Mohamed Firas MNASRI / Portfolio

Le Pavillon de l’eau au Bardo – Tunis :

• Dans un terrain au Bardo dans la banlieue de Tunis, un terrain qui est traversé par un aqueduc romain servant autre fois pour transporter l’eau des sources de Zaghouan jus ’qua la ville antique de Carthage

• Réaménagement des abords d’un aqueduc romain avec la construction d’un bâtiment dédié à sensibiliser à la préservation du patrimoine en péril .

Plan de situation

croquis du pavillon Illustration de la circulation et du parcours

Croquis d’ambiances

Un bâtiment polyfonctionnel avec un centre de séminaires, bibliothèque, un centre de recherches , espaces d’exposition, de restauration et un compartiment administratifs .

Un bâtiment qui s’inscrit formellement à une référence à l’eau dans son état solide : une sorte de blocs de glaces. Avec des aménagements minéraux (fontaines, bassins …)

Ce bâtiment est dominé par un élément fort de l’architecture romaine qui est l’aqueduc qui traverse l’atrium du pavillon.

Plan du RDC Plan de l’étage

Façade Nord - Ouest Façade Sud

Coupe A-A Coupe B-B

Villa à la Marsa – Tunis :

• Une villa pour une famille composée d’un père architecte, une mère et deux enfants.

• Le terrain se trouve dans un quartier résidentiel à La MarsaCorniche, un des quartiers aisées de la banlieue nord de Tunis avec une vue splendide sur la falaise de Sidi Bou Saïd et la mer méditerranée.

Plan de situation Croquis d’ambiances Plan des masses

Plan du Sous-sol Plan du RDC Plan de l’étage

• La maison abrite un atelier servis comme bureau pour l’architecte et autre chose fondamentale qui est la présence d’un studio pour invités ayant une entrée indépendante depuis le jardin.

• La conception de cette maison fait référence à l'architecture naturaliste pour l’intégrer avec le paysage et qu'elle soit en harmonie avec son environnement. Ceci pour atteindre une plus grande intégration entre le bâtiment et la forêt qui l'entoure.

Axonométrie de la Villa

Façade Latérale

Façade Principale

Coupe A-A

Coupe B-B

Motel sur l’autorouteA1 à Sidi Khalifa – Gouvernorat de Sousse :

• Le projet consiste en un motel aux abords de l’autoroute A1 (Tunis – Sfax) qui est implanté à proximité d’une station service Shell dans l’air de repos à Sidi Khalifa, un terrain qui se trouve à proximité de l’aéroport international d’Enfidha –Hammamet et à mi-chemin entre deux villes touristiques qui sont Sousse et Hammamet.

• Ce bâtiment est destiné à être fréquenté par des voyageurs de passage, pressés d’où viens l’idée de dynamisme dans l’architecture du bâtiment avec le jeu de volumes adjacents qui sont morphologiquement presque identique .

Plan de Situation Plan du RDC

Plan du 1èr étage Plan du 2ème étage

Façade Sud – Ouest

Façade Nord – Est

Détail : un module d’une chambre et d’une suite :

Toutes les chambres sont orientées plein sud (bonne orientation en Tunisie)

Plan des chambre

Coupe A-A Coupe B-B

Coupe A-A Coupe B-B

Immeuble d’habitations semi collectives aux Berges du Lac II – Tunis :

• Dans un des beaux quartiers de Tunis, les berges du Lac II, en face de l’ambassade de Suisse et à proximité du Lac de Tunis se trouve le terrain destiné à être occuper par une construction polyfonctionnelle :

• Un immeuble d’habitations semi collectives avec des appartements, des duplexes et un compartiment administratif et commercial destiné à abrité des commerces et des bureaux. Cet immeuble a été travaillé avec quelques procèdes de l’architecture bioclimatique permettant de minimiser le recours à la consommation énergétique (notamment pour la climatisation dans les pays chauds comme la Tunisie) et l’impact sur l’environnement sans négliger le bienêtre de l’occupant. Cette contrainte a été travaillée surtout avec la conception des ouvertures : Afin de capter un maximum de lumière et de chaleur gratuite, il faut s’ouvrir au sud. C’est ce que l’on appelle les apports passifs. Les faces est et ouest du bâtiment seront à étudier avec. Et au nord, la partie la plus froide sera limitée en ouvertures afin de minimiser les déperditions thermiques du bâtiment.

1 - Phase APD : Dossier de permis de bâtir :

Plan d’implantation

Plan du Sous-Sol

Plan du 2ème étage

Plan du RDC

Plan du 3ème étage

Plan du 1èr étage

Plan Terrasse

• Dans ce projet, j’ai essayé de favoriser l’éclairage naturel et la ventilation naturelle afin d’économiser au maximum l’énergie électrique. Cet immeuble offre une architecture qui valorise l’espace et lui donne une respiration verte en rupture avec le béton relativement présent dans l’environnement.

• L’intégration de la végétation dans les ambiances intérieures et extérieures, l’utilisation des textures en bois dans les façades et la dissolution des barrières qui séparent l’extérieur de l’intérieur avec les verrières offrent des unités d’habitations conviviales et agréables à vivre.

Coupe A-A Coupe B-B

Façade Ouest

Façade Sud

Coffrage du RDC Coffrage du Sous-sol

2- Phase Exécution :

Une initiation aux conditions réelle du métier d’architecte. Elaboration d’un dossier d’exécution en tenant compte des données structurelles et techniques nécessaires à sa réalisation.

Il s’agit d’établir un dossier du projet d’exécution selon les acquis en ateliers et en se basant sur les connaissances émanant des cours théoriques relatifs aux lots spéciaux.La phase d’exécution s’est limitée seulement au niveau d’un des duplexes, une boutique et une cage d’escalier.

Pont habité – Bizerte :

• Un pont qui servira à relier les deux rives de la ville de Bizerte qui servira à prendre la relève sur le pont mobile inauguré en 1980 et qui ne subvient plus aux besoins des habitants de la région.

• Un projet d’un pont suspendu est déjà en cours d’étude au sein du Ministère de l’équipement tunisien, mais dans le cadre du séminaire de structure, on nous a proposé de concevoir un pont habité suspendu.

Plan d’implantation

Plan du niveau 1 Plan du niveau -1

Détail de structure du tablier

Coupe Longitudinale

Façade sur mer

Coupe Transversale

• Un pont à haubans avec un tablier habité au dessus du canal de Bizerte destiné aux engins et aux piétons, aménagé et regroupant des activités diverses commerciales, culturelles …

• Notre pont est un pont à haubans avec une passerelle en courbe le tablier est suspendu par des câbles, eux-mêmes étant soutenus par des pylônes.

• Un pont avec une portée de 200 mètres, une hauteur de 145 mètres et une hauteur libre de 50 mètres ce qui permet aux gros bateau de traverser sous le pont.

Workshop du voyage d’études de la 4ème année – Monastir :

• Dans le cadre du module voyage d’étude, nous avons identifié le site d’intervention qui sera le support du projet d’application. Celui-ci consiste en première phase, en l’élaboration d’un projet d’aménagement urbain pour requalifier les alentours d’un axe urbain de la ville de Monastir. L’exercice consiste à analyser le contexte, et à développer un projet architectural intégré au cœur de la ville de Monastir en relation privilégiée avec son environnement.

1 - Première phase : Analyse et diagnostic du site

Le projet du nouveau aménagement urbain du tronçon proposé par notre groupe

2 - Deuxième Phase : Projet de restructuration urbaine

Sur la base de l’analyse et du diagnostic effectués, les équipes d’étudiants proposeront un projet à l’échelle du site étudié. Chaque groupe d’étudiants sera composé de 6 étudiants. Ils ont proposés un projet d’aménagement urbain du projet dans son ensemble sera proposé par chaque équipe tout en tenant compte du diagnostic établi dans la phase précédente.

3 - Troisième phase: Le Projet architectural - La nouvelle Gare Routière de Monastir :

• Dans la proposition de réaménagement d’un tronçon à Monastir faite en groupe au sein du workshop du voyage d’étude, notre groupe a proposer de reconstruire l’ancienne gare routière ainsi que l’ancien forum (un bâtiment regroupant un ensemble de boutiques) qui étaient très mal gérées et très mal entretenus tout en préservant les mêmes activités.

• J’ai proposé de construire une Gallérie marchande et une gare routière de Bus présents dans le même bâtiment et qui se trouve entre deux tissus urbains, un tissu traditionnel qui est le centre historique de Monastir (la Médina) et le tissu moderne.

Plan d’implantation

• Ce bâtiment est un projet plein de vie et regroupe diverses activités commerciales, culturelles, restauration et une gare routière avec ces guichets et sa salle d’attente.

• Dans ce cadre l’architecture de ce projet fait référence un l’architecture islamique avec une configuration spatiale qui se réfère au plan arabe : Des esplanades (cours à ciel ouvert entourées par des galléries). Le pluralisme qui mêle modernité formelle et tradition islamique et l’arabisance (modernisation du style arabe).

Plan du RDC

Plan de l’étage

Façade avec moucharabieh

Coupe A-A

Coupe C-C

Coupe C-C

Coupe D-D

Villa à Menzel Bouzalfa – Gouvernorat de Nabeul :

Plan du Sous-sol Plan du RDC Plan de l’étage

Façade arrière Façade principale Façade latérale

Façade latérale

Résidence d’été à la Hawaria– Gouvernorat de Nabeul :

• Une résidence d’été dans une ville côtière du littoral tunisien, sur un terrain en pente de 1800m2. Cette résidence de vacance en R+1 composée de 3 types de logement (S+1, S+2, S+3) et chaque logement bénéficie d’un espace de séjour, espace de nuit, une cuisine et salle de bain et un jardin aménagé avec une piscine pour tous les résidents.

• Cette résidence fait régénère à l’architecture minimaliste à la manière de l’architecte espagnole Alberto Campo Baeza qui est une figure montante sur la scène internationale et qui travaille beaucoup sur la blancheur et l’architecture minimaliste moderne dans les environnements ensoleillés et méditerranéens.

Coupe B-B

Plan de l ’étage

Coupe A-A

Plan du RDC

Exécution d’un S+1

Mémoire d’architecture : Un nouveau terminal pour l’aéroport de SFAX-THYNA – Sfax:

Problématique :

• « Les aérogares sont liés à la réalisation d’un rêve, voler, que les générations répétaient. Elles s’ouvrent sur un ciel devenu familier, un mondede lumières, de nuages et de nuits, dans lequel notre impression du temps et de l’espace change et se renouvelle. »

• L’aéroport est le premier et dernier aperçu qu’on a d’une ville. Il doit représenter la ville et donner une impression favorable aux visiteurs quiembarquent et débarquent. Désormais on ne construit plus de grosses cathédrales mais de grands aéroports, des mégaprojets d’une tellecomplexité au niveau de leurs conceptions. L’aéroport est la porte d’entrée internationale des grandes villes et des pays.

• L’aéroport international de Sfax-Thyna desserte la deuxième ville commerciale de Tunisie : Sfax, capitale du sud tunisien et dont la populationde son agglomération a dépassé le cap d’un demi-million d’habitants. Une métropole qui tente à devenir un centre industriel, agricole et deservice plus développée qu’elle ne l’est déjà et qui vise à s’ouvrir d’avantage sur l’environnement international. L’aéroport actuel ne répondplus au développement de Sfax, malgré qu’il a subit des améliorations au cours de ces dernières années. Sa vocation internationale resteinsuffisante face à la croissance du trafic aérien national. Un trafic mal géré et mal réparti sur le territoire qui a créé des problèmes desaturation des aérogares de passagers, devant un niveau de trafic de passagers faible pour d’autres comme celle de Sfax.

• C’est face à ce constat réel que se présente l'idée d'intervenir sur cette infrastructure de transport. Avec la prévision de l'entrée de l'Open-Skyavec l'Union européenne, le ministère du transport prévoit de réhabiliter les principaux aéroports du pays. L’aéroport de Sfax a besoin des’agrandir afin de répondre aux besoins de la ville de Sfax pendant les années avenir. Ce dernier a enregistré durant ces dernières années, unegrande évolution du trafic, due à l’activité que connait la région de Sfax en tant que pôle industriel, et grâce à la création de la nouvellecompagnie aérienne « Syphax Airlines ». Au sein de l’Office de l’aviation civile et des aéroports, on procède actuellement à l’élaboration desétudes préliminaires sur des travaux d’extension de l’aéroport. En attendant l’adoption finale du projet, l’état tunisien a aussi procédé àl’acquisition des terrains dans les parages, victimes de l’urbanisation spontanée que connait Sfax, ou sont construits des habitationsanarchiques qui dévalorisent l’image de l’aéroport. Ce nouveau projet devra accroitre à long terme le trafic aérien de la région à près de 10millions de passagers par an et rehausser l’image de la ville.

• - Comment peut-on concevoir un terminal extensible et flexible, capable d’assurer une fonctionnalité évolutive pour satisfaire les exigences etles besoins futurs ?

• - Quels procédés architecturaux doivent être utilisés pour concevoir un terminal d’une architecture contemporaine, reflétant une image sobreet rigoureuse, digne du rôle national et international de ce bâtiment ?

Un projet d’architecture d’un

nouveau Terminal pour l’Aéroport

international de Sfax Thyna, avec une

aérogare dotée d’une architecture

extensible et contemporaine, divisée en

3 grands modules dont la construction

se fera à des dates différentes selon les

besoins du trafic aérien. Un projet

d’ensemble de 3 modules qui seront

construits en 3 périodes :

- Une 1ère Phase 3 millions de

passager par an.

- Une 2ème Phase 6 millions de

passager par an.

- Une 3ème Phase 9 millions de

passager par an.

Le projet d’architecture du

mémoire est limité à la première phase.

Choix du terrain :On a gardé l’emplacement actuel de l’aéroport car il se trouve dans une zone à proximité du centre-ville ; à proximité de grandes zones industrielles et bien desservi par un axe routier et par le transport public urbain.C’est dans les terres aux abords de la clôture sud et ouest de l’aéroport, Que sera construit le nouveau terminal Ces terres disposent d’une superficie suffisante pour permettre la construction d’une nouvelle infra structure aéroportuaire, qui se développe en parallèle avec la croissance du trafic aérien

Le terrain ou va se construire le nouveau terminal avec la zone qui doit être de dégagée conformément aux conditionset normes sécurités définies par l’OACI.

L’état actuel de l’aéroport de Sfax

Parti architectural :

• La trame Modulaire

Une série de coques voutées en béton armé qui ne se touchent pas pour créer de drôles d’effets visuels depuis le bas

Des bandes lumineuses légèrement incurvées vers le haut qui permettent de relier les coques et de faire pénétrer la lumière naturelle

L’utilisation de cette trame va faciliter le processus des extensions avenirs

• La fluidité du bâtiment

Grace à la continuité visuelle entre les espaces et à la typologie en deux volumes linéaires pour minimiser les distances parcourues par les voyageurs.

• La flexibilité du bâtiment

Une architecture simple et linéaire pour que ce projet qui évolue de capacité d’accueil au fil du temps avec des extensions futures faciles à réaliser.

Plan d’ensemble de la phase finale 10 millions de passagers par an de l’aéroport.

Plan des Masses Plan du RDC Plan de la Mezzanine du RDC

Plan de l’étage

Plan de la mezzanine de l’étage

Plan du Sous-sol Plan du Parking (étage courant)

La conception de la nouvelle infrastructure

aéroportuaire se présente comme un projet

d’ensemble qui sera réalisé au fur et à

mesure avec les besoins de la région en

trafic aérien.

Pour mon projet de mémoire je vais me

limiter à la première phase qui comporte

l’aérogare à 3 millions de passagers par an.

Coupe A-A

Coupe B-B

Coupe C-C

Façade principale

Un nouveau terminal pour l’aéroport sera nécessaire pour la ville de Sfax et pour compléter la croissance qu’elle soit de l’économie et du transport aérien, pour donner une expansion pour toute la région. Un projet architectural qui se doit de refléter l’image de la ville et du pays, en proposant une architecture contemporaine et agréable qui cherche à donner une bonne première intuition aux visiteurs étrangers vis-à-vis de la ville. Ce travail m’a été d’un grand apport à la compréhension de l’architecture aéroportuaire et de l’organisation de ses infrastructures. Ma réflexion vise à concevoir un terminal, qui pourra jouer correctement son rôle de carrefour international et régional. l’aéroport.

Ce projet d’architecture se doit de faire preuve d’efficacité pour apporter une réponse cohérente face aux contraintes qui sont généralement liés à la circulation et la gestion des différents flux des passagers et leurs bagages et de rehausser l’image architecturale de l’aéroport.

Opération immobilière à Hammamet – Gouvernorat de Nabeul :

Plan des MassesPlan du Sous-sol Plan du RDC Plan du 1èr et 2ème étage

Le terrain fait 2300 m² de surface et situé à l’entrée de la ville de Hammamet, sur un axe principal qui est l’avenue Mohamed V reliant la zone de Barraket Essahel au centre-ville. L’emplacement du terrain a un accès facile aux zones touristiques : Hammamet Sud, Hammamet Nord, Yasmine Hammamet et le centre-ville.

La variante qui a été retenue par le maitre de compte 52 appartements, 2 locaux commerciaux, une loge gardien, un local poubelle et un sous-sol qui contient les locaux techniques, le parking et les celliers :

• Le premier bloc est de R+4 composé d’un RDC commercial et 4 étages composés d’appartements destinés à être des unités d’habitation ou bureautique.

• Le deuxième bloc est composé de 3 niveaux (R+2) d’appartements .

• La résidence comporte un parking en sous-sol et un espace composé de celliers pour les habitants et un jardin intérieur aménagé.

• Sécurité incendie : Prévoir deux SAS au RDC pour l’accès aux cages d’ascenseurs et cages d’escaliers car il s’agit d’un immeuble de plus que R+2 (le bloc A). Prévoir une distance inférieure à 15 mètres depuis la cage d’escalier jusqu’à la dernière porte d’appartement dans les couloirs de distribution. L’encloisennement des escaliers et des cages d’ascenseurs par des SAS au niveau du sous-sol. Et encloisonnement des escaliers entre RDC et sous-sol au niveau du RDC. La résidence comporte un parking en sous-sol et un espace composé de celliers pour les habitants et un jardin intérieur aménagé.

Plan du 3ème étage Plan du 4ème étage Plan Terrasse

Coupe – Façade A-A

Coupe B-B

Façade principale Façade latérale

Villa de campagne à Sabbalet Ben Ammar – Gouvernorat d’Ariana:

Le projet consiste en une villa, une sorte de maison de campagne entourée d’un grand jardin aménagé avec une piscine.

Le client insistait à ce que l’intérieur de la villa soit fluide et ouvert avec une cuisine à l’américaine qui s’ouvre sur le salon et le séjour, et que l’ambiance intérieur soit zen et chaleureuse avec de grandes baies vitrée qui s’ouvrent sur la bonne orientation.

Le client a demandé à ce qu’on retourne avec plant totalement linéaire et orthogonal avec des espaces rectangulaires et une organisation fluide des espaces au.

- Au RDC : Un salon, une cuisine avec un cellier, une salle d’eau, une terrasse couverte et une suite parentale avec dressing et salle de bain.

- A l’étage : Deux suites, un débarrât et une terrasse.

Plan des Masses Plan du RDC

Plan de l’étage

Plan Terrasse

Extrait du plan d’aménagement de détail

Façade sur piscine Coupe A-A

Façade latérale Coupe B-B

Résidence aux Jardins d’El Menzah– Gouvernorat d’Ariana:

Le projet consiste en un immeuble d’habitation composé de 3 blocs en R+2, la topographie du terrain a fait que le bloc A soit un peu plus élevé que les deux autres ce qui nous donne une différence des niveaux entre les 3 entités de près de 2.40 mètres . Le nombre d’appartements répartis sur les 3 blocs est de 26.

Pour ce projet, le permis de bâtir a été délivré par la municipalité en 2009, après que les travaux en commencés la même année, ils ont étés interrompus par faute de moyens financiers. Le Maitre de l’ouvrage a décidé de reprendre les travaux fin 2015 donc il a fallu réactualiser le permis de bâtir car il est valable pour une durée de trois ans à compter de sa délivrance.

J’ai donc réaménagé les 3 étages tout en respectant le plan de structure car les poteaux et les dalles ont étés déjà exécutés.

Relevé de l’existant Plan RDC Plan du 1èr étage

Plan du 2ème étage Plan du 3ème étage