modernizacion del transporte público (nuevo laredo)

MODERNIZACIN DEL TRANSPORTE

PBLICO

IMPLADUINSTITUTO MUNICIPAL DE INVESTIGACIN, PLANEACIN Y DESARROLLO URBANO

Contexto de Nuevo Laredo, Tamps.

Ubicacin: Al norte de Tamaulipas en lamargen sur del Ro Bravo. Fundacin: 15 de Junio de 1848. Gentilicio: Neolaredense. Altitud SNMM: 148 m. Temperatura promedio anual: 21.5 C. Precipitacin Pluvial: 563 mm.

La ciudad de Nuevo Laredo, es elpuerto mas importante de comerciointernacional por tierra de Amrica, alcontar con cuatro puentesinternacionales sobre el Ro Bravo, quelo conectan con los Estados Unidos.

Situacin actual.

Poblacin: 395,185 hab.

ndice de crecimiento poblacional: 2.53 %

PIB per cpita: $ 6,093 USD.

Poblacin econmicamente activa: 30.7%,

N

Poblacin econmicamente activa: 30.7%,su economa gira en torno a la importacin yexportacin comercial e industrial entre Mxicoy Estados Unidos.

Extensin territorial municipal: 1,334.02 km,que representa el 2.08% de la superficie totaldel Estado.

Porcentaje de vialidades conpavimentacin: 80%Crecimiento en el ao:

199020002010

Reparto modal en la ciudad.

Parque vehicular: 210,000 unidades automotoras Unidades de taxi: 250 unidades Nmero de unidades de transporte pblico: 325 Tiempo de traslado promedio en la ciudad: 28.5 min. Usuarios del transporte pblico: 65,000 Pasajeros por vehculo part: 1.25 ocupantes

CRECIMIENTO DE LA CIUDAD EN EL TIEMPO

19901985

1995

2005

2000

201025 UNIDADES DE 320

JUSTIFICACIN DEL DEL

PROYECTO

La diversidad de viajes que realiza una persona en cierta ciudad, se debea la enorme complejidad que acompaa al ser humano, quien toma decisionesconsciente e inconscientemente a lo largo del da.

Una persona realiza un viaje todos los das, por la maana normalmentesale de su casa y por la noche, regresa a ella. La ruta que sigue en sus viajesdepende de diversos factores, entre ellos sus posibilidades econmicas, posesin devehculos particulares, composicin de su grupo familiar, entre otros. La complejidadde variables, hace realmente imposible calcular los destinos finales a los que acudiruna persona en su andar diario.

Aqu es donde entran en juego otros factores, tales como la ciudad y elsector en el que reside, ya que esto influir directamente en la oferta de actividadesque podr tener y por supuesto en el modo de transportarse. Podr ir a su trabajo, ala escuela, de compras, a un centro hospitalario, al cine, al parque, si es que laciudad en la que reside, le ofrece estas posibilidades.

La infraestructura que lo rodea influir rotundamente, si compra unvehculo particular, si se transporta en autobs urbano, anda en bicicleta, enmotocicleta, simplemente camine o una combinacin de estos.

Esto depender exclusivamente de sus posibilidades econmicas, de lalongitud de sus destinos y el tiempo que disponga.

Ahora bien, los servicios de transporte pblico, surgieron por la necesidadde cubrir las actividades de las personas en reas urbanas que impliquendesplazamientos, como es el traslado a centros de trabajo, estudio o para satisfacercualquiera de sus necesidades.

El principal objetivo de un sistema de transporte que se considere eficiente,es cubrir la demanda provista por usuarios que desean ser transportados rpida yeficientemente a sus destinos.eficientemente a sus destinos.

El transporte privado tiene una enorme desventaja respecto altransporte pblico. El espacio necesario de un autobs, es de solo el 5%respecto a todos los automviles que se necesitan para transportar a la mismacantidad de pasajeros, adems el costo se reduce 4 veces al utilizar eltransporte masivo.

Otro punto a favor de la implementacin de este tipo de proyectos, es queen los pases que cuentan con sistemas de transporte eficientes, la salud de losusuarios esta por encima de aquellas personas que no lo utilizan.

El transporte de pasajeros en reas urbanas se ha convertido en unproblema de inimaginables dimensiones para los gobiernos que nos rigen hoy en da,esto por las precarias condiciones en que se encuentran.

Las razones por las que el transporte pblico no es utilizado masivamenteen ciudades como la nuestra, son las siguientes:

Baja frecuencia de circulacin en algunos puntos.Baja frecuencia de circulacin en algunos puntos.Altos ndices de delincuencia dentro de las unidades.Psima conduccin de la unidad por parte del chofer.Malas condiciones mecnicas de la unidad.Servicio lento a comparacin de un vehculo privado.Incomodidad por sobrecupo de pasajeros.Alto costo en el pasaje, para ciertas posibilidades econmicas.Psima informacin al usuario.Bajo estatus del sistema de transporte.

Otro punto a favor de este medio de transporte presentado, en cuanto alautomvil particular, es la reduccin en el ndice de accidentes. S una personacambia su auto por el transporte colectivo, divide entre siete sus posibilidadesde morir en un incidente vial, por tal motivo no existe mejor opcin para reducir estetipo de siniestros, que el xodo de los usuarios de automviles particulares hacia eltransporte colectivo. Visto desde sta perspectiva, los altos ndices de percances enautomviles particulares no admiten comparacin respecto a los que presenta eltransporte pblico.

Actualmente la tasa de motorizacin en nuestro pas es de 7.5% y elndice de crecimiento poblacional es de 2.5%,ndice de crecimiento poblacional es de 2.5%, lo que se traduce en que estamosadquiriendo mas vehculos particulares, que procreando. Con estos altos ndices decrecimiento vehicular se genera la falsa idea que con la creacin de infraestructura vialse mitigarn los problemas de congestionamiento vehicular.

Las grandes agencias armadoras de automviles en el mundo, se empeanen crear campaas publicitarias que influyen en la percepcin ciudadana para adquirirvehculos particulares y vincularlos con estatus social, comodidad, aceptacin yprogreso. Esto no ha trado otra cosa que saturar las vas de circulacin que algunavez pertenecieron a la gente y que hoy tienen un solo dueo, el automvil.

Se estima que para ao 2015, habr en Mxico 27 ciudades de ms de750,000 habitantes, por lo que desde hoy se deben crear sistemas de transportepblico para brindar un servicio acorde a las necesidades que van a imperar.

Otro reto ms que se propone con este estudio, es el de modificar lastendencias de crecimiento de la ciudad. En la actualidad, las urbes que deseen unamejor calidad de vida para sus habitantes en todos los aspectos, debern adoptarmodelos con menor dependencia del automvil particular y que tengan comobase el transporte pblico, para as elevar considerablemente la calidad de vidaen nuestra comunidad.

La sobre-oferta de transporte existente en nuestra ciudad, no hace ms quegenerar prdidas econmicas a los concesionarios, y la poca dispersin de rutas nodeja otra opcin al potencial usuario que optar por hacerse de un vehculo y dejar altransporte pblico como segunda opcin.

El reparto modal en la localidad muestra una alta inclinacin hacia el vehculoparticular (68%), siendo ste uno de los problemas a atacar y que podra cambiar laforma en que se transportan los habitantes de la ciudad.

PROBLEMTICA DEL ACTUALDEL ACTUAL

SISTEMA

Actualmente por las calles de nuestra comunidad, circulan unidades de transporte conmas de 20 aos de antigedad, mismas que se encuentran totalmente obsoletas, contodos los problemas que ello conlleva. Estas unidades son directamente responsablesde una alto porcentaje de la contaminacin atmosfrica que se genera en la localidad yes la primera causa de enfermedades del sistema respiratorio en todo el ao.

Las 42 rutas de transporte que operan en la actualidad, convergen en un reano mayor a los 2 km en el sector centro de la ciudad, ocasionando esta situacinenormes conflictos vehiculares, elevando el ndice de accidentes y creando una psimaenormes conflictos vehiculares, elevando el ndice de accidentes y creando una psimaimagen urbana para los visitantes extranjeros que arriban a nuestra localidad.

La longitud promedio de las rutas que operan actualmente es de 23.9 km,siendo que la ciudad de poniente a oriente tiene un promedio de 14.5 kms. Estos datosno se traducen en otra cosa mas que en rutas largas y sinuosas, prdida de tiempo enespera o desarrollo del trayecto, incremento de incidentes viales, baja frecuencia depaso, entre otros.

Un sistema tan complejo como lo es el transporte pblico, nunca se ve exentode problemas, ya que en gran parte de el dependen los alcances econmicos quepueda tener una ciudad entera. Los problemas mas comunes que adolece elsistema, aqu se enumeran :

La mala organizacin junto con los administrativos, hacen del transporte pblico unaempresa poco rentable, obligndolos a aumentar precios como su nica forma desolventar sus aprietos financieros, haciendo de esto un mal crnico donde el nicoafectado es el usuario.

Circulacin de vehculos que ya cumplieron con su vida til. Depreciacin de la calidad del servicio. Depreciacin de la calidad del servicio. Constantes aumentos en la tarifa de pasaje. Reiteracin de rutas en el centro histrico. Desigualdad en el costo de pasaje dentro de las mismas rutas. Demoras en arribos y salidas de las rutas a sus centrales. Tiempos de traslado excesivo. Saturacin de vas. Contratacin de personal operativo no calificado. Acrrima rivalidad entre concesionarios.

ASPECTOS RELEVANTES A CONSIDERAR HEMEROTECA DE PERIDICOSDE TRANSPORTE PBLICO QUE DEFINEN LA CALIDAD DE VIDA DE LOSHABITANTES DE NUEVO LAREDO.

Hubo una propuesta por parte deCanad que invertira en eltransporte urbano local, mas estonunca se llevo a cabo.

Los concesionarios del transporteurbano, hacen revisin mecnicapara maquillar resultados en larevista mecnica.

Los concesionarios rechazan la oportunidad

que el sistema de transporte colectivo metro dela ciudad de Laredo Texas ofrece a la nuestra, yaque consideran que no estamos preparados pararecibir este tipo de servicios a razn del mal

nunca se llevo a cabo.

La mala administracin con la que semanejan los concesionarios, no lespermite renovar las unidades detransporte, pero si aumentan tarifas.

La poca capacidad econmica que presenta la ciudad, ha provocado que las lneasde transporte estn al borde de la quiebra y la nica solucin que se ve al problema esprivatizar el sistema de transporte de Nuevo Laredo. En la actualidad el manejo de lasconcesionarias es psimo, pues los lideres solo buscan su beneficio, olvidando as aquienes hacen el trabajo.

recibir este tipo de servicios a razn del malestado en que se encuentran las vialidades de laciudad, especficamente al poniente de la ciudad.


Los usuarios se muestran inconformes ymolestos por los insultos de que son vctimaspor parte de los choferes, al no tener estosuna educacin prevaleciente.

Los usuarios del transporte, denuncian que el servicio es psimo debido al mal estado

de las maquinas.una educacin prevaleciente. de las maquinas.

Cuando las unidades estn en mal estado, los

trabajadores del volante cumplen dos

funciones en su trabajo conductores y

adems mecnicos. En las imgenes podemos

ver como un chofer intenta reparar la unidad

para no perder tanto tiempo y por lo tanto

dinero.


Sin duda una de las notas ms sobresalientes en elao 1986, se dio cuando un grupo de estudiantessecuestra 8 camiones de transporte urbano, todoesto porque las autoridades hacan odos sordos a

En un cntrico sector de la ciudad, unapersona en silla de ruedas trata deesto porque las autoridades hacan odos sordos a

sus peticiones, bajar el costo del transporte, ponerun alto a los malos tratos de los que eran vctimas,adems de las preferencias que se hacan con losobreras de las fabricas.

persona en silla de ruedas trata dellegar hacia la otra acera, pero uncamionero desesperado le apresura demala manera.

Un suplicio dicen quienes usan el transporteurbano como nico medio de transporte, dadoel mal estado de las unidades.


Los habitantes del crucero de Hidalgo y

Reynosa piden les reubiquen parada de

camiones ya que argumentan que se ha

Debido a deudas con automotrices y camiones

descompuestos ahora los concesionarios de

Debido al mal servicio que prestan los

conductores del transporte urbano, las

camiones ya que argumentan que se ha

convertido en nido de mal vivientes.

descompuestos ahora los concesionarios de

camiones verdes piden aumentar el costo del

pasaje.

En la Actualidad continan los mismos

problemas de hace ms de 30 aos, no

existen paraderos especficos, la

competencia entre unidades es mayor y el

servicio cada da es menos eficiente para el

usuario.

autoridades han decidido ponerles un alto.


A ms de 30 aos, continan los mismos problemas:

Accidentes por fallas mecnicas ohumanas, infraestructura en malascondiciones, psimo servicio parapersonas de capacidadesespeciales, poca diversidad enrutas, limitada educacin vial.

Operadores inconscientes, nulaatraccin de usuarios, mala imagendel servicio, vialidades no aptaspara la operacin de las unidades,saturacin de vas, unidades enpsimas condiciones mecnicas,etc.

NV

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En la zona centro, en un reade menor a los 2 km, seagrupan todas las terminales deascenso y descenso depasajeros, donde interactan320 unidades de las diferentes.

UBICACION DE TERMINAL

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DR. MIER

ANLISIS DEL SISTEMA

DE TRANSPORTE

GRUPO SIEN OMNIBUS FRONTERIZOS SINDICATO

# DE UNIDADES 160 ( 50%) 80 ( 25%) 80 ( 25 %)RANGO 2000-2010 2000-2008 1990-2007

# DE TALLERES 5 TALLERES. 3 TALLERES. UNO POR MIEMBRO.

AREA DE PERNOCTACION EN TALLER. EN TALLER. EN TALLER.

Grupos de concesionarios que operan en la ciudad.

AREA DE ASCENSO. TAQUILLA.

TALLER. UNIDAD EN SERVICIO.

ENTRADA PRINCIPAL.

AREA DE ASCENSO. ENTRADA PRINCIPAL.

TAQUILLA.

TALLER.ZONA DE MANIOBRAS.

UNIDAD EN SERVICIO.

TALLER. TERMINAL DE ASCENSO.

TERMINAL DE ASCENSO.

TERMINAL

TALLER.

Rutas actualmente en operacin.

Distancia de recorrido: 14.85 km.

Costo de pasaje: 6.5 pesos.

Costo para estudiante, incapacitados yde tercera edad: 5.5 pesos.

Tiempo de recorrido: 0:37 hrs.

Central: Morelos y Gonzlez.

Costo/recorrido: 44 /km.

Promedio de distancia entre paradas: 300 m.

% de recorrido pavimentado: 100%.

# de unidades en circulacin: 10.

MACLOVIO HERRERABOLIVAR

PERU

WASHINGTON

RutaPanten Bolvar


Intervalos de salida: 20 min.

Horario de operacin: 5:30 AM-11:00 PM

Grupo concesionado: Grupo SIEN.

Tipo de usuario:estudiante 19 %obrero 58 % amas de hogar 14 %otros 9 %

PERU


Costo de PASAJE: 6.5 pesos.

Costo para estudiante, incapacitados yde tercera edad: 5.5 pesos.


Central: Morelos y Gonzlez.


Promedio de distanciaentre paradas: 300 m.


RutaPanten Puente

MINA

HEROE DE NACATAZ



Horario de operacin:5:30 AM-11:00 PM


Tipo de usuario:obrero o empleado 35 %estudiante 37 %amas de hogar 15 %otros 13 %

WASHINGTON

PERU



Costo para estudiante, incapacitados y de tercera edad : 7.5 pesos


Central: Gonzlez y Morelos.


Promedio de distancia entre paradas: 300 m

% de recorrido pavimentado: 100%

RutaKm 12 Valles del Paraso

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Tipo de usuario:obrero o empleado 41 %estudiante 25 % amas de hogar 25 % otros 9 %



Costo para estudiante, incapacitados y de tercera edad: 7.5 pesos.







RutaKm 13 Palmares

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Horario de operacin: 5:30 AM- 11:00 PM



RutaKm 13 Santa Cecilia



Costo para estudiante, incapacitados y de tercera edad: 7.5 pesos





% de recorrido pavimentado: 99 %



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Tipo de usuario:obrero o empleado 35 % estudiante 18 %amas de hogar 29 %otros 18 %

RutaKm 15 Palmares









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Horario de operacin:5:30 AM- 11:00 PM


Tipo de usuario: obrero o empleado 52 %estudiante 15 %amas de hogar 17 %

otros 16 %










RutaKm 18 Palmares

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Tipo de usuario:obrero o empleado 30 %estudiante 25 % amas de hogar 36 %otros 9 %



Costo para estudiante, incapacitados yde tercera edad: 9.5 pesos




RutaCONALEP Campanario





Horario de operacin:5:30 AM- 11:00 PM

CARR. ANAHUAC


Tipo de usuario: obrero o empleado 31 %estudiante 25 %amas de hogar 32 %otros 12 %

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OSCAR GUILLBOT






Ruta20 de noviembre Campanario

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Tipo de usuario:obrero o empleado 27 % estudiante 25 % amas de hogar 38 %otros 10 %







VENEZUELA

2

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Ruta20 de noviembre Villas de San Miguel

VENEZUELA

CARR. ANAHUAC

2

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A




Tiempo de recorrido: 1: 45 hrs.



Grupo concesionado: Grupo SIEN






Horarios de operacin: 5:30 AM- 11:00 PM





Central: Hidalgo y Galeana.




RutaColonia Guerrero

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MINA




Horarios de operacin: 5:30 AM-11:00 PM


Tipo de usuario: obrero o empleado 64 %estudiante 21 %amas de hogar 12 %

otros 3 %J

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RutaCavazos Lerma

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BLVD. DOS LAREDOS

RutaCONALEP 150 Aniversario

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BLVD. DOS LAREDOS

Horarios de operacin: 5:30 AM- 11:00 PM



CARR. ANAHUAC

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RutaCONALEP Reservas Territoriales





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BLVD. DOS LAREDOS

Grupo concesionado: grupo SIEN

Tipo de usuario:obrero o empleado 29 %estudiante 32 % amas de hogar 31 % otros 8 %








RutaCONALEP Villas de San Miguel





CARR. ANAHUAC

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Tipo de usuario:obrero o empleado 35 %estudiante 31 %amas de hogar 24 % otros 10 %


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BLVD. DOS LAREDOS












Central: Jurez y Gonzlez.



RutaNogal - Central

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# de unidades en circulacin: 7



GU

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RutaNogal Coca Cola














Horario de operacin:5:30 AM-11:00 PM

RutaMina Santa rsula Vol. # 2 y 3 Naciones Unidas

TUXPANGrupo concesionado: Omnibs fronterizos.





Intervalos de salida: 23 min

Horario de operacin: 5:30 AM -11:00 PM

DR. MIER

GONZALEZMINADR. MIER







RutaReservas Territoriales

DR. MIER

M

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Grupo concesionado: Omnibs fronterizos.

Tipo de usuario: obrero o empleado 36 %estudiante 15 % amas de hogar 37 % otros 12 %




Intervalos de salida: 15.5 min.


ARTEAGA

INDEPENDENCIA

M

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Costo para estudiante, incapacitados y

RutaUnin del Recuerdo

AV. TECOLOTES


Tipo de usuario:obrero o empleado 25 %estudiante 49 %amas de hogar 14 % otros 12 %






% de recorrido pavimentado: 90 %# de unidades en circulacin: 8



DR. MIER

GONZALEZ

RutaVictoria - Viveros

GONZALEZ

HEROE DE NACATAZMADERO

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HIDALGO

DR. MIER Grupo concesionado: Omnibs fronterizos.




Costo de estudiante, incapacitados y de tercera edad: 5.5 pesos










WASHINGTON







RutaViveros - Victoria

MADERO

DR. MIER

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HIDALGO

DR. MIER






GUATEMALA

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S

A


Tipo de usuario:obrero o empleado 46 %estudiante 19 % amas de hogar 30 %otro 5 %

RutaLos Olivos

DR. MIER

CANADA







INDEPENDENCIA

ARTEAGA








RutaMina Constitucional - Los Olivos

DR. MIERGONZALEZ

MAYAS

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GUTIERREZ

DR. MIERGONZALEZDistancia de recorrido: 26.59 km.








RutaMina La Joya

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Horario de operacin: 5:30 AM-11.00 PM

GUTIERREZ

GONZALEZ DR. MIER

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J

A

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E

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DR. MIER

Grupo concesionado: Omnibs fronterizos

Tipo de usuario:obrero o empleado 43 %estudiante 25 %amas de hogar 28 %otro 4 %










Tipo de usuario: obrero o empleado 35 %estudiante 26%amas de hogar 19 % otros 20 %

RutaMina Santa rsula

SANTA URSULA

PAULA RIOJAS

ROMA



Intervalos de salida: 16.5 min.

DR. MIER

GONZALEZ

MINA

PAULA RIOJAS

DR. MER

RutaNaciones unidas Los Artistas

ROMA



Costo para estudiante,incapacitados y de tercera edad: 5.5 pesos








DR. MIER

GONZALEZ




Tipo de usuario: obrero o empleado 33 %estudiante 27 % amas de hogar 21 % otros 19 %

RutaVol. y Trabajo I Nueva Era

DR. MIER

GONZALEZARTEAGA

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INDEPENDENCIA

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GONZALEZ



Costo para estudiante, incapacitados y



Intervalos de salida: min.


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Central: Dr. Mier y Guerrero.



RutaNueva Era - Vol. y Trabajo I

DR. MIER

GONZALEZARTEAGA

INDEPENDENCIAE

V

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M

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A

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Grupo concesionado: Omnibs fronterizos








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OSCAR GUILLBOT



Central: Dr. Mier y Guerrero.

RutaReservas Territoriales va rpida.

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L

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Grupo concesionado: Sindicato.







PERU

VENEZUELA

CARR. ANAHUAC







RutaRiverea

DR. MIER

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O

MEDELLIN

HIDALGO








DR. MIER

GONZALEZ







RutaRiverea Virreyes

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M

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MAYAS TARAHUMARAS


Tipo de usuario:obrero o empleado 27 %estudiante 36C% amas de hogar 25 %

otros 12 %






GONZALEZ

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O

DR. MIER





Central: Morelos y Dr. Mier.


RutaKm 10 Colinas del Sur









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NUEVO LEON





Costo para estudiante, incapacitados y de tercera edad : 7.5 pesos.






RutaKm 10 Panten

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N



Intervalos de salida: 23.

Horario de operacin: 5.30 AM-11:00 PM

NUEVO LEON











Ruta5 Colonias Azul

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GONZALEZMINA



Horario de operacin: 5:30 AM 11:00 PM



LINCOLN

5 DE FEBRERO

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VENUSTIANO CARRANZA



Costo estudiante, incapacitados yde tercera edad: 5.5 pesos






Ruta5 Colonias Verde

LINCOLN

VENUSTIANO CARRANZA

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2

0

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Horario de operacin:


Tipo de usuario:obrero o empleado 66 %estudiante 20 %

amas de hogar 14 %

PASEO COLON

RutaLas Alazanas

15 DE JUNIO

Horario de operacin:







Central: Jurez y Bravo.





Intervalos de salida: 5:30 AM- 11:00 PM

DR. MIER

GONZALEZ



Costo para estudiante, incapacitados y de tercera edad : 5.5 pesos.



Costo/recorrido: 47/km.



RutaCarretera

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V. CARRANZA OB

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MINA




Horario de operacin: 5.30 AM- 11:00 PM



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RutaLaredo Tx. Benito Jurez - ISSSTE

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M

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Tipo de usuario: obrero o empleado 52 %estudiante 16 % amas de hogar 22 %otros 10 %






PASEO LOMA REAL

CONSTITUYENTES








RutaLaredo Tx. Benito Jurez

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PASEO LOMA REAL










RutaMirador Panten

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ANAHUAC

TAMAULIPAS










RutaMirador Reforma

GONZALEZ

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PERUMACLOVIO HERRERA




Horario de operacin: 5:30 AM 11:00 PM

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5 DE FEBRERO

ANAHUAC



Al realizar un anlisis del sistema de transporte que opera actualmente en la ciudadde Nuevo Laredo, se llega a las siguientes conclusiones:

Psima infraestructura del sistema. (Terminales, parabuses, unidades, etc) Prcticamente es nula la atraccin de usuarios. Imagen del usuario en la regin, de bajo estatus econmico. Sobreoferta en muchos casos. El sistema satura las principales vas de la ciudad. Deterioro de la imagen urbana en el sector centro por parte del sistema. El automvil tiene la prioridad en movilidad urbana en la localidad. La cultura vial en pro del peatn y del ciclista es prcticamente inexistente. La cultura vial en pro del peatn y del ciclista es prcticamente inexistente. Nula accesibilidad universal al sistema. No existe interconexin entre distintos modos de transporte. Poca atractividad del sistema hacia el potencial usuario. Elevado nmero de siniestros viales en unidades de transporte. Baja velocidad de operacin. Recorridos largos y sinuosos. Relativamente lenta la operacin de arribos y salidas. Constante aumento de tarifas. Operadores sin capacitacin adecuada.

PRIMERA PROPUESTAPROPUESTA

DEL NUEVO SISTEMA

PROPUESTA # 1La estructura principal de la propuesta, laconformarn cuatro centros de transferenciaubicados estratgicamente sobre la manchaurbana, stos contarn con la capacidadnecesaria para alojar la demanda prevista deusuarios.

Los centros de transferencia dispondrn deespacios y accesos viales suficientes paradireccionar de forma rpida y eficiente las rutasprimarias y secundarias hacia los puntos

NOR-PONIENTE CENTRO

primarias y secundarias hacia los puntosdeseados del usuario de acuerdo a surequerimiento.

La ruta principal (troncal) ,girar en torno aestos centros de transferencia de pasajeros enambos sentidos, a favor y en contra de lasmanecillas del reloj. De cada uno de ellos,partirn y arribarn las rutas secundarias(alimentadoras), que darn servicio a todos lossectores que conforman la ciudad.

SUR-PONIENTE SUR-ORIENTE

Un usuario para poder trasladarse hacia un extremo opuesto de la ciudad y que elsector al que se dirige no esta conectado con el centro de transferencia ms prximoa l, necesariamente tendr que transbordar para poder llegar a su destino.

Dadas las caractersticas de la ciudad, difcilmente el sistema podr operarcon carriles exclusivos, las reducidas dimensiones de vialidad en la localidad, nobrindan el margen necesario para soportar este sistema, sin embargo tampoco sedescarta.

Las unidades, los paraderos y centros de transferencia debern contar conel equipamiento necesario a fin de otorgar un servicio de calidad a todos susel equipamiento necesario a fin de otorgar un servicio de calidad a todos sususuarios, especialmente a personas con capacidades diferentes. De acuerdo a loslineamientos internacionales, para que un sistema de transporte se consideremoderno, debe otorgar servicio a cualquier persona, bajo cualquier circunstancia.

Segn la ubicacin estratgica de las reas de trabajo y la identificacin delos principales generadores de viaje como las escuelas de todos los niveles, centroscomerciales, de asistencia mdica, paseo y deportivos entre otros, permiten aplicaruna estrategia para reconfigurar el sistema, el cual esta basado en base a las rutasactuales, bajo la dinmica de fusionar recorridos y trayectorias que comuniquen lossectores que conforman la localidad.

CENTRO DE TRANSFERENCIA (NOR-PONIENTE) UBICACIN: Carr. a Anhuac y Ave. del Ferrocarril Colonias beneficiadas con el servicio:

Villas de San MiguelEl ProgresoValles de AnhuacReservas Territoriales Los ColorinesLos OlivosFracc. Los ngelesLos ToboganesBonito ToboganesNaciones Unidas

Voluntad y Trabajo # 1, 2, 3 Los ArcosNueva EraDel MaestroLa FeAlianza para la ProduccinLa JoyaLa SandiaGuerreros del SolConstitucional

UBICACIN PERSPECTIVA

PLANTA ARQUITECTNICANaciones UnidasLos Artistas

Constitucional

CARR. ANAHUAC

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RutaNR1A

Distancia de recorrido: 10.86 km.Central: Carr. Anahuac y Blvd. Carlos Canseco.Promedio de distancia entre paradas: 400 m % de recorrido pavimentado: 100 %

CARR. ANAHUAC

RutaNR2A


CARR. ANAHUAC

RutaNR3A


CARR. ANAHUAC

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RutaNR4A


CARR. ANAHUAC

HROES DE NACATAZ

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RutaNR5A


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RutaNR6A

Distancia de recorrido: 17.97 km.Central: Carr. Anahuac y Blvd. Carlos Canseco.Promedio de distancia entre paradas: 400 m % de recorrido pavimentado: 100 % CARR. ANAHUAC

FRACC. LOS ANGELES

BLVD. LOS ANGELES

RutaNR7A


CENTRO DE TRANSFERENCIA (ZONA CENTRO) UBICACIN: Ave. Nios Hroes y Calle Gonzlez

PLANTA ARQUITECTNICA

Colonias beneficiadas con el servicio:

HidalgoRomaMilitar Las AlazanasSolidaridadBuenavistaVirreyesLas Torres Viveros Victoria

San RafaelAnhuac MorelosJurez GuerreroZaragozaMatamorosMaderoPostalJ.F.M.M.

PERSPECTIVA

VictoriaPalaciosHipdromo

J.F.M.M.S.A.S.Mirador

GONZALEZ

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UBICACIN N

RutaNR8A

Distancia de recorrido: 10.45 km.Central: Cesar Lpez de L. y Dr. MierPromedio de distancia entre paradas: 350 m % de recorrido pavimentado: 100 %

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BLVD. LOS DOS LAREDOS

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DR. MIER

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RutaNR10A


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DR. MIER

GONZLEZ

RutaNR11A

Distancia de recorrido: 13.78 kmCentral: Cesar Lpez de L. y Dr. MierPromedio de distancia entre paradas: 400 m % de recorrido pavimentado: 100 %

DR. MIER

MACLOVIO HERRERA

PASEO COLON

RutaNR12A

INDEPENDENCIA

MINA

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RutaNR13A

HROES DE NACATAZ

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Distancia de recorrido: 10.30 km.Central: Cesar Lpez de L. Dr. Mier Promedio de distancia entre paradas: 400 m % de recorrido pavimentado: 100 %

CAMPECHE

RutaNR14A

Distancia de recorrido: 10.94 km.Central: Cesar Lpez de L. y Dr. MierPromedio de distancia entre paradas: 400 m % de recorrido pavimentado: 100 % VENEZUELA

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RutaNR15A

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CENTRO DE TRANSFERENCIA (SUR-ORIENTE) UBICACIN: Municipio Libre y Ave. Csar Lpez de Lara

PLANTA ARQUITECTNICA

Colonias beneficiadas con el servicio:

ElectricistasBurcratasLagosInfonavit FundadoresISSSTEConcordiaLas AlamedasDel SolLos FresnosLos Presidentes

Los EncinosDel ValleBenito JurezColinas del SurEnrique Crdenas Granjas GuzmnValles del ParasoEl CaporalGranjas TrevioSanta Cecilia

PERSPECTIVA

Los PresidentesEl Nogal

Santa Cecilia

UBICACIN

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RutaNR16A

Distancia de recorrido: 26.39km.Central: Diagonal Municipio L. y Cesar Lpez de Lara Promedio de distancia entre paradas: 400 m % de recorrido pavimentado: 100 %

RutaNR17A

Distancia de recorrido: 15.06 km.Central: Diagonal Municipio Libre y Cesar Lpez de LaraPromedio de distancia entre paradas: 400 m % de recorrido pavimentado: 100 %

PASEO DE LA CAADA

BLVD. CONSTITUYENTES

RutaNR18A

Distancia de recorrido: 22.01km.Central: Diagonal Municipio Libre y Cesar Lpez de Lara Promedio de distancia entre paradas: 400 m % de recorrido pavimentado: 100 %

RutaNR19A

Distancia de recorrido: 9.76 km.Central: Diagonal Municipio Libre y Cesar Lpez de Lara Promedio de distancia entre paradas: 400 m % de recorrido pavimentado: 100 %

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RutaNR20A

Distancia de recorrido: 7.40 kmCentral: Diagonal Municipio L. y Cesar LpezPromedio de distancia entre paradas: 400 m Promedio de distancia entre paradas: 400 m % de recorrido pavimentado: 100 %

RutaNR21A

Distancia de recorrido: 7.24 km.Central: Diagonal Municipio L. y Cesar Lpez de LaraPromedio de distancia entre paradas: 400 m % de recorrido pavimentado: 100 %

RutaNR22A

Distancia de recorrido: 43.03 km.Central: Diagonal Municipio Libre y Cesar Lpez de LaraPromedio de distancia entre paradas: 400 m % de recorrido pavimentado: 100 %

CENTRO DE TRANSFERENCIA (SUR-PONIENTE) UBICACIN: Prol. Eva Smano y Municipio Libre

PLANTA ARQUITECTNICAColonias beneficiadas con el servicio:

Manuel Cavazos LermaEmiliano Zapata150 AniversarioFrancisco Villa1. de Mayo

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MUNICIPIO LIBRE

LAGO DE CHAPALAPERSPECTIVA

UBICACINPERSPECTIVA

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RutaNR23A

Distancia de recorrido: 11.24 km.Central: Eva Samano y Municipio LibrePromedio de distancia entre paradas: 400 m % de recorrido pavimentado: 100 %

RutaNR24A

Distancia de recorrido: 16.12 km.Central: Eva Samano y Municipio LibrePromedio de distancia entre paradas: 400 m % de recorrido pavimentado: 100 %

CARR. ANHUAC

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SAMANO

SEGUNDA PROPUESTA

DEL NUEVO DEL NUEVO SISTEMA

PROPUESTA # 2.

NOR-PONIENTE CENTRO

La estructura principal de esta segundapropuesta, la conformarn tres centros detransferencia ubicados en tres sectores de laciudad, cada uno brindando servicio a surespectiva rea de influencia.

Los centros de transferencia dispondrn deespacios y accesos viales suficientes paradireccionar de forma rpida y eficiente lasrutas primarias y secundarias hacia lospuntos deseados del usuario de acuerdo a su

SUR-ORIENTE

puntos deseados del usuario de acuerdo a surequerimiento.

La ruta principal (troncal) ,girar en torno aestos centros de transferencia de pasajerosen ambos sentidos, a favor y en contra de lasmanecillas del reloj. De cada uno de ellos,partirn y arribarn las rutas secundarias(alimentadoras), que darn servicio a todoslos sectores que conforman la ciudad.

Un usuario para poder trasladarse hacia un extremo opuesto de la ciudad y que elsector al que se dirige no esta conectado directamente con el centro de transferenciams prximo a l, necesariamente tendr que transbordar para poder llegar a sudestino.

Un centro de transferencia de pasajeros debe localizarse en puntosdonde las rutas que tengan cobertura en el sector converjan y situarlo en la mejorrea disponible, siendo la estrategia la de poder ofrecer en un solo edificio, destinosdiferentes, con una cobertura que satisfaga los motivos de viaje de cada usuario.

Un cambio de destino en un rea protegida y con la mayor seguridad yUn cambio de destino en un rea protegida y con la mayor seguridad yofreciendo confort, eliminara las caminatas y la espera al intemperie de losusuarios, estas condiciones de infraestructura son las que se generan y se ofrecendentro de un rea de transferencia.

Segn la ubicacin estratgica de las reas de trabajo y la identificacinde los principales generadores de viaje como las escuelas de todos los niveles,centros comerciales, de asistencia mdica, paseo y deportivos entre otros, permitenaplicar una estrategia para reconfigurar el sistema, el cual esta basado en base alas rutas actuales, bajo la dinmica de fusionar recorridos y trayectorias quecomuniquen los sectores que conforman la localidad.

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modernizacion del transporte público (nuevo laredo)

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