moto cyclette

Peugeot 103

L'un des tout premiers modèles

Constructeur Peugeot

Années deproduction 1971 -

Type Cyclomoteur

Moteur et transmission

Moteur(s) Mono cylindre2 temps refroidi parair ou liquide

Démarrage Pédalage puis kick

Cylindrée 49.13

Puissancemaximale

2,0 - 3,0 ch à5 000-5 500 tr/min

Couple maximal environ 0,4 mkg à4 000 tr/min

Alimentation Carburateur

Embrayage Automatique

Boîte de vitesses à Variateur rapports

Peugeot 103La Peugeot 103 est un cyclomoteur lancé en Franceen 1971, plus puissant, confortable mais plus cher quele 102 qu'il remplacera. L'étude du 103 comme du102/101 a été dirigée par l'ingénieur EdmondPadovani, ex-directeur technique du constructeur demoto Terrot absorbé par Peugeot en 1959.

Sommaire

1 Histoire2 Conception

2.1 Partie cycle2.1.1 Cadre2.1.2 Fourche2.1.3 Roues2.1.4 Freinage

2.2 Moteurs2.3 Transmission

3 Modèles4 Modèles apparentés5 Voir aussi6 Lien externe

Histoire

Des années 1970 aux années 1990, la « mob »(abréviation de mobylette, modèle de cyclomoteurcréé par Motobécane), ou encore la « brèle » était lesymbole des jeunes. La bataille faisait rage entre le103 de chez Peugeot et les séries "50" et "51" de chez

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Peugeot 103 - Wikipédia http://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_103

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Transmission Par courroie et chaîne

Vitesse maximale 40-55 km/h

Cadre, suspensions et freinage

Cadre Acier

Suspension avant(débattement)

Fourche télescopique(Environ 50 mm)

Suspension arrière(débattement)

Ressorts ou rigide(Environ 50 mm)

Frein avant Tambour, commandeà câble

Frein arrière Tambour, commandeà câble

Poids et dimensions

Roue avant 16 ou 17 pouces,largeur 2 ou 2-1/4pouces

Roue arrière 16 ou 17 pouces,largeur 2, 2-1/4 ou2-3/4 pouces

Empattement 1 120 mm

Poids à sec 39 à 56 kg

Réservoir (réserve) 3,3 litres (0,4 litres)

Motobécane.

Le Peugeot 103 était doté d'un moteur de 49,13 cm3

(alésage x course 40 mm x 39,1 mm), ce qui luipermettait dés 14 de rouler sans permis sauf pour lesindividus nés après 1988, il faut l'ASSR et le BSR(Brevet de Sécurité Routière). Sa vitesse maximaleétait de 45-60km/h, mais il était possible d'atteindre70-80 km/h en débridant le variateur et en modifiant lepot d'échappement. Son réservoir, selon le modèle estd'une capacité de 3,7 litres de mélange essence/huile(4 % d'huile) lui offrait une autonomie d'environ 100km. La puissance des premiers modèles était de 2,0chevaux DIN, mais elle culmina à 3,0 ch à la fin de laproduction, ce qui représente une évolutionimportante.

Les éléments composant un 103 étaientessentiellement fabriqués en France et assemblés àMandeure dans le Doubs. Le dernier 103 français aété fabriqué en 2007 et depuis les quelques modèlesvendus sont fabriqués en Chine. Des modèles trèsapprochants sont fabriqués en Turquie pour le marchélocal sous la marque Ramzey.

Une innovation intéressante était la « réserve ». Lecarburant était absorbé à une hauteur de 10 % de la taille du réservoir. Quand 90 % du carburantétait consommé et que le moteur s'arrêtait, l'utilisateur pouvait échapper à la panne sèche entournant le robinet sur la position « réserve » qui aspirait le fond du réservoir (souvent sale) ce quiconstituait un avertissement. Il lui restait alors quelques kilomètres d'autonomie, de quoi aller seravitailler à la pompe la plus proche. Le mélange à 4 % était vendu dans les stations-services 20 %plus cher que le litre d'essence.

C'était la grande époque de la modification sauvage des petits moteurs des mobylettes, allant dusimple pot d'échappement au gros carburateur en passant par des kits de toute cylindrée ; les mobsgrimpaient alors en toute illégalité à 90-100 km/h (actuellement certains engins arrivent à dépasserles 140 km/h au lieu des 45 km/h, la vitesse maximale autorisée pour un cyclomoteur). Remarquonstoutefois que les indications fournies par les compteurs Peugeot "Veglia" sont généralementfantaisistes.

Les "kits" les plus répandus allaient de 50cm3 à 80 cm3, selon les marques, pistons allant de 44 mmà 47 mm au lieu de 40 mm, voir 50 mm (PARMAKIT, ZETTA...) avec changement ou réalésagedes carters moteurs, et très rarement vilebrequin porté d'une course de 39.1 mm à une course de42.1 mm (MALOSSI)(soit 82.66 cm3 en 50mm x 42.1mm) couplé à un pot de détente et descarburateurs souvent de marque Dell'orto de 15 à 30 mm de diamètre contre le carburateur Gurtner12mm d'origine. Peu fiables, surchauffant facilement, ces kits offraient (beaucoup) plus depuissance, plus de régime au détriment de consommations ahurissantes avoisinant les 10L a 15/100km. Le problème était de trouver un compromis entre la discrétion (forme d'origine) et lerefroidissement (surchauffe). Les kits ayant des petites ailettes surchauffaient rapidement, seuls lespolygonaux à ailettes monstrueuses ou les kits à refroidissement liquide tenaient la distance. Mais la


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maréchaussée veillait ! Le cylindres gros diamètres en fonte offrais aussi un bon compromis.

Ce cyclomoteur est encore populaire dans les milieux ruraux et peu urbanisés. Dans les grandesvilles, les scooters (plus pratiques, plus propres avec leur graissage séparé et leurs cachesesthétiques, et dont les capacités d'accélération supérieures les rendent plus adaptés à une utilisation« d'un feu à l'autre ») ont remplacé les mobs, devenues aussi peu fréquentes qu'obsolètes. Certainscependant demeurent, même en ville, adeptes de la mob, moins chère que les scooters (800€ neuvecontre au moins 1200€), plus maniable pour se faufiler entre les voitures, moins lourde, plus facile àréparer, et échappant aux modes.

Des courses de mobylettes sont encore organisées, préférées aux scooters en raison de leur poidsbien moins élevé et de leurs grandes roues ainsi que de leur centre de gravité plus bas, assurant unemeilleure tenue de route et une plus grande efficacité en virage.

La "mob" est toujours aussi appréciée par ses propriétaires car, contrairement aux scooters, lesréparations sont simples, le moteur est facile d'accès et les pièces moins onéreuses que celles desautres 50cc.

Depuis la quasi-disparition des 103 dans les magasins, collectionneurs et nostalgiques commencentà s'intéresser à ces cyclos. Les utilisateurs historiques de ces machines ont entre 30 et 50 ans, et lamode du rétro-nostalgique se répand. D'un prix faible, ne nécessitant pas de compétences trèspoussées et ne demandant que peu de place, les 103 deviennent une façon d'entrer à moindreinvestissement dans le monde de la collection. Les modèles spéciaux qui sont les plus rares sont lesplus recherchés. Leur cote entre passionnés peut dépasser en 2012 les 500€. Mais les modèlesordinaires peuvent être donnés gratuitement ! Le 103 n'est pas mort.

Conception

Partie cycle

Cadre

Les cadres de 103 sont fabriqués à partir de tôles embouties et de tubes cintrés d'acier. Le réservoiren deux demi-coques fait partie de la structure du cadre. On distingue deux sortes de 103, lemodèle initial sur lequel la boite à outils qui sert aussi de support pour le tube de la selle estrapportée et vissée sur le cadre et les derniers modèles (ayant cohabité) où le support de selle faitpartie du cadre. Mis à part quelques versions très bas de gamme sans suspension arrière, les 103 ontla particularité d'avoir un bras oscillant en tube ovale (suspension arrière) qui soit articulé en avantdu moteur. Le moteur est solidaire de ce bras. Cette technique permet d'éliminer toute tension dechaine quand la suspension fonctionne puisque le moteur, le plateau et la roue arrière sontsolidaires. En revanche, l'inconvénient est que le très long bras oscillant est moins rigide que chez leconcurrent de toujours : le 51 de Motobécane. Pour pallier ce problème, Peugeot va améliorer laconception de la suspension en utilisant à partir de 1988 sur certains modèles un bras de sectioncourt articulé sous le tube de selle. A la fois plus court et plus rigide, la tenue de route en estd'autant augmentée. C'était d'ailleurs un élément de marketing important dans les années 80. Ce brasest de forme ovale classique sur les modèles standard (Vogue, Z, etc) et à la fois plus gros etrectangulaire sur la série SPX/RCX et ses dérivé. Sur certaines séries "sportives", une barre derenfort entre la selle et le tube de direction apparait de série (RCX, Racing, Chrono) Les


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Peugeot 103 SP2, 1988, rouesLeleu

amortisseurs sont articulés en arrière de la selle et vont se fixer proche de l'axe de roue arrière.Selon les modèles, ils sont sertis ou à ressorts apparents sur les versions sport. Au milieu des années80, les versions sportives reçoivent des amortisseurs de marque Paioli réglables et même, en optionéquipés d'une bombonne de gaz (sauf sur le RCX LC où ils sont de série).

Fourche

La fourche est sur les modèles standard de type inversé et à ressorts sans hydraulique. La partiecoulissante est proche de l'axe de roue avant. Le phare est intégré à la fourche, la partie supérieurepouvant recevoir un compteur. Sur les versions sport, une fourche, toujours à ressorts et sans huileest montée. Elle reçoit un phare rond puis une tête de fourche aérodynamique avec un phare carréencastré et un compteur. Certains modèles de petite série reçoivent des têtes de fourches spécifiques(T16, CRX). Seules certaines séries HPL chopper avaient une fourche Paioli hydraulique de série.La grande majorité des 103 reçoivent un porte bagage sur le tube arrière au dessus de la roue. Maiscertaines versions comme le Racing, les RCX ont reçu des parties arrières plus ou moins carénéesfaisant à la fois siège et carrosserie.

Roues

Les roues sont à rayons et de 17 pouces au début de la série.Les bâtons en acier apparaissent à la fin des années 70 pour segénéraliser avec les versions sport. Figure emblématique du103, la roue à 5 bâtons en acier Leleu. À la fin des années 80,les 103 reçoivent des roues en alliage qui passeront à 16 poucesà la fin de la série dans les années 2000. Cas particulier, lechopper Indiana reçoit des roues à 60 rayons chroméesspécifiques.

Freinage

Les 103 sont équipés de série de freins à tambour à commande par câble. Les freins sont de 80mmsur la majorité des premiers modèles et ont évolué vers 90mm avec les jantes en aluminium. Lefreinage des 103 (comme de leurs concurrents) n'a jamais été à la hauteur des freins à disques.

Moteurs

Le moteur 103 est un mono-cylindre 2 temps incliné. L'alimentation se fait par carburateur etclapets via des lumières. Ces lumières sont passées du nombre de 2 à 3 au milieu des années 80. Lacylindrée est de 49,1 cm3 (alésage 40 mm, course 39,1 mm). Les puissances avec des carburateurs(d'origine Gurtner) de 12 à 14 mm vont de 2 à 3 chevaux DIN autour 5 000 tr/min. Le taux decompression a évolué au cours de l'histoire de 8,5/1 à 10/1 sur les derniers modèles. L'allumage parmagnétos (sans batterie) est implanté sur la partie droite du moteur. D'abord à rupteurs classiques, ildeviendra électronique au milieu des années 80 améliorant la fiabilité. Le moteur s'arrête parutilisation d'une soupape dé-compresseur manuelle sur la culasse.

Le refroidissement est par circulation naturelle de l'air sur les ailettes de la culasse et du cylindre.Avec le 103 SLC de 1985 apparait le premier refroidissement liquide de série. Ce système


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Épave de 103

Peugeot 103 SP, années 80

fonctionne sans pompe par convection. Le radiateur est alors placé sous le réservoir, face à la routeet habillé par des élytres. Le refroidissement par liquide permettra aux moteurs améliorés de mieuxfonctionner car le positionnement des ailettes à 45 degrés de la route et partiellement masquées parla culasse sur les 103 ne permettait pas un refroidissement satisfaisant, en particulier sur lesmécaniques trafiquées dégageant beaucoup de chaleur.

Le démarrage du moteur se fait en pédalant mobylette sur la béquille centrale ou en poussant (à lapoussette) roues au sol. La famille SPX introduit un démarrage par kick avec décompresseurautomatique, agissant sur le plateau de transmission via la courroie, faisant disparaitre les pédales.

Les moteurs sont équipés d'origine d'un pot d'échappement cylindrique silencieux puis apparut avecle SPX un pot "sport" de type "Cobra III" à détente monté progressivement sur une grande partie dela gamme.

Transmission

La transmission est hybride par courroie entre le moteur et le plateau et par chaine entre le plateauet la roue arrière. Le moteur est équipé d'un variateur centrifuge qui augmente le diamètre de lapoulie avant avec la vitesse. Seuls quelques modèles d'entrée de gamme n'avaient pas de variateur.Sur les 103 historique, l'embrayage centrifuge automatique est co-implanté avec le variateur. Sur lafamille SPX, l'embrayage est déporté sur le plateau central, seul le variateur est fixé au moteur.

Modèles

Plusieurs gammes passées et présentes existent :

V, MV, MVL : La MVL est la version orientée utilitaire, avecporte-bagages arrière (des sacoches latérales peuvent êtremontées). Le moteur est refroidi par air et démarre avec lespédales. Par rapport au "V", elle reçoit en série des roues àbâtons, un compteur de vitesse et une finition générale pluspoussée. La puissance est de 2,5 ch. Evolue avec l'allumageélectronique en 1987.ML : correspond aux versions esthétiquement proches desMV mais sans variateurSP : Le SP est mécaniquement équivalent au 103V, mais sonlook tout terrain reprend les diverses modifications apportéespar les jeunes de l'époque avec une grande fourche, desamortisseurs arrières plus longs et un phare rond. Lespremiers 103SP sont de couleur verte métallisée et les jantesà rayons, puis a bâtons. La gamme est enrichie par uneversion "SPR" en 1979 qui est de couleur bleu métal avecjantes à bâtons et selle "confort". Par la suite, de nouveauxcoloris ont fait leur apparition : bleu nuit, rouge, noir, bleuclair, blanc. La 103 SLC (Sport Liquid Cooled) était une 103SP avec refroidissement liquide (type de cadre chez Peugeot :V51), premier modèle de la marque équipé de ce type de refroidissement. Le SP évolue en 103SP2 en 1986 (phare rectangulaire caréné et 2,8 ch (2,9 pour le moteur refroidi par liquide)allumage électronique, puis en SP3 avec jantes en aluminium en 1989.


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Land ou "SPL": Version "militaire", de couleur kaki, de la 103 SPR. A obtenu un très grandsuccès chez les lycéens qui l'associaient à une sacoche "US" de la même couleur en guise decartable.Chrono : Un MVL au look sportif, selle biplace et guidon rabaissé, coloris agressifs noir et rouge.TLX : Modèle disponible au milieu des années 1980, typé "cross/enduro" qui comporte des pneusà crampons, des amortisseurs réglables, un habillage en plastique façon enduro. C'est l'équivalentPeugeot de la MBK FX.RCX / RCX LC / RCX R / SPX / SPX LC / MVX/ FUN : Importante évolution du cadre 103par l'adjonction d'un démarrage au kick. Les pédales disparaissent, moteur de 3 ch aveccarburateur de 14 mm, bras de suspension court à section rectangulaire, phare caréné à l'avantdes SP2. La différence pour la RCX, est sa position couchée, sa barre de renfort centrale, sa selledeux places, son guidon court. Les versions LC sont à refroidissement liquide et ont desamortisseurs à gaz réglables. La MVX est basée sur la même mécanique, mais revêt le style desMVL. La Fun est produite sur base de SPX mais à des couleurs détonantes (violet, rose, jaune vif,sur une même mobylette).Clip : Édition limitée, à la mécanique de SPX mais moins cher avec un rétro-look de SP car ilconserve un phare rond. Décoration et peinture spécifique.Vogue / Vogue Évolution : ML ou MVL, châssis et esthétique modernisés, roues de 16 pouces,avec des clignotants supplémentaires et un rétroviseur droit, il est toujours produit en 2012 dans sadéclinaison Vogue Evolution avec deux versions : SX et VSX.HPL : Style Chopper avec guidon haut, selle biplace et fourche hydraulique Paioli. Évolue en"Arizona" et "Indiana" avec roues à 60 rayons spécifiques.Fox : Il est très utilisé par les livreurs de pizza. À mi-chemin entre la 103 et le scooter, cet enginest formé d'un cadre de 103 et d'une motorisation de scooter (moteur 5 transferts au lieu de troissur les autres 103 voire deux pour les plus anciens et double variateur de vitesse).FXR : Le modèle Fox racing.CRX : un modèle cross qui est devenu très rare (une dizaine de modèles en France).103 racing, Turbo 16 : un modèle antérieur au 103 chrono devenu très rare (une dizaine demodèles en France).

Modèles apparentés

Country MX : sorte de gros BMX équipé d'un moteur de 103 sous le tube de selle, peu diffusé ettrès rare de nos joursXP : cyclomoteur ayant l'apparence d'une petite moto trail

Voir aussi

Peugeot 101Peugeot 102Peugeot 104Peugeot 105MBK 51

Lien externe


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Historique sur le site (http://www.peugeot.fr/decouvrir-peugeot/les-cycles/les-cyclomoteurs/) dePeugeot

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