motor d gasolina funcionamto-tesis
TRANSCRIPT
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
1/120
UNIVERSIDAD VERACRUZANAZona Coatzacoalcos Minatitln
PROYECTO:
MANTENIMIENTO CORRECTIVO A UN MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA
MONOGRAFIA
PARA OBTENER EL TTULO DE:
INGENIERO MECANICOELECTRICO
PRESENTA:
MARIO ALBER ESPINOSA PROT
COATZACOALCOS VERACRUZ A 2 DE JUNIO DEL 2010
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
2/120
NDICE TEMTICO
INTRODUCCIN 1
OBJETIVO 2
OBJETIVO PARTICULAR 2
CAPITULO I
ANTECEDENTES DE LA EMPRESA 3
1.1 Antecedentes 4
1.2 Actividades principales de la empresa 51.3 Datos de la empresa 6
1.4 Poltica de calidad de la empresa 7
1.5 Misin 7
1.6 Visin 7
1.7 Valores de la empresa 7
1.7.1 Seguridad 7
1.7.2 Cumplimiento 8
1.7.3 Agilidad 8
1.7.4 Calidez 8
1.7.5 Compromiso 8
1.8 Organigrama de la empresa 9
CAPITULO II
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA 10
2.1 Sntesis histrica del motor de combustin interna 11
2.2 El inicio de las mquinas automatizadas 11
2.3 Primera invencin de los motores de combustin 11
2.4 Diferencia entre mquina y motor 14
2.4.1 Mquina 14
2.4.2 Motor 14
1-A
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
3/120
2.5 Definicin de motor de combustin interna 15
2.5.1 Motor trmico 15
2.5.1.1 Motor de combustin externa 15
2.5.1.2 Motor de combustin interna 16
2.6 Clasificacin de los motores 17
2.7 Tipos de motores de combustin interna 17
2.7.1 El motor de cuatro tiempos de gasolina 18
2.7.1.1 Funcionamiento 18
2.7.2 El motor de cuatro tiempos de diesel 20
2.7.2.1 Funcionamiento 20
2.7.2.2 Ventajas 21
2.7.2.3 Desventajas 21
2.7.2.4 Aplicaciones de los motores diesel 22
2.8 El motor de dos tiempos 22
2.9 El motor rotatorio (wankel) 23
2.9.1 Funcionamiento 23
2.9.2 Ventajas 24
2.9.3 Desventajas 25
2.10 Turbina de combustin 25
CAPITULO III
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA 28
3.1 Principios bsicos del automvil 29
3.1.1 Motores de combustin externa 30
3.1.2 Los tipos de motores de combustin interna 30
3.2 Funcionamiento del motor de combustin 31
3.3 Tiempos del motor de combustin 32
3.3.1 La admisin 32
3.3.2 La compresin 32
3.3.3 La explosin 32
3.3.4 El escape 32
3.4 Resumen de los tiempos del motor de combustin 34
1-B
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
4/120
3.5 Diferencia en el funcionamiento de un motor de 4, 6, u8 cilindros 34
CAPITULO IV
COMPONENTES DEL SISTEMA DEL MOTOR DE COMBUSTION 36
4.1 Sistemas del motor de combustin interna 37
4.1.1 Sistema de lubricacin 37
4.1.2 Sistema del combustible 37
4.1.3 Sistema de descarga 38
4.1.4 Tren de vlvulas 38
4.1.5 Sistema de encendido 38
4.1.6 Sistema de enfriamiento 38
4.1.7 Sistema de succin de aire 39
4.1.8 Sistema de arranque 39
4.1.9 Sistema de control de emisiones 40
4.1.10 Sistema elctrico 40
4.2 Partes en las que se divide un motor de gasolina 40
4.2.1 La Culata 40
4.2.2 El Bloque 41
4.2.3 El Crter 41
4.3 Partes de un motor de combustin interna 42
4.3.1 Descripcin y funcionamiento 42
CAPITULO V
TIPOS DE MANTENIMIENTO 63
5.1 Conceptos generales del mantenimiento 64
5.2 Mantenimiento 65
5.2.1 Caractersticasdelpersonal de mantenimiento 65
5.2.2 Brevehistoria dela organizacin del mantenimiento 66
1- C
http://www.monografias.com/trabajos11/fuper/fuper.shtmlhttp://www.monografias.com/Historia/index.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/napro/napro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/napro/napro.shtmlhttp://www.monografias.com/Historia/index.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/fuper/fuper.shtml -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
5/120
5.2.3 Objetivos del mantenimiento 66
5.3 Criterios de lagestin del mantenimiento 67
5.4 Clasificacin de las fallas 68
5.4.1 Fallas tempranas 68
5.4.2 Fallas adultas 68
5.4.3 Fallas tardas 68
5.5 Tipos de mantenimiento 69
5.6 Mantenimiento para usuario 69
5.7 Mantenimiento correctivo 69
5.7.1 Mantenimiento paliativo o de campo (de arreglo) 69
5.7.2 Mantenimiento curativo (de reparacin) 70
5.7.3 Historia del mantenimiento correctivo 70
5.7.4 Ventajas del mantenimiento correctivo 70
5.7.5 Desventajas del mantenimiento correctivo 70
5.8 Mantenimiento preventivo 71
5.8.1 Historia 71
5.8.2 Caractersticas 71
5.8.3 Ventajas 72
5.8.4 Desventajas 72
5.9 Mantenimiento predictivo 73
5.9.1 Historia 73
5.9.2 Ventajas 73
5.9.3 Desventajas 73
5.10 Mantenimiento productivo total (TPM.) 74
5.10.1 Definiciones 74
5.10.2 Objetivo 74
5.10.3 Historia 74
5.10.4 Ventajas 75
5.10.5 Desventajas 75
5.11Mtodo implementacin gestin mantenimiento 75
1-D
http://www.monografias.com/trabajos15/sistemas-control/sistemas-control.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/sistemas-control/sistemas-control.shtml -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
6/120
CAPITULO VI
PROCEDIMIENTO DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO 76
6.1 Procedimiento del mantenimiento correctivo en el motor de combustin
Interna 77
6.1.1 Fallas, causas y correccin 77
6.1.1.1. El motor no se pone en marcha 77
6.1.1.2. Calado del motor o ralenti brusco 78
6.1.1.3. El motor falla en la aceleracin 78
6.1.1.4. El motor falla a alta velocidad 78
6.1.1.5. Perdida de potencia del motor 79
6.1.1.6. Fugas de aceite 80
6.1.1.7. Ruido de vlvulas 81
6.1.1.8. Ruido de bielas 82
6.1.1.9. Consumo de aceite o bujas empastadas 83
6.2. Problemas comunes en un motor 84
6.3. Procedimiento secuencial utilizado en la prctica para desarmar el motor
de un vehculo 856.4. Como hacer que un motor genere ms potencia 86
6.5. Preguntas y respuestas sobre el motor de combustin interna 88
CONCLUSIONES 90
BIBLIOGRAFIA 93
GLOSARIO 94
ANEXOS 111
1-E
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
7/120
INTRODUCCION
Desde que se dieron los primeros indicios de la aplicacin de motores decombustin interna, a la poca actual, vemos que el desarrollo se ha venido
centrando en el perfeccionamiento de las factoras para producir ms y mejores
motores, e igualmente se ha venido desarrollando paralelamente materiales,
lubricantes, procesos de fabricacin, as como modificaciones al funcionamiento,
que si bien lo son, hasta ahora nunca ha tocado la forma como transcurre el ciclo
de funcionamiento.
Aqu explicare el principio y funcionamiento bsico del motor de combustin
interna, que en todos los motores el funcionamiento es bsicamente el mismo, las
variantes sern el numero de cilindros, as como la disposicin de los
componentes,
Este trabajo tiene la finalidad de dar a conocer las partes del motor; as,
como su funcionamiento que desempea cada una de ellas, tambin semencionaran los mantenimientos correctivos para las fallas ms comunes en este
tipo de motores, sus posibles causas y soluciones.
1
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
8/120
OBJETIVO
Dar a conocer las partes de un motor de combustin interna, tambin el
funcionamiento, adems describir cada una de ellas as como tambin mostrare
las fallas ms comunes en este tipo de motores y mostrare sus distintos tipos de
mantenimiento para un funcionamiento ptimo.
OBJETIVO PARTICULAR
Dar a conocer los mantenimientos correctivos de un motor de combustin interna,
empleando las soluciones para la falla del motor.
Tipos de mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo.
2
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
9/120
CAPITULO I
ANTECEDENTES DE LA EMPRESA
3
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
10/120
1.1 ANTECEDENTES
Hace medio siglo un hombre visionario tuvo un sueo, lograr consolidar la
primer tienda de autoservicio en el estado de Veracruz, en la cual las familias
pudieran encontrar los mejores productos bsicos, ropa, telas y perecederos a
excelentes precios con la mejor calidad y atencin.
En 1959 este gran hombre de bien, Don Juan Diez Alonso, inaugura el
primer supermercado el Fnix, aos ms tarde logra consolidarlo en las ciudadesms importantes del estado de Veracruz, Oaxaca y Puebla. Actualmente la
fincada, sigue fortaleciendo una estrecha relacin entre fnix el sper de casa!, y
sus clientes, quienes ven en fnix la mejor decisin de compra.
La divisin automotriz surge en 1983 cuando Chrysler de Mxico ofrece la
distribucin de sus marcas para la ciudad de Orizaba, surgiendo as Diez Orizaba.
En 1985, al ver los resultados alcanzados con la venta de vehculos y refacciones
ofrece la distribucin para el puerto de Coatzacoalcos.
Sin duda alguna Grupo Diez Fnix Coatzacoalcos, es la agencia automotriz
ms grande de la zona sur de nuestro estado, pues tiene capacidad para exhibir
150 automviles, adems el servicio Express que todo Chrysler, Dodge o Jeep
requiere Diez Coatzacoalcos lo brinda sin demora, cumpliendo los estndares de
calidad que las marcas que se distribuye exigen.
En 1987 Grupo Diez Fnix de Coatzacoalcos solicitan la franquicia Chrysler
para la ciudad de Tehuacn, Puebla la cual fue concedida ese mismo ao en
aquella plaza. En 1993 se inaugura Diez Minatitln, agencia con excelente
ubicacin que le ha permitido alcanzar las metas de ventas hacia el sureste de
nuestro estado, logrando una inmejorable penetracin en la zona del istmo y en el
vecino estado de Oaxaca.
4
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
11/120
El cinco de febrero del 2003, nace Diez Crdoba, Agencia Automotriz
Chrysler que fortalece las estrechas relaciones con nuestros clientes de la zona
centro del estado de Veracruz.
1.2 ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA EMPRESA
En cada una de las agencias se cuida de tener un fastuoso surtido de partes
de colisin, refacciones, accesorios y aditamentos para el buen manejo y
excelente funcionamiento de un vehculo.
El grupo cuenta con 2120 empleados y un cuerpo directivo slido que apoya
la acertada toma de decisiones, personal comprometido, capacitado y calificado
para realizar su funcin; excelentes instalaciones que cumplen los estndares de
las marcas automotrices lderes en el mundo; y aliento en el alma para ir en busca
siempre de nuevos retos, Grupo Diez Fnix se fortifica y sigue trabajando para
seguir consolidando relaciones comerciales con el alma de cada negocio:
nuestros clientes.
El Grupo Diez Fnix cuenta con agencias de automviles ubicadas en las
principales ciudades del estado de Veracruz, Puebla y Oaxaca, contando adems
con el slido respaldo que ofrecen las marcas que distribuyen para la venta de
automviles nuevos, refacciones, servicio mecnico especializado y una
excelente atencin personalizada
Actualmente grupo diez fnix, es distribuidor de las marcas de automviles
lderes en el mercado latinoamericano: Chrysler, Dodge, Jeep, Honda, Mitsubishi,
Mercedes Benz, Smart, Toyota, Fiat, Camiones International y Motocicletas
Honda.
5
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
12/120
1.3 DATOS DE LA EMPRESA
NOMBRE DE LA EMPRESA
Grupo Diez Fnix de Coatzacoalcos, s.a. de c.v.
DOMICILIOCarretera Coatzacoalcos Minatitln Km. 4,
Col. Hroes de Nacozari
Coatzacoalcos, ver.
C.P. 96400
TELEFONO Y FAX01 (921) 215-7660, FAX 215-7646
CONTACTOS
Gerente de servicio
JULIO CESAR FARIAS DE LA CRUZ
TEL. EXT 125
6
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected] -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
13/120
1.4 POLITICA DE CALIDAD DE LA EMPRESA
En Grupo Diez Fnix de Coatzacoalcos: se asume el compromiso de hacer
ms eficiente los procesos de trabajo en un marco de mejoramiento continuo, enel que desarrollo integral de su personal se refleje en la oferta de mejores
servicios que satisfagan plenamente las necesidades cambiantes de nuestros
clientes.
1.5 MISION
En Grupo Diez Fnix de Coatzacoalcos distribuidor autorizado DiamlerChrysler de Mxico nuestra misin es: superar las expectativas de nuestros
clientes en la venta de autos nuevos, seminuevos en el servicio y mantenimiento
de automviles, as como la venta de autopartes mediante procesos de mejora
continua y atencin personalizada.
1.6 VISION
Ser la empresa automotriz lder en el mercado local ofreciendo la venta de
automviles, servicio y autopartes de calidad, logrando as, satisfacer las
expectativas de nuestros clientes.
1.7 VALORES DE LA EMPRESA
Para lograr las lealtades planteadas en nuestra misin, los integrantes nos
apoyamos en el cumplimiento de nuestros valores
1.7.1 Seguridad
Como valor supremo, la seguridad es el pre-requisito para la permanencia
y xito de nuestra empresa. Gracias al rigor de nuestros procedimientos tcnicos
7
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
14/120
operacionales y administrativos, es posible brindar un servicio puntual, gil y con
los menores costos.
1.7.2 Cumplimiento
Es la realizacin de nuestra labor acorde con las caractersticas de calidad,
cantidad y oportunidad negociadas y anunciadas. En nuestra actividad, este valor
se refleja de manera especial en la puntualidad de nuestros servicios. En Grupo
Diez Fnix de Coatzacoalcos la seguridad es nuestro pre-requisito y el
cumplimiento, nuestra prioridad.
1.7.3 Agilidad
Es la facilidad y soltura con las cuales desarrollamos nuestras labores y
procesos, atendiendo de manera fluida y satisfactoria a nuestros clientes. Es
hacerle la vida ms fcil y confortable a nuestros compaeros y clientes.
1.7.4 Calidez
Refleja el amor, la vocacin y el gusto propio por la asistencia a los dems.
Es la afectividad, la cordialidad, el respeto y la amabilidad en el trato con nuestros
compaeros, clientes. Es sello de la atencin que nos gusta recibir y brindar al
otro.
1.7.5 Compromiso
Surge de la conviccin personal en torno a los beneficios que trae el
desempeo responsable de las tareas a cargo. El compromiso permite pasar de
las promesas a los hechos, generando resultados y beneficios tangibles.
8
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
15/120
1.8 ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA
GERENTEGENERAL
GERENTEDE
GERENTEADMINASTRATIVO
GERENTE DESERVICIO
GERENTEDE
REFACCION
PERSONALDE VENTAS PERSONAL DEREFACCIONES
CONTROLISTA RECEPCIONISTASCOORDINADORDE TALLER
TECNICOS
9
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
16/120
CAPITULO II
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
10
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
17/120
2.1 SNTESIS HISTRICA DEL MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
Desde su presencia en la tierra, el hombre se ha movido por la superficie
del planeta, primero como un nmada y despus, ya establecido, se tena que
comunicar con otros asentamientos humanos y ya con la invencin de la rueda
hace 4.000 aos antes de Cristo, se dio inicio al viaje hacia el camino del
transporte mecanizado.
2.2 EL INICIO DE LAS MQUINA AUTOMATIZADA
Desde entonces, el hombre siempre ha soado con inventar una mquina
automatizada para reemplazar al caballo. Los caminos y las rutas comerciales
empezaron a surcar el mundo; las caravanas con productos a la espalda de
porteadores y a lomo de animal dejaron su huella durante muchos aos, aquellos
caminos se ensancharon; grandes volmenes de mercancas comenzaron a fluir a
la velocidad permitida por la traccin animal y esta historia se prolong tambinpor muchos aos.
2.3 PRIMERA INVENCION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION
Hasta la invencin de la mquina de vapor y su aplicacin a la locomotora;
innumerable nmero de intentos rindieron fruto a principios de 1.760 cuando el
capitn francs, Nicols Jacob Cugnot, construy la primera mquina de arrastre
impulsada por vapor. En 1769, culmin su primer carro a propela el cual
alcanzaba una velocidad crucero de 6 kms/hora.
Como ya sabemos, la mquina de vapor consista bsicamente en una
caldera con agua a la que se le aplicaba el calor producido por un fogn en la
parte exterior. El vapor generado por la ebullicin del agua se conduca a unos
grandes mbolos y su fuerza expansiva mova las ruedas de la locomotora quearrastraba as grandes convoyes. (Ver anexo fig. 1). La mquina de vapor era
11
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
18/120
pues, un motor de combustin externa que rpidamente evolucion y logr ser
aplicado en los primeros intentos por sustituir al caballo en la traccin de carros,
sin embargo, no fue sino hasta el desarrollo del Motor de combustin interna, que
se logr integrar el concepto moderno de automvil; un vehculo que se mueve
por s mismo, impulsado por la fuerza generada al quemar su combustible dentro
del motor.
En 1807, Francois Isaac de Rivas dise el primer motor de combustin
interna y desarroll el primer vehculo en el mundo accionado por este tipo de
motor, el cual substituy posteriormente por uno que utilizaba una mezcla de
hidrgeno y oxgeno para generar energa.
Este diseo, a principios del siglo XIX, llev al nacimiento de un gran
nmero de diseos basados en combustin interna pero con poco o ningn xito
comercial.
Jean Joseph Etienne Lenoir, a comienzos de 1860, construy el primer
motor de 2 tiempos impulsado con gasolina. En 1862, Lenoir construy
nuevamente un vehculo experimental accionado por un motor de gasolina que
alcanzaba una velocidad de 3 km/hora. Estos carros se hicieron populares y en
1865, podan ser vistos con frecuencia por las calles.
Sin embargo, fueron Karl Benz y Gottlieb Daimler quienes llegaron a
construir los primeros vehculos accionados por motores de combustin interna en
el ao de 1885 en Alemania. Fue entonces cuando se introdujo finalmente el
motor a gasolina, lo cual convirti al automvil en una proposicin prctica y
segura.
Los carros de este perodo eran ms pintorescos a los que vemos en nuestras
calles hoy en da. Al comienzo de la fabricacin de los carros se inici la era de la
velocidad, y fue entonces cuando los verdaderos primeros carros rodaron por las
calles, y el superar las velocidades se basaba en modificar y mejorar el motor de
su diseo original.
12
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
19/120
El prximo adelanto tuvo lugar a finales de 1885 cuando se invent el
primer motor de 4 tiempos. Gottlieb Daimler y Nicols Otto trabajaron
conjuntamente en esta misin hasta su separacin. Daimler cre sus propios
motores, los cuales utiliz tanto en carros como en las primeras carretas sin
caballos. Mientras tanto, y sin que ellos lo supieran, Dart Benz, estaba en el
proceso de crear su propio triciclo avanzado, el cual termin siendo el primer
carro verdadero. Este carro vio la luz por primera vez en 1886.
La saga de experimentos y modificaciones continuaba su curso al otro lado
del ocano, los estados unidos, donde Henry Ford comenz su trabajo con las
carretas sin caballos en el ao 1890. Ford logr adelantarse muchsimo debido a
su gran visin por los vehculos en movimiento y, en 1896, termin su primer
carro, el Cuadriciclo. Este vehculo era accionado por un motor de gasolina de 2
cilindros. La Compaa Ford Motor fue lanzada en el ao de 1903 y apenas en
1908 arroj su vehculo a la cima de la fama, el modelo Ford-T.
Henry Ford continuando con sus innovaciones en modificaciones fabric su
modelo en una lnea de ensamblaje en movimiento, introduciendo de esta
manera, la tcnica moderna de produccin en masa en la industria
automovilstica.
Las competencias en diferentes categoras de vehculos han actuado como
un incentivo desde los orgenes del automvil. Al mismo tiempo, las condiciones
extremadamente difciles de estas competencias de manejo, y combinaciones de
diseo y aerodinmica han servido de campo de prueba para las innovaciones
tcnicas.
No obstante, es necesario para nuestro propsito dividir la historia del
automvil con sus respectivas modificaciones y mejoramientos desde su
invencin hasta el presente en tres perodos relevantes.
1) La era pionera,desde 1895 hasta 1914, lleva al automvil desde la infancia
hasta su adolescencia.
13
http://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/pionera.htmhttp://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/pionera.htmhttp://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/pionera.htm -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
20/120
2)El perodo entre las dos guerras mundiales,cuando el automvil alcanza su
temprana etapa de madurez y las dos tcnicas se consolidan.
3) La era moderna,perodo donde la clave es la perfeccin tcnica y se toman
medidas preliminares hacia la creacin del carro inteligente, un perodo que va
desde finales de la segunda guerra mundial hasta el presente.
2.4 DIFERENCIA ENTRE MQUINA Y MOTOR
2.4.1 Maquina
Conjunto de piezas (rganos o elementos) mviles y no mviles, que por
efecto de sus enlaces son capaces de transformar la energa qumica, en energa
mecnica.
La transformacin de la energa se puede realizar entre un solo dominio
(mecnico, elctrico, qumico, etc.), o de uno a otro.
2.4.2 Motor
Es una mquina cuya funcin es la transformar cualquier tipo de energa,
en energa mecnica til al hombre asociada al movimiento de un cuerpo rgido
(rotacin de un eje, desplazamiento de un cilindro, movimiento del propio motor
en su conjunto, etc.).
Los motores son mquinas termodinmicas, que utilizan la energa de la
combustin transformndola en movimiento. A lo largo del desarrollo tecnolgico;
14
http://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/guerras.htmhttp://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/guerras.htmhttp://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/guerras.htmhttp://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/eramoderna.htmhttp://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/eramoderna.htmhttp://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/eramoderna.htmhttp://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/guerras.htm -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
21/120
el hombre ha producido diferentes tipos de motores, cada uno adecuado a
diferentes necesidades y condiciones de utilizacin.
Los distintos tipos de motor tienen requerimientos especficos para su
alimentacin energtica. La industria petrolera ha sabido dar respuesta a esta
necesidad, desarrollando combustibles adecuados a cada tipo de motor. Existen
motores de combust in externa, como la mquina de vapor, donde la fuente de
calor (caldera) es exterior al mecanismo. En los de combust in interna, por el
contrario, la fuente trmica est dentro de la mquina(ver anexo fig. 2).
2.5 DEFINICIN DE MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
2.5.1 Motor Trmico
Es una mquina de fluido que transforma parte de la energa almacenada
en un fluido compresible, en energa mecnica til asociada al movimiento de un
cuerpo rgido.
Los motores trmicos o de combustin se clasifican de acuerdo a que
ocurra o no el proceso de la combustin en el fluido de trabajo (fluido del cual
toma la energa el motor), encontrndose la siguiente subdivisin motor de
combustin externa y elmotor de combustin interna.
2.5.1.1 Motor de combustin externa
Es una mquina que realiza una conversin de energa calorfica en
energa mecnica mediante un proceso de combustin que se realiza fuera de la
mquina.
Un ejemplo es la mquina de vapor, esta consta bsicamente de un
mecanismo biela-manivela, unido a un pistn que se mueve dentro de una camisa
15
http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Calorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Calorhttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
22/120
bajo la accin de la presin del vapor otro ejemplo son los aviones jet, de
propulsin a chorro, a reaccin, o ms vulgarmente llamados "reactores.
2.5.1.2 Motor de combustin interna
Es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la
energa qumica producida por uncombustible que arde dentro de una cmara de
combustin, la parte principal de un motor.
Un ejemplo muy claro es el automvil (gasolina) y las motos (2 tiempos) el motorde combustin interna ha conservado hasta la fecha sus caractersticas
fundamentales, si bien ha sufrido en los ltimos aos modificaciones y
refinamientos que lo han convertido en una mquina altamente sofisticada que
incorpora los ms avanzados sistemas de control electrnico, la mayora de los
cuales tiene por objeto el mximo aprovechamiento del combustible y la reduccin
consecuente de las emisiones contaminantes.
16
http://es.wikipedia.org/wiki/Jethttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_qu%C3%ADmicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_qu%C3%ADmicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Jet -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
23/120
2.6 CLASIFICACION DE LOS MOTORES
Los motores, generalmente, se clasifican tanto por el nmero de cilindros
que montan, como por el sistema en que estn dispuestos. Los principales, son:
A) Motores de 4, 6 u 8 cilindros en lnea.
B) Motores de 6, 8 12 cilindros en V.
C) Motores de 2 4 cilindros horizontales opuestos.
En el caso de los cilindros en V, dos cabezas de biela irn alojadas en cada codo
del cigeal.
2.7 TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Existen 4 tipos de motores de combustin interna; el motor cclico Otto,
cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent,Nikolaus August Otto,es
el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.
El motor diesel, llamado as en honor del Ingeniero AlemnRudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en
instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsin naval, en
camiones, autobuses y algunos automviles. Tanto los motores Otto como los
diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
El motor rotatorio o Wankel, en honor a su creador el Dr. Flix Wankel,
es un motor de combustin interna En un motor que desarrolla los mismos 4
tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser
como tener un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistn
movindose continuamente de uno a otro.
La Turbina de Combustin. Es una mquina de fluido que permite
transformar la energa del fluido que la atraviesa en movimiento rotativo de un eje.
17
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Ottohttp://es.wikipedia.org/wiki/Nikolaus_August_Ottohttp://es.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://es.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankelhttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_de_fluidohttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_de_fluidohttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankelhttp://es.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://es.wikipedia.org/wiki/Nikolaus_August_Ottohttp://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
24/120
2.7.1 El motor de cuatro tiempos de gasolina
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo
invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se
emplea en automocin y aeronutica.
2.7.1.1 Funcionamiento
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un
extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin
hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara
interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est
unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento
lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida,
llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa
producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la
rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya
inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1
a 28 cilindros.
El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna
consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o
atomiza el combustible lquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con
este fin en los motores Otto. En los motores de varios cilindros el combustible
vaporizado se conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado
colector de admisin. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de
expulsin, que transporta los gases producidos en la combustin. Cada cilindro
toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o
vlvulas deslizantes.
Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en elmomento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por
18
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
25/120
el cigeal. En la dcada de 1980, este sistema de alimentacin de una mezcla
de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas ms elaborados
ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por computadora,
aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisin de gases txicos.
Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignicin
del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignicin de los
motores Otto, llamado bobina de encendido, es una fuente de corriente elctrica
continua de bajo voltaje conectada al primario de un transformador. La corriente
se corta muchas veces por segundo con un temporizador. Las fluctuaciones de la
corriente del primario inducen en el secundario una corriente de alto voltaje, que
se conduce a cada cilindro a travs de un interruptor rotatorio llamado distribuidor.
El dispositivo que produce la ignicin es la buja, un conductor fijado a la pared
superior de cada cilindro. La buja contiene dos hilos separados entre los que la
corriente de alto voltaje produce un arco elctrico que genera la chispa que
enciende el combustible dentro del cilindro.
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer
de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de
automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En
otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se
encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace
circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un
radiador.
En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin, al
contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe
provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los
motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque)
conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuantoarranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano
19
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
26/120
girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla
alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son
los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor
elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal, y
los iniciadores explosivos, que utilizan la explosin de un cartucho para mover
una turbina acoplada al motor. Los iniciadores de inercia y los explosivos se
utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos, es decir, que el
ciclo completo del pistn tiene cuatro fases, dos hacia el cabezal cerrado del
cilindro y dos hacia atrs.
2.7.2 El motor de cuatro tiempos de diesel
El motor diesel es un motor trmico de combustin interna en el cual el
encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del aire
en el interior del cilindro.Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892,
por lo que a veces se denomina tambin motor Diesel, utilizando su motor
originalmente un biocombustible: aceite de Palma, coco...(pero incluso Diesel
reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, pero no se
utiliza por lo abrasivo que es).
2.7.2.1 Funcionamiento
Un motor diesel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin
chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la
presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible
diesel se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin,
de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin.
Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin
ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn
hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar,
transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
20
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_t%C3%A9rmicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_internahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cilindro_%28motor%29http://es.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://es.wikipedia.org/wiki/1892http://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Bielahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1alhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1alhttp://es.wikipedia.org/wiki/Bielahttp://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/1892http://es.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cilindro_%28motor%29http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_internahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_t%C3%A9rmico -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
27/120
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario emplear
combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina,
emplendose la fraccin de destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y
350C, que recibe la denominacin degasleo.
2.7.2.2 Ventajas
La principal ventaja de los motores diesel comparados con los motores a
gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, adems, ms
barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diesel en
turismos desde los aos noventa (en mucho pases europeos ya supera la mitad),
el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de lademanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales
consumidores de gasleo comotransportistas,agricultores opescadores.
2.7.2.3 Desventajas
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente
precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a
mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, laadopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se
consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presenta el
inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos
motores prcticamente desaparece.
Actualmente se est utilizando el sistema Common-Rail en los vehculos
automotores pequeos, este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigueun menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido
(caracterstico de los motores Diesel) y una menor emisin de gases
contaminantes.
21
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_gasolinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Destilaci%C3%B3n_del_petr%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Transportehttp://es.wikipedia.org/wiki/Agriculturahttp://es.wikipedia.org/wiki/Pescahttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Turbocompresorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Prec%C3%A1marahttp://es.wikipedia.org/wiki/Common-railhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gases_contaminantes&action=edithttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gases_contaminantes&action=edithttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gases_contaminantes&action=edithttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gases_contaminantes&action=edithttp://es.wikipedia.org/wiki/Common-railhttp://es.wikipedia.org/wiki/Prec%C3%A1marahttp://es.wikipedia.org/wiki/Turbocompresorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Pescahttp://es.wikipedia.org/wiki/Agriculturahttp://es.wikipedia.org/wiki/Transportehttp://es.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Destilaci%C3%B3n_del_petr%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_gasolina -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
28/120
2.7.2.4 Aplicaciones de los motores diesel
1.-Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras).
2.-Propulsin ferroviaria.
3.-Propulsin Marina.
4.-Automvil.
5.-Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de
emergencia).
6.-Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc. especialmente de
emergencia).
2.8 EL MOTOR DE DOS TIEMPOS
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel
funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de
cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los
motores de cuatro tiempos, lo que implica que la potencia que producen es menor
que la mitad de la que produce un motor de cuatro tiempos de tamao similar.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin
de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte
mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo
completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de
vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al
desplazarse el pistn hacia atrs).
En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el
cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms
alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se
enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase.
22
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
29/120
A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin,
abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.
2.9 EL MOTOR ROTATORI (WANKEL)
El motor Wankeles un tipo demotor de combustin interna,inventado por
Flix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores
convencionales.
2.9.1 Funcionamiento
Es un motor alternativo; en el mismo volumen (cilindro) se efectan
sucesivamente 4 diferentes trabajos - admisin, compresin, combustin y
escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares
distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como tener un cilindro
dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistn movindose continuamente de
uno a otro. Ms concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentrode la cual se encuentra un pistn triangular que realiza un giro de centro variable.
Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en
su interior, y que gira ya con un centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por
la combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta
presin est contenida en la cmara formada por una parte del recinto y selladapor uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a
los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto
con el alojamiento, delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A
medida que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se
expande y contraen alternativamente; es esta expansin-contraccin la que
23
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_internahttp://es.wikipedia.org/wiki/Felix_Wankelhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Felix_Wankelhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
30/120
succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su
energa expansiva y la expele hacia el escape.
2.9.2 Ventajas
Menos piezas mviles:El motor Wankel tiene menos piezas mviles que
un motor alternativo de 4 tiempos. Esto redunda en una mayor fiabilidad.
Suavidad de marcha:Todos los componentes de un motor rotativo giran
en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las
que est sometido un pistn. Estn balanceados internamente con contrapesos
giratorios para suprimir cualquier vibracin. Incluso la entrega de potencia se
desarrolla en forma ms progresiva, dado que cada etapa de combustin dura 90
de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del
eje, cada combustin dura 270 de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta;
comprenlo con un motor monocilndrico, donde cada combustin transcurre
durante 180 de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigeal.
Menor velocidad de rotacin: Dado que los rotores giran a 1/3 de la
velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven ms lentamente que
las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.
Menores vibraciones:Dado que las inercias internas del motor son muy
pequeas (no hay bielas,ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo las
pequeas vibraciones en la excntrica se ven manifestadas.
24
http://es.wikipedia.org/wiki/Bielahttp://es.wikipedia.org/wiki/Biela -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
31/120
2.9.3 Desventajas
Emisiones: Es ms complicado (aunque no imposible) ajustarse a lasnormas de emisiones contaminantes.
Costos de mantenimiento: Al no estar tan difundido, su mantenimiento
resulta costoso.
Consumo:La eficiencia termodinmica (relacin consumo-potencia) se ve
reducida por la forma alargada de las cmaras de combustin y la baja relacin
de compresin.
Difcil estanqueidad: Resulta muy difcil aislar cada una de las 3
secciones del cilindro en rotacin, que deben ser impermeables unas de otras
para un buen funcionamiento. Adems se hace necesario cambiar el sistema de
estanqueidad cada 6 aos aproximadamente, por su fuerte desgaste.
Sincronizacin:La sincronizacin de los distintos componentes del motor
debe ser muy buena para evitar que la explosin de la mezcla se inicie antes de
que el pistn rotativo se encuentre en la posicin adecuada. Si esto no ocurre, la
ignicin empujar en sentido contrario al deseado, pudiendo daar el motor.
2.10 TURBINA DE COMBUSTIN
Suelen llamarse tambin turbina de gas es un motor que utiliza el flujo de
gas como medio de trabajo para convertir energa trmica en energa mecnica.
El gas se produce en el motor como resultado de la combustin de determinadas
materias. Unas toberas estacionarias lanzan chorros de dicho gas contra los
alabes (paletas) de una turbina, y el impulso de los chorros hace girar el eje de la
turbina. Una turbina de combustin de ciclo simple incluye un compresor que
bombea aire comprimido a la cmara de combustin. El combustible, en forma
gaseosa o nebulizada, tambin se inyecta en dicha cmara, donde se produce la
25
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
32/120
combustin. Los productos de la combustin salen de la cmara a travs de las
toberas y hacen moverse la turbina, que impulsa el compresor y una carga
externa como un generador elctrico.
En una turbina o un compresor, una fila de alabes fijos y una fila
correspondiente de alabes mviles unidos a un rotor se denominan una etapa.
Las mquinas grandes emplean compresores y turbinas de flujo axial con varias
etapas.
La eficiencia del ciclo de una turbina de combustin est limitada por la
necesidad de un funcionamiento constante a temperaturas altas en la cmara de
combustin y en las primeras etapas de la turbina. Una turbina de gas pequea
de ciclo simple puede tener una eficiencia termodinmica relativamente baja en
comparacin con un motor de gasolina corriente. Los avances en los materiales
resistentes al calor, los recubrimientos protectores y los sistemas de enfriamiento
han hecho posible, grandes unidades con una eficiencia en ciclo simple del 34% o
ms.
En un motor de ciclo combinado, la cantidad considerable de calor que
queda en los gases de escape de la turbina se dirige hacia una caldera
denominada generador de vapor por recuperacin de calor. El calor recuperado
se usa para producir vapor, que alimenta una turbina de vapor asociada. El
rendimiento combinado es un 50% mayor que el de la turbina de gas por s sola.
Hoy se instalan turbinas de ciclo combinado con una eficiencia trmica del 52% y
ms. Las turbinas de combustin se emplean para propulsar barcos y trenes.
En los aviones se usa una forma modificada de la turbina de combustin, el
turborreactor. En algunos pases las turbinas de combustin pesadas, tanto de
ciclo simple como combinado, ocupan un lugar importante en la generacin de
electricidad a gran escala. Es posible obtener una potencia por unidad superior a
los 200 megavatios (MW), y la potencia de una turbina de ciclo combinado puede
superar los 300 MW.
26
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
33/120
Las turbinas de combustin emplean como combustible gas natural o lquidos
como queroseno o gasoil. Tambin puede usarse carbn, una vez transformado
en gas en un gasificador aparte.
27
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
34/120
CAPITULO III
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
28
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
35/120
3.1 PRINCIPIOS BASICOS DEL AUTOMOVIL
Un auto es uno de los ms complicados objetos que una persona observa duranteun da normal. Los autos tienen miles de partes, y todas ellas funcionan en
conjunto da a da. Sin embargo, los principios bsicos detrs de todos los
motores de autos son muy simples y una vez los entienda muchas cosas acerca
de los carros tendrn sentido.
Comencemos desde lo primero: Por qu tiene un auto? Respuesta: para
desplazar su cuerpo y sus cosas de un lugar a otro. Eso es lo que hace un auto.
Si fuera a una cabina telefnica, marcara un nmero y si de alguna forma su
cuerpo fuera transmitido a otro lugar (como hacen en viaje a las estrellas en el
cuarto de transportacin) tendra usted auto? De ninguna manera. Es por esto
que en viaje a las estrellas nadie tiene autos. [Lgicamente esto lo lleva a
preguntarse porqu el capitn Kirk necesita una nave -porqu? te todos se
quedan en el planeta tierra y se teletransportan a todos esos diferentes lugares
instantneamente en lugar de enredarse con la nave Enterprise Tal vez el
teletransportador slo puede transportar a cierta distancia.]
As que debe tener un auto hasta que se invente el cuarto de
transportacin. La siguiente pregunta es: porqu cada auto, motocicleta,
podadora y dems son movidos por la gasolina? Porque la gasolina tiene una
extremadamente alta densidad de energa, porque es barata (en relacin a las
alternativas) y porque es fcil y relativamente seguro utilizarla. En comparacin,
toma cerca de 1000 libras de cido de batera almacenar la misma cantidad de
energa que un galn (7 libras) de gas. Le tomara varias horas recargar las
bateras pero tardara cerca de 15 segundos bombear un galn de gas. Es por
eso que no hay muchos autos elctricos, el gas es facilidad.
El propsito de un motor de auto a gasolina es, convertir la gasolina en
movimiento para que se pueda mover. Actualmente la manera ms fcil de crear
movimiento con la gasolina es quemarla dentro del motor. Entonces, un motor de
29
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
36/120
auto est generalmente relacionado con una mquina de combustin interna. Hay
dos cosas que resaltar: losmotores de combustin externa y los motores de
combustin interna.
3.1.1 Motores de combustin externa.
Motores a vapor en los viejos trenes y botes son los mejores ejemplos de
mquinas de combustin externas. El combustible (carbn, madera, aceite, lo que
sea) en una mquina de vapor quema fuera de la mquina para crear vapor y el
vapor genera movimiento dentro de la mquina. El resultado en combustin
interna es mucho ms eficiente (gasta menos combustible por milla) que la
combustin externa, adems de ello las mquinas de combustin interna son
mucho ms pequeas que su equivalente en combustin externa. Esto explica
porqu no vemos autos de Ford y GM utilizando motores a vapor.
3.1.2 Los tipos de motores de combustin interna.
El motor con turbina de gas es otro de combustin interna. Las turbinas de
gas tienen interesantes ventajas y desventajas, pero su principal desventaja ahora
mismo es su alto precio de fabricacin (son ms costosos que los motores de
pistn usados en los autos de hoy).
Casi todos los autos de hoy utilizan combustin interna recproca porque
esas mquinas son relativamente eficientes (comparados con mquinas de
combustin externa), relativamente baratas (comparadas a las turbinas de gas) y
relativamente fcil de cargar (comparada a un auto elctrico). Esas ventajas
sobresalen para mover un auto. Para entender el motor de un auto debe entender
cmo funciona la combustin interna en un motor de pistones.
30
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
37/120
3.2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION
Los motores de combustin interna (motor de explosin) son aquellos enque el trabajo se produce aprovechando para ello el calor desarrollado al
quemarse un combustible en una cmara cerrada. Al quemarse un combustible tal
como la gasolina o el gas-oil, se producen gases de combustin y calor.
Si la combustin se realiza dentro de una cmara cerrada, el calor hace
aumentar la temperatura y la presin de los gases, originando una tendencia a
expansionarse (aumentar o de volumen). Esta tendencia puede transformarse enel movimiento de un mecanismo y ste aprovecharse como fuente de energa o
fuerza motriz.
En una cmara cilndrica, se realiza la combustin de una mezcla de
combustible y aire, con lo cual se eleva la presin en esta cmara, y el mbolo es
empujado hacia abajo transmitiendo, por medio de la biela, el movimiento a una
manivela (cigeal), con lo cual se transforma en un movimiento de giro del eje.
La energa de giro acumulada en un volante, solidario del eje, hace que ste siga
movindose empujando el mbolo hacia la parte superior del cilindro, que se ha
puesto en este momento en comunicacin con la atmsfera y expulsando as los
gases quemados. Cuando el mbolo ha llegado a su parte superior, el mecanismo
se halla en las mismas condiciones que al principio y puede repetirse el ciclo.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el
motor, tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en
cada uno de los cuatro tiempos:
Admisin.
Compresin.
Explosin.
Escape.
31
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
38/120
3.3 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTION
LA ADMISIN, LA COMPRESIN, LA EXPLOSIN Y EL ESCAPE.
3.3.1 La admisin
Durante la primera fase del ciclo el pistn se mueve hacia atrs mientras se
abre la vlvula de admisin. El movimiento del pistn durante esta fase aspira
hacia dentro de la cmara la cantidad necesaria de la mezcla de combustible y
aire.(Ver anexo fig. 3).
3.3.2 La compresin
Durante la siguiente fase, el pistn se mueve hacia la cabeza del cilindro y
comprime la mezcla de combustible contenida en la cmara. Cuando el pistn
llega hasta el final de esta fase y el volumen de la cmara de combustin es
mnimo, la buja se activa y la mezcla arde(Ver anexo fig. 4).
3.3.3 La explosin
Durante la tercera fase se produce la combustin de la mezcla, liberando
energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn Se
produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en
energa mecnica trasmitida al pistn. El la trasmite a labiela,y la biela la trasmite
al cigeal, de donde se toma para su utilizacin, as es como se mueven las
llantas del coche y lo hace avanzar.(Ver anexo fig. 5).
3.3.4 El escape
Durante la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve
hacia la cabeza del cilindro para expulsar los gases producidos durante la
combustin por el mofle del automvil y quedando preparado para empezar un
nuevo ciclo.(Ver anexo fig. 6).
32
http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_qu%C3%ADmicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Bielahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1alhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1alhttp://es.wikipedia.org/wiki/Bielahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_qu%C3%ADmicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
39/120
Naturalmente que la apertura de las vlvulas de admisin y de escape, as
como la produccin de la chispa en la cmara de combustin, se obtienen
mediante mecanismos sincronizados en el cigeal.
De acuerdo a la descripcin anterior, comprendemos que si la explosin
dentro del cilindro no es suave y genera un tirn irregular, la fuerza explosiva
golpea al mbolo demasiado rpido, cuando an est bajando en el cilindro.
Este efecto de fuerzas intempestivas sacude fuertemente la mquina y puede
llegar a destruirla. Cuando esto sucede se dice que el motor est "detonando" o
"cascabeleando", efecto que se hace ms notorio al subir alguna pendiente.
Indudablemente que este fenmeno tambin se observa cuando el automvil est
mal carburado, o sea que no tiene bien regulada la cantidad de aire que se
mezcla con la gasolina.
Sin embargo, cuando ste no es el caso, el cascabeleo se deber al tipo de
gasolina que se est usando, la cual a su vez depende de los compuestos y los
aditivos que la constituyen, o sea de su octanaje.
33
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
40/120
3.4 RESUMEN DE LOS TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTION:
ADMISIN
Pistn: de PMS a PMI.
Vlvula: admisin abierta, escape cerrado.
Finalidad: llenado de mezcla carburada.
COMPRESION
Pistn: de PMI a PMS.
Vlvula: las dos cerradas.
Finalidad: comprimir la mezcla para favorecer la
Explosin.
EXPLOSION
Pistn: de PMS a PMI.
Vlvula: las dos cerradas.
Finalidad: generar fuerza motriz.
ESCAPEPistn: de PMI a PMS.
Vlvula: admisin cerrada, escape abierta.
Finalidad: vaciado de gases.
3.5 DIFERENCIA EN EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE 4,6, U 8 CILINDROS
El motor de 4 tiempos: admisin, compresin, explosin, expulsin, (no
confundir el termino 4 tiempos, con 4 cilindros) el termino 4 tiempos se refiere, a
las etapas o posicin en que un pistn se encuentra en su movimiento hacia
arriba, o abajo. En consecuencia, el motor de uso regular que hablamos en esta
tesis, puede tener 4, 6 u 8 cilindros, pero su funcionamiento, sigue los principios
de un motor de 4 tiempos.
34
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
41/120
Un motor de 4 cilindros ocupa un cigeal, en cuya estructura se
encuentran instaladas las bielas (las bielas estn conectadas a los pistones) las
mismas, que al seguir la vuelta del cigeal suben de dos en dos, esto significa
que por cada 1/2 vuelta (180 grados) que da el cigeal, dos pistones alcanzan el
mximo de su recorrido hacia arriba; concluyendo en que; para que suban los
cuatro pistones se necesitan 1 vuelta completa del cigeal (360 grados).
El cigeal al dar una vuelta, sube 4 pistones (2 +2), si tenemos en cuenta
que el rbol de levas de un motor de cuatro cilindros, necesita dos vueltas de
cigeal; para dar un giro completo; estaremos de acuerdo, que una vuelta de
cigeal origina media vuelta del rbol de levas. El rbol de levas sincroniza la
apertura de vlvulas, lo que quiere decir que al dar media vuelta, las vlvulas de
un pistn se acomodaron en su posicin de encendido, cerrando y sellando su
contorno; y las vlvulas del otro pistn que tambin subi se acomodaron en su
posicin de expulsar gases quemados, separndose de su asiento (esta
sincronizacin se logra en base a engranes, bandas, correas o cadenas, llamadas
"de tiempo o distribucin").
Los otros dos pistones bajaron, uno haciendo el trabajo de admisin y el
otro como consecuencia de la explosin.
En conclusin: Sin importar si un motor es de 4, 6 u 8 cilindros los pistones
suben de 2 en 2 y la explosin sucede de 1 en 1; La diferencia, se encuentra
bsicamente en el hecho de que un motor de cuatro cilindros ocupa 1/2 vuelta de
cigeal para colocar un pistn en posicin de encendido, y en el caso de un
motor de 8 cilindros, ocupa 1/4 de vuelta para hacer lo mismo.
35
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
42/120
CAPITULO IV
COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTION
INTERNA
36
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
43/120
4.1 SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Como puede ver en las descripciones de arriba, una mquina tiene varios
subsistemas que ayudan a hacer su trabajo para convertir combustible enmovimiento. La mayora de esos subsistemas pueden ser implementados
utilizando diferentes tecnologas, y mejores tecnologa pueden mejorar el
rendimiento del motor. He aqu una descripcin de todos los diferentes
subsistemas usados en los motores modernos:
4.1.1 Sistema de lubricacin
Asegura que en cada movimiento del motor ste reciba aceite para que se
puedan mover con facilidad. Las dos principales cosas que necesitan aceite son
los pistones (para que se puedan deslizar fcilmente en su cilindro) y la polea
para que pueda rotar libremente. En la mayora de los autos el aceite es
succionado por una bomba, corre hacia el filtro para quitarle impurezas, y luego
lanzado en chorritos a las paredes del cilindro. El aceite usado es recolectado y
utilizado para repetir el ciclo.
4.1.2 Sistema del combustible
Bombea gasolina desde el tanque y lo mezcla con aire para que pueda ir a
los cilindros. Hay tres maneras comunes de repartir el combustible: carburacin,
inyeccin directa e inyeccin de puerto. En la carburacin un aparato llamado
carburador mezcla gas con aire y lo enva al motor. Para motores de inyeccin de
combustible (fuel inyeccin) el combustible es inyectado individualmente a cada
cilindro justamente a la vlvula de succin (inyeccin de puerto) o directamente en
el cilindro (inyeccin directa).
37
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
44/120
4.1.3 Sistema de descarga
Incluye el tubo de escape y el mofle. Sin un mofle lo que se escuchara es
el ruido de muchas pequeas explosiones que vienen al escape. Un mofle reduce
el sonido.
4.1.4 Tren de vlvulas
Se consta de las vlvulas y un mecanismo que las abre y cierra. El sistema
de abrir y cerrar es llamado rbol de levas. El rbol de levas tiene mecanismos
que mueven las vlvulas de arriba a abajo. La mayora de motores modernostienen lo que es llamado rbol de levas superior. Esto significa que el rbol de
levas est ubicado sobre las vlvulas. El rbol de levas activa las vlvulas
directamente mediante una unin muy breve. Los motores ms antiguos utilizan
un rbol de levas ubicado en un sumidero cerca a la polea.
4.1.5 Sistema de encendido
Produce un alto voltaje elctrico y lo transmite al productor de chispas por
medio de cables de encendido. La carga primero va a un distribuidor, el cual se
puede encontrar fcilmente bajo el cap de la mayora de los autos. El distribuidor
tiene un cable central y 4, 6 8 cables (dependiendo del nmero de cilindros)
adicionales. Esos cables de encendido envan la carga a cada generador de
chispa.
4.1.6 Sistema de enfriamiento
En la mayora de los autos se consta del radiador y una bomba de agua. El
agua que circula por pasajes alrededor del cilindro y viaja al radiador para
enfriarlo. En unos cuantos autos (ms notablemente en los Volkswagen Beetles),
as como en las motocicletas y podadoras, el motor est sometido a aire fro. El
aire fro hace que la mquina no se caliente demasiado.
38
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
45/120
4.1.7. Sistema de succin de aire
En la mayora de los autos el aire fluye a travs de un filtro directo a los
cilindros. Las mquinas de alto desempeo estn turbo cargadas o sper
cargadas, haciendo que el aire que llegue a la mquina sea primero presurizado
(as que ms mezcla de aire/combustible puede ser metida en cada cilindro) para
incrementar la eficiencia. La cantidad de presurizacin es llamada "empujn". Los
turbo cargadores utilizan una pequea turbina atada al tubo de escape que activa
una turbina compresora en el flujo de aire entrante. Los sper cargadores estn
atados directamente al motor para activar el compresor.
4.1.8. Sistema de arranque
Se consta de un motor encendedor elctrico y un solenoide. Cuando se
voltea la llave en el encendedor el motor de arranque rota el motor unas pocas
revoluciones para que el proceso de combustin pueda comenzar. El arranque
debe superar:
1) toda la friccin interna causada por los anillos del pistn.
2) la presin de compresin de cualquier cilindro.
3) la energa necesitada para abrir y cerrar vlvulas con el rbol de levas y
4) todas las otras cosas relacionadas a la mquina como la bomba de agua,
de aceite, alternador, etc.
Debido a esto se necesita mucha energa y ya que un auto utiliza un
sistema elctrico de 12 voltios, cientos de amperios de electricidad deben correr
en el motor de encendido. El solenoide es esencialmente un gran switch
electrnico que puede soportar tal corriente. Cuando se acciona la llave se activa
el solenoide para alimentar el motor.
39
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
46/120
4.1.9 Sistema de control de emisiones
Se consta de un convertidor cataltico, una coleccin de sensores y
accionadores, y una computadora para ajustar todo. Por ejemplo, el convertidor
cataltico utiliza un catalizador y oxgeno para quemar cualquier combustible sin
uso y otros qumicos en la descarga. Un sensor de oxgeno verifica que haya
suficiente disponible para que el catalizador trabaje y ajusta las cosas si es
necesario.
4.1.10 Sistema elctrico
Se consta de una batera y un alternador. EL alternador est conectado al
motor por un cinturn y genera electricidad para recargar la batera. La batera
genera 12 voltios de poder para todo lo que en el auto necesita electricidad
(sistema de arranque, radio, luces, vidrios elctricos, asientos elctricos,
computadoras, etc.) a travs del cableado del vehculo.
4.2 PARTES EN LAS QUE SE DIVIDE UN MOTOR DE GASOLINA
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o
de gasolina se compone de tres secciones principales,(Ver anexo fig. 7):
1.- Culata
2.- Bloque
3.- Crter
4.2.1 La culata
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos
motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la
parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida
inapropiada de los gases de escape.
40
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
47/120
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as
como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al
mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la
cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para
permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio
ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua
para su refresco.
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos.
Para garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas
metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto
o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las
altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.
4.2.2 El bloque
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que
son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan
los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como
la forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios
cilindros, aunque la mayora de los coches o automviles utilizan motores con
bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches
pequeos que emplean slo tres. El bloque del motor debe poseer rigidez, poco
peso y poca dimensin, de acuerdo con la potencia que desarrolle
4.2.3 El crter
Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el
cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor.
Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae
el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin.
41
-
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
48/120
4.3 PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
ActuadorAlternador
Anillos
rbol de Levas
Bayoneta
Bielas
Bomba de Aceite
Bomba de AguaBujas
Bulbo de Aceite
Buzos
Cabeza
Crter
Cigeal
Cilindros
Clucht (Embrague)
Cuerpo de Mariposa
Distribuidor
Filtro de Aceite.Inyector
Metales
Monoblock
Motor de Arranque
Mltiple de Admisin
Mltiple de Escape
PistonesRadiador
Sensor
Sistema de Distribucin
Tapa de Vlvulas
Termostato
Transformador de Encendido
Unidad de Mando
Vlvulas
Ventilador
Volante de Motor
(Ver anexo figura 8)
4.3.1 Descripcin y funcionamiento de las partes de un motor
Aunque desde la dcada de los aos 80 del siglo pasado los fabricantes,
sobre todo de automviles, han introducido una serie de cambios y mejoras
en los motores de gasolina, a continuacin se exponen los componentes bsicos
que formaron y forman parte todava en muchos casos o con algunas variantes,
de un motor de explosin o gasolina:
42
http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/actuador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/alternador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/anillos.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/Arbol.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bayonet.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/biela.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/baceite.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bagua.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bujia.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bulbo.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/buzos.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cabeza.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/carter.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cigue.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cilindro.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/embrag.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/mariposa.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/distri.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/filtro.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/inyect.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/metal.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/monob.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/marcha.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/admision.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/escape.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/piston.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/radiador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/sensor.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/sistdistr.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/tapa.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/termos.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/transfor.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/unidad.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/valvula.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/ventilador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/volante.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/volante.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/ventilador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/valvula.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/unidad.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/transfor.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/termos.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/tapa.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/sistdistr.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/sensor.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/radiador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/piston.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/escape.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/admision.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/marcha.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/monob.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/metal.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/inyect.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/filtro.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/distri.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/mariposa.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/embrag.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cilindro.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cigue.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/carter.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cabeza.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/buzos.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bulbo.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bujia.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bagua.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/baceite.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/biela.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bayonet.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/Arbol.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/anillos.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/alternador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/actuador.htm -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
49/120
1.-ACTUADOR
Cualquier dispositivo que al recibir una seal, procede a efectuar la
operacin para la que fue diseado. En la ilustracin se aprecia el posicionado de
la mariposa. Este actuador recibe la orden de la Unidad de Mando y por medio de
un pequeo electromotor hace girar el eje de la mariposa ubicndola en laposicin deseada.
2.-ALTERNADOR
Aparato generador de corriente elctrica, movido por el motor a travs de
una banda "V". Su eficiencia es alta debido a que produce corriente an a bajas
revoluciones del motor y su trabajo consiste en mantener la batera a su nivel de
carga y proveer al motor y al vehculo con la energa elctrica necesaria para
cubrir cualquier demanda, mientras el motor est funcionando.
43
http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/actuador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/alternador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/alternador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/actuador.htm -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
50/120
3.-ANILLOS
Son aros abiertos que una vez montados en las ranuras del pistn y a la
temperatura de trabajo del motor, prcticamente quedan cerrados. Su trabajo
consiste en cerrar los espacios entre el pistn y el cilindro.
El primero -generalmente son tres- recibe el nombre de anillo de fuego y
forma junto con la cabeza del pistn, la parte baja de la cmara de combustin.Sigue el segundo anillo que complementa la labor del primero y luego el tercero,
llamado anillo rascador o de control de aceite que se encarga de dejar una
pelcula controlada de lubricante en las paredes del cilindro.
4.-RBOL DE LEVAS
Es una barra con excntricas accionadas por el cigeal por medio de una
banda dentada o una cadena. Va montado en la culata del motor (a la cabeza) y
su trabajo consiste en accionar las vlvulas en forma sincronizada con lascarreras de los pistones. Esta disposicin mecnica reduce el nmero de
componentes y elimina la necesidad de mantenimiento. (Ver: Buzos hidrulicos
5.-BAYONETA
Varilla plana y flexible de acero inoxidable que sirve para medir el nivel de
aceite lubricante dentro del Crter del motor para lo que dispone de marcas que
indican los niveles mnimo y mximo.
44
http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/anillos.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/Arbol.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bayonet.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bayonet.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/Arbol.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/anillos.htm -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
51/120
6.-BIELAS
Se denomina biela a una pieza que se encuentra sujeta por uno de sus
extremos a un mbolo opistn que realiza un movimiento en lnea recta, y por el
otro a uncigeal,unamanivela o unarueda,siendo capaz, de esta manera, de
transformar un movimiento alternativo en un movimiento de rotacin.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de
combustin interna. Est fabricada en hierro forjado, dispone de vena de
lubricacin
Partes de la biela
El pie de la biela es la parte que se articula con el buln del mbolo y lleva
incorporado un cojinete antifriccin para evitar el desgaste provocado por losmovimientos alternativos y oscilantes del pistn.
7.-BOMBA DE ACEITE
Accionada por el motor por medio de engranes proporciona la presin de
aceite necesaria para mantener lubricados los elementos mviles del motor. Toma
el aceite necesario succionndolo del Crter y regula su presin por medio de
vlvulas para mantenerla adecuada en cualquier circunstancia de funcionamiento
45
http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/biela.htmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1alhttp://es.wikipedia.org/wiki/Manivelahttp://es.wikipedia.org/wiki/Ruedahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_internahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_internahttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/baceite.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/baceite.htmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_internahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_internahttp://es.wikipedia.org/wiki/Ruedahttp://es.wikipedia.org/wiki/Manivelahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1alhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3nhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/biela.htm -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
52/120
8.-BOMBA DE AGUA
Este tipo de propela, es movida por el motor por medio de una banda. Mantiene
en circulacin el lquido refrigerante a travs de las galeras de enfriamiento del
monobloque y de la cabeza hasta el radiador.
9.-BUJAS
Constituye la etapa final de cualquier sistema de encendido y su funcinconsiste en producir la chispa que servir para inflamar la mezcla aire
combustible. Consiste en un electrodo central (+) dentro de un aislador montado a
su vez en un cuerpo de metal (-) cuyo extremo roscado se atornilla en la cabeza
de cilindros, una por cada cilindro. As los electrodos, entre los cuales salta la
chispa, quedan en el interior de la cmara de combustin.
46
http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bagua.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bujia.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bujia.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bagua.htm -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
53/120
La buja tiene dos funciones primarias:
1) Quemar la mezcla aire/combustible
2) Disipar la Temperatura dentro de la cmara de combustin hacia el sistema de
enfriamiento del motor (Rango Trmico).
Las bujas transmitenenerga elctrica que convierten al combustible en un
sistema de energa. Una cantidad suficiente de voltaje se debe de proveer al
sistema de ignicin para que pueda generar la chispa a travs de la calibracin de
la buja. Este fenmeno es llamado "Desempeo Elctrico". La temperatura de la
punta de encendido de la buja debe de encontrarse lo suficientemente baja como
para prevenir la pre-ignicin, pero lo suficientemente alta como para prevenir la
carbonizacin. Esto es llamado Desempeo Termal, y es determinado por el
rango trmico seleccionado. Es importante recordar que las bujas no crean calor,
slo pueden remover temperatura. La buja trabaja como un intercambiador de
calor sacando energa trmica de la cmara de combustin, y transfiriendo el
calor fuera de la cmara de combustin hacia el sistema de enfriamiento del
motor. El rango trmico est definido como la habilidad de una buja para disipar
el calor.
La tasa de transferencia de calor se determina por:
1.- La profundidad delaislador.
2.- El Volumen de gas alrededor
3.- La construccin/materiales delelectrodo central y el aislante deporcelana.
10.-BULBO DE ACEITE
Instalado en una vena de lubricacin, registra la presin del lubricante
generada por la bomba. Su trabajo consiste en avisar por medio de una luz piloto
y una alarma audible en el tablero de instrumentos del vehculo, una eventual
cada de presin del aceite. De presentarse sta, el conductor deber detener el
auto y apagar el motor de inmediato para evitar daos mayores.
47
http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_el%C3%A9ctricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Intercambiador_de_calorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Intercambiador_de_calorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_t%C3%A9rmicahttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aislantehttp://es.wikipedia.org/wiki/Electrodohttp://es.wikipedia.org/wiki/Porcelanahttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bulbo.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bulbo.htmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Porcelanahttp://es.wikipedia.org/wiki/Electrodohttp://es.wikipedia.org/wiki/Aislantehttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_t%C3%A9rmicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Intercambiador_de_calorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Intercambiador_de_calorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_el%C3%A9ctrica -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
54/120
11.-BUZOS
Se encargan de transmitir el movimiento de las levas hacia las vlvulas
para abrirlas. Su principal caracterstica es que eliminan la necesidad de ajustes ycalibraciones pues desaparecen por completo los entrehierros (espacios entre
partes) y por lo tanto los juegos y tolerancias. Son alimentados con aceite a
presin que los mantiene cargados durante su funcionamiento.
12.-CABEZA
Constituye la parte alta del motor y va montada sobre el monoblock.
Generalmente fabricada en aluminio, sirve de base al rbol de levas (a la cabeza),los buzos hidrulicos y las vlvulas, as como las guas de stas y los resortes.
Forma asimismo la parte superior de la cmara de combustin.
48
http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/buzos.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cabeza.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cabeza.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/buzos.htm -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
55/120
13.-CARTER
El crter, tambin llamado bloque motor o bloque de cilindros puede ser de
lmina de fierro o fundicin de aluminio, sirve de apoyo a los cilindros y encierra
los dems rganos del motor, a los que protege del polvo y del agua, unindose al
bastidor del automvil por tres o cuatro puntos. Est dividido en dos partes: crtersuperior o bancada, y crter inferior, que se unen a la altura del cigeal.
El crter inferior, que sirve de depsito de aceite y en l se aloja la bomba
de engrase, es una pieza montada con una junta de estanquidad que sufre
pequeos esfuerzos.
El crter superior, que recibe por su parte alta a la culata, forma casisiempre cuerpo con los cilindros, fundindose en una pieza con el bloque. Lleva
los cojinetes de apoyo del cigeal, que queda colgado de aqul, y es la pieza por
donde se apoyan las patillas al conjunto motor en el bastidor del vehculo.
14.-CIGEAL
Es la "columna vertebral" del motor y est fabricado en acero forjado y
maquinado con alta precisin. Recibe el empuje de las bielas y los pistones.
Un cigeal es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas y
que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el
movimiento rectilneo en rotatorio y viceversa.
49
http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/carter.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cigue.htmhttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_de_biela_-_manivelahttp://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_de_biela_-_manivelahttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quinahttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cigue.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/carter.htm -
5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis
56/120
Los cigeales se utilizan extensamente en los motores alternativos, donde el
movimiento lineal de lospistones dentro de loscilindros se trasmite a lasbielas y
se transforma en un movimiento rotatorio del cigeal que, a su vez, se transmite
a las ruedas y otros elementos como unvolante de inercia.
Normalmente se disean de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos
a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el
paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay de tres apoyos, de
cinco apoyos, etctera, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor.
15.-CILINDROS
Es una cavidad maquinada dentro del monobloque que sirve de
alojamiento para el pistn y dentro de la cual trabaja ste. Forma las paredes de
la cmara de combustin y la superficie de trabajo para los anillos del pistn. El
acabado de su superficie tiene un micro rayado para mantener el aceite (pelcula
lubricante) entre los anillos y el cilindro.
50
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_alternativohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cilindrohttp://es.wikipedia.org/wiki/Bielahttp://es.wikipedia.org/wiki/Volante_de_inerciahttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cilindro.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cilindro.htmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Volante_de_inerciahttp://es.wikipedia.org/wiki/Bielahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cilindrohttp://es.wikipedia.org/