20031

Norsk Asfaltforening - NABin

Fagmøte om

Deformasjon i asfalt

20032

Deformasjoner på det norske vegnettet

Leif Bakløkk

Statens vegvesen

20033

Eksempel på et bra asfaltdekke

20034

Et vanlig tverrprofil m/spor

20035

Deformasjon av dekke på trebru

20036

Deformasjon av dekke på trebru II

20037

Karakteristiske trekk for norske forhold

• På det høytrafikkerte vegnettet er det stor piggdekkslitasje som i stor grad overskygger problemer med deformasjon

• På det lavtrafikkerte vegnettet brukes oftest tynne asfaltdekker, og problemer med deformasjon i underliggende lag dominerer

• Relativt kaldt klima bidrar til å redusere problemet med deformasjon i forhold til mange andre land

20038

Den viktigste årsaken til spordannelser i Norge

20039

Ofte opptredende problem på norske veger

200310

Den alvorligste formen for deformasjonsskade på asfaltdekker

200311

I Norge har vi også mange steder deformasjonsproblemer på grunn av smale veger

• Dette medfører sterk kanalisering av trafikken med større fare for deformasjoner og spordannelse

• Smale veger eller manglende skuldre medfører også problemer med kantstabilitet og deformasjoner i ytre hjulspor

200312

Eksempel på veg med kantskade

200313

Negative faktorer/forhold m.h.p. deformasjon i asfaltdekker i Norge

• Bruker for dårlige målemetoder til proporsjonering og kontroll av asfaltdekker

• For lite fokus på deformasjonsegenskapene

• Benytter relativt myke bindemidler (ønsker fleksible dekker og gode lavtemperaturegenskaper)

• Ønsker høyt bindemiddelinnhold for å få god bestandighet og motstand mot piggdekkslitasje

200314

Deformasjonsegenskapene går ofte på bekostning av bestandigheten

200315

Positive forhold/faktorer m.h.p. deformasjon i Norge

• Temperaturforholdene tilsier at deformasjon i mange tilfeller ikke er noe problem i Norge

• God tilgang på sterke steinmaterialer tilsier at vi har et godt utgangspunkt for å lage sterke asfaltdekker

• Trafikkbelastningene er relativt beskjedne på de fleste vegene (sammenlignet med trafikken i mange andre land)

200316

Hvor finner vi de største skadene p.g.a. deformasjon på norske veger

• I kryss (foran stopplinjer) og rundkjøringer

• I busslommer

• Ved bomstasjoner

• I krabbefelt og kollektivfelt

• På parkeringsplasser og lager-, lasteområder

• På dekker med stivt underlag

200317

Andre områder vi vet det har oppstått problemer m.h.p. deformasjon

• Initialspor ved legging

• Vanskelig å oppnå god komprimering i hjulspora ved legging

• Dekker av mykasfalt

200318

Mykasfaltdekke med deformasjonsskade

200319

Tydelig ”kjevling”/deformasjon langs store deler av dekket

200320

Her skyldes sporene i stor grad deformasjon

200321

Deformasjon i busslomme

200322

Deformasjon ved bomstasjon

200323

Hvor stort er så problemet med deformasjon i asfaltdekker i Norge?

• Deformasjon er et problem på områder med lav trafikkhastighet og tung belastning

• Om deformasjon er et vesentlig problem på vegnettet generelt, har vi for liten dokumentasjon av (kanskje er det større enn vi tror)

• Det bør derfor gjøres mer systematiske undersøkelser av dette

200324

Utviklingen fremover / Utfordringer

Problemet med deformasjon vil øke:

• Økte belastninger (supersingeldekk med høye ringtrykk)

• Mindre piggdekkslitasje og lengre dekkelevetider

• Varmere klima (høyere temperaturer)

200325

Trippelboggi med supersingel er hard belastning m.h.p. deformasjon

200326

Konklusjon / anbefalinger

• Riktig valg/bruk av dekker (løsninger) er svært viktig for å redusere problemene med deformasjon

• Mer differensiert dekkevalg og bruk av stivere bindemiddel (modifisering) bør vurderes for å unngå skader der belastningene er kritisk

• Arbeidet med innføring av nye og bedre målemetoder for å bestemme deformasjonsegenskapene til asfalt må fullføres