MOTORLAS PROVINCIAS Sábado 15.08.20

SUV/4x4. El Citroën C5 Aircross se suma a la tradición de modelos viajeros de la marca P7

Novedades. El nuevo Opel Corsa en su

versión GS Line cuenta con un motor turbo P4

Novedades. Nissan presenta su futuro SUV

eléctrico, el Ariya, repleto de tecnología P6

MIKEL PRIETO/AUDI

Audi A3 SportbackLa cuarta generación del compacto favorito del mercado se convierte

en un coche más atractivo, tecnológico y competitivo

Sábado 15.08.20 LAS PROVINCIAS

Sábado 15.08.20 LAS PROVINCIAS2 NOVEDADESEXTRA MOTOR

Han pasado muchos años desde que en 1996 Audi pusiera en el mercado el primer A3. Fue el

segundo modelo de una marca de lujo de su categoría tras el lan-zamiento del BMW Serie 3 Com-pact en 1993, precursor de este tipo de coches. Para su desarro-llo Audi tomó prestada la plata-forma técnica y los motores del Volkswagen Golf, y esa es una ten-dencia que sigue en esta nueva generación, que comparte mecá-nica con sus hermanos dentro del grupo Volkswagen. Aquélla tímida entrada de las marcas pre-mium alemanas en el mercado de los coches pequeños suponen hoy el grueso de sus ventas y, por ejemplo, Audi A3 y Q3 suponen ya casi la mitad de los Audi co-mercializados en España.

Líder en imagen y lujo El A3 siempre se ha distinguido por una alta impresión de cali-dad y un diseño muy atractivo

que, en esta cuarta generación, roza lo espectacular.

La gran parrilla delantera se presenta con formato panal de abeja, antes reservado para los modelos deportivos S-Line. Los pasos de rueda son ahora muy abultados, el capó desciende ha-cia la parrilla, los faros apuran sus vértices para incorporar leds con firma lumínica variable se-gún la versión, y la zaga no se que-da atrás, con un diseño atractivo que anuncia el éxito en ventas.

La gama de carrocerías se li-mita a partir de ahora, ya que de-

saparecen el modelo de tres puer-tas y el descapotable. Se mantie-nen el cinco puertas -Sportback- y el sedán de cuatro puertas, que ya supone el 15 por ciento de las ventas en España. No aparece en cambio un familiar ni un mode-lo campero tipo ‘allroad’.

Tras el exterior de nuevo dise-ño se esconde el mismo chasis que antes, con una ligera evolu-ción que impide reducir el peso, que sube 30 kilogramos debido a las nuevas tecnologías que in-corpora. Nada de eso importa a la mecánica, que sigue reducien-do sus consumos, ahora en casi un diez por ciento, al apostar por una destacada eficiencia. El A3 se presenta con dos motores ga-solina, un 1.0 de 110 CV y el 1.5 de 150 CV, ambos con turbo. El más potente es toda una joya de la ingeniería, ya que corre mu-chísimo, gasta poco y es una me-cánica refinada. No hemos pro-bado el de 110 CV pero, por la di-ferencia de precio -unos 1.300 euros en un coche de casi trein-ta mil- es mejor comprar el más

potente. Este último, en la ver-sión automática, incorpora tec-nología ‘mild-hybrid’, lo que le da en España la etiqueta ECO, así que es la v

pero importantes. El motor 2.0 TDI es ahora el único de la gama, y sustituye al anterior 1.6 TDI con una versión de 116 CV, mientras

El favorito del público premium

Audi A3 2020. El compacto más deseado llega a la cuarta generación con un diseño sport, motores de menor consumo y lo último en tecnología. Se pone a la venta desde 27.700 euros en versiones cinco puertas y sedán

ALEX ADALID

El maletero alcanza los 380 litros, ampliables con

Los faros led son de serie, los Matrix led cuestan sólo 700 euros.

Se ofrece solo con

cinco puertas o versión

sedán, pero con un

diseño más deportivo

que la versión anterior.

Motor

1.0 Turbo

1.5 Turbo

1.5 Turbo Auto. Etiqueta eco

2.0 TDI

2.0 TDI Auto.

*Sedán cuatro puertas: 900 euros más

GAMA | FICHA TÉCNICA

Tipo: Compacto, 5 puertas

Largo/ancho/alto: 4,3/1,8/1,5

Motor: 1.5 turbo

Tracción: Delantera

Caja de cambios: auto, 7 vel.

Potencia: 150 CV

De 0 a 100 km/h.: 8,4 Ssegundos

Consumo: 5,6 litros/100 km.

Precio: 31.250

Gama desde: 27.700

Etiqueta DGT: ECO

Sábado 15.08.20 LAS PROVINCIAS NOVEDADES 3EXTRA MOTOR

potente. Este último, en la ver-sión automática, incorpora tec-nología ‘mild-hybrid’, lo que le da en España la etiqueta ECO, así que es la versión favorita.

En diésel hay pocos cambios, pero importantes. El motor 2.0 TDI es ahora el único de la gama, y sustituye al anterior 1.6 TDI con una versión de 116 CV, mientras

mantiene otra más potente de 150 V con caja automática. La oferta se repite en el modelo se-dán, y se completará en el futu-ro con versiones S3, RS3, quattro y eTFSI, que es como se llamarán a partir de ahora los híbridos en-chufables de la marca, dejando el nombre ‘e-tron’ para los co-ches eléctricos.

El maletero alcanza los 380 litros, ampliables con respaldos reclinables.

Los faros led son de serie, los Matrix led cuestan sólo 700 euros.

Motor Potencia Consumo Precio*

1.0 Turbo 110 5,4 27.700

1.5 Turbo 150 5,8 29.070

1.5 Turbo Auto. Etiqueta eco 150 5,6 31.250

2.0 TDI 116 4,3 30.010

2.0 TDI Auto. 150 4,5 33.490

*Sedán cuatro puertas: 900 euros más

GAMA | AUDI A3 Ya a la venta

El nivel tecnológico, de presta-ciones y confort de los compac-tos premium es tan alto que, si no necesitamos más tamaño, conducir un Audi A3 es tan sa-tisfactorio como un A4 o un A6, por ejemplo. El nuevo modelo refresca su imagen para pelear en un sector muy competido.

CONCLUSIÓN

Excelente volante y dos pantalla digitales para el conductor.

El cambio más importante está en el interior. Las dobles panta-llas digitales son ya la norma y las de Audi funcionan muy bien. El salpicadero integra en su par-te alta los aireadores, que moles-tan un poco por su flujo directo hacia el rostro del conductor. En la parte muy positiva están los mandos de toda la vida para el climatizador, que permite con-trolarlo sin apartar la vista de la carretera.

Al volante se siente ligero, co-rre mucho y tiene una gran cali-

dad en todos los aspectos, tanto en los materiales, como en los acabados.

Llegamos al capítulo de los pre-cios, donde el A3 tiene unas tari-fas altas, que se inician en 27.700 para el modelo base… que ape-nas tendrá ventas. Casi todos ele-girán alguno de los packs Advan-ced, S-Line o Black Line. El que más nos gusta es el 150 CV con etiqueta eco, que ronda los 35.000 euros. Es más caro que otros com-pactos, pero también más dura-dero y con mejor reventa.

Brillantes asientos en la parte delantera. Trasera adecuada para dos adultos.

4 NOVEDADESEXTRA MOTOR Sábado 15.08.20 LAS PROVINCIAS

NACHO MARTÍN-LOECHES

El Opel Corsa es un modelo que, sea en la generación que sea, ha marcado a un buen número de con-

ductores jóvenes. Ya ha llegado la sexta generación y hemos po-dido probarla. Más tecnología y conectividad, un manejo muy suave y un diseño atrevido son los principales ingredientes de esta nueva entrega de la marca alemana que, en esta ocasión, solo está disponible con carroce-ría cinco puertas.

Tiene modelos gasolina, dié-sel y una variante cien por cien eléctrica de 136 caballos y una

autonomía de 337 kilómetros, pero vamos a centrarnos en el modelo que probamos, el 1.2 ga-solina de 100 CV. Primero, hable-mos de su diseño.

El mismo espíritu Aunque ya no esté la carrocería de tres puertas, el nuevo Corsa mantiene el mismo espíritu ju-venil que siempre le ha caracte-rizado. El diseño de los faros led delanteros le dan un aire muy de-portivo, así como un pequeño ale-rón trasero, el escape cromado y la combinación de colores de la carrocería.

Por dentro Opel ha consegui-do una situación de los mandos muy cómoda para el conductor.

La pantalla de siete pulgadas –que incluye navegador, Apple CarPlay y Android Auto– está orientada hacia el conductor. Bajo esta se encuentran los mandos clásicos del climatizador. En el volante los botones están bien distribuidos y el cuadro de mandos tiene una pequeña pantalla en el centro que nos muestra diferentes tipos de información.

Si hablamos del espacio, es el suficiente para no ir incómodo, aunque dos adultos irán algo apretados detrás. Por otro lado, el maletero cuenta con 309 litros.

Comodidad al volante La marca ha trabajado en la me-jora del chasis y las suspensio-

nes, así como en la optimización del peso, y el trabajo ha sido bue-no. Tanto por ciudad como por carretera es un coche hábil. Las aceleraciones de nuestra unidad de 100 CV son suaves, y suficien-tes si pasamos algún apuro por carretera. El cambio manual de seis velocidades es preciso, y con poco esfuerzo se cambia de una marcha a otra con la palanca. Es-tamos ante un coche que es fácil de manejar, tanto a nivel de con-ducción como a nivel digital. Mientras conducimos nos ayuda el control por voz si necesitamos alguna cosa, y además de espa-cios para dejar objetos, el móvil lo podemos dejar cargando en el puesto de carga inalámbrica si-

tuado bajo los mandos del clima-tizador. Con recorridos por ciu-dad y carretera, el consumo que nos dejó este Corsa fue de algo más de siete litros a los cien.

A estas facilidades se le suman las ayudas como el control de ve-locidad, el asistente de cambio de carril, detector de vehículos en ángulo muerto, ayudas al apar-camiento con cámara... es un co-che genial para conductores jó-venes y sin mucha experiencia.

El Opel Corsa lo podemos en-contrar desde 12.450 euros en su versión más básica. En el caso del modelo comentado, el GS Line de 100 CV, lo podemos adquirir por 16.000 euros.

Generación europea

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line. El nuevo modelo reúne tecnología francesa, diseño alemán y fabricación española para ganar más atractivo

Diseño deportivo de la delantera que combina a la perfección con los faros led.

Detalles del color de la carrocería en el interior.

El Opel Corsa se ha renovado con todo lo que necesita un co-che de su calibre: diseño atrac-tivo, tecnología, seguridad y amplia gama de motores con una variante eléctrica. De nue-vo este vehículo, a pesar de contar con duros rivales en el mercado, se venderá bien.

CONCLUSIÓN

OPEL CORSA GS LINE 1.2

Tipo: Utilitario

Largo/ancho/alto: 4,0/1,7/1,4

Motor: 1.2 gasolina turbo

Tracción: Delantera

Caja de cambios: Manual 6 vel.

Potencia: 100 CV

De 0 a 100 km/h.: 9,9 segundos

Consumo: 5,5 litros/100 km

Precio: 16.000 euros

Gama desde: 77 euros/mes

5EXTRA MOTORSábado 15.08.20 LAS PROVINCIAS

Sábado 15.08.20 LAS PROVINCIAS

Sábado 15.08.20 LAS PROVINCIAS6 SUV/CROSSOVEREXTRA MOTOR

NACHO MARTÍN-LOECHES

N issan ya tiene nueva ima-gen y el modelo elegido para presentarla es el

Ariya. Un vehículo que marque la estrategia de una marca de cara al futuro gana muchas pa-peletas si es SUV, es eléctrico y

la tecnología juega un papel cen-tral. Por lo que hasta ahora he-mos podido ver sobre el coche –a través de una pantalla–, tie-ne los ingredientes necesarios para triunfar.

El Ariya es un SUV de tamaño medio con líneas que nos recuer-dan a modelos coupé. Esta esté-

tica es realmente atractiva, tan-to la combinación de colores como sus formas delanteras y tra-seras, que unen elegancia y de-portividad con elementos como los faros led o el alerón, por ejem-plo. Por dentro prima la tecnolo-gía y un aspecto futurista. El mo-delo incluye dos pantallas de 12,3 pulgadas, integración total de dis-positivos a nivel de conectividad, incluirá elementos de ayuda a la conducción como el Nissan Pro-Pilot... no nos cabría en este tex-to nombrar todo lo que nos trae el Ariya a nivel tecnológico.

Varias opciones

Nissan ofrece con este modelo cinco opciones. En ellas podre-mos encontrarnos con modelos con tracción delantera o total. Además, también hay dos tipos de baterías, una con una capa-cidad de 63 kilowatios y la otra de 87. Respectivamente estos modelos tendrán una autono-mía eléctrica de 360 y 500 kiló-metros. Las potencias que po-dremos seleccionar para este SUV de tamaño medio serán de 218, 242, 279, 306 y 394 caba-llos. Nissan ha asegurado con el Ariya un coche seguro, pero tam-bién divertido.

Un SUV del presente con la mirada puesta en el futuroNissan Ariya. La marca ha presentado este nuevo vehículo cien por cien eléctrico, un modelo innovador que marcará la estrategia global de la enseña

N. MARTÍN-LOECHES

Tras la presentación virtual del Nissan Ariya tuvimos la opor-tunidad de hablar con Marco Fioravanti, director de estrate-gia y planificación de producto de la marca en Europa. Fiova-ranti recalcó que el Ariya supo-nía «el primer capítulo de la nueva era para Nissan», una nueva era basada en el diseño, las nuevas tecnologías de con-ducción, seguridad y una am-plia y futurista conectividad.

Junto a la presentación del vehículo la marca también nos

dio a conocer su nuevo logo, algo que cambia después de veinte años y que tiene unas líneas que, según Fioravanti, representan la «conexión del pasado y el fu-turo de la marca». Marco Fiora-vanti no pudo revelar planes fu-turos de la marca, respecto al Ariya recalcó que todavía no se sabe su precio que tendrá en Es-paña, pero sí se sabe cuándo lle-gará al mercado: a principios de 2021 se podrán realizar los primeros pedidos del modelo y a partir de la segunda mitad de ese mismo año comenzarán las entregas en los concesionarios.

«El primer capítulo de la nueva era Nissan»

En el diseño interior predomina la tecnología.

Caída trasera de tipo coupé que termina con un deportivo alerón.

MOTOR

Cculos ‘eco ‘, un sector en el que fue pionera con el urbano Citroën C-zero. En el caso del C5 Aircross la tecnología elegida es la de híbri-do enchufable, es decir, un mo-tor eléctrico con baterías para re-correr unos 50 kilómetros y un motor de gasolina para el resto de los rec

el motor 1.6 turbo gasolina con 180 CV, que se une a un motor eléctrico de 110 CV que actúa so-bre las ruedas delanteras. La po-tencia conjunta es de 225 CV, ges-tionados a través de una caja au-tomá

por medio de una batería de 13.4 kilovatios situada bajo los asien-tos traseros, y que permite al C5 impulsarse hasta los 135 por hora en modo totalmente ecológico. La autonomía homologada es de 55 kilómetros, que serán algunos más son urbanos: La recarga se rea-liza en enchufes convencionales en ras, según la potencia que tenga-mos c

cambios en el diseño, que añade algunos detalles en tono verde en la carrocería y la toma de corrien-te para la recarga, situada en la aleta trasera izquierda, fácilmen-te ac

Sábado 15.08.20 LAS PROVINCIAS SUV/CROSSOVER 7EXTRA MOTOR

MOTOR

C omo todos los fabrican-tes, Citroën sigue am-pliando su gama de vehí-

culos ‘eco ‘, un sector en el que fue pionera con el urbano Citroën C-zero. En el caso del C5 Aircross la tecnología elegida es la de híbri-do enchufable, es decir, un mo-tor eléctrico con baterías para re-correr unos 50 kilómetros y un motor de gasolina para el resto de los recorridos.

Citroën toma para esta versión el motor 1.6 turbo gasolina con 180 CV, que se une a un motor eléctrico de 110 CV que actúa so-bre las ruedas delanteras. La po-tencia conjunta es de 225 CV, ges-tionados a través de una caja au-tomática de ocho velocidades.

La parte eléctrica se alimenta por medio de una batería de 13.4 kilovatios situada bajo los asien-tos traseros, y que permite al C5 impulsarse hasta los 135 por hora en modo totalmente ecológico. La autonomía homologada es de 55 kilómetros, que serán algunos más si los recorridos habituales son urbanos: La recarga se rea-liza en enchufes convencionales en un periodo de entre 2 y 7 ho-ras, según la potencia que tenga-mos contratada.

El modelo apenas presenta cambios en el diseño, que añade algunos detalles en tono verde en la carrocería y la toma de corrien-te para la recarga, situada en la aleta trasera izquierda, fácilmen-te accesible.

Por dentro los cambios atañen a la instrumentación y los modos de conducción, donde el híbrido es el protagonista, ya que permi-te alternar ambos motores para alargar la vida de la batería. Los modos eléctricos y ‘e-save’ que reserva la carga de la batería para un uso urbano, también están en-tre las nuevas opciones.

Desde 40.900 euros

El precio de esta versión es de 40.900 euros, a los que podemos restar ofertas financieras y las ayudas del estados, de hasta 1.800 euros, que permiten reducir la tarifa hasta el entorno de los 36.000 euros, siempre con la eti-queta cero de la DGT.

La gama ecológica se comple-tará antes de final de año con el Citroën C4 eléctrico, en este caso sólo con mecánica ecológica, 136 CV y hasta 330 kilómetros de au-tonomía. Un crossover muy atrac-tivo cuyas tarifas todavía no se han publicado, pero prometen ser competitivas.

Batería para 50 km. y 225 CV de potencia

Arranque ecológico

Citroën C5 Aircross Hybrid. Con 225 CV de potencia y más de 50 kilómetros de autonomía eléctrica, la versión sostenible del Aircross se convierte en muy competitiva

Pocos cambios en el cuadro de mandos. La toma de carga está en la parte posterior.

FICHA TÉCNICA

Tipo: SUV Familiar

Largo/ancho/alto: 4,5/1,8/1,6

Motor: 1.6 turbo + eléctrico

Tracción: Delantera

Caja de cambios: Auto. 8 vel.

Potencia: 225 CV

De 0 a 100 km/h.: 8,9 segundos

Consumo: 1,7 litros/100 km

Precio: 40.900 euros

Gama desde: 23.050 euros

Etiqueta DGT: CERO

8 EXTRA MOTOR Sábado 15.08.20 LAS PROVINCIAS