michelin_es guia mantenimiento 2012

8/18/2019 Michelin_ES Guia Mantenimiento 2012

1/56

SOLUCIONES MICHELIN

OBRA CIVIL

y OBRAS PÚBLICAS

EDICIÓN 2012


2/56

LES PNEUS GÉNIE CIVILMICHELIN, DES PRODUITS

DE HAUTE TECHNICITÉ

Chiffres clés

Performance yENGAGEMENT Michelin

Les engins utilisateurs de pneus Génie Civil se trouventimpliqués dans la grande majorité des activités économiques.Les machines sont bien souvent utilisées dans des conditionsdifficiles voire extrêmes. Mines, ports, infrastructures, industries,autant d’environnements exigeants qui peuvent mettre lespneumatiques a rude épreuve !En réponse, Michelin s’attache a développer des gammes depneumatiques adaptées a chaque type de machine y d’usage.Réparties en 8 familles, elles évoluent en permanence pour tenircompte de l’évolution des machines y de leur utilisation.

plus de 200 dimensions diamètre de 0,5 mètre a plus de 4 mètres pour leplus grand pneu au monde ;

masse allant jusqu’à 6 300 kg (pour une charge utile del’engin dépassant alors 350 tonnes) ;

températures d’utilisation allant de - 50 °C a + 50 °C :de l’Arctique jusqu’aux confins de nombreux déserts ;

des engins travaillant dans des mines a plus de 4 000 mètres d’altitude ou a plus de 4 000 mètres

de profondeur. Des pneus homologués chez la plupart des constructeursd’engins

Structure, choix des matériaux y des procédés de fabrication,Michelin vise l’amélioration constante des performances y veillea assurer la meilleure sécurité possible, dans un souci permanentde qualité.Les objectifs environnementaux sont intégrés dès la conceptiondes pneus, afin de réduire l’empreinte de leur fabrication comme

celle de leur utilisation.

Pneus MICHELIN génie civilconstruits pour la performance

2


3/56

Índice

3

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS NEUMÁTICOS 4 a 10

La tecnología de los neumáticos de carcasa radial Michelin 4 y 5

Clasificación de los neumáticos Michelin 6 y 7

Marcado de los neumáticos Michelin 8

TKPH de los neumáticos Michelin 9

Diferentes tipos de gomade los neumáticos Michelin obra civil 10

NEUMÁTICOS DE OBRA CIVIL PARA CANTERASy CONSTRUCCIÓN 11 a 38

Neumáticos para cargadoras 11 a 14

Neumáticos para dumpers rígidos de capacidad media (hasta 100 toneladas) 15 a 18

Neumáticos para dumpers articulados 19 a 22

Neumáticos para niveladoras 23 a 26

Neumáticos para grúas y vehículos especiales 27 a 30

Neumáticos para mototraíllas 31 a 34

Neumáticos para compactadoras 35 a 38

NEUMÁTICOS DE INGENIERÍA CIVIL PARA MINAS 39 a 50

Neumáticos para grandes cargadoras de minas a cielo abierto 39 a 42

Neumáticos para dumpers rígidos de gran capacidad (superior a 100 toneladas) 43 a 46

Neumáticos para máquinas de minas subterráneas 47 a 50

CONSEJOS Y RECOMENDACIONES para la utilización deneumáticos de OBRA CIVIL Y OBRAS PÚBLICAS MICHELIN 51 a 56


4/56


5/56

Ventajas:• dura más.• se adhiere mejor: mayor motricidad, facilidad de evolución

en todo tipo de suelo.

• consume menos.• más confortable.• resiste a las perforaciones.• se calienta menos.

Cada una de las partes del neumático -flancoy banda de rodamiento- trabaja de formaindependiente.

Las flexiones del flanco no se transmiten a labanda de rodamiento, por lo que:

• se reduce la deformación de la superficie encontacto con el suelo,

• se reducen las fricciones con el suelo,

• no se producen desplazamientos entre laslonas de la carcasa.

La cimase estabilizamediante un

cinturóncompuestopor varias lonas.

La carcasa se componede una única lona radial

de cables de acero conrefuerzos en los flancos.

Neumático bias (neumático diagonal)

Inconvenientes :• Desgaste más rápido.• Menor adherencia.• Mayor consumo de carburante.

La banda de rodamientoestá unida a los flancos.

Cuando el neumático gira, las flexiones delflanco se transmiten a la banda de rodamiento,lo que conlleva:

• la deformación de la superficie en contactocon el suelo,

• fricciones con el suelo.

Las lonas de la carcasa tienen tendencia a

desplazarse respecto a las demás.

Radial MICHELIN X

La carcasa se componede varias lonas

cruzadasentre sí.

La cimano está estabilizada.

Comparación de

un neumático bias y un neumático radial

5


6/56

Clasificación

de los neumáticos MICHELIN

Según su relación de dimensiones

La gran variedad de máquinas de obra civil y de usos de las mismas requiere el desarrollo de numerosas gamas

de neumáticos.

Los neumáticos de obra civil se diferencian de los neumáticos de turismos o de vehículos comerciales por:

• su tamaño y peso,

• profundidades de escultura proporcionalmente mayores,

• más refuerzos para responder a condiciones de uso más agresivas.

Hay varias familias de neumáticos de obra civil e industriales, que se caracterizan por su relación de dimensiones H/S

(relación entre la altura del flanco H y la anchura del neumático S).

Serie 90 (estándar)

La anchura de la sección se expresa en un número

entero de pulgadas seguido del número 90.Ejemplo: 50/90 R 57 Neumáticos para camiones rígidos.

La relación H/S es aproximadamente igual a 0,90.

90


La anchura de la sección se expresa en un númeroentero de pulgadas seguido del número 65.Ejemplos: 35/65 R 33, 750/65 R 25

Neumáticos para grandes cargadoras, camionesarticulados…


65

Serie 80

La anchura de la sección se expresa en:- pulgadas y fracciones de pulgadas.Ejemplos: 8.25 R 15, 20.5 R 25

- Número entero de pulgadas seguido del número 80Ejemplos: 59/80 R 63Neumáticos para camiones rígidos, dumpers articulados,

cargadoras, maquinaria de manipulación...


80


La anchura de la sección se expresa en un númeroentero de pulgadas.Ejemplos: 5.00 R 8, 18.00 R 33

Neumáticos para camiones rígidos, maquinaria de manipulación...

La relación H/S es aproximadamente igual a 1.

100

Hay otras series de neumáticos: series 95, 75, etc.

6


7/56

Según los códigos de utilización normalizados

(ISO-ETRTO-TRA-JATMA*)

Las cuatro grandes categorías de neumáticos de obra civil se definen por su uso y dicha categoría se indica en

el flanco del neumático.

Es una clasificación internacional:

C Compactor (compactadora)

G Grader (niveladora)

E Earthmoving (transporte)

L Loader and bulldozer (cargadora y bulldozer)

Dentro de estas categorías hay distintas profundidades de escultura y formas de escultura especiales adaptadas a usos

muy concretos, se indican con una cifra.

La elección debe hacerse en función de la naturaleza de los suelos y de las condiciones de uso del neumático.

La letra “S” indica una banda de rodamiento “smooth”, es decir, lisa.

1 Estriado (profundidad de escultura normal)

2 Tracción (profundidad de escultura normal)

3 Normal (profundidad de escultura normal)

4 Profundidad (escultura profunda)

5 Muy profundo (escultura muy profunda)

7 Flotación (escultura normal).

Resumen

* ISO: Organización Internacional de Normalización

ETRTO: Organización Técnica Europea del Neumático

y la Llanta

TRA: Asociación del Neumático y la Llanta

JATMA: Asociación Japonesa de Fabricantes de Neumáticosde Automóviles

Referencia Escultura UtilizaciónC1 LISA CompactadoraE1 RIBBED (estriado)

TransporteE2TRACCIÓN

E3 ROCASE4 ROCAS (escultura profunda)E7 «FLOTACIÓN»G1 RIBBED (estriado)

NiveladoraG2 TRACCIÓNG3 ROCASG4 ROCAS (escultura profunda)G5 ROCAS (escultura muy profunda)L2 TRACCIÓN

CargadoraBulldozer

L3 ROCAS

L4 ROCAS (escultura profunda)L5 ROCAS (escultura muy profunda)L3S LISAL4S LISA (escultura espesa)L5S LISA (escultura muy espesa)

7


8/56


9/56

La TKPH

de los neumáticos Michelin Obra civil

La TKPH (Tonelada Kilómetro por Hora) o TMPH (Ton Mile per Hour) es una característica fundamental de la capacidad de

trabajo de un neumático que depende de la temperatura máxima de funcionamiento permitida.

La TKPH del neumático (o TMPH del neumático) depende del diseño de los neumáticos y varía según el tipo de goma y

las dimensiones de las cubiertas.

Los valores TKPH y TMPH figuran entre las características del neumático.

Dependen de la capacidad de carga propia de cada dimensión, del número de kilómetros (millas) permitidos por hora por

tipo de neumático y se dan para un temperatura ambiente normalizada de 38 °C (100 °F).

Para una misma dimensión y escultura puede haber varios tipos de goma que lleva asociada una TKPH diferente.

9


10/56

Diferentes tipos de goma

de los neumáticos Michelin Obra civil

Tipo A4 :Especialmente resistente a los cortes, desgarros y a la abrasión en suelos agresivos. TKPH mínima

Tipo A :Especialmente resistente a los cortes, desgarros y a la abrasión

a velocidades medias por hora más altas que el tipo A4. Baja TKPH

Tipo B4 :Compromiso entre la resistencia a la abrasión y el calentamiento sobre suelos agresivos. TKPH moderada

Tipo B :Resistente al calentamiento en suelos poco agresivos. TKPH media

Tipo C4 :Adaptado a la circulación muy rápida en ciclos largos y pistas acondicionadas. TKPH elevado

Tipo C :Muy resistente al calentamiento en recorridos largos y circulación intensa. TKPH muy elevada

10


11/5611

Las condiciones de trabajo de lascargadoras son muy diversas, porel tamaño de las máquinas y por la

diversidad de las tareas que deben

realizar. La gama Michelin paracargadora ofrece la mejor solucionpara cada tipo de trabajo.

Neumáticos para

cargadora


12/56


13/5613

Oferta a medidaPara usos extremos que requieren un alto nivel de protección es

posible montar en la cargadora neumáticos para máquinas de minas

subterráneas. Póngase en contacto con su interlocutor en Michelin

para estudiar las soluciones disponibles.

Rendimiento de los nuemáticos

Dimensiones de los neumáticos

Gracias a la colaboración con los constructores y a una larga

experiencia sobre el terreno con los usuarios, los neumáticos

MICHELIN tienen un único objetivo: conseguir que su cargadora sea

eficaz en sus trabajos habituales.

26.5 R 25 L4 * 45/65 R 39 L4 **

29.5 R 25 L4 * 45/65 R 45 L4 **

35/65 R 33 L4 **

17.5 R 25 L2 *

20.5 R 25 L2 *

23.5 R 25 L2 *

15.5 R 25 L2 * 23.5 R 25 L2 *

17.5 R 25 L2 *

20.5 R 25 L2 *

550/65 R 25 L3 * 750/65 R 25 L3 *

600/65 R 25 L3 *

650/65 R 25 L3 *

15.5 R 25 L3 * (XHA) 23.5 R 25 L3 *

17.5 R 25 L3 * (XHA) 26.5 R 25 L3 **

20.5 R 25 L3 * 29.5 R 25 L3 **

17.5 R 25 L5 * 29.5 R 25 L5 *

20.5 R 25 L5 * 35/65 R 33 L5 **

23.5 R 25 L5 * 45/65 R 39 L5 **

26.5 R 25 L5 * 45/65 R 45 L5 **

17.5 R 25 L5 * 29.5 R 25 L5 *

20.5 R 25 L5 * 35/65 R 33 L5 **

23.5 R 25 L5 * 45/65 R 39 L5 **

26.5 R 25 L5 * 45/65 R 45 L5 **

XSNOPLUS L2

especial nieve

XTLA L2

XHA2 L3

XLD L3

XLD D1 L4

XLD D2 L5

XMINE D2 L5

(1) evaluación basada principalmente en la inercia de las masas giratorias

R e s i s t e

n c i a a l a

s

a g r e

s i o n e s

T r a c c i ó n

e n s

u e l o

s

s u e l t o

s

M o v i l i d

a d (

d i s t a

n c i a

/ h )

D u r

a b i l i d

a d

A h

o r r

o d

e c

a r b u r a n t e

( 1 )


14/5614

Notas


15/5615

Estas máquinas trabajan en canteras,

minas o en obras de construcción.Las condiciones de utilizaciónpueden ser diferentes, pero los

requisitos de explotación siguensiendo los mismos: fiabilidad,eficacia y rentabilidad. Michelinofrece distintas soluciones paraconseguir la excelencia en

función de sus limitacionestécnicas.

Neumáticos para

dumpers rígidosde hasta 100 toneladas


16/56


17/5617

Rendimiento de los neumáticos


Los neumáticos MICHELIN pretenden conseguir una durabilidad y una

resistencia a las agresiones sin igual en las condiciones de explotación.

De esta forma contribuyen a reducir los tiempos de parada de las

máquinas y a aumentar la productividad de las operaciones.

XVC XS

Oferta a medida

Para adaptar la TKPH del neumático al de la obra, hay distintos tipos

de goma para las dimensiones 24.00 R 49 y 27.00 R 49.Consulte a suinterlocutor Michelin si necesita más información.

14.00 R 25 E4 **

16.00 R 25 E4 **

18.00 R 25 E4 **

Para dar respuesta a sus necesidades específicas, su interlocutor

Michelin puede aconsejarle sobre los siguientes neumáticos:

• XVC (18.00 R 25, 18.00 R 33, 24.00 R 35 y 27.00 R 49)para velocidades muy altas, ideal para ciclos largos en pistas

acondicionadas.

• XDT en versión A4 para canteras o minas húmedas de materiales

muy cortantes como pizarras o diorita que requieren un nivel de

tracción elevado en suelos sueltos.

• XS (18.00 R 25 y 21.00 R 25) para una movilidad eficaz en arena.

Estos productos se hacen mediante pedido especial una vez que el

interlocutor de Michelin haya analizado las condiciones de su obra.

XDT A4

18.00 R 33 E4 ** 27.00 R 49 E4 **

21.00 R 35 E4 **

24.00 R 35 E4 **

18.00 R 33 E4 ** 27.00 R 49 E4 **

21.00 R 33 E4 **

24.00 R 35 E4 **

16.00 R 25 E4 ** 21.00 R 35 E4 **

18.00 R 25 E4 ** (XKD1) 24.00 R 35 E4 **

18.00 R 33 E4 **

27.00 R 49 E4 **


XHD1

XDT B

X-TRACTION

X-QUARRY (S)

XDR2

R e s

i s t e

n c

i a a l a

s a g r e s

i o n e s

D u r a b i l i d

a d

T r a c c i ó

n e

n s

u e l o

s s u e l t

o s

C a p a c i d

a d

d e

v e l o

c i d

a d

( T K P H )

A h

o r r

o d

e c

a r b u r a n t e

( 1 )


18/5618

Notas


19/5619

Para los usuarios de dumpers articulados

no hay nada más importante quela capacidad de las máquinas paramoverse por todas partes, con

independencia de las condicionesdel terreno y de las climáticas. Lagama MICHELIN para dumpersarticulados le ofrece la soluciónmás adaptada a sus requisitos

de movilidad y polivalencia. Deesta forma sus máquinas serántodavía más productivas yestarán más disponibles.

Neumáticos para

dumpers articulados


20/56


21/5621

Rendimiento delos neumáticos

Dimensiones delos neumáticos

23.5 R 25 E4 **

26.5 R 25 E4 **

29.5 R 25 E4 **

20.5 R 25 E3 ** 29.5 R 25 E3 **

23.5 R 25 E3 **

26.5 R 25 E3 **

650/65 R 25 E3 ** 875/65 R 29 E3 **

750/65 R 25 E3 **

775/65 R 29 E3 **

Para dar respuesta a sus necesidades específicas, su interlocutor


• 29.5 R 25 XADN E3V TL 200E

ideal para grandes velocidades y ciclos largos.

• 29.5 R 25 XS E7 SAND TL 196E :

específico para desplazarse en arena.


interlocutor de Michelin haya analizado las condiciones de su obra.

XADN E3V XS SAND

Oferta a medida

XADN

XAD 65

X-SUPER TERRAIN

T r a c c

i ó n

e n

s u e l o

s s

u e l t

o s

R e s

i s t e

n c i a

a l

a s

a g r e s i o

n e s

D u r a b i l i d a

d

C a p a c i d a d

d e

v e l o

c i d

a d

A h

o r r

o d

e c

a r b u r a n t e

( 1 )


F l o

t a c i ó n


22/5622

Notas


23/5623

Las niveladoras tienen que estarsiempre disponibles para ataludaro nivelar capas de áridos en una

obra o para mantener las pistas

en condiciones muy variables. Lagama MICHELIN cubre diferentestipos de condiciones de trabajo,

garantizando una excelentecalidad de ejecución.

Neumáticos para

niveladoras


24/56


25/5625

Oferta

a medida

Pour des usages extrêmes nécessitant un haut niveau de protection,

il est possible de monter sur votre niveleuse des pneus pour engins

de mines souterraines. Contactez votre correspondant Michelin pourétudier les solutions disponibles.

Rendimiento de los

neumáticos

14.00 R 24 G2 * 23,5 R 25 L2 *

17,5 R 25 L2 *

20,5 R 25 L2 *

14.00 R 24 G2 *

16.00 R 24 G2 *

17,5 R 25 L2 *

20,5 R 25 L2 *

23,5 R 25 L2 *

550/65 R 25 L3 *

17,5 R 25 L3 * (XHA)

20,5 R 25 L3 *

23,5 R 25 L3 *

17,5 R 25 L5 * 29,5 R 29 L5 *20,5 R 25 L5 *

23,5 R 25 L5 *

Dimensiones

de los neumáticos

Los neumáticos MICHELIN se diseñan para garantizar la disponibilidad

de la máquina y reducir sus costes de explotación.

XSNOPLUS

especial nieve

XGLA2, XTLA

XLD

XHA2

XLD D2

T r a c c i ó

n

R e s i s t e n c i a

a c

o r t

e s ,

i m p a c t o s , p e r f

o r a

c i o n e s

D u r a b i l i d

a d

A h

o r r

o d

e c

a r b u r a n t e

( 1 )



26/5626

Notas


27/5627

Estos vehículos deben responder a

imperativos muy variados sinsacrificar nunca la seguridad: desdedesplazamientos prolongados a

alta velocidad por carretera amovimientos sobre terrenos noacondicionados. Para estos usosexcepcionales, Michelin hadesarrollado una gama de

neumáticos capaces deafrontar todo tipo de situación.

Neumáticos para

grúas y vehículos especiales


28/56


29/5629

Rendimiento delos neumáticos

385/85 R 24 170 E

385/95 R 25 170 E

385/85 R 24 170 F

385/95 R 25 170 F

445/95 R 25 174 F

445/80 R 25 170 E

525/80 R 25 179 E

385/95 R 24 170 E

385/95 R 25 170 E

445/80 R 25 170 E

445/95 R 25 177 E

525/80 R 25 179 E

605/80 R 25 (23.5 R 25) 188 E

625/80 R 25 (26.5 R 25) 195 E

Dimensiones delos neumáticos

X-CRANE,

XGC

XSNOPLUS

especial nieve

XMH S

XLB

T r a c c i ó

n

U t i l i

z a c i ó

n e

n c

a r r e t e

r a

C a p a c i d

a d

d e

v e l o c

i d a d


30/5630

Notas


31/5631

Durante las operaciones de movimientode tierras, las mototraíllas “cepillan” elsuelo. Estas máquinas exigen a losneumáticos cualidades de tracción y

resistencia. La amplitud de la ofertaMichelin le permite encontrarel neumático que garantizará lamáxima eficacia a sus máquinas,incluso las más potentes.

Neumáticos para

mototraíllas


32/56


33/5633

Rendimiento de los

neumáticos

20.5 R 25 E3 ** 29.5 R 25 E3 **

23.5 R 25 E3 **

26.5 R 25 E3 **

29.5 R 29 E3 ** 37.25 R 35 E3 **

33.25 R 29 E3 **

29.5 R 35 E3 **

40.5/75 R 39 E3 **

37.25 R 35 E4 **

Dimensiones

de los neumáticos

XADN

XTS

XMS

XRS

R e s

i s t e

n c

i a a l a

s a g r e s

i o n e s

T r a c c i ó

n e

n s

u e l o

s s u e l t

o s

C a p a c i d

a d

d e

v e

l o c i d

a d

( T K P H )


34/5634

Notas


35/5635

Las compactadoras son máquinasutilizadas en trabajos de preparacióno acabado en obras públicasfundamentalmente. Compactar el

suelo puede consistir en aplanarloen trabajos de acabado o encrearlos en la construcción decarreteras.Las compactadoras conneumáticos ofrecen mayorcomodidad, maniobrabilidad ymovilidad, pero sus neumáticosestán sometidos a mayoresesfuerzos (temperaturas

elevadas de los materiales)por lo que Michelin hadesarrollado una soluciónespecífica adaptada a estosesfuerzos.

Neumáticos para

compactadoras


36/5636

Neumáticos para

compactadoras

Obras de

infraestructura

vial

XLC


37/5637

Rendimiento de los

neumáticos

7.50 R 15

E20 Pilote (13/80 R 20)15.00 R 24 Pilote (17/80 R 24)

Dimensiones

de los neumáticos

Este neumático liso (código de uso normalizado C1) contiene una

mezcla de goma de rodamiento especial no adhesiva que limita en

gran medida la adherencia de los materiales de revestimiento. Es

ideal para los revestimientos de carreteras a altas temperaturas. Loshombros y la cima son robustos y ofrecen una excelente resistencia a

cortes y pinchazos.


38/5638

Notas


39/5639

En las minas, las cargadoras soportancondiciones muy exigentes,

exponiendo los neumáticosa golpes y cortes. La gama

MICHELIN XMINE D2 ofrece lamayor protección y el coste deproducción por hora más bajoen condiciones extremas.

Neumáticos para

cargadoras muy grandes


40/56


41/5641

Oferta a medidaMichelin ofrece varios tipos de goma para conseguir la mayor

durabilidad en condiciones específicas. Dependiendo de la longitud

del ciclo de la cargadora o las condiciones del suelo, se puede adaptarla goma más adecuada para conseguir el nivel de resistencia a las

agresiones o la capacidad de velocidad necesarios. Póngase en contacto

con su interlocutor en Michelin para estudiar las soluciones disponibles.


55/80 R 57 * L5

50/65 R 51** L5

55/80 R 57 * L5

60/80 R 57 * L5

50/65 R 51** L5

55/80 R 57 * L5

60/80 R 57 * L5


XMINE D2LC

L5

XMINE D2SR

L5

XMINE D2HR

L5

R e s

i s t e

n c

i a a l a

s a g r e s

i o n e s

T r a c c i ó n

e n s u e l o

s s u e l t o

s

D u r a b i l i d

a d

M o v i l i d

a d


42/5642

Notas


43/5643

Estas máquinas se utilizanprincipalmente en minas y en

algunas grandes obras. Lascondiciones de utilización

pueden variar significativamentedesde sitios muy abrasivos conciclos cortos a sitios con cicloslargos y alta velocidad. Pero si

las condiciones de explotaciónvarían, sus expectativassiguen siendo las mismas:máquinas que dan la máxima

productividad con los costesde explotación más bajos. Lagama MICHELIN se adapta aestas necesidades y consigue

un alto nivel de rendimiento.

Neumáticos para

dumpers rígidosde 100 toneladas y más


44/56


45/56

XVC

45


37.00 R 57 E4 **

27.00 R 49 E4 **

33.00 R 51 E4 **

27.00 R 49 E4 **

27.00 R 49 E3 **

59/80 R 63 E3 **


La elección del neumático adecuado es decisiva para la productividad

de las operaciones. Michelin ofrece una amplia gama de neumáticos

de distintas características que le permitirán encontrar la solución

perfecta para sus condiciones de trabajo.

XDC

27.00 R 49 E4 ** 50/80 R 57 E4 **

30.00 R 51 E4 ** 50/90 R 57 E4 **

33.00 R 51 E4 ** 53/80 R 63 E4 **

36.00 R 51 E4 ** 56/80 R 63 E4 **

37.00 R 57 E4 ** 59/80 R 63 E4 **

40.00 R 57 E4 **

Para adaptar la TKPH del neumático al de la obra, hay distintos tipos

de goma disponibles para estas esculturas. Consulte a su interlocutor

Michelin si necesita más información.

Oferta a medidaPara dar respuesta a sus necesidades específicas, su interlocutor


• XVC (18.00 R 25, 18.00 R 33, 24.00 R 35 y 27.00 R 49) para

grandes velocidades, ideal para ciclos largos en pistas acondicionadas.

• XDC (33.00 R 51, 36.00 R 51 y 40.00 R 57) para velocidades muy

altas, ideal para ciclos largos en pistas acondicionadas.


interlocutor de Michelin haya analizado las condiciones de su obra.27.00 R 49 E4 ** 40.00 R 57 E4 **

33.00 R 51 E4 ** 53/80 R 63 E4 **

37.00 R 57 E4 ** 59/80 R 63 E4 **

XDM

XDT

X-TRACTION S

X-TRACTION

XDR S

XDR

XDR2

T r a c c

i ó n

e n

s u e l o

s s

u e l t

o s

D u r a b i l i d

a d

R e s

i s t e

n c

i a a l

a s

a g r e s

i o n e s

C

a p a c i d

a d

d e

v e l o

c i d

a d

( T K P H )

A h

o r r

o d

e c

a r b u r a n t e

( 1 )



46/5646

Notas


47/5651

Consejos y recomendacionesde utilización de los neumáticos de OBRA CIVIL Y OBRAS PÚBLICAS DE MICHELIN

Información sacada de la Guía de utilización y mantenimiento de neumáticos de Obra civil Michelindisponible en www.michelinearthmover.com

o a través de su interlocutor o distribuidor

Introducción

El neumático es el único punto de contacto entre el vehículo el suelo.

El usuario es responsable de mantener la calidad y las prestaciones de sus neumáticos. Por eso se recomienda que respete

las normas de seguridad y recomendaciones de utilización siguientes.Éstas son válidas siempre que no existan disposiciones locales más restrictivas: exigencias legales, normativas, …

Elección del neumático

La elección o la sustitución del neumático

original debe ser conforme a la legislación

y a los equipamientos recomendados por el

constructor del vehículo, el fabricante o por

un organismo oficial (dimensión, índices de

carga y de velocidad, estructura…).

Por otra parte hay que tener en cuenta las

condiciones de utilización del neumático

para que sus prestaciones respondan a las

expectativas del usuario.

La elección del tipo de escultura depende

fundamentalmente de los problemas

que planteen las superficies donde vaya

a circular: adherencia, riesgo de cortes,

desgaste rápido. El rendimiento óptimo

del material depende en gran medida de laelección del neumático.

Una escultura no adecuada al trabajo

supone una gran reducción de la durabilidad

de los neumáticos.

En el caso de modificación del equipamiento

original del vehículo, conviene comprobar que la solución propuesta respete la legislación vigente, las limitaciones técnicas del

vehículo (consultando al constructor en su caso), las condiciones de uso y las recomendaciones del fabricante (consultando

la normativa vigente en el país). En algunos países los vehículos modificados deben obtener una autorización administrativa.

Todo neumático de ocasión o usado debe someterse a una comprobación minuciosa antes de su montaje para garantizar la

seguridad del usuario y el respeto de la normativa vigente (Vigilancia y mantenimiento).

i ch l i n T ir r r i nn r u h

1 1r n i ll ,

T l : 1

nu c u r r n in u m i u i ch l i n

, l c rm - ch ul r m n - r r n

r n cT l : 7

i ch l i n u r l i L1 - 7 nn l l r

r l u rni c r i 7u r l i

T l : 1 7 1 1

nu c u r r n in u m i u i ch l i n

, l c rm - ch ul r m n - r r n

r n cT l : 7

i ch l i n hi n In m n . L .n in n r

T r T r, 1 h rn hi

h n h i 11

h i nT l : 1 1

ci ich lin r i ciI n u r i l m m rc i l L

n i m r ic - l cr r T i juc

i n i r -1

r i lT l : 1 1

C C

l r m

n t - F r r n

- E F C

- F r (

-

) -

f .

- C r

i t

h

t

:

i c h l i n - I t c -

r c

n c i l -

r i -

P E F C / 1 0 - 3 1 - 1 3 1 9

'


48/5652

Utilización de los neumáticos

Recomendaciones generalesNo utilizar nunca el neumático en situaciones con características técnicas para las que no haya sido homologado en el vehículo.

Algunos ajustes geométricos excesivos o anormales del vehículo pueden repercutir en las prestaciones del neumático. Un mal uso

o una mala elección del neumático también puede provocar una fatiga prematura de ciertas piezas mecánicas.

Montaje de cubiertas de obra civil “TG” (diámetro 24”)El montaje de las cubiertas TG (XGLA2, XRA, XSNOPLUS) se realiza exclusivamente en llantas huecas, semihuecas o monobloque.

No montar estas cubiertas en llantas lisas incompatibles (hay una diferencia de diámetro de 2 a 11 mm entre llantas lisas y llantas

TG).

Montaje de cubiertas de obra civil 15.5 R 25* y 17.5 R 25*Las cubiertas L2 (XTL A y XSNOPLUS) y L3 (XHA) pueden montarse a la vez en llantas SDC (multipieza) o en llantas

monobloque.

ATENCIÓN: las cubiertas L3 ** (XK A), L4 (XLD D1) y L5 (XLD D2, XMINE D2 y XSM D2+) solo se montan en llantas

multipieza.No montarlas nunca en llantas monobloque.

Monta gemelaDesaconsejamos formalmente:

■ la monta gemela de neumáticos radiales Michelin con neumáticos de confección diagonal;

■ la monta gemela de neumáticos con una profundidad de escultura normal con neumáticos de escultura más profunda;

■ la monta gemela de neumáticos del mismo tipo con grado de desgaste diferentes (algunas legislaciones imponen una

separación máxima).

Según la legislación vigente y por razones técnicas y de seguridad es obligatorio o se recomienda utilizar dos neumáticos

con el mismo dibujo de escultura en un mismo eje..

Montaje

IntroducciónUn buen montaje, realizado siguiendo los procedimientos

recomendados y respetando las reglas de seguridad vigentes,

garantiza la protección adecuada del personal y del material y el

aprovechamiento de todo el potencial de los neumáticos.

Un mal montaje puede provocar daños a los neumáticos, al

vehículo y a las personas (heridas graves e incluso mortales).

Por ello es obligatorio que estas operaciones las realice personal

con formación y que disponga del material adecuado.

Llanta

Base semihundida

(SDC)

Ok

Llanta

Lisa

No

Neumático

TG


49/5653

Si la operación la realiza un aprendiz, éste no debe estar nunca solo.

En todos los casos hay que consultar obligatoriamente las instrucciones técnicas del fabricante, del constructor del

vehículo, del fabricante de la rueda metálica y el manual de utilización de la máquina o del equipo de montaje.

Precauciones generalesLos operarios deben llevar siempre su equipo de protección habitual.

Los operarios deben disponer de un procedimiento.

Los operarios deben asegurarse de que el vehículo esté parado y correctamente estabilizado (freno de mano, calzo,

soporte…), con el motor apagado.

Precauciones de desmontajea) en caso de retirar la rueda del vehículo

En el caso de que el neumático sea de monta gemela o si la llanta presenta daños aparentes, el neumático debedesinflarse antes de retirar el conjunto montado.

Comprobar que la temperatura del neumático permite retirarlo y desmontarlo con total seguridad.

Respetar las recomendaciones e instrucciones de los constructores y las instrucciones de desmontaje del fabricante.

b) en caso de desmontaje del neumático en el vehículoDesinflar completamente el neumático antes de realizar cualquier operación.

Precauciones de montajeComprobar el buen estado de la rueda metálica y de sus componentes.

Comprobar la conformidad de las dimensiones (neumático y rueda metálica).

Comprobar la compatibilidad entre neumáticos y ruedas metálicas.

Respetar las posiciones, sentido de montaje, sentido de rotación y consignas indicadas en los flancos de los neumáticos.En el caso de ruedas metálicas multipiezas, sustituir la junta tórica de estanqueidad.

Las válvulas de goma deben sustituirse sistemáticamente en los montajes tubeless.

En el caso de válvulas metálicas hay que controlar la estanqueidad y proceder al cambio de las válvulas o de las juntas en

caso necesario.

Después de montar la rueda en el vehículo hay que apretarla con una llave

dinamométrica con el par óptimo indicado por el constructor del vehículo.

Precauciones de infladoEl correcto inflado de los neumáticos es un factor primordial, no sólo desde el

punto de vista de la optimización de las prestaciones del neumático, sino sobre

todo del de la SEGURIDAD.

Es imprescindible para el buen comportamiento del vehículo (estabilidad,

frenada) así como para el mantenimiento de la integridad del neumático.

Utilizar solamente las instalaciones de inflado preparadas para tal fin y equipadas

con un limitador de presión.

Nadie debe permanecer en las inmediaciones del conjunto para quedar fuera de

la trayectoria de los materiales proyectados en caso de incidente.

Presión de utilizaciónLa presión de inflado que debe respetarse obligatoriamente es la recomendada

por el constructor.

Cuando no haya elementos reales conocidos para determinar una presión

(resultados de pesajes, condiciones de circulación, etc.) podemos consultarla enel manual del equipo (guía de ajuste) pero solo a título indicativo.

La presión de utilización solo puede proporcionarla el interlocutor de Michelin

habitual o un profesional autorizado que para ello tendrá en cuenta los criterios

PELIGRO PELIGRO

F L A N C O

F L AN C O

ZONA DE SEGURIDAD

ZONA DE SEGURIDAD


50/5654

de utilización del neumático (naturaleza de los suelos, longitud de los ciclos, materiales transportados, etc.).

Tanto un inflado insuficiente como uno excesivo pueden afectar significativamente a las prestaciones del neumático.

Almacenamiento y manipulación

El almacenamiento debe hacerse

■ En un local limpio, ventilado, seco, con una temperatura

media y ventilado, protegido de la luz directa del sol y

de la intemperie

■ Lejos de cualquier producto químico, disolvente o

hidrocarburo susceptible de alterar la naturaleza de lagoma

■ Lejos de cualquier elemento que pueda penetrar en la

goma (punta metálica, madera…)

■ Lejos de cualquier fuente de calor, de llamas, de cuerpos

incandescentes, de material que pueda provocar

chispas o descargas eléctricas y de cualquier fuente de

ozono (transformadores, motores eléctricos, puestos

de soldadura….)

Una incorrecta manipulación del neumático puede causarle daños irreparables.

Para eliminar los riesgos de deterioro de los burletes y sus consecuencias, aconsejamos:

1 - no levantar directamente el neumático con el gancho de la grúa,2 - utilizar correas planas (en lugar de eslingas metálicas o cadenas),

3 - cuando se utiliza una carretilla elevadora, sujetar el neumático por debajo de la banda de rodamiento y no por los

talones,

Para informarse sobre las prácticas y recomendaciones de almacenamiento de neumáticos o de conjuntos montados,

consulte a un representante de Michelin.

Los accesorios deben almacenarse además en su embalaje original, en superficies que no presenten riesgos de corte,

desgarro o perforación.

En todos los casos, para la manipulación de los neumáticos y sus accesorios, hay que utilizar instrumentos y materiales no

agresivos para los neumáticos.

Los operarios deben llevar siempre su equipo de protección habitual.

Vigilancia y mantenimiento

Recomendaciones generalesAsegurarse de que el vehículo esté parado antes de cualquier examen.

Los neumáticos deben examinarse regularmente para detectar cualquier

desgaste irregular y posibles daños.

El par de apriete de las ruedas metálicas debe comprobarse siguiendo las

recomendaciones del constructor del vehículo.

En caso de observarse cualquier perforación, corte, deformación visible en

la banda de rodamiento, los flancos o la zona de agarre se procederá a un

examen minucioso (zona interna y externa) del neumático por parte de un

profesional. Lo mismo en caso de deterioro de la llanta.

En ningún caso se pondrán en rodaje cubiertas que presenten daños como


51/5655

un aro deformado o visible, separación de los componentes, deterioro por materiales grasos o corrosivos, jaspeado o

abrasión de las gomas interiores por haber circulado con presión insuficiente.

Cuando se revise el vehículo se comprobará siempre el estado del tapón de la válvula. En caso de duda conviene cambiarlo.

Control del desgasteEl control del desgaste debe hacerse en varios puntos del neumático.

Este control puede hacerse con un calibre de profundidad u observando los testigos de desgaste de la banda de rodamiento

(indicados en el flanco con un símbolo, en su caso).

Si se ha alcanzado el límite legal o técnico de desgaste, el neumático debe desmontarse y reemplazarse.

Debe consultarse a un profesional en caso de un fenómeno de desgaste anormal o de una diferencia de desgaste de los

neumáticos en un mismo eje.

PresiónUn neumático pierde naturalmente presión, por eso es necesario ajustarla periódicamente.

Esta comprobación permitirá detectar cualquier pérdida anormal de presión.

Esta comprobación debe hacerse en todos los neumáticos del vehículo.

La utilización de un vehículo equipado con neumáticos con una presión de inflado insuficiente supone una elevación

anormal de la temperatura de funcionamiento, puede dar lugar a un deterioro irreversible de los componentes internos

y provocar la destrucción del neumático con un desinflado violento. Las consecuencias de circular con una presión de

inflado insuficiente no son necesariamente inmediatas y pueden manifestarse incluso después de haberla corregido.

Un neumático demasiado inflado puede provocar un desgaste rápido e irregular y acarrear una mayor sensibilidad a los

golpes (daño de la banda de rodamiento, rotura de la carcasa).

Se recomienda comprobar la presión de los neumáticos en frío.

Si la comprobación se hace después de circular, el neumático estará caliente.Como la presión aumenta con la temperatura, no hay que desinflar nunca un neumático caliente.

Si la presión se mide en caliente, hay que reajustarla siguiendo las recomendaciones del fabricante (consultar al interlocutor

de Michelin).

El inflado con nitrógeno no exime de la comprobación regular de la presión.

En todos los casos hay que respetar las presiones recomendadas por los constructores o los fabricantes.

ReparaciónLas reparaciones debe realizarlas un pro-

fesional con la formación y cualificación

necesarias.

La reparación debe ir precedida sistemá-ticamente de un examen minucioso del

neumático por parte del profesional.

No todos los daños tienen arreglo.

Un neumático que haya rodado con baja

presión o desinflado puede haber sufrido

daños irreversibles, y sólo una comproba-

ción exhaustiva del interior de la cubierta

permitirá diagnosticar si el neumático está

en condiciones de circular. El desmontaje

de la cubierta es pues indispensable para

juzgar con seguridad su estado real y eltipo de reparación a realizar.


52/5656

Vida útil de los productos

Los neumáticos llevan distintos materiales y componentes a base de caucho cuyas propiedades son esenciales para el

buen funcionamiento del propio neumático.

Estas propiedades van cambiando con el paso del tiempo.

Para cada neumático esta evolución depende de distintos factores como el clima, las condiciones de almacenamiento

(temperatura, humedad, posición, etc...), y de utilización (carga, velocidad, presión de inflado, daños debidos al estado

de la carretera, etc.) a los que se somete al neumático durante su vida útil.

Estos factores de envejecimiento varían tanto que resulta imposible prever de manera precisa la vida útil de un neumático.

Por ello, además de los controles habituales que hace el usuario, se recomienda que un profesional cualificado revise los

neumáticos regularmente para determinar si están en condiciones de seguir prestando servicio.

Esta inspección debe hacerse por lo menos una vez al año.

Michelin no será en ningún caso responsable de los daños que pudieran producirse por un uso no conforme a sus

indicaciones.

Información sacada de la Guía de utilización ymantenimiento de neumáticos de Obra Civil Michelin

Si desea ampliar la información,consulte laGUÍA DE UTILIZACIÓN YMANTENIMMIENTO DENEUMÁTICOS DE OBRACIVIL disponible enwww.michelinearthmover.com o a través de suinterlocutor deMichelin habitual

-

-

-

-

-

.

-

:

-

-

-

-

P E F C / 1

0 -

3 1

- 1 3 1 9


53/5657

Notas


54/56

Notas

58


55/56

Notas

59


56/56

www.michelinearthmover.com

AsiaMICHELIN (China) Investment Co. Ltd.

Dawning CenterTower B (East Tower, 16th floor)500 Hongbaoshi RoadShanghaï 201103RP de ChinaTelf: + 86 (21) 22 19 08 88

NorteaméricaMICHELIN Tire Corporation

One Parkway SouthPO Box 19001Greenville, SC 29602USATelf: + 1 864 458 5000

EuropaManufacture Françaisedes Pneumatiques Michelin23, place des Carmes-Déchaux63040 Clermont-Ferrand Cdx 09FranciaTelf. : + 33 4 73 32 20 00

8 5 5 2 0 0 5

0 7 R C S C l e r m o n t - F e r r a n d - E F C M 7 2 6 1 - F r ( 2 0 1 1 - 0 9 ) - R é f n ° 0 5 0 6 9 8 2

F 2 3 4 1 9

- T é l . 0 4

7 3

7 3

2 5

2 5

Suramérica y América CentralSociedad Michelin de Participaçoes

Industrial e Commercial LtdaAvenida das Americas - Bloco 4Barra Da TijucaRío de Janeiro (RJ) CEP 22640-100BrasilTelf: + 55 (21) 36 21 46 46

África - Oriente Próximo - IndiaManufacture Françaisedes Pneumatiques Michelin23, place des Carmes-Déchaux63040 Clermont-Ferrand Cdx 09FranciaTelf: + 33 4 73 32 20 00

Oceanía e IndonesiaMICHELIN Australia Pty Ltd51-57 Fennell StreetPort Melbourne(Victoria 3207)AustraliaTelf: + 61 3 86 71 10 03

Norteamérica Europa

Suramérica yAmérica Central

ÁfricaOriente PróximoIndia Oceanía e Indonesia

Asia

michelin_es guia mantenimiento 2012

Documents