MOCIÓN

Que presenta el Grupo Municipal Málaga Ahora a laconsideración de la Comisión del Pleno de Ordenación delTerritorio, Vivienda, Movilidad, Accesibilidad y Seguridad enrelación a la necesaria remodelación del trazado de carriles bicien nuestra ciudad.

En el Plan Municipal de Movilidad Sostenible (P.M.M.S.) de la

ciudad de Málaga, podemos leer:La bicicleta en el territorio urbano de Málaga, así como en sus conexiones litorales

metropolitanas, asumirá un papel destacado en los desplazamientos diarios y dotar

a este modo de transporte eficaz y ecológico, de infraestructuras propias que le

hagan ser considerado como una alternativa “real” y eficaz a la excesiva oferta de

tráfico motorizado es un objetivo claro del P.M.M.S.

Se pretende que este modo de desplazamiento responda de forma eficaz tanto a las

demandas de desplazamientos diarios de carácter laboral, educativo, compras, etc.

—, a los de carácter más esporádico y actualmente más demandado, como es la de

ocio-recreativo-deportivo, y que se convierta en un elemento más de la oferta

turística del municipio, que sirva como un elemento que refuerce las relaciones de la

ciudad con la naturaleza o lo urbano con el territorio, como criterio básico en su

posicionamiento hacia la configuración de una nueva estrategia de oferta turística

del territorio litoral de Málaga.

Para ello se dotará a la ciudad de infraestructuras propias especialmente diseñadas

para la movilidad ciclista y que, en lo posible, separe su circulación de la de los

vehículos motorizados.

Para que se produzca aumento significativo del uso de la bicicleta es necesario que

se lleven a cabo las siguientes medidas:

Carril Bici en Málaga

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Implantar una red continua y segura de itinerarios estructurales de carriles para la

bicicleta en la ciudad, tanto en plataforma exclusiva como en coexistencia con los

peatones, sobre todo en el interior del Casco Histórico y de los barrios. La

coexistencia con motorizados irá acompañada de diseños urbanos adecuados a la

funcionalidad asignada a la vía, medidas de calmado de tráfico y reforzada con una

señalización horizontal y vertical apropiada.

Posibilitar la conexión con el territorio, con una doble finalidad, servir de medio de

transporte de carácter interurbano-metropolitano y facilitar las relaciones de los

usuarios con la playa y la naturaleza, dando respuesta a las demandas ocio-

recreativas, deportivas y turísticas.

Disponer aparcamientos de bicicletas cerca de los principales equipamientos de la

ciudad, aparcamientos de vehículos, colegios, mercado, instituto, en los principales

organismos públicos y en las zonas comerciales.

Desde este grupo creemos que estamos lejos de estos objetivos, pues

son muchas las deficiencias en la red de carriles bici implantados en la

ciudad, así como numerosas las quejas ciudadanas, tanto de ciclistas

como de peatones, por el mal diseño de muchos tramos o su ausencia en

puntos clave. Destacamos algunas de estas deficiencias:

Carriles bici de pequeña longitud que, sin justificación, no conectan entre

sí.

Carril bici con giros bruscos innecesarios o absurdos, mientras los coches

circulan en línea recta.

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Escalones en medio del carril bici o baches para salvar escalones. Esto

además del peligro evitable, resulta incómodo para el ciclista, al obligarle

a frenar sin necesidad.

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Pero las principales quejas recibidas tanto por ciclistas como por peatones

se deben a que muchos tramos que discurren por la acera y por tanto

comparten el uso con los peatones. Esto es muy peligroso. Los carriles bici

deben estar bien separados de los peatones y no quitarles espacio. Es

cierto que en el centro histórico la tendencia en la mayoría de las

ciudades es establecer plataforma única y prioridad invertida (peatón >

bicicleta > vehículo a motor), en consonancia con el propio carácter de

estos espacios, y no tiene sentido establecer un carril bici sobre

plataformas de sección inferior a 6m. La lógica en estos lugares es

establecer una plataforma única, con prioridad peatonal y acceso

restringido a vecinos, carga y descarga, servicios públicos y bicicletas.

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Muchos ciclistas prefieren circular con los coches si hay que compartir el

carril bici con los peatones, sobre todo si la acera es estrecha o si hay

otros elementos urbanos (quioscos, paradas de bus, contenedores…). Uno

de los principales motivos para fomentar el uso de la bicicleta es disminuir

el tráfico motorizado privado y en consecuencia la contaminación que

provoca, por lo que resulta más lógico ganar el terreno necesario para

rodar en bicicleta al “tráfico privado motorizado” y no al peatonal.

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Es por todo ello que este grupo municipal propone la adopción de los

siguientes

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ACUERDOS

1. Una revisión integral de los carriles bici actualmente operativos en

nuestra ciudad para rediseñarlos, en el caso de que sea necesario,

contando con la participación activa del colectivo de ciclistas y

asociaciones.

2. En particular evitar los carriles bici que discurren sobre la acera

(“aceras bici”), entre los que cabe destacar el tramo que discurre por

Av. Carlos Haya y la calle Martínez Maldonado así como el de

Armengual de la Mota. Pues entrañan un peligro evidente para las

personas con diversidad sensorial y provocan conflictividad peatonal

ciclista. Se buscará la fórmula para que estos tramos discurran en su

totalidad por el espacio destinado actualmente al tráfico motorizado

privado o aparcamientos. A su vez, se cumplirá la Orden del

ministerio de vivienda 561/2010, que fija el itinerario peatonal

accesible con una sección mínima de 180cm

3. Habilitar en todos los parking de propiedad municipal, un espacio

reservado para estacionar bicicletas sin coste para sus

usuarios para fomentar su uso entre la ciudadanía.

En Málaga, a 19 de junio de 2017

Ysabel Torralbo Calzado

Portavoz Grupo Municipal Málaga Ahora

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