���������� ���������������������������������������������� !���"#$%&�#����� !���'������(�)*+�,+-� !.�/0

1�2���3��4��5� %&!.���%6�&�7��4��)89�:�;#&%7��4��"<=��> �-�7��4��?&!=#7��4��+-�&01,99 Ls

����VAS AUTOSA������ ����������

A U T O M O B I Ļ I | M O T O C I K L I | J A H T A S

����������������������������������� �!"#$�����������

2011 #1

2011 #1

1907. GADA ���%&�����'�&���!'��%��(��)�*�)+�!*#+��,-/2�(�"

@0A B�C��=���%�DE7�"<=�0�FG &03�HDIDJJKK7�B#$03�KHEIIIIE7�%(L����3�=&%$%&�MN#�B#�0 �7�OOO0=&%$%&����#0 �

������������ �

�3456�8�:;<3;=�>?@5

�;BC��:C�///2/E/-��5F:CH�I2JE,J,EJEE

�KLCH�MMJEMJ,,J��;JN?=P=H�QNLRQNLCFW

�;:P:X@;=�<;F?�M/Y��Z>?Y��[J,/,,

\<L<45P5]=�^4�<3@;W_]=H�����`�;@<?�'?:6a

�������������� ����������

���� ������ �����������������������������

������ ���������� � ������!�������!"����#���$�� �

%�&���

'()*��# � � $+����,���� -, �+���

.�� ��������+/����

0����������)�"

1�� ���!� 2�'���3������ 4� ������# ��� �������� ����

6

28

30

38

46

58

68

76

�bcdceff�g�hijklkmlhl

nohphjqf�rsqptuv�wK4@?H�rhlxhsjY�grhshgjtY�isfgjky

n"fzcgj{|kuv��<P:K;4����g�d}kz{jfpfl�MCM�w\<

�fzf~d{

(h~r{�*frk~J*{sky�,-/2�zhd{

�ksh}hf�iskrp��f~kf

�KPK:=NK:P=�M/M�

�P:?4@��:?��,MM���gcifsu�j{Y�gcifsz{s{y�k�gcifsr{s

SATURS | �6789:;<=>9

6

46 58

68

76

28

30

38

AUTOSALONS | �<?@76<B7=

6

Lancia Ypsilon

Kompaktais hečbeks ir ļoti svarīgs kompānijai Lancia:

pateicoties komfortam, iekārtai un izturētajam stilam, tas tiek

uzskatīts par prestižu, – itāļi to sauc par savu „mazo flagmani”.

Galvenā atšķirība no pašreizējā Ypsilon ir tā, ka līdzšinējo trīs

durvju vietā atbilstoši pašreizējām tirgus prasībām ir piecas

durvis. Gabarītu ziņā šī novitāte faktiski nav mainījusies: sa-

glabāta līdzšinējā riteņu bāze (239 cm), augstums sarucis par

2 cm (151 cm), garums izaudzis par 6 cm (384 cm). Turklāt

mazā Lancia kļuvusi plašāka. Par to jāpateicas sēdekļu šaura-

jām atzveltnēm. No aprīkojuma var atzīmēt sistēmu Magic Parking, kas palīdz Ypsilon automātiski novietot tikai 4,6

metrus garā vietiņā – vadītājam tikai jāspiež bremzes/gāzes

pedālis, visu pārējo automātika paveic pati. Sistēma Blue & Me-TomTom LIVE ar sensoru displeju pilda ne tikai navigatora

un mēdijpleijera funkcijas, bet arī var parādīt sastrēgumus,

laika prognozi un pieslēgties meklētājprogrammai Google.

Jaunā Ypsilon dzinēju gamma ietver 69 zirgspēku benzīna

dzinēju (tilpums 1,2 l) ar 85 zirgspēku jaudas turbokompre-

soru (tilpums 0,9 l) un 1,3 litru turbodzinēju MultiJet ar 95

zirgspēku jaudu.

Компактный хэтчбек очень важен для компании Lancia: бла-

годаря комфорту, оборудованию и выдержанному стилю он счи-

тается престижным – итальянцы называют его своим «малень-

ким флагманом». Главное отличие от нынешнего Ypsilon – 5 две-

рей вместо 3, таковы сегодня требования рынка. По габаритам

новинка практически не изменилась: колесная база осталась

прежней (239 см), высота уменьшилась на 2 см (151 см), дли-

на выросла на 6 см (384 см). При этом внутри маленькая Lancia

стала просторней благодаря креслам с тонкими спинками. Из

оснащения можно отметить систему Magic Parking, способную

автоматически припарковать Ypsilon на отрезке длиной все-

го 4,6 метра – водителю нужно лишь нажимать на педаль тор-

моза/газа, все остальное автоматика делает сама. Система Blue & Me-TomTom LIVE с сенсорным дисплеем помимо выполнения

функций навигатора и медиа-плеера может показывать пробки,

прогноз погоды и подключаться к поиску Google. Гамма двига-

телей нового Ypsilon включает в себя: бензиновый мощностью

69 л.с. (объем 1,2 л), с турбонаддувом мощностью 85 л.с. (объем

0,9 л) и 1,3-литровый турбодизель MultiJet мощностью – 95 л.с..

Kia Picanto

Kompānija Kia demonstrēja otrās paaudzes hečbeku Picanto. Automobilis izstrādāts no jauna un pilnībā atšķiras no sava pieticīgā priekšteča. Jaunajam Picanto ir stilīgs, sportisks ārējais izskats ar agresīvu priekšējo bamperu, uz spārniem un motora pārsegu izvirzītiem priekšējiem lukturiem, augstu paceltu zemlogu līniju, sportiskiem dis-kiem un spoileru virs aizmugures loga. Novitāte tiks piedāvāta gan ar piecdurvju, gan trīsdurvju virsbūvi. Otrajā variantā tā būs hečbeka sportiskā modifikācija. Automobilim sagatavoti vairāki jau-ni augstu efektīvi dzinēji, to skaitā 82 zirgspēku vienlitrīgs motors (94 Nm), kurā var izmantot divu veidu degvielu, kā arī 85 zirgspēku četrcilindru benzīna agregāts ar 1,5 litru tilpumu.

Компания Kia представила хэтчбек Picanto вто-рого поколения. Автомобиль разработан заново и полностью отличается от своего скромного пред-шественника. У новой Picanto стильная спортивная внешность с агрессивным передним бампером, захо-дящими на крылья и капот передними фарами, высо-ко поднятая подоконная линия, спортивные диски и спойлер над задним стеклом. Новинка будет предла-гаться как с 5-дверным кузовом, так и с 3-дверным. С последним хэтчбек позиционируется как спор-тивная модификация. Для автомобиля подготовле-но несколько новых высокоэффективных двигате-лей, включая 1-литровый 82-сильный мотор (94 Нм), способный питаться от двух видов топлива, а также 1,2-литровый 4-цилиндровый бензиновый агрегат мощностью 85 л.с..

Kia Rio

Rio kļuvis lielāks salīdzinājumā ar savu priekš-teci – gabarīta garums pieaudzis par 55 mm (līdz 4295 mm), platums – par 25 mm (līdz 1720 mm), bet augstums sarucis par 15 mm (1455 mm). Au-tomobiļa riteņu bāzes izmērs tagad ir 2570 mm, par 70 mm lielāks nekā iepriekš. Dzinēju gammu veido seši motori – no 1,1 litra turbodīzeļa ar 70 zirgspēku jaudu līdz 1,6 litru benzīna motoram ar 140 zirgspēku jaudu. Pirmais pārdošanā nonāks piecdurvju Kia Rio variants, bet mašīnas trīsdurvju versija sekos decembrī.

Rio стал больше своего предшественника – его га-баритная длина увеличилась на 55 мм (до 4295 мм), ши-рина возросла на 25 мм (до 1720 мм), а в высоту он стал меньше на 15 мм (1455 мм). Размер колесной базы авто-мобиля теперь составляет 2570 мм, что на 70 мм боль-ше, чем ранее. В гамму двигателей новинки войдет 6 моторов – от 1,1-литрового турбодизеля мощностью 70 л.с., до 140-сильного 1,6-литрового бензинового мо-тора. Сначала в продажу поступит 5-дверный вариант Kia Rio, а 3-дверная версия машины появится в декабре.

BMW ActiveE

Nullei pielīdzināms CO2

izmešu daudzums, četrvie-tīgs salons un šai markai tipiskais sportiskums – tās ir gal-venās BMW ActiveE iezīmes. Ar 170 zirgspēku (125 kW) jaudas un 250 Nm maksimālā vērpes momenta palīdzību automobilis 9 sekundēs attīsta 100 km ātrumu stundā. Turklāt litijjonu akumulatori, ja tiek lietoti katru dienu, nodrošina aptuveni 160 km gaitas rezervi. BMW ActiveE tiek apgādāti ar nākamā Megacity Vehicle piedziņas un akumulatoru versijām. Izņemot nelielo motora pārsega gaisa ieņēmēju un samazināto bagāžnieku, BMW ActiveE no iekšpuses un ārpuses gandrīz nemaz neatšķiras no pirmās BMW kupejauto sērijas.

Нулевые выбросы CO2 в атмосферу, 4-местный са-

лон и типичная для марки спортивность – вот главные черты BMW ActiveE. С мощностью 170 л.с. (125 кВт) и максимальным крутящим моментом 250 Нм автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 9 секунд. При этом литий-ионные аккумуляторы при повседневной экс-плуатации обеспечивают запас хода около 160 км. На BMW ActiveE устанавливаются предсерийные версии привода и аккумуляторов будущего Megacity Vehicle. За исключением небольшого воздухозаборника в ка-поте и уменьшенного багажника снаружи и внутри BMW ActiveE почти ничем не отличается от серийного купе BMW 1 серии.8

����������� ���������

Var teikt, ka jaunās paaudzes minivens Opel Zafira ar vienu riteni jau atrodas uz konveijera, bet

pagaidām vācieši centās saintriģēt ar pirmssērijas

konceptauto Zafira Tourer. Pirmais, kas Zafira Tou-rer Concept ārienē piesaista skatienu, ir priekšējā

optika, kas apvienota ar atverēm pampera galos.

Zem motora pārsega – 1,4 l turbodzinējs ar sistē-

mu Start/Stop.

Минивен Opel Zafira нового поколения можно ска-

зать уже одним колесом на конвейере, а пока нем-

цы показали «завлекалочку» – предсерийный концепт

Zafira Tourer. Первое, что бросается в глаза во внешно-

сти Zafira Tourer Concept – «галочки» передней оптики,

объединенные с отверстиями по краям бампера. Под

капотом автомобиля турбированный движок объемом

1,4 л с системой Start/Stop.

�� ��������

Jaunais i40 ir pirmais Dienvidkorejas kompā-

nijas automobilis D segmentā, kas tika samontēts

speciāli Eiropas tirgum. Ārējā izskata ziņā univer-

sālā mašīna ieturēta šai markai raksturīgajā firmas

stilistikā – kā viļņveida skulptūra ar neīsta radiatora

režģa trapeci un izstieptiem priekšējiem lukturiem.

Jaunajam automobilim ir viena no bagātākajām

šīs klases komplektācijām – tiek piedāvāta visu

sēdekļu sildīšana un regulēšana, lietus adapters un

pat stūres rata sildītājs. Modelim i40 būs pieejams

jauns 1,7 l turbodīzelis ar 136 zirgspēku jaudu.

Новый i40 – первый автомобиль южнокорей-

ской компании в D-сегменте, который собирался

специально для европейского рынка. Внешне уни-

версал выполнен в соответствии с фирменной сти-

листикой марки – «струящаяся скульптура»: трапе-

циевидная фальшрадиаторная решетка, растяну-

тые фары головного света. Новый автомобиль име-

ет одну из самых богатых комплектаций в классе

– присутствуют подогрев и регулировка всех си-

дений, датчик дождя и даже обогрев рулевого ко-

леса. Для i40 будет доступен новый турбо-дизель

объемом 1,7 л мощностью 136 л.с..

Kompānija Ford demonstrēja jaunu kom-

paktvenu, kam dots nosaukums B-Max. Novitā-

tes gabarīta garums nedaudz pārsniedz četrus m

un ir par 300 mm mazāks nekā modelim C-Max,

taču par 110 mm šai ziņā pārspēj hečbeka Fiesta

piecdurvju versiju. Novitātei nav centrālā statņa,

toties ir bīdāmas aizmugures durvis, kas atvieglo

iesēšanos otrajā sēdekļu rindā, kā arī panorāmas

jumts un tālu uz spārniem izvirzīti aizmugures

lukturi. Novitāte apgādāta ar vienlitrīgo motoru

EcoBoost, kura jauda ir 89 – 108 zirgspēki.

Компания Ford представила новый компактвэн,

который получил название B-Max. Габаритная длина

новинки чуть более 4 м, что на 300 мм меньше, чем мо-

дель C-Max, но на 110 мм больше 5-дверной версии

хэтчбека Fiesta. Отличительными чертами новинки

являются отсутствие центральной стойки, сдвижные

задние двери, облегчающие посадку на второй ряд

кресел, а также панорамная крыша и далеко заходя-

щие на крылья задние фонари. В новинке применен

1-литровый мотор EcoBoost мощностью 89 до 108 л.с.

���������

������ ��

Tiguan nedaudz mainījis savas aprises, īpaši

priekšdaļā un aizmugurē, apliecinot DNA dizaina

koncepcijas attīstību. Atkarībā no priekšējā pār-

gājības leņķa tiek piedāvātas divas automobiļa

versijas. Klasiskā versija ar 18 grādu pārgājības

leņķi paredzēta pilsētu ceļiem, bet versija ar 28

grādu leņķi domāta vadītājiem, kas savu automo-

bili pārbauda grūti izbraucamos apstākļos. Līnijai

ir septiņi dzinēji. Četru benzīna dzinēju (TSI) jauda

svārstās no 122 līdz 210 zirgspēkiem. Trīs dīzeļdzi-

nēju (TDI) jauda ir no 110 līdz 170 zirgspēkiem.

Tiguan jaunums ir septiņpakāpju ātrumkārba ar

dubultu sajūgu (DSG). Visām Tiguan versijām, kas

apgādātas ar tehnoloģiju BlueMotion Technology

(BMT), ir sistēma Start/Stop.

Tiguan несколько изменил свои очертания, особенно

в передней и задней части, что стало свидетельством раз-

вития дизайнерской концепции DNA. Автомобиль предла-

гается в двух версиях – в зависимости от величины перед-

него угла проходимости. Классическая версия автомобиля

с углом проходимости 18 градусов предусмотрена для го-

родских дорог, а версия с углом проходимости 28 граду-

сов создана для водителей, испытывающих свой автомо-

биль в труднопроходимых условиях. В линейке – 7 двигате-

лей. Мощность 4 бензиновых двигателей (TSI) составляет от

122 л.с до 210 л.с. Диапазон мощности 3 дизельных двигате-

лей (TDI) – от 110 л.с до 170 л.с. Новинкой для Tiguan стала и

такая опция, как 7-ступенчатая коробка передач двойного

сцепления (DSG). Все версии Tiguan, оснащенные техноло-

гией BlueMotion Technology (BMT), имеют систему Start/Stop.

10

�����!��"��#��Konceptuālais hečbeks ir patiesi miniatūrs – tā

garums tikai 3419 mm (sēdvietu formula 3+1). Trīs-

durvju auto veidots pēc principa – mazāks izmērs,

maksimāls iekšējais plašums. Konceptauto ieturēts

60. gadu klasisko minimašīnu garā. Protams, nav

aizmirsti hy-tech papildinājumi. Durvīm ir dīvaina

konstrukcija un dubulteņģes, stikla jumts šo šov-

mašīnu padara futūristisku. Salonā gluži kā raķetē

ir milzumdaudz aparātu, displeju un pogu. Kos-

misko kuģi atgādina arī salona apļveida pagaisma.

Концептуальный хэтчбек и вправду миниатюрен – все-

го 3419 мм в длину (посадочная формула 3+1). При соз-

дании трехдверки главным был принцип – меньше раз-

мер, максимум пространства внутри. Концепт сделан в

духе классических Mini 60-х годов. Не обошлось без хай-

тековых прибамбасов. Двери причудливой конструкции с

двойными петлями, полностью стеклянная крыша прида-

ет шоу-кару футуристичности. В салоне как в ракете: куча

приборов, дисплеев и кнопок. О космическом корабле на-

поминает и круговая подсветка салона.

$#�����%����Elektroautomobiļi šobrīd ir moderna ten-

dence. To apstiprina arī konceptuālais elektro-

rodsters Forspeed, kam nav jumta un stiklojuma.

Bet tā nav vienīgā īpatnība. Neparasti izskatās arī

pilnībā no gaismas diodēm veidotā priekšējā

optika. Divdurvju auto darbina aizmugurē no-

vietotais 42 zirgspēku elektromotors. Neraugo-

ties uz tik pieticīgiem rādītājiem, mašīnas maksi-

mālais ātrums ir 121 km/st. Ar vienu uzlādējumu

automobilis var nobraukt līdz 125 km.

Электрокары — модная нынче тенденция.

Вот и концептуальный электрический родстер

Forspeed подтверждает это. Отсутствие крыши и

остекления, конечно, не единственная фишка род-

стера. Полностью светодиодная головная оптика

смотрится непривычно. Двухдверка приводится в

движение электромотором, расположенным сза-

ди, мощностью 42 л.с.. Несмотря на такие скром-

ные показатели, максимальная скорость родсте-

ра составляет 121 км/ч. На одной подзарядке ав-

томобиль способен проехать до 125 км.

�������&��%��$'Hečbeka Yaris jaunās paaudzes sērijveida ver-

siju kompānija Toyota uz Ženēvu nebija atvedusi.

Japāņi nolēmuši, ka interesi par novitāti uzkurinās

ar stilīgā konceptauto Yaris HSD palīdzību. Auto-

mobilis dižojas ar virsbūves aerodinamiskajām ap-

malēm, masīvu radiatora režģi, gaismas diožu op-

tiku, aizmugures spoileru, lieliem 18 collu diskiem,

kā arī ar jumtu, kas veidots no saules baterijām,

kuras ar enerģiju nodrošina visu kondicionēšanas

sistēmu. Konceptauto darbina spēka hibrīdiekārta

Hybrid Synergy Drive (HSD). Zem motora pārsega

ir 98 zirgspēku četrcilindru benzīna dzinējs ar 1,8 l

tilpumu, kas darbojas pārī ar 80 zirgspēku elektro-

dzinēju. Jaunās Toyota Yaris sērijveida versija Eiro-

pas tirgū nonāks tikai nākamā gada otrajā pusē.

Серийную версию хэчтбека Yaris нового поколения

компания Тойота в Женеву не привезла. Подогреть ин-

терес к новинке японцы решили с помощью стильно-

го концепта Yaris HSD. Автомобиль «щеголяет» аэро-

динамическими обводами кузова, массивной решет-

кой радиатора, светодиодной оптикой, задним спой-

лером, большими 18-дюймовыми дисками, а также кры-

шей выполненной из солнечных панелей, которые мо-

гут обеспечить питание всей системе кондициониро-

вания. В движение концепт приводится гибридной си-

ловой установкой Hybrid Synergy Drive (HSD). Под ка-

потом автомобиля разместился 98-сильный 4-цилин-

дровый бензиновый мотор объемом 1,8 л, работающий

в паре с 80-сильным электродвигателем. Серийная

версия новой Toyota Yaris доберется до европейско-

го рынка лишь во второй половине следующего года.

(������)�*���Uzlecošās saules zemes mašīnas viegli

pazīt pēc emocionālā dizaina, kurā dominē

sievišķīgas pludlīnijas. Muskuļotas riteņu

arkas, skulpturāls motora pārsegs, izliekta

aizmugures statne, bargi un reizē viltīgi pie-

miegtas lukturu acis – apmēram tā Infiniti izskatīsies tuvākajos gados. Piecdurvju Et-herea, kas apgādāta ar spēka hibrīd iekārtu,

sniedz nojausmu par sērijveida automobili,

kuram jākļūst par nopietnu sāncensi mo-

delim Lexus CT 200h un vācu pārstāvjiem

segmentā C.

Автомобили из Страны восходящего солн-

ца легко узнать по эмоциональному дизайну,

в котором доминируют плавные женственные

линии. Мускулистые колесные арки, скуль-

птурный капот, изогнутая задняя стойка, суро-

вый и хитрый одновременно прищур диодных

глаз-фар, примерно в таком же духе Infiniti бу-

дут выглядеть и в ближайшие годы. Пятидвер-

ная Etherea – предтеча серийного автомобиля,

который должен дать бой свеженькой моде-

ли Lexus CT 200h и немецким представителям

сегмента C. Силовая установка – гибридная.

12

���������� ���������������������������������������������� !���"#$%&�#����� !���'������(�)*+�,+-� !.�/0

1�2���3��4��5� %&!.���%6�&�7��4��)89�:�;#&%7��4��"<=��> �-�7��4��?&!=#7��4��+-�&0

Kompānija Audi atvedusi jaunas paaudzes modeļa A3 prototipu. Par konceptauto virsbūvi izmantots noč-beks – kaut kas vidējs starp hečbeku un sedanu, ar stipri nošķiebtu aizmugures statni un slīpu jumtu. Novitātes gabarīta garums 4,44 m, platums 1,84 m, augstums 1,39 m, bet riteņu bāze 2,63 m. Šī mašīna ir par 188 mm īsāka nekā sedans VW Jetta un par 260 mm īsāka nekā paš-reizējais Audi A4. Automobiļa durvis, motora pārsegs un bagāžnieka jumtiņš izgatavots no alumīnija. Mašīnas konstrukcijā plaši izmantots ar oglekļa šķiedru stiegrots plastikāts. Zem konceptauto motora pārsega atrodas 2,5 litru pieccilindru turbomotors ar 408 zirgspēku jaudu. Kā transmisija izmantota jauna septiņpakāpju ātrumkārba S-tronic, kas ar pilnpiedziņas sistēmas Quattro palīdzību vērpes momentu aizvada uz visiem riteņiem. Ātrumu no nulles līdz simtam attīsta 4,1 sekundē. Maksimālais ātrums – 250 km/st.

Компания Audi привезла прототип модели A3 нового по-коления. Концепт-кар выполнен в кузове «нотчбэк», пред-ставляющий собой нечто среднее между хэтчбеком и седа-ном, с сильно наклоненной задней стойкой и покатой кры-шей. Габаритная длина новинки составляет 4,44 м, шири-на – 1,84 м, высота – 1,39 м, а ее колесная база равна 2,63 метра. Такая машина на 188 мм короче седана VW Jetta и на 260 мм меньше нынешнего Audi A4. Двери, капот и крышка багажника автомобиля изготовлены из алюминия. Также в конструкции машины широко используется армированный углеволокном пластик. Под капотом концепта расположил-ся 2,5-литровый 5-цилиндровый турбомотор мощностью 408 л.с. В качестве трансмиссии используется новая 7-ступенча-тая коробка S-tronic, передающая момент на все колеса че-рез фирменную систему полного привода Quattro. Время разгона с нуля до сотни составляет всего 4,1 с. Максималь-ная скорость – 250 км/ч.

$"������%���'

Uz konceptauto Skoda VisionD debitēja at-jauninātā markas emblēma. No tās pazudis kom-pānijas nosaukums un uzraksts Auto, bet centrā izvietotā bulta kļuvusi lielāka un ieguvusi spilgtāku zaļo krāsu. Automobiļa dizains sniedz priekšstatu par to, kā izskatīsies Čehijas kompānijas turpmākie modeļi. Konceptauto galvenā īpatnība ir lielāka riteņu masa ar mazu virsbūves pārkari, kas ļaus paplašināt automobiļu Skoda iekšējo telpu, kā arī taisnas horizontālas līnijas, izteikta priekšējā optika un aizmugures lukturi.

На концепте Skoda VisionD дебютировала об-новленная эмблема марки. Отныне с нее исчезло название компании и надпись Auto, а расположен-ная в центре стрела стала крупнее и обрела более яркий зеленый цвет, чем прежде. Дизайн автомо-биля дает представление о том, как будут выгля-деть будущие модели чешской компании. Основ-ными особенностями концепта являются большая колесная база с малыми свесами кузова, что позво-лит сделать автомобили Skoda более просторны-ми внутри, а также прямые горизонтальные линии, строгие головная оптика и задние фонари.

+ ���+,

$��-�.*����/

Konceptauto mākslinieciskās idejas pamatā ir šķidrais me-

tāls. Ja raugāmies uz to, kā laistās motora pārsegs, aizmugures

tilti un sāni, neviļus atmiņā ataust šķidrā metāla kiborgs T-1000

no „Terminatora-2”. Taču Džeisona Kastriota veidojums paliek

prātā arī ar citiem elementiem: piemēram, ar aizmugures stat-

ņiem un durvīm, kas atgādina izplestus tauriņa spārnus. Kon-

ceptauto ir interesants arī no tehniskā viedokļa. Tas uzbūvēts

uz pilnīgi jaunas platformas (tā tiks izmantota kā nākamā Saab 9-3 pamats). Mašīna apgādāta ar spēka hibrīdiekārtu. Zem

motora pārsega strādā 200 zirgspēku benzīna turbomotors ar

1,6 l tilpumu, kas darbina priekšējos riteņus. Bet aizmugures asi

kustina 34 zirgspēku elektromotors ģenerators, kas spēj vilci

sadalīt starp riteņiem. Automobiļa komplektā ir rekuperatīvas

bremzes, kas uzlādē litijjonu bateriju bloku, un sistēma Start/Stop. Rezultātā degvielas izlietojums jauktajā ciklā nepārsniedz

5 l uz 100 km.

Основа художественной идеи концепта – жидкий металл.

Если смотреть на переливы капота, задних крыльев, боковин то

невольно вспоминаешь жидкометаллического киборга Т-1000 из

«Терминатора-2». Но творение Джейсона Кастриоты запоминает-

ся и другими моментами: например, «парящими» задними стой-

ками и дверями, напоминающими в открытом состоянии крылья

бабочки. Концепт вызывает интерес и технической частью. По-

строен он на абсолютно новой платформе (она ляжет в основу

следующего Saab 9-3). Силовая установка – гибридная. Под ка-

потом трудится 200-сильный бензиновый турбомотор объемом

1,6 л, который вращает передние колеса. А заднюю ось движет

34-сильный электродвигатель-генератор, способный также пере-

распределять тягу между колесами. Автомобиль укомплектован

рекуперативными тормозами, заряжающими компактный блок

литиево-ионных батарей, и системой Start/Stop. В итоге расход

топлива в смешанном цикле не превышает 5 л на 100 км.

���0���1��.� ��(����-��

Par vienu no universālā auto dzinējspēkiem izraudzīts

215 zirgspēku turbodīzelis 2.4 D5 (440 Nm) tandēmā

ar sešpakāpju „automātu”, kas griež priekšējos riteņus.

Otra spēka hibrīdagregāta sastāvdaļa ir 70 zirgspēku

elektromotors, kas 200 Nm vērpes momentu aizvada uz

aizmugures asi un tiek barots no litijjonu baterijas, kuras

ietilpība ir 12 kW/st. Lai izmantotu šo dzinēju iespējas

dažādās kombinācijās, jānospiež viena no trim pogām

centrālās konsoles lejasdaļā. Režīmā Pure automobijis, ko

darbina tikai elektromotors, var nobraukt 50 km. Formātā

Hybrid abi agregāti darbojas no dinamikas un ekonomis-

kuma viedokļa optimālā režīmā, bet auto spēj nobraukt

līdz 1200 km, izlietojot 1,9 l degvielas uz 100 km. Strādājot

pēc algoritma Power, automobilis liks lietā abu motoru

jaudas maksimumu un 100 km ātrumu sasniegs 6,9 sek.

В качестве одной из движущих сил для универсала выбран

215-сильный турбодизель 2.4 D5 (440 Нм) в тандеме с 6-ступен-

чатым «автоматом», вращающий передние колеса. Другая состав-

ляющая гибридного силового агрегата — 70-сильный электро-

мотор, передающий крутящий момент в 200 Нм на заднюю ось и

запитанный от литиево-ионной батареи емкостью 12 кВт/ч. Что-

бы использовать возможности этих двигателей в различных ком-

бинациях, надо нажать одну из 3 расположенных в нижней части

центральной консоли кнопок. В режиме Pure универсал движет-

ся только за счет электромотора и может преодолеть порядка

50 км. В формате Hybrid оба агрегата трудятся в оптимальном с

точки зрения динамики и экономичности режиме и универсал

способен проехать до 1200 км со средним расходом топлива 1,9

л/100 км. А вот работая по алгоритму Power, автомобиль задей-

ствует максимум мощности обоих моторов и способен набирать

сотню за впечатляющие 6,9 с.14

���������� ���������������������������������������������� !���"#$%&�#����� !���'������(�)*+�,+-� !.�/0

1�2���3��4��5� %&!.���%6�&�7��4��)89�:�;#&%7��4��"<=��> �-�7��4��?&!=#7��4��+-�&0

��� ������ -

Toņa noteicēja ekstraordinārajā profilā ir virsbūves bumeranga veida sānu līnija. Šī dominējošā līnija apvie-no visu dizainu un, pateicoties reljefajiem izliekumiem, pastiprina mašīnai piemītošā spēka sajūtu. Iekšējo un ārējo Curb dizainu apvieno slieksnīši, kas no automo-biļa eksterjera pāriet uz interjeru. Modelis apgādāts ar 1,6 litru četrcilindrīgu benzīna dzinēju, kuram ir tiešā iesmidzināšana ar turbokompresoru un ātrumkārba ar sinhronizētu pārslēgšanu. Šī spēka agregāta jauda ir 175 zirgspēki un vērpes moments 229 Nm. Sistēma Start/Stop ļauj Curb izmantot aptuveni 7,8 l uz 100 km pilsētā un aptuveni 5,8 l uz 100 trases km.

Основной тон в экстраординарном профиле задает боковая линия кузова в виде бумеранга. Эта доминирую-щая линия объединяет весь дизайн и усиливает ощуще-ние мощи благодаря рельефным изгибам. В Curb внешний и внутренний дизайн соединены за счет того, что порож-ки переходят из экстерьера в интерьер автомобиля. Мо-дель оснащается 1,6-литровым 4-цилиндровым бензино-вым двигателем с прямым впрыском с турбонаддувом и коробкой передач с синхронизированным переключени-ем. Этот силовой агрегат выдает 175 л.с. и крутящий мо-мент в 229 Нм. А система Start/Stop позволяет Curb рас-ходовать около 7,8 л на 100 км в городе и около 5,8 л на 100 км по трассе.

��2���������

Konceptauto radīts uz jaunās di-zaina koncepcijas „Kustības dvēsele” bāzes, izmantojot kompānijas Maz-da izstrādātās jaunās tehnoloģijas Skyactiv. Minagi kļūs par nākamās automobiļu Mazda paaudzes vēst-nesi un simbolizēs jaunu markas attīstības posmu.

Концепт создан на базе новой ди-зайнерской концепции «Душа движе-ния» с использованием новых техноло-гий Skyactiv, разработанных компанией Mazda. Minagi станет предвестником сле-дующего поколения автомобилей Mazda и символизирует новый этап в развитии марки.

Par pirmo Renault konceptauto, kas demonstrē jauno Lorensa Van den Akera firmas stilu, kļuva 2010. gada rudenī parādītais sporta kupejauto DeZir. Tagad tam piepulcējies otrs – krosovers Captur. Viens no interesantiem atradumiem ir gaismas diožu pagrieziena rādītāji, kas kā vilnis aiztrauc pa visu automobiļa virsmu. Captur jumts ir noņemams. Elektro-nikas speciālisti pirmo reizi Renault gadījumā apgādājuši Captur ar sistēmu Visio-System: uz priekšējā loga maliņas novietota kamera, kas uztverto ainu pārraida centrālajam monitoram. Zem motora pārsega ir jauns perspektīvs dīzelis Energy dCi. Tā tilpums 1,6 l, bet jauda 180 zirgspēki (maksi-mālais vērpes moments 380 Nm) tiek sasniegta ar dubulta turbokompresora palīdzību. Ātrumkārba – robotizētā EDC (Efficient Dual Clutch) ar diviem sajūgiem. Captur dinamika ir visnotaļ iespaidīga: 100 km ātrumu tas sasniedz 8 sekun-dēs, maksimālais ātrums 210 km/st.

Первым концептом Renault, демонстрирующим новый фирменный стиль «от Лоренса Ван ден Аке-ра», стало спортивное купе DeZir, представленное осенью 2010-го. Теперь подоспел второй – крос-совер Captur. Одна из интересных находок – све-тодиодные указатели поворота, волной пробега-ющие по всей поверхности автомобиля. И, кстати, крыша Captur съемная. Электронщики, впервые для Renault, установили на Captur систему под названи-ем Visio-System: на кромке лобового стекла нахо-дится камера, передающая картинку на централь-ный монитор. Под капотом у кроссовера – новый перспективный дизель Energy dCi. Его объем – 1,6 л, а мощность в 180 л.с. (максимальный крутящий момент 380 Нм) достигается с помощью двойно-го турбонаддува. Коробка передач – роботизиро-ванная EDC (Efficient Dual Clutch) с двумя сцепле-ниями. Динамика у Captur впечатляющая: сотню он разменивает за 8 секунд, а максимальная скорость составляет 210 км/ч.

���"%3������ ���

Kompānija Volkswagen parādīja kompaktā minivena VW Bulli elektrisko konceptauto, kas ārēji atgādina kla-sisko modeli T1 Samba. Konceptauto virsbūve nokrāsota divās krāsās. Automobilis padevies visai kompakts, tā ga-barīta garums ir tikai 3,99 m, platums – 1,75 m, augstums 1,7 m. Automobili VW Bulli Concept darbina 115 zirgspē-ku elektromotors, kura maksimālais vērpes moments ir 270 Nm un kuru baro litijjonu akumulatori. Gaitas rezerve aptuveni 300 km, bet turpmāk iespējams, ka parādīsies versijas ar tradicionālo benzīna motoru un dīzeļdzinēju. Elektromotoriņš spēj minivena ātrumu līdz 100 kilomet-riem kāpināt 11,5 sekundēs, bet tā maksimālais ātrums ir 140 km/st. Konceptauto salonā nav centrālā tuneļa, bet līdz ar to priekšā var novietoties trīs cilvēki (sēdvietu formula 3+3). Centrālās konsoles lomu pilda noņemams iPad, automobilim uzrakstīts speciāls pielikums, kas ļauj visas galvenās funkcijas vadīt no planšetekrāna.

Компания Volkswagen представила электрический концепт компактного минивена VW Bulli, который внешне напоминает классическую модель T1 Samba. Концепт имеет двухцветную окраску кузова. Автомобиль получился весьма компактным, его габаритная длина составляет всего 3,99 м, ширина – 1,75 м, вы-сота – 1,7 м. В движение VW Bulli Concept приводит 115-сильный электромотор, выдающий пиковый крутящий момент в 270 Нм и питающийся от литий-ионных аккумуляторов. Запаса хода долж-но хватать примерно на 300 км, а в дальнейшем не исключено появление версии с традиционными бензиновыми и дизельны-ми моторами. Электромоторчик способен разогнать минивен с места до сотни за 11,5 секунд, а максимальная скорость – 140 км/ч. В салоне концепта полностью отсутствует центральный туннель, благодаря чему спереди могут разместиться три че-ловека (посадочная формула 3 + 3). Роль центральной консоли исполняет съемный iPad, для автомобиля написано специаль-ное приложение, позволяющее управлять всеми основными его функциями с экрана планшетника.

!��� �������

16

��������N��� ���������P�P�����������MEGUIARS, GLIPTONE, ZAINO.

�� ����� N��N ���������P�P��������� MEGUIARS, SCHOLL, GTECHNIQ.

Q��������������R�R������2�� �R���S0���������R�R������2�� �R���ST

V�W���������������X%Y�Y7�;%&N%Z%�7�[#&Z\�2�����S�H�P��0

V�W���������������;%&N%Z%�7�];^\�2�����S�_�2��0

V�W�������R���]?*`5\�2�����S�a�2���0 V

+Z&%�%3�X�$G6���_Kb�7�"<=�7�F% %c#6�3�KK_J_J_J7��d(B�! 3�!6c#ML# !&#�8�0 �www.polirovka.lv

Ferrari FF

Ferrari FF ir neparasta novitāte no Maranello: pilnpiedziņa, četras vietas. Nekā tāda Ferrari prak-sē vēl nav bijis! FF dizainu izstrādājis ateljē Pinin-farina. Pamatā ir alumīnija telpiskais rāmis. Zem motora pārsega – jaunais 660 zirgspēku dzinējs V12 ar 6,3 l tilpumu, kas sasniedz līdz 8000 apgrie-zieniem minūtē un ātrumu līdz 100 km/st kāpina 3,7 sekundēs, bet līdz 200 km/st – 11 sekundēs. Maksimālais ātrums 335 km/st. Patentēta, Ferrari izstrādāta pilnpiedziņas sistēma 4RM, kas ir par 50% vieglāka salīdzinājumā ar analogiem. Tas ļauj panākt optimālu svara izvietojumu uz asīm: 47% uz priekšējo, 53% uz aizmugures asi. Ir arī mag-netoreoloģiskie amortizatori un jaunas karbona keramiskās bremzes Brembo. Cena – sākot no 260 tūkstošiem dolāru.

Ferrari FF – необычная новинка из Маранелло: полный привод, четыре места. Такого у Ferrari еще не было! Дизайн FF разработан ателье Pininfarina. В основе – алюминиевая пространственная рама. Под капотом – новый V12 объемом 6,3 литра. Раскручи-ваясь до 8000 об/мин, он выдает 660 л.с. и разгоня-ет машину до 100 км/ч всего за 3,7 секунды, а до 200 км/ч – за 11 сек. Максимальная скорость составля-ет 335 км/ч. Патентованная система полного при-вода (разработана Ferrari) называется 4RM. Она на 50% легче аналогов, что позволило добиться опти-мального распределения веса по осям: 47% на пе-реднюю, 53 на заднюю%. Также в активе магнито-реологические амортизаторы и новые карбоново-керамические тормоза Brembo. Цена – от 260 тыс.долларов.

Novitāte ir no krosovera Cayenne spēka hib-rīdiekārtu pārmantojušā četrdurvju sporta kupe-jauto Porsche Panamera S Hybrid hibrīdversija. Zem motora pārsega tai ir 333 zirgspēku trīslitrīgs dzinējs V6, kuram palīdz elektromotors ar 47 zirg-spēku jaudu, ko baro niķeļa metālhidrīdu akumu-latoru komplekts. Kaut gan hibrīdversija Panamera strādā pārī ar jauno astoņpakāpju automātisko ātrumkārbu Tiptronic, dinamisko rādītāju ziņā tā neko nav zaudējusi: ātrumu līdz 100 km/st kāpina 6,0 sekundēs, bet maksimālais ātrums sasniedz 270 km/st. Turklāt degvielas izlietojums ir tikai 6,8 l uz 100 kilometriem. Šis ir visekonomiskākais mo-delis visā Porsche pastāvēšanas laikā.

Одной из новинок стала гибридная версия 4-двер-ного спортивного купе Porsche Panamera S Hybrid, ко-торое обзавелось гибридной силовой установкой от кроссовера Cayenne. Под капотом новинки разместил-ся 333-сильный 3,0-литровый V6, которому помогает электромотор мощностью 47 л.с., питающийся от ком-плекта никель-металлгидридных аккумуляторов. Рабо-тая в паре с новой 8-ступенчатой автоматической ко-робкой передач Tiptronic, гибридная Panamera не оста-лась ущимлена динамическими показателями: разгон с нуля до сотни за 6,0 с., а максимальная скорость дости-гает 270 км/ч. При этом, расход топлива составляет все-го 6,8 л на 100 километров. Это самая экономичная мо-дель Porsche за всю ее историю.

Maserati GranCabrio

Kompānija Maserati sākusi nodarboties ar uzlabojumiem, kurus līdz šim veica speciālie atel-jē. Tas izpaužas kabrioletā Maserati GranCabrio, kas tagad ieguvis vairākus uzlabojumus un vārdu Sport nosaukumā. Pirmām kārtām zem motora pārsega no sacīkšu mašīnas Maserati GranTurismo MC Stradale ir implantēts astoņcilindru 4,7 l mo-tors ar 450 zirgspēku jaudu (510 Nm). Iepriekšējā mašīnā šis motors bija apvienots ar robotizēto āt-rumkārbu Graziano, bet jaunajā modelī Maserati GranCabrio Sport tas strādās pārī ar ierastāko seš-pakāpju „automātu” ZF. Pārdošanā Maserati Gran-Cabrio Sport parādīsies šā gada rudenī, turklāt itāļi cer, ka kabrioletu lielākā daļa dosies iekarot svarīgo Amerikas tirgu.

Компания Maserati занялась «улучшениями», которыми до этого занимались тюнинг-ателье. Это проявилось в кабриолете Maserati GranCabrio, ко-торый теперь обзавелся рядом улучшений и сло-вом Sport в названии. Первым делом имплантиро-вали в подкапотное пространство 8-цилиндровый 4,7-литровый мотор мощностью 450 л.с. (510 Нм) от гоночного Maserati GranTurismo MC Stradale. Но если на последнем этот мотор агрегатировался с роботизированной коробкой передач Graziano, то на Maserati GranCabrio Sport он будет трудиться в паре с более привычным 6-ступенчатым автома-том ZF. В продажу Maserati GranCabrio Sport посту-пит осенью этого года, причем итальянцы надеют-ся, что большая часть кабриолетов уедет покорять важнейший американский рынок.

Aston Martin Virage

Kompānija Aston Martin Ženēvā iepazīstināja ar līdz šim slepenībā turēto četrvietīgo kupejauto un kabrioletu Virage. Šīs novitātes ieņems nišu starp modeļiem DB9 un DBS. Sporta mašīnas apgādātas ar 12 cilindru motoru, kura jauda ir 490 zirgspēku, un maksimālo vērpes momentu 570 Nm. Dzinējs strādā pārī ar sešpakāpju „automātu” Touchtronic II. 100 kilometru ātrumu stundā abas novitātes sasniegs 4,6 sekundēs. Virage maksimālais ātrums būs 299 km/st. Aston Martin Virage standartaprīkojumā ietilps šasijas ADS sistēma, kas uzkares darbu automātis-ki noregulē atbilstoši ceļa segumam. Kupejauto un kabrioleta Aston Martin Virage cena, sākot no 200 tūkstošiem dolāru.

Компания Aston Martin рассекретила в Жене-ве 4-местные купе и кабриолет Virage. Новинки за-ймут нишу между моделями DB9 и DBS. Спорткары оснащены 12-цилиндровым мотором мощностью 490 л.с. и максимальным крутящим моментом 570 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатым «ав-томатом» Touchtronic II. До 100 км/ч новинки смо-гут ускоряться за 4,6 с. При этом максимальная ско-рость Virage составит 299 км/ч. В стандартное осна-щение Aston Martin Virage войдет система адаптив-ного шасси ADS, автоматически настраивающая ра-боту подвески в соответствии с поверхностью до-роги. Цены на купе и кабриолет Aston Martin Virage будут начинаться от 200 тыс. долларов.

Porsche Panamera S Hybrid

18

Koenigsegg Agera R

Galvenā Agera R atšķirība no standartmodeļa ir

spēcīgāks dzinējs. Riteņu bāzes ietvaros ir novietots

jau pazīstamais pieclitrīgais V8 ar sausā kartera eļļo-

šanas sistēmu, oglekļa plastikāta kolektoru un diviem

turbokompresoriem. Engelholmas motoristi no jauna

uzrakstījuši vadības programmu, pacēluši kompresijas

spiedienu, palielinot atdevi no 165 zirgspēkiem un

100 Nm līdz 1115 zirgspēkiem un 1200 Nm. Ar to pie-

tiek, lai ātrumu līdz 100 km/st sasniegtu 2,9 sekundēs

un maksimālo ātrumu palielinātu līdz 420 km/st. Citu

tehnisko aspektu ziņā modelis R ir tā pati Agera: oglek-

ļa plastikāta monokoks ar spēka struktūrā integrētu

degvielas tvertni, divu sviru uzkare ar horizontāliem

regulējamiem amortizatoriem, septiņpakāpju „robots”

ar divkāršu sajūgu, kas pārvietots uz aizmugures asi,

un diferenciāla bloķēšana. Aprīkotā masa – aptuveni

1400 kg.

Главные изменения Agera R от стандартной моде-

ли – более мощный двигатель. В пределах колесной

базы расположен знакомый 5-литровый V8 с системой

смазки с сухим картером, углепластиковым впускным

коллектором и двумя турбокомпрессорами. Мотори-

сты из Энгельхольма переписали программу управ-

ления, подняли давление наддува, тем самым увели-

чив отдачу на 165 л.с. и 100 Нм — до 1115 сил и 1200.

Этого хватает на рывок до сотни за 2,9 с и максималь-

ную скорость свыше 420 км/ч. По остальным техниче-

ским аспектам модель R – та же Agera: углепластико-

вый монокок с интегрированным в силовую структу-

ру топливным баком, двухрычажная подвеска с гори-

зонтальными регулируемыми амортизаторами, 7-сту-

пенчатый «робот» с двойным сцеплением, отнесен-

ный к задней оси, и блокировка дифференциала. Сна-

ряженная масса – около 1400 кг.

Autosalonā pirmo reizi tika parādīts jaunais superauto Lamborghini Aventa-dor LP700-4, kas nomaina modeli Murcie-lago. Skaitļi novitātes nosaukumā apzīmē dzinēja jaudu un norāda uz pilnpiedziņas esamību. Jaunā automobiļa dizains drīzāk ir evolucionārs, nevis revolucionārs. Aven-tador visvairāk ir līdzīgs modelim Reventon, bet kopumā ir visnotaļ atšķirīgs. Pie zemes pieplakušais siluets, lielie riteņi un uz augšu veramās durvis ir saglabātas. Šī novitāte ir ieguvusi virsbūvi ar karbona monokoku. Pa-teicoties tam, mašīna sver tikai 1575 kg. Dzi-nējs izstrādāts no jauna – tas ir 6,5 litru V12 ar 700 zirgspēku jaudu un maksimālo vērpes momentu 690 Nm, kuru visiem riteņiem pie-vada jaunā septiņpakāpju transmisija Grazi-ano un sajūgs Haldex. Jaunās ātrumkārbas pārslēgšanai vajadzīgas tikai 50 milisekun-des. Superauto maksimālais ātrums ir 350 km/st, bet ātruma kāpināšanai līdz 100 km/st nepieciešamas tikai 2,9 sekundes. Eiropā jaunā mašīna maksās 225 tūkstošus eiro, bet to sāks pārdot šā gada vidū.

Автосалон стал местом премьеры нового суперкара Lamborghini Aventador LP700-4, при-шедшего на замену модели Murcielago. Цифры в названии новинки обозначают мощность дви-гателя и наличие полного привода. Дизайн но-вого автомобиля является скорее эволюцион-ным, нежели революционным. Больше всего Aventador похож на модель Reventon, но в це-лом выглядит потрясающе сам по себе. Призе-мистый силуэт, большие колеса и открывающи-еся вверх двери сохранены. Новинка получила кузов с карбоновым монококом, благодаря ко-торому вес машины составляет всего 1 575 кг. Двигатель был разработан заново – это 6,5-ли-тровый V12, выдающий 700 л.с. и максимальный крутящий момент в 690 Нм, который передается на все колеса посредством новой 7-ступенча-той трансмиссии Graziano и муфты Haldex. Ско-рость переключения новой коробки составляет всего 50 миллисекунд. Максимальная скорость суперкара составляет 350 км/ч, а разгон с места до сотни занимает всего 2,9 с. В Европе новинка будет стоить 225 тысяч евро, а ее продажи нач-нутся в середине текущего года.

Pagani Huayra

Horācija Pagani lolojums nosaukts par godu vēju dievam, kurš, kā vēsta leģendas, dzīvojis Andos. Konstrukcijas pamats ir Huayra – oglekļa plastikāta monokoks, kas pastiprināts ar titāna elementiem. No kompozītmateriāla izgatavoti arī virsbūves ārējie paneļi. Rezultātā 4605 mm garā un 2036 mm platā aprīkotā kupejauto masa ir tikai 1350 kg. Sešlitrī-gais milzis AMG V12 ar diviem turbokompresoriem, kas ievietots bāzes ietvaros aiz sēdekļiem, attīsta 700 zirgspēku jaudu un sasniedz 1000 Nm vērpes momentu. Sasprindzinot robotizētās ātrumkārbas dubulto sajūgu, varenais dzinējs spēj panākt, ka „vēju dievs” attīsta ātrumu, kas pārsniedz 370 km/st. Intere-santa detaļa ir četri aktīvi, atsevišķi strādājoši spoileri priekšā un aizmugurē. Tie var mainīt darbības leņķi atkarībā no pagrieziena leņķa.

Названо творение Горацио Пагани в честь бога ве-тров, который, по легендам, обитал в Андах. Основа кон-струкции Huayra – углепластиковый монокок, усиленный титановыми элементами. Из композита также сделаны внешние панели кузова. В итоге снаряженная масса купе длиной 4605 и шириной 2036 мм составляет 1350 кг. 700 породистых «скакунов» при крутящем моменте 1000 Нм выдает 6-литровый исполин AMG V12 с двумя турбоком-прессорами, уложенный в пределах базы за сиденьями. Неистово напрягая двойное сцепление роботизирован-ной коробки передач, могучий двигатель способен ра-зогнать «бога ветров» более чем до 370 км/ч. Интерес-ная деталь – 4 активных спойлера спереди и на корме, работающих отдельно друг от друга. Они могут менять угол атаки в зависимости от типа поворота.

Lamborghini Aventador LP700-4

20

Ģertrūdes 20, Rīga, tālr.: 67311333. 22321155, e-pasts: mpb@mpb.lv

Prestižs modes žurnālsПрестижный журнал о моде

Alfa Romeo 4C

Kompānija Alfa Romeo uz izstādi at-vedusi sporta kompaktkupejas 4C pro-totipu. Divvietīgā kupejauto gabarīta ga-rums ir 4 metri, bet riteņu bāze sasniedz 2,4 m. Automobilis ieguvis karbona virs-būves paneļus, kas uzkarināti uz tērauda rāmja, kā arī priekšējo neatkarīgo uzkari uz dubultām šķērssvirām un aizmugures uzkari ar statņiem McFerson. Automobi-lis sver tikai 850 kg. Motora nodalījumā uzstādīts 1,7 l turbinēts benzīna dzinējs ar 200 zirgspēku jaudu, kas darbojas pārī ar robotizētu ātrumkārbu ar diviem sausiem sajūgiem. Ātrumu no 0 līdz 100 km/st kupejauto 4C sasniedz nepilnās 5 sekundēs, tā maksimālais ātrums ir 250 km/st. Analoģisks sērijautomobilis Eiro-pas dīleru salonos parādīsies nākamgad.

Компания Alfa Romeo привезла на мо-торшоу прототип компактного спортивного купе 4C. Габаритная длина среднемоторного 2-местного купе составляет 4 метра, а размер колесной базы достигает 2,4 м. Автомобиль по-лучил карбоновые кузовные панели, навешан-ные на стальную раму, а также переднюю не-зависимую подвеску на двойных поперечных рычагах и заднюю со стойками McFerson. Ве-сит автомобиль всего 850 кг. В моторном отсе-ке новинки установлен 1,7-литровый турбиро-ванный бензиновый двигатель мощностью 200 л.с., работающий в паре с роботизированной коробкой передач с двумя сухими сцеплени-ями. С 0 до 100 км/ч купе 4С может ускоряться менее чем за 5 с, а его максимальная скорость составляет 250 км/ч. Аналогичный серийный автомобиль появится в салонах европейских дилеров в следующем году.

Toyota FT-86 II

Toyota parādīja konceptuālā kupejau-to FT-86 otro versiju, par vēl vienu soli pie-tuvinot tā sērijveida ražošanu. Japāņi sola, ka jauno sporta auto sāks pārdot 2012. gadā, un no modeļa FT-86 II tas atšķirsies tikai ar detaļām. Automobiļa veidols ra-dīts Eiropas studijā Toyota Nicā (ED2). Par izstrādātāju lozungu kļuvuši vārdi „funk-cionāls skaistums”. Zem FT-86 II motora pārsega atrodas opozīts dzinējs, sešpakāp-ju ātrumkārba un aizmugures piedziņa. Mašīnas garums 4235 mm, platums 1795 mm, augstums 1270 mm, riteņu bāze 2570 mm.

Toyota показала вторую версию концеп-туального купе FT-86, еще на один шаг при-близив его к серийному производству. Япон-цы обещают начать продажи нового спортка-ра в 2012 году, и от FT-86 II он будет отличать-ся, очевидно, уже лишь деталями. Облик авто-мобиля создан в европейской студии Toyota в Ницце (ED2), лозунгом разработчиков стали слова «функциональная красота». Под капо-том FT-86 II расположился оппозитный двига-тель, коробка передач – 6-ступенчатая, при-вод задний. Длина машины составляет 4235 мм, ширина 1795 мм, высота 1270 мм, колес-ная база 2570 мм.

Kompānija Lexus demonstrēja ilgi gaidīto sava superauto LFA atjauninājumu paketi, kam dots nosaukums Nurburgring Package. Informācija par to tika sniegta jau pirms gada, bet izrādījās, ka pakete pilnībā ir gatava tikai tagad. Tā tiks izlaista ierobežotā tirāžā – tikai 50 eksemplāri. Kas tad tajā ietilpst? Pirmkārt, 4,8 l tilpuma V10 atdeve palieli-nāta par 10 zirgspēkiem, sasniedzot 562 zirgspē-kus. Sešpakāpju sekventālā transmisija kļuvusi āt-rāka un spēj ātrumus pārslēgt 0,15 sekundēs – par 0,05 sekundēm ātrāk, nekā to dara standartversija. Ārēji LFA Nurburgring Package var atšķirt pēc tā, ka par 10 mm pietuvināts pārskatāmais ceļš, pēc priekšējā karbonsplitera un pēc nelielajiem spārni-ņiem priekšējā bampera sānos, fiksēta aizmugures oglekļa šķiedras antispārna un jaunajiem sacīkšu riepās ietērpto riteņu diskiem, kas kļuvuši vieglāki. Tas viss palīdzējis panākt, ka mašīna ātrumu līdz 100 km/st var kāpināt 3,7 sekundēs, taču maksi-mālais ātrums palicis nemainīgs – 325 km/st. Pie-maksa par paketi Nurburgring ir 70 tūkstoši dolāru.

Компания Lexus представила долгожданный па-кет обновлений для своего суперкара LFA. Пакет, по-лучивший название Nurburgring Package, был анон-сирован еще год назад, но окончательно оказался готов только сейчас. Он будет выпущен ограничен-ным тиражом в количестве 50 штук. Итак, что же в него входит. Во-первых, отдача 4,8-литрового V10 увеличена на 10 л.с. – до 562 л.с. 6-ступенчатая сек-вентальная трансмиссия стала «скорострельнее» и способна перебирать передачи за 0,15 секунды, что на 0,05 быстрее, чем это делает стандартная версия. Внешне LFA Nurburgring Package можно отличить по сниженному на 10 мм дорожному просвету, карбо-новому переднему сплиттеру и небольшим крылыш-кам по бокам переднего бампера, фиксированному заднему антикрылу из углеволокна и новым облег-ченным колесным дискам, «обутым» в гоночные по-крышки. Все это позволило сократить время разго-на с места до сотни до 3,7 секунды, а вот максималь-ная скорость осталась прежней – 325 км/ч. Доплата за пакет Nurburgring составляет 70 тыс. долларов.

Lexus LFA Nurburgring Package

22

������������� ��������� �����

����������� ������������������������

��������� ��������� ����� ��� ������ ��� �������

IED Abarth Scorpion

Eiropas Dizaina institūts no Turī-nas (IED) demonstrēja pilna izmēra konceptdizainu, kam dots nosaukums Abarth Scorpion. Zīmīgi, ka darbu vei-kuši vienīgi studenti. Viņi radījuši sporta elektroauto ar kupejauto virsbūvi un četriem elektrodzinējiem, pa vienam uz katru riteni. Litijjonu bateriju bloks novietots divvietīgā auto aizmugurē zem bagāžas nodalījuma grīdas. Šim konceptauto (izmēri 4,01x1,9x1,19 metri un bāze 2,35 m) ir vairāki oriģināli risinājumi. Piemēram, gandrīz pilnībā ar paneļiem nosegta Abarth Scorpion aizmugures daļa, ieskaitot aizmugures riteņu plūsmviržus. Pieticīgais stiklojums ar raksturīgo aizmugures logu stilizēts kā skorpiona aste. Eksperti atzīmē arī sav-dabīgo gaismas tehniku un futūristisko nesimetrisko kokpitu ar augstu centrālo tuneli un oriģinālu aparātu un slēdžu grafiku.

Европейский институт дизайна в Ту-рине (IED) представил полноразмерный дизайн-концепт, получивший имя Abarth Scorpion. Примечательно, что работа велась исключительно студентами. Разработчики создали спортивный электрокар с кузо-вом купе, который приводится в движение 4 электродвигателями, по одному у каждого колеса. Блок литий-ионных батарей распо-ложен позади 2-местного кокпита под по-лом багажного отсека. Концепт с размера-ми 4,01х1,9х1,19 метра и базой 2,35 м имеет несколько оригинальных решений. Напри-мер, у Abarth Scorpion почти полностью за-крыта панелями задняя часть, включая об-текатели задних колес. Или скромное осте-кление, с характерным задним стеклом, сти-лизованным под хвост скорпиона. Экспер-ты отмечают также своеобразную светотех-нику и футуристический несимметричный кокпит с высоким центральным тоннелем и оригинальной графикой приборов и пе-реключателей.

Evoluzione Sbarro

Šveices kompānija Sbarro de-monstrēja oriģinālu konceptauto Evoluzione, kas pelnījis, lai to atzīst par vienu no labākajiem izstādes eksponātiem. Prototipa radītāji pū-lējušies vienā flakonā organiski sa-jaukt Lamborghini, motociklus un McLaren F1: no itāļu markas ņemti kabīnes dizaina elementi, sporta auto aizmugures daļa risināta mo-tostilā – uz augšu izvadītās izplūdes caurules, atklāta uzkare, bet no britu superauto patapināta sēdvietu for-mula (vadītājs pa vidu un nedaudz priekšā, divi pasažieru sēdekļi sānos). Evoluzione apgādāts ar Audi dzinēju 1,8T, kura jauda ir 180 zirgspēki. At-bilstoši mūsdienu mērauklai tas nav daudz, bet prototipam ir piedodami.

Швейцарская компания Sbarro представила оригинальный концепт Evoluzione, заслуживающий звания одного из лучших экспонатов выстав-ки. Создатели прототипа попытались органично смешать в одном флаконе Lamborghini, мотоциклы и McLaren F1: от итальянской марки достались эле-менты дизайна кабины, задняя часть спорткара решена в мото-стиле – вы-веденные вверх выхлопные трубы, от-крытая подвеска, а от британского су-перкара – трехместная посадочная формула (водитель посередине и чуть впереди, два пассажирских места по бокам). Evoluzione оснащен двигате-лем 1,8T от Audi мощностью 180 л.с. – немного по современным меркам, но прототипу это простительно.

Skulpturālas arkas, uz pakaļpusi slīps jumts, garš motora pārsegs un atpakaļ at-virzīts salons – trīsdurvju elektroauto izska-tās uzsvērti sportisks. Ir arī citas norādes uz nelokāmo raksturu: alumīnija šasiju ar in-tegrētu drošības karkasu sedz no kompo-zītmateriāliem izgatavoti virsbūves paneļi. Kompaktas baterijas dod enerģiju diviem elektromotoriem, kas atrodas aizmugures riteņu rajonā. Katrs dzinējs griež savu ri-teni, turklāt tā, lai divvietīgais Esflow līdz 100 km/st ieskrienas 5 sekundēs. Ar vienu uzlādēšanu pietiek, lai nobrauktu 250 km.

Скульптурные арки, скошенная к корме крыша, длинный капот и отнесенная назад клетка салона – 3-дверный электрокар выгля-дит нарочито спортивно. На твердый характер намекают и другие вещи: алюминиевое шасси с интегрированным каркасом безопасности на-крыто композитными панелями кузова. Ком-пактные батареи питают энергией два элек-тромотора, расположенных в районе задних колес. Каждый двигатель вращает свое колесо, да так, что до 100 км/ч 2-местный Esflow разбе-гается за 5 с. А одной зарядки должно хватить на 240 км пути.

:�%%���)%;�3

24

albitare.indd 6 16.12.2010 23:06:18

BMW VisionConnectedDrive

Šis konceptauto kļuva par pašu interesantāko

izstādes eksponātu. Divvietīgais rodsters izceļas ar

dinamisku un lakonisku stilistiku. Modelis demonstrē

BMW tipisko formu valodas jauno interpretāciju:

garš motora pārsegs, gara riteņu bāze un tālu atpa-

kaļ atvirzītais salons piešķir dinamiku pat stāvošam

automobilim. Pārsegs, kura nemanāms turpinājums

ir priekšējais logs, veido viendabīgu virsmu un au-

tomobilim piešķir piezemēta sporta automobiļa

formu. Dizainā izmantots hierarhisks informācijas

sadalījums dažādos vizuālos līmeņos, kas tiek pa-

nākts ar sarežģītu vizualizāciju. Šāds sadalījums ļauj

nodrošināt visai efektīvu ceļu datu apmaiņai un mij-

iedarbībai starp automobili, apkārtējo vidi, vadītāju

un pasažieriem. Automobiļa interjers nosacīti sada-

līts trijos funkcionālos slāņos, kas ir interaktīvi vadī-

bas elementi un atspoguļo informāciju no trijām

neatkarīgām sistēmām – komforta nodrošināšanas

sistēmas, izklaides sistēmas un kustības drošības

sistēmas. Katram slānim ir sava unikāla krāsa, kustī-

bas ritms un struktūra. Tas tiek panākts, izmantojot

speciālu sarežģītu šķiedras optisko sistēmu. Šāds

BMW Vision ConnectedDrive interjera funkcionāls

Этот концепт стал самым интересным экспонатом вы-

ставки. Двухместный родстер отличает динамичная и лако-

ничная стилистика. Модель демонстрирует новую интерпре-

тацию типичного для BMW языка форм: длинный капот, длин-

ная колесная база и смещенный далеко назад салон придают

динамику даже стоящему автомобилю. Капот, плавно перехо-

дящий в лобовое стекло, образует однородную поверхность

и придает автомобилю форму низкого спортивного автомо-

биля. В дизайне используется иерархическое распределе-

ние информации, разбитое на различные визуальные уров-

ни, и реализуемое сложной визуализационной установкой.

Такое распределение позволяет обеспечить весьма эффек-

тивный путь для обмена данными и взаимодействия между

автомобилем, окружающей средой, водителем и пассажира-

ми. Интерьер автомобиля условно разделен на три функци-

ональных слоя, являющимися интерактивными элементами

управления и отображения информации трех независимых

систем – системы обеспечения комфорта, развлекательно-

информационной системы и системы безопасности движе-

ния. Каждый слой имеет свой уникальный цвет, ритм движе-

ния и структуру, что реализуется посредством использова-

ния специальной сложной волоконно-оптической системы.

Такое функциональное разделение интерьера BMW Vision

DIZAINS | �8>C<E=

26

sadalījums paredz, ka daži automobiļa komponenti

pilda daudzas dažādas lomas. Lukturi ar daudzajiem

adapteriem kontrolē automobiļa kustību un ap-

kārtējās vides stāvokli, bet priekšas un aizmugures

kameras piegādā informāciju mašīnas vadītājam.

Īpaši atzīmējama trīsdimensiju displeja Advanced Head-Up Display izmantošana. Tas apstrādā noteik-

tu trīsdimensiju informāciju, uzliekot to tieši virsū

apkārtējās vides attēlam. pielikums, kas ļauj visas

galvenās funkcijas vadīt no planšetekrāna.

ConnectedDrive подразумевает, что некоторые компоненты

автомобиля выполняют сразу множество различных ролей.

Это фары и задние фонари со множеством датчиков, кон-

тролирующих движение автомобиля и состояние окружаю-

щей среды, камеры переднего и заднего вида, снабжающие

информацией непосредственно водителя. Отдельно стоит

отметить использование трехмерного дисплея Advanced Head-Up Display, который отображает некоторую ключевую

информацию в трехмерном виде, накладывая ее прямо на

изображение объектов окружающей среды.

27

28

� � � � � � � � � � � & � � �

NOTIKUMI | �67FG@>9

Pat cilvēks, kam tehnika ir pilnīgi sveša sfēra, vien uzmetot skatienu motociklam Honda Gold Wing, saprot, ka viņa priekšā ir XXI gadsimta trans-portlīdzeklis. Bet pieredzējuši ļaudis to pamatoti sauc par „mototūristu svēto ikonu”, tāpēc ka tālos ceļojumos neviens šā motocikla „brālis” nespēs šo divriteņu braucamrīku pārspēt motociklistam un pasažierim dāvātā patiesi karaliskā komforta un drošuma ziņā.

Ne mazāk iespaidīgi ir tehniskie raksturlielumi, kas piemīt šim „tērauda zirgam” ar superizturīgo rāmi. Tā jaudīgais sešcilindru opozīta dzinējs, kam motopasaulē nav līdzīga, faktiski nerada vibrāciju. Bagāžas kastēs, kuru tilpums ir gandrīz 120 litru, varēs paņemt līdz visu ilgam starptautiskam ceļo-jumam nepieciešamo, bet RDS radio, audiosistē-ma un interkoms neļaus ceļā garlaikoties. Sistēma ABS motociklu droši apstādinās uz mitra ceļa se-guma, bet, pateicoties lieliskajai aizsardzībai pret vēju, apsildāmiem sēdekļiem un siltā gaisa deflek-toriem, pat slikti laikapstākļi nespēs izjaukt ceļoju-ma plānus. Savukārt bagātīgais dekora elementu un aksesuāru klāsts palīdz katram motociklam pie-šķirt neatkārtojamu, individuālu stilu, lai tas vizuāli izceltos jebkurā transporta straumē.

Taču arī paši īpašnieki grib izcelties un tāpēc apvienojas klubos Starptautiskās federācijas pa-spārnē. Šādi sabiedriskie klubi ar panākumiem darbojas daudzās valstīs, propagandējot gan mo-tobūves sasniegumus, gan bezgalīgās tūrisma ie-spējas. Klubiem ir nacionāls statuss, tāpēc saskaņā ar federācijas Gold Wing Club noteikumiem katrā valstī var būt tikai viens klubs. Pirms pusgada Gold

Даже человек совершенно не искушенный в технике при взгляде на мотоцикл Honda Gold Wing понимает, что перед ним – транспорт XXI века. А люди бывалые справедливо называют его «священной иконой мототуристов», потому что в дальних путешествиях ни один 2-колесный собрат не сравнится с тем поистине королевским комфортом и безопасностью, которые он дарит водителю и пассажиру.

Не меньше впечатляют технические характеристики этого «стального коня» с суперпрочной рамой. Его мощный оппозитный 6-цилиндровый двигатель не имеет аналогов в мотомире и практически не создает вибраций. Кофры объемом почти 120 л позволяют взять с собой все необходимое для длительного международного путешествия, а RDS-радио, аудиосистема и интерком не дадут скучать в пути. Система ABS обеспечивает уверенную остановку байка на мокром дорожном покрытии, а великолепная ветрозащита, обогреваемые сиденья и дефлекторы обдува горячим воздухом не позволяют непогоде нарушать дорожные планы. Более того, богатейший выбор элементов декора и аксессуаров помогает каждому владельцу создать неповторимый индивидуальный стиль своего мотоцикла, чтобы он визуально выделялся в любом потоке транспорта.

Но и сами владельцы тоже не прочь выделиться, объединяясь в клубы под эгидой Международной федерации. Такие общественные клубы успешно работают во многих странах, пропагандируя как достижения мотостроения, так и безграничные возможности туризма. Клубы имеют национальный статус,

�����%�<2�����%�=��>?�"�#@��%J�=� #%J���%��O%QUXZX[\]�^_\Z`jq������?�^Xw{X_[J�|^X_X|[`J�}_]|[~�

29

потому что по правилам Федерации Gold Wing Club в стране может быть только один. Полгода назад Gold Wing Club of Latvia появился в Риге. Его организовали 15 латвийских байкеров. Все они – люди опытные, за плечами которых не одна тысяча километров на мотоциклах разных марок. Но когда они пересели на Honda Gold Wing, то поняли, что их прежние восторги не идут не в какое сравнение с ощущением вальяжности и удобства, которые они получают, управляя чудо-байком.

История латвийского клуба только начинает создаваться. В планах первого сезона - путешествия по Европе и поездки на международные слеты «золотых» клубов. Здесь традиционно знакомятся, общаются и делятся опытом не просто владельцы престижного мотоцикла, а люди до самозабвения увлеченные и покоренные прекрасной техникой, на которой так приятно совершать семейные путешествия.

С жизнью клуба можно ознакомиться на сайте www.gwc.lv

Wing Club of Latvia parādījās Rīgā. To no-organizēja 15 Latvijas baikeri. Viņi visi ir pieredzējuši cilvēki, kas ar dažādu marku motocikliem nobraukuši ne vienu vien tūkstoti kilometru. Taču, pārsēdušies uz Honda Gold Wing, saprata, ka līdzšinējā jūsma nav salīdzināma ar cienīguma un ērtuma sajūtu pie brīnummotocikla stū-res.

Latvijas kluba vēsture vēl tikai top. Pirmās sezonas plānos ir ceļojumi pa Ei-ropu un braucieni uz starptautiskajiem „zelta” klubu salidojumiem. Tajos tradi-cionāli iepazīstas, kontaktējas un dalās pieredzē cilvēki, kuriem ne tikai pieder prestižs motocikls, bet kuri pašaizliedzī-gi aizrāvušies ar brīnišķīgo tehniku, kura ļauj kopā ar ģimeni doties patīkamos ce-ļojumos.

Ar kluba dzīvi var iepazīties mājasla-pā www.gwc.lv

� � � & � � � � � � � � & � � � � [ �

�:��;:FKP�N<;>?:�^C

\3<4_]?�MCM�w\<�@?:L<45P5��<P:K;4����`@;>^=P5�<]?a

�isk}rcghl��;:FKPC

n"fzcgj{|kuv��<P:K;4����g�d}kz{jfpfl�MCM�w\<

30

TESTS | �@96@

31

Bordo ir viena no pasaules vīndaru gal-vaspilsētām un otrs lielākais reģions pasaulē vīna dārzu platības ziņā (116 160 ha). Dzirdot nosaukumus Saint-Emilion, Medoc, Pauillac, zinātāju sirds saldi notrīs. Bordo teritorijā vienmērīgi izvietotas aptuveni 10 tūkstoši pilis (franču chateau –pils). To vidū ir slavenās Cha-teau de  Malleret, Chateau Margaux. Šeit vai ik uz soļa pavīd uzraksti Degustation ar vilinošām norādēm. Iespējams izbaudzīt jebkuru vīnu, taču mums interesantāk ir “degustēt” atjauni-nāto Citroen C5 saimi.

Бордо – одна из  столиц мирового вино-делия и второй регион на планете по размеру площадей виноградников (116  160  га). Сердце ценителя замирает, когда звучат названия Saint-Emilion, Medoc, Pauillac. На  территории Бордо равномерно расположено около 10 тысяч зам-ков (фр. chateau – замок). Среди них знамени-тые Chateau de Malleret, Chateau Margaux. Тут по-всеместно мелькают надписи Degustation с ма-нящими указателями. Можно пробовать любые вина, но для нас еще интереснее «продегусти-ровать» обновленное семейство Citroen C5.

32

Automobiļu Citroen  ražotāji min šādu sta-tistiku: 2010. gadā pasaulē bija aptuveni 200 tūkstoši sedanu un universālo auto C5, turklāt nemitīgi pieaug ar HDi apgādāto automobiļu īpatsvars. Tāpēc mēs izvēlējāmies automobili ar modernizēto dzinēju 2.2 HDi.

Iesēžoties ekstravagantajā un pamatīgajā Citroen C5 ar dzinēju 2.2 HDi, tūdaļ pamanām:

�� Apdares materiālu un montāžas kva-litātes ziņā – šis ir par klasi augstākas Eiropas mašīnas interjers.

�� Centrālā konsole ar daudzajiem slē-džiem tagad piedāvā jaunu multimediju sistē-mas vadības bloku. Pa labi – slēdži, kas noraida SOS signālu un savieno ar servisa dienestu, ja kaut kas sabojājies.

�� Uzkares vadības panelis nav mainī-jies: joprojām paredzēti četri virsbūves stāvokļi un hidropneimatikas sportiskais režīms (no ga-lējā zemākā stāvokļi normālā stāvoklī virsbūve pāriet automātiski, tiklīdz ir „uzņemti”10 km/st).

Salonā jūtams viegls, dārgas ādas un plas-tikāta aromāts. Līdzīgi jūtamies, tuvinot glāzi degunam – tūdaļ kļūst skaidrs, ka tur dzirkstī īsts vīns. Ģimenēm domāto mašīnu klasē šāds aromāts ir reta parādība. Centrālais panelis, sēdekļi, durvju iekšpuse – viss ir apšūts ar ādu. Griestu apdarei izmantota gaiša alkantara. Plas-tikāts ir mīksts kā plastilīns un viegli burzās, bet paneļu savienojuma vietas ir brīnumaini līdze-nas. Šajā buķetē dominē vācu notis. Kvalitāte neaizmiglo acis tik ļoti, lai nepamanītu ergo-nomiskās nepilnības. Joprojām neērti izmantot slēdžus uz nekustīgās stūres rata rumbas, bet multimediju kompleksa vadība joprojām ir sa-režģīta.

Viesmīlīgais sēdeklis ar daudzajām elektroregulēšanas iespējām (pat atzveltni var „pārlauzt” uz pusēm) un plaši izvietotajiem sānu balsta veltnīšiem jautājumus nerada. Trīs-pakāpju apsildīšana, neuzbāzīgā jostasvietas masēšana, atbilstoša garuma spilvens un pla-šais pedāļu mezgls – tas viss C5 vadītājam ir ērts.

Automobiļa aizmugurē ērti varēs iz-vietoties tikai divi pasažieri, un arī tikai tad, ka priekšā sēž cilvēki, kas nav garāki par 180 cm. Pretējā gadījumā ceļgaliem vietas tikpat kā neatliek. Pilnībā atslābināties neļaus arī aizmu-gures statņi, kas atrodas tieši virs galvas. Toties otrajā rindā ir individuālie gaisa vadi un pie visiem logiem aizlaidņi, bet priekšējo sēdekļu aizmugures apdarei izmantots plastikāts.

Četrcilindru dzinējs 2.2 HDi, kura jauda ir 204 zirgspēki, kurš apgādāts ar turbo-kompresoru ar maināmu ģeometriju un trešās paaudzes sistēmu common rail, „atdzīvojas”, radot pedāļu mikrovibrāciju. Laukā dzirdama izteikta tarkšķēšana, bet salonā – tā tikko jūta-ma. Daudz laika nevajag, lai izprastu šā motora raksturu. Tas ir gluži kā maigs Merlot ar smalku garšu. Līdz 2000 apgriezieniem minūtē vilce ir maiga un miegaina, bet vēlāk dīzelis „dod ārā” 450 Nm, un paātrinājums pieaug lavīnveidīgi, sasniedzot 4000 apgriezienus minūtē. Mugu-ra pielīp pie sēdekļa, taču tur nekā dramatiska nav. Citroen ar šādu sajūtu priecēs līdz ātrumam 110  km/st, bet pēc tam tempu prognozējami mazinās. Taču apdzīšanas vajadzībām spēka pietiks arī līdz paātrinājumam150 km/st.

Производители автомобилей Citroen  приводят следующую статистику: к 2010 году по миру разошлось примерно 200 тысяч се-данов и универсалов C5, а доля автомобилей с шильдиком HDi постоянно растет. Поэтому наш выбор пал на автомобиль с модернизи-рованным двигателем 2.2 HDi.

Садясь в экстравагантный и  до-бротный Citroen C5 с двигателем 2.2 HDi, сра-зу же замечаешь:

�� По уровню отделочных материалов и качеству сборки – это интерьер европей-ской машины классом выше.

�� На  центральной консоли с  рос-сыпью мелких кнопок теперь новый блок управления мультимедийной системой. Справа – клавиши подачи сигнала SOS и об-ращения в сервисную службу при поломке.

�� Панель управления подвеской не  изменилась: для Citroen по-прежнему предусмотрено четыре положения кузо-ва и  спортивный режим гидропневматики (в нормальное положение из крайнего ниж-него кузов переходит автоматически, стоит только набрать 10 км/ч).

В  салоне царит легкий дорогой запах кожи и пластика. Он словно взрыв аромата в бокале при первом вдохе – сразу ясно, что вино со вкусом. Так в классе семейных машин мало кто пахнет. Центральная панель, крес-ла, внутренняя часть дверей – все обшито ко-жей. Потолок отделан светлой алькантарой. Пластик мнется в  руках, словно пластилин, а зазоры и стыки между панелями дотошно ровные. В  этом букете доминируют немец-кие нотки. Качество, впрочем, пьянит не на-столько, чтобы не заметить эргономические огрехи. По-прежнему неудобно пользовать-ся кнопками на неподвижной ступице руле-вого колеса, а управление мультимедийным комплексом осталось мудреным.

Гостеприимное сиденье с  массой элек-трорегулировок (даже спинку можно «сло-мать» пополам) и  широко расставленными валиками боковой поддержки вопросов не вызывает. Трехступенчатый подогрев, не-навязчивый массаж поясницы, в меру длин-ная подушка и просторный педальный узел – водителю в C5 удобно.

Сзади в автомобиле с  комфортом раз-местятся лишь двое, да  и  то  при условии, что спереди сидят люди ростом не  выше 180 см. В противном случае места для коле-ней почти не остается. Не дадут полностью расслабиться и задние стойки, нависающие над головой. Зато на втором ряду есть инди-видуальные воздуховоды и  шторки на  всех окнах, а тыльная часть передних кресел от-делана мягким пластиком.

4-цилиндровый двигатель 2.2 HDi мощ-ностью 204 л.с., оснащенный турбоком-прессором с  изменяемой геометрией и  си-стемой common rail третьего поколения, оживает с  микровибрациями на  педалях. На  улице – отчетливое тарахтение, в  сало-не – еле уловимое. Не требуется много вре-мени, чтобы понять характер этого мотора. Он  словно мягкое вино Merlot с  тонким вкусом. До  2000  об/мин тяга по-утреннему нежна и  сонлива, а  дальше дизель выдает уже 450 Нм, и ускорение нарастает лавиноо-

33

Kad sasniegti 80 km/st, salonā sākam just riepu švīkoņu, pēc 100 km/st par sevi sāk atgā-dināt vējš. Tomēr, pat braucot ar ātrumu 180 km/st, automobilī var sarunāties, nepaceļot balsi.

Sešpakāpju „automāta” svira virzās pa lī-kumotu gropi, bet režīms Drive atrodas pašā apakšā. Tas ir ērti, ja darbojies „uz aklo”. Pare-dzēts arī manuālais kārbas režīms, bet tad, kad sasniegti maksimālie apgriezieni, tā pati maina pārnesumu. Šis „automāts” ideāli atbilst noska-ņojumam. Enerģiska starta gadījumā kārba ne-steidzas pacelties uz nākamo pakāpi, bet dīzelis – uz momenta maksimumu. Dažbrīd kavēšanās šķiet bezgalīga. Pat tad, kad notiek pārslēgšana uz 4500 apgriezieniem minūtē, tā ir izstiepta un līgana. Pāreja uz sportisko režīmu ieskrējie-nu neatdzīvinās, bet pēc ātruma sasniegšanas „automāts” jau centīsies turbomotoru turēt to-nusā. „Hidromehānika”, samazinot gāzi, ilgāk paliek kārtējā pārnesumā, bet kikdauna gadīju-mā demonstrē prasmi „pārlēkt” lejup uzreiz par trim pakāpēm.

Iedaļām sekojošā sistēma tiek aktivēta pēc 80 km/st un „rāj” neuzmanīgo vadītāju ar labi jūtamu vibrāciju, kas adresēta piektajam punk-tam.

Citroen visu savu īpašību paleti atklāj dau-dzus kilometrus garos braucienos. Kad spido-metra šautriņa ieiet austrumu sektorā, C5 „pie-līp” pie ceļa, bet pirms tam tik vieglā stūre kļūst smaga. Situāciju var sabojāt vienīgi šūpošana, bet problēmu daļēji atrisina firmas hidropnei-matikas pārslēgšana uz režīmu Sport. Virsbūve salaiduma vietās solīdo neatsperoto masu dēļ dreb – 19 collu riteņu skaistums prasa upurus. Neraugoties uz skaistumu, 19 collu riteņu diski Atlantique ir smagnēji un pasliktina gaitas līga-numu (optimāls kompromiss starp estētiku un praktiskumu tomēr būtu 18 collas). Tomēr šādu Citroen uzkares reakciju var radīt tikai lielas ter-miskas šuves un bedrītes ar asām malām. Pā-rējais bez atlikuma izšķīst siltajā dempfēšanas šķidrumā.

Harmoniskās attiecības ar Citroen var iz-jaukt tikai pats vadītājs, izraugoties līkumotāku ceļu un apziņu pārslēdzot uz sacīkšu režīmu. Bet ar tādiem pašiem panākumiem var censties

бразно вплоть до 4000 об/мин. Спина не отлипает от  кресла, но  здесь нет никакой драмы. Радовать приятным подхватом Citroen будет до  110  км/ч, но  после он  прогнозируемо сбавляет темп. Хотя и до 150 км/ч запала для обгона вполне хватает.

К  80  км/ч в  салоне появляется шум шин, по-сле 100  км/ч о  себе напоминает ветер. Но  даже на 180 км/ч в автомобиле можно беседовать, не по-вышая голоса.

Рычаг 6-ступенчатого «автомата» ходит по  из-вилистому пазу, а режим Drive находится в  самом низу, что удобно при работе вслепую. Предусмо-трен и ручной режим коробки, но по достижении максимальных оборотов она сама меняет переда-чу. Данный «автомат» идеально соответствует на-строению. При энергичном старте коробка так же не  спешит подниматься на  следующую ступень, как дизель – выходить на  пик момента. Заминка подчас кажется бесконечной. Даже когда переклю-чения происходят на 4500 об/мин, они растянутые и плавные. Переход в спортивный режим не ожи-вит картину на разгоне, но на скорости «автомат» уже попытается держать турбомотор в тонусе. «Ги-дромеханика» дольше остается на текущей переда-че при сбросе газа, а при кикдауне демонстрирует навык прыгать вниз на три ступени разом.

Система слежения за  разметкой активируется после 80  км/ч и  «ругает» невнимательного води-теля хорошо ощутимой вибрацией, адресованной пятой точке.

Именно на  многокилометровых перегонах раскрывается вся палитра качеств Citroen. Когда стрелка спидометра уходит в  восточный сектор, C5  «липнет» к  дороге, а  легкий прежде руль на-ливается тяжестью. Картину может подпортить лишь раскачка, но  проблема частично решается переводом фирменной гидропневматики в режим Sport. Кузов вздрагивает на стыках из-за солидных неподрессоренных масс – красота 19-дюймовых колес требует жертв. Несмотря на  красоту, 19-дюймовые колесные диски Atlantique тяжеловаты и ухудшают плавность хода (оптимальным компро-миссом между эстетикой и практичностью все-таки будут 18-дюймовые). Но вынудить подвеску Citroen на такую реакцию могут только крупные термиче-ские швы и выбоины с острыми краями. Остальное растворяется без остатка в теплой демпфирующей жидкости.

34

braucienā iegūt apmierinājumu no piepūšamā matrača. Automobiļa stūres mehānisms ir abso-lūti neinformējošs un izstrāvo mākslīgu piepūli. Nav labāka arī hidropneimatiskā uzkare – auto-mobilis labprāt „ienirst” virāžā un pat notur loka trajektoriju, bet sānsvere ir biedējoša! Protams, var jau spiest sistēmas vārstus, lai pagriezienos samazinātu virsbūves šūpošanos, bet tas jau ir kaut kas līdzīgs apreibšanai degustācijā. Ja gri-bi iegūt baudījumu, iemācies dzert.

Principā uzkare Hydractive III+, ar kuru ap-gādāts otrās paaudzes Citroen C5, neatšķiras no tās, kas bija uzstādīta priekštecim. Tā ir viena no nedaudzajām uzkarēm pasaulē, kura var mainīt klīrensu un dempfēšanas raksturlielumus. Tajā joprojām ir sešas sfēras, kurās par elastīgo vielu kalpo slāpeklis.

Turbodīzelis ar darba tilpumu 2179 сm3 pieder pie DW12 saeimes, ko kopīgi izstrādā-juši koncernu PSA Peugeot Citroen un Ford in-ženieri. Šis agregāts debitēja „pirmajā” Citroen C5  un sedanā Peugeot 607, bet vēlāk to iegu-

Нарушить гармонию отношений с Citroen может только сам водитель. Для этого надо выбрать до-рогу покривее и  перевести сознание в  гоночный режим. Но  с  тем  же успехом можно попытаться добиться драйверской сатисфакции от  надувного матраца. Рулевой механизм у  автомобиля абсо-лютно неинформативен и  сочится искусственным усилием. Под стать и  гидропневматическая под-веска – автомобиль охотно ныряет в вираж и даже держит траекторию на  дуге, но  крены пугающие! Нет, ну  можно подзажать клапаны системы, чтобы уменьшить колебания кузова в  поворотах, но  это как нажраться на дегустации. Хочешь получить на-слаждение – научись пить.

Принципиально подвеска Hydractive III+, кото-рая устанавливается на Citroen C5 второго поколе-ния, не  отличается от  той, что стояла на  предше-ственнике. Это одна из немногих подвесок в мире, которая может изменять клиренс, жесткость и  ха-рактеристики демпфирования. Тут по-прежнему шесть сфер, в  которых азот выступает в  качестве упругого вещества.

35

va Ford Mondeoun  Jaguar X-Type. Pēc kārtējās modernizācijas dzinēju apgādāja ar trešās pa-audzes sistēmu common rail (spiediens rampā sasniedz 2000  bārus) un optimizētu sadegša-nas kameru, kas ļāva saspiešanu samazināt no 16,6:1līdz  16:1. Atdeve pieauga no 173 zirgspē-kiem un 370 Nm līdz 204 „zirgiem” un 450 Nm.

Pērkot Citroen C5 varinatā Exclusive, klients var pasūtīt mutltimēdiju kompleksu Navidrive. Tajā ietilpst septiņcollu displejs, navigācija, 30 Gb cietais disks un iespēja nolasīt informāciju no SD un USB atmiņas kartēm. Ekrānā ar lielo izšķirtspēju, viegli orientēties, pateicoties mo-dernajām priekšā teikšanas un uzskatāmajām shēmām. Turklāt pa kanālu TMC (Traffic Messa-ge Channel) operatīvi pienāk informācija par sa-strēgumiem un ceļu satiksmes negadījumiem. Tomēr ir arī negludumi. Piemēram, par nopiet-nu sastrēgumu navigācija uzskata pie luksofora stāvošas desmit mašīnas, bet pēc ierašanās ga-lapunktā sistēma pati atslēdz karti, nomainot to ar audiosistēmas lapu.

Izmēģinājuma braucienā (60% pilsēta, 40% šoseja) 204 zirgspēku sedans izlietoja 7,7 litrus benzīna uz 100 kilometriem.

Турбодизель рабочим объемом 2179 см3 относится к се-мейству DW12, над которым совместно трудились инженеры концернов PSA Peugeot Citroen и Ford. Дебют этого агрегата со-стоялся на «первом» Citroen C5 и седане Peugeot 607, а позже его получили Ford Mondeo и Jaguar X-Type. После очередной модернизации двигатель оснастили системой common rail третьего поколения (давление в рампе достигает 2000 бар) и  оптимизированной камерой сгорания, позволившими снизить степень сжатия с 16,6:1 до 16:1. Отдача увеличилась со 173 сил и 370 Нм до 204 «лошадей» и 450 Нм.

При покупке Citroen C5  в исполнении Exclusive клиент может заказать мультимедийный комплекс Navidrive. В него входят 7-дюймовый дисплей, навигация, жесткий диск на  30  Гб и  возможность считывать информацию с  карт па-мяти SD и USB-накопителей. По экрану с высоким разреше-нием легко ориентироваться благодаря своевременным подсказкам и наглядным схемам. К тому же оперативно по-ступает информация о пробках и ДТП по каналу TMC (Traffic Message Channel). Но  есть и  шероховатости. Например, на-вигация считает серьезным затором скопление десяти ма-шин на светофоре, а по прибытию в конечный пункт система самопроизвольно отключает карту, заменяя ее трек-листом аудиосистемы.

В  условиях тест-драйва (60% город, 40% шоссе) 204-сильный седан расходовал 7,7  л дизельного топлива на 100 км.

36

Raksturojumi

Virsbūve

Virsbūves tips sedans

Durvju/ vietu skaits 4/5

Garums, mm 4779

Platums, mm 1860

Augstums, mm 1451

Riteņu bāze, mm 2815

Priekšas/aizmugures bāze, mm 1584/1587

Aprīkotā masa, kg 1731

Pilnā masa, kg 2231

Bagāžnieka tilpums, l 439

Dzinējs

Tips ф turbodīzelis

Izvietojums priekšā, šķērsām

Cilindru skaits un izvietojums 4, rindā

Vārstu skaits 16

Darba tilpums cm3 2179

Maks. jauda, zirgsp./apgr. min. 204/3500

Maks. vērpes moments Nm/apgr. min. 450/2000

Transmisija

Pārnesumkārba automātiskā sešpkāpju

Piedziņa ф priekšējā

Gaitas daļa

Priekšējā piekare neatkarīga, McPherson

Aizmugures piekare neatkarīga,hidropneimatiska, uz šķērssvirām

Priekšas bremzes ventilējamas disku

Aizmugures bremzes disku

Riepas 225/50 R17

Klīrenss, mm nav datu

Ekspluatācijas raksturlielumi

Maksimālais ātrums, km/st 230

Laiks ieskrējienam no 0 līdz 100 km/st 8,3

Degvielas izlietojums, l/100 km �� pilsētas cikls �� ārpilsētas cikls �� jauktais cikls

84,75,9

Toksiskuma norma Eiro-5

Degvielas tvertnes tilpums, l 71

Degviela dīzeļdegviela

Характеристики

Кузов

Тип кузова седан

Число дверей/мест 4/5

Длина, мм 4779

Ширина, мм 1860

Высота, мм 1451

Колесная база, мм 2815

Колея передняя/задняя, мм 1584/1587

Снаряженная масса, кг 1731

Полная масса, кг 2231

Объем багажника, л 439

Двигатель

Тип турбодизель

Расположение спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров 4, в ряд

Число клапанов 16

Рабочий объем, см3 2179

Макс. мощность, л.с./об/мин 204/3500

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 450/2000

Трансмиссия

Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая

Привод передний

Ходовая часть

Передняя подвеска независимая, McPherson

Задняя подвеска независимая, гидропневматическая, на продольных рычагах

Передние тормоза дисковые вентилируемые

Задние тормоза дисковые

Шины 225/50 R17

Дорожный просвет, мм нет данных

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч 230

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,3

Расход топлива, л/100 км�� городской цикл�� загородный цикл�� смешанный цикл

84,75,9

Норма токсичности Евро-5

Емкость топливного бака, л 71

Топливо дизтопливо

37

Alfa Romeo RL. 1925

1920. gadā Džuzepe Merozi radīja savu šedev-

ru Alfa Romeo RL, kas kļuva par Portello rūpnīcas

flagmani. Londonas autosalonā angļi to tūdaļ sāka

dēvēt par „mazo Rolls-Royce”.

В 1920 году Джузеппе Мерози создает свой

шедевр Alfa Romeo RL, который становится

флагманом завода в Портелло. На автосалоне

в Лондоне англичане сразу стали называть его

«маленький Rolls-Royce».

38

%JPJQ��� | �B9V9=8<

Pirmās uzvaras automobiļu sacensībās tika

gūtas 1920. gadā. Laika ziņā tās sakrita ar auto-

sporta atdzimšanu pēc Pirmā pasaules kara.

Šo automobili ražoja līdz pat 1927. gadam, bet

kopumā tika izlaists 2631 eksemplārs.

Первые победы в автомобильных сорев-

нованиях были одержаны в 1920 году. Они со-

впали с возрождением автомобильного спорта

после Первой мировой войны.

Автомобиль производился вплоть до 1927

года, а всего был выпущен 2631 экземпляр.

39

Delage D8-120 SS

ar de Villars virsbūvi. 1938

Šis sporta automobilis, kas pēc ārējā izska-

ta ir līdzīgs mašīnai Bugatti Typ 57SC Atlantic Coupe, savulaik savaldzināja daudzus.

Slavas virsotnes kompānija Delage sasnie-

dza pēc Pirmā pasaules kara, kad sāka izlaist

vienu no sava laika un Luxe klases vismoder-

nākajiem sporta automobiļiem. Uzņēmumam

Этот спортивный автомобиль, внешне похожий

на Bugatti Typ 57SC Atlantic Coupe, в свое время за-

вораживал многих.

Вершины славы компания Delage достигла по-

сле Первой мировой войны, когда начала выпускать

одни из самых современных спортивных автомоби-

лей своего времени и модели класса Luxe. Эконо-

40

smagu triecienu deva 1929. gada ekonomiskā

krīze. Kompāniju Delage, kas bija nonākusi līdz

pilnīga finanšu kraha robežai, 1935. gadā pārņēma

firma Delahaye.

мический кризис 1929 года сильно ударил по

предприятию. В 1935 году компания Delage,

находившаяся на грани полного финансового

краха, была поглощена фирмой Delahaye.

41

Cadillac Eldorado. 1959

Modelis Eldorado parādījās 1953. gadā,

kļūstot par Cadillac pirmo pēckara izstrādni

grezno pasažieru automobiļu klasē. Tas bija brī-

nišķīgs automobilis ar oriģinālu virsbūves dizai-

nu, noapaļotu vējstiklu zem aizsargjumtiņa un

„franču” lukturiem. Speciālā aprīkojuma saraks-

tā bija metāla bagāžnieks saliekamam jumtam,

durvis bez sliekšņiem, salona ādas tapsējums,

hromēti riteņi ar spieķiem un radiouztvērējs ar

automātiskās regulēšanas funkciju.

Eldorado pārdeva par 7750 dolāriem, kas

tolaik bija visai prāva summa.

Модель Eldorado появилась в 1953 году, став первой

послевоенной разработкой Cadillac в классе роскошных

пассажирских автомобилей. Это был великолепный автомо-

биль с оригинальным дизайном кузова. Он был оборудован

закругленным ветровым стеклом с защитными козырьками

и «французскими» фарами. В список специального обо-

рудования были включены: металлический багажник для

складывания крыши, двери без порогов, кожаная обивка

салона, хромированные колеса со спицами и радиопри-

емник с функцией автоматической настройки.

Eldorado продавался за 7750 долларов, что составляло

в те годы весьма крупную сумму.

42

43

Toyota 2000GT. 1965Automobili Toyota 2000GT pirmo reizi de-

monstrēja 1965. gadā Tokijas motoršovā. Modelis

kļuva par īstu pasaules mēroga sensāciju pēc tam,

kad Šons Konerijs leģendārā Džeimsa Bonda vei-

dolā mašīnas vaļējā versijā 2000GT ar to braukāja

filmā „Dzīvo tikai divreiz”.

2000GT bija pirmais japāņu automobilis, kas

spēja mest izaicinājumu Eiropas sporta mašīnām

gan dizaina, gan gaitas kvalitāšu ziņā. 1966. gada

oktobrī 78 stundu maratona laikā Toyota 2000GT

uzstādīja trīs pasaules rekordus automobiļiem ar

1500 – 2000 сm3 dzinēja tilpumu, visu distanci

Впервые автомобиль Toyota 2000GT был по-

казан в 1965 году на Токийском мотор-шоу. Мо-

дель стала настоящей мировой сенсацией по-

сле того, как Шон Коннери в облике легендар-

ного Джеймса Бонда ездил на открытой версии

2000GT в фильме «Живешь только дважды».

2000GT был первым японским автомоби-

лем способным бросить вызов европейским

спортивным машинам и по дизайну, и по своим

ходовым качествам. В октябре 1966 года в ходе

78-часового марафона Toyota 2000GT устано-

вила 3 мировых рекорда для автомобилей с

объемом двигателя 1500 – 2000 см3, пройдя

всю дистанцию со средней скоростью 206,02

км/час. А всего 2000GT установила 13 мировых

рекордов прохождения дистанции и средней

скорости.

44

nobraucot ar ātrumu 206,02 km/st. Bet kopumā

2000GT uzstādīja 13 pasaules rekordus nobrauku-

ma un vidējā ātruma ziņā.

Šajā automobilī ar 150 zirgspēku jaudas sešci-

lindru dzinēju no mašīnas Yamaha bija izmantota

piecu ātrumu mehāniskā pārnesumkārba, paaug-

stinātas berzes diferenciālis un diska bremzes ar

vakuumpastiprinātāju uz visiem četriem riteņiem.

Salona apdare bija patiešām iespaidīga: palisandrs,

dabiskā āda, pulkstenis ar hronometrāžas funkciju.

На автомобиле с 6-цилиндровым рядным двигателем от

Yamaha мощностью 150 л.с. использовались 5-скоростная меха-

ническая коробка передач, дифференциал повышенного трения

и дисковые тормоза с вакуумным усилителем на всех 4 колесах.

Отделка салона была поистине впечатляющей: палисандровое

дерево, натуральная кожа, часы с функцией хронометража.

Хотя 2000GT был отличным спортивным автомобилем, ком-

мерческий успех его был небольшим из-за слишком высокой, по

сравнению с европейскими спортивными автомобилями, цены.

Всего был выпущен 351 автомобиль.

45

WX1Y[\J� | �>6@7:>]

Sacīkstes Pekina-Parīze ir pasaulē pirmais au-

tomobiļu supermaratons. Ar šīm, kā arī daudzām

citām sacīkstēm autobūves rītausmā bija saistīti

žurnālisti. Tieši 1907. gada 31. janvārī Parīzes laik-

raksts Le Matin publicēja šādu aicinājumu: „Vai

atradīsies kāds, kas būs spējīgs šovasar no Parīzes

līdz Pekinai aizbraukt ar automobili? Uzvarētājam

balva – 100 000 franku!!!” Šo laikraksta aicinājumu

telegrāfs izplatīja visā pasaulē. Un tas atrada dzir-

dīgas ausis, tāpēc ka automobilis jau bija kļuvis

par modernu transportlīdzekli, īpaši Francijā.

Tostarp laikraksta redakcijā ar satraukumu

gaidīja, kāda būs reakcija uz šo aicinājumu. Ie-

cere varēja izgāzties, ja neatradīsies neviens, kas

gribētu pārbaudīt sevi un automobili šajā super-

garajā braucienā pēc maršruta, pa kuru vēl nekad

ar automobili nav braukts. Un vai vispār tas ir ie-

spējams.

Гонка Пекин-Париж – первый в мире авто-мобильный сверхмарафон. К этой гонке, как и ко многим другим на заре автомобилестрое-ния были причастны журналисты. Именно 31 января 1907 года парижская газета Le Matin опубликовала такое обращение: «Найдется ли кто-нибудь, способный проехать на автомоби-ле от Парижа до Пекина этим летом? Маршрут длиной в 16 тысяч километров! Награда по-бедителю 100 000 франков!!!» Этот газетный призыв телеграф разнес по всему миру. И он попал на благодатную почву, ведь автомобиль уже стал модным транспортным средством, и особенно во Франции.

В редакции газеты тем временем тревож-но ждали, как отнесутся на их вызов. Все мо-жет просто лопнуть, если не найдется никого, кто бы захотел испытать себя и автомобиль в этом супердлинном пробеге, по маршруту, по которому еще никто никогда на автомобиле не

.�"����.��2��X�^���]^~����_~��������X��

� Itala 40 HP��Z45CItala 40 HP }�)kj{fC

�����������%���"%��%

S V E T L A N A L U K J A N O V A

46

Pirmais redakcijā ieradās kurjers no Franču

automobiļu kluba prezidenta, kompānijas De Dion Bouton īpašnieka marķīza De Diona. Viņš

rakstīja: „Es, protams, izaicinājumu pieņemu, ja

vien atrodas otra mašīna, sāncense un ceļabied-

re. Tas patiesi ir ceļojums Žila Verna garā, piedzī-

vojums Maina Rīda stilā. Taču nekā neiespējama

nav. De Dions.”

Tās pašas dienas vakarā redakcijā pienāca vēl

viens vēstījums: „Pirms brīža saņēmu jūsu laikraks-

tu un ar prieku pieņemu izaicinājumu. K. Kontāls.”

Viņa trīsriteņu mašīnītes ar sešu zirgspēku moto-

riem sacensībās Francijā bija izcīnījušas vairākas

balvas.

Taču tas, kurš kļuva par šo sacensību galveno

personāžu, izlasījis paziņojumu, nesteidzās. Runa

ir par Itālijā un arī Eiropā pazīstamo 36 gadus

veco princi Šipjoni Borgēzi. Viņš vispirms aizrakstī-

проезжал. И возможно ли это вообще. Первым в редакцию прибыл курьер от

Президента Французского автомобильного клуба, владельца компании De Dion Bouton, маркиза Де Диона. Он писал: «Я, конечно же, принимаю вызов, но только бы нашлась другая машина, соперница и попутчица. Это действи-тельно поход в духе Жюля Верна, приключе-ние по Майну Риду. Но ничего не возможного нет. Де Дион».

В тот же день к вечеру редакция получила еще одно послание: «Минуту назад я получил вашу газету и с удовольствием принял вызов. К. Контал». Его 3-колесные машинки с мотора-ми в 6 л.с. завоевали несколько призов на гон-ках во Франции».

Но одно лицо, которое затем сыграло главную роль в этих гонках, прочитав это со-общение, не торопилось. Это был известный не только в Италии, но и в Европе 36-летний

47

ja uz Turīnas rūpnīcu un noskaidroja, vai pēc viņa

rasējumiem tur varēs uzbūvēt sacīkšu mašīnu.

Pēc kāda laika pienāca atbilde, kurā bija teikts, ka

pasūtījumu iespējams izpildīt pēc diviem mēne-

šiem. Un tikai tad viņš nosūtīja piekrišanu pieda-

līties sacīkstēs.

Iesākumā vēlmi supermaratonā piedalīties

kopā ar savām ekipāžām apliecināja 25 braucēji,

bet līdz starta brīdim bija palikuši vairs tikai pieci.

Kuri tad bija gatavi piedalīties braucienā?

Dalībnieks Nr. 1. Automobilis Itala 40 HP ar 40

zirgspēku dzinēju. Automobilis sacensībām bija

speciāli sagatavots: apgādāts ar papildu benzīna,

eļļas un ūdens tvertnēm, rezerves daļām un dar-

barīkiem. Aprīkotā masa 2000 kg. Ekipāža: Šipjo-

ne Borgēze – vadītājs, Etore Guicardi – mehāniķis,

Luidži Bardzīni – pasažieris, laikrakstu Coriere del-la Sera un Daily Telegraph korespondents.

Dalībnieks Nr. 2. Automobilis Spyker 15 HP no

tāda paša nosaukuma Holandes kompānijas. Eki-

pāža: Šarls Godārs – vadītājs, Žans di Tajī – pasa-

žieris, žurnālists. Mašīnai bija četrcilindru dzinējs

ar 15 zirgspēku jaudu. Cilindri atradās divos blo-

kos ar galviņu burta „T” veidā. Cilindru diametrs 90

mm, virzuļa gājiens 110 mm, dzinēja tilpums 2456

cm3. Markas Longuemar karburators degvielu sa-

ņēma no 45 l tilpuma rezervuāra, kas atradās zem

priekšējā sēdekļa. Automobilim bija trīspakāpju

ātrumkārba. Lentes kājbremze iedarbojās uz pār-

vadvārpstu, rokas bremze – uz aizmugures riteņu

veltņiem. Bremzējot sajūgs izslēdzās automātiski.

Vēl viens Spyker funkcionālā patenta elements

bija atsperstūre. Aprīkotā masa – 1400 kg.

Dalībnieks Nr. 3. Automobilis De Dion Bouton 10 HP no tāda paša nosaukuma Francijas firmas.

Divcilindru dzinēja jauda 10 zirgspēki. Aprīkotā

masa – 1400 kg. Ekipāža: Žoržs Kormjē – vadītājs,

Edordo Loninī – pasažieris, žurnālists.

Dalībnieks Nr. 4. Automobilis De Dion Bou-ton 10 HP (tāds pats kā pirmajai franču ekipāžai).

Ekipāža: Viktors Kolinjons – vadītājs, Žans Bizaks

– mehāniķis.

Dalībnieks Nr. 5. Trīsriteņu automobilis Con-tal, kas izgatavots tāda paša nosaukuma rūpnīcā

Francijā. Viencilidra dzinēja jauda – seši zirgspēki,

aprīkotā masa – 700 kg. Ekipāža: Ogists Pons – va-

dītājs, Oktāvs Fuko – mehāniķis.

Organizatori piedāvāja startēt nevis Parīzē,

bet Pekinā, lai Francijas galvaspilsēta ar triumfu

князь Шипьоне Боргезе. Он в начале написал на Туринский завод и узнал, смогут ли для него по его собственным чертежам изготовить го-ночную машину. Через некоторое время он получил ответ, в котором говорилось, что за-каз может быть выполнен через два месяца. Только после этого он направил свое согласие участвовать в гонках.

Принять участие в автомобильном сверх-марафоне поначалу изъявили желание 25 гонщиков со своими экипажами, но к началу старта их осталось только пять.

Кто готов был участвовать в пробеге? Участник №1. Автомобиль Itala 40 HP с дви-

гателем мощностью 40 л.с.. Автомобиль специ-ально был подготовлен к пробегу: снабжен дополнительными баками для бензина, масла и воды, запасными частями и инструментом. Снаряженная масса – 2000 кг. Экипаж: Ши-пьоне Боргезе – водитель, Этторе Гуиццар-ди – механик, Луиджи Бардзини – пассажир, корреспондент газет Coriere della Sera и Daily Telegraph.

Участник № 2. Автомобиль Spyker 15 HP одноименной голландской компании. Экипаж: Шарль Годар – водитель, Жан дю Тайи – пасса-жир, журналист. Машина имела 4-цилиндровый двигатель мощностью 15 л.с.. Цилиндры были размещены в двух блоках с головкой в виде буквы «Т». При диаметре цилиндров 90 мм и ходе поршня 110 мм объем двигателя был 2456 см3. Карбюратор марки Longuemar получал топливо из резервуара емкостью 45 л, разме-щенного под передним сиденьем. Автомобиль имел 3-ступенчатую коробку передач. Ножной ленточный тормоз воздействовал на пере-даточный вал, ручной – на барабаны задних колес. При торможении муфта выключалась автоматически. Еще одним функциональным патентом Spyker был пружинный руль. Снаря-женная масса – 1400 кг.

Участник №3. Автомобиль De Dion Bouton 10 HP одноименной французской фирмы. Мощность 2-цилиндрового двигателя – 10 л.с.. Снаряженная масса – 1400 кг. Экипаж: Жорж Кормье – водитель, Эдордо Лонюни – пасса-жир, журналист.

Участник № 4. Автомобиль De Dion Bouton 10 HP (такой же, как и у первого французского экипажа). Экипаж: Виктор Колиньон – води-тель, Жан Бизак – механик.

Участник №5. 3-колесный автомобиль Contal, изготовленный во Франции на одно-

� Itala 40 HP�W?@ZP5]=�N:<4�<=��<N]K4;��K:>_3;Chdkjfpt�Itala 40 HP r~umt��kith~f��hszfmfC

48

sagaidītu uzvarētāju. Un tā arī izdarīja.

Tātad ekipāžas bija gatavas startam, bet vis-

pirms līdz tā vietai vajadzēja nokļūt. Aizkuģoja

līdz Šanhajai. No Šanhajas līdz Pekinai jau aiz-

brauca paši. Starts bija paredzēts 10. jūnijā (pēc

jaunā stila).

Sacensību maršruts gāja cauri Ķīnas, Mongo-

lijas, Krievijas, Vācijas, Beļģijas un Francijas teritori-

jai. Konkrēti tas bija šāds: Pekina – Kalgana – Urga

– Maimačina (Ķīna) – Kjahta – Kultuka – Irkutska –

Zima – Ņižņeudinska – Krasnojarska – Obas stacija

– Omska – Petropavlovska – Kurgāna – Zlatousta

– Birska – Jelabuga – Kazaņa – Ņižņijnovgoroda –

Vjazņiki – Vladimira – Maskava – Smoļenska – Bo-

risova – Brestļitovska – Varšava – Kutno (Krievija)

– Berlīne – Ķelne – Brisele – Parīze.

Par godu izbraukšanai no Pekinas bija sarīko-

tas krāšņas svinības. 10. jūnijā pusdeviņos no rīta

sacīkšu dalībnieki sapulcējās pie Vuaronas kazar-

mām, kur atradās karaspēks. Francijas vēstniecī-

bas taurētāju fanfarām skanot, brauciena dalīb-

nieku kolonna devās daudzas dienas ilgajā ceļā.

Ķīniešu pūlis apbrīnoja neredzētos automobiļus.

Dalībniekiem grūtības sagādāja tas, ka nebija

ceļu un trūka karšu, īpaši maršruta Āzijas daļā.

No Pekinas ceļotāji uzņēma kursu uz Dziņho,

Šahočenu, Naņkeju un Čatao. Pēc tam ceļš šķērso-

ja Lielo Ķīnas mūri un tālāk vijās uz Kalganu. Mazā

именном заводе. Мощность 1-цилиндрового двигателя – 6 л.с.. Снаряженная масса – 700 кг. Экипаж: Огюст Пон – водитель, Октав Фуко – механик.

Организаторы предложили стартовать не в Париже, а в Пекине, чтобы в столице Фран-ции с триумфом встретить победителя. Так и сделали.

Итак, экипажи были готовы к старту, но сначала до него нужно было добраться. На пароходах доплыли до Шанхая. От Шанхая до Пекина добрались уже своим ходом. Старт был назначен на 10 июня (по новому стилю).

Гонка должна была проходить через тер-ритории Китая, Монголии, России, Германии, Бельгии и Франции. Конкретно маршрут про-бега был намечен такой: Пекин – Калган – Урга – Маймачин (Китай) – Кяхта – Култук – Иркутск – Зима – Нижнеудинск – Красноярск – ст. Обь – Омск – Петропавловск – Курган – Златоуст – Бирск – Елабуга – Казань – Нижний Новгород – Вязники – Владимир – Москва – Смоленск – Борисов – Брест – Литовск – Варшава – Кутно (Россия) – Берлин – Кельн – Брюссель – Па-риж.

Отъезд из Пекина сопровождался пышны-ми торжествами. 10 июня в половине 9 утра гонщики собрались перед казармой Вуарон, где находились войска. Под звуки трубачей французского посольства колонна гонщиков отправилась в многодневный путь. Толпа ки-

�Spyker 15 HP. �De Dion Bouton.

� Contal.

49

karavāna ar milzīgām grūtībām pārvarēja kalnu

pāreju starp Ķīnu un Nepālu. Tālāk ceļš veda caur

Gobi tuksnesi uz Urgu un Čugučaku. Autobrau-

ciena dalībniekiem nācās pārvarēt neskaitāmas

grūtības. Tur bija viss: ceļu trūkums, aizas un kalnu

pārejas. Vajadzēja nolīgt vietējos iedzīvotājus, kas

mašīnas vilka kā strūdzinieki.

Gobi tuksnesī trīsriteņu Contal ar vadītāju

Ogistu Ponu distanci atstāja. Izrādījās, ka automo-

bilis ir absolūti nepiemērots braukšanai pa smil-

tīm, tas gluži vienkārši izjuka.

No Pekinas cauri Gobi tuksnesim ceļotājus

pavadīja Ķīnas jātnieku konvojs, Krievijas teritorijā

to nomainīja kazaki.

Automobilis Itala pirmais šķērsoja Krievijas-

Mandžūrijas robežu senās Kjahtas rajonā.

18. jūnija vakarā pie Amūras robežsargu

posteņa Irkutskā pirmais ieradās Borgēzes auto-

тайцев с изумлением смотрела на невиданные ав-томобили.

Участникам пришлось столкнуться с такими трудностями, как отсутствие дорог и карт, особен-но по азиатской части маршрута.

Из Пекина путешественники взяли курс на Цзинь-Хо, Ша-Хо-Чен, Нань-Кеу и Ча-Тао. Потом их путь пересек Великую китайскую стену и далее лег на Калган. Маленький караван с огромными труд-ностями преодолел горный перевал между Китаем и Непалом. Затем путь лежал через пустыню Гоби на Ургу и Чугучак. Не счесть трудностей, которые пришлось претерпеть участникам автопробега. Все было на их пути: бездорожье, ущелья и пере-валы. Пришлось даже нанимать местных жителей, которые тянули как бурлаки машины за собой.

В пустыне Гоби 3-колесный Contal с гонщиком Огюстом Поном сошел с дистанции. Автомобиль оказался абсолютно непригодным для гонки по

� Itala��Z45CItala }�)kj{fC

��?�;4=ZL^�?�^F<;�<4<;6<�';6<45C� ��f}kd|q�zh~rk�}�*frk~fC

50

mobilis, kur to sagaidīja Irkutskas riteņbraucēju

biedrība ar priekšsēdētāju N. Jakovļevu priekš-

galā. Irkutskā Itala ekipāžu uzņēma visai sirsnīgi.

Tā apmetās tirgotāja Rodionova mājā, kur bija

sapulcējusies visa pilsētas elite. Bagātīgi klātie

galdi pārspēja jebkuru iztēli, pludot pludoja vīni.

Borgēze bija sajūsmināts par krievu viesmīlību.

Nākamajā dienā itāļus sumināja tauta. Bet 20. jū-

nijā pulksten 11 Irkutskas riteņbraucēju biedrības

pavadībā apkalpe ceļu turpināja. Pārējie brau-

ciena dalībnieki Irkutskā ieradās tikai pēc divām

dienām. Tā kā vajadzēja panākt līderi, viņi pilsētu

atstāja jau nākamās dienas rītā.

Ceļš virzienā uz rietumiem pamazām kļuva

arvien labāks. Automobiļiem galvenokārt tika

mainītas riepas, kuras spēja izturēt dažus tūksto-

šus kilometru.

Brauciens pa Sibīriju un Urāliem ilga gandrīz

divas nedēļas. Lai pārvarētu staigno grunti, rite-

ņiem uzlika ķēdes. Tās pamatīgi nodeldēja riteņu

lokus un spieķus, kas bija no koka. Spieķi, peļķēs

un dubļos sabrieduši, saulē izžuva un gropēs sāka

brīvi kustēties. Tos nācās laiku pa laikam apliet ar

пескам, он попросту рассыпался. От Пекина через пустыню Гоби до Кяхты пу-

тешественников сопровождал конвой китайской конницы, на российской территории его сменили казаки.

Автомобиль Itala первым пересек российско-манчжурскую границу в районе старинного горо-да Кяхта.

Вечером 18 июня к Амурской заставе Ир-кутска прибыл головной автомобиль князя Бор-гезе, где его встречало Иркутское общество велосипедистов-любителей во главе с предсе-дателем Н. Яковлевым. В Иркутске им был оказан радушный прием. На отдых экипаж Itala остано-вился в доме купца Родионова, где собралась вся знать города. Обилие яств на столе поражало воображение, а вино лилось рекой. Князь Бор-гезе был восхищен русским гостеприимством. На следующий день состоялось всенародное че-ствование итальянцев. А 20 июня в 11 часов дня экипаж, сопровождаемый Иркутским обществом велосипедистов-любителей, продолжил путь. Остальные участники автопробега прибыли в Иркутск лишь через два дня. Поскольку им нужно

� Contal �Z45.Contal }�)kj{fC

�De Dion Bouton��Z45CDe Dion Bouton�}�)kj{fC

51

ūdeni.

Daļu ceļa Borgēze nolēma uzveikt pa Transsibī-

rijas ceļa gulšņiem. Dzelzceļa priekšniecība viņam

piekomandēja policistu ar sarkanu karogu. Ja tuvojās

vilcieni, viņš signalizēja mašīnistiem, tādējādi gādājot

par ceļotāju drošību. Ātrums bija aptuveni 16 km/st.

30. jūnijā uz Sibīrijas trakta pie Baikāla ezera zem

automobiļa Itala aizlūza vecs tilts, un ceļotāji krita

lejup no četru metru augstuma. Automobilis ar rāmi

aizķērās aiz baļķa un palika karājamies vertikālā stā-

vokli ar purnu uz augšu. Par laimi ceļotājiem, viss bei-

dzās labi. Ieradās dzelzceļnieki, un ar viņu palīdzību

automobili ātri izvilka. Taču galvenais – tas bija vesels,

nedaudz bojāts bija tikai aizmugurējais kreisais ritenis,

bet braucienu varēja turpināt.

Braucēji bija uz spēku izsīkuma robežas. Tā, pie-

было догонять лидера, они покинули город уже на следую-щее утро.

Дорога на запад постепенно становилась лучше. У ав-томобилей менялись в основном шины, которых хватало на несколько тысяч километров.

Переход по Сибири и Уралу длился почти две недели. Для преодоления вязкого грунта пришлось применять цепи: их надевали на колеса. Цепи изрядно подтачивали де-ревянные ободья и спицы. Разбухшие от луж и грязи спицы, высыхая на солнце, начинали свободно болтаться в своих пазах. Их периодически приходилось поливать водой.

Часть пути Боргезе решил проделать по шпалам Транс-сибирской дороги. Железнодорожное начальство прико-мандировало к нему полицейского с красным флагом. Он сигнализировал машинистам приближающихся поездов, тем самым, обеспечивая безопасность путешественников. Скорость была около 16 км/ч.

�De Dion Bouton <;=P:_@3<=�6?F4^�N5:;]5CDe Dion Bouton�m{gjsup�~{�ifsf}{pfC

�De Dion Bouton <;6�^W<=�>:?W5CDe Dion Bouton ihi{p�}�h}s{zC

52

mēram, Omskā žurnālists Luidži Bardzīni uz ielas zau-

dēja samaņu. Tāpēc nācās taisīt pārtraukumus, lai at-

gūtu spēkus.

Vēl pirms Kazaņas Itala aizmugurējais ritenis to-

mēr izjuka: salūza grope, spieķi izbira. Mašīna apstājās.

Palīdzēja krievu ratnieks, kas pa nakti izgatavoja jaunu

riteni un apsolīja Borgēzem, ka līdz Maskavai tas no-

teikti aizripos. Ritenis aizripoja līdz Parīzei, bet pēc tam

arī līdz Itālijai. Un tagad kopā ar automobili atrodas

muzejā Dell’Auto Biscaretti di Ruffia Turīnā godpilnā

vietā ar nosaukumus „Krievu ritenis”.

Arī Šarls Godārs bija spiests daudz ko izciest. Iz-

braucot no Irkutskas, no ierindas izgāja Spyker mag-

neto, deformējās aizmugures ass, bet akmens caursita

karteru. Pēc viņa lūguma autorūpnīcas īpašnieks pretī

sūtīja speciālu mehāniķi ar magneto un aizmugures

tiltu komplektā. Atjautīgais francūzis letarģijā ieslīgu-

šo mašīnu uzlika uz platformas un pa dzelzceļu devās

uz Tomskas universitāti, lai krievu meistari automobili

atdzīvinātu. Kad tas bija izdarīts, viņš pa dzelzceļu at-

griezās Irkutskā un no turienes reidu turpināja. Citas

iespējas nebija: noteikumi neļāva izmantot dzelzceļu.

Nevaldāmais kungs cerēja panākt un apdzīt itāli. Viņš

tautiešus panāca… Kazaņā.

30 июня на сибирском тракте у озера Байкал под автомо-билем Itala подломился ветхий мост, и путешественники поле-тели с высоты четырех метров. Автомобиль зацепился рамой за бревно и, задрав нос, повис в вертикальном положении. Но к счастью для путешественников все обошлось благополучно. С помощью прибывших железнодорожников Itala удалось бы-стро вытащить. Но главное автомобиль был цел, лишь заднее левое колесо получило небольшое повреждение, однако по-зволяло ехать дальше.

Гонщики были на грани физического истощения. Так, в Ом-ске журналист Луиджи Бардзини на улице упал без сознания. Поэтому приходилось делать остановки, чтобы набраться сил.

Не доехав до Казани у Itala все-таки развалилось заднее колесо: лопнул обод, выскочили спицы. Машина встала. Помог русский каретник, который сделал новое колесо за ночь и за-верил князя Боргезе, что до Москвы оно докатится обязатель-но. Оно докатилось до Парижа, а потом и до Италии. И сейчас вместе с автомобилем находится в музее Dell’Auto Biscaretti di Ruffia в Турине на почетном месте под названием «Русское ко-лесо».

Мсье Шарль Годар тоже натерпелся. При выезде из Иркут-ска на Spyker вышло из строя магнето, была деформирована задняя ось, а картер пробит камнем. По его просьбе владелец автозавода выслал ему навстречу специального механика с магнето и задним мостом в сборе. Находчивый француз погру-зил «впавшую в летаргию» машину на платформу и по желез-ной дороге отправился в Томский университет, чтобы русские

� Itala��K4>KF<]5CItala�}��h~zhpkkC

� Itala ^3�P<FP?CItala�~{�lhgjcC

� Itala�<;=P:_>^=<�W<;P5Y�6^:�4?W��;�?CItala m{gjsup{�~{�bfmdhshytfC

53

Bet itālis bija nesasniedzams. Viņa Itala gal-

veno atrāvienu no grupas veica posmā Tomska

– Omska. Tomskā pārsvars bija piecas dienas, bet

Omskā – jau 10.

27. jūlijā automobilis Itala ieradās Maskavā.

To sagaidīja liela Maskavas automobiļu kluba ma-

šīnu, žurnālistu un gluži vienkārši entuziastu ko-

lonna. Ekipāžas locekļiem svinīgi pasniedza kluba

nozīmītes, kas nekavējoties tika piespraustas pie

noputējušajām cepurēm. Maskavieši pilsētas ie-

lās sirsnīgi sagaidīja neparasto procesiju. Četras

dienas un naktis viesmīlīgie pilsētas tēvi godināja,

baroja, dzirdīja un visādi loloja apkalpi. 31. jūlijā

pulksten četros no rīta, atraisījušies no maskavie-

šu apskāvieniem, Itala ekipāžas locekļi devās uz

Sanktpēterburgu. Līdz Parīzei bija atlikuši 4 tūk-

stoši kilometru.

Vizīte Krievijas impērijas galvaspilsētā ilga vie-

nu dienu. Bet pēc astoņām dienām, 10. augustā

automobili Itala ar ziediem un grandiozām ovā-

cijām sagaidīja sajūsmas pārņemtā Parīze. Spyker ieradās 12 dienas pēc Borgēzes ekipāžas finiša,

умельцы вернули автомобиль к жизни. Когда это было сделано, он вернулся по железной дороге в Иркутск и оттуда продолжил рейд. По-другому было нельзя: правила не разреша-ли пользоваться услугами железной дороги. Неистовый мсье мечтал догнать и перегнать итальянца. Он догнал… соотечественников в Казани.

А итальянец был недосягаем. Его Itala глав-ный свой отрыв от группы совершила на пере-гоне Томск – Омск. Если в Томске опережение составляло 5 дней, то в Омске уже – 10.

27 июля автомобиль Itala прибыл в Москву. Его поджидала большая колонна автомобилей, состоявшая из членов Московского автомо-бильного клуба, журналистов и просто энту-зиастов. Членам экипажа торжественно были вручены значки клуба, тотчас приколотые на пропыленные фуражки. Москвичи сердечно встречали необычную процессию на улицах города. Четыре дня и ночи хлебосольные отцы города чествовали, кормили, поили и всяче-ски ублажали экипаж. 31 июля в четыре часа утра, вырвавшись из объятий первопрестоль-

� Itala�?:�;6<N5�^��W?@ZP5]=��<N]K4;��K:>_3;Y�Q;�54<�<=��PK:;��^<�?:@<��^4��^:45F<=P=��^<@�<��?:@3Z4<��<;=P:_>^=<�N<;��KQ=6?=CItala�g��rki{yfl��}hdkjfpfl��kith~f��hszfmfY�lf�{~krhl��jjhsf�(ck||{sdk�k�ycs~{pkgjhl��ckdyk��{sdmk~k��m{gjsupk�ihd��hlgrhlC

� ItalaC�':<;6�NF545H�Q;�54<�<=��PK:;��^<�?:@<C�Itala. �{�ifsfd~fl�ip{~fH�lf�{~kr��jjhsf�(ck||{sdkC

� ItalaC�':<;6�NF545H�Q;�54<�<=��PK:;��^<�?:@<C�Itala. �{�ifsfd~fl�ip{~fH�lf�{~kr��jjhsf�(ck||{sdkC

� Itala 4K>53^=<;=�4K�P<FP?�N<;��?<65F?�;3;:?C�Itala ish}{pkp{gt��g�lhgj{�hrhph�hmfs{��{�r{pC54

bet abas franču mašīnas De Dion Bouton – vēl pēc

nedēļas.

Tā laika laikraksti un žurnāli publicēja daudz fo-

togrāfiju, ko bija uzņēmuši autobrauciena dalībnieki.

Bet Luidži Bardzīni ne tikai atspoguļoja autobraucie-

nu, bet vēlāk izdeva arī grāmatu „Pa Ķīnu”.

Tātad šajā grūtajā un negaidītu pārbaudījumu

pilnajā braucienā, kas ilga no 1907. gada 10. jūni-

ja līdz 10. augustam, 16 tūkstošus kilometru garajā

trasē, braucot ar automobili Itala, uzvarēja princis

Šipjone Borgēze ar savu mehāniķi Etori Guicardi un

korespondentu Luidži Bardzīni.

Neapšaubāmi, sava loma bija tam faktam, ka šis

automobilis tika samontēts un sagatavots tieši šim

braucienam, turklāt dzinēja 40 zirgspēku jauda ievē-

rojami pārspēja analoģiskos konkurentu rādītājus.

Ko vēl var teikt par šo mašīnu? Virsbūvei nebi-

ja spārnu. Automobilis Itala 40 НР bija apgādāts ar

četrcilindru dzinēju, kura tilpums bija 7,4 litri. Cilin-

dru bloka galviņa bija veidota burta „T” veidā. Vārsti

ной, Itala направилась в Санкт-Петербург. До Парижа оставалось 4 тыс. км.

Визит в столицу Российской империи длился один день. А через восемь дней 10 августа автомо-биль Itala встречал цветами и грандиозной овацией восторженный Париж. Spyker прибыл через 12 дней после финиша экипажа Боргезе, а две французские машины De Dion Bouton – еще неделю спустя.

В газетах и журналах того времени публикова-лось много фотографий, снятых участниками авто-пробега. А Луиджи Бардзини не только освещал про-бег, но затем и выпустил книгу «По Китаю».

Итак, князь Шипьоне Боргезе со своим механи-ком Этторе Гуиццарди и корреспондентом Луиджи Бардзини победил на автомобиле Itala в трудном и полном неожиданностей походе, продолжавшемся с 10 июня по 10 августа 1907 года по трассе длиной 16 тыс. км.

Безусловно, свою роль сыграл тот факт, что этот автомобиль был собран и подготовлен специально к этому пробегу, да и мощность двигателя в 40 л.с. на-

� Itala ������������� � � ��Itala �������������������

�De Dion Bouton �� !�"#$�%�&��&'�(#&(������# ��������De Dion Bouton �)��*�+�+,-*.����,���*�����,)��+��/0���**�

� Itala �^FK�5CItala�}��cph~kC

�[?@ZP5]=��?:F=��K@5:=Y��?=6?W?=�?^PK6F^L?�N:;3<@;4P=�^4 Spyker.hdkjfpt��{spt�(hd{s�g�isfmkdf~jhl��hgrh}grhzh�{}jhrpcb{�~{�Spyker.

55

� Itala 40 HP. 1907

56

izvietoti simetriski un bija savstarpēji aizstājami,

aizdedze – no zemsprieguma magneto. Priekšas

un aizmugures uzkare ierīkotas uz puseliptiskām

atsperēm ar frikcijamortizatoriem. Mehāniskā

četrpakāpju ātrumkārba ar piedziņas vārpstas un

koniskā sajūga palīdzību kustību aizvadīja uz aiz-

mugures tiltu. Koka spieķu riteņi bija apgādāti ar

Pirelli riepām.

Degvielas izlietojums bija aptuveni viens

litrs uz 3 kilometriem. Ar 300 litriem benzīna un

100 litriem eļļas mašīnai Itala pietika tikai 950

kilometriem, tāpēc visas trases garumā atradās

degvielas noliktavas. Lai nodrošinātos pietieka-

mā daudzumā ar benzīnu kalnos, princim sekoja

daudzi nesēji ar kannām. Turklāt Borgēze veda

sev līdzi kasti ar darbarīkiem, rezerves daļas un

duci riepu ar kamerām.

Ceļojuma laikā ar šo drošo automobili prob-

lēmu nebija daudz, konkrēti, lūza riteņu atsperes

un spieķi. Maršruta beigās dzinējs bija labā stā-

voklī, bet pārnesumkārbā netika konstatētas pat

nenozīmīgas nodiluma pazīmes. Arī riepas, ko

firma Pirelli bija radījusi speciāli šim braucienam,

izturēja 4 tūkstošus kilometru katra. Vēsturiskais

automobilis tagad apskatāms muzejā Dell’Auto Biscaretti di RuffiaTurīnā.

много превосходила аналогичные показатели конкурентов.Что еще можно сказать об этой машине? Кузов отличал-

ся отсутствием крыльев. Автомобиль Itala 40 НР был оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом в 7,4 литра. Головка бло-ка цилиндров была выполнена в форме буквы «Т». Клапаны располагались симметрично и были взаимозаменяемы, зажи-гание – от магнето низкого напряжения. Передняя и задняя подвески были устроены на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами. Механическая 4-ступенча-тая коробка передач с помощью приводного вала через ко-нусную муфту передавала движение на задний мост. Колеса на деревянных спицах были снабжены шинами Pirelli.

Расход топлива составлял примерно 1 л на 3 км пробега. 300 литров бензина и 100 л масла в резервуарах хватало Itala всего на 950 км, поэтому вдоль всей трассы находились скла-ды топлива. Для обеспечения достаточного количества бен-зина в горах с князем следовали многочисленные носильщи-ки с канистрами. Кроме того Боргезе вез с собой ящик инстру-ментов, запасные части и дюжину покрышек с камерами.

Во время путешествия проблем с этим надежным автомо-билем было немного, в частности, ломались рессоры и спицы колес. В конце маршрута двигатель оставался в хорошем со-стоянии, а в коробке передач не было обнаружено и незна-чительных следов износа. Даже шины, специально созданные фирмой Pirelli для этого пробега, выдерживали по 4 тыс. км каждая. Исторический автомобиль сегодня выставлен в музее Dell’Auto Biscaretti di Ruffia в Турине.

� Itala 40 HP. 1907

57

�FKL5F=��N<;@3ZWK]^Q=�ksh}hf�iskrp��f~kf � � � � � � � � � [ � � � � � [ �

� Itala 40 HP.�,-/2

NOTIKUMI | �67FG@>9

58

Nodziedājuši slavu to „drosmīgo neprātam”,

kas 1907. gadā pārvarēja attālumu no Lielā Ķīnas

mūra līdz Vandomas laukumam Parīzē, daudzu

valstu autoamatieri gribēja katrā ziņā šo varoņ-

darbu atkārtot. Ja arī ne burtiski pa tiem pašiem

ceļiem, tad vismaz aptuveni. Iesākumā slavenā

notikuma 90. gadskārtu atzīmēja ar retromašīnu

braucienu, bet pēc tam līdzīgs ceļojums notika

2005. gadā, savukārt 2007. gadā svinēja simtgadi.

Пропев «безумству храбрых», прокатив-шихся в 1907 году от Великой китайской стены до Вандомской площади в Париже автолюби-тели многих стран задались целью непремен-но повторить их подвиг. Если не буквально по тем же дорогам, то хотя бы примерно. Сна-чала ознаменовали автопробегом на ретро-автомобилях 90-летие славного события, затем подобное путешествие состоялось в 2005-м, в 2007 году отметили столетие.

�<=�N?P<;�5Q�L<]?�>FKL5F=�N<;@3Z-WK]^Q=C��:Z�NF?4;P5:5�4K3ZQ_���N?:�P5�@?FZL4<;6<;Q�6�^W?�M/�W?F=P^�N5:=P5W]<C�

�jh�iskrp��f~kf�~{�g{lhl�dfpf�ihpc�kphgt�lksh}qlC�+�}�glqgpf�ip{~fj{s~hl���fzh�c�{gj~kr{lk�gj{pk�isfdgj{}kjfpk�M/�gjs{~

59

Autobraucienu, kas notika 2010. gada sep-

tembrī, organizēja Lielbritānijas rallistu asociācija

The Endurance Rally Association Ltd. Autobrau-

ciena oficiālā hronometrista statusu ieguva pulk-

steņu kompānija Frederique Constant. Tās logo-

tips rotāja visus klasiskos retroautomobiļus, kas

piedalījās rallijā.

Tāpat kā pirms 103 gadiem starts tika dots

Pekinā. Finišs bija tajā pašā Vandomas laukumā

(tikšanās vietu, kā zināms...). Autobraucienā pie-

dalījās „pionieri” – 11 automobiļi, kas bija būvēti

līdz 1921. gadam, aptuveni 70 „vintāžnieki” (raritā-

tes, kas izlaistas līdz 1941. gadam) un aptuveni 20

„Klasikas” automobiļi, kas ražoti līdz 1968. gadam.

2010. gada rallija seniors bija 1907. gada iz-

laiduma Itala 40 (tās leģendārās, 1907. gadā

uzvarējušās mašīnas precīza kopija). Mašīnas

ekipāža – Deivids un Kārena Airi no Lielbritānijas.

Par septiņiem gadiem jaunāks – 1914. gada izlai-

duma automobilis Lancia Theta. Ar šo mašīnu

ceļoja Daniels Vords un Deivids Inglbijs (Lielbritā-

nija). Trešajā vietā – 1918. gada Buick Roadster ar

ekipāžu – Nikolass Beilijs un Janeks Mamino no

Īrijas.

Состоявшийся в сентябре 2010 года ав-топробег организовала Ассоциация ралли-стов Великобритании – The Endurance Rally Association Ltd. Статус официального хроно-метриста автопробега получила часовая ком-пания Frédérique Constant. Ее логотип был на-несен на все классические ретро-автомобили, участвующие в ралли.

Как и 103 года назад, старт автошоу был дан в Пекине. Финиш – все на той же Вандомской площади (ведь место встречи, как известно…). В автопробеге приняли участие «Пионеры» – 11 автомобилей, которые были созданы до 1921 года, около 70 «Винтажников» (рарите-тов, выпущенных до 1941-го года) и около 20 автомобилей типа «Классика», произведенных до 1968 года.

Старейшина ралли 2010 – Itala 40 1907 года выпуска (точная копия той легендарной, одержавшей победу в 1907-м). Ее экипаж – Дэ-вид и Карен Айр из Великобритании. Моложе на 7 лет автомобиль Lancia Theta 1914 года выпуска. На этой машине путешествовали Да-ниэль Ворд и Дэвид Инглби (Великобритания). На третьем месте – Buick Roadster 1918 года с экипажем в составе Николаса Бэйли и Янека Мамино из Ирландии.

� Itala 40 HP. 1907 �VauxhallC�,-ME

�Vauxhall 30/98. ,-M� �BentleyC�,-M2 �BentleyC�,-M�

60

Šā autobrauciena dalībnieki bija pārtikuši

cilvēki. Lai no Lielā Ķīnas mūra aizbrauktu līdz

Vandomas laukumam Parīzē, katram vajadzēja

samaksāt 35 tūkstošus eiro. Plus vēl ceļa un citi

izdevumi. Turklāt viņi nav nekādi mīkstčauļi. Ir

pietiekami skarbi un askētiski: šķērsot Gobi tuks-

nesi, augstkalnu rajonus, kur ceļu nav, Mongoliju

(kur, pēc zinātāju vārdiem, ir tikai virziens) ar šā-

dām raritātēm bez kondicionētājiem un klimata

kontroles ne tuvu nav tas pats, kas vizināties pa

Milānas vai Londonas ielām...

Protams, tāpat kā pirms simt gadiem neiztika

arī bez sarežģījumiem. 1965. gada izlaiduma au-

tomobili Aston Martin DB5, ar kuru brauca Adri-

ans Gosdens un Endrjū Hainigerčs (Lielbritānija),

nācās visai bieži tīrīt, īpaši Gobi tuksnesī. Mehāni-

ķis Endrjū Hainigerčs, lai atbrīvotu karburatoru no

Mongolijas smiltīm, izmantoja mazu otiņu.

Bet 1922. gada mašīna Chevrolet Roadster, ar kuru brauca Deivids Klementss un Rasels Stī-

vensons, vispār pēkšņi aizdegās. Ekipāža paspēja

automobili atstāt, bet izglābt bagāžu un perso-

niskās mantas neizdevās.

Участники этого автопробега – люди со-стоятельные. Чтобы прокатиться от Великой китайской стены до Вандомской площади в Париже, каждому надо было заплатить 35 тыс. евро. Плюс дорожные расходы и прочее. И люди эти далеко не неженки. Они достаточно суровы и аскетичны: преодолеть пустыню Гоби, высокогорное бездорожье, Монголию (где, по словам знатоков, дорог нет – одни направле-ния) на таких раритетах, без всяких кондицио-неров и климат-контролей – это не на улицах Милана или Лондона покрасоваться…

Конечно же, как и более века назад, не обошлось без сложностей. Автомобиль Aston Martin DB5 1965 года выпуска, на котором еха-ли Адриан Госден и Эндрю Хайнигерч (Вели-кобритания), достаточно часто приходилось чистить. Особенно, когда рейд проходил по пустыне Гоби. Механик Эндрю Хайнигерч ис-пользовал для этого маленькую кисточку, уби-рая монгольский песок с карбюратора.

А машина Chevrolet Roadster 1922 года, на которой ехали Дэвид Клементс и Рассел Стивенсон, и вовсе вдруг загорелась. Экипаж успел покинуть автомобиль, но спасти багаж и личные вещи не удалось.

�LagondaC�,-E8 �BuickC�,-M�

�BentleyC�,-E8 �BentleyC�,-E8

61

Taču, neraugoties uz ceļa grūtībām, raritā-

šu īpašnieki nebeidza slavēt savus automobiļus.

1955. gada izlaiduma Rolls Royce Silver Dawn

īpašnieks Džordžs Ruizs apgalvoja, ka „ar šo au-

tomobili ir daudz vienkāršāk braukt nekā ar mo-

dernajām mašīnām. Viss ir maksimāli vienkāršs un

pieejams. Mašīna ir ļoti droša un pieticīga. Tiklīdz

būsi pieradis, vairs negribēsi pārsēsties moderna-

jā automobilī”. Bentley Le Mans (1927. gada izlai-

dums, dzinēja tilpums – 4,5 l) saimnieks Martins

Hants gluži kā puika lielījās: „Mans automobilis

var attīstīt ātrumu līdz 200 km stundā, taču brauc

divas reizes lēnāk – ceļi neļauj.” Bet 1937. gada iz-

laiduma automobiļa Dodge Coupe D5 īpašnieks

Kreigs Māršals no Jaunzēlandes ziņoja, ka mašīnu

pēc sludinājuma iegādājies pirms sešiem gadiem

tieši startēšanai šādos rallijos. „Man šī mašīna ļoti

patīk, – viņš teica. – Es nedomāju to pārdot. Ar

rezerves daļām problēmu nav: tie, kuriem šādi

automobiļi ir, zina visas iespējamās vietas, kur var

kaut ko atrast. Sliktākajā gadījumā detaļas iespē-

jams izgatavot pēc pasūtījuma.”

Но, несмотря на все тяготы пути, владельцы раритетов не уставали нахваливать свои авто-мобили. Владелец Rolls Royce Silver Dawn 1955 года выпуска Джордж Руиз уверял, что «на этом автомобиле ездить гораздо проще, чем на со-временных. Все сделано максимально просто и доступно. Машина очень надежная и непри-хотливая. Как только привыкнешь, никогда не захочешь пересесть в современный автомо-биль». Хозяин Bentley Le Mans (год выпуска – 1927-й, объем двигателя – 4,5 л) Мартин Хант хвастался, как мальчишка: «Мой автомобиль может развивать скорость до 200 км в час, но едет в два раза медленнее – дороги не позво-ляют». А владелец автомобиля Dodge Coupe D5 1937 года выпуска Крэйг Маршалл из Новой Зеландии сообщил, что приобрел машину 6 лет назад по объявлению специально для уча-стия в таких ралли. «Мне очень нравится эта машина, – сказал он. – Продавать я ее даже и не собираюсь. Проблем с запчастями нет: те, у кого такие автомобили, знают все места и явки, где можно что-то подыскать. На крайний слу-чай деталь могут изготовить на заказ».

�BentleyC�,-E� �LagondaC�,-E8

���K:@C�1936 �Oldsmobile. ,-M2

62

Globālais piedzīvojums beidzās 2010. gada

16. oktobrī. Pārvarējuši 14 360 kilometrus 11 val-

stu teritorijā, līdz finišam veiksmīgi nonāca 103

retroautomobiļi.

Klasē „Pionieri” (automobiļi, kas izlaisti līdz

1921. gadam) labāko rezultātu ar 1925. gada iz-

laiduma Vauxhall 30/98 uzrādīja Čārlza un Roza-

lindas Bišopu ekipāža no Lielbritānijas. Maršrutu

viņi bija izbraukuši 277 stundās 23 minūtēs un 52

sekundēs.

Neraugoties uz cienījamo vecumu, visai labu

rezultātu uzrādīja Itala 40 – 336 stundas, 50 mi-

nūtes un 14 sekundes un rezultātā ieņēma cetur-

to vietu savā klasē.

Kategorijā „Vintage” (mašīnas, kas radītas lai-

kā no 1921. gada līdz 1941. gadam) pirmie bija

Stīvens Gaids un Žanete Lina (Lielbritānija), kas

brauca ar 1938. gada Chevrolet Fangio Coupe.

Viņu laiks – 253 stundas 06 minūtes un 13 sekun-

des.

Bet „Klasikā” (mašīnas izlaistas laikā no 1941.

gada līdz 1962. gadam), braucot ar 1964. gada

izlaiduma automobili Holden EH, uzvarēja Metjū

Braisona un Džeralda Krouna ekipāža no Austrā-

lijas. Viņi sacensībām izlietoja 237 stundas, 32 mi-

nūtes un 23 sekundes.

Svinīgo ballīti Parīzē organizēja kompānija

Frédérique Constant. Svētkos tika paziņots: par

godu autobraucienam kompānija izlaidusi limitē-

tu pulksteņu modeli, kas oficiāli tika demonstrēts

starptautiskajā izstādē BaselWorld 2011.

Мировое приключение завершилось 16 октября 2010 года. Преодолев 14360 км по территории 11 стран, до финиша благополуч-но добрались 103 ретро-автомобиля.

Лучшее время в классе «Пионеры» (авто-мобили, выпущенные до 1921 года) показал экипаж Чарльза и Розалинды Бишоп из Велико-британии на Vauxhall 30/98 1925 года выпуска. Общее время, потраченное ими на прохожде-ние маршрута, – 277 часов, 23 мин. и 52 сек.

Itala 40, несмотря на почтенный возраст, показал весьма неплохой результат – 336 часа, 50 мин. и 14 сек. Как итог – четвертое место в своем классе.

В категории «Винтаж» (машины, создан-ные с 1921 по 1941 годов) первыми стали Стивен Гайд и Жанет Лин (Великобритания) на Chevrolet Fangio Coupe 1938 года. Их время – 253 часа, 06 мин. и 13 сек.

А в «Классике» (с 1941 по 1962 годов вы-пуска) победил экипаж Мэтью Брайсон и Джеральд Кроун из Австралии на автомобиле Holden EH 1964 года выпуска. Они потратили на гонку 237 часов, 32 мин. и 23 сек.

Торжественную вечеринку в Париже ор-ганизовала компания Frédérique Constant. На празднике было объявлено: в честь авто-пробега компания выпустила лимитирован-ную модель часов, которая была официально представлена на международной выставке BaselWorld 2011.

�PlymouthC�,-E� �ChevroletC�,-8, �ChevroletC�,-E2

�PontiacC�,-8M �SunbeamC�,-�8

63

Frédérique Constant kolekcija Vintage Racing – veltījums leģendāriem agrāko laiku

automobiļiem

Šveices marka Frédérique Constant, kas kļu-

vusi slavena ar elegantiem pulksteņiem klasiskā

stilā, kurus augstu novērtējuši kolekcionāri un

šīs markas piekritēji, februārī iepazīstināja ar savu

jauno kolekciju Vintage Racing. Kompānija jau ne

pirmo gadu piedalās dažādās ar retroautomobi-

ļiem saistītās akcijās,. Spilgts apliecinājums tam

ir šī modeļu līnija, kas veltīta izcilam notikumam

automobiļu pasaulē: pēdējam autobraucienam

Pekina-Parīze.

Ar devīzi „Dzīvo ar kaisli” Frédérique Constant aicina cilvēkus visā pasaulē ļauties saviem kais-

līgajiem centieniem. Kopš šā gadsimta sākuma

klasisko automobiļu Austin Healey sacensībās

kompānija daudzkārt bijusi oficiālā hronometris-

te. Frédérique Constant šo lomu pildīja arī unikā-

lajā autobraucienā Pekina-Parīze, kura gaitā vairāk

nekā 100 komandas unikālos retroautomobiļos

pārvarēja aptuveni 14 000 kilometru, kas šķir abas

galvaspilsētas.

Frederique Constant smalko laikrāžu jaunajā

kolekcijā iemiesots vesela automobiļu laikmeta

gars.

Коллекция Frédérique Constant Vintage Racing – посвящение легендарным автомо-билям прошлого

Швейцарская марка Frédérique Constant, за-воевавшая репутацию производителя элегантных часов в классическом стиле, высоко ценимых кол-лекционерами и поклонниками марки, в феврале представила свою новую коллекцию – Vintage Racing. Уже не один год компания принимает ак-тивное участие в разнообразных акциях, связан-ных с ретро-автомобилями, о чем ярко свидетель-ствует эта линия моделей, посвященная яркому событию в автомобильном мире: последнему ав-топробегу Пекин-Париж.

Девизом «Живи со страстью» Frédérique Constant призывает людей во всем мире следо-вать своим страстным устремлениям. С начала этого века компания неоднократно выступала в роли Официального хронометриста на со-ревнованиях классических автомобилей Austin Healey. Frédérique Constant также являлась офи-циальным хронометристом уникального ралли Пекин-Париж, в ходе которого более 100 команд-участниц на уникальных ретро-автомобилях преодолели около 14 000 км, разделяющих обе столицы.

В новой коллекции изысканных инструментов измерения времени от Frederique Constant во-

�Aston Martin DB5C�,-I�

�Rolls-Royce. �ChevroletC�,-E2

64

Trīs jaunie līnijas Vintage Racing automātiskie

hronogrāfi apliecina markas cieņu pret klasisko

un retro automobiļu fanu aizraušanos un sevī ap-

vieno leģendāro mašīnu fundamentālās iezīmes:

smalku eleganci un tehnisko drošumu.

Starp Frédérique Constant kolekcijas Vintage Racing raksturīgākajām īpašībām ir iespaidīgs, ar

rokām pulēts nerūsošā tērauda 316L korpuss 43

mm diametrā un trīs ciparnīcas dizaina varianti.

Uzsvērti elegantajai versijai ir sudraba ciparnīca ar

melnas krāsas tērauda rādītājiem vai ar sārtu zeltu

pārklātām stundu norādēm, savukārt sportiskāka

rakstura modelim ir melni hronogrāfa skaitītāji

sudrabotā ciparnīcā un melns atloks.

Vintage Racing pulksteņi Automatic Chrono

cieņu iedveš ne tikai ar smalko dizainu, bet arī ar

tehnisko pilnību: caurspīdīgais korpusa aizmugu-

res vāciņš ļauj priecāties par hronogrāfa FC-396

automātisko kalibru, kura frekvence ir 28 800 pus-

taktis stundā . Savukārt hronogrāfa rotoru rotā

pārbrauciena Parīze-Pekina logotipa gravējums.

Katra versija ierobežota ar 1888 eksemplā-

riem. Ikvienam modelim kā dāvana pievienots

futrālis ar ekskluzīvu piemiņas plāksnīti, kurā at-

tēlots skats no pēdējā autobrauciena Pekina-Pa-

rīze.

плотился дух целой автомобильной эпохи. Три новых автоматических хронографа

линии Vintage Racing свидетельствуют об ува-жении марки к увлеченности любителей клас-сических и ретро-автомобилей и объединяют в себе фундаментальные характеристики ле-гендарных машин: изысканную элегантность и техническую надежность.

Среди отличительных черт коллекции Frédérique Constant Vintage Racing – внуши-тельный корпус с ручной полировкой диаме-тром 43 мм, выполненный из нержавеющей стали 316L, и три варианта дизайна цифербла-та. В подчеркнуто элегантной версии пред-ставлен серебряный циферблат со стальными стрелками черного цвета или со стрелками и часовыми метками с покрытием из розового золота, в то время как модель с более спортив-ным характером отличается черными счетчи-ками хронографа на серебряном циферблате и черным фланцем.

Часы Vintage Racing Automatic Chrono внушают уважение не только изысканным дизайном, но и техническим совершенством: прозрачная задняя крышка корпуса позволяет насладиться видом нового автоматического калибра хронографа FC-396 с частотой 28 800 полуколебаний в час, ротор которого украшен гравировкой с логотипом гонки Париж-Пекин.

Выпуск каждой версии ограничен 1888 экземплярами. К каждой модели прилагается подарочный футляр с эксклюзивной памятной табличкой, на которой изображен момент по-следнего автопробега Пекин-Париж.

�Modelis Frédérique Constant FC-396S6B6.

�Modelis Frédérique Constant FC-396SB6B6.

�Modelis Frédérique Constant FC-396V6B6.

Ekskluzīvs FRÉDÉRIQUE CONSTANT pulksteņu pārstāvis Latvijā – Juvelieru un pulksteņu saloni „LAIKS”.

www.laikswatches.lv

Эксклюзивный представитель часов FRÉDÉRIQUE CONSTANT в Латвии – ювелирно-часовые салоны „LAIKS”.

www.laikswatches.lv

65

Pulkstenis, jau sākot ar dizainu, ir patiešām neparasts. Laikrāža Ananta ārējā izskata veidotājus iedvesmojušas slavenā japāņu zobena katana līnijas. Senajai katana kalšanas mākslai jau ir aptuveni astoņsimt gadu. Šie zobeni ir neparasti asi. Vienpusēji izliektie asmeņi ir leģendāri asi pateicoties tam, ka izmantots unikāls tērauds un īpašs kalšanas paņēmiens, ko izstrādāja tajos laikos, kad roku darbs tika apvienots ar rūpnieciskajām tehnoloģijām. Mūsdienās katanus joprojām izgatavo, un tie ir skaistuma un precizitātes paraugi.

Majestātiskie paraboliskie izliekumi, skaistā un precīzā forma radusi atspoguļojumu kolekcijā Ananta. Šo pulksteņu korpusam ir katanam raksturīgais izliekums. Laikrāža izgatavošanas gaitā izmantots spoguļpulēšanas trīsfāzu process

Они действительно необыкновенны, начиная с дизайна. Внешний облик коллекции Ananta вдохновлен линиями знаменитого японского меча катана. Древнему искусству катана уже около 800 лет. Мечи катана невероятно острые. Легендарная острота односторонних изогнутых лезвий объясняется использованием уникального сорта стали и особого способа ковки, разработанного в те времена, когда ручное изготовление сочеталось с промышленными технологиями. Сегодня мечи катана все еще производятся и являются образцом красоты и точности.

Величественные параболические изгибы, красота форм и их четкость нашли отражение в коллекции Ananta. Корпус этих часов обладает характерным изгибом катана.

�jh��{gq�dpu�jf�Y�rjh�ih~kl{fj�k�gihghbf~�h|f~kjt�}qghrhf��{gh-}hf�kgrcggj}h�}�ihp~h��lfsfC

�<=�N^F6=P;4<=�@KQ5P=�P<;QY�6^:<�N<F4ZL5�=?N:KP�^4�Q56�4KW_:P_P�?^>=PK�N^F6=P;�Q;<=P?:^�Q56=F^

– tāds pats kā zobena asmens kalšanā. Rezultātā virsma kļūst gluda un ārkārtīgi līdzena. Garo, izteiksmīgo korpusa izliekumu padarīja iespējamu unikālā konstrukcija, kurā aizmugures vāciņš un austiņas izgrieztas no tērauda gabala.

Iekams parādījās mehānisms Seiko Spring Drive, precizitātes etaloni bija hronometri, kas nodrošināja gaitas precizitāti ±6 sekundes diennaktī. Seiko Spring Drive

При его производстве применяется трехфазный процесс зеркальной полировки, такой же как при изготовлении лезвия меча. В результате поверхность становится гладкой и исключительно ровной. Длинный, выразительный изгиб корпуса стал возможен благодаря уникальной конструкции, в которой задняя крышка и ушки вырезаны из цельного куска стали.

До появления механизма Seiko Spring Drive эталоном точности были хронометры, которые обеспечивали точность хода ±6 секунд в сутки. Механизм Spring Drive обеспечивает точность хода

� Spring Drive Chronograph.

� Spring Drive Moon Phase.

66

mehānisma nodrošinātā gaitas precizitāte ir ±1 (!) sekunde diennaktī. Revolucionārās novitātes pamatā ir atteikšanās no mehānisko pulksteņu gaitas tradicionālā regulatora – enkuraiztura. Tā vietā Seiko meistari radījuši atsperes piedziņu (spring drive) no superizturīga sakausējuma SPRON 510. Šī piedziņa vada pašas atsperes mehānisko enerģiju, elektrisko enerģiju, ko rada tās kustība, un elektromagnētisko enerģiju, kas „slīdošo riteni” pagriež astoņas reizes sekundē. Tieši šī enerģijas trīsvienība dod superprecizitāti.

±1 (!) секунда в сутки. Суть революционного новшества состоит в отказе от применения традиционного для механических часов регулятора хода – анкерного спуска. Вместо него мастера Seiko создали пружинный привод (spring drive) из сверхпрочного сплава SPRON 510. Этот привод управляет механической энергией самой пружины, электрической энергией, которая образуется от ее движения, и электромагнитной энергией, которая поворачивает «скользящее колесо» 8 раз в секунду. Использование этой триединой энергии и дает сверхточность.

Запас хода – до 72 часов. Секундная стрелка в этих часах плывет (а не движется

Gaitas rezerve – līdz 72 stundām. Sekunžu rādītājs šajā pulkstenī slīd (nevis kustas ar pārtraukumiem) – tā slīd pats laiks!!! Tas ir apbrīnojams un neatkārtojams mehānisms. Otra tāda pasaulē nav!

Iepazīstinot ar kolekciju Ananta, Shinji Hattori teica: „Šo kolekciju varēja radīt tikai kompānija Seiko – Japānas galvenā pulksteņu ražotāja.” Šogad kompānija Seiko atzīmē 130. gadskārtu.

Ekskluzīvs SEIKO pulksteņu pārstāvis Latvijā – Juvelieru un pulksteņu saloni „LAIKS”.

www.laikswatches.lv

прерывисто) – так скользит само время!!! Это самый удивительный и неповторимый механизм в мире!

Представляя коллекцию Ananta, господин Shinji Hattori сказал: «Это коллекция, которую могла создать только компания Seiko – ведущий производитель часов в Японии». В этом году компания Seiko отмечает 130-летний юбилей.

Эксклюзивный представитель часов SEIKO в Латвии – ювелирно-часовые салоны „LAIKS”.

www.laikswatches.lv

� Automatic Chronograph.

� Double Retrograde Automatic.

�Multi-hand Automatic.

�Automatic Chronograph Diver’s.�¥{gq�}qicef~q�r�,E/Jpfjk��rhli{~kk�hzs{~k�f~~ql�jks{yhl�}�2//��rmflipush}C

67

DIZAINS | �8>C<E= Motorsports 2025�P>:<;3Z=<Q<;=�N<;��K=?4@�;FK=5�4KP<6^�5�456KP4;=�=NK:P?�?^PKQKL<�^�LXW;<�W;FPZP5�6K46^:=?��KPK:=NK:P=�M/M�C��&5@=�N_��F<;F56K�?^PKQKL<�^�:?�KP5]^�<;=6?P<;Q�LX=�M/M�C�>?@=Y�6?=�4;Q?3�W?<:=�4?W�?<3�6?F4<;Q¦��

fs~flgu�r�rh~rcsgc�}��hgJ~dyfpfgfY�ihg}uef~~hlc�gihsjk}~hlc�{}jhlhbkpfgjshf~k��bcdcefzh����KPK:-=NK:P=�M/M�C�){r�}kduj�rsci~f�§kf�{}jhlhbkpt~qf�ishkm}hdkjfpk�cyf�~fd{pfrk��M/M��zhd¦

Mitsubishi MMR2568

MMR25 ir rallija automobilis, vienlīdz

piemērots gan tuksnesim, gan sniegam,

gan dubļiem. Jebkurā situācijā tas sevi

apliecinās cienīgi, pateicoties brīnumai-

najiem riteņiem, katram no kuriem ir as-

toņi neatkarīgi dzinēji. Oriģinālā – Omni-Directional All-terrain Wheels. Šādi riteņi,

kas ļauj pārvietoties pat sāniski, nodrošina

labu manevrēšanas spēju un caurgājību.

MMR25 – раллийный автомобиль и

для пустыни, и для снега, и для грязи.

В любой ситуации он сможет показать

себя достойно благодаря чудо-колесам,

каждое с восемью независимыми двига-

телями. В оригинале – Omni-Directional All-terrain Wheels. Они позволяют дви-

гаться даже боком. Это обеспечивает хо-

рошую маневренность и проходимость.

Dizainers: � Jon Hull

69

Volkswagen Bio RunnerK A L I F O R N I J A , A S V

70

Dizaineru komanda: � \;:;6��;46<4=� � '?P:<�6��?^F«;PP;:� � �?4�w<FPK4�

Volkswagen grupas Kalifornijas dizaina centrs

demonstrē Bio Runner. Sacīkšu nosacījums ir tāds,

ka viss maršruts jāizbrauc ar vienreiz piepildītu

degvielas tvertni, proti, ar 40 litriem. Automobili

vadīt palīdz viltīga sistēma, kas roku, kāju un ķer-

meņa kustības translē uz regulējošajiem mehā-

nismiem. Katra automobiļa komplektācijā ietilpst

sistēma Arial Reconnaissance Drone – speciāls

videomonitors, kas nepieciešamības gadījumā

rāda vadītājam ceļu. Dizaineri ir izgudrojuši arī

oriģinālu, Volkswagen Bio Runner transportēša-

nai paredzētu helikopteru.

Калифорнийский дизайн-центр группы

Volkswagen представляет Bio Runner. Условием

гонки является прохождение маршрута на одном

баке топлива – 40 литров. Вождение автомобилем

осуществляется с помощью хитроумной системы,

которая передает движения рук, ног и тела на

управляющие механизмы. Каждый автомобиль

комплектуется системой Arial Reconnaissance Drone – специальным видео-дроном, который ука-

зывет водителю дорогу в случае необходимости.

Дизайнеры придумали и оригинальный вертолет

для транспортировки Volkswagen Bio Runner.

71

Honda The Great RaceT O K I J A , J A P Ā N A

72

Dizainers: � Franco Corral

1908. gadā 17 cilvēki pirmoreiz sarīkoja «Lielās

sacīkstes». Sešos mēnešos viņi pārvarēja 22 000

kilometrus, šķērsoja trīs kontinentus un apbrauca

apkārt zemeslodei. Pēc 117 gadiem “Lielās sacīk-

stes” kļuvušas par vissarežģītākajām sacensībām.

Sportistiem jāpaspēj 24 stundās apbraukt apkārt

zemeslodei, pa sauszemi šķērsojot Ameriku, pa

ūdeni – Āziju un pa gaisu – Eiropu. Pateicoties

sonāriem, ātruma, augstuma un dziļuma adap-

teriem, The Great Race var automātiski noteikt

tālāko pārvietošanās veidu un transformēties no

automobiļa par kuteri vai lidaparātu.

В 1908 году 17 человек затеяли «Великую гон-

ку». За шесть месяцев они преодолели 22 000 ки-

лометров, пересекли три континента и обогнули

весь земной шар. Спустя 117 лет “Великая гонка”

стала самым сложным соревнованием. Спортсме-

ны должны успеть за 24 часа совершить гонку

вокруг земного шара по суше через Америку, по

воде через Азию и по воздуху через Европу. Со-

нары, датчики скорости, высоты и глубины позво-

ляют The Great Race автоматически определять

дальнейший способ перемещения и трансформи-

роваться из автомобиля или в катер, или в лета-

тельный аппарат.

73

BMW Hydrogen Salt Flat Racer

M I N H E N E , V Ā C I J A

74

BMW dizaineri nolēmuši līdztekus

augstajām tehnoloģijām izmantot... at-

kritumus. Droši vien viņiem šķiet, ka līdz

2025. gadam mūsu planēta jau būs pār-

vērtusies par vienu lielu izgāztuvi. Un, ja

veca metāla muca kaut kādā veidā vēl to-

mēr ir izmantojama, tad to vajag izmantot.

Dzinēju Hydrogen Salt Flat Racer darbina

ūdeņradis.

Дизайнеры BMW наряду с высокими тех-

нологиями решили использовать... мусор.

Наверное, они считают, что к 2025 году наша

планета превратится в одну большую свалку.

И, если есть хотя бы какая-то возможность

использовать старую металлическую бочку,

то ее надо использовать. Двигатель Hydrogen Salt Flat Racer работает на водороде.

Dizaineru komanda: � Verena Kloos � Chris Chapman � Erik Goplen � Richard Kim � Jason Rowlands � Blair Taylor

75

Dizaina studija Gray Design, kas kļuvusi

pazīstama arī ar dažiem automobiļu projektiem

(piemēram, zīmolam Saab paredzētiem),

izstrādājusi neparastu jahtu Strand Craft 122.

Galvenā šā kuģa īpatnība ir tāda, ka tas būs arī

peldoša garāža – kopā ar ekskluzīvo jahtu tās

radītāji paredzējuši izlaist arī savu superauto, kuru

varēs novietot uz Strand Craft 122, lai ceļojumu

turpinātu pa ūdeni.

Uz 38 metrus garās jahtas līdztekus garāžai

būs četras divvietīgas kajītes un iespaidīga

lieluma salons. Jahtas salona interjers tiks ieturēts

art deco stilā un pārsteigs ar savu greznumu:

apdarei iecerēts izmantot sarkankoku un Grieķijas

marmoru. Katrā kajītē būs LED televizors (izmērs

pa diagonāli 52 collas) un audiosistēma Bang & Olufsen. Pieminēšanas vērti ir ložu izturīgie

iluminatori kajītēs.

Дизайнерская студия Gray Design, известная также некоторыми проектами для автомобильного мира (к примеру, под брендом Saab), разработала необычную яхту Strand Craft 122. Главная особенность этого судна в том, что оно будет являться еще и плавающим гаражом – вместе с эксклюзивной яхтой создатели собираются выпускать и свой собственный суперкар, которой можно будет «парковать» внутри Strand Craft 122 и отправляться в путешествие уже по воде.

Яхта длиной 38 метров кроме гаража будет вмещать в себя 4 двухместные каюты и внушительных размеров салон. Интерьер салона яхты будет выполнен в стиле ар деко, поражая своим великолепием: в отделке задумано применение красного дерева и греческого мрамора. В каждой из кают будут располагаться LED-телевизоры с диагональю в 52 дюйма и аудиосистемы Bang & Olufsen. Стоит также отметить наличие эллиптических пуленепробиваемых иллюминаторов в каютах.

S V E T L A N A L U K J A N O V A

�������������� �superjahta, =^N;:>?:5�a un superauto� ����������������gcifsu�j{Y�� gcifsz{s{y�k�gcifsr{s

76

JAHTA | �]`@<

77

Strand Craft 122 darbinās trīs dzinēji

Rolls-Royce ar 14 000 zirgspēku kopējo jaudu.

Kreisēšanas ātrums 40 mezgli, bet iespējami arī

īslaicīgi paātrinājumi līdz 55 mezgliem.

Papildus jahtai piedāvājamā superauto izskats

pagaidām, maigi izsakoties, ir miglā tīts, tomēr jau

tagad tiek minēti tā tehniskie raksturlielumi. 880

zirgspēku superauto ar V12 dzinēju, kuram būs

dubultkompresors, varēs sasniegt maksimālo

ātrumu 375 km/st un līdz 100 km/st ieskrieties

3,2 sekundēs. Auto ar oglekļa šķiedras virsbūvi

svērs 2 600 kg.

Superjahta maksās 20 miljonus eiro. Laimīgais

pircējs gatavu Strand Craft 122 saņems līdz 2013.

gada oktobrim.

В действие Strand Craft 122 будет приводиться тремя двигателями Rolls-Royce общей мощностью 14 000 л.с.. Крейсерская скорость яхты будет составлять 40 узлов, а кратковременные ускорения смогут разгонять лодку до 55 узлов.

Суперкар, который предлагается в придачу к лодке, выглядит пока, мягко говоря, сыровато, но уже сейчас называются его краткие технические характеристики. 880-сильный суперкар с двигателем V12 с двойным турбонаддувом сможет достигать максимальной скорости в 375 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 3,2 с. Вес авто с корпусом из углеродного волокна составит 2 600 кг.

Стоимость суперяхты составляет 20 миллионов евро. Счастливый покупатель получит готовую Strand Craft 122 к октябрю 2013 года.

78

Strand Craft 122 raksturlielumi:Garums – 38 m.

Platums – 7,5 m.

Iegrime – 1,4 m.

Ūdensizspaids – 120 t.

Guļamvietas – 5.

Dzinēji – 3.

Dzinēju kopējā jauda– 14 000 zirgspēku.

Dzinēja modelis – MTU.

Kreisēšanas ātrums – 40 mezglu.

Maksimālais ātrums – 55 mezgli.

Degvielas rezerve – 20 000 l.

Ūdens rezervuāra tilpums – 3 000 l.

Korpusa materiāls – kombinēts.

Kuģubūvētājs – Strand Craft.Interjera dizains – Gray Design.

Kuģa tips – Sport Cruiser.

Характеристики Strand Craft 122:

Длина – 38 м.

Ширина – 7,5 м.

Осадка судна – 1,4 м.

Водоизмещение – 120 т.

Спальные места – 5.

Двигатели – 3.

Общая мощность двигателей – 14000 л.с.

Модель двигателя – MTU.

Крейсерская скорость – 40 узлов.

Максимальная скорость – 55 узлов.

Запас топлива – 20 000 л.

Запас резервуара воды – 3 000 л.

Материал корпуса – комбинированный.

Кораблестроитель – Strand Craft.Дизайн интерьера – Gray Design.

Тип судна – Sport Cruiser.

79

���������� ���������������������������������������������� !���"#$%&�#����� !���'������(�)*+�,+-� !.�/0

1�2���3��4��5� %&!.���%6�&�7��4��)89�:�;#&%7��4��"<=��> �-�7��4��?&!=#7��4��+-�&01,99 Ls

����VAS AUTOSA������ ����������

A U T O M O B I Ļ I | M O T O C I K L I | J A H T A S

����������������������������������� �!"#$�����������

2011 #1

2011 #1

1907. GADA ���%&�����'�&���!'��%��(��)�*�)+�!*#+��,-/2�(�"