066,5 1129,4

(source : International iron and steel institute) Au niveau mondial, on constate que la production progresse à nouveau en 2006, la

croissance restant de loin la plus forte en Chine. Au niveau européen, il apparaît que c’est dans les 10 Etats ayant adhéré récemment à l’Union Européenne que le taux de progression de la production et de la consommation intérieure est le plus fort. Ceci s’explique par le développement de l’industrie automobile, du secteur du bâtiment et des travaux publics ainsi que de l’économie en général. La demande de transport s’adressant à la navigation intérieure devrait de ce fait restée soutenue pour l’ensemble de l’année 2006. 5) Matériaux de construction

En 2005, les transports de matériaux de construction par voie de navigation intérieure ont globalement diminué de l’ordre de -3,9%. L’analyse de cette tendance doit cependant être nuancée. Ainsi, sur le Rhin par exemple, on note un recul de 4,7 % des volumes de matériaux de construction. Plus en détail, ce sont les transports de sables et graviers qui ont diminué de plus de 7% sur l’année. Ceci s’explique par la poursuite de la tendance structurelle qui consiste à délaisser les sites d’extraction du Rhin supérieur qui s’épuisent au profit de sites de la Mer du Nord.

Dans le bassin de la Seine et sur le réseau du Nord-Est de l’Allemagne, on note des évolutions positives de ce type de transports sur un plan national. Les volumes transportés ont ainsi augmenté de +4,9 % et en Allemagne de près de 3% et les prestations de respectivement +9,8 % et +5,5 %. Aux Pays-Bas par contre, les transports nationaux ont fortement diminué avec -10 %. Au niveau de l’Allemagne, on note pour 2006 une nette augmentation des permis de construire accordés, ce qui laisse augurer un réveil du secteur du bâtiment. Les premiers chiffres disponibles relatifs aux transports de matériaux de construction, semblent confirmer une reprise nette de la demande de transport pour ce type de marchandises.

28

6) Produits chimiques

Dans ce secteur, les volumes transportés constitués essentiellement de matières premières et de produits conteneurisés ont également progressé de plus de 4,7 % sur le Rhin, soutenus par la croissance conjoncturelle dans ce secteur industriel observable au niveau mondial. Cependant, le secteur chimique est cyclique. Or, son taux de croissance s’est temporairement ralenti en cours d’année 2005 et est resté limité à 2,4 % en 2005, contre 2,6 % en 2004. Pour 2006, un taux de croissance de 2,6 % est à nouveau attendu. Le secteur chimique prévoit une poursuite de la croissance à un rythme un peu plus faible en cours d’année 2007.

2000 2001 2002 2003 2004

2005

2006 Prod. Chimie UE

(indice 100 en 2000) 100 102 107 109 112

115

118 (Source CEFIC)

Par ailleurs, on constate que sur l’ensemble des voies navigables examinées dans

le cadre de cette étude, les transports de produits chimiques ont progressé de + 5,6 %, cette croissance a été nettement supérieure à celle de la production du secteur. Ceci tend à indiquer des gains de part de marché pour la navigation intérieure dans ce secteur. Ceci permet d’espérer une poursuite de la tendance favorable au niveau de la demande de transport adressée à la navigation intérieure par ce secteur industriel en 2006 et au-delà.

7) Produits manufacturés et conteneurs

En 2005, les transports de produits conteneurisés ont poursuivi leur forte progression qui avoisine les +20 % autant en volumes qu’en prestations sur l’ensemble du territoire observé. Les performances sont cependant assez variables selon la voie navigable considérée. Ainsi, peut-on constater une progression des transports de produits conteneurisés sur le Rhin traditionnel limitée à + 8 %. Cette progression sur l’ensemble de l’année a été limitée par le manque d’eau observable en automne. On note par ailleurs que les conteneurs vides ont progressé de plus de 16 % et les conteneurs chargés de près de 5 %. Par ailleurs, il faut noter que sur le Rhin, les transports de conteneurs se sont développés fortement et régulièrement depuis plus d’une décennie. Sur d’autres voies navigables sur lesquelles ce type de transports se développe depuis plus récemment, les taux de progression atteignent couramment 40 % comme pour le bassin de la Seine et même 65 % sur le Mittellandkanal, mais par rapport à des volumes nettement moins importants que ceux observés sur le Rhin.

Au niveau des ports maritimes, l’activité dans ce secteur a poursuivi sa progression. Le volume global traité dans les ports maritimes entre Le Havre et Hambourg a progressé de 10,3 %.

Compte tenu de l'évolution de l'activité économique au niveau mondial, soutenue par la demande émanant de la Chine et du Sud-Est asiatique, la demande de transport vis-à-vis de la navigation intérieure devrait rester soutenue en 2006. Il importe cependant pour cette dernière de se donner les moyens d’y répondre.

Dans les ports maritimes également, la mise en place d’infrastructures nouvelles et l’adaptation des procédures de transbordement devraient limiter les temps d’attente. En effet, ces derniers tout comme les aléas de l’hydraulicité sur le Rhin et ses affluents notamment, portent préjudice à la fiabilité du transport fluvial et à sa compétitivité face au rail et à la route.

29

A. Structure des flottes nationales Remarque préalable : Compte tenu de l’absence de données fiables et complètes sur les capacités dans les Etats

Danubiens de la Pologne et de la République Tchèque, les analyses relatives à l’évolution des capacités se limiteront aux flottes des Etats d’Europe de l’ouest. Par ailleurs, il est à noter que suite à un changement méthodologique au niveau du suivi de la flotte néerlandaise, il a été procédé par estimation pour préserver la réalité des tendances réelles qui se dessinent sur les graphiques et tableaux présentés ci-dessous.

Au sein des flottes nationales de l’Europe de l’ouest, on constate toujours une

augmentation de la taille moyenne des unités les composant. Ceci est du à un apport de nouvelles unités de grande taille alors que parmi les nouvelles constructions mises sur le marché ne se trouvent pas de bateaux plus petits. Depuis la fin de la politique d’assainissement structurel, il n’est plus possible de suivre les bateaux retirés du marché par déchirage. On peut cependant considérer que leur nombre est insignifiant. Par contre, il existe une tendance de vente des unités plus anciennes vers des pays d’Europe de l’est comme la Pologne par exemple. Cette vente à l’étranger ne signifie cependant pas pour autant que ces unités ne sont plus actives sur les voies navigables d’Europe de l’ouest.

Faute de pouvoir suivre actuellement de façon précise l’évolution de l’ensemble des

flottes notamment danubienne, de Pologne et de la République Tchèque, le graphique ci-dessous ne retrace que l’évolution des flottes des Etats entourant le bassin rhénan. Conformément à ce qu’il ressort de l’examen des nouvelles capacités mises sur le marché, il apparaît clairement que depuis la fin de la politique d’assainissement structurel en 2002, les capacités sur le marché de la cale citerne augmentent plus vite que celles disponibles pour la cale sèche.

Evolution de la flotte intérieure

0

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

14 000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

1000

tonn

es

CiterneSèche

Chapitre 2 : Analyse de l’offre de transport

30 Les tableaux ci-dessous font apparaître les évolutions entre offre et demande sur le

marché. Il convient en outre de garder à l’esprit que la cale nouvelle ajoutée sur le marché de par sa modernité et le fait qu’il s’agit d’unités plus grandes, fonctionne 24h/24h contrairement à la cale plus ancienne. En terme d’effet sur l’offre de transport, une tonne de cale ancienne n’a donc pas le même effet sur le marché qu’une tonne de cale nouvelle, du moins dans un contexte où l’hydraulicité permet une exploitation à pleine capacité.

Evolution de la situation de la cale sèche entre 2002 et 2005

Evolution prestations Capacité flotte sèche

+2,4 % +1,0 % Il convient de relativiser le taux d’évolution de la capacité car ne sont pris en compte que les bateaux circulant sous pavillon Allemand, Belge, Français, Luxembourgeois, Néerlandais et Suisse sur le territoire de ces pays. Dans la réalité, s’ajoute sur certaines voies navigables, dans l’est de l’Allemagne notamment, des bateaux circulant sous d’autres pavillons. Par ailleurs, des changements de méthodologie au niveau du recensement de la flotte néerlandaise rendent difficile un calcul très précis. Pour la cale sèche, on constate donc une évolution relativement parallèle de l’offre et de la demande en Europe de l’ouest.

Evolution de la situation de la cale citerne entre 2002 et 2005

Evolution des

prestations Evolution de la capacité

de la flotte citerne

Secteur chimique +5,7 %

Secteur pétrolier -0,2 % +14 %

Total +1,6 %

L’évolution du rapport offre de cale / demande de cale fait clairement apparaître dans la cale citerne une tendance pouvant aller vers un déséquilibre. En effet, la demande de transport est globalement stagnante et d’après les prévisions des secteurs concernés structurellement en baisse pour le secteur pétrolier. L’offre de transport, par contre, apparaît en nette hausse du fait notamment de l’apport de capacités nouvelles à double coque.

L’observation des évolutions du niveau des frets en relation avec l’hydraulicité permet

de constater que les frets n’augmentent significativement, que lorsqu’un niveau de demande important sur le marché est combiné avec une hydraulicité ne permettant pas un chargement optimal des unités, ceci sur le Rhin notamment. Ce phénomène constitue un premier indice pour une fragilité entre l’équilibre offre / demande sur le marché, voir l’apparition de surcapacités dans ce secteur.

Ainsi, se profile au niveau de la structure des capacités des flottes citernes, une

nouvelle problématique. Il s’agit de la coexistence de bateaux à coque simple et de bateaux à double coque.

31 De plus en plus, les chargeurs dans les secteurs concernant la cale citerne requièrent

pour leurs transports des bateaux à double-coque. Ceci provient d’une part de la réglementation des transports de matières dangereuses, mais d’autre part également de choix délibérés de leur part pour une sécurité maximale. Dans ce contexte, tend à apparaître une discrimination des bateaux à coque simple, qui ne s’atténue que lorsque l’hydraulicité vient limiter voire entraver l’activité des grandes unités à double coque. De telles situations ont pu être observées en 2003 et en 2005 au cours des périodes de basses eaux.

De ces évolutions et des observations récentes se dégagent deux problématiques : - D’une part, le risque d’apparition d’un marché de la cale citerne à deux vitesses avec

de réels risques économiques pour les bateaux à coque simple, qui pourront avoir de plus en plus de difficultés à trouver des marchandises à transporter à un niveau de frets permettant leur existence lorsque l’hydraulicité est normale. Cette situation aura également un impact négatif sur la valeur de ces bateaux sur le marché de la revente.

- D’autre part, à plus long terme un risque au niveau de l’approvisionnement dans un

contexte climatique qui s’oriente de plus de plus vers des situations excessives au niveau hydrologique. En effet, notamment au cours des périodes de basses eaux durables comme observées en 2003 et 2005, et qui tendront à se répéter à l’avenir, ce sont les bateaux à coque simple qui prennent le relais. Or, actuellement seules de grandes unités à double-coque sont mises sur le marché.

B. Arrivée de cale nouvelle sur le marché

Concernant les nouvelles constructions, on note pour 2005 la mise en service de 46 unités dans la cale sèche et de 48 unités dans la cale citerne. Au cours des 4 premiers mois de 2006, cette tendance s’est poursuivie avec la mise en service de 2 unités seulement pour la cale sèche, par contre 11 unités dont 9 d’une capacité supérieure à 3000 tonnes dans le domaine de la cale citerne.

On constate ainsi que le rythme des mises sur le marché dans ce secteur de la cale

citerne reste soutenu. Cette réalité est à mettre en parallèle avec le fait que dans le domaine des transports de produits pétroliers qui représentent plus de 2/3 de volumes transportés par la cale citerne, il n’y a aucune perspective structurelle de croissance de la demande de transport, bien au contraire. Certes le secteur chimique qui représente presque 1/3 des volumes transportés a-t-il des perspectives de développement, mais il convient de rappeler le caractère cyclique (cycles de plusieurs années) de l’industrie chimique et de la demande qu’elle génère.

Cette évolution qui se poursuit depuis plusieurs années laisse donc entrevoir

concrètement une tendance allant vers l’apparition de surcapacités dans le domaine de la cale citerne, concernant notamment les bateaux à coque simple. En effet, si les nouvelles constructions à double coque ne font que répondre aux exigences des chargeurs et de la réglementation pour les années à venir, bénéficiant ainsi prioritairement de la demande de transport lorsque l’hydraulicité le permet, les bateaux à coque simple se trouveront de plus en plus relégués au second plan, sauf quand l’hydraulicité ne permet pas aux grandes unités de fonctionner. Cette tendance devrait se poursuivre en 2006 compte-tenu du volume de cale nouvelle mise sur le marché.

32

L’hydraulicité :

Sur le plan méthodologique, il est convenu de considérer ce facteur à partir d'une observation des niveaux d'eau sur les échelles de Maxau, Kaub et Ruhrort pour le Rhin et de Hofkirchen pour la partie occidentale du Danube.

Pour les canaux le phénomène d'hydraulicité n'est pas significatif, par contre ce sont

les périodes de glace qui sont à prendre en considération, notamment dans le Nord de l'Allemagne. Tel est également le cas pour des fleuves comme l'Elbe et l'Oder.

Au cours de l’automne 2005, un manque d’eau est apparu sur le Rhin et ses affluents.

Cette situation qui avait dans un premier temps eu pour effet de soutenir les frets sur le marché rhénan, s’est au fil des semaines aggravées en l’absence de précipitations. L’effet négatif sur les volumes transportés au 2ème semestre s’est prolongé sur plusieurs mois. Ce n’est qu’à la fin de l’année que l’arrivée de précipitations a amélioré quelque peu cette situation qui est cependant restée tendue jusqu’à fin janvier 2006. Les effets de la fonte des neiges dans les Alpes et en plaine ne sont devenus perceptibles qu’au cours du printemps et c’est assez rapidement qu’une situation de crue s’est mise en place.

La situation de basses eaux observée en automne et hiver 2005 n’a pas été sans

rappeler celle observée en 2003. Il devient clair que de telles situations vont se réitérer dans les années à venir compte tenu des évolutions climatiques en cours et qui sont scientifiquement reconnues. La perspective d’une hydraulicité moins régulière sur le Rhin et ses affluents suscite des réflexions tant au niveau de la structure des bateaux et des flottes, que de l’image de fiabilité de la navigation intérieure. En effet, les périodes de basses eaux prolongées ont d’une part, permis de constater qu’à l’heure actuelle, les autres modes de transports terrestres ne disposaient pas des capacités nécessaires pour prendre immédiatement le relais pour le transport des volumes importants. Mais elles ont d’autre part également démontré la fragilité de certaines parts de marché en cours de développement comme dans le domaine des conteneurs où le rail a profité de cette faiblesse passagère de la voie navigable pour signer des contrats de transport à plus longue échéance.

Dépassement des limites (en jours)

2005 Maxau Kaub Ruhrort Hofkirchen

Suppléments pour Basses eaux

77

95 0

Marque de crue 1 17 2 0 3 Marque de crue 2 1 0 0 0

*

Chapitre 3 : Conditions de navigation

33

Hydraulicité

Niveaux d'eau du Rhin à Maxau

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

01/0

1/20

02

01/0

3/20

02

01/0

5/20

02

01/0

7/20

02

01/0

9/20

02

01/1

1/20

02

01/0

1/20

03

01/0

3/20

03

01/0

5/20

03

01/0

7/20

03

01/0

9/20

03

01/1

1/20

03

01/0

1/20

04

01/0

3/20

04

01/0

5/20

04

01/0

7/20

04

01/0

9/20

04

01/1

1/20

04

01/0

1/20

05

01/0

3/20

05

01/0

5/20

05

01/0

7/20

05

01/0

9/20

05

01/1

1/20

05

01/0

1/20

06

cm

W [cm]Basses eauxCrue 1Crue 2

Niveaux d'eau du Rhin à Kaub

0

100

200

300

400

500

600

700

800

01/0

1/20

02

01/0

3/20

02

01/0

5/20

02

01/0

7/20

02

01/0

9/20

02

01/1

1/20

02

01/0

1/20

03

01/0

3/20

03

01/0

5/20

03

01/0

7/20

03

01/0

9/20

03

01/1

1/20

03

01/0

1/20

04

01/0

3/20

04

01/0

5/20

04

01/0

7/20

04

01/0

9/20

04

01/1

1/20

04

01/0

1/20

05

01/0

3/20

05

01/0

5/20

05

01/0

7/20

05

01/0

9/20

05

01/1

1/20

05

01/0

1/20

06

cm

W [cm]

Basses eaux

Crue 1

Crue 2

34

Niveaux d'eau du Rhin à Ruhrort

0

200

400

600

800

1000

1200

01/0

1/20

02

01/0

3/20

02

01/0

5/20

02

01/0

7/20

02

01/0

9/20

02

01/1

1/20

02

01/0

1/20

03

01/0

3/20

03

01/0

5/20

03

01/0

7/20

03

01/0

9/20

03

01/1

1/20

03

01/0

1/20

04

01/0

3/20

04

01/0

5/20

04

01/0

7/20

04

01/0

9/20

04

01/1

1/20

04

01/0

1/20

05

01/0

3/20

05

01/0

5/20

05

01/0

7/20

05

01/0

9/20

05

01/1

1/20

05

01/0

1/20

06

cm

W [cm]Crue 1Crue 2

Niveaux d'eau du Danube à Hofkirchen

0

100

200

300

400

500

600

700

800

01/0

1/20

02

01/0

3/20

02

01/0

5/20

02

01/0

7/20

02

01/0

9/20

02

01/1

1/20

02

01/0

1/20

03

01/0

3/20

03

01/0

5/20

03

01/0

7/20

03

01/0

9/20

03

01/1

1/20

03

01/0

1/20

04

01/0

3/20

04

01/0

5/20

04

01/0

7/20

04

01/0

9/20

04

01/1

1/20

04

01/0

1/20

05

01/0

3/20

05

01/0

5/20

05

01/0

7/20

05

01/0

9/20

05

01/1

1/20

05

01/0

1/20

06

cm

W [cm]Basses eauxcrue 1crue 2

35

Niveaux de référence

Maxau (Rhin)

Kaub (Rhin)

Ruhrort (Rhin)

Hofkirchen (Danube)

Basses eaux (SBE)

390

140

166 Crue 1 620 460 930 575 Crue 2 750 640 1130 687

Evolution des prix du gasoil

Au cours des 3 premiers mois de l'année 2006, le prix du gasoil a poursuivi sa hausse. Ce n'est qu'à partir du mois d'avril et jusqu'en été qu'une stabilisation à un niveau certes très élevé a été observable. Dès le mois d'août, une baisse notable s'est amorcée à l'image de celle intervenue sur le marché pétrolier. Au niveau de l'exploitation, le poste « carburant » atteindra certainement en 2006 son maximum parmi les charges d'exploitation. La tendance à la baisse qui s’est dessinée à partir du mois d'août laisse entrevoir une amélioration de la situation pour les exploitants.

Evolution des prix du gasoil

0

10

20

30

40

50

60

janvier février mars avril mai juin juillet août septembre octobre novembre décembre

euro

/ 10

0 l

Valeurs 2004

Valeurs 2005

Valeurs 2006

(source : CBRB)

36

Conclusions et prévisions

Au niveau de l’activité économique générale : Malgré un ralentissement temporaire en cours d’année 2005, la croissance économique

est restée soutenue tout au long de l’année 2005 en Europe. C’est dans les nouveaux pays adhérents à l’Union Européenne que le taux de croissance est le plus élevé. La poursuite d’une croissance économique soutenue est attendue pour l’ensemble de l’année 2006. Au facteur mondial lié aux exportations vers l’Asie s’ajoute à partir de 2006 un redémarrage dans la plupart des pays européens de la demande intérieure. Après plusieurs années de récession, le secteur du bâtiment donne des premiers signes de reprise.

Au niveau de l’activité de la navigation intérieure : Dans ce contexte de croissance économique et d’exportations, la demande de transport

est restée soutenue tout au long de l’année 2005 et devrait le rester tout au long de l’année 2006. Pourtant, les volumes transportés en 2005 par navigation intérieure en Europe ont globalement stagné, notamment sous l’effet du trafic rhénan qui reste déterminant par les volumes qui y sont transportés. En effet, ces derniers ont légèrement diminués suite à la période de basses eaux prolongée en automne 2005, qui a limité la capacité de transport alors que la demande existait. Sur l’axe est-ouest, la partie occidentale de l’axe danubien et le trafic sur le réseau national français, on note une nette progression des volumes transportés. Ce fort taux de progression est à mettre sur le compte du développement récent de ces voies navigables jusque là sous-exploitées. Il convient d’ajouter que ces taux de progression portent sur des volumes souvent très faibles comparés à ceux transportés sur le Rhin. La progression des trafics nord-sud entre la Belgique et les Pays-Bas est due à l’évolution des trafics entre les ports maritimes.

Au niveau des ports maritimes :

L’activité dans les ports maritimes nous indique que le niveau des échanges internationaux continue à se développer, fournissant ainsi une demande de transport toujours croissante à la navigation intérieure européenne. Dans l’ensemble, les transbordements au niveau des ports maritimes ont progressé de 3,7 % alors que les volumes transportés par la navigation intérieure dans les pays concernés a stagné.

Au niveau des transports par conteneurs : Au niveau des ports maritimes, les transbordements de conteneurs ont progressé de

l’ordre de 10 %. Sur le Rhin, les transports de conteneurs n’ont progressé que de 8 % en 2005, les capacités ayant été limitées par l’hydraulicité en automne. Sur la plupart des autres voies navigables européennes (exception faite pour l’axe danubien), les transports de conteneurs affichent des taux de croissance très importants, qui s’expliquent par le développement très récent de ce type de transports sur ces axes.

Au niveau de l’hydraulicité : Sur le Rhin et ses affluents, l’observation des graphiques hydrologiques permet de

constater que la situation de basses eaux observable au cours de l’automne 2005 n’est pas sans rappeler celle de l’été 2003, autant par l’ampleur que par la durée. Selon les experts scientifiques, les modifications climatiques en cours vont dès à présent générer une multiplication de telles périodes de basses eaux. Cette évolution doit susciter des réflexions d’ordre technique aussi bien sur le plan de l’infrastructure que sur celui de la structure des bateaux. Il est apparu au cours de ces périodes que, si les unités de grande taille se trouvent fortement handicapées dans les situations de basses eaux, les unités de moindre taille qui

37 peuvent continuer à circuler trouvent dans ce contexte des conditions d’exploitation rentables. Ceci doit également susciter des réflexions quant à la composition des flottes, dans la mesure où à l’heure actuelle, seules des unités de grande taille sont mises sur le marché. Il importe pour la navigation intérieure de trouver des solutions à cet aléa d’origine climatique, afin d’assurer la flexibilité nécessaire pour une offre de transport fiable et présente dans toutes les circonstances. Ce facteur ne joue pas sur les canaux.

Au niveau des parts de marché : Dans un contexte international de croissance de la demande de transport soutenue par

les exportations, il importe que la navigation intérieure puisse répondre à la demande, pour gagner durablement des parts de marché par rapport au rail et à la route. La période de basses eaux observable en automne 2005 a démontré, comme celle de 2003, que pour les transports de certaines marchandises très volumineuses (charbon, produits sidérurgiques,…), les autres modes de transports terrestres ne disposent pas des capacités suffisantes pour prendre immédiatement et intégralement le relais de la navigation intérieure en cas de défaillance de cette dernière. Certes des transferts de la voie d’eau vers le rail se font lorsque l’eau vient à manquer notamment sur le Rhin. Mais des exemples démontrent que ces transferts restent assez limités, les autres modes de transport atteignant rapidement les limites de leurs capacités disponibles.

Il faut noter que pour éviter toute rupture de leurs approvisionnements, les industries lourdes ont généralement adopté à moyen-terme une stratégie de diversification des modes de transports terrestres sollicités.

Au niveau de l’évolution des flottes : Dans la cale sèche, on note un ralentissement du rythme des mises en service d’unités

nouvelles. Cette tendance devrait se poursuivre en 2006. Pour la cale citerne, on constate par contre que le rythme des mises en service reste très soutenu en 2005. Cette situation qui dure depuis plusieurs années suscite des inquiétudes dans le secteur de la cale citerne. En effet, si ces nouvelles constructions à double-coque sont effectuées pour répondre aux exigences des chargeurs, il faut tenir compte du fait qu’à moyen et long-terme une croissance structurelle de la demande n’est pas prévisible. Cette évolution pourrait aboutir à moyen terme à une crise de surcapacité parmi les bateaux à coque simple, le marché accordant la priorité aux bateaux à double-coque de plus en plus nombreux, du moins lorsque l’hydraulicité le permet.

Au niveau des prix du pétrole : La forte augmentation des prix du pétrole et par là même du carburant, qui s’est

poursuivie en 2005 et au cours des premiers mois de 2006, a incontestablement pesé sur les charges d’exploitation et ce malgré les clauses dites "de gasoil" qui n’ont pas suffi pour compenser les effets de cette hausse. Ainsi, pour certaines unités, le prix du carburant représente à présent 50% des charges d’exploitation. Malgré des accalmies conjoncturelles sur le marché du pétrole, une baisse structurelle des prix n’est pas à attendre à moyen- terme.

*

38

39

Annexes

40

41

Offre de cale

Aspects méthodologiques : Définitions, méthodes et nomenclature :

Dans le cadre de ses statistiques sur l’évolution des flottes intérieure, la CCNR tente

depuis des décennies d’appréhender de la manière la plus fiable possible la cale disponible sur le marché des transports. Cet objectif est difficile à atteindre à ce jour, dans la mesure où les informations transmises par les Etats membres ne sont toujours pas totalement harmonisées, malgré l’adoption d’une résolution dans ce sens par la CCNR en 2000 pour ce qui est des flottes de ses Etats membres.

Les données transmises à la CCNR sous forme de fichiers proviennent des registres

nationaux. Certains d’entre eux sont malheureusement encore en phase de restructuration et de fiabilisation.

Afin de donner une image la plus fidèle possible de l’offre de cale sur le marché, ne

sont pris en compte dans les Etats, tantôt que des bateaux ayant effectivement réalisés des transports au cours de l’année écoulée, donc les bateaux « actifs », tantôt la flotte que l’on peut qualifier « d’opérationnelle », parce que les bateaux qui la composent disposent des certificats requis pour devenir actifs à tout moment si la demande de transport sur le marché se présente.

Pour l’avenir, une harmonisation allant dans le sens d’une prise en compte de la flotte

dite « opérationnelle » est souhaitée, mais l’état actuel de certains registres ne la permet pas pour le moment.

Compte tenu du faible nombre de chalands subsistant sur le marché et leur impact

dérisoire sur l’offre de cale, ces derniers n’ont plus été pris en compte dans le cadre de ces statistiques.

Lorsque des changements de base statistiques sont opérés au niveau national, il est

veillé à ménager dans la mesure du possible des transitions de sorte à rendre possible une analyse des chiffres. Lorsque pour une année les données ne sont pas disponibles ou incomplètes, à titre indicatif et de façon à ne pas créer de rupture dans les études les données de l’année précédente sont prises en compte.

L’établissement de tableaux détaillés se rapportant aux flottes des pays Danubiens

intégrés à cette étude, de la Pologne et de la République Tchèque n’a été possible, les données n’ayant pas été mises à la disposition du Secrétariat sous une forme permettant ces approches. De même, il n’a été possible de détailler les bateaux à passagers, faute de données suffisamment précises.

*

42

Tableau OM1 - LES FLOTTES INTERIEURES 2002-2005 (Synthèse)

PAR CATEGORIES DE BATEAUX

Automoteurs ordinaires Barges ordinaires Total cale sèche Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage PuissanceNbre t kW Nbre t kW Nbre t kW

Pays

31.12.2002

Allemagne 975

1182878 508002 920 877802 1895

2060680 508002 Autriche Belgique 1103 997928 485124 165 382858 1268 1380786 485124 France 1152 542743 146921 609 588232 1761 1130975 146921 Luxembourg 23 23741 12093 1 2830 24 26571 12093 Pays-Bas 3240 3285722 1608718 772 1334681 4012 4620403 1608718 Suisse 12 23369 14210 12 23369 14210

total 6505 6056381 2775068 2467 3186403 8972 9242784 2775068 31.12.2003 Allemagne 955 1139124 503123 894 855735 1849 1994859 503123 Autriche Belgique 1099 1024409 507005 200 379695 1299 1404104 507005 France 1141 545351 235136 612 609431 1753 1154782 235136 Luxembourg 21 21340 10868 1 2830 22 24170 10868 Pays-Bas 3194 3380582 1570231 800 1427738 3994 4808320 1570231 Suisse 12 23369 14210 12 23369 14210

total 6422 6134175 2840573 2507 3275429 8929 9409604 2840573 31.12.2004 Allemagne 950 1127796 507802 1014 949093 1964 2076889 507802 Autriche 5 7058 54 84807 59 91865 Belgique 1113 1046203 522158 223 432111 1336 1478314 522158 France 956 506196 183181 465 494245 1421 1000441 183181 Luxembourg 19 19521 9931 1 2830 20 22351 9931 Pays-Bas 3155 3432160 1534350 818 1468427 3973 4900587 1534350 Suisse 13 25942 14909 1 1258 14 27200 14909 Pologne République Tchèque 75 227 302 République Slovaque 27 13299 20469 204 301139 231 314438 20469 Hongrie 92 360 452

total 6405

6178175 2792800 3367

3733910 9772

9912085 2792800 31.12.2005 Allemagne 918 1105329 500540 1012 936804 1930 2042133 500540 Autriche (2004) 5 7058 54 84807 59 91865 Belgique 1201 1086029 5440582 225 43527 1426 1129556 5440582 France 917 491114 179878 461 521328 1378 1012442 179878 Luxembourg 17 18679 9524 0 0 17 18679 9524 Pays-Bas 3008 3209011 1566798 781 1374696 3789 4583707 1566798 Suisse 15 32107 16899 2 3338 17 35445 16899 Pologne République Tchèque 66 177 243 République Slovaque 25 19932 150 222731 175 242663 Hongrie 92 360 452

total 6264

5969259 7714221 3222

3187231 9486

9156490 7714221 (Les données relatives à la flotte néerlandaise en 2005 ont été calculées selon une méthode différente)

43

Tableau OM1 - LES FLOTTES INTERIEURES 2002-2005 (Synthèse)

PAR CATEGORIES DE BATEAUX

Automoteurs citernes Barges citernes Total cale citerne Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage PuissanceNbre t kW Nbre t kW Nbre t kW

Pays

31.12.2002 Allemagne 324 486517 240106 43 55888 367 542405 240106 Autriche Belgique 197 240981 112357 6 11838 203 252819 112357 France 66 54949 22953 67 95575 133 150524 22953 Luxembourg 21 34927 18050 2 8435 23 43362 18050 Pays-Bas 705 718258 368577 47 79646 752 797904 368577 Suisse 36 85332 38109 0 0 36 85332 38109

total 1349 1620964 800152 165 251382 1514

1872346 800152 31.12.2003 Allemagne 336 508502 258021 45 54930 381 563432 258021 Autriche Belgique 200 242349 114844 6 11838 206 254187 114844 France 71 65421 23020 65 91815 136 157236 23020 Luxembourg 19 32481 16760 2 8435 21 40916 16760 Pays-Bas 720 771759 354130 44 75294 764 847053 354130 Suisse 31 78036 33144 0 0 31 78036 33144

total 1377 1698548 799919 162 242312 1539

1940860 799919 31.12.2004 Allemagne 345 522619 271217 49 53280 394 575899 271217 Autriche 5 5601 15 22055 20 27656 Belgique 217 281516 132661 6 11838 223 293354 132661 France 35 39234 12990 47 67418 82 106652 12990 Luxembourg 18 30481 15720 2 8435 20 38916 15720 Pays-Bas 746 824283 335545 43 74177 789 898460 335545 Suisse 29 72860 33105 0 0 29 72860 33105 Pologne République Tchèque République Slovaque Hongrie

total 1395 1776594 801238 162 237203 1557

2013797 801238 31.12.2005 Allemagne 371 587665 303455 46 52595 417 640260 303455 Autriche (2004) 5 5601 15 22055 20 27656 Belgique 230 308837 144077 5 8041 235 316878 144077 France 29 37182 11518 48 70710 77 107892 11518 Luxembourg 18 30481 15720 2 8435 20 38916 15720 Pays-Bas 703 814207 446633 39 68240 742 882447 446633 Suisse 34 84099 37356 1 2073 35 86172 37356 Pologne République Tchèque République Slovaque 3 4200 42 58478 45 62678 Hongrie

total 1393 1872272 958759 198 290627 1591

2162899 958759 (Les données relatives à la flotte néerlandaise en 2005 ont été calculées selon une méthode différente)

44

Tableau OM1 - LES FLOTTES INTERIEURES 2002-2005 (Synthèse)

PAR CATEGORIES DE BATEAUX

Remorqueurs Pousseurs Total bateaux propulseurs Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage PuissanceNbre t kW Nbre t kW Nbre t kW

Pays

31.12.2002 Allemagne 158 31757 291 121166 449 152923 Autriche Belgique 3 655 92 44580 95 45235 France 25 3821 179 89019 204 92840 Luxembourg 3 655 92 44580 95 45235 Pays-Bas 525 120535 559 237739 1084 358274 Suisse 1 368 5 1947 6 2315

total 715 157791 1218 539031 1933 696822 31.12.2003 Allemagne 148 32556 289 126943 437 159499 Autriche Belgique 10 2575 102 48252 112 50827 France 24 3572 171 85001 195 88573 Luxembourg 10 2575 102 48252 112 50827 Pays-Bas 521 116222 556 232277 1077 348499 Suisse 1 368 5 1947 6 2315

total 714 157868 1225 542672 1939 700540 31.12.2004 Allemagne 143 29234 300 135723 443 164957 Autriche 10 9200 10 9200 Belgique 13 4303 112 52435 125 56738 France 35 5908 239 126901 274 132809 Luxembourg 0 0 18 15220 18 15220 Pays-Bas 494 103237 541 224440 1035 327677 Suisse 1 368 5 1947 6 2315 Pologne République Tchèque 152 152 République Slovaque 1 135 45 46034 46 46169 Hongrie 56 24 80

total 732 140849 1378 570000 2110 710849 31.12.2005 Allemagne 143 28925 293 133646 436 162571 Autriche (2004) 10 9200 10 9200 Belgique 20 3872 118 53803 138 57675 France 35 5908 242 131606 277 137514 Luxembourg 0 0 18 15220 18 15220 Pays-Bas 461 91532 500 195665 961 287197 Suisse 1 368 5 1947 6 2315 Pologne République Tchèque 111 111 République Slovaque 8 6995 39 40234 47 47229 Hongrie 56 24 80

total 724 137600 1360 581321 2084 718921 (Les données relatives à la flotte néerlandaise en 2005 ont été calculées selon une méthode différente) Autriche : données non détaillées disponibles uniquement à partir de 2004

45

Tableau OM1 - LES FLOTTES INTERIEURES 2002-2005 (Synthèse)

PAR CATEGORIES DE BATEAUX

Bateaux d'excursion Bateaux de croisière Total bateaux à passagers Unités Pass. Puissance Unités Pass. Puissance Unités Pass. PuissanceNbre Nbre kW Nbre Nbre kW Nbre Nbre kW

Pays

31.12.2002 Allemagne 1003 194692 225043 34 3500 33636 1037 198192 258679 Autriche Belgique 141 9730 21647 France 303 45035 87 4640 390 49675 Luxembourg 5 1300 3092 0 0 0 5 1300 3092 Pays-Bas 739 36564 110598 166 15295 64957 905 51859 175555 Suisse 7 2552 2875 38 4999 46921 45 7551 49796

total 2057 280143 341608 325 28434 145514 2523 318307 508769 31.12.2003 Allemagne 1006 194801 227862 43 4912 47289 1049 199713 275151 Autriche Belgique 144 9800 21900 France 303 45035 87 4640 390 49675 Luxembourg 5 1300 3092 0 0 0 5 1300 3092 Pays-Bas 739 34877 103306 184 14464 59392 923 49341 162698 Suisse 7 2552 2875 40 5053 48301 47 7605 51176

total 2060 278565 337135 354 29069 154982 2558 317434 514017 31.12.2004 Allemagne 1012 192999 212498 47 5894 54246 1059 198893 266744 Autriche Belgique 149 9900 22379 France 303 45035 87 4640 390 49675 Luxembourg 6 1700 3636 0 0 0 6 1700 3636 Pays-Bas 737 35222 97820 187 14999 58447 924 50221 156267 Suisse 6 2052 1993 39 4943 48371 45 6995 50364 Pologne République Tchèque 67 8730 République Slovaque Hongrie

total 2064 277008 315947 360 30476 161064 2640 326114 499390 31.12.2005 Allemagne 1033 198388 222942 53 6831 64209 1086 205219 287151 Autriche (2004) Belgique (*) 142 5658 19650 0 0 142 5658 19650 France (2002) 303 45035 87 4640 390 49675 Luxembourg 0 0 6 1700 3636 6 1700 3636 Pays-Bas 703 5259 97517 179 749 63081 882 6008 160598 Suisse 5 1452 1493 40 4752 49470 45 6204 50963 Pologne République Tchèque République Slovaque 17 1583 12061 17 1583 12061 Hongrie

total 2203 257375 353663 365 18672 180396 2568 276047 534059 (*) Belgique : estimation

46

Tableau OM2 - LES FLOTTES INTERIEURES au 31.12.2005

PAR CLASSES DE TONNAGE

Automoteurs ordinaires Barges ordinaires Total cale sèche Pays Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance

Nbre t kW Nbre t kW Nbre t kW Allemagne jusqu'à 249 t 27 4317 2801 71 8887 98 13204 2801 250 - 399 t 51 16376 9821 82 29629 133 46005 9821 400 - 649 t 42 21717 12156 372 164463 414 186180 12156 650 - 999 t 199 166695 74899 186 157317 385 324012 74899 1000 - 1499 t 390 469794 219419 100 123896 490 593690 219419 1500 - 1999 t 116 200099 88409 64 108936 180 309035 88409 2000 - 2499 t 51 112290 45982 55 127769 106 240059 45982 2500 - 2999 t 34 91345 37362 70 192480 104 283825 37362 3000 t et plus 7 22697 9339 6 23427 13 46124 9339

inconnues 4 0 352 6 0 10 0 352 total 921 1105330 500540 1012 936804 1933 2042134 500540

Autriche(2004) jusqu'à 249 t 0 0 0 0 0 0 0 0 250 - 399 t 1 364 1 259 2 623 0 400 - 649 t 0 0 0 0 0 0 0 0 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 57 91242 2500 - 2999 t 3000 t et plus

inconnues

4 6694

53 84548

total 5 7058 0 54 84807 59 91865 0

Belgique jusqu'à 249 t 9 870 1838 7 845 16 1715 1838 250 - 399 t 404 146240 77995 19 6523 423 152763 77995 400 - 649 t 184 100485 50758 34 17867 218 118352 50758 650 - 999 t 184 147482 76617 9 7536 193 155018 76617 1000 - 1499 t 243 293425 148236 27 34899 270 328324 148236 1500 - 1999 t 67 110023 54940 14 25164 81 135187 54940 2000 - 2499 t 51 112712 52657 22 52788 73 165500 52657 2500 - 2999 t 37 101540 47822 55 153999 92 255539 47822 3000 t et plus 22 73252 33189 38 135666 60 208918 33189

inconnues 0 0 0 0 0 0 0 0 total 1201 1086029 544052 225 435287 1426 1521316 544052

France jusqu'à 249 t 4 756 845 1 195 5 951 845 250 - 399 t 586 221940 89962 50 17087 636 239027 89962 400 - 649 t 140 68887 26600 165 82444 305 151331 26600 650 - 999 t 104 86461 31879 92 69194 196 155655 31879 1000 - 1499 t 68 83278 22698 19 23327 87 106605 22698 1500 - 1999 t 8 12933 3260 19 32458 27 45391 3260 2000 - 2499 t 4 8689 2372 28 60969 32 69658 2372 2500 - 2999 t 3 8170 2262 86 232405 89 240575 2262 3000 t et plus 0 0 0 1 3249 1 3249

inconnues 0 0 0 0 0 0 0 total 917 491114 179878 461 521328 1378 1012442 179878

47

Tableau OM2 - LES FLOTTES INTERIEURES au 31.12.2005

PAR CLASSES DE TONNAGE

Automoteurs ordinaires Barges ordinaires Total cale sèche Pays Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance

Nbre t kW Nbre t kW Nbre t kW Luxembourg jusqu'à 249 t 0 0 0 0 0 0 0 0 250 - 399 t 2 732 582 0 0 2 732 582 400 - 649 t 2 1103 644 0 0 2 1103 644 650 - 999 t 3 2341 1213 0 0 3 2341 1213 1000 - 1499 t 7 8557 4348 0 0 7 8557 4348 1500 - 1999 t 1 1587 707 0 0 1 1587 707 2000 - 2499 t 2 4359 2030 0 0 2 4359 2030 2500 - 2999 t 0 0 0 0 0 0 0 0 3000 t et plus 0 0 0 0 0 0 0 0

inconnues 0 0 0 0 0 0 0 0 total 17 18679 9524 0 0 17 18679 9524

Pays-Bas jusqu'à 249 t 108 16652 10927 114 13475 222 30127 10927 250 - 399 t 271 90792 45229 31 10249 302 101041 45229 400 - 649 t 500 271115 136185 66 36728 566 307843 136185 650 - 999 t 725 586873 287150 35 29871 760 616744 287150 1000 - 1499 t 670 806199 382101 41 50477 711 856676 382101 1500 - 1999 t 278 471111 219124 48 81469 326 552580 219124 2000 - 2499 t 128 286383 132521 85 192308 213 478691 132521 2500 - 2999 t 112 307017 147693 212 589819 324 896836 147693 3000 t et plus 106 372868 181894 94 370299 200 743167 181894

inconnues 110 0 23974 55 0 165 0 23974 total 3008 3209010 1566798 781 1374695 3789 4583705 1566798

Suisse jusqu'à 249 t 0 0 0 0 0 0 0 0 250 - 399 t 1 373 169 0 0 1 373 169 400 - 649 t 0 0 0 0 0 0 0 0 650 - 999 t 0 0 0 0 0 0 0 0 1000 - 1499 t 1 1178 948 1 1258 2 2436 948 1500 - 1999 t 6 11445 6881 0 0 6 11445 6881 2000 - 2499 t 2 4443 2560 1 2080 3 6523 2560 2500 - 2999 t 3 8160 3739 0 0 3 8160 3739 3000 t et plus 2 6509 2602 0 0 2 6509 2602

inconnues 0 0 0 0 0 0 0 0 total 15 32108 16899 2 3338 17 35446 16899

Total jusqu'à 249 t 148 22595 16411 193 23402 341 45997 16411 250 - 399 t 1316 476817 223758 183 63747 1499 540564 223758 400 - 649 t 868 463307 226343 637 301502 1505 764809 226343 650 - 999 t 1219 996546 471758 375 348466 1594 1345012 471758 1000 - 1499 t 1379 1662431 777750 188 233857 1567 1896288 777750 1500 - 1999 t 476 807198 373321 145 248027 621 1055225 373321 2000 - 2499 t 238 528876 238122 191 435914 429 964790 238122 2500 - 2999 t 189 516232 238878 423 1168703 612 1684935 238878 3000 t et plus 137 475326 227024 139 532641 276 1007967 227024

inconnues 114 0 24326 61 0 175 0 24326 total 6084 5949328 2817691 2535 3356259 8619 9305587 2817691

48

Tableau OM2 - LES FLOTTES INTERIEURES au 31.12.2005 PAR CLASSES DE TONNAGE

Automoteurs citernes Barges citernes Total cale citerne Pays Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance

Nbre t kW Nbre t kW Nbre t kW Allemagne jusqu'à 249 t 3 517 482 4 505 7 1022 482 250 - 399 t 2 633 511 2 782 4 1415 511 400 - 649 t 4 1992 1306 13 6414 17 8406 1306 650 - 999 t 18 15428 8435 7 6109 25 21537 8435 1000 - 1499 t 163 206564 108988 3 4065 166 210629 108988 1500 - 1999 t 65 109295 56234 4 6604 69 115899 56234 2000 - 2499 t 60 133834 61478 9 20265 69 154099 61478 2500 - 2999 t 32 87033 40068 3 7851 35 94884 40068 3000 t et plus 9 32370 11498 0 0 9 32370 11498

inconnues 15 0 14455 1 0 16 0 14455 total 371 587666 303455 46 52595 417 640261 303455

Autriche (2004) jusqu'à 249 t 0 0 0 250 - 399 t 0 0 0 400 - 649 t 0 0 0 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 20 27656 0 2500 - 2999 t 3000 t et plus

inconnues

5 5601

15 22055

total 5 5601 0 15 22055 20 27656 0

Belgique jusqu'à 249 t 40 3905 4692 0 0 40 3905 4692 250 - 399 t 23 7710 4403 0 0 23 7710 4403 400 - 649 t 30 15121 7834 0 0 30 15121 7834 650 - 999 t 10 7946 4734 1 945 11 8891 4734 1000 - 1499 t 51 62815 33184 2 2203 53 65018 33184 1500 - 1999 t 17 30035 14170 1 1970 18 32005 14170 2000 - 2499 t 23 52871 23474 0 0 23 52871 23474 2500 - 2999 t 12 33574 14803 1 2923 13 36497 14803 3000 t et plus 24 94860 36782 0 0 24 94860 36782

inconnues 0 0 0 0 0 0 0 0 total 230 308837 144076 5 8041 235 316878 144076

France jusqu'à 249 t 0 0 0 0 0 0 0 0 250 - 399 t 10 3676 1569 0 0 10 3676 1569 400 - 649 t 4 1889 455 13 6002 17 7891 455 650 - 999 t 1 672 257 10 8092 11 8764 257 1000 - 1499 t 2 2680 801 3 3169 5 5849 801 1500 - 1999 t 2 3299 1249 5 9033 7 12332 1249 2000 - 2499 t 4 9305 4909 6 14509 10 23814 4909 2500 - 2999 t 6 15661 2278 9 23849 15 39510 2278 3000 t et plus 0 0 0 2 6066 2 6066 0

inconnues 0 0 0 0 0 0 0 0 total 29 37182 11518 48 70720 77 107902 11518

49

Tableau OM2 - LES FLOTTES INTERIEURES au 31.12.2005

PAR CLASSES DE TONNAGE Automoteurs citernes Barges citernes Total cale citerne

Pays Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Nbre t kW Nbre t kW Nbre t kW

Luxembourg jusqu'à 249 t 0 0 0 0 0 0 0 0 250 - 399 t 0 0 0 0 0 0 0 0 400 - 649 t 0 0 0 0 0 0 0 0 650 - 999 t 1 920 544 0 0 1 920 544 1000 - 1499 t 10 12588 6910 0 0 10 12588 6910 1500 - 1999 t 2 3656 1704 0 0 2 3656 1704 2000 - 2499 t 2 4269 1934 0 0 2 4269 1934 2500 - 2999 t 1 2895 2648 1 2895 2648 3000 t et plus 2 6153 1980 2 8435 4 14588 1980

inconnues 0 0 0 0 0 0 0 0 total 18 30481 15720 2 8435 20 38916 15720

Pays-Bas jusqu'à 249 t 215 22897 25215 1 79 216 22976 25215 250 - 399 t 25 7981 4599 1 314 26 8295 4599 400 - 649 t 53 27050 14695 3 1425 56 28475 14695 650 - 999 t 53 42655 21086 3 2381 56 45036 21086 1000 - 1499 t 91 114148 59488 5 7101 96 121249 59488 1500 - 1999 t 65 108319 67481 4 6768 69 115087 67481 2000 - 2499 t 65 141918 69100 11 24507 76 166425 69100 2500 - 2999 t 38 105614 53396 7 18392 45 124006 53396 3000 t et plus 62 243624 123221 2 7274 64 250898 123221

inconnues 36 0 8352 2 0 38 0 8352 total 703 814206 446633 39 68241 742 882447 446633

Suisse jusqu'à 249 t 0 0 0 0 0 0 0 0 250 - 399 t 0 0 0 0 0 0 0 0 400 - 649 t 0 0 0 0 0 0 0 0 650 - 999 t 0 0 0 0 0 0 0 0 1000 - 1499 t 3 3930 1894 0 0 3 3930 1894 1500 - 1999 t 4 6402 3285 0 0 4 6402 3285 2000 - 2499 t 4 9179 3702 1 2073 5 11252 3702 2500 - 2999 t 18 47626 20867 0 0 18 47626 20867 3000 t et plus 5 16962 7608 0 0 5 16962 7608

inconnues 0 0 0 0 0 0 0 0 total 34 84099 37356 1 2073 35 86172 37356

Total jusqu'à 249 t 258 27319 30389 5 584 263 27903 30389 250 - 399 t 60 20000 11082 3 1096 63 21096 11082 400 - 649 t 91 46052 24290 29 13841 120 59893 24290 650 - 999 t 88 73222 35056 36 39582 124 112804 35056 1000 - 1499 t 320 402725 211265 13 16538 333 419263 211265 1500 - 1999 t 155 261006 144123 14 24375 169 285381 144123 2000 - 2499 t 158 351376 164597 27 61354 185 412730 164597 2500 - 2999 t 107 292403 134060 20 53015 127 345418 134060 3000 t et plus 102 393969 181089 6 21775 108 415744 181089

inconnues 51 0 22807 3 0 54 0 22807 total 1390 1868072 958758 156 232160 1546 2100232 958758

50

Tableau OM3 - LES FLOTTES INTERIEURES au 31.12.2005

PAR CLASSES DE PUISSANCE

Automoteurs ordinaires Automoteurs citernes Total Pays Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance

Nbre t kW Nbre t kW Nbre t kW

Allemagne jusqu'à 49 KW 3 232 124 0 0 0 3 232 124 50 - 249 KW 91 32839 14718 4 1165 684 95 34004 15402 250 - 399 KW 215 187097 72046 20 16944 6774 235 204041 78820 400 - 999 KW 551 750269 342377 246 363841 171150 797 1114110 513527 1000 - 1999 KW 56 129555 67264 98 202854 122255 154 332409 189519 2000 - 2999 KW 2 5337 4011 1 2861 2592 3 8198 6603 3000 KW et plus 0 0 0 0 0 0 0 0 0

inconnues 3 0 0 2 0 0 5 0 0 total 921 1105329 500540 371 587665 303455 1292 1692994 803995

Autriche (2004) jusqu'à 49 KW 0 0 0 50 - 249 KW 0 0 0 250 - 399 KW 0 0 0 400 - 999 KW 0 0 0 1000 - 1999 KW 0 0 0 2000 - 2999 KW 0 0 0 3000 KW et plus 0 0 0

inconnues 5 7058 5 5601 10 12659 0 total 5 7058 5 5601 10 12659 0

Belgique jusqu'à 49 KW 0 0 0 1 22 48 1 22 48 50 - 249 KW 395 152353 68928 67 15116 9509 462 167469 78437 250 - 399 KW 277 161967 84018 29 15005 8718 306 176972 92736 400 - 999 KW 432 521814 265259 81 115731 55361 513 637545 320620 1000 - 1999 KW 92 232204 113889 48 140835 61550 140 373039 175439 2000 - 2999 KW 5 17691 11958 4 22128 8891 9 39819 20849 3000 KW et plus 0 0 0 0 0 0 0 0 0

inconnues 0 0 0 0 0 0 0 0 0

total 1201

1086029 544052 230 308837 144077 1431

1394866 688129 France jusqu'à 49 KW 1 161 0 0 0 0 1 161 0 50 - 249 KW 491 194760 79176 9 3347 1469 500 198107 80645 250 - 399 KW 171 93559 50079 4 2888 1128 175 96447 51207 400 - 999 KW 88 90802 46767 4 7138 2469 92 97940 49236 1000 - 1999 KW 3 7471 3862 5 12336 6452 8 19807 10314 2000 - 2999 KW 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3000 KW et plus 0 0 0 0 0 0 0 0 0

inconnues 163 104361 0 7 11473 0 170 115834 0 total 917 491114 179884 29 37182 11518 946 528296 191402

51

Tableau OM3 - LES FLOTTES INTERIEURES au 31.12.2005

PAR CLASSES DE PUISSANCE

Automoteurs ordinaires Automoteurs citernes Total bateaux propulseurs Pays Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance

Nbre t kW Nbre t kW Nbre t kW

Luxembourg jusqu'à 49 KW 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 - 249 KW 1 733 221 0 0 0 1 733 221 250 - 399 KW 4 1835 1226 0 0 0 4 1835 1226 400 - 999 KW 11 13773 6783 14 20989 9377 25 34762 16160 1000 - 1999 KW 1 2338 1294 3 6597 3695 4 8935 4989 2000 - 2999 KW 0 0 0 1 2895 2648 1 2895 2648 3000 KW et plus 0 0 0 0 0 0 0 0 0

inconnues 0 0 0 0 0 0 0 0 0 total 17 18679 9524 18 30481 15720 35 49160 25244

Pays-Bas jusqu'à 49 KW 2 132 88 2 74 69 4 206 157 50 - 249 KW 528 216062 91752 241 42046 31178 769 258108 122930 250 - 399 KW 737 522310 235644 69 37570 21692 806 559880 257336

400 - 999 KW 1229

1515892 755874 188 269136 130765 1417

1785028 886639 1000 - 1999 KW 252 623996 332283 106 253978 141401 358 877974 473684 2000 - 2999 KW 44 135520 101183 33 111521 78229 77 247041 179412 3000 KW et plus 13 53216 49974 10 56521 43299 23 109737 93273

inconnues 203 141882 0 54 43360 0 257 185242 0 total 3008 3209010 1566798 703 814206 446633 3711 4023216 2013431

Suisse jusqu'à 49 KW 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 - 249 KW 1 373 169 0 0 0 1 373 169 250 - 399 KW 1 1978 353 0 0 0 1 1978 353 400 - 999 KW 4 8427 3337 12 23227 9708 16 31654 13045 1000 - 1999 KW 8 18705 10880 20 54948 25443 28 73653 36323 2000 - 2999 KW 1 2625 2160 1 3458 2205 2 6083 4365 3000 KW et plus 0 0 0 0 0 0 0 0 0

inconnues 0 0 0 1 2465 0 1 2465 0 total 15 32108 16899 34 84098 37356 49 116206 54255

Total jusqu'à 49 KW 6 525 212 3 96 117 9 621 329 50 - 249 KW 1507 597120 254964 321 61674 42840 1828 658794 297804 250 - 399 KW 1405 968746 443366 122 72407 38312 1527 1041153 481678

400 - 999 KW 2315

2900977 1420397 545 800062 378830 2860

3701039 1799227 1000 - 1999 KW 412 1014269 529472 280 671548 360796 692 1685817 890268 2000 - 2999 KW 52 161173 119312 40 142863 94565 92 304036 213877 3000 KW et plus 13 53216 49974 10 56521 43299 23 109737 93273

inconnues 374 253301 0 69 62899 0 443 316200 0 total 6084 5949327 2817697 1390 1868070 958759 7474 7817397 3776456

52

Tableau OM3 - LES FLOTTES INTERIEURES au 31.12.2005

PAR CLASSES DE PUISSANCE

Remorqueurs Pousseurs Total Pays Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance

Nbre t kW Nbre t kW Nbre t kW

Allemagne jusqu'à 49 KW 7 271 4 165 11 0 436 50 - 249 KW 94 12435 161 23160 255 0 35595 250 - 399 KW 25 7505 33 10622 58 0 18127 400 - 999 KW 16 8714 68 41432 84 0 50146 1000 - 1999 KW 0 0 13 19073 13 0 19073 2000 - 2999 KW 0 0 4 11848 4 0 11848 3000 KW et plus 0 0 7 27346 7 0 27346

inconnues 1 0 3 0 4 0 0 total 143 28925 293 133646 436 0 162571

Autriche (2004) jusqu'à 49 KW 0 0 0 50 - 249 KW 0 0 0 250 - 399 KW 0 0 0 400 - 999 KW 0 0 0 1000 - 1999 KW 0 0 0 2000 - 2999 KW 0 0 0 3000 KW et plus 0 0 0

inconnues 10 9200 10 0 9200 total 0 0 10 9200 10 0 9200

Belgique jusqu'à 49 KW 0 0 0 0 0 0 0 50 - 249 KW 14 1749 36 6166 50 0 7915 250 - 399 KW 5 1592 36 10396 41 0 11988 400 - 999 KW 1 530 36 23973 37 0 24503 1000 - 1999 KW 0 0 10 13268 10 0 13268 2000 - 2999 KW 0 0 0 0 0 0 0 3000 KW et plus 0 0 0 0 0 0 0

inconnues 0 0 0 0 0 0 0 total 20 3871 118 53803 138 0 57674

France jusqu'à 49 KW 1 36 0 0 1 0 36 50 - 249 KW 25 3522 87 12787 112 0 16309 250 - 399 KW 8 2350 42 12947 50 0 15297 400 - 999 KW 69 44465 69 0 44465 1000 - 1999 KW 34 44570 34 0 44570 2000 - 2999 KW 3 7123 3 0 7123 3000 KW et plus 2 9714 2 0 9714

inconnues 1 0 5 0 6 0 0total 35 5908 242 131606 277 0 137514

53

Tableau OM3 - LES FLOTTES INTERIEURES au 31.12.2005

PAR CLASSES DE PUISSANCE

Remorqueurs Pousseurs Total bateaux propulseurs Pays Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance

Nbre t kW Nbre t kW Nbre t kW

Luxembourg jusqu'à 49 KW 0 0 0 0 0 0 0 50 - 249 KW 0 0 1 147 1 0 147 250 - 399 KW 0 0 4 1320 4 0 1320 400 - 999 KW 0 0 6 4603 6 0 4603 1000 - 1999 KW 0 0 7 9150 7 0 9150 2000 - 2999 KW 0 0 0 0 0 0 0 3000 KW et plus 0 0 0 0 0 0 0

inconnues 0 0 0 0 0 0 0 total 0 0 18 15220 18 0 15220

Pays-Bas jusqu'à 49 KW 2 81 0 0 2 0 81 50 - 249 KW 179 26017 112 18211 291 0 44228 250 - 399 KW 61 18068 125 38567 186 0 56635 400 - 999 KW 36 20737 142 85738 178 0 106475 1000 - 1999 KW 5 5761 18 23788 23 0 29549 2000 - 2999 KW 7 17228 2 5553 9 0 22781 3000 KW et plus 1 3640 6 23808 7 0 27448

inconnues 170 0 95 0 265 0 0 total 461 91532 500 195665 961 0 287197

Suisse jusqu'à 49 KW 0 0 0 0 0 0 0 50 - 249 KW 0 0 2 302 2 0 302 250 - 399 KW 1 368 1 353 2 0 721 400 - 999 KW 0 0 2 1292 2 0 1292 1000 - 1999 KW 0 0 0 0 0 0 0 2000 - 2999 KW 0 0 0 0 0 0 0 3000 KW et plus 0 0 0 0 0 0 0

inconnues 0 0 0 0 0 0 0 total 1 368 5 1947 6 0 2315

Total jusqu'à 49 KW 11 422 6 234 17 0 656 50 - 249 KW 307 42493 369 57484 676 0 99977 250 - 399 KW 92 27533 227 69933 319 0 97466 400 - 999 KW 55 31193 320 200204 375 0 231397 1000 - 1999 KW 5 5761 65 86756 70 0 92517 2000 - 2999 KW 7 17228 7 19517 14 0 36745 3000 KW et plus 1 3640 13 51154 14 0 54794

inconnues 171 0 108 9200 279 0 9200 total 649 128270 1115 494482 1764 0 622752

54

Tableau OM4 - LES FLOTTES INTERIEURES au 31.12.2005 PAR ANNEE DE CONSTRUCTION

Automoteurs ordinaires Barges ordinaires Total cale sèche Pays Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance

Nbre t kW Nbre t kW Nbre t kW

Allemagne avant 1930 233 225318 99650 25 7674 258 232992 99650 1930 - 1949 122 122779 57433 10 2676 132 125455 57433 1950 - 1969 401 435898 195981 138 99560 539 535458 195981 1970 - 1979 98 168153 79725 197 237885 295 406038 79725 1980 - 1989 49 116153 50292 517 445378 566 561531 50292 1990 - 1999 6 12265 5855 111 129234 117 141499 5855 2000 - 2005 9 24465 11604 6 14141 15 38606 11604 inconnues 0 0 0 8 256 8 256 0

total 918 1105031 500540 1012 936804 1930 2041835 500540 Autriche (2004) avant 1930 0 0 0 1930 - 1949 0 0 0 1950 - 1969 0 0 0 1970 - 1979 0 0 0 1980 - 1989 0 0 0 1990 - 1999 0 0 0 2000 - 2005 0 0 0 inconnues 5 7058 54 84807 59 91865 0

total 5 7058 54 84807 59 91865 0 Belgique avant 1930 131 100532 45321 3 1504 134 102036 45321 1930 - 1949 126 87518 43430 6 2502 132 90020 43430 1950 - 1969 765 532129 275612 32 41368 797 573497 275612 1970 - 1979 73 123145 56877 22 58863 95 182008 56877 1980 - 1989 37 74873 35380 82 222663 119 297536 35380 1990 - 1999 34 81802 39842 22 43218 56 125020 39842 2000 - 2005 35 86030 47590 58 65169 93 151199 47590 inconnues 0 0 0 0 0 0 0 0

total 1201 1086029 544052 225 435287 1426 1521316 544052 France avant 1930 28 18185 7297 12 6284 40 24469 7297 1930 - 1949 120 61080 26000 21 10430 141 71510 26000 1950 - 1969 591 291531 126528 156 96458 747 387989 126528 1970 - 1979 10 4535 2394 36 44440 46 48975 2394 1980 - 1989 22 20346 10410 33 54287 55 74633 10410 1990 - 1999 5 6112 2888 86 153993 91 160105 2888 2000 - 2005 4 3811 1159 23 26847 27 30658 1159 inconnues 137 85514 3202 94 128589 231 214103 3202

total 917 491114 179878 461 521328 1378 1012442 179878

55

Tableau OM4 - LES FLOTTES INTERIEURES au 31.12.2005 PAR ANNEE DE CONSTRUCTION

Automoteurs ordinaires Barges ordinaires Total cale sèche Pays Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance

Nbre t kW Nbre t kW Nbre t kW

Luxembourg avant 1930 2 1754 1252 0 0 2 1754 1252 1930 - 1949 4 4757 2264 0 0 4 4757 2264 1950 - 1969 8 6221 3271 0 0 8 6221 3271 1970 - 1979 2 3607 1443 0 0 2 3607 1443 1980 - 1989 1 2338 1294 0 0 1 2338 1294 1990 - 1999 0 0 0 0 0 0 0 0 2000 - 2005 0 0 0 0 0 0 0 0 inconnues 0 0 0 0 0 0 0 0

total 17 18677 9524 0 0 17 18677 9524 Pays-Bas avant 1930 597 381948 177280 38 18784 635 400732 177280 1930 - 1949 219 169609 80886 8 4349 227 173958 80886 1950 - 1969 1528 1343658 653271 201 154807 1729 1498465 653271 1970 - 1979 253 397695 183932 176 349671 429 747366 183932 1980 - 1989 132 247493 112103 176 404630 308 652123 112103 1990 - 1999 157 355186 187465 120 300456 277 655642 187465 2000 - 2005 122 313424 171861 62 141998 184 455422 171861 inconnues 0 0 0 0 0 0 0 0

total 3008 3209013 1566798 781 1374695 3789 4583708 1566798 Suisse avant 1930 1 2573 699 0 0 1 2573 699 1930 - 1949 0 0 0 0 0 0 0 0 1950 - 1969 2 2551 1117 0 0 2 2551 1117 1970 - 1979 1 1714 810 0 0 1 1714 810 1980 - 1989 7 16205 7807 0 0 7 16205 7807 1990 - 1999 1 2625 2160 0 0 1 2625 2160 2000 - 2005 3 7440 4306 2 3338 5 10778 4306 inconnues 0 0 0 0 0 0 0 0

total 15 33108 16899 2 3338 17 36446 16899 Total avant 1930 992 730310 331499 78 34246 1070 764556 331499 1930 - 1949 591 445743 210013 45 19957 636 465700 210013 1950 - 1969 3295 2611988 1255780 527 392193 3822 3004181 1255780 1970 - 1979 437 698849 325181 431 690859 868 1389708 325181 1980 - 1989 248 477408 217286 808 1126958 1056 1604366 217286 1990 - 1999 203 457990 238210 339 626901 542 1084891 238210 2000 - 2005 173 435170 236520 151 251493 324 686663 236520 inconnues 142 92572 3202 156 213652 298 306224 3202

total 6081 5950030 2817691 2535 3356259 8616 9306289 2817691

56

Tableau OM4 - LES FLOTTES INTERIEURES au 31.12.2005 PAR ANNEE DE CONSTRUCTION

Automoteurs citernes Barges citernes Total cale citerne Pays Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance

Nbre t kW Nbre t kW Nbre t kW

Allemagne avant 1930 0 0 0 1 383 1 383 0 1930 - 1949 7 13205 3449 0 0 7 13205 3449 1950 - 1969 132 167194 83635 10 8595 142 175789 83635 1970 - 1979 147 237252 125446 17 31152 164 268404 125446 1980 - 1989 38 75396 36286 16 10587 54 85983 36286 1990 - 1999 22 42037 23764 2 1878 24 43915 23764 2000 - 2005 25 52581 30875 0 0 25 52581 30875 inconnues 0 0 0 0 0 0 0 0

total 371 587665 303455 46 52595 417 640260 303455 Autriche (2004) avant 1930 0 0 0 1930 - 1949 0 0 0 1950 - 1969 0 0 0 1970 - 1979 0 0 0 1980 - 1989 0 0 0 1990 - 1999 0 0 0 2000 - 2005 0 0 0 inconnues 5 5601 15 22055 20 27656 0

total 5 5601 15 22055 20 27656 0 Belgique avant 1930 16 5031 2963 0 0 16 5031 2963 1930 - 1949 14 4578 3320 0 0 14 4578 3320 1950 - 1969 50 40056 21129 0 0 50 40056 21129 1970 - 1979 53 45074 22330 4 5118 57 50192 22330 1980 - 1989 35 65160 30493 1 2923 36 68083 30493 1990 - 1999 23 52016 20611 0 0 23 52016 20611 2000 - 2005 16 23624 12364 0 0 16 23624 12364 inconnues 23 73298 30866 0 0 23 73298 30866

total 230 308837 144076 5 8041 235 316878 144076 France avant 1930 0 0 0 0 0 0 0 0 1930 - 1949 2 1841 595 0 0 2 1841 595 1950 - 1969 14 9956 4177 28 31035 42 40991 4177 1970 - 1979 6 14521 2572 7 12766 13 27287 2572 1980 - 1989 3 6906 4174 0 0 3 6906 4174 1990 - 1999 0 0 0 6 10436 6 10436 0 2000 - 2005 0 0 0 4 9819 4 9819 0 inconnues 4 3958 0 3 6654 7 10612 0

total 29 37182 11518 48 70710 77 107892 11518

57

Tableau OM4 - LES FLOTTES INTERIEURES au 31.12.2005 PAR ANNEE DE CONSTRUCTION

Automoteurs citernes Barges citernes Total cale citerne Pays Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance

Nbre t kW Nbre t kW Nbre t kW

Luxembourg avant 1930 0 0 0 0 0 0 0 0 1930 - 1949 0 0 0 0 0 0 0 0 1950 - 1969 3 4333 2088 0 0 3 4333 2088 1970 - 1979 8 11490 6012 1 3959 9 15449 6012 1980 - 1989 5 11635 5878 1 4476 6 16111 5878 1990 - 1999 2 3023 1742 0 0 2 3023 1742 2000 - 2005 0 0 0 0 0 0 0 0 inconnues 0 0 0 0 0 0 0 0

total 18 30481 15720 2 8435 20 38916 15720 Pays-Bas avant 1930 35 17972 1785 1 677 36 18649 1785 1930 - 1949 27 6903 4362 0 0 27 6903 4362 1950 - 1969 336 180432 100098 10 10813 346 191245 100098 1970 - 1979 85 119664 56187 11 20268 96 139932 56187 1980 - 1989 55 91933 51380 7 13749 62 105682 51380 1990 - 1999 83 149399 83255 8 19798 91 169197 83255 2000 - 2005 82 247903 149566 2 2934 84 250837 149566 inconnues 0 0 0 0 0 0 0 0

total 703 814206 446633 39 68239 742 882445 446633 Suisse avant 1930 1 3458 2205 0 0 1 3458 2205 1930 - 1949 0 0 0 0 0 0 0 0 1950 - 1969 5 7753 3885 0 0 5 7753 3885 1970 - 1979 4 10837 5126 0 0 4 10837 5126 1980 - 1989 11 29765 11642 0 0 11 29765 11642 1990 - 1999 10 22809 11619 0 0 10 22809 11619 2000 - 2005 3 9487 2879 1 2073 4 11560 2879 inconnues 0 0 0 0 0 0 0 0

total 34 84109 37356 1 2073 35 86182 37356 Total avant 1930 52 26461 6953 2 1060 54 27521 6953 1930 - 1949 50 26527 11726 0 0 50 26527 11726 1950 - 1969 540 409724 215012 48 50443 588 460167 215012 1970 - 1979 303 438838 217673 40 73263 343 512101 217673 1980 - 1989 147 280795 139853 25 31735 172 312530 139853 1990 - 1999 140 269284 140991 16 32112 156 301396 140991 2000 - 2005 126 333595 195684 7 14826 133 348421 195684 inconnues 32 82857 30866 18 28709 50 111566 30866

total 1390 1868081 958758 156 232148 1546 2100229 958758

58

Tableau OM4 - LES FLOTTES INTERIEURES au 31.12.2005 PAR ANNEE DE CONSTRUCTION

Remorqueurs Pousseurs Total bateaux de propulsion Pays Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance

Nbre t kW Nbre t kW Nbre t kW

Allemagne avant 1930 43 9848 21 5124 64 14972 1930 - 1949 29 5118 20 7526 49 12644 1950 - 1969 54 10107 102 34243 156 44350 1970 - 1979 12 2154 57 53787 69 55941 1980 - 1989 2 705 86 30363 88 31068 1990 - 1999 2 883 6 2390 8 3273 2000 - 2005 0 0 1 213 1 213 inconnues 1 110 0 0 1 110

total 143 28925 293 133646 436 162571 Autriche avant 1930 0 0 1930 - 1949 0 0 1950 - 1969 0 0 1970 - 1979 0 0 1980 - 1989 0 0 1990 - 1999 0 0 2000 - 2005 0 0 inconnues 10 9200 10 9200

total 0 0 10 9200 10 9200 Belgique avant 1930 2 501 18 5102 20 5603 1930 - 1949 3 220 25 7553 28 7773 1950 - 1969 9 1883 34 15583 43 17466 1970 - 1979 3 698 24 12513 27 13211 1980 - 1989 2 196 7 4161 9 4357 1990 - 1999 1 374 7 4359 8 4733 2000 - 2005 0 0 3 4532 3 4532 inconnues 0 0 0 0 0 0

total 20 3872 118 53803 138 57675 France avant 1930 18 2780 25 8073 43 10853 1930 - 1949 4 860 38 11855 42 12715 1950 - 1969 6 975 96 56608 102 57583 1970 - 1979 1 150 29 17784 30 17934 1980 - 1989 15 6965 15 6965 1990 - 1999 0 9 8290 9 8290 2000 - 2005 0 11 18074 11 18074 inconnues 6 1143 19 3957 25 5100

total 35 5908 242 131606 277 137514

59

Tableau OM4 - LES FLOTTES INTERIEURES au 31.12.2005 PAR ANNEE DE CONSTRUCTION

Remorqueurs Pousseurs Total bateaux de propulsionPays Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance Unités Tonnage Puissance

Nbre t kW Nbre t kW Nbre t kW

Luxembourg avant 1930 0 0 5 2248 5 2248 1930 - 1949 0 0 3 1699 3 1699 1950 - 1969 0 0 1 323 1 323 1970 - 1979 0 0 4 4535 4 4535 1980 - 1989 0 0 1 1075 1 1075 1990 - 1999 0 0 4 5340 4 5340 2000 - 2005 0 0 0 0 0 0 inconnues 0 0 0 0 0 0

total 0 0 18 15220 18 15220 Pays-Bas avant 1930 110 8925 123 27952 233 36877 1930 - 1949 106 14227 98 31701 204 45928 1950 - 1969 184 35451 168 60443 352 95894 1970 - 1979 38 18752 63 32729 101 51481 1980 - 1989 15 10262 37 33030 52 43292 1990 - 1999 6 3435 11 9810 17 13245 2000 - 2005 2 480 0 0 2 480 inconnues 0 0 0 0 0 0

total 461 91532 500 195665 961 287197 Suisse avant 1930 0 0 1 563 1 563 1930 - 1949 1 368 1 353 2 721 1950 - 1969 0 0 3 1031 3 1031 1970 - 1979 0 0 0 0 0 0 1980 - 1989 0 0 0 0 0 0 1990 - 1999 0 0 0 0 0 0 2000 - 2005 0 0 0 0 0 0 inconnues 0 0 0 0 0 0

total 1 368 5 1947 6 2315 Total avant 1930 173 22054 193 49062 366 71116 1930 - 1949 143 20793 185 60687 328 81480 1950 - 1969 253 48416 404 168231 657 216647 1970 - 1979 54 21754 177 121348 231 143102 1980 - 1989 19 11163 146 75594 165 86757 1990 - 1999 9 4692 37 30189 46 34881 2000 - 2005 2 480 15 22819 17 23299 inconnues 7 1253 29 13157 36 14410

total 660 130605 1186 541087 1846 671692

60

Tableau OM5 : Nouvelles constructions à avril 2006

2002 2003 2004 Type de bateau nombre tonnage kW nombre tonnage KW nombre tonnage kW

automoteurs 45 113114 56138 34 89676 41894 28 71326 34400 barges 29 37180 28 78156 14 23636

total 74 150294 56138 62 167832 41894 42 94962 34400

aut.citerne 22 65548 30547 45 131455 50332 54 139718 61236 barge citerne 2 178 1 1800 3 2427

total 24 65726 30547 46 133255 50332 57 142145 61236

pousseurs 2 1276 0 0 1 992 remorqueurs 3 11670 1 279 1 177

total 5 12946 1 279 2 1169 Bat. Croisière 17 13251 10 7238 5 4021 Bat. Excursion 9 4834 1 1566 1 662

total 26 18085 11 8804 6 4683 2005 2006 total 2002 - 2006

Type de bateau nombre tonnage kW nombre tonnage KW nombre tonnage kW

automoteurs 34 87645 27490 2 3244 1306 143 365005 161228 barges 12 11401 0 0 0 83 150373 0

total 46 99046 27490 2 3244 1306 226 515378 161228

automot. citernes 46 130860 43736 11 40733 5373 178 508314 191224 barges citernes 2 2527 0 0 0 8 6932 0

total 48 133387 43736 11 40733 5373 186 515246 191224

pousseurs 0 0 0 0 3 0 2268 remorqueurs 0 0 0 0 5 0 12126

total 0 0 0 0 8 0 14394 Bat. Croisière 5 6280 0 0 37 0 30790 Bat. Excursion 5 2832 0 0 16 0 9894

total 10 9112 0 0 53 0 40684 (source : IVR)

61

Demande de cale

Aspects méthodologiques :

Pour l’évaluation de la demande de transport, sont pris en compte les transports de marchandises effectués sur les voies de navigation intérieure des territoires nationaux. Y sont donc inclus les trafics fluvio-maritimes pour ce qui est de leur partie fluviale.

Les trafics observés peuvent être distingués en 2 catégories : - les trafics nationaux, qui ne traversent aucune frontière - les trafics internationaux (dont transit), qui traversent au moins une frontière

Ils sont mesurés en volumes transportés (en tonnes ou 1000 tonnes) ou en TKM (souvent millions de TKM). Les TKM sont calculées par rapport aux KM effectués sur les voies navigables de chaque Etat traversé.

Sources de données : Allemagne : Statistisches Bundesamt Wiesbaden Autriche : Statistik Austria (Wien) Belgique : Institut National Statistique (INS) France : Voies Navigables de France (VNF) Luxembourg : Commission de la Moselle, Port de Mertert et EUROSTAT Pays-Bas : Centraal Buro Voor de Statitiek (Herlen) Suisse : Rheinschifffahrtsdirektion (Basel) Etats d’Europe de l’est et Danube : EUROSTAT

La vision globale des transports au sein des Etats ouest européens concernés

est donc obtenue en prenant en compte les données livrées par chaque office national pour le territoire de cet Etat. Ceci nécessite des retraitements effectués au niveau du Secrétariat de la CCNR dans le but d’éviter les doubles comptages en ce qui concerne les volumes transportés sur le plan international.

Afin de parvenir à des chiffres globaux représentatifs, il est indispensable de disposer des données de tous les Etats concernés. Cependant, si les données d’un Etat ne sont pas disponibles dans des délais permettant la publication de ce type d’étude, le Secrétariat procédera par estimation de façon à ne pas retarder la publication.

Les statistiques de marchandises transportées ne concernent pas : a) les marchandises transportées par des bateaux à marchandises dans le cadre

du "trafic local" à l'intérieur des ports à l'exclusion du trafic local des ports de Duisbourg, Düsseldorf, Cologne et Francfort ;

b) les transports de véhicules utilisés pour la pêche et les travaux de dragage ainsi que pour l'exécution de travaux hydrauliques. Ces derniers font cependant l'objet d'un recensement lorsque les marchandises transportées sont considérées comme "biens commerciaux" ;

c) les marchandises destinées à l'approvisionnement des bateaux ainsi que d) les marchandises transportées par bac.

62 Les modes de recensement des trafics varient selon les Etats. Ils sont

effectués tantôt à partir des transbordements portuaires, tantôt sur base de déclarations au niveau des ouvrages d’art, des points de recensement et des frontières.

Le recensement du trafic rhénan traditionnel sur la partie allemande du Rhin

est fondé sur l'enregistrement des transbordements dans les ports allemands. L’ensemble des statistiques sur la navigation rhénane établies par les autorités allemandes est dérivé de ces données provenant des ports. Les renseignements concernant le trafic rhénan intérieur français et franco-suisse émanent des statistiques françaises. Les transports de marchandises effectués exclusivement sur le secteur rhénan situé à l'aval de la frontière germano-néerlandaise ainsi que les trafics entre les ports rhénans néerlandais et les ports belges et du Nord de la France (y compris le trafic rhénan maritime) sont recensés et enregistrés par la statistique néerlandaise. Celle-ci est essentiellement basée sur des recensements au niveau des ouvrages d’art et des frontières. Les différents types de marchandises sont distinguées selon la nomenclature NSTR qui est subdivisée en :

Chapitres (1 chiffre) Groupes (2 chiffres) Positions (3 chiffres)

D’une manière générale, ce sont les codifications européennes qui sont employées.

Approche des trafics par liaisons

Pour éviter les doubles comptages de volumes de marchandises transportées dans les échanges entre pays, il convient de procéder par addition des volumes transportés sur les différentes liaisons. Afin de ne pas compter doublement ou plus certains volumes ayant traversé 2 ou plusieurs pays, il convient de se baser sur le tableau suivant qui indique la source la plus opportune à utiliser. Par « autres » sont désignés les pays tiers aux 11 pays pris en compte géographiquement dans cette étude. Il est procédé de même pour les liaisons pour lesquelles des informations détaillées ne sont pas disponibles.

Cependant, les volumes transportés sur certaines liaisons n’étant pas

significatifs, ils n’ont été représentés dans le tableau 9. Ils ont par contre été comptés dans le total général.

63

Approche des trafics par liaisons

Liaison Pays déclarant 1 France - Allemagne Allemagne 2 France - Belgique France 3 France - Pays-Bas Pays-Bas 4 France - Luxembourg France 5 France - Suisse France 6 France - Autriche France 7 France - Pologne Allemagne 8 France - République Tchèque Allemagne 9 France - République Slovaque Allemagne

10 France - Hongrie Allemagne 11 France - autres Allemagne 12 Belgique - Allemagne Allemagne 13 Belgique - Pays-Bas Pays-Bas 14 Belgique - Luxembourg Allemagne 15 Belgique - Suisse Allemagne 16 Belgique - Autriche Allemagne 17 Belgique - Pologne Allemagne 18 Belgique - République Tchèque Allemagne 19 Belgique - Slovaque Allemagne 20 Belgique - Hongrie Allemagne 21 Belgique - autres Allemagne 22 Pays-Bas - Luxembourg Pays-Bas 23 Pays-Bas - Suisse Pays-Bas 24 Pays-Bas - Autriche Pays-Bas 25 Pays –Bas - Allemagne Pays-Bas 26 Pays -Bas - Pologne Pays-Bas 27 Pays - Bas - République Tchèque Pays-Bas 28 Pays - Bas - Slovaque Pays-Bas 29 Pays - Bas - Hongrie Pays-Bas 30 Pays - Bas - autres Pays-Bas 31 Suisse - Luxembourg Allemagne 32 Suisse - Autriche Allemagne 33 Suisse - Pologne Allemagne 34 Suisse - République Tchèque Allemagne 35 Suisse - Slovaque Allemagne 36 Suisse - Hongrie Allemagne 37 Suisse - autres Allemagne 38 Allemagne - Luxembourg Allemagne 39 Allemagne - Autriche Allemagne 40 Allemagne - Suisse Allemagne 41 Allemagne - Pologne Allemagne 42 Allemagne - République Tchèque Allemagne 43 Allemagne - Slovaque Allemagne 44 Allemagne - Hongrie Allemagne 45 Allemagne - autres Allemagne 46 Autriche – autres Par déduction 47 Luxembourg - Autres Allemagne

64

Tableau OM6 - TRANSPORT (national) DE MARCHANDISES SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT

Volumes Prestations Ecart entre 04 et 05

N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 2003 2004 2005 1000 t mio

TKM 1000 t 1000000 TKM %

SUISSE Non recensé car il s'agit exclusivement des transports effectués sur les lacs

0 Produits agricoles 1 Denrées alimentaires, fourrages 2 Combustibles minéraux solides 3 Produits pétroliers 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 5 Produits métallurgiques 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 7 Engrais 8 Produits chimiques 9 Machines, véhicules, objets manufact.

99 dont Transactions spéciales FRANCE 28880 29121 30721 4302 4429 4943 5,49% 11,61%0 Produits agricoles 3115 2699 3510 757 673 928 30,05% 37,89%1 Denrées alimentaires, fourrages 489 460 464 135 129 131 0,87% 1,55%2 Combustibles minéraux solides 1595 1721 1854 436 485 543 7,73% 11,96%3 Produits pétroliers 3658 3715 3274 415 380 358 -11,87% -5,79%4 Minerais et déchets pour la métallurgie 276 359 351 66 90 95 -2,23% 5,56%5 Produits métallurgiques 548 514 425 138 132 110 -17,32% -16,67%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 16767 16922 17745 1729 1844 2025 4,86% 9,82%7 Engrais 207 119 141 62 31 34 18,49% 9,68%8 Produits chimiques 975 1132 1117 248 302 277 -1,33% -8,28%9 Machines, véhicules, objets manufact. 1250 1480 1840 316 363 442 24,32% 21,76%99 dont Transactions spéciales 1045 1299 1706 269 325 389 31,33% 19,69% ALLEMAGNE 53419 55209 56662 10833 11296 11695 2,63% 3,53%0 Produits agricoles 2224 1635 2554 614 516 834 56,21% 61,51%1 Denrées alimentaires, fourrages 2992 3245 3441 722 862 1003 6,04% 16,47%2 Combustibles minéraux solides 7454 7953 7571 1299 1338 1127 -4,80% 15,79%3 Produits pétroliers 13940 14683 14770 2745 2788 2750 0,59% -1,37%4 Minerais et déchets pour la métallurgie 3129 3406 3115 793 892 810 -8,54% -9,23%5 Produits métallurgiques 1229 1256 1504 469 529 615 19,75% 16,17%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 15396 15210 15657 2724 2766 2920 2,94% 5,54%7 Engrais 1023 1058 1044 381 411 403 -1,32% -1,93%8 Produits chimiques 4737 5207 5262 829 886 852 1,06% -3,81%9 Machines, véhicules, objets manufact. 1295 1556 1744 257 308 382 12,08% 23,86%99 dont Transactions spéciales 894 1096 1218 197 242 309 11,13% 27,83%

65

Tableau OM6 - TRANSPORT (national) DE MARCHANDISES SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT

Volumes Prestations Ecart entre 04 et 05

N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 2003 2004 2005 1000 t mio

TKM 1000 t 1000000 TKM % PAYS-BAS 95101 99197 95003 10668 11125 10518 -4,23% -5,46%0 Produits agricoles 2390 2632 1299 382 362 176 -50,65% -51,38%1 Denrées alimentaires, fourrages 6606 7328 6817 822 839 898 -6,97% 7,03%2 Combustibles minéraux solides 3062 3019 2732 421 443 412 -9,51% -7,00%3 Produits pétroliers 16287 18195 19407 1931 2113 2300 6,66% 8,85%4 Minerais et déchets pour la métallurgie 1769 2131 1619 237 349 240 -24,03% -31,23%5 Produits métallurgiques 958 1104 1079 134 170 159 -2,26% -6,47%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 48653 47467 42655 4797 4664 3998 -10,14% -14,28%7 Engrais 1429 1473 1271 287 307 258 -13,71% -15,96%8 Produits chimiques 4881 5209 5512 672 695 736 5,82% 5,90%9 Machines, véhicules, objets manufact. 9066 10639 12612 985 1183 1341 18,54% 13,36%99 dont Transactions spéciales 8368 9834 12026 900 1087 1274 22,29% 17,20% BELGIQUE (*) 31119 35748 33603 2831 3057 2873 -6,00% -6,00%0 Produits agricoles 640 480 451 50 43 40 -6,00% -6,00%1 Denrées alimentaires, fourrages 1468 1237 1163 74 65 61 -6,00% -6,00%2 Combustibles minéraux solides 4233 4230 3976 473 455 428 -6,00% -6,00%3 Produits pétroliers 5439 7882 7409 448 561 527 -6,00% -6,00%4 Minerais et déchets pour la métallurgie 1574 1845 1734 187 202 190 -6,00% -6,00%5 Produits métallurgiques 1280 1460 1372 121 92 86 -6,00% -6,00%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 10770 11723 11020 1091 1208 1136 -6,00% -6,00%7 Engrais 1114 1252 1177 86 90 84 -6,00% -6,00%8 Produits chimiques 2183 2262 2126 176 176 165 -6,00% -6,00%9 Machines, véhicules, objets manufact. 2418 3377 3174 125 165 155 -6,00% -6,00%99 dont Transactions spéciales 873 644 605 31 24 23 -6,00% -6,00% AUTRICHE 922 192 357 61 33 36 85,94% 10,09%0 Produits agricoles 43 4 9 6 1 2 125,00% 233,33%1 Denrées alimentaires, fourrages 0 1 2 0 0 0 100,00% 2 Combustibles minéraux solides 0 1 0 0 0 0 3 Produits pétroliers 161 97 137 34 21 23 41,24% 12,20%4 Minerais et déchets pour la métallurgie 1 0 1 0 0 0 5 Produits métallurgiques 115 73 85 14 9 10 16,44% 9,89%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 572 7 111 3 1 0 7 Engrais 28 8 11 4 1 1 37,50% -9,09%8 Produits chimiques 0 0 0 0 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 2 1 1 0 0 0 0,00% 99 dont Transactions spéciales 0 0 0 0 0 0

(*) : les données relatives au trafic en Belgique pour 2005 relèvent d'une estimation effectuée par le secrétariat de la CCNR

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Tableau OM6 - TRANSPORT (national) DE MARCHANDISES SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT

Volumes Prestations Ecart entre 04 et 05

N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 2003 2004 2005 1000 t mio

TKM 1000 t 1000000 TKM % LUXEMBOURG (non significatif) 0 0 0 0 0 0 0 Produits agricoles 1 Denrées alimentaires, fourrages 2 Combustibles minéraux solides 3 Produits pétroliers 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 5 Produits métallurgiques 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 7 Engrais 8 Produits chimiques 9 Machines, véhicules, objets manufact. 99 dont Transactions spéciales

HONGRIE 42 39 54 4 5 6 38,46% 20,00%0 Produits agricoles 0 2 1 0 0 0 -50,00% 1 Denrées alimentaires, fourrages 0 0 0 0 0 0 2 Combustibles minéraux solides 0 0 0 0 0 0 3 Produits pétroliers 28 31 29 2 4 4 -6,45% 0,00%4 Minerais et déchets pour la métallurgie 0 0 0 0 0 0 5 Produits métallurgiques 0 0 0 0 0 0 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 14 6 12 2 1 1 0,00%7 Engrais 0 0 0 0 0 0 8 Produits chimiques 0 0 0 0 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 0 0 12 0 0 1 99 dont Transactions spéciales REPUBLIQUE TCHEQUE 558 614 690 21 25 29 12,38% 16,00%0 Produits agricoles 0 4 21 0 0 1 1 Denrées alimentaires, fourrages 0 5 0 0 0 0 2 Combustibles minéraux solides 0 0 0 0 0 0 3 Produits pétroliers 0 0 0 0 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 0 0 1 0 0 1 5 Produits métallurgiques 0 0 6 0 0 0 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 555 566 643 21 24 27 13,60% 12,50%7 Engrais 1 39 14 0 1 0 -64,10% 8 Produits chimiques 0 0 0 0 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 2 0 5 0 0 0 99 dont Transactions spéciales 0 0 0 0 0 0

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Tableau OM6 - TRANSPORT (national) DE MARCHANDISES SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT

Volumes Prestations Ecart entre 04 et 05

N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 2003 2004 2005 1000 t mio

TKM 1000 t 1000000 TKM %

REPUBLIQUE SLOVAQUE (*) 106 103 5 6 -2,83% 20,00%0 Produits agricoles 3 9 1 1 0,00%1 Denrées alimentaires, fourrages 0 0 0 0 2 Combustibles minéraux solides 0 0 0 0 3 Produits pétroliers 0 0 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 0 0 0 0 5 Produits métallurgiques 0 0 0 0 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 103 94 4 5 -8,74% 25,00%7 Engrais 0 0 0 0 8 Produits chimiques 0 0 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 0 0 0 0 99 dont Transactions spéciales 0 0 0 0

POLOGNE (*) 5010 4466 243 185 -10,86% -23,87%0 Produits agricoles 7 5 0 0 -28,57% 1 Denrées alimentaires, fourrages 2 5 0 0 150,00% 2 Combustibles minéraux solides 596 682 124 121 14,43% -2,42%3 Produits pétroliers 39 62 0 1 58,97% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 492 261 64 12 -46,95% -81,25%5 Produits métallurgiques 116 71 8 6 -38,79% -25,00%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 3289 3004 31 33 -8,67% 6,45%7 Engrais 229 52 6 1 -77,29% -83,33%8 Produits chimiques 222 276 4 4 24,32% 0,00%9 Machines, véhicules, objets manufact. 18 48 6 7 166,67% 16,67%99 dont Transactions spéciales

TOTAL 210041 225236 221659 28719 30218 30291 -1,59% 0,24%0 Produits agricoles 8412 7466 7859 1809 1596 1982 5,27% 24,21%1 Denrées alimentaires, fourrages 11555 12278 11892 1753 1895 2094 -3,15% 10,50%2 Combustibles minéraux solides 16344 17520 16815 2629 2846 2631 -4,02% -7,55%3 Produits pétroliers 39513 44642 45088 5575 5866 5963 1,00% 1,65%4 Minerais et déchets pour la métallurgie 6749 8233 7082 1283 1597 1348 -13,98% -15,62%5 Produits métallurgiques 4130 4523 4542 876 941 987 0,43% 4,89%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 92727 95293 90941 10367 10543 10144 -4,57% -3,78%7 Engrais 3802 4178 3710 819 847 781 -11,20% -7,73%8 Produits chimiques 12776 14032 14293 1925 2063 2034 1,86% -1,37%9 Machines, véhicules, objets manufact. 14033 17071 19436 1683 2025 2328 13,86% 14,93%99 dont Transactions spéciales 11180 12873 15555 1397 1678 1995 20,84% 18,89%

(*) les données de ces pays proviennent d'EUROSTAT qui ne dispose pas de données similaires pour 2003

68

Tableau OM7 - TRANSPORT (international) DE MARCHANDISES SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT

Volumes Prestations Ecart entre 04 et 05

N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 2003 2004 2005 1000 t mio

TKM 1000 t 1000000 TKM % SUISSE 7006 7051 7053 49 49 57 0,03% 15,49%0 Produits agricoles 379 351 221 3 2 2 -37,04% -18,60%1 Denrées alimentaires, fourrages 444 422 404 3 3 3 -4,27% 1,56%2 Combustibles minéraux solides 87 174 98 1 1 1 -43,68% -17,90%3 Produits pétroliers 3544 3380 3607 25 24 29 6,72% 22,57%4 Minerais et déchets pour la métallurgie 171 165 107 1 1 1 -35,15% -13,42%5 Produits métallurgiques 793 833 753 6 6 6 -9,60% 2,90%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 422 478 552 3 3 4 15,48% 19,55%7 Engrais 162 158 185 1 1 2 17,09% 80,83%8 Produits chimiques 787 848 899 6 6 7 6,01% 17,92%9 Machines, véhicules, objets manufact. 217 242 227 2 2 2 -6,20% 18,06%99 dont Transactions spéciales 164 195 206 1 1 2 5,64% 46,52% FRANCE 36467 39834 39342 4005 4257 4258 -1,24% 0,02%0 Produits agricoles 5472 5923 5943 766 790 780 0,34% -1,27%1 Denrées alimentaires, fourrages 2565 2868 2824 328 350 363 -1,53% 3,71%2 Combustibles minéraux solides 3553 4740 4278 206 280 257 -9,75% -8,21%3 Produits pétroliers 5700 5526 6440 650 645 753 16,54% 16,74%4 Minerais et déchets pour la métallurgie 2437 2612 2350 199 226 219 -10,03% -3,10%5 Produits métallurgiques 2455 2661 2584 372 409 378 -2,89% -7,58%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 8970 9359 8852 771 728 738 -5,42% 1,37%7 Engrais 1030 1273 1343 154 203 188 5,50% -7,39%8 Produits chimiques 1872 2155 1933 250 293 254 -10,30% -13,31%9 Machines, véhicules, objets manufact. 2413 2717 2795 309 333 328 2,87% -1,50%99 dont Transactions spéciales 2296 2598 2693 292 316 314 3,66% -0,63% ALLEMAGNE 166581 180653 180104 47322 52372 52400 -0,30% 0,05%0 Produits agricoles 6945 7062 8508 3503 3391 4393 20,48% 29,55%1 Denrées alimentaires, fourrages 11778 12284 11989 4804 5130 5109 -2,40% -0,41%2 Combustibles minéraux solides 23294 26154 26133 6397 7326 7439 -0,08% 1,54%3 Produits pétroliers 23238 23926 24048 7525 7752 7907 0,51% 2,00%4 Minerais et déchets pour la métallurgie 32099 34651 32646 5165 5875 5461 -5,79% -7,05%5 Produits métallurgiques 10714 11473 11534 3107 3468 3282 0,53% -5,36%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 26832 29893 28249 6740 7931 7162 -5,50% -9,70%7 Engrais 5077 5369 5067 2088 2298 2188 -5,62% -4,79%8 Produits chimiques 11154 12137 12849 2912 3221 3340 5,87% 3,69%9 Machines, véhicules, objets manufact. 15450 17704 19081 5081 5980 6119 7,78% 2,32%99 dont Transactions spéciales 14272 16444 17815 4790 5670 5814 8,34% 2,54%

69

Tableau OM7 - TRANSPORT (international) DE MARCHANDISES SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT

Volumes Prestations Ecart entre 04 et 05N° Pays

NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 2003 2004 2005 1000 t mio TKM

1000 t 1000000 TKM % PAYS-BAS 209378 228973 229278 30202 32440 32546 0,13% 0,33%0 Produits agricoles 7137 7188 6508 1110 1145 952 -9,46% -16,86%1 Denrées alimentaires, fourrages 11130 11687 12332 1742 1829 1938 5,52% 5,96%2 Combustibles minéraux solides 23508 27293 25177 3416 3961 3723 -7,75% -6,01%3 Produits pétroliers 34666 37894 37690 4805 5056 5023 -0,54% -0,65%4 Minerais et déchets pour la métallurgie 35038 37080 35618 4717 4998 4804 -3,94% -3,88%5 Produits métallurgiques 8568 10472 10868 1438 1679 1795 3,78% 6,91%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 36462 37379 37333 5374 5315 5283 -0,12% -0,60%7 Engrais 5094 5049 4932 939 923 914 -2,32% -0,98%8 Produits chimiques 19447 20946 22220 2955 3178 3384 6,08% 6,48%9 Machines, véhicules, objets manufact. 28328 33985 36600 3706 4356 4730 7,69% 8,59%99 dont Transactions spéciales 21571 22745 35253 2701 2777 4508 54,99% 62,33% BELGIQUE (*) 106636 112017 114817 5469 5403 5538 2,50% 2,50%0 Produits agricoles 4853 4934 5057 395 380 390 2,50% 2,50%1 Denrées alimentaires, fourrages 4272 4011 4111 187 183 188 2,50% 2,50%2 Combustibles minéraux solides 7205 9438 9674 423 546 560 2,50% 2,50%3 Produits pétroliers 18140 18244 18700 630 554 568 2,50% 2,50%4 Minerais et déchets pour la métallurgie 7417 8593 8808 717 588 603 2,50% 2,50%5 Produits métallurgiques 4912 6693 6860 315 388 398 2,50% 2,50%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 26492 26537 27200 1711 1690 1732 2,50% 2,50%7 Engrais 4940 4386 4496 373 360 369 2,50% 2,50%8 Produits chimiques 11327 11297 11579 391 373 382 2,50% 2,50%9 Machines, véhicules, objets manufact. 17078 17884 18331 327 341 350 2,50% 2,50%99 dont Transactions spéciales 14209 8116 8319 218 124 127 2,50% 2,50% AUTRICHE 9819 8882 8981 2216 1714 1715 1,11% 0,03%0 Produits agricoles 858 692 937 230 124 197 35,40% 59,26%1 Denrées alimentaires, fourrages 1610 828 887 482 198 221 7,13% 11,67%2 Combustibles minéraux solides 69 147 177 16 33 30 20,41% -7,69%3 Produits pétroliers 1846 1847 1867 310 293 253 1,08% -13,71%4 Minerais et déchets pour la métallurgie 2620 2827 3040 548 582 631 7,53% 8,40%5 Produits métallurgiques 965 791 491 249 175 93 -37,93% -46,98%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 506 595 524 87 91 87 -11,93% -4,81%7 Engrais 1022 958 874 197 163 146 -8,77% -10,54%8 Produits chimiques 79 76 62 21 19 17 -18,42% -10,99%9 Machines, véhicules, objets manufact. 244 121 122 76 36 40 0,83% 11,42%99 dont Transactions spéciales 0 0 0 0 0 0

(*) : les données relatives au trafic en Belgique pour 2005 relèvent d'une estimation effectuée par le secrétariat de la CCNR

70

Tableau OM7 - TRANSPORT (international) DE MARCHANDISES SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT

Volumes Prestations Ecart entre 04 et 05

N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 2003 2004 2005 1000 t mio TKM

1000 t 1000000 TKM %

LUXEMBOURG (*) 9690 11180 10285 Non significatif -8,00% 0 Produits agricoles 1656 1853 1705 1 Denrées alimentaires, fourrages 760 882 811 -8,00% 2 Combustibles minéraux solides 3028 4029 3707 -8,00% 3 Produits pétroliers 438 480 442 -8,00% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 1596 1554 1430 -8,00% 5 Produits métallurgiques 871 854 786 -8,00% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 1064 1133 1042 -8,00% 7 Engrais 223 333 306 -8,00% 8 Produits chimiques 21 50 46 -8,00% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 33 12 11 -8,00% 99 dont Transactions spéciales 0 0 0

HONGRIE 3817 4170 4959 647 707 833 18,92% 17,82%0 Produits agricoles 699 811 1857 130 142 295 128,98% 107,75%1 Denrées alimentaires, fourrages 1067 1101 1064 180 198 200 -3,36% 1,01%2 Combustibles minéraux solides 97 185 181 17 30 34 -2,16% 13,33%3 Produits pétroliers 934 844 1145 134 112 163 35,66% 45,54%4 Minerais et déchets pour la métallurgie 170 148 65 25 25 12 -56,08% -52,00%5 Produits métallurgiques 530 666 361 106 139 74 -45,80% -46,76%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 89 164 70 12 16 9 -57,32% -43,75%7 Engrais 180 170 143 37 32 27 -15,88% -15,63%8 Produits chimiques 4 3 3 0 0 0 0,00% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 47 78 70 6 13 19 -10,26% 46,15%99 dont Transactions spéciales REPUBLIQUE TCHEQUE 625 558 923 25 21 32 65,41% 52,38%0 Produits agricoles 207 23 306 11 1 11 1 Denrées alimentaires, fourrages 204 277 353 6 9 9 27,44% 0,00%2 Combustibles minéraux solides 8 19 10 0 0 0 -47,37% 3 Produits pétroliers 0 0 0 0 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 9 1 13 0 0 1 5 Produits métallurgiques 26 12 17 0 0 0 41,67% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 55 57 65 2 2 2 14,04% 0,00%7 Engrais 86 95 90 5 6 5 -5,26% -16,67%8 Produits chimiques 8 52 44 0 1 2 -15,38% 100,00%9 Machines, véhicules, objets manufact. 22 22 25 1 2 2 13,64% 0,00%99 dont Transactions spéciales

(*) estimation pour 2005

71

Tableau OM7 - TRANSPORT (international) DE MARCHANDISES SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT

Volumes Prestations Ecart entre 04 et 05

N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 2003 2004 2005 1000 t mio TKM

1000 t 1000000 TKM %

REPUBLIQUE SLOVAQUE (*) 2500 2081 66 65 -16,76% -1,52%0 Produits agricoles 125 137 7 8 9,60% 14,29%1 Denrées alimentaires, fourrages 163 127 9 7 -22,09% -22,22%2 Combustibles minéraux solides 40 45 2 2 12,50% 0,00%3 Produits pétroliers 836 608 4 9 -27,27% 125,00%4 Minerais et déchets pour la métallurgie 864 768 28 25 -11,11% -10,71%5 Produits métallurgiques 80 66 5 2 -17,50% -60,00%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 42 15 2 3 -64,29% 50,00%7 Engrais 297 257 5 5 -13,47% 0,00%8 Produits chimiques 25 30 0 0 20,00% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 28 28 4 4 0,00% 0,00%

99 dont Transactions spéciales

POLOGNE (*) 2219 2673 120 72 20,46% -40,00%0 Produits agricoles 17 36 0 0 111,76% 1 Denrées alimentaires, fourrages 116 122 7 3 5,17% -57,14%2 Combustibles minéraux solides 844 1092 53 1 29,38% -98,11%3 Produits pétroliers 0 0 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 306 259 17 13 -15,36% -23,53%5 Produits métallurgiques 326 492 19 30 50,92% 57,89%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 244 329 6 7 34,84% 16,67%7 Engrais 290 290 13 14 0,00% 7,69%8 Produits chimiques 51 45 2 0 -11,76% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 25 8 3 4 -68,00% 33,33%99 dont Transactions spéciales

TOTAL 278465 302040 306156 89935 97150 97516 1,36% 0,38%0 Produits agricoles 11453 12045 11600 6148 5982 7028 -3,69% 17,47%1 Denrées alimentaires, fourrages 16933 18868 19231 7732 7916 8041 1,92% 1,58%2 Combustibles minéraux solides 31239 34554 31897 10475 12232 12047 -7,69% -1,51%3 Produits pétroliers 40802 43454 43468 14079 14440 14705 0,03% 1,84%4 Minerais et déchets pour la métallurgie 42675 46120 43770 11372 12340 11770 -5,10% -4,62%5 Produits métallurgiques 18981 21530 21180 5592 6288 6058 -1,63% -3,67%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 42876 44545 43453 14700 15785 15027 -2,45% -4,80%7 Engrais 12694 12730 13211 3794 4004 3858 3,78% -3,65%8 Produits chimiques 27008 29664 31837 6535 7093 7386 7,33% 4,13%9 Machines, véhicules, objets manufact. 33804 38530 46509 9508 11070 11598 20,71% 4,77%99 dont Transactions spéciales 24041 27419 34202 8002 8888 10765 24,74% 21,11%

(*) : ces données proviennent d’EUROSTAT , des données similaires n’existent pas pour 2003

72

Tableau OM8 - TRANSPORT (total) DE MARCHANDISES SUR LES VOIES NAVIGABLES DE L'ETAT CONCERNE

Volumes Prestations Ecart entre 04 et 05

N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 2003 2004 2005 1000 t mio TKM

1000 t 1000000 TKM % SUISSE 7006 7051 7053 49 49 57 0,03% 15,49%0 Produits agricoles 379 351 221 3 2 2 -37,04% -18,60%1 Denrées alimentaires, fourrages 444 422 404 3 3 3 -4,27% 1,56%2 Combustibles minéraux solides 87 174 98 1 1 1 -43,68% -17,90%3 Produits pétroliers 3544 3380 3607 25 24 29 6,72% 22,57%4 Minerais et déchets pour la

métallurgie 171 165 107 1 1 1 -35,15% -13,42%5 Produits métallurgiques 793 833 753 6 6 6 -9,60% 2,90%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de

construction 422 478 552 3 3 4 15,48% 19,55%7 Engrais 162 158 185 1 1 2 17,09% 80,83%8 Produits chimiques 787 848 899 6 6 7 6,01% 17,92%9 Machines, véhicules, objets

manufacturés 217 242 227 2 2 2 -6,20% 18,06%99 dont Transactions spéciales 164 195 206 1 1 2 5,64% 46,52% FRANCE 65347 68955 70063 8307 8686 9201 1,61% 5,93%0 Produits agricoles 8587 8622 9453 1524 1463 1708 9,64% 16,75%1 Denrées alimentaires, fourrages 3054 3328 3288 463 479 494 -1,20% 3,13%2 Combustibles minéraux solides 5148 6461 6132 643 765 800 -5,09% 4,58%3 Produits pétroliers 9358 9241 9714 1064 1025 1111 5,12% 8,39%4 Minerais et déchets pour la

métallurgie 2713 2971 2701 265 316 314 -9,09% -0,63%5 Produits métallurgiques 3003 3175 3009 510 541 488 -5,23% -9,80%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de

construction 25737 26281 26597 2500 2572 2763 1,20% 7,43%7 Engrais 1237 1392 1484 215 234 222 6,61% -5,13%8 Produits chimiques 2847 3287 3050 498 595 531 -7,21% -10,76%9 Machines, véhicules, objets

manufacturés 3663 4197 4635 625 696 770 10,44% 10,63%99 dont Transactions spéciales 3341 3897 4399 561 641 703 12,88% 9,67% ALLEMAGNE 220000 235862 236766 58155 63668 64096 0,38% 0,67%0 Produits agricoles 9169 8697 11062 4117 3907 5227 27,19% 33,79%1 Denrées alimentaires, fourrages 14770 15529 15430 5526 5992 6112 -0,64% 2,00%2 Combustibles minéraux solides 30748 34107 33704 7696 8664 8566 -1,18% -1,13%3 Produits pétroliers 37178 38609 38818 10270 10540 10657 0,54% 1,11%4 Minerais et déchets

pour la métallurgie 35228 38055 35761 5958 6767 6271 -6,03% -7,33%5 Produits métallurgiques 11943 12729 13038 3576 3997 3897 2,43% -2,50%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de

construction 42228 45103 43906 9464 10697 10082 -2,65% -5,75%7 Engrais 6100 6427 6111 2469 2709 2591 -4,92% -4,36%8 Produits chimiques 15891 17346 18111 3741 4107 4192 4,41% 2,07%9 Machines, véhicules, objets

manufacturés 16745 19260 20825 5338 6288 6501 8,13% 3,39%99 dont Transactions spéciales 15166 17540 19033 4987 5912 6123 8,51% 3,57%

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Tableau OM8 - TRANSPORT (total) DE MARCHANDISES SUR LES VOIES NAVIGABLES DE L'ETAT CONCERNE

Volumes Prestations Ecart entre 04 et 05

N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 2003 2004 2005 1000 t mio TKM

1000 t 1000000 TKM % PAYS-BAS 304479 328170 324281 40870 43565 43064 -1,19% -1,15%0 Produits agricoles 9527 9820 7809 1492 1507 1127 -20,48% -25,22%1 Denrées alimentaires, fourrages 17736 19015 19149 2564 2668 2835 0,70% 6,26%2 Combustibles minéraux solides 26570 30312 27909 3837 4404 4135 -7,93% -6,11%3 Produits pétroliers 50953 56089 57097 6736 7169 7323 1,80% 2,15%4 Minerais et déchets pour la

métallurgie 36807 39211 37237 4954 5347 5044 -5,03% -5,67%5 Produits métallurgiques 9526 11576 11947 1572 1849 1955 3,20% 5,73%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de

construction 85115 84846 79987 10171 9979 9282 -5,73% -6,98%7 Engrais 6523 6522 6203 1226 1230 1172 -4,89% -4,72%8 Produits chimiques 24328 26155 27732 3627 3873 4120 6,03% 6,38%9 Machines, véhicules, objets

manufacturés 37394 44624 49211 4691 5539 6071 10,28% 9,60%99 dont Transactions spéciales 29939 32579 47279 3601 3864 5782 45,12% 49,64% BELGIQUE (*) 137755 147765 148420 8300 8460 8411 0,44% -0,58%0 Produits agricoles 5493 5414 5509 445 423 430 1,75% 1,65%1 Denrées alimentaires, fourrages 5740 5248 5273 261 248 249 0,48% 0,40%2 Combustibles minéraux solides 11438 13668 13650 896 1001 986 -0,13% -1,50%3 Produits pétroliers 23579 26126 26109 1078 1115 1095 -0,07% -1,79%4 Minerais et déchets

pour la métallurgie 8991 10438 10542 904 790 793 1,00% 0,38%5 Produits métallurgiques 6192 8153 8233 436 480 484 0,98% 0,83%6 Minér. bruts ou manuf.,

mat. de construction 37262 38260 38220 2802 2898 2868 -0,10% -1,04%7 Engrais 6054 5638 5673 459 450 453 0,62% 0,67%8 Produits chimiques 13510 13559 13706 567 549 548 1,08% -0,18%9 Machines, véhicules,

objets manufacturés 19496 21261 21505 452 506 505 1,15% -0,20%99 dont Transactions spéciales 15082 8760 8924 249 148 150 1,87% 1,35% AUTRICHE 10741 9074 9338 2277 1747 1781 2,91% 1,95%0 Produits agricoles 901 696 946 236 124 229 35,92% 84,68%1 Denrées alimentaires, fourrages 1610 829 889 482 198 221 7,24% 11,62%2 Combustibles minéraux solides 69 148 177 16 33 30 19,59% -9,09%3 Produits pétroliers 2007 1944 2004 344 314 276 3,09% -12,10%4 Minerais et déchets

pour la métallurgie 2621 2827 3041 548 582 631 7,57% 8,42%5 Produits métallurgiques 1080 864 576 263 185 103 -33,33% -44,32%6 Minér. bruts ou manuf.,

mat. de construction 1078 602 635 89 92 87 5,48% -5,43%7 Engrais 1050 966 885 201 164 147 -8,39% -10,37%8 Produits chimiques 79 76 62 21 19 17 -18,42% -10,53%9 Machines, véhicules,

objets manufacturés 246 122 123 77 36 40 0,82% 11,11%99 dont Transactions spéciales 0 0 0 0 0 0

(*) : les données relatives au trafic en Belgique pour 2005 relèvent d'une estimation effectuée par le secrétariat de la CCNR

74

Tableau OM8 - TRANSPORT (total) DE MARCHANDISES SUR LES VOIES NAVIGABLES DE L'ETAT CONCERNE

Volumes Prestations Ecart entre 04 et 05

N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 2003 2004 2005 1000 t mio TKM

1000 t 1000000 TKM %

LUXEMBOURG (*) 9690 11180 10285 Non significatif -8,00% 0 Produits agricoles 1656 1853 1705 1 Denrées alimentaires, fourrages 760 882 811 -8,00% 2 Combustibles minéraux solides 3028 4029 3707 -8,00% 3 Produits pétroliers 438 480 442 -8,00% 4 Minerais et déchets pour la

métallurgie 1596 1554 1430 -8,00% 5 Produits métallurgiques 871 854 786 -8,00% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de

construction 1064 1133 1042 -8,00% 7 Engrais 223 333 306 -8,00% 8 Produits chimiques 21 50 46 -8,00% 9 Machines, véhicules, objets

manufacturés 33 12 11 -8,00% 99 dont Transactions spéciales 0 0 0

HONGRIE 3859 4209 5012 651 712 839 19,08% 17,84%0 Produits agricoles 699 813 1857 130 142 295 128,41% 107,75%1 Denrées alimentaires, fourrages 1067 1101 1064 180 198 200 -3,36% 1,01%2 Combustibles minéraux solides 97 185 181 17 30 34 -2,16% 13,33%3 Produits pétroliers 961 875 1174 136 116 167 34,17% 43,97%4 Minerais et déchets pour la

métallurgie 170 148 65 25 25 12 -56,08% -52,00%5 Produits métallurgiques 530 666 361 106 139 74 -45,80% -46,76%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de

construction 103 170 82 14 17 10 -51,76% -41,18%7 Engrais 181 170 143 37 32 27 -15,88% -15,63%8 Produits chimiques 4 3 3 0 0 0 0,00% 9 Machines, véhicules, objets

manufacturés 47 78 82 6 13 20 5,13% 53,85%99 dont Transactions spéciales

REPUBLIQUE TCHEQUE 1183 1172 1613 46 45 62 37,63% 37,78%0 Produits agricoles 207 27 327 11 1 12 1 Denrées alimentaires, fourrages 204 282 353 6 9 9 25,18% 0,00%2 Combustibles minéraux solides 8 19 10 0 0 0 -47,37% 3 Produits pétroliers 0 0 0 0 0 0 4 Minerais et déchets pour la

métallurgie 9 1 14 0 0 2 5 Produits métallurgiques 26 12 23 0 0 0 91,67% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de

construction 610 623 708 23 26 29 13,64% 11,54%7 Engrais 87 134 104 5 6 6 -22,39% 0,00%8 Produits chimiques 8 52 44 0 1 2 -15,38% 9 Machines, véhicules, objets

manufacturés 24 22 30 1 2 2 36,36% 0,00%99 dont Transactions spéciales

(*) estimation pour 2005

75

Tableau OM8 - TRANSPORT (total) DE MARCHANDISES SUR LES VOIES NAVIGABLES DE L'ETAT CONCERNE

Volumes Prestations Ecart entre 04 et 05

N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 2003 2004 2005 1000 t mio TKM

1000 t 1000000 TKM %

REPUBLIQUE SLOVAQUE (*) 2606 2184 71 71 -16,19% 0,00%0 Produits agricoles 128 146 8 9 14,06% 12,50%1 Denrées alimentaires, fourrages 163 127 9 7 -22,09% -22,22%2 Combustibles minéraux solides 40 45 2 2 12,50% 0,00%3 Produits pétroliers 836 608 4 9 -27,27% 125,00%4 Minerais et déchets pour la

métallurgie 864 768 28 25 -11,11% -10,71%5 Produits métallurgiques 80 66 5 2 -17,50% -60,00%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de

construction 145 109 6 8 -24,83% 33,33%7 Engrais 297 257 5 5 -13,47% 0,00%8 Produits chimiques 25 30 0 0 20,00%9 Machines, véhicules, objets

manufacturés 28 28 4 4 0,00% 0,00%99 dont Transactions spéciales

POLOGNE (*) 7229 7139 363 257 -1,24% -29,20%0 Produits agricoles 24 41 0 0 70,83% 1 Denrées alimentaires, fourrages 118 127 7 3 7,63% -57,14%2 Combustibles minéraux solides 1440 1774 177 122 23,19% -31,07%3 Produits pétroliers 39 62 0 1 58,97% 4 Minerais et déchets pour la

métallurgie 798 520 81 25 -34,84% -69,14%5 Produits métallurgiques 442 563 27 36 27,38% 33,33%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de

construction 3533 3333 37 40 -5,66% 8,11%7 Engrais 519 342 19 15 -34,10% -21,05%8 Produits chimiques 273 321 6 4 17,58% 9 Machines, véhicules, objets

manufacturés 43 56 9 11 30,23% 22,22%99 dont Transactions spéciales

TOTAL 488506 527276 527814 118483 127366 127839 0,10% 0,37%0 Produits agricoles 19865 19511 19459 7825 7577 9039 -0,27% 19,29%1 Denrées alimentaires, fourrages 28488 31146 31123 9287 9811 10133 -0,07% 3,28%2 Combustibles minéraux solides 47583 52074 48712 13126 15077 14676 -6,46% -2,66%3 Produits pétroliers 80315 88096 88556 19621 20307 20668 0,52% 1,78%4 Minerais et déchets pour la

métallurgie 49424 54353 50852 12446 13937 13118 -6,44% -5,88%5 Produits métallurgiques 23111 26053 25722 6426 7229 7045 -1,27% -2,54%6 Minér. bruts ou manuf., mat. de

construction 135603 139838 134394 25041 26327 25173 -3,89% -4,38%7 Engrais 16496 16908 16921 4566 4850 4640 0,08% -4,33%8 Produits chimiques 39784 43696 46130 8532 9156 9421 5,57% 9 Machines, véhicules, objets

manufacturés 47837 55601 65945 11613 13095 13926 18,60% 6,35%99 dont Transactions spéciales 35221 40292 49757 9451 10566 12760 23,49% 20,76%

(*) : ces données proviennent d’EUROSTAT , des données similaires n’existent pas pour 2003

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Tableau OM9 : ECHANGES DE MARCHANDISES ENTRE PAYS SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT Volumes Ecart 05/04 N° Relations NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 1000 t 1000 t % France - Allemagne 6995 7048 6577 -6,68% 0 Produits agricoles 802 853 612 -28,25% 1 Denrées alimentaires, fourrages 1106 1120 970 -13,39% 2 Combustibles minéraux solides 78 75 111 48,00% 3 Produits pétroliers 977 932 1089 16,85% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 527 546 533 -2,38% 5 Produits métallurgiques 433 398 528 32,66% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 2558 2521 2059 -18,33% 7 Engrais 250 284 316 11,27% 8 Produits chimiques 253 305 344 12,79% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 11 14 15 7,14% 99 dont Transactions spéciales 4 6 8 33,33% France - Belgique 7474 9846 9265 -5,90% 0 Produits agricoles 1091 1390 1436 3,31% 1 Denrées alimentaires, fourrages 534 742 707 -4,72% 2 Combustibles minéraux solides 942 1505 1059 -29,63% 3 Produits pétroliers 601 470 457 -2,77% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 614 848 728 -14,15% 5 Produits métallurgiques 764 1176 971 -17,43% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 1537 1847 2067 11,91% 7 Engrais 330 425 358 -15,76% 8 Produits chimiques 307 322 339 5,28% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 754 1121 1143 1,96% 99 dont Transactions spéciales 743 1092 1111 1,74% France - Pays-Bas 9715 8898 8800 -1,10% 0 Produits agricoles 1983 2026 2089 3,11% 1 Denrées alimentaires, fourrages 563 412 480 16,50% 2 Combustibles minéraux solides 2271 2332 2157 -7,50% 3 Produits pétroliers 721 626 808 29,07% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 857 725 667 -8,00% 5 Produits métallurgiques 277 197 201 2,03% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 1867 1363 1222 -10,34% 7 Engrais 310 303 314 3,63% 8 Produits chimiques 587 630 634 0,63% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 279 284 228 -19,72% 99 dont Transactions spéciales 177 208 205 -1,44%

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Tableau OM9 : ECHANGES DE MARCHANDISES ENTRE PAYS SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT Volumes Ecart 05/04 N° Relations NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 1000 t

1000 t % France - Luxembourg 260 220 92 -58,18% 0 Produits agricoles 0 0 0 1 Denrées alimentaires, fourrages 1 1 0 2 Combustibles minéraux solides 0 0 0 3 Produits pétroliers 0 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 2 6 2 -66,67% 5 Produits métallurgiques 7 2 0 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 250 210 89 -57,62% 7 Engrais 0 1 1 0,00% 8 Produits chimiques 0 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 0 0 0 99 dont Transactions spéciales 0 0 0 France - Suisse 871 973 822 -15,52% 0 Produits agricoles 49 75 47 -37,33% 1 Denrées alimentaires, fourrages 4 6 2 -66,67% 2 Combustibles minéraux solides 0 0 0 3 Produits pétroliers 223 155 134 -13,55% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 0 0 1 5 Produits métallurgiques 5 14 9 -35,71% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 581 716 618 -13,69% 7 Engrais 3 0 5 8 Produits chimiques 1 2 2 0,00% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 5 5 4 -20,00% 99 dont Transactions spéciales 5 5 4 -20,00% France - Autriche 26 9 2 -77,78% 0 Produits agricoles 11 1 0 1 Denrées alimentaires, fourrages 1 0 0 2 Combustibles minéraux solides 0 0 0 3 Produits pétroliers 0 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 0 0 0 5 Produits métallurgiques 0 8 2 -75,00% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 0 0 0 7 Engrais 1 0 0 8 Produits chimiques 0 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 13 0 0 99 dont Transactions spéciales 13 0 0

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Tableau OM9 : ECHANGES DE MARCHANDISES ENTRE PAYS SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT Volumes Ecart 05/04 N° Relations NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 1000 t 1000 t % France - autres 1 6 7 16,67% 0 Produits agricoles 0 2 0 1 Denrées alimentaires, fourrages 0 4 0 2 Combustibles minéraux solides 0 0 0 3 Produits pétroliers 0 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 0 0 0 5 Produits métallurgiques 0 0 0 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 0 0 0 7 Engrais 0 0 7 8 Produits chimiques 0 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 1 0 0 99 dont Transactions spéciales 0 0 0 Belgique - Allemagne 25965 27303 27734 1,58% 0 Produits agricoles 894 908 776 -14,54% 1 Denrées alimentaires, fourrages 786 804 769 -4,35% 2 Combustibles minéraux solides 1479 1860 2580 38,71% 3 Produits pétroliers 5049 4416 3861 -12,57% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 822 1119 667 -40,39% 5 Produits métallurgiques 3296 3054 3426 12,18% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 3936 4746 4219 -11,10% 7 Engrais 1600 1509 1482 -1,79% 8 Produits chimiques 3050 3220 3550 10,25% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 5053 5667 6404 13,01% 99 dont Transactions spéciales 4809 5461 6148 12,58% Belgique - Pays-Bas 57675 62843 64236 2,22% 0 Produits agricoles 1342 1695 628 -62,95% 1 Denrées alimentaires, fourrages 2201 2497 2842 13,82% 2 Combustibles minéraux solides 3101 3792 3726 -1,74% 3 Produits pétroliers 13409 16000 15518 -3,01% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 4836 4043 3809 -5,79% 5 Produits métallurgiques 1476 1441 1903 32,06% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 13331 12463 13308 6,78% 7 Engrais 971 896 904 0,89% 8 Produits chimiques 5199 5859 6176 5,41% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 11809 14157 15422 8,94% 99 dont Transactions spéciales 9546 9296 15167 63,16%

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Tableau OM9 : ECHANGES DE MARCHANDISES ENTRE PAYS SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT Volumes Ecart 05/04 N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 1000 t

1000 t % Belgique - Luxembourg 633 651 550 -15,51% 0 Produits agricoles 0 0 0 1 Denrées alimentaires, fourrages 0 0 0 2 Combustibles minéraux solides 0 5 0 3 Produits pétroliers 311 344 271 -21,22% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 116 152 55 -63,82% 5 Produits métallurgiques 74 50 62 24,00% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 52 12 87 625,00% 7 Engrais 80 88 75 -14,77% 8 Produits chimiques 0 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 0 0 0 99 dont Transactions spéciales 0 0 0 Belgique - Suisse 4480 4222 3510 -16,86% 0 Produits agricoles 186 228 101 -55,70% 1 Denrées alimentaires, fourrages 197 174 142 -18,39% 2 Combustibles minéraux solides 54 25 17 -32,00% 3 Produits pétroliers 1426 914 706 -22,76% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 2 2 4 5 Produits métallurgiques 269 484 407 -15,91% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 99 159 151 -5,03% 7 Engrais 93 112 93 -16,96% 8 Produits chimiques 14 9 2 -77,78% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 2140 2115 1887 -10,78% 99 dont Transactions spéciales 2140 2115 1887 -10,78% Belgique - Autriche 466 484 459 -5,17% 0 Produits agricoles 71 4 10 150,00% 1 Denrées alimentaires, fourrages 22 17 27 58,82% 2 Combustibles minéraux solides 0 0 0 3 Produits pétroliers 1 11 2 -81,82% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 4 0 1 5 Produits métallurgiques 268 373 356 -4,56% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 22 13 11 -15,38% 7 Engrais 33 30 29 -3,33% 8 Produits chimiques 4 6 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 41 30 23 -23,33% 99 dont Transactions spéciales 34 34 21 -38,24%

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Tableau OM9 : ECHANGES DE MARCHANDISES ENTRE PAYS SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT Volumes Ecart 05/04 N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 1000 t 1000 t % Belgique - autres 21 27 20 -25,93% 0 Produits agricoles 0 0 0 1 Denrées alimentaires, fourrages 20 2 4 2 Combustibles minéraux solides 0 0 0 3 Produits pétroliers 0 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 0 15 2 -86,67% 5 Produits métallurgiques 0 6 10 66,67% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 0 0 0 7 Engrais 0 0 0 8 Produits chimiques 0 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 1 4 4 0,00% 99 dont Transactions spéciales 1 4 4 0,00% Pays-Bas - Luxembourg 265 433 484 11,78% 0 Produits agricoles 0 1 0 1 Denrées alimentaires, fourrages 0 0 1 2 Combustibles minéraux solides 27 34 25 3 Produits pétroliers 122 248 348 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 3 6 10 66,67% 5 Produits métallurgiques 34 50 43 -14,00% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 36 37 21 -43,24% 7 Engrais 39 42 28 -33,33% 8 Produits chimiques 0 0 2 9 Machines, véhicules, objets manufact. 4 15 6 -60,00% 99 dont Transactions spéciales 0 6 2 Pays-Bas - Suisse 3957 3775 3664 -2,94% 0 Produits agricoles 90 63 45 -28,57% 1 Denrées alimentaires, fourrages 270 208 202 -2,88% 2 Combustibles minéraux solides 51 132 105 -20,45% 3 Produits pétroliers 2089 1789 1803 0,78% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 16 27 11 -59,26% 5 Produits métallurgiques 199 264 234 -11,36% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 106 129 111 -13,95% 7 Engrais 101 90 111 23,33% 8 Produits chimiques 440 503 545 8,35% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 595 570 497 -12,81% 99 dont Transactions spéciales 471 546 471 -13,74%

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Tableau OM9 : ECHANGES DE MARCHANDISES ENTRE PAYS SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT Volumes Ecart 05/04 N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 1000 t

1000 t % Pays-Bas - Autriche 889 1125 1098 -2,40% 0 Produits agricoles 50 16 32 100,00% 1 Denrées alimentaires, fourrages 137 146 164 12,33% 2 Combustibles minéraux solides 4 15 14 3 Produits pétroliers 25 58 80 37,93% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 489 556 524 -5,76% 5 Produits métallurgiques 38 45 87 93,33% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 73 144 85 -40,97% 7 Engrais 16 34 36 5,88% 8 Produits chimiques 27 40 27 -32,50% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 30 71 49 -30,99% 99 dont Transactions spéciales 12 56 39 -30,36% Pays-Bas - Allemagne 93555 107735 104858 -2,67% 0 Produits agricoles 1832 1745 2223 27,39% 1 Denrées alimentaires, fourrages 5739 6399 6573 2,72% 2 Combustibles minéraux solides 14927 16985 15117 -11,00% 3 Produits pétroliers 11084 12435 13411 7,85% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 26836 29849 28612 -4,14% 5 Produits métallurgiques 2500 3840 3276 -14,69% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 15033 16905 15951 -5,64% 7 Engrais 1462 1665 1495 -10,21% 8 Produits chimiques 7680 8774 8888 1,30% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 6462 9138 9312 1,90% 99 dont Transactions spéciales 5569 8200 8746 6,66% Pays-Bas - autres 1650 1538 1280 -16,78% 0 Produits agricoles 1781 1601 1607 0,37% 1 Denrées alimentaires, fourrages 3052 3973 3981 0,20% 2 Combustibles minéraux solides 7212 6709 5711 -14,88% 3 Produits pétroliers 1978 1868 1971 5,51% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 4018 4549 5063 5 Produits métallurgiques 6007 6334 6620 4,52% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 2152 2002 2025 1,15% 7 Engrais 5499 5126 5907 15,24% 8 Produits chimiques 9138 9725 11063 13,76% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 5794 4417 10613 140,28% 99 dont Transactions spéciales 226 30 3 -90,00%

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Tableau OM9 : ECHANGES DE MARCHANDISES ENTRE PAYS SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT Volumes Ecart 05/04 N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 1000 t 1000 t % Suisse - Luxembourg 0 0 0 0 Produits agricoles 0 0 0 1 Denrées alimentaires, fourrages 0 0 0 2 Combustibles minéraux solides 0 0 0 3 Produits pétroliers 0 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 0 0 0 5 Produits métallurgiques 0 0 0 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 0 0 0 7 Engrais 0 0 0 8 Produits chimiques 0 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 0 0 0 99 dont Transactions spéciales 0 0 0 Suisse - Autriche 0 0 0 0 Produits agricoles 0 0 0 1 Denrées alimentaires, fourrages 0 0 0 2 Combustibles minéraux solides 0 0 0 3 Produits pétroliers 0 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 0 0 0 5 Produits métallurgiques 0 0 0 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 0 0 0 7 Engrais 0 0 0 8 Produits chimiques 0 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 0 0 0 99 dont Transactions spéciales 0 0 0 Suisse - autres 0 0 0 0 Produits agricoles 0 0 0 1 Denrées alimentaires, fourrages 0 0 0 2 Combustibles minéraux solides 0 0 0 3 Produits pétroliers 0 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 0 0 0 5 Produits métallurgiques 0 0 0 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 0 0 0 7 Engrais 0 0 0 8 Produits chimiques 0 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 0 0 0 99 dont Transactions spéciales 0 0 0

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Tableau OM9 : ECHANGES DE MARCHANDISES ENTRE PAYS SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT Volumes Ecart 05/04 N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 1000 t

1000 t % Allemagne - Luxembourg 630 564 453 -19,68% 0 Produits agricoles 0 1 0 1 Denrées alimentaires, fourrages 0 0 1 2 Combustibles minéraux solides 58 0 1 3 Produits pétroliers 268 247 4 -98,38% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 8 13 180 5 Produits métallurgiques 281 291 3 -98,97% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 7 7 256 7 Engrais 6 3 5 66,67% 8 Produits chimiques 2 2 2 0,00% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 0 0 1 99 dont Transactions spéciales 0 0 0 Allemagne - Autriche 1401 1472 1644 11,68% 0 Produits agricoles 212 385 446 15,84% 1 Denrées alimentaires, fourrages 157 190 160 -15,79% 2 Combustibles minéraux solides 1 2 1 -50,00% 3 Produits pétroliers 80 66 66 0,00% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 300 260 310 19,23% 5 Produits métallurgiques 68 40 78 95,00% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 122 135 115 -14,81% 7 Engrais 445 382 456 19,37% 8 Produits chimiques 2 5 5 0,00% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 14 7 7 0,00% 99 dont Transactions spéciales 4 5 5 0,00% Allemagne - Suisse 1231 1516 1568 3,43% 0 Produits agricoles 14 18 20 11,11% 1 Denrées alimentaires, fourrages 26 18 29 61,11% 2 Combustibles minéraux solides 2 3 4 33,33% 3 Produits pétroliers 539 854 886 3,75% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 154 129 105 -18,60% 5 Produits métallurgiques 190 181 155 -14,36% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 133 129 196 51,94% 7 Engrais 25 33 44 33,33% 8 Produits chimiques 91 91 86 -5,49% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 57 60 43 -28,33% 99 dont Transactions spéciales 10 11 9 -18,18%

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Tableau OM9 : ECHANGES DE MARCHANDISES ENTRE PAYS SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT Volumes Ecart 05/04 N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 1000 t 1000 t % Allemagne - Pologne 2565 2094 2161 3,20% 0 Produits agricoles 29 5 29 480,00% 1 Denrées alimentaires, fourrages 75 114 118 3,51% 2 Combustibles minéraux solides 930 864 1043 20,72% 3 Produits pétroliers 0 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 291 305 216 -29,18% 5 Produits métallurgiques 467 225 281 24,89% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 340 182 165 -9,34% 7 Engrais 225 287 244 -14,98% 8 Produits chimiques 117 46 29 -36,96% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 91 66 36 -45,45% 99 dont Transactions spéciales 0 1 0 Allemagne - République Tchèque 674 605 908 50,08% 0 Produits agricoles 132 21 172 719,05% 1 Denrées alimentaires, fourrages 349 330 528 60,00% 2 Combustibles minéraux solides 6 11 4 -63,64% 3 Produits pétroliers 1 1 2 100,00% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 6 3 3 0,00% 5 Produits métallurgiques 10 5 17 240,00% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 20 31 15 -51,61% 7 Engrais 133 169 139 -17,75% 8 Produits chimiques 2 14 11 -21,43% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 15 20 17 -15,00% 99 dont Transactions spéciales 7 5 2 -60,00% Allemagne - République Slovaque 498 462 445 -3,68% 0 Produits agricoles 14 13 52 300,00% 1 Denrées alimentaires, fourrages 67 70 85 21,43% 2 Combustibles minéraux solides 1 0 2 3 Produits pétroliers 65 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 2 0 0 5 Produits métallurgiques 84 89 64 -28,09% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 13 18 1 -94,44% 7 Engrais 244 269 233 -13,38% 8 Produits chimiques 8 2 8 300,00% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 0 1 0 -100,00% 99 dont Transactions spéciales 0 0 0

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Tableau OM9 : ECHANGES DE MARCHANDISES ENTRE PAYS SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT Volumes Ecart 05/04 N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 1000 t

1000 t % Allemagne - Hongrie 1160 1318 1256 -4,70% 0 Produits agricoles 294 253 336 32,81% 1 Denrées alimentaires, fourrages 470 556 495 -10,97% 2 Combustibles minéraux solides 5 4 6 50,00% 3 Produits pétroliers 137 168 210 25,00% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 3 2 0 5 Produits métallurgiques 219 293 154 -47,44% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 10 11 8 -27,27% 7 Engrais 4 7 19 171,43% 8 Produits chimiques 3 1 2 100,00% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 15 23 26 13,04% 99 dont Transactions spéciales 0 0 0 Allemagne - autres 2502 3289 3351 1,89% 0 Produits agricoles 52 45 63 40,00% 1 Denrées alimentaires, fourrages 147 169 181 7,10% 2 Combustibles minéraux solides 8 23 47 104,35% 3 Produits pétroliers 46 64 60 -6,25% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 67 53 50 -5,66% 5 Produits métallurgiques 1472 1946 1850 -4,93% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 105 184 246 33,70% 7 Engrais 40 90 89 -1,11% 8 Produits chimiques 36 45 50 11,11% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 529 670 715 6,72% 99 dont Transactions spéciales 269 325 360 10,77% Pays -Bas - Pologne 26 33 76 130,30% 0 Produits agricoles 6 3 3 1 Denrées alimentaires, fourrages 2 3 8 2 Combustibles minéraux solides 0 2 6 3 Produits pétroliers 2 2 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 2 0 2 5 Produits métallurgiques 7 9 8 -11,11% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 0 1 5 7 Engrais 0 0 2 8 Produits chimiques 6 11 35 9 Machines, véhicules, objets manufact. 1 2 7 99 dont Transactions spéciales 0 1 2

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Tableau OM9 : ECHANGES DE MARCHANDISES ENTRE PAYS SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT Volumes Ecart 05/04 N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 1000 t 1000 t % Pays-Bas - République Tchèque 155 40 33 -17,50% 0 Produits agricoles 8 2 11 1 Denrées alimentaires, fourrages 73 12 8 -33,33% 2 Combustibles minéraux solides 3 2 0 3 Produits pétroliers 18 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 9 13 9 5 Produits métallurgiques 1 0 0 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 30 3 2 -33,33% 7 Engrais 7 1 1 0,00% 8 Produits chimiques 5 4 1 9 Machines, véhicules, objets manufact. 1 3 1 -66,67% 99 dont Transactions spéciales 0 0 1 Pays-Bas - République Slovaque 1 108 131 21,30% 0 Produits agricoles 0 3 42 1300,00% 1 Denrées alimentaires, fourrages 0 47 48 2,13% 2 Combustibles minéraux solides 1 0 0 3 Produits pétroliers 0 21 11 -47,62% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 0 1 1 0,00% 5 Produits métallurgiques 0 26 19 -26,92% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 0 1 2 100,00% 7 Engrais 0 3 3 0,00% 8 Produits chimiques 0 0 3 9 Machines, véhicules, objets manufact. 0 6 2 -66,67% 99 dont Transactions spéciales 0 5 1 Pays-Bas - Hongrie 500 519 634 22,16% 0 Produits agricoles 29 58 132 127,59% 1 Denrées alimentaires, fourrages 430 372 395 6,18% 2 Combustibles minéraux solides 1 16 37 131,25% 3 Produits pétroliers 0 4 0 -100,00% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 3 4 11 175,00% 5 Produits métallurgiques 8 38 25 -34,21% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 9 2 8 300,00% 7 Engrais 13 11 12 9,09% 8 Produits chimiques 2 1 2 100,00% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 5 13 12 -7,69% 99 dont Transactions spéciales 1 7 6

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Tableau OM9 : ECHANGES DE MARCHANDISES ENTRE PAYS SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT Volumes Ecart 05/04 N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 1000 t

1000 t % Belgique - Pologne 44 22 30 36,36% 0 Produits agricoles 0 0 0 1 Denrées alimentaires, fourrages 0 0 0 2 Combustibles minéraux solides 3 0 5 3 Produits pétroliers 0 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 13 7 18 157,14% 5 Produits métallurgiques 16 14 4 -71,43% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 1 0 0 7 Engrais 6 1 2 100,00% 8 Produits chimiques 3 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 2 0 1 99 dont Transactions spéciales 0 0 0 Belgique - République Tchèque 15 17 12 -29,41% 0 Produits agricoles 0 0 0 1 Denrées alimentaires, fourrages 0 0 0 2 Combustibles minéraux solides 6 15 4 -73,33% 3 Produits pétroliers 0 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 2 0 0 5 Produits métallurgiques 1 0 0 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 0 0 4 7 Engrais 2 0 0 8 Produits chimiques 0 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 4 2 4 100,00% 99 dont Transactions spéciales 0 0 0 Belgique - République Slovaque 66 76 62 -18,42% 0 Produits agricoles 4 0 2 1 Denrées alimentaires, fourrages 14 25 27 8,00% 2 Combustibles minéraux solides 0 0 0 3 Produits pétroliers 0 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 0 0 2 5 Produits métallurgiques 46 38 8 -78,95% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 0 2 9 350,00% 7 Engrais 2 7 4 -42,86% 8 Produits chimiques 0 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 0 4 10 150,00% 99 dont Transactions spéciales 0 0 0

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Tableau OM9 : ECHANGES DE MARCHANDISES ENTRE PAYS SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT Volumes Ecart 05/04 N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 1000 t 1000 t % Belgique - Hongrie 234 229 91 -60,26% 0 Produits agricoles 20 6 9 50,00% 1 Denrées alimentaires, fourrages 85 33 44 33,33% 2 Combustibles minéraux solides 11 7 0 -100,00% 3 Produits pétroliers 0 0 0 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 0 0 0 5 Produits métallurgiques 88 162 28 -82,72% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 6 6 5 -16,67% 7 Engrais 0 4 3 -25,00% 8 Produits chimiques 0 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 24 11 2 -81,82% 99 dont Transactions spéciales 0 0 0 Luxembourg - autres 90 67 276 311,94% 0 Produits agricoles 0 0 0 1 Denrées alimentaires, fourrages 0 0 0 2 Combustibles minéraux solides 0 0 0 3 Produits pétroliers 0 0 136 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 86 67 27 -59,70% 5 Produits métallurgiques 4 0 31 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 0 0 44 7 Engrais 0 0 38 8 Produits chimiques 0 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 0 0 0 99 dont Transactions spéciales 0 0 0 Autriche - Hongrie 1159 1160 1157 -0,26% 0 Produits agricoles 100 148 105 -29,05% 1 Denrées alimentaires, fourrages 30 17 14 -17,65% 2 Combustibles minéraux solides 17 19 30 57,89% 3 Produits pétroliers 752 632 786 24,37% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 1 5 3 -40,00% 5 Produits métallurgiques 31 109 43 -60,55% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 86 56 55 -1,79% 7 Engrais 122 156 114 -26,92% 8 Produits chimiques 9 9 2 -77,78% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 11 9 5 -44,44% 99 dont Transactions spéciales 0 0 0

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Tableau OM9 : ECHANGES DE MARCHANDISES ENTRE PAYS SUR LES VOIES NAVIGABLES PAR ETAT Volumes Ecart 05/04 N° Pays NST Catégorie de marchandises 2003 2004 2005 1000 t

1000 t % Autriche - République Slovaque 1573 1728 1385 -19,85% 0 Produits agricoles 17 21 3 -85,71% 1 Denrées alimentaires, fourrages 24 19 18 -5,26% 2 Combustibles minéraux solides 30 31 16 -48,39% 3 Produits pétroliers 683 830 635 -23,49% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 778 774 696 -10,08% 5 Produits métallurgiques 20 26 15 -42,31% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 14 11 2 -81,82% 7 Engrais 3 16 0 -100,00% 8 Produits chimiques 0 0 0 9 Machines, véhicules, objets manufact. 4 0 0 99 dont Transactions spéciales 0 0 0 Autriche - autres Etats danubiens 4062 4819 3744 -22,31% 0 Produits agricoles 340 455 569 25,05% 1 Denrées alimentaires, fourrages 351 388 208 -46,39% 2 Combustibles minéraux solides 10 86 69 -19,77% 3 Produits pétroliers 195 299 213 -28,76% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 1808 2041 1448 -29,05% 5 Produits métallurgiques 321 302 262 -13,25% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 347 499 291 -41,68% 7 Engrais 629 686 642 -6,41% 8 Produits chimiques 22 38 29 -23,68% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 39 25 13 -48,00% 99 dont Transactions spéciales 0 0 0 Total 278465 302040 306156 1,36% 0 Produits agricoles 11453 12045 11600 -3,69% 1 Denrées alimentaires, fourrages 16933 18868 19231 1,92% 2 Combustibles minéraux solides 31239 34554 31897 -7,69% 3 Produits pétroliers 40802 43454 43468 0,03% 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 42675 46120 43770 -5,10% 5 Produits métallurgiques 18981 21530 21180 -1,63% 6 Minér. bruts ou manuf., mat. de const. 42876 44545 43453 -2,45% 7 Engrais 12694 12730 13211 3,78% 8 Produits chimiques 27008 29664 31837 7,33% 9 Machines, véhicules, objets manufact. 33804 38530 46509 20,71% 99 dont Transactions spéciales 24041 27419 34202 24,74%

90

Tableau OM10 : Relevé des transports par conteneurs sur le Rhin et sur les voies navigables reliées au Rhin en (EVP)

(basé sur les transbordements dans les principaux ports)

Entrées Sorties Trafic rhénan

Total Total vide chargé Total vide chargé

Rhin inférieur 02 444783 211157 102666 108491 233626 49578 18404803 537779 260870 127330 133540 276909 70132 20677704 613685 295794 145695 150099 317891 75169 24272205 669125 336414 170753 165661 332711 72930 259781

Evolution (2005 / 2004) 9,03 13,73 17,20 10,37 4,66 -2,98 7,03Rhin moyen

02 649625 316482 179607 136875 333143 38998 294145

03 696486 339560 185248 154312 356926 40303 31662304 862395 426193 242824 183369 436202 45346 39085605 1005651 517603 313810 203793 488048 117743 370305

Evolution (2005 / 2004) 16,61 21,45 29,23 11,14 11,89 159,65 -5,26Rhin supérieur

02 227935 115112 78382 36730 112823 19994 92829

03 246451 120911 78878 42033 125540 21533 10400704 292628 138218 93240 44978 154410 21815 13259505 270089 129149 79711 49438 140940 22536 118404

Evolution (2005 / 2004) -7,70 -6,56 -14,51 9,92 -8,72 3,31 -10,70Total 02 1322343 642751 360655 282096 679592 108570 571022Total 03 1480716 721341 391456 329885 759375 131968 627407Total 04 1768708 860205 481759 378446 908503 142330 766173Total 05 1944865 983166 564274 418892 961699 213209 748490

Evolution (2005 / 2004) 9,96 14,29 17,13 10,69 5,86 49,80 -2,31

Entrées Sorties Trafic dans le Delta

Total Total vide chargé Total vide chargé

Belgique / Pays-Bas 04 826005 379514 446491 05 849926 370928 478998

Evolution (2005 / 2004) 2,90 -2,26 7,28 France - Belgique

04 92531 41656 23971 17685 50875 4221 4665405 90241 39907 27993 11914 50334 4357 45977

Evolution (2005 / 2004) -2,47 -4,20 16,78 -32,63 -1,06 3,22 -1,45France / Pays-Bas

04 38226 19230 12640 6590 18996 1652 1734405 34046 20041 12829 7212 14005 1465 12540

Evolution (2005 / 2004) -10,93 4,22 1,50 9,44 -26,27 -11,32 -27,70Total 04 956762 440400 - - 516362 - - Total 05 974213 430876 - - 543337 - -

Evolution (2005 / 2004) 1,82 -2,16 - - 5,22 - -

91

Conteneurs en EVP (Trafic national)

Total vide chargé

Pays-Bas 04 706289 05 746981

Evolution (2005 / 2004) 5,76 Allemagne

04 171812 68832 102980 05 203709 97521 106188

Evolution (2005 / 2004) 18,57 41,68 3,12 France

(Bassin du Rhône) 04 46412 - - 05 55807 - -

Evolution (2005 / 2004) 20,24% - - (Bassin de la Seine) 04 86358 - -

05 121584 - - Evolution (2005 / 2004) 40,79% - -

(Canaux du nord) 04 58146 - - 05 61709 - -

Evolution (2005 / 2004) 6,13% - -

*