motori piaggio - malaguti ciak master 50-4t... · motore 4 tempi italiano sezione 1 c - motore f. 5...

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CIAK MASTER 50 - 4T

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MOTORE 4 TEMPI

MANUALE DI OFFICINA

MOTORIPIAGGIO

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EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 1

C - MOTORE

INDICE

S Pr P

PREMESSA 1 1 4

AGGIORNAMENTO DEI MANUALI 1 1.1 4

NOTE DI CONSULTAZIONE 1 1.2 5

NORME GENERALI DI LAVORO 1 1.3 8

RACCOMANDAZIONI 1 1.4 9

CANDELE 1 1.5 11

MOTORE PIAGGIO 2 2 13

SMONTAGGIO MOTORE DAL VEICOLO 2 2.0 15

TRASMISSIONE AUTOMATICA 2 2.1 16

RIDUZIONE FINALE 2 2.2 25

COPERCHIO VOLANO 2 2.3 27

VOLANO E AVVIAMENTO 2 2.4 28

GRUPPO TERMICO E DISTRIBUZIONE 2 2.5 30

LUBRIFICAZIONE 2 2.6 46

CARBURATORE 2 2.7 49

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PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 1

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C - MOTORE

1 PREMESSA

• Gli interventi di controllo, manutenzione, riparazione, sostituzione di parti, ecc... su tutta la gamma deinostri motoveicoli richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti sulle moderne tecnolo-gie, ma anche conoscenza delle procedure più rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura,coppie di serraggio che, ovviamente, soltanto il Costruttore è in grado di stabilire con sicurezza.

• La presente raccolta MANUALI DI OFFICINA per motori a quattro tempi fornisce ai tecnici del settore(Centri di Assistenza Autorizzata, ecc...) le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moder-ni concetti di “buona tecnica” e “sicurezza sul lavoro”.

• I Manuali oggetto della presente pubblicazione contemplano i normali interventi tecnici su tutta la gamma deimotori (a 4 tempi) per i motoveicoli MALAGUTI, in produzione al momento della divulgazione dei Manualistessi. Le informazioni riportate riguardano i “MOTORI” dei motoveicoli. Alcune informazioni sono stateomesse di proposito, poiché (a nostro avviso) facenti parte dell’indispensabile cultura tecnica di base.

• Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dai CATALOGHI RICAMBI (di ogni singolo modello).

• È importante che, prima di leggere il Manuale del motore interessato, si leggano attentamente le pagine checostituiscono questa prima sezione generale, nella quale si riportano le informazioni fondamentali per labuona consultazione di ogni argomento trattato e concetti tecnici di carattere generale.

Nota:I presenti Manuali forniscono le informazioni principali per le procedure di normale intervento. Tali informazionisono a noi trasmesse dai Costruttori dei motori; non possiamo quindi ritenerci responsabili di eventuali errori,omissioni, ecc...MALAGUTI S.p.a. si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento, senza obbligo di darnetempestivo preavviso.Per qualsiasi richiesta, ulteriori informazioni, ecc... interpellare il Servizio Assistenza Tecnica di MALAGUTI.

1.1 AGGIORNAMENTO DEI MANUALI

• Gli aggiornamenti verranno da noi spediti (in un ragionevole lasso di tempo). Per interventi tecnici su motori diversione precedente all’eventuale serie di modifiche, si consiglia di non eliminare le versioni pre-modifica.

• L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da nongarantire più una razionale consultazione del Manuale.

• IMPORTANTE! La collana dei Manuali di Officina deve essere considerata un vero e proprio strumento dilavoro e può mantenere il suo “valore” nel tempo, soltanto se mantenuta costantemente aggiornata.

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EDIZIONE PAGINA

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SEZIONE 1

C - MOTORE

X

WZ

YY Capitolo

X Modello del motore

W N° di pagina

Z Data di edizione

PAGINE MODIFICATE

• La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione,seguito da una M e, nella casella inerente, la nuova data di edizione.

• Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso, la figura (o le figure) aggiuntaporterà il numero della figura precedente seguito da una lettera.

PAGINE AGGIUNTIVE

• Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza, seguito da una A ela nuova data di edizione.

SIMBOLOGIA DI REDAZIONE

• Per una lettura rapida e razionale sono stati impiegati simboli (pag. 6) che evidenziano situazioni dimassima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.

• Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), afianco di una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa allapagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).

Nota:Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concettitecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “promemoria”. Consultarequesta pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.

(PAGINA DX)

1.2 NOTE DI CONSULTAZIONE

CONFIGURAZIONE DELLE PAGINE

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PAGINA EDIZIONE

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A

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SIMBOLOGIA DI REDAZIONE

A) AVVERTENZA! Consigli prudenziali ed informazioni riguar-danti la sicurezza del motociclista (utente del motoveico-lo) e la salvaguardia dell’integrità del motoveicolo stesso.

B) ATTENZIONE! Descrizioni riguardanti interventi pericolosiper il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all’offi-cina o persone estranee, per l’ambiente, per il motoveico-lo e le attrezzature.

C) PERICOLO D’INCENDIOOperazioni che potrebbero innescare incendio.

D) PERICOLO DI ESPLOSIONE Operazioni che potrebberodeterminare una esplosione.

E) ESALAZIONI TOSSICHEEvidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione del-le prime vie respiratorie.

F) MANUTENTORE MECCANICO Operazioni che prevedo-no competenza in campo meccanico/motoristico.

G) MANUTENTORE ELETTRICOOperazioni che prevedono competenza in campo elettri-co/elettronico.

H) NO! Operazioni da evitare.

I) MANUALE DI OFFICINA DEL MOTORE Informazioni de-ducibili da quella documentazione.

L) CATALOGO RICAMBIInformazioni deducibili da quella documentazione.

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G

O

L

ABBREVIAZIONI DI REDAZIONE

Nota:nelle illustrazioni, sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera V. Ilnumero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggettodella descrizione e relativa illustrazione. La lettera senza numero indica quantità 1. Nel caso di viti diverse,richiamate nella stessa figura, la V sarà seguita dal numero e da una lettera minuscola esempio: (V4a).Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in senso inverso agli interventi dismontaggio (salvo descrizione specifica).

SIMBOLOGIA OPERATIVA

L) LOCTITE

O) Lubrificazione (olio)

G) Ingrassare (grasso)

F FiguraCs Coppia di serraggioP PaginaPr ParagrafoS SezioneSc SchemaT TabellaV Vite

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PAGINA EDIZIONE

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SEZIONE 1

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C - MOTORE

F. 1

1.3 NORME GENERALI DI LAVORO

• I consigli, le raccomandazioni e le avvertenze che seguono garantiscono interventi razionali nella massimasicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogni natura e tempi morti. Siconsiglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente.

CONSIGLI:

• Utilizzare sempre attrezzature di ottima qualità.

• Utilizzare, per il sollevamento del motoveicolo, attrezzatura espressamente realizzata e conforme alle Direttive Europee.

• Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predeter-minata e comunque mai sul veicolo o in posizioni nascoste o poco accessibili.

• Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro.

• Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a “croce”, con“tirate” successive.

• L’impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in “tirata” e non in “spinta”.

• Le chiavi registrabili a rullino (F. 1) sono da utilizzare in condizioni di emergenza, quando cioè si è sprovvisti dellachiave della giusta dimensione. Durante lo sforzo, infatti, la ganascia mobile tende ad “aprirsi”, con possibiledanneggiamento del bullone; si ottiene inoltre un momento torcente di serraggio non affidabile. Utilizzarle co-munque come illustrato in figura 1.

• Salvo i casi di assistenza occasionale, preparare per la clientela una scheda di lavoro, sulla quale verrannoannotati tutti gli interventi effettuati e gli appunti su eventuali controlli futuri.

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SEZIONE 1

C - MOTORE

F. 3F. 2

1.4 RACCOMANDAZIONI

• Prima di iniziare qualsiasi intervento sul motoveicolo, attendere il completo raffreddamento di ogni com-ponente del veicolo stesso.

• Se le operazioni prevedono l’impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamente, essi si accordinoper mansioni e sinergie.

• Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro.

• Lubrificare le parti (previste), prima del rimontaggio.

• Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie vanno sempre sostituiti, ad ogni lorosmontaggio.

• I valori di coppia indicati nei Manuali si riferiscono al “serraggio finale”, che deve essere raggiunto progres-sivamente, con passate successive.

• Le operazioni di allentamento e serraggio delle parti in lega di alluminio (carter) vanno effettuate a motorefreddo.

• Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire.

• Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo.

• Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello.

• Non svitare o avvitare viti e dadi con l’ausilio di pinze, poiché, oltre che non esercitare una forza di bloccaggiosufficiente, si può danneggiare la testa della vite o l’esagono del dado.

• Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi (F. 2).

• Non aumentare il braccio di leva, infilando un tubo sulla chiave (F. 3).

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PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 1

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C - MOTORE

F. 4

A

Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione.

Non abbandonare recipienti aperti o non adatti a contenere benzina in posizioni di passaggio, vicino a

fonti di calore, ecc...

Non utilizzare la benzina come detergente per la pulizia del motoveicolo o per lavare il pavimento dell’of-

ficina. Pulire i vari componenti con detergente a basso grado di infiammabilità.

Non aspirare o soffiare nel tubo di alimentazione della benzina.

Non eseguire saldature in presenza di benzina. Rimuovere il serbatoio, anche se completamente vuoto,

e scollegare il cavo negativo (-) della batteria.

Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati.

Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo.La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura (A - F. 4), solidale alla pedanadi sollevamento.

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EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 1

C - MOTORE

F. 5

F. 60,5 - 0,6 mm

Cs - N*m

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1.5 CANDELE

1 Isolante

2 Corpo

3 Guarnizione

4 Elettrodo

5 Elettrodo massa

6 Filettatura

CONTROLLO CANDELA 1.000 Km

• Rimuovere la candela a motore caldo (attenzione alle scottature).

• I depositi carboniosi e la colorazione dell’isolante (attorno all’elettrodo centrale) forniscono utili indicazioni sul grado termi-co della candela, sulla carburazione, sulla lubrificazione e sullo stato generale del motore.

• Una colorazione marrone chiaro (dell’isolante) indica il corretto funzionamento generale.

• Depositi neri fuligginosi, secchi (al tatto), opachi, indicano che la temperatura di funzionamento è troppobassa (grado termico della candela troppo elevato), carburazione troppo ricca o accensione difettosa.

• Isolante di colore biancastro, indica: miscela troppo “magra” o grado termico della candela troppo basso (candelatroppo calda).

• Verificare la distanza tra gli elettrodi (F.6)(anche se la candela è nuova) utilizzando uno spessimetro calibrato;eventualmente, registrarla agendo solo sull’elettrodo di massa.

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PremessaCAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 1

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C - MOTORE

MANUTENZIONE CANDELA

• La manutenzione della candela si riduce ad una periodica rimozione dal motore, per verificarne (visivamente) lecondizioni e la distanza tra gli elettrodi.

• Procedere ad un’accurata pulizia degli elettrodi e dell’isolante, utilizzando uno spazzolino metallico.

• Rimuovere gli eventuali residui con energico getto d’aria compressa.

• Lubrificare la filettatura della candela con olio da motore o grasso grafitato, quindi avvitarla a mano fino in fondo.Serrarla poi con l’apposita chiave, moderatamente (vedi coppia di serraggio in F.6).

Ogni candela che presenti screpolature sull’isolante o elettrodi corrosi deve essere sostituita.

SOSTITUZIONE CANDELA 12.000 Km

• Al chilometraggio previsto, sostituire sempre la candela con una nuova, scelta tra quelle indicate da MALA-GUTI.

• In fase di rimozione della candela esausta, controllare sempre l’aspetto generale della stessa (come descritto in preceden-za), per verificare lo stato di “salute” del motore.

CCAPITOLO

EDIZIONE 10.05MANUALI DI OFFICINA

SEZIONE 2

Motore Piaggio

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CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

2.0 SMONTAGGIO MOTORE DAL VEICOLO

Smontaggio marmitta completa

- Rimuovere i 2 dadi di fissaggio del collettore alla testa

- Svitare le 2 viti di fissaggio del silenziatore al carter; quindi,rimuovere la marmitta completa, facendo attenzione all’inter-ferenza tra la staffa di supporto della stessa e la cuffia diraffreddamento

Smontaggio motore dal telaio

- Scollegare la batteria- Smontare la marmitta completa- Smontare la ruota posteriore- Smontare la trasmissione meccanica al freno posteriore- Scollegare i terminali elettrici- Smontare le trasmissioni comando acceleratore- Scollegare le tubazioni (benzina-comando depressione)- Scollegare il braccio oscillante lato motore- Scollegare il fissaggio inferiore ammortizzatore posteriore

ATTENZIONEUsare la massima attenzione, quando si maneggia la benzi-na

Quando si installa la batteria, fissare prima il cavetto positi-vo e, successivamente, quello negativo.

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16 10.05

CAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

2.1 TRASMISSIONE AUTOMATICA

Coperchio trasmissione

- Rimuovere le 12 viti di fissaggio.- Rimuovere il tappo di carico olio e sfilare il coperchio.

Nel caso in cui questa operazione venga effettuata direttamentesul veicolo, è necessario procedere con la rimozione delmanicotto di raffreddamento trasmissione e dei fissaggi dellascatola filtro aria.

NOTA BENEPER LA RIMOZIONE DEL COPERCHIO, AGIRE SULLEAPPOSITE APPENDICI, MEDIANTE UN MAZZUOLO.

Avviamento a pedale

- Rimuovere il pignone d’avviamento, premendo sulla leva dimessa in moto, per facilitarne l’espulsione.

- Rimuovere la vite e la leva del kick-start.- Rimuovere il seeger e la rondella indicati in figura.- Sfilare il settore dentato.

AVVERTENZAIL SETTORE MANTIENE CARICA LA MOLLA; PRESTAREATTENZIONE, ONDE EVITARE INFORTUNI

Convogliatore aria

- Per lo smontaggio della bocca di aspirazione del coperchiotrasmissione, è sufficiente rimuovere le tre viti indicate infigura.

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CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Smontaggio cuscinetto supporto albero puleggiacondotta

- Scaldare leggermente il carter dal lato interno, per non dan-neggiare la superficie verniciata, e, con l’ausilio dell’alberopuleggia condotta o di un perno di uguale diametro, rimuovereil cuscinetto.

NOTA BENEIN CASO DI DIFFICOLTÀ, È POSSIBILE UTILIZZAREUN ESTRATTORE GENERICO PER INTERNI 8mm.

Montaggio cuscinetto supporto albero puleggiacondotta

Rimontare il cuscinetto con l’ausilio di una boccola di diametrouguale alla pista esterna del cuscinetto, dopo aver scaldatoleggermente il carter dal lato interno.

NOTA BENEAD OGNI RIMONTAGGIO, SOSTITUIRE SEMPRE IL CUSCI-NETTO CON UNO NUOVO.

ATTENZIONEDURANTE LE OPERAZIONI DI SMONTAGGIO/RIMONTAGGIOCUSCINETTO, PRESTARE ATTENZIONE A NON DANNEGGIA-RE LA SUPERFICIE VERNICIATA DEL COPERCHIO.

Smontaggio puleggia condotta

- Bloccare la campana frizione mediante l’attrezzo specifico.- Rimuovere il dado, la campana frizione e l’intero gruppo pu-

leggia condotta.

NOTA BENEIL GRUPPO PUÒ ESSERE SMONTATO ANCHE CON LAPULEGGIA MOTRICE MONTATA.

Attrezzatura specifica:020565Y: Chiave a compasso fermo volano

Verifica campana frizione

- Verificare che la campana frizione non sia usurata o danneg-giata.

- Misurare il diametro interno della campana frizione.

Caratteristiche tecniche- Diametro campana frizione/valore standard:

Ø 107 (+0,2/+0) mm- Diametro campana frizione/valore max. ammesso dopo

l’uso: Ø 107,5 mm- Eccentricità max.: 0,20 mm

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CAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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Motore Piaggio

Smontaggio frizione

- Allestire l’attrezzo con i perni lunghi avvitati dall’esterno inposizione «A», inserire il complessivo puleggia condotta nel-l’attrezzo e mettere in appoggio la vite centrale.

ATTENZIONEUN BLOCCAGGIO ECCESSIVO DELLA VITE CENTRALE PORTAALLA DEFORMAZIONE DELL’ATTREZZO.

- Mediante una chiave a bussola di 34 mm, rimuovere il dadodi bloccaggio della frizione.

- Allentare la vite centrale, scaricando la molla del gruppo pu-leggia condotta

- Separare i componenti.

Attrezzatura specifica:020444Y: Attrezzo per montaggio/smontaggio della

frizione sulla puleggia condotta

Verifica frizione

- Verificare lo spessore del materiale di attrito delle masse fri-zione.

- Le masse non devono presentare tracce di lubrificanti; qualo-ra ciò accadesse, verificare le tenute del gruppo pulegge con-dotte.

NOTA BENELE MASSE, IN FASE DI RODAGGIO, DEVONO PRESENTAREUNA SUPERFICIE DI CONTATTO CENTRALE E NON DEVO-NO DIFFERIRE LE UNE DALLE ALTRE. CONDIZIONI DIVER-SE POSSONO CAUSARE LO STRAPPO DELLA FRIZIONE.

ATTENZIONENON APRIRE LE MASSE CON UTENSILI, ONDE EVITARE UNAVARIAZIONE DI CARICO DELLE MOLLE DI RICHIAMO.

Caratteristiche tecniche- Verifica Spessore minimo: 1 mm

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CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Collare ritegno perni

- Sfilare il collare con l’ausilio di 2 cacciaviti.

- Rimuovere i 3 perni di guida e la semipuleggia mobile.

Smontaggio cuscinetti semipuleggia condotta

- Rimuovere il cuscinetto a rulli mediante lo specifico estratto-re inserito dal lato inferiore della semipuleggia fissa.

ATTENZIONEPOSIZIONARE IL BORDO DI TENUTA DELLA PINZA ADESTRAZIONE FRA L’ESTREMITÀ DEL CUSCINETTO EL’ANELLO DI TENUTA INCORPORATO.

Attrezzatura specifica:001467Y029: Campana per cuscinetti ø esterno 38 mm

- Rimuovere l’anello elastico di ritegno del cuscinetto a sfere.- Espellere il cuscinetto a sfere dal lato della sede frizione,

mediante l’attrezzo specifico.

NOTA BENESUPPORTARE ADEGUATAMENTE LA SEMIPULEGGIA, PERNON DEFORMARE LA SUPERFICIE DI SCORRIMENTO DEL-LA CINGHIA DI TRASMISSIONE

Attrezzatura specifica:020376Y: Manico per adattatori020363Y: Guida da 20mm

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PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica semipuleggia condotta fissa

- Verificare che non siano presenti segni di usura sulla superfi-cie di lavoro della cinghia; in caso contrario, procedere con lasostituzione della semipuleggia.

- Verificare che i cuscinetti non presentino usure anomale.- Misurare il diametro esterno della boccola della puleggia.

Caratteristiche tecniche- Semipuleggia condotta fissa/Diametro standard:

Ø 33,965 ÷ 33,985 mm- Semipuleggia condotta fissa / Diametro minimo ammes-

so dopo l’uso: Ø 33,960 mm

Verifica semipuleggia condotta mobile

- Rimuovere i 2 anelli di tenuta interni e i 2 O-Ring.- Misurare il diametro interno della boccola della semi-puleggia

mobile.

Caratteristiche tecniche- Semipuleggia condotta mobile/ Diametro massimo am-

messo: Ø 34,08 mm

- Verificare le superfici di contatto con la cinghia.- Inserire i nuovi paraoli e anelli O-Ring sulla semipuleggia

mobile.- Montare la semipuleggia sulla boccola.

Prodotti consigliati:TUTELA MRM 2 Grasso per anello girevole della ruota fonicaGrasso al bisolfuro di molibdeno e sapone di litio

- Verificare che non vi siano usure ai perni e al collare; rimonta-re i perni e il collare.

- Mediante un ingrassatore a becco curvo, lubrificare il gruppopuleggia condotta con circa 6 gr. di grasso; questa operazio-ne deve essere eseguita attraverso uno dei fori all’internodella boccola, fino ad ottenere la fuoriuscita del grasso dalforo opposto. Tale operazione è necessaria per evitare la pre-senza di grasso oltre gli anelli O-Ring.

Prodotti consigliati:TUTELA MRM 2 Grasso per anello girevole della ruota fonicaGrasso al bisolfuro di molibdeno e sapone di litio

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EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio cuscinetti semipuleggia condotta

- Montare un nuovo cuscinetto a sfere mediante l’attrezzaturaspecifica.

- Montare l’anello elastico di fermo del cuscinetto a sfere.- Montare il nuovo cuscinetto a rulli con la scritta in vista dal

lato esterno.

ATTENZIONESUPPORTARE ADEGUATAMENTE LA SEMIPULEGGIA,AL FINE DI NON DANNEGGIARE L’ESTREMITÀ FILETTATA,DURANTE I MONTAGGI DEI CUSCINETTI.

Attrezzatura specifica:020376Y: Manico per adattatori020456Y: Adattatore Ø 24 mm020362Y: Guida da 12 mm020171Y: Punzone per astuccio a rullini ø 17 mm

Verifica molla di contrasto

- Verificare che la molla di contrasto della puleggia condottanon presenti deformazioni

- Misurare la lunghezza libera della molla.

Caratteristiche tecniche:- Lunghezza standard: 118 mm

- Verificare lo spessore del materiale di attrito delle masse fri-zione.

- Le masse non devono presentare tracce di lubrificanti; qualo-ra ciò accadesse, verificare il gruppo pulegge condotte.

NOTA BENELE MASSE, IN FASE DI RODAGGIO, DEVONO PRESENTAREUNA SUPERFICE DI CONTATTO CENTRALE E NON DEVONODIFFERIRE LE UNE DALLA ALTRE. CONDIZIONI DIVERSEPOSSONO CAUSARE LO STRAPPO DELLA FRIZIONE.

ATTENZIONENON APRIRE LE MASSE CON UTENSILI, ONDE EVITARE UNAVARIAZIONE DI CARICO DELLE MOLLE DI RICHIAMO.

Caratteristiche tecniche- Spessore minimo ammesso: 1 mm

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio frizione

- Preassemblare il gruppo puleggia condotta con molla, guainae frizione.

- Posizionare la molla con la guaina- Inserire i componenti nell’attrezzo e precaricare la molla, aven-

do cura di non danneggiare la guaina in plastica e l’estremitàdel codolo filettato.

- Rimontare il dado di bloccaggio frizione e serrare alla coppiaprescritta .

ATTENZIONE- AL FINE DI NON DANNEGGIARE IL DADO FRIZIONE,

UTILIZZARE UNA CHIAVE A BUSSOLA CON SMUSSODI RIDOTTE DIMENSIONI.

- POSIZIONARE LA SUPERFICIE NON SMUSSATA DELDADO IN CONTATTO CON LA FRIZIONE.

Coppie di bloccaggio (N*m) dado bloccaggio gruppo frizionesu puleggia: 55 ÷ 60 N*m

Montaggio puleggia condotta

- Rimontare il gruppo puleggia condotta, la campana della fri-zione e il dado, utilizzando l’attrezzo specifico.


Coppie di bloccaggio (N*m) dado albero puleggia condotta:40 ÷ 44 N*m

Cinghia di trasmissione

- Verificare che la cinghia di trasmissione non sia danneggiata eche non presenti crepature nelle gole dentature.

- Verificare la larghezza della cinghia.

Caratteristiche tecniche- Cinghia di trasmissione/ Larghezza minima: 17,5 mm

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EDIZIONE PAGINA

MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Smontaggio puleggia motrice

- Bloccare la puleggia motrice con l’attrezzo specifico.- Smontare il dado centrale con rondella, rimuovere la presa di

moto e la ventolina in plastica.- Rimuovere la semipuleggia fissa.- Rimuovere la cinghia, la rondella limitatrice e sfilare la semi-

puleggia mobile con la relativa boccola, facendo attenzionealla fuoriuscita dei rulli e della piastra di contrasto montatiliberi su di essa.

Attrezzatura specifica:020451Y: Fermo corona di avviamento

Verifica contenitore a rulli

1) Verificare che la boccola e gli anelli di scorrimento della pu-leggia mobile non presentino rigature o deformazioni.

2) Verificare le piste di scorrimento rulli sulla puleggia di contat-to; non vi devono essere segni di usura e verificare le condi-zioni delle superfici di contatto della cinghia sulle semipuleg-gie (mobile e fissa).

3) Verificare che i rulli non presentino marcate sfaccettature sullasuperficie di scorrimento e che l’inserto metallico non fuorie-sca dai bordi del guscio in plastica.

4) Verificare l’integrità pattini di scorrimento della piastra di con-tatto.

- Verificare che la bronzina interna mostrata in figura non pre-senti usure anomale e rilevare il diametro interno «A».

- Misurare il diametro esterno «B» della boccola di scorrimentopuleggia mostrata in figura.

ATTENZIONENON LUBRIFICARE E NON PULIRE LA BRONZINA.

Caratteristiche tecniche- Puleggia motrice / Diametro max.: 20,12 mm- Puleggia motrice/ Diametro standard: 20,021 mm- Boccola puleggia motrice/ Diametro standard:

20 (-0,020/-0,041)mm

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CAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio puleggia motrice

- Distanziare manualmente la semipuleggia condotta mobiletirandola verso il gruppo frizione ed inserire la cinghia, rispet-tando il senso di rotazione del primo montaggio.

NOTA BENEÈ BUONA NORMA MONTARE SEMPRE LA CINGHIA CON LESCRITTE LEGGIBILI, NELCASO IN CUI QUESTA NON RIPORTIUN VERSO DI MONTAGGIO.

- Rimontare i particolari componenti del gruppo (gruppo conte-nitore rulli completo di boccola, rondella limitatrice, semipu-leggia fissa, ventola di raffreddamento cinghia con presa dimoto, rondella e dado).

- Serrare alla coppia 20 N*m il dado di bloccaggio e effettuaresuccessivamente un bloccaggio definitivo di 90°, impedendola rotazione della puleggia motrice con l’attrezzo specifico.

NOTA BENESOSTITUIRE AD OGNI RIMONTAGGIO IL DADO CON UNONUOVO.

ATTENZIONEÈ IMPORTANTISSIMO CHE, AL MOMENTO DI FISSARE ILCOMPLESSIVO PULEGGIA MOTRICE, LA CINGHIA SIA LI-BERA AL SUO INTERNO, PER EVITARE DI ESEGUIRE UNFALSO SERRAGGIO CON POSSIBILTÀ DI SUCCESSIVO DAN-NEGGIAMENTO DEL MILLERIGHE ALBERO MOTORE.

Attrezzatura specifica:020451Y: Fermo corona di avviamento

Coppie di bloccaggio (N*m) dado puleggia albero motore:(18 ÷ 20) N*m + 90°

Montaggio coperchio trasmissione

- Verificare la presenza di eventuali usure al settore dentato,all’alberino settore dentato, alla bussola di alloggio nel coper-chio, all’alberino pignone la relativa sede nel carter e alla mollarichiamo.

- Sostituire le parti danneggiate.- Ingrassare la molla.- Rimontare il settore dentato, caricando la molla mediante l’at-

trezzo specifico.- Rimontare la rondella, l’anello seeger e la leva Kickstart.

Prodotti consigliati:JOTA 3 FS Grasso camera di rinvio contachilometriGrasso al sapone di Litio, NLGI 3

- Inserire il pignone nella propria sede, aiutandosi facendo pres-sione sulla leva di avviamento.

- Montare la bocca di aspirazione e bloccare le 3 viti.- Accertarsi della presenza dei grani di centraggio e della guar-

nizione di tenuta sulla coppa olio.- Rimontare il coperchio, serrando le 12 viti alla coppia prescritta.- Rimontare il tappo carico olio.Coppie di bloccaggio (N*m) viti coperchio trasmissione: 11 ÷ 13 N*m

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Motore Piaggio

2.2 RIDUZIONE FINALE

Smontaggio coperchio mozzo

- Scaricare l’olio mozzo posteriore- Rimuovere la puleggia condotta- Rimuovere le ganasce freno posteriori- Rimuovere le 5 viti di fissaggio coperchio al carter- Rimuovere il coperchio completo di asse ruota e sfilarlo- Rimuovere l’ingranaggio intermedio con i relativi anelli

di rasamento

Smontaggio asse ruota

- Rimuovere l’ingranaggio intermedio e l’asse ruota completodi ingranaggio.

- Nel rimuovere l’ingranaggio intermedio, porre attenzione airelativi rasamenti.

Smontaggio cuscinetto asse ruota

- Rimuovere il paraolio e l’anello seeger- Supportare adeguatamente il coperchio mozzo per evitare

eventuali danni alla superficie di tenuta con il carter- Rimuovere il cuscinetto asse ruota mediante l’attrezzo speci-

fico

Attrezzatura specifica:020363Y: Guida da 20 mm020376Y: Manico per adattatori020477Y: Adattatore 37 mm

Smontaggio cuscinetto albero puleggia condotta

- Rimuovere l’anello seeger- Scaldare il carter motore, evitando di indirizzare l’aria calda

sul cuscinetto- Estrarre l’albero puleggia condotta completo di cuscinetto

mediante alcuni colpi di mazzuolo- Rimuovere il cuscinetto dall’albero puleggia condotta mediante

l’attrezzo specifico ed una presa

NOTA BENEUTILIZZARE L’ATTREZZO SPECIFICO DAL LATO CONDIAMETRO INTERNO MINORE

Attrezzatura specifica:020452Y: Tubo per smontaggio e rimontaggio albero puleggiacondotta

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Motore Piaggio

Verifica alberi mozzo

- Verificare che i tre alberi non presentino usure o deformazionialle superfici dentate, alle portate dei cuscinetti e dei paraoli.

- Rilevando anomalie, sostituire i particolari danneggiati.- Verificare la portata ( A ) dell’ingranaggio di rinvio (usure, riga-

ture ecc.)- Verificare la sede dell’albero puleggia: Usure superficiali ( B )

possono indicare irregolarità nelle sedi sul carter o nelle por-tate dell’albero puleggia

Verifica coperchio mozzo

- Verificare che il piano di accoppiamento non presenti am-maccature o deformazioni.

- Rivelando anomalie, sostituire il coperchio mozzo.

Montaggio cuscinetto asse ruota

- Supportare il coperchio mozzo mediante un piano in legno- Riscaldare il coperchio mozzo mediante la pistola termica- Preassemblare il cuscinetto sul punzone specifico, utilizzan-

do grasso; quindi, inserire il cuscinetto nella relativa sede- Rimontare l’anello seeger e il paraolio, aiutandosi con l’adat-

tatore 42 x 47 mm

NOTA BENEPOSIZIONARE IL PARAOLIO CON IL LABBRO DI TENUTARIVOLTO VERSO L’INTERNO DEL MOZZO

Attrezzatura specifica:020150Y: Supporto riscaldatore ad aria020151Y: Riscaldatore ad aria020376Y: Manico per adattatori020363Y: Guida da 20 mm020359Y: Adattatore 42 x 47 mm

Montaggio ingranaggi mozzo

- Rimontare l’asse ruota sul coperchio, facendo attenzione anon danneggiare il labbro di tenuta del paraolio

- Appoggiare un velo di grasso ai due rasamenti dell’ingranag-gio intermedio e montarne uno sul coperchio, affinché noninterferisca con l’ingranaggio asse ruota durante l’inserimen-to dell’albero di rinvio

Montaggio coperchio mozzo

- Applicare sul coperchio mozzo prodotto consigliato per pianie rimontare lo stesso sul carter

- Installare le 5 viti e serrarle alla coppia prescritta.

NOTA BENEPULIRE LE SUPERFICI DI CONTATTO DEL COPERCHIOMOZZO E DEL SEMICARTER DA RESIDUI DI GUARNIZIONEPRECEDENTE, PRIMA DI APPLICARNE DI NUOVA.

Prodotti consigliati:Loctite 510 Guarnizione liquida

Coppie di bloccaggio (N*m) viti coperchio mozzo:24 - 26 N*m

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Motore Piaggio

2.3 COPERCHIO VOLANO

Cuffia di raffreddamento

- Rimuovere il collettore completo di carburatore, agendo sulle2 viti di fissaggio alla testa

- Rimuovere la fascetta di fissaggio del tubo aria secondaria escollegarlo

- Rimuovere le 4 viti di accoppiamento frontali (di cui 1 a po-mello) e la vite laterale di fissaggio alla base del carter.

- Rimuovere le 4 viti laterali- Togliere le 3 cuffie - Rimuovere la guarnizione di tenuta delle

cuffie sulla testa- Al rimontaggio, ripetere in senso inverso le operazioni effet-

tuate per lo smontaggio

ATTENZIONEPRESTARE ATTENZIONE AL CORRETTO POSIZIONAMEN-TO DEL CONNETTORE VOLANO.

NOTA BENEDURANTE LA RIMOZIONE DELLA CUFFIA, PRESTARE AT-TENZIONE A NON DANNEGGIARE IL CABLAGGIO ELETTRI-CO DELLO STATORE.

Ventola di raffreddamento

- Rimuovere la ventola di raffreddamento, agendo sulle 3 vitidi fissaggio al rotore

- Al rimontaggio, porre attenzione a far coincidere i fori di fis-saggio della ventola con il rotore; quindi, serrare le viti allacoppia prescritta.

Smontaggio statore

- Rimuovere le 2 viti del Pick-Up e le 2 viti fissaggio statoreindicate in figura.

- Rimuovere lo statore e il relativo cablaggio.

Montaggio statore

- Rimontare lo statore e il volano procedendo in senso inversoallo smontaggio, serrando i fissaggi alla coppia prescritta.

NOTA BENEIL CAVETTO PICK-UP DEVE ESSERE POSIZIONATO ADERENTEALLA LINGUETTA DI FUSIONE SUL CARTER, IN MODO DA EVITA-RE LO SCHIACCIAMENTO DELLO STESSO DA PARTE DEL GRUP-PO COPRIVENTOLA.

Coppie di bloccaggio (N*m):Viti Pick-up 3 ÷ 4 N*mViti statore 3 ÷ 4 N*m

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Motore Piaggio

2.4 VOLANO E AVVIAMENTO

Smontaggio motorino avviamento

- Svitare la vite sul contatto positivo di alimentazione e scolle-gare il cavetto

- Svitare le 2 viti di fissaggio del motorino al carter e recupera-re il cablaggio di alimentazione.

Smontaggio volano magnete

- Bloccare la rotazione del volano mediante la chiave acompasso.

- Rimuovere il dado.

ATTENZIONEL’UTILIZZO DI UNA CHIAVE A COMPASSO DIVERSA DAQUELLA IN DOTAZIONE PUÒ DANNEGGIARE LE BOBINEDELLO STATORE.

- Mediante l’estrattore, procedere con l’estrazione del volano.

Attrezzatura specifica:020565Y: Chiave a compasso fermo volano020162Y: Estrattore volano

Verifica componenti volano

- Verificare l’integrità dei magneti interni del volano.- Verificare che la chiodatura del volano non presenti allenta-

menti.- Verificare l’assenza di deformazioni che potrebbero causare

sfregamenti sullo statore e sul Pick-Up.- Verificare l’integrità dell’avvolgimento dello statore, del relati-

vo supporto ferromagnetico e del pick-up.

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Corona di avviamento

- Verificare l’integrità e la planarità della dentatura

Ingranaggio intermedio

- Verificare l’integrità della dentatura di calettamento sulla co-rona e sul motorino di avviamento.

- Verificare la funzionalità di apertura e ritorno di tale ingranag-gio (“Bendix”).

Montaggio volano magnete

- Rimontare lo statore ed il pick-up, facendo attenzione a pas-sare il cablaggio nelle apposite appendici del carter.

- Rimontare il volano sull’albero motore, rispettando l’inserimen-to obbligato dalla chiavetta; quindi, bloccarne la rotazione conl’attrezzo specifico ed avvitare il dado, serrandolo alla coppiaprescritta.

NOTA BENEUNA VARIAZIONE DELLA DISTANZA DI TRAFERRO PUÒPORTARE AD UNA VARIAZIONE DELL’ANTICIPO DI ACCEN-SIONE TALE DA CAUSARE DETONAZIONE, BATTITO IN TE-STA, ECC


Coppie di bloccaggio (N*m) dado volano: 52 ÷ 58 N*m

Montaggio motorino avviamento

- Installare il motorino di avviamento nella relativa sede nelcarter.

- Avvitare la vite lato-testa senza bloccarla, avvitare l’altra viteinserendovi il cavetto di massa (nero); quindi, serrare le 2 vitialla coppia prescritta.

- Avvitare la vite di bloccaggio del cavetto positivo (rosso) sulcontatto laterale.

NOTA BENERIMONTARE I PARTICOLARI RESTANTI COME DESCRITTONEI CAPITOLI CILINDRO, TESTA, DISTRIBUZIONE, LUBRI-FICAZIONE, VOLANO E TRASMISSIONE.

Coppie di bloccaggio (N*m) viti motorino avviamento:11 ÷ 13 N*m

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Motore Piaggio

2.5 GRUPPO TERMICO E DISTRIBUZIONE

Smontaggio coperchio punterie

- Rimuovere le cuffie di raffreddamento.- Togliere i 4 fissaggi del coperchio punterie.- Rimuovere il coperchio completo di anello O-Ring.- Togliere le 4 viti; quindi, rimuovere il coperchio del Blow-by.- Effettuare la pulizia del labirinto dell’ugello e della membrana

(se necessario, sostituirla); quindi, rimontare il gruppo sul co-perchio.

Vedi anche:Cuffia di raffreddamento

Smontaggio comando distribuzione

- Allentare preventivamente la vite centrale del tenditore e aspor-tarla, unitamente alla molla .

- Svitare i 2 fissaggi indicati in figura e rimuovere il supportotendicatena, avendo cura di recuperare la guarnizione di te-nuta.

NOTA BENENEL CASO CHE LA GUARNIZIONE NON SI PRESENTI INOTTIME CONDIZIONI, È NECESSARIO SOSTITUIRLA, DOPOAVER ACCURATAMENTE PULITO LE SUPERFICI DI CONTAT-TO, AL FINE DI NON PROVOCARE PERDITE DI OLIO MOTO-RE

- Rimuovere la puleggia motrice- Rimuovere la catena pompa olio- Rimuovere il coperchio punterie- Rimuovere la vite centrale e la rondella a tazza indicata in

figura, bloccando la corona dell’albero a camme con l’attrez-zo specifico.

NOTA BENEPER AGEVOLARE LA RIMOZIONE DEI COMPONENTI DEL-LA TESTA, È CONSIGLIABILE METTERE L’ALBERO MOTO-RE NEL PUNTO FASE (P.M.S. O FINE-COMPRESSIONE).


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Motore Piaggio

- Rimuovere la puleggia di comando albero a camme e lo spes-sore sottostante.

- Rimuovere il pignone di comando distribuzione dell’alberomotore

- Per la rimozione del pattino inferiore di guida della catena, èpossibile agire dalla testa, sfilando verso l’alto

NOTA BENEÈ CONSIGLIABILE CONTRASSEGNARE LA CATENA, AL FINEDI GARANTIRE IL MANTENIMENTO DEL SENSO DI ROTA-ZIONE.

Vedi anche:Smontaggio puleggia motriceSmontaggio coperchio punterie

Smontaggio albero a camme

- Rimuovere la vite di contenimento del cuscinetto,indicata in figura.

- Rimuovere l’albero a camme completo di cuscinetto usandol’attrezzo specifico mostrato in figura.

- Espellere il cuscinetto dall’albero a camme con l’ausilio del-l’attrezzo specifico, avendo cura di montare una vite sull’al-bero a camme, per proteggere la filettatura dell’albero stesso.

NOTA BENEIN CASO DI SEPARAZIONE DEL CUSCINETTO DALL’ALBE-RO A CAMME, È INDISPENSABILE MONTARE UN CUSCINET-TO NUOVO.

Attrezzatura specifica:020450Y: Attrezzo per montaggio/smontaggio albero a camme004499Y: Estrattore cuscinetti per alberi004499Y001: Campana per estrattore cuscinetti004499Y002: Vite per estrattore cuscinetti004499Y006: Anello per estrattore cuscinetti004499Y027: Particolare per estrattore cuscinetti

- Sfilare il perno dei bilancieri agendo dal foro lato volano e,contemporaneamente, rimuovere i bilancieri.

NOTA BENECONTRASSEGNARE LA POSIZIONE DI MONTAGGIO DEI BI-LANCIERI, AL FINE DI EVITARE L’INVERSIONE DI QUELLODI ASPIRAZIONE CON QUELLO DI SCARICO.

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Motore Piaggio

Smontaggio testa

- Rimuovere le cuffie di raffreddamento, il comando distribu-zione, l’albero a camme e i bilancieri.

- Rimuovere la candela.- Rimuovere i 2 fissaggi laterali indicati in figura.- Allentare in due o tre riprese e in sequenza incrociata i 4 dadi

di fissaggio testa cilindro.- Togliere la testa, i 2 grani di centraggio e la guarnizione.

NOTA BENEIN CASO DI NECESSITÀ, LA TESTA PUÒ ESSERE RIMOSSACOMPLETA DI ALBERO A CAMME, PERNO, BILANCIERI ESENZA RIMUOVERE IL GRUPPO PULEGGIA MOTRICE. SIDEVE PERÒ RICORDARE DI SOSTENERE LA CATENA DIDISTRIBUZIONE CON UN PEZZO DI FILO METALLICO E DIEFFETTUARE, AL RIMONTAGGIO, LA REGOLAZIONE DELTENDICATENA.

Smontaggio valvole

- Mediante l’attrezzo specifico munito del particolare di figura,procedere con lo smontaggio dei semiconi, dei piattelli e del-le molle di entrambe le valvole.

- Rimuovere i paraoli con l’apposito attrezzo.- Rimuovere gli appoggi inferiori delle molle.

Attrezzatura specifica:020431Y Estrattore per paraolio valvola

Smontaggio cilindro pistone

- Rimuovere il cilindro, facendo attenzione ai 2 grani di cen-traggio del cilindro sul carter.

- Rimuovere la guarnizione di base del cilindro.- Al fine di evitare danneggiamenti al pistone, sostenere lo stes-

so, durante lo smontaggio del cilindro.

- Rimuovere i 2 anelli di fermo, lo spinotto ed il pistone.- Rimuovere le 3 fasce elastiche del pistone.

NOTA BENEPRESTARE ATTENZIONE A NON DANNEGGIARE LE FASCEELASTICHE DURANTE LO SMONTAGGIO.

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica piede di biella

- Mediante un micrometro per interni, misurare il diametro delpiede di biella.

NOTA BENEQUALORA IL DIAMETRO DEL PIEDE DI BIELLA SUPERI ILDIAMETRO MASSIMO AMMESSO, PRESENTI USURE O SUR-RISCALDAMENTI, PROCEDERE CON LA SOSTITUZIONE DEL-L’ALBERO MOTORE, COME DESCRITTO AL CAPITOLO “CAR-TER E ALBERO MOTORE”.

Caratteristiche tecniche- Diametro max. ammesso piede di biella: 13,030 mm- Diametro standard piede di biella: 13 (+0,025/+0,015) mm

Verifica spinotto

- Verificare il diametro esterno dello spinotto.

Caratteristiche tecniche- Diametro standard spinotto: 13 (-0/-0,004) mm- Diametro minimo ammesso spinotto: 12,990 mm

Verifica pistone

- Calcolare il gioco di accoppiamento spinotto pistone.

Giochi di montaggio:- Gioco di accoppiamento spinotto:

13 (+0,010/+0,005) mm 0,005 ÷ 0,014 mm

- Misurare il diametro esterno del pistone, secondo una dire-zione ortogonale all’asse dello spinotto.

- Effettuare la misurazione a 27 mm dal cielo del pistone comemostrato in figura.

Verifica cave alloggiamento anelli di tenuta.

- Effettuare una buona pulizia delle cave di alloggio degli anellidi tenuta, con l’ausilio di una fascia elastica vecchia.

- Mediante uno spessimetro a lamelle, misurare il gioco di ac-coppiamento fra gli anelli di tenuta e le cave del pistone, comemostrato in figura.

- Rilevando giochi superiori a quelli riportati in tabella, procede-re alla sostituzione del pistone e delle fasce elastiche.

PISTONENome Gioco assiale Valore Massimo1° segmento 0,030 ÷ 0,065 mm 0,080 mm2° segmento 0,020 ÷ 0,055 mm 0,070 mmraschia olio 0,040 ÷ 0,160 mm 0,20 mm

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica cilindro

- Mediante un alesametro, misurare il diametro interno del ci-lindro secondo le direzioni indicate in figura e a tre altezzediverse.

- Verificare che il piano di accoppiamento con la testa non pre-senti usura o deformazione.

- I pistoni ed i cilindri sono classificati con categorie in funzio-ne del diametro. L’accoppiamento viene effettuato alla pari(A-A, B-B, C-C, D-D).

Caratteristiche tecniche- Massimo fuori piano ammesso: 0,05 mm

- L’operazione di rettifica del cilindro deve essere effettuatacon una finitura che rispetta l’angolazione originale: a 120°incrociata.

- La superficie del cilindro deve presentare una rugosità di R.A.=0,30 ÷ 0,50.

- Ciò è indispensabile, al fine di garantire un buon assesta-mento degli anelli di tenuta, garantendo così un consumod’olio ridotto e ottime prestazioni.

- Sono previsti pistoni maggiorati per rettifica del cilindro, sud-divisi in due categorie, 1° e 2°, pari a 0,2-0,4 mm di maggio-razione. Anche questi sono classificati nelle 4 categorie A-A,B-B, C-C, D-D.

Verifica anelli di tenuta

- Inserire alternativamente i 3 anelli di tenuta nel cilindro nellazona dove questo mantiene il diametro originale. Inserire glianelli in posizione ortogonale all’asse cilindro, utilizzando perquesto il pistone.

- Misurare l’apertura (vedi figura) degli anelli di tenuta median-te uno spessimetro.

- Riscontrando valori superiori a quelli prescritti, procedere allasostituzione dei segmenti.

NOTA BENEPRIMA DI PROCEDERE CON LA SOSTITUZIONE DEI SOLISEGMENTI, ACCERTARSI CHE SIANO RISPETTATE LE PRE-SCRIZIONI RIGUARDANTI I GIOCHI DI ACCOPPIAMENTODEGLI ANELLI DI TENUTA CON LE CAVE E DEL PISTONECON IL CILINDRO. IN OGNI CASO, I NUOVI ANELLI DI TENU-TA ABBINATI CON UN CILINDRO USATO POTRANNO PRE-SENTARE CONDIZIONI DI ASSESTAMENTO DIVERSI DAL-LO STANDARD.

ANELLI DI TENUTANome Apertura residua Valore Massimo1° segmento 0,08 ÷ 0,20 mm 0,35 mm2° segmento 0,05 ÷ 0,20 mm 0,30 mmraschia olio 0,20 ÷ 0,70 mm 0,80 mm

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio pistone

- Montare il pistone e lo spinotto sulla biella, posizionando ilpistone con la freccia rivolta verso lo scarico.

- Inserire l’anello di fermo spinotto nell’attrezzo specifico.

Attrezzatura specifica:020448Y: Attrezzo per montaggio fermi spinotto

- Con l’apertura nella posizione indicata sull’attrezzo, portarel’anello di fermo in posizione nell’attrezzo mediante il punzo-ne.

- Appoggiare l’attrezzo sul pistone, facendo attenzione che laparte con lo smusso a 90° sia sempre rivolta verso l’alto,come indicato in figura.

- Procedere al montaggio del fermo-spinotto, utilizzando la spi-na.

ATTENZIONEL’UTILIZZO DEL MARTELLO PER METTERE IN POSIZIONEGLI ANELLI PUÒ DANNEGGIARE LA SEDE DI ALLOGGIODEI FERMI.

Montaggio anelli di tenuta

- Inserire alternativamente i 3 anelli di tenuta nel cilindro, nellazona dove questo mantiene il diametro originale. Inserire glianelli in posizione ortogonale all’asse cilindro, utilizzando perquesto il pistone.

- Misurare l’apertura (vedi figura) degli anelli di tenuta, median-te uno spessimetro.

- Riscontrando valori superiori a quelli prescritti, procedere allasostituzione dei segmenti.

NOTA BENEPRIMA DI PROCEDERE CON LA SOSTITUZIONE DEI SOLISEGMENTI, ACCERTARSI CHE SIANO RISPETTATE LE PRE-SCRIZIONI RIGUARDANTI I GIOCHI DI ACCOPPIAMENTODEGLI ANELLI DI TENUTA CON LE CAVE E DEL PISTONECON IL CILINDRO. IN OGNI CASO, I NUOVI ANELLI DI TENU-TA ABBINATI CON UN CILINDRO USATO POTRANNO PRE-SENTARE CONDIZIONI DI ASSESTAMENTO DIVERSI DAL-LO STANDARD.

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C - MOTORE

Motore Piaggio

ANELLI DI TENUTANome Apertura residua Valore Massimo1° segmento 0,08 ÷ 0,20 mm 0,35 mm2° segmento 0,05 ÷ 0,20 mm 0,30 mmraschia olio 0,20 ÷ 0,70 mm 0,80 mm

- Montare la fascia raschiaolio partendo dalla molla, facendoattenzione che le estremità di quest’ultima non siano sovrap-poste. Montare quindi le due fasce elastiche, in modo che leaperture di queste e della fascia raschiaolio non siano maiallineate.

- Montare il 2° segmento di tenuta con la lettera di identifica-zione «T» rivolta verso il cielo del pistone.

- Montare il 1° segmento di tenuta con il riferimento «T» rivoltoverso il cielo del pistone.

- Sfalsare le aperture dei segmenti a 120°, come indicato infigura.

- Lubrificare le parti con olio per motore.

NOTA BENEAL FINE DI OTTENERE UN MIGLIORE ASSESTAMENTO, I 2SEGMENTI DI TENUTA SONO REALIZZATI CON SEZIONE DICONTATTO AL CILINDRO CONICA. PER QUESTO MOTIVO,È IMPORTANTE RISPETTARE IL MONTAGGIO DELLE FASCECON L’INDICAZIONE “T” RIVOLTA VERSO L’ALTO.

Montaggio cilindro

- Inserire la guarnizione di base cilindro con lo spessore prece-dentemente determinato.

- Procedere con il montaggio del cilindro come indicato in figu-ra.

- È possibile mantenere il pistone fuori dal piano del carter,tramite l’apposito attrezzo.

NOTA BENEPRIMA DEL MONTAGGIO DEL CILINDRO, SOFFIARE ACCU-RATAMENTE IL CONDOTTO DI LUBRIFICAZIONE E OLIARELA CANNA-CILINDRO.

Attrezzatura specifica:020288Y: Forcella per montaggio pistone su cilindro

In caso di sostituzione dei quattro prigionieri del cilindro, suimotori in oggetto, è necessario serrare i dadi-testa, attenendosialla procedura sottoriportata.

Dadi serraggio testa (solo per sostituzione prigionieri):6÷7 N*m +90° +90° +90°

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Controllo testa

- Mediante una barra rettificata, verificare che il piano testanon presenti usure o deformazioni.

- Verificare che le portate dell’albero a camme e del perno bi-lancieri non presentino usura.

- Verificare che non siano presenti usure al piano del coperchiotesta, collettore aspirazione e collettore di scarico.

Caratteristiche tecniche- Max. fuoripiano ammesso: 0,05 mm

CONTROLLO TESTACaratteristica Descrizione / ValoreDiametro standard (mm) A Ø 32,015 ÷ 32,025Diametro standard (mm) B Ø 16,0 ÷ 16,018Diametro standard (mm) C Ø 11,0 ÷ 11,018

Verifica componenti della distribuzione

- Verificare che il pattino di guida e il pattino tenditore non sia-no eccessivamente usurati.

- Controllare che non siano presenti usure al gruppo catene,puleggia di comando albero a camme e pignone.

- Riscontrando usure, procedere con la sostituzione dei parti-colari; nel caso di usura catena, pignone o puleggia, sostitu-ire l’intero gruppo.

- Rimuovere la vite centrale e la molla del tenditore. Accertarsiche non siano presenti usure al meccanismo unidirezionale.

- Verificare l’integrità della molla del tenditore.- Rilevando usure, procedere con la sostituzione dell’intero grup-

po.

Controllo tenuta valvole

- Misurare la larghezza della superficie di tenuta sulle sedi val-vole.

Caratteristiche tecniche- Larghezza superficie di tenuta: Aspirazione 1,5 mm- Larghezza superficie di tenuta: Scarico 1,6 mm

- Inserire le valvole nella testa.- Provare alternativamente le 2 valvole.- La prova deve essere eseguita riempiendo di benzina il col-

lettore e verificando che questa non trasudi dalla valvola, man-tenendola premuta con la sola spinta di un dito.

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Controllo usura sedi valvole

- Pulire le guide valvole da eventuali residui carboniosi.- Misurare il diametro interno di ogni guida valvola.- Effettuare la misurazione secondo la direzione di spinta del

bilancere a tre altezze diverse.Caratteristiche tecniche- Guida di scarico: Diametro standard 5 (+0/+0,012) mm- Guida di scarico: Limite di usura 5,022 mm- Guida di aspirazione: Diametro standard 5 (+0/+0,012) mm- Guida di aspirazione: Limite di usura 5,022 mm- Qualora i valori della larghezza dell’impronta sulla sede val-

vola o il diametro della guida valvola risultassero superiori ailimiti prescritti procedere con la sostituzione della testa.

- Verificare la larghezza dell’impronta sulla sede valvola «V»Caratteristiche tecniche- Limite usura: Max, 1,6 mm.

Controllo valvole- Verificare il diametro dello stelo valvola nei tre punti indicati in

figura.- Calcolare il gioco tra valvola e guida valvola.

Caratteristiche tecniche- Diametro minimo ammesso: Aspirazione 4,970 mm- Diametro minimo ammesso: Scarico 4,960 mm- Giochi di montaggio: Gioco standard: Aspirazione

0,015 ÷ 0,042 mm- Gioco standard: Scarico 0,025 ÷ 0,052 mm,

- Verificare che non siano presenti usure sulla superficie dicontatto con il terminale articolato di registro.

- Qualora la superficie di tenuta valvola risultasse superiore allimite prescritto, interrotta in uno o più punti, oppure incurva-ta, procedere con la sostituzione della valvola stessa.

Caratteristiche tecniche- Lunghezza standard della valvola: Aspirazione 70,1 mm- Lunghezza standard della valvola: Scarico 69,2 mm- Giochi di montaggio: Gioco max. ammesso: Aspirazione

0,052 mm- Gioco max. ammesso scarico: 0,062 mm

- Se, dai controlli sopra descritti, non sono emerse anomalie, èpossibile utilizzare le stesse valvole. Al fine di ottenere lemigliori caratteristiche di tenuta, è consigliabile procedere conla smerigliatura delle valvole. Per questa operazione, si con-siglia di agire con delicatezza, utilizzando pasta-smeriglio digrana fine. Durante l’operazione di smerigliatura, mantenerela testa in posizione orizzontale, questo al fine di evitare chei residui della pasta-smeriglio possano penetrare nell’accop-piamento stelo/guida valvola.

ATTENZIONEAL FINE DI EVITARE RIGATURE SULLA SUPERFICIE DI CONTAT-TO, NON INSISTERE CON LA ROTAZIONE DELLA VALVOLA, QUAN-DO LA PASTA SMERIGLIO SI È ESAURITA. LAVARE ACCURATA-MENTE LA TESTA E LE VALVOLE CON UN PRODOTTO ADEGUA-TO AL TIPO DI PASTA SMERIGLIO UTILIZZATA.

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CAPITOLO

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MOTORE 4 TEMPI

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica molle e semiconi

- Verificare che i piattelli di appoggio superiore delle molle e isemiconi non presentino usure anomale.

Montaggio valvole

- Lubrificare le guide valvole con grasso grafitato.- Posizionare sulla testa i piattelli inferiori delle molle valvole.- Mediante il punzone, inserire alternativamente i 2 anelli di

tenuta.

Attrezzatura specifica:020306Y: Punzone montaggio anelli di tenuta valvole

- Inserire le valvole, le molle e i piattelli superiori.- Mediante l’attrezzo specifico, comprimere le molle e inserire

i semiconi nelle relative sedi.

Controllo albero a camme

- Verificare che non siano presenti usure anomale alle portatedell’albero a camme.

Caratteristiche tecniche- Diametro standard - Portata A: Ø 12 (+0,002/+0,010) mm- Diametro standard - Portata B: Ø 16 (-0,015/-0,023) mm- Diametro minimo ammesso - Portata A: Ø 11,98 mm- Diametro minimo ammesso - Portata B: Ø 15,96 mm

- Riscontrando usure o valori diversi da quelli prescritti, proce-dere con la sostituzione dei particolari difettosi.

NOTA BENESULLA PORTATA «A» È MONTATO UN CUSCINETTO A SFE-RE; PERTANTO, È LA PORTATA «B» LA PIÙ IMPORTANTE,IN QUANTO LAVORA DIRETTAMENTE SULL’ALLUMINIO DEL-LA TESTA

Caratteristiche tecniche- Altezza standard - Aspirazione: 25,935 mm- Altezza standard - Scarico: 25,935 mm- Giochi di montaggio: Gioco assiale mass.ammesso: 0,5 mm

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

- Verificare che il perno dei bilancieri non presenti rigature ousure.

- Effettuare il rilievo del diametro «A».- Verificare il diametro interno di ciascun bilanciere: quota «B».- Verificare che non siano presenti usure al pattino di contatto

con la camma e sul piattello articolato del registro.- Riscontrando anomalie, sostituire i particolari danneggiati.

Caratteristiche tecniche- Diametro minimo ammesso: Ø 10,970 mm- Diametro massimo ammesso: Ø 11,030 mm

Montaggio testa e componenti della distribuzione

- Appoggiare stabilmente la testa su di un piano di lavoro.- Avvitare l’attrezzo per il montaggio dell’albero a camme fino

a battuta, sulla pista interna del cuscinetto.- Mandare a battuta nella sede l’albero a camme completo di

cuscinetto, utilizzando un mazzuolo.- Rimuovere l’attrezzo.- Inserire la guarnizione di testa, dopo aver pulito accurata-

mente le superfici di contatto.- Inserire la testa nei prigionieri del cilindro e bloccare i 4 dadi

di fissaggio alla coppia prescritta.

Attrezzatura specifica:020450Y: Attrezzo per montaggio/smontaggio albero a camme

Coppie di bloccaggioDadi prigionieri testa-cilindro:(6 ÷ 7) +135° +90° N*m primo montaggio; al rimontaggio,riserraggio (6 ÷ 7) 90° +90° N*m

- Allentare i registri dei bilancieri.- Montare il perno, il bilanciere di aspirazione ed il bilanciere di

scarico.- Lubrificare i 2 bilancieri attraverso i fori.

NOTA BENEIN CASO DI SMONTAGGIO DEL CUSCINETTO DELL’ALBE-RO A CAMME, SI RENDE INDISPENSABILE PROCEDEREALLA SOSTITUZIONE DEL CUSCINETTO STESSO.

- Serrare la vite di contenimento perno ed albero a camme com-pleta di rondella indicata in figura, bloccandola alla coppiaprescritta.

Coppie di bloccaggioVite asse bilancieri e cuscinetto albero camme: 3 ÷ 4 N*m

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MOTORE 4 TEMPI

ITA

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

- Terminare il serraggio della testa seguendo la seguente pro-cedura: serrare con una coppia iniziale in due passaggi incro-ciati i quattro dadi della testa. Serrare ulteriormente i dadi con2 rotazioni di 90°, da effettuarsi in due passaggi incrociati.

- Completare il serraggio della testa al carter motore con le 2viti laterali.

NOTA BENEIN CASO DI SOSTITUZIONE DEL CARTER MOTORE O DEIPRIGIONIERI DEL CILINDRO, È NECESSARIO EFFETTUA-RE UN SERRAGGIO INIZIALE PIÙ 3 ULTERIORI SERRAGGIDI 90°, DA EFFETTUARSI IN 3 PASSAGGI INCROCIATI

Coppie di bloccaggioDadi prigionieri testa-cilindro: (6 ÷ 7) + 135° + 90° N*m primomontaggio; al rimontaggio riserraggio (6 ÷ 7) 90° + 90° N*mViti coperchio testa (8 ÷ 10) N*m

Montaggio catena e fasatura distribuzione

- Inserire i pattini della catena di distribuzione nei rispettivi al-loggi; la vite ed il distanziale come indicato in figura.

- Serrare a coppia prescritta e verificare il corretto movimentodel pattino tenditore.

- Inserire nell’albero motore il pignone della distribuzione conlo smusso rivolto sul lato inserimento (verso il cuscinetto dibanco).

- Inserire la catena di comando distribuzione sull’albero moto-re.

Coppia di bloccaggio vite pattino tendicatena: 5 ÷ 7 N*m

- Inserire il distanziale sull’albero a camme.- Posizionare il pistone sul punto morto superiore, utilizzando i

riferimenti tra volano e carter motore.- Mantenendo tale operazione, inserire la catena sulla puleggia

comando albero a camme, mantenendo la tacca di riferimen-to in corrispondenza del punto ricavato sulla testa.

- Inserire la puleggia sull’albero a camme.- Inserire la rondella a tazza con il bordo esterno a contatto

con la puleggia.- Accostare la vite, senza raggiungere il bloccaggio finale.- Premere leggermente sul pattino tenditore, in modo da verifi-

care la fasatura corretta della distribuzione.- Bloccare mediante l’attrezzo specifico la corona dentata del-

l’albero a camme e serrare la vite.- Effettuare la registrazione del gioco valvole.- Sostituire l’anello O-Ring sul coperchio punterie.- Montare il coperchio punterie e bloccarlo con le 4 viti di fis-

saggio indicate in figura.


Coppie di bloccaggioVite puleggia albero a camme 12 ÷ 14 N*mVite coperchio testa 8 ÷ 10 N*m

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

- Predisporre il cursore del tenditore nella posizione di riposo.- Montare il tenditore sul cilindro, utilizzando una nuova guarni-

zione; bloccare le 2 viti alla coppia prescritta.- Inserire la molla con la vite centrale e bloccarla alla coppia

prescritta.- Montare la candela.

Caratteristiche tecniche- Candela raccomandata: NGK CR8E - NGK CR8EBCaratteristiche elettriche:- Distanza elettrodi: 0,5 ÷ 0,6 mm

Coppie di bloccaggioVite tenditore catena distribuzione 8 ÷ 10 N*mVite centrale tenditore catena distribuzione 5 ÷ 6 N*mCandela accensione 20 ÷ 25 N*m

Montaggio coperchio punterie

- Eseguire le operazioni in senso inverso allo smontaggio, ser-rando le quattro viti alla coppia prescritta.

NOTA BENEMONTARE SUL COPERCHIO PUNTERIE UN NUOVO O-RING.

Coppia di bloccaggio viti tenditore catena distribuzione:8 ÷ 10 N*m

Montaggio collettore aspirazione

- Montare la guarnizione di tenuta della cuffia sulla testa.- Montare le 2 cuffie.- Montare il collettore di aspirazione; bloccare le 2 viti alla cop-

pia prescritta- Montare il carburatore sul collettore di aspirazione e bloccare

la fascetta.- Montare il tubo aria secondaria e fissarlo con l’apposita fa-

scetta.

NOTA BENEORIENTARE IL CARBURATORE ATTRAVERSO L’APPENDICERICAVATA SUL COLLETTORE.

Coppia di bloccaggio vite collettore di aspirazione: 7 ÷ 9 N*m

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Carter albero motore

- Rimuovere preventivamente i seguenti gruppi:- Puleggia motrice- Puleggia condotta- Ingranaggi riduzione finale- Pompa olio- Volano completo di statore- Gruppo cilindro-pistone-testa- Motorino d’avviamento completo di gruppo cavetti.

Vedi anche:Smontaggio puleggia motriceSmontaggio puleggia condottaSmontaggio statoreSmontaggio cilindro-pistoneSmontaggio motorino avviamento

Apertura carter

- Rimuovere le 10 viti di accoppiamento carter.- Separare i carter, mantenendo inserito l’albero motore semi-

carter lato trasmissione.- Rimuovere l’albero motore.

ATTENZIONELA MANCATA OSSERVANZA DI QUESTA NORMA PUÒ POR-TARE ALLA CADUTA ACCIDENTALE DELL’ALBERO MOTO-RE.

- Rimuovere il paraolio lato volano.

ATTENZIONENEL SEMIALBERO LATO VOLANO È PRESENTE IL FILTROOLIO CENTRIFUGO. SI RACCOMANDA DI NON LAVARE CONALCUN SOLVENTE NÈ DI SOFFIARE ARIA COMPRESSA,AFFINCHÈ NON SI VERIFICHI FUORIUSCITA DI IMPURITÀ.IL FILTRO OLIO CENTRIFUGO HA UNA DURATA PARI ALLAVITA DEL MOTORE ED È PRIVO DI MANUTENZIONE.

- Controllare il gioco assiale della biella.

Giochi di montaggio- Gioco standard-assiale biella: 0,15 ÷ 0,30 mm- Gioco max.-assiale biella: 0,5 mm

- Controllare il gioco radiale della biella, mantenendo fermo ma-nualmente l’albero motore e misurando, con un comparatoreposto sull’estremità del piede di biella, il gioco, muovendo labiella in senso verticale come mostrato in figura.

Giochi di montaggio- Gioco standard-radiale biella: 0,006 ÷ 0,018 mm- Gioco max.- radiale biella: 0,25 mm

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

- Verificare che le superfici dei semialberi non presentino riga-ture e, mediante un calibro, verificare la larghezza dell’alberomotore, come indicato in figura.

Caratteristiche tecniche- Misura standard: 45 mm

Smontaggio cuscinetti di banco

- Mediante l’attrezzo specifico, rimuovere il cuscinetto lato vo-lano, montato sull’albero motore.

Attrezzatura specifica:004499Y: Estrattore cuscinetti per alberi004499Y001: Campana per estrattore cuscinetti004499Y002: Vite per estrattore cuscinetti004499Y006: Anello per estrattore cuscinetti004499Y034: Particolare per estrattore cuscinetti

Montaggio cuscinetti di banco

- Supportare il carter sopra ad un piano, posizionando lo stes-so con asse albero motore in verticale.

- Riscaldare il carter a ~ 120° C mediante pistola termica (esupporto).

- Predisporre il punzone con guida e adattatore, applicare ilcuscinetto sul punzone utilizzando del grasso (evita la cadu-ta dello stesso).

- Inserire il cuscinetto nel carter; se necessario, utilizzare ilmartello, ma con estrema cautela, al fine di non danneggiareil finecorsa sul carter motore.

Attrezzatura specifica:020359Y: Adattatore 42 x 47 mm020364Y: Guida da 25 mm020376Y: Manico per adattatori020360Y: Adattatore 52 x 55 mm

- Riscaldare in bagno d’olio a 120° un nuovo cuscinetto di banco.- Posizionare l’albero motore sulla base-supporto ed inserire il

cuscinetto aiutandosi, se necessario, con uno spezzone ditubo appropriato.

NOTA BENEAL RIMONTAGGIO, UTILIZZARE SEMPRE UN CUSCINETTONUOVO.AVVERTENZANEL SEMIALBERO LATO VOLANO È PRESENTE IL FILTROOLIO CENTRIFUGO. SI RACCOMANDA PERTANTO DI NONLAVARE CON ALCUN SOLVENTE NÈ DI SOFFIARE ARIACOMPRESSA, AFFINCHÈ NON SI VERIFICHI FUORIUSCITADI IMPURITÀ.

Attrezzatura specifica:020265Y: Base per montaggio cuscinetti008119Y009: Tubo per montaggio alberi e assi

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Controllo allineamento albero motore

- Installare l’albero motore sul supporto e misurare il disalline-amento nei 4 punti indicati in figura.

NOTA BENENEL CASO SI RILEVASSERO VALORI NON MOLTO SUPERIORI AQUELLI AMMESSI, PROVARE AD ESEGUIRE LA RADDRIZZATU-RA DELL’ALBERO MOTORE MEDIANTE UNA ZEPPA IN LEGNOINSERITA TRA I SEMIALBERI O SERRANDO QUESTI ULTIMI INMORSA SECONDO LE NECESSITÀ. SE ANCHE IN QUESTO CASOSI RILEVASSERO VALORI DISCORDANTI DA QUELLI AMMESSI,PROVVEDERE ALLA SOSTITUZIONE DELL’ALBERO MOTORE.

Caratteristiche tecniche- Max Eccentricità ammessa - A: 0,15 mm- Max Eccentricità ammessa - B: 0,02 mm- Max Eccentricità ammessa - C: 0,02 mm- Max Eccentricità ammessa - D: 0,10 mm

- Verificare le buone condizioni del cono albero motore, dellasede linguetta, della portata del paraolio, del millerighe e deicodoli filettati.

- Per qualunque anomalia verificatasi, procedere con la sosti-tuzione dell’albero motore.

Attrezzatura specifica:020074Y: Base di supporto per controllo allineamento alberomotore

Accoppiamento carter

- Avere cura di posizionare i due grani di centraggio preferibil-mente sul semicarter lato volano.

- Inserire l’albero motore sul semicarter lato trasmissione.- Applicare la guarnizione consigliata per piani sul semicarter

lato trasmissione, dopo aver sgrassato accuratamente le duesuperfici di contatto.

- Inserire il semicarter lato volano.- Montare le 10 viti e bloccare alla coppia prescritta.

NOTA BENEDURANTE IL MONTAGGIO DEI SEMICARTER E DELL’ALBEROMOTORE, PRESTARE ATTENZIONE A NON DANNEGGIARE I CO-DOLI FILETTATI DELL’ALBERO.

Prodotti consigliati:Loctite 510 Guarnizione liquida / GuarnizioneCoppia di bloccaggio viti unione semicarter: 8 ÷ 10 N*m

- Montare un nuovo anello O-Ring sul filtro olio a rete e sultappo di carico e lubrificarli.

- Inserire il filtro sul motore e bloccare il tappo alla coppia prescritta.

Coppia di bloccaggio tappo prefiltro olio motore: 25 ÷ 28 N*m

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MOTORE 4 TEMPI

SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

2.6 LUBRIFICAZIONE

Paraolii di bancoSmontaggio

- Estrarre dal carter il paraolio lato volano, facendo attenzionea non danneggiare o rigare il carter stesso.

- Verificare che non siano presenti usure al pattino di contrastocatena.

- In caso contrario, procedere alla sostituzione dello stesso omontarlo in senso inverso, fecendolo lavorare dal lato oppo-sto.

- Gli interventi sul paraolio del coperchio catena devono esse-re eseguiti appoggiando il coperchio sul banco di lavoro dallato della cartella di copertura della catena pompa olio.

- Rimuovere il paraolio, utilizzando un pezzo di tubo di circa 30mm di diametro (Ø 32 mm, Max).

Montaggio

- Montare un nuovo paraolio a filo bordo esterno, aiutandosicon i sottoriportati attrezzi specifici.

- Montare un nuovo anello O-R e lubrificarlo con grasso.- Posizionare il coperchio sul carter motore, applicare le tre viti

e inserire il coperchio in sede.- Bloccare le 3 viti alla coppia prescritta.

Attrezzatura specifica:020376Y: Manico per adattatori020358Y: Adattatore 37 x 40 mm

Coppia di bloccaggio viti coperchio vano catena distribuzione/pompa olio: 4 ÷ 5 N*m

- Cospargere con olio motore il paraolio e la relativa sede nelcarter.

- Operando dal lato esterno e mediante lo specifico punzone,mandare a battuta il paraolio con il fondo della sede nel car-ter.

NOTA BENEIL MANCATO UTILIZZO DELL’ATTREZZO PUÒ COMPORTA-RE UNA PROFONDITÀ DI PIANTAGGIO ERRATA, CON CON-SEGUENTE MALFUNZIONAMENTO DEL PARAOLIO.

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Pompa olioSmontaggio

- Rimuovere il coperchio vano catene agendo sulle 3 viti difissaggio indicate in figura.

- Estrarre il coperchio, utilizzando le apposite appendici di fu-sione sul coperchio stesso con un paio di pinze

- Rimuovere il coperchietto della corona dentata di comandodella pompa, attraverso i 2 fissaggi di figura.

- Impedire la rotazione dell’ingranaggio di comando della pom-pa dell’olio, mediante un cacciavite inserito all’interno in unforo della stessa.

- Rimuovere la vite centrale con rondella a tazza- Rimuovere la catena con la corona dentata.- Rimuovere il pignone di comando dell’albero motore.- Rimuovere la pompa dell’olio, agendo sui 2 fissaggi indicati

in figura.- Rimuovere la guarnizione di tenuta.

ATTENZIONEÈ CONSIGLIABILE CONTRASSEGNARE LA CATENA, AL FINEDI GARANTIRE IL MANTENIMENTO DEL SENSO DI ROTA-ZIONE.

Verifica

- Rimuovere le due viti e il coperchietto pompa olio.- Rimuovere l’anello elastico di ritegno rotore interno.- Rimuovere i rotori, procedendo ad un accurato lavaggio con

un solvente sgrassante e aria compressa.- Riassemblare i rotori con il corpo pompa mantenendo in vista

i 2 riferimenti. Montare l’anello di fermo.

- Mediante uno spessimetro, verificare la distanza tra i rotori(rotore interno/rotore esterno), nella posizione indicata in fi-gura.

Caratteristiche tecniche:- Gioco limite ammesso: 0,15 mm

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SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

- Verificare la distanza tra rotore esterno e corpo pompa; vedifigura.

Caratteristiche tecniche:- Gioco limite ammesso: 0,20 mm

- Verificare il gioco assiale dei rotori, utilizzando una barra ret-tificata come piano di riferimento (vedi figura).

NOTA BENEACCERTARSI DEL CORRETTO APPOGGIO DELLA BARRA RETTI-FICATA SU DUE PUNTI DEL PIANO-CORPO-POMPA.

Caratteristiche tecniche gioco limite ammesso: 0,09 mm

Montaggio

- Verificare che non vi siano usure sull’alberino-corpo pompa.- Verificare che il coperchietto pompa non presenti usure o rigature.- Rilevando valori non conformi o rigature, procedere con la sosti-

tuzione dei particolari in avaria o del complessivo.- Montare il coperchio sulla pompa, facendo attenzione ad alli-

neare i fori (2 sul coperchio e 2 sul corpo pompa) di fissaggiodella pompa olio sul carter.

- Montare la pompa olio sul carter, bloccando le due viti allacoppia prescritta.

- Montare la puleggia sulla pompa, la vite centrale alla coppiaprescritta e la rondella a tazza.

- Verificare che la rotazione della puleggia avvenga senza im-puntamenti e/o senza attrito.

NOTA BENEMONTARE LA RONDELLA A TAZZA CON IL PERIMETRO ESTER-NO (CURVO) A CONTATTO CON LA PULEGGIA.

Coppie di bloccaggioVite centrale: (12 ÷ 14) N*m. Viti coperchietto: (0,7 ÷ 0,9) N*m.Viti pompa olio: (5 ÷ 6) N*m.

Smontaggio coppa olio

- Rimuovere il tappo di carico olio, il coperchio della trasmis-sione, il gruppo puleggia motrice completo di cinghia ed ilpignone.

- Scaricare l’olio dalla coppa mediante la rimozione del tapposcarico olio «A» indicato in figura .

- Rimuovere le 6 viti indicate in figura.

Montaggio coppa olio

- Pulire e sgrassare le superfici di contatto.- Applicare LOCTITE 510 sulla superficie della coppa e serrare

le 6 viti di fissaggio alla coppia prescritta.- Rimontare il gruppo puleggia motrice, la cinghia, il pignone e

il coperchio trasmissione.

ATTENZIONEPER QUANTO RIGUARDA I CONTROLLI ATTINENTI ALLEPROBLEMATICHE DI LUBRIFICAZIONE DELL’IMBIELLAGGIO,VEDERE IL CAPITOLO “CARTER E ALBERO MOTORE.

Coppia di bloccaggio viti coppa olio: 8 ÷ 10 N*m

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C - MOTORE

Motore Piaggio

2.7 CARBURATORE

Smontaggio carburatore

- Per il distacco del carburatore dal motore, rimuovere le duefascette di ancoraggio del carburatore al collettore di aspira-zione e dal manicotto presa aria al filtro.

- Rimuovere il tubo di alimentazione benzina.- Scollegare la connessione dispositivo starter.- Staccare il cavo acceleratore completo di guaina dalla pia-

stra a supporto.- Sfilare il carburatore.- Rimuovere la protezione, la staffa e lo starter, agendo sulla

vite di figura.

ATTENZIONEIL CARBURATORE È DOTATO DI UN TAMPONE IN GOMMAANTI-VIBRAZIONE CALZATO SULL’APPENDICE INFERIOREDEL CORPO POMPA DI RIPRESA. AL RIMONTAGGIO DELCARBURATORE SUL MOTORE, SI RACCOMANDA DI ACCER-TARSI DELLA PRESENZA DI QUESTO TAMPONE, AL FINEDI EVITARE IL VERIFICARSI DELL’EMULSIONAMENTO DEL-LA BENZINA PRESENTE IN VASCHETTA.

- Rimuovere le 2 viti di fissaggio indicate in figura, il coperchiodella camera a depressione e la molla.

- Rimuovere la valvola a depressione completa di membrana;lo spillo, la molla e la relativa guida in plastica.

AVVERTENZADURANTE QUESTO SMONTAGGIO DEL COPERCHIO, PRE-STARE ATTENZIONE, AL FINE DI EVITARE LA FUORIUSCI-TA IMPROVVISA DELLA MOLLA.

- Rimuovere le 3 viti di fissaggio e la vaschetta con la relativaguarnizione.

- Smontare i componenti della vaschetta, seguendo la seguen-te procedura.

- Svitare le 2 viti di fissaggio del coperchio membrana pompadi ripresa.

- Rimuovere il coperchio, facendo attenzione alla molla sotto-stante; quindi, sfilare la molla stessa, togliere la protezione ingomma e la relativa membrana completa di perno e l’anelloO-Ring del condotto.

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SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

- Rimuovere il getto pompa di ripresa completo di molla a sfe-ra.

- Togliere la vite indicata in figura di fissaggio perno galleggian-te.

- Rimuovere il galleggiante e lo spillo.- Rimuovere il getto del massimo.- Rimuovere l’emulsionatore.

- Rimuovere il getto del minimo.

- Rimuovere il polverizzatore, inclinando il corpo carburatore.

NOTA BENETALE OPERAZIONE È NECESSARIA, AL FINE DI EVITARELO SMARRIMENTO DEL POLVERIZZATORE DURANTE LEFASI DI PULIZIA DEL CORPO CARBURATORE. QUALORA ILPOLVERIZZATORE RISULTI FORZATO NELLA PROPRIASEDE, NON PROCEDERE CON LO SMONTAGGIO, AL FINEDI NON PROVOCARE DANNEGGIAMENTI ALLO STESSO.

- Rimuovere la vite di flusso del minimo con l’anello O-Ring ela molla.

ATTENZIONENON TENTARE LA RIMOZIONE DEI COMPONENTI PIANTATINEL CORPO CARBURATORE, COME: CONDOTTO DI ALIMEN-TAZIONE CARBURANTE, SEDE SPILLO, GETTO STARTER,ALBERINO DI COMANDO VALVOLA A FARFALLA. EVITARELO SMONTAGGIO DELLE VITI DI COLLEGAMENTO DELLAFARFALLA CON L’ALBERINO. LE VITI DI FISSAGGIO SONOSTATE CIANFRINATE DOPO IL MONTAGGIO E LA LORO RI-MOZIONE COMPORTA IL DANNEGGIAMENTO DELL’ALBE-RINO.

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ITA

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Montaggio carburatore

- Prima di procedere con il rimontaggio, effettuare un accuratolavaggio del corpo carburatore mediante un solvente sgras-sante ed aria compressa.

- Porre particolare attenzione al condotto di arrivo carburante ealla sede spillo.

- Per il circuito del minimo, prestare attenzione alla corretta pu-lizia dei seguenti punti: calibratura dell’aria, sezione di uscitacontrollata dalla vite di flusso, fori di progressione in prossimitàdella valvola a farfalla.

- Per il circuito starter, insistere sul condotto di collegamentocon il getto, questo perché il supporto del getto nasconde ulte-riori calibrature all’interno, non accessibili.

- Soffiare accuratamente il getto di ripresa.- La sua sezione di uscita è estremamente piccola ed è rivolta in

direzione della valvola a farfalla.- Verificare che sul corpo carburatore sia presente la sfera di

chiusura del condotto di lavorazione circuito minimo.- Verificare che i piani di accoppiamento con la vaschetta e con

la membrana non presentino ammaccature.- Verificare che il condotto di alloggio della valvola a depressio-

ne non sia rigato.- Verificare che la valvola a farfalla e l’alberino non presentino

usure anomale.- Verificare che la sede dello spillo non presenti usure anomale.- Rilevando irregolarità, procedere con la sostituzione del carbu-

ratore.

NOTA BENEAL FINE DI EVITARE DANNEGGIAMENTI, NON INSERIRE OGGET-TI METALLICI NELLE SEZIONI CALIBRATE.

- Lavare e soffiare accuratamente il getto del minimo e rimon-tarlo.

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SEZIONE 2

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C - MOTORE

Motore Piaggio

- Lavare e soffiare accuratamente i componenti del circuito delmassimo, polverizzatore, emulsionatore e getto.

- Inserire il polverizzatore nel corpo carburatore con la partecilindrica di diametro maggiore rivolta verso l’emulsionatore.

- Montare l’emulsionatore.- Montare il getto del massimo.

- Verificare che lo spillo conico non presenti usure alla superfi-cie di tenuta al perno ammortizzato e alla molletta di richia-mo.

- Rilevando usure, procedere alla sostituzione dello spillo.- Verificare che il galleggiante non presenti usure all’alloggio

del perno o alla piastrina di contatto con lo spillo o infiltrazio-ne di carburante.

- Rilevando anomalie, procedere con la sostituzione.- Montare il galleggiante completo di perno e spillo nella appo-

sita sede e bloccare con l’apposita vite.

NOTA BENEPRESTARE ATTENZIONE AL CORRETTO INSERIMENTO DELLAMOLLA DI RICHIAMO SULLA PIASTRINA DEL GALLEGGIANTE.

- Inserire la sfera nell’apposita pompa di ripresa.- Inserire la molla.- Inserire il getto pompa di ripresa.

AVVERTENZANEL RIMONTAGGIO, PORRE PARTICOLARE ATTENZIONE AI COM-PONENTI, IN QUANTO DI PICCOLE DIMENSIONI.

- Verificare l’integrità della membrana e rimontare i restanti com-ponenti della pompa di ripresa, seguendo questo ordine:

- Inserire l’anello O-Ring nel condotto.- Inserire la membrana completa di perno e la relativa molla.

NOTA BENESOSTITUIRE LA MEMBRANA, IN CASO SIANO PRESENTI CREPE,ROTTURE O ECCESSIVO INDURIMENTO DELLA STESSA.

- Montare il coperchio membrana pompa di ripresa ed avvitarele 2 viti di fissaggio, facendo attenzione al corretto inseri-mento della molla sottostante.

- Montare nella parte superiore della pompa di ripresa il soffiet-to in gomma di protezione del perno.

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica livello

- Inclinare il carburatore, in modo che la valvola a spillo di en-trata benzina sia chiusa, ma il peso del galleggiante non gravisu di essa.

- Verificare il parallellismo tra il piano di chiusura membrana ela riga centrale del galleggiante, come indicato in figura.

- Montare la vaschetta con la relativa guarnizione sul corpo delcarburatore mediante le 3 viti di fissaggio, dopo averla soffia-ta accuratamente.

NOTA BENEAL RIMONTAGGIO, USARE SEMPRE ANELLI E GUARNIZIO-NI NUOVE.

AVVERTENZALA VITE PRESENTE NELLA PARTE SOTTOSTANTE DELLAVASCHETTA È ESCLUSIVAMENTE UNA VITE DI SPURGO;QUINDI, NECESSITA DELLA SOLA PULIZIA.

- Inserire la membrana all’interno della valvola gas.- Inserire lo spillo conico completo di supporto in plastica e la

molla di contrasto all’interno della valvola gas.

NOTA BENEPOSIZIONARE IL SUPPORTO IN PLASTICA DELLA MOLLACON I DENTI RIVOLTI ALL’INTERNO DELLA MEMBRANA,PER POTER REALIZZARE L’ALLOGGIO INFERIORE DELLAMOLLA VALVOLA GAS.

- Montare il coperchio della camera a depressione mediante le2 viti di fissaggio, prestando particolare attenzione alla molla.

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C - MOTORE

Motore Piaggio

Verifica starter automatico

- Verificare che il pistoncino dello starter automatico non pre-senti rigature o ossidazioni.

- Verificare che il pistoncino scorra libero nella sede.- Verificare che l’O-Ring di tenuta del pistoncino non presenti

deformazioni.- Lo starter deve risultare più o meno inserito, in funzione della

temperatura ambiente.- Misurare la sporgenza del pistoncino come indicato in figura

e verificare il valore corrispondente.- Accertarsi che lo starter sia assestato alla temperatura am-

biente.

Caratteristiche tecniche- valore sporgenza: 11 mm- temperatura ambiente: 24° C

- Lo starter dovrà disinserirsi progressivamente mediante il ri-scaldamento elettrico.

- Verificare la resistenza dello starter quando questo è asse-stato alla temperatura ambiente.

Caratteristiche tecniche- temperatura ambiente: 24° C- Caratteristiche elettriche

Resistenza starter automatico 6 ± 5 %

- Mediante una batteria, alimentare lo starter automatico e ve-rificare che il pistoncino raggiunga la massima sporgenza.

- Il tempo effettivo di riscaldamento è funzione della tempera-tura ambiente.

- Rilevando sporgenze, resistenze o tempi diversi da quelli pre-scritti, procedere con la sostituzione dello starter.

Caratteristiche tecniche- Batteria: 12V-9Ah- sporgenza max.: 15 mm- tempo max.: 15 min

- Montare lo starter, la staffa di supporto e la protezione me-diante la vite di figura.

- Inserire la tubazione in gomma di areazione vaschetta.- Inserire l’anello O-Ring, la rondella, la molla e la vite di flusso

del minimo nell’apposita sede.

- Rimontare il carburatore sul motore, ricollegando il cavo ac-celeratore completo di guaina con la piastra di supporto e laconnessione elettrica del dispositivo starter.

- Ricollegare il tubo di alimentazione benzina e serrare le 2fascette a vite di ancoraggio del carburatore al collettore diaspirazione ed al manicotto presa aria al filtro.

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SEZIONE 2

C - MOTORE

Motore Piaggio

Regolazione minimo

- Il motore non richiede regolazioni del minimo molto frequenti,è però molto importante che la regolazione sia effettuata nelpieno rispetto di alcune norme.

- Prima di procedere con la regolazione del carburatore, accer-tarsi che siano rispettate le condizioni di buona lubrificazio-ne, gioco valvole e fasatura distribuzione conformi, candelain ottime condizioni, filtro aria pulito e a tenuta, impianto discarico completamente a tenuta.

- Scaldare il motore con almeno 10 minuti di marcia ad una velo-cità quanto più possibile prossima alla velocità massima.

- Collegare il veicolo all’analizzatore gas di scarico, inserendola sonda dell’analizzatore in un tubo di prolunga montato atenuta all’uscita del silenziatore.

NOTA BENEIL TUBO DI PROLUNGA È INDISPENSABILE, AL FINE DI NONPRELEVARE GAS DI SCARICO INQUINATO DALL’OSSIGE-NO AMBIENTE. E’ INDISPENSABILE UTILIZZARE UN ANA-LIZZATORE PER GAS DI SCARICO PREVENTIVAMENTE RI-SCALDATO E IN GRADO DI GARANTIRE L’AZZERAMENTODELLA LETTURA DEI GAS E LA PORTATA DI GAS CORRET-TA. IL MANCATO RISPETTO DI TALI NORME PORTA A LET-TURA ERRATA.

Caratteristiche tecniche- Lunghezza ottimale del tubo: 40 ÷ 50 cm

- Collegare il termometro del multimetro alla coppa, utilizzandoun tappo con carico olio appositamente allestito per l’inseri-mento della sonda.

- Avviare il motore e, prima di procedere con la regolazione delminimo, accertarsi che la temperatura-olio sia compresa nel-l’intervallo 70 ÷ 80 °C

Attrezzatura specifica:020331Y: Multimetro digitale

- Utilizzando il contagiri dell’analizzatore o altro separato, re-golare la vite del minimo.

NOTA BENEL’IMPIANTO DI ACCENSIONE È DEL TIPO A SCINTILLA PER-SA ED OFFRE UNA NOTEVOLE POTENZA. UTILIZZANDOCONTAGIRI NON ADATTI, POSSONO NASCERE DIFFICOLTÀDI LETTURA DEI GIRI.Attrezzatura specifica:020332Y: Contagiri digitale

Caratteristiche tecniche- Regime minimo: circa 1900/2000 Rpm

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C - MOTORE

Motore Piaggio

- Regolare la vite di flusso, fino ad ottenere una percentuale diossido di carbonio (CO). Allentando la vite, il valore di COaumenta (miscela ricca); avvitando, il valore di CO diminui-sce (miscela magra).

- Qualora la correzione della posizione della vite di flusso portiad un incremento di regime, procedere nuovamente con laregolazione dei giri e, se necessario, della vite di flusso, finoad ottenere valori stabilizzati.

Caratteristiche tecniche- CO: 2,5 ± 0,5%

- La carburazione del minimo si considera corretta quando sonorispettati i valori di temperatura olio, numero di giri e percen-tuale di ossido di carbonio.

- Dall’analizzatore, possiamo trarre ulteriori informazioni:- percentuale di anidride carbonica (CO2): la percentuale di

anidride carbonica ha un andamento inverso alla percentualedi (CO). Si ritengono corretti valori superiori al 13 %.

- Valori non conformi sono indice di mancata tenuta sull’im-pianto di scarico.

- Idrocarburi incombusti (HC): sono misurati in parti per milione(PPM). Il valore degli HC diminuisce con l’incremento di regi-me di rotazione; con il motore al minimo, è normale rilevare200 ÷ 400 PPM. Questi valori di emissioni sono da ritenersinormali per un motore con diagramma di distribuzione moto-ciclistico. Valori molto superiori possono derivare da perditadi colpi del motore a causa di miscela troppo magra (CO bas-so), difetti di accensione, oppure fasatura distribuzione noncorretta o valvola di scarico impuntata o comunque non atenuta.Qualora si rivelassero difficoltà di regolazione del CO, verifi-care accuratamente:

- Efficienza dello starter automatico.- Efficienza dello spillo conico-sede.- Regolazione livello in vaschetta.

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