Bratislavský samosprávny kraj

Odd. cestnej dopravy a dráh

Sabinovská 16

820 05 Bratislava 25

Vaša značka: 106877/2011 – DP/2

Ako zúčastnené osoby v zmysle § 15a zákona 71/1967 Zb. o správnom konaní v znení neskorších predpisov a v zmysle § 61 zákona 50/1976 Zb. o územnom plánovaní a stavebnom poriadku v znení neskorších predpisov predkladáme naše námietky k dokladom pre vydanie rozhodnutia vo veci stavby Nosný systém MHD v Bratislave, prevádzkový úsek Janíkov dvor – Šafárikovo nám., 1. časť Bosákova ul. – Šafárikovo námestie . Občianska iniciatíva Lepšia doprava:

Námietky občianskej iniciatívy Lepšia doprava k stavebnému konaniu pre stavbu Nosný systém MHD v Bratislave, prevádzkový úsek Janíkov dvor – Šafárikovo

nám., 1. časť Bosákova ul. – Šafárikovo námestie

1

1. Umiestnenie zastávky Štúrova Vybudovanie zastávky Štúrova sa plánuje v mieste terajšej zastávky s predĺžením

smerom k Jesenského ulici. Toto umiestnenie považujeme za nevhodné. Súčasne sa plánuje zrušenie obratiska autobusov na Šafárikovom námestí, preto najbližšia zastávka autobusov bude Malá scéna vo vzdialenosti cca 400 m (vzdialenosť označníkov). Táto vzdialenosť pri rýchlosti chôdze 4 km/h predstavuje 6 min. chôdze bez započítania zdržania semaformi. Plánované umiestnenie preto neumožní akceptovateľný prestup na autobusovú dopravu vedenú po ľavom brehu Dunaja a nie je vhodné ani z hľadiska dostupnosti komplexu Eurovea.

Pokladáme za potrebné zachovať možnosť obsluhy Šafárikovho nám. autobusovou dopravou, jednak pre prípad výluk či neplánovaných výpadkov električkovej trate do Petržalky, jednak pre prestup smerom na Mlynské Nivy a ďalšie destinácie. Navrhujeme preto iné riešenia, ktoré sme predložili už v septembri 2011 poslancom, primátorovi i hlavnému dopravnému inžinierovi. Oba návrhy počítajú s úplným zákazom vjazdu motorových vozidiel okrem MHD v oboch smeroch na Štúrovu ulicu v úseku Vajanského nábrežie – Dobrovičova, kde sa budú nachádzať zastávky MHD. Tým by tieto návrhy priniesli aj upokojenie Štúrovej ulice (možnosť rozšírenia chodníkov, pribudnutia zelene a lavičiek), čím by v súvislosti s revitalizáciou námestia a novou konštrukciou Starého mosta vznikol atraktívny promenádny koridor. Návrhy redukujú súčasné obratisko autobusov, počítajú však s možnosťou viesť cez Šafárikovo nám. autobusy (v tejto súvislosti navrhujeme vyznačiť električkový pás na Vajanského nábreží pred križovatkou ako pruh BUS+TRAM, aby bolo možné ľavé odbočenie autobusov na Štúrovu). Zastávky by boli spoločné s električkami. Oba návrhy tiež obsahujú pruhy pre cyklistov (vyznačené tyrkysovou farbou).

Prvý návrh počíta s premávkou motorových vozidiel po Štúrovej až po Dobrovičovu

a potom Dobrovičovou od námestia; pruh v predĺžení Alžbetínskej ulice a pruh naprieč námestím sú koncipované ako BUS pruhy.

Námietky občianskej iniciatívy Lepšia doprava k stavebnému konaniu pre stavbu Nosný systém MHD v Bratislave, prevádzkový úsek Janíkov dvor – Šafárikovo

nám., 1. časť Bosákova ul. – Šafárikovo námestie

2

Druhý návrh počíta s vylúčením premávky motorových vozidiel okrem MHD už od

Tallerovej ulice, umožňuje však jednosmerný prejazd cez námestie a v predĺžení Alžbetínskej ulice.

Ako minimálny variant navrhujeme posunúť zastávky Štúrova pre oba smery na úroveň parčíka, t.j. medzi Dobrovičovu ulicu a Vajanského nábrežie. Takéto umiestnenie skráti vzdialenosť na zastávku Malá scéna približne o tretinu a zlepší tiež dostupnosť NS MHD z komplexu Eurovea (získa sa tiež psychologický efekt priamej viditeľnosti zo zastávky). Navrhujeme tiež posunúť súčasnú zastávku Malá scéna v smere k Novému mostu do bus pruhu pred križovatkou, čím by sa prestupná vzdialenosť ešte viac skrátila.

2. Zastávka Bosákova Predpokladáme, že v prvej etape prevádzky budú cestujúci na prestup z autobusov na

električky a naopak používať takmer výlučne zastávku Bosákova. Po predĺžení trate bude táto zastávka slúžiť naďalej ako prestupná najmä pre Ovsište. Zastávame názor, že táto prestupná zastávka by mala byť vybudovaná s maximálnym možným komfortom z hľadiska prestupov. Navrhujeme preto vybudovať trať od začiatku nástupišťa v smere do centra až po Bosákovu ulicu ako zjazdnú pre autobusy a vybudovať tiež nájazd od Jantárovej cesty a výjazd doprava na Bosákovu. Autobusy by tak mohli využiť spoločné nástupište, čím by sa cestujúcim umožnil prestup na hrane. Podobné riešenie navrhujeme zvážiť aj v opačnom smere, ak by to bolo možné (tam už bude výjazd na Jantárovú komplikovanejší).

3. Obratisko Jantárová Obratisko je plánované ako dvojkoľajné s umiestnením výhybiek len v smere z centra.

V záujme pravidelnosti prevádzky a zníženia zraniteľnosti dráhovej dopravy navrhujeme a) vybudovať už v prvej etape prvky potrebné pre predĺženie trate, t.j. v smere z centra

rozjazdovú výhybku do priameho smeru a na vonkajšiu koľaj obratiska a v smere do centra priamu koľaj počnúc križovatkami s obomi obratiskovými koľajami až po zjazdovú výhybku na výjazde z obratiska (v úrovni začiatku nástupišťa); táto úprava umožní jednak do predĺženia trate používať priamu koľaj v smere do centra na odstavenie záložného vozidla (po predĺžení trate bude odstavené v obratisku), jednak budovať predĺženie trate bez prerušenia prevádzky v úseku Šafárikovo nám. – Jantárová;

b) vybudovať spojku od výhybky 02 k výhybke 01 a do vonkajšej koľaje obratiska zabudovať zjazdovú výhybku, aby po predĺžení trate v prípade neprejazdnosti úseku Šafárikovo nám. – Jantárová (či už pri nehodách, alebo plánovanej údržbe či meraní

Námietky občianskej iniciatívy Lepšia doprava k stavebnému konaniu pre stavbu Nosný systém MHD v Bratislave, prevádzkový úsek Janíkov dvor – Šafárikovo

nám., 1. časť Bosákova ul. – Šafárikovo námestie

3

na Starom moste) bola možná ostrovná prevádzka v úseku Janíkov dvor – Jantárová, čím sa ušetria náklady na náhradnú dopravu.

4. Vybavenie zastávok Zastávky majú byť vybavené vždy dvomi prístreškami JCDecaux (4 x 1,3 m, resp. na

Štúrovej 4 x 1 m) s jednou stenou a automatom na cestovné lístky a informačnou tabuľou umiestnenými medzi prístreškami. Toto vybavenie považujeme za nedostatočné a nelogické.

a) V prestupných zastávkach (Štúrova, Bosákova) je potrebná väčšia kapacita prístreškov. Teoretická kapacita prístreškov na Štúrovej ulici je 40 osôb (ak počítame 5 osôb na m2, bezvetrie alebo vietor vejúci kolmo od steny prístreška ku koľaji), na Bosákovej 52 osôb. Na zastávke Bosákova v smere do centra treba počítať s prístreškami takej kapacity, aby pojali cestujúcich z kĺbového autobusu Capacity, t.j. cca pre 150 osôb. Na zastávke Štúrova odhadujeme potrebnú kapacitu približne o polovicu vyššiu, t.j. 60 osôb. Naproti tomu v nácestnej zastávke Viedenská cesta sú paradoxne navrhnuté v smere do centra štyri prístrešky, čo je zbytočne predimenzované.

b) Prístrešky s jedinou stenou neposkytnú dostatočnú ochranu, najmä nie v Petržalke, kde vanú silné vetry. Navrhujeme použiť prístrešky s tromi stenami.

c) Umiestnenie automatu a informačnej tabule mimo prístreškov považujeme za nelogické. Cestujúci, ktorý si bude chcieť v nečase kúpiť lístok, bude musieť moknúť. Cestujúci, ktorý sa schová pod prístrešok, neuvidí na informačnú tabuľu.

Z uvedených dôvodov navrhujeme použiť iné, vhodnejšie typy prístreškov, umiestniť automaty pod prístrešky a umiestniť informačné tabule tak, aby boli viditeľné z prístreška.

5. Pešia a cyklistická doprava Z hľadiska pešej dopravy navrhujeme zohľadniť prirodzené smery pohybu. To znamená a) prechody pre chodcov viesť v predĺžení chodníka (Tobrucká), umiestniť čo najbližšie

križovatke a zbytočne ich neodsúvať (Jesenského); b) zachovať prechod cez Dostojevského rad či už v dnešnej polohe, alebo vyznačiť nový

v predĺžení Štúrovej ulice v tesnom susedstve trate. Z hľadiska cyklistickej dopravy je projekt v rozpore s územným plánom mesta, pretože

neobsahuje cyklotrasu na Štúrovej ulici, pričom pre jej vybudovanie v budúcnosti ani neponecháva dostatok priestoru. Táto trasa je z hľadiska cyklistickej dopravy kľúčová, keďže spája centrum mesta s jeho najľudnatejším sídliskom. Aj z tohto dôvodu opätovne poukazujeme na naše riešenia z bodu 1, ktoré cyklotrasu obsahujú. Predložený projekt neobsahuje ani riešenie cyklistickej dopravy na križovatke Bosákova.

6. Zhrnutie a záver Stručný súhrn navrhovaných zmien: - posunúť zastávku Štúrova bližšie k Starému mostu, zastávku Malá scéna

jednosmerne bližšie k Šafárikovmu námestiu a zachovať možnosť obsluhy Šafárikovho námestia autobusmi (bod 1),

- zastávku Bosákova vybudovať ako spoločnú pre električky a autobusy (bod 2), - v obratisku Jantárová vybudovať už v prvej etape koľajové rozvetvenie pre

pokračovanie trate a napojenie obratiska do trate aj v smere od Janíkovho dvora (bod 3),

- upraviť tvar a kapacitu prístreškov, umiestnenie automatov a informačných tabulí na zastávkach (bod 4),

- pri priechodoch pre chodcov zohľadniť prirodzené smery pohybu (bod 5) - zapracovať cyklistické trasy na Štúrovej a v križovatke Bosákova (bod 5), najmä

viesť trať na Štúrovej tak, aby bola zabezpečená priestorová rezerva na cyklistickú trasu.

Navrhujeme vyda ť stavebné povolenie a zaviazať stavebníka k zmenám navrhovaným

v bodoch 1-5 (napr. formou zmeny stavby pred dokončením).