movilidad segura en la colectora 04 · vías de tránsito y movilidad más segura 3.- vehículos...

MOVILIDAD SEGURA EN LA COLECTORA 04

Arq. MSc. RAFAELLA PIETRANGELI DE L.

Ing. MSc. MILAGROS ALIZO

AB

RIL

20

16

JUSTIFICACIÓN

• Para el decenio 2011-2020 la Asamblea General de las Naciones Unidas estableció el 11 de Mayo de 2011 como la fecha de comienzo del “Decenio de Acción para la Seguridad Vial” que tiene como objetivo disminuir las cifras de víctimas de accidentes de tráfico.

El programa de acción de seguridad vial suscrito por la comunidad Europea para el período 2003-2010 preveía una serie de medidas dirigidas a mejorar las condiciones de la red vial, incremento de controles, uso de nuevas tecnologías y acciones tendentes a mejorar el comportamiento de los usuarios

plan mundial elaborado por la Organización Mundial de la Salud y un grupo de colaboración de Naciones Unidas

1.- Gestión de la Seguridad Vial

2.- Vías de tránsito y movilidad más segura

3.- Vehículos más seguros

4.- Usuarios de vías de tránsito más seguros

5.- Respuesta tras los accidentes

• a partir del 2002, en Venezuela se ha establecido la

obligatoriedad de la educación vial en todos los niveles

educativos es imperante la aplicación de planes y programas

que implique la participación ciudadana con miras a

consolidar principios de convivencia ciudadana.

JUSTIFICACIÓN

•En la Ciudad de Mérida, de acuerdo a datos obtenidos de forma directa a partir de las actas de levantamiento de accidentes elaboradas para el período 2009-2013 :o1500 accidentes = 4,1accidentes diarios oun trágico resultado de 131 fallecidos en ese período.oproporcional durante todos los días de la semana otodo el ámbito urbano del Municipio Libertadorocon participación de vehículos particulares, vehículos de

transporte público tanto colectivo como individual y el transporte de carga

JUSTIFICACIÓN

LIN

EA

S D

E A

CC

ION

• Es posible, de forma similar que la Carta Europea de Seguridad Vial enumerar una serie de principios a regir la seguridad vial en el Municipio Libertador:

• Es importante implementar un plan integral de educación y seguridad vial dirigido a toda la comunidad de acuerdo a su rol en la actividad de movilidad, partiendo desde la autoridad local con participación de los ciudadanos.

• Deben evaluarse las normas vigentes a fin de verificar su aplicabilidad, realizar las modificaciones y/o actualizaciones a que haya lugar y aplicarse las medidas de control en materia de seguridad vial con atención particular a la población más vulnerable.

• Es posible disminuir el número de accidentes al corregir y mejorar las condiciones de la infraestructura, con atención específica de los puntos negros, siendo esto competencia de los organismos del Estado. Ello implica un registro de accidente y víctimas como instrumento importante para detectar las áreas de atención y es un indicador de la aplicación de las políticas públicas.

1

6

2

3

4

5

• De acuerdo a la Reforma de la Ordenanza de Lineamientos de Usos del Suelo, referidos a la Poligonal Urbana del Municipio Libertador del Estado Mérida (2002) vigente, en concordancia al Plan de Ordenación Urbanística para el Área Metropolitana Mérida-Ejido-Tabay este eje corresponde a Colectora 4 (COL-4): Avenida Cardenal Quintero, Viaducto Campo Elías y calle 26.

ACCIDENTES • La literatura señala que los accidentes viales pueden generarse por elementos:

Aquellos de competencia individual: el comportamiento de conductores y peatones así como su habilidad para

enfrentar a cualquiera de los elementos

Fallas mecánicas del vehículo algunas de ellas de carácter fortuito

y otras de responsabilidad del propietario

Aquellos que son competencia directa de los organismos del Estado: condiciones del pavimento, presencia

de señalización adecuada, demarcación vial suficiente y

oportuna

Aquellos que escapan del control humano: condiciones naturales

0 10 20 30 40 50 60 70

Intersección Av. Las Américas con Viaducto Campo Elías…

Av. Cardenal Quintero

Intersección Av. 2 Lora con Viaducto Campo Elías

Intersección Av. Don Tulio con Calle 26 Campo Elías (Esquina…

Intersección Av. 6 Rodríguez Suarez con Calle 26 Campo Elías

Intersección Av. 3 Independencia con Calle 26 Campo Elías

Intersección Av. 4 Bolívar con Calle 26 Campo Elías

Intersección Av. 8 Paredes con Calle 26 Campo Elías

Calle 26 Campo Elías entre Av. 2 y 3

Calle 26 Campo Elías entre Av. 4 y 5 Tulio Febre


Intersección Av. 7 Maldonado con Calle 26 Campo Elías

Av. Los Próceres frente a CC. Alto Prado




Viaducto Campo Elías

Av. Paseo Domingo Peña intersección av 8

lugar de ocurrencia de accidentes registrados 2009-2013

2009 2010 2011 2012 2013

341 accidentes registrados entre 2009 y

2013 en el área de estudio (22,7% del

Municipio)

0

20

40

60

80

100

2009 2010 2011 2012 2013

ACCIDENTES REGISTRADOS 2009-2013. Por tramos

tramo 5-6 tramo 4-5 tramo 3-4 tramo 2-3 tramo 1-2

PUNTOS NEGROS DEL ÁREA DE ESTUDIO

0

50

100

150

0:00 - 6:00 6:00 - 12:00 12:00 - 18:00 18:00 - 24:00

Accidentes Registrados 2009-2013, por hora de ocurrencia

2009 2010 2011 2012 2013

0

20

40

60

80

Accidentes Registrados 2009-2013, por día de ocurrencia

2009 2010 2011 2012 2013

0

20

40

60

80

2009 2010 2011 2012 2013

Vehículos involucrados en Accidentes Registrados 2009-2013

MOTO PARTICULAR TRANSP PÚBLICO TAXI CARGA

0

10

20

30

40

50

ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic

Accidentes Registrados 2009-2013, por mes de ocurrencia

2009 2010 2011 2012 2013

• importante a analizar el papel de cada uno de los actores de la movilidad, dentro de los diversos grupos que determinan el ingreso, el género, la edad, así como la condición física.

• deben coexistir cuatro grupos de personas que tienen unas características propias de movilidad, velocidad y vulnerabilidad frente a los demás y se mueven de diferente manera: • peatones,

• conductores,

• pasajeros y

• motociclistas

Subsistema peatonal

Subsistema peatonal

Peatones de capacidad

Población infantilCon movilidad limitada

Adulto Mayor

Subsistema peatonal

peatones

Peatones

Peatones irresponsables

Peatones responsables

Subsistema peatonalBueno

2%

Regular47%

Malo27%

Muy malo12%

Malo a ratos12%

COMO VALORA EL TRÁNSITO EN LA CIUDAD?

Por trabajo

17%

Por compras

27%

Por estudios

13%

Por ocio17%

Por gestiones

26%

MOTIVO DE HABER VENIDO AL CENTRO

Más cómodo

19%

Más agradabl

e8%

Hay más variedad

46%

La relación

precio/calidad es la mejor

27%

QUE LE ATRAE PARA COMPRAR EN EL CENTRO?

109 peatones (dado a que no se

conocen datos específicos de la

población del sector), en sitios

estratégicos del eje en estudio,

estratificada por género y grupo etáreo

en relación directa con datos INE

DE 14 A 19.

DE 20 A 29.

DE 30 A 49.

DE 50 A 64.

65 Y MÁS.

Polación encuestada por grupo etáreo y género

hombre mujeres

Gruesa23%

Media43%

Delgada34%

contextura del entrevistado

Centro14%

otro sector del …

Otro Municipio

8%

Lugar de residencia

Subsistema peatonal

• estudios realizados a nivel mundial, y reflejados en el “Análisis de la movilidad

urbana. Espacio, medio ambiente y equidad la movilidad” (2010) elaborado

para la Dirección de Análisis y Programación Sectorial de la Vicepresidencia de

Infraestructura de CAF, señala que el grupo de mayor movilización se relaciona

con la edad productiva y en condición de trabajador; en segundo lugar, la

escuela es la segunda mayor causa de desplazamientos.

Activo trabajando47%

Trabajo doméstico no remunerado

14%

Estudiante26%

Jubilado9%

Sin trabajo4%

Situación laboral del entrevistado

Subsistema de transporte

Pasajeros responsables

Pasajeros Irresponsables

Conductores Responsables

Conductores Irresponsables

Motociclistas responsables

Motociclistas irresponsables

Subsistema de transporte En vehículo propio **

30%

Caminando22%

En bicicleta0%

En transporte

público48%

MODO DE TRANSPORTE QUE LE TRAJO AL SECTOR

0 20 40 60

Cumplimiento dehorarios

Limpieza

Relación precio/calidad

Accesibilidad aprincipales lugares

Cumplimiento dehorarios

Como valora el transporte público?

MM M R B MBEs más

cómodo52%

Es más rápido30%

Me gusta conducir

18%

No hay otro medio

de transporte

0%

Que ventajas representa para ud.Utilizar su vehículo?

Todos los días

82%

Alguna vez

entre semana

15%

Raramente3%

Solo para viajes fuera del estado

0%

Cuando utiliza su vehículo?

Si12%

No88%

Reemplazaría Su Vehículo?

Por una moto:75%

Por una bicicleta:

0%

Por venir caminando25%

Subsistema de transporte

Transporte particular

Transporte público colectivo

Transporte público individual

Trolebús

Entidad Federal

2011

Tipo de Vehículo

Total Particular Alquiler 1/ Carga Colectivos 2/ Motocicletas

Total 5.018.460 3.635.423 348.604 946.208 49.800 38.425

Mérida 102.925 61.439 7.669 31.793 1.185 839

Fuente: Ministerio del Poder Popular de Tránsito Terrestre, MPPPTT.

En el Municipio Libertador ofertan servicio en la modalidad de transporte público colectivo 20 organizaciones que cubre 73 rutas, de las cuales el 90% tienen como atractor del viaje el casco central. La colectora 04, dada su estratégica ubicación es utilizada por 33 rutas, ello equivale a que es transitada por un estimado de 380 unidades diariamente y 30 rutas la cruza en forma transversal en alguna de sus intersecciones, además de permitir incluso la ubicación de 4 paradas (2 sentido este-oeste y 2 sentido oeste-este), siendo dos de ella paradas terminales de los sectores del Chama y Los Curos

Subsistema VialTRAMOS SECTORES CARACTERÍSTICAS NIVEL DE SERVICIO SECCIÓN VIALTramo 1-2 AV. DOMINGO PEÑA. (afectado a la fecha 2015 por construcción de línea 1 tramo 4 del sistema trolebús)

Entre Pasaje Ayacucho y Av. Domingo Peña-Colectora 8 (COL-8):Avenida 8 Paredes

Canales de circulación: 2 de circulación con bahías de estacionamiento. Canal exclusivo trole sentido norte-sur

No es posible definirlo a la fecha por cuanto es afectado por las obras en construcción

En construcción

Aceras: a ambos ladosIsla central: Estación troleMaterial de pavimento: asfalto

Longitud:

Tramo 2-3 CALLE 26 CAMPO ELÍAS (afectado a la fecha 2015 por construcción de línea 1 tramo 4 del sistema trolebús)

intersección Av. Domingo Peña – Av. 8 y Av. 7

Canales de circulación: 2 de circulación con bahías de estacionamiento. Canal exclusivo trole sentido oeste-este

En construcción

Aceras: a ambos ladosIsla central: Concreto – áreas verdes

Material de pavimento: Asfalto

Longitud:

Entre Av. 7 y Av. 6 Canales de circulación: 2 de circulación con bahías de estacionamiento. Canal exclusivo trole sentido oeste-este

En construcción

Aceras: a ambos ladosIsla central: Estación troleMaterial de pavimento:

Longitud:

Entre Av. 6 y Colectora 5 (COL-5) Av. Don Tulio Febres Cordero-Av. 5 Zerpa

Canales de circulación: 2 de circulación en cada sentido y bahía de estacionamiento a ambos lados

En construcción

Aceras: a ambos ladosIsla central: Concreto – áreas verdes

Material de pavimento:

Longitud:

TRAMOS SECTORES CARACTERÍSTICASNIVEL DE SERVICIO

SECCIÓN VIAL

Tramo 3-4 CALLE 26 CAMPO ELÍAS

Entre Colectora 5 (COL-5) Av. Don

Tulio Febres Cordero-Av. 5 Zerpa

y Av. 4 Bolívar

Canales de circulación:

2 de circulación en cada sentido y bahía de

estacionamiento a ambos lados

C

Aceras: a ambos lados

Isla central: Concreto – áreas verdes

Material de pavimento: concreto

Longitud: 96.5 m

Entre Av. 4 Bolívar y Colectora 7 (COL-7):

Avenida 3 Independencia




CAceras: a ambos lados



Longitud: 98.00 m

Entre Colectora 7 (COL-7): Avenida 3 Independencia y

Colectora 6 (COL-6): Avenida 2 Lora




CAceras: a ambos lados



Longitud: 92.00 m

Tramo 4-5 VIADUCTO CAMPO

ELÍAS

Colectora 6 (COL-6): Avenida 2 Lora y la Arterial 5 “Av. Las

Américas”

Canales de circulación:2 de circulación en cada

sentido

BAceras: a ambos lados techadas



Longitud: 352.00 m

Tramo 5-6 AVENIDA CARDENAL QUINTERO

Entre la Arterial 5 “Av. Las Américas” y

Arterial 4 “Av. Los Próceres”

Canales de circulación: 2 de circulación en cada

sentido B

Aceras: a ambos lados


Material de pavimento: Asfalto

Longitud: Aprox 545.00 m

Subsistema Vial

OBJETIVOS

Un plan de movilidad segura

1. Sensibilizar a los ciudadanos sobe la utilización del espacio público y sobre los riesgos a los que debe enfrentarse en su rol de peatón, conductor o transeúnte

2. Promover conductas seguras que le garanticen su integridad física, creando un entorno cultural propicio para una nueva cultura de movilidad

3. Integrar la prevención a los residentes y transeúntes del sector

4. Fortalecer valores ciudadanos en materia de convivencia y seguridad vial. Destacando los valores de la convivencia, el respeto hacia los demás, la responsabilidad, las buenas conductas en la calle y la prevención.

OBJETIVOS Un plan de movilidad segura

5. La gestión de los estacionamientos como instrumento de movilidad que permita regular el volumen de desplazamientos.

6. El equilibrio del tráfico dentro de la red urbana de calles, apostando por la coexistencia más equilibrada entre los peatones y los vehículos, reduciendo la velocidad en ciertos tramos, pero garantizando, no obstante, el dinamismo y la fluidez del tráfico.

7. El fomento del uso de transportes alternativos al vehículo privado motorizado para lograr un cambio en el reparto modal.

8. La habilitación adecuada del espacio público para el desarrollo de las redes de movilidad según los criterios establecidos.

• Se propone entonces generar un Plan de

Movilidad Segura para la comunidad que reside y

transita por el eje de la Colectora 04: Alto Prado –

Seminario Arquidiocesano para minimizar los

efectos generados por los niveles de

congestionamiento y disminuir niveles de

accidentalidad, es decir, las condiciones de riesgo

a la integridad física de los peatones, pasajeros y

conductores

OBJETIVO ACTUACIONES PREVISTAS

1.1.- El niño en la Colectora 04

Orientar a población preescolar y

primaria. hacia una cultura de

comportamiento vial a través de

actividades educativas

Implementar programas educativos y actividades extracurriculares en materia vial en las escuelas

conociendo a la policía Municipal como agente que puede auxiliarle en caso de cualquier eventoprimeros auxiliosprácticas en parques temáticosclases sobre la seguridad del peatón y del futuro conductor

Promover y apoyar la organización de los centros de educación y seguridad vial

1.2.-Soy un peatón que convive en la vía.

Promover el conocimiento de las normas básicas de seguridad para la circulación peatonal por el sector y la ciudad.

1.3.-Soy un conductor que convive en la vía.

Desarrollar actitudes positivas hacia las normas de tránsito dentro del contexto de otras normas sociales, como son el civismo, respeto, la ayuda y solidaridad especialmente con población más vulnerable.

Implementar campañas educativos a través de eventos o acciones de información en intersecciones dirigidas al uso del cinturón, el consumo de alcohol y otras sustancias, distractores como el celular, conocimiento sobre normas viales y respeto a los demás actores del sistemaParticipación en actividades de escuelas de padres

1.4.-Soy un motociclista que convive en la vía.

Promover el conocimiento de las normas básicas de seguridad para la circulación en motos por el sector y la ciudad.

Implementar campañas educativos a través de eventos o acciones de información en intersecciones dirigidas al uso del casco, el riesgo de transportar menores de 12 años, el consumo de alcohol y otras sustancias, distractores como el celular, conocimiento sobre normas viales y respeto a los demás actores del sistemaRealización de talleres de sensibilización en materia de educación y seguridad vial con valores ciudadanosParticipación en actividades de escuelas de padres

Programa 1.- Educación Vial. Es importante generar programas de educación vial a la

comunidad y en particular a la población más vulnerable. Se busca que cada ciudadano

cambie de actitud en las vías, para mejorar la movilidad


1.5.-Soy un transportista que convive en la vía.

Desarrollar actitudes positivas hacia las normas de tránsito dentro del contexto de otras normas sociales, como son el civismo, respeto, la ayuda y solidaridad especialmente con población más vulnerable.

Implementar campañas educativas a través de eventos o acciones de información en intersecciones Realización de talleres de sensibilización en materia de educación y seguridad vial con valores ciudadanosParticipación en actividades de escuelas de padres

1.6.-Soy un pasajero que convive en la vía.

Desarrollar actitudes positivas hacia las normas de convivencia ciudadana con civismo, respeto, la ayuda y solidaridad especialmente con población más vulnerable.

Implementar campañas educativas a través de eventos o acciones de información en intersecciones sobre uso de pasos peatonales y respeto a semáforos y demás dispositivosRealizar talleres de sensibilización en materia de educación y seguridad vial con valores ciudadanosParticipación en actividades de escuelas de padres

1.7.- La movilidad reducida no impide disfrutar la colectora 04

Orientar a población con movilidad

reducida hacia una cultura de

comportamiento vial a través de

actividades educativas

implementar programas educativos y actividades en materia vial en las escuelas

conociendo a la policía Municipal como agente que puede auxiliarle en caso de cualquier eventoprimeros auxilios

clases sobre la seguridad del peatón

Programa 1.- Educación Vial. Es importante generar programas de educación vial a la

comunidad y en particular a la población más vulnerable. Se busca que cada ciudadano

cambie de actitud en las vías, para mejorar la movilidad


2.1.- Voy a la escuela.

Potenciar la movilidad segura

a estudiantes que hacen vida

en el sector

Requiere de mejorar las condiciones de accesibilidad existente ello implica:Evaluación de aceras y sendas peatonalesDiagnóstico y evaluación de la señalización y demarcación existenteIntervención sobre el estacionamiento privado y paradas de transporte públicoMejoras y/o renovación de espacios públicos cercanos

2.2.- Vialidad legible y segura.

Priorizar la ordenación y relación vial desde la perspectiva de la seguridad vial

Dotación de señalización vial ajustada al Manual vigenteRealización de la demarcación vial ajustada al Manual vigenteDotación de semáforos peatonalesModernización de semáforos y creación de la red de semáforos del sectorReconstrucción y mejoramiento de aceras con

la dotación de vados que permitan el fácil transitar de las personas con movilidad reducida.Eliminación de bases de postes y señales que se encuentran en las acerasConstrucción y/o instalación de tapas en tanquillasEliminación de escalones generando continuidad peatonal

Mejorar las condiciones del alumbrado públicoInstalar obstáculos para que el peatón no pueda cruzar de forma indebida fuera de los pasos peatonalesImplementar operativos de desalojo de aceras y espacios peatonales liberando de ocupación por vendedores ambulantes.

Programa 2.- Gestión de la movilidad

Para un mejor comportamiento ciudadano es importante que el entorno genere las garantías

requeridas, que los peatones dispongan de una red bien conectada de caminos diseñada

para minimizar los efectos de las barreras geográficas, topográficas y físicas sobre la

movilidad de los peatones con fácil acceso al transporte público y atención a la población

vulnerable, es decir, una infraestructura y un espacio urbano bien diseñado.


2.3.- Paradas transporte público en la ciudad.

Mejorar la seguridad en la

espera, acceso e intermodal

del transporte público

colectivo en cada una de las

paradas de la Colectora 4 a

partir del conocimiento del

índice de seguridad y

accesibilidad de todas las

paradas de transporte público

Dotación de mobiliario urbano de las paradas con características de comodidad y seguridadUbicación estratégica de paradas de transporte público para maximizar su efectividad de servicioAcondicionamiento de las áreas intermodales de la zona en estudio, a fin de que se puedan integrar de forma unísona el transporte convencional con el transporte masivo, por ser esta el área central de la ciudad y donde la mayoría de los usuarios tienen como destino.

2.4.- Transporte público de calidad

Actualizar y modernizar el servicio de transporte público a fin de elevar su calidad exigiendo el cumplimiento de la normativa reguladora así como su integración al sistema trolebús (en proceso de implantación).

aplicación de la norma, destacando la que tiene por objeto que pueda realizarse un seguimiento eficiente de la ejecución de las sanciones. Intensificar la vigilancia y control del servicio del taxi por los agentes del Cuerpo de Policía Municipal en puntos de mayor demanda, con el fin de potenciar la seguridad del servicio








2.5.-Estacionamiento regulado

Ofertar servicio de

estacionamiento público de

calidad y con capacidad

suficiente para mayor fluidez

del tráfico minimizando

tiempo requerido para

estacionar vehículos

particulares

Promover la red de estacionamientos de uso públicoRegular la posibilidad de estacionamiento en la vía

2.6.- Eliminación de puntos negros

Eliminación de puntos negros con prioridad de acuerdo a la gravedad de los accidentes

Realizar estudios específicos en las intersecciones de las Av. Las Américas, Av. Tulio Febres y A. 2 Lora con Calle 26, y a lo largo de la Av. Cardenal Quintero a fin de detectar los problemas físicos que requieren actuación en ellos








3.1.-. Tomar conciencia ayudará a mejorar la seguridad

Concienciación para

conseguir un

comportamiento vial

adecuado promoviendo y

reforzando hábitos de

movilidad sostenibles y

seguros de conductores y

peatones.

Nº de notas de prensa con datos de accidentalidad/añoNº de accidentes registrados/añoNº de ciudadanos que perciben los mensajes (encuestas)

3.2.-. Mejorar la movilidad ayudará a mejorar la seguridad

Presentación de planInformación sobre datos de accidentabilidad en el sectorInformación periódica de cumplimiento de objetivosInformación sobre resultados de encuestas

Presentación de planInformación sobre datos de accidentabilidad en el sectorInformación periódica de cumplimiento de objetivosInformación sobre resultados de encuestas

Programa 3.- Divulgación


4.1.-. Medidas activas de control

Incrementar el control sobre

conductas que incumplen la

normas de tránsito que

inciden sobre la seguridad

Controles sobre comportamientos que ocasionan accidentes(velocidad, alcoholemia, uso del celular, no uso de cinturón de seguridad)

4.2.- Investigación estadística

Conocer al detalle la estadística de accidentes ocurridos en el sector generando una base de datos que permitirá mejorar y actualizar de forma continua el Plan de Seguridad Vial.

Recopilación y tabulación de datos sobre accidentes ocurridos en el sector

Tipo de accidentes (civil o penal)Nº de víctimas leves, graves y fallecidosEdad de involucrados y víctimasTipo de vehículo (particular, transporte público, carga, estudiantil, moto, etc.)Lugar del accidenteDía, fecha y hora del accidentePosible causa

Análisis de la informaciónPublicación del anuario del Observatorio Municipal de Accidentes

Programa 4.- Vigilancia.

Las acciones de control y vigilancia de los comportamientos de los actores del sistema detransporte por parte de los organismos de seguridad con competencia en la materiainfluyen drásticamente en los índices de siniestralidad vial


5.1.-. Atención sanitaria a los accidentados

Ofertar atención inmediata a

los accidentados minimizando

el riego de daños mayores

Formación de comunidad civil organizada (comunidad educativa, consejo Comunal, Junta de Condominio) para aplicación de primeros auxiliosDivulgación de mecanismos de llamado a organismos especializados a través de campañas, colocación de señales en sitios visibles, etc.Fortalecimiento de oficina de apoyo a la víctima ubicada en la calle 25 esquina Av. 5

Programa 5.- Atención y auxilio a las víctimas

Es importante para los involucrados en accidentes viales el conocer mecanismos deatención a fin de minimizar los riesgos que ello representa.

Evaluación del Plan

El seguimiento de los indicadores de cada una de las actividades previstas

permitirá comprobar el grado de cumplimiento de los objetivos planteados así

cono la reformulación y adaptación de propuestas a lo largo del desarrollo del

Plan.

La evaluación de la accidentalidad en el área de estudio permitirá constatar la

eficacia o fracaso de las acciones previstas, creando un instrumento dinámico

y vivo. El análisis de los resultados obtenidos, resultará de gran valor en la

reformulación de acciones y objetivos locales. Para ello es imprescindible

definir una metodología que permita valorar los progresos de los distintos

programas de actuación establecidos

La implementación del plan así como su evaluación y eventual modificación

deberá realizarse de forma concertada de todos los responsables y

coordinada por la Alcaldía del municipio Libertador a través de la Unidad

Observatorio de la Seguridad Vial del Municipio.

gracias

movilidad segura en la colectora 04 · vías de tránsito y movilidad más segura 3.- vehículos...

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