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Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Índice Módulo 2
2.1 Planes de movilidad urbana sostenible (PMUS). Metodología
2.2 Análisis y diagnóstico de la movilidad al trabajo
2.3 Diseño de propuestas de mejora en la movilidad al trabajo
2.4 Implantación de un Plan de Transporte al Trabajo
2.5 Seguimiento de PMUS y PTT. Evaluación de indicadores de movilidad,energéticos y medioambientales
2.6 Modelización de la demanda de movilidad. Peatones, vehículos y ciclistas
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación2.7.1 Capacidad de las vías
2.7.2 Nivel de servicio de las vías
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Índice Módulo 2
2.1 Planes de movilidad urbana sostenible (PMUS). Metodología
2.2 Análisis y diagnóstico de la movilidad al trabajo
2.3 Diseño de propuestas de mejora en la movilidad al trabajo
2.4 Implantación de un Plan de Transporte al Trabajo
2.5 Seguimiento de PMUS y PTT. Evaluación de indicadores de movilidad,energéticos y medioambientales
2.6 Modelización de la demanda de movilidad. Peatones, vehículos y ciclistas
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación2.7.1 Capacidad de las vías
2.7.2 Nivel de servicio de las vías
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Capacidad
-- La capacidad mide el número de vehículos que pueden circular por la vía sin
llegar a una circulación inestable
Cálculo de capacidad
- En intersecciones semaforizadas
- En intersecciones con prioridad de
paso
- En glorietas
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (i)
357
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Cálculo de capacidad en intersecciones semafóricas
-CR = Capacidad real de la vía
-CI = Capacidad ideal de la vía (1.900)
-N = Número de carriles
-f = Factores de corrección
- Cálculo de la máxima intensidad de tráfico capaz de albergar una entrada
determinada de la intersección
- Tiempos semafóricos
- Características calzada
- Características aparcamientos
- Tránsito de vehículos pesados
- Tránsito de autobuses
- Tipo de zona
- Maniobras de giros
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (ii)
358
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Cálculo de capacidad en intersecciones semafóricas
• fV = Factor de verde = Tiempo en fase verde del semáforoTiempo total del ciclo semafórico
• fA = Factor de corrección por
anchura de carriles
• fP = Factor de ajuste por vehículos
pesados
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (iii)
359
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Cálculo de capacidad en intersecciones semafóricas
• fi = Factor de corrección por
inclinación de rasante• fe = Factor de corrección por el
efecto del estacionamiento
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (iv)
360
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Cálculo de capacidad en intersecciones semafóricas
• fbb= Factor de ajuste por la influencia de
las paradas de autobús• fgd = Factor de corrección por
efecto de los giros a la derecha
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (v)
361
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Cálculo de capacidad en intersecciones semafóricas
• fgi= Factor de corrección por efecto de
los giros a la izquierda• far = Factor de corrección en
función del tipo de zona urbana
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (vi)
362
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Datos
- Tiempos semafóricos: Tverde = 40 seg ; Trojo = 30 seg
- 1 carril de 3,6 m de ancho con 4 % de inclinación
- Aforos horarios = 432 vehículos ligeros y 8 vehículos pesados, de los cuales 76
realizan giro a la izquierda. En sentido contrario 620 veh
¿Capacidad de la vía?
Ejemplo:
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (vii)
363
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
• N = 1
571,03040
40
vf• Factor de verde =
• Factor de anchura = 1
19
60,360,31
Af
Ejemplo:
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (viii)
364
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
• Factor de vehículos pesados = 0,980
%2100*8432
8
PP
• Factor de inclinación = 0,980
Ejemplo:
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (ix)
365
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
• Factor de estacionamiento = 1 • Factor de paradas de autobús = 1
• Factor de giros a la derecha = 1
• Factor de zona = 0,9
Ejemplo:
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (x)
366
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
• Factor de giros a la izquierda = 0,899
899,0)620*435,0235(*173,0)620400.1(
620400.1
gif
173,0440
76giP
Probabilidad de giros:
Cálculo del factor de corrección:
Ejemplo:
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (xi)
367
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
N 1,000
fv 0,571
fA 1,000
fp 0,980
fi 0,980
fe 1,000
fbb 1,000
fgd 1,000
fgi 0,899
far 0,900
8439,0*899,0*1*1*1*98,0*98,0*1*571,0*1*900.1 RC
Capacidad = 843 veh/h
Ejemplo:
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (xii)
368
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Cálculo de capacidad en intersecciones con prioridad de paso
- Se analiza cada una de las entradas a la intersección de forma separada
Se distinguen dos tipologías
- Vías principales
(con prioridad de paso)
- Vías secundarias
(sin prioridad de paso)
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (xiii)
369
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Cálculo de capacidad en intersecciones con prioridad de paso
Vías principales
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (xiv)
370
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Cálculo de capacidad en intersecciones con prioridad de paso
Vías secundarias
- El cálculo se basa en estimar el tiempo que tarda el vehículo en efectuar la maniobra de
cruce
- Intervalo crítico = Intervalo de tiempo que tarda un vehículo desde el momento que es
divisado en el cruce hasta que penetra en la intersección, y para el cual el 50 % de los
vehículos que vienen por la vía sin prioridad pasan y el otro 50 % esperan
Valores típicos
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (xv)
371
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Cálculo de capacidad en intersecciones con prioridad de paso
Vías secundarias
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (xvi)
372
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Cálculo de capacidad en glorietas
Camino óptimo Camino crítico
- No existe un concepto global de capacidad
para cada vía de una glorieta, sino que para
dichas vías, existe el concepto de capacidad
de entrada con salida a un determinado ramal CE = Capacidad de entrada
QC = Tráfico que circula por el anillo por
delante de la entrada
QS = Tráfico de salida por el ramal
analizado [1.000 – 1.500 veh/h para 1
carril// 2.000 – 2-500 veh/h para 2 carriles]
k = Coeficiente de corrección por geometría
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (xvii)
373
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Ejemplo:
1
23
O/D 1 2 3
1 - 744 871
2 - - 615
3 - 520 -
¿Capacidad de la vía 1?
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación
2.7.1 Capacidad de la vía (xviii)
374
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
1
23
O\D 1 2 3
1 - 369 741
2 - - 615
3 - 336 -
- Cálculo de tráfico de paso:
- Cálculo de capacidad:
QC = 336
QS3 = 741+615
994)615741(*2,0336(*6
5*1500.11
C
Capacidad = 994 veh/h
Ejemplo:
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.1 Capacidad de la vía (xix)
375
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Índice Módulo 2
2.1 Planes de movilidad urbana sostenible (PMUS). Metodología
2.2 Análisis y diagnóstico de la movilidad al trabajo
2.3 Diseño de propuestas de mejora en la movilidad al trabajo
2.4 Implantación de un Plan de Transporte al Trabajo
2.5 Seguimiento de PMUS y PTT. Evaluación de indicadores de movilidad,energéticos y medioambientales
2.6 Modelización de la demanda de movilidad. Peatones, vehículos y ciclistas
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación2.7.1 Capacidad de las vías
2.7.2 Nivel de servicio de las vías
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Nivel de Servicio
- El nivel de servicio (LOS) es un indicador del tiempo de espera en una
determinada intersección (indicador de la saturación de tráfico)
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.2 Nivel de servicio de la vía (i)
377
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Nivel de Servicio
Cálculo del nivel de servicio
- En intersecciones semaforizadas
- En intersecciones con prioridad de paso
- En glorietas
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.2 Nivel de servicio de la vía (ii)
378
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Cálculo de LOS en intersecciones semafóricas
- Cálculo de la demora (tiempo de espera en la intersección) para obtener el nivel de servicio
de la vía
• d = Demora
• fv = Factor de verde =
• C = Ciclo semafórico [segundos]
• I = Intensidad
• c = Capacidad real
Tiempo en fase verdeTiempo total del ciclo
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.2 Nivel de servicio de la vía (iii)
379
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Datos
- Tiempos semafóricos: Tverde = 40 seg ; Trojo = 30 seg
- 1 carril de 3,6 m de ancho con 4 % de inclinación
- Aforos horarios = 432 vehículos ligeros y 8 vehículos pesados, de los cuales 76
realizan giro a la izquierda. En sentido contrario 620 veh
- Capacidad calculada = 843 veh/hora
¿Nivel de servicio?
Ejemplo:
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.2 Nivel de servicio de la vía (iv)
380
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
• fv = Factor de verde =
• C = Ciclo semafórico = 70 s
• I = Intensidad = 440
• c = Capacidad real = 843
571,03040
40
vf
Cálculo de la demora
Demora = 7+23 = 30 s/veh
Ejemplo:
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.2 Nivel de servicio de la vía (v)
381
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Cálculo del Nivel de Servicio
Demora = 30 s/veh
LOS = D
Ejemplo:
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.2 Nivel de servicio de la vía (vi)
382
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
- Cálculo de la demora (tiempo de espera en la intersección) para obtener el nivel de servicio
de la vía
Cálculo de LOS en intersecciones con prioridad de paso y glorietas
• d = Demora
• C = Capacidad [veh/h]
• H = Tiempo que transcurre desde que el tráfico alcanza su nivel actual (H = ¼)
• I = Intensidad de tráfico [veh/h]
Para los casos en que I < 80 % de C
puede emplearse
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.2 Nivel de servicio de la vía (vii)
383
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Ejemplo:
1
23
O\D 1 2 3
1 - 369 741
2 - - 615
3 - 336 -
- Capacidad calculada = 994 veh/h
- Intensidad = 1110 veh/h
I < 0,8*C No se cumple
Demora = 13 s/veh LOS = B
2.7 Evaluación de las condiciones de circulación 2.7.2 Nivel de servicio de la vía (viii)