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Ana Bastos Silva, Prof. Auxiliar Dep. Engª Civil da FCTUC da Universidade de Coimbra
Estoril, 5 a 7 de Abril 2006
O Uso de Lombas e Plataformas como Medidas de Acalmia de Tráfego
Alvaro Seco, Prof. Associado Dep. Engª Civil da FCTUC da Universidade de Coimbra
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Acalmia de TráfegoAcalmia de Tráfego
As soluções de acalmia de tráfego, apostam na compatibilização das condições de circulação entre os diferentes modos de transporte;
Para viabilizar essa compatibilização, a acalmia de tráfego assenta na necessidade de aproximar as velocidades dos veículos motorizados às praticadas pelos veículos não motorizados, nomeadamente à dos peões e ciclistas;
….mediante a imposição de alterações físicas à infra-estrutura:
- alterações aos alinhamentos horizontais;- alterações aos alinhamentos verticais
As medidas de acalmia
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as lombas e as plataformas são dispositivos de aviso que se destinam a alertar o condutor para a possibilidade de este ter de alterar o seu comportamento;
consistem na elevação da cota da superfície do pavimento numa faixa colocada transversalmente à via com o objectivo de produzir um impacto físico e visual no condutor e, dessa forma, obrigá-lo a reduzir a sua velocidade de circulação.
DefiniçãoDefinição
30podem ser utilizadas isoladamente, ou combinadas.
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Rotas de emergênciaRotas de emergência – deve ser evitada ou encarada com muita precaução, sempre que a via seja muito utilizada por veículos deemergência. .
Condições Gerais de AplicabilidadeCondições Gerais de Aplicabilidade
Funções a assegurar pela via Funções a assegurar pela via -- O seu domínio preferencial de aplicação são as vias distribuidoras locais, ou de acesso local integradas em zonas residenciais e centrais;
Velocidades Velocidades -- os locais estejam associados a níveis de procura muito reduzida e sujeitos a velocidades inferiores a 40km/h, excepcionalmente 50km/h ;
FluxosFluxos – níveis de procura inferior aos 3000 veículos de TMDA (no conjunto dos dois sentidos). As passadeiras elevadas podem ser construídas em vias distribuidoras locais, ou de acesso local, sujeitas a TMDA inferior a 10000 veículos
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lombaslombas (nas suas diferentes formas)
Tipos e CaracterizaçãoTipos e Caracterização
passadeiras elevadaspassadeiras elevadas (lomba trapezoidal associada a uma travessia de peões formal)
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intersecções elevadasintersecções elevadas (elevação da cota do pavimento associada a toda a área da intersecção)
Tipos e CaracterizaçãoTipos e Caracterização
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DimensionamentoDimensionamento
…o princípio de dimensionamento …transposição de forma confortável, pelos veículos que adoptam velocidades inferiores às pré-definidas e causarem desconforto aos veículos que a ultrapassam …
…a suavidade associada à sua transposição (e, por consequência, a velocidade de projecto) depende directamente do seu comprimento…
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lombas circulares compatíveis com velocidades entre 20 e 50 km/hdevem ter 3,7m de comprimento e alturas compreendidas entre 7,5 e os 10cm, no seu ponto central
Tipo de lombas e Tipo de lombas e aspectos dimensionaisaspectos dimensionais
Fonte: despacho nº109/2004 da DGV
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Lombas sinusoidais
)2cos1(75,3Lxy π
−=Onde:Y – acréscimo em termos de cota (relativamente à situação inicial) medida ao nível da directriz da estrada (cm);X – distância segundo o eixo da estrada, medida desde o extremo inicial da lomba (cm);L – comprimento total da lomba (cm)
y
xL
Fonte: despacho nº109/2004 da DGV
Tipo de lombas e Tipo de lombas e aspectos dimensionaisaspectos dimensionais
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Lombas trapezoidais
Fonte: despacho nº109/2004 da DGV
Velocidade base (km/h)
Altura (cm) L1 (m) L2
(m)
Base da rampa L3 (m)
Espaçamento(m)
48 40 32 32 24 16
7,5 7,5 7,5 10 10 10
6,7 6,1 5,5 6,1 5,5 4,9
3 3 3 3 3 3
1,8 1,5 1,2 1,5 1,2 0,9
130-150 115-130 85-100 85-100 75-90 75-90
L3 L2 L3
L1
Tipo de lombas e Tipo de lombas e aspectos dimensionaisaspectos dimensionais
o dimensionamento deve depender da velocidade base
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passadeiras elevadas
Aspectos dimensionaisAspectos dimensionais
Velocidade base 20 a 50 km/ km/h
Altura equivalente à dos passeios
Largura do topo superior à da passadeira
O dimensionamento das rampas deve ser feito de acordo com a tabela anterior.
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subida da cota e do revestimento superficial do pavimento
Cruzamentos elevados
Aspectos dimensionaisAspectos dimensionais
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Soluções particularesSoluções particulares
de apoio ao transporte publico
de apoio ao ciclista
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Efeitos previsíveisEfeitos previsíveis
a velocidade reduz em média 10 (lomba do tipo “Watts”) a 13 km/h (lomba do tipo “Seminole County”).
um maior respeito pela sinalização local;
os volumes de tráfego diminuem em média entre 12% (lomba do tipo “Watts”) e 18% (lomba do tipo “Seminole County”);
os acidentes diminuem em 40 a 50%, sendo certo um aumento considerável do sentimento de segurança real e induzido;
a transposição da lomba acarreta um incremento do ruído, contudo e a diminuição da velocidade dos veículos acarreta uma diminuição do ruído.
os atrasos impostos aos veículos (em particular aos de emergência) se situem entre os 1 e 10 segundos.
lombas
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a velocidade reduz em média 10 km/h;
os volumes de tráfego diminuem em média12%;
melhoria da visibilidade entre peões e veículos;
aumento do respeito pelo peão. Num arruamento em Cambridge, o número de veículos que param perante a existência de peões junto à passadeira aumentou de 10% para 55% após a elevação da passadeira
os atrasos impostos aos veículos (em particular aos de emergência) podem atingir os 10 segundos.
Efeitos previsíveisEfeitos previsíveisPassadeiras elevadas
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Sinalização AplicávelSinalização Aplicável
sinalização horizontal das lombas e plataformas assenta na utilização de uma fila de quadrados alternados e desencontrados, devendo ser utilizada a barra de paragem quando esta está associada a uma passadeira elevada.
sinalização vertical (sinal A2a – lomba -eventualmente associado a um painel adicional modelo 1 indicador de distância e o sinal H6 indicador da velocidade máxima recomendável para a transposição da lomba).
2,0 m
3050 m
30
50,0 m
40