modalidad de graduacion por el sistema de …
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UNIVERSIDAD
ESTATAL DEL
SUR DE MANABI
UNIDAD ACADEMICA DE CIENCIAS DE LA
CONSTRUCCIÓN
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
MODALIDAD DE GRADUACION POR EL SISTEMA DE PROGRAMA DE
SEMINARIO, ELABORACION Y SUSTENTACION DE TESINA
PREVIO A LA OBTECIÓN DEL
TÍTULO DE:
INGENIERO CIVIL
TEMA:
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LAS CALLES DEL SECTOR 2 DE LA COMUNA
SANCAN, DE LA PARROQUIA JIPIJAPA, DEL CANTÓN JIPIJAPA, DE LA PROVINCIA DE
MANABÍ, AÑO 2012
AUTOR:
ORLANDO NIETO ERNESTO ALONSO
TUTOR:
ING. MANOLO JULIAN CASTRO SOLIS
II. DEDICATORIA
A Dios por darme la vida y la fuerza para siempre seguir adelante, a mi abuelo por haberme dado un ejemplo a seguir a mis padres por apoyarme en todo momento, a mis 3 princesas (Samantha, Rafaela y Mafalda), para que les sirva de ejemplo y en especial a mi amada esposa Liceth.
III. AGRADECIMIENTO
A Dios, mis padres, mis queridos hermanos, a mi esposa, mis familiares, a mis compañeros, a mis profesores, a mi tutor y a todas las personas que en su momento aportaron para el logro de este objetivo, ya que fueron un gran apoyo para la realización de este trabajo.
CERTIFICA:
Haber asesorado minuciosamente el proceso de desarrollo de la tesina, titulada:
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LAS CALLES
DEL SECTOR 2 DE LA COMUNA SANCAN, DE LA
PARROQUIA JIPIJAPA, DEL CANTÓN JIPIJAPA, DE
LA PROVINCIA DE MANABÍ, AÑO 2012, cuyo autor es Ernesto
Alonso Orlando Nieto, egresado de la Carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Estatal
del Sur de Manabí, Tesina elaborada de acuerdo a las normas técnicas y en base a las
normativas vigentes de la Universidad Estatal del Sur de Manabí, por lo que se autoriza su
presentación ante las instancias universitarias correspondientes.
Es cuanto puedo certificar en honor a la verdad.
Ing. Manolo Julián Castro Solís
Tutor
V. ÍNDICE
INDICE DE CONTENIDOS CONTENIDO PAG. I PORTADA I II DEDICATORIA II III AGRADECIMIENTO III IV DECLARACIONES SOBRE LOS DERECHOS DEL AUTOR IV V CERTIFICACION DE TUTOR V VI INDICE GENERAL VI 1 RESUMEN 1 2 PRESENTACION 3 3 INTRODUCCION 4 4 JUSTIFICACION 6
4.1 Descripción del sitio de trazado y replanteo 6 5 OBJETIVOS 7
5.1 OBJETIVOS GENERAL 7 5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 7 6 DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA 8 7 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA 10 8 DIAGNÓSTICO DE IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA 10
8.1 SEÑALAMIENTO DE VARIABLES 11 8.1.1 Variable independiente 11 8.1.2 Variable dependiente 11 8.2 MODALIDAD BÁSICA DE LA INVESTIGACIÓN 11
8.2.1 Investigación de campo 11 8.2.2 Investigación bibliográfica-documental 11 8.3 NIVEL O TIPO DE INVESTIGACIÓN 11 8.4 POBLACIÓN Y MUESTRA 12
8.4.1 Población 12 8.4.2 Cálculo de la muestra 12 8.4.3 Tipo de muestra 12 8.5 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES 13
8.5.1 Diseño geométrico de la vía y calles de La Comuna Sancán. 13 8.5.2 La calidad de vida de la población 13 8.6 PLAN DE RECOLECION DE INFORMACIÓN 14
8.6.1 PLAN DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN 14 8.7 ASPECTOS TÉCNICOS DEL PROYECTO 15
8.7.1 Preliminar de campo 15 8.7.1.1 Selección de ruta 15 8.7.1.2 Reconocimiento en campo 15 8.7.1.3 Empleando mapas 1 : 50,000 15
8.7.2 Levantamiento topográfico de preliminar 16 8.7.2.1 Planimetría 16 8.7.2.2 Altimetría 17 8.7.2.3 Secciones transversales 18 8.7.2.4 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO 19 8.7.2.5 CONSIDERACIONES PREVIAS 19 8.7.3 PASOS PARA EL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO 19
8.7.3.1 TRABAJOS DE PLANIFICACIÓN 19 8.7.3.2 TRABAJOS DE CAMPO 19 8.7.3.3 TRABAJOS DE GABINETE 20 8.7.3.4 Características del equipo utilizado 20 8.7.4 Levantamiento Topográfico 21
8.7.4.1 TRABAJOS DE GABINETE 22 8.7.4.2 Importación de datos de la estación total con el programa Sokkia 22 8.7.4.3 Configuración de datos de EXCEL con formato CSV. 24
8.7.4.3.1 Procesamiento de datos con el uso del programa CivilCAD 28 8.7.4.3.2 UNIR PUNTOS 30 8.7.4.3.3 TRIANGULACIÓN DE TERRENO 33 8.7.4.3.4 GENERAR CURVAS DE NIVEL 35 8.7.4.3.5 ANOTAR CURVAS DE NIVEL 39 8.7.4.3.6 MARCAR ESTACIONES 40 8.7.4.3.7 ANOTAR ELEVACIONES 42 8.7.4.3.8 CONVERTIR PERFIL DEL TERRENO 43 8.7.4.3.9 DIBUJAR PERFIL DE PROYECTO 44
8.8 APLICACIÓN DE CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS EN LA ELABORACIÓN DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN 48
8.9 PRESUPUESTO 49 8.9.1 Presupuesto referencial de obras 49 8.1 CRONOGRAMA 50
8.11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PARA APLICAR LA ALTERNATIVA SELECCIONADA 52
8.11.1 CONCLUSIONES 52 8.11.2 RECOMENDACIONES ALTERNATIVAS 53
9 BIBLIOGRAFÍA 54 10 ANEXOS 55
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1. RESUMEN
El capítulo trata el tema de investigación, se refiere al Levantamiento Topográfico de las Calles del Sector 2 de La Comuna Sancán, de la Parroquia Jipijapa, del Cantón Jipijapa, de la Provincia de Manabí, Año 2012. su incidencia en la calidad de vida de la población del Sector, en la actualidad, poca son las calles que se encuentra lastras, las mayor parte se encuentra destruidas y llenas de lodo y polvo, por la Comuna pasa la carretera regional, esta población no ha llegado las obras del gobierno municipal , se encuentra olvidada, no cuenta con un diseño urbano de vías y calles que pueda brindar seguridad a los usuarios de los caseríos aledaños a la comuna, que se a comunicarse con otros pueblos y a su vez facilitar la transportación de productos agropecuarios. El presente proyecto de investigación está enmarcado dentro del campo de la aplicación de la ingeniería. Se pueden analizar cualquier tipo de estructuras básica con este programa, e incluso diseñar elemento por elemento de manera precisa con el fin de representar las características del dibujo, es necesario apoyarse en software adecuado aumentando la precisión del dibujo y la disminución de los errores que afectan a la posición de los puntos de las redes de control geodésico y topográfico en el dibujo. Con los reglamentos más conocidos ACI, se trata de un excelente programa de cálculo hidráulico muy conocida hace algunos años. La topografía y geodesia en general requieren de apoyo de un software especializado para calcularlas diferentes fórmulas con los datos recopilados en el campo, aplicables a las diferentes disciplinas de la ingeniería y con ello permita elaborar los planos topográficos de pequeñas, medianas extensiones de terrenos y apoyado en la geodesia se elaborarán planos cartográficos de superficies grandes. Lo cuales no están acordes con las normas técnicas usuales en el país y tampoco están al alcance de la economía de los estudiantes. En la actualidad, con el advenimiento de los equipos electrónicos de precisión, ya sea Estación Total, GPS, geodésico, etc., se hace necesario que los proyectos topográficos y geodésicos tengan normas técnicas para la elaboración de levantamientos de planos cartográficos que se apoyan en redes de figuras geométricas. Ellas son la triangulación, poligonal, etc. Cuyas normas técnicas las establece el Instituto Geográfico Militar del Ecuador y sirven de apoyo para formar otras redes de orden inferior y a partir de estas se efectuará el levantamiento topográfico (IGM,). La ejecución de las aplicaciones de los componentes adicionales tanto en hardware como en software; el componente utilizado para obtener información de posición es el GPS, el dispositivo puede estar instalado dentro de la estación, equipo o ser un elemento externo, además es necesario disponer de un sistema de información geográfica. Por lo cual el siguiente proyecto persigue, el monitoreo de personas a través de una PC. El programa de diseño Autocad usa herramienta pagable indispensable para el dominio de este software, para poder usar CivilCAD, es un programa que automatiza el cálculo y dibujo topográficos, contiene extensa ayuda en español y rutinas útiles para anotación automática de datos en líneas y arcos, generación de cuadros de construcción y de curvas,
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reportes de puntos geométricos, memorias descriptivas y técnicas, resumen de áreas, dibujo de polígonos y curvas entre algunas de sus utilerías de aplicación Software Autocad, Civilcad y Ezysufer aplicada a la topografía, teniendo en cuenta que los diversos proyectos de ingeniería, requieren contar con cálculos matemáticos precisos de manera rápida y económica, de los diversos parámetros que requieren los diseños de las obras de ingeniería, tanto en el espacio urbano y rural. En este caso, los programas están totalmente renovados. Tal vez lo más visible sea su nueva interfaz, totalmente integrada en Windows y realmente sencilla de utilizar. Es posible modelar complejas geometrías, definir diversos estados de carga hidráulica, automáticamente, asignar secciones, así como realizar cálculos. La investigación con una metodología explicativa-lógica, la cual se basa en fundamentos legales como normas y criterios de diseño para la elaboración del estudio topográfico de la comuna. Comprende teorías, conceptualizaciones y criterios de diversos autores sobre el tema de investigación basada en documentos de fuentes primarias y secundarias. Trata sobre la formulación de la hipótesis y su identificación de variables.
La recolección de datos para comprobar la hipótesis, los datos que contribuyeron a la investigación para este estudio del diseño de calle que beneficie una población de 150 personas y se obtuvo una muestra de 132 personas a las cuales se les realizó las encuestas respectivas.
El análisis e interpretación de resultados, se fundamenta en la información obtenida de las distintas técnicas de investigación, y la elaboración del diseños topográfico de las calles y elaboración de planos. En este caso la información obtenida a través de las encuestas, estudio topográfico, refiere a las conclusiones y recomendaciones obtenidas en esta investigación.
Comprende la propuesta que viene a ser ella topografía de la vía y calles de la Comuna Sancán, involucra una investigación bibliográfica de las normas de Diseño de vías , normas urbanas. Detalla la ubicación del proyecto e indica la necesidad prioritaria de identificar y definir una vía que permita llegar a ciertos sitios como parte del desarrollo social, cultural y económico del sector de Sancán y sectores aledaños.
Reúne los métodos y procedimientos necesarios para proyectar el trazado de la vía el cual tiene como objetivo el diseño de la vía, la elaboración de planos y presupuesto.
El objetivo fundamental del proyecto es mejorar las condiciones de vida de la población, y beneficiar al destinos turístico que se da en este sector, los turista paran a descansar y saborear las ricas tortillas de maíz y yuca que venden en el sector, facilitar la transportación de sus productos, además de fomentar el desarrollo del sector turístico de la zona.
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2. PRESENTACIÓN
Analizar los grandes problemas de la comuna Sancán, se sugieren algunas ideas acerca de las tendencias de su desarrollo en un futuro cercano. La realización de este proyecto va hacer posible gracias a la colaboración de los talento de la carrera de ingeniería civil, con su experiencia académica enriquecen el conocimiento en torno a la situación actual de nuestro país, problemas que enfrenta hoy día. La construcción y el seguimiento de este tipo de obra permitirán en el futuro matizar y completar los criterios recogidos por nuestros talentos
El diseño de infraestructura en las Levantamiento Topográfico de las Calles del Sector 2 de La Comuna Sancán, de la Parroquia Jipijapa, del Cantón Jipijapa, de la Provincia de Manabí, Año 2012. Ha sido valiosa colaboración de la universidad del sur de Manabí con la comunidad constituye un documento técnico más integrado en el esfuerzo ideas conceptos y normalización de tecnología bien realizado en estos último año.
Con el asesoramiento de los profesores y director de la carrera de ingeniería civil valiosa colaboración del director de tesina como responsable del mismo el documento describe especificaciones reglas de buena práctica que conviene tener en cuenta el diseño y construcción, recomiendo el uso de esta tesina sin perjuicio de adoptar otras medidas que circunstancias particulares de la obra o proyecto pudieran aconsejar en cada caso.
Ésta es nuestra manera de participar, desde el ámbito académico, en la comunidad y que cuente con el apoyo para la realizar esto proyecto con la comunidad.
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3. INTRODUCCIÓN
Con el presente trabajo nos da la oportunidad de vivir de cerca lo que es el trabajo conjunto de la universidad con la comunidad, es un medio por el cual mucho proyecto de la Universidad Estatal del Sur de Manabí mediante convenio con la municipalidad se ejecuten en beneficios de las poblaciones del cantón Jipijapa.
El presente trabajo de graduación Levantamiento Topográfico de las calles del sector 2 de la comuna Sancán, de la parroquia jipijapa, del Cantón jipijapa, de la provincia de Manabí, año 2012, tiene como principio fundamental promover el desarrollo y satisfacer las necesidades sociales, económicas, comerciales, y agrícolas de los habitantes, dar mejor acceso vial para la comunicación entre poblaciones, mejor nivel de vida de los comuneros.
En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de Ingeniería de civil que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografía. En la elaboración del área destinada para la obra. Las características del terreno son la guía del Arquitecto, para la mejor distribución y ubicación de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de ésta. Se refiere al levantamiento topográfico de la zona.
El replanteo topográfico corresponde al conjunto de operaciones destinadas a señalizar en terreno la ubicación de obras de ingeniería, cuyas características físicas están contenidas en los planos del proyecto. La estructura básica de una obra vial queda definida por él o los ejes de proyecto, cuya proyección en planta está constituida por un conjunto de alineaciones rectas enlazadas por curvas circulares o curvas de radio variable con el desarrollo.
Se analizara al detalle cada paso a seguir en el replanteo del proyecto horizontal, el cual incluye Eje de la Vía, curvas horizontales y sección típica de la vía, con el objetivo principal de dejar listo el terreno para los siguientes trabajos.
Geometrización del proyecto, donde se vinculan en forma analítica, los diferentes ejes de simetría de la obra, entre sí mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo.
En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la obras, en las posiciones relativas señaladas en el proyecto. Para la construcción de una vía o carretera es necesario pasar por las siguientes etapas:
a) Planificación
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b) Anteproyecto
c) Proyecto
d) Construcción.
Existen partes de estas etapas que sé logran con el auxilio de la Topografía, las cuales son:
a) Estudio de las rutas
b) Estudio del trazado
c) Anteproyecto
d) Proyecto.
Durante cada una de las etapas de la construcción de la vía, se toman en cuenta muchos factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los más importantes, por el peso económico que tiene en el presupuesto. El movimiento de tierra engloba todas aquellas actividades de excavación y relleno necesarias para la construcción de la carretera.
El movimiento de tierra de tierra corresponde el grupo de actividades que producen las modificaciones necesario para llegar al nivel de diseño de sub-rasante mediante empleo de maquinaria pesada tal como retroexcavadora, cargadora y volquetas entre otras funcione y rendimientos serán analizado, predio el movimiento de tierra, es necesario ejecutar una serie de trabajo de campo para indicar claramente a los ingenieros constructores y los operadores de maquinaria para el relleno todos estos pasos previo serán detallados en la construcción, unos de los principales parámetros que determina la calidad de una carretera vía o calles principales de una ciudad o carreteras es su nivel de servicios, a través del nivel del servicio podemos conocer el grado de comodidad de circulación en los conductores que circulan por ella, así como los niveles de congestión de vía.
En el cantón jipijapa es necesario ampliar la red de infraestructura vial tal es el caso de la Comuna Sancán, en mayoría de veces esto significa mejorar y ampliar caminos existente adaptándolo a las especificaciones de caminos dependiendo de la categoría de cada una de las calles, asimismo se denota la falta de proyectos de infraestructura que ayuden a salvaguardar los recursos tanto materiales como las vidas de las personas aledaña al pueblo.
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4. JUSTIFICACIÓN
La Universidad Estatal del Sur de Manabí, ha orientado sus esfuerzo para mejorar las condiciones de vida de los habitantes del cantón jipijapa a través de las elaboración de proyectos viales en distinta zonas de la provincia para satisfacer las necesidades sociales, económicas, comerciales, y agrícolas de los habitantes, además dar mejor acceso vial para la comunicación entre poblaciones de estas parroquia y en especial LA COMUNA SANCAN que se encuentra a 10 kilómetros al norte de la ciudad de Jipijapa, donde la mayoría de sus habitantes viven de la agricultura y la ganadería. Y el comercio de tortillas de maíz formando un corredor turístico a lo largo de la vía regional que comunica jipijapa, Sancán, Portoviejo, Chone, Quito, también Sancán, jipijapa, Pedro Carbo Guayaquil.
Por ser una zona de atractivo turístico olvidado por el gobierno desconcentrado municipal. el diseño vial de las calles del sector 2 de la comuna Sancán, de la parroquia jipijapa, del Cantón jipijapa, tenemos como objetivo principal, proporcionar la metodología adecuada para el trabajo de Trazado y Replanteo del Proyecto Horizontal de dicho proyecto. Además de dar la pauta para los trabajos previos para la construcción de las calles que se ha diseñado.
La Universidad Estatal del Sur de Manabí, ha encaminado su esfuerzo para mejorar las condiciones de vida de los habitantes de esta comuna. Por lo que esta Institución ha elaborado varios proyectos viales y de mejoramiento de sectores urbano en distintas zonas del cantón Jipijapa para satisfacer las necesidades sociales, económicas, comerciales, y agrícolas de los habitantes, además dar mejor acceso vial para la comunicación entre poblaciones.
Para ello es necesario, en cada caso, analizar el grado de problema y la cantidad de recursos que se justifica gastar para superar cualquier deficiencia. En este proceso, se tienen normalmente alternativas que, debidamente evaluadas, permitirán seleccionar el proyecto óptimo a ejecutar. En este análisis, la magnitud de la demanda de usuarios de la carretera es muy importante para poder valorar los beneficios que la comunidad.
4.1 Descripción del sitio de trazado y replanteo
La Comuna Sancán posee un clima tropical templado con vegetación verde y abundante en época de lluvia; escasa y amarilla en tiempo seco. Tiene un promedio anual de 20 ºC a 35.5 ºC y su precipitación anual es de 200mm.
El sistema hidrográfico del área del proyecto está conformado principalmente por una planicie con río y Estero seco. La formación geológica comprende una litología sedimentaria, arcillas aluviales y areniscas. Su topografía presenta un relieve irregular y su
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población está asentada a 300 m.s.n.m. aproximadamente. Los habitantes de esta comuna se han dedicado a la agricultura y ganadería chivos debido a que el sector está incluido en el Plan Hidráulico del de u canal de regio del trasvase Daule – Peripa, el que proporciona agua para el riego agrícola.
Así como también se dedican al comercio de tortilla de maíz y yuca, producto del turismo que conlleva al balnearios de Manta y también de la zona sur de Manabí como Pto Cayo Pto Machalilla y Pto López esta comuna están conformados por casas de caña, madera, hormigón y mixtas, las que disponen de energía eléctrica no tiene infraestructura básica como red de distribución de agua potable, No cuentan con sistema de alcantarillado sanitario y pluvial, por razón la población utiliza sistema de pozos sépticos; tampoco cuentan con servicio de recolección de basura, debido a esto los desperdicios son arrojados en quebradas produciendo contaminación, alteraciones ambientales y por ende un desequilibrio ecológico.
5. OBJETIVOS
5.1 OBJETIVOS GENERAL
Contribuir al desarrollo de la comuna Sancán por medio del diseño topográfico, proyectos de infraestructura vial y drenaje; así como, colaborar para dar solución a los problemas que aquejan la comuna Sancán, por medio de propuestas.
5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar el diseño topográfico de las calles aceras y bordillo, pavimento flexible y drenajes menores para la las calle de la comuna Sancán.
Desarrollar proyectos de Diseño Urbano y Rural, entrelazando tantos datos de campo con las aplicaciones que solo el programa proporciona para lograr soluciones sofisticadas en el ámbito de planeación e ingeniería civil. En cada una de las sesiones se incluirán las descripciones de los componentes del software
Poner en práctica de los conocimientos adquiridos durante el curso, tanto en lo teórico como en lo práctico, como así mismo el uso adecuado del instrumental propio de la Topografía.
Hallar en la aplicabilidad del software como una alternativa para realizar actividades de ingeniería civil con eficacia en menor tiempo posible.
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6. DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
Los pobladores de la comuna disponen de los recursos productivos suficientes capaces de desarrollar actividades económicas significativas, especialmente agrícolas y comerciales. Sin embargo, el Estado ha olvidado el impulso del desarrollo a través de inversiones en sistemas de riego y agua, que permitan aprovechar el potencial agrícola de la zona, lo cual ha creado grandes expectativas a los comuneros del sector con el canal de riesgo que va pasar por la zona para que el sector que beneficiara a algunas de las comunas de Sancán, los habitantes de la comuna corren el riesgo de quedarse al margen del proceso de desarrollo que se espera en el lugar, los pequeños productores (sectores pobres) en el proceso de desarrollo y estimar el impacto positivo que traería un proyecto específico sobre el empleo rural.
El gran número de pobres en la Comuna Sancán es un engranaje fundamental del enlace temático sobre el proceso de urbanización que persigue esta comunidad. Esta situación explica, las carencias de equipamiento e infraestructura básica de las urbes, así como los bajos niveles de escolaridad de sus ciudadanos, pues no cuentan con ingresos suficientes para tener acceso a ellos.
Esto se constituye en una barrera estructural que impide a la comunidad aspirar a ser competitiva, con lo que esta posibilidad queda en una mera quimera, difícil de promover el desarrollo del país y enfrentar con algunas posibilidades de éxito.
Con la necesidad de desarrollo la comuna de Sancán se ve la necesidad de facilitar el libre, fácil y cómodo transito de los vehículos dentro de su comunidad, es así como nace la necesidad de pavimentar las calles y entrada principal a la comuna debido a la gran cantidad de habitantes que residen en ella. el acceso a Sancán por su comunicación con una la vía regional que pasa por la comuna y da vital importancia, ya que dichas calles y entrada principal se encuentran en malas condiciones, y esto va a beneficiar a las personas que viven en el lugar para una mejor locomoción y limpieza del lugar ya que en verano hay mucho polvo y en invierno mucho lodo. También serán beneficiados los caseríos y recintos vecinos ya que usan estas calles como rutas alternas de acceso a sus comunidades.
La falta de política adecuadas en condicione de viabilidad, y asignaciones de recurso económico ha influido en el deterioro de la calles de la comuna, la municipalidad no ha desarrollado proyectos en beneficio de esta zona
El diseño de una carretera y de calles responde a una necesidad justificada social y económicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las características técnicas y físicas que debe tener la carretera y normas técnicas urbanísticas que se proyecta para que los resultados buscados sean óptimos, en una solución técnica y económica en
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beneficio de la comunidad que requiere del servicio, normalmente en situación de limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales.
La gran irregularidad topográfica de nuestro país y el rápido desarrollo de los centros urbanos han determinado que las vías de comunicación requieren con gran frecuencia ciertas construcciones; como el concepto de crear un sistema seguro y funcional de transporte terrestre y del tránsito en el Ecuador.
Muchas veces en la construcción de vías no se analizan elementos importantes como: diseño, selección del tipo de carpeta, calidad y cantidad de materiales, trabajos de estabilizado, terraplenes, falta de intersecciones a nivel lo que implica el aumento de costos de accidentabilidad, cruces en ángulo recto o cambios de direcciones bruscos, falta de pasos peatonales, de paraderos, señalización, mala iluminación por ende el resultado del proyecto sería una vía inadecuada e insegura para la circulación vehicular.
El diseño de carreteras y la planificación de nuevas rutas deben tomar en cuenta aspectos topográficos, geológicos y geotécnicos, así como las necesidades económicas del área afectada y los posibles daños causados al medio ambiente.
Muchos son los factores que entran en juego a la hora de diseñar una vía, lo cual se debe considerar ponderadamente, ajustando la solución final de forma que cumpla con las máximas exigencias a un mínimo costo.
Las vías en la provincia de Manabí se consideran en buen estado por el mantenimiento continuo que actualmente realiza el gobierno provincial y el Ministerio de Obra Pública, Transporte Terrestre y Telecomunicaciones, pero cabe mencionar que es importante que se apliquen adecuadamente las normas para cumplir a cabalidad las especificaciones y técnicas que se requiere para una construcción adecuada de vías y calles.
En el cantón Jipijapa, específicamente el sector de la comuna Sancán Motilones no dispone de un acceso vial, lo que afecta al desarrollo económico de la población, en vista de la dificultad para acceder a las propiedades, lo que no permite generar ingresos mediante la agricultura, actualmente el sector se dedica a la venta de tortillas de maíz y yuca, ganadería pese a la dificultad para sacar la producción de este tipo de comercio.
La vía conecta con otros sectores como aledaño lo que genera un mayor desarrollo para todas estas comunidades en vista que los campesinos poseen terrenos que aún no han sido explotados por la falta de agua y de planificación vial.
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7. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
Actualmente 22 comunas y recinto ubicadas en el área de la comuna Sancán pertenecientes al cantón Jipijapa, no cuentan con una vía de acceso directa vía asfaltada. Esto les genera costos extra en transporte y tiempo. Deberán ser tomados en cuenta durante la fase de diseño y planificación del proyecto de las calle antes de la construcción de acceso hacia la comuna. Estos aspectos clave incluyen cambios o impactos que las calles pueden producir en una zona que puedan considerarse como significativos, irreversibles o difíciles de mitigar. Los beneficios del proyecto de caminos y calles deberán tomarse en cuenta los costos e impactos a largo plazo de ese proyecto en particular. Una vez que se construye un camino en esa zona, éste puede dar lugar a cambios a largo plazo en el uso del suelo y a un crecimiento no planeado, como;
Localización óptima de las calles y camino y del sistema, para satisfacer tanto las necesidades locales, como las necesidades específicas del proyecto; calle que se usa relativamente poco (tránsito diario promedio de menos de 100 vehículos por día), que tiene bajas velocidades de diseño (típicamente menores de 60 kph), y geometría correspondiente. Un sistema de calles y caminos rurales bien planeado, localizado, diseñado, construido, resulta esencial para el desarrollo comunitario, para el flujo de bienes y servicios entre las comunidades, y para las actividades de gestión de recursos. Sin embargo, la construcción de caminos y calles, pueden producir más erosión en el suelo que la mayor parte de otras actividades que tienen lugar en zonas rurales. Con una planificación y un diseño adecuados del sistema de calles y caminos se podrán minimizar los efectos adversos sobre la calidad de construcción
8. DIAGNÓSTICO DE IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
El elevado costo de una reconstrucción total de calles y carretera, incluyendo ajustes en el trazado, generalmente es injustificable. Las referencias de pérdidas del patrimonio vial por causas del mal estado de las calles y la existencia de lugares donde ocurren accidentes, son normalmente aisladas. Frecuentemente las características de diseño de las carreteras existentes se comportan de modo satisfactorio y suficiente en la mayor parte de la calles requieren de obras de mantenimiento periódico oportuno.
Para ello es necesario, en cada caso, analizar el grado de problema y la cantidad de recursos que se justifica gastar para superar cualquier deficiencia. En este proceso, se tienen normalmente alternativas que, debidamente evaluadas, permitirán seleccionar el proyecto óptimo a ejecutar. En este análisis, la magnitud de la demanda de usuarios de la carretera es
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muy importante para poder valorar los beneficios que la comunidad obtendrá y su relación entre el monto de los beneficios frente a
¿El diseño geométrico de la vía y calles de la comuna Sancán, cantón Jipijapa Provincia
De Manabí mejorará la calidad de vida de la población?
8.1 SEÑALAMIENTO DE VARIABLES
8.1.1 Variable independiente
Diseño geométrico de la vía de Sancán, cantón Jipijapa Provincia de Manabí.
8.1.2 Variable dependiente:
La calidad de vida de la población.
8.2. MODALIDAD B ÁSICA DE LA INVESTIGACIÓN
El problema formulado presenta la variable independiente y dependiente; por lo que, la presente investigación se orienta a un enfoque predominante cuantitativo, porque utiliza la recolección de datos para comprobar una hipótesis planteada; es decir, que utilizó métodos estadísticos y cálculos para determinar el problema a investigar. El presente trabajo siguió la modalidad de campo y bibliográfico.
8.2.1 Investigación de campo:
debido a que el estudio se produjo en el lugar de interés, efectuando un acercamiento a la realidad, en medio de un ambiente laboral fuerte, donde se pudo establecer cuáles son los problemas con el fin de dar solución al mismo.
8.2.2 Investigación bibliográfica-documental:
Fue necesario que este sustentado en fuentes secundarias como: libros, revistas publicaciones, etc. Con el fin de aseverar diferentes teorías y criterios, así como para poder profundizar el tema de interés y obtener un mejor enfoque de lo que se está estudiando.
8.3 NIVEL O TIPO DE INVESTIGACIÓN
El desarrollo del presente trabajo se vio enfocado en los siguientes tipos:
- Nivel descriptivo: el tema de investigación, permitió conocer las características externas del estudio y a su vez profundizar en el conocimiento del problema para la posible solución del mismo.
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- Nivel exploratorio: Esta investigación ayudó a generar y plantear hipótesis para el desarrollo del proyecto, mediante la investigación bibliográfica.
8.4 POBLACIÓN Y MUESTRA
8.4.1. Población
La recopilación de datos que contribuyeron a la investigación que es la parte más importante, ayudaron a conocer las necesidades y requerimientos, para el estudio la población está compuesta por N = 200 personas, de acuerdo a las unidades de observación o de análisis ya analizadas anteriormente, cabe mencionar que este dato fue proporcionado por los directivos del sector.
8.4.2 Cálculo de la muestra:
n = Tamaño de la muestra
Z2 = Valor de la variable Z al nivel de confiabilidad elegido (95%)
P = Probabilidad de ocurrencia
Q = Probabilidad de no ocurrencia (1 - 0,5)
e = Error de muestreo (0,05) 5%
N = Tamaño de la población total
N = ?
Z2 = 1,96
P = 0,5
Q = 0,5
E = 0,05
N = 200
8.4.3 Tipo de muestra
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La muestra para la presente investigación corresponde a n = 132 personas, a las cuales se les realizará las encuestas respectivas para el desarrollo de la investigación. 8.5 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
8.5.1 VI: Diseño geométrico de la vía y calles de La Comuna Sancán. Conceptualización
Dimensiones Indicadores Ítems
Técnicas e Instrumentos
El diseño Topográfico de la vías es el proceso de correlación entre sus elementos físicos y las características de operación de los vehículos.
Curvas Perfil longitudinal Perfil transversal
Topografía. Velocidad de diseño. Tangentes. Gradientes. Radios. Ancho de vía.
¿Cuál es el perfil Longitudinal? ¿Cuál es el perfil Transversal?
T. Encuesta. Software. Observación práctica GPS, estación total.
8.5.2 VD: La calidad de vida de la población. Conceptualización Dimensiones Indicadores Ítems
Técnicas e Instrumentos
La falta de planes y normas viales en los sectores rurales del Ecuador específicamente en las poblaciones aledañas a la
Pobladores. Comercio. Turismo.
Tiempo Seguridad Economía
¿Cómo afecta a los pobladores?
T. Encuesta I. Cuestionario
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Comuna Sancán, ha afectado el poco progreso de estas comunidades ya que mediante la creación de la vía logra integrar beneficios, convivencia, y seguridad a sus usuarios.
8.6 PLAN DE RECOLECION DE INFORMACIÓN
- De campo: Levantamiento topográfico - Recolección de datos - Encuesta - Estudio del tráfico - De campo y laboratorio: Estudio de suelos. 8.6.1 PLAN DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
Los datos recogidos se procesaron siguiendo los siguientes procedimientos: - Revisión crítica de la información recogida; es decir limpieza de información defectuosa; contradictoria, incompleta, no pertinente, etc. Se realizó para obtener una mejor disposición de la información extraída en la que se examinó concienzudamente el cuestionario aplicado mediante la encuesta. Se realizó el vaciado de la información cuantitativa de las encuestas aplicadas a los moradores de la parroquia de Bilbao en base a los datos previamente diseñados para el efecto. - Tabulación o cuadro según variables de cada hipótesis, manejo de información, estudio estadístico de datos para presentación de resultados, mediante la aplicación de la técnica de investigación se procedió a la tabulación de resultados lo que permitió diseñar y elaborar cuadros estadísticos de resultados obtenidos. - Una vez obtenida la información antes mencionada se procedió a la elaboración de gráficos que permitieron una interpretación más comprensible de los resultados estadísticos obtenidos mediante gráficos de tipo circular.
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8.7. ASPECTOS TÉCNICOS DEL PROYECTO
8.7.1 Preliminar de campo
8.7.1.1 Selección de ruta
8.7.1.2 Reconocimiento en campo
Por medio de una visita de campo a la carretera y calles existente, se determinaron los lugares con mayor pendiente y geometría que no se ajustaba a la velocidad de diseño, se determinaron los lugares donde podrían hacerse los cambios de línea necesarios para darle una mayor longitud de desarrollo a las pendientes y bombeo y mayor grado de curvatura a la geometría de la carretera y de calles para que el diseño geométrico cumpliera con las velocidad de diseño.
La selección de ruta es muy importante, pues es el paso en el cual se determina por donde pasará la línea central de la carretera o de la calle, en los tramos y cuadras donde no es posible determinar un cambio de línea en campo es indispensable utilizar los mapas cartográficos.
8.7.1.3 Empleando mapas 1 : 50,000 (para brechas)
Cuando en la visita de campo no puede escogerse la ruta, se realizará una selección de ruta por medio de mapas cartográficos, ya que estos contienen bastante información útil, como accidentes geográficos, topografía y otros, por lo que por medio de estos se puede realizas la selección de ruta. El método utilizado fue el de conservación de penitente, es aconsejable para regiones montañosas por medio de este método se determinan los cambios de línea obligada para mejorar el diseño geométrico.
Conservación de la pendiente: consiste en mantener una pendiente constante. Los pasos para obtener la distancia que se debe recorrer entre una curva de nivel y otra, en pendiente positiva o negativa, se obtiene de la manera siguiente:
Distancia horizontal:
La aplicación del método requiere de un compás de precisión, al cual se le coloca la distancia horizontal calculada con la pendiente constante, se pone en el punto de inicio y se busca la siguiente curva de nivel en el mapa 1:50,000, uniendo los puntos marcados se obtiene la línea de pendiente constante que será usada en la selección de ruta. A manera de ejemplo se tienen los datos siguientes:
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Pendiente 10%
Intervalo de nivel: cota 100.00 – cota 96.00 = 4.00 m.
Distancia horizontal = 4m / 0.1 = 40.00 m.
. Curvas de nivel
8.7.2 Levantamiento topográfico de preliminar
8.7.2.1 Planimetría
El levantamiento topográfico planimétrico, se realizó como una poligonal abierta utilizando el método de conservación de azimut, con orientación de estación a estación de 180 grados.
Entre estación y estación se dejaron marcas de trompos en la línea central y estacas a un lado de las mismas, en las cuales se marcó el kilometraje que tiene el trompo, ejemplo: 0+020, 0+040, 0+060 etc.
Para el replanteo de la línea central, se fundieron mojones o referencias a cada 500 metros, los que están indicados en los planos, convirtiéndose estos en puntos de control para el replanteo de la línea horizontal.
Para la realización de los trabajos de planimetría y señalización en campo de la topografía se utilizó el equipo siguiente:
• Teodolito Sokkia modelo DT-6
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• Trípode
• Brújula
• 2 plomadas
• Cinta métrica
• Trompos (para marcar la línea central)
• Estacas (para identificar el caminamiento de los trompos)
En el apéndice se presentan los planos, en los cuales se puede observar la planimetría del proyecto.
8.7.2.2 Altimetría
El levantamiento topográfico de altimetría se realizó de acuerdo a una nivelación de primer orden con bancos de marca ubicados en lugares donde pudieran ser replanteados.
Para el replanteo de niveles, se fundieron mojones a cada kilómetro, los que están indicados en los planos.
Para la realización de los trabajos de altimetría se utilizó el equipo siguiente:
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• Nivel de precisión marca Sokkia
• Trípode
• Estaca
En el apéndice se presentan los planos, en los cuales se puede observar la altimetría del proyecto.
8.7.2.3 Secciones transversales
Estas se realizan a lo largo de la carretera, en cada punto de nivelación, con el fin de definir las curvas de nivel en el derecho de vía, la alturas se miden con un nivel de mano, en cada cambio de pendiente, sirven para definir: la orilla de la carretera, la cuneta, el principio del talud, la corona del talud la contra cuneta y el terreno natural, definiendo así la topografía del lugar.
La información debe obtenerse dentro de una franja de 15 metros, a cada lado de la línea central, el modelo de libreta de campo lo podemos observar en el apéndice.
Los trabajos de seccionamiento se realizaron con el equipo siguiente:
• Nivel de mano
• Estaca
• Cinta métrica
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8.7.2.4 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
8.7.2.5 CONSIDERACIONES PREVIAS.
La topografía forma parte de una base fundamental en el proceso del diseño de las obras de Ingeniería, se la conoce como la disciplina que reúne y procesa información acerca de partes físicas de la tierra y sus alrededores. Por tal motivo se considera que el desarrollo de la topografía en este proyecto, brinda la información que el diseñador del mismo necesita para el diseños de las calles y vía, teniendo presente las bondades y dificultades que el terreno presenta para el estudio. En particular, los ingenieros civiles a quienes se llama para planear y proyectar levantamientos deben tener una perfecta comprensión de los métodos e instrumentos a utilizar, inclusive sus alcances y sus limitaciones.
Existen varios tipos de levantamientos topográficos como son: topografía plana, topografía geodésica, fotogrametría, levantamientos de control, levantamientos para construcción, agrimensura, levantamientos orográficos o de configuración, levantamientos de vías terrestres, hidrografía, topografía oro hidrográfica. El trabajo del topógrafo en general se encamina a dividirse en las siguientes partes: Toma de decisiones: Selección del tipo de método, el instrumental y ubicación más probable de los vértices. Adquisición de datos: Realiza mediciones y registra datos en el campo. Procesamiento de datos: Elabora cálculos en base a los datos registrados para determinar ubicaciones, áreas, volúmenes, etc. Elaboración de planos o mapas: Dibuja o representa las medidas registradas para obtener un plano, un mapa o un gráfico, o para transcribir los datos a un formato numérico o de computadora. Señalamiento: Coloca señales (mojoneras y estacas) para delinear o marcar linderos, o para guiar trabajos de construcción.
Actividades para el levantamiento topográfico. En el proceso de ejecución del levantamiento topográfico planteamos la realización de actividades tanto de campo, como de oficina o gabinete, manteniendo relación lógica y progresiva entre ellas.
8.7.3 Pasos para el levantamiento topográfico
8.7.3.1 TRABAJOS DE PLANIFICACIÓN
Disposición de equipo topográfico. * Personal para trabajo de campo. * Disposición de transporte. * Visita técnica. * Ubicación de puntos del IGM
8.7.3.2 TRABAJOS DE CAMPO
* Medición de ancho de vía existente. * Colocación de mojones de referencia. * Arrastre de los puntos del IGM. * Ubicación de estaciones. * Levantamiento de la faja (mediciones)
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8.7.3.3 TRABAJOS DE GABINETE
Importar datos con el programa Sokkia. * Transformación de datos a formato CSV. * Importación de datos a programa de diseño. * Conversión de coordenadas locales a UTM. * Diseño alineamiento horizontal y vertical.
8.7.3.4Características del equipo utilizado
SOKKIA SET510 Foto de Estación Total Utilizada.
Descripción: Estación total electrónica marca SOKKIA modelo SET 510, TOTALMENTE A PRUEBA DE POLVO Y AGUA aumentos del lente de 30x, imagen directa, resolución de 1"(un segundo), distancia mínima focal de 1.3m. con teclado y pantalla de cristal líquido (192 x 80 puntos) iluminable, con interfase para comunicaciones con computadora estándar RS232C, compensador líquido de 2 ejes, lectura electrónica de ángulos de 5" (cinco segundos), con índice del ángulo horizontal seleccionable, escalas angulares en mils, gons, grados o por ciento de pendiente seleccionable, MEMORIA INTERNA que permite registrar un máximo de 10000 puntos de medición (se pueden crear hasta 50 archivos de trabajo para organizar eficientemente distintos trabajos, la memoria interna puede almacenar hasta 80 códigos de 13 caracteres cada uno máximo para ser utilizados en cualquier momento), MEDICIÓN ELECTRÓNICA de distancias de 2400 metros con 1 prisma en condiciones atmosféricas favorables con una resolución de 1 décima de milímetro, unidades de distancia seleccionable en metros o pies, corrección interna de la refracción y curvatura de la tierra seleccionable, corrección atmosférica y constante de prisma telescopio completamente rotable con iluminación de retícula, Plomada óptica(3x), sistema de auto apagado seleccionable, cálculo de coordenadas para rápida construcción del plano en Autocad, Civilcad y programas similares.
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8.7.4 Levantamiento topográfico.
Levantamiento topográfico (estación E01) sector administrativo El
El enlace de los puntos del IGM con nuestro proyecto lo realizamos mediante cambios de estaciones, comprobando que el error estuviera dentro del rango permitido para este tipo de mediciones que es de ±0.05, El punto de nuestro proyecto con el que se realizó el enlace se encuentra ubicado en el sector Levantamiento Topográfico de las Calles del Sector 2 de La Comuna Sancán, de la Parroquia Jipijapa, del Cantón Jipijapa, de la Provincia de Manabí, Año 2012 (ET punto de partida).
REF 546452.878 9860815.280 334.102 ET
En este punto de partida ET colocamos un mojón que marca el inicio para el levantamiento de la faja de nuestro proyecto en diseño, además se cuenta con dos puntos fijos de referencia (PR-F), que permiten realizar comprobaciones de los datos obtenidos mediante una medición con el equipo ubicado en la Estación.
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Para la realización del levantamiento topográfico de la faja del proyecto se uso coordenadas locales, para su posterior transformación a coordenadas UTM o también denominadas coordenadas universales.
Para el levantamiento consideramos las construcciones existentes en el sector, Levantamiento Topográfico de las Calles del Sector 2 de La Comuna Sancán, de la Parroquia Jipijapa, del Cantón Jipijapa, de la Provincia de Manabí, Año 2012, así como las vías de acceso a la comuna, se tomaron datos de filos y ejes de la calles, así como valores de cotas para una faja de 7.25, m a cada lado de la vía considerando las aceras y bordillos. En el transcurso del levantamiento y conforme nos alejamos del punto de partida de nuestro proyecto encontramos villas y casa de construcción mixta de 1 y 2 plantas como son: talleres, bodegas de combustibles, parques escuela etc., todas estas construcciones se encuentran desde la abscisa 0+000 hasta la abscisa0+656,18 de la calle “J” y cada una de ellas han sido implantadas en la faja del proyecto. A partir de la abscisa 0+000 hasta la abscisa 0+657.86 de la calle “E” se encuentra construcción mixta de caño y madera alguna de tal forma que solo se toman datos de cotas, eje y filos de vía. En la calle “K”. A partir de la abscisa 0+000 hasta la abscisa 0+220. Instalaciones, establo de ovinos, En algunos puntos de la vía se presentaron excepciones en la topografía del terreno, la gran cantidad de maleza y la difícil geografía impidieron que la faja mantuviera el ancho fijado en principio de 14.50 m. El levantamiento topográfico consta de 1200 puntos y se registran 18 estaciones. ET colocamos un mojón de hormigón que sirve de hito referencial. 8.7.4.1 TRABAJOS DE GABINETE. 8.7.4.2 Importación de datos de la estación total con el programa Sokkia. La estación total Sokkia SET510 maneja su propio programa de importación de datos del equipo al PC, la conexión en esta serie de la Sokkia se realiza por medio de cable con puerto USB al PC y multipunto para la estación, las últimas series de equipos Sokkia poseen conexión Bluetooth, que permite conectarse con un equipo cercano a un radio de 4 m2, es más eficiente y dinámica que la conexión por cable. En topografía se le conoce a los datos obtenidos, como datos crudos. A continuación se detalla la importación de datos: 1. Nos colocamos en la barra de estado en INICIO y a continuación en PROGRAMAS, haga clic en COMMS.
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Figura No 2.1. Ventana de inicio del programa COMMS 2. Hacemos clic en la pestaña RECEIVE (bajar datos), luego hacer clic en SETUP, seleccionar PORT COM 1.
Figura No 2.2. Ventana del programa COMMS 3. En la ventana SETUP seleccionamos BAUD RATE (velocidad de recepción de datos PC – Estación, colocamos un valor: 9600), en la parte inferior de la ventana se encuentra una pestaña PARITY (Paridad) colocamos en NONE (ninguna) y ACEPTAR.
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4. Se abre una nueva ventana, en la pestaña FILE NAME colocamos el nombre que le asignamos al archivo, en DIRECTORIO escoger e/DESCARGAS y a continuación en DRIVES seleccionar e PRINCIPAL y ACEPTAR.
Figura No. 2.3. Ventana del programa COMMS 5. En la Estación aparece la ventana MEM, escogemos el apéndice TRABAJO, luego aparece la opción ENVIAR SALIDA A PC y seleccionamos el trabajo. A continuación hacer clic en SALIDA A PC con las opciones (SDR; IMPRIMIR), colocamos en SDR y BAJAR DATOS ACEPTAR. 8.7.4.3 Configuración de datos de EXCEL con formato CSV. El archivo en Excel es importante porque permite realizar una edición de la información que se utilizara en el programa de diseño, así por ejemplo: se realiza la colocación de códigos para diferenciar los puntos del trabajo. A continuación se encuentra el procedimiento para trabajar en el programa Excel. 1. En el programa Excel hacer clic en ABRIR ARCHIVO, buscar el archivo con formato SDR, aparecerá la ventana de datos con la opción de MARGENES LIMITADORES, colocar limitaciones para las columnas a convenir, una vez seleccionado hacer clic en TERMINAR.
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Figura No. 2.4. Ventana de Excel para abrir archivo. 2. En la hoja electrónica aparece los datos del trabajo en columnas, realizar las ediciones necesarias sobre códigos de los puntos, etiquetas, colocación del orden como se presentaran los datos referentes a Norte, Este, Elevación, Códigos.
Figura No. 2.5. Ventana de asistente para importar texto
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Figura No. 2.6. Ventana de asistente para importar texto 3. En la pestaña ARCHIVO, se encuentra la opción GUARDAR COMO, le asignamos al archivo un nombre con extensión CSV (delimitado por comas) y ACEPTAR. El archivo quedara guardado y listo para usar en programas para diseño como: Civilcad, Eaglepoint, Autoland Desktop, etc.
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8.7.4.3.1 Procesamiento de datos con el uso del programa CivilCad Para el posterior trabajo de procesamiento de datos y diseño de la vía escogimos el programa CivilCAD ya que contiene extensa ayuda y rutinas útiles para anotación automática de datos en líneas y arcos, generación de cuadros de construcción de polígonos y de curvas, reportes de puntos geométricos, memorias descriptivas y técnicas, resumen de áreas, generación automática de perfiles, secciones, curvas de nivel, cálculo de volúmenes en vialidades y plataformas, dibujo de polígonos, curvas y muchas utilerías más. El programa Civilcad utilizado para el presente proyecto es de versión 2005 e instalado para funcionar como una opción más en la barra de herramientas de Autocad 2006. Para importar los puntos se debe seguir el procedimiento: 1.- El programa de CivilCad lo abrimos desde Autocad, una vez listo Autocad debemos desplegar en la barra de herramientas la opción CivilCad/Puntos/terreno/importar...
Figura No. 2.8. Ventana de CivilCAD para importar puntos. 2.- Al activar esta rutina, aparece una caja de diálogo. Estudio de topografía trazo y diseño geométrico ESPE - Facultad de Ingeniería Civil - 2006
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Figura No. 2.9. Ventana de CivilCAD para importar puntos Se deberá escoger la opción nXYZ, esto de acuerdo al archivo y su forma en Excel, es decir que dentro de Excel constará el orden como: número de punto, datos en X, datos en Y y elevación Z Para importar un archivo de puntos debe conocerse el orden en que aparecen los datos por línea. En caso de tener duda, se puede examinar el archivo con la opción "Editor de texto". También se puede generar un archivo en el editor con los datos de libreta de campo. Una vez bajados los datos y grabados como archivo de Excel se procede a guardar dicho archivo dentro de la carpeta de CivilCad con el propósito de leer archivos para extraer la información necesaria y dibujarlos automáticamente en Autocad. Con la obtención de la nube de puntos procedemos a formar la polilínea para la correcta visualización de la vía existente con sus accesos, así como la delimitación de las construcciones y otras características importantes del terreno. Una vez editado y finalizado el gráfico de la nube de puntos, CivilCad los triangula y posteriormente dibuja las curvas de nivel. ANEXO B-II
Figura No. 2.9. Ventana de CivilCAD selección de archivo
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Figura No. 2.9. Ventana de CivilCAD importación de puntos en Autocad 8.7.4.3.2 UNIR PUNTOS
Conectar puntos por medio de líneas proporcionando la clave o número.
Comando: -UNEPUNTO Considerar elevación? (S/N)<S>? No. de punto inicial <Siguiente punto>/Deshacer:
Esta rutina se emplea después de importar o dibujar puntos para unirlos por medio de líneas indicando la clave o número de punto. Si desea unir puntos XY no considere la elevación del punto.
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8.7.4.3.3 TRIANGULACIÓN DE TERRENO Unir los puntos XYZ de terreno mediante triangulaciones óptimas para calcular datos por interpolación.
Comando: -TRIANGT Seleccione puntos/Curvas de Nivel: Si se selecciona puntos: Command: TRIANGULOS PERIMETRALES Distancia máxima<1000.0000>: Angulo mínimo <2>: Los valores que especificados de distancia máxima y ángulo mínimo permiten evitar triángulos en forma de "aguja" o muy extendidos en el perímetro de la triangulación. Si desea que el criterio de ángulo mínimo sea ignorado, deberá indicar un valor de 0 (cero). De igual forma, si desea que el criterio de distancia sea ignorado, indique un valor de 0 (cero). Puede indicar dos puntos en pantalla para definir la distancia máxima en vez de escribir el dato en la línea de comando de Autocad. Es preferible que la distancia máxima sea un poco mayor de la distancia promedio requerida. Si desea utilizar puntos producidos por otros programas, utilice la opción "Convertir puntos". Puede marcar líneas límite con la rutina correspondiente para lograr representar con mayor exactitud la topografía del terreno, sobre todo en el caso de que existan taludes, muros de contención o cuencas. Después de generada la triangulación puede también reordenarla utilizando las rutinas "Ordenar triangulación" e "Invertir Triangulación". No cambie el estilo de líneas de las triangulaciones, ya que esto puede ocasionar resultados erróneos al ejecutar algunas rutinas. Modifique el valor de la variable CAPTRIT si desea modificar el nombre de la capa donde se creará la triangulación de terreno. Civil CAD Altimetría Triangular Terreno Puntos/Curvas de nivel <P>: Enter Selección el Objeto Distancia máxima <1000.000> Enter
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8.7.4.3.4 GENERAR CURVAS DE NIVEL
Dibujar curvas de nivel de terreno o proyecto interpolando entre triangulaciones a los intervalos especificados. Al activar la rutina para dibujar curvas de nivel, aparece una caja de diálogo donde se pueden suministrar los datos necesarios. En esta caja de diálogo debe indicarse la separación, capa y color de curvas delgadas y gruesas. El factor de curvatura poder ser desde cero (segmentos rectos) hasta 10. El número de subdivisiones es la cantidad de segmentos en que se dividirá cada línea resultante de la intersección con la triangulación. Entre más divisiones se obtendrá un resultado más
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continuo aunque aumentará en forma proporcional el tamaño del archivo. Si la longitud del segmento subdividido es menor a la longitud mínima del segmento especificada este se fusionará con el segmento siguiente hasta tener la longitud mínima requerida. Antes de dibujar curvas de nivel de terreno o proyecto, debe existir una triangulación valida y visible entre puntos X Y Z. Para producir esta triangulación utilice la opción "Triangulación de terreno" o "Triangulación de proyecto" del menú principal. Las triangulaciones producidas por otros programas pueden utilizarse, con la única condición de que los triángulos sean 3D caras y que se encuentren en la capa indicada por las variables CAPTRIT y CAPTRIP Los cálculos de perfiles, secciones y volúmenes son basados en las triangulaciones, por lo que las curvas de nivel solo se producen para información del usuario. Se puede seleccionar la triangulación por medio de una ventana de selección sin importar incluir otros elementos, ya que el programa filtra de la selección las triangulaciones o 3D caras y no toma en cuenta los demás objetos. La triangulación se puede afinar eliminando triángulos en forma de "aguja" o muy alargados en el perímetro para limitar la extensión de las curvas de nivel utilizando previamente la rutina Civilcad/Altimetría/Triangulación/Refinar. No es necesario seleccionar todas las triangulaciones para generar curvas de nivel. Civil CAD Altimetría Curva de Nivel Terreno Cuadro de dialogo “Curva de nivel del terreno” Curvas delgadas Curvas gruesa Separación (m) 1.00 Separación (m) 5.00 Segmento Factor de curvatura…………………...8.4 Numero de divisiones………………10 Longitud minina………………………1 OK Seleccione el objeto Entre
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8.7.4.3.5 ANOTAR CURVAS DE NIVEL
Anotar elevación en curvas de nivel tomando en cuenta la dirección del segmento. Comando: -ANOTCURV Altura de texto en mm (2.0000): No. de decimales<0>: Anotar curvas delgadas?(S/N)<N>: <1er. Punto>/Punto/Deshacer: 2do. Punto: Para cambiar el estilo de letra y color que utiliza el programa al anotar curvas, modifique el valor de la variable ESTEX y TEXTCLR utilizando la opción "Cambiar variables" del menú. Defina el tamaño de texto con la rutina correspondiente antes de utilizar esta rutina para evitar números desproporcionados de acuerdo a la escala de impresión Civil CAD Altimetría Curva de Nivel Anotar Entre Altura del texto 0.5 Entre Metros/Pies <M>Entre Nº de decimales <0>Enter Anotar curva delgada (S/N) <N> S Enter Primer Punto
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8.7.4.3.6 MARCAR ESTACIONES Indicar estaciones en planta a intervalos regulares, en un punto sobre el eje o a una distancia del punto inicial. Comando: -ESTACION Seleccione eje de proyecto: Nomenclatura estación inicial<0+00>: Longitud derechas<10.00>: Longitud izquierdas<10.00>: Intervalo/Distancia/Punto<I>: Si se elige Intervalo: Intervalo entre estaciones: Estación inicial<0+000.00>: Estación final<0+359.66>: Si se elige distancia: Distancia a la estación inicial: Si se elige Punto: Indique punto sobre eje: Las estaciones deben de estar marcadas antes de generar el perfil de proyecto y calcular secciones y volúmenes.
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Para cambiar el estilo de letra y color que utiliza el programa al anotar curvas, modifique el valor de la variable ESTEX, TEXCLR y PUNTO3 utilizando la opción "Cambiar variables" del menú. Defina el tamaño de texto antes de utilizar esta rutina para evitar números desproporcionados de acuerdo a la escala de impresión. Civil CAD Altimetría Perfiles Terreno Dibujar Enter Eje / Puntos / Manual /Archivo/ 3D Polyline<E> Enter Seleccione el eje del proyecto Enter Nomenclatura Estación inicial <0+000>Enter Escala Horizontal 1ª <1000,000>Enter Escala vertical 1ª <1000,000>Enter
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8.7.4.3.7 ANOTAR ELEVACIONES Anotar elevación de terreno o rasante en cualquier punto sobre un eje de vía. Para poder anotar la elevación de terreno y rasante en el eje debe haberse dibujado antes el perfil de terreno y proyecto respectivamente. Comando: -ANOTEJE Seleccione eje de proyecto: Elevacion (Terreno/Rasante)<T>: Indique punto sobre eje/Terminar:
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Después de dibujar los perfiles de terreno y proyecto de se puede congelar o apagar las capa CVL_PERF y CVL_PERFP para que no estén visibles los perfiles en el dibujo. Si hace un block del perfil de terreno y/o proyecto utilice el comando EXPLODE(EXPLOTAR) de Autocad para restaurar el perfil en el dibujo. No borre los perfiles de terreno y proyecto si va a anotar elevaciones en los ejes de proyecto correspondientes.
8.7.4.3.8 CONVERTIR PERFIL DEL TERRENO Incluir la información necesaria en polilíneas para que puedan ser reconocidas como perfil de terreno por las rutinas correspondientes. Comando: -CONVPERF Seleccione perfil: Nomenclatura estación inicial<0+000.00>: Elevación: Escala horizontal<1000>: Escala vertical<1000>: Utilice esta rutina si los perfiles no fueron dibujados con las rutinas correspondientes para poder anotar diferentes datos como estación-elevación y poder dibujar retículas en perfiles. Si desea cambiar el color y tipo de línea con que se dibuja el perfil, modifique las variables PERFTCLR y PERFTLIN con la opción "Cambiar variables" del menú. Establezca el área de trabajo y escala con la rutina correspondiente ("Preparar hoja") para que el factor de escala de líneas LTSCALE se ajuste automáticamente. CivilCad Altimetría Perfil Proyecto Enter Selección de perfil de proyecto Enter
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Selección de perfil de terreno Enter 8.7.4.3.9 DIBUJAR PERFIL DE PROYECTO Facilitar el dibujo y diseño de perfil de proyecto tomando como referencia el perfil del terreno. Comando: -PERFPRO Seleccione perfil de terreno: Elevación inicial <122.50>: <Seleccione punto>/Estación/Pendiente: Si se elige estación: Estación<0+045.26>: Elevación<122.50>: Si se elige pendiente: %pendiente<1.00>: Distancia horizontal: El perfil de proyecto define la elevación de las rasantes o subrasantes de proyecto. El programa calcula la elevación inicial y final de rasantes del perfil si ya están definidas o condicionadas, en caso contrario utiliza como referencia la elevación inicial y final del perfil de terreno.
1. Para modificar la elevación de rasantes, mueva el perfil hacia arriba o hacia abajo, cuidando de no desfasarlo horizontalmente respecto al perfil de terreno.
2. Si mueve de posición el perfil de proyecto deberá actualizar todos los perfiles de proyecto que toquen el eje correspondiente.
3. Para conocer la elevación de rasantes en cualquier punto sobre el eje utilice la rutina
"Anotar elevaciones" en la sección "Eje de proyecto" del menú.
4. Puede consultar los datos que da el programa en cada punto de inflexión para verificar que se cumpla con los requisitos de proyecto como visibilidad, pendiente máxima admisible y otros criterios.
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5. Utilice la opción "Deshacer" para volver a la estación inmediata anterior en caso de
cometer un error o replantear el punto de inflexión.
6. Para cambiar el color con que el programa dibuja el perfil de proyecto, modifique el valor de la variable PUNTO4 con la opción "Cambiar variables" del menú.
Civilcad Altimetría Retícula Enter Seleccione perfil del terreno (Seleccionar en el grafico línea amarilla) Cuadro de dialogo “Retícula en Perfil” Terreno y Proyecto Automático Distancia entre estación 5 Dibujar Retícula Aceptar Seleccione perfil del Proyecto
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8.8 APLICACIÓN DE CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS EN LA ELABORACIÓN DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Una vez realizado el estudio y aplicación de los programas para el Levantamiento Topográfico de las Calles del Sector 2 de la Comuna Sancán, de la Parroquia Jipijapa, del Cantón Jipijapa, de la Provincia de Manabí, año 2012, logrado determinar una serie de aspectos que mencionaremos a continuación. En la entrada de datos el programa presenta una serie de alternativas para ingresar la información, pudiendo realizar ésta labor en forma eficiente y fácil, entregando resultados de muy buena precisión, en todas las metodologías de cálculo que tiene el programa.
En la salida de la información el programa tiene diferentes listados que pueden ser obtenidos de los datos calculados, como superficie, volúmenes, perfiles, etc., además de poder visualizar estos resultados en pantalla desplazada pudiendo ser en esta forma gráfica o en forma de planilla. El programa cuenta con funciones que permiten llevar los datos obtenidos a coordenadas, como es la función radiación, que sólo trabaja con distancias y ángulos, para realizar en forma automatizada la creación de las secciones tipos, curvas verticales y curvas horizontales con todos sus elementos. Como conclusión final podemos decir que el programa tiene grandes ventajas al representar los datos obtenidos en terreno, pudiendo obtener en forma clara y rápida la forma real del terreno con sus respectivas curvas de nivel, El propósito de la realización de este trabajo, es entregar un programa de uso gratuito para ser instalado en el Laboratorios de la Carrera de Ingeniería de Ejecución en Geomesura, para que pueda ser utilizado tanto por alumnos como profesores y servir de apoyo en las asignaturas
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8.9. PRESUPUESTO
8.9.1 Presupuesto referencial de obras
Permite establecer la conveniencia económica para construir el proyecto en su totalidad o por etapas, dependiendo de la disponibilidad de recursos económicos dentro de la institución.
La determinación de rubros se ha realizado utilizando las especificaciones para la construcción de caminos y puentes 001-F del Ministerio de y Obras Públicas Transporte y telecomunicaciones del Ecuador 2003, en estas especificaciones constan las características, numeración y forma de pago de los diferentes rubros.
El presupuesto está determinado por: rubro, descripción, unidad, cantidad, precio unitario, precio total. El rubro, es la descripción de la actividad específica a realizarse, es una etapa general del proceso de construcción, la misma que determinará las diferentes etapas en que se puede dividir el proyecto, por ramas afines o por agrupación de los diferentes ítems según su interrelación en la ejecución de la obra.
La unidad, está dada de acuerdo a la actividad específica que se realiza en la obra y la cual está expresada en términos mediante las cuales se puede cuantificar las cantidades de obra. La cantidad de obra, es la cantidad de trabajos realizados en todo el proyecto para cada rubro expresado en su unidad de medida. Las cantidades de una obra resultan de la medición sobre planos de cada uno de los ítems o actividades. El Precio unitario, es el costo de cada actividad por unidad de obra.
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UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABI PROYECTO: REHABILITACION DE LAS CALLES DE LA COMUNA SANCAN DEL
CANTON JIPIJAPA PRESUPUESTO REFERENCIAL
NUM. DESCRIPCION U CANTIDAD P. U. P. TOTAL %
1 REPLANTEO Y NIVELACION m2 140,493.05 0.84 118,014.16 4.27%
2 EXCAVACION Y DESALOJO DE SUELO NATURAL (dist 2 km) m3 38,029.28 5.72 217,527.48 7.87%
3 RELLENO CON MATERIAL DE EXCAVACION m3 13,748.17 3.74 51,418.16 1.86%
4 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE CON CEMENTO m3 21,073.96 4.14 87,246.18 3.16%
5 RELLENO DE LASTRE BAJO ACERAS, BORDILLOS Y MURO INT.
m3 4,950.71 9.98 49,408.06 1.79%
6 RELLENO BASE CLASE I m3 14,049.30 24.06 338,026.27 12.23%
7 RELLENO SUB BASE CLASE I m3 14,049.30 24.48 343,926.97 12.45%
8 H.s f"c180 kg/cm2 (ACERAS, BORDILLOS Y MURO INT.) m3 4,683.10 187.08 876,114.63 31.71%
9 IMPRIMACIÓN ASFALTICA M2 140,493.05 1.07 150,327.56 5.44%
10 DOBLE RIEGO ASFALTICO m2 140,493.05 3.78 531,063.71 19.22%
TOTAL PRESUPUESTADO: 2763073.17 100%
Estos precios no incluyen el IVA.
Son: Dos millones setecientos sesenta y tres mil, 17/100 dólares.
8.10 CRONOGRAMA
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8.11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PARA APLICAR LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
8.11.1 CONCLUSIONES
Una vez realizada la investigación, se determinó que existe la necesidad de realizar el trazado de la vía y calles de la Comuna Sancán, debido a la importancia que constituye la planificación de nuevas vías, especialmente vías alternas fuera de la zona urbana del cantón Jipijapa las parroquias en desarrollo
La ejecución del proyecto es sin duda parte esencial para el desarrollo de las comunidades beneficiadas, a la Comuna de Sancán, y por ende del país, ya que beneficiará directamente a 22 comunidades, contribuyendo así a mejorar el transporte en el sector, y otros aspectos como: educativos, de salud, productivos y comerciales.
Se utilizó una sección típica tipo E, ya que fue la que más se adaptó a las condiciones geométricas del lugar, es decir, permite pendientes gobernadoras del 10% y máximas de 18%, para conducir a velocidad promedio de 40 kilómetros por hora.
El pavimento que se seleccionó es de tipo flexible, ya que es una opción económica, pues permite aprovechar los bancos de material cercanos al proyecto. El pavimento está compuesto por una sub-base de material selecto, con espesor de 10 centímetros, base de tipo granular con espesor de 20 centímetros y capa de rodadura flexible de 5 centímetros, para un total compactado de 35 centímetros.
Los resultados determinan que el diseño de la nueva vía y calles cumplirá con la función de conectar con los sectores aledaños al sector aledaño, de esta forma mejorar la calidad de vida de la población de esta comuna la que va hacer beneficiada con las mejoras que contrae consigo la apertura de nuevas vías.
- Mediante el diseño vial en el sector de Sancán perteneciente al cantón Jipijapa, las zonas aledañas a ésta podrán incrementar su economía.
- El diseño de la vía cumplió con las normas y especificaciones a fin de determinar el correcto diseño para que los vehículos que ocupen esta vía tengan la seguridad y se optimice el tiempo de los usuarios por cuanto conecta con Sancán.
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8.11.2 RECOMENDACIONES ALTERNATIVAS
La comuna Sancán debe hacer las gestiones pertinentes ante el Municipio e instituciones gubernamentales e instituciones a efecto de percibir el financiamiento necesario para la ejecución del proyecto.
A los líderes comunitarios se les recomienda dar continuidad a las otras fases del estudio ya que la ruta completa será los caminos vecinales, que brindará mayores beneficios a los pobladores del sector.
Gestionar el mantenimiento al municipio y al ministerio de obras públicas Telecomunicaciones t transporte terrestre para que en su momento sea el responsable del mantenimiento mayor de las carreteras del país, ya que es conveniente efectuar el mantenimiento que sea necesario a fin de garantizar la vida útil de las calles y carretera; y la seguridad de los usuarios.
Es aconsejable que la Municipalidad de Jipijapa y comunidades que sean beneficiadas velen por el mantenimiento menor de la carretera y valles, para mantener un adecuado ornato y reforestación a lo largo de la carretera.
En este estudio se reunirá y se compilará normas de diseño geométrico aplicadas a una vía alterna, tomando en cuenta las normas vigentes en Ecuador, Perú, y Colombia, por lo que la tesis servirá de modelo de consulta para próximos estudios y a su vez como fuente de información para estudiantes y profesionales en el área vial.
Para el replanteo de las vías se utilizará: estación total (TRIMBLE M-6) para el levantamiento topográfico y GPS para obtener las coordenadas y de esta forma orientar automáticamente el punto deseado de replanteo, minimizando errores tomando, y su vez aplicando un plan de manejo ambiental, que no produzca daños a la vegetación existente.
Para el diseño de la vía se tomara en cuenta los siguientes factores externos: topografía, conformación geológica, volúmenes de transito actuales y futuros, valores ambientales, climatología e hidrología.
El trazado de la vía contará con los aspectos de seguridad vial y estética, relacionado con la adaptación paisajística y vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes, es decir lograr un diseño geométrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido ágil.
Para pequeños ángulos de deflexión, las curvas serán suficientemente largas para no dar la apariencia de un cambio de dirección forzado.
54
- Se evitara alineamientos reversos bruscos, a menos que exista una tangente suficientemente larga entre las dos curvas reversas para usarla en el desarrollo del peralte.
9 BIBLIOGRAFÍA
Castillo Carlos – Arrollo Julio. “Manual de Trazado y Replanteo” Informe de habilitación profesional Universidad de Concepción, 2002 Gorge López ‹gorge [email protected]› - http//espanol.geocities.com/pablojavierbarrera/top.html
Consultas Internet MUNDO GPS Topografía Torres y Villate Documentación IGAC Manual GARMIN
IGN (2005). Proyecto de Normas Técnicas de Levantamientos Geodésicos. Dirección de Geodesia. Perú. Martín, F. A. (1992). Geodesia y Cartografía Matemática. Edit. Paraninfo S.A., 3ra. edición. Madrid. Bannister. Raymond. Baker.(7a edición) “Técnicas modernas en topografía”. Alfaomega. grupo editor, SA. William W. Hay. (1983) “Ingeniería de transporte”. Editorial LIMUSA, SA. - Juan José Franco. (1996) “Reflexiones sobre nuestros puentes (programa ingeniería XXI)”. Editorial Escuela colombiana de ingeniería. Jorge Báez Noguera. (2004) “Ingeniería Ambiental”. Barranquilla: Ediciones Uninorte, reimp.
R. Edward Freeman, Jessica Pierce, Richard H. Dodd. (2002) “El ambientalismo y la nueva lógica de los negocios”. México, Oxford University Press. SAJCABUM MORALES, Juan Francisco. Estudio y diseño del camino que une a la carretera Interamericana. Tesis de Graduación de Ingeniero Civil, Facultad de Ingeniería, Universidad de San Carlos de Guatemala. Guatemala, enero de 1998. ARREAGA ESPAÑA, Héctor Amilcar, Manual de normas para el diseño geométrico de carreteras. Tesis de Graduación de Ingeniero Civil, Facultad de Ingeniería, Universidad de San Carlos de Guatemala. Guatemala, octubre de 1996. PEREZ MENDEZ, Augusto René, Metodología de Actividades para el diseño Geométrico de carreteras. Tesis de Graduación de Ingeniero Civil, Facultad e Ingeniería, Universidad de San Carlos de Guatemala. Guatemala 1989.
Curvas de Nivel de las calles del sector 2 de la comuna Sancan..
ING. MANOLO CASTRO
REVISADO POR:REALIZADO POR:CONTIENE :
PROYECTO : Levantamiento Topográfico de las calles del sector 2 de la comuna Sancan, de la parroquia Jipijapa, del Cantón Jipijapa, de la provincia de Manabí, año 2012
COMUNA SANCAN
UBICACION :
ORLANDO NIETO ERNESTO A.
Perfiles Longitudinales de las calles del sector 2 de la comuna Sancan
ING. MANOLO CASTRO
REVISADO POR:REALIZADO POR:CONTIENE :
PROYECTO : Levantamiento Topográfico de las calles del sector 2 de la comuna Sancan, de la parroquia Jipijapa, del Cantón Jipijapa, de la provincia de Manabí, año 2012
COMUNA SANCAN
UBICACION :
ORLANDO NIETO ERNESTO A.
ERNESTO A. ORLANDO
A4
SEP- 2012
INDICADAS
DIBUJO :
FORMATO :
FECHA :
ESCALA :
2 / 3LAMINA:
ERNESTO A. ORLANDO
A4
SEP- 2012
INDICADAS
DIBUJO :
FORMATO :
FECHA :
ESCALA :
3 / 3LAMINA:
0+000.00
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0+378.95
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CAPILLA
ESCUELA
PARQUE
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CALLE K
CALLE 1
CALLE 2
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CALLE 6
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330
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326
324
322
320
318
316
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326
324
322
320
318
316
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00Elev
=334.2
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5
340
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00Elev
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330
329
328
327
326
325
324
323
322
321
320
319
318
317
316
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334
333
332
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330
329
328
327
326
325
324
323
322
321
320
319
318
317
316
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0+000.
00Elev
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=325.7
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00Elev
=324.8
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=324.17
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00Elev
=324.0
15
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=323.8
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=324.4
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00Elev
=325.2
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335
334
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332
331
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328
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326
325
324
323
322
321
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00Elev
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00Elev
=330.2
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00Elev
=330.9
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00Elev
=331.29
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0
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00Elev
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9
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4Elev
=330.7
46
340
339
338
337
336
335
334
333
332
331
330
329
328
327
326
CALLE 4ESCALA HORIZONTAL 1 : 1000ESCALA VERTICAL 1 : 1000
0+000.
00Elev
=334.6
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00Elev
=333.9
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00Elev
=332.7
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00Elev
=332.2
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0+080.
00Elev
=333.13
0
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00Elev
=334.0
54
0+120.
00Elev
=334.0
52
0+140.
00Elev
=333.9
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00Elev
=333.7
17
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00Elev
=333.5
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00Elev
=333.4
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00Elev
=333.0
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=332.6
20
340
339
338
337
336
335
334
333
332
331
330
329
328
327
326
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0+000.
00Elev
=334.2
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00Elev
=334.2
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00Elev
=334.18
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00Elev
=334.0
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00Elev
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4
340
339
338
337
336
335
334
333
332
331
330
329
328
327
326
325
324
323
322
321
CALLE 6ESCALA HORIZONTAL 1 : 1000ESCALA VERTICAL 1 : 1000
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00Elev
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00Elev
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338
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336
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332
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330
329
328
327
326
325
324
323
322
321
CALLE 7ESCALA HORIZONTAL 1 : 1000ESCALA VERTICAL 1 : 1000
0+000.
00Elev
=334.2
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=332.4
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47
0+180.
00Elev
=332.2
28
0+200.
00Elev
=331.82
4
0+220.
00Elev
=331.49
0
0+240.
00Elev
=331.06
4
0+260.
00Elev
=332.2
770+2
60.00
Elev=33
2.277
335
334
333
332
331
330
329
328
327
326
CALLE 8ESCALA HORIZONTAL 1 : 1000ESCALA VERTICAL 1 : 1000
0+021.3
4Elev
=332.4
23
0+041.3
4Elev
=332.3
45
0+061.3
4Elev
=332.3
89
0+081.3
4Elev
=332.4
31
0+101.3
4Elev
=332.6
09
0+121.3
4Elev
=332.9
22
0+141.3
4Elev
=333.0
59
0+161.3
4Elev
=333.0
79
0+181.3
4Elev
=332.9
42
0+201.3
4Elev
=332.7
28
0+221.3
4Elev
=332.4
58
0+241.3
4Elev
=332.3
53
0+261.3
4Elev
=332.3
380+2
61.96
Elev=33
2.341
335
325
329
327
323
321
319
317
329
327
323
321
319
317
325
339
337
333
331
335
333
331
338
336
334
332
330
328
326
335
329
327
339
337
333
331
335
AVENIDA JESCALA HORIZONTAL 1 : 1000ESCALA VERTICAL 1 : 1000
0+380.
00Elev
=333.5
58
0+400.
00Elev
=333.4
22
0+420.
00Elev
=333.17
9
0+426.
36Elev
=333.19
3
340
AVENIDA JESCALA HORIZONTAL 1 : 1000ESCALA VERTICAL 1 : 1000
0+340.
00Elev
=334.4
39
0+360.
00Elev
=333.7
81
0+378.
94Elev
=333.4
81
335
AVENIDA JESCALA HORIZONTAL 1 : 1000ESCALA VERTICAL 1 : 1000
0+440.
00Elev
=332.3
57
0+460.
00Elev
=331.18
5
0+480.
00Elev
=330.3
93
0+500.
00Elev
=329.9
87
0+520.
00Elev
=330.2
12
0+540.
00Elev
=330.9
78
0+560.
00Elev
=331.61
5
0+580.
00Elev
=332.0
21
0+600.
00Elev
=332.16
8
0+620.
00Elev
=332.2
75
0+640.
00Elev
=332.3
87
0+656.
18Elev
=332.4
79
330
CALLE 1ESCALA HORIZONTAL 1 : 1000ESCALA VERTICAL 1 : 1000
0+100.
00Elev
=324.3
61
0+120.
00Elev
=324.3
43
0+140.
00Elev
=324.11
0
0+160.
00Elev
=324.0
45
0+180.
00Elev
=323.6
53
0+200.
00Elev
=323.17
9
0+220.
00Elev
=322.8
49
0+233.
99Elev
=325.3
17
329
328
327
326
325
324
323
322
321
320
319
318
317
316
0+095.
93Elev
=324.3
88
334
333
332
331
330
329
328
327
326
325
324
323
322
321
0+426.
36Elev
=332.8
63
335
334
333
332
331
330
329
328
327
326
0+378.
95Elev
=333.6
90
339
338
337
336
335
334
333
332
331
330
329
328
327
326
0+326.
89Elev
=333.9
43
Levantamiento Topográfico de las calles del sector 2 de la comuna Sancan, Abcisado y Eje
ING. MANOLO CASTRO
REVISADO POR:REALIZADO POR:CONTIENE :
PROYECTO : Levantamiento Topográfico de las calles del sector 2 de la comuna Sancan, de la parroquia Jipijapa, del Cantón Jipijapa, de la provincia de Manabí, año 2012
COMUNA SANCAN
UBICACION :
ORLANDO NIETO ERNESTO A. ERNESTO A. ORLANDO
A4
SEP- 2012
INDICADAS
DIBUJO :
FORMATO :
FECHA :
ESCALA :
1 / 3LAMINA:
0+000.00
0+020.00
0+040.00
0+060.00
0+080.00
0+100.00
0+120.00
0+140.00
0+160.00
0+180.00
0+200.00
0+220.00
0+240.00
0+260.00
0+280.00
0+300.00
0+320.00
0+340.00
0+360.00
0+380.00
0+400.00
0+420.00
0+440.00
0+460.00
0+480.00
0+500.00
0+520.00
0+540.00
0+560.00
0+580.00
0+600.00
0+620.00
0+640.00
0+000.00
0+020.00
0+040.00
0+060.00
0+080.00
0+100.00
0+120.00
0+140.00
0+160.00
0+180.00
0+200.00
0+220.00
0+240.00
0+260.00
0+280.00
0+300.00
0+320.00
0+000.00
0+020.00
0+040.00
0+060.00
0+080.00
0+100.00
0+120.00
0+140.00
0+160.00
0+180.00
0+200.00
0+220.00
0+000.00
0+020.00
0+040.00
0+060.00
0+080.00
0+100.00
0+120.00
0+140.00
0+160.00
0+180.00
0+200.00
0+220.00
0+240.00
0+260.00
0+000.00
0+020.00
0+040.00
0+060.00
0+080.00
0+100.00
0+120.00
0+140.00
0+160.00
0+180.00
0+200.00
0+220.00
0+240.00
0+260.00
0+000.00
0+020.00
0+040.00
0+060.00
0+080.00
0+100.00
0+120.00
0+140.00
0+160.00
0+180.00
0+200.00
0+220.00
0+240.00
0+000.00
0+020.00
0+040.00
0+060.00
0+080.00
0+100.00
0+120.00
0+140.00
0+160.00
0+180.00
0+200.00
0+220.00
0+240.00
0+000.00
0+020.00
0+040.00
0+060.00
0+080.00
0+100.00
0+120.00
0+140.00
0+160.00
0+180.00
0+200.00
0+220.00
0+000.00
0+020.00
0+040.00
0+060.00
0+080.00
0+100.00
0+120.00
0+140.00
0+160.00
0+180.00
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0+020.00
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0+080.00
0+100.00
0+120.00
0+140.00
0+160.00
0+180.00
0+200.00
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0+000.00
0+020.00
0+040.00
0+060.00
0+100.00
0+120.00
0+140.00
0+160.00
0+180.00
0+200.00
0+220.00
0+340.00
0+360.00
0+380.00
0+400.00
0+420.00
0+440.00
0+460.00
0+480.00
0+500.00
0+520.00
0+540.00
0+560.00
0+580.00
0+600.00
0+620.00
0+640.00
0+657.86
0+073.46
0+095.93
0+234.00
0+227.48
0+000.00
0+231.05
0+235.65
0+246.06
0+000.00
0+256.17
0+271.74
0+656.18
0+426.36
0+326.89
0+378.95
0+378.95
0+426.36
CAPILLA
ESCUELA
PARQUE
CALLE E
CALLE J
CALLE K
CALLE 1
CALLE 2
CALLE 3
CALLE 4
CALLE 5
CALLE 6
CALLE 8
CALLE 7
1CERRAMIENTO
D4ET
2CERRAMIENTO
3POSTE
4POSTE
5TN
6CERRAMIENTO
7TN
8TN
9TN
10TN
11POSTE
12TN
13TN
14TN
15POSTE
16TN
17TN
18ESCUELA
19TN
20ESCUELA
I5ET
21VIA
22VIA
23TN
24TN
25TN 26CERRAMIENTO
27CERRAMIENTO
28TN
29POSTE
30TN
31TN
32TN
33TN
34POSTE
35TN
36TN
37CERRAMIENTO
38CERRAMIENTO
39ADOQUIN
40ADOQUIN
B5ET
B6ET
41ACERA
42ACERA43ACERA
44ACERA
45CERRAMIENTO
46ADOQUIN
47ADOQUIN
48ADOQUIN
49ACERA
50ACERA
51ACERA
52ACERA
53ACERA
54ACERA
55ACERA56ACERA
57ACERA
58ACERA
59POSTE
60ACERA
61ACERA
62ACERA
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64ACERA
65ADOQUIN
66ADOQUIN
67ADOQUIN
68ADOQUIN
69ADOQUIN
70ADOQUIN
71ACERA
72ACERA
73ACERA
74ACERA
75ACERA
76ACERA
77ADOQUIN
78ADOQUIN
79ADOQUIN
80POSTE
81ACERA
82ACERA
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84ACERA
85ADOQUIN
86ADOQUIN
87CERRAMIENTO
88POSTE
89ACERA
90ACERA
91ACERA
92ACERA
93ADOQUIN
94ADOQUIN
95TN
96TN
97TN
98VIA
99VIA
100VIA
101VIA
M5ET
102ACERA103ACERA
104ACERA
105CERRAMIENTO
106CERRAMIENTO
107ACERA
108ACERA
109CERRAMIENTO
110POSTE
111ACERA
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113ACERA
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115ADOQUIN
116ADOQUIN
117ADOQUIN
118ADOQUIN
119ADOQUIN
120ACERA
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122POSTE
123ACERA
124ACERA
125ACERA
126ACERA
127ACERA
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130ADOQUIN
131CERRAMIENTO
132ACERA
133ACERA
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136ACERA
137ACERA138ADOQUIN
139ADOQUIN
140ADOQUIN
141POSTE
142ACERA
143ACERA
144ACERA
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147ADOQUIN
148ADOQUIN
149POSTE
150TN
151TN
152TN
153TN
154TN
155TN
156TN
157TN
158CERRAMIENTO
159CERRAMIENTO
160CERRAMIENTO
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162CERRAMIENTO
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165TN
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168CANAL
169TN
170TN
171TN
172TN
173CANAL
174TN
175TN
176TN
177TN
178TN
179CANAL
180TN
181TN
182TN
183TN
184CANAL
M6ET
185ACERA
186ACERA
187ACERA
188ACERA
189ACERA
190ACERA
191ACERA
192ACERA
193ACERA
194ACERA
195POSTE
196ACERA
197ACERA
198CERRAMIENTO
199CERRAMIENTO
200ACERA 201ACERA
202ACERA
203ACERA
204CERRAMIENTO
205ACERA
206ACERA
207ACERA
208ACERA
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213PACIFICTEL
214PACIFICTEL
215ACERA
216ACERA
217ACERA
218ACERA219ACERA
220ACERA
221ACERA
222ACERA
223ACERA
224ACERA
225ACERA
226CAPILLA
227CAPILLA
228CAPILLA
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236ACERA
237ACERA
238ACERA
239ACERA
240ACERA
241ACERA
242ACERA
243ACERA
244ACERA
245ACERA
246ACERA
247ACERA
248ACERA
249ACERA
250ACERA
251ACERA
252ACERA
253ESCUELA
254ACERA
255ACERA
256ACERA
257ACERA
258ACERA
259ACERA
260POSTE
261POSTE
262POSTE
263POSTE
264POSTE
265PARQUE
266PARQUE
267PARQUE
268PARQUE
269PARQUE
270PARQUE
271PARQUE
272PARQUE
273PARQUE274PARQUE
275PARQUE
276PARQUE
277PARQUE
278PARQUE
279PARQUE
280PARQUE
281PARQUE
282PARQUE
283PARQUE
284PARQUE
285PARQUE
286PARQUE
287PARQUE
288PARQUE
289PARQUE
290PARQUE
291PARQUE
292PARQUE
293PARQUE
294PARQUE
295PARQUE
REFET
296ADOQUIN
297ADOQUIN
298ADOQUIN
299ADOQUIN
300ADOQUIN
301ADOQUIN
302ADOQUIN
303ADOQUIN
304ADOQUIN
305ADOQUIN
306ADOQUIN
307ADOQUIN
308ADOQUIN
309ADOQUIN
310ADOQUIN
311ADOQUIN
312ADOQUIN
313ADOQUIN
314ADOQUIN
315ADOQUIN
316ADOQUIN
317ADOQUIN
318ADOQUIN
319ADOQUIN
320ADOQUIN
321ADOQUIN
322ADOQUIN
323ADOQUIN
324ADOQUIN
325ADOQUIN
326ADOQUIN
327ADOQUIN
328ADOQUIN
329ADOQUIN
330ADOQUIN
331ADOQUIN
332ADOQUIN
333ADOQUIN
334ADOQUIN
335ADOQUIN
336ADOQUIN
I6ET
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338TN
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347TN
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367ACERA
368ACERA
C5ET
N5ET
369TN
370ESCUELA
371ESCUELA
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374TN
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377TN
378TN
379TN
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381TN
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392TN
393CERRAMIENTO
N6ET
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396TN
397TN
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400TN
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411TN
412CERRAMIENTO413TN
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416CERRAMIENTO
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421TN
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426TN
427TN
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431TN
432TN
433TN
434CERRAMIENTO
435CERRAMIENTO
436CERRAMIENTO
437CERRAMIENTO
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441TN
442TN
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444TN
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446TN
447TN
448TN
449CERRAMIENTO
450CERRAMIENTO
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455TN
456TN
457TN
458TN
459TN
460TN
461TN
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463TN
464TN
465TN
466TN
467TN
468CERRAMIENTO
469CERRAMIENTO
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