nyheter om stålbyggnad 3/2006 · 2015-08-13 · byggnad samt studieresan till holland är ett...

� Utkommer nu även i Norge

� BerlinHauptbahnhof

� IT-projektering av stålstommar

� Nettverksbruer

� Skruvförband

NY

HETER

OM

STÅLB

YG

GN

AD

• N

R 3

• 2

00

6

Main Train Station Berlin

STÅLBYGGNADSINSTITUTETS NYHETERPosttidning BStålbyggnadsinstitutets NyheterBox 27 751115 92 Stockholm

OMSLAG UPPSLAG 06-09-14 19.48 Sida 1

Vi utvecklar innovativa metallbaserade lösningar till förmån för din verksamhet. Vill du veta hur snabbt vi kan omvandla din idé ombyggande till en skräddarsydd anläggning för växande produktion,individuella lokaler för affärsverksamhet eller en sporthall för de unga idrottarna i din hemstad? Läs om detta och om andra exempel på hur vi förvandlar metall till något mer på www.ruukki.com.


3NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD I N N E H Å L L

N Y H E T E R O M S T Å L B Y G G N A D N R 3 2 0 0 6 � I N N E H Å L L

LEDARE 5

NYHETER I STÅLBYGGNADSBRANSCHEN 7

REPORTAGE:� STÅLBYGGNADSPROJEKT

Structural Innovation – Main Train Station Berlin 10Dr Ing Hans Schober, Schlaich Bergermann und Partner Stuttgart, Germany

Dipl Ing Stefan Justiz, Schlaich Bergermann und Partner Stuttgart, Germany

Dipl Ing Jochen Gugeler, Schlaich Bergermann und Partner Stuttgart, Germany

� BYGGSYSTEM

Elementbyggnad för kreativa och effektiva byggprocesser 18Stefan Sjöström, Europrofil AB

� IT

Full structual design and project management in a Tekla Structures environent 22Peter Branzell, Sales Manager, Building & Construction, Tekla Software AB

� IT

Energiprojekt med 3D-projekterad stålstomme 26Lars Cederfeldt, SwecoBloco AB

Lars Hansson, SwecoBloco AB

� BROBYGGNAD

Nettverkbroer, en effektiv kombinasjon av stål og betong 33Per Tveit, dr ing, Hœgskolen i Agder

� BROBYGGNAD

Brandangersundets Bru – Verdens slankeste? 37Rolf Magne Larssen, dr ing, A Aas-Jakobsen AS

Knut Aas-Jakobsen, dr ing, A Aas-Jakobsen AS

� STÅLBYGGNADSPROJEKT

Stainless steel bridge in Cala Galdana 40Juan A Sobrino, Dr Civil Engineering PEDELTA, Barcelona, Spain

� KONSTRUKTIONSTEKNIK

Nya dimensioneringsregler för stålbroar ersätter BSK99 45Frank Axhag, Banverket

� EUROKOD

Förenkla övergången till Eurokoderna med hjälp av www-access-steel.com 48Björn Uppfeldt, Stålbyggnadsinstitutet

� YTBEHANDLING

Erfarenheter från utlandsprojekt 50Bengt Stewall, marknadschef, Alucrom AB

� STÅLBYGGNADSPROJEKT

Stål gör det möjligt 55

� KONSTRUKTIONSTEKNIK

Skruvförband i stålkonstruktioner – väl så avancerade förband som svetsar 58Göran Alpsten, Stålbyggnadskontroll AB, Solna

MEDLEMSFÖRETAG 63

s3 innehåll 06-09-18 06.33 Sida 3

www.outokumpu.com

Stonecutters Bridge tillför ett nytt landmärke till Hong Kongs skyline.Bron kommer att bli en av världens längsta snedkabelbroar med enspännvidd på över 1 km. Brons båda pyloner blir 300 m höga, varav deöversta 120 m kommer att byggas med ett höghållfast duplext rostfrittstål från Outokumpu. Det rostfria duplexa stålet bildar tillsammans medbetongen en samverkanskonstruktion som förstärker pylonerna.Hong Kong är känt för sina starka orkanvindar i kombination med marinmiljö och hög luftfuktighet. Trots dessa svåra förhållanden kommer detrostfria duplexa stålet att vara underhållsfritt under brons hela livslängd.

Bron skall tas i bruk år 2008.

Outokumpu är en internationell koncern inom rostfrittstål och teknologi. Vår vision är att bli den obestriddaledaren inom rostfritt, där framgången baserar sig påverksamhetsmässig överlägsenhet. Våra metallprodukter,tjänster och vår teknologi används världen över av kunderinom många olika industrier. Med våra lösningar hjälpervi våra kunder att bli extra konkurrenskraftiga. Dettalöfte kallar vi Outokumpufaktorn

Bygg in Outokumpufaktorni dina projekt

s5 red + ledare 06-09-14 16.36 Sida 1

NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD

L E D A R E

ANSVARIG UTGIVARE:

Hans Olson, 08-661 02 36

[email protected]

CHEFREDAKTÖR:

Lars Hamrebjörk, 070-630 22 17

[email protected]

REDAKTIONSLEDAMÖTER:

Lars Hamrebjörk, ConstruEdo AB

Kalle Forssell, Forssells Smide

Hans Olson, SBI

Bernt Johansson, prof LTU

PRODUCERAS AV:

ConstruEdo AB

Lars Hamrebjörk

Ungdomsvägen 24, 183 65 Täby

070-630 22 17

www.construedo.se

[email protected]

ANNONSFÖRSÄLJNING:

Migge Sarrión

08-590 771 50

[email protected]

GRAFISK FORM & LAYOUT:

Annika Lönn

REPRO:

Edita Västra Aros

TRYCK:

Edita Västra Aros, 2006

ISSN 1404-9414

Omslagsbilder:

Emile Huchet, Ejendahls arena

samt Berlin Hauptbahnhof.

StålbyggnadsinstitutetBox 27751115 92 StockholmBesöksadress: Banérgatan 54

Tel 08-661 02 80Fax 08-661 03 05e-post: [email protected]: www.sbi.se E

fter de seminarier och undersökningar som gjorts hos med-lemsföretagen beträffande Stålbyggnadsinstitutets inriktning,så börjar nu arbetet med att flytta tyngdpunkten i verksamhe-ten, från forsknings- och utvecklingsprojekt till ett ökat fokuspå kundnytta och marknadssupport.

SBI har nu börjat organisera verksamheten efter denna målsättning ochvi kommer bl.a. att inrikta oss mer på att kommunicera viktiga nyheteroch information till medlemmarna via hemsidan, tidningen Stålbyggnadsamt publikationer som vi skall marknadsföra och informera om tydligarepå vår hemsida. Dessutom kommer vi att satsa mer på seminarier och kur-ser för att utbilda marknaden och framför allt våra medlemsföretag för attstärka konkurrenskraften.

Vi kommer att också utveckla vårt nätverk med nyckelpersoner ochföretag inom stål- och byggindustrin, för att kunna erbjuda våra medlems-företag bästa möjliga kompetens i såväl utvecklings- och utredningsprojektsom vid genomförandet av seminarier och kurser. SBI skall vara den själv-klara kontaktytan för marknadens aktörer för rådgivning och för att finnade personer eller företag som kan lösa aktuella frågeställningar inom stål-och lättbyggnadstekniken.

För närvarande pågår ett arbete med att lägga upp kurser för vidareut-bildning av stålkonstruktörer i såväl konstruktion som projektering i 3D.Detta känns angeläget inte minst på grund av att utbildningen i stålbyggnadoch konstruktion vid våra högskolor inte utvecklas i rätt riktning. Iställetför att företagen själva skall genomföra tidskrävande och kostsammavidareutbildningar så skall SBI kunna erbjuda lämpliga vidareutbildningarför att exempelvis certifiera stålkonstruktörer på lämpliga nivåer.

För att SBI skall kunna vara en stark aktör i marknadsföring av stål-och lättbyggnadstekniken så måste vi, förutom att lyfta fram fördelarna,även arbeta med att identifiera hinder och nyckelfrågor för utveckling avstålbyggandet såsom brand, korrosion och miljöfrågor.

En mycket viktig fråga för att lyckas med omställningen är finansiering-en av SBIs verksamhet. Inför årsmötet den 31 maj gick vi ut till samtli-ga med en begäran om att höja medlemsavgifterna med upp till50%. SSAB och Ruukki är beredda att gå i spetsen och varahuvudfinansiärer för att skapa en stabil grund för SBI och vihoppas nu att alla medlemsföretagen är med och stödjer SBIssatsning på utveckling av stålbyggandet i Sverige.

Vi har även ambitioner att utvidga samarbetet med våra nor-diska motsvarigheter samt även andra branschorgan för attutveckla nya konkurrenskraftiga samverkanskonstruk-tioner och system. Detta nummer av tidningen Stål-byggnad samt studieresan till Holland är ett resultat avsamarbetet med Norska Stålförbundet.

Avslutningsvis vill påminna alla att anmäla er till åretshöjdpunkt Stålbyggnadsdagen den 19–20 oktober iStockholm. Programmet i år är kanske bättre och intress-santare än någonsin! Gå in på SBIs hemsida och anmäl er.

Vi ses då!

Fokus på kundnytta och marknadssupport

Hans Olsonvd, Stålbyggnadsinstitutet

s5 red + ledare 06-09-14 19.27 Sida 5

Välkommen till

Stålbyggnadsdagen2006

19

– 2

0o

kto

ber

2006

Gra

nd

Hô

tel,

Sto

ckho

lm

Marknad•

Teknik•

Modern Byggprocess•

Arkitektur

STÅLBYGGNADSDAGENS

PROGRAM

Torsdagen den 19 oktober 2006 kl 09.00 – 17.00

09.00 Hälsningsanförande

Mikael Nyquist, Stålbyggnadsinstitutets ordförande

Stålbyggnadsåret 2006

Hans Olsson,VD Stålbyggnadsinstitutet

Hur utvecklar SSAB sin nischstrategi för att

stärka sin position på marknaden

Olof Faxander, SSAB

Hur påverkas stålbyggandet i Europa av den

globala ekonomiska utvecklingen

Elisabeth Nilsson, Jernkontoret

Future City – tävlingen för morgondagens

samhällsbyggare

Lise Langseth, Svensk Teknik och Design,

Lars Tullstedt, Sveriges Byggindustrier

10.30 Kaffe

11.15 Utdelning av Silverbalken

Vart tog stålbyggandet vägen?

Thomas Axelsson, Skanska Sverige

Ökad pelletskapacitet i Kiruna – en historisk

LKAB-investering

Åsa Sundqvist, LKAB

Nya möjligheter med rostfritt stål

Anders Olsson, Outokumpu

12.15 Lunch

13.45 www.access-steel.com – ett hjälpmedel vid

dimensionering enligt Eurokoderna

Björn Uppfeldt, Stålbyggnadsinstitutet

Stålregelbyggande med nya hjälpmedel

Johan Andersson, Lindab Profil

NCCs nya byggsystem med bjälklag i stål

Fredrik Anheim, NCC

Ökad livslängd på äldre stålbroar

Tore Lundmark, Ramböll Sverige

14.35 Kaffe

15.20 Stålbyggnadsexposén

Nya stora arenor på gång

Svante Berg, Berg arkitektkontor

Höghus och andra planer i Stockholm

Göran Långsved, Markkontoret Stockholms Stad

How to manage large steel projects

Paul Hampshire,Arcadis

16.50 Avslutning

Tveka inte – anmäl dig nu!

www.sbi.se

08-661 02 80

s5 red + ledare 06-09-14 16.36 Sida 6

Ny VD för STÅLAB i Trollhättan� John Meinhardt har tillträtt sin nyapost som VD för STÅLAB. John är 57år och kommer närmast från Sträng-betong AB där han varit ansvarig förföretagets åtta produktionsenheter iSverige. Stå-lab såldes ti-digare i år tillSand HoldingAB där ocksåHöganäsVerkstads ABingår.

Ny version av ledande3D-programvara� Tekla Structures 12 ärett ännu effektivare verk-tyg för hela processen istomkonstruktion, frånkonceptutformningen tilltillverkning, monteringoch konstruktion. TeklaStructures är en helinte-grerad lösning för modell-lering av projekteringsin-formation (BIM – BuildingInformation Modeling),som gör det möjligt attgenomföra ett helt bygg-nadsprojekt med hjälp aven enda modell.

Den viktigaste nyheteni den här versionen är dessöppna programmerings-gränssnitt (öppna API),vilket gör det möjligt attkoppla ihop olika kon-struktionsprogram och -metoder i en gemensam3D produktmodell.www.tekla.com/ts12

Ib Andresen köperEuroprofil� Efter noggrant övervä-

gande har ägaren av Euro-Profil Holding AB, Bengt-Göran Carlsson, beslutatatt sälja bolaget med till-hörande dotterbolag tillen Dansk Industrikoncernmed verksamhet i enliknande bransch som villfortsätta att vidareutveck-la företagen.

Ib Andresen Industri ären international underle-verantör i bearbetning avstål och metaller Den ope-rativa leningen av Euro-Profil-bolagen i Nora, Sve-rige och Sykkylven, Norgefortsätter enligt tidigare.Dock tar tidigare platschefi Nora, Christian Carlsson,över som VD för Europro-fil per den 1 juli.

Industrielltbostadsbyggandemed moduler� Den 31 maj anordnadeStålbyggnadsinstitutet ettöppet seminarium, medett drygt 40-tal deltagare,om utvecklingen inom detindustriella byggandet av

bostäder. På många hållpågår utveckling av olikamodulsystem för bostads-byggande där ett industri-ellt tänkande är nyckelor-det. Det innebär en utma-ning för arkitekten attskapa en bra arkitektur ut-ifrån speciella förhållan-den. Samtidigt måste mo-dulutformningen passa enrationell industriell pro-duktion och även passabostadsbyggarens platsor-ganisation.

Inledningsvis redovi-sade Joakim Widman påStålbyggnadsinstitutet etteuropeiskt samarbetspro-jekt och visade bl.a. påflera av de miljöfördelarsom kan åstadkommasmed det lätta modulbygg-gandet.

Arkitekterna JonasRunberger och Ylva Gun-terberg Ädelqvist vidScheiwiller Svensson Arki-tektkontor redovisade enexempelstudie som gjortsav byggande med volym-element, och visade på

0223-475 00 • 035-22 37 70www.vastanfors.se

Industribyggnader • LagerbyggnaderIdrottshallar • Butiker Bilanläggningar m.m.

Ett av de välbesökta seminarierna som SBI arrangerade på försommaren.

JohnMeinhardt

Redaktörens ruta� Tidningen Nyheterom Stålbyggnad tar nuklivet över Kölen ochkommer från och meddetta nummer att ock-så ges ut i Norge med

Norsk Stålforbund som samarbets-partner. Redan i detta nummer harvi redaktionellt material på norska.Vi hälsar härmed alla nya läsare ochannonsörer välkomna. Vi tror att nikommer att ha lika stor glädje ochnytta av tidningen som våra svenskaläsare och annonsörer.

Lars Hamrebjörk

Redaktör för Nyheter om Stålbyggnad

s7-8 nyheter 06-09-14 17.09 Sida 7

N Y H E T E R

NORSK STÅLDAG 2006Torsdag 12. oktober

Grand Hotel, Karl Johansgate 31. Oslo

den stora potentialen somfinns i Lean Productionoch teknikintegrerad de-sign.

På samma linje varäven BostadsbyggarenIngvar Mattsson från Pe-ab och Industrialisten UlfÅberg från Open HouseProduction. Ingvar me-nade att det produktivaarbetet dramatiskt kanökas med industriellaprocesser. Ulf berättadekring grundbultarna iOpen House framgångs-rika modulsystem ochprocesser.

Ytterligare informationpå www.sbi.se.

Rostfritt stål – materialval, dimensionering ochutförande� Den 15 juni höll Stål-byggnadsinstitutet ett se-minarium med namnetRostfritt stål – materialval,dimensionering och utfö-rande. Seminariet behand-lade innehållet i den nyut-givna tredje upplagan avpublikationen Dimensio-nering av konstruktioner irostfritt stål och en intress-serad publik fick mycketmatnyttig information ommaterialval och detaljut-formning. Skillnader viddimensionering i rostfrittstål jämfört med kolstål pågrund av materialens olika

spännings-töjnings för-hållanden behandladesockså, precis som skillna-derna vid branddimensio-nering.

274 DimensioneringPublikation 274 Dimensio-nering av konstruktioner irostfritt stål finns att be-ställa på www.sbi.se

Seminariet öppnades av stålbyggnadsinstitutets nytill-trädde VD Hans Olson inför en intresserad publik.

Norsk Stålforbund, NFSK og Standard NorgeKurs & arrangementer– høsten 2006:

Temakveld: Tjuvholmen, Oslo, Onsd 27. sept 2006, kl. 17.00-20.00

Studiereise til FinlandTid: Torsd 28. sept - sønd 1. okt 2006

Kurs: Prosjektering av samvirkekon-struksjoner av stål og betong etter EN 1994 Tid: Onsd 4. okt 2006

Konferanse: Norsk Ståldag 2006 Tid: Torsd 12. okt 2006

Kurs: NS 3472 - prosjektering av stålkonstruksjoner Tid: Tirsd 24. okt 2006

Kurs: Dimensjonering av KNUTEPUNKTER etter Eurokode 3 Del 1-8: I og H - profilerTid: Onsd 1. nov 2006

2-dagers kurs: Dimensjonering av KNUTEPUNKTER etter Eurokode 3 Del 1-8: SHS og RHS - profilerTid: Torsd 2. - fred 3. nov 2006

Kurs: Utførelse av stålkonstruksjoner - Ny europeisk standard EN 1090Tid: Tirsd 7. nov 2006

Kurs: Prosjektering av stålkonstruksjoneriht Eurokode 3 del 1-1: NS-EN 1993-1-1: General Rules, inkludert : Tid: Onsd 15. nov 2006

2 dagers kurs: NORSOK standardene for stålkonstruksjonerTid: Torsd 23. - fred 24. nov 2006

Seminar: Fotball- og ishaller– konsepter og løsningerTid: Onsd 29. nov 2006

Programmer og påmelding: http://www.stalguiden.com/NFS.htm Anmälan och information på:

www.stalguiden.com/staldag.htm

s7-8 nyheter 06-09-14 17.09 Sida 8

www.begroup.se

Hur hanterar man ett projekt som är fem gånger större än något man gjort tidigare?

När VSAB i Lidköping fick uppdraget att bygga Rya Kraftvärmeverk i Göteborg, tog man hjälp av Bröderna Edstrand.

”Bara att montera stålstommen på 10 000 kvadrat-meter var en rejäl utmaning”, säger Bert-Ulrich Fritschpå VSAB. ”Genom att låta Bröderna Edstrand kapa, borra och leverera stålbalkarna, fick vi skräddarsydda komponenter som sparade oss mycket tid och pengar.”

Tack vare excellent service inom exempelvis produk-tion, logistik och rådgivning kan vi öka kraven på oss själva och konkurrenskraften hos våra kunder.

För mer information om hur vi kan hjälpa dig, besök oss på www.edstrand.se.

BEKYMMERSFRITTSAMARBETE.

Bert-Ulrich Fritsch, VSAB.

Hila

nd

ers

s7-8 nyheter 06-09-14 17.09 Sida 9

10 NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNADS T Å L B Y G G N A D S P R O J E K T

Main Train Station Structural Innovation –

s10-16 Berlin 06-09-14 17.10 Sida 10

11NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD S T Å L B Y G G N A D S P R O J E K T

�

On its historical site in the Tiergarten

District, west of Humboldthafen,

Europe’s largest train station for

long-distance, regional and local

transport has been constructed:

the new Berlin central station.

Hans Schober, Dr.-Ing., Partner of Schlaich Bergermann und

Partner Stuttgart, Germany and President of Schlaich Berger-

mann and Partner LP, New York, USA.

Stefan Justiz, Dipl.-Ing., Senior Engineer of Schlaich Bergermann

und Partner Stuttgart, Germany.

Jochen Gugeler, Dr.-Ing., Senior Engineer of Schlaich

Bergermann und Partner Stuttgart, Germany.

Berlin

The new Berlin Main Train Stationwas inaugurated on May 26th,2006 after 12 years of construction

and design and is one of the last of thegrand projects of German Reunificationin Berlin. The station, in close proximityto the Reichstag, Chancellor’s Office,Brandenburg Gate and the German Par-liament, is the largest and most moderncrossing station in Europe with construc-tion cost of around 700 million euros (fig.1). North-south trains (Stockholm – Ro-me) arrive in a 4-kilometer long tunnel atthe depth of 15 meters below grade whi-le the east-west trains (Paris-Moscow) arr-rive on a viaduct 10 m above grade. Over1 100 long-distance and commuter trainstransporting around 300 000 travelersdaily arrive at the station. Over 70 000square meters of floor space and 15 000

Figur 1

Figur 10

�

s10-16 Berlin 06-09-14 17.10 Sida 11


� including the Humboldt port bridges,until tender.

�With structural steel design and all struc-tural calculations of the office blocks.

�With the design of the glazed roofingand glass facades until completion ofconstruction.

Only the description of the most impress-sive engineering services for the Railwaybridges, office blocks and the glazed roofswith glass facades will be provided here.

The Railway BridgesThe 1000-meter long bridge structuresconsist of 2 double- track bridges andtwo single-track bridges. The bridges foll-low the exact geometry of the track way,widening from 18 m to 74 m near thestation (fig. 2).

The two single-track bridges also pro-vide support for the glazed roofing. Theshort distance between supporting co-lumns, varying between 20 and 25 me-ter, permits a thin deck of only 1.70 me-ters depth in reinforced concrete and tu-bular steel columns of only 660 mm di-ameter. The minimal structural depth ofthese members frees the field of visionunder the bridges much more than theconventional solution with massiveconcrete columns (fig. 6 and 10). Care-ful attention has been paid to the designand detailing of the underside of thebridges at the exterior of the train station

to prevent the sense of decay common tomundane overpasses.

Different structural requirementsAll the bridges exhibit uniformity in theirdesign although they must fulfill verydifferent structural requirements.

A large open space, extending all theway to the underground platforms is cre-ated in the center of the train hall. Here,23 m high steel columns support theslender 1.70 m deep bridge deck. Thesteel columns are created using a bund-le of 4 x 508mm steel tubes that are se-parated at the top creating a three-di-mensional branch structure (fig. 7 and5). Cast steel nodes are used for the co-lumn footing, prop head, and branchingnodes due to technical and architecturalconsiderations (fig. 4).

square meters of retail space provide high-end shopping and wide variety of restau-rants to travelers.

Architectural characterThe architecture of the German architectsvon Gerkan Marg and Partner stress thecrossing character of the train station:

The 320 meter long, vaulted glass roofhighlights the east-west platforms espe-cially at night, while the undergroundnorth-south line is represented by a lofty,edged office block that overtakes thenorth-south line in a dramatic architec-tural gesture (fig. 2).

The train station project consists of:�The 160 m long, 40 m wide under-

ground train hall in the north-south di-rection.

�The 1000m long, train viaduct with 6railways in the east-west direction.

�The 320m long glazed train platformhall in the east west direction.

�The 12-story office block frame that

spans the east west platforms withoutintermediate support.

�The 200 m long north-south glazedhall with glass facade.

Compex and time intensiveProject design was complex and time in-tensive. The office of Schlaich Berger-mann and Partner was entrusted with thedesign of the structure, aiding the archi-tects von Gerkan Marg und Partner, withdifferent levels of design responsibility:�With consulting services on the schema-

tic design of the train station building. �With the design of the railway bridges,

Figur 3

Figur 2

s10-16 Berlin 06-09-14 17.11 Sida 12

S T Å L B Y G G N A D S P R O J E K TNR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD

Cast steelThe crossing of Humboldt ports requireda ship clearance of 60 m. The slender1.70 m prestressed concrete bridge deckis supported by a polygonal arch using

660mm steel tubes with 100mm wallthickness (fig. 6 and 10). Cast steel isagain used for all arch connections dueto technical and architectural considera-tions (fig 9b).

Representing the first use of cast steelfor railway bridge structures, substantialtesting of the cast steel connections wasrequired to determine their static and dy-namic behavior. The tests showed that,with appropriate quality control, caststeel of class GS 20 Mn5V exhibits thesame dynamic and static behavior of steelclass S 355 J2G3.The East – West Platform Train HallThe 320 m long glazed platform hallstraddles the train platforms with one lar-ge vault spanning 66 meters at the widestpoint and is supported by the two outer-most single-track bridges. The hall foll-lows the track alignment thereby con-stantly changing direction and varying itsspan form 59 m to 66 m and back. Thevaulted form of the roof was tailored tomatch the German railway loading gage(fig. 6). The form of the vault is a flatbasket arch, steeply sloping at the sidesof the outermost platforms creating a ve-ry different from the historic train hallsof the 19th century. Most of these 19thcentury structures had a high arch to all-low the steam of the locomotives to es-cape thereby creating the archetype of theadvantageous and easily understandablestructure.

Transparent roofing structureThe form of the basket arch in the hall isscaled about the central point to adaptthe varying distance between tracks the-reby creating a grid of flat rectangularpanels, economic for the roof glazing.This expansion dictates that the height ofthe vault increases with the width, there-by creating the desired visual effect.

In order to create the most transparentroofing structure possible, a grid shell wasdeveloped rather than a traditional purlinroof. The grid shell system minimizes ma-terial cost by exploiting the curvature ofthe construction to create an extremelyefficient structural system. The 1.5 m x1.7 m quadrilateral grid consisted of wel-ded T sections with depths between 145and 175 mm. This grid is braced using12mm diameter diagonal cables (fig. 3).

Vibrations and deformationsLightweight basket arch frames stiffenthe structure at a distance on 13m oncenter. These frames are created using acable suspension system above and belowthe frame. These cables follow the ben-ding moment diagram of the frame, the-

�

Figur 4

13

s10-16 Berlin 06-09-14 17.11 Sida 13


reby minimizing flexion in the structuralsteel members.

The glass roofing must not be dama-ged by vibrations and deformations dueto train traffic or by displacements of thebridges supporting the structure. Specialradial-spherical plain bearings were de-veloped that can support high tensionand compression forces while allowingspherical rotation and displacements.

The train hall appears lightweight andtransparent despite its considerable sizeand is an example of exploiting an inn-novative structural system and contem-porary materials to meet modern usagerequirements.

The North-South Glass RoofThe main entrance of the train station isvaulted by a 200m long glass roof with afree span of 40 m between the two officeblock frames. At the center, the roof inter-sects the East – West Roof in classic groinvault, with a geometry nevertheless com-plicated by the skew axes of the roof vaults.

The barrel structure is stiffened by ca-ble trusses at a distance of 13m on centerand reflect the geometry of the East Westroof at the mid point.

The cables trusses have a total depthof 5m and consist of a 400mm deep I be-ams as the compression chord and a 85mm diameter fully locked spiral cable ascompression chord. 100 mm diametertubular steel profiles make up the verti-cal members of the truss with 18 – 24mm spiral strand cables as the truss dia-gonals.

The groin vault has a free span overall the train platforms with supports atonly the four corner points. These supp-ports are provided by suspension rodsanchored to the office building. The ca-ble trusses along the 4 edges as well as di-agonal cable trusses transfer loads to thesuspension rods at the corner points.

Construction challengeThe most important challenge duringconstruction was that erection was carr-ried out under live train traffic. Con-struction is prohibited over movingtrains, as is heavy lifting above the trackswithout protective measures. Protectivescaffolding would be extremely elabora-te and expensive given the fact the scaff-folding would be required to span sixtracks while resisting very heavy impactloads from falling structural members

�

Figur 6

Figur 5

s10-16 Berlin 06-09-14 17.11 Sida 14

and would greatly interfere with the restof the construction.

A special erection procedure was de-veloped that respected the tight construc-tion delays: on the southern side, the en-tire roof including glazing was construc-ted in sections between the two officeblock frames but away from the tracks.These segments were then slid into placeon rails in the middle of the night whenthere was no train traffic.

The Main Entrance FacadesA very lightweight and transparent struc-ture was sought after for the main en-trance facades under the North SouthRoof.

The large glass facades, with a widthof 45 m and a height of 25 m, are con-structed using a cable structure and wit-hout any structural steel members (fig. 8and 9). By exploiting cable pretension, itis possible to create a structure in whichcables are the only element necessary tocarry all loads. Two cables run behind thevertical glass joints and crisscross at eachglass pane. These cables are connected byglass fins at each horizontal joint tostraight vertical cables. This system cansupport wind loads similar to a Vieren-deel truss completely without steel com-pression members (fig. 9).

Glass finsThe 1.7 m glass fins are arranged in pairsand must support very large forces. Eachfin consists of three layers of 12mm full-ly tempered laminated lites and can supp-port loads of up to 10 metric tonnes fromthe steel pins. In order to verify the re-sistance of these elements, numerous fi-nite element calculations along with nu-merous tests on full-scale models werecarried out. It was also proved by calcu-lation that the structural integrity as wellas serviceability requirements of the fa-çade are met even with the breakage ofseveral glass fins. This structure showsthat with the necessary technical experti-se and careful planning, materials nor-mally considered fragile can be designedto resist very large loads.

The Office Block FramesThe two 12 story office block frames ha-ve a free span of 87m over the east – westtrain hall. The composite structure ofsteel sections with concrete decks andwould be considered conventional hadthey not been subjected to the challengeof spanning four stories over the alrea-dy completed train hall and erected underfull train traffic (fig. 5).

Two exterior composite truss panelssupport the four stories of office space

with a free span of 87 m. Building loadswere collected by a series of 1.8m deepsteel girders at a distance of 8.7 m on cen-ter. These girders are below the bottomfloor and run between the exterior trusspanels. To minimize self-weight, the floorslabs are built using lightweight concrete.

In order to construct the structureunder full train traffic, two different erec-tion procedures were initially developed.

Two methodsThe first method consisted of construc-ting the steel truss panels as free cantile-vers, as in bridge construction. Steelshuttering at the bottom floor, necessaryfor concrete formwork, could be giventhe necessary stiffness to be used to pro-vide temporary protection during con-struction. After concreting of the bottomfloor, the concrete floor slab would thenbe used as protection against falling de-bris for the remaining construction. Thedisadvantage of this method was thatmost of the essential work could only bedone during the nightly breaks in trainservice, thereby increasing delays.

The second method was to constructthe truss panels in horizontal position onthe 8th story of the supporting buildings.The truss panels would be incrementall-ly launched over the train hall roof. �

S T Å L B Y G G N A D S P R O J E K TNR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD 15

s10-16 Berlin 06-09-14 17.11 Sida 15


Impressive erection procedureThe construction firm DONGES Stahl-bau developed another very impressiveerection procedure that further decreasedwork time over the railways and was the-refore implemented.

Each half of the truss is erected, stan-ding vertically, on the 5th story of thesupporting structure. The truss halves arethen rotated into position, similar to adrawbridge, and welded together.

In the first phase of rotation, the 43.5m long, 1250 metric tonnes truss seg-ments were rotated with a hoisting devi-ce until the center of gravity of the trusswas aligned with the axis of rotation.The hoist load at this point had a maxi-mum of 2 x 3400 kN. For rotation of thetruss beyond this point, or angles greaterthan 39°, the remaining rotation can becarried out with a tension jacks anchoredto the exterior of the supporting building(fig. 5). �

Figur 8

References:

[1] Schlaich, J., Schober, H. : Bahnbrücken am Lehrter Bahnhof in BerlinDie Humboldthafenbrücke, Stahlbau 68 (1999), H. 6, S. 448-456.

[2] Schlaich, J., Schober, H. : Rohrknoten aus Stahlguß. Stahlbau 68 (1999), H. 8 und 9, S. 536-541.

[3] Schlaich, J., Schober, H., Justiz,S. : Entwurf und Konstruktion der Bahnsteighalle des Lehrter Bahnhofs in Berlin, Stahlbau 71 (2002), H. 12 , S. 853-869.

[4] Gugeler, J., Havemann, K., Schober, H.: Lehrter Bahnhof Berlin: Das Nord-Süd Dach, Stahlbau 75(2006), H. 3, S. 194-202

[5] Gugeler, J., Gerber, H., Schneider, J., Havemann,K.: Lehrter Bahnhof Berlin: Die Haupteingangsfassaden, Stahlbau 75(2006),

[5] Naujoks, B., Nicolay, T., Gugeler, J.: Die Stahlverbundkonstruktion der Buegelbauten des Berliner Hauptbahnhofs, Stahlbau 75(2006), H. 3, S. 183-193

Project Credits

Client: Deutsche Bahn AG. Architect:

von Gerkan Marg and Partner, HamburgConstruction firm, Railway Bridges:

Porr Technobau, Berlin; DSD DillingerStahlbau GmbH, Saarlouis

Construction firm, Main Station: Strabag AG, Walter Bau AG East-West

Roof, North-South Roof Mero TSK, Wuerzburg

Construction firm, Office Building: Donges Stahlbau GmbH, Darmstadt

Figur 9

Figur 10

Figur 7

s10-16 Berlin 06-09-14 17.11 Sida 16

Framtidens svenska modetrender bärs upp av stål

Mitt i Stockholms innerstad bildar 700 ton stål stomme till H&M:s nya huvudkontor. Det är lätt att föreställa sig hur svårt det är att få in 100-tals ton byggmaterial i en trång stadsmiljö, utan att man stör för mycket. Contiga har löst

bygglogistiken med morgontidiga minutleve-ranser direkt från stålverkstaden i Norrtälje och en stark leverantör i bakgrunden. Det är Tibnor som ser till att deras verkstad får det stål som behövs, varje dag.

www.tibnor.se

s10-16 Berlin 06-09-14 17.11 Sida 17

NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNADB Y G G S Y S T E M

Upprustningen gav möjlighet tillutvidgat nyttjande av byggnadensom multifunktionell arrange-

mangs- och nöjesarena. Till de viktigasteförändringarna hörde en fördubbling avantalet platser och att standard och sitt-komfort ökade markant. Praktiskt tagetalla platser fick bekväma, stoppade sto-lar och endast mycket små ståplatsläk-tare blev kvar vid ena gaveln för hemm-mapubliken och en ännu mindre för bor-tapubliken.

– Speciellt är också att vi valde attplacera affärsplanet med loger, bareroch restauranger mitt i arenan, säger ar-kitekt Klas Wrange på SWECO FFNSarkitekter i Falun. Det ger gästerna i lo-gerna en utmärkt åskådarsituation jäm-fört med till exempel Globen i Stock-holm där logerna ligger långt upp undertaket.

Även pressläktarna har fått ett först-klassigt läge på en av långsidorna på

plan fyra. Tv, tidningar och radio får nuett optimalt läge för sin nyhetsbe-vakning, något som prioriterades.

Byggelement i stålFör Ejendals Arena valdes i stor ut-sträckning byggelement i plåt för ytter-och innerväggar, samt bärande plåtpro-filer till tak och golv.

– Det är rätt vanligt att man utför denhär typen av stora byggnader av sand-wichelement av limmad plåt mot isoler-material av EPS eller stenull, menar KlasWrange. Det är ett mycket fördelaktigtbyggmaterial. Man får en vägg som ärisolerad, fyller sin funktion bra och harett färdigt ytskikt både inne och ute.

Plåt och trä i kombinationI Leksand ville man kombinera byggele-menten med trä, runt till exempel entrén.Något som till viss del hade sin utgångs-punkt i arenans placering. Även om are-

18

Elementbyggnad för kreativa

Hockeylaget Leksands IF:s

nya hemmaarena byggdes

som ett skal runt den gamla

ishallen för att påverka akti-

viteterna i arenan så lite som

möjligt. Mellan två hockey-

säsonger monterades den

gamla ishallen ner och

Ejendals Arena stod färdig i

början av oktober 2005.

Klas Wrange,

Sweco FFNS

B Y G G S Y S T E M

Kombinationen avPlannjas byggpaneleroch faluröd träfasadgav Ejendals Arena

ett arkitektoniskt uttryck som väl har-monierade med be-fintliga byggnader i

närheten.

s18-20 Ejendahl 06-09-14 17.12 Sida 18

19NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD B Y G G S Y S T E M

nan inte direkt ligger i ett byggnadskul-turellt känsligt läge, så finns närheten tillbyggnader i trä, eller med övervägandeträarbeten, som har högt kulturvärde.

– Samtidigt finns stora möjligheter attkombinera plåt med andra material ochvinna estetiska och uttrycksmässiga för-delar. Därför valde vi faktiskt att klävissa plåtytor med trä enbart för det ar-kitektoniska uttryckets skull, säger KlasWrange.

Även inne i arenan kombineras plåtoch trä. Färgsättningen utgår från Lek-sands blå färger som kontrasteras av denröda stolklädseln. Synligt trä på läktarnager en varm känsla och grå plåtpanelerinramar helheten.

Estetisk uppryckningPlåt som väggmaterial har fått en renäss-sans på senare år. Uttrycket plåtladorhärrör i stort från användandet av tra-ditionell trp-plåt. Den typen av fasader

a och effektiva byggprocesser

�

Till innerväggar valdes Plannja Panel 100 i silvermetallic. Sammanlagt användes över6500 kvadratmeter byggelement in- och utvändigt. Till golvbjälklag lades 2000 kva-dratmeter armeringsplåt Plannja Combideck, CD45, ut som samverkande gjutform förbetong. Den bärande takplåten är Plannja 200.

s18-20 Ejendahl 06-09-14 17.12 Sida 19

20 NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD

� med mycket nitar och annat ger ett bil-ligare intryck, menar Klas Wrange.

– Men med elementbyggandet harman lyft det estetiska värdet på plåtpro-dukter betydligt. Och på rätt ställe kanman med fördela enbart använda dessaprodukter i sig och åstadkomma ut-märkta resultat med dekor- och täck-

lister till exempel.Som bärande tak i arenan valdes en

200 mm hög självbärande plåtprofil.Aven i trapphus, restaurang och andrautrymmen än själva hallen användes bä-rande plåtprofil.

– Den bärande takplåten i arenataketär ytterligt praktiska och funktionella,

speciellt då de är perforerade avakustiska skäl. Ur en arkitektonisk syn-vinkel är de dock mindre lämpliga för taksom kommer väldigt nära betraktaren. Idessa fall ser jag det nog som lämpligastatt dölja dem med ett innertak av annatmaterial, anser Klas Wrange. �

Utvändigtfick Ejen-

dals Arenaen bekläd-

nad av bygg-elementen

PlannjaPanel 200 i

mörk silver-metallic och

Pilaster4,monterat

såväl hori-sontellt som

vertikalt.Till tak-

avvattningvaldes varm-

förzinkadoch omålad

plåt.

s18-20 Ejendahl 06-09-14 17.13 Sida 20

Jerry Harrell, Harrell’s Steel Detailing Service, USA Matthew Bastura,

Global Structural Detailing Ltd., Canada

NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNADI T

The Diesel project at Neste Oil’sPorvoo refinery entails building anew production line comprising a

residual oil unit and hydrogen unit. Sig-nificant extensions and modifications arealso being implemented in the refinery’sexisting process units and infrastructure.With the new production line, which isdue for start-up at the end of 2006,Neste Oil will gain the capacity to pro-duce increasingly clean motor fuels fromheavier and more sulfurous crude oilthan before.

With a volume of close to 600 milli-on euros, Neste Oil’s refinery investmentis a significant ongoing building project.Engineering and contracting work forthe project will total an estimated 1.5and 3 million hours respectively. 25 hec-tares have been cleared for the project,around five of which will be occupied bythe actual process area. New buildingscovering almost 13,000 square meters

also model concrete structures entirely in3D, including the reinforcements andcast-in embeds. The models were used toproduce general drawings as well as tho-se required for steel, element and cast-in-situ concrete fabrication and the relatedlists. 230,000 components were mode-led and 9,800 drawings together withhundreds of reports were produced for arange of needs.

“Even though structural design re-presents just 0.4% of the Diesel projec-t’s total costs, linking it with the plantdesign has been vital to the project’ssuccess. Data communication betweensystems has made it possible for plantand structural design to advance inparallel,” describes Section ManagerMatti Sainio from Neste Jacobs.

Neste Oil mandated 3D modeling ba-sed design for the entire Diesel project.Tekla Structures was selected as thestructural design tool and a software en-

22

Full structual design and project management in aTekla Structures environment

The Diesel project at Neste Oil’s refinery in the town of Por-

voo is the first building project in which structural design in-

corporating concrete structures has been implemented

from start to finish using 3D product modeling. Intelligent da-

ta transfer between systems enabled parallel progress in

plant and structural design. The project also saw the crea-

tion of a joint design environment for use by several design

firms based on the Tekla Structures system.

Peter Branzell, Sales Manager,

Building & Construction,

Tekla Software AB

I T

will be built and approximately 19,000cubic meters of concrete and 5,000 tonsof steel will be used in the project as awhole.

Neste Jacobs, an affiliate of Neste Oil,is responsible for the Diesel project’s eng-ineering, procurement and construction.The design stage was launched in au-tumn 2003 and at its peak has employ-ed more than 400 people at Neste Jacobsand several Finnish engineering offices.

Modeling and managing in 3DPlant design has been implemented using3D modeling tools since the early 1990s.In Neste Oil’s Diesel project there wasstrong motivation to take structural de-sign comprehensively into the 3D erawhile enabling data transfer between sta-keholders in a maximally intelligent for-mat. 3D modeling was exploited startingfrom the underground pipes and struc-tures upward in the first ever project to

s22-25 Neste Oil 06-09-14 17.07 Sida 22

23NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD I T

ce for change in one clean sweep, whichis a positive step for the future. A lot ofwork was done during the project toadapt

Tekla Structures for the Finnish conc-rete building industry,” Sainio explains.

Improving the quality of dataThe Diesel project set ambitious objecti-ves for the collaborative use of modelsand the quality of data content. Allstructural designers worked using the sa-me multi-user modeling databases in theTekla Structures environment. The pro-ject’s size and the number of stakehol-ders made it practicable to divide theobject into more localized 3D models.For data transfer between plant designand structural design, the 3D MicroSta-tion file format was chosen to commu-nicate steel and concrete structure geo-metry to the plant viewing models.

“We initially set higher aims for data

vironment jointly developed by fourcompanies – Neste Jacobs, JP-Kakko,SWECO PIC and Consulting EngineersPöysälä & Sandberg – was created basedon the Tekla system.

“The idea was to incorporate steeland concrete structures in the same mo-

del. Tekla Structures was already famili-ar to steel designers but a new tool to allthose working in concrete design. Theproject must have had its pressures whenit came to training the personnel andprogressing according to the timetable.Even so, a tight schedule has been a for- �

The option to view equipment and pipemodels in the design model provides excellent prerequisites for an error-freeand cost-efficient result.

s22-25 Neste Oil 06-09-14 17.07 Sida 23

24 NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNADI T

� transfer but due to the schedule decidedto go with a tried and tested solution. Ri-cher data transfer would have enabledgenuine collaboration between the plantand structural designers,” commentsMarkku Eerikäinen, Manager, Informa-tion Management at Neste Jacobs.

Particular areas of development instructural design were collision detectionand pipe support design. In total 12,000tons – or approximately 200 kilometers– of pipe will be fitted during the project,some fabricated abroad from costly spe-cial materials.

“Efficient collision detection duringthe modeling stage has saved a lot of ti-me and money. The same benefits weresought by modeling the pipe supportswith real structures. This has made itpossible to prefabricate the steel struc-tures’ secondary supports rather than fa-bricate onsite,” Eerikäinen describes.

“Overall we wanted to focus on da-ta quality. In addition to a graphic pre-sentation, 3D modeling produces exten-sive object data. It’s not enough that thedrawings simply look correct – for futu-re needs, the data stored in the databasehas to be accurate too.”

A successful concrete projectThe responsibilities of the design firm JP-Kakko in the Diesel project have inclu-ded the structural design for the residu-al oil and hydrogen units. All structures,steel and concrete, have been designedfrom start to finish with Tekla Structu-res. The system has been used to produ-ce all the required output. 29 peoplewere employed to design the steel struc-tures and eight for their concrete coun-terparts.

“Tekla Structures has been in use fora long time with steel, and from the steel

perspective the project has been imple-mented with normal performance figu-res. The concrete structural design actu-ally went better than anticipated. A par-ticular novelty in this project was the re-inforcements. The concrete structureswere designed within the same timefra-me and with the same resources as witha traditional 2D system, which is quitean accomplishment with a new tool,”assesses Design Manager Heikki Solar-mo from JP-Kakko.

The design work employed traditio-nal design data, i.e. structural design andconstruction information drawings. Thehydrogen unit also called for an extensi-ve use of piping and equipment referen-ce models.

“As the project advanced our desig-ners accumulated a lot of experience anddeveloped the consistency of their workfor future projects. Compared to pre-vious projects, the component suppliers’libraries that allowed us to pick up partsof the correct shape and dimension werea significant step forward. Fabricatingthe concrete foundations went reallywell,” describes Project Manager ArtoMalmström from JP-Kakko.

Fewer problems on construction siteSWECO PIC’s role in the Diesel projec-t’s structural design covered connectionslinking the plant’s processes and the steeland concrete structures related to the sul-fur chain subproject including machinefoundations, pipe bridges and work plat-forms. Some of the structures are loca-ted outside the actual process area, ot-hers are connected to existing processes.

Many of the structures contained mo-difications to the refinery’s existingsystems or were connected to them, rai-sing the level of challenge in design.

“For SWECO PIC, the Diesel projecthas been a significant initiative encom-passing several areas of design, and in3D concrete design Tekla Structures pro-ved to be an efficient and functionaltool,” says Assistant Competence Cen-ter Manager Guido Vakker.

In Vakker’s opinion, the option to vi-ew equipment and pipe models in the de-sign model provides excellent prere-quisites for an error-free and cost-effici-ent result. “An additional benefit of a3D design environment is that futureplant users are able to familiarize them-selves with the plant in advance using aDRW viewer as well as discuss the solu-tions,” Vakker points out.

Consulting Engineers Pöysälä &Sandberg designed several of the buil-

s22-25 Neste Oil 06-09-14 17.07 Sida 24

25NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD

dings in the process area, including twodistribution substations, an instrumen-tation facility, storehouses and a coolingwater facility. The steel and concretecooling water reservoir is a hundred me-ters long, 30 wide and 30 deep.

“We’ve designed steel as well as cast-in-situ and element concrete structuresfor the Diesel project. The lagging andreinforcement design was done almostcompletely with 3D modeling,” descri-bes Team Manager Matti Ahonen.

He says designing steel and concretestructures in the same model clearly im-proved the quality of building:

“It has now been easier to check theboundary surfaces. That said, for us moreknowledge has also been a source of an-guish – conflicts and other problems thatused to be solved later down the line on-site were identified already in the designstage. You have to give credit to Neste Oilfor understanding the advantages of 3Ddesign for the project as a whole.”

Work continues in the Biodiesel ProjectThe experience gained in the Diesel pro-ject is already being utilized in NesteOil’s Biodiesel project launched in the

beginning of 2005. The 100 million eu-ro biodiesel plant will start operations insummer 2007.

“Almost all of the design parties inthe Diesel project are participating in theBiodiesel project. The structural designsystem has been updated from TeklaStructures version 10 to 11. We’ve star-ted out using the Diesel project’s doctri-nes with the aim of making improve-ments where room for improvement isfound. Designing concrete structures isbound to become more efficient as moreand more stakeholders join the develop-ment of the concrete module. We alsoaim to make advances with secondarysupports by further enhancing coopera-tion between plant design and structuraldesign,” says Markku Eerikäinen Ma-nager, Information Management fromNeste Jacobs.

“Continuing along the same path de-monstrates that the Diesel project hasbeen a success. I’m sure that for all in-volved, Diesel was a venture of which wecan be justly proud. During their careers,few people will have an opportunity towork on more than a handful of projectsof this class.” �

Engineering and contracting work for theproject will total an estimated 1.5 and 3million hours respectively. 25 hectareshave been cleared for the project, aroundfive of which will be occupied by the ac-tual process area.

s22-25 Neste Oil 06-09-14 19.31 Sida 25

NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNADI T

Det franska energibolaget LaSNET tilldelade 2004 ALSTOMPower Environmental Control

System ett kontrakt för en nyckelfärdigleverans av ett Selective Catalytic Reduc-tion (SCR) system till två stora koleldadepannor, Emile Huchet och Gardanne.

Systemet behandlar rökgaserna från600 MW koleldade pannor och reduce-rar kväveoxidutsläppen (NOx) med 75%. Stora kvantiteter av kväveoxider bil-das vid alla förbränningsprocesser sominkluderar luft. Kväveoxider har en ne-gativ inverkan på vår miljö då de bidrartill syraregn och orsakar formation avfotokemiska oxidanter.

Som svar på det globalt allt stramareutsläppsreglementet, har ALSTOM ut-vecklat metoder att kontrollera NOx,

26

Energiprojekt med fullt3D-projekterad stålstomme

Allt fler beställare börjar kräva en integrerad

3D-projektering vid stora byggprojekt. Det är då

viktigt att dra lärdom av tidiga projekt för att hänga

med i konkurrensen. Sweco Bloco har medverkat i

två industriella byggprojekt i Frankrike där stålprojek-

teringen har skett i 3D. I artikeln redovisas rutiner för

fullständig koordinering mot process av en detalj-

projekterad stålkonstruktion.

Lars Cederfeldt och Lars Hansson,

Sweco Bloco AB

I T

Vy över Emile Huchet.

s26-30 it frankriek 06-09-14 17.06 Sida 26

27NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD I T

� Inloppskanaler som förbinder befint-lig panna och SCR

� Två SCR Reaktorer � Utloppskanaler som förbinder SCR

och tidigare utlopp� Plattformar för sotningsapparater.� Plattformar för injiceringsutrustning

av ammoniak. � Interna plattformar i befintlig pann-

hus för passage ut på de nya plattfor-marna

� Hörntorn för byte av katalysatorer. � Styrguider mellan markplan och SCR

för vertikal transport av katalysator-paket.

TornenEmile Huchet karaktäriseras av tvåstycken torn 70 m höga samt fackverk-skonstruktion med 55 m spännvidd somförbinder de två tornen. Vardera tornenär uppbyggt av fyra svetsade I-pelarestorlek max 800x800. Horisontaler be-

aget vid höga skiljningsgrader av kväve-oxider.

ProjektbeskrivningEmile Huchet ligger i norra Frankrike nä-ra den tyska gränsen. Anläggningen pla-neras för överlämnande under hösten2006. Den andra anläggningen Gardann-ne, nära Marseille, har nu nederdelen avstommen monterad och är planerad föröverlämnade under 2007. Sweco Blocosuppdrag består av projektering av helastålstrukturen inklusive primärstål, se-kundärstål, plattformar, trappor och gall-lerdurk. Projektering påbörjades i april2004 och vi har nu utfört basic och detaildesign för de båda projekten.

ProcessutrustningenFörutsättningen för stålprojekteringen äratt all processutrustning skall bäras avstrukturen vilket innebär följande kom-ponenter:

SOx och partikelutsläppen från storastationära förbränningskällor som kol-och oljeeldade pannor och har mer än40 SCR-installationer i världen.

Reningsmetodens principerSelective Catalytic Reduction (SCR) ärden dominerande teknologin, att uppnålåga kväveoxidutsläpp. Ammoniak,NH3, tillförs rökgasen i gasfas genom ettutprovat injiceringssystem och fås att re-agera fullständigt med kväveoxid huvud-sakligen genom följande reaktioner:4NO + 4NH3 + O2 � 4N2 + 6H2ONO + NO2 + 2NH3 � 2N2 + 3H2O

Eftersom 90 % av kväveoxiderna be-står av kvävemonoxid (NO) är första re-aktionen den allra viktigaste. Med dagenskrav på låga kväveoxidemissioner ochutsläpp av restammoniak blir utform-ningen av injiceringssystemet och styr-ningen av ammoniaktillsatsen av stor be-tydelse för att minimera ammoniakläck- �

Modellbild Gardanne – Populärt kallat ”Kämpande strutsar”



� står av VKR-profiler med diagonaler avHD-, HEB- och HEA- profiler. För attminimera deformationerna är samtligaförband utförda som friktionsförbandmed 10.9 skruvar. Mått i basen för tor-nen är 18x18 m och vid upplag för SCR14,5x14,5 m.

Övriga delarFackverken är i mycket hög grad utfor-mad med anpassning till befintlig kon-struktion samt för att kunna bära de nyakanaldelarna. Huvudbärverk vertikaltbestår av två fackverk med höjd 8 m re-spektive 5,5 m och spännvidden är 50 m.

I nivå med underramsstängerna finn-ns ett horisontalt fackverk med bredd 14m. Vidare finns fem stycken tvärgåendefackverk som både har till uppgift att fö-ra in laster från kanaler och att tjänasom horisontellt stöd för ramstängerna.Med hänsyn till anpassning mot kanaleroch befintliga konstruktioner är fack-verken brutna vid två utav de tvärgåendefackverken.

Ramstängerna är huvudsakligenen ut-förda av VKR profiler eller svetsade låd-profiler medan diagonaler normalt är ut-förda av HEA-, HEB- och HD-profiler.Diagonalerna för horisontalfackverketbestår av VKR-profiler.

Hörntorn är i huvudsak utförda avVKR profiler. I verkstad tillverkas hörn-tornet uppdelat på cirka tre montage en-heter som sedan skruvas samman påmontageplatsen varefter tornet lyfts uppsom en färdig enhet.

Plattform för sotapparater är upp-byggd av pelare av HEA-profiler. Balkarav HEA och IPE-profiler samt diagona-ler av VKR-profiler. Samtliga delar skru-vas samman på marken vid montage-platsen och modulen lyfts upp som enenhet.

GardanneGardanne har speciella svårigheter vadgäller bärpunkter och har en nederdeluppbyggd av runda rör som spretar ut åtfyra håll. På grund av de stora krafternasom ska dras ihop vid upplagspunkternaär infästningen till grunden speciell. Sebild.

Arbetsmetodik och flödesschema föröverföringar av 3D-modeller Vid projektets start tillhandahöll AlstomPower ett underlag bestående av bl.a.3D-modell på kanalerna och befintligbyggnad samt skisser, koordinater förbelastningspunkter för kanalstöden ochbilder etc. Utifrån underlaget byggdes enstrukturmodell av primärstålet upp i 3D

Komplicerad knutpunkt i Emile Huchet.

Pelare och diagonaler lastades på tåg för tranport till Gardanne.

ModellbildEmile Huchet



i analysprogrammet Robot. Därefterskedde en överföring av 3D-modellenfrån analysprogrammet Enterprixe tillkoordineringsprogrammet (1.)

I koordineringsprogrammet togs se-dan 3D-modeller in från Alstom Powerinnehållande kanaler, övrig utrustningsamt befintliga byggnad etc. På detta sättskapades en komplett 3D-modell förprojektet som användes för koordineringav stålstommen mot den nya utrust-ningen, befintlig byggnad samt mot be-fintlig utrustning på marknivå. I koordi-neringsprogrammet kompletterades även3D-modellen med sekundärstål exem-pelvis upplagsplåtar för kanalstöd, gång-banor, trappor och serviceplattformarsamt förbindelser mot befintlig byggnad.Dessutom kompletterades även 3D-mo-dellen med plattformar inne i den be-fintliga byggnaden. Därefter skedde enöverföring av 3D-modellen (stålstruktu-ren) från koordineringsprogrammet tillAlstom Powers 3D-system (2.) Catia V5.

Kundens systemSyftet med denna överföring (2.) var attAlstom Power vill ha all information iprojektet i sin egen 3D-modell, dels för

att kunna ge underlag för fortsatt pro-jektering av andra ingående disciplinersamt dels för att kunna granska stål-stommens utformning och placeringgentemot kanaler och övrig utrustning.Dessutom kunde diskussioner och tele-fonmöten underlättas genom att bådaparter på var sitt håll kunde sitta och”surfa runt” i kompletta 3D-modeller.

Övergång från Basic till Detail DesignI detta skede förekom det även ett stortantal modellförändringar. Inför varje än-dring eller tillägg som skulle utförasskickade Alstom Power en 3D-modellsom underlag, vilken genom det gemen-samma koordinatsystem lätt kunde im-porteras i koordineringsprogrammet.

Efter det att alla ändringar och tilläggvar utförda och Alstom Powers gransk-ning var klar överfördes 3D-modellenfrån koordineringsprogrammet till de-taljeringsprogrammet SteelCad(4). I de-taljeringsprogrammet detaljerades samt-liga knutpunkter med kapningar, plåtaroch skruvar.

När detaljmodellen var klar skickadesden återigen för granskning till AlstomPower (5.). Denna gång kontrollerades

att knutpunkternas utformning och stor-lek inte störde utrustning, installationereller projektet i övrigt. Den färdiga 3D-modellen användes även som en rela-tionshandling vid fortsatta diskussioner.

När den slutliga granskningen varklar från Alstom Powers sida skapadestillverkningsritningar, montageritningar,listor samt CNC-filer i detaljeringspro-grammet. Tillsammans med en 3D-mo-dell skickades därefter allt materialet tillen stålentreprenör för tillverkning (6.).

Revideringsrutiner i DetailDesignI vissa fall användes en alternativ komm-munikationsväg. Denna väg användessenare i projektet för kompletteringareller ändringar av mindre delar. Tillvä-gagångssättet var att Alstom Powerskickade en liten 3D-modell med kom-pletterade information (A). Denna in-formation bearbetades sedan i koordi-neringsprogrammet och eventuellt nyttstål lades in eller ändrades i 3D-modell-len. Denna 3D-modell överfördes däref-ter till analysprogrammet för kontroll-beräkning (B.). Efter beräkningen skick-ades 3D-modellen tillbaka till AlstomPower för granskning och godkännande

Tel 011 – 13 82 50

Fax 011 – 13 59 40

- Certifierad enligt ISO 9001

och ISO 14001

- Europeiska typgodkännanden,

- Grundskruvar, svarta, fzv och rostfria

för snabba leveranser

- Samverkansbalk för alla typer av bjälklag

- Integreras helt i bjälklaget

- Levereras med färdig brandarmering,

diemensioneras upp till R 120 utan extra

brandskydd

- Betongfylls helt och klarar därmed höga

ljudkrav

- Stora hål i liven möjliggör genomföringar

tvärs igenom Deltabalken

- Samverkanspelare, runda, rektangulära,

och kvadratiska

- Lagerhållning i Norrköping och Finland

Ingjutningsgods

Standardiserat

- Bestyrkt ingjutningsgods enligt BKR 1:4

- Svart, varmförzinkat, rostfritt och

syrafast ingjutningsgods

- Kundanpassat ingjutningsgods,

specialanpassningar

Deltabalken

Box 4 601 02 Norrköping

www.peikko.com

ETA-godkännanden



(C). Efter godkännandet fördes 3D-mo-dellen från koordineringsprogrammetöver till detaljeringsprogrammet. Däref-ter följde steg (5.) och steg (6.) enligt ti-digare.

Detta arbetssätt kan vid en första an-blick se mycket avancerat och rörigt ut,men följer egentligen en enkel röd tråd;3D-modellen är i centrum för hela pro-jekteringsarbetet. Efter en kort inkör-ningsperiod är arbetssättet mycket eff-fektivt vad gäller informationsflöde, tids-åtgång och kvalitet, samt i slutändanäven för ekonomin i projektet.

3D-modellen är alltid aktuell som in-formationsbärare och lever med i samt-liga skeden från skisser, beräkningar,koordinering, granskning och slutligendetaljering och tillverkning.

Fördelar� Kund och Konsult hade alltid samti-

digt uppdaterade aktuella 3D-modell-ler för diskussion och för vidare arbe-te. Detta var mycket viktigt för kun-dens kommunikation med andra in-blandade parter.

� Möjligheten att titta på samma 3D-modell förenklade koordineringspro-cessen mellan stål och utrustning vä-sentligt samt innebar att mötesfre-kvensen minskade ju längre projektetlöpte. Vid en normal industriprojek-tering brukar förhållandet med mötevara tvärtom, dvs. fler möten ju läng-re projektet löper.

� Eftersom samma 3D-modell levergenom hela processen och den bygg-des i början av projektet eliminerasriskerna för fel som kan uppkommaom stålstrukturen skall byggas upp ide olika programmen separat.

� ”Projekteringskedjan” bryts ej och detborgar för kvalitet och minskning avfel i form av t.ex. kollisioner mellan ut-rustning, byggnader och stålstruktur.

Några viktiga förutsättningar:� Väl utarbetade rutiner för att hante-

rar 3D-modeller som underlag� Gemensamt filformat för snabba över-

föringar� Gemensamt koordinatsystem� Självklart ett gemensamt intresse att

utveckla tekniken och kommunikatio-nen inom ramen för 3D-projektering

MontageEtt pannstopp är inplanerat i juli–augusti2006 för Emile Huchet. Stoppet är totaltpå 8 veckor. Under denna period skall be-fintliga kanaler demonteras samt nya ka-naler monteras. För att minimera arbetet

under pannstoppet har konstruktionen ut-formas så att så mycket som möjligt avstålstruktur, plattformar och kanaler skakunna monteras före stoppet.

Toleranser för torntoppen har be-gränsats till ± 20mm horisontellt samt± 25mm vertikalt. För att kunna juste-ra tornen vilar tornen på shimsplåtarunder montaget. Vidare är pelarfötternaförsedda med konsoler så att tornen skakunnat riktas upp under montaget. Enförsta uppriktning gjordes här halvatornhöjden var monterad, därefter harinte tornen behövt riktas ytterligare.

För montage av tornen upp till halvhöjd användes en mindre kran som flytt-tades från norra till södra sidan. Förresterande montage installerades en stormobilkran som klarade av att monteraallt från den södra sidan. Kostnaden fördenna kran är mycket stor varför det harvarit angeläget att tidsplanen har kunnathållas.

UtmaningarKonstruktionen har en betydande höjd.Vidare är laster från process och vindmycket stora. Fackkonstruktionen har ihög grad fått anpassas till befintliga kon-

struktioner samt montageordning. Knut-punkterna är komplexa med stänger somkommer in i olika vinklar i rymden sam-tidigt som krafterna är mycket stora. He-la konstruktionen skruvas samman påmontageplatsen. Det finns ett mycketomfattande system med plattformar förservice och inspektion med kompliceradebärningar och geometrier. För Gardannegäller även dimensionering för jordbäv-ning. Hela dimensioneringen har skettenligt Eurocode 3 med tillämpning avfransk NAD. Tillverkning har skett en-ligt ENV 1090. För godkännande haranlitats Bureau Veritas och Socotec.

OrganisationProcessprojektering har utförts av Al-stom Power i Växjö.

SWECO BLOCO har för Alstom Po-wer utfört basic och detalj design inklu-sive produktion av kompletta till-verkningshandlingar. ALSTOM PowerSweden har haft huvudansvaret ochgenomfört projektet i nära samarbetemed Alstom Power i Paris. Tillverkningoch montage av stålkonstruktionen in-klusive kanaler har kontrakterats tillWillems NV i Belgien. �

Några Data för respektive anläggning

Data Emile Huchet Gardanne

Totalt antal stöd för kanaler och SCR 50 32Process last 3300 ton 2900 tonAntal tillverkningsritningar 6500 st 5900 stAntal montageritningar 200 st 120 stStålvikt 1300 ton 920 tonSkruvvikt 24 ton 11 ton

Flödesschema förprojekteringen.


Nacka Strand, Nacka

f ors

lun

d.s

e

0176-773 00. Box 94, 761 21 Norrtälje

Kv. Blästern, Stockholm

Vi bygger modern arkitektur med stål och betong i skön förening

Contiga AB är ett expansivt företag i Norrtälje med egen tillverkning av såväl stål- som betongkonstruktioner.Vi är ett ledande företag inom prefab och har produkter för alla typer av industri-, kontors- och bostadsbyggnader.

Contiga AB ingår i den norsk-svenska Contiga-gruppen och arbetar i hela Sverige. Vid större projekt är vårtmarknadsområde hela Norden.

Se mer om vad vi gör på vår hemsidawww.contiga.se

Clarion Hotel, Stockholm

Vallby Hage, Rimbo

LECOR Stålteknik ABDumpergatan 8442 40 Kungälv

www.lecor.se

Komplett leverans av stålkonstruktion och hydraulik till klaffbro i Mustadsfors, Dalslandskanal


33NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD B R O B Y G G N A D

Nettverkbroer har skråstiltestenger. Noen stenger krysserandre stenger minst to ganger.

Undergurten er en betongplate medspennkabler mellom bueendene. Derstår meget om nettverkbroer på forfat-terens hjemmeside;http://pchome.grm.hia.no/~ptveit/

Forklaring på nettverkbroers effektivitetEn bro skal bære trafikk over et hinder.Ofte er det ikke plass for konstruk-sjons-deler under broen.

For jevnt fordelt last er en bue medvertikale stenger en god løsning (fig. 2).Der er bare normalkraft i alle deler avkonstruksjonen.

For en bro med trafikklast er det bestå bruke kryssende stenger (fig. 3). Dablir lastene alltid fordelt slik at det blirsvært lite bøyning i gurtene.

Figur 4. viser nødvendig tykkelse aven betongplate mellem buer. Bøyningen

midt mellom buene er normalt størreenn bøyningen i undergurtens lengde-retning. Derfor trengs det ingen stål-bjelker i undergurten. Når platens

Nettverkbroer, en effektiv kombinasjon av stål og betong

Sammenliknet med konven-

sjonelle broer sparer nett-

verkbuen mer en halvdelen

av stålet uten at betong-

mengden blir stor. Detaljene

er enkle og gjentas mange

ganger. Derfor er prisen pr

tonn moderat.

Per Tveit, dr.ing, HIA,

N-4876 Grimstad

[email protected]

B R O B Y G G N A D

Fig. 1. Bolstadstraumen Bro. Spenvidde 84 m.

Fig. 2. Buebro for jevnt fordelt last .

Fig. 3. Nettverkbue

Fig.4. Betongplate mellom to buer.

s33-35 Netverksbågbro 06-09-14 17.17 Sida 33

34 NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNADB R O B Y G G N A D

spennvidde er over 10 m kan tverrfor-spenning komme på tale.

Fig. 5 viser tverrsnittet av en under-gurt. Kantdrageren gir plass for spenn-kabler og stangfester. Spennkablene girundergurten en delvis forspenning. Detgir mindre revner og mindre vedlike-hold av undergurten.

Universal columns som vist på figur6 gir slanke buer og enkle detaljer. Demange stenger gir god støtte i buepla-net. Med vertikale flenser kan man fåomtrent samme knekklast i buens planog ut av buens plan.

Verdens slankeste buebroSlankheten av en buebro kan defineressom spennvidden delt på summen avgurtenes tverrsnittshøyder. Etter dennedefinisjonen er nettverkbroen over Bol-stadstraumen verdens slankeste buebro(fig. 1). 44 tonn konstruksjonsstål og 7tonn spennstål ble brukt. En konkur-rerende bro med vertikale stenger ogstørre pilhøyde ville ha brukt 125 tonnkonstruksjonsstål. Begge broer haddeto kjørebaner og betongplate mellombuene.

Nettverkbroer sammenlignet med buebroer med vertikale stengerI 2001 konstruerte to studenter fraTU-Dresden Åkviksundet bro (fig. 8).To måter å feste vindfagverket er vist.Buen skulle være H-profil med flyte-grense 430 MPa. De leveres koldbøy-de fra stålverket.

Fig. 9 sammenligner broen i fig. 8med noen tyske buebroer med vertika-le stenger. Alle broene er laget etter tys-ke normer eller EU-normer.

N betyr at broene ikke har vindfag-verk. S betyr at buene heller mot hver-andre. Jerusalem Brücke i Magdeburgbruker nesten 4 ganger så meget kon-struksjonsstål per m2 bruflate somÅkviksundet Bro.

Stålvekten er ikke det eneste som be-tyr noe. Estetikk, produksjon, vedlike-hold og montering er også viktig. Sefig. 10.

MontasjeMontasje kan gjøres på mange måter.De to norske nettverkbroene ble mon-tert på tømmerstillas på peler i elve-bunnen. Se fig. 11. Etter at brobanenvar støpt ble buene og stengene mon-tert. Så ble stengene strammet til buene

�

Fig.5. Økonomisk undergurt

Fig. 8. Åkviksundet Bro

Fig. 6. Bue

Fig. 11. Tømmerstillas

Fig. 12 . Midlertidigundergurt



bar brobanen og tømmerstillaset kunnerives.

Noen effektive monteringsmetoderbruker midlertidige undergurter av dentypen som er vist på fig. 12. Sammenmed bue og stenger danner de skjelettersom kan flyttes. Skjelettene har nokstivhet og styrke til å bære støpningenav brobanen. Skjelettet kan oppstillespå elveisen og løftes på plass om vinte-ren. Brobanen kan så støpes om våren.

Fig. 13 viser første trinn i montasjenav en nettverkbue som krysser en kanal.Buens spennvidde er 100 m. Vinkelenmed kanalen er 45°. Fordi tre bruer erbrukt, kan betongplaten i undergurtenvære tynn. Konstruksjonsstålet og denmidlertidige undergurten blir montertpå sidespenn og/eller rampe. Sammendanner de et stivt skjelett. Bare halvestålskjelettet er vist.

Stålskjelettet blir dratt over kanalen påen pongtong. Stålskjelettet ruller på og avpongtongen på stålbjelker. Stålskjeletteter så lett at det dette kan gjøres uten åforsterke sidespennene. Når stålskjeletteter på plass, kan undergurten støpes.

For broen over Brandangersundetsyd for Sognefjorden skal hovedspennetpå 220 m lages tre kilometer fra bro-stedet. Det flyttes på plass ved hjelp avto store flytekraner. Denne broen om-tales på et annet sted i dette nummer avStålbygnad. �

Fig. 9. Sammenligning av stålvekt i noen buebroer

Fig. 10. Sammenligning av buebroer.

Viktige områder Andre bue broer sammenliknet med optimale nettverkbuer

Estetikk Grovere gurter.Tilpassing til brosted 2 til 8 ganger dypere undergurter.Materialer 2 til 4 ganger mer stål.Produksjon 15 til 30 ganger lengre sveiser. Flere kompliserte detaljer.Korrosjon 3 til 7 ganger mer overflate skal korrosjonsbehandles.Vedlikehold Delvis forspente betongplater trenger minst vedlikehold.


.

TEKNISKA HJÄLPMEDELPå modelleringssidan arbetar vi med programvaror såsom

AUTOCAD TEKLA Structures PDMS

och på analyssidan

FEA SESAM STAAD-Pro

ORGANISATION OCH VERKSAMHETSOMRÅDENProjektteamet är ett personalägt byggkonsultföretag med inriktning på konstruktion. Vi är 27 anställda och finns på Hisingen i Göteborg. Företaget bildades 1987 och fyller således 20 år nästa år.

Våra verksamhetsområden är: offshorekonstruktioner bygg- bro- och anläggningskonstruktioner projektledning / projekteringsledning kontroll / besiktningar / kvalitetsansvarig K teknikutbildning

SPÄNNANDE PROJEKTRedan på det glada 80-talet började flera av oss att jobba inomoffshore. På den tiden var Arendalsvarvet i Göteborg en storleverantör av semisubmersibles eller flytande plattformar somdet heter i dagligt tal och det var framförallt här som vi dåverkade. Under årens lopp har Projektteamet haft nöjet att medverka iflera intressanta projekt. För GVAC har vi jobbat med projektsom

Åsgaard BTroll-C Thunderhorse

För Kvaerner har vi medverkat i bl.a. Åsgaard B.

Emtunga som levererar bostadsmoduler till offshoreplattformar är en av våra beställare för vilka vi jobbat med Ringhorne, South Arne, Grane, Kristin och AIOC.

Projektteamet Västsvenska AB Knipplekullen 3b 417 49 Göteborg Telefon vx: 031-705 07 00Fax: 031-705 07 05E-post: [email protected] hemsida: www.projektteamet.se


37NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD B R O B Y G G N A D

Brua over Brandangersundet skalutformes som en nettverksbue-bru der brubanen er hengt opp i

de to overliggende buene med skråstiltehengestenger. Mellom buene blir det ervindfagverk.

Brutypen benytter relativt mange hen-gestenger slik at en stang minst krysserto andre stenger og på denne måten dan-ner et nettverk.

Brua har et hovedspenn på 220 metermed to 25 meter sidespenn. Pilhøydenmellom brubanen og buen ved brumidteer foreløpig valgt lik 33 meter.

Brubanen vil bli i forspent betong ogoverbygningen i stål. Brua vil få kun enkjørebane som vil ligge nesten 20 meterover fjorden.

Dr. Ing. A. Aas-Jakobsen AS har fåtti oppdrag av Statens vegvesen, Regionvest å foreta detaljprosjekteringen avdenne brua, ett arbeid som startet opp imai dette året.

Et spennende og utfordrende brukonseptNettverksbuebruer er en brutype somman ikke har stor erfaring med i Norge.Det er tidligere bygget to slike bruer iNorge, men det var i 1963. Konseptet giropphav til en slank og transparent brumed en rekke utfordringer for prosjekte-ringen.

Det spesielle med denne brutypen erde mange skråstilte hengestengene. For-delene er:� Mange skråstilte hengestenger virker

som et elastisk ”underlag” som forde-ler kreftene og dermed reduserer mo-mentene både i brubanen og i buene.

� Knekning av buen i vertikalplanet for-hindres effektivt. Knekklast for en buemed skråstilte hengestenger kan være istørrelsesorden 20–40 ganger størreenn en bue med vertikale hengestenger.

Reduksjon av de lokale momentene kom-binert med stor knekksikkerhet muliggjør

utforming av en ekstremt slank kon-struksjon der buegurtene har en diameterpå kun 600mm. Dette betyr en relativtstor reduksjon av stålmengden i bruasammenlignet med en tradisjonell buebru.

Det er bygget en rekke tilsvarendebruer rundt om i verden særlig i Japan.Den største spennvidden vi har registrerter 305 meter for en bru i Japan med enbredde på 11.25 meter. Det som er spe-sielt for vår bru er at den har kun en kjø-rebane med en bredde på 6.8 meter somresulterer i en meget slank konstruksjon.

Brandangersundet bru er planlagt ferdig i løpet av 2008Initiativet til en nettverksbru over Bran-dangersundet ble tatt i 2004 av Per Tveitsom i mange år har arbeidet med dennebrutypen. Statens vegvesen tente på ide-en og gjennomførte et forprosjekt somkonkluderte med en anbefaling av pro-sjektet.

Brandangersundet Bru– Verdens slankeste?

Brandangersundet ligger i Gulen

kommune ca. 100 km nord

for Bergen. Brandangersundet

skiller Sandøyna fra fastlandet.

Det skal nå bygges en ny fylkesvei

som krysser dette sundet med en

nettverksbuebru.Rolf Magne Larssen og Knut Aas-

Jakobsen, Dr. Ing. A. Aas-Jakobsen AS.

B R O B Y G G N A D

s37-38 Brandangersundet 06-09-14 17.20 Sida 37

38 NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNADB R O B Y G G N A D

På nyåret 2006 ble konsulentarbeidetutlyst på anbud og det var stor interes-se for prosjektet blant de ledende ingen-iørfirmaene. På grunn av konstruksjo-nens store slankhet og mangel på erfa-ring med nettverksbuer med så storspennvidde (Bolstadstraumen bru i Hor-daland har en spennvidde på 84 meter)ble det i anbudet spesifisert en rekkeavanserte analyser som må utføres for ådokumentere bruas sikkerhet.

KnekningsanalyserBrutypen er som tidligere bemerket me-get slank. Knekksikkerheten er derforviktig.

Beregning av knekklaster gir enknekksikkerhet på ca. 4.0. Dette er denfaktor egenvekten må multipliseres med

en turbulensintensitet på 20 % (10mhøyde og 50 års returperiode) som girbetydelige dynamisk effekter av den tur-bulente vinden.

En kan også forvente lavturbulentvind på brustedet som kan forårsakesvingninger. Det er derfor planlagt å ut-føre dynamiske forsøk i vindtunnel.

Slakke hengestengerSlakke hengestenger er et ikke-lineærtproblem forårsaket av trafikklast. En en-sidig trafikklast kan få den andre sidenav brua til å ”løfte” seg og forårsakeslakke hengestenger. Tilsvarende kan og-så vindlasten forårsake slakke henge-stenger. Dette fenomenet må analyseresi en skrittvis analyse der både 2. ordenseffekt og eliminasjon av slakke henge-stenger inkluderes. Ved å øke henge-stengenes vinkel med vertikalplanet kandette fenomenet reduseres.

MontasjeFor denne brutypen vil montasjesitua-sjonen være en relativt omfattende ope-rasjon. I utgangspunktet planlegger manat brua monteres på et plant underlagog at den så plasseres på brustedet, en-ten ved skyving ut fra den ene siden el-ler ved løfting med kranskip. Vekten avbrua ved montasje vil være i størrelses-orden 1200 tonn. �

for å nå Eulerlasten. I den laveste knekk-formen knekker buene ut på tvers i hori-sontal retning. Den neste knekkformen eri vertikalplanet der buen knekker ut i enrekke små bølger med en knekksikkerhetpå ca. 4.1.

Brua skal videre dimensjoneres for al-ternative formfeil som er likedannet medde beregnede knekkformene. Amplitu-dene er i størrelsesorden 100-200 mmavhengig av knekkform.

Dynamiske vindanalyserDynamiske stokastiske vindanalyser ernødvendige på grunn av bruas slankhetkombinert med et røft vindklima. Bruaslaveste egenfrekvens ca. 0.3 Hz der buenesvinger ut på tvers i horisontal retning.

Antatt referansevind er 30 m/sek med

�

Med et hovedspenn på 220 m blir Brandangersundet Bru Norges lengste nettverksbru.

De to førsteknekkformene

i henholdsvis horisontal- og

vertikal retninger nesten

sammenfallende,noe som indike-

rer en optimalkontruksjon.


Marutex®

Den enda typgodkända byggplåtskruven.Marutex är det säkra alternativet för dig som vill investera i framtiden. Det är den enda rostfria

byggplåtskruven som är testad av SP och typgodkänd av SITAC.

Marutex är typgodkänd i enlighet med dimmensionsreglerna i Tunnplåtsnormen StBK-N5 och i

miljöer t o m korrosivitetsklass C4.

Den tillverkas av ett rostfritt specialstål, som efter värmebehandling får en hårdhet fullt jämförbar

med härdat kolstål.

Marutex används idag av de flesta ledande stålbyggnadsföretagen och har sedan 1995 levererats

till många framgångsrika byggprojekt. Många av byggnaderna står i aggressiva miljöer där rostfria

infästningar är ett måste.

Skruvarnas unika borregenskaper, i kombination med den mycket höga korrosionshärdigheten,

sätter Marutex i en klass för sig.

Hogstorp, 451 95 Uddevalla.Tel. 0522-65 33 90

www.unitefasteners.com

INGÅR I LINDAB KONCERNEN



One of the most interesting things in the development of bridge engineering

is the exploration of new structural materials, like for example stainless steel

with its excellent mechanical properties, magnificent durability and aesthetical

possibilities. The composite road bridge with stainless steel in Cala Galdana

(Menorca) is the first road bridge in Europe and probably worldwide using

stainless steel for the structure.

Cala GaldanaStainless steel bridge in

ne of the obligations that as-sures the future of civil engi-neering is the continuous inno-

vation, which is understood as being apermanent search for, and creative in-vestigation of how we can intelligentlyand efficiently solve, in an ethical way,the challenges of the society, startingwith the legacy of our predecessors.

As evidenced throughout the historyof construction, the fundamental ad-vances in structural engineering have al-ways been related to the use of new ma-terials. The emergent application of ad-vanced materials with high mechanicalproperties and durability seems to con-firm this, paving an attractive way forbridge engineering.

The increase in the use of new mate-rials in bridge design can partially be at-tributed to the increasing awarenessfrom the Public Administration aboutthe use of materials that require a re-

duced maintenance in addition to havinggreater mechanical resistance, capacityto be reused, etc.

Hence the use of new structural ma-terials in bridge engineering constitutesa metaphor to the innovation and, at thesame time, a vindication of the enor-mous value of engineering, as an im-

pelling element of the development andprogress of the society, building bridgesfor the future and paving the way to theones that follow.

Stainless steel as structural materialThough the variety of the stainless steelsis enormous, they contain as a common

Juan A. Sobrino, Dr. Civil Engineer PEDELTA, Barcelona (Spain) www.pedelta.es

Assistant Professor at Technical University of Catalonia

Figure 1 .General viewof the bridgeover Algen-dar river.

Figure 2. Abutment2. View ofthe com-pletedelement.

Figure 3. Bridge elevation.

O

s40-44 Prio3 06-09-18 06.40 Sida 40


�

denominator the presence of at least11% of chromium that - with the pres-ence of other components as nickel,molybdenum or nitrogen, among others– gives a steel alloy that exhibits a greatcorrosion resistance, malleability, ductil-ity and mechanical strength, even whenexposed to high temperatures, as well asexcellent aesthetic possibilities and easymaintenance and cleaning. The chromi-um contained in the stainless steel formssoft, stable and transparent layer ofchromium oxide (Cr2O3) on the surface(pasivation layer) that avoids corrosion.

Four types of stainless steel exist ac-cording to their metallurgical structure:ferritic, austenitic, duplex and marten-sitic. Duplex stainless steel is anaustenitic-ferritic alloy with which it ob-tains a microstructure of great corrosionresistance, excellent ductility and me-chanical characteristics superior to the

great majority of carbon steels. Thanksto their high strength, duplex steels aresuitable for application in bridges andfootbridges, existing at the moment fewfootbridges. With the existence of such awide range of duplex steel grades, the se-lection of the most suitable type clearlydepends on the ambient aggressiveness,type of corrosion, mechanical properties,types of surface finish, and so forth.

Stainless steel, unlike the convention-

al carbon steel, presents a mechanicalnonlinear behaviour, even under reducedstress values, without having an elasticlimit strength clearly defined. However,it is being adopted as a conventionalyield stress with the value associated toa strain of 0.2%. For hot rolled plate,and taking as an example the duplexsteel 1.4462 used in the bridge of CalaGaldana (Menorca) described in this ar-ticle, mechanical properties of the mate-

Mecanical properties at 20°C.Mechanical property Stainless steel Stainless steel Carbon steel

Duplex 1.4462 1.4404 (ASTM-316L) S-355

Tensile strength (MPa) 640 530 510Convectional yield limit (MPa) 460 220 355Elongation (%) 25 40 >15%

Table 1. Minimum specified values of three different steels.

s40-44 Prio3 06-09-14 17.21 Sida 41


rial are summarized in table 1, compar-ing it with the stainless steel 1.4404(ASTM 316 L) and the carbon steel S-355.

Stainless steel applications in bridgeconstructionSurprisingly, in spite of the impact thatstainless steel has had in the industry,naval construction, architecture or mul-titude of consumer products for morethan 50 years, its presence in civil engi-neering and, in particular, in structures,has been virtually nonexistent until justa few years ago. Nevertheless, there aresome very interesting footbridges alreadybuilt: Abandoibarra (Bilbao), Channel ofSickla (Stockholm), Bad Via Gorge(Swiss), York Millenium Bridge (Eng-land), Chiavary (Italy), Andrésy(France), etc.

Even if the cost of the stainless steel issensibly superior to that of convention-al materials (carbon steel and concrete),a strictly economical decision based onlife cycle cost of the structure does notprevent the adoption of structural solu-tions with stainless steel thanks to theconsiderable economical saving from itsreduced maintenance.

Stainless steel bridge in Cala GaldanaThe island of Menorca was declared aunique biosphere by UNESCO thanks tothe natural surroundings and its rich his-torical and ethnological heritage: an out-door museum. Cala Galdana is, with itsshell form, 450-m long and 45-m wide,one of the most beautiful beaches of theisland. The surroundings are only par-tially urbanized, and they contribute tothe attractiveness of the island to tourists.

Algendar river terminates at the beachof Cala Galdana and it has been crossedfor the last 30 years via a reinforced con-crete bridge approximately 18 metres long.

Due to its advanced state of corro-sion, induced by the marine atmosphere,and an important support settlement in

one of the abutments, the owner (Con-sell Insular de Menorca) decided to sub-stitute it by a new bridge. The newbridge should span the entire width ofthe old river, more than 40-m, fittingharmoniously in the natural surround-ings and making use of a material withgreat durability and minimum mainte-nance.

Design criteriaDuring the design process, differentstructural and material alternatives wereanalysed. Finally, a duplex stainless steelarch structure was chosen due to its high

resistance to corrosion from the marineatmosphere, as the solution that betterresponded to the owner’s requirements.The new bridge has become a landmarkfor the island, thanks to the technologi-cal innovation of using stainless steel.

The solution has been designed ful-filling four explicit objectives: environ-mental respect (during construction andin service: recovery of the old river bed),high durability, minimum maintenanceand a symbol of advanced technology.

Bridge descriptionThe overall length of the bridge is 55 mwith a 13 m wide deck. The deck allo-cates 2 lanes of road traffic (7 m) andtwo lateral sidewalks, each 2 m wide,that allow the pedestrians to enjoy thepanoramic views from an excellent lo-cation.

The main structure consists of twoparallel arches with an intermediate

�

Figure 4.Typical deck cross-section.

Figures 5. Views of the arch and longitudinal beams during construction at the produc-tion steel yard.

Figure 6. Distribution if reactions and axial forces (T)in the most unfavourableservice combination.

s40-44 Prio3 06-09-14 17.21 Sida 42

S T Å L B Y G G N A D S P R O J E K TNR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD

deck. The arches and the deck join at theabutments by means of an inclined strutthat takes the horizontal component ofthe arch axial force and, consequently,significant horizontal forces are nottransferred to the abutments.SubstructureThe soil conditions for foundations ofthe two abutments are very different.Whereas in abutment 1, on the rightriverside, the resistant substratum(Miocene limestone) is at a depth ofmore than 40-m, under alluvial-marinedeposits constituted by muddy sandswith an abundant content of organicmatter with low compactness, in the op-posite abutment the limestone appears ata depth of only about 4-m.

Abutment 1 is a big reinforced con-crete block with a footprint of 11.4x9.5m2 and 3.8-m high, supported on 14prefabricated concrete piles of 0.4x0.4m2 and 42-m long. As an aesthetic fea-

ture, the visible surfaces have been in-clined to integrate them into the em-bankment and horizontal shallow chan-nels have been spaced at 15 cm intervalsto avoid large smooth surfaces.

Abutment 2 is directly founded onlimestone. Its dimensions are greater tothose of abutment 1, with a footprint of11.5x13 m2 and 7.2-m high. The visiblesurfaces have been treated in an analo-gous way to the other abutment to inte-grate them into the natural slope.

Each abutment supports the bases ofthe parallel arches and the two longitu-dinal beams of the deck. The arches aresupported on POT bearings and thebeams on laminated elastomeric bear-ings. In order to avoid the vertical dis-placement of the deck with respect to theabutment, four vertical anchorages (con-stituted by 4 un-bonded post-tensionedcables with 12 strands of 15 mm) wereapplied. The inclined struts that connect

the base of the arch and the end of thedeck have been recessed into the frontface of the abutment (Figure 2).

StructureThe structural scheme is constituted bytwo parallel arches with a free span of45-m and an intermediate deck (Figure3). The main structure is made of duplexstainless steel grade 1.4462, which ex-hibits a high resistance to corrosion bychlorides (its mechanical properties havebeen defined in the previous section).The deck is made of reinforced concreteconnected to a series of transverse beams(Figure 4).

The arches rise to a total of 6-m (re-lation span/rise=7.5) and they are tied tothe deck by means of two connected lon-gitudinal beams. These longitudinalbeams are again connected by means oftransverse beams.

The arches have a triangular cross-section with a central web. Its depth is0.70 m - constant throughout its overalllength. However, the width of the sectionvaries between 0.70 and 1 m. The cen-tral web of the section is transformed in-to a cellular plate that allows connectingthe arch with the longitudinal deck beam(Figure 5). The longitudinal beams arerectangular hollow sections of 1x0.5 m2,constituted by plates with varying thick-nesses, depending on the zone, between15 and 25 mm. In the central zone withthe arch above the deck, these beamshave a central web that is connected tothe web of the arch, allowing themselvesa mechanism of direct transference of thevertical loads of the longitudinal beamto the arch.

The transverse beams, spaced at 2 m,are formed by a rectangular cross-section0.25-m wide and variable depth varyingbetween 0.50 and 0.57 m (to obtain thedeck cross-slope of 2%), constituted byplates of 10 and 12 mm. These beamsare structurally connected to the rein-forced concrete slab, having an averagethickness of 0.30 m, by means ofBernold type studs of 20 mm in diame-ter.

In order not to transmit the horizon-tal component of the arch axial force tothe abutments, two inclined struts - con-necting the base of the arch and the endof the longitudinal beam - have been de-signed, which are anchored at the top ofthe abutments. The struts have a rectan-

�

Figure 7. Demolition of existing bridge.

Figure 8. Cutting of plates in Sweden.

43

s40-44 Prio3 06-09-14 17.22 Sida 43


gular hollow cross-section, whose outerdimensions are 1x0.5 m2, formed byplates, of 20 and 25 mm thickness, in-ternally stiffened in both longitudinaland transverse directions.

One of the most difficult zones of thedesign and the construction it is the con-nection between the inclined strut (ofrectangular cross-section) and the baseof the arch (of triangular cross-section).This element is directly supported by thePOT bearing and is strongly stiffened.

The lateral sidewalks are separatedfrom the road by the arches. These walk-ways are supported by means of a rein-forced concrete slab supported on trans-verse cantilever ribs every 2 m connect-ed to the longitudinal beam.

The railing has been designed withwood banisters with an elliptical cross-section, supported by posts of curvedgeometry made of stainless steel every 2-m joined to the end of the transverse ribsas if it was only one piece.

Structural behaviourThe analysis and design of the bridge hasbeen carried out using the criteria fromEurocode 3, part 1,4, including consulta-tion of bibliography and existing recom-mendations from European associations.

The structural behaviour of the bridgeis a self-anchored arch that does nottransfer horizontal reaction forces to thefoundations. In figure 6 the reactions aswell as the transmission of axial internalforces among the main elements havebeen illustrated.

The structural calculations have beenmade with a standard finite element pro-gramme, developing diverse models oradjustments to contemplate the phe-

nomena of softening of the stainless steelunder stresses over 60% of the conven-tional elastic limit (fy0,2%) and thecracking effects in certain zones of thereinforced concrete slab. The modelcombines bar type and shell elements.

Once the construction of the bridgewas completed, a static load test wascarried out, considering different loadstages, and measuring essentially verticaldeflections. The structure presents astiffer behaviour than expected. Themeasured deflections were about 80% ofthe theoretical values, obtained with anaverage value of the modulus of defor-mation of E=200 GPa. The deflectionsrecovered elastically practically in theirtotality. Considering the results of thequality control of the steel, which affirmsthat the secant modulus of deformationat 0.2 % is 16% superior to the one con-sidered in the calculation model, ex-plains the difference of deflections meas-ured in the test of load.

Construction processThe works of the bridge began in Octo-ber of 2004, starting with the demolitionof the existing bridge, and were com-pleted the first week of June 2005.

The main stages carried out have beenthe following:� Demolition of the existing bridge

(Figure 7) and construction of anemergency road crossing over the tor-rent, allowing water-drainage bymeans of a battery of 1.2m diametertubes.

� Withdrawal of the old embankmenton the right embankment and exca-vation for the construction of theabutment.

� Piling of prefabricated concrete pilesand construction the abutment.

� Fabrication of steel plates, includingcutting and preparation of edges(more than 1000 pieces) in Sweden(Figure 8).

� Assembling and elaboration of thepieces for the bridge in a steel yard inAsturias (about 800 km from the site),where also the first surface treatmentby means of picking paste and blast-ing has been carried out and. Thearches and the longitudinal beamswere welded into 8 sections, includingthe transverse beams and ribs.

� Assembly on site, by means of crane,of the 8 sections that constituted thestainless steel structure. These ele-ments were assembled on temporarysupports for later welding. In parallel,the studs were placed, by means ofmanual welding (Figure 9). Finally, asurface treatment of the zones next tothe welds was carried out by means ofblasting.

� Tensioning of the vertical anchoragesjoining deck and abutments.

� Fabrication and positioning of pre-fabricated reinforced concrete slabs toconfigure the final cast in situ rein-forced concrete slab.

� Fitting of railings, waterproofing ofthe deck, pavement, illumination andothers finished.

� Execution of static load test. �

�

Facts: Puente de Cala GaldanaOwner: Consell Insular de Menorca Mobility DirectorateDesign and technical assistance during construction: PEDELTADesign: Juan A. Sobrino, Javier Jordán, Xavier Martínez y Juan V. Tirado, Civil engi-neers. Agustí García Industrial engineerContractor: FERROVIAL, José Baraja, Civil engineerSubcontractor: OUTOKUMPU, supply and preparation of plates

ASCAMON, steel fabricator (main subcontractor)MEKANO-4, stainless steel bearing

Figure 9. Assembly of the structure.

s40-44 Prio3 06-09-14 17.22 Sida 44

45NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD K O N S T R U K T I O N S T E K N I K

Standarden EN 1993-2, eller Eu-rokod 3 del 2, behandlar de ge-nerella förutsättningarna för di-

mensionering av stålbroar och bärverkav stål i samverkansbroar av stål och be-tong. Vid dimensionering av broar medbärverk av stål kommer Eurokod 3 del2 att ersätta de delar i Boverkets hand-bok om stålkonstruktioner, BSK 99, sombehandlar dimensionering.

Emellertid kommer det inte räcka medatt anskaffa Eurokod 3 del 2 för att di-mensionera bärverk av stål i broar efter-som Eurokod 3 del 2 hänvisar till flera an-dra delar av Eurokod. Om vi bortser frångrundläggande dimensioneringsregler (Eu-rokod 0) och laster (Eurokod 1) kommerkonstruktören, för en något sånär kom-plett uppsättning av dimensioneringstan-darder, även behöva följande delar:� Eurokod 3: Dimensionering av stål-

konstruktioner - Del 1-1: Allmännaregler och regler för byggnader

� Eurokod 3: Dimensionering av stålkon-struktioner - Del 1-5: Plåtkonstruktioner

� Eurokod 3: Dimensionering av stål-konstruktioner - Del 1-8: Dimensio-nering av knutpunkter och förband

� Eurokod 3: Dimensionering av stål-konstruktioner - Del 1-9: Utmattning

� Eurokod 3: Dimensionering av stål-konstruktioner - Del 1-10: Seghet ochegenskaper i tjockleksriktningen

För vissa tillämpningar kan även nedan-stående delar bli aktuella:� Eurokod 3: Dimensionering av stål-

konstruktioner - Del 1-11: Drag-spänningsbelastade komponenter

� Eurokod 3: Dimensionering av stål-konstruktioner - Del 1-12: ”Tilläggs-regler för utvidgning av EN 1993 attäven gälla stålsorter upp till S700”

Eurokod 3 del 1-11 kan till exempel bliaktuell vid användande av prefabrice-

rade kablar, dragstänger och hängare tillsnedkabel- och hängbroar. Eurokod 3del 1-12 tillämpas då stålsorter användsmed en sträckgräns som är större än förstålsort S460 men ej överstiger sträck-gränsen för stålsort S700.

I tillägg finns det till varje Eurokod delen tillhörande nationell bilaga som angerde nationellt bestämda parametrar somvarje land får besluta om. För närvarandefinns det ingen nationell bilaga till Euro-kod 3 del 2 men den är under utarbetande.

I sammanhanget bör även nämnas attarbete pågår för att ta fram en europeiskstandard för tillverkning, utförande ochkontroll av stålkonstruktioner. Dennastandard kommer att få beteckningenEN 1090-2 och kommer att ersätta mot-svarande delar i BSK 99.

Dimensionering enligt Eurokod 3 del2 är inte väsensskilt ifrån dimensioneringenligt BSK 99 men Eurokod är betydligtmer omfattande och utförlig till sin ut-

Nya dimensioneringsreglerför stålbroar ersätterBSK99

K O N S T R U K T I O N S T E K N I K

I nästan 20 år har BSK varit rättesnöret för varje stålbyggare.

Så kommer även fallet att vara för en tid framöver men runt

hörnet väntar nya dimensionerings- och utföranderegler

som utarbetats av CEN (Comité Européen de Normalisation)

på uppdrag av Europeiska kommissionen. Eurokoder är

benämningen på den samling av standarder som innehåller

kommande dimensioneringsregler för bärverk till byggnader

och anläggningar. Standarden EN 1993-2, eller Eurokod 3,

del 2, behandlar dimensionering av stålbroar.

Frank Axhag,

Banverket

s45-47 Eurokod 06-09-14 17.24 Sida 45

46 NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNADK O N S T R U K T I O N S T E K N I K

formning. I det följande beskrivs kapi-telvis, kortfattat något om innehållet iEurokod 3 del 2.

Kapitel 1 AllmäntAv kapitel 1 framgår bland annat att Euro-kod 3 del 2 kompletterar, ändrar eller er-sätter de allmänna regler som finns i Euro-kod 3 del 1-1. De regler som gäller förbyggnader i Eurokod 3 del 1-1 är marke-rade med ett ”B” i numreringen av respek-tive paragraf och berör alltså inte broar.

Reglerna i Eurokod 3 del 2 är framtag-na under antagande att tillverkning ochutförande är i enlighet med EN 1090-2.

Kapitel 2 Grundläggande dimensioneringsreglerVid bärverksanalys (systemberäkning, dv s beräkning av krafter och moment)skall elastisk analys användas. Plastiskanalys för olyckslastkombination kan till-låtas om så anges i den nationella bilagan.

Kapitel 3 MaterialEurokod 3 del 2 innefattar stålsorterfrån S235 till S460 enligt EN 10025”Varmvalsade konstruktionsstål” samtEN 10210/10219 ”Konstruktionsrör”.Nationell bilaga kan ange att även stål-sorter enligt Eurokod 3 del 1-12 får an-vändas, det vill säga upp till S700.

För konstruktionsståls brottseghet hän-visas till Eurokod 3 del 1-10. Med hjälpav bland annat vald stålsort, beräknad re-ferenstemperatur och spänningsnivå er-hålls maximala plåttjocklekar för undvi-kande av sprödbrott. Brottmekaniska me-toder kan även användas för bestämningav konstruktionsståls brottseghet.

Även krav för undvikande av skikt-bristning (brott på grund av dragspänn-ningar i plåtens tjockleksriktning) be-handlas i Eurokod 3 del 1-10. Utgåendeifrån svetsutformning, detaljgeometri,plåttjocklek, förhindrad deformation vidsvetsning och förvärmning kan behovetav stål med förbättrade egenskaper itjockleksriktningen utvärderas.

För krav på fästdon (skruvar, nitar,sprintar) samt tillsatsmaterial vid svets-ning (till exempel svetselektroder) refe-reras till Eurokod 3 del 1-8. Hållfasthet-sklass 4.6 till 10.9 för skruvar finns re-presenterade men användningen av viss-sa hållfasthetsklasser kan komma att be-gränsas av nationell bilaga. Även så kall-lade injekteringsskruvar (injektering avepoxi i hålrum mellan skruv och hål föratt åstadkomma passförband) behandlasi Eurokod 3 del 1-8 men även här kantillämpningen av dessa komma att be-gränsas av nationell bilaga.

Kapitel 8 Fästdon, svetsar, förband ochknutpunkterSom förklaring till rubriken på kapitletkan sägas att ett förband (till exempel ettsvetsförband) ingår som en del i en knut-punkt (mellan till exempel en pelare ochbalk i ett bjälklag). Kapitlet behandlarfrämst dimensionering av skruv, nit och svets-förband och ger i sin helhet referenser till Eu-rokod 3 del 1-8.

Skruvförband indelas i Eurokod 3 del1-8 i fem olika kategorier, A-E. Katego-ri A-C avser skjuvförband medan D-Edraget förband. Följande gäller för deolika förbanden.� KategoriA: Skjuvförband utan krav på

förspänning eller motstånd mot glid-ning i förbandet.

� Kategori B: Skjuvförband med krav påförspänning och att glidning i förban-det inte uppträder i bruksgränstillstånd.

� Kategori C: Skjuvförband med krav påförspänning och att glidning i förban-det inte uppträder i brottgränstillstånd.

� Kategori D: Draget förband utan kravpå förspänning.

� Kategori E: Draget förband med kravpå förspänning.

Kapitel 4 BeständighetKapitlet behandlar krav på hur kon-struktionen skall utformas för att uppnåavsedd livslängd. Bland annat nämns attbärverksdelar som inte beräknas klarakravet på livslängd, skall utformas så attde är utbytbara. Alla bärverksdelar sominte kan inspekteras skall dimensionerasmed hänsyn till utmattning.

Kapitel 5 BärverksanalysDetta kapitel behandlar bland annat närandra ordningens teori (inverkan av bär-verkets deformation) måste användas.

Om samtliga tvärsnitt i en bärverks-del tillhör tvärsnittsklass 1 får inverkanav ojämn temperatur, krympning ochstödförskjutning bortses ifrån.

Om finit elementmetod (FEM) an-vänds vid bärverksanalysen finns väg-ledning om användning av denna metodi Eurokod 3 del 1-5.

En detalj värd att nämna är att Euro-kod 3 delar in tvärsnitt i fyra olika tvär-snittsklasser till skillnad från BSK 99som använder sig av tre tvärsnittsklass-ser. Tvärsnittsklass 1 i Eurokod 3 mot-svaras av tvärsnittsklass 1 i BSK 99.Tvärsnittsklass 4 i Eurokod 3 motsvarasav tvärsnittsklass 3 i BSK 99, det vill sä-ga slanka tvärsnitt där lokal buckling in-träffar vid en spänning som är mindre änsträckgränsen, vilket är vanligt före-kommande i bärverksdelar till broar.

Eurokod 3 del 1-5 behandlar slankatvärsnitt det vill säga tvärsnitt i tvärsnitt-tsklass 4, både utan och med avstyv-ningar. Där BSK 99 använder sig av eff-fektiv tjocklek för att ta hänsyn till lokalbuckling, använder sig Eurokod 3 av eff-fektiv bredd.

Effekt av skjuvdeformationer på denmedverkande bredden i flänsar behand-las även i Eurokod 3, del 1-5.

Kapitel 6 BrottgränstillståndInverkan av lokal buckling på bärför-mågan kan göras på två sätt enligt Eu-rokod 3 del 2. Det första sättet är attsom i BSK 99 beräkna bärförmågan ut-ifrån effektiva tvärsnitt. Det andra sätt-tet är att reducera de uppträdandespänningarna i tvärsnittet enligt Eurokod3 del 1-5, kapitel 10. Om båda eller en-bart en av metoderna får användas kananges av nationell bilaga.

Kapitel 7 BruksgränstillståndI bruksgränstillstånd tillåts inte att kon-struktionsstålet flyter.

I detta kapitel anges också krav på attlivandning (livplåten bucklar lokalt förvarje pålastning) inte uppträder.

�

Svinesundsbron under konstruktion.

s45-47 Eurokod 06-09-18 06.41 Sida 46


Kapitel 9 UtmattningDetta kapitel hänvisar till att dimensione-ring med hänsyn till utmattning skall ut-föras enligt Eurokod 3 del 1-9. I nämndadel återfinns bland annat förbandsklass-ser för olika detaljer ungefär som i BSK99. Skillnaden är dock att Eurokod 3 del1-9 inte använder sig av svetsklasser (WA,WB och WC enligt BSK 99).

Beräkning av utmattning enligt Euro-

kod 3 får nog anses lite mer omständligdå olika ekvivalentskadefaktorer somberor av bland annat trafikvolym, livs-längd och trafikfördelning på bro måsteberäknas.

Kapitel 10 Dimensionering genomprovningEurokod 3 del 2:s avslutande kapitelhandlar om dimensionering genom prov-

ning vilket är ett ganska allmänt hålletkapitel.

Appendix A-EEurokod 3 del 2 innehåller även femstycken appendix som behandlar föl-jande:� Appendix A: Tekniska specifikationer

för lager.� Appendix B: Tekniska specifikationer

för övergångskonstruktioner till väg-broar.

� Appendix C: Rekommendationer förutformning av avstyvade brobane-plattor av stål.

� Appendix D: Knäcklängder för bär-verksdelar i broar och antaganden omimperfektioner vid dimensionering en-ligt andra ordningens teori.

� Appendix E: Kombinering av lokalpåverkan från axellaster med globalpåverkan från trafiklaster.

Appendix A och B är normativa (bin-dande) medan övriga appendix är infor-mativa. Informativa appendix kan dockfå normativ status genom den nationell-la bilagan till Eurokod 3 del 2.

En reflexion över appendix A och Bär att man kan fråga sig varför appen-dix innehållande tekniska specifikatio-ner på produkter återfinns i en dimen-sioneringsstandard. Så är emellertidfallet här.

Tidplan för EurokoderNär kan då Eurokoderna kunna börjaatt användas? För närvarande är tidpla-nen att Eurokoderna, ska kunna börjatillämpas någon gång under 2008. Be-stämt är dock att senast 2010-03-31skall de nationella regler som för närva-rande tillämpas, dras in vilket innebäratt då kommer Eurokoderna fullt ut harersatt de nationella reglerna. �

s45-47 Eurokod 06-09-14 17.24 Sida 47

NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNADE U R O K O D

Det är naturligt att känna viss oroinför det som komma skall, sär-skilt som de delar av Euroko-

derna som ersätter BSKs 140 sidor bestårav flera tusen sidor. Då det tekniska inn-nehållet har stora likheter med BSK finn-ns det egentligen ingen grund för oronom det inte hade varit för just den storaomfattningen. Man ställer sig frågan, hurlär man sig att använda och hitta i Euro-koderna? Svaret är enkelt, användwww.access-steel.com. Denna webbplatsär resultatet av ett projekt med namnetSteel med syftet att underlätta införandetav Eurokod 3 för stål och Eurokod 4 församverkanskonstruktioner. Webbplatsenwww.access-steel.com vänder sig till ar-kitekter och ingenjörer samt deras be-ställare genom sitt innehåll på cirka 250dokument med information och hjälp-medel för en komplett dimensionering avkontor, bostäder och hallbyggnader i ståloch samverkanskonstruktioner.

några är dynamiska, d.v.s. använda-ren kan med hjälp av en webbaseradmjukvara ge egna indata.

AnvändningFör att lätt hitta det man söker användsen sökmotor som fungerar ungefär somGoogle. Nedan ges ett exempel på hurman går till väga för att hitta det mansöker.�Steg 1: Efter att ha skrivit in adressenwww.access steel.com i en webbläsare såkommer startsidan upp. Här kan manvälja språk och skriva in sökord.

Språk väljs genom att klicka på en avde fyra kvadrater som finns strax ovan-för det vita fältet. Det går att välja mell-lan tyska, engelska, spanska och franska.För den som är intresserad av t.ex. fler-våningsbyggnader är det bara att skriva”multi storey” i det vita fältet och klickapå knappen ”Search Access Steel”�Steg 2: Nästa sida kommer upp med sö-

48

Förenkla övergången tillEurokoderna med hjälp avwww.access-steel.com

I början av 2010 skall alla

nationella standarder i 28

länder i Europa dras tillbaka

till förmån för Eurokoderna.

Redan under 2007 kommer

dock det mesta vara över-

satt och de flesta nationella

parametrarna vara valda.

Björn Uppfeldt,

Stålbyggnadsinstitutet

E U R O K O D

OmfattningAllt från fallstudier och konceptuell ut-formning till brand- och detaljdimensio-nering finns på webbplatsen och alla do-kument går att skriva ut för den somföredrar att läsa på papper framför enflimrande datorskärm. Dokumenten äräven länkade till relevanta Eurokodav-snitt som enkelt nås med ett musklick.

För att underlätta sökningen är infor-mationen uppdelad i fem olika typer:� Client guidance – Beställarinforma-

tion med fallstudier och annan väg-ledning.

� Scheme development – Dokumentmed information för tidiga skedent.ex. konceptuell utformning.

� Flow charts – Flödesscheman för di-mensionering.

� NCCI – Kompletterande icke motsä-gande kommentarer med informa-tion som inte ges i Eurokoderna.

� Examples – Beräkningsexempel där

s48-49 access-steel 06-09-14 17.25 Sida 48

49NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD E U R O K O D

Då www.access-steel.com både ärkostnadsfritt och användarvänligt finnsingen anledning att vänta till 2010 medatt börja använda Eurokoderna. Genomatt istället börja så fort som möjligt sågår övergången smidigare och det gestillfälle till att få ett försprång gentemotsina konkurrenter. Dessutom är Eurokod3 för stål och framförallt Eurokod 4 församverkanskonstruktioner betydligt bre-dare och mer komplett än BSK. Avslut-ningsvis, för att ta död på en ibland före-kommande missuppfattning, materialåt-gången blir likartad vid dimensioneringav stålkonstruktioner enligt Euroko-derna jämfört med BSK. �

kresultatet, i detta fall över 170 träffar. Sö-kresultatet går att dela upp i typ av infor-mation, ”Client Guidance”, ”Scheme De-velopment” etc. genom att klicka på fli-karna i den övre delen av sidan. Då flö-desschemana kräver lite extra guidningväljs ett sådant som exempel. �Steg 3: Om man klickar på fliken ”FlowCharts” visas alla flödesscheman som re-laterar till sökordet ”multi-storey”. Nukan man välja att direkt klicka på rubri-ken till ett flödesschema av intresse ellerförfina sökningen. Vill man ha hjälp viddimensionering av exempelvis en fotplåthittar man snabbt relevant dokumentgenom att skriva ”base plate” i det vitafältet för ”Search within these results” ochklicka på ”Refine”. I det här fallet hittadesendast ett flödesschema som relaterar tillbåde flervåningsbyggnad och fotplåt ochgenom ett musklick på rubriken ”Flowchart: Design of a column base under ax-ial load.” öppnas dokumentet.

FlödesschemaFörsta sidan av ett flödesschema inne-håller en översiktlig beräkningsgång. Deblå parallellogrammerna till vänsterinnehåller indata och de till höger ut-data. Alla gula figurer fordrar en insatsdär romberna kräver ett svar, som regelett ja eller nej för att kunna följa rättväg i flödesschemat och där rektang-larna oftast innebär en delberäkning avnågot slag. För enklare delberäkningaranges bara vad som ska räknas ut med-an de beräkningar som kräver flera steglänkas till en utförlig beräkningsgångpå en annan sida i dokumentet. De del-beräkningar som är länkade särskiljsgenom att den gula rektangeln har enfet ram och genom att klicka på dessahamnar man på rätt ställe. Alla flödess-scheman innehåller också länkar till ak-tuella Eurokodavsnitt och relevanta do-kument. Även dessa nås genom ett en-kelt musklick på respektive figur.

Steg 1. Välj språk. Skriv in vad du söker, t ex “multi-story”,“multi-storey”.

Steg 3. Gå vidare genom att t ex välja “Flow Charts”. Första sidan av ett flödesschema.

Steg 4. Förfina sökningen genom att skriva in “base plate”.

Steg 2. Sökresultatet dyker upp.

Projektdeltagare:CTICM, Frankrike; Labein,Spanien;RWTH, Tyskland, SBI, Sverige; Corus,SCI o CSC, Storbritannien; E-team, Irland samt Arcelor, Luxemburg.

s48-49 access-steel 06-09-14 17.26 Sida 49

NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNADY T B E H A N D L I N G

Alucrom AB har lång erfarenhet avatt arbeta utomlands åt svenskabeställare. Redan under 70-talet

var vi var inblandade i ett pappers-bruksprojekt i Vietnam samt ett vatten-kraftsbygge i Centralamerika. På den ti-den utförde vi all blästring & målningmed egen personal men numera iklädervi oss mer rollen som ”supervisor” förinhemska entreprenörer. I dessa fall ar-betar vi oftast på konsultbasis till vårsvenska beställare, där vi blir derasspetskompetens vad gäller rostskydds-målning och andra frågor som rör ytbe-handling av stål och betongkonstruktio-ner.

Arbete åt svensk beställare utomlandsVåra senaste arbeten utomlands är i Li-tauen samt i Iran. I dessa fall vill vårasvenska beställare att Alucrom ansvararför hela ytbehandlingsprocessen, oftasthos inhemska underleverantörer men

Eftersom Alucrom har egen personalsom är certifierade enligt NACE ( TheNational Association of Corrosion Eng-eineers – USA) och FROSIO (The Nor-wegian Professional Council for Educa-tion and Certification of Inspectors forSurface Treatment - Norge), kan vi ga-rantera ett bra resultat inom alla steg iytbehandlingsprocessen. NACE ellerFROSIO certifierad personal är ocksåoftast ett krav i dessa sammanhang frånden utländska slutkunden.

Stor bredd på uppdragenExempel på tjänster som vi har utfört vidvåra utlandsuppdrag är:� Teknisk utvärdering av anbud och

teknisk utvärdering av lokala entre-prenörer.

� Utbildning av lokala målningsentre-prenörer (teori/praktik).

� Kvalitetskontroll av lokal utrustningoch lokaler.

50

Erfarenheterfrån utlandsprojekt

Globaliseringen börjar nu

också visa sig för oss inom

ytbehandlingsindustrin.

Denna artikel beskriver de

möjligheter och problem

som vi som företag har stött

på när vi har arbetat som

”spetskompetens” i rost-

skyddsmålning åt svenska

beställare på deras projekt

utomlands.

Bengt Stewall,

marknadschef, Alucrom AB,

www.alucrom.se

Y T B E H A N D L I N G

även vid platsmålningen efter montagepå byggarbetsplatsen.

I flera fall har vi även hjälpt beställa-ren med att ta fram moderna instruktio-ner och manualer med hänvisning till ak-tuella internationella normer och stan-darder som finns inom vår bransch.Dessa instruktioner ligger sedan somgrund till hela ytbehandlingsprocessen idet aktuella projektet.

NACE och FROSIOEn stor del av vår tid ägnas åt kontrolloch inspektioner. Allt från stålkontrolltill blästring och färdigt målningss-system. Vi ägnar också stor del till attgå igenom de inhemska entreprenörer-nas utrustning såsom lokaler, bläster-aggregat och färgpumpar där kvaliténoch statusen kan variera kraftigt mell-lan olika länder men också mellan oli-ka underentreprenörer/leverantörer isamma land.

s50-53 utlandsprojekt 06-09-18 06.42 Sida 50

51NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD Y T B E H A N D L I N G

för att arbetet skall kunna framskridaenligt plan. Detta orsakar ofta förse-ningar och ibland även onödiga kost-nader för vår svenska uppdragsgivare.Vår uppgift är att minimera detta i pro-jekten.

� Medverkan vid ”start-up”-möte medvald entreprenör.

� Kvalitetsdokumentation gällande yt-behandling och inspektioner påplats.

� Arbeta fram procedurer och manua-ler gällande ytbehandling i samrådmed vår beställare.

� HSM utbildning/dokumentation� Uthyrning av arbetsledning, personal

och utrustning.

ErfarenheterEn parameter som man inte får under-skatta under dessa uppdrag är språk-barriären. Ofta har den utländska under-leverantören/entreprenören en eller maxnågra personer som hanterar engelskannågorlunda bra. Dessa sitter oftast i nå-gon ledande ställning och har begränsadtid att gå ner i detaljer såsom ytbehand-ling. Detta ställer stora krav på vår egenorganisation och projektledning på plats.

Vi har även uppmärksammat storakulturella skillnader jämfört med våraprojekt som vi utför i Sverige. Hierar-kin inom vissa utländska bolag är stark,vilket innebär att många beslut fattaspå en som vi ser det onödigt hög nivå

Manuell hante-ring av bläster-medel. I mångafall användskvartssand somblästermedel(förbjudet i Sve-rige sedan1976). Dammfrån kvartsandkan orsaka sjuk-domen silikos -stendamms-lunga. Förutomhälsoproblemkan denna typav blästermedelinnehålla storamängder klori-der samt specifi-cerad ytprofilkan vara svår attuppnå.

Målningshall med dålig ventilation och belysning. Hallen är enbart avskild med presenningfrån övrig verksamhet i verkstaden, vilket gör att lösningsmedelsångor sprids i hela lokalen.

�


52 NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD

� Brister i personligt skyddNågot som vi har reagerat emot på många platser ärbristen på personligt skydd när det gäller blästring &målning. I många länder är kunskapen hos lokala entre-prenörer väldigt låg vad gäller t.ex. lösningsmedlenslångsiktiga verkningar på människokroppen och skad-liga effekter på det centrala nervsystemet. Här har vioch vår svenska beställare ett ansvar och en stor roll attfylla. Det är inte helt ovanligt att skyddsmasker, glas-ögon etc. saknas på arbetsplatsen och att synen på häl-sa, säkerhet & miljöhänsyn är lågt prioriterat hosmånga inhemska entreprenörer och underleverantörer.Detta framgår klart på vissa av bilderna.

Teknisk utrustning Även den tekniska utrustningen och materialet som mananvänder har brister. I många fall vill man användakvartssand som blästermedel oftast innehållande klori-der, vilket hade påverkat livslängden på ytbehandlingennegativt om detta inte hade stoppats. Vi har vid ett an-tal tillfällen avbrutit arbetet i samråd med vår svenskabeställare pga. undermålig kvalité på material och utfö-rande. Hade detta inte observerats i tid hade detta kostatstora summor vid slut eller garantibesiktningen för våruppdragsgivare.

Dokumentation behöver ofta förbättrasDokumentationen över ytbehandlingen är också imånga fall bristfällig, och operatörerna vet oftast intevarför man fyller i uppgifter om luftfuktighet, tempe-raturer, daggpunkter etc. Därför är utbildning av loka-la entreprenörer en stor del i våra uppdrag.

Vi har själva som företag lärt oss massor under vårautländska uppdrag framförallt om kulturella skillnaderoch att den tekniska/personella nivån hos många ut-ländska underentreprenörer/leverantörer inte alltid mot-svarar våra svenska uppdragsgivares önskemål.

Rätt look med nya Plannja Hard Coat.

Helhetslösningar i plåt. Multiarenan Cloetta Center i Linköping fick taksystem, byggpaneler och fönstersystem från Plannja.

Plannja Hard Coat. Hård yta med mjuka mervärden som ger stort svängrum i kreativa byggprojekt.

Plannja Panel finns i sex olika profi ler. Valfrihet som ger variation i kombination med varandra och tillsammans med andra byggmaterial.

NY MATT

BELÄGGNING!

www.plannja.se - Luleå 0920-929 00 - Stockholm 08-687 87 00 - Göteborg 031-67 02 80 - Malmö 040-25 88 00

Med nya beläggningssystemet Plannja Hard Coat kan du bygga

snyggare utan att det kostar skjortan. Hard Coat ger Plannjas

byggpaneler en smakfullt matt yta och fler färger att välja mellan.

Det ökar valmöjligheterna och utrymmet för kreativa kontraster

i byggprojekten. Plannja Panel med ytbeläggning av Hard Coat får

dessutom ett hårt och slitstarkt skydd som är ytterst reptåligt och

underhållsvänligt. Den goda kulör- och glanshållningen gör att

Plannja Hard Coat håller färgen år efter år.

vin

ter.

fo

to:

tom

as b

erg

man m

.fl.



Alucrom AB är Sveriges största rostskyddsentrepre-nör. Vi ingår sedan 1994 i Midroc koncernen och harverksamhet på 11 platser i Sverige och en i Polen. Vårkärnverksamhet är blästring & målning i våra verkstä-der eller på entreprenad. Vår verksamhet är kvalitetsoch miljöcertifierad enligt ISO 9001:2000 respektiveISO 14001:2004. �

Med vår nya Stålmodul till FEM-Design kan du nu dimensio-

nera rymdramar av stål enligt 1:a och 2:a ordningens teori.

• Dimensionering av godtyckliga stålkonstruktioner i 3D.

• Beräkna systemstabilitet och fl era knäckformer.

• Imperfektion av snedställning och initialkrokighet.

• Tydliga resultatutskrifter visar utnyttjandegrad i elementen.

• Finns för SVENSK NORM (BSK 99:2000) och NORSK

NORM (NS 3472:2003).

Ny StålmodulFEM-Design 6.0

Dimensionera3D-ramar enligt 2:a

ordningens teori

Erforderliga kontroller enligt norm. Utnyttjandegradens variation för olika kontroller längs element.

Structural Design Software in Europe ABTel: 040-36 16 60, Fax: 040-36 16 65, Tel: 08-652 58 40

www.strusoft.com

Vi är specialister på CAD- och beräkningsprogram för industri-

ellt byggande. Vi har programmen både för enkla tvådimensio-

nella och för komplicerade tredimensionella konstruktioner.

Blästerhall med mycket övrigt att önska.

Problem medlokalt tillver-kad färg sommåste silas fö-re applicering.Bilden visaräven brist påpersonligtskydd (vilketpåtalades förprojektet) vidhantering avfärg och lös-ningsmedel. Idetta fallskyddsglas-ögon och kol-filtermask.

Exempel på lokal utrustning. Här är det extremt viktigtatt Alucrom kontrollerar förekomst av vatten och olja ikompressorluften inför varje skift. Kompressorn börminstge 10 m3 luft per blästrare och minut och ett tryckpå 8-10 bar. Mycket tveksam syn på omkingliggandemiljö.


Alltid uppdaterad – SBI webbplats

www.sbi.se

Faktaspäckat om stål och stålbyggnad

Beställ litteratur Möjlighet för medlemmar att

annonsera

Anmälan till seminarierBevakning av

nyeter i branschen

SBI:s medlemstjänstSom anställd i något av SBIs medlemsföretag har du tillgång till en mängd nyttigheter:

Handböcker för nedladdning

Information om aktuella eurokoder

och standarder

Information om aktuella FoU-projekt

Inloggningsuppgifter får du av ditt företags webbadministratör. Gå in under ”Medlemmar” och leta dig fram till ditt eget företag. Där fi nner du uppgift om vem som är ditt företags webbadmin.


�

När såväl enkla som mer komplicerade byggnadskonstruktioner ska

projekteras och byggas så ger stålet dig många möjligheter att åstad-

komma en kostnadseffektiv konstruktion med hög kvalitet.

Några exempel på detta är dessa projekt.

Stål gör det möjligt

Kværnerbyen blir nästa stora projekt för Open House.

Open House leverer til Kværnerbyen

Den svenske modulhusfabrikkenOpen House skal levere prefa-brikkerte boligmoduler til Kvær-

nerbyen i Oslo. En hel bydel med 1800leiligheter skal skyte frem på den gamleverkstedtomten til Kværner Brug i Lo-dalen. De første boligene skal stå ferdigsommeren 2007. Byutviklingen er etsamarbeidsprosjekt mellom OBOS ogDnB NOR. Byggingen av de 158 førsteleilighetene starter til sommeren. 79 avde 158 boligene skal være toroms (41-56 kvm), 62 treroms (61 - 70 kvm) og15 fireroms (76 - 83 kvm). Det førstebyggetrinnet skal være borettslagsleilig-heter. De fleste vil få veranda, med unn-tak av enkelte leiligheter i første etasje,som vil få franske balkonger.

Open House leverer etter ønskemåluansett standard, opp til åtte etasjers bo-ligblokker, store eller små leiligheter. Ar-kitekten er fri til å tenke åpent og bru-

Byggherre: Lodalen Utvikling DAEntreprenörer: PEABArkitekt och kontruktör:Open House Production

ke sin kreativitet i både planløsning, fa-sade og takkledning. Modulene produ-seres i Saab-fabrikken i Arlöv og trans-porteres ferdige til byggeplassen. Detinnebærer full kontroll over hele prosess-sen uavhengig av vær, vind og årstid.Gjennom en industrialiserte linjepro-duksjon oppnås kortere byggetid, laverekostnader og bedre kvalitet. Open Hou-se er eid av norske OBOS. Modulene erbasert på resirkulerbare materialer: stålog gips. �

s55-57 Stålgördetmöjligt 06-09-14 17.33 Sida 55

�

rundt 18 meter. Broen over Golden Ga-te er 27 meter bred. At broen er så smal,blir en utfordring for ingeniørene somskal sikre stabiliteten.

Brokonstruktører i rådgivningssel-skapene ligger i startgropa for å skyte utdet beste tilbudet på detaljprosjektering-en. Byggingen er en stor jobb som nor-ske bedrifter ikke kan ta alene. Det skalproduseres mye stål, det blir en krevendejobb, og slike kabler som er nødvendig,blir ikke laget i Norge. �

Den 28. februar vedtar Stortingetbygging av Norges lengste hen-gebro med et spenn på 1310 me-

ter. Hardangerbrua slår den berømteGolden Gate Bridge i San Francisco med30 meter.

Det er likevel et stykke igjen til ver-dens lengste hengebro, Akashi Kaikyo iJapan, som har et hovedspenn på1991meter. I forhold til lengden blir deten smal bro, kun ett kjørefelt i hver ren-ting, så gang- og sykkelvei. Til sammen

Hardangerbrua

Högskolan Väst i Trollhättanbygger nya utbildningslokalerdär PEAB är totalentreprenör

med Stålab i Trollhättan som UE påstommen. Stålab utför stommen på to-talentreprenad. I Stålabs åtagande in-går stål, bjälklag, trapphus- och hiss-sväggar samt trappor. Total stålvikt ärca 500 ton. �

Högskolani Trollhättan

Total lengde: 1380 meter Brospenn: 1310 meter Bredde: 18 meter Tårnhøyde over havnivå: 186 meter Seilingshøyde: 55 meter Årsdøgntrafikk: 2000 kjøretøy, be-regnet for 2011 Prosjektering: Starter i 2006 Byggestart: Første halvår 2008 Ferdig: I løpet av 2011

Norges längsta hängbro, 30 meter längreän Golden Gate.

Högskolan i Trollhättan får nya lokalermed stålstomme från Stålab.

Entreprenör: PeabStålentreprenör: Stålab




Lindab | Vi har lösningen

Projektera blixtsnabbt i 3D

Nu går det ännu snabbare att projektera lättbyggnads-

system i stål. Vår nya applikation Lindab ADT Tools

gör konstruktionsarbetet lättare och projekteringstiden

kortare.

För att förenkla din vardag ytterligare har vi paketerat

våra kunskaper och erfarenheter i programmet, som

är en tilläggsapplikation till Autodesk Architectural

Desktop.

Vill du veta mer om Lindab ADT Tools och utbildning?

Gå in på www.lindab.se/byggteknik eller maila till

[email protected].

Svetskommissionen är en teknisk branschorganisation och opartiskt samarbetsorgan med cirka 340 med-lemsföretag. Bli medlem du också!

Vi strävar efter att vara det ledande forumet för infor-mation, kunskap och samarbete inom fogningsområdet.

Som medlem i Svetskommissionen får du:� Tillgång till nätverk av 400 experter och möjlighet att delta i ett 30-tal arbetsgrupper

� Nyheter om standarder

� Kostnadsfri rådgivning

� Webbplats med omfattande medlemsdel

� Kurser, seminarier och temakonferenser till rabatterat pris

� Facktidningen Svetsen

� Tidig information om forskningsresultat

...med mera

Kontakta oss gärna för mer information!

Svetskommissionen � Box 5073 � 102 42 StockholmTel: 08-791 29 00 � Fax: 08-679 94 04

[email protected] � www.svets.se

Centrallager Stadium

Västanfors har byggt Stadiums nyaCentrallager i Norrköping. Byggna-den är 132x238 m med fri invändig

höjd 11,5 m. På stålpelare byggs 4700 m2

mellanbjälklag av stål och HDF plattor.Takkonstruktionen består av fackverktak-stolar med spännvidden 34 m samt mitt-pelare av stål i rutnät 34x12m. Yttervägg-garna byggs med utvändig liggande profi-lerad plåt, isolering och inv. profilerad plåt,kombinerad med betongelement i sand-wichkonstruktion och fönsterband av alu-minium. �

Entreprenörer:PeabStålentreprenör:VästanforsIndustrier ABTakfackverk:SWL Stålkon-struktioner ABKonstruktörer:NyWa Bygg-projektering


NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNADK O N S T R U K T I O N S T E K N I K

Idenna artikel berörs en del problem-områden och vad man bör göra för attundvika svårigheter som kan upp-

komma vid skruvförband i bärande stål-konstruktioner. Förslag lämnas på hurman säkerställer lämpliga produkter ochlämpligt utförande för att uppnå avseddbärförmåga hos skruvförbanden.

Krav på skruvförband enligt BKR, BSK 99 och BRO 2004För olika typer av skruvförband kanmycket olika krav behöva ställas medhänsyn till bärförmåga, deformationeroch seghet i förbandet. I vissa samman-hang är god hålpassning ett primärtkrav. I andra sammanhang kan viss nivåför förspänningen av förbandet vara enförutsättning för avsedd bärförmåga.

I BSK 99 [1] har man indelat skruv-förband i ett antal olika skruvförband-sklasser, se tabell 1. Klasserna innebär ettfikonspråk, men medger ett praktiskt

sätt att redovisa en kravspecifikation vidolika förutsättningar om förbandetsfunktion.

I stålbyggnad används idag nästan en-bart två hållfasthetsklasser i vanligaskruvprodukter, 8.8 och 10.9. Hållfast-hetsklassen innebär bara krav på vissmaterialhållfasthet hos skruvproduk-terna. Det finns ett stort antal olika stan-darder på skruvar och muttrar med ma-terialhållfasthet som svarar mot håll-fasthetsklassen 8.8 resp 10.9. För att de-finiera en viss lämplig produkt räcker detinte att ange 8.8 eller 10.9 utan manmåste också hänvisa till en viss pro-duktstandard för skruvar, muttrar ochbrickor.

I BSK 99 skiljer man mellan ”normalåtdragning” och ”hög förspänning” avskruvarna i ett förband. I BKR benämnsden högre nivån ”förspänning”, vilketlätt leder till missförstånd, eftersom ävennormal åtdragning innebär en inte ovä-

sentlig förspänning. För t ex en M24-skruv innebär reglerna om normal åt-dragning i BSK 99 att varje skruvför-band bör dras åt med ett moment av 600Nm, vilket innebär att förbandet ska för-spännas med en åtdragningskraft ”såmycket man orkar” (600 N ≈ 60 kp)med en hävarm av 1 m. Redan detta mo-ment kan innebära praktiska svårighetervid monteringen av skruvförbanden påen byggplats.

Högt förspända skruvförbandFör högt förspända skruvförband finnsen föreskrift i BKR att varje skruv skaförspännas till minst 70 % av skruvensdragbrottkraft. Denna förspänningskraftkan jämföras med 0,2%-gränsen, somvid 10.9-skruvar ligger på 90 % av drag-brottkraften. Detta innebär att förspän-ningen i skruvförband utförda underpraktiska byggplatsförhållanden kankomma att ligga i närheten av eller t o m

58

Skruvförband i stålkonstruktioner– väl så avancerade förband som svetsar!

Skruvförband i stålkonstruktioner utnyttjas betydligt hårdare

enligt dagens dimensioneringsregler än enligt tidigare

gällande regler. Det höga utnyttjandet medför att höga krav

måste ställas på skruvprodukter och utförande av skruv-

förbanden. Samtidigt finns i branschen en föreställning om

att ett förband med skruvar inte är lika kvalificerat som t ex

ett svetsförband, med följd att man inte alltid är så noga med

att det blir rätta skruvprodukter eller att utförandekraven

efterlevs, t ex med hänsyn till hålpassning och förspänning.

Göran Alpsten,

Stålbyggnadskontroll AB,

Solna

K O N S T R U K T I O N S T E K N I K

s58-61 skruvförband 06-09-14 17.38 Sida 58


över den kraft då plastiska deformatio-ner uppkommer i gängor och skruvstam.För högt förspända skruvförband ställerBKR det rimliga föreskriftskravet attgängan i skruvförbandet normalt ska va-ra jämstark med skruvstammen, dvsbrottet vid överbelastning av ett skruv-förband ska inte uppkomma som gäng-strippning. I BSK 99 ges råd om val avskruvprodukter för skruvförband medkrav på normal åtdragning resp hög för-spänning. För högt förspända skruvför-

band rekommenderas i BSK 99 alterna-tiva produkter enligt ISO-standarder ochenligt DIN-standarder.

Skruvprodukterna enligt ISO-stan-darder som anges i BSK 99 för högt för-spända skruvförband finns inte att tillgåpå marknaden. Tyvärr visar sig de skruv-produkter enligt DIN-standard som re-kommenderas i BSK 99 inte uppfylla dengrundläggande föreskriften om jämstyr-ka i gängan. Erfarenheter från åtskilli-ga utförda dragprov med levererade

skruvar och muttrar enligt de aktuellastandarderna, DIN 6914 och 6915, vi-sar att förbanden bara i undantagsfalluppfyller föreskriftskravet om jämstyr-ka i gängan. Figur 1 visar normalt bete-ende med gängstrippning vid dragprov-ning av sådana skruvförband. Brottgenom gängstrippning medför normaltatt förbandet får ett ”sprött” beteende, iden meningen att kraften som förbandetkan bära avtar direkt då gängan brister.Se figur 2. Det önskvärda beteendet äratt förbandet ska kunna deformerasplastiskt med bibehållen kraft, vilket kanmöjliggöra en omlagring av krafterna iförbandet och i konstruktionen.

Skruvprodukter ska vara märkta och levereras med intygEnligt tidigare praxis förutsattes skruv-produkter, som ska vara märkta med in-valsade uppgifter om tillverkare och håll-fasthetsklass, vara kvalitetssäkradegenom hållfasthetsprovning hos tillver-karen. Eftersom stålbyggnadsbranschennormalt inte krävde intyg över sådanprovning kom leverantörerna av skruv-produkter att anpassa sig till marknadenpå det sättet att skruvprodukter normaltinhandlades på världsmarknaden utanintyg. Än idag förekommer ibland att la-gerhållna skruvprodukter inte kan leve-reras med provningsintyg. Om stålbyg-garen begär att produkterna ska tillhan-dahållas med ett giltigt intyg kan leve-ranstiden öka med ett antal veckor. Pro-blemet är att en leverans av skruvpro-dukter utan intyg kan innehålla sekun-dapartier, med skruvar och muttrar sominte uppfyller hållfasthetskraven. Erfa-renheter från utförd dragprovning avskruvförband levererade till stålbygg-nadsobjekt har visat att detta är en rea-litet. Underhållfasthet med upp till 40 %har konstaterats vid sådan provning. �

Figur 1. Skruv-förband som belastats vid ettdragprov till brott,med typisk av-skjuvning av gängan (gäng-strippning).

Figur 3. Skruvförband med tio M 36-skruvar som havererat genom gängstrippning iupphängningen av en 200 tons motvikt i en klaffbro.

Figur 2. Scematiskt samband mellan upptagen kraft och deformation i ettskruvförband.

Tabell 1: Skruvförbandsklasser enligt BSK 99Beteckning BeskrivningS1 Normalt åtdraget skjuvförbandS1F Högt förspänt skjuvförbandS1(fin) Normalt åtdraget skjuvförband med reducerat tillåtet hålspelS1F(fin) Högt förspänt skjuvförband med reducerat tillåtet hålspelS2 PassförbandS2F Högt förspänt passförbandS3 FriktionsförbandS3(grov) Friktionsförband med större tillåtet hålspel


60 NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNADK O N S T R U K T I O N S T E K N I K

� Problem med sekundapartier kan undvi-kas genom att alltid kräva normenligaintyg.

Gängstrippning kan vara ett problemvid vanliga skruvprodukterEn väckarklocka för branschen var etthaveri i en klaffbro i Södertälje som in-träffade under brons besiktningsskedeför ett par år sedan. Skruvförband be-stående av M36-skruvar i upphängning-en av en motvikt blev överbelastade ochkollapsade genom gängstrippning, se fi-gur 3. Även om skruvförbanden inte an-sågs vara den primära orsaken till have-riet visade haveriet prov på det oönskadebeteendet med gängstrippning.

Erfarenheter från metodprovning avhögt förspända skruvförband visar attman riskerar få en begynnande gäng-strippning vid åtdragningen, speciellt omman valt långa skruvar för att minimeralängden gänga mot gods. Man riskerardå att t ex dra upp muttern på gängut-loppet. Det märkliga är att detta intemärks vid åtdragningen i form av förän-drat moment.

Praktiska erfarenheter från monteringav skruvförband har visat att man drarav skruvarna i ca 5 % av förbanden omman följer utförandereglerna i BSK 99för högt förspända skruvförband strikt!Detta gäller i synnerhet för klenare di-mensioner, t ex M16. Problemet accen-tueras av en olycklig skrivning i BRO2004, som i praktiken brukar tolkas somatt det duger med flera olika typer avfriktionsmedel, i stället för det i BSK 99förutsatta friktionsmedlet, bivax. Er-farna stålbyggnadsmontörer har anpass-sat sig till sådana erfarenheter, med följdatt flertalet förband i verkliga konstruk-tioner med krav på högt förspändaskruvförband sannolikt ligger långt frånförspänningskravet i BKR och BSK 99.

Väteförsprödning hos varmförzinkade skruvarEtt särskilt problem med varmförzin-kade skruvar med mycket hög hållfast-het, t ex 10.9, är risken för väteför-sprödning. Fenomenet kan uppkommasom en följd av den betning i syrabadsom normalt används som förbehand-ling före varmförzinkning. Problemethar varit känt många år, men har fåttökad aktualitet efter ett haveri på konti-nenten och minst ett objekt i Norden därmonterade skruvar i konstruktionen ef-ter en kort tid brustit spontant och fallitned från konstruktionen. BSK 99 inne-håller regler om detta, med innebörd attman vid varmförzinkade skruvar i högre

hållfasthetsklass än 8.8 bör tillfråga en”fristående expert”. Den största exper-tisen i detta avseende finns hos de eta-blerade tillverkarna av varmförzinkadhöghållfasta skruvar. En rimlig tolkningav denna regel är att begära att tilläm-pad åtgärd för att minska risken för vä-teförsprödning ska anges i det intyg sombör åtfölja produkterna, jfr figur 4.

Lagerhållning av skruvprodukterEn utmärkt produkt för stålbyggnads-ändamål är stålbyggnadsskruv SB8.8med tillhörande muttrar och brickor,som beskrevs i ett häfte ingående Stål-byggnadsinstitutets handbok Stålbygg-nad - Detaljutformning [2]. Skruven haren kort gänglängd för att möjliggöra för-band utan gänga mot godset i hålet.Muttern till SB8.8 är något högre än”vanliga” 8.8-muttrar enligt ISO-stan-darder, vilket minskar risken för gäng-strippning vid åtdragning. Problemet äratt denna mutter inte längre tillverkas. Ide fall en konstruktör idag föreskriverskruvförband av SB8.8 levereras i all-mänhet en ”vanlig”, lägre 8.8-mutter. Ett

annat förhållande som kan medföra enekonomisk nackdel för användaren äratt det bara finns en enda tillverkare avstålbyggnadsskruven på världsmarkna-den. Med hänsyn till såväl tekniska somekonomiska krav kan det därför varanödvändigt att undersöka alternativaskruvprodukter.

Gängstänger är vanliga i stålbyggna-der som t ex grundskruvar, förankringaroch hängstag. För denna produkt efter-frågas idag upp till 20 olika stålkvalite-ter, dels av icke svetsbara skruvkvalite-ter och dels av konstruktionsstål. Detmedför en orationell och dyr lagerlägg-ning, som i slutändan belastar kunden.Det är angeläget att efterfrågan styrs moten eller ett par prefererade stålkvaliteteri gängstänger, som med hänsyn till denpraktiska användningen i t ex grund-skruvar och hängstag bör vara svetsba-ra.

Brickor kan ha en viktig funktion iskruvförband, inte minst i högt för-spända förband. BSK 99 innehåller reg-ler för bl a hårdhet hos brickor. Mångaav de brickor som förekommer på

Figur 4.Skruv-forums

leverans-regler(kan

laddasned från

www.stbk.se).


marknaden och som används i stål-byggnader visar sig vara mycket enklabrickor med väsentligt lägre hårdhet,avsedda primärt för träkonstruktioner.Här behövs en sanering av marknaden.

För skruvar till förankringar, t ex medkemiska ankare och expanderskruv,ställs helt olika krav beroende på om deska användas till tillfälliga förband fört ex stagning under byggtiden eller de in-går i permanenta förband i konstruktio-nen. I det förra fallet har man önskemå-let att skruven ska kunna slås av lätt viddemontering, medan förankringar i denpermanenta konstruktionen bör ha entillräcklig seghet. De produkter somförekommer på marknaden uppfyller in-te alltid denna senare egenskap.

Skruvforum – en branschgruppFör att försöka råda bot på vissa miss-förhållanden som har rått i branschennär det gäller produkter för skruvför-band och som har berörts ovan bildadesför ett par år sedan Forum skruvpro-dukter för stålbyggnad (”Skruvforum”).Skruvforum är en branschgrupp medföreträdare för såväl leverantörer sombrukare av skruvprodukter. Syftet är attlösa några aktuella problem med skruv-produkter och att skapa förutsättning-ar för att bättre kunna tillgodose stål-byggnadsbranschens behov.

Inom Skruvforums ram har bl en nå-got högre mutter tagits fram som svararmot kravet på jämstyrka i gängan vidhögt förspända skruvförband. Dennamutter, som har en mutterhöjd lika mednominella skruvdiametern och numeraär föreskriven i BRO 2004, finns till-gänglig i de vanligaste dimensionernafrån minst en leverantör av skruvpro-dukter som ingår i Skruvforum.

I många typer av konstruktioner, t exi stabiliserande stomkomponenter i fler-våningsbyggnader, pannhus osv, finnsönskemål om skruvförband med kon-trollerad förspänning men utan de högakrav som anges i BKR och BSK 99, ochde risker för begynnande gängstrippningm m som dessa krav kan medföra. Skä-let till förspänningen kan vara att manvill begränsa deformationerna i förban-den i bruksstadiet.

Skruvforum har utarbetat regler förhögt förspända skruvförband med mo-difierade krav, ”S1F(mod)” [3].

Reglerna finns allmänt tillgängliga attladda ned från webbplatsen www.stbk.se.Reglerna har tillämpats i ett antal objekt, sompannhus och kontorshus. Kraven överenss-stämmer med motsvarande regler i de tyskastålbyggnadsnormerna DIN 18 800-7.

Skruvforum har ordnat informations-dagar om skruvförband vid tre tillfälleni Stockholm och Göteborg. Dagarna harvarit välbesökta och har förhoppnings-vis medfört en bättre förståelse för hurman undviker problem vid skruvförbandi stålkonstruktioner. En ny informa-tionsdag planeras under 2007, ochkommer eventuellt att hållas i Luleå.

Skruvforums leveransreglerSkruvforum har utarbetat särskilda leve-ransregler för skruvprodukter för stål-byggnad [4], se figur 4. Leveransreglernafinns tillgängliga att ladda ned från webb-bplatsen www.stbk.se. Leveransreglernaär avsedda att kunna åberopas i ritnings-föreskrifter och som beställningsunderlag.Reglerna bör på så sätt kunna underlätt-ta och förenkla kravspecifikationer.

De leverantörer av skruvproduktersom ingår i Skruvforum har förbunditsig att tillämpa reglerna för sina leve-ranser till stålbyggnadsbranschen.

Ett av kraven i Skruvforums leve-ransregler är att all skruv och mutter ihållfasthetsklass 8.8 och 10.9 avseddaför stålbyggnad, dvs i sådana bärandestålkonstruktioner där BKR och BSK 99är tillämpliga, ska kunna levereras medett 3.1-intyg enligt SS-EN 10 204 utfär-dat av tillverkaren. Ett särskilt krav finnsvid varmförzinkade skruvprodukter i10.9, där tillämpad åtgärd för att mins-ka risken för allvarlig väteförsprödningska redovisas i intyget.

För gängstänger har Skruvforum före-slagit en prefererad stålkvalitet S460NLenligt SS-EN 10025-3:2004, ett svetsbartkonstruktionsstål med förhöjd hållfast-het avsett att kunna ersätta höghållfastaskruvstål. Kravet enligt BSK 99 är attstålet i gängade konstruktionselementska vara svetsbart. Dessutom förekom-mer på marknaden S355J2, förutom oli-ka skruvstål som i allmänhet inte ärsvetsbara och en hel mängd andra mereller mindre udda stålkvaliteter.

Tips till stålkonstruktörenHär följer några enkla tips till konstruk-tören rörande skruvförband:a) Se till att specificera skruvprodukterna

ordentligt i de allmänna föreskrifternapå ritningen. Det räcker inte med attbara ange ”8.8”, det finns förmodligenhundratals olika produkter som kanpåvisas uppfylla den uppgiften! Manmåste hänvisa till produktstandarderför skruvar, muttrar och brickor.

b) Hänvisa till Skruvforums leveransre-gler för skruvprodukter [4], så riske-rar man inte missa någon viktig för-

utsättning för upphandlingen.c) Skriv inte av uppgiften ”SB8.8” från

gamla ritningar utan att kontrolleravad det innebär tekniskt och ekono-miskt. Ofta bör stålbyggnadsskruvenkunna ersättas av 8.8-skruv enligt ISO4014 eller 10.9-skruv.

d) Försök att utföra skruvförbanden i ettobjekt med så få olika dimensionersom möjligt. Det kan vid skrivbordetförefalla vara en besparing att utföraen del förband i klenare dimension änövriga. I allmänhet innebär en stor va-riation av skruvdiametrar och längderen väsentlig fördyring och mer kom-plicerad montering.

e) Använd med fördel det modifieradehögt förspända skruvförbandetS1F(mod) i de fall där man vill ha be-gränsade deformationer i förbandeni bruksstadiet. Förbanden kan dimen-sioneras som S1 eller med en ökad re-duktionsfaktor ϕt som kan påvisastillämplig, t ex medelvärdet 0,8 av 0,6för S1 och 1,0 för S1(F).

Framtida uppgifter för SkruvforumBland uppgifter som Skruvforum avseratt behandla framöver märks krav påbrickor till skruvförband svarande motkraven i BSK 99. Vidare märks anpass-ning av Skruvforums regler till kom-mande europeiska utföranderegler förstålkonstruktioner, EN 10 090.

En genomgång av krav på skruvpro-dukter och fästmassor för kemiska an-kare och expanderskruv står också påprogrammet.

Man avser i Skruvforum ta upp ävenandra problemområden som kan bli ak-tuella rörande skruvprodukter. Det är enförhoppning att Skruvforums aktiviteterska underlätta för olika aktörer inom stål-byggnadsbranschen att välja säkra ochkostnadseffektiva skruvförband med pro-dukter som i möjlig mån finns tillgängli-ga för snabb leverans från lager. �


Referenser[1] Boverkets handbok om stålkonstruk-

tioner, BSK 99, Boverket 1999.[2] Stålbyggnadsskruv SB8.8, häfte ingå-

ende i handboken Stålbyggnad - De-taljutformning, publikation 30:2, Stål-byggnadsinstitutet, 1971.

[3] Högt förspända skruvförband medmodifierade krav, S1F(mod), Skruvfo-rum 2003.

[4] Kompletterande leveransregler förskruvprodukter för stålbyggnad,Skruvforum 2006.


TEL: 035-17 66 60 Box 48 301 02 Halmstad

[email protected]

Besöksadress: Metallvägen, Kistinge

www.br-jansson.se

– STÅLSTOMMAR

– LEGOTILLVERKNING

– INDUSTRISERVICE

– YTBEHANDLING

��


6363NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD M E D L E M S F Ö R E T A G

M E D L E M S F Ö R E T A G

�StåltillverkareArcelor Long Commercial Sweden ABBirger Jarlsgatan 41A 7tr, 111 45 STOCKHOLM08-534 809 40Fax 08-611 61 [email protected]

�StåltillverkareOutokumpu Stainless AB774 80 AVESTA0226-810 [email protected]

�StåltillverkareSSAB Tunnplåt AB781 84 BORLÄNGE0243-700 00Fax 0243-720 00www.ssabtunnplat.com [email protected]

�StålgrossisterBröderna Edstrand, ABBox 225, 201 22 MALMÖ040-38 40 00Fax 040-38 42 [email protected]

�TunnplåtstilverkareEuroprofil ABBox 147, 713 23 NORA0587-818 80Fax 0587-818 [email protected]

�TunnplåtstilverkarePlannja AB971 88 LULEÅ0920-929 00Fax 0920-929 [email protected]

�Stålbyggare och verkstäderBröderna Jansson Nissavarvet, ABBox 48, 301 02 HALMSTAD035-17 66 60Fax 035-21 95 [email protected]

�Stålbyggare och verkstäderDem-Verk Mek ABDegernäs 265, 905 80 UMEÅ090-70 24 70Fax 090-70 24 [email protected]

�Stålbyggare och verkstäderH-STEEL Oy LtdBox 15, FIN-62301 HÄRMÄ+358 648 526 00 Fax +358 648 486 [email protected]

�Stålbyggare och verkstäderLECOR Stålteknik ABDumpergatan 8, 442 40 KUNGÄLV0303-24 66 70Fax 0303-939 [email protected]

�StåltillverkareCorus Sverige ABBarlastgatan 2, 414 63 GÖTEBORG031-779 32 00Fax 031-779 32 28www.corusgroup.comwww.corusconstruction.com

�StåltillverkareSSAB Oxelösund AB, 613 80 OXELÖSUND0155-25 40 00Fax 0155-25 40 [email protected] frågor: [email protected]

�Ståltillverkare/TunnplåtstillverkareRuukki Sverige ABJägershillgatan 18, 213 75 MALMÖ040-607 14 00Fax 040-607 14 29 [email protected]

�StålgrossisterTibnor ABBox 4260, 102 66 STOCKHOLM08-702 40 00Fax 08-702 23 [email protected]

�TunnplåtstilverkareLindab Profil AB269 82 BÅSTAD0431-850 00Fax 0431-851 [email protected]

�Stålbyggare och verkstäderAB H Forssells SmidesverkstadBox 1243, 141 25 HUDDINGE08-774 08 30Fax 08-711 36 [email protected]

�Stålbyggare och verkstäderContiga ABBox 94, 761 21 NORRTÄLJE0176-773 00Fax 0176-773 [email protected]

�Stålbyggare och verkstäderEAB AB333 33 SMÅLANDSSTENAR0371-340 00Fax 0371-312 [email protected]

s63-66 medlemsföretag 06-09-14 18.06 Sida 63

NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNADM E D L E M S F Ö R E T A G6464


�Stålbyggare och verkstäderLlentab ABBox 104, 456 23 KUNGSHAMN0523-790 00Fax 0523-311 [email protected]

�Stålbyggare och verkstäderPeikko ABBox 4, 601 02 NORRKÖPING011-13 82 50Fax 011-13 59 [email protected]

�Stålbyggare och verkstäderRanaverken AB, 534 92 TRÅVAD0512-292 00 Fax 0512-202 05www.ranaverken.se [email protected]

�Stålbyggare och verkstäderSvecon ABLievägen 13, 187 32 TÄBY08-758 40 09Fax 08-758 40 [email protected]

�Stålbyggare och verkstäderSWL Stålkonstruktioner ABBox 500, 777 25 SMEDJEBACKEN0240-66 87 50Fax 0240-756 13www.swl.se

�KonsulterBjerking ABBox 1351, 751 43 UPPSALA018-65 11 00Fax 018-65 11 [email protected]

�KonsulterELU Konsult ABRinkebyvägen 1, 182 36 DANDERYD08-622 91 00Fax 08-755 95 [email protected]

�KonsulterHillstatik ABHammarby Kajväg 14, 120 30 STOCKHOLM08-644 90 10Fax 08-641 29 [email protected]

�KonsulterPI i Göteborg PIAB ABE A Rosengrens gata 19, 421 31 VÄSTRA FRÖLUNDA031-49 99 60Fax 031-49 99 [email protected]

�Stålbyggare och verkstäderMaku-Stål ABVerkstadsgatan 15, 504 62 BORÅS033-23 70 80Fax 033-41 50 [email protected]

�Stålbyggare och verkstäderRukki Sverige AB (f.d PPTH Solution Oy)Svärdvägen 21, 182 33 DANDERYD08-545 499 50Fax 08-545 498 [email protected]

�Stålbyggare och verkstäderSmederna ABSkyttbrinksvägen 12, 147 39 TUMBA08-556 455 00Fax 08-556 455 [email protected]

�Stålbyggare och verkstäderStålmonteringar AB STÅLABFaktorsgatan 12, 461 37 TROLLHÄTTAN0520-47 41 00Fax 0520-47 41 [email protected]

�Stålbyggare och verkstäderVästanfors Industrier ABSödra Linjan, 737 30 FAGERSTA0223-475 00Fax 0223-475 [email protected]

�KonsulterBloms Ingenjörsbyrå ABMästargatan 5, 781 71 BORLÄNGE0243-79 20 90Fax 0243-79 20 [email protected]

�KonsulterFB Engineering ABBox 12076, 402 41 GÖTEBORG031-775 10 00Fax 031-775 11 [email protected]

�KonsulterKadesjös Ingenjörsbyrå ABBox 1013, 721 26 VÄSTERÅS021-15 58 00Fax 021-18 11 [email protected]

�KonsulterProDevelopment i Sverige ABVattentornsvägen 26, 972 51 LULEÅ0920-24 86 [email protected]


6565NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNAD M E D L E M S F Ö R E T A G


�KonsulterProjektteamet ABKnipplekullen 3B, 417 49 GÖTEBORG031-70 50 700Fax 031-70 50 [email protected]

�KonsulterStålbyggnadskontroll ABBergshamra Allé 139, 170 74 SOLNA08-655 40 10Fax 08-655 40 30

�KonsulterTyréns AB118 86 STOCKHOLM08-566 410 00Fax 08-644 88 [email protected]

�KonsulterWSP Sverige AB121 88 STOCKHLM-GLOBEN08-688 60 00Fax 08-688 69 [email protected]

�ByggföretagArcona ABBox 19513, 104 32 STOCKHOLM08-601 21 00Fax 08-601 21 [email protected]

�KorrosionsskyddAlucrom ABBox 8919, 402 73 GÖTEBORG031-744 19 90Fax 031-779 05 [email protected]

�BrandskyddsmaterialTepro Byggmaterial ABBox 42013, 126 12 STOCKHOLM08-506 608 00Fax 08-506 608 [email protected]

�Isolering / LättbyggnadKnauf Danogips296 80 ÅHUS044-28 95 00Fax 044-28 95 [email protected]

�KonsulterRamböll ABBox 4205, 102 65 STOCKHOLM08-615 60 00Fax 08-702 19 [email protected]

�KonsulterSweco Bloco ABBox 22560, 104 22 STOCKHOLM08-692 55 00Fax 08-652 47 [email protected]

�KonsulterVBKMölndalsvägen 85, 412 85 GÖTEBORG031-703 35 00Fax 031-703 35 [email protected]

�ByggföretagOpen House Production ABLommavägen 39, 232 35 ARLÖV040-53 37 30 Fax 040-43 24 [email protected]

�ByggföretagPEAB ABMargretetorpsvägen 84, 260 92 FÖRSLÖV0431-890 00Fax 0431-45 17 [email protected]

�Byggföretag / StålbyggareSkanska Sverige AB169 83 SOLNA08-504 350 00Fax 08-755 63 17www.skanska.se

�BrandskyddsmaterialNFP System ABPårydsvägen 12, 382 96 NYBRO0480-921 45Fax 0480-921 40www.nfp.se

�Isolering / LättbyggnadBPG Gyproc ABBox 153, 746 24 BÅLSTA0171-41 54 00Fax 0171-41 54 [email protected]

�Isolering / LättbyggnadParoc AB541 86 SKÖVDE0500-46 90 00Fax 0500-46 92 [email protected]

�ByggföretagBanverket781 85 BORLÄNGE0243-44 50 00Fax 0243-44 [email protected]



6666 NR 3 • 2006 • NYHETER OM STÅLBYGGNADM E D L E M S F Ö R E T A G

�Isolering / LättbyggnadSaint Gobain Isover ABBox 501, 260 50 BILLESHOLM042-840 00Fax 042-844 [email protected]

�Sammanfogning / maskinerESAB Sverige ABBox 8004, 402 77 GÖTEBORG031-50 90 00Fax 031-50 93 [email protected]

�Sammanfogning / maskinerRichard Steen ABLövaskog, Kronogården, 516 92 ÄSPERED033-27 62 00Fax 033-27 63 [email protected]

�Sammanfogning / maskinerU-nite Fasteners Technology ABHogstorp, 451 95 UDDEVALLA0522-65 33 90Fax 0522-873 [email protected]

�Kontroll & provningÅF-Kontroll ABBox 1551, 401 51 Göteborg031-743 10 00 Fax: 031-743 10 [email protected]

�Datorprogram / ITStruProg ABVirkesgränd 4, 183 63 TÄBY08-732 87 20Fax 08-732 87 [email protected]

�IntresseorganisationerJernkontoretBox 1721, 111 87 STOCKHOLM08-679 17 00Fax 08-611 20 [email protected]

�IntresseorganisationerPlåtslageriernas Riksförbund (PLR)Rosenlundsgatan 40, Box 17536, 118 91 STOCKHOLM08-762 75 85Fax 08-616 00 72www.plr.se [email protected]

�Sammanfogning / maskinerEjot & Avdel System ABBox 9013, 700 09 ÖREBRO019-20 65 00Fax 019-20 65 [email protected]

�Sammanfogning / maskinerK-Plast ABOlivehällsvägen 10, 645 42 STRÄNGNÄS0152-100 40Fax 0152-101 [email protected]

�Sammanfogning / maskinerSFS Intec ABFriledningsgatan 3, 721 37 VÄSTERÅS021-81 52 00Fax 021-81 52 19www.sfsintec.biz/[email protected]

�Kontroll & provningFORCE Technology Sweden ABTallmätargatan 7, 721 34 Västerås021-490 30 00Fax 021-490 30 [email protected]

�Kontroll & provningIngenjör Joel L JonssonAspvägen 1, 340 30 VISLANDA0472-341 95Fax 0472-341 [email protected]

�Datorprogram / ITTekla Software ABSigurdsgatan 21, 721 30 VÄSTERÅS021-10 96 00Fax 021-10 96 09www.Tekla.com/[email protected]

�IntresseorganisationerMVRNybohovsbacken 23-25, 117 63 STOCKHOLM08-545 161 50Fax 08-545 161 [email protected]

�IntresseorganisationerSVEFFBox 5501, 114 85 STOCKHOLM08-783 82 40Fax 08-783 82 [email protected]


Vi utvecklar innovativa metallbaserade lösningar till förmån för din verksamhet. Vill du veta hur snabbt vi kan omvandla din idé ombyggande till en skräddarsydd anläggning för växande produktion,individuella lokaler för affärsverksamhet eller en sporthall för de unga idrottarna i din hemstad? Läs om detta och om andra exempel på hur vi förvandlar metall till något mer på www.ruukki.com.


� Utkommer nu även i Norge

� BerlinHauptbahnhof

� IT-projektering av stålstommar

� Nettverksbruer

� Skruvförband

NY

HETER

OM

STÅLB

YG

GN

AD

• N

R 3

• 2

00

6

Main Train Station Berlin

STÅLBYGGNADSINSTITUTETS NYHETERPosttidning BStålbyggnadsinstitutets NyheterBox 27 751115 92 Stockholm


nyheter om stålbyggnad 3/2006 · 2015-08-13 · byggnad samt studieresan till holland är ett...

Documents