mobilita sostenibile in una smart city
DESCRIPTION
Presentation describes how realize a sustainable and smart mobility in our future cities . Describes Bari Smart City Master Plan in mobility sector .TRANSCRIPT
PROGRAM MANAGEMENT OFFICE S.E.A.P.
La La mobilita’mobilita’ sostenibile in una Smart Citysostenibile in una Smart City
Pasquale CapezzutoPasquale Capezzuto
Coordinatore del programma Bari Smart CityCoordinatore del programma Bari Smart City
La mobilità elettrica: un’opportunità
per una città sostenibile
Smart Smart
CityCity
The future of our coastal cities?
Sviluppo sostenibile e’ migliorare la qualità
della vita o il benessere in modo durevole nel
tempo.
Ritorno a Ieri ?
e domani ?
Oggi ?
L’insostenibilita’ della Mobilita’ Urbana…..
Citta’ car oriented : sviluppo urbano ed edilizio poco attenti alle
esigenze di mobilita’ e dei cittadini
Perdita del diritto alla mobilità e all’accessibiità economica della stessa
Le figure sociali più fragili, bambini, anziani, disabili sono privati del diritto alla città
Mancanza di informazioni integrate: congestione,
parcheggi disponibili, itinerari, orari, tratte, fermate
vicine, pricing, zone limitate
Stili di mobilita’ :
Soluzioni tampone Soluzioni tampone
Soluzioni Soluzioni monosettorialimonosettoriali
Mancata condivisione Mancata condivisione
Cattiva gestione dei fondi Cattiva gestione dei fondi
Congestione
Stress
Salute pubblica
Dispendio economico
Tempo perso
Emissioni di CO2
Occupazione di suolo
Tutto cio’ non da l’impressione di essere in una Smart City !
Insostenibilità economica, sociale ed ambientale.economica, sociale ed ambientale.
The future of our coastal cities?
Nuovo modo di concepire lo sviluppo della
Citta’ e di trovare soluzioni ai Bisogni dei
Cittadini con una Visione Strategica,
Organica ed Integrata.
The future of our coastal cities?
Mobility
L’ “intelligenza” di una città non deve essere valutata solo dal punto di vista dei
sistemi e dalle infrastrutture tecnologiche di cui dispone, ma anche in
riferimento all’intelligenza dei suoi cittadini .
L’intelligenza dei cittadini deve essere valutata attraverso i comportamenti di
vita e in particolare nel caso della mobilità dai loro comportamenti di viaggio.
Un cittadino intelligente è un cittadino informato e consapevole.
Il cittadino sempre più “informato” e “connesso”, diventa “soggetto attivo” nella
mobilità.
Sceglie se, quando e come spostarsi, conosce le alternative a sua disposizione e
le valuta scegliendo tra esse l’alternativa che è la più sostenibile dal punto di vista
economico (tempi e costi), ambientale e di qualità della vita.
Nessuna politica di mobilita’ potrà avere un reale successo senza una reale
conoscenza dei diversi stili di mobilita’ ed il coinvolgimento delle persone nei
confronti delle quali queste misure sono volte.
Cambio di paradigmaCambio di paradigma
Smart Mobility : Muoversi meglio per vivere meglio
Innovare il sistema della mobilità italiana per permettere ai cittadini
di vivere a 360° eliminando sprechi e inefficienze e migliorando
sicurezza, servizi, sostenibilità e competitività.
Mobilita’ fattore abilitante della Mobilita’ fattore abilitante della
Smart CitySmart City
Smart participation , Cittadini attivi e connessi
La Citta’ connessaLa Citta’ connessa
Cittadino primo sensoreCittadino primo sensore
Smart Smart citizenscitizens –– City City UsersUsers
Co-design
CostruzioneCostruzione partecipatapartecipata delladella SmartSmart CityCity
UrbanUrban MechanicsMechanics
PPartecipazioneartecipazione allealle decisionidecisioni
City User 2.0
Ascolto dei cittadini , dei bisogni dei cittadini,
delle idee, delle fasce deboli.
Raccolta e condivisione dei dati e informazioni
Coinvolgere, diffondere, partecipare
Una Citta’ a misura dei cittadini
Città
Digitale 2.0
SmartSmart GovernanceGovernance comecome negoziazionenegoziazione deglidegli interessiinteressi delledelle partiparti..
Le Tecnologie per l’informazione
La Real time city
La Senseable City
Citta’ Sensing and Actuating =
processare le informazioni in tempo
reale (Carlo Ratti)
Sense & Capture , Analyze, Decide,RespondSense & Capture , Analyze, Decide,Respond
City User primo sensore
Real time MobilityReal time Mobility
Santander : rete di 12.000 oggetti connessi e sensori che
controllano sicurezza, aree verdi, illuminazione, meteo,
rumore, irrigazione, parcheggi, mobilitàparcheggi, mobilità, ecc.
Rete di sensori mobili installati sui veicoli del trasporto
pubblico, sui taxi e sui mezzi della polizia.
Sensori in grado di ascoltare e raccogliere informazioni
real time in un unico punto di raccolta dove possono essere
opportunamenteopportunamente elaboratielaborati..
La “Real Time Mobility” di Singapore
energia
Materiali e
risorse
Acqua
Mobilita’
Informazioni
La La GovernanceGovernance integrataintegrata
Metabolismo della Citta’
Inquinamento Rifiuti
Innovazione dei modelli di Innovazione dei modelli di
GovernanceGovernance
I Comuni devono regolare il I Comuni devono regolare il
metabolismo della Citta’ , non solo metabolismo della Citta’ , non solo
fornire servizi !fornire servizi !
Metabolismo influenzato dallaMetabolismo influenzato dalla
Mobilita’Mobilita’ :emissioni inquinanti e :emissioni inquinanti e
consumo di energiaconsumo di energia
Non solo riduzione delle
emissioni di CO2
Mobility Manager
Energy Manager
Chi gestisce la mobilita’?
Integrazione
I.T.C.
Inclusione
sociale
Superare l’automobile
Veicoli puliti
Comportamento consapevole
Smart Mobility
Pianificazione Partecipata
L’approccio L’approccio
Linee di indirizzo europee e italiane
Governo Enti Locali
PoliciesPolicies pubbliche integrate pubbliche integrate
Massimizzare l’efficienza dell’uso delle
infrastrutture esistenti con intelligenza e intelligenza e
approccio olisticoapproccio olistico
Le tecnologie Le tecnologie smartsmart
Strategie diversificate ed integrate nei temi : :
ttrasporti , urbanistica, mercato, servizi pubblici ,energia , cibo .
Politiche di integrazione spaziali : Area Metropolitana
dal “trasporto” alla “mobilità sostenibile”
dalla mobilita’ sostenibile alla Smart Mobility
dal Piano Strategico alla Smart City
La politica di sviluppo urbano integrato sviluppo urbano integrato coinvolge attori al di fuori
dell’amministrazione e consente ai cittadini di avere un ruolo attivo
nel determinare il loro immediato spazio vitale.
No
Integrazione
Smart City Plan
P.U.G.T. P.P.- P.E. P.U.M. P.U.M.S.
P.U.G.
S.E.A.P.
P.U.T.
Pianificazione urbanistica e mobilita’
Il modello di crescita delle città e’ oggi basato
sul consumo di suolo e sull’uso dell’auto per coprire le distanze.
Costi sociali, economici ed ambientali sempre meno sostenibili.
Alternative =
Rigenerazione urbana
Urbanistica partecipata
Sviluppo urbano pianificato
LaLa formaforma urbanaurbana è responsabile dell’uso
sempre più frequente dell’automobile da
parte degli abitanti a causa dell’attrattività da
un lato esercitata da parte del nucleo storico
della città, dall’altro dai nuovi centri
residenziali e commerciali dispersi sul
territorio all’interno di una città oggi definita
“diffusa”.
• Periferie
• Policentrismo
• Citta’ polifunzionale
• Consumo di suolo
Eco-distretto smart e sostenibile
Intelligenza urbana :
- impianto su scala metropolitana di
infrastrutture :
lTC (banda larga, wireless, cloud computing, ecc.),
strade , trasporto pubblico, ecc.
- rete di intelligenze collettive di quartiere:
spazi virtuali e spazi fisici
vicinato prossimita’ scuola e parco raggiungibili a piedi
risparmio energetico diffuso limitazione della mobilità privata su gomma
spazi pubblici
parcheggi interni
Intelligenza , Intelligenza , sostenibilita’sostenibilita’ ed integrazione nella ed integrazione nella Pianificazione urbanisticaPianificazione urbanistica
Friburgo
Quartiere eco-sostenibile
Approccio olistico Approccio olistico
Soluzioni integrate nel distretto Soluzioni integrate nel distretto
La visione integrata del quartiere permette di
agire:
• sull’uso razionale ed integrato delle risorse
• sulla produzione locale ed economica
dell’energia
• sulla razionalizzazione logistico-energetica
dei trasporti
• sulle micro grids elettriche termiche ed
informatiche
• sulla mobilita’ sostenibile
• Sulla partecipazione dei cittadini
• sui servizi ICT smart
Bologna
Il 62% della mobilita e’ di prossimita’ meno di 5 km
“ Citta’ in 5 minuti “
Mobilita’ ed Accessibilita’
NO a interventi tampone (quali misure di limitazione della circolazione o di
pagamento di pedaggi) .
I cittadini richiedono maggiorimaggiori serviziservizi e non l’imposizione di limitazioni ed
obblighi, che vengono accettati con maggior favore solosolo quandoquando ilil trasportotrasporto
pubblicopubblico risultarisulta piùpiù efficienteefficiente oo inin alcunialcuni casicasi menomeno necessarionecessario..
Dal miglioramento della mobilità , come potenzialità di compiere spostamenti, a
quello del miglioramento dell’accessibilitàaccessibilità delle aree urbane, come potenzialità di interazione tra diverse attività umane distribuite sul territorio.
Non vieto l’uso dell’automobile, ma nene riducoriduco lala necessitànecessità rendendo disponibili numerose opzioni di trasporto per tutti gli utenti, concentrandosi più su tecniche di gestione della domanda di mobilità che non su un acritico aumento dell’offerta stradale o del parking.
SoddisfazioneSoddisfazione deglidegli utentiutenti : deve esistere una procedura standard per la valutazione ex ante, in itinere e ex post degli effetti associati all’introduzione di misure di contenimento e ottimizzazione della mobilità.
Mobilita’ “graduale”
Cambio di Modello culturale : possesso auto, auto come simbolo
l’auto rappresenta un’appendice della casa e dell’ufficio
Per prendere un treno non acquisto le ferrovie!
Non piu’ strade e autostrade !
“Mobilita’ graduale” = Macromobilita’ urbana e micromobilita’ locale
Stazioni di macromobilita’ e stazioni di micromobilita’ : con stazioni di
bikesharing, car sharing, veicoli elettrici i luoghi raggiungibili in 5 o 10 min dalla
stazione si moltiplicherebbero per quattro volte.
Il trasporto individuale dovra’ essere riservato agli ultimi chilometri di una tratta ed
effettuato con mobilita’ dolce o slow e veicoli puliti ed intelligenti disponibili .
LaLa difficoltàdifficoltà aa variarevariare lele proprieproprie consuetudiniconsuetudini èè strettamentestrettamente
legatalegata allaalla scarsitàscarsità didi offerteofferte ee possibilitàpossibilità alternativealternative ee adad unun
servizioservizio pubblicopubblico ritenutoritenuto nonnon efficienteefficiente
Collegamento alle reti pubbliche della
mobilita’ di prossimita’ o mobilita’ dolce : car sharing, car
pooling, bike sharing, E.V.
Stazioni di intermodalita’
Interoperabiita’
dei titoli di viaggio RETI PUBBLICHE BUS , Metro, treno
INTEROPERABILITA’ DEI SISTEMI DI
BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA
Parcheggi scambiatori di grandi dimensioni alle porte della città in prossimità
delle uscite autostradali .
“Congestion charge” ,” tasse d’ingresso a livello urbanistico” , costi elevati dei
parcheggi nel centro .
Le città si svilupperanno, infatti, secondo sistemi pluripolari, policentrici con
diverse vocazioni a seconda del sistema sociale ed economico che generano,
con mezzi di trasporto pubblico a combustione esterna – elettrica (metropolitane,
metro leggere, tramways), o a combustione interna (autobus).
Intermodalita’
Parcheggi di scambio tra mezzi di trasporto pubblico e mezzi di micromobilita’ :
navette elettriche, bike sharing, EV car sharing , EV bike sharing a seconda dell’utente
e della necessita’ di mobilita’.
Trasporto pubblico Locale
Il traffico privato deve prevedere veicoli sempre più “amici dell’ambiente”.
Perche’ abbandonare l’auto , il prolungamento della propria casa e simbolo di
prestigio? Un italiano non passeggia mai se puo’ guidare!( 1869 Baedeker)
Esigenze di “rapidita’’ dello spostamento , esigenze di trasporto merci o persone
deboli.
Mezzi di mobilità e connettività che dovranno sia rispondere alle esigenze dei
cittadini sia contenere l’impatto ambientale, riducendo le emissioni
dell’inquinamento “locale” e “globale”.
Gli spostamenti giornalieri si ridurranno, le città
saranno costruite in modo da incentivare il trasporto
collettivo disincentivando il trasporto individuale
(congestion charges, corsie e tariffe preferenziali, ecc).
Dematerializzazione del lavoro , dei servizi e dei rapporti con la P.A.
Un trasporto pubblico locale facile e affidabile con informazioni alle fermate o nelle
stazioni, biglietti acquistabili con lo smart phone e performance di servizio monitorate.
Disporre di un veicolo e non esserne proprietario!
M.O.D. (Mobility on Demand) amministrazioni, organizzazioni e privati mettono a
disposizione dei city users, residenti e turisti una sempre maggiore scelta di mezzi
di trasporto a risposta immediata.
Le Citta’ devono essere capaci di offrireoffrire serviziservizi didi trasportotrasporto flessibiliflessibili ee
personalizzabilipersonalizzabili aa domandadomanda per passeggeri : “bike sharing”, o “car polling “, i
trasporti “city logistic” , servizi in “rete” e facilmente fruibili disponibili a richiesta e
sul momento e da intendere come sistemi aggiuntivi e coordinati al trasporto
pubblico.
Nei prossimi otto anni è plausibile pensare che le città diventino quindi una
piattaforma di fornitura di servizi ad alta tecnologia per sostenere questo tipo di
interazioni legate alla mobilità individuale/collettiva e per rispondere efficacemente
con soluzioni immediate (MOD).
La mobilita’ “a domanda”
Comodalita’ = scegliere di volta in volta
il mezzo piu’ adatto al percorso ed
alle esigenze Portami a casa!
Le tecnologie per i servizi smart
Promozione della consapevolezza dei City Users
Strade che sappiano comunicare la congestione
del traffico o i parcheggi disponibili
I.T.S.
Infomobilita’
Informazione sull’itinerario e sui mezzi idonei
Informazione sui parcheggi
Pagamento elettronico biglietti
City logistic
Sistemi di rete
Bari Smart
Le tecnologie a basso impatto
Libro bianco UE Mobilita’ 2011 : dimezzare entro
il 2030 l'uso delle autovetture alimentate con
carburanti tradizionali (petrolio!!) nei trasporti
urbani, ed eliminarlo del tutto entro il 2050.
IL RUOLO DEL COMUNE
ruolo esemplare e informazione
offrire servizi smart per facilitare la vita in Citta’
collegamento a reti intercomunali, regionali e nazionali di infrastrutture di ricarica
dare indicazioni alle aziende partecipate
promuovere la diffusione dell’auto elettrica con atti di regolazione (Reg.Edilizio,
P.U.G.)
promuovere incentivi come la sosta gratuita e l’accesso h24 in ZTL;
coinvolgimento di artigiani ,imprese , commercianti, grande distribuzione .
in una parola:
Policies
27
La La GovernanceGovernance -- UrbanUrban Command CenterCommand Center
Urban Control Center
ESCO
Cittadino
Energy Manager
della città
Utilities
Dati sulla sicurezza
Decision Maker
Partecipazione e collaborazione
Trasparenza dati ambientali pubblici
Adesione alle piano PAES 2020
Decisioni su investimenti ed incentivi
Monitoraggio KPI energetici
Controllo CO2
Mappa energetica Classe Energetica
3D map
Gas, acqua, rifiuti, energia
Decisioni su investimenti ed incentivi
Politica energetica
Dati
Catastali
Catasto
energetico
Indicatori BES
Ambientali
Dati aggregati consumi energetici
KPI e OpenData
KP, events allarmi
edifici pubblici
Dati meteo
Dati climatologici
Consumi elettrici
Produzione Energia FER
Monbilità elettrica
Inquinamento
ambientale
Cittadino
Progetto RES NOVAE
Monitoraggio remoto tempo-reale
(variabili, stati, allarmi)
“Operations dashboard” per
integrare i dati: report sintetici,
confronti, analisi mirate,
correlazioni tra variabili
Supporto alle decisioni; interventi
automatici
Dati
traffico ed
emissioni
inquinanti
Dati sul territorio
P.O.S.
Energia e Sicurezza degli Impianti
Program Management Office SEAP
Ufficio Smart City
www.barismartcity.it
info@barismartcity