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MICROAGLOMERADOS EN FRIO YOTRAS TECNICAS CLASICAS DECONSERVACION DE CARRETERA
D. Evaristo Rafael Moreno López
“II Jornada Técnica Nacional de ATEB”-Madrid 20 de Mayo de 2.014 # Jornada ATEB
D. Evaristo Rafael Moreno LópezVicepresidente ATEB
Las características iniciales de todas las carreteras ya sean de nuevaconstrucción o después de una reparación se van degradando con el
trascurso del tiempo. Son diversos factores los que inciden y determinan
este proceso de deterioro.
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Los espesores, los materiales utilizados en su fabricación yel proceso de su ejecución, forman parte interna de laecuación del deterioro.El tráfico y los factores ambientales, son los agentesexternos que marcan la degradación.
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El deterioro causado por el tráfico está unido alnúmero de ejes, a la carga por eje, a la velocidadde circulación de los vehículos, a la regularidadsuperficial del firme, etc.
Atendiendo a este factor se distinguen los
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Atendiendo a este factor se distinguen lossiguientes tipos de fallo:
Fisuración por fatigaDesprendimiento de gravillasPulimento de los áridosDeformaciones permanentesBaches y peladuras
Los factores ambientales someten a los firmes de carreterasa una serie de agresiones externas que afectan a ladurabilidad del firme
Estos factores ayudan a que se presenten problemas cómo:
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Estos factores ayudan a que se presenten problemas cómo:La desenvuelta de las mezclasLa fisuración por esfuerzos térmicosLa fisuración y degradación superficial por efecto del
hieloLa pérdida de la capacidad portante entre otras
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De los daños presentes en la vía, podemos entenderque nos encontraremos ante desperfectos de ordenestructural o de tipo superficial.
Las técnicas en frio, han sido tradicionalmenteempleadas en las reparaciones de los firmesatendiendo al orden de los desperfectos presentesen la vía.
Mezcla Abierta en Frío
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Mezcla Abierta en FríoRiego con GravillaGrava EmulsiónReciclados en Frío
- In situ- En Central
Lechadas asfálticas
Ventajas de las técnicas en frío
Técnicas económicasAcabados de calidadFacilidad de aplicaciónMaquinaria versátil y fácil de desplazar.
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Maquinaria versátil y fácil de desplazar.Rendimientos elevadosElevada durabilidadAmigables con el medio ambiente
MAF: Propiedades:Rozamiento interno por ausencia de finosBuen comportamiento a fatigaFlexibilidad frente a soportes deformablesAlta permeabilidad por huecos
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Alta permeabilidad por huecosBaja sonoridadAlmacenables
Técnicas en frío: MAF: Aplicaciones
Capa de rodadura < T2Capa intermediaAntirremonte de fisurasBacheos
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BacheosAplicaciones especiales
Grava Emulsión: PropiedadesBuen comportamiento a fatiga: firme flexibleElevada resistencia a compresión progresivaFlexibilidad frente a soportes deformablesExcelente impermeabilidadPosibilidad de incluir material fresadoPosibilidad de acopio del material: flexibilidad
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Posibilidad de acopio del material: flexibilidad
Grava Emulsión: AplicacionesCapas de base de nueva construcciónCapas de base en refuerzosComo antirremonte de fisurasRegularizaciones, ensanches y reparaciones
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Regularizaciones, ensanches y reparacionesSobre ésta: TSRG, MBC, MAF
Reciclados en FrioBuen comportamiento a fatiga: firme flexibleElevada resistencia a compresión progresivaFlexibilidad frente a soportes deformablesExcelente impermeabilidad
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Excelente impermeabilidad
Entre las técnicas de pavimentación de carreteras la de lostratamientos superficiales con gravillas es la que más haevolucionado en los últimos años, pasando de un sistemadestinado a tránsito ligero a ser utilizado en algunospaíses en la conservación de carreteras sometidas atráfico pesado.
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tráfico pesado.
TSRG: Propiedades - AportesSeguridad por macrorrugosidad:Adherencia al neumáticoAumento de la vida útil de las capas inferioresRodadura económica: materiales, medios y personal.Técnica versátil de conservación de carreterasNivel sonoro elevado.
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Nivel sonoro elevado.
No aporta capacidad portante
Las lechadas bituminosas, en sus inicios, se utilizaronfundamentalmente para impermeabilizar pavimentos yaenvejecidos o como tratamientos de sellado. Estaslechadas cumplían a la perfección la misión que se lesencomendaba, se utilizaban unas granulometrías con
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encomendaba, se utilizaban unas granulometrías contamaños máximos de árido inferiores a 6 mm., daban latextura suficiente para el tipo de tráfico que tenían quesoportar y se extendían en una sola capa con dotacionesde 5 a 8 Kg/m².
Microaglomerados en frío: Surgen de la conjunción deavances en distintos factoresLa puesta a punto de nuevos emulgentes o aditivos.La utilización de maquinaria técnicamente mejor.
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La utilización de maquinaria técnicamente mejor.La utilización de emulsiones modificadas con polímerosLa incorporación de fibras sintéticas.
Se definen como microaglomerados en frío aquellasmezclas bituminosas fabricadas a temperaturaambiente con emulsión bituminosa, áridos, agua y,eventualmente, polvo mineral de aportación yaditivos, con consistencia adecuada para su puesta
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aditivos, con consistencia adecuada para su puestaen obra inmediata y que se emplean en tratamientossuperficiales de mejora de las característicassuperficiales (textura superficial y resistencia aldeslizamiento) en aplicaciones de muy pequeñoespesor, habitualmente no superior a un centímetroy medio (1,5 cm), en una o dos capas.
ÁRIDOS.
Es muy importante vigilar su calidad y que cumplan lasespecificaciones actuales en cuanto a desgaste yresistencia al pulimento para estas mezclas.
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CATEGORÍA DEL TRÁFICO PESADO (Norma 6.1-IC)
VALOR MÁXIMO DEL COEFICIENTE DEDESGASTE
VALOR MÍNIMO DEL C.P.A.
T0 (primera capa)T0 (segunda capa o capa única)
TI yT2T3, T4 y arcenes
T4TI a T31 y vías de servicio
T32, T4 y arcenes
20152025
--
-0,56
--
50
44
ÁRIDOS.
TIPO DECERNIDO ACUMULADO (% en masa)
TAMICES UNE-EN 933-2 (mm.)
Husos granulométricos para losmicroaglomerados en frío
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TIPO DELECHADA.
TAMICES UNE-EN 933-2 (mm.)
16 11,2 8 5,6 4 2 1 0,500 0,250 0,063
MICROF 11MICROF 8MICROF 5
100--
90-100100
-
77-9290-100
100
64-8374-92
90-100
55-7460-8478-93
35-5540-6460-80
25-4125-4544-64
15-3015-3130-48
9-2010-2219-33
3-75-9
8-14
EMULSIÓN
TIPO DE EMULSIÓN BITUMINOSA A UTILIZAR
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ZONA TÉRMICA ESTIVALCATEGORIA DE TRÁFICO PESADO
T0, TI y T2 T3,T4 y arcenesCALIDA
C60BP5 MICROF
C60BP5 MICROFC60B5 MICROF
MEDIA C60BP5 MICROFC60B5 MICROF
TEMPLADA C60B5 MICROF
CRITERIOS DE DISEÑO Y DE DOSIFICACIÓN
Conocimiento del pavimento atratarEmplear la técnica concondicionantes con estados delpavimento semejantes a los
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pavimento semejantes a losgráficos.
Objetivo del tratamiento a realizarEn el caso de las lechadas y micros podrían serprincipalmente:Sellado e impermeabilización de un pavimentoenvejecido.
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envejecido.Mejorar la rugosidad superficial en pavimentosdeslizantesBajo costo.Utilización rápida.Tratamiento Preventivo.Tratamiento correctivo.Valor estético.
AplicacionesEn firmes con deformaciones de entre 0-2 cm (una odos capas)En firmes agrietadosEn tratamientos de arcenes
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En tratamientos de arcenesImpermeabilización de tableros de puentesVías urbanasAeropuertosTratamientos estéticos
AplicacionesCamino Vecinal : Estado inicial del firme
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AplicacionesCamino Vecinal : Estado inicial del firme
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AplicacionesCamino Vecinal :Bacheo previo
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AplicacionesCamino Vecinal :Fase de extendido
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AplicacionesCamino Vecinal :Fase de extendido
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AplicacionesCamino Vecinal :Estado Final.
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AplicacionesRegularización de roderas: Estado inicial
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AplicacionesRegularización de roderas: Estado inicial
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AplicacionesRegularización de roderas: Fase de extendido
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AplicacionesRegularización de roderas: Fase de extendido
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AplicacionesRegularización de roderas: Fase de extendido
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AplicacionesMicroaglomerado sobre Firme de Hormigón: Fase deextendido
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AplicacionesMicroaglomerado sobre Firme de Hormigón: Fase deextendido
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AplicacionesMicroaglomerado sobre Firme de Hormigón: ResultadoFinal
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AplicacionesMicroaglomerado vía de alta intensidad de trafico:Extendido
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AplicacionesMicroaglomerado vía de alta intensidad de trafico:Extendido
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AplicacionesMicroaglomerado vía de alta intensidad de trafico:Detalle de extendido
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AplicacionesMicroaglomerado vía de alta intensidad de trafico:Detalle de extendido
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AplicacionesMicroaglomerado vía de alta intensidad de trafico:Solape
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AplicacionesMicroaglomerado vía de alta intensidad de trafico
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CONCLUSIONES:
-Las técnicas en frío con emulsión son un instrumentotécnicamente testado que a costes marginales.
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-Aporta soluciones válidas para cualquier tipo de víasea cual sea su categoría .
-Esté donde esté localizada su problemática, sea encapa de rodadura como en capa base.
GRACIAS POR SU ATENCION
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