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NUEVOS PRODUCTOS

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UN NUEVO CRITERIO…

Líder mundial en tecnología de casquillos, Pacific Bearing se complace en presentar el lanzamiento de la última innovación en materiales de fricción de casquillos.

Un estricto programa de desarrollo y ensayos ha producido la próxima generación de casquillos y hoy ya están disponibles en el mercado. Aunque se logran importantes mejoras en el rendimiento de estos casquillos de dimensión intercambiable, siguen conservando el mismo diseño de Simplicity con un material de fricción nuevo y mejorado.

• Reducción de la fricción en un 60%

• Reducción del desgaste en un 60%

• Aumento de la capacidad de carga en un 100%

• Aumento de los límites de velocidad en un 110%

• Aumento de los límites PV en un 100%

COMPARACION DE CIFRAS

Comparación de cifras…

Frelon® FrelonGOLD®

Coeficientede fricción

Índice de desgaste

Carga o presiónmáxima (en seco)

Velocidad (en seco)

PV (presión x velocidad)

0,30 de media

0,005” por cada25,000000”

de desplazamiento

1500 psi

140 sfm

10,000

0,125 de media

0,001” por cada25,000000”

de desplazamiento

3000 psi

300 sfm

20,000

NOTA: Las cargas máximas indicadas en las páginas de producto son para el material de fricción original de Frelon.

El material de fricción FrelonGOLD se va a convertir en el material de fricción de serie para todos los rodamientosde Simplicity. El plazo de implantación comenzará en agosto de 1997. Este Cambio de Ingeniería proporcionaráun mayor rendimiento en todas sus aplicaciones.

La solución Completaal Movimiento Lineal

COMPARATIVA DE VIDA MEDIA

®

Nuevo material de fricción FrelonGOLD

Material de fricción original de Frelon

Rodamiento a bolas lineal normal

Nuevo material de fricción FrelonGOLD

Material de fricción original de Frelon

Rodamiento a bolas lineal normal

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¿QUÉ HACE DE SIMPLICITY™ LA MEJOR OPCIÓN?

Las aplicaciones de casquillos representan el 25% de la utilización total mundial de sistemas de deslizamiento.Nuestros excelentes principios de ingeniería nos permiten escoger el mejor diseño de casquillos para cada aplicación. Es frecuente que se exijade los rodamientos a bolas un rendimiento superior a su capacidad y esto se debe a que los fabricantes de rodamientos no han sabido ayudar

a los usuarios a comprender las limitaciones de su tecnología.

En 1985 los usuarios de rodamientos a bolas lineales solicitaron a Pacific Bearing que desarrollara un rodamiento lineal que no fallase. La suciedad, la vibración, las cargas de impacto, los lavados con agua, etc. Dabam como resultado fallos prematuros, a menudo en pocos días. Después de probar muchas combinaciones de materiales escogimos el diseño Simplicity como la mejor solución. Estas son las ventajas que obtendrá con Simplicity.

MATERIAL DE FRICCIÓN• Autolubricante no precisa ningún lubricante exterior

• Su capacidad de incrustación de partículas duras elimina excoriaciones y daños al eje

• Amortigua la vibración produciendo una operación suave y silenciosa

CAPACIDAD DE CARGA• FrelonGOLD proporciona una media de 20 veces

más capacidad de carga que los rodamientos a bolas lineales tradicionales, permitiendo al Ingeniero de Diseño utilizar un sistema más compacto

• Las cargas de impacto se absorben sin daños a los componentes

RENDIMIENTO• Un movimiento simultáneo lineal, oscilante y giratorio

amplía las posibilidades

• Características de fricción fiables que no aumentan durante la vida del casquillo

• Material de fricción similar a juntas de Teflon activado

• Ajuste preciso y efecto barrido —limpia el eje— eliminando la necesidad de juntas

BAJO COSTE• Precio medio de compra un 10-20% menos que los

rodamientos lineares de elementos giratorios

• Funciona sin mantenimiento

• Fiable y con una vida de trabajo predecible

• ¡¡NO FALLARÁ CATASTRÓFICAMENTE!!

CASQUILLOSSIMPLICITY

• Precisiones de útiles de mecanizados• Precargados - sin juego• Velocidades muy altas

• Lavado con agua• Entornos de fundición y soldadura• Cargas de impacto y vibración• Temperaturas extremas

TODAS LAS DEMÁS APLICACIONES

RODAMIENTOS

Los finos se incrustan en el Frelon® - eliminando daños al eje

El efecto arrastre mantiene el eje limpio

Lubricación opcional - suave y silencioso

CASQUILLO SIMPLICITY

Un exceso de precarga da como resultado la fatiga de las bolas

La contrarrotación resulta en un deslizamiento irregular

Los ejes rayados destruyen la precisión

Los finos hacen que las bolas resbalen

RODAMIENTO A BOLAS

INFORMACIÓN DE PEDIDOS EN LAS PÁGINAS 22-23

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CASQUILLOS PACIFIC - CARACTERÍSTICAS GENERALES

EL MATERIAL DE FRICCIÓN DE CASQUILLO FRELON®

Frelon® es un compuesto de Teflon® y ligantes desarrollado para obtener un rendimiento mejorado comparado con otros casquillos. Ofrece una reducción del desgaste y la fricción, capacidad de autolubricación y una gran resistencia.

• Características del Teflon• Autolubricante (Funciona sin necesidad de añadir

lubricantes)• Capacidad de incrustación de partículas duras• Amplio margen de temperaturas (-400°F / +500°F)

de utilización (-240°C a +260°C)• Químicamente inerte• Amortigua las vibraciones

(Sin contacto metal-metal)

• Alta capacidad de carga• Gran resistencia• Desgaste lento comparado con otros materiales

PACIFIC HA COMBINADO FRELON® CON SU TECNOLOGÍA DE CASQUILLOS DE PRECISIÓN PARA CREAR SIMPLICITY™

• El material de fricción Frelon está adherido al cuerpo del casquillo a nivel molecular lo que posibilita la transferencia de la carga y la disipación de calor a través de todo el casquillo.

• No se oxidará ni corroerá gracias al cuerpo de aluminio anodizado o acero inoxidable.

• Capacidad de autoalineación en todos los modelos.

• Adecuado para el movimiento lineal, oscilante, giratorio, o cualquier combinación de los mismos.

• Sin mantenimiento.

• No dañará el eje.

• Operación suave y silenciosa.

• De alta precisión - todas las superficies críticas se pulen con pulidoras de precisión para casquillos.

• ¡NO FALLARÁ CATASTRÓFICAMENTE!

Teflon® es una marca registrada de Dupont Corporation

Cuerpo de Aluminio AnodizadoLiganteFrelon

FRELON

• Características de los aditivos

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MATERIAL DE FRICCIÓN DEL CASQUILLOLos casquillos Simplicity se ofrecen con tres materiales de fricción.

• FrelonGOLD es un material base marrón con aditivos de color dorado que es compatible con ejes de acero templado y de acero inoxidable 440.

• El Frelon original era morado y contenía rellenos que no eran compatibles con ejes menos duros.

• Frelon J es amarillo y especialmente formulado para proporcionar un rendimiento óptimo con acero inoxidable de la serie 300 y ejes de aluminio.

HOLGURA DE DESLIZAMIENTOLos casquillos Simplicity se ofrecen con dos clases de holgura de deslizamiento.

PRECISIÓN - "FL"• Se comporta como un rodamiento a bolas precargado.

• Holgura de deslizamiento más estrecha aproximadamente 0,001" (0,025 mm).

•A utilizar en aplicaciones que requieran gran precisión.AVISO: No se recomienda en todas las aplicaciones de ejes paralelos. Cualquier desalineación pueden resultar en el agarrotamiento del eje. Véase la opción recomendada "FLC" a continuación.

COMPENSADO - “FLC”• Se comporta como un rodamiento a bolas normal.

• Holgura adicional integrada en el diámetro interior. Todas las demás dimensiones son las mismas que las de los casquillos de precisión.

• Ideal para las aplicaciones de ejes paralelos.

• NOTA: Muchas aplicaciones de ejes paralelos utilizan casquillos "FL" de precisión en un riel y casquillos "FLC" de compensación en el contrario para adaptarse a una ligera desalineación.

CUERPO DEL CASQUILLOLos casquillos Simplicity se ofrecen en una variedad de configuraciones para satisfacer los requisitos específicos de cada aplicación.

• Normal en aluminio 6061-T6 con acabado anodizado.

• Especial en aluminio 6061-T6 con acabado anodizado Hardcoat (revestimiento duro).

• Especial en acero inoxidable 316 (sin metalizar)

HOLGURA DE DESLIZAMIENTO

"FL" normalSe comporta como los rodamientosa bolas lineales precargados

0,0005” holgura media por lado (0,0127 mm)

"FLC" compensadoSe comporta como los rodamientosa bolas lineales tradicionales

0,0015 + holgura media por lado (0,0381 + mm)

STANDARD

Serie Pulgadas Serie Métrica Europea

Serie MétricaJaponesa

OPCIONAL

acero inoxidable 316

Frelon Frelon J

* No se muestra el FrelonGOLD

Aluminio con anodizado Hardcoatde revestimiento duro

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CUERPO DEL CASQUILLO (cont.)MATERIALES

• Aluminio 6061-T6: con tratamiento térmico y envejecimiento artificial con buenas características de resistencia y anticorrosivas.

• Acero inoxidable 316: Excelente resistencia a la corrosión. Se utiliza extensamente en las industrias papelera, alimentaria y otros sectores.

ACABADOS• Anodizado normal - Anodizado en baño de sulfúrico

con sellado de acetato de níquel que puede aguantar una exposición de 14 días en una solución al 5% de salmuera rociada a 96°F. Se aplica una capa de 0,0002".

• Anodizado Hardcoat - Tiene las mismas excelentes propiedades de protección contra la corrosión y los ataques químicos que el anodizado normal pero se aplica una capa de 0,002" para obtener una mayor dureza y durabilidad.

TOLERANCIAS

CARACTERÍSTICA DE AUTOALINEACIÓNLos casquillos Simplicity se ofrecen con un Diámetro Exterior Recto Normal o un Diámetro Exterior con Corona Autoalineable

”FL” - (Normal)• Diámetro exterior recto

• Los bloques de montaje normales de Pacific Bearing tienen una capacidad de autoalineación incorporada en el diseño con casquillos "FL" normales para el montaje final.

FL = diámetro exterior recto*

FLA = diámetro exterior Esférico**1/2°

*NOTA: Las bloque de montajes normalesutilizan el casquillo “FL”

**Usar en carcasas de agujero recto 1/2°

• En todos los casquillos se aplica un mecanizado de precisión tanto en su diámetro interior como en su diámetro exterior para proporcionar la más alta calidad.

• El Control Estadístico de Proceso (SPC) también aumenta la calidad final.

"FLA" - (diámetro exterior autoalineable)• Tiene una corona en el diámetro exterior permitiendo

que el casquillo se vuelva a alinear en situaciones de agarrotamiento.

• Específicamente diseñado para adaptarse fácilmente a carcasas de agujero recto.

• El casquillo permite 1/2° de desalineación desde la línea de centro. (1° en total)

• Las juntas tóricas se utilizan en cada lado de la corona. Esto cumple una función de amortiguación y elimina ruidos en el funcionamiento.

AnodizadoNormal0,0002" de grosor

AnodizadoHardcoat0,002" de grosor

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BLOQUE DE MONTAJES• Fabricación en aluminio 6063-T6

ACABADOS

Las bloque de montajes normales integran en su diseño la autoalineación en todas las direcciones.

Existen carcasas rígidas o de agujero recto disponibles.

CARACTERÍSTICAS ADICIONALES

Juntas tóricas - Utilizadas en bloque de montajes normales y con casquillos autoalineables.

±.001

SIMPLICITY

±.015 mm

±.003

NORMA INDUSTRIAL

• Acabado anodizado transparente (Normal).• Acabado anodizado Hardcoat (Opcional)• Las bloque de montajes son intercambiables con las

bloque de montajes de rodamientos a bolas industriales normales.

• Las dimensiones críticas de línea de centro mantienen la precisión dentro de +/- 0,001" en tamaños en pulgadas y 0,015 mm en tamaños métricos.

• Las bloque de montajes normales tienen 1/2° de desalineación desde la línea de centro.

• Esta característica está integrada en el diseño de la carcasa con un radio esférico patentado en el centro de el bloque de montaje.

• Esta capacidad de autoalineación permite cierto grado de desviación y desalineación del eje.

• Esto no permite ninguna autoalineación y proporciona un conjunto muy rígido.

• Normalmente se utiliza en aplicaciones de un sólo eje

• Nitrilo Buna 70 (normal) - Un buen caucho para usos generales que se utiliza en el 98% de las aplicaciones. -65°F a 275°F (-50°C a 135°C)

• Viton (especial - indicar con "V") - Utilizado solamente en aplicaciones de alta temperatura - 225 °F hasta 400 °F (-142°C a 204°C).

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CARACTERÍSTICAS ADICIONALES (cont.)Juntas - Usar solamente en los entornos más contaminados

•Polymod® (normal) - Un material modificado a base de polímeros de alto rendimiento que reduce la fricción del buna normal en un 50% y aumenta la vida útil de la pieza.

® Polymod es una marca registrada de Polymod Technologies, Inc.

Sistema de lubricación - Pedir con modificador "JKM"

• Anillo de fieltro - retiene lubricantes de aceite (quitar cuando se use lubricación de grasa)

• Engrasador Zerk (instalado en el bloque de montaje, otra carcasa, o directamente en los moldes PAC, PACM)

• Estrías radiales en el diámetro interior del casquillo para facilitar el flujo de lubricante. ENGRASADOR ZERK EN CARCASA

• Uretano (especial - indicar con "U") - Un rascador impregnado con molibdeno que se utiliza solamente en las aplicaciones más difíciles. ¡La fricción aumenta de forma importante!

• Viton (especial - indicar con "V") - Utilizado solamente en aplicaciones de alta temperatura - 225 °F hasta 400 °F.

AVISO: el 90% de las aplicaciones no precisan juntas si se utilizan los casquillos Simplicity. El material de fricción tiene una capacidad natural para limpiar los ejes de partículas. Cualquier partícula (metal, arena, etc.) que entre en el casquillo se incrustará en el material de fricción blando, evitando así marcar los ejes o atascar las partes mecánicas.

• Recomendado para aplicaciones de alta velocidad, alta carga y de giro.

• El sistema de lubricación consta de:

• Las opciones se pueden pedir por separado

• "J" = estrías radiales• "K" = agujeros de alimentación de aceite• "M" = Anillo de fieltro o ranura de engrasado

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CASQUILLOS PACIFIC - CAPACIDADES

CAPACIDAD DE CARGA DEL MATERIAL DE FRICCIÓNLos casquillos Simplicity con el nuevo material de fricción FrelonGOLD aguantan 3000 psi (210,9 kgf/cm2) en toda la superficie proyectada. Frelon original 1500 psi (105,45 kgf/cm2).

• El nuevo FrelonGOLD aguanta 20 veces la carga de un rodamiento a bolas lineal tradicional.

• Permite al ingeniero mantener el rendimiento con un diseño más compacto.

Ejemplo: Simplicity con diámetro interior de 1/2" = rodamiento a bolas lineal con diámetro interior de 1"

• Se absorben las cargas de impacto y las vibraciones

• Se elimina el contacto metal-metal, proporcionando un conjunto más suave y silencioso.

CARACTERÍSTICAS DE VELOCIDAD

TASAS DE RENDIMIENTO (en movimiento lineal)Los casquillos se clasifican en función de su límite de PV que es una combinación de la presión en toda un área concreta y la velocidad.

PV = La medición del rendimiento de casquillos.

PV = P x V donde P = presión (carga) en psi (kgf/cm2)

V = velocidad en sfm (m/min.)

Máximo para Simplicity (Lineal sin lubricación):PV - FrelonGOLD = 20,000 psi x ft/min(430 kgf/cm2 x m/min)Frelon original = 10,000 psi x ft./min.(215 kgf/cm2 x m/min.)

P (carga) - FrelonGOLD = 3000 psi (210,9 kgf/cm2)Frelon original = 1500 psi (105,45 kgf/cm2)

V (velocidad) = movimiento continuo sin lubricación:FrelonGOLD = 300 sfm (60 in./seg. o 1,524 m/seg.)Frelon original = 140 sfm (28 in./seg. o 0,711 m/seg.).

NOTA: Una aplicación debe cumplir los 3 parámetros para que el casquillo funcione correctamente.

RODAMIENTOSA BOLAS LINEALES

(1 x Carga)

SIMPLICITY

(20 x Carga)

Máximo - Frelon original = 140 sfm / Frelon GOLD = 300 sfm

MOVIMIENTO CONTINUO

Máximo - Frelon original = 400 sfm / Frelon GOLD = 825 sfm

MOVIMIENTO INTERMITENTE

Exceso - Frelon original = 400 sfm / Frelon GOLD = 825 sfm

CON LUBRICACIÓN

CAR

GA

(PSI

)

00 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

3.04 6.09 9.14 12.19 15.24 18.29 21.34 24.38 27.43 30.48 33.53 36.58 39.62

50

100

150

200

250

300

350

400

3.52

7.03

10.55

14.06

17.58

21.09

24.61

28.12

PV CHART (Dry Running)

VELOCIDAD (ft/min)

NOTA: Las cargas máximas indicadas en las páginas de producto son para el material de fricción Frelon original.

VELOCIDAD (m/min)

CAR

GA

(kgf

/cm

)2

Velocidad lineal máxima• Sin lubricación con movimiento continuo

FrelonGOLD = 300 sfm (60 in./seg. ó 1,524 m/seg.)Frelon original = 140 sfm (28 in./seg. ó 0,711 m/seg.)

• Sin lubricación con movimiento intermitente FrelonGOLD = 825 sfm (165 in./seg. ó 4,19 m/seg.)Frelon original = = 400 sfm (80 in./seg. ó 2,03 m/seg.)

• Con lubricación superior a... FrelonGOLD = 825 sfm (165 in./seg. ó 4,19 m/seg.)Frelon original = = 400 sfm (80 in./seg. ó 2,03 m/seg.)

Al superar estas velocidades se genera calor por fricción y se acelera el desgaste del material de fricción.

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CASQUILLOS PACIFIC - CAPACIDADES

TASA DE DESGASTE / ESPERANZA DE VIDALa esperanza de vida de un casquillo Simplicity depende de los parámetros de aplicación.

FACTORES QUE AFECTAN LA TASA DE DESGASTE / VIDA ÚTIL• REQUISITOS DE EJES para Frelon

EL MEJOR RENDIMIENTO

• Acabado de 8 - 12 RMS• Dureza de RC60

RENDIMIENTO ACEPTABLE

• Acabado de 8 - 16 RMS• Dureza de RC35

• Los requisitos de acabado superficial también son aplicables al Frelon J. El Frelon J es para acero inoxidable de la serie 300 y ejes más blandos que RC35.

• Se pueden utilizar ejes más rugosos pero tanto el casquillo como los ejes se desgastarán con mayor rapidez y se producirán problemas de agarrotamiento.

NOTA: Recupere ejes dañados colocándolos en un torno y puliéndolos con papel de lija en el siguiente orden: grano 120, grano 180, y grano 300.

¡NO se recomiendan ejes cromados!

Un acabado superficial muy fino inhibe la transferencia del material del material de fricción al eje.

.0030

.0025

.0020

.0015

.0010

.0005

.0762

.0635

.0508

.0381

.0254

.0127

25 50 75 100 125

635 1,270 1,905 2,540 3,175

Millones de pulgadas de recorrido

Desg

aste

radi

al e

n pu

lgad

as

Desg

aste

radi

al e

n m

m.

DESGASTE RADIALRecorrido en metros (100.000)Factores que influyen en la vida útil . . .

• Dureza del eje, acabado superficial, y preparación• Longitud de recorrido • Temperatura• Contaminación • Holgura de deslizamiento• Lubricación • Velocidad• Y muchos otros factores

El cuadro a la derecha proporciona unas pautas para una aplicación típica con una presión de 10 psi (0,703 kgf/cm2) y una velocidad de 100 ft./min (30,48 m/min.)

Se ofrece una discusión más detallada sobre desgaste y vida útil en la sección técnica, página 32.

DATOS DEL ENSAYO: Condiciones operativas de 10 psi (0,703 kg/cm2) 100 ft/min (30,48 m/min),

ejes de 3/4” RC60Frelon original funcionando en seco

Frelon original con lubricación

El nuevo FrelonGOLDfuncinando en seco

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CASQUILLOS PACIFIC - APLICACIONES

PROCESO DE TRANSFERENCIA DEL MATERIAL DE FRICCIÓN AL EJELa interacción entre el material Frelon y los ejes crea un proceso de transferencia natural microscópico del Frelon a la superficie de trabajo. Los valles del acabado superficial se rellenan con el material Frelon durante el período de rodaje inicial. Esto crea una condición de autolubricación con el Frelon deslizándose sobre Frelon.

Este período de rodaje variará en función de varios elementos:

1. Preparación de los ejes antes su la instalación. Es mejor limpiar los ejes con un aceite tipo 3-en-1 antes de instalar los casquillos. Esto asegura que la superficie esté lista para recibir la transferencia completa de material.

2. La velocidad, carga, y longitud de la carrera específica de la aplicación. Normalmente, el proceso inicial de transferencia durará aproximadamente unas 50-100 carreras de operación continua. La holgura de deslizamiento en el casquillo aumentará una media de 0,0002" a 0,0005" en función de la longitud de la carrera y la superficie que requiere la transferencia.

3. La frecuencia con que se limpian los ejes. Si los ejes se limpian regularmente, se apreciará un aumento del desgaste de los casquillos. Esto se debe a que el proceso de transferencia se repite una y otra vez.

AVISO: ¡No limpie los ejes repetidamente con alcohol! Esto eliminará el material previamente transferido completamente y aumentará el desgaste del material de fricción del casquillo.

LUBRICACIÓNLa lubricación puede . . .

• Reducir fricción en hasta un 50%

• Reducir al mínimo el desgaste del material de fricción

• Reducir la acumulación de calor permitiendo velocidades superiores. Las velocidades realmente conseguidas dependen del tipo de lubricante y frecuencia de aplicación.

•Se recomienda encarecidamente un mínimo de lubricación inicial de los casquillos Simplicity. Esto ayudará en la limpieza de los ejes para un proceso de transferencia correcto.

LUBRICACIÓNRECOMENDADA• Grasa PTFE SlickPAC• Aceite Waylube• Aceites ligeros• Grasa de petróleo• Aceites 3-en-1

PROCESO DE TRANSFERENCIAFRELON®

NOTA: Durante el rodaje, el Frelon rellena los valles del acabado superficial creando una condición de funcionamiento de Frelon-contra-Frelon lo que representa una auténtica autolubricación.

NO RECOMENDADO• WD-40• Pulverizadores de PTFE• Fluorocarbonados• Aceites, grasa o pulverizadores de silicona

CASQUILLOS PACIFIC - APLICACIONES

LUBRICACIÓN (CONT.)

La nueva formulación SlickPAC™ - aceite de rodaje y limpieza se ha desarrollado específicamente para obtener un rendimiento óptimo del material de fricción Frelon. No tiene NINGÚN aditivo que aumente la fricción y el efecto de deslizamiento irregular típico de otros lubricantes.

El aceite de rodaje y limpieza SlickPAC es adecuado para su utilización en un amplio abanico de aplicaciones en las que esté utilizando actualmente aceite tipo 3-en-1. Tiene una temperatura máxima de trabajo de 300°F.

Se ofrece una discusión detallada sobre la lubricación y su mejor aplicación en la sección técnica a partir de la página 36.

Otros lubricantes recomendados para Simplicity . . .

• Aceites 3-en-1• Aceites Way lube• Para aplicaciones de alta velocidad, un aceite ligero

es lo mejor.

AVISO: ¡No utilice aceites, grasa o pulverizadores de flurocarbono o silicona ni WD40™! Los aditivos de este tipos de lubricantes crean una barrera que interfiere con el proceso de transferencia del material Frelon, lo que puede resultar en un deslizamiento irregular o una reacción de agarrotamiento.

COEFICIENTE DE FRICCIÓN (FrelonGOLD)• Instalación inicial ................................. 135 - .15

• Seco después del rodaje....................... 20 - .125

• Con aceite tipo Way lube ........................ 05 - .12

• Rodamiento lineal a bolas recirculante... 005 - .015

• Rodamiento lineal a bolas recirculante con juntas y relleno de grasa .................. 02 - .05

• Series de rodamientos compactos ...........005 - .01

™ WD40 es una marca registrada de la WD40 Company.

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Una correcta

preparación y limpieza

de los ejes antes y

durante la instalación

asegurará un buen

proceso de

transferencia y

reducirá el desgaste

a largo plazo.

ACEITE DE RODAJE Y L IMPIEZA DE ALTO RENDIMIENTO

NUEVO

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CASQUILLOS PACIFIC - CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO

TEMPERATURALos casquillos Simplicity pueden operar dentro de un amplio abanico de temperaturas.

-400 °F a +500 °F-240 °C a +260 °C

• Mantiene las mismas características de rendimiento

• El delgado espesor del material de fricción permite que el calor se disipe a lo largo del cuerpo del casquillo.

EXPANSIÓN TÉRMICA• Las opciones estandar de diámetro interior del casquillo

están diseñadas para su utilización en la mayoría de las aplicaciones industriales.

• Para temperaturas inferiores a 0 °F se recomienda el diámetro interior normal (Series FL).

• Para temperaturas extremadamente altas, se recomienda el casquillo de diámetro interior compensado (FLC) por su superior holgura de deslizamiento.

AVISO: Siempre es mejor inspeccionar el tamaño real bajo temperaturas extremas para asegurar una holgura de deslizamiento adecuada.

APLICACIONES DE GIRO

EXTREMOS DE TEMPERATURA

Usar FL

Min

-400°F-240°C

Usar FLC

Max

+500°F

+260°C

VELOCIDADES DE GIRO MÁXIMAS

"FL" normalMax = 40 sfm (12.2 m/min.)

.0005" holgura media por lado(.0127 mm)

"FLC" compensadoMax = 140 sfm (42.6 m/min.)

.0015" + holgura media por lado(.0381 + mm)

• Los casquillos Simplicity funcionan muy bien en aplicaciones de giro si se utilizan debidamente.

• Las aplicaciones de giro estacionarias no permiten que el calor se disipe por toda la superficie, por lo que se retiene en el diámetro interior del casquillo limitando la velocidad y la carga.

• Velocidad de giro máxima (Sin lubricación/movimiento continuo)

• 40 sfm (12,2 m/min.) para holguras de diámetro interior de precisión normal.

• 140 sfm (42,6 m/min.) para holguras de diámetro interior compensadas.V(sfm) = 0,262 x d x RPMd = diámetro del eje (pulgadas)RPM = revoluciones por minuto

NOTA: Para obtener más detalles sobre holguras de giro adecuadas y conseguir velocidades superiores, refiérase a la página 31 de la sección técnica.

• Una lubricación adecuadamente mantenida puede aumentar estas velocidades de forma importante.

AVISO: Siempre es mejor realizar ensayos específicos para las aplicaciones de giro que excedan estos límites donde ha de utilizarse lubricación.

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ORIENTACIÓN DE LOS CASQUILLOS ABIERTOSLos casquillos Simplicity pueden funcionar en cualquier orientación• Las capacidades de carga variarán en los casquillos

abiertos en función de la orientación en la que se utilicen.

CARGAS EN VOLADIZO• Relación máxima de 2:1

• 1x = separación de casquillos en el mismo eje

• 2x = distancia del eje a la carga o fuerza

• Ejemplo: Si 2x es igual a 10" entonces 1x debe ser al menos 5"

AVISO: ¡Se producirá un AGARROTAMIENTO si se sobrepasada la relación 2:1!

• ¡Este principio NO depende de la carga! ¡Tampoco depende de la fuerza de impulsión que se utilice! Los casquillos se agarrotarán tanto si se impulsan manual como mecánicamente..

• Este principio es un producto de la fricción. Véase la página 38 en la sección técnica para obtener más detalles.

¿Qué ocurre si se precisa más de 2:1?

• Muchas veces no es posible quedarse por debajo de la relación 2:1. Una forma de evitar problemas de agarrotamiento en estos casos es la utilización de un contrapeso.

• Para obtener un contrapeso eficaz, utilice esta fórmula:

M * Y = W * ZNotas: - Para evitar problemas cuando funcione sin masa (M) Z = 1,5X

•Se puede calcular W; la carga en el casquillo será:M + W

nº de casquillosEjemplo: 50 * 24 = W * Z (Z = 1.5 * 6 = 9)

W = 50 * 24 = 133 lbs.9

Carga por casquillo = 50 + 133= 45.75 lbs./casquillo4

•Más detalles sobre cargas en voladizo en la página 37.

1X

2XMAX

CARGA O FUERZA

100% Capacidad 70% Capacidad 40% Capacidad

Carga

Carga

Carga

CARGA OFUERZA

W

W

50lbs.

EJEMPLO:

CARGA OFUERZA

M

W

CARGA OFUERZA

M

6"

24"

X

Y

Y

X

Z

15


SOLUCIONES PARA UNA DESALINEACIÓN IMPORTANTE

• Los rodamientos a bolas lineales continúan funcionando aunque estén desalineados pero provocarán daños en los ejes y fallarán catastróficamente.

• Los casquillos Simplicity NO toleran la desalineación. Simplemente dejan de moverse, antes de que se pueda producir cualquier daño en los ejes.

• Las carcasas autorregulables ayudan a la desalineación - hasta 1/2° desde la línea de centro.

SOLUCIONES POSIBLES para utilizar el "FL" normal:

• Utilizar un casquillo diámetro exterior más pequeño (ver cuadro) e instalar juntas tóricas. Véase las páginas de producto para consultar los números de las juntas tóricas.

• Utilizar una carcasa de diámetro interior más grande (ver cuadro) e instalar el casquillo normal con juntas tóricas. Véase las páginas de producto para consultar los números de las juntas tóricas.

• Esto permitirá que el casquillo flote en la carcasa y se ajuste a la falta de paralelismo de los bordes.

AVISO: Esta solución debe aplicarse exclusivamente en casos GRAVES que no se pueden solucionar con la autoalineación.

MECANIZADO de los CASQUILLOSEs posible mecanizar y modificar los casquillos Simplicity in situ..

• Para mecanizar el diámetro interior, asegúrese de que verdaderamente necesita más holgura de deslizamiento. ¡Ésta NO es una solución al agarrotamiento!

Para resolver problemas de agarrotamiento, compruebe en primer lugar:

1. La alineación del eje2. Las limitaciones del voladizo3. La desviación del eje

NOTA: ¡La parte del material de fricción que se elimina es una parte de la vida útil del casquillo que se está eliminando!

• Al utilizar útiles insertables, los mejores son los de punta de diamante policristalino con caída positiva alta.

• Los útiles de carburo solamente funcionan sobre una caída positiva muy alta. Resultará más difícil mantener la tolerancia y el acabado. Inserción recomendada: ISCAR CNMS ó DNMS 432-12

• Para afilar o amolar el diámetro interior del material de fricción, se recomienda una muela de grano 60-80.

IC

Los mejores resultadoscon punta de diamantepolicristalino

Muela de grano 60-80

Caída positivaalta

T80º

R

LAS JUNTAS TÓRICAS ACTUAN COMOAMORTIGUADORES PERMITIENDO

QUE FLOTE EL CASQUILLO

CARCASA

HOLGURA DIAMETRAL ADICIONAL

Información sobre holgura adicional máxima y juntas tóricas para soluciones para una desalineación importante en la página 41.

16


MECANIZADO de los casquillos (cont.)• Mecanice los casquillos a un mínimo de 500 sfm (150

m/min.)

• Siempre es mejor cortar de dentro a fuera. Al empujar el material de fricción es posible deslaminarlo.

AVISO: El material de fricción del casquillo tiene un grosor medio de solamente 0,015" a 0,020" (0,381 mm a 0,508 mm) a cada lado de la pared del casquillo. Durante la fabricación se mantienen unas tolerancias muy justas en cuanto a tamaño, redondez y concentricidad. Cualquier modificación posterior puede comprometer esta calidad. Pacific Bearing Co. no se hará responsable de cualquier producto dañado o destruido que haya sido mecanizado o alterado.

RESISTENCIA QUÍMICA

APLICACIONES SUMERGIDAS

VACÍOS / EMISIÓN DE GASES / SALAS LIMPIAS• Gracias a su autolubricación, baja emisión de gases

y un mínimo de partículas (acumulación) los casquillos Simplicity proporcionan excelentes resultados en salas limpias y entornos de vacío.

• Se han realizado ensayos del material Frelon según la norma ASTM E-595-90 con máximos aceptables de 1,00% TML y 0,10% CVCM.

MATERIAL % TML % CVCMFrelon 0.00 0.00Frelon J 0.18 0.01

Mecanizar de dentroa fuera

Min500 sfm

Los casquillos Simplicity aguantan entornos hostiles

• Frelon - inercia química casi universal. Solamente el sodio fundido y el flúor a altas temperaturas y presiones dejan alguna señal en este material.

• Cuerpo del casquillo en aluminio anodizado (Normal) - buena resistencia química en la mayoría de las aplicaciones industriales.

• Cuerpo del casquillo en aluminio anodizado Hardcoat(Opcional) - buena resistencia química en entornos más hostiles.

• Cuerpo del casquillo en acero inoxidable 316 (Opcional) - excelente resistencia química y a la corrosión en entornos hostiles.

Los casquillos Simplicity proporcionan un excelente rendimiento en aplicaciones sumergidas.

• Los casquillos utilizan el propio fluido como lubricante, ofreciendo velocidades más rápidas y una vida útil más larga.

• Los aceites y el agua (no salada) funcionan especialmente bien.

17

CASQUILLOS PACIFIC STANDARD TIPO FM - DIMENSIONES

DIÁMETRO EXTERIORNORMAL (FM-xx)

* DIÁMETRO EXTERIORAUTOALINEABLE (FMA-xx)

HB

AJB

B

C

J

JA

H

C

HA

*Casquillos con diámetro exterior autoalineable tienen las mismas dimensiones y tolerancias que el casquillo normal. Hay una corona esférica en el diámetro exterior para conseguir la capacidad autoalineable. Estos casquillos se utilizan en carcasas de agujero recto. Añada una "A" al nº de pieza según el ejemplo. Más información sobre casquillos autoalineable en la página 8.

INFORMACIÓN DIMENSIONAL BÁSICASERIES DE PRECISIÓN SERIES DE COMPENSACIÓN

Similar a rodamiento a bolas precargado

TamañoNominal

(F8) A B C Peso delcasquilloNº DE PIEZA

Diámetro interiordel casquillo Nº DE PIEZA O.D. (h7) Longitud Concéntrico

Cerrado Abierto mm MIN. MAX. Cerrado Abierto MIN. MAX. MIN. MAX. MIN. MAX. Max.mm kg.

FM 05 FMN 05 5 5.010 5.028 FMC 05 FMCN 05 5.060 5.078 11.982 12 21.746 22 0.0254 0.004FM 08 FMN 08 8 8.013 8.035 FMC 08 FMCN 08 8.063 8.085 15.982 16 24.746 25 0.0254 0.009FM 10 FMN 10 10 10.013 10.035 FMC 10 FMCN 10 10.063 10.085 18.979 19 28.746 29 0.0254 0.014FM 12 FMN 12 12 12.016 12.043 FMC 12 FMCN 12 12.066 12.093 21.979 22 31.746 32 0.0254 0.017FM 16 FMN 16 16 16.016 16.043 FMC 16 FMCN 16 16.066 16.093 25.979 26 35.746 36 0.0254 0.028FM 20 FMN 20 20 20.020 20.053 FMC 20 FMCN 20 20.096 20.129 31.975 32 44.746 45 0.0254 0.054FM 25 FMN 25 25 25.020 25.053 FMC 25 FMCN 25 25.096 25.129 39.975 40 57.746 58 0.0254 0.109FM 30 FMN 30 30 30.020 30.053 FMC 30 FMCN 30 30.096 30.129 46.975 47 67.746 68 0.0254 0.176FM 40 FMN 40 40 40.025 40.064 FMC 40 FMCN 40 40.127 40.166 61.970 62 79.746 80 0.0254 0.356FM 50 FMN 50 50 50.025 50.064 FMC 50 FMCN 50 50.127 50.166 74.970 75 99.746 100 0.0254 0.628FM 60 FMN 60 60 60.030 60.076 FMC 60 FMCN 60 60.182 60.228 89.965 90 124.492 125 0.0380 1.117FM 80 FMN 80 80 80.030 80.076 FMC 80 FMCN 80 80.182 80.228 119.965 120 164.492 165 0.0510 2.679

INFORMACION DIMENSIONAL DE MONTAJECERRADO

NºPIEZA

ABIERTONº

PIEZATamañoNominal

JRanuras entre juntas tóricas

Nº de piezadel anillo

de retención(DIN 471)

FM 05 FMN 05 5 12 1.14 11.5 12 5 2 9.86 9.7 x 1.3FM 08 FMN 08 8 14 1.14 15.2 16 5.33 2 13.2 13 x 1.7FM 10 FMN 10 10 19.4 1.32 18.0 19 5.63 2.44 15.7 15.5 x 2FM 12 FMN 12 12 20 1.32 21.0 22 6 3.17 17.9 17.5 x 2.5FM 16 FMN 16 16 22 1.32 24.9 26 8 3.17 21.9 21.5 x 2.5FM 20 FMN 20 20 28 1.63 30.3 32 10 3.17 27.9 27.5 x 2.5FM 25 FMN 25 25 40 1.90 37.5 40 12.5 3.17 35.9 35.5 x 2.5FM 30 FMN 30 30 48 1.90 44.5 47 15 3.17 42.7 42.52 x 2.62FM 40 FMN 40 40 56 2.20 59.0 62 20 4.1 56.3 56 x 3.5FM 50 FMN 50 50 72 2.70 72.0 75 25 4.1 69.2 69 x 3.5FM 60 FMN 60 60 95 3.20 86.4 90 30 7.1 81.7 81 x 5FM 80 FMN 80 80 125 4.17 116.1 120 40 7.1 111.7 111 x 5

Similar a rodamiento a bolas normalA

Diámetro interiordel casquillo

HEntre anillosde retención

HAAnchura de

ranura del anillode retención

HBDiámetro de

ranura del anillode retención

JAAnchura ranura

junta tóricas

JBDiámetro ranura

juntas tóricas

Nº de pieza junta

tórica métrica

18

CASQUILLOS PACIFIC STANDARD TIPO FM - DIMENSIONES

D

E

X

Y

YZ

D

E

X

Y

XZ

7°

FMN 12 SÓLO= =

XZ

YZ

INFORMACIÓN DIMENSIONAL ABIERTOSD E X XZ Y YZ

Nº DE PIEZA Tam.Nominal

Brg.del casquillo

kg.

AnchuraApertura

Precisión Compen. Min.

FMN 05 FMCN 05 5 3.2 60° 2.2 0 N / A N / A 0.0034FMN 08 FMCN 08 8 5.1 60° 3 0 N / A N / A 0.0077FMN 10 FMCN 10 10 6.4 60° 3 0 N / A N / A 0.0119FMN 12 FMCN 12 12 7.6 78° 3 1.35 3 7 0.0156FMN 16 FMCN 16 16 10.4 78° 2.2 0 3 0 0.0213FMN 20 FMCN 20 20 10.8 60° 2.2 0 3 0 0.0439FMN 25 FMCN 25 25 13.2 60° 3 0 3 -1.51 0.0893FMN 30 FMCN 30 30 14.2 72° 3 0 3 2 0.146FMN 40 FMCN 40 40 19.5 72° 3 0 3 1.5 0.2948FMN 50 FMCN 50 50 24.0 72° 3 0 5 2.5 0.5202FMN 60 FMCN 60 60 29.6 72° N / A N / A 6 0 0.9199FMN 80 FMCN 80 80 39.0 72° N / A N / A 8 0 2.2269

DATOS DE CARGA Y VELOCIDADNº de

PIEZA

Superficiedel área de

trabajo(cm2) (kg)

Carga estática máxima

PV máx.(m/min. * kg/cm2)

(m/min.)

Velocidad máx.(m/min.)

Lubricado

FM 05 1.1 116 215 42.6 122

FM 08 2 210 215 42.6 122

FM 10 2.9 305 215 42.6 122

FM 12 3.8 403 215 42.6 122

FM 16 5.8 605 215 42.6 122

FM 20 9 945 215 42.6 122

FM 25 14.5 1523 215 42.6 122

FM 30 20.4 2142 215 42.6 122

FM 40 32 3360 215 42.6 122

FM 50 50 5250 215 42.6 122

FM 60 75 7875 215 42.6 122FM 80 132 13860 215 42.6 122

ÁnguloApertura

Diámetroagujero

retención

Localizadoragujero

retención

Diámetroagujero

retención

Diámetroagujero

retención

Seco

19

CASQUILLOS PACIFIC TIPO FMT - DIMENSIONES

B

C

JA

A

JB

J


Tamaño nominal

Peso del casquilloNº DE PIEZA D.I. del casquillo (F8) O.D. (h7) Longitud (h13) Concéntrico

mm MIN. MAX. Cerrado MIN. MAX. MIN. MAX. MIN. MAX. Max.mm kg

FMT 06 6 6.010 6.028 FMTC 06 6.060 6.078 11.982 12 21.746 22 0.0254 0.0057FMT 08 8 8.013 8.035 FMTC 08 8.063 8.085 14.982 15 23.746 24 0.0254 0.0071FMT 10 10 10.013 10.035 FMTC 10 10.063 10.085 16.982 17 25.746 26 0.0254 0.0085FMT 12 12 12.016 12.043 FMTC 12 12.066 12.093 18.979 19 27.746 28 0.0254 0.0113FMT 14 14 14.016 14.043 FMTC 14 14.066 14.093 20.979 21 27.746 28 0.0254 0.0128FMT 16 16 16.016 16.043 FMTC 16 16.066 16.093 23.979 24 29.746 30 0.0254 0.0184FMT 20 20 20.020 20.053 FMTC 20 20.096 20.129 27.979 28 29.746 30 0.0254 0.0227FMT 25 25 25.020 25.053 FMTC 25 25.096 25.129 34.975 35 39.746 40 0.0254 0.0439FMT 30 30 30.020 30.053 FMTC 30 30.090 30.129 39.975 40 49.746 50 0.0254 0.0652FMT 40 40 40.025 40.064 FMTC 40 40.127 40.166 51.970 52 59.746 60 0.0254 0.1233FMT 50 50 50.025 50.064 FMTC 50 50.127 50.166 61.970 62 69.746 70 0.0254 0.1772

DIMENSIONES DE MONTAJEPrecision

Nºpieza

Tamaño nominal


FMT 06 FMTC 06 6 N / A N / A N / A N / AFMT 08 FMTC 08 8 10.0 2.000 12.200 12 x 1.7FMT 10 FMTC 10 10 12.0 2.000 14.400 14 x 1.6FMT 12 FMTC 12 12 14.0 2.000 16.600 16 x 1.5FMT 14 FMTC 14 14 14.0 2.000 18.500 18 x 1.5FMT 16 FMTC 16 16 14.0 2.000 21.300 21.1 x 1.6FMT 20 FMTC 20 20 14.0 2.000 25.500 25 x 1.5FMT 25 FMTC 25 25 22.0 3.200 30.900 30.5 x 2.5FMT 30 FMTC 30 30 30.0 3.200 35.900 35.5 x 2.5FMT 40 FMTC 40 40 40.0 4.100 46.200 46 x 3.5FMT 50 FMTC 50 50 50.0 4.100 56.300 56 x 3.5

DATOS DE CARGA Y VELOCIDADNº de pieza

Superficie del área de trabajo

(cm2) (kg)



(m / min.)


(kg) LubricadoFMT 06 1.3 139 215 42.6 122FMT 08 1.9 202 215 42.6 122FMT 10 2.6 273 215 42.6 122FMT 12 3.4 353 215 42.6 122FMT 14 3.9 412 215 42.6 122FMT 16 4.8 504 215 42.6 122FMT 20 6.0 630 215 42.6 122FMT 25 10.0 1050 215 42.6 122FMT 30 15.0 1575 215 42.6 122FMT 40 24.0 2520 215 42.6 122FMT 50 35.0 3675 215 42.6 122


A A B C

Diámetro interior del casquillo

Nº DE PIEZA D.I. del casquillo

Compensado Nº de pieza

JAAnchura ranura

junta tórica

JBØ de ranura

anillo de retención

Nº de pieza junta tórica

métricaSeco

20

CASQUILLOS PACIFIC TIPO FG - DIMENSIONES

INFORMACIÓN DIMENSIONAL BÁSICA

FG 06 6 6.010 6.035 FGC 06 6.063 6.085 11.98 12 17.8 18 0.0254 0.004FG 08 8 8.013 8.035 FGC 08 8.063 8.085 14.98 15 19.8 20 0.0254 0.006FG 10 10 10.013 10.035 FGC 10 10.063 10.085 16.98 17 21.8 22 0.0254 0.008FG 12 12 12.016 12.043 FGC 12 12.066 12.093 21.98 22 26.8 27 0.0254 0.018FG 15 15 15.016 15.043 FGC 15 15.066 15.093 24.98 25 27.8 28 0.0254 0.022FG 16 16 16.016 16.043 FGC 16 16.066 16.093 25.98 26 29.8 30 0.0254 0.025FG 18 18 18.020 18.053 FGC 18 18.096 18.129 27.98 28 29.8 30 0.0254 0.027FG 20 20 20.020 20.053 FGC 20 20.096 20.129 31.98 32 34.8 35 0.0254 0.044FG 25 25 25.020 25.053 FGC 25 25.096 25.129 39.98 40 44.8 45 0.0254 0.091FG 30 30 30.020 30.053 FGC 30 30.096 30.129 44.98 45 53.8 54 0.0254 0.127FG 35 35 35.025 35.064 FGC 35 35.127 35.166 51.98 52 61.7 62 0.0254 0.189FG 40 40 40.025 40.064 FGC 40 40.127 40.166 59.98 60 71.7 72 0.0254 0.301FG 50 50 50.025 50.064 FGC 50 50.127 50.166 74.98 75 89.7 90 0.0254 0.596

B

C

JA

A

JB

J

FG 06 1.1 113 215 42.6 122FG 08 1.6 168 215 42.6 122FG 10 2.2 231 215 42.6 122FG 12 3.2 340 215 42.6 122FG 15 4.2 441 215 42.6 122FG 16 4.8 504 215 42.6 122FG 18 5.4 567 215 42.6 122FG 20 7.0 735 215 42.6 122FG 25 11.3 1181 215 42.6 122FG 30 16.2 1701 215 42.6 122FG 35 21.7 2279 215 42.6 122FG 40 28.8 3024 215 42.6 122FG 50 45.0 4725 215 42.6 122

FG 06 FGC 06 6 N / A N / A N / A N / AFG 08 FGC 08 8 8.0 2.032 12.201 12 x 1.7FG 10 FGC 10 10 8.3 2.032 14.415 14 x 1.6FG 12 FGC 12 12 12.0 3.175 17.907 17.5 x 2.5FG 15 FGC 15 15 12.7 3.175 20.671 20 x 2.65FG 16 FGC 16 16 12.7 3.175 21.882 21.5 x 2.5FG 18 FGC 08 18 14.0 3.175 23.885 23.5 x 2.5FG 20 FGC 20 20 17.0 3.175 27.864 27.5 x 2.5FG 25 FGC 25 25 24.0 3.175 35.865 35.5 x 2.5FG 30 FGC 30 30 30.0 3.175 40.895 40 x 2.5FG 35 FGC 35 35 36.0 4.115 46.200 46 x 3.5FG 40 FGC 40 40 37.3 4.115 54.255 53 x 3.5FG 50 FGC 50 50 50 4.115 69.215 69 x 3.5

SERIES DE PRECISIÓN SERIES DE COMPENSACIÓN

Tamaño nominal

Peso del casquilloNº DE PIEZA D.I. del casquillo (F8) O.D. Longitud Concéntrico

mm MIN. MAX. Cerrado MIN. MAX. MIN. MAX. MIN. MAX. Max.mm kg


A A B C

Diámetro interior del casquillo

Nº DE PIEZA D.I. del casquillo

DIMENSIONES DE MONTAJEPrecision

Nºpieza

Tamaño nominal


DATOS DE CARGA Y VELOCIDADNº de pieza

Superficie del área de trabajo

(cm2) (kg)



(m / min.)


Lubricado

Compensado Nº de pieza

JAAnchura ranura

junta tórica

JBØ de ranura

anillo de retención

Nº de pieza junta tórica

métrica Seco

21

CASQUILLOS PACIFIC TIPO PSM - DIMENSIONES

L

B A

6061-T6Cuerpo de aluminio

Material de fricción de Frelon

EXPLICACIÓN Nº DE PIEZA PSM - 1216 - 8

Pacific Sleeve Metric - PSM

Diámetro interior en mm

Diámetro exterior en mm

Longitud en mm

INFORMACIÓN DIMENSIONAL BÁSICACarga

estática máxima

Ajuste máx. recomendado para carcasaA B C

Nº dePieza.

Tamaño nominal del casquillo Diám. int. del casquillo Diám. ext. (s7) LongitudLongitud MIN. MAX. MIN. MAX. MIN. MAX. kg kg MIN. MAX. MIN. MAX.

PSM0610-06 6 10 6 6.028 6.058 10.023 10.038 5.75 6 38 0.00084 10.038 10.063 10.000 10.015PSM0610-10 6 10 10 6.028 6.058 10.023 10.038 9.75 10 63 0.00140 10.038 10.063 10.000 10.015PSM0812-08 8 12 8 8.033 8.066 12.028 12.046 7.75 8 67 0.00140 12.046 12.071 12.000 12.018PSM0812-12 8 12 12 8.033 8.066 12.028 12.046 11.75 12 101 0.00210 12.046 12.071 12.000 12.018PSM0814-08 8 14 8 8.033 8.066 14.028 14.046 7.75 8 67 0.00231 14.046 14.071 14.000 14.018PSM0814-12 8 14 12 8.033 8.066 14.028 14.046 11.75 12 101 0.00347 14.046 14.071 14.000 14.018PSM1014-10 10 14 10 10.033 10.066 14.028 14.046 9.75 10 105 0.00210 14.046 14.071 14.000 14.018PSM1014-16 10 14 16 10.033 10.066 14.028 14.046 15.75 16 168 0.00336 14.046 14.071 14.000 14.018PSM1216-12 12 16 12 12.034 12.070 16.028 16.046 11.75 12 151 0.00294 16.046 16.071 16.000 16.018PSM1216-16 12 16 16 12.034 12.070 16.028 16.046 15.75 16 202 0.00392 16.046 16.071 16.000 16.018PSM1519-16 15 19 16 15.034 15.070 19.028 19.046 15.75 16 252 0.00476 19.046 19.071 19.000 19.018PSM1620-12 16 20 12 16.041 16.080 20.035 20.056 11.50 12 202 0.00378 20.056 20.081 20.000 20.021PSM1620-16 16 20 16 16.041 16.080 20.035 20.056 15.50 16 269 0.00505 20.056 20.081 20.000 20.021PSM1620-25 16 20 25 16.041 16.080 20.035 20.056 24.50 25 420 0.00788 20.056 20.081 20.000 20.021PSM2025-16 20 25 16 20.042 20.084 25.035 25.056 15.50 16 336 0.00787 25.056 25.081 25.000 25.021PSM2025-20 20 25 20 20.042 20.084 25.035 25.056 19.50 20 420 0.00984 25.056 25.081 25.000 25.021PSM2025-25 20 25 25 20.042 20.084 25.035 25.056 24.50 25 525 0.01230 25.056 25.081 25.000 25.021PSM2025-30 20 25 30 20.042 20.084 25.035 25.056 29.50 30 630 0.01476 25.056 25.081 25.000 25.021PSM2530-20 25 30 20 25.042 25.084 30.035 30.056 19.50 20 525 0.01202 30.056 30.081 30.000 30.021PSM2530-25 25 30 25 25.042 25.084 30.035 30.056 24.50 25 656 0.01503 30.056 30.081 30.000 30.021PSM2530-30 25 30 30 25.042 25.084 30.035 30.056 29.50 30 788 0.01803 30.056 30.081 30.000 30.021PSM2535-25 25 35 25 25.050 25.096 35.043 35.068 24.50 25 656 0.03276 35.068 35.093 35.000 35.021PSM2535-35 25 35 35 25.050 25.096 35.043 35.068 34.50 35 919 0.04586 35.068 35.093 35.000 35.021PSM3035-25 30 35 25 30.050 30.096 35.043 35.068 24.50 25 788 0.01777 35.068 35.093 35.000 35.021PSM3035-30 30 35 30 30.050 30.096 35.043 35.068 29.50 30 945 0.02133 35.068 35.093 35.000 35.021PSM3040-35 30 40 35 30.050 30.096 40.043 40.068 34.50 35 1103 0.05349 40.068 40.093 40.000 40.025PSM3040-50 30 40 50 30.050 30.096 40.043 40.068 49.50 50 1575 0.07641 40.068 40.093 40.000 40.025PSM3545-25 35 45 25 35.052 35.102 45.043 45.068 24.50 25 919 0.04365 45.068 45.093 45.000 45.025PSM3545-40 35 45 40 35.052 35.102 45.043 45.068 39.50 40 1470 0.06983 45.068 45.093 45.000 45.025PSM3545-50 35 45 50 35.052 35.102 45.043 45.068 49.50 50 1838 0.08729 45.068 45.093 45.000 45.025PSM4050-30 40 50 30 40.052 40.102 50.043 50.068 29.50 30 1260 0.05891 50.068 50.093 50.000 50.025PSM4050-40 40 50 40 40.052 40.102 50.043 50.068 39.50 40 1680 0.07855 50.068 50.093 50.000 50.025PSM5060-35 50 60 35 50.062 50.133 60.053 60.099 34.50 35 1838 0.08419 60.099 60.124 60.000 60.030PSM5060-50 50 60 50 50.062 50.133 60.053 60.099 49.50 50 2625 0.12027 60.099 60.124 60.000 60.030PSM6070-60 60 70 60 60.063 60.139 70.053 70.099 59.50 60 3780 0.17052 70.099 70.124 70.000 70.030

Diám. int. Diám. ext.

Peso del casquillo Ajuste de deslizamiento

y EpoxyAjuste

a presión

22

CASQUILLOS PACIFIC TIPO PSFM - DIMENSIONES

EXPLICACIÓN Nº DE PIEZA PSFM - 1216 - 8

L


D

C

6061-T6Cuerpo de aluminio

B A

1. Introduzca la camisa del casquillo en la carcasa y fíjela con epoxy utilizando Loctite™ o un agente similar. AVISO: NO deje que el adhesivo manche el material de fricción del casquillo. Se endurecería interfiriendo con la holgura de deslizamiento.

2. Congele los casquillos a 0°F (-17,75°C) durante 30-45 minutos. Utilizando guantes, sáquelos del congelador e introdúzcalos en la carcasa. A medida que van adquiriendo la temperatura ambiente se obtendrá un contacto total entre el casquillo y la carcasa. La mayor ventaja de esta técnica comparada con el embutido a presión tradicional es que se consigue una mayor precisión en la alineación.


PSFM0610-6 6 10 6 6.028 6.058 10.023 10.038 14 2 5.75 6 38 0.00126 10.038 10.063 10.000 10.015PSFM0610-10 6 10 10 6.028 6.058 10.023 10.038 14 2 9.75 10 63 0.00182 10.038 10.063 10.000 10.015PSFM0812-6 8 12 6 8.033 8.066 12.028 12.046 16 2 5.75 6 50 0.00153 12.046 12.071 12.000 12.018PSFM0812-8 8 12 8 8.033 8.066 12.028 12.046 16 2 7.75 8 67 0.00189 12.046 12.071 12.000 12.018

PSFM0812-12 8 12 12 8.033 8.066 12.028 12.046 16 2 11.75 12 101 0.00259 12.046 12.071 12.000 12.018PSFM1016-8 10 16 8 10.033 10.066 16.028 16.046 22 3 7.75 8 84 0.00421 16.046 16.071 16.000 16.018

PSFM1016-10 10 16 10 10.033 10.066 16.028 16.046 22 3 9.75 10 105 0.00489 16.046 16.071 16.000 16.018PSFM1016-16 10 16 16 10.033 10.066 16.028 16.046 22 3 15.75 16 168 0.00694 16.046 16.071 16.000 16.018PSFM1218-8 12 18 8 12.034 12.070 18.028 18.046 24 3 7.75 8 101 0.00478 18.046 18.071 18.000 18.018

PSFM1218-12 12 18 12 12.034 12.070 18.028 18.046 24 3 11.75 12 151 0.00636 18.046 18.071 18.000 18.018PSFM1519-16 15 19 16 15.034 15.070 19.028 19.046 25 3 15.50 16 252 0.00647 19.046 19.071 19.000 19.018PSFM1620-16 16 20 16 16.041 16.080 20.035 20.056 27 3 15.50 16 269 0.00718 20.056 20.081 20.000 20.021PSFM1620-20 16 20 20 16.041 16.080 20.035 20.056 27 3 19.50 20 336 0.00844 20.056 20.081 20.000 20.021PSFM1620-25 16 20 25 16.041 16.080 20.035 20.056 27 3 24.50 25 420 0.01002 20.056 20.081 20.000 20.021PSFM2026-20 20 26 20 20.042 20.084 26.035 26.056 32 3 19.50 20 420 0.01432 26.056 26.081 26.000 26.021PSFM2026-30 20 26 30 20.042 20.084 26.035 26.056 32 3 29.50 30 630 0.02035 26.056 26.081 26.000 26.021PSFM2530-20 25 30 20 25.042 25.084 30.035 30.056 39 3.5 19.50 20 525 0.01672 30.056 30.081 30.000 30.021PSFM2530-25 25 30 25 25.042 25.084 30.035 30.056 39 3.5 24.50 25 656 0.01973 30.056 30.081 30.000 30.021PSFM2530-32 25 30 32 25.042 25.084 30.035 30.056 39 3.5 31.50 32 840 0.02394 30.056 30.081 30.000 30.021PSFM3038-30 30 38 30 30.050 30.096 38.043 38.068 46 4 29.50 30 945 0.04145 38.068 38.093 38.000 38.021PSFM3545-35 35 45 35 35.052 35.102 45.043 45.068 55 5 34.50 35 1286 0.07192 45.068 45.093 45.000 45.025PSFM4050-40 40 50 40 40.052 40.102 50.043 50.068 60 5 39.50 40 1680 0.09044 50.068 50.093 50.000 50.025PSFM5060-50 50 60 50 50.062 50.133 60.053 60.099 70 5 49.50 50 2625 0.13429 60.099 60.124 60.000 60.030

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN

Pacific Sleeve Metric - PSFM

Diámetro interior en mm

Diámetro exterior en mm

Longitud en mm


Agujero recomendado de la carcasaA B

Nº dePieza.

Tamaño nominal del casquillo Diám. int. del casquillo Diám. ext. (s7)

LLongitud

Longitud MIN. MAX. MIN. MAX. MIN. MAX. kg kg MIN. MAX. MIN. MAX.D. int. D. ext.

Peso del casquillo Ajuste de deslizamiento

y EpoxyAjuste

a presión

CDiám.ext.

soporteMAX. MAX.

DAnchurasoporte

23

CASQUILLOS TROQUELADOS MÉTRICOS PACM - DIMENSIONES

CADA JUEGO DE CASQUILLOS TROQUELADOS SE PROPORCIONA CON UN PAQUETE DE 4 BRIDAS

SE PUEDEN PEDIR MÁS USANDO EL Nº DE PIEZA: PACCLAMP

I

B C A

FORRADO DE FRELON

E

F

G

H

D

I

B C A

E

F

G

H

D

FORRADO DE FRELON

SISTEMA DE LUBRICACIÓN OPCIONAL

ANILLO DE FIELTROOPCIONAL

ENGRASADOR ZERKCuerpo del casquillo en acero con acabado en óxido negro

INFORMACIÓN DIMENSIONAL BÁSICAA A B C D E F G H I

Nº de pieza

Tamaño nominal

Diám. de la brida

Longitud del

piloto

Longitud del

soporte

Longitud del

hueco

Longitud del

cabezal

Peso delcasquilloDiám. int. del casquillo

Diám. ext. de soporte y cilindro. (h7) (h7)

Precisión mm MIN. MAX. Compensado MIN. MAX. MIN. MAX. MIN. MIN. MAX. kg

PACM 19 19 19.020 19.053 PACM 19 C 19.096 19.129 33.975 34 29 26.979 28 18 5 5 52 70 0.282PACM 25 25 25.020 25.053 PACM 25 C 25.096 25.129 43.975 44 39 37.975 38 23 5 5 57 80 0.551PACM 32 32 32.020 32.053 PACM 32 C 32.096 32.129 52.970 53 48 44.975 45 26 5 5 64 90 0.834PACM 40 40 40.025 40.064 PACM 40 C 40.127 40.166 62.970 63 58 53.970 54 30 5 5 70 100 1.229PACM 50 50 50.025 50.064 PACM 50 C 50.127 50.166 78.970 79 74 65.970 65 35 5 5 75 110 2.055PACM 63 63 63.030 63.076 PACM 63 C 63.182 63.228 91.965 92 87 80.970 81 48 5 5 82 130 2.984PACM 80 80 80.030 80.076 PACM 80 C 80.182 80.228 110.965 111 106 99.965 100 48 5 5 102 150 4.772

Nº de pieza Diám. int. del casquillo

Diám. ext. del piloto

En longitud

total

24

CASQUILLOS PACIFIC TIPO SFPM - DIMENSIONES

Serie SFPMR (Soporte redondo)

Serie SFPM (Soporte cuadrado)

Dp

K

X


DfDp

Y

Z

AB

C

t



Tamaño nominal

(F8) ACasquilloNº DE PIEZA Diám. int. del casquillo (h7) Longitud

Cuadrado Redondomm MIN. MAX. Cuadrado Redondo MIN. MAX. MIN. MAX. MIN. MAX.

SFPM 08 SFPMR 08 8 8.013 8.035 SFPM 08 C SFPMR 08 C 8.063 8.085 15.982 16 24.8 25SFPM 12 SFPMR 12 12 12.016 12.043 SFPM 12 C SFPMR 12 C 12.066 12.093 21.979 22 31.8 32SFPM 16 SFPMR 16 16 16.016 16.043 SFPM 16 C SFPMR 16 C 16.066 16.093 25.979 26 35.8 36SFPM 20 SFPMR 20 20 20.020 20.053 SFPM 20 C SFPMR 20 C 20.096 20.129 31.975 32 44.8 45SFPM 25 SFPMR 25 25 25.020 25.053 SFPM 25 C SFPMR 25 C 25.096 25.129 39.975 40 57.7 58SFPM 30 SFPMR 30 30 30.020 30.053 SFPM 30 C SFPMR 30 C 30.096 30.129 46.975 47 67.7 68SFPM 40 SFPMR 40 40 40.025 40.064 SFPM 40 C SFPMR 40 C 40.127 40.166 61.970 62 79.7 80SFPM 50 SFPMR 50 50 50.025 50.064 SFPM 50 C SFPMR 50 C 50.127 50.166 74.970 75 99.7 100SFPM 60 SFPMR 60 60 60.030 60.076 SFPM 60 C SFPMR 60 C 60.182 60.228 89.965 90 124.6 125SFPM 80 SFPMR 80 80 80.030 80.076 SFPM 80 C SFPMR 80 C 80.182 80.228 119.965 120 164.6 165

INFORMACIÓN DIMENSIONAL DE MONTAJEK Df t Dp X Y Z SFPM SFPMR

Cuadrado Diám. ext. Longitud Círculo tornillo

Agujero Diám. agujero brida

Tornillo brida

Excentricidad Encuadrado Pesos PesosCuadrado Redondo MAX. MAX. MAX.

SFPM 08 SFPMR 08 25 32 8 24 3.5 6 3.1 M 3 0.012 0.012 0.018 0.022SFPM 12 SFPMR 12 32 42 9 32 4.5 7.5 4.1 M 4 0.012 0.012 0.037 0.046SFPM 16 SFPMR 16 35 46 9 36 4.5 7.5 4.1 M 4 0.012 0.012 0.047 0.058SFPM 20 SFPMR 20 42 54 11 43 5.5 9 5.1 M 5 0.015 0.015 0.085 0.101SFPM 25 SFPMR 25 50 62 11 51 5.5 9 5.1 M 5 0.015 0.015 0.156 0.172SFPM 30 SFPMR 30 60 76 14 62 6.6 11 6.1 M 6 0.015 0.015 0.257 0.293SFPM 40 SFPMR 40 75 98 18 80 9.0 14 8.1 M 8 0.017 0.017 0.500 0.595SFPM 50 SFPMR 50 88 112 18 94 9.0 14 8.1 M 8 0.017 0.017 0.825 0.930SFPM 60 SFPMR 60 106 134 24 112 11.0 17 11.1 M 10 0.020 0.020 1.506 1.697SFPM 80 SFPMR 80 136 164 24 142 11.0 17 11.1 M 10 0.020 0.020 3.308 3.483

Aluminio anodizado 6061-T6

ANº DE PIEZA. Diám. int. del casquillo

CB

Nº DE PIEZA Profundidad agujero brida kg kg

25

CASQUILLOS PACIFIC TIPO DFPM - DIMENSIONES

Y

B

Dp

K

fft

X

DfDp

Z

A

C


Similar a rodamiento a bolas precargadoTam.

nominal(F8) A Cuerpo

Nº DE PIEZA Diám. int. del casquillo Nº DE PIEZA O.D. (h7) LongitudCuadrado Redondo MIN. Soporte MIN. MAX. MIN. MAX. MIN.

DFPM 08 DFPMR 08 8 8.013 8.035 DFPM 08 C DFPMR 08 C 8.063 8.085 15.982 16 44.7 45 12.1DFPM 12 DFPMR 12 12 12.016 12.043 DFPM 12 C DFPMR 12 C 12.066 12.093 21.979 22 56.7 57 15.4DFPM 16 DFPMR 16 16 16.016 16.043 DFPM 16 C DFPMR 16 C 16.066 16.093 25.979 26 69.7 70 20.4DFPM 20 DFPMR 20 20 20.020 20.053 DFPM 20 C DFPMR 20 C 20.096 20.129 31.975 32 79.7 80 22.1DFPM 25 DFPMR 25 25 25.020 25.053 DFPM 25 C DFPMR 25 C 25.096 25.129 39.975 40 111.6 112 33.1DFPM 30 DFPMR 30 30 30.020 30.053 DFPM 30 C DFPMR 30 C 30.096 30.129 46.975 47 122.6 123 35DFPM 40 DFPMR 40 40 40.025 40.064 DFPM 40 C DFPMR 40 C 40.127 40.166 61.970 62 150.6 151 44DFPM 50 DFPMR 50 50 50.025 50.064 DFPM 50 C DFPMR 50 C 50.127 50.166 74.970 75 191.6 192 69.5DFPM 60 DFPMR 60 60 60.030 60.076 DFPM 60 C DFPMR 60 C 60.182 60.228 89.965 90 208.6 209 73

INFORMACIÓN DIMENSIONAL DE MONTAJE

DFPM 08 DFPMR 08 25 32 8 24 3.5 6 3.1 M 3 0.015 0.015 0.027 0.031DFPM 12 DFPMR 12 32 42 9 32 4.5 7.5 4.1 M 4 0.015 0.015 0.055 0.064DFPM 16 DFPMR 16 35 46 9 36 4.5 7.5 4.1 M 4 0.015 0.015 0.078 0.089DFPM 20 DFPMR 20 42 54 11 43 5.5 9 5.1 M 5 0.017 0.017 0.133 0.149DFPM 25 DFPMR 25 50 62 11 51 5.5 9 5.1 M 5 0.017 0.017 0.270 0.286DFPM 30 DFPMR 30 60 76 14 62 6.6 11 6.1 M 6 0.017 0.017 0.413 0.450DFPM 40 DFPMR 40 75 98 18 80 9.0 14 8.1 M 8 0.020 0.020 0.846 0.942DFPM 50 DFPMR 50 88 112 18 94 9.0 14 8.1 M 8 0.020 0.020 1.450 1.556DFPM 60 DFPMR 60 106 134 24 112 11.0 17 11.1 M 10 0.025 0.025 2.329 2.519

Serie DFPMR (Soporte redondo)

Serie DFPM (Soporte cuadrado)

Material de fricción de Frelon Aluminio anodizado

6061-T6

Similar a rodamiento a bolas normal

RedondoMAX.mm

ADiám. int. del casquillo

MAX.

fLongitud

cada extremo

B C

K Df t Dp X Y Z SFPM SFPMRCuadrado Diám. ext. Longitud Círculo

tornilloAgujero Diám.

agujero bridaTornillo brida



26

CASQUILLOS PACIFIC TIPO CFPM - DIMENSIONES

Dp

K f

Dp Df

Y

f

l

Z

AB

C

t

X


CFPM 08 CFPMR 08 8 8.013 8.035 CFPM 08 C CFPMR 08 C 8.063 8.085 15.982 16 44.7 45 19.0 12.1CFPM 12 CFPMR 12 12 12.016 12.043 CFPM 12 C CFPMR 12 C 12.066 12.093 21.979 22 56.7 57 26.0 15.4CFPM 16 CFPMR 16 16 16.016 16.043 CFPM 16 C CFPMR 16 C 16.066 16.093 25.979 26 69.7 70 29.5 20.4CFPM 20 CFPMR 20 20 20.020 20.053 CFPM 20 C CFPMR 20 C 20.096 20.129 31.975 32 79.7 80 34.5 22.1CFPM 25 CFPMR 25 25 25.020 25.053 CFPM 25 C CFPMR 25 C 25.096 25.129 39.975 40 111.6 112 50.5 33.1CFPM 30 CFPMR 30 30 30.020 30.053 CFPM 30 C CFPMR 30 C 30.096 30.129 46.975 47 122.6 123 54.5 35CFPM 40 CFPMR 40 40 40.025 40.064 CFPM 40 C CFPMR 40 C 40.127 40.166 61.970 62 150.6 151 66.5 44CFPM 50 CFPMR 50 50 50.025 50.064 CFPM 50 C CFPMR 50 C 50.127 50.166 74.970 75 191.6 192 87.0 69.5CFPM 60 CFPMR 60 60 60.030 60.076 CFPM 60 C CFPMR 60 C 60.182 60.228 89.965 90 208.6 209 92.5 73

INFORMACIÓN DIMENSIONAL DE MONTAJE

CFPM 08 CFPMR 08 25 32 8 24 3.5 6 3.1 M 3 0.015 0.015 0.027 0.031CFPM 12 CFPMR 12 32 42 9 32 4.5 7.5 4.1 M 4 0.015 0.015 0.058 0.067CFPM 16 CFPMR 16 35 46 9 36 4.5 7.5 4.1 M 4 0.015 0.015 0.077 0.088CFPM 20 CFPMR 20 42 54 11 43 5.5 9 5.1 M 5 0.017 0.017 0.133 0.149CFPM 25 CFPMR 25 50 62 11 51 5.5 9 5.1 M 5 0.017 0.017 0.270 0.286CFPM 30 CFPMR 30 60 76 14 62 6.6 11 6.1 M 6 0.017 0.017 0.413 0.450CFPM 40 CFPMR 40 75 98 18 80 9.0 14 8.1 M 8 0.020 0.020 0.846 0.942CFPM 50 CFPMR 50 88 112 18 94 9.0 14 8.1 M 8 0.020 0.020 1.450 1.556CFPM 60 CFPMR 60 106 134 24 112 11.0 17 11.1 M 10 0.025 0.025 2.329 2.519

Serie CFPMR (Soporte redondo)

Serie CFPM (Soporte cuadrado)

Material de fricción de FrelonAluminio anodizado

6061-T6

SERIES DE PRECISIÓN SERIES DE COMPENSACIÓNSimilar a rodamiento a bolas precargado

Tam. nominal

(F8) A CuerpoNº DE PIEZA Diám. int. del casquillo Nº DE PIEZA O.D. (h7) Longitud

Cuadrado Redondo MIN. Soporte MIN. MAX. MIN. MAX. MIN.

Similar a rodamiento a bolas normal

RedondoMAX.mm

ADiám. int. del casquillo

MAX.

lLongitud

a brida

B Cf

Longitud cada

extremo

K Df t Dp X Y Z SFPM SFPMRCuadrado Diám. ext. Longitud Círculo

tornilloAgujero Diám.

agujero bridaTornillo brida



27

EJES MÉTRICOS EUROPEOS

Ejes métricos europeos Aplicable cargo de corte por diámetro

Nº de pieza

Tamaño nominal

Tolerancia del diámetro Longitud en mm

Peso porPulgadaClase "M"

mm MIN. MAX. MAX. MIN. (mm) Lbs.NIM5-xx 5 4.992 5 3.5 1.0 0.009NIM8-xx 8 7.991 8 3.5 1.0 0.022NIM10-xx 10 9.991 10 3.5 1.0 0.034NIM12-xx 12 11.989 12 3.5 1.0 0.050NIM16-xx 16 15.989 16 3.5 1.7 0.088NIM20-xx 20 19.987 20 3.5 1.7 0.138NIM25-xx 25 25.987 25 5.7 2.7 0.215NIM30-xx 30 30.987 30 5.7 2.7 0.310NIM40-xx 40 39.984 40 5.7 2.7 0.551NIM50-xx 50 49.984 50 5.7 3.7 0.861NIM60-xx 60 59.981 60 5.7 3.7 1.240NIM80-xx 80 79.981 80 5.7 3.7 2.205

NOTA: Especificar longitud en nº de pieza utilizando milímetros.

Ejemplo: para ejes de 25 mm longitud total 900 mm = NIM25-900

* Longitudes superiores disponibles a medida - consultar

Profundidad de dureza

INFORMACION PARA PEDIDOSNº de pieza

PAC3016MPAC2245PAC2247PAC2244PAC2246

28

RODAMIENTOS DE CORONA ENDURECIDOS MÉTRICOS

14.25 HEX

M-8

36.59.65

34.95

19.05

SE PUEDEN SOLDAR LAS ESCUADRAS EN CUALQUIER POSICIÓN A LO LARGO DE LA GUÍA

38.132.4

32.4

12.7

10.8+ 35

R 9.65

42.08

36.95

22.75

22.25

RODAMIENTO

GUÍA

ESCUADRA

TOPE FINAL

• Una solución económica de movimiento lineal

• Rodamiento de precisión en una guía tipo Unistrut™

• ¡¡NUEVO!!Cabezal de 14,25 mm Hex para un montaje sencillo

• Una solución y un montaje simples para aplicaciones punto-a-punto

• Una corona endurecida asegura la autoalineación, fuerza, y larga vida útil.

• Carga máxima del rodamiento - 136 kg.

• Velocidad máxima del rodamiento -45,75 m/min.

• Guías disponibles en longitudes hasta 304,8 cm

• Guías disponibles con dos acabados:• Acero desnudo• Con revestimiento de polvo

• Accesorios disponibles• Escuadras (para soldar a las guías)• Topes finales

™ Unistrut es una marca registrada de Unistrut, Inc.

DescripciónRodamiento de corona endurecida con paso de rosca métricoSistemas de guías - sin pintar (especificar longitud - precio por pie)Sistemas de guías - acabado en revestimiento de polvo negro (especificar longitud - precio por pie)Escuadras - revestimiento de polvo negroTopes finales para los sistemas de guías (tornillo incluido)

29

QUÉ HACE DE SIMPLICITY™ LA MEJOR OPCIÓNEn 1985 unos usuarios de rodamientos a bolas lineales pidieron a Pacific Bearing que les construyese un casquillo lineal que no pudiera fallar. La suciedad, la vibración, la carga de impacto, los lavados con agua, etc. resultaban en fallos prematuros, a veces en pocos días. Después de probar

muchas combinaciones de materiales escogimos el diseño Simplicity como la mejor solución. Nuestro proceso de mejora continua asegura que siempre conservaremos el liderazgo en esta tecnología.

Ventajas

RODAMIENTOS A BOLAS

BRONCE(Sólido y Polvo de metal)

PLÁSTICO SÓLIDO(Nylon, UHMW, etc.)

CAMISA DE PLÁSTICOEmbutida en el cuerpo de

aluminio del casquillo

METALBACKEDCasquillo tipo "DU"

- Operación ruidosa- Precisan juntas en ambientes con contaminación- Precisan lubricación- Se oxidan y corroen- Fallos prematuros bajo muchas condiciones como resultado del contacto metal- metal y los elementos giratorios.- ¡FALLARÁ CATASTRÓFICAMENTE!

- Alto nivel de fricción - Precisa lubricación- Sin capacidad de incrustación de partículas duras- Raya y daña los ejes.- ¡FALLARÁ CATASTRÓFICAMENTE!

- Baja capacidad de carga - Debido al grosor de la pared, el material fluirá en frío.

- Baja capacidad de temperatura - Debido a la expansión térmica, precisa más holgura de deslizamiento lo que hace que no encaje bien.

- El plástico actúa como aislante térmico, atrapando el calor de la fricción directamente en el eje y la superficie del casquillo.

- No admite tolerancias exigentes. No es un casquillo de precisión- ¡FALLARÁ CATASTRÓFICAMENTE!

- Baja capacidad de carga - el material fluirá en frío.- Baja capacidad de temperatura ablandará el material- Debido al tipo de montaje, se produce una acumulación de tolerancias que resulta en una holgura adicional haciendo que encaje mal. No es un casquillo de precisión.- El plástico actúa como aislante térmico, atrapando el calor de la fricción directamente en el eje y la superficie del casquillo.- ¡FALLARÁ CATASTRÓFICAMENTE!

- Sin capacidad de incrustación de partículas duras - probablemente precise la utilización de juntas.

- Nivel más alto de fricción debido a la capa de bronce.- No se precisa una capacidad de carga tan alta- Acumulación de tolerancias que resulta en una holgura adicional

haciendo que encaje mal. No es un casquillo de precisión.- El plomo PTFE es inaceptable para el medio ambiente- Rayará los ejes y ¡FALLARÁ CATASTRÓFICAMENTE!

Inconvenientes

- Fricción reducida- Pueden ser precargados

- No se oxida- Capacidad para grandes cargas

- No se oxida- Bajo coste- Autolubricante- Capacidad de incrustación de partículas duras- Amplia oferta de materiales- No dañará el eje

- No se oxida- Bajo coste- Autolubricante- Capacidad de incrustación de partículas duras

- Capa de bronce sinterizado con recubrimiento de plomo PTFE- Muy alta capacidad de carga- Autolubricante

- Capacidad de incrustación de partículas duras eliminando la necesidad de juntas en la mayoría de las aplicaciones.

- Alta capacidad de carga- Autolubricante - funciona con o sin lubricación adicional- Amplio margen de temperaturas debido a las propiedades del Teflon.

El material de fricción delgado también permite que se disipe el calor de la fricción por todo el cuerpo del casquillo

- No se oxidará ya que el cuerpo del casquillo es de aluminio anodizado.- Alta precisión - todas las superficies críticas de diámetro interior y

exterior están pulidas con muelas de casquillos.- El material de fricción está adherido al cuerpo del casquillo a nivel

molecular lo que transfiere la carga a todo el casquillo.- Funcionamiento suave, amortiguador de la vibración, sin contacto

metal con metal ni excoriaciones del eje.- ¡NO FALLARÁ CATASTRÓFICAMENTE!

SIMPLICITY™ - Coeficiente de fricción superior al de los rodamientos a bolas, cuando trabaja en seco.

Clases de Casquillos PlanosExisten tres clases de casquillos planos:

Clase I - Precisan una fuente externa de lubricación. (Aceite, grasa, etc.)Clase II - La lubricación está impregnada en las paredes del casquillo. (Bronce, polvo de metal, etc.) Habitualmente

estos casquillos suelen precisar también una lubricación externa adicional.Clase III - Casquillos autolubricantes. No precisan lubricante añadidos.

Los casquillos Simplicity son de la Clase III y son autolubricantes.

Capacidad de rendimiento de un casquillo planoLa capacidad de rendimiento de un casquillo plano se mide en función del "PV"."P" - presión o carga en libras por pulgada cuadrada

(psi) o kilogramos por centímetro cuadrado (kg/cm2)

"V" - velocidad superficial en pies por minuto (fpm o sfm) o metros por minuto (m/min)

"PV" - valor presión-velocidad

Máximo para Simplicity (Lineal sin lubricación):PV - FrelonGOLD = 20,000 psi x ft/min(430 kgf/cm2 x m/min)Frelon original = 10,000 psi x ft./min.(215 kgf/cm2 x m/min.)

P (carga) - FrelonGOLD = 3000 psi (210,9 kgf/cm2)Frelon original = 1500 psi (105,45 kgf/cm2)

V (velocidad) = movimiento continuo sin lubricación:FrelonGOLD = 300 sfm (60 in./seg. o 1,524 m/seg.)Frelon original = 140 sfm (28 in./seg. o 0,711 m/seg.).

Los tres parámetros deben cumplirse para que el casquillo funcione debidamente.

Fórmulas de mediciónLa presión es para toda el área de carga:

A = L x d

psi (o kg/cm2)

Velocidad:Lineal = distancia total recorrida en un minuto

Velocidad de rotación:

Valor presión-velocidad (PV):PV = P x V psi x fpm (o kg/ cm2 x m/min)

30

SIMPLICITY™ ASISTENCIA E INFORMACIÓN TÉCNICAS

wA

P =

π x d x n12

V = fpm (o m/min)

Equivalentes PV

n

W

L

d

W = carga máximaL = longitud del casquillod = diámetro del ejeA = área de contacto proyectadan = velocidad de rotación (rpm)

Área proyectada:

A = L x d(Aprox. 1/3 ó la superficie total del material de fricción)

Pulgada Métrica técnica

Métrica internacional (SI)

Carga 1 psi .0703 kgf / cm2 .0069 N / mm2

Velocidad 1 ft / min .3048 m / min .00508 m / secPV 1 PV .0214 PV .000036 PVSimplicityMAX PV 10,000 215 0.36

Los casquillos Simplicity son casquillos denominados planos, lo que significa que no tienen elementos rodantes.

31


1600

1400

1200

1000

800

600

400

200

0

112.49

98.43

84.37

70.31

56.25

42.18

28.12

14.06

0

5 35 65 95 125

155

185

215

245

275

305

335

365

395

425

455

485

PAUTAS PV PARA APLICACIONES DE GIRO

RPM

PSI

kgf/c

m2

FL4 or PS-0406(ID=.250" or 6.35 mm)

Holgura de diámetro interno normal

Holgura de diámetro interno compensado

Capacidad de carga (presión)En función del material utilizado, la capacidad de carga de un casquillo puede sobrepasar ampliamente la de un rodamiento. Esto se debe a tres motivos básicos:

1. El área de contacto con el eje es mucho mayor que en el caso de los rodamientos que tienen un contacto puntual con cierto número de bolas.

2. Un rodamiento requiere una orientación adecuada para que las guías de las bolas soporten la carga de forma adecuada, mientras que un casquillo se puede montar con cualquier orientación.

3. Solamente 1 o 2 de las guías de un rodamiento soportarán realmente la carga aplicada.

Los casquillos Simplicity tienen un material de fricción delgado que está adherido al cuerpo metálico del casquillo a nivel molecular permitiendo transferir la carga a todo el casquillo. Esto le proporciona una ventaja sobre los casquillos de plástico sólido o polímeros. Estos otros materiales muestran una tendencia al "flujo frío" bajo presión. El "flujo frío" es una deformación o pérdida de forma, parecido a apretar un dedo contra una pastilla de jabón, que hace que el material se mueva y deforme al aplicarse la presión.

Velocidades superficiales lineares

Velocidades de rotación superficiales

FL04

En las aplicaciones normales, la velocidad es una cantidad conocida y fácil de convertir. Normalmente se utilizan pies por minuto o metros por minuto. El efecto más importante de la velocidad (junto con la fricción) es la acumulación de calor. Esto no es un factor crítico en la mayor parte de las aplicaciones lineales ya que el calor se disipa a lo largo del recorrido y no afecta el casquillo. Las aplicaciones de carreras cortas o velocidades muy altas pueden mostrar un efecto de acumulación de calor y expansión térmica y el diámetro interno del casquillo puede quedar agarrotado en el eje. Se recomienda utilizar casquillos con diámetro interior compensado (FLC) para este tipo de aplicaciones.

Las aplicaciones de giro presentan todo un nuevo tipo de problemas. La acumulación de calor se retiene en un único punto. La fricción, expansión térmica, y las holguras de deslizamiento se convierten en problemas críticos. La temperatura real de funcionamiento se convierte en una meta móvil a medida que el diámetro interior del casquillo se cierra por la expansión térmica. La fricción aumenta debido a una mayor superficie de contacto y se genera más calor lo que aumenta la expansión térmica. Debido a estos tipos de condiciones y reacciones, el calor disipado no alcanza el calor producido. Si no se encuentra el equilibrio, el casquillo fallará. Siempre conviene realizar ensayos con la aplicación en primer lugar.A continuación se ofrecen unos gráficos que indican las pautas a seguir para un buen rendimiento de los casquillos Simplicity en aplicaciones de giro. Se han desarrollado estos gráficos mediante datos recogidos en un dispositivo de 18 estaciones de pruebas de giro desarrollado por Pacific Bearing Co. Las cifras no pretenden garantizar la operación de los casquillos, sino mostrar áreas basadas en la holgura de deslizamiento inicial que se prevé para los casquillos Simplicity.

32


1600

1400

1200

1000

800

600

400

200

0

112.49

98.43

84.37

70.31

56.25

42.18

28.12

14.06

0

5 25 45 65 85 125

145

165

185

205

225

245

265

285

305

325

345

365

105


RPM

PSI

kgf/c

m2

FL12 or PS-1216(ID=.750" or 19.05 mm)



FL12

900

800

700

600

500

400

300

200

0

63.28

56.25

49.21

42.18

35.15

28.12

21.09

14.06

7.03

0

5 20 35 50 65 95 110

125

140

155

170

185

200

215

23085


RPM

PSI

kgf/c

m2

FL24 or PS-2428(ID=1.50" or 38.1 mm)

100

FL24

RPM

kgf/c

m2

400

350

300

250

200

150

100

50

0

28.12

24.61

21.09

17.58

14.06

10.55

7.03

3.52

0

5 15 25 35 45 55 65 75 85 95 105

115


PSI

FL48 or PS-4852(ID=3.0" or 76.2 mm)

FL48





33


La tasa de desgaste y la esperanza de vidaLa esperanza de vida de un rodamiento lineal se suele expresar en pulgadas o metros totales. La esperanza de vida de un rodamiento giratorio se suele expresar en horas de funcionamiento. También se clasifican en función de vida útil media (L-50) y mínima (L-10). La vida útil L-50 es la vida útil media que se puede esperar del 50% de los rodamientos. En otras palabras, el 50% no alcanzará la esperanza de vida media. La vida útil L-10 es la vida útil mínima (1/5 de la vida útil media) que se espera del 90% de los rodamientos. En otras palabras, el 10% ni siquiera alcanzará la esperanza de vida mínima. En teoría podrían fallar en el momento de su instalación.

Los casquillos planos no se clasifican en función de su esperanza de vida, sino por la tasa de desgaste del diámetro interior. El desgaste depende en gran medida de una debida aplicación del casquillo y el material utilizado. Si no se aplica debidamente fallará.

El fallo es no obstante algo subjetivo que depende de los requisitos concretos de la aplicación en cuestión. Una holgura de deslizamiento de 0,002" puede no ser aceptable en una aplicación donde en otra se pueda usar el casquillo hasta que esté completamente desgastado el material de fricción, girar el material de fricción 30 grados y seguir utilizándolo. Esto hace que sea muy difícil determinar la esperanza de vida de un casquillo.

Los ensayos de desgaste llevados a cabo por Pacific Bearing Co. junto con la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Illinois han proporcionado datos para una aplicación con una velocidad de 100 ft/min y una carga de 10 psi. El desgaste radial medio bajo estas condiciones después de 1.000.000 de pulgadas de recorrido sin lubricación era de 0,001". Esto es típico de la mayoría de las aplicaciones en las que se utilizan correctamente los casquillos Simplicity. Si no se aplican los casquillos correctamente, esto puede resultar en un desgaste excesivo.

Factores que contribuyen a la vida útil1. Un contacto adecuado entre el eje y el material de fricción.

2. Se precisa un acabado superficial 8-16 RMS (0,20-0,40mm). Los picos en la superficie pulida a un radio proporcionan la mejor superficie de deslizamiento. Los picos afilados en el acabado desgastarían el diámetro interior del casquillo como si se aplicara un compuesto abrasivo fino.

NOTA: Se pueden recuperar los ejes dañados por la utilización de rodamientos a bolas para su utilización con casquillos Simplicity. Coloque el eje en un torno y líjelo con papel de lija en el siguiente orden: grano 120, grano 180, y grano 300. Esto también eliminará los picos agudos del acabado superficial.

3. Velocidad superficial - a altas velocidades, la acumulación de calor afectará el desgaste del material de fricción.

4. Un proceso correcto de transferencia del material de fricción al eje.

5. Lubricación - una lubricación adecuada puede mejorar de forma importante la tasa de desgaste del casquillo. También, una lubricación indebida puede aumentar el desgaste o incluso provocar un fallo.

6. Carga - el aumento de la carga aumentará el desgaste, aunque NO es una función lineal. En líneas generales, si todos los factores de una aplicación permanecen iguales y se reduce la carga en 1/2, esta relación sería cúbica o la profundidad del desgaste multiplicado por 1/3.

7. Contaminación - al entrar en el casquillo e incrustarse en el material de fricción, ciertos tipos de contaminantes pueden aumentar el desgaste del material de fricción con el tiempo.

NOTA: Esta lista no es exhaustiva. Existen muchos más factores dentro de una aplicación que pueden afectar el desgaste en diversas medidas. Estos son los problemas más importantes y los temas que primeramente han de examinarse en el diseño.

34


1.000.700.50

0.30

0.20

1.00N(.225 lbf)

3.00N(.675 lbf)

Material: FrelonMaterial: Acero 100CR6

Lubricación: grasa PTFE SlickPACTemperatura: +25ºC (77ºF)

5.00N(1.35 lbf)

50.0 (1.969 in/s)

FUERZA O CARGA (N)

ENSAYOS TRIBOLÓGICOS

VELOCIDAD(MM/S)

90.0 (3.543 in/s)130.0 (5.118 in/s)

170.0 (6.693 in/s)210.0 (8.268 in/s)

0.100.070.05

0.030.02

0.01

COEFICIENTE DE FRICCIÓN

1.000.700.50

0.30

0.20

1.00N(.225 lbf)

3.00N(.675 lbf)

5.00N(1.35 lbf)

50.0 (1.969 in/s)

FUERZA O CARGA (N)

Material: FrelonMaterial: Acero 100CR6

Lubricación: SecoTemperatura: +25ºC (77ºF)


VELOCIDAD(MM/S)

90.0 (3.543 in/s)130.0 (5.118 in/s)

170.0 (6.693 in/s)210.0 (8.268 in/s)

0.100.070.05

COEFICIENTE DE FRICCIÓN

Tasa de desgaste (cont.)El gráfico que se muestra a continuación proporciona una buena pauta del desgaste radial en función de horas de funcionamiento. Es aplicable a la aplicaciones en seco (sin lubricación) sin agarrotamiento, voladizo, o cargas de momento. También presume que los factores antes citados se han optimizado para los casquillos Simplicity. Se compara el desgaste con el tiempo en lugar de hacerlo con la distancia porque dos aplicaciones podrían tener los mismos valores PV con velocidades muy diferentes. En un período de tiempo concreto, una se desplazaría por un recorrido superior a la otra pero ambas se desgastarían al mismo tiempo.

Coeficiente de FricciónUna equivocación común es que el desgaste y la fricción son esencialmente lo mismo y que un alto nivel de fricción equivale a un alto desgaste y viceversa. Aunque existen similitudes y relaciones entre ambos fenómenos, deben abordarse como problemas independientes. Ejemplo: en una operación en seco con Teflon virgen (sin aditivos) sobre acero, se produce un coeficiente de fricción de 0,1 mientras que el Frelon (Teflon con aditivos) presenta un coeficiente de fricción de 0,2. No obstante, el Teflon virgen se desgastará con mayor rapidez en contacto con el acero.

0.025

0.02

0.015

10000

0.01

0.005

02000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000

Desgaste / Horas para un PV = 1000

Horas de funcionamiento

Des

gast

e ra

dial

en

pulg

adas

35


Tipos de lubricación y sus efectosLa lubricación es cualquier técnica externa utilizada para reducir la fricción, el desgaste, o ambos de un casquillo. La

lubricación correcta de los casquillos Simplicity es crítica. Si se debe utilizar algún tipo de lubricación o no, el tipo a utilizar, y cómo ha de aplicarse es algo que se debe evaluar independientemente para cada aplicación concreta. A continuación

se ofrecen algunos criterios sobre los que puede basar su decisión sobre lubricación:

Recomendado para aceite tipo Vactra nº 2:1. Aplicaciones de impulsión manual o baja

potencia2. Entornos altamente contaminados (el aceite

ayudará a limpiar el casquillo)3. Aplicaciones con aplicación continua de

lubricante

No se recomienda en aceite tipo Vactra nº 2:1. Lubricación a largo plazo (susceptible a envejecimiento)NOTA: El anillo de fieltro retendrá algo de aceite fresco para el diámetro interior

Envejecimiento del lubricante

100

80

60

40

20

40000

3000 2000 1000FRECUENCIA

Muestra de prueba

Muestra original

Aceite base de Grasa PTFE SlickPAC después de 94 días con Frelon y acero a 120°C.No se aprecia una diferencia comparado con el nuevo aceite base

100

80

60

40

20

40000

3000 2000 1000FRECUENCIA

Muestra de prueba

Ácido carboxílico

CarboxilatosSAE-20 después de 4 días con Frelon y acero a 120°C.

Se aprecian fuertes picos de envejecimiento de ácido carboxílico a 1720 cm y carboxilatos a 1620

Ensayo de envejecimiento aceleradoAceite contra SlickPAC

Recomendado para grasa SlickPAC PTFE:1. Lubricante a largo plazo (vida útil larga)2. Se precisa la fricción más baja posible

(AVISO: ¡NO rellenar la holgura de deslizamiento con grasa!)

3. Aplicaciones de alta velocidad

No se recomienda en grasa SlickPAC PTFE:1. Entornos altamente contaminados (la grasa

llevará los contaminantes a los ejes y dentro del casquillo)

2. Aplicaciones de impulsión manual o baja potencia

Una consideración importante en el tipo de lubricación a utilizar es el tiempo en que dicha lubricación debe estar en uso. Todos los lubricantes muestran cierto grado de "envejecimiento", disminuyendo su rendimiento a lo largo de su vida útil. Por eso no se recomiendan los lubricantes tipo WD40 y propelentes. Su vida útil es muy corta y cuando se acaba, los propelentes pueden resultar en un deslizamiento irregular del casquillo. Los aceites también tienen una vida útil relativamente baja y suelen dejar restos de aditivos. Por eso se recomiendan aceites con bajo contenido en aditivos. Se puede hacer un uso óptimo de los aceites manteniendo un suministro que sirva para limpiar el casquillo. La grasa, sin embargo, tiene una vida útil larga. Esto hace que sea ideal para aplicaciones selladas donde se precisa una lubricación a largo plazo. Ejemplo: plotters, cilindros neumáticos, etc.

Muestra original

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Material: FrelonMaterial: Acero 100 Cr6Tiempo: 30 min.

Carga: 1.35 (lbf) (6N)Temperatura: 77ºF (25ºC)Velocidad: 4.75 in/sec. (120.4 mm/sec)

SecoAceite (SAE-20)Grasa SlickPAC PTFE


1.00.70

.50

.30

.20

.10

.07

.05

.03

.02

.01

COEF

ICIE

NTE

DE

FRIC

CIÓ

N

TIEMPO EN MINUTOS30 6 9 12 15 18 21 24 27 30

Utilización de aceites con Simplicity¡NO UTILICE NINGÚN TIPO DE ACEITE DE MOTOR O ACEITE CON ADITIVOS! Estos tipos de aceites funcionan bien a corto plazo pero se pierden su efecto rápidamente lo que puede generar reacciones de deslizamiento irregular en el casquillo. En líneas generales, cuantos menos aditivos tenga el aceite, mejor será su rendimiento. Se recomiendan aceites como el Mobil Vactra nº 2 (un aceite way lube) y cualquier aceite 3-en-1 normal. Los aceites 3-en-1 son muy buenos por sus características de limpieza y están entre los mejores disponibles para preparar una transferencia correcta del Teflon a los ejes.

Grasa PTFE SlickPAC

Otros productos de grasa

Utilización debida de la grasa PTFE SlickPAC y Otras grasas

Los efectos de la lubricación

Material: FrelonMaterial: Acero 100 Cr6

TEST 1TEST 2

Tiempo: 100 hoursCarga: 6.75 (lbf) (30N)Velocidad: 60 RPM (5.55 sfm w/ 1/2" shere)


.01181

.00984 .25

.30 mm

.00787 .20

.0059 .15

.00394 .10

.00197 .05

0

DES

GAS

TE E

N P

ULG

ADAS

DES

GAS

TE E

N m

m

SECO ACEITE(SAE-20)

AceiteSlickPAC PTFE

La Grasa PTFE SlickPAC fue desarrollada para Pacific Bearing Co. por un líder mundial en el desarrollo de lubricantes y ensayos tribológicos que ha ayudado a desarrollar lubricantes de alto rendimiento para equipos suizos de gran precisión y otras aplicaciones en todo el mundo. La SlickPAC optimiza las características del material Frelon del material de fricción del casquillo para obtener los mejores resultados posibles tanto en lo referente al desgaste como a la fricción.

En lo que se refiere a otros productos de grasa, ¡NO UTILICE GRASAS RELLENAS DE MOLIBDENO U OTRO TIPO DE GRASAS RELLENAS! Se convierten en algo parecido a un producto abrasivo que aumenta el desgaste de forma importante. Todos los criterios para una debida utilización de la grasa SlickPAC también son aplicables a otras grasas.

La utilización correcta de la grasa es crítica para una operación libre de problemas.

1. Asegúrese de que se extrae el anillo de fieltro de los casquillos "FL-xx-JKM" ya que de lo contrario la grasa insertada a través del engrasador Zerk hará que el anillo actúe como un freno.

2. ¡No rellene la holgura de deslizamiento con grasa! Existe la tentación de tratar el casquillo como si de un rodamiento se tratara, hasta que la grasa se salga por el extremo. No obstante, esto aumentará la fricción y provocará el agarrotamiento.

3. En líneas generales, la regla de que "cuanto más delgado mejor" aplicable al material de fricción del casquillo también lo es a la utilización de la grasa.

Si utiliza grasa y ésta no funciona en la aplicación es posible salvar el casquillo con un mínimo de trabajo para que siga funcionando. Siga los siguientes pasos:

1. Si es posible, extraiga el casquillo de su carcasa, limpie la grasa del material de fricción, utilice un aceite tipo 3-en-1 para limpiar los restos de grasa y vuelva a instalarlo.

2. Si no es posible extraer el casquillo, quite toda la grasa que pueda de los extremos y rellénelo con aceite tipo 3-en-1 para la limpieza el material de fricción. Para acelerar el proceso de limpieza, aplique aire a presión en el casquillo a través del engrasador Zerk y continúe utilizando aceite para lubricación.

La lubricación puede aumentar de forma importante el rendimiento de un casquillo cuando se aplica debidamente según indicado anteriormente. Los rendimientos reales en aplicaciones concretas son difíciles de predecir, debido al número de factores implicados (temperatura cambio con lubricación, vida útil o envejecimiento del lubricante, etc.). Se recomienda realizar ensayos específicos con cada aplicación para establecer parámetros concretos de rendimiento.

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Información sobre aplicacionesCargas en voladizo y contrapesos

• Relación máxima de 2:1

• 1x = separación de casquillos en el mismo eje

• 2x = distancia del eje a la carga o fuerza

• Ejemplo: Si 2x es igual a 10" entonces 1x debe ser al menos 5"

AVISO: ¡¡Se producirá el AGARROTAMIENTO si se supera la relación 2:1!!

• Este principio NO depende de la carga. NO se debe a la carga de un extremo. TAMPOCO depende de la fuerza de impulsión utilizada. Los casquillos se agarrotarán tanto si se impulsan manualmente o mediante medios mecánicos. Este principio es un producto de la fricción.

La siguiente ecuación muestra por qué es un producto de la fricción:

P = fuerza aplicada

L = distancia del eje a la que se aplica P

s = espaciado de centro a centro de los casquillos

f = fuerza resultante sobre casquillos ejercida por el eje

F = fuerza de la fricción en cada casquillo

µ = coeficiente de fricción (aproximadamente 0,25 cuando no hay movimiento)

CARGA OFUERZA

MAX.

1X

2X

s

L

F

F

f

f

P

Equilibre los momentos:

f * s = L * P

L / s = f / P

Calcule la fuerza de fricción:

F = f * µ Nota: La fuerza de fricción total que empuja hacia arriba es 2 * F.

Para el deslizamiento, la fuerza de fricción debe ser igual a (o superior a) P.

P = 2 * F = 2 * f * µ

Substituya P: (Nota: Las fuerzas se eliminan de la ecuación)

L / s = f / ( 2 * f * µ) = 1 / ( 2 * µ ) = > L / s = 1 / ( 2 * µ )

Asumiendo que el coeficiente de fricción estático es de 0,25 (µ = 0,25) entonces L / s = 2, que es la relación 2:1.

Puede que existan otros factores que aumenten el efecto de frenado, pero el coeficiente de fricción es la causa principal. (NOTA: Una lubricación adecuada puede ayudar a reducir la fricción y aumentar la relación 2:1)

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Información sobre aplicaciones (cont.)ContrapesosSi no es posible mantener la relación 2:1, una forma de evitar problemas de agarrotamiento es la utilización de contrapesos.

Para encontrar el contrapeso eficaz en aplicaciones horizontales, utilice esta fórmula:

M * Y = W * Z

Notas: - Para evitar problemas cuando funcione sin masa

(M) Z = 1-1/2 s

• Se puede calcular W - la carga en el casquillo será:

M + W# of bearings

Ejemplo: 50 * 24 = W * Z (Z = 1-1/2 * 6 = 9)

W = 50 * 24 = 133 lbs.9

Carga por casquillo = 50 + 133 = 45.75 lbs. / casquillo4

Cargas de voladizo y situación de la fuerza de impulsión sin contrapeso

d = distancia del eje a la Fuerza de impulsiónl = distancia del eje a centro de gravedad de la cargas = espaciado centro a centro de los casquillos en el eje (Si no es autorregulable, entonces debería utilizarse la distancia de perímetro a perímetro.)

L = l / s = Relación carga fuerzaD = d / s = Relación de la fuerza de impulsión

CARGA OFUERZA

W

W

50lbs.

EJEMPLO:

CARGA OFUERZA

M

W

CARGA OFUERZA

M

6"

24"

X

Y

Y

X

Z

EJE CARGA

FUERZA DEIMPULSIÓN

s

i

d

CARGA

FUERZADE IMPULSIÓN

• Reglas generales:1. La relación de la fuerza de impulsión (D) nunca debiera ser mayor que 2. Una relación de fuerza de impulsión (D)

superior a 2 puede resultar en que se detenga completamente el deslizamiento.2. La relación carga fuerza (L) puede ser superior a 2, pero a medida que aumenta esta relación, la fuerza de impulsión

que se precisa para el deslizamiento aumenta de forma importante. No se recomienda una relación carga fuerza (L) superior a 4.

3. Si se produce el deslizamiento sin carga de vez en cuando, utilice la distancia al centro de gravedad como la distancia a la carga ( l ).

• Aplicaciones verticales:1. Si L queda entre 0 y 2, las fuerzas de impulsión más bajas ocurrirán cuando el valor de D sea aproximadamente

el 90% de L D = 0,9 x L). No obstante, si los valores de D quedan entre 0 y L no habrá problemas.2. Si L queda entre 2 y 4, utilice esta ecuación: D = 4 - L• Aplicaciones horizontales:1. Para obtener los mejores resultados, la fuerza de impulsión debe aplicarse lo más cerca posible independientemente

del valor de la relación carga fuerza (L).• Aplicaciones horizontales con voladizo de mucho peso y cifras altas de aceleración:1. Si su aplicación experimenta fuerzas de aceleración muy altas, utilice esta fórmula

para el valor de la relación de la fuerza de impulsión:D = 0,8 x L x √a donde a es la aceleración en G.

39


Fig. 6

Información sobre aplicaciones (cont.)

Desviación del ejeEn aplicaciones donde no se utiliza un riel de apoyo, la desviación del eje puede convertirse en crítica para la función del casquillo. Si la desviación es superior a la capacidad de desalineación de un bloque de montaje normal, se puede producir un agarrotamiento. La solución pasaría por aumentar el tamaño del eje y del casquillo (para reducir la desviación) o utilizar una configuración de casquillo abierto con un riel de apoyo. Utilice las siguientes fórmulas para comprobar la desviación y la flexión del eje.

Total desviación del eje en horizontal aplicaciones:

Desviación Total = Desviación + Flexión

Desviación = w x L3 / D

Flexión = L4 / S

Diámetro del eje D S D S

3/16" 8.4 x 10 4 1.7 x 10 7 8.0 x 10 4 1.6 x 10 7

1/4" 2.67 x 10 5 3.1 x 10 7 2.54 x 10 5 2.9 x 10 7

3/8" 1.35 x 10 6 6.9 x 10 7 1.29 x 10 6 6.5 x 10 7

1/2" 4.27 x 10 6 1.23 x 10 8 4.06 x 10 6 1.16 x 10 8

5/8" 1.04 x 10 7 1.92 x 10 8 9.92 x 10 6 1.81 x 10 8

3/4" 2.16 x 10 7 2.77 x 10 8 2.06 x 10 7 2.61 x 10 8

1" 6.83 x 10 7 4.92 x 10 8 6.5 x 10 7 4.63 x 10 8

1-1/4" 1.67 x 10 8 7.69 x 10 8 1.59 x 10 8 7.24 x 10 8

1-1/2" 3.46 x 10 8 1.11 x 10 9 3.29 x 10 8 1.04 x 10 9

2" 1.09 x 10 9 1.97 x 10 9 1.04 x 10 9 1.85 x 10 9

2-1/2" 2.67 x 10 9 3.07 x 10 9 2.54 x 10 9 2.9 x 10 9

3" 5.53 x 10 9 4.43 x 10 9 5.27 x 10 9 4.17 x 10 9

4" 1.75 x 10 10 7.87 x 10 9 1.66 x 10 10 7.41 x 10 9

5 mm 2.94 x 10 8 3.12 x 10 11 2.8 x 10 8 2.94 x 10 11

6 mm 6.11 x 10 8 4.5 x 10 11 5.81 x 10 8 4.24 x 10 11

8 mm 1.93 x 10 9 8.0 x 10 11 1.84 x 10 9 7.53 x 10 11

10 mm 4.71 x 10 9 1.25 x 10 12 4.48 x 10 9 1.18 x 10 12

12 mm 9.77 x 10 9 1.8 x 10 12 9.3 x 10 9 1.69 x 10 12

13 mm 1.35 x 10 10 2.11 x 10 12 1.28 x 10 10 1.99 x 10 12

14 mm 1.81 x 10 10 2.45 x 10 12 1.72 x 10 10 2.31 x 10 12

16 mm 3.09 x 10 10 3.2 x 10 12 2.94 x 10 10 3.01 x 10 12

20 mm 7.54 x 10 10 5.0 x 10 12 7.17 x 10 10 4.71 x 10 12

25 mm 1.84 x 10 11 7.81 x 10 12 1.75 x 10 11 7.35 x 10 12

30 mm 3.82 x 10 11 1.12 x 10 13 3.63 x 10 11 1.06 x 10 13

35 mm 7.07 x 10 11 1.53 x 10 13 6.73 x 10 11 1.44 x 10 13

38 mm 9.82 x 10 11 1.8 x 10 13 9.35 x 10 11 1.7 x 10 13

40 mm 1.21 x 10 12 2.0 x 10 13 1.15 x 10 12 1.88 x 10 13

50 mm 2.94 x 10 12 3.12 x 10 13 2.8 x 10 12 2.94 x 10 13

60 mm 6.11 x 10 12 4.5 x 10 13 5.81 x 10 12 4.24 x 10 13

80 mm 1.93 x 10 13 8.0 x 10 13 1.84 x 10 13 7.53 x 10 13

100 mm 4.71 x 10 13 1.25 x 10 14 4.48 x 10 13 1.18 x 10 14

120 mm 9.77 x 10 13 1.8 x 10 14 9.3 x 10 13 1.69 x 10 14

150 mm 2.39 x 10 14 2.81 x 10 14 2.27 x 10 14 2.65 x 10 14

W Desviación o flexión

L

Desviación = distorsión causada por una carga en el centro del eje (pulgadas o mm)

Flexión = comba del eje por su propio peso (pulgadas o mm)

L = longitud del eje sin apoyos (pulgadas o mm)

w = carga aplicada al centro del eje (lbs. o N)

D = coeficiente de desviación (D = 48 x E x I)

S = coeficiente de flexión (S = E x I x 384 / (5 x sw))

Notas: I = p x diam4 / 64

sw = L x p x diam2 / 4 x densidad

E = Módulo de Elasticidad(Módulo de Young)

Acero templado Acero inoxidable

Diámetro del eje D S D S

Acero endurecido Acero inoxidable

40

SIMPLICITY™ INFORMACIÓN TÉCNICA

Solución a desalineaciones gravesEn casos graves, la desalineación puede ser superior a lo permitido por las características normales del producto. La mejor solución es crear más holgura en el diámetro interior de la carcasa y/o reducir el diámetro exterior del casquillo e instalar las juntas tóricas recomendadas. Esto permite que el casquillo "flote" dentro de la carcasa y compense la desalineación o desviación del eje. AVISO: ¡Utilice este método como última alternativa! Compruebe todas las demás variables en primer lugar.

Equivalencias

Cantidad Equivalente en Unidades Imperiales

Equivalente en Unidades del Sistema Internacional (SI) Equivalente en Métrica Técnica

Longitud .03937 in 1 milímetro (mm) 1 mm

Área .00155 in2

.155 in2

1 milímetro 2 (mm2)1 centímetro2 (cm2)(1 cm2 = 100 mm2)

1 mm2

1 cm2

Volumen 35.315 pies cúbicos.2642 galón estadounidense

1 metro3 (m3)1 litro

(1 litre = 1000cm3)

1 m3

1 litro

Carga .2248 lbf 1 newton (N) .1020 kgf (or kp)

Masa 2.2046 lb.9843 ton

1 kilogramo (kg)1 ton

(1 ton = 1000 kg)

1 kg1 ton

Presión 14.5038 lbf/in21 bar

(1 bar = 105 N/m2) 1.020 kgf/cm2

Carga específica 145.038 lbf/in2 1 newton/milímetro 2 (N/mm2) 10.20 kgf /cm2

Velocidad 3.281 pies/segundo196.9 pies/minuto 1 metro/segundo (m/s) 1 m/s

Factor PV 28570 lbf/in2x ft/min 1 newton/milímetro 2 x metro/segundo(N/mm2 x m/s) 10.20 kgf/cm2 x m/s

Acabado superficial 40µi (micropulgadas) 1 micrómetro (1µm)

no disp. FM 05 0.203 9.7 x 1.3 FMT 06 0.203 no disp. FG 06 0.203 no disp. FJ 06 0.203 9.7 x 1.3FL 04 0.008 2-011 FM 08 0.203 13 x 1.7 FMT 08 0.203 12 x 1.7 FG 08 0.203 12 x 1.7 FJH 08 0.203 12 x 1.7FL 06 0.008 2-013 FM 10 0.203 15.5 x 2 FMT 10 0.203 14 x 1.6 FG 10 0.203 14 x 1.6 FJ 08 0.203 12 x 1.7FL 08 0.008 2-115 FM 12 0.203 17.5 x 2.5 FMT 12 0.203 16 x 1.5 FG 12 0.203 17.5 x 2.5 FJ 10 0.203 15.5 x 2FL 10 0.01 2-119 FM 16 0.254 21.5 x 2.5 FMT 14 0.203 18 x 1.5 FG 15 0.254 20 x 2.65 FJ 12 0.203 18 x 1.5FL 12 0.01 2-121 FM 20 0.254 27.5 x 2.5 FMT 16 0.254 21.1 x 1.6 FG 16 0.254 21.5 x 2.5 FJ 13 0.203 20 x 1.5FL 16 0.012 2-126 FM 25 0.305 35.5 x 2.5 FMT 20 0.254 25 x 1.5 FG 18 0.254 23.5 x 2.5 FJ 16 0.254 23.5 x 2.5FL 20 0.012 2-133 FM 30 0.305 42.52 x 2.62 FMT 25 0.254 30.5 x 2.5 FG 20 0.254 27.5 x 2.5 FJ 20 0.254 27.5 x 2.5FL 24 0.012 2-227 FM 40 0.305 56 x 3.5 FMT 30 0.305 35.5 x 2.5 FG 25 0.305 35.5 x 2.5 FJ 25 0.305 35.5 x 2.5FL 32 0.012 2-232 FM 50 0.305 69 x 3.5 FMT 40 0.305 46 x 3.5 FG 30 0.305 40 x 2.5 FJ 30 0.305 40 x 2.5FL 40 0.016 2-340 FM 60 0.406 81 x 5 FMT 50 0.305 56 x 3.5 FG 35 0.305 46 x 3.5 FJ 35 0.305 46 x 3.5FL 48 0.016 2-346 FM 80 0.508 111 x 5 x x x FG 40 0.305 53 x 3.5 FJ 38 0.305 51 x 3.5FL 64 0.02 2-356 x x x x x x FG 50 0.305 69 x 3.5 FJ 40 0.305 53 x 3.5

x x x x x x x x x x x x FJ 50 0.406 73 x 3.5x x x x x x x x x x x x FJ 60 0.406 81 x 5x x x x x x x x x x x x FJ 80 0.508 111 x 5x x x x x x x x x x x x FJ 100 0.61 140 x 5.3x x x x x x x x x x x x FJ 120 0.61 170 x 5x x x x x x x x x x x x FJ 150 0.61 200 x 5.3

Casquillotipo

Holgura diametral añadida máxima

(pulgadas)

Nº de pieza

de la junta tórica

Nº DE PIEZA

Holgura diametral añadida máxima (mm )

Nº de pieza

de la junta tórica

Nº DE PIEZA


Nº de pieza

de la junta tórica

Nº DE PIEZA


Nº de pieza

de la junta tórica

Nº DE PIEZA


Nº de pieza

de la junta tórica

FL 03 0.007

1µm

41


Factores de Conversión

Equivalencias de acabado superficialLos requisitos de acabados superficiales para los ejes utilizados con los casquillos Simplicity es 8 a 16 µin (RMS) o 0,2 a 0,4µm.Unos acabados más rugosos o más finos pueden afectar el desgaste del material de fricción del casquillo.

µm µin (RMS) µm µin (RMS) µm µin (RMS)0.012 0.5 0.4 16 4 1600.025 1 0.5 20 5 2000.05 2 0.63 25 6.3 250

0.075 3 0.8 32 8 3200.1 4 1 40 10 400

0.125 5 1.25 50 12.5 5000.15 6 1.6 63 15 6000.2 8 2 80 20 8000.25 10 2.5 100 25 10000.32 13 3.2 125

Para convertir . . .barescentímetroscentímetrosgrados Fahrenheitgrados centígradospiespiespies / minuto (fpm)pies / minuto (fpm)pulgadaspulgadaspulgada2

pulgadas / segundo (in/seg.)kilogramos (kg)kilogramos / centímetro cuadrado (kg/cm2)kilogramos-fuerza (kgf)kilogramos-fuerza-metrometrosmetros / minuto (m/min)micrasmilímetronewtones (N)newtones (N)newtones-metro (Nm)newtones-metro (Nm)libras (lbs.)libras-fuerza (lbf)libras-fuerza-pulgada (in-lbs.)libras-fuerza-pie (ft-lbs.)libras / pulgada2 (psi)libras / pulgada2 (psi)pulgadas cuadradas (in2)milímetros cuadrados (mm2 )milésimas

libras / pies cuadradospiespulgadasgrados centígradosgrados Fahrenheitmetrosmilímetrosmetros / minuto (m/min)metros / segundo (m/seg.)milímetrosmetrosmetros2

metros / segundo (m/seg.)libras (lbs.)libras / pulgada cuadrada (psi)newton (N)Newton-metro (N*m)Piespies / minuto (fpm)Milésimas de pulgadaPulgadalibras-fuerza(lbf)Kilogramos (kg)Pulgadas-librapies-libraKilogramos (kg)Newton (N)Newton-metro (N*m)Newtone-metro (N*m)Kilogramos / centímetro2 (k/cm2 )BaresMilímetros cuadrados (mm2)Pulgadas cuadradas (in2)Micras

20890,032810,3937

t °C = (t °F - 32)/1,8t °F = 1,8 * t °C + 32

0,3048304,8

0,30480,00508

25,40,0254

0,0006450,02542,204614,223

9,819,81

3,2813,281

0,039390,039370,22480,10198,851

0,73760,45364,4482

0,112981,3558

0,070280,06894645,16

0,0015525,4

a . . . Multiplicar por…

42


Información químicaEl material de fricción Frelon posee una inercia química casi universal. Solamente el sodio fundido y el flúor a elevadas temperaturas y presiones muestran algún tipo de efecto. Está homologado para su utilización con oxígeno líquido, N2 O2 , hidracina, UDMH y combustibles hidrocarburos y ofrece una gran resistencia al peróxido de hidrógeno, etc.La tabla que aparece a continuación es aplicable exclusivamente a los materiales del cuerpo del casquillo y el bloque de montaje. Esta tabla se ofrece exclusivamente a título informativo. Los datos que se ofrecen pueden verse afectados por factores como la temperatura, PV, grado de contacto, concentración de la solución, etc. En cada aplicación concreta, siempre es aconsejable realizar pruebas específicas para determinar la idoneidad de su utilización. Esta tabla contempla exclusivamente problemas de corrosión general y NO galvánica, SCC y otro tipos de corrosión. Las cifras de corrosión son para temperatura ambiente a no ser que se indique lo contrario.Los datos para el anodizado normal y Hardcoat solamente son aplicables en el caso de que el revestimiento esté intacto. Si está desgastado o dañado se producirá una zona de corrosión galvánica y de picado. En tal caso, refiérase a los datos de aluminio desnudo. E = < 0,002” por año S = < 0,050” por año

G = < 0,020”por año U = > 0,050” por año

Aluminio, Anodizado Normal, y Anodizado HardcoatLos productos Simplicty normales utilizan la aleación de aluminio 6061-T6 que ha demostrado tener la mejor resistencia a la corrosión de todas las aleaciones de aluminio de gran resistencia. El anodizado en baño de sulfúrico y el sellado con acetato de níquel proporcionan la mejor resistencia a la corrosión disponible en revestimientos anodizados. Pueden aguantar una exposición de 12 días en una solución al 5% de salmuera rociada a 96°F según especificaciones militares sin que se aprecien daños significativos. Con el revestimiento intacto, se considera inerte a la mayor parte de los líquidos con un pH entre 5 y 8.El anodizado Hardcoat proporciona la misma resistencia química, pero se aplica a un grosor de 0,002 pulgadas, proporcionando una superficie más duradera que puede aguantar un uso más duro. No obstante, si se penetra este revestimiento se verá reducida la resistencia.

Acero inoxidable 316El acero inoxidable especial utilizado en los casquillos es acero inoxidable AISI 316 que tiene una resistencia superior a los aceros 303, 304, 420, 440, 17-4PH, y la mayor parte de las demás clases de acero inoxidable. En líneas generales, se considera el 316 como el más resistente a la corrosión de los aceros inoxidables convencionales.

NOTA: Esta información ha sido recogida para Pacific Bearing Co. por Materials Engineering, Inc., Virgil, Illinois.ESTA INFORMACIÓN SE OFRECE EXCLUSIVAMENTE A TÍTULO INFORMATIVO. EL USUARIO DEBERÁ REALIZAR ENSAYOS CON SUS APLICACIONES CONCRETAS.

PRODUCTOQUIMICO

Aluminio desnudo

Aluminio Anodizado Normal y Hardcoat

Acero inoxidable

316

G G EE E EE E EU U EU U GE E EU U GE E EE E GG G GG G GG G GE E GE E EG G GU U UG E EE E EE E GE E GE E GU U UE E EG G GU U UU U UG G GU U UU U UE E EE E G

C

Ácido acético, 20%AcetonaAmoníaco, anhidroHidróxido amónico, 10%Cloruro amónico, 10%Acetato de amilo (122°F / 50°CHidróxido de barioCervezaDisoluciones de ácido bóricoButanoCloruro cálcico, 20%Hidróxido de calcio, 10%Dióxido de carbonoMonóxido de carbonoCloro gas, secoCloro gas, húmedoÁcido crómico, 10%Ácido cítrico, 5%Acetato de etiloAlcohol etílicoEtilenglicolCloruro férrico, 50%Ácido fórmico - anhidroGasolinaÁcido clorhídrico, 20%Ácido clorhídrico, 35%Ácido cianhídrico, 10%Ácido fluorhídrico - diluidoÁcido fluorhídrico, 48%HidrógenoPeróxido de hidrógeno - diluido

Sulfuro de hidrógeno, secoJP-4QuerosenoÁcido Láctico, 10%Cloruro de magnesio, 50%MercurioAlcohol metílicoMetil etil cetonaCloruro de metilenoAceite mineralNaftaÁcido nítrico, 70%Ácido fosfórico, 10%Cloruro sódicoHidróxido sódico, 20%Hipoclorito sódico, 20%Peróxido de sodio, 10%Vapor (ver agua) Dióxido de azufre, húmedoDióxido de azufre, secoTrióxido de azufreÁcido sulfúrico, 50%Ácido sulfurosoTolueno (122°F / 50°C)AguarrásAgua, desmineralizadaAgua, destiladaAgua de marAgua, aguas negrasXilenoDisoluciones de cloruro de cinc

PRODUCTOQUIMICO

Aluminio desnudo

Aluminio Anodizado Normal y Hardcoat

Acero inoxidable

316

G E EG G GG G GG G EU U GU U EG G GG G GE E GG G GG G GU U EU U EU U GU U EG G UG G G- - -U U GG G GG G GU U UG G EE E EG E EG E EU S GG E GU S GG G GU U G

nuevos productos - main-sl.commain-sl.com/ref/pacific.pdf · a pacific bearing que desarrollara un...

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