motivation - b.a.u.m. e.veine konstante motivation, da jeder monat separat betrachtet wird 3. anreiz...

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1

Fleet Environmental Action and Assessment

Motivation:•The share of fleet activities in total transport

is increasing rapidly

•Actions for energy efficient fleets can inspire

private vehicle users

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2

ObjectiveThe overall objective of FLEAT is to reduce energy consumption and gy pCO2-emissions of captive fleets by implementing integrated measures on energy efficient vehicles, energy efficient use of vehicles and energy efficient use of fleetsenergy efficient use of fleets.

Projekt partner:Belgien: The VITO (Projektkoordination), Mobiel21 Netherlands: SenterNovemAustria: Österreichische Energieagentur, Beschaffungsmanagement (BEMAG)Germany: B.A.U.M. Consult GmbHSweden: Örebro County Regional Development CouncilGreece: Centre for Renewable Energy Sources (CRES)Ungarn: Geonardo Environmental Technologies Ltd.R ä i SC IPA SARumänien: SC IPA SA, Italien: Transporti e Terretorio SRL (TRT)

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Pilot Action – Vehicle Technology

We help fleets to modernize their fuel and drive technologyin a sustainable (CO2) and energy efficient way

Fields for Pilot Actions: Biofuels

o Plant Oil

o Biodiesel

o Bioethanol

o BtL

o Biogas

Electric Vehicles

Green Purchase

Pilot Action – Mobility Management

We help fleets to get more Efficiency in two general directions of Mobility Management:

1) Reducing the need to travel2) Reducing the use of cars2) Reducing the use of cars

Pilot Actions: Software for travel planning

Pooling of vehicles

Substitution of vehicles

Company travel plans

f Promotion of public transport

Mobility agent

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Pilot Action – Eco Driver Training

Ecodriving can´t be learned in one hour.The training course should take one full day, incentives for employees should be given and the activities should continue.

Ecodriving trainings for companies

Pilot Actions:

Ecodriving competition for companies

Monitoring of driving behaviour characteristics

Overview

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Pilot actions (fixed): overviewType of action

Type of Vehicle Driving Mobility Type of fleet technology

gbehaviour

ymanagement Total

Private –passenger 3 5 1 9

Private –utility veh. 2 6 1 9

Public 1 1 -- 2

Public transport 1 7 1 9

Total 7 19 3 29

Pilot Actions in Greece (CRES)

• ILPAP (public bus company, 366 busses): drivers trained in eco-driving. Average results after 3 months: -11,5% energy use and +8% average speed, possible savings of €620.000 annually

• DHL Hellas (postal service, 160 utility vehicles): eco-driving

• Leaseplan Hellas (5000 passenger cars): eco-driving for lease driverseco-driving for lease drivers

• Public Power Corporation (4000 vehicles): eco-driving

• Bristol Meyers Squibb (100 vehicles): drivers trained in eco-driving

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Pilot Actions in Romania (IPA)

• Helco (transport and service company, 22 vans and passenger cars): 18 drivers trained in eco drivingtrained in eco-driving

• ISIS (transport company, 22 vehicles): optimise routing of vehicles

• Craiova municipality (public transport fleet, 203 busses): drivers trained in eco-driving

• ELPRECO (concrete blocks and bricks, 41 l h l ) dutility vehicles): eco-driving

Pilot Actions in Belgium (VITO)

• KBC Bank (1000 cars): eco-driving for 100 drivers + green car policy

• Athlon Car Lease (70 cars): EcoCoach black box monitoring for eco-driving in 10 vehicles + training if monitoring is not enough

• TNT Express (330 utility vehicles): car policy, awareness campaign on ecodriving and driving behaviour monitoringand driving behaviour monitoring

• Negotiations with the cities of Antwerp (on board monitoring and CNG vehicles) and Hasselt (black box monitoring and car policy) and BESIX (construction, car policy)

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Pilot Actions in Belgium (Mobiel21)

• KBC Bank: monitor current mobility management scheme & make

d b CO lrecommendations to become CO2-neutral by 2010

• Negotiation with the city of Antwerp: reduce car fleet from 160 to 30 vehicles (relocation with less parking space) + mobility management

• City of Ghent: less car use by avoidingCity of Ghent: less car use by avoiding trips, pooling…

Pilot Actions in the Netherlands(SenterNovem)• Kone (elevators): eco-driving training for

120 utility vehicle drivers + European120 utility vehicle drivers + European spread out (Italy, Austria, Belgium)

• Arriva (public transport): training 565 bus drivers in eco-driving

• Delta Lloyd: mobility management (alternatives to lease cars) in cooperation with Leaseplan NL – Mobility Mixxp y

• Negotiations with BP about ecodriving and possible other actions

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Pilot Actions in Italy (TRT)

• EBUS (public transport company): eco-driving for min. 5 drivers, possibly more

( h l b lactions (technical improvements, mobility management)

• Negotiations with Union Key / Nestle

Pilot Actions in Austria (AEA)

• Rail Cargo Austria (international logistics): eco-driving for all drivers of 130 utility vehiclesvehicles

• ÖBB (Austrian Railways Holding, 4000 cars): eco-driving for 150 drivers

• ÖBB: vehicle technology (1 hybrid car, 1 electric car, 2 CNG-cars), demonstration and purchase

• Postbus (public transport company): li ht i ht b ffi i t h ti &lightweight busses, efficient heating & cooling, bus stops on demand and improved vehicle capacity

• Other pilots under negotiation: Vaillant(30 CNG vehicles), VLOTTE (100 electric cars), Feistritzwerke (solar car)

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Pilot Actions in Austria (BEMAG)

• Verkehrsverbund Vorarlberg (public transport, 200 busses): on-board

d d dmonitoring device and eco-driving trainings for bus drivers

• Reisedienst Husman (private bus company, 20 busses): on-board monitoring device and following driver trainings

Pilot Actions in Germany (B.A.U.M.)

• Holcim (building materials, 270 utility vehicles): eco-driving on 130 vehicles

h d f h ffwith awards for the most energy efficient drivers

• Hamburg Wasser (water company): procurement and assessment of 80 CNG utility vehicles and feasibility study to use own bio-methane production from water sludge

• Weleda (health and wellness products, 105 cars): green car policy to reduce CO2and incentive-system for employees to accept smaller vehicles

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Pilot Actions in Germany (B.A.U.M.)- continued -

S S b h ( bli b• Stuttgarter Strassenbahnen (public bus company): retrofitting 38 busses with an intelligent gear shifting system

• DATEV (software, 560 cars): comparison of different car policies + money instead of cars for mobility

Monitoring and Assessment

• Web-based application to monitor impact of actions– Introduction of cleaner vehiclesIntroduction of cleaner vehicles– Driving behaviour– Mobility management

• Main indicators– Number of vehicles involved in pilot actions– Reduction of km driven– Direct fuel savings– Direct CO2-savings– Indirect CO2-savings2– Cost of the action

• Real-world figures on the effectiveness of fleet management (€/ton CO2 reduced)

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Status quo of the german

pilot actions

supported by B.A.U.M.

Our fleetsPilot Fleet Type vehicles

total (pilot)

Field of pilot action

Hamburger Wasserwerke

Public fleet 800 (85) Vehicle technology

HOLCIM Private utility fleet 270 (130)

ecodriving & vehicle technology

Stuttgarter Straßenbahnen

Public transport & public fleet

470 (270)

Vehicle technology

Adidas Private fleet 600 (?) Vehicle technology & ecodriving

Weleda Private leased fleet 105 (50) Vehicle technology/ Green Car Policy

Datev Private leased fleet 560 (560)

Vehicle technology & ecodriving & mobility management

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Vehicle technology – utility vehicles (Germany)

Hamburg WasserHamburg Wasserwater supply and sewerage

company of the city of Hamburgapprox. 800 utility vehicles in total fleetpurchase of 80 CNG trucks feed in of self-produced bio-methane into the p

gas grid of the city of Hamburg (earliest 2010)Assessment of two different pool car

managements (human contra electronical solution)

CO2-Ausstoß des Fuhrparks 2006

6%

48%

46%2.820 t CO2

LKW PKW sonstige

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13

12%

Schadstoffverringerung - CO2

2.390 t CO2

88%

RME Rest

12%3%


2.390 t CO2

3%

85%

RME CNG Rest

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3%12%


2.390 t CO2

1%3%

84%

RME CNG Schulung Rest

potential to reduce emissions

CO HC+NOx Partikel

2006 26,3 t 39,3 t 0,77 tCNG -2,3 t -0,5 t -

Partikelfilter - - -0,02 t

training -0,2 t -0,6 t -0,01 t

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Maßnahmenpaket des Fuhrparks zur Schadstoffreduktion

Ersatz aller Benzin-Pkw mit Euro 1 und Euro 2 durch moderne Erdgasfahrzeuge

Einsatz von RME nach erfolgter Standortanalyse

Intensivierung der Schulungen

Partikelfilter für Diesel-Pkw

Abgasfiltertechnologie für NFZ wird beobachtet

Einsparpotential:

Folie 29HAMBURG WASSER – Wasserkompetenz aus einer Hand

Einsparpotential:

CO2 = 16 %; CO = 10 %; HC+NOx = 3 %; Partikel = 3 %

weiteres Einsparpotential durch die Verwendung von Klärgas

Maßnahmenpaket-Pkw

Beschaffung der ErdgasfahrzeugeErsatz von 104 Benzin-Pkw mit Euro 1 und Euro 2 durch ca 75 Erdgasfahrzeuge in drei Jahrenca. 75 Erdgasfahrzeuge in drei Jahren

Investitionsvolumen pro Jahr: ca. 375.000 €

Start: 1. September 2007

Fahrzeuge mit Label „ HAMBURG WASSER gibt Gas“

Kraftstoffkosteneinsparung: 430 €/Jahr und Fahrzeug

R ß tik lfiltRußpartikelfilterNachrüstung von 61 Diesel-Pkw mit Euro 3 und Euro 4

Investitionsvolumen: 16.500 €

Steuerersparnis 2007-2010: 1.500 €

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Beschaffung der Erdgasfahrzeuge

universell einsetzbareuropaweite Ausschreibungeuropaweite Ausschreibung Rahmenvertrag für den Opel Combo 1.6 CNGLieferdaten:

September 2007: 3 Fahrzeuge

April 2008: 12 Fahrzeuge


August 2008: 30 Fahrzeuge

Dezember 2008: 12 Fahrzeuge

Ziel: 95 Erdgasfahrzeuge

Einführung der Erdgasfahrzeuge

Ausrüstung der Fahrzeuge mit

T k t ll i h i- Tankstellenverzeichnis,

- Tankanleitung sowie

- allgemeinen Informationen zum Kraftstoff Erdgas

Ausstattung mit zwei Tankkarten

teilweise persönliche Einweisung

P t i


Pressetermin

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Akzeptanz der Fahrer

Fahrzeugspezifisch:

Sit hi läSitzschienenlängeWendekreis

Kraftstoffspezifisch:

Reichweite

Druck an Tankstellen


keine Akzeptanzprobleme

CO2-Einsparung

1.200

1.400[kg]

Stand Oktober 2008:

1,2 t CO2/Monat

400

600

800

1.000


0

200

Janu

ar

Februa

rMärz Apri

lMai

Juni Ju

li

Augus

t

Septem

ber

Oktobe

r

2008

10.11.2009

18


Anreizsysteme zum Spritsparen im Schwerlastverkehr

Holcim (Deutschland) AG( )

Cement-production:

-> good practise of ecodriving competition between the trucker of heavy duty vehicles(reduction of 3l/100km)

-> test of new eco-chiptuning (amortisation in 1 year)

Questions to FLEAT: optimize & evaluate the incentive-sytemdevelop the eco-chiptuning

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1. Anreiz durch BonusprogrammWelchen Einfluss hat das Bonusprogramm?• Baujahr des Fahrzeuges• Anzahl Touren• Durchschnittsverbrauch pro 100 km

Eine monatliche Auszahlung und Abrechnung garantierteine konstante Motivation, da jeder Monat separat betrachtet wird

3. Anreiz durch individuelle Trainings

Unsere Fahrer wurden früher durch „Massenschulungen“ geschickt!

Di T h ik h bi i h Mö li hk iDie Technik von heute bietet weit mehr Möglichkeiten:

Durch individuelle Auswertsysteme (z.B. Fleetboard, Punch etc) können die Fahrweisen jedes Fahrers analysiert werden.

Eine Reihe von Möglichkeiten entwickelt eine nachhaltige Wirkung:Individuelles FahrertrainingSicherheitstrainingWo bin ich stark und kann anderen helfen?Wo bin ich stark und kann anderen helfen?Wer fährt bei mir mit und vermittelt sein Know How?

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4. Anreiz durch Motorenmanagement

Die Serienmotoren aller NFZ Hersteller haben nach Auslieferung ein Potential der

individuellen „Verbesserung“individuellen „VerbesserungModernes Motormanagement entwickelt für Ihren Einsatzfall die optimalen Motordaten

Potential5-15%

Entwicklung des Flotten-Dieselverbrauch schwere Nutzfahrzeuge bei der HSG von 2005-2008

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Scheduled pilot actions:

DATEV AG

software provider (560 leased vehicles)With guidelines for enviromental protection (ressources

and human capital) target: reduction of 1L/100km

measures: incentive system to optimize selection and using pool cars and using pool cars

Questions for FLEAT: Optimizing and Evaluation of the system

2. Fuhrpark: Status Quo bei DATEV

• Fahrzeugorientierung / AD- BMW 3er- Audi A4- VW PassatVW Passat- Mercedes C-Klasse

• Full-Leasing

• Derzeit 560 – 570 Pkw (für Außendienst)

• Der Flottenverbrauch lag in den Jahren 1997 bis 2000 zw. 10 und 11 Liter/100 km

• Kostentreiber: Steigender Flottenverbrauch, steigende Kraftstoffpreise, Aufschlag Ökosteuer, leicht steigende Kilometerleistung

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2. Ziele und Rahmenbedingungen

• Ziele für das DATEV-Anreizsystem- Flottenverbrauch senken (Ökonomie)- Umwelt schonen (Ökologie)- Akzeptanz der Mitarbeiter (Sozial)Akzeptanz der Mitarbeiter (Sozial)- Sicherheit

• Anreiz schaffen bereits bei der Fahrzeugauswahl

• Orientierung an den CO2-Emissionen (Richtlinie 80/1268/EWG)( / / )

• Hoher Anreiz bzw. Bonus für sparsame Fahrzeuge

• Deutlicher Abschlag bzw. Malus für Vielverbraucher

gCO2/km

3. Das Anreizsystem

Über 80% der Fahrzeuge sind in diesen beiden Klassen

Auf monatliche Limitleasingrate

Anmerkungen

• Kraftstoffverbrauch 2007: 7,9 l / 100km(alte Grenzen für Zuschläge/Abschläge)

• Durch neue Grenzen werden sich die Fahrzeuge Richtung Zuschussklasse I und II verschieben

• Ziel: Senkung des Flottenverbrauchs auf unter 7,0 l / 100 km (in 3 Jahren)

Limitleasingrate

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4. Nutzen des AnreizsystemsVerbrauch in Liter / 100km

7 928,08,18,8

9,9 9,310,610,3 10,110,4

8,0 8 17

Fazit

7,928,08, 8,0 8,17

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

• Ökonomisch: 2 l / 100km entspricht einer Kraftstoffersparnis von ca. 370.000 Litern bzw. ca. 500.000 Euro / Jahr

• Ökologisch: Vermeidung von 962 Tonnen CO2 - Emissionen/Jahr sowie Stickoxide und Feinstaub (Berechnung mit 2,6 kg CO2 / Liter Diesel)

• Sozial: Fast alle erreichen den großen oder kleinen Bonus ( ca. 81% )Hohe Akzeptanz des Systems im Außendienst

ÖkoGlobe‘08

Preisverleihung am 9. September

2008 bei der DEVK in Köln

DATEV-Vorstand Michael Leistenschneider und Prof. Klaus

Töpfer

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5. Ausblick

Es könnte wesentlich mehr eingespart werden …

• Niedrigere CO2-Grenzen oder Obergrenze (Deckelung)

• Vorauswahl von 4 - 5 sparsamen Modellen

• Fahrzeugorientierung eine Klasse tiefer z.B. BMW 1er

• Privatkilometerregelung ?!

Probleme

• Gewachsene „Pfründe“

118d (105 kW) mit 4,5 l/100 km (119 gCO2/km)

• Auto als Gehaltsbestandteil / oder als Motivator

• Autobegeisterung / Auto als Statussymbol

• Sonderausstattungen (Breitreifen, Sportlenkrad u.ä.)

• Kostendruck noch zu gering ?!

• Politische Vorgaben verwässert

5. Ausblick

Beispiel: Entwicklung des BMW 3er …

1987 1998 2008 2018

Ziel / Vision

Modell BMW 324td BMW 320d BMW 320d BMW 320el?!

?

Leistung 84 kW 100 kW 130 kW 80 kW

Verbrauch

CO2-Emissionen

7,0 l/100 km

187 ??

5,7 l/100km

152 gCO2/km

4,8 l/100 km

128 gCO2/km

20-30 kWh/100km

0 gCO2/km

Gewicht 1.260 kg 1.450 kg 1.505 kg < 1.000 kg

Höchstge-schwindigkeit

187 km/h 208 km/h 230 km/h 150-200 km/h

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Weleda AGHealth & wellnes production company with a mission to

protect nature & enviroment protect nature & enviroment

Target: Development of a „green car policy“ (select vehicles to minimize CO2-Emissions ) Measure: Procurement (Leasing) of 50 new cars under this conditions

Q i f FLEAT

D9 26.011.2008

Questions for FLEAT:-> Selection of suitable vehicles (alternative fuels or propulsion?)-> Incentive-systems for the employees to accept smaller vehicles

adidas

Producer of sport akquipement (600 vehicles)With guidelines for enviromental protection

measures: green car policy

Questions for FLEAT: to compare the experiences with other green car policies (especially with (DAX notfied companies)

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Stuttgarter Straßenbahnen AGTraffic Company of the Municipality Stuttgart with 270 buses,

further 220 in car pool

target: reduction of fuel consumption and emissions

measure: implement intelligent electrical circuits via telemetry

D9 26.011.2008

Question for FLEAT: Monitoring, Evaluation, Public relation

Motiviation by Downsizing

• In an ecological Car Policy the choice of smaller cars can be recompensed bysmaller cars can be recompensed by– Payment of the remaining difference– Conversion of the remaining difference in a

pension fund– Conversion of the remaining difference in train-

/bus tickets

• Consequence: A real motivation of the company car user to release the environment

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Limitation of CO2-emission

• Determine a tolerated CO2-emission per reference groupreference group– e. g. politically correct 130 g/km

– Alternative 1:No vehicle orders above this limit are possible

– Alternative 2:Vehicle orders above this limit are possible,but driver participation of e. g. 2,50 € per 10 g per monthand the use of the amount for ecological projects

CO2-limited Car PolicyUser CO2- Make Vehicle type kW CO2-Emissiongroup limitVI-V 140 Opel Astra Caravan 1.3 CDTi 66 130

O l A C 1 7 Cd i 74 159Opel Astra Caravan 1.7 Cdti 74 159VW Golf Variant 1.9 Tdi Trendline BlueMotion 77 122Ford Focus Turnier 1.6 TDCi Econetic 80 115

VII-VIII 150 VW Passat Variant 1.9 Tdi Blue motion 77 137VW Touran Conceptline BlueMotion 77 144Audi A 4 Avant 2.0 88 140Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi Ambiente* 85 156Opel Zafira 1.9 CDTI catch me 88 165

IX-X 160 Mercedes C 200 CDI BlueEfficiency 100 133BMW 318 D touring 105 125Ford S-Max 2.0 103 169

* since mid of 2008 as EconeticDeletions due to CO2-emission values

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Year max. limit(Malus 2,-€/g)

neutral zone

bonus2,-€/g

Limiting values in g/km

2009 175 145 - 160 < 145

2010 165 140 - 150 < 140

2011* 150 130 - 140 < 130

2012* 140 bis 130 no bonus

* Anticipation data only, determination end of 2010in consideration of the current technical development then of theneeded cars in vehicle fleet

max. LimitVehicles with higher CO2 emission are not allowed

MalusDiff b h li i f l d h l CO i i f

Implementation (Explanation)

Difference between the limit of neutral zone and the real CO2 emission of the vehicle= 2,- €/g surcharge driver participation*

neutral zoneThe driver participation calculated in the e-Tool remains unchanged

bonusDifference between the minimum level of the neutral zone and the realDifference between the minimum level of the neutral zone and the real CO2 emission of the vehicle= 2,- €/g deduction driver participation*

* The surcharge/deduction in the driver participation is made afterwards by the Fleet Management and is not considered in the calculation of the max. additional payment of 25% of the RLR

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Zwischenfazit Treiber zur Einführung green car policy:

• Klimaschutz- & Nachhaltigkeitsbestrebungen der h h k h b hUnternehmen muss verursachten Verkehr einbeziehen

(-> Bedeutung im footprint, Abgrenzungen zu Fremdlogistik?)

• Kostendruck

• Benchmark

Zwischenfazit Hemmnisse zur Einführung green car policy:• Dienstwagen als Mittel der Personalpolitik

(Attraktivität des Postens, des Standortes, der Firma)

• Psychologischer Wertungseffekt(Imageverlust d. MA bei Downsizing innen, außen)

• Unbequemes und scheinbar sekundäres Thema mit Vorbildproblemo b dp ob e(Führungsebene, Unruhe in Belegschaft)

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Zwischenfazit Strategien zur Einführung green car policy:

• Steter Tropfen höhlt den Stein (sukzessives, konsequentes Vorgehen mit win win Situationen)konsequentes Vorgehen mit win-win-Situationen)

• Alternative Honorierungsmöglichkeiten für die, die verzichten (Fahrradwartung, ÖPNV)

• Regionale und betriebsindividuelle Besonderheiten b ü k i h i (BOSCH WELEDA did )berücksichtigen (BOSCH, WELEDA, adidas)


motivation - b.a.u.m. e.veine konstante motivation, da jeder monat separat betrachtet wird 3. anreiz...

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