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MIA-REGIONAL Carretera: Sonoyta-San Luis Río Colorado

Estado Sonora

Capítulo III - 1


Estado Sonora

Capítulo III - 2

GUIA PARA ELABORAR LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

SECTOR COMUNICACIONES Y

TRANSPORTES

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos generales del proyecto I.1.1. Nombre del proyecto Ampliación de la Carretera Sonoyta-San Luis Río Colorado, km 0+000 al 170+000 en el estado de Sonora. I.1.2. Ubicación del proyecto (Carta 1, anexo cartográfico): La carretera Sonoyta – San Luis Río Colorado fue construida hace más de cuarenta años. Se localiza dentro de los municipios de Plutarco Elías Calles, Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado, en el estado de Sonora (Figura I.1). Es una carretera de 170 kilómetros, en funcionamiento, y que forma parte de un tramo carretero mayor (Carretera Federal 2) que comunica las ciudades de San Luis Río Colorado y Sonoyta. El presente estudio corresponde a la Manifestación de Impacto Ambiental por la ampliación de la carretera por lo que no tiene una dirección postal; sin embargo, de manera general, el trazo proyectado se ubica en las siguientes coordenadas UTM (inicio zona 12 y final trazo zona 11):

PUNTO CADENAMIENTO X Y

ORIGEN 0+000 325354 3527267

FIN 170+000 740275 3585416


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Capítulo III - 3

Figura I.1.- Localización del tramo carretero Sonoyta – San Luis Río Colorado. Localidad (es) Dentro de los municipios por donde pasará el tramo carretero, se contemplaran las siguientes localidades:

Localidad

Sonoyta

San Antonio

El Papalote

Los Vidrios

Los Cuervos El Solito

Mina del Desierto

El Pedregal

Sahuaro

San Luis Río Colorado

Puerto Peñasco

Plutarco E. Calles

ZONA DE ESTUDIO Sonora


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Capítulo III - 4

Localidad

Ignacio Zaragoza

Aquiles Serdán

Ejido Reforma Agraria. San Luis Río Colorado

CON BASE EN LOS TRABAJOS DE CAMPO SE UBICARON LAS SIGUIENTES ZONAS DE REFERENCIA (Carta 2, anexo cartográfico): DIRECCIÓN SONOYTA – SAN LUIS RÍO COLORADO Ciudad Sonoyta, Ejido Papago, Granja Feliz, Ejido Morelia, Ejido Santo Domingo, El Papalote, El Huerfano, Los Vidrios, Felipe Angeles, Los Cuervos, El Chaparral, Mina Angélica, Mina del Desierto, Cinco de Mayo, El Pedregal, El Sahuaro, Ejido Vicente Guerrero, La Joyita, Ignacio Zaragoza, Ejido Aquiles Serdan, Ejido El Sinaloense, Ejido La Reforma y Ejido la Cucurpe. Además los siguientes cerros: Cerro Colorado, Los Tanques, El Solito, Cerro Lava, Sierra Choclo Duro, Sierra El Águila, Sierra Los Alacranes, Sierra Tinajas, Cerro Pinto y Sierra El Rosario. Longitud total: 170,000 m 1.1.3 Duración del proyecto La preparación del sitio y construcción de la ampliación se estima en 3 años, mientras que la operación del mismo no tiene término ya que al darle el mantenimiento adecuado a la carretera ésta podrá servir por tiempo indefinido.


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Capítulo III - 5

I.2. Datos generales del promovente I.2.1. Nombre o razón social Dirección General de Carreteras, Subsecretaría de Infraestructura, Secretaría de Comunicaciones y Transportes. I.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC).

En anexo I se presenta fotocopia de cédula. I.2.3. Nombre del representante legal

I.2.4. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

Protección datos personales LFTAIPG



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Capítulo III - 6

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental. Grupo SELOME, S.A. de C.V. I.3.1 Nombre del responsable técnico

I.3.2 Dirección, teléfonos y correo electrónico

En el anexo 1 se presenta fotocopia de identificación del representante legal y RFC y síntesis curricular del consultor. I.3.3 Capacidad técnica y experiencia en el área de impacto ambiental Escolaridad del responsable técnico: Licenciatura en Biología. Cuatro años de experiencia en coordinación de proyectos carreteros, elaboración de estudios faunísticos y manejo de Sistemas de Información Geográfica. Personal bajo su mando: Grupo de profesionistas con experiencia en materia de impacto ambiental. Sesiones multidisciplinarias para la definición, caracterización y diagnostico del sistema y sus componentes, así como en la caracterización de escenarios, en la identificación y evaluación de impactos ambientales y sistemas de medidas de mitigación.



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Capítulo III - 7

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES DEL PROYECTO

II.1. Información general del proyecto El proyecto consiste en la ampliación del tramo Sonoyta - San Luís Río Colorado, con una longitud aproximada de 170 km, esperando dar servicio a un tránsito promedio diario anual de 6775 vehículos, según datos del año 2005, con una composición de vehículos tipo A de 73%, tipo B de 6% y tipo C de 21%. Las características geométricas obedecen a una Autopista tipo A2 de acuerdo con las especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una velocidad de proyecto de 110 km/h, una pendiente gobernadora del 3% y una pendiente máxima de 4%; el ancho de la calzada es de 7 m y con 1 carril de 3.50 m por cada sentido; el ancho total de corona será de 12.00 m con acotamientos de 2.50 m exteriores. La curvatura máxima es de 2.75°. El proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de vía de 100 m, 50 m a cada lado a partir del eje de la carretera. El terreno a lo largo del trazo mayoritariamente es plano y en algunas zonas aunque se tengan pendientes pronunciadas son mínimos los cortes y terraplenes, esto es que coincide el terreno natural con el proyecto de alineamiento vertical, a excepción de los kilómetros que van del cadenamiento 110+000 al 120+000 en donde se tienen la mayoría de los cortes y en consecuencia la mayor parte de desperdicio en material pétreo, el corte máximo se ubica en entre el kilómetro 114+000 y el 115+000 con 15 m. de alto y el terraplén máximo se ubica entre los cadenamientos que van desde el kilómetro 111+000 al kilómetro 112+000 con 7 m. de profundidad. El área de despalme que es el área en donde se realizarán los cortes y terraplenes, y denominada área de ceros será de 314 Ha. (Véase carta 1 del anexo cartográfico). Como obras complementarias, no se requerirá de apertura de caminos de acceso para acceder a los frentes de trabajo ya que por la misma vialidad están comunicadas las dos poblaciones más importantes de la carretera, además de pequeños poblados a lo largo del trazo y existen bancos de material que han sido explotados y por lo tanto cuentan con caminos de acceso, sólo en el caso de que se exploten nuevos bancos se tendrá necesidad de abrir nuevos caminos de acceso; la instalación de campamentos es una posibilidad debido a la longitud del trazo, aunque queda a criterio de la empresa constructora y a sus procedimientos de construcción, ya que esta bien comunicada el área de obras, también se contará con patios de maniobras y plantas portátiles de asfalto y la explotación de bancos de material pétreo. Este proyecto en caso de requerir autorización en materia de Impacto ambiental con relación al cambio de uso de suelo, según la Ley Forestal vigente, se elaborarán los Estudios Técnicos Justificativos correspondientes. También, de acuerdo con lo establecido en los artículos 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) y 5 de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental se requiere de la autorización en materia de impacto ambiental del mismo.


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Capítulo III - 8

II.1.1. Justificación y necesidad que atiende. Al ampliar el tramo: Sonoyta - San Luís Río Colorado de la Autopista N° 2 Playa General Lauro del Villar – San Luís Río Colorado – Sonoyta tiene como objetivo principal incrementar el índice de servicio y calidad con el que se transportan personas y mercancías, con esta ampliación de acotamientos se conseguirá disminuir accidentes entre vehículos, la disminución de atropellamientos a personas y animales, además de que se mejorará la comodidad al conducir a los usuarios de esta vialidad, con esto se podrá realizar la transportación de manera más rápida y eficiente, trayendo en consecuencia beneficios económicos y desarrollo a la región. Además de que por tratarse de una ampliación no impactará al ambiente con la misma intensidad en la que lo hace una obra nueva de la misma naturaleza.

II.1.2. Infraestructura y componentes del proyecto. En esta carretera no se contemplan entronques, entre las obras relacionadas se tiene contemplada la ampliación de 108 alcantarillas de losa de concreto hidráulico y 263 de tubos concreto en medidas que van de los 0.76 m a 1.10 m, A continuación se indican los sitios de las principales obras de drenaje como son las Losas de concreto en coordenadas UTM (Véase carta 2 del anexo cartográfico). OBRAS DE DRENAJE

TRAMO N° KILOMETRAJ

E

UBICACIÓN

TIPO DE OBRA

DIMENSIONES (m.)

COORDENADA X

COORDENADA Y

1 0-1 0+100 TUBO 0.91

2 0+400 TUBO 0.91

3 0+500 TUBO 0.91

4 0+800 LOSA 1.30 x 1.50 324978 3527971

5 0+900 TUBO 0.91

6 1-2 1+000 TUBO 0.91

7 1+100 LOSA 1.00 x 1.50 324835 3528235

8 1+250 TUBO 0.91

9 1+300 TUBO 0.91

10 1+500 TUBO 0.91

11 1+600 TUBO 0.91

12 1+650 TUBO 0.91

13 1+800 LOSA 0.80 x 2.30 324502 3528851

14 2-3 2+100 TUBO 0.91

15 2+300 TUBO 0.91

16 2+400 LOSA 1.65 x 4.00 324217 3529379

17 2+500 LOSA 0.90 x 4.00 324169 3529467

18 2+650 TUBO 0.91

19 2+800 TUBO 0.91

20 3-4 3+030 LOSA 1.00 x 2.00 323917 3529933

21 3+260 TUBO 0.91

22 3+400 TUBO 0.91

23 3+600 LOSA 1.40 x 2.20 323443 3530225

24 3+800 TUBO 0.91


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Capítulo III - 9


E

UBICACIÓN

TIPO DE OBRA

DIMENSIONES (m.)

COORDENADA X

COORDENADA Y

25 4-5 4+000 LOSA 1.80 x 2.80 323069 3530366

26 4+200 LOSA 2.10 x 2.85 322881 3530436

27 4+440 TUBO 0.91

28 4+450 TUBO 0.91

29 4+550 TUBO 0.91

30 4+680 TUBO 0.91

31 4+720 TUBO 0.91

32 4+900 TUBO 0.91

33 4+950 TUBO 0.91

34 5-6 5+100 LOSA 0.90 x 2.00 322039 3530752

35 5+200 LOSA 1.00 x 2.00 321945 3530788

36 5+250 LOSA 1.00 x 3.00 321898 3530805

37 5+450 TUBO 0.91

38 5+500 LOSA 1.30 x 2.00 321664 3530893

39 5+600 TUBO 0.91

40 5+800 LOSA 1.00 x 2.00 321383 3530999

41 5+960 LOSA 1.00 x 2.00 321234 3531055

42 6-7 6+040 LOSA 0.70 x 3.25 321159 3531083

43 6+100 TUBO 0.91

44 6+200 LOSA 1.00 x 2.25 321009 3531139

45 6+280 TUBO 0.91

46 6+490 LOSA 0.90 x 3.20 320737 3531241

47 6+540 LOSA 0.80 x 2.65 320691 3531259

48 6+620 LOSA 0.80 x 4.30 320616 3531287

49 6+700 TUBO 0.91

50 7-8 7+040 TUBO 0.91

51 7+170 LOSA 2.00 x 3.00 320101 3531480

52 7+420 LOSA 0.90 x 4.60 319867 3531568

53 7+580 LOSA 1.00 x 1.60 319717 3531624

54 7+700 LOSA 1.20 x 3.00 319605 3531667

55 7+800 LOSA 0.90 x 4.00 319511 3531702

56 7+850 LOSA 1.60 x 5.60 319464 3531719

57 8-9 8+000 LOSA 1.40 x 3.30 319324 3531772

58 8+320 LOSA 1.20 x 4.20 319024 3531884

59 8+460 LOSA 1.00 x 2.25 318893 3531934

60 8+720 LOSA 1.80 x 5.70 318650 3532025

61 8+980 LOSA 0.80 x 4.25 318406 3532116

62 9-10 9+100 LOSA 1.00 x 4.50 318294 3532159

63 9+200 TUBO 0.91

64 9+280 LOSA 1.20 x 3.00 318126 3532222

65 9+550 LOSA 1.90 x 2.45 317873 3532317

66 9+800 LOSA 0.95 x 3.00 317639 3532405

67 10-11 10+050 LOSA 1.90 x 1.00 317405 3532493

68 10+200 LOSA 0.75 x 2.30 317264 3532545


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Capítulo III - 10


E

UBICACIÓN

TIPO DE OBRA

DIMENSIONES (m.)

COORDENADA X

COORDENADA Y

69 10+350 LOSA 0.75 x 2.40 317124 3532598

70 10+450 LOSA 0.75 x 3.00 317030 3532633

71 10+600 LOSA 0.95 x 4.00 316890 3532686

72 10+800 TUBO 0.91

73 11-12 11+040 TUBO 0.91

74 11+120 LOSA 1.40 x 3.00 316403 3532869

75 11+280 LOSA 0.85 x 2.80 316253 3532925

76 11+430 LOSA 1.25 x 3.20 316113 3532978

77 11+680 LOSA 1.00 x 1.60 315879 3533065

78 11+800 LOSA 0.90 x 1.00 315767 3533108

79 11+900 TUBO 0.91

80 12-13 12+100 TUBO 0.91

81 12+200 TUBO 0.91

82 13-14 13+370 TUBO 0.91

83 13+540 TUBO 0.91

84 13+600 TUBO 0.91

85 13+750 TUBO 0.91

86 13+950 LOSA 0.80 x 4.95 313740 3533805

87 14-15 14+200 TUBO 0.91

88 14+250 TUBO 0.91

89 14+420 TUBO 0.91

90 14+480 TUBO 0.91

91 14+660 TUBO 0.91

92 15-16 15+050 LOSA 1.60 x 4.50 312740 3534254

93 15+170 TUBO 0.91

94 15+350 TUBO 0.91

95 15+400 TUBO 0.91

96 15+550 TUBO 0.91

97 15+700 TUBO 0.91

98 15+810 TUBO 0.91

99 16-17 16+040 TUBO 0.91

100 16+630 LOSA 1.40 x 5.00 311264 3534816

101 16+700 TUBO 0.91

102 16+800 TUBO 0.91

103 17-18 17+010 TUBO 0.91

104 17+100 TUBO 0.91

105 17+500 TUBO 0.91

106 17+620 TUBO 0.91

107 17+750 TUBO 0.91

108 18-19 18+000 TUBO 0.91

109 18+200 TUBO 0.91

110 18+280 TUBO 0.91

111 18+950 TUBO 0.91

112 19-20 19+150 TUBO 0.91


Estado Sonora

Capítulo III - 11


E

UBICACIÓN

TIPO DE OBRA

DIMENSIONES (m.)

COORDENADA X

COORDENADA Y

113 19+900 TUBO 0.91

114 20-21 20+140 TUBO 0.91

115 20+450 LOSA 1.00 x 2.95 307694 3536176

116 21-22 21+180 LOSA 1.00 x 3.00 307012 3536436

117 21+400 TUBO 0.91

118 22-23 22+470 LOSA 1.25 x 3.00 305806 3536895

119 23-24 23+240 LOSA 1.00 x 3.00 305087 3537169

120 23+800 TUBO 0.91

121 23+980 TUBO 0.91

122 24-25 24+150 TUBO 0.76

123 24+340 TUBO 0.76

124 24+600 TUBO 0.76

125 24+750 LOSA 1.90 x 5.35 303646 3537612

126 24+900 TUBO 0.91

127 25-26 25+080 TUBO 0.91

128 25+300 TUBO 0.91

129 25+750 LOSA 1.00 x 3.00 302714 3537974

130 25+790 LOSA 1.00 x 3.00 302677 3537988

131 25+920 TUBO 0.91

132 26-27 26+000 TUBO 0.91

133 26+180 LOSA 0.80 x 3.00 302313 3538129

134 26+520 TUBO 0.91

135 26+780 TUBO 0.91

136 27-28 27+000 TUBO 0.91

137 27+120 TUBO 0.91

138 27+400 LOSA 1.50 x 1.45 301175 3538570

139 27+560 LOSA 1.50 x 3.00 301026 3538628

140 27+820 TUBO 0.76

141 27+920 TUBO 0.91

142 28-29 28+250 LOSA 1.00 x 3.00 300383 3538877

143 28+430 TUBO 0.91

144 28+620 LOSA 1.30 x 3.00 300038 3539011

145 28+780 LOSA 0.75 x 4.35 299889 3539069

146 28+880 LOSA 1.00 x 3.00 299796 3539105

147 29-30 29+080 TUBO 0.91

148 29+400 TUBO 0.91

149 29+500 TUBO 0.91

150 29+720 TUBO 0.91

151 30-31 30+000 TUBO 0.91

152 30+300 LOSA 1.00 x 5.40 298471 3539618

153 30+450 TUBO 0.91

154 30+600 TUBO 0.76

155 30+650 LOSA 1.05 x 3.25 298145 3539743

156 30+900 TUBO 0.91


Estado Sonora

Capítulo III - 12


E

UBICACIÓN

TIPO DE OBRA

DIMENSIONES (m.)

COORDENADA X

COORDENADA Y

157 31-32 31+040 TUBO 0.91

158 31+080 LOSA 3.55 x 3.00 297738 3539630

159 31+100 TUBO 0.91

160 31+140 TUBO 0.91

161 31+450 TUBO 0.91

162 31+500 LOSA 1.90 x 5.00 297346 3539479

163 31+800 TUBO 0.91

164 32-33 32+300 LOSA 1.00 x 5.00 296588 3539287

165 32+600 TUBO 0.76

166 33-34 33+200 TUBO 0.76

167 33+950 TUBO 0.91

168 34-35 34+200 TUBO 0.91

169 34+400 TUBO 0.91

170 34+580 LOSA 1.90 x 5.80 294368 3539650

171 34+600 LOSA 1.80 x 5.10 294349 3539654

172 34+800 TUBO 0.91

173 35-36 35+030 LOSA 1.00 x 5.80 293926 3539732

174 35+200 TUBO 0.91

175 35+380 TUBO 0.91

176 35+440 TUBO 0.91

177 35+600 TUBO 0.91

178 35+900 LOSA 0.90 x 3.00 293070 3539890

179 36-37 36+200 TUBO 0.91

180 36+340 LOSA 0.80 x 4.75 292638 3539970

181 36+620 LOSA 1.00 x 4.25 292362 3540020

182 36+880 TUBO 0.91

183 37-38 37+240 TUBO 0.91

184 37+550 TUBO 0.91

185 37+980 LOSA 0.85 x 4.50 291025 3540267

186 38-39 38+250 LOSA 0.65 x 4.00 290757 3540297

187 39-40 39+340 TUBO 0.91

188 39+950 LOSA 1.10 x 4.40 289077 3540537

189 40-41 40+260 TUBO 0.76

190 40+420 TUBO 0.91

191 40+620 TUBO 1.10

192 40+950 TUBO 0.91

193 40+960 TUBO 0.91

194 41-42 41+080 TUBO 0.91

195 41+400 TUBO 0.91

196 41+450 LOSA 1.40 x 1.50 287601 3540804

197 41+720 TUBO 0.91

198 41+780 LOSA 1.50 X 1.45 287277 3540863

199 41+950 TUBO 0.91

200 43-44 43+100 TUBO 0.91


Estado Sonora

Capítulo III - 13


E

UBICACIÓN

TIPO DE OBRA

DIMENSIONES (m.)

COORDENADA X

COORDENADA Y

201 43+580 TUBO 0.91

202 43+920 TUBO 0.76

203 44-45 44+100 TUBO 0.91

204 44+650 LOSA 1.45 x 3.35 284452 3541374

205 45-46 45+500 TUBO 0.91

206 45+750 TUBO 0.91

207 46-47 46+560 TUBO 0.76

208 47-48 47+380 TUBO 0.76

209 47+980 TUBO 0.76

210 48-49 48+140 TUBO 0.91

211 48+450 TUBO 0.91

212 48+800 LOSA 1.00 x 2.10 280369 3542113

213 49-50 49+040 TUBO 0.76

214 50-51 50+200 TUBO 0.91

215 51-52 51+300 TUBO 0.91

216 53-54 53+960 TUBO 0.91

217 54-55 54+100 TUBO 0.91

218 54+340 TUBO 0.91

219 54+550 TUBO 0.91

220 54+700 TUBO 0.95

221 54+900 TUBO 0.91

222 55-56 55+180 TUBO 0.91

223 55+440 TUBO 0.91

224 56-57 56+360 TUBO 0.91

225 58-59 58+100 TUBO 1.00

226 59-60 59+300 TUBO 0.91

227 60-61 60+520 LOSA 1.53 x 3.00 269682 3546711

228 60+720 TUBO 0.91

229 61-62 61+800 LOSA 1.35 x 4.50 268504 3547212

230 62-63 62+620 TUBO 0.91

231 62+760 TUBO 0.91

232 63-64 63+150 TUBO 0.91

233 63+700 LOSA 3.60 x 3.10 266736 3547909

234 63+900 TUBO 0.91

235 64-65 64+150 TUBO 0.91

236 64+400 TUBO 0.95

237 65-66 65+960 LOSA 1.25 x 2.85 264542 3548101

238 66-67 66+580 TUBO 0.91

239 71-72 71+760 TUBO 0.91

240 71+890 TUBO 0.91

241 78-79 78+750 LOSA 1.50 x 4.50 252117 3549766

242 79-80 79+150 LOSA 1.70 x 3.90 251722 3549828

243 79+190 LOSA 1.50 x 4.00 251682 3549835

244 80-81 80+000 TUBO 0.91


Estado Sonora

Capítulo III - 14


E

UBICACIÓN

TIPO DE OBRA

DIMENSIONES (m.)

COORDENADA X

COORDENADA Y

245 81-82 81+180 TUBO 0.91

246 81+600 TUBO 0.91

247 81+870 TUBO 0.91

248 82-83 82+340 LOSA 1.55 x 3.00 248730 3550899

249 82+640 TUBO 0.91

250 82+750 TUBO 0.91

251 83-84 83+050 TUBO 0.91

252 83+300 TUBO 0.91

253 83+860 LOSA 1.40 x 4.00 247429 3551651

254 85-86 85+100 TUBO 0.91

255 86-87 86+280 TUBO 0.91

256 86+750 LOSA 1.05 x 5.10 244812 3551647

257 86+900 TUBO 0.76

258 87-88 87+170 TUBO 0.91

259 87+270 TUBO 0.91

260 87+920 TUBO 0.76

261 90-91 90+650 TUBO 0.91

262 90+960 TUBO 0.91

263 91-92 91+100 TUBO 0.76

264 91+400 LOSA 0.90 x 2.00 241546 3554467

265 92-93 92+160 TUBO 0.76

266 92+440 TUBO 0.76

267 92+680 TUBO 0.76

268 93-94 93+020 TUBO 0.76

269 95-96 95+200 TUBO 0.76

270 95+450 LOSA 0.70 x 2.00 238149 3556502

271 95+670 TUBO 0.91

272 95+900 TUBO 0.91

273 96-97 96+340 TUBO 0.76

274 96+560 TUBO 0.76

275 96+950 TUBO 0.76

276 97-98 97+400 TUBO 0.76

277 97+680 TUBO 0.76

278 98-99 98+330 TUBO 0.76

279 98+520 TUBO 0.76

280 98+800 TUBO 0.76

281 99-100 99+080 TUBO 0.76

282 99+200 LOSA 1.25 x 2.50 234475 3557186

283 100-101 100+050 TUBO 0.76

284 100+480 TUBO 0.91

285 100+560 TUBO 0.91

286 100+630 TUBO 0.91

287 100+820 TUBO 0.91

288 101-102 101+260 TUBO 0.91


Estado Sonora

Capítulo III - 15


E

UBICACIÓN

TIPO DE OBRA

DIMENSIONES (m.)

COORDENADA X

COORDENADA Y

289 101+570 TUBO 0.91

290 101+800 TUBO 0.91

291 102-103 102+100 LOSA 3.2 X 2 231591 3557488

292 102+360 LOSA 1.90 x 5.00 231332 3557515

293 104-105 104+500 TUBO 0.91

294 105-106 105+300 TUBO 0.91

295 106-107 106+080 LOSA 1.15 x 3.00 227700 3558276

296 106+100 TUBO 0.91

297 106+300 TUBO 0.91

298 106+500 TUBO 0.91

299 106+680 TUBO 0.91

300 106+760 TUBO 0.91

301 107-108 107+020 TUBO 0.91

302 107+480 TUBO 0.91

303 107+660 TUBO 0.91

304 108-109 108+160 TUBO 0.91

305 108+400 TUBO 0.91

306 108+960 LOSA 1.10 x 1.10 225293 3559738

307 109-110 109+050 TUBO 0.91

308 109+300 TUBO 0.91

309 109+500 TUBO 0.91

310 109+750 TUBO 0.91

311 109+910 TUBO 0.91

312 110-111 110+150 TUBO 0.91

313 110+600 TUBO 0.91

314 110+900 TUBO 0.91

315 111-112 111+220 LOSA 1.00 x 1.00 223388 3560903

316 111+400 TUBO 0.91

317 111+580 TUBO 0.91

318 111+720 TUBO 0.91

319 111+790 LOSA 1.00 x 1.65 223068 3561375

320 112-113 112+000 TUBO 0.91

321 112+060 TUBO 0.91

322 112+200 LOSA 1.50 x 1.50 222838 3561714

323 112+400 TUBO 0.91

324 112+600 TUBO 0.91

325 112+950 TUBO 0.91

326 113-114 113+020 TUBO 0.91

327 113+360 TUBO 0.91

328 113+540 TUBO 0.91

329 114-115 114+200 TUBO 0.91

330 114+400 TUBO 0.91

331 114+900 TUBO 0.91

332 115-116 115+140 LOSA 1.10 x 3.00 221038 3563957


Estado Sonora

Capítulo III - 16


E

UBICACIÓN

TIPO DE OBRA

DIMENSIONES (m.)

COORDENADA X

COORDENADA Y

333 115+430 TUBO 0.91

334 115+600 LOSA 1.10 x 3.10 220679 3564245

335 115+960 TUBO 0.91

336 116-117 116+280 TUBO 0.91

337 116+400 LOSA 1.55 x 2.90 220056 3564746

338 116+720 TUBO 0.91

339 116+800 TUBO 0.91

340 117-118 117+200 TUBO 0.91

341 117+800 LOSA 2.80 X 4.80 218964 3565623

342 118-119 118+400 TUBO 0.91

343 118+600 TUBO 0.91

344 118+960 TUBO 0.91

345 119-120 119+200 TUBO 0.91

346 119+680 LOSA 1.40 X 2.90 217498 3566800

347 119+840 TUBO 0.91

348 120-121 120+000 TUBO 0.91

349 120+350 TUBO 0.91

350 120+700 TUBO 0.91

351 120+900 TUBO 0.91

352 121-122 121+100 TUBO 0.91

353 121+660 TUBO 0.91

354 121+790 TUBO 0.91

355 122-123 122+250 TUBO 0.91

356 122+800 TUBO 0.91

357 123-124 123+100 TUBO 0.91

358 123+340 TUBO 0.91

359 123+600 TUBO 0.91

360 123+760 TUBO 0.91

361 123+770 TUBO 0.91

362 123+780 TUBO 0.91

363 124-125 124+400 TUBO 0.91

364 125+200 TUBO 0.91

365 125+500 TUBO 0.91

366 125-126 125+052 TUBO 1.05

367 126-127 126+180 LOSA 1X1 779986 3569472

368 126+459 LOSA 1X1 779765 3569642

369 126+600 11 TUBOS 1.05

370 127-128 127+242 LOSA 1.5X1 779142 3570117

371 128-129 128+232 TUBO 1.05 Además de la ampliación de losas y tubos, también se ampliarán los puentes que a continuación se listan.

N° ELEMENTO KILOMETRAJE DIMENSION COORDENADA X

COORDENADA Y


Estado Sonora

Capítulo III - 17

1 Puente 13+060 40 314587 3533551 2 Puente 13+950 40 313734 3533806 3 Puente 15+071 20 312721 3534262 4 Puente 17+858 40 310117 3535254 5 Puente 18+480 90 309535 3535475 6 Puente 513+966 30 313734 3533807 7 Puente 24+645 20 303745 3537575 8 Puente 85+872 10 245732 3551863 9 Puente 89+372 50 242808 3552935

10 Puente 103+800 560 229906 3557698 No se requerirán servicios complementarios, como la apertura de caminos de acceso, como parte del proceso constructivo para bancos de préstamo ya que se utilizarán los bancos en explotación, sólo en caso de que se requieran bancos de préstamo nuevos se abrirán accesos a los mismos; actualmente se tiene como vía principal el mismo trazo que se ampliará para acceder a los frentes de trabajo. En el caso de la apertura de nuevos caminos de acceso, la empresa que ejecute la obra deberá tomar en cuenta no dañar al ecosistema y solo abrir los necesarios. No se conoce la ubicación ni las dimensiones de estos caminos a bancos de material, ya que es la empresa constructora quien los determina si es que se requieren según los procedimientos constructivos que haya planteado en su propuesta técnica y económica para la licitación de la obra. Por lo tanto, en la parte correspondiente a las medidas de mitigación en este documento, se plantean acciones específicas para estos casos. Se cuenta con 14 bancos de materiales, fuera de la reserva y 31 bancos al interior de la misma con posibilidad de ser requeridos, los cuales se explotarán a cielo abierto con utilización de maquinaría pesada . Se cumplirán con las condiciones de salubridad e higiene para lo cual deberán de contar con sanitarios suficientes para los trabajadores (1 por cada 20), que deberán ser portátiles a los cuales la empresa contratada dará mantenimiento.


Estado Sonora

Capítulo III - 18

Se contará con patios de maquinaria y almacenes en los frentes de obra, estos se encontrarán en áreas destinadas a paraderos o en áreas que durante la construcción de ésta carretera hayan tenido el mismo uso, los cuales también cumplirán con las especificaciones señaladas en el Manual Operativo, particularmente de su ubicación que deberá de ser fuera de los centros de población y estará avalado por la supervisión y las autoridades municipales. A continuación proponen puntos a la orilla del trazo que ya fueron perturbados o utilizados como patios de maquinaria y es recomendable que se les vuelva a utilizar para después rehabilitar estas áreas (Véase carta 2 del anexo cartográfico).

Además del movimiento de tierras para la construcción de los terraplenes y la realización de cortes, se tienen las obras de drenaje superficial, como los lavaderos, bordillos y cunetas que para su construcción se requiere de concreto hidráulico. Para la construcción de las capas del pavimento se requerirá material de banco, es decir roca triturada de buena calidad con diferente calibre de cribado, principalmente para las capas de base y carpeta asfáltica que se construye con cemento asfáltico.

II.1.3. Inversión requerida La inversión contemplada para este proyecto es la siguiente: $ 7 000,000.00 por kilómetro. CANTIDAD CON LETRA: siete millones de pesos por kilómetro

N°.

Concepto Ubicación

1 Paradero KM. 26+200 DI 2 Paradero KM. 35+200 DI 3 Paradero Los Vidrios KM. 59+000 DD 4 Paradero KM. 66+000 DD 5 Paradero KM. 83+000 DD 6 Paradero El Vado KM. 87+000 DD 7 Paradero KM. 94+000 DI 8 Paradero KM. 118+000 DI 9 Paradero KM. 125+000 DI 10 Paradero KM. 128+000 11 Paradero KM. 139+000 12 Paradero KM. 160+000

N°. Concepto Ubicación 1 Posible sitio p/patio de maniobras KM. 32+000 DI 2 Posible sitio p/patio de maniobras KM. 42+000 DI 3 Posible sitio p/patio de maniobras KM. 67+000 DI 4 Posible sitio p/patio de maniobras KM. 115+000 DD 5 Posible sitio p/patio de maniobras KM. 141+000 6 Posible sitio p/patio de maniobras KM. 162+000


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Capítulo III - 19

ó 636 942.68 dólares americanos por kilómetro.


Estado Sonora

Capítulo III - 20

II.1.3. Localización geográfica precisa El proyecto de localiza en el Estado Mexicano de Sonora al noroeste del mismo en los municipios de Gral. Plutarco Elías Calles, Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado, el tramo objeto del estudio comunica a las poblaciones de Sonoyta y San Luis Río Colorado, con una orientación del trazo predominantemente noreste desde Sonoyta que es donde inicia el cadenamiento hacia San Luis Río colorado que es donde termina, al norte del trazo se localiza la línea fronteriza con los Estados Unidos de América muy cercanamente en algunos puntos del trazo se encuentra a 200 m. de distancia con dicha frontera. Hacia el sur del kilómetro 18+000 al kilómetro 162+000 se encuentra inmerso en el Área Natural Protegida El Pinacate y Gran Desierto de Altar. Las coordenadas UTM con elipsoide GSR80 en zonas 11 y 12 datum horizontal ITRF92. En el inicio del cadenamiento el trazo se ubica en zona 12 con coordenada X = 325 354, Y = 3 527 267 al final del cadenamiento se tienen las coordenadas en la zona 11 X = 740 275, Y = 3 585 416. En la figura II.1.3.1 se presentan las vías de acceso, tanto carreteras como caminos rurales y brechas que actualmente existen en el área del proyecto.

Figura II.1.3.1. Ilustra acerca de caminos que se comunican con el proyecto.

TRAZO Tramo Sonoyta -S.L.R.

Colorado


Estado Sonora

Capítulo III - 21

Croquis de localización del trazo del proyecto.

SONORA

Golfo de C f

ESTADOS UNIDOS DE AMERICA

S. L. R. Colorado

Sonoyta


Estado Sonora

Capítulo III - 22

Cuencas y subcuencas donde se localiza el proyecto

El tramo carretero en cuestión pertenece a la región administrativa de la Comisión Nacional del Agua (CNA) denominada Región II Noroeste, a la Región Hidrológica No.8 “Sonora Norte” y abarca parte de las subregiones 8A “Río Sonoyta” y 8C “Desierto de Altar”.

La Región Hidrológica Sonora Norte (RH-8) se encuentra en una área que comprende del sureste de San Luis Río Colorado a las proximidades de Cananea, y de Punta Chueca (frente a la isla Tiburón) al Golfo de Santa Clara, que representa 30.7 % de la superficie de Sonora; las cuencas que la conforman son:

o Cuenca Río San Ignacio y Otros Su corriente más importante, el río San Ignacio, se origina en el cerro El Tordillo, a una altitud de 1,120 m, con curso inicial hacia el noroeste, que cambia al sur y luego al oeste para desembocar en el Golfo de California. El aprovechamiento de los escurrimientos se lleva a cabo mediante la construcción de pequeños bordos de almacenamiento, los que se utilizan para actividades pecuarias. Ocupa 4.59% de la superficie estatal; la precipitación media anual es de 142 mm con un coeficiente de escurrimiento de 3.6%.

o Cuenca Río Concepción-Arroyo Cocóspera De las cuencas de la región, es la que mayor

área drena, 14.25% de superficie estatal. Se tiene una precipitación media anual de 305 mm con un coeficiente de escurrimiento de 1.71%. Las presas de mayor importancia son: Cuauhtémoc en el río Altar, Comaquito sobre el arroyo Cocóspera; el Plomo en el arroyo del mismo nombre e Ignacio R. Pesqueira, en el arroyo El Yeso. El uso más extendido es agrícola y en menor proporción doméstico, pecuario e industrial.

o Cuenca Desierto de Altar-Río Bamori Esta cuenca comprende la región más árida del país.

En la cuenca, además de la parte del Distrito de Riego Río Altar-Pitiquito-Caborca, se localiza casi la mitad del "Río Colorado". Ocupa una superficie de 11.86% del estado. Se presenta una precipitación media anual de 109 mm con un coeficiente de escurrimiento de 2.3%. El principal uso del agua es: agrícola, doméstico y pecuario.

Cuencas Hidrológicas y subcuencas según CONABIO, 2002. La zona del SAR delimitada, se ubica dentro de las cuencas Hidrológicas No. 5 Río Sonorita y la No. 123 Bahía Adair, cruza por dos subcuencas denominadas: 1) Puerto Peñasco (168) y 2) Sonoita-Quintovac (169). Se considera que las subcuencas corresponden a unidades espaciales dentro de las cuales es factible analizar e identificar la estructura y funcionamiento de sus componentes físicos y biológicos que repercuten en el sistema.


Estado Sonora

Capítulo III - 23

Figura II.1.3.2. Ubicación de la carretera No. 2 dentro de las cuencas hidrológicas delimitadas.

Figura II.1.3.3. Delimitación de las subcuencas dentro de la zona que nos ocupa.

Reforma Agraria

Sonoyta

ESTADOS UNIDOS

SONORA

N

EW

S

Río San Jose

Río Colorado

Bahía San Jorge

Bahía Adair

Río Sonorita

Río Concepció

n

Puerto peñasco

Sonoita-Quintovac

Ampliación de trazo

Bahía de Adair

Río Sonorita

Carretera No. 2

Cuencas hidrológicas

N

EW

S


Estado Sonora

Capítulo III - 24

Región Terrestre Prioritaria (RTP)

El Proyecto Regiones Terrestres Prioritarias (RTP), en particular, tiene como objetivo general la determinación de unidades estables desde el punto de vista ambiental en la parte continental del territorio nacional, que destaquen la presencia de una riqueza ecosistémica y específica comparativamente mayor que en el resto del país, así como una integridad ecológica funcional significativa y donde, además, se tenga una oportunidad real de conservación.

El tramo que nos ocupa, objeto de este análisis pertenece a la Región No. 3 denominada GRAN DESIERTO DE ALTAR-EL PINACATE con 7,146 km2 de extensión total y cuyas principales características se resumen a continuación:

Concepto Ubicación Coordenadas extremas: Latitud N: 31° 27' 36'’ a 32° 21' 36'’

Longitud W: 112° 59' 24'’ a 114° 23' 24'’ Entidades: Sonora. Municipios: Plutarco Elías Calles, Puerto Peñasco,

San Luis Río Colorado Localidades de referencia: Puerto Peñasco, Son.; Sonoyta, Son.;

Ejido Morelia, Son.; Ejido Santo Domingo, Son.; Nayarit Número Tres, Son

Figura II.1.3.4. Ubicación de la carretera No. 2 con relación en la RTP No. 3

#

#

RTP - 3 GRAN DESIERTO DE

ALTAR – EL PINACATE RTP - 4 DELTA DEL RIO

COLORADO

N

EW

S


Estado Sonora

Capítulo III - 25

Región derivada de la presencia de un escudo volcánico, así como por las extensas zonas de dunas activas que lo rodean. Corresponde a un Área Natural Protegida (ANP) decretada en 1993. La gran variedad de asociaciones vegetales en las dunas y en los derrames de lava, presentan características especiales y un valor ecológico único. Contiene 560 especies de plantas vasculares divididas en 315 géneros y 85 familias. Respecto a la fauna, se encuentran 53 especies de mamíferos, 222 de aves, 43 de reptiles y 5 de anfibios. La vegetación más representativa de acuerdo a su distribución en la RTP es la vegetación de desiertos arenosos y el matorral desértico micrófilo. La gestión oficial corre a cargo del Instituto Nacional de Ecología (INE) y existe un convenio con el grupo étnico O’odham para asegurar la participación de los pápagos en el manejo del área. Se tiene un proyecto para crear una red de áreas protegidas en el desierto sonorense de ambos lados de la frontera Sonora-Arizona la cual incluiría el Organ Pipe Cactus National Monument, El Pinacate y Gran Desierto de Altar y de Alto Golfo de California y Delta del Río Colorado.

a) Región Hidrológica Prioritaria (RHP)

La Comisión Nacional para la Biodiversidad (CONABIO), dentro de su Programa de Regiones Hidrológicas Prioritarias considera únicamente a la población de San Luis Río Colorado dentro de la Región denominada “Delta del Río Colorado”. Dicha RHP se localiza en los estados de Baja California y Sonora (Latitud 32º43'12'' - 31º26'24'' N y Longitud 116º14'24'' - 114º26'24'' W), y posee una extensión de 7,971.09 km2. Los recursos hídricos principales son:

• Lénticos: Lago Salado, Ciénega de Santa Clara, estuarios, llanuras de inundación, pantanos, pozas permanentes

• Lóticos: delta del río Colorado, arroyos, manantiales El tramo carretero en cuestión no es parte de la RHP; sin embargo uno de los municipios involucrados en el proyecto sí lo es y por tanto se presenta en el cuadro III.2.2 la vinculación de dicha región con el proyecto carretero.


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Capítulo III - 26

Figura II.1.3.5. Ubicación de la región hidrológica prioritaria RHP-11 con relación al trazo. Se puede observar que la carretera no se encuentra dentro de dicha RHP. Sin embargo, se considera a nivel de SAR.

#

#RHP - 11

DELTA DEL RÍO COLORADO

AMPLIACION TRAMO

Sonoyta-S.L.R.C.

N

EW

S

##


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Capítulo III - 27

Área Natural Protegida (ANP) o Reserva Ecológica

EL 10 de junio de 1993 se decretó como ANP con el carácter de Reserva de la Biósfera, la región conocida como El Pinacate y Gran Desierto de Altar, ubicada en los municipios de Plutarco Elías Calles, Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado, en el Estado de Sonora, con una superficie total de 714,556 Has., integrada por la zona núcleo I denominada "Sierra El Pinacate y Bahía Adair" con superficie de 228,112 Has., la zona núcleo II denominada "Sierra el Rosario" con superficie de 41,392 Has., y una zona de amortiguamiento con superficie de 445,051Has.

El tramo carretero objeto de esta manifestación está dentro de los límites de esta ANP (Figura III.2.2.3)1 en el mismo derecho de vía ya existente y por ello habrá de cumplir con los lineamientos establecidos en su Programa de Manejo.

Figura II.1.3.6. Localización del tramo carretero Sonoyta – San Luis Río Colorado motivo de esta MIA. Dentro del ANP El Pinacate y Gran Desierto de Altar.

Desglose de la superficie afectada por la ampliación de la carretera.

ANP

KILOMETRAJE DE LA INTERSECCIÓN

KM. AFECTADOS SUPERFICIE AFECTADA EN ÁREA. DE CEROS

M2 Ha

% de afectación Con relación al área total

Del ANP 18+000 162+000 144 2´930,000 314 0.004

1 Fuente: The Nature Conservancy, 2005. Modificada por SELOME S.A de C.V

Sonoyta


ANP

ANP: Reserva de la biosfera El Pinacate y Gran desierto de Altar

Carretera No. 2 Tramo de ampliación Sonoyta- San Luis Río Colorado


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Capítulo III - 28

Intersección Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS)

La zona del núcleo de la Reserva de la Biósfera El Pinacate y Gran Desierto de Altar forma parte también del AICA No.36 que lleva el mismo nombre que la reserva. El tramo carretero en cuestión se encuentra a aproximadamente a 2 km de los límites de esta AICA la cual sólo tiene ingerencia una parte de esta zona a nivel de Sistema Ambiental Regional (SAR) y –NO- como zona afectada por el proyecto en particular.

Figura II.1.3.7. Localización del Área de Importancia para la Conservación de las Aves (AICA). Se puede apreciar que la

carretera NO esta dentro de la zona de importancia.

NOTA: ESTE APARTADO DE CUENCAS, SUBCUENCAS, AREAS NATURALES PROTEGIDAS, AICAS Y REGIONES HIDROLOGICAS Y TERRESTRES PRIORITARIAS SE DESCRIBEN DETALLADAMENTE EN LOS CAPITULOS III Y IV DEL PRESENTE ESTUDIO.

Sonoyta

San Luis Río C

AICA No-36

Inicio del Trazo Km. 0+000

Fin del Trazo Km 170+000

USO DE SUELO Y VEGETACIÓNAgricultura de riego (incluye riego eventual)Area sin vegetacion aparenteAsentamiento humanoMatorral crasicauleMatorral desertico microfiloMatorral sarcocauleMezquital (incluye huizachal)Pastizal inducidoPastizal natural (incluye pastizal-huizachal)Riego suspendidoVegetacion de desiertos arenosos

p

AICA No. 36: El Pinacate y Gran desierto de Altar

Carretera No. 2 Tramo de ampliación Sonoyta- San Luis Río Colorado ANP: Reserva de la biosfera El

Pinacate y Gran desierto de Altar


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Capítulo III - 29

II.2. Características particulares del proyecto El proyecto consiste en la ampliación de la Autopista Gral. Lauro del Villar – San Luís Río Colorado –Sonoyta, con una longitud aproximada de 170 km, esperando dar servicio a un tránsito promedio diario anual de 6775 vehículos de transito diario promedio anual, según datos del 2005, con una composición de vehículos tipo A de 73%, tipo B de 6% y tipo C de 21%. Las características geométricas obedecen a una Autopista tipo A2 de acuerdo con las especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una velocidad de proyecto de 110 km/h, una pendiente gobernadora del 3% y una pendiente máxima de 4%; el ancho de la calzada es de 7 m y con 1 carril de 3.50 m por cada sentido; el ancho total de corona es de 12.00 m con acotamientos de 2.50 m exteriores. La curvatura máxima es de 2.75°. El proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de vía de 100 m, 50 m a cada lado a partir del eje de la carretera. El terreno a lo largo del trazo mayoritariamente es plano y en algunas zonas aunque se tengan pendientes pronunciadas son mínimos los cortes y terraplenes, esto es que coincide el terreno natural con el proyecto de alineamiento vertical, a excepción de los kilómetros que van del cadenamiento 110+000 al 120+000 en donde se tienen la mayoría de los cortes y en consecuencia la mayor parte de desperdicio en material pétreo, el corte máximo se ubica en entre el kilómetro 114+000 y el 115+000 con 15 m de alto y el terraplén máximo se ubica entre los cadenamientos que van desde el kilómetro 111+000 al kilómetro 112+000 con 7 m. de profundidad. El área de despalme que es el área en donde se realizarán los cortes y terraplenes, y denominada área de ceros es de 314 Ha.

La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura, alumbrado y para el alumbrado de las zonas de uso común, se abastecerá mediante plantas de luz portátiles de combustión interna. Se requerirá de un sistema de 2,500 watts. El voltaje será 220 voltios. El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En la etapa de construcción se abastecerá de combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite; para ello se contemplarán sitios de almacenaje en los patios de maniobras o talleres donde se almacena alguna cantidad en condiciones de seguridad y donde resulte más económico y práctico llevar a cabo el almacenaje, en las condiciones adecuadas y de seguridad aplicables, para el funcionamiento de la maquinaria en los frentes de trabajo. Cuando no sea necesario el almacenaje se abastecerán los equipos de las estaciones de servicio de la comunidad cercana. Con base en el reglamento de PEMEX, el reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la NOM-001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y a LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX, adicionalmente los lugares de expedición sólo podrán guardar en tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones, puesto que el riesgo de detonaciones no esta contemplado, adicionalmente se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles. Los volúmenes requeridos en esta etapa del proyecto serán de aproximadamente 14 268 barriles de diesel y 1 571 barriles de gasolina, mismos que se suministraran de acuerdo a la demanda de consumo que se tenga durante el avance de obra. Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.), ésta será suministrada a través de camiones tipo pipa de 20000 litros y será transportada desde Sonoyta o San Luís Río Colorado preferentemente agua tratada. El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en pipas de agua y bidones de plástico para el uso de los trabajadores. Se estima que en esta etapa del proyecto se requerirán del orden de 40 m3/ día. Parte de los servicios que requiera el proyecto podrán ser abastecidos por los poblados que se localicen cercanos a la zona.


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Capítulo III - 30

Para el trabajo de terracerías se requieren 256 m3/día, esta cantidad de agua contempla conformación de terraplenes en obra y bancos de tiro, así como en la conformación de subrasante y compactación en corte. No se requerirán servicios complementarios, como la apertura de caminos de acceso, como parte del proceso constructivo para bancos de préstamo; actualmente la vialidad que se ampliará sirve para acceder a los frentes de obra, la cual se utilizará preferentemente. En el caso de la apertura de nuevos caminos de acceso para bancos de material, la empresa que realice la obra deberá tomar en cuenta no dañar al ecosistema y solo abrir los necesarios. No se conoce la ubicación ni las dimensiones de estos caminos, ya que es la empresa constructora quien los determina según los procedimientos constructivos que haya planteado en su propuesta técnica y económica para la licitación de obra. Por lo tanto, en la parte correspondiente a las medidas de mitigación en este documento, se plantean acciones específicas para estos casos

II.2.1. Programa de trabajo

MESES ACTIVIDAD 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36

DESMONTE Y DESPALME

ALCANTARILLAS

TERRACERIAS

PUENTES

PAVIMENTO OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL

SEÑALAMIENTO VIAL

II.2.1.1. Actividades para la preparación del sitio y construcción Sección tipo del proyecto


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Capítulo III - 31

AMPLIACION

Preparación del sitio Los preparativos previos son la ejecución del proyecto propiamente dicho, el trazo en campo del eje del proyecto, las autorizaciones necesarias, entre ellas la evaluación de la manifestación de impacto ambiental, la adquisición del derecho de vía y la licitación de la obra.

Previo a la actividad central del movimiento de tierras se deberá hacer el desmonte para lo cual se utiliza: tractor de orugas, tractor Terex 82-40 u otro similar, camión de volteo de 12 m3, la longitud total de la obra se dividirá en tramos de 1 km con longitud de ataque de 100 m y, como fase previa a las operaciones constructivas, es necesaria una limpieza del terreno natural, básicamente la eliminación del material orgánico, incluida la vegetación natural, fase que se denomina desmonte cuando se refiere a árboles y arbustos y despalme cuando se refiere a la eliminación de una capa superficial de terreno, incluidos los matorrales y hierbas. En esta área al inicio del cadenamiento se tiene una geoforma de llanuras aluviales con elementos de matorral xerófilo representado por individuos de palo verde, palo fierro, mezquite y saguaros. En la geoforma de sierra graníticas y basalto la vegetación es de matorral xerófilo en menor densidad. Le sigue la geoforma de planicie y lomerios medios y bajos que se extienden hasta el final del trazo, en donde encontramos zonas de dunas con escasa vegetación con individuos de mezquite y pastos. A la superficie desmontada se le consideran las superficies afectadas por los caminos de acceso en caso de requerirse. Superficie estimada con base a experiencias previas ya que el proyecto no contempla caminos de acceso, además los caminos de acceso dependerán de que se exploten nuevos bancos de préstamo o no. El área a desmontar para ésta vía de comunicación, esta dada por el ancho entre línea de ceros, esto es el ancho de corona más el ancho de los taludes y de cortes. Debe considerarse un desmonte no solo a lo largo del eje del proyecto, también en los caminos de acceso en caso de ser considerados, además del área en bancos de tiro. En el área del proyecto se tiene, en promedio, una capa de 0.16 m, de suelo orgánico y para su remoción se empleará el tractor de oruga seguido del tractor Terex 82-40 o similar, el cual procederá a mover el material a los lados de la línea de ceros y/o del área de maniobras.


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Capítulo III - 32

Construcción

a) Descripción general de las obras civiles a realizar. El proyecto consiste en la ampliación de la Autopista Gral. Lauro del Villar – San Luís Río Colorado –Sonoyta, con una longitud aproximada de 170 km, esperando dar servicio a un tránsito promedio diario anual de 6775 vehículos de transito diario promedio anual, según datos del 2005, con una composición de vehículos tipo A de 73%, tipo B de 6% y tipo C de 21%. Las características geométricas obedecen a una Autopista tipo A2 de acuerdo con las especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una velocidad de proyecto de 110 km/h, una pendiente gobernadora del 3% y una pendiente máxima de 4%; el ancho de la calzada es de 7 m y con 1 carril de 3.50 m por cada sentido; el ancho total de corona es de 12.00 m con acotamientos de 2.50 m exteriores. La curvatura máxima es de 2.75°. El proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de vía de 100 m, 50 m a cada lado a partir del eje de la carretera. El terreno a lo largo del trazo mayoritariamente es plano y en algunas zonas aunque se tengan pendientes pronunciadas son mínimos los cortes y terraplenes, esto es que coincide el terreno natural con el proyecto de alineamiento vertical, a excepción de los kilómetros que van del cadenamiento 110+000 al 120+000 en donde se tienen la mayoría de los cortes y en consecuencia la mayor parte de desperdicio en material pétreo, el corte máximo se ubica en entre el kilómetro 114+000 y el 115+000 con 15 m de alto y el terraplén máximo se ubica entre los cadenamientos que van desde el kilómetro 111+000 al kilómetro 112+000 con 7 m. de profundidad. El área de despalme que es el área en donde se realizarán los cortes y terraplenes, y denominada área de ceros es de 314 Ha.

Además de la utilización del material producto de la excavación, se consideran los siguientes bancos de material para ser utilizados en las terracerías y estructuras del pavimento de la autopista, su explotación a cielo abierto será con maquinaria pesada, cabe señalar que se tienen 14 bancos de préstamo fuera de la reserva, sin embargo la empresa constructora encargada de la explotación de los bancos de material se encargará de obtener la manifestación de impacto ambiental y demás autorizaciones en la misma materia para cada uno de los bancos que utilice.

RELACIÓN DE BANCOS DE PRÉSTAMO QUE SE PUDIERAN UTILIZAR N° NOMBRE KILOMETRAJE DESVIACIÓN VOLUMEN CLASIFICACIÓN COORDENADA X COORDENADA Y

1 S/N 1+100 140 der - 20-80-00 324960 3528299


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Capítulo III - 33

N° NOMBRE KILOMETRAJE DESVIACIÓN VOLUMEN CLASIFICACIÓN COORDENADA X COORDENADA Y

2 S/N 8+800 70 izq 80 000 60-40-00 318547 3531989 3 S/N 9+450 50 izq 60 000 30-70-00 317950 3532234 4 S/N 11+700 1800 izq - 70-30-00 315276 3531370 5 S/N 13+000 100 izq - 70-30-00 314608 3533436 6 S/N 17+000 100 izq - 40-60-00 310879 3534856 7 S/N 164+500 100 izq 49 000 40-60-00 744708 3582493 8 S/N 165+000 250 izq 180 000 80-20-00 744208 3582363 9 S/N 169+500 150 izq 126 000 40-60-00 740707 3585102

10 S/N 173+500 100 izq 50 000 40-60-00 736924 3586418 11 S/N 176+500 100 izq 49 500 80-20-00 734080 3587368 12 S/N 180+500 100 izq 18 000 80-20-00 730286 3588635 13 S/N 180+000 150 izq 39 000 80-20-00 730751 3588427 14 S/N 184+500 100 izq 23 000 80-20-00 726490 3589903

Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto.

Etapa de construcción

La principal actividad, consiste en el “movimiento de tierras” necesario para conseguir una superficie uniforme que se constituirá en la base de la capa de rodamiento de los vehículos. Dicho movimiento consiste en hacer “cortes” de material pétreo en las partes elevadas y transportarlo a las partes bajas para formar “terraplenes” consiguiendo con ello una superficie geométrica, los faltantes de material, en donde los hubiese, se habrán de completar con material proveniente de bancos de préstamo, si hubiese material sobrante habrá de retirarse a los bancos de tiro. Este movimiento compensatorio es la curva masa, una solución ideal sería aquella en que los volúmenes de corte fuesen iguales a los requeridos para formar los terraplenes.

Cuando el corte es excesivamente alto se sustituye por un túnel, la proporción entre alturas usualmente está por 1 a 10, el túnel produce menos material por compensar que el corte. Análogamente cuando se requiere un terraplén de gran altura se substituye por un “viaducto o puente”. La capa superior del cuerpo formado habrá de pavimentarse y terminarse con una carpeta asfáltica, superficie esta última que sustenta el tránsito.

La obra se complementa con elementos estructurales para los, puentes. Asimismo, con dispositivos y señales que facilitan la conducción y propician seguridad de operación.

Drenaje menor Antes de iniciar la construcción de los tramos de terracerías compensadas, se deberá haber concluido la construcción de la ampliación de las obras de drenaje menor dentro de cada frente de


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Capítulo III - 34

ataque, para ello, previamente, la obra de drenaje será cubierta con material adecuado para formar los terraplenes y compactada por medios manuales. En el presente caso, se tendrán que ampliar las obras de drenaje que ya estan construidas en el cuerpo existente, el tipo de obra propuesto en los diferentes tramos está determinado por la topografía de cada zona. En aquellas partes donde los escurrimientos no sean tan abundates ha previsto poner tubos de concreto de al menos 0.90 metros de diámetro y finalmente, en las zonas con mayor flujo de agua se colocarán alcantarillas construidas mediante una losa de concreto. En ningún caso se deberá modificar en posición la red de drenaje natural ni construir obras cuya capacidad sea menor a la del escurrimiento al que dan paso.

Corte esquemático en una obra de drenaje con base a tubos de concreto

Cortes. Las excavaciones en las zonas de corte son ejecutadas a cielo abierto y la maquinaria para la excavación será la adecuada para cada tipo de material que se presente en los diferentes tramos. Las excavaciones se ejecutarán siguiendo un sistema de ataque que permita el drenaje del corte, las cunetas se perfilarán con la oportunidad necesaria y en forma tal que el desagüe no cause perjuicio a los cortes ni a los terraplenes. Todas las piedras flojas y material suelto en los taludes será removido y para dar por terminado un corte, al nivel de la capa inferior a la sub-rasante, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado, de acuerdo con lo determinado en el proyecto. Acarreos. El transporte de material producto de cortes y excavaciones al sitio de formación del terraplén es lo que se denomina acarreo. Acarreo libre o no pagado es el efectuado hasta una distancia de 20 m del corte, el excedente es el denominado sobre acarreo y este se hace en camiones de caja (Materialistas o de volteo) El sobre acarreo de los materiales se considera como sigue:


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Capítulo III - 35

a) Hasta 5 estaciones de 20 m, es decir hasta 100 m (1 Hm) contados a partir del origen.

b) Hasta 500 m (5 Hm) contados a partir del origen. c) En los préstamos de banco, la distancia es partir del centro del lugar de excavación

del préstamo al terraplén, sobre la ruta más corta y/o conveniente, a juicio de la Secretaría.

d) En los desperdicios, derrumbes, despalmes, escalones, ampliación, abatimiento de taludes, rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes a los sitios de tiro, se mide a partir del centro de lugar de excavación o derrumbe, sobre la ruta accesible más corta y/o conveniente, según la Secretaría.

e) Para el agua utilizada en la compactación de terraplenes, a partir del lugar de extracción de la misma, sobre la ruta más corta y/o conveniente hasta el sitio de compactación.

Terraplén El terraplén es una estructura formada con material producto de corte, sobre la misma terracería, o proveniente de un banco de préstamo, dentro de éstas se consideran también las cuñas contiguas a los estribos de puentes y las rampas en entronques o pasos a desnivel.

Antes de iniciar la construcción de los terraplenes con material de corte, se rellenarán los huecos motivados por el desenraíce, se escarificará y se compactará el terreno natural o el despalmado en el área de desplante. La formación del cuerpo del terraplén se llevará a cabo tendiendo una capa, del espesor que permita el tamaño máximo del material, pero no menor de 30 cm, en todo el ancho entre línea de ceros y en 20 m de longitud. Se regará agua sobre la capa, en cantidad aproximada a 100 l / m3 de material y se someterá la capa regada al transito de un tractor de oruga con garra y peso de 20 ton, pasando tres veces por cada uno de los puntos que formen la superficie

Se compactará al 90% la capa con la ayuda de la maquinaria llamada pata de cabra, con la misma se procederá a raspar y aplanar el terreno con la cuchilla o bien con una motoconformadora

La capa subyacente o de transición será de 0.20 m de espesor, si la altura de los terraplenes es menor de 0.80 m y de 0.50 m si esta altura es mayor. En ambos casos, se deberá compactar al 95% de su PVSM según la prueba Próctor. El procedimiento a seguir será el del punto anterior, con las especificaciones dadas en este párrafo.

La capa subrasante es la porción subyacente a la sub-corona, tanto en corte como en terraplén, a la que corresponden los movimientos de terracería más económicos se le conoce como subrasante económica. La subrasante proyectada permite el alojamiento de las alcantarillas, puentes y su elevación es necesaria para evitar humedades perjudiciales a las terracerías o al pavimento, causadas por zonas de inundación.

En caso de que los sitios presenten una densidad arbórea considerable, se tendrá que realizar el estudio pertinente para el cambio de uso de suelo con las autoridades correspondientes.


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Capítulo III - 36

El procedimiento de terracerías anteriormente descrito aplica para el área de ampliación adyacente al hombro de la carretera, pero adicionalmente se requiere de realizar cortes a las estructuras del pavimento existentes y esto es con la finalidad de realizar un escalón de liga, cuyo propósito en que las capas de pavimento ampliadas y las capas existentes tengan un comportamiento mecánico y de resistencia similar, esto es para que no existan hundimientos diferenciales o grietas en el sentido del eje de la vialidad, las especificaciones técnicas serán descritas con más detalle en el procedimiento constructivo de la empresa o empresas constructora(s) a quienes se asigne la ejecución de la obra, a continuación se presenta un corte esquemático de un escalón de liga.

área de ampliación

A continuación se indican los principales volúmenes de préstamo y desperdicio para ampliar esta carretera.

KILOMETRAJE DESPERDICIO

m3 0-1 485.2

32-33 14202 65-66 4016.4

110-111 8714.4 112-113 2732.4 113-114 3059.6 114-115 22282.4 115-116 4886 116-117 3343.2 117-118 1396.4 118-119 22451.2 119-120 4706.4 148-149 5.6

total 92281.2 Volumen de préstamo requerido

VOLUMENES DE PRESTAMO CADENAMIENTO

volumen total volumen 1 m3 volumen 2 m3 volumen 3 m3


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Capítulo III - 37



300-500 556.00 556.00 500-1000 278.40 278.40

01-02 0.00 0.00 02-03 2296.40 2296.40 03-3+788 ad 8230.40 8230.40 03-3+788 at 1676.40 1676.40 3+780-04 3047.60 3047.60 04-05 7586.00 7586.00 05-06 4648.80 2966.00 1682.80 06-07 6168.80 4500.40 1668.40 07-08 7200.80 5531.20 1669.60 08-09 7629.60 5860.00 1769.60 09-10 8662.80 6994.40 1668.40 10-11 8045.20 1780.40 6264.80 11-12 10321.60 1767.60 8554.00 12-13 10742.00 1853.20 394.8 8494.0013-14 8150.40 1506.40 6644.00 14-15 4132.40 1600.80 2531.60 15-16 4734.00 1198.00 3536.00 16-17 8524.40 1672.00 6852.40 17-18 9749.20 8150.40 1598.80 18-19 13188.80 11724.40 1464.40 19-20 7069.60 5178.80 1890.80 20-21 6900.80 4910.40 1990.40 21-22 8288.80 6735.20 1553.60 22-22+257 555.20 389.20 166.00 513+660-514+000 2428.40 2034.00 394.40 514-515+020 3208.40 1730.80 1477.60 521+045-522+000 5598.00 5598.00 522-23 9066.80 9066.80 23-24 6757.60 6757.60 24+000-24+983 6621.20 6621.20 523-524 180.00 180.00

524-525 3936.00 3936.00 525-26 6377.20 6377.20 26-27 5394.40 5394.40 27-28 4148.40 1091.60 3056.80 28-29 4232.40 4232.40 29-30 3086.40 3086.40 30-31 3870.80 3870.80 31-32 4089.60 4089.60 32-33 2751.20 2751.20 33-33+406 808.00 808.00 530+540ad-531+000 1011.60 1011.60 531-531+440at 644.00 644.00


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Capítulo III - 38



532-533 1646.40 1646.40 533-34 2707.60 2707.60

34-35 3252.40 3252.40 35-36 8463.20 8463.20 36-37 11089.60 11089.60 37-38 10488.00 10488.00 38-39 9788.80 9788.80 39-40 10471.20 10471.20 537+440-538+000 884.80 884.80 538-539 4978.80 4978.80 539+000-539+200 0.00 0.00 40-41 10452.40 1852.00 8600.40 41-42 8587.60 1854.40 6733.20 42-43 9720.40 1852.80 7867.60 43-44 11630.00 1857.60 9772.40 44-45 11701.20 1826.80 9874.40 45-46 8126.40 1841.20 2355.60 3929.6046-47 9368.00 1844.80 7523.20 47-48 9035.60 1844.40 7191.20 48-49 9402.80 1844.40 7558.40 49-50 8774.80 1844.40 6930.40 50-51 9045.60 1851.60 7194.00 51-52 10089.20 1860.40 8228.80 52-53 8723.60 2151.60 6572.00 53-54 10105.20 2086.40 8018.80 54-55 4808.80 1986.40 2822.4 55-56 3797.20 3797.20 56-56+187 718.80 399.60 319.2 58-59 4878.00 4878.00 59-60 3509.20 3509.20 60-61 3482.00 3482.00 61-62 3080.40 3080.40 62-63 3242.00 3242.00

63-64 3732.40 3732.40 64-65 3114.00 3114.00 65-66 2784.80 2784.80 66-67 4098.80 4098.80 67-68 2770.00 2770.00 68-69 3621.20 3621.20 69-70 7376.80 7376.80 70-71 11972.40 11972.40 71-72 8235.60 8235.60 72-73 9366.80 9366.80 73-74 4934.40 1334.40 3600.00 74-75 8272.00 8272.00


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Capítulo III - 39



75-76 9010.00 9010.00 76-77 9250.40 9250.40

77-78 12719.60 12719.60 78-79 11973.60 11973.60 79-80 8252.00 8252.00 80-81 5201.60 5201.60 81-82 6641.60 6641.60 82-83 4060.00 4060.00 83-84 8998.00 532.00 8466.00 84-85 11242.00 11242.00 85-86 4660.00 4660.00 86-87 3839.60 3839.60 87-88 4015.60 4015.60 88-89 4970.40 4970.40 89-90 2554.00 2554.00 90-91 9442.40 9442.40 91-92 7954.40 7954.40 92-93 8752.80 8752.80 93-94 11368.00 11368.00 94-95 6477.60 6477.60 95-96 6774.80 6774.80 96-97 7111.20 7111.20 97-98 10733.60 10733.60 98-99 11314.00 11314.00 99-100 11429.60 11429.60 100-101 10542.80 10542.80 101-102 9386.00 9386.00 102-103 8672.80 2725.20 5947.60 103-104 8176.40 8176.40 104-105 8993.20 8993.20 105-106 7466.00 7466.00 106-107 5924.80 5924.80 107-108 3621.20 3621.20

108-109 0.00 0.00 109-110 0.00 0.00 110-111 2392.80 2392.80 111-112 2422.00 2422.00 112-113 2290.00 2290.00 113-114 2505.60 2505.60 114-115 2380.80 222.00 2158.8 115-116 2329.20 2329.20 116-117 2313.20 2313.20 117-118 2459.60 2459.60 118-119 2239.60 2239.60 119-120 3629.60 3629.60


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Capítulo III - 40



120-121 9622.80 9622.80 121-122 10733.20 3730.80 7002.40

122-123 9276.00 9276.00 123-124 4564.00 4564.00 124-125 7438.40 7438.40 125-126 7568.00 7568.00 126-127 5268.80 5268.80 127-128 9136.80 9136.80 128-129 4602.00 2003.60 2598.40 129-130 6366.00 6366.00 130-131 7178.00 7178.00 131-132 7550.00 7550.00 132-133 9927.60 9927.60 133-134 8205.60 8205.60 134-135 8258.40 8258.40 135-136 6970.80 6970.80 136-137 6679.60 6679.60 137-138 7844.00 7844.00 138-139 8731.60 8731.60 139-140 8462.80 8462.80 140-141 6919.60 6919.60 141-142 5442.40 5442.40 142-143 6678.00 3008.40 3669.60 143-144 6298.40 6298.40 144-145 4208.80 4208.80 145-146 7212.40 7212.40 146-147 5973.60 4016.80 1956.80 147-148 2770.40 2770.40 148-149 8570.40 8570.40 149-150 7680.40 7680.40 150-151 11101.60 4714.00 6387.60 151-152 3275.20 3275.20 152-153 6631.60 6631.60

153-154 6115.60 6115.60 154-155 7898.80 4388.40 3510.40 155-156 5886.40 5886.40 156-157 7362.40 7362.40 157-158 5766.40 5766.40 158-159 7125.60 3671.60 3454.00 159-160 7043.20 7043.20 160-160+640 722.80 722.80 659+598-660+000 657.60 657.60 660+000-161+000 5415.20 5415.20 161-162 5446.00 5446.00 162-163 9377.60 4016.80 5360.80


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Capítulo III - 41



163-164 7170.00 7170.00 164-165 6740.00 6740.00

165-166 2352.00 2352.00 166-167 0.00 0.00 167-168 1802.00 1802.00 168-169 5105.60 5105.60 169-170 2127.60 2127.60 PRESTAMO TOTAL 1146678.40

Estructuras del pavimento Estructuras del pavimento son el conjunto de capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento, dichas capas son:

• Sub-base hidráulica. Capa o conjunto de capas que se forman sobre la subrasante, cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitirlas a la terracería, distribuyéndolas en tal forma que no produzcan deformaciones.

Sobre la subrasante se construye una sub-base de 0.3 m de espesor. El material que forme esta capa, se deberá compactar al 100% de su P. V. S. M. La descarga de los materiales que se utilizan en la construcción de la sub-base debe hacerse sobre la subrasante por estación de 20 m. En caso de utilizar dos o más materiales se mezclarán en seco a fin de obtener un material uniforme. Se procederá con la motoconformadora para hacer el tendido, se extenderá el material y se procederá a incorporarle agua por medio de riegos y mezclados sucesivos, para alcanzar la humedad requerida y obtener homogeneidad en granulometría y humedad.

Cada capa extendida se compactara hasta alcanzar un 95%, sobreponiéndose las capas hasta obtener el espesor y sección fijados en el proyecto, en caso de necesitarse se escarificara superficialmente y se regará la

Carpeta 0.10

Capa de transición 0.20 a 0.5

Cuerpo de terraplén variable

Subrasante 0.3

Base hidráulica 0.25

C L

Eje de Proyecto

Sección Estructural


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Capítulo III - 42

última capa, podrá efectuarse la compactación en capas de espesores mayores de 15 cm. Siempre y cuando cumpla con la compactación adecuada. En las tangentes, la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en las curvas de la parte interior de la curva hacia la parte exterior.

Para dar por terminada la construcción de la sub-base, se verificaran el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado de acuerdo con lo proyectado.

• Base hidráulica. Sobre la sub-base terminada se construirá la capa correspondiente a la base hidráulica de 0.25m de espesor utilizando material de los bancos seleccionados para este fin. Esta capa se deberá compactar al 100% de su P. V. S. M. según prueba Pórter estándar. El procedimiento de construcción será el mismo de la súbase, tomando en cuenta las especificaciones antes mencionadas en esta sección.

• Riego de impregnación. Se aplicará asfalto rebajado sobre la superficie terminada con el fin de impermeabilizarla y estabilizarla, así como para favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica, para lo anterior se procederá al barrido de la superficie por tratar para eliminar todo material suelto, polvo y materias extrañas, que se encuentren en ella antes de aplicar el riego de impregnación. El riego del material asfáltico se deberá hacer en las horas más calurosas del día y por ningún motivo se deberá regar material asfáltico cuando la base se encuentre mojada. Se hará el riego con material asfáltico tipo FM-1 a razón de 1.4 lt/m2 aproximadamente o con alguna, por medio de una petrolizadora. La superficie impregnada deberá cerrarse al tránsito por 24 horas siguientes a su terminación.

• Riego de liga. Sobre la base impregnada, se aplicará en todo lo ancho de la sección un riego con producto asfáltico FR-3 a razón de 0.5 lt / m2 haciendo uso de una petrolizadora.

• Carpeta de concreto asfáltico. Sobre la base hidráulica después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 10 cm de espesor elaborada en la planta y en caliente con los materiales procedentes de los bancos más cercanos y cemento asfáltico N° 6 con una dosificación aproximada de 100 lt / m3 de material pétreo seco y suelto, debiendo compactar el material al 95% de su peso volumétrico determinado en la prueba Marshall.

• Riego de sello. Se aplicará un material asfáltico, que se cubrirá con una capa de material pétreo, para impermeabilizar la carpeta, protegerla del desgaste y proporcionar una superficie antiderrapante.

Los materiales asfálticos que se empleen, serán cementos asfálticos, asfaltos rebajados de fraguado rápido o emulsiones de rompimiento rápido. Antes de aplicar el riego de sello la superficie por tratar deberá estar seca y será barrida para dejarla exenta de materias extrañas. Se dará el riego del material asfáltico en todo el ancho de la corona, se aplicará un riego de sello empleando material pétreo tipo 3-A, a razón de 10 lt / m2. Se cubrirá el riego de material asfáltico por una capa de material pétreo con esparcidores mecánicos. A continuación se plancharán con compactador de llantas neumáticas con peso de 4.5 a 7.3 ton, pasando una rastra de cepillos de fibra o de raíz, las veces que se considere necesario, para mantener uniformemente distribuido el material y evitar que se formen bordos y ondulaciones.


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Capítulo III - 43

II.3.4 Operación y mantenimiento

Descripción general de los procesos y operaciones principales,

Los trabajos a que se refiere en la siguiente parte son los de conservación y mantenimiento de la Autopista: repintar las líneas divisorias de carriles, reposicionar fantasmas y señalamientos, reparación de la carpeta asfáltica, limpieza periódica de la carpeta, del derecho de vía y de las obras hidráulicas así como mantenimiento de áreas verdes. A continuación se mencionan los programas de conservación preventiva y correctiva, así como el programa de conservación rutinaria de la SCT que deben de llevarse a cabo para el mantenimiento de las autopistas, para que tengan un adecuado funcionamiento y mayor vida útil, que pueden ser tomados en cuenta para aplicar a este tipo de caminos. Programa de conservación preventiva y correctiva según la SCT 1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva, que deberá ser actualizado anualmente. Entregar programa quincenal actualizado al centro SCT. y a la DGPSCT. 2. Obtener índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento, para delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento proceder como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o el que se implante en la vialidad. 3. Evaluar las obras de drenaje y subdrenaje que presenten problemas en el momento de la inspección. Para la realización de los estudios correspondientes proceder como se indica en el anexo PC-2 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 4. Identificar terraplenes y cortes que presenten en el momento de la inspección, problemas de inestabilidad, movimientos inaceptables, derrumbes, erosiones, etc. Para su estudio proceder como se indica en el anexo PC-3 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 5. Inspeccionar las condiciones físicas de las estructuras que presenten problemas. Para la evaluación de las estructuras proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 6. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 7. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades. Enviar el estudio terminado, indicando la alternativa de solución que considere más adecuada a la DGPSCT y al centro SCT correspondiente. 8. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la SCT para los trabajos de reconstrucción en caso de ser necesaria, de acuerdo a los resultados de los estudios. Acordar su ejecución con la Dirección General del Centro SCT correspondiente. 9. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera permanente hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra. Programa de conservación rutinaria 1. Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en:


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Capítulo III - 44

- Cercado e invasión del derecho de vía. Reforestación en su caso. - Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento. - Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten. - Destrozos en jardinería. 2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o de acción inmediata si fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en:

• Defensas y señales de tipo normal • Obras de drenaje • Obras complementarias de drenaje • Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento. • Colocación de propaganda no autorizada • Limpieza de cunetas y derecho de vía • Daños en el camino por efecto de accidentes • Contracunetas y subdrenajes • Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje • Deslave en terraplenes • Fallas locales de cortes • Postes y fantasmas • Deshierbe y poda de vegetación • Terraplenes de acceso a estructuras, principalmente en el área de juntas • Apoyo y juntas de estructura • Pintura en general

a) Descripción detallada de las tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación

directa con la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos.

Los accidentes que con más frecuencia se pueden presentar son los siguientes: Choque entre vehículos. Atropellamiento de peatones. Choque de vehículos contra estructuras. Para estos tipos de accidentes, muy comunes en las Autopistas de México, no existen planes de emergencia; los pobladores del lugar y los servicios médicos más cercanos serán los que brinden apoyo a quienes se vean envueltos en estos accidentes. Derrames de sustancias peligrosas por accidentes de pipas que transportan dicho material En estos casos, se deberá solicitar inmediatamente la intervención de las autoridades: Secretaría de Comunicaciones del Estado, Protección Civil, y la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología del Gobierno del Estado, quienes deberán determinar el grado de peligrosidad de la sustancia derramada, e implementar los planes de protección a la población civil y al medio ambiente que sean necesarios. Se utilizará como principal tecnología la maquinaria pesada que usa combustible diesel y lubricantes.

Programa de mantenimiento Presentar una descripción del programa de mantenimiento de las instalaciones del proyecto, donde se detalle lo siguiente:


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Capítulo III - 45

a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad.

Para las actividades de mantenimiento se tiene lo siguiente:

Reposición de señales, estas actividades se llevarán a cabo cada vez que una señal deba reponerse o cambiarse con el fin de brindar un adecuado señalamiento y se prevengan accidentes.

Mantenimiento de taludes, para estas actividades se tiene que verificar diariamente los taludes y cortes, para reportar si existe un derrumbe o deslizamiento, con el fin de retirar el material y revisar los posibles daños al pavimento con periodicidad diaria y utilizando trascabos y camión de volteo.

El mantenimiento general del pavimento se puede realizar de manera constante como mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc.

Este mantenimiento se efectúa diariamente según el tramo y el estado de deterioro. De la misma manera deberá dársele un mantenimiento periódico en el que se incluyan las actividades como bacheo, renivelación, reencarpetado y mantenimiento general; la periodicidad deberá incluirse según los reportes del estado del pavimento y el programa de mantenimiento general a lo largo de la vida útil de la Autopista.

Mantenimiento de áreas verdes que incluye, poda, deshierbe y riego.

b) Calendarización desglosada de los equipos y obras que requieren mantenimiento. Este programa lo realizará la contratante del mantenimiento y no se cuenta con uno en este momento; en cuanto se tenga se pondrá a disposición de las autoridades de SEMARNAT para someterlo a su consideración.

c) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos y obras. Incluir aquellos que durante el mantenimiento generen residuos líquidos y sólidos peligrosos y no peligrosos.

Los equipos a utilizar con mayor frecuencia serán los siguientes: Camioneta pick up, vehículo de bacheo, camión de volteo o caja plana, rodillo o compactador y equipo manual necesario. Para el riego de áreas verdes, tendrá que hacerse cada tercer día con pipas. Mantenimiento Preventivo. Esta etapa consiste en la realización de trabajos de conservación en los que no se requiere de herramientas especiales o de gran tamaño para procedimientos como reposición de señales, mantenimiento de taludes, chequeo de luminarias en zona urbana, pintura, reposición de material de la superficie de rodamiento, poda y mantenimiento de las áreas verdes.


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Capítulo III - 46

Mantenimiento Mayor. Este mantenimiento consiste en trabajos en los que se requiere del cierre de un carril de la vialidad con el fin de realizar trabajos de reencarpetado o mantenimiento mayor de la superficie de rodamiento y colocar señales de peligro. Verificación del nivel de servicio. Esta actividad consiste en la realización de recorridos de prueba con un vehículo de diseño y con cuatro pasajeros que determinarán el nivel de servicio de la vialidad que cubre todos los aspectos de los cuales por mencionar algunos se tienen:

Confiabilidad, adecuado señalamiento, comodidad, maniobrabilidad y visibilidad, Verificación del nivel de servicio. Recorridos de chequeo. Los recorridos de chequeo son actividades encaminadas al control y supervisión de los trabajos de mantenimiento y de operación del camino. Listado de maquinaria y equipo

b) Descripción de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se llevarán a cabo para

el mantenimiento de la infraestructura: en la vía, el camino, los cortes, cunetas, canaletas y otras de tipo hidráulico, camellones, túneles, puentes y otros dentro del derecho de vía, así como en los servicios para la operación, de protección ambiental, administrativos, entre otras.

La maquinaria empleada en la operación consta de una camioneta tipo pick-up para el transporte del personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En cuanto al mantenimiento del camino se requiere de equipos como pipa para regar áreas verdes y otra para abastecer casetas u otras zonas que requieran del uso de agua. Para las cuadrillas de mantenimiento y del alumbrado en las zonas donde se requiera, para el camino se transportarán en camión de volteo o en las camionetas para tal fin junto su equipo; así mismo, también se requiere de un camión para recolección de residuos y de la basura generada en la limpieza de la carpeta y obras anexas como las alcantarillas, drenes y cunetas, así como, para el transporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, eventualmente, se requerirá de equipos para el mantenimiento menor como bacheo y calavereo o para la colocación y reposición de señales y pintura en la superficie de rodamiento.

II.2.1.3 Actividades para el desmantelamiento y abandono de las instalaciones

En general la este tipo de obras para vía de comunicación no se abandonan, en lugar de eso el mantenimiento es constante incluso cuando los materiales de que estan conformadas llegan al final de su vida útil lo que procede es un mantenimiento mayor ya sea una reestructuración de las capas del pavimento o incluso una ampliación para que brinde un mejor servicio, todo esto para que continúe operando la vialidad por tiempo indefinido. Las plantas para la elaboración de concretos tanto asfálticos como hidráulicos después de la construcción de la Autopista deberán retirarse, y la superficie en la que se instalarán deberá rehabilitarse según el uso que tenia antes de la instalación de dichas plantas.


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Capítulo III - 47

El uso durante la construcción prevé el tránsito de camiones de carga y depósito de materiales para la fabricación de los concretos, la compactación del suelo por la circulación de camiones y los materiales que se almacenarán de tipo inerte inhabilitarán el sitio para el crecimiento de plantas, en este caso se debe retirar por completo el material inerte y cualquier derrame de asfalto, cemento, concreto asfáltico o hidráulico y tender en el sitio suelo con materia orgánica en cantidad suficiente para propiciar la propagación de especies vegetales. Los sitios que se desmontaran y que después serán utilizados para transitar con camiones o maquinaria pesada, los cuales pueden ser caminos de acceso, patios de maniobras, plantas de asfalto o de concreto hidráulico o bancos de material, en general los problemas que presenta son perdida de árboles y de cubierta vegetal incluyendo suelo, además de compactación de la superficie resultante. Las acciones elementales para la restitución de las condiciones originales o incluso mejorar las tendencias negativas serán, escarificar el suelo utilizado para descompactar, después colocar materia organica para propiciar la formación del suelo vegetal, para finalmente establecer un programa de reforestación. Cuando se trate de caminos ampliados muy probablemente ya no sean susceptibles de ser restituidos a su función o tamaño original puesto que serán de gran utilidad a los pobladores o incluso algún camino nuevo que debido a su funcionalidad se quede operando como camino. II.2.2 Programas de prevención de la contaminación y manejo de residuos

A continuación se indican los residuos que se presentarán en las etapas de construcción y operación, los cuales se pueden considerar validos para ambas etapas. La disposición final se hará donde lo indiquen las autoridades municipales. Residuos sólidos El primer tipo de residuo que se va a generar, será el suelo y residuos vegetales producto del desmonte y despalme. Una parte del material vegetal desmontado se podrá obsequiar a los habitantes locales para su utilización en forma de leña y madera (en el caso de los árboles o matorrales leñosos). Otro tipo de residuo serán los productos de los cortes, que se utilizarán para la construcción de terraplén. El otro tipo de residuos que se van a generar serán el resultado de la estancia de los trabajadores en el área, los residuos serán papel, cartón, residuos orgánicos, latas y vidrio. Considerando el factor de generación de basura de 0.450 kg/persona/día, los desechos domésticos que se generarán sumarán aproximadamente 9 700 kg en el lapso de los 36 meses que durará la construcción del proyecto. En cuanto a los residuos sólidos industrializados y residuos peligrosos, cabe mencionar que se prevé la generación de basura industrializada como bolsas de papel, empaques de cartón, vidrio y plásticos, entre otros; considerados como residuos sólidos industrializados, así como latas vacías o con algún contenido de pinturas, solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada de grasas, éstos últimos considerados como residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos


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Capítulo III - 48

Peligrosos, Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos y NOM- ECOL-052-1993, NOM- ECOL-053-1993. Los residuos industrializados se generarán en los patios de maquinaria y talleres, y se dispondrán temporalmente en un almacén dentro de los patios de maquinaria, en este lugar se estabilizarán aquellos residuos que lo requieran, una vez hecho esto los residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, así como la NOM-003-SCT2-1994 y la NOM-011-SCT2-1994, posteriormente se embalará y pondrá a disposición de una empresa autorizada por SEMARNAT para la disposición definitiva de estos materiales peligrosos. En cualquier caso la generación de residuos peligrosos será mínima, se estima que podrá ser entre 60 y 70 Kg/mes, adicionalmente estos materiales serán residuos de materiales de operación o de mantenimiento de maquinaria lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y agua, por lo mismo con el cumplimiento de las reglamentaciones en vigor se generará un impacto mínimo al ambiente. Otro tipo de residuos sólidos serán los dejados por los usuarios de la Autopista. Normalmente, estos consisten en papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc. Estos desechos tendrán que ser recogidos periódicamente y depositados, según las autoridades lo establezcan. Residuos líquidos La principal fuente de líquidos no peligrosos, es el agua de consumo humano, esta tiene tres componentes, la utilizada para beber que debe ser potable (3 litro/día - humano), y las requeridas para la higiene, más la que se genera como producto de los desechos orgánicos. Dada la naturaleza del uso, las dos últimas necesidades utilizan fundamentalmente agua cruda. Respecto al agua de limpieza e higiene se anticipa que aun cuando su volumen puede ser importante (100 lt/día-trabajador), esta puede ser expuesta a fosas de desecación para su manejo y control, respecto al agua de los desechos humanos, en los frentes de obra se instalarán sanitarios que serán portátiles, la empresa que rente el servicio deberá dar mantenimiento diario a este equipo. Durante la operación, las aguas residuales se generarán permanentemente por el uso de los servicios sanitarios instalados. Para ello se tendrán que construir fosas sépticas para el agua residual que se genere en las cafeterías y baños. Se contemplarán pendientes adecuadas para desalojar el agua de la superficie de rodamiento así como las obras de drenaje (alcantarillas, bordillos, lavaderos, cunetas, etc.) para permitir el libre flujo de los arroyos intermitentes cuyo paso afecte el terraplén del camino. Sin embargo, la obra como tal, no tendrá descargas de aguas residuales. En cuanto a los residuos industriales líquidos, para evitar el derrame de combustible y aceite en los talleres, se prevé la construcción de un firme de cemento con concreto para proteger el suelo de derrames accidentales, en las reparaciones se va a recoger los productos en charolas que serán vaciadas en tambos y enviados a lugares especializados en disposición de residuos. En cuanto a las plantas de asfalto también se prevé colocarlas sobre firmes de cemento y concreto para evitar el asfalto se derrame sobre el suelo. Emisiones a la atmósfera. Durante la construcción, se van a general polvos durante casi todas las actividades, estos polvos van a ser dispersados en el aire y depositados en los alrededores. También van haber emisiones a la atmósfera por parte de los automotores, pero estas van a ser pocas en comparación con las que se generen durante la operación del tramo.


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Capítulo III - 49

Durante la operación de la autopista, la única actividad relevante será el tránsito vehicular. Se estima que el umbral máximo de circulación será de 8,000 unidades/día; con esta carga vehicular se prevé una carga de emisiones como se observa en el siguiente cuadro

Cuadro II.2.2.1 Estimación de emisiones para la operación de la Autopista Contaminante Kg/h Hidrocarburos 156.71 CO 325.46 Nox 334.50 PM10 15.77

El tránsito vehicular en el tramo implicará la emisión de bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas. Las cantidades y concentraciones de las emisiones varían dependiendo de los siguientes factores: Densidad del flujo vehicular. Tipo de combustible (gasolina o diesel). Calidad del combustible (magnasin o diesel). Cilindrada y estado de desgaste de los motores. Aceite quemado por efecto de desperfectos mecánicos. Los factores mencionados no pueden ser estandarizados a condiciones constantes, ya que son características que oscilan entre un vehículo y otro. Adicionalmente, la dispersión de los contaminantes, al igual que la emisión, dependerá de varios factores: Velocidad del viento. Temperatura ambiental. Humedad relativa. Forma y tamaño del espacio al cual son emitidos. Concentración inicial del contaminante. Por lo anterior, se considera que no existen a lo largo del trazo condiciones de confinamiento para las diferentes emisiones y las estaciones climatológicas cercanas indican al menos velocidades promedio de 5 m/s lo que asegura que las capas de mezclado y la distancia de dispersión se alcanzaran rápidamente en cualquier punto del trazo, por lo que el problema de un impacto del aire no sea importante. En conclusión, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán una concentración importante en la atmósfera y que las condiciones atmosféricas prevalecientes son suficientes para dispersar las emisiones al medio, que cuenta con un fuerte valor de resilencia para manejar el impacto.

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

Tomando como base la ubicación espacial y las características del proyecto descritas en el Capítulo II se presenta a continuación un análisis del vínculo existente entre el proyecto y los diferentes instrumentos de planeación existentes en la zona. El objetivo central de este análisis es el de conocer los ordenamientos jurídicos a los que habrá de apegarse el proyecto así como asegurar que no exista interferencia con algún otro plan, programa o proyecto.


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Capítulo III - 50

III.1 Vinculación con planes y programas sectoriales III.1.1 Información Sectorial

a) Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2001 – 2006.

Este programa establece en el Capítulo 4 denominado “Infraestructura”, apartado 4.1 “Infraestructura Carretera” una serie de 14 corredores carreteros; el corredor número 1 es México – Nogales con ramal a Tijuana; la carretera Sonoyta – San Luis Río Colorado forma parte de este corredor el cual posee en su totalidad 3,074 km de los cuales 31.3% estaban por modernizarse en 2000.Esta modernización es parte de los objetivos de la presente administración la cual afirma que “El crecimiento de la economía y del ingreso, las tendencias demográficas, la necesidad de contar con servicios de transporte cada vez más eficientes y confiables en todo el territorio, permiten anticipar que la demanda nacional de transporte por carretera seguirá creciendo en todas las regiones del país, así como para toda clase de carreteras... En lo que se refiere a construcción y modernización de carreteras federales, el 81 principal reto por enfrentar será el de concluir la modernización integral de los 14 corredores a que se aludió anteriormente. A través de estas acciones se buscará asegurar una comunicación eficiente de las principales ciudades, puertos marítimos, cruces fronterizos y centros de producción y distribución ubicados en todo el territorio”. La ampliación de la carretera Sonoyta – San Luis Río Colorado es parte específicamente de la Línea Estratégica 1.1 de este plan que propone modernizar los corredores carreteros mediante proyectos de cobertura regional. Dentro de este mismo Plan, en el Capítulo 8 “Enfoque Regional y Sustentabilidad” se divide el país en cinco mesorregiones; el Estado de Sonora pertenece a la mesorregión Noroeste para la cual se establecen ocho proyectos principales uno de ellos es la consolidación del eje carretero México-Nogales y del ramal a Tijuana. En el apartado 8.4 denominado “Frontera Norte” de este mismo capítulo se establecen como líneas de acción la conserva y mejora de los 14 mil kilómetros de carreteras federales en esta zona del país así como concluir la modernización de los corredores carreteros que cruzan el territorio de los estados fronterizos donde expresamente se incluye el tramo Sonoyta – San Luis Río Colorado El análisis de este Plan Sectorial permite corroborar que el proyecto en cuestión es parte del desarrollo planeado mediante dicho documento.


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Capítulo III - 51

Programa Nacional de Turismo 2001 – 2006. El eje rector 3 de este Programa recibe el nombre de “Destinos Sustentables” y está integrado por varios objetivos sectoriales; el décimo objetivo es apoyar el desarrollo turístico municipal, estatal y regional mediante siete programas; Sonora está incluido en dos programas: el “Programa Mar de Cortés-Barrancas del Cobre” y el “Programa Fronteras” en donde se establece como línea de acción la concertación de obras de infraestructura y equipamiento para el mejoramiento integral de carreteras, señalización, mantenimiento, gasolineras y paradores turísticos. Si bien en este programa no se menciona este proyecto expresamente sí se puede concluir que la realización de éste representa un importante impulso para la consecución de los objetivos establecidos. b) Programa de Desarrollo Regional Frontera Norte 2001 – 2006 Derivado del Programa Nacional de Medio Ambiente y Recursos Naturales 2001–2006 (PNMARN), el Programa de Desarrollo Regional Frontera Norte establece en el capítulo VII “Comunicaciones y Transportes” como misión del sector: “Impulsar propuestas que contribuyan a crear condiciones en los sistemas de comunicaciones y transportes, que hagan posible el desarrollo integral y sustentable de la Región Frontera Norte del país, asegurando una buena relación de los actores sociales, económicos y políticos, con pleno reconocimiento y respeto de las peculiaridades culturales”. El objetivo 1 propone “Convertir a la región norte del país en un área de oportunidades con un elevado nivel de calidad de vida, una economía competitiva a nivel internacional, servicios e infraestructura de primer orden, que crece en armonía con el medio ambiente y se sustenta en un modelo democrático y federalista”. Para ello establece cinco estrategias y diferentes programas o proyectos. Dentro de la estrategia de infraestructura carretera se incluye la modernización de los corredores carreteros que cruzan el territorio de los estados fronterizos así como la conserva y mejora de los 14 mil kilómetros de carreteras federales que existen en la región. La ampliación a dos carriles con sus respectivos acotamientos del tramo carretero Sonoyta – San Luis Río Colorado forma parte de esta modernización y mejora de infraestructura carretera; por lo tanto coadyuva Al cumplimiento de los objetivos de este Programa.

III.1.2 Análisis de Instrumentos de Planeación

a) Plan Estatal de Desarrollo Sonora 2004 – 2009.

El eje rector 2 de este Plan está orientado a procurar el desarrollo económico del Estado. Su cuarto objetivo es lograr un desarrollo económico sustentable e infraestructura competitiva para ello se propone, entre otras cosas, ampliar y modernizar la infraestructura de comunicaciones y transportes mediante una serie de acciones; entre ellas:


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Capítulo III - 52

• Elaborar los proyectos ejecutivos para la ampliación y modernización de la red carretera estatal y

federal. • Gestionar ante el gobierno federal y la H. Cámara de Diputados del Congreso de la Unión, la

autorización de los recursos necesarios para ampliar y modernizar las carreteras de Sonora, incluyendo, en primer término, la construcción de la carretera costera.

• Aprovechar los instrumentos de financiamiento de la banca de desarrollo y los esquemas de inversión privada que promueve el gobierno federal como medios para desarrollar la infraestructura carretera que requiere la entidad.

• Asegurar, mediante la aportación directa de recursos y esquemas de colaboración con otros órdenes de gobierno, que la infraestructura carretera con que cuenta el estado ofrezca las condiciones necesarias para un transporte eficiente y seguro.

Como productos de este Plan se derivan una serie de programas a mediano plazo; entre ellos el Programa Sectorial Estatal de Comunicaciones y Transportes para el mismo sexenio En este programa se desglosa el Proyecto Frontera mencionado en el Programa Sectorial nacional:

• “Dada la importancia que representa la frontera con los Estados Unidos y dentro del Programa de Desarrollo Regional para la Frontera Norte, mismo que reúne a los Estados fronterizos del país, se han contemplado algunas obras con la finalidad de apoyar el mejoramiento de la infraestructura carretera en estas regiones. Las obras que se han considerado, principalmente son: CONSTRUCCION: • Agua Prieta – Col. Morelos – La Morita. • Nogales – Santa Cruz – E.C. (Cananea – Imuris). • Nogales – Sáric. • Sáric – Sásabe. AMPLIACION Y MODERNIZACION: • Santa Ana – Caborca – San Luis Río Colorado (México # 2). • Imuris – Cananea – Agua Prieta (México # 2). • Ramal a Naco.”

En este programa se establece como objetivo a corto plazo “Impulsar la obra de ampliación a 4 carriles de la carretera federal # 2, en el tramo San Luis Río Colorado – Caborca – Santa Ana y la construcción de un 3er carril en el tramo Imuris – Cananea”. El tramo Sonoyta – San Luis Río Colorado forma parte de este proyecto. El proyecto en cuestión va acorde también con el Programa Estatal de Desarrollo de la Industria Turística (parte del Plan Estatal de Desarrollo) dado que uno de los objetivos de éste es incrementar la afluencia turística facilitando la internación del turismo extranjero que ingresa por carretera.


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Capítulo III - 53

b) Plan Municipal de Desarrollo – Puerto Peñasco 2004 - 2006

En el apartado de “Turismo” de este plan se establecen como uno de los objetivos de la presente administración: “Consolidar corredores eco turístico regional y procurar su reforzamiento vial de comunicaciones”; para alcanzar este y otros objetivos se proponen como líneas de acción “Participar en los proyectos para atraer turismo nacional y extranjero... Coadyuvar con los sectores social y privado en la construcción y constitución de obras y organismos de coinversión para elevar la calidad y cobertura de la atención turística”. La ampliación del tramo carretero objeto de esta manifestación impulsa de forma indirecta estas líneas de acción al mejorar la ruta de entrada del turismo proveniente de Arizona y al establecer una ruta más segura hacia la Reserva de la Biosfera constituyendo así el punto de partida de al menos un corredor eco turístico. c) Plan Municipal de Desarrollo – San Luis Río Colorado 2004 – 2006

Dentro de las actividades propuestas para impulsar el desarrollo económico del Municipio de San Luis Río Colorado se encuentra impulsar la creación de infraestructura que propicie el desarrollo e integrar un programa ambicioso que provoque el crecimiento y desarrollo de turismo regional. La ampliación de la carretera que conecta la cabecera municipal de este municipio con la ciudad de Sonoyta impulsará sin lugar a dudas el sector turismo y llevará desarrollo a este municipio.

III.2 Vinculación con ordenamiento territorial u otras zonificaciones

b) Programa de Ordenamiento Ecológico para el Territorio que ocupa el Estado de Sonora (POET). Actualmente el estado NO cuenta con un programa de ordenamiento ecológico del territorio

c) Cuencas y subcuencas donde se localiza el proyecto El tramo carretero en cuestión pertenece a la región administrativa de la Comisión Nacional del Agua (CNA) denominada Región II Noroeste, a la Región Hidrológica No.8 “Sonora Norte” y abarca parte de las subregiones 8A “Río Sonoyta” y 8C “Desierto de Altar”.

La Región Hidrológica Sonora Norte (RH-8) se encuentra en una área que comprende del sureste de San Luis Río Colorado a las proximidades de Cananea, y de Punta Chueca (frente a la isla Tiburón) al Golfo de Santa Clara, que representa 30.7 % de la superficie de Sonora; las cuencas que la conforman son:

o Cuenca Río San Ignacio y Otros Su corriente más importante, el río San Ignacio, se origina

en el cerro El Tordillo, a una altitud de 1,120 m, con curso inicial hacia el noroeste, que cambia al sur y luego al oeste para desembocar en el Golfo de California. El aprovechamiento de los escurrimientos se lleva a cabo mediante la construcción de pequeños bordos de almacenamiento, los que se utilizan para actividades pecuarias. Ocupa 4.59% de la superficie estatal; la precipitación media anual es de 142 mm con un coeficiente de escurrimiento de 3.6%.

o Cuenca Río Concepción-Arroyo Cocóspera De las cuencas de la región, es la que mayor

área drena, 14.25% de superficie estatal. Se tiene una precipitación media anual de 305 mm con un coeficiente de escurrimiento de 1.71%. Las presas de mayor importancia son: Cuauhtémoc en el río Altar, Comaquito sobre el arroyo Cocóspera; el Plomo en el arroyo del mismo nombre e Ignacio R. Pesqueira, en el arroyo El Yeso. El uso más extendido es agrícola y en menor proporción doméstico, pecuario e industrial.


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Capítulo III - 54

o Cuenca Desierto de Altar-Río Bamori Esta cuenca comprende la región más árida del país. En la cuenca, además de la parte del Distrito de Riego Río Altar-Pitiquito-Caborca, se localiza casi la mitad del "Río Colorado". Ocupa una superficie de 11.86% del estado. Se presenta una precipitación media anual de 109 mm con un coeficiente de escurrimiento de 2.3%. El principal uso del agua es: agrícola, doméstico y pecuario.

Cuencas Hidrológicas y subcuencas según CONABIO, 2002 y 2006. La zona del SAR delimitada, se ubica dentro de las cuencas Hidrológicas No. 5 Río Sonorita y la No. 123 Bahía Adair, cruza por dos subcuencas denominadas: 1) Puerto Peñasco (168) y 2) Sonoita-Quintovac (169). Se considera que las subcuencas corresponden a unidades espaciales dentro de las cuales es factible analizar e identificar la estructura y funcionamiento de sus componentes físicos y biológicos que repercuten en el sistema.


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Capítulo III - 55

Figura III.2.1. Ubicación de la carretera No. 2 dentro de las cuencas hidrológicas delimitadas.

Figura III.2.2. Delimitación de las subcuencas dentro de la zona que nos ocupa.

Reforma Agraria

Sonoyta

ESTADOS UNIDOS

SONORA

N

EW

S

Río San Jose

Río Colorado

Bahía San Jorge

Bahía Adair

Río Sonorita

Río Concepció

n

Puerto peñasco

Sonoita-Quintovac


Bahía de Adair

Río Sonorita

Carretera No. 2


N

EW

S

GOLFO DE CALIFORNIA

ESTADOS UNIDOS

GOLFO DE CALIFORNIA


Estado Sonora

Capítulo III - 56

d) Región Terrestre Prioritaria (RTP)

El Proyecto Regiones Terrestres Prioritarias (RTP), en particular, tiene como objetivo general la determinación de unidades estables desde el punto de vista ambiental en la parte continental del territorio nacional, que destaquen la presencia de una riqueza ecosistémica y específica comparativamente mayor que en el resto del país, así como una integridad ecológica funcional significativa y donde, además, se tenga una oportunidad real de conservación.

El tramo que nos ocupa, objeto de este análisis pertenece a la Región No. 3 denominada GRAN DESIERTO DE ALTAR-EL PINACATE con 7,146 km2 de extensión total y cuyas principales características se resumen a continuación:

Concepto Ubicación Coordenadas extremas: Latitud N: 31° 27' 36'’ a 32° 21' 36'’

Longitud W: 112° 59' 24'’ a 114° 23' 24'’ Entidades: Sonora. Municipios: Plutarco Elías Calles, Puerto Peñasco,

San Luis Río Colorado Localidades de referencia: Puerto Peñasco, Son.; Sonoyta, Son.;

Ejido Morelia, Son.; Ejido Santo Domingo, Son.; Nayarit Número Tres, Son

Figura III.2.3. Ubicación de la carretera No. 2 con relación en la RTP No. 3 Región derivada de la presencia de un escudo volcánico, así como por las extensas zonas de dunas activas que lo rodean. Corresponde a un Área Natural Protegida (ANP) decretada en 1993. La gran variedad de asociaciones vegetales en las dunas y en los derrames de

#

#

RTP - 3 GRAN DESIERTO DE

ALTAR – EL PINACATE RTP - 4 DELTA DEL RIO

COLORADO

N

EW

S

ESTADOS UNIDOS

GOLFO DE CALIFORNIA


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Capítulo III - 57

lava, presentan características especiales y un valor ecológico único. Contiene 560 especies de plantas vasculares divididas en 315 géneros y 85 familias. Respecto a la fauna, se encuentran 53 especies de mamíferos, 222 de aves, 43 de reptiles y 5 de anfibios. La vegetación más representativa de acuerdo a su distribución en la RTP es la vegetación de desiertos arenosos y el matorral desértico micrófilo. La gestión oficial corre a cargo del Instituto Nacional de Ecología (INE) y existe un convenio con el grupo étnico O’odham para asegurar la participación de los pápagos en el manejo del área. Se tiene un proyecto para crear una red de áreas protegidas en el desierto sonorense de ambos lados de la frontera Sonora-Arizona la cual incluiría el Organ Pipe Cactus National Monument, El Pinacate y Gran Desierto de Altar y de Alto Golfo de California y Delta del Río Colorado. En el cuadro III.2.1 se presenta la vinculación por factor del proyecto carretero con esta RTP.

Cuadro III.2.1 Vinculación de la RTP con el proyecto carretero Factores de identificación de la

RTP Consideraciones Posibles efectos del

proyecto Criterios

utilizados en las tendencias

de cambio. Tipos climáticos BWh(x’) Muy árido,

semicálido, temperatura entre 18° y 22°C, temperatura del mes 100% más frío menor de 18°C, temperatura del mes más caliente mayor de 22°C; lluvias entre verano e invierno mayores al 18% anual.

Cambios microclimaticos por la perdida de la cobertura forestal, erosión.

Aspectos fisiográfcos

Geoformas Sierra, cono volcánico, llanura costera.

Ninguno ya que la ampliación es sobre el derecho de vía ya existente.

Integridad ecológica funcional

4 (alto).- Los ecosistemas de esta región están adecuadamente conservados.

El proyecto carretero no alterará la integridad ecológica puesto que se trata de una ampliación, la cual se construirá dentro del mismo derecho de vía ya existente.

Aspectos Bióticos

Valor para la Conservación

Función como corredor biológico

3 (alto).- Funge como corredor de la biota del continente a la de Baja California y dentro del distrito Sonorense.

El proyecto carretero no alterará la función como corredor biológico ya que se permite el libre paso de la fauna a través de las estructuras. A través del proyecto se implementaran pasos de fauna adicionales a los existentes que permitan su libre desplazamiento.

Microclima Cobertura forestal Deforestación Erosión Contaminación Hidrológica Cambios por uso del suelo Amenaza de especies de flora y fauna. Hábitat. Corredores biológicos Actividades ilegales (caza y captura).


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Capítulo III - 58

Factores de identificación de la RTP

Consideraciones Posibles efectos del proyecto

Criterios utilizados en

las tendencias de cambio.

Fenómenos naturales extraordinarios

3 (muy importante).- Es considerado el desierto de arena más grande de Norteamérica.

EL proyecto carretero se llevará a cabo en la zona de amortiguamiento de la Reserva sin afectar el Desierto de Altar.

Presencia de endemismos

3 (alto).- Para plantas vasculares de dunas (Senecio sp.), mamíferos y reptiles.

Riqueza específica

2 (medio).-Para plantas vasculares, mamíferos y reptiles.

Función como centro de origen y diversificación natural

2 (importante).- Para plantas vasculares, mamíferos y reptiles.

Concentración de especies en riesgo.

3 (alto).- Cactáceas, reptiles y algunos mamíferos.

En caso de afectar especies endémicas o bajo algún régimen de protección de acuerdo a la NOM-059 durante las actividades de construcción y operación de la carretera se desarrollará una medida de mitigación adecuada (p.ej un plan de rescate) para reducir el impacto al mínimo posible.

Aspectos Antropogénicos

Valor para la Conservación

Prácticas de manejo inadecuado

2 (medio) .- La extracción de tezontle, ganadería extensiva y el uso de vehículos para todo terreno, así como la construcción desordenada de caminos.

El proyecto carretero podrá favorecer la reducción en las prácticas inadecuadas ya que se podrá regularizar la entrada a la Reserva por una mejor vía mediante el acceso de la caseta de “Los Vidrios”. Los caminos interiores no serán ampliados debido a la realización de este proyecto; no hay afectación ni vinculación alguna con la ganadería y la extracción de tezontle.

e) Región Hidrológica Prioritaria (RHP)

La Comisión Nacional para la Biodiversidad (CONABIO), dentro de su Programa de Regiones Hidrológicas Prioritarias considera únicamente a la población de San Luis Río Colorado dentro de la Región denominada “Delta del Río Colorado”. Dicha RHP se localiza en los estados de Baja California y Sonora (Latitud 32º43'12'' - 31º26'24'' N y Longitud 116º14'24'' - 114º26'24'' W), y posee una extensión de 7,971.09 km2. Los recursos hídricos principales son:

• Lénticos: Lago Salado, Ciénega de Santa Clara, estuarios, llanuras de inundación, pantanos, pozas permanentes

• Lóticos: delta del río Colorado, arroyos, manantiales El tramo carretero en cuestión no es parte de la RHP; sin embargo uno de los municipios involucrados en el proyecto sí lo es y por tanto se presenta en el cuadro III.2.2 la vinculación de dicha región con el proyecto carretero.


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Capítulo III - 59

GOLFO CALIFORNIA


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Capítulo III - 60

Figura III.2.4. Ubicación de la región hidrológica prioritaria RHP-11 con relación al trazo. Se puede observar que la carretera no se encuentra dentro de dicha RHP. Sin embargo, se considera a nivel de SAR.

#

#RHP - 11

DELTA DEL RÍO COLORADO

AMPLIACION TRAMO

Sonoyta-S.L.R.C.

N

EW

S

##


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Capítulo III - 61

Cuadro III.2.2. Vinculación de la RHP “Delta del Río Colorado” con el proyecto carretero

Factor de Conservación Consideraciones Efectos del proyecto Acuíferos Preocupa el abatimiento de

acuíferos. El proyecto no considera la extracción de agua subterránea de esta RHP.

Agua Preocupa la calidad del agua y la falta de derechos de cuota.

Se deberá tener cuidado de no incrementar la carga de sedimentos o la salinidad del los ríos u arroyos que tributen en esta RHP como resultado de la disposición inadecuada de material de desecho durante la construcción de la obra.

Suelos Preocupa la calidad de los suelos. Suelos de tipo Regosol, Litosol, Fluvisol, Zolonchak y Vertisol.

Movimiento de tierra, erosión

Humedal prioritario El Delta del Río Colorado está considerado como humedal prioritario por el North American Wetlands Conservation Council y por la Convención de Ramsar.

El proyecto no causará afectación alguna a este humedal por encontrarse fuera de sus coordenadas geográficas.

f) Área Natural Protegida (ANP) o Reserva Ecológica

EL 10 de junio de 1993 se decretó como ANP con el carácter de Reserva de la Biósfera, la región conocida como El Pinacate y Gran Desierto de Altar, ubicada en los municipios de Plutarco Elías Calles, Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado, en el Estado de Sonora, con una superficie total de 714,556 Has., integrada por la zona núcleo I denominada "Sierra El Pinacate y Bahía Adair" con superficie de 228,112 Has., la zona núcleo II denominada "Sierra el Rosario" con superficie de 41,392 Has., y una zona de amortiguamiento con superficie de 445,051Has.

El tramo carretero objeto de esta manifestación está dentro de los límites de esta ANP (Figura III.2.5)2 (Cuadro III.2.3.) en el mismo derecho de vía ya existente y por ello habrá de cumplir con los lineamientos establecidos en su Programa de Manejo.

2 Fuente: The Nature Conservancy, 2005. Modificada por SELOME S.A de C.V


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Capítulo III - 62

Figura III.2.5. Localización del tramo carretero Sonoyta – San Luis Río Colorado motivo de esta MIA. Dentro del ANP El Pinacate y Gran Desierto de Altar.

Cuadro III.2.3. Desglose de la superficie afectada por la ampliación de la carretera.

ANP

KILOMETRAJE DE LA INTERSECCIÓN

KM. AFECTADOS SUPERFICIE AFECTADA EN ÁREA. DE CEROS

M2 Ha

% de afectación Con relación al área total

Del ANP

Intersección 18+000 162+000 144 2´930,000 314 0.004

De acuerdo con el Decreto la Reserva está dividida en dos Zonas con objetivos específicos de conservación:

1. “La Zona Núcleo que comprende dos áreas discontinuas denominadas a) La Sierra del Pinacate y Bahía Adair y b) La Sierra del Rosario, la primera en el centro y este de la Reserva con una superficie de 228112.75 ha, y la segunda en el extremo noroeste con una superficie de 41,392.5 ha. Conteniendo ambas los elementos primordiales que le dan la identidad a la Reserva.

2. La Zona de amortiguamiento que contiene el resto de la superficie total de la reserva con una extensión de 445.051.25 ha y cuya función primaria es la de amortiguar los impactos negativos sobre las zonas núcleo”.

El trazo carretero se encuentra dentro de la zona de amortiguamiento. Los objetivos del Programa de Manejo (1995) son: “Conducir y controlar las actividades socioeconómicas que se realizan en el área para que sean compatibles con la conservación de los recursos naturales de la

Sonoyta


ANP

ANP: Reserva de la biosfera El Pinacate y Gran desierto de Altar

Carretera No. 2 Tramo de ampliación Sonoyta- San Luis Río Colorado


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Capítulo III - 63

Reserva los usos del área y el desarrollo de los recursos requeridos para las actividades de vigilancia. Objetivo particulares: 1. Conservar proteger y recuperar en su caso los valores biológicos ecológicos y físicos en la Reserva asegurando la comunidad de sus procesos para las futuras generaciones. 2. Conservar proteger y recuperar en su caso los valores históricos y arqueológicos en la Reserva y rescatar las tradiciones culturales de la Nación O´odham”. El reglamento de uso de la reserva establece:

• “Queda prohibida la extracción de recursos minerales de cualquier tipo dentro de la zona núcleo. Aquella persona que no cuente con permiso vigente deberá suspender toda actividad extractiva inmediatamente. Aquellos productores que cuenten con autorización vigente podrán continuar con la actividad temporalmente disminuyendo gradualmente el impacto ocasionados conforme a los lineamientos establecidos por la SEMARNAP.

• Queda prohibido tirar basura y desechos dentro de la zona núcleo las personas que ingresen a este lugar deberán llevar consigo al salir todos sus desechos”.

En atención a estas reglas, no se obtendrá material alguno ni se buscará la explotación de nuevos bancos de material que se localicen en la zona núcleo de la reserva. Así también se hará una disposición responsable de los residuos sólidos fuera de los límites de la Reserva y en un sitio adecuado para esto. El Componente de Operación y Manejo de los Recursos de la Reserva de este Programa establece como parte del desarrollo y mantenimiento de la infraestructura: “Construir casetas para realizar actividades de control y vigilancia en los principales accesos: a) Los Norteños: sólo requiere el cambio del acceso para que este sea por el campamento ya establecido. b) Los Vidrios (Km. 51 Sonoyta-S.L.R.C.)”. En caso de que la ampliación del tramo carretero implicara la remoción de la caseta de Los Vidrios esta será reinstalada una vez ampliado el tramo.

“Diseñar un plan de señalamientos para la Reserva con selección de colores, materiales y logotipos (lanzar en concursos en escuelas y universidades) dando prioridad a la instalación de los siguientes letreros. 1) Deslinde de la Reserva y señales de la zonificación, particularmente sobre caminos y carreteras. 2) Normatividad para las zonas críticas. 3) Caminos y control de tráfico 4) Carteles espectaculares sobre carreteras fuera de los límites de la Reserva y cerca de los principales centros urbanos”. En caso de que la ampliación del tramo carretero implicara la remoción de algún cartel espectacular este será reinstalado una vez concluidas las obras y respetando los límites de la reserva así como procurando la cercanía a los centros urbanos.


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Capítulo III - 64

La importancia de declararla como ANP está sustentada en la necesidad de conservar la biodiversidad y los valores paisajísticos y estéticos únicos en el mundo. Por esta razón se vincula el proyecto con los criterios establecidos dentro de su Programa de manejo. Cuadro III.2.4. Vinculación del proyecto con los criterios establecidos dentro del Programa de manejo del área natural protegida El Pinacate y Gran Desierto de Altar.

Aspectos biológicos Fisiográfica Geomorfología Aspectos físicos Vegetación Fauna

Problemática ambiental

Criterios del Plan de Manejo del ANP

Propuesta de cumplimiento

Corresponde a la provincia llanura Sonorense (INEGI, 1981), en una elevación entre los 70 y 415 msnm.

Se presenta una geoforma muy variada representada por lomeríos bajos y altos con pendientes suaves, planicie, dunas de arena, lechos de arroyos, abanicos aluviales y macizos montañosos de basalto y granito.

Precipitación pluvial anual (Sonoyta-164 mm, Puerto Peñasco 61 y San Luis Río Colorado 52 mm), Temperatura: altas en verano, intensa radiación solar, baja humedad relativa y alta evaporación. Clima: extremoso, muy árido o desértico, seco semicálido, con lluvias predominantes en invierno. Suelo: litosoles, regosoles, fluvisoles, calcisol y solonchak.

La cubierta forestal esta compuesta con base en Rzedowski (1988) y Medrano, (2006) por matorral crasicaule, sarcocaule, mediano inerme, subinerme y pastizal natural e inducido.

Se encuentran todos los grupos biológicos de vertebrados superiores, dominada principalmente por cérvidos que son lo que más abundan. Se presentan reptiles, aves y quiza los mamíferos es el de mayor importancia ecológica, económica y social, comprende especies como el venado cola blanca, el venado bura, el borrego cimarrón, el jabalí y coyote entre otros. Son sujetos de fuerte demanda e interés cinegético por lo apreciado de su carne y cornamenta (borregos y venados) que tienen gran demanda por el cazador extranjero.

Se establece una situación paulatina de degradación de los recursos, principalmente por los asentamientos humanos, la explotación minera (morusa, arena y roca volcánica), el sobrepastoreo poniendo en peligro la flora nativa, a esto hay que agregar la reciente introducción de especies no nativas como el zacate buffel en algunas partes. Otras actividades informales son la explotación excesiva del palo fierro (Olneya tesota), mezquite (Prosopis glandulosa) y ocotillo (Fouquieria splendens); caza furtiva y captura de fauna aun estando considerada la totalidad del área como Zona de Veda.

Preservar y restaurar el equilibrio ecológico de los ecosistemas sonorenses. Salvaguardar la diversidad genética de las especies silvestres. Contemplar medidas que permitan la protección y paso de fauna como mitigación de los impactos por la ampliación de las carreteras federal 2 y estatal 8. Conservar el valor ecológico y estético del paisaje. Evitar la apertura de caminos de acceso. Implementar programas de educación ambiental.

En el presente proyecto se dará cumplimiento mediante medidas de mitigación, cuyas acciones serán: restauración, reforestación y/o transplante de especies vegetales nativas, según sea el caso. Durante la etapa de preparación se llevará a cabo el rescate de especies forestales y fauna, así como su liberación in situ. Se evitará posibles afectaciones al sistema en la medida de lo posible. Se evitará la extracción o saqueo de la flora y fauna, Se construirán o adecuaran los pasos de fauna para su libre desplazamiento.


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D:\MIA_SLRC-SONOYTA-FINAL\DOCUMENTO FINAL\CAPITULOS\capítuloI.doc D:\MIA_SLRC-SONOYTA-FINAL\DOCUMENTO FINAL\CAPITULOS\capítuloI.doc Capítulo IV -65

g) Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS)

La zona del núcleo de la Reserva de la Biósfera El Pinacate y Gran Desierto de Altar forma parte también del AICA No.36 que lleva el mismo nombre que la reserva. El tramo carretero en cuestión se encuentra a aproximadamente a 2 km de los límites de esta AICA la cual sólo tiene ingerencia una parte de esta zona a nivel de Sistema Ambiental Regional (SAR) y –NO- como zona afectada por el proyecto en particular..

Figura III.2.6. Localización del Área de Importancia para la Conservación de las Aves (AICA). Se puede apreciar que la carretera NO esta dentro de la zona de importancia.

De acuerdo a CONABIO, la región es de gran interés geológico por incluir un escudo volcánico de reciente formación y cráteres tipo Maar únicos en el mundo por su tamaño y belleza. En el área existen también ecosistemas frágiles representativos de áreas desérticas, así como vegetación de dunas móviles y estabilizadas con alguna diferenciación taxonómica o especiación de donde se alberga además una enorme riqueza de fauna silvestre. En la región habitan especies en peligro de extinción como el berrendo sonorense (Antilocapra americana sonoriensis), el escorpión (Heloderma supectum), la tortuga del desierto (Gopherus agassizii), el camaleón (Phrynosoma mcalli) y el pupo del desierto (Cyprinodon macularius), además de especies bajo protección especial como borrego cimarrón (Ovis canadensis) y una gran cantidad de especies vegetales endémicas como Senecio pinacatensis y Lenoa sonorae. El establecimiento de la reserva surgió de la necesidad de preservar los hábitats naturales propios de la

Sonoyta

San Luis Río C

AICA No-36

Inicio del Trazo Km. 0+000

Fin del Trazo Km 170+000


p

AICA No. 36: El Pinacate y Gran desierto de Altar

Carretera No. 2 Tramo de ampliación Sonoyta- San Luis Río Colorado ANP: Reserva de la biosfera El

Pinacate y Gran desierto de Altar


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región y los ecosistemas más frágiles, asegurar el equilibrio y la continuidad de sus procesos evolutivos ecológicos, aprovechar racional y sustentablemente sus recursos naturales, salvaguardar la diversidad genética de las especies existentes, endémicas, amenazadas y en peligro y proporcionar un campo propicio para la investigación y el estudio del ecosistema y su equilibrio y regular la explotación de los recursos, incluyendo la caza ilegal de borrego cimarrón y berrendo y la sobrexplotación de los mantos acuíferos de la región. El área alberga 184 especies de aves (CONABIO, 2002).

III.3 Cumplimiento de leyes, reglamento o normas de los tres niveles de gobierno. III.3.1 Leyes Federales

a) Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección Ambiental (LGEEPA)

La LGEEPA establece en su:

o Sección Quinta “Evaluación del Impacto Ambiental” , Artículo 28, Fracción I que quienes pretendan llevar a cabo obra hidráulica, vía de comunicación en general, oleoductos, gasoducos o poliductos deberán solicitar previamente la autorización en materia de impacto Ambiental a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).

o Sección Quinta “Evaluación del Impacto Ambiental” , Artículo 30 que “Para obtener la

autorización a que se refiere el artículo 28 de esta Ley, los interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente”.

o Sección Quinta “Evaluación del Impacto Ambiental”, Artículo 35 que “Una vez presentada

la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría iniciará el procedimiento de evaluación, para lo cual revisará que la solicitud se ajuste a las formalidades previstas en esta Ley, su Reglamento y las normas oficiales mexicanas aplicables, e integrará el expediente respectivo en un plazo no mayor de diez días. Para la autorización de las obras y actividades a que se refiere el artículo 28, la Secretaría se sujetará a lo que establezcan los ordenamientos antes señalados, así como los programas de desarrollo urbano y de ordenamiento ecológico del territorio, las declaratorias de áreas naturales protegidas y las demás disposiciones jurídicas que resulten aplicables. Una vez evaluada la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría emitirá, debidamente fundada y motivada, la resolución correspondiente en la que podrá: I. Autorizar la realización de la obra o actividad de que se trate, en los términos solicitados; II. Autorizar de manera condicionada la obra o actividad de que se trate, a la modificación del proyecto o al establecimiento de medidas adicionales de prevención y mitigación, a fin de que se eviten, atenúen o compensen los impactos ambientales adversos susceptibles de ser producidos en la construcción, operación normal y en caso de accidente. Cuando se trate de autorizaciones condicionadas, la Secretaría señalará los requerimientos que deban observarse en la realización de la obra o actividad prevista, o III. Negar la autorización solicitada”.

La presente Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) ha sido elaborada con el objetivo de cumplir con lo establecido y antes citado en la LGEEPA. El inicio de la obra carretera estará sujeto a la autorización de esta MIA conforme a lo


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establecido en el Artículo 35. Así mismo el proyecto provocara impactos acumulativos y residuales.

b) Ley General de Vida Silvestre (LGVS)

La LGVS establece en su: ARTÍCULO 2o.- “En todo lo no previsto por la presente Ley, se aplicarán las disposiciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y de otras leyes relacionadas con las materias que regula este ordenamiento”. Dado que la LGVS no contempla la afectación de la vida silvestre debido a actividades de construcción y operación de proyectos de este tipo; se deberá hacer referencia a lo previsto en la LGEEPA. ARTICULO 64: “La Secretaría acordará con los propietarios o legítimos poseedores de predios en los que existan hábitats críticos, medidas especiales de manejo y conservación. La realización de cualquier obra pública o privada, así como de aquellas actividades que puedan afectar la protección, recuperación y restablecimiento de los elementos naturales en los hábitats críticos, deberá quedar sujeta a las condiciones que se establezcan como medidas especiales de manejo y conservación en los planes de manejo de que se trate, así como del informe preventivo correspondiente, de conformidad con lo establecido en el reglamento”. El sitio utilizado para la ampliación del tramo carretero en cuestión no se considera hábitat crítico por lo que no debe estar sujeto a ningún plan de manejo.

c) Ley General de Bienes Nacionales (LGBN) De acuerdo al Artículo 7º de la LGBN toda carretera es un bien nacional de uso común y por ello cualquier modificación a la misma debe estar sujeta a lo dispuesto en dicha Ley. ARTÍCULO 66.- “La conservación, mantenimiento y vigilancia de los inmuebles federales destinados, quedará a cargo de las instituciones destinatarias, las cuales deberán atender las disposiciones legales y reglamentarias que resulten aplicables”. ARTÍCULO 104.- “La Secretaría de Hacienda y Crédito Público y la Secretaría intervendrán en los términos de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y de la Ley de Presupuesto, Contabilidad y Gasto Público Federal, de acuerdo a su competencia en la materia, cuando se requieran ejecutar obras de construcción, reconstrucción, modificación, adaptación, conservación y mantenimiento de inmuebles federales, así como para el óptimo aprovechamiento de espacios”. d) Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal

ARTÍCULO 5o.- “Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes, así como el tránsito y los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares”.

ARTÍCULO 22.- “Es de utilidad pública la construcción, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes”. En acato a esta Ley, es la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) Federal quien está a cargo de este proyecto.


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e) Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas ARTÍCULO 17.- “En la planeación de las obras públicas y de los servicios relacionados con las mismas, las dependencias y entidades deberán ajustarse a: I. Lo dispuesto por la Ley General de Asentamientos Humanos;

II. Los objetivos y prioridades del Plan Nacional de Desarrollo y de los programas sectoriales, institucionales, regionales y especiales que correspondan, así como a las previsiones contenidas en sus programas anuales, y

III. Los objetivos, metas y previsiones de recursos establecidos en los presupuestos de egresos de la Federación o de las entidades respectivas”. El proyecto objeto de este análisis obedece a lo previsto en este artículo dado que forma parte del Plan Nacional de Desarrollo, del Plan Sectorial y del Presupuesto de Egresos de la Federación ARTÍCULO 19.- “Las dependencias y entidades que realicen obras públicas y servicios relacionados con las mismas, sea por contrato o por administración directa, así como los contratistas con quienes aquellas contraten, observarán las disposiciones que en materia de asentamientos humanos, desarrollo urbano y construcción rijan en el ámbito federal, estatal y municipal.

Las dependencias y entidades, cuando sea el caso, previamente a la realización de los trabajos, deberán tramitar y obtener de las autoridades competentes los dictámenes, permisos, licencias, derechos de bancos de materiales, así como la propiedad o los derechos de propiedad incluyendo derechos de vía y expropiación e inmuebles sobre los cuales se ejecutarán las obras públicas. En las bases de licitación se precisarán, en su caso, aquellos trámites que corresponderá realizar al contratista”. ARTÍCULO 20.- “Las dependencias y entidades estarán obligadas a considerar los efectos sobre el medio ambiente que pueda causar la ejecución de las obras públicas con sustento en la evaluación de impacto ambiental prevista por la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Los proyectos deberán incluir las obras necesarias para que se preserven o restituyan en forma equivalente las condiciones ambientales cuando éstas pudieren deteriorarse y se dará la intervención que corresponda a la Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca, y a las dependencias y entidades que tengan atribuciones en la materia”.

f) Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos ARTÍCULO 2.- “En la formulación y conducción de la política en materia de prevención, valorización y gestión integral de los residuos a que se refiere esta Ley, la expedición de disposiciones jurídicas y la emisión de actos que de ella deriven, así como en la generación y manejo integral de residuos, según corresponda, se observarán los siguientes principios:... ...III. La prevención y minimización de la generación de los residuos, de su liberación al ambiente, y su transferencia de un medio a otro, así como su manejo integral para evitar riesgos a la salud y daños a los ecosistemas; IV. Corresponde a quien genere residuos, la asunción de los costos derivados del manejo integral de los mismos y, en su caso, de la reparación de los daños” La SCT deberá en atención a esta Ley responsabilizarse por el manejo responsable, adecuado y oportuno de los residuos sólidos que se generen durante la construcción y operación de este proyecto.


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ARTÍCULO 30.- “La determinación de residuos que podrán sujetarse a planes de manejo se llevará a cabo con base en los criterios siguientes y los que establezcan las normas oficiales mexicanas: I. Que los materiales que los componen tengan un alto valor económico; II. Que se trate de residuos de alto volumen de generación, producidos por un número reducido de generadores; III. Que se trate de residuos que contengan sustancias tóxicas persistentes y bioacumulables, y IV. Que se trate de residuos que representen un alto riesgo a la población, al ambiente o a los recursos naturales”. En caso de que se determine que el volumen a generar durante el proceso de construcción es alto o bien que existen residuos tóxicos, bioacumulables o que representen algún riesgo para la población, la SCT elaborará un plan de manejo de acuerdo a lo previsto en las NOM y el cual presentará a la autoridad correspondiente para su información y aprobación.

III.3.2 Leyes Estatales

a) Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente para el Estado de Sonora. En su Artículo 21 establece que “Las personas físicas o morales, públicas o privadas, que pretendan realizar las obras o actividades a que se refiere esta Sección, que puedan causar desequilibrios ecológicos o rebasar los límites y condiciones señalados en los reglamentos y en las normas técnicas ecológicas emitidas por la Federación para proteger el ambiente, deberán contar con la autorización de la Secretaria o de los Ayuntamientos, según corresponda, sin perjuicio de otras autorizaciones que se deban otorgar por otras autoridades.”

En atención a este artículo así como al 22, 23 y 24 se elabora y se presenta a evaluación esta MIA.

III.3.3 Reglamentos

a) Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental

Este reglamento en su Artículo 5º indica que “Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:...

b) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN: Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales, con excepción de:

• La instalación de hilos, cables o fibra óptica para la transmisión de señales electrónicas sobre la franja que corresponde al derecho de vía, siempre que se aproveche la infraestructura existente, y


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• Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la franja del derecho de vía correspondiente.”

Considerando que el tramo carretero en cuestión es una vía general de comunicación incluida en el grupo mencionado en este artículo, se elabora la presente Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) en su modalidad regional de acuerdo con lo estipulado en el Artículo 11 del este reglamento y su contenido va acorde con lo solicitado mediante el Artículo 13.


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III.3.4 Normas La ampliación de la carretera No. 2 Tramo Sonoyta – San Luis Río Colorado requiere de trabajos en diferentes etapas, como son: preparación, construcción y operación generaran afectaciones al sistema con diferente intensidad bajo las siguientes premisas:

i) Físico Contaminación atmosférica, agua, suelo Generación de residuos peligrosos, ruido

ii) Biológico contaminación a los recursos naturales, afectación a la flora y fauna. Para minimizar las afectaciones al sistema, se deben considerar las disposiciones y lineamientos establecidos en las normas oficiales mexicanas, con base en la vinculación que tienen algunas de ellas con el proyecto que nos ocupa, a continuación se especifican las siguientes: El Cuadro III.3.4.1 presenta el listado de Normas Oficiales Mexicanas (NOM) vinculadas a este proyecto así como la forma en que lo hacen.

Cuadro III.3.4.1. NOM vinculadas al proyecto carretero para el tramo Sonoyta – San Luis Río Colorado

I. SEMARNAT NOM DESCRIPCIÓN VINCULACIÓN CON EL PROYECTO

NOM-001-SEMARNAT-1996.

Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales. (Aclaración 30-abril-1997). La concentración de contaminantes básicos, metales pesados y cianuros para las descargas de aguas residuales a aguas y bienes nacionales, no debe exceder el valor indicado como límite máximo permisible en las Tablas 2 y 3 de la Norma Oficial Mexicana. El rango permisible del potencial hidrógeno (pH) es de 5 a 10 unidades.

El proyecto evitará las descargas sanitarias mediante el uso de sanitarios portátiles secos, como se describirá en la sección de medida de Mitigación.

NOM-059-SEMARNAT-2001

Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo.

En la región en estudio, así como en el desmonte y despalme del derecho de vía deberá rescatarse los ejemplares susceptibles de transplantarse, incluidos en la NOM y reubicar los individuos de fauna incluidos en la citada NOM los cuales están identificados y listados en el Capítulo IV.

NOM-060-SEMARNAT-1994 Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal.

Para el desmonte se deberá ordenar el derribo direccional, dentro del derecho de vía, para reducir el derribo de otros ejemplares próximos.

NOM-061-SEMARNAT-1994. Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal.

Aplica en los campamentos donde se deberá proveer a las personas de equipo y víveres necesarios para su alimentación y evitar la utilización de recursos naturales.


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Que se establecen las especificaciones para la realización de actividades de colecta científica de material biológico de especies de flora y fauna silvestres y otros recursos biológicos en el territorio nacional.

Aplica como parte del programa de rescate 1 de flora y fauna, sobre todo de aquellas especies señaladas en la NOM-059

NOM-027-SEMARNAT-1996 Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte.

Relacionado con el aprovechamiento de suelo orgánico obtenido en el despalme y luego utilizado en reforestación

NOM 085-SEMARNAT-1994. Contaminación atmosférica-fuentes fijas-para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones

En caso de utilizar plantas de asfalto o concreto se deberán monitorear periódicamente sus emisiones para garantizar que cumplan con la NOM.


Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de ramas, hojas o pencas, flores, frutos y semillas.

Deberá aplicarse como parte de un programa de producción de composta que se adicionará al material de despalme y utilizara en la reforestación 1.

NOM-043-SEMARNAT-1993 Que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas.

En caso de que se establezcan trituradoras se deberán monitorear las emisiones de partículas sólidas para verificar que no excedan los límites.


Protección ambienta-Incineración de residuos, especificaciones de operación y limites de emisión de contaminantes.

Quema de desechos sólidos de tipo doméstico provenientes de campamentos cuando no sea viable llevarlos a un basurero municipal

NOM-079-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de los vehículos automotores nuevos en planta y su método de medición.

Se deberá monitorear la maquinaria, equipo y vehículos utilizados en la construcción, sobre todo cuando trabajen cerca de poblaciones, para que no se exceda la norma.

NOM-081-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

Idem, para plantas de asfalto, concreto, trituradoras, etc.

III.3.5 Acuerdos y Convenios

a) Acuerdo por el que se establecen las Reglas de Operación para el Programa de Desarrollo Regional Sustentable.

El objetivo de este acuerdo es “impulsar un modelo de planeación regional descentralizada, participativa y democrática, que conduzca hacia procesos de desarrollo sustentable, en los que la utilización de los recursos naturales locales contribuya a disminuir la pobreza, a impulsar el crecimiento productivo y al aumento de los ingresos de los habitantes en las Regiones Prioritarias, desde un enfoque de planeación de mediano plazo”. La cobertura de este acuerdo es los 655 municipios de las 162 Regiones Prioritarias. Las Regiones Prioritarias del Estado de Sonora se presentan en el cuadro III.3.5.1.

Cuadro III.3.5.1 Regiones Prioritarias del Estado de Sonora. La RP No. 3 es en donde queda inmerso el proyecto de ampliación de la carretera Sonoyta-San Luis Río Colorado.

Región Prioritaria Municipios Involucrados


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(RP) 1.- Sierra de Alamos –Rio Cuchujaqui Alamos, Navojoa.

2.- Alto Golfo de California y Delta del Río Colorado

San Luis Río Colorado, Puerto Peñasco

3.- El Pinacate y Gran Desierto de Altar San Luis Río Colorado, Puerto Peñasco, General Plutarco Elías Calles.

4.- Humedales del Delta del Río Colorado San Luis Río Colorado.

5.- Sierra de los Ajos Bavispe Bacadehuachi, Bacerac, Bacoachi, Bavispe, Cananea, Cumpas, Fronteras, Huachinera, Moctezuma, Naco, Nacori Chico, Nacozari de García y Villa Hidalgo.

6.- Islas del Golfo de California Guaymas, Hermosillo, Pitiquito.

7.- Isla San Pedro Mártir Hermosillo.

8.- Guaiima Guaymas, San Carlos De acuerdo a la información contenida en este cuadro los tres municipios por los que pasa el tramo carretero que se ampliará pertenecen a una o más Regiones Prioritarias; sin embargo, este acuerdo únicamente regula los mecanismos de solicitud de fondos destinados a orientar el desarrollo sustentable en estas regiones por lo que el proyecto objeto de análisis de esta MIA no tiene vinculación alguna con este acuerdo.

• PROGRAMA DE CONSERVACIÓN DE LA VIDA SILVESTRE DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA EN EL

SECTOR RURAL 1997-2000. Con el propósito de contribuir a la conservación de la biodiversidad y hacerla compatible con las necesidades de producción y desarrollo socioeconómico de México, en 1997 la SEMARNAP establece la necesidad de establecer áreas menores con características comunes como una herramienta metodológica básica en la planeación ambiental. Con relación a este programa, se establece la necesidad de vigilar durante el desmonte la probable presencia de algunas especies de flora y fauna silvestre dentro de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001 que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres, terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección. Para la conservación de la vida silvestre de las especies de flora y fauna encontradas dentro de la zona donde se ubica el proyecto, son descritos en el inciso IV de este estudio. Ello está vinculado a la primera etapa del proyecto donde se tiene desmonte de la vegetación y durante el cual se deberá cuidar que se rescaten todas las especies que sea posible que se encuentren bajo la NOM citada, y de ser necesario la fauna puedas ser ahuyentada o reubique los animales o sus madrigueras y nidos.


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TRANSPORTES

IV. DESCRIPCIÓN Y DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL IV.1 Delimitación de la región de estudio IV.1.1 Delimitación preliminar El tramo de ampliación, objeto de este estudio se extiende sobre la porción noroeste del estado de Sonora, entre los paralelos W-113º00 y N-32º30 y cubre parte de los municipios Plutarco Elias Calles, Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado (Figura IV.1.1.1). Estos tres municipios están ubicados dentro de la “Zona frontera”, quedan comprendidos dentro de la subdivisión geográfica del desierto sonorense denominada “Planicie del Bajo Río Colorado”. El desierto de Sonora cubre gran parte del estado, al cual se debe su nombre, así como parte de los estados de Baja California, Baja California Sur, Arizona y California en E.U.A. El municipio General Plutarco Elías Calles se localiza en la parte noroeste del Estado de Sonora, su cabecera municipal es la población de Sonoyta; colinda al norte con Estados Unidos de América (EUA), al sur con el municipio de Puerto Peñasco, al este con Caborca y Altar y al oeste con los municipios de Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado. Cuenta con una superficie de 4,121.20 kilómetros cuadrados. El municipio Puerto Peñasco está enclavado en la parte noroeste del Estado de Sonora, su cabecera municipal es la población de Puerto Peñasco; colinda al norte con los Estados Unidos de Norteamérica y el municipio de General Plutarco Elías Calles, al noroeste con San Luis Río Colorado, al sureste con Caborca y su limite al sur es el Golfo de California. Cuenta con una superficie de 5,663 Km2. Tiene 110 kilómetros de litoral los cuales le hacen poseedor de un recurso muy valioso para la explotación de la actividad pesquera y la promoción del desarrollo turístico. El municipio de San Luis Río Colorado se localiza en la porción noroeste del Estado de Sonora. Al norte colinda con el condado de Yuma, Arizona, Estados Unidos de Norteamérica; al sur con el Golfo de California, al este con los municipios de Gral. Plutarco Elías Calles y Puerto Peñasco, al oeste con el municipio de Mexicali, Baja California y el tramo final del Río Colorado. Cuenta con una extensión territorial de 8,412.75 km2 que representa al 4.5% de la superficie total del Estado.


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Los tres municipios congregan una zona de importancia ecológica decretada el 10 de junio de 1993 como Área Natural Protegida “El Pinacate y Gran Desierto de Altar”.

Figura IV.1.1. Ubicación de los municipios de Plutarco Elías Calle, Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado dentro del estado de Sonora. En la poligonal enmarcada en color rojo se delimita el ANP “El Pinacate y Gran Desierto de Altar”. La línea segmentada en color fiusha indica el tramo de ampliación objeto del presente estudio. IV.1.2 Delimitación definitiva DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO (Carta 1, anexo cartográfico): En este apartado se delimita el Sistema Ambiental Regional (SAR), considerando la uniformidad y continuidad de sus componentes ambientales (geoforma, agua, aire, suelo, flora, fauna, población, infraestructura y paisaje). Apoyado en imágenes de satélite y en Sistemas de Información Geográfica. La identificación de los sistemas ambientales, es la base fundamental desde el punto de vista espacial, así como el diagnostico integral, para hacer propuestas de uso y destinos de la tierra que fundamentan la planeación. (López Blanco y Villers-Ruiz, 1998). La importancia de tal regionalización dentro de un contexto ambiental, permite caracterizar, describir y agrupar sus propiedades biofísicas, con el fin de establecer la vocación del uso del suelo, e identificar los impactos puntuales, acumulativos, residuales y sinérgicos; que permiten establecer las

Sonora


Puerto Peñasco

Plutarco E. Calles

ZONA DE ESTUDIO Sonora


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medidas de mitigación acordes a las necesidades ambientales, cuando el uso del suelo es modificado. Para el proyecto carretero San Luis Río Colorado – Sonoyta, el Sistema Ambiental Regional, esta delimitado tomando como base los aspectos geográficos que incluye el espacio afectado y que permiten identificar la repercusión de los impactos. La demarcación del SAR, agrupa distintos criterios a nivel macro (cuencas), conforme se aplican los criterios ambientales como filtros, que determinan el limite del sistema, haciendo un zoom que involucra el proyecto. Esta regionalización consiste en la fragmentación de una determinada área, conservando unidades espacialmente homogéneas en lo referente a parámetros del medio ambiente biofísico. Cada una de estas unidades ambientales debe permitir analizar su estructura y funcionamiento y ser diferente de las demás, a fin de permitir caracterizar los efectos que un proyecto como el que nos incumbe, puede ocasionar en ellas, así como sus beneficios. En la definición del presente sistema ambiental regional, ha sido necesario utilizar de forma jerarquizada, criterios geomorfológicos, hidrológicos, florísticos y sociales, así como la delimitación sociopolítica de la zona, con la intención de identificar unidades espaciales homogéneas tanto en su estructura como su función. CRITERIOS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL DETERMINADO. 1er. Nivel macro Cuencas Hidrológicas y subcuencas.- El trazo de la carretera propuesta para ampliación, se ubica dentro de las cuencas Hidrológicas No. 5 Río Sonorita y la No. 123 Bahía Adair, cruza por dos subcuencas denominadas: 1) Puerto Peñasco (168) y 2) Sonoyta-Quintovac (169). Se considera que las subcuencas corresponden a unidades espaciales dentro de las cuales es factible analizar e identificar la estructura y funcionamiento de sus componentes físicos y biológicos que repercuten en el sistema.

Bahía de Adair

Río Sonorita

Trazo carretero


Reforma Agraria

Sonoyta

ESTADOS UNIDOS

SONORA

N

EW

S

Río San Jose

Río Colorado

Bahía San Jorge

Bahía Adair

Río Sonorita

Río Concepción

Golfo de California


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Figura IV.1.2. Escenario donde se muestra la delimitación de las cuencas hidrológicas.

Figura IV.1.3. Escenario donde se muestra la delimitación de las subcuencas.

Ante el plano espacial de las subcuencas, se antepuso un segundo nivel de delimitación. 2do. Nivel. Unidades Geomorfológicas.- Dentro de estas subcuencas se identifican tres unidades de relieve principales:

a) Sierra (Altitudes entre 300 a 1300 msnm) b) Cono volcánico (Altitudes entre 500 a 1206 msnm) c) Planicie (Altitud entre 0 a 200 msnm)

Con base en los muestreos de campo, particularmente dentro de la zona bajo estudio se presentan las siguientes unidades. A nivel de proyecto

a.- Planicies (Dunas estables) (Dunas móviles) b.- Llanuras aluviales (Lechos de arroyo) c.- Lomeríos medios y bajos d.- Sierras (Basalto y Granito)

Puerto Peñasco

Sonoyta-Quintovac


GOLFO DE CALIFORNIA

ESTADOS UNIDOS


Estado Sonora


Bajadas Sierras Dunas Llanuras dunas Lomerío bajo Lomerío medio Dunas móviles Meseta

SAN LUIS R. COLORADO

ESTADOS UNIDOS

GOLFO DE CALIFORNIA

#

#

SONOYTA

Sierra El Rosario

Sierra San Francisco

ESTADOS UNIDOS

SAN LUIS R. C.

El

Pinacate

El resultado de esta segunda fragmentación, arrojó cuadro unidades ambientales para ser tomadas en cuenta. Los límites en relieve son útiles para identificar efectos en las comunidades vegetales, como por ejemplo la composición de la vegetación. Este efecto implica que laderas con igual inclinación y altitud, pueden contener comunidades vegetales muy diferentes en función de su orientación (laderas norte más frías y húmedas que laderas sur, que generalmente son más secas y cálidas). Por ello, se considero un tercer criterio para la clasificación.

Figura IV.1.4. Unidades geomorfologicas identificadas en la zona bajo estudio.

3er. Nivel Distribución de los principales tipos de vegetación.- Dentro de las unidades geomorfológicas, están incluidas las Regiones Terrestres Prioritarias No. 14 Gran desierto de Altar – El Pinacate y el Área Natural Protegida “El Pinacate y Gran Desierto del Altar”. Inmersa en está zona se identificaron, diferentes tipos de vegetación, de acuerdo con lo señalado por el inventario nacional forestal del 2000 e INEGI 2002, correspondientes a: Matorral xerófilo (micrófilo, cracicaule, sarcocaule y mezquital) además de zonas agrícolas, pastizal y sin cubierta vegetal


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Trazo Ampliación del Km. 0+000 al 173+000

Golfo de California

Estados Unidos

S.L.R. Colordo

Sonoyta

Figura IV.1.5. Delimitación del uso de suelo y vegetación.

4to. Nivel, División Municipal.- Los limites municipales de General Plutarco Elias Calles, Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado en el Estado de Sonora, enmarcan la RTP y ANP, que tienen una influencia directa sobre la carretera Sonoyta – San Luis Río Colorado. Además de que la delimitación municipal, permite englobar las repercusiones a nivel social en cuanto a uso de suelo, los beneficios contraídos con la ampliación de una carretera y los impactos directos sobre las comunidades y las medidas que permitirán subsanarlos.

Figura IV.1.6. Delimitación municipal de la zona bajo estudio

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K.0

M O R E L IA

P O Z O N U E V O

E L P A P A L O T EL O S V ID R I O S

L O S N O R T E Ñ O S

E J I D O C U C U R P E

G U A D A L U P E V I C T O R I A

E J I D O C I N C O D E M A Y O

E J I D O R E F O R M A A G R A R I A

P U E R T O P E Ñ A S C O ( E J I D O P U N T A P E Ñ A S C O )

S O N O I T A

S A N T O D O M I N G OC E R R O C O L O R A D O

G R A N J A F E L I Z

F L O R D E L D E S I E R T O

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114°40'04"

114°20'05"

114°20'05"

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113°20'08"

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113°00'09"

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112°40'10"700000

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000 3550000

S O N O Y T A

S A N L U I SR ÍO C O L O R A D O

S i e r ra C h o c l o D u r oS i e r ra L o s A la c rá n e s

E l P i n a c a te

S i e r ra E l R o s a r i o

R E S E R V A D E L A B IO S F E R A" E L P IN A C A T E Y G R A N D E S IE R T O D E A L T A R "

E S T A D O S U N I D O S

G O L F O D E C A L I F O R N I A

Simbología

Cadenamiento

Carretera No. 2

Límite del ANP

Plutarco E. Calles

Puerto Peñasco

S. Luis R.

Colorado

Municipio


Estado Sonora


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KM 100

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KM 80KM 70

KM 60

KM 50KM 40

KM 30

KM 20

KM 10

KM 0

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KM. 90

K.70

110

KM .100

K.80

Estados Unidos

Baja California

S. L. R Colorado

Sonoyta

Carretera N

o. 8

Una vez que se sobrepusieron estos cuatro niveles de información, se delimito el área correspondiente al SAR.

Figura IV.1.7. Delimitación del Sistema Ambiental Regional

Con estas bases podemos describir al sistema ambiental como un conjunto de geoformas que incluyen un sistema hidrológico efímero, ya que la red de arroyos en mayoría es temporal. Atañe a lo largo del gradiente altitudinal que inicia en la cota de los 60 msnm y llega a los 1206 msnm en la zona de El Pinacate. A lo largo de este gradiente altitudinal, el SAR presenta también un gradiente de vegetación muy marcado: micrófilo en la parte alta, que se va mezclando con matorral sarcocaule conforme el relieve deriva en laderas medias a planas, entre las que corren lomeríos medios a ligeramente ondulados. Encontramos en las partes medias, matorral mediano subinerme y cracicaule, con predominio de saguaros en el estrato alto y gobernadora, palo fierro y palo verde en el arbustivo. En las zonas de planicie se establece una vegetación de suelos arenosos muy dispersa, en las cercanias a la carretera No. 2 (km. 130 en adelante) se establece una extensa planicie con pastizal. En la zonas de llanura aluvial con pendiente moderada, predomina la presencia de palo verde, palo fierro y mezquite además de encontrar en los bordes de los arroyos vegetación riparia. La matriz de vegetación presenta algunos parches sin cubierta vegetal en las partes más accesibles del SAR. Así, como también, encontramos en áreas cercanas al río Sonoyta zonas de agricultura. La región alberga numerosas especies de animales, determinandas por la vegetación y geomorfología de la zona, se tienen poblaciones que integran el ultimo escalón de la cadena trófica, es decir, especies de gran tamaño, entre los que destacan el berrendo, borrego cimarrón, venado


Estado Sonora


bura, venado cola blanca. Algunas otras especies son el jabalí, gato montés, zorra gris y la zorra del desierto. Además de aves, anfibios y reptiles. Algunos de ellos bajo estatus de protección, ya que sus poblaciones se encuentran amenazadas por diversas causas, siendo la caza y captura ilicita las principales actividades de mermar sus poblaciones. Los movimientos de estos animales responden a la geoforma, disponibilidad de agua, vegetación y corredores establecidos dentro zona del SAR delimitada. Siendo en general, la zona de planicie y llanura aluvial en donde se registro la mayor diversidad de especies, las cuales responden en mucho a que son áreas que presentan mayor variedad de vegetación y que muchos animales demandan para su consumo, además de contar con disponibilidad de agua. Las zonas de sierra son habitat preferente para especies prioritarias como el berrendo y borrego cimarrón, además de venados, coyotes y algunas otras especies, ya que prefieren este tipo de zonas más escarpadas para su protección, esto no quiere decir que no frecuenten las partes bajas, pues aqui es en donde tambien obtiene alimento, sin embargo en las zonas de mayor altitud el registro fue mucho más frecuente. En la zona del SAR delimitado, los valores físicos, biológicos, ecológicos y paisajísticos han sido alterados gradualmente. Debido en primer lugar a las características topográficas y climáticas de la zona, y en segundo a que la ocupación y aprovechamiento por el hombre ha sido a baja escala, lo que ha permitido que gran parte de la zona conserve aún las características originales de los diferentes ecosistemas presentes en la región. En los casos de alteración grave, éstas han sido confinadas a pequeñas áreas. Las actividades productivas desarrolladas por los habitantes y usuarios, son los que más han contribuido a su deterioro, algunas de ellas son la generación de basura, la ganadería, la agricultura y la extracción de recursos minerales. Aunando la extracción de flora y fauna, la introducción de especies no nativas, la cacería ilegal y la apertura de caminos de acceso. De estas actividades quizá las zonas más impactadas han sido las llanuras aluviales, llevándose el uso extractivo a cielo abierto sobre cerros o por excavación bajo el nivel del suelo, donde además existen tiraderos de basura y evidencias de sitios utilizados para aprovechamiento agrícola y ganadero. En la zona se tiene documentado la problemática de contaminación por basura a lo largo de la carretera (Véase anexo 5 “oficios”). El abandono de vehículos, llantas y materia organica, es evidente y causante de deterioro del paisaje. Los limites del SAR están enmarcados al norte por la linea fronteriza con Estados Unidos, encontramos topoformas muy variadas que va desde llanura aluvial, lomerios, sierras y una extensa planicie de dunas. La carretera que requiere de ampliación, motivo de este estudio, corre paralela a la linea fronteriza, cruza la mayor parte del tramo en dirección este a oeste por el norte del ANP “El Pinacte y Gran Desierto de Altar”. Al sur limita con Puerto Peñasco, encontrando en la parte media, zonas de sierra de basalto y en dirección al Golfo de California extensas zonas de dunas tanto móviles como fijas por vegetación. Al noreste delimita con la carretera federal No. 8, donde se incluye parte del cauce del río Sonoyta. Al noroeste el limite del SAR fue determinado por cotas altitudinales, encontramos un distrito de riego y una zona extensa de dunas móviles ubicadas dentro del desierto de Altar. La zona bajo estudio se encuentra inmersa en los municipios de Plutarco Elias Calles, Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado.


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Dentro de la zona del SAR, se establece un gran número de escorrentías en forma de abanicos aluviales, que en mayoría son intermitentes. Aun considerando que el rio Sonoyta presenta una corriente perenne en alguna parte de su cauce, la mayor parte del año permanece seco. Pierde su flujo a la altura del poblado de los Vidrios Viejos donde ocurren los últimos afloramientos naturales. Bajo este contexto, por el origen de los escurrimientos, ninguno se dirige directamente al Golfo de California, por lo que no se consideró a las llanuras costeras dentro sus límites. Así, el SAR comprende las regiones o subsistemas ambientales que pueden ser directamente afectadas por la ampliación de la carretera, tomando en cuenta las interrelaciones que existen entre las geoformas, la cobertura vegetal, la diversidad faunística y la perturbación en la zona. La dimensión del SAR es de 666,652.1 ha. Los servicios ambientales que se brindan dentro de sus límites son la generación de bienes para subsistencia del hombre como maderas, fibras y alimento, provenientes de distintas especies de plantas y animales. Amortigua inundaciones, ya que en este tipo de zonas deserticas, al mantenerse estable la vegetación, permite que se filtre de manera adecuada el agua de lluvia. La generación y renovación de suelos también se lleva a cabo mediante el proceso natural de nacimiento, muerte y descomposición de plantas y animales quienes generan y mantienen los suelos. Otros servicios ambientales son la polinización, dispersión de semillas y el mantenimiento de la información genética de plantas y animales. A continuación se presenta el uso de suelo y vegetación existente dentro del SAR delimitado.

USO DE SUELO Y VEGETACION NO. DE ZONAS HECTAREAS

Agricultura de riego (incluye riego eventual) 8 1.77 Area sin vegetacion aparente 7 105.24 Asentamiento humano 2 0.64 Matorral mediano subinerme 294 285.664 Matorral cracicaule 68 75.163 Mezquital (incluye huizachal) 4 2.55 Pastizal natural 2 0.12 Vegetación de dunas 87 195.06 Vegetación riparia 2 0.45 SUPERFICIE TOTAL DEL USV 666,657.1 Ha.

SUPERFICIE TOTAL DEL SAR DELIMITADO 666,652.1 Ha. SUPERFICIE TOTAL DE AFECTACIÓN POR LA AMPLIACION DE LA CARRETERA: 314 Ha. PORCENTAJE DE AFECTACION EN COMPARACIÓN CON LA SUPERFICIE TOTAL DEL SAR DELIMITADA: 0.004 %


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IV.2 Descripción del sistema ambiental regional

En la zona del SAR delimitado los valores físicos, biológicos, ecológicos y paisajísticos han sido alterados gradualmente. Dadas las características topográficas y climáticas de la zona, la ocupación y aprovechamiento por el hombre ha sido a baja escala, lo que ha permitido que gran parte de la zona conserve aún las características originales de los diferentes ecosistemas presentes en la región. En los casos de alteración grave, éstas han sido confinadas a pequeñas áreas. Las actividades productivas desarrolladas por los habitantes y usuarios, son los que más han contribuido a su deterioro, algunas de ellas son la generación de basura, la ganadería, la agricultura y la extracción de recursos minerales. Aunando la extracción de flora y fauna, la introducción de especies no nativas, la cacería ilegal, el saqueo de los sitios arqueológicos y la apertura indiscriminada de caminos de acceso. De estas actividades quizá la que más impacto ha producido en la zona, es la explotación de los depósitos materiales volcánicos para su uso en la industria de la construcción, modificando permanentemente el paisaje, por lo que ha quedado negada su operación y extracción en la poligonal que circunscribe el ANP “El Pinacate y Gran Desierto de Altar”. Esta alteración se observa principalmente en sitios con pendiente más alta (zonas de serranía).

Con base en Rzedowski, (1978) la zona que nos ocupa presenta un tipo de vegetación principalmente compuesta por matorral xerófilo, este componente, es considerado como una de las comunidades de vegetación menos afectadas por las actividades del hombre, consecuencia lógica de las condiciones climáticas imperantes que por lo general no son favorables para el desarrollo de la agricultura ni ganadería intensiva, aunado a que el aprovechamiento de las plantas silvestres es asimismo limitado. La densidad de la población humana se mantiene por lo general baja y algunas zonas se encuentran completamente despobladas (Fotos IV.2.1 y IV.2.2).


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Foto IV.2.1.- Vista panorámica de la zona de estudio, se puede diferenciar un conjunto de materiales subinermes con cactos columnares esparcidos, sobre todo de Saguaro (Carnegiea gigantea) y algunas

"Chollas" (Opuntia bigelovii).


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Foto IV.2.2.- Vista panorámica de la zona de dunas fijas por vegetación principalmente pastizales. En ambas

fotografías podemos observar que en estas extensas zonas, No son evidentes los poblados.

La zona bajo estudio comprende dos regiones hidrológicas, Sonora norte y Río Colorado, e incluye al río Sonoyta y otros cauces de arroyos efímeros, reservorios de agua en forma de tanques naturales excavados en las rocas, pozos artesianos y pozos profundos para la irrigación y abastecimiento de agua a los asentamientos humanos de la región. De ellos el cauce más importante es el Sonoyta, cuyo origen está fuera del área de la Reserva y gran parte de su cuenca se localiza en Estados Unidos.

Bajo este contexto, la mayor parte de los escurrimientos en la zona, esta compuesta por escurrimientos de carácter intermitente cuyo patrón de drenaje son canales de tipo paralelo con orientación norte-sur cuya tendencia es a desaparecer.

El proyecto en cuestión corresponde a un tramo de 170 km. (carretera 2) actualmente carece de acotamientos y por ello la necesidad de su ampliación. Entre los principales componentes del SAR que interaccionarán con este proyecto, se presentan en el cuadro IV.1 donde se hace una descripción integrada de las implicaciones al sistema ambiental regional por unidad de paisaje (geomorfología, suelos, vegetación y escorrentía). Cuadro IV.2.1.- Descripción funcional de las principales unidades de paisaje con relación a sus implicaciones en el sistema ambiental regional.


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Unidad de

paisaje Geoforma Suelos

(fuente INEGI y campo)

Vegetación / uso del suelo Implicaciones al sistema ambiental regional

Móviles Calcisoles háplicos Regosoles haplicos

1a Dunas

Fijas Regosoles haplicos Calcisoles háplicos esqueléticos

La vegetación es escasa de baja altura y sin variedad

Esta unidad es la más grande en extensión a nivel de SAR delimitado y zonas adyacentes. Aporta la esencia que caracteriza el paisaje del desierto, lugar de gran amplitud visual, la vegetación es escasa de baja altura y baja densidad o en ocasiones es nula, en tanto que el relieve es plano a ligeramente inclinado. Tiene un suelo con colores claros y texturas media a gruesa. Constituye un importante sitio como hábitat para algunos roedores, por ello su conservación es de gran importancia ya que los indicios de fauna en este lugar fueron muy frecuentes. Las obras NO afectaran de forma directa nichos ecológicos. Sin embargo, el adecuado manejo de las escorrentías naturales colocando y desazolvando alcantarillas en la carretera asegurará el libre desplazamiento y con ello la conservación de especies.

2a Sierra el Pinacate Leptosoles líticos Regosoles háplicos Calcisoles háplicos

Matorral mediano subinerme. Predominan las chollas, Saguaros, gobernadoras y ocotillos.

El Pinacate representa casi una cuarta parte de la reserva,. Es un elemento distintivo por su altura, tamaño, forma y color en la zona. Existe un gran número de vistas panorámicas del paisaje circundante, por ser altamente contrastante respecto a la vista hacia las sierras graníticas de colores grises, blancos y rosados, de perfiles aserrados; así como con bajadas, dunas y arroyos que aportan gran variedad de escenarios para la percepción a distancia. La estructura de las comunidades de matorral es abierta, con una diversidad de especies relativamente baja por unidad de área, y en general con dos o tres especies dominantes fácilmente identificables, tanto por su abundancia relativa, como por su impacto sobre la arquitectura del paisaje (p.e. los cactos columnares, el ocotillo y la gobernadora). Bajo este contexto, las variaciones en la abundancia y composición de especies están influenciadas más por los factores edáficos y topográficos que por la propia lluvia.

2b Sierra Graníticas Leptosoles líticos Vegetación escasa

Este paisaje se ubica en sitios identificables dentro del SAR. Presenta pendientes fuertes, perfil aserrado con algunos rasgos distintivos en la forma y color, textura pedregosa, escasa vegetación, colores claros y encuentros abruptos entre planicies y sierras. Debido a la gran altura que presentan, son reservorios importantes para la fauna principalmente mamíferos medianos y grandes como los cérvidos, el borrego cimarrón, coyotes, gato montés y zorras.

3a Llanuras Aluviales Solonchak háplicos Calsisoles háplicos

Escasa vegetación Pastizal desértico planicies fijas por vegetación escasa de matorral

Este tipo de paisajes desempeña la función de articuladores del espacio, se caracterizan por su relieve ligeramente ondulado con pendiente suave, escasa vegetación, suelo de color claro y textura gruesa o media con un dominio de la horizontalidad. Las llanuras han sido afectadas por cambios provocados por el pastoreo, donde es posible observar áreas sin vegetación, colonización espontánea por especies introducidas y presencia de ganado. Otros impactos negativos son los asentamientos


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Unidad de paisaje Geoforma

Suelos (fuente INEGI y

campo) Vegetación / uso del suelo Implicaciones al sistema ambiental regional

humanos, la formación de basureros, la cacería ilícita y extracción de arena y cactáceas Sin embargo debido a la extensa área que cubre dentro del desierto sonorense, existen otras áreas principalmente las despobladas que permanecen sin aprovechamiento alguno.

3b Lechos de arroyos

Fuvisoles calcáricos Fluvisoles háplicos

Vegetación arbórea delimitada en el borde

Este paisaje se observa a través de elementos lineales a dentro del SAR, algunos de ellos con crecimiento de plantas delimitadas en sus bordes o con vegetación más escasa entre ellos. La mayor parte del año permanecen secos. Estos sitios son formadores de microhabitats por la combinación de vegetación, rocas y suelo. En estos lugares la vegetación se convierte en el elemento más importante en la delimitación espacial y en la creación de microclimas

IV.2.1 Factores abióticos

Clima La zona del SAR delimitado en donde se incluye el proyecto que nos ocupa, se encuentra en la zona árida del desierto de Sonora abarcando los municipios Plutarco E. Calles, Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado. Esta zona se establece en la porción septentrional del país y se encuentra influenciada por la zona subtropical de alta presión, ocasionando condiciones áridas. Con base en la clasificación climática de Köppen (modificada por García, 1987), las condiciones climáticas en la zona en general son muy áridas o muy secas. En el caso de los sitios cercanos a San Luis Río Colorado se encuentran influenciados por un clima muy seco, cálido, con lluvias de invierno con 10.2% del total anual y con una oscilación isotermal muy extremoso, mayor de 14º C (BW(h´)hw(x´)(e´). Véase figuras IV.2.1.1. y IV.2.1.2.


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Foto IV.2.1.1 Vista panorámica de zonas cercanas a San Luis Río Colorado, en donde las condiciones climáticas son extremas, son sitios muy áridos, con baja precipitación y los componentes de vegetación son escasos y de baja altura. Para Sonoyta se presenta una variación en el subtipo, por lo que el tipo climático es BWhw(x´)(e´), muy seco, semicálido con lluvias de invierno con 10.2% del total anual y una oscilación isotermal muy extremosa, mayor de 14º C (García, 1987) Véase figuras IV.2.1.1. y IV.2.1.2.


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Foto IV.2.1.2. Vista panorámica de zona cercana a Sonoyta, aquí las condiciones climáticas cambian en comparación a sitios ubicados al norte de Puerto Peñasco y noreste de San Luis Río Colorado. Se presenta una variación en el clima, de árido a semicálido con una mayor precipitación en los meses de julio y agosto. Estas condiciones físicas, permiten el establecimiento de componentes de vegetación de mayor tamaño como los saguaros (Carnegiea gigantea), palo fierro (Olneya tesota) y palo verde (Parkinsonia florida), la cual muestra el matorral xerófilo típico del desierto Sonorense, también podemos encontrar variedad de cactáceas y vegetación riparia, todas favorecidas por la geomorfología, escorrentía y temperatura.

Estaciones meteorológicas

Las climáticas normales para la zona de estudio se caracterizaron tomando en encuentra las estaciones metereológicas de San Luis Río Colorado 1 (SMN, 32º 29.0´ LN y 114º 48´ LO; 27.0 m snm), San Luis Río Colorado 2 (DGE; 32° 29' LN y 114° 48' LO; 40.0 m snm) y Sonoyta, Puerto Peñasco (SMN, 31° 52' LN y 112° 51' LO; 398.0 m snm). Los datos obtenidos corresponden al periodo de 1961 a 1990 (Figura IV.2.1.2) La zona que comprende San Luis Río Colorado presenta una temperatura media anual de 23.0º C, con una temperatura máxima anual de 34.2º C y la temperatura mínima anual de 13.0° C. Los registros de las temperaturas máximas y mínimos indican que la temperatura puede alcanzar los 46º C como máxima y como mínima 2.5º C. Las condiciones de temperatura en la zona muestra que los meses más fríos son enero y diciembre, en tanto que el periodo más calurosos es entre mayo y agosto (en el periodo de 1961 a 1990). Figura IV.2.1.1 Gráficas de normales climáticas en el tramo carretero San Luis Río Colorado – Sonoyta, en el estado de Sonora. Estaciones a) San Luis Río Colorado (SMN); b) San Luis Río Colorado (DGE) y c) Sonoyta- Puerto Peñasco.

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Comentario [p1]: Me quede aquí


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La precipitación anual dentro de la zona de estudio presenta variaciones ya que se establece en un rango entre 49.4 y 106.2, para las estaciones de San Luis Río Colorado, y de hasta 204 mm, para la estación de Sonoyta, Puerto Peñasco, en el periodo comprendido de 1961 a 1990. Los meses de mayor precipitación se establecen entre julio y septiembre. Es importante destacar las lluvias invernales de diciembre a marzo ya que estos son los meses con el mayor número de días con precipitación apreciable. En tanto que la zona de menor humedad se establece entre abril a junio (Figura IV.2.1.1, CNA, 2005). La incidencia de heladas tiene una frecuencia moderada. En esta zona seca y extremosa ocurren entre 10 a 30 días entre enero y febrero. Existencia de masas polares proveniente de Canadá y EUA que en conjunción con el aire cálido de altitudes bajas da lugar a nevadas en las partes altas de las sierras de San Luis. Las tormentas eléctricas son bajas y se presentan en baja intensidad en el mes de agosto. Los episodios de granizo tiene una frecuencia baja y se presentan entre enero y marzo (www.cna.org.mx). El promedio anual de incidencia solar se establece entre 2,800 a 3,000 (INEGI, 1988, con máximas de 200 a 240 y una mínima de < 160 mensualmente. La evaporación anual es de aproximadamente 200 mm. (INEGI, 2000) FUENTE: Centro de Investigación en Geografía y Geomática "Jorge L. Tamayo" Centro Geo. Fecha de consulta 12 abril de 2006.


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Modificada por SELOME, S. A. de C. V.

Figura IV.2.1.2. Condiciones climáticas en la zona bajo estudio. El clima presente es Muy árido, con una humedad árida a muy árida y una temperatura semicálida en la mayor parte del SAR (hacia San Luis Río Colorado). En Sonoyta las condiciones climáticas cambian en comparación al resto de la zona, tienden a ser un clima y humedad semiárida o semicálida (sierras) con mayor precipitación.

TEMPERATURA HUMEDAD CLIMAS

LEYENDA

Sonoyta

San Luis R. C.

E.E.U.U.

Golfo de California


Estado Sonora


Geología y Geomorfología El sitio de estudio se encuentra localizado en la provincia morfotectónica de planicies y sierras del noroeste dentro de la subprovincia de las llanuras costeras del Pacifico y en las cuencas y cordilleras sonorenses (Ferrusquilla –Villafranca, 1998). Además, fisiográficamente se reconocen las subprovincias de Altar, Sierra del Pinacate y Sierras y llanuras Sonorenses, de cuerdo con INEGI (1979). Las llanuras costeras del pacífico se caracterizan por terminar en la línea costera y su característica morfológica es simple ya que presenta zonas depresiones, levantamientos y declives. A nivel regional, las cuencas y cordilleras sonorenses tiene una disposición típica de montañas en bloques alargadas orientadas al nornoroeste-sursureste separadas por cuencas con orientación similar. Las principales características geológicas, de la subprovincias costeras del Pacifico, donde se establece el proyecto de ampliación de la carretera, son cuerpo sedimentarios clásticos transicionales (marino-continenetales) del terciario y cuaternario en la mayor parte de San Luis Río Colorado. En el caso de las cuencas y cordilleras sonorenses su rasgo geológico es las presencia de fallas de alto ángulo y rumbo nornoroeste-sursureste, que dividen la zona por bloques levantados y hundidos. En estos últimos se han acumulado sedimentos del terciario tardío. Además se presentan estructuras del paleozoico poco evidentes de origen metamórfico marino. Otros elementos geológicos importantes se encuentran las unidades de roca medianas del terciario tardío (cenozoico) al cuaternario cuya composición es basáltica alcalina. Estas forman mesetas coronadas de lava y montañas volcánicas. En esta zona se encuentra fallamientos en bloques lo que confiere la estructura de cuencas y cordilleras; así mismo dentro de las cuencas se encuentran acumulaciones de sedimento continentales (Formación Baucarit). Finalmente, se encuentran una zonas de roca ígneas intrusivas del cretácico temprano formadas por plutones graníticos a monzoníticos (Ferrusquilla-Villafranca, 1998, mapa fisiográfico, 1978; mapa geológico, 1978). Los principales componentes geomorfológicos de acuerdo con Schoeneberger et al. (2002) dentro de la zona de estudio son:

• Llanuras (Planicies, dunas, abanicos aluviales y lechos de arroyos) • Sierras (escudo volcánico, sierras de granito y bajadas) • Lomeríos medios y bajos

Estos se encuentran compuestos por subunidades

• Dunas de arena estables o lomeríos bajos • Dunas móviles • Lechos de arroyos. • Sierra el Pinacate • Sierra granítica • Bajadas • Planicies


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Figura IV.2.3 Unidades geomorfológicas identificadas dentro del SAR y a lo largo del trazo carretero.

Cuadro IV.2.1.1 Características geomorfológicas en el tramo carretero Sonoyta - San Luis Río Colorado, Sonora. (Véase anexo fotográfico y Carta 4, anexo cartográfico)

SITIO PARAJE COORDENADAS KM Geoforma Observaciones

S0 Inicio carretera Sonoyta

31º 52.020´ LN 112º 50.747´LO 0+000

Planicie Dunas estables

Paisaje eólico – relacionado con deposición y erosión de materiales. Asociación con materiales coluviales y aluviales. Materiales ricos en CaC03 y graníticos o granodioríticos.

S1 Ejido Papago Sonoyta

31º 53.916´ LN 112º 52.868´ LO 4+000 Planicie

Dunas de arenas Paisaje eólico – relacionado con deposición y erosión de materiales.

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S O N O Y T A

31°19'59"

31°19'59"

31°3

9'58

"

31°39'58"

31°5

9'57

"

31°59'57"

32°1

9'56

"

32°19'56"

114°40'01"

114°40'01"

114°20'02"

114°20'02"

114°00'03"

114°00'03"

113°40'04"

113°40'04"

113°20'05"

113°20'05"

113°00'06"

113°00'06"750000

750000

800000

800000

850000

850000

900000

900000

3500

000 3500000

3550

000 3550000

3600

000 3600000

E S T A D O S U N I D O SS . L . R .

C O L O R A D O

R í o S

o no y

t a

G O L F O D E C A L I F O R N IA


Estado Sonora


SITIO PARAJE COORDENADAS KM Geoforma Observaciones estables Asociación con materiales coluviales y

aluviales. Materiales ricos en CaC03 y graníticos o granodioríticos.

S2 Puente Huérfanos

31º 57.33´ LN 113º 04.403´ LO 30+000

Lomeríos medios Paisaje tectónico – movimiento local de corteza. Asociaciones de granitos cementados o materiales calcáreos.

S3 Los vidrios 32º 101.537 113º 25.297´ 59+000

Sierra del Pinacate

Pie de monte Meseta

Paisaje volcánico- conformado por un escudo volcánico- Materiales asociados cenizas cónicas, basaltos alcalinos, rocas volcánicas “morusas”, materiales ricos en carbonatos de origen eólico.

S4 Los vidrios 32º 02.696´LN 113º 29.553´LO

66+150 70+000

Sierra Pie de monte y

planicie

Paisaje volcánico-asociado a eólico. Asociación de materiales geológicos conformados por derrames lávicos de basalto y sedimentos marinos y continentales.

S5 Puente semental

32° 03.457´LN 113o 36.461´LO 76+500

Planicie Dunas móviles y

planicies de arena

Escurrimientos intermitentes y río Cuates. Red de drenaje.

S6 Puente alacranes

32º 07.318´LN 113º 50.729¨LO 102+280

Abanicos aluviales

Lecho del río

Paisaje fluvial-caracterizado por depósitos y erosión de materiales causada por flujo de agua. Sedimentos aluviales y coluviales finos de granitos y carbonatos.

S7 Puente Casagui

32º 12.261 114º 00.011 120+800

Planicie Llanura aluviales

Planicies tendidas con componentes geomorfológicos como depresiones, declives y levantamientos.

S8 Cerro Pinto 32º 13.918´ LN 114º 03.250´ LO 127+000

Sierra Paisaje tectónico – levantamiento regional de la corteza. Los materiales son batolitos de granitos.

S9 Punto observación

32° 15.6526´ LN 114º 06.163´ LO

152+000 157+000

Planicie Llanura lacustre con sedimentos cuyos componentes geomorfológicos son simples con depresiones, declives, levantamiento.

S10 Bancos de préstamo Topahue

32° 22.632´ LN 114º 30.912´ LO 173+000

Planicie Planicies tendidas con componentes geomorfológicos como depresiones, declives y levantamientos.

S11 Ejido Reforma 32° 22.623´ LN 114° 25.589´ LO

Planicie Planicies tendidas con componentes geomorfológicos como depresiones, declives y levantamientos.

Con base en la clasificación mexicana sísmica, la zona de estudio esta en la categoría de muy alto y alto riesgo de sismicidad. En el caso de San Luis Río Colorado, éste municipio se encuentra en una


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parte de la zonas D (muy alto riesgo de sismicidad) donde se han reportado grandes sismos históricos con una ocurrencia muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden sobrepasar el 70%. En el caso del tramo carretero hacia Sonoyta se establece en la zona C con un ocurrencia frecuente donde la aceleración del suelo es menor a 70% (SSN-UNAM, 2004).

Suelos La formación del suelo depende de manera importante de los rasgo geomorfológico; así como de otros factores formadores (Foth, 1990). Con base a INEGI, 2002 en la zona del SAR delimitada se tiene registrados 6 tipos de suelo, los cuales son: Regosol calcarico (Rc), Litosol (l), Fluvisol calcárico (Jc), Regosol eutrico (Re), Calcisol haplico (Ch) y Solonchak En el trabajo de campo se observó que dentro del tramo carretero Sonoyta - San Luis Río Colorado se encuentra una asociación de suelos que dominantemente se encuentran influenciado por movimiento de materiales calcáreos. Esta condición se ve reflejada en los procesos de formación del suelo por lo que los grupos de referencia representativos son Regosoles calcáricos, Fluvisoles calcáricos, asociados a Leptosoles líticos, Regosoles háplicos y Solonchaks, de acuerdo con la clasificación de la WRB (Spaargaren, 1999).

Figura IV.2.4. Tipo de suelo en la zona del SAR delimitada con base en WRB.

#

#

SAN LUIS RÍO COLORADO

SONOYTA

Ampliación de trazo TIPO DE SUELO

Fluvisol calcárico Regosol calcárico

Calcisol haplico esquelético Solonchak

Leptosol

Regosol eutrico

Calcisol haplico

Golfo de California


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A continuación se desglosan los tipos de suelo y sus propiedades físico-químicas, mismas que se presentan en el Cuadro IV.2.1.2 Cuadro IV.2.1.2. Descripción morfológica de los perfiles de suelos en del sistema ambiental que comprende Sonoyta -San Luis Río Colorado, Sonora.

Horizontes Profundidad (cm)

Descripción

Sitio 2 Ejido Papago Regosol calcárico 31º 53.916 LN, 112º 52.868´´LO

AC 0-25 Colores café oscuro y café en húmedo (7.5YR 4/4 y 7.5YR 4/4) en forma de nubes, tenue, comunes, finas, limite difuso, textura franco arenosa, materia orgánica muy baja, moderadamente alcalino (pH 8), CaCO3 10 a 25%, estructura granular muy fina a fina, débil, de estabilidad baja; pedregosidad 30% con cantos finos y medianos, muchos poros interesticiales gruesos, medianos y finos fuera de los agregados, densidad media de raíces, limite claro uniforme.

C1k 25-41 Colores café oscuro y café en húmedo (7.5YR 4/4 y 7.5YR 5/4) en forma de nubes, tenue, comunes, finas, limite difuso, textura franco arenosa, moderadamente alcalino (pH 8), CaCO3 25 a 50%, estructura granular fina y media, débil, de estabilidad baja; pedregosidad 40% con cantos finos y medianos y gruesos; piedras y bloques, muchos poros interesticiales gruesos, medianos y finos fuera de los agregados, densidad baja de raíces, limite claro uniforme.

C2k 41-56 Color café en húmedo (7.5YR 5/4), forma de nubes, tenue, comunes, finas, limite difuso, textura arena franca, moderadamente alcalino (pH 8), CaCO3 25 a 50% sin agregación de grano simple; pedregosidad 50% con cantos finos, piedras y bloques, muchos poros interesticiales, medianos y finos fuera de los agregados, densidad media de raíces, limite claro uniforme.

2C 56-120 Saprofita

Sitio Puente Huérfanos (observación) 31º 57.33´LN y 113º 4.403´LO, 290 m.

AC M1 0-20 cm Color café y café amarillento claro en húmedo (10YR 5/3, 10YR6/4), textura arenosa franca, ligeramente alcalino y fase salina.

AC M2 0-20 cm Color café amarillento claro en húmedo (10YR 6/4), textura arenosa franca, ligeramente


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Descripción

alcalino y fase salina.

Sitio 3 Los vidrios 32º 01.537 LN; 113º 25.247´LO Sitio 2 Regosol calcarico

ACk 0-11 Color café oscuro en húmedo (7.5YR 4/4), textura franco arenosa, materia orgánica muy baja, moderadamente alcalino (pH 8), CaCO3 10 a 25%, estructura granular mediana débil, de estabilidad baja; pedregosidad 20% con cantos finos y medianos, muchos poros interesticiales medianos y finos fuera de los agregados, densidad media de raíces, limite claro uniforme.

C1k 11-45 Color café en húmedo (7.5YR 5/4), textura arena franca, moderadamente alcalino (pH 8), CaCO3 25 a 50%, estructura granular fina débil, de estabilidad muy baja; pedregosidad 30% con cantos medianos y gruesos, muchos poros interesticiales finos fuera de los agregados, densidad baja de raíces, limite claro uniforme.

C2K 45-70 Color café en húmedo (7.5YR 5/4), textura arena franca, moderadamente fuertemente alcalino (pH 9), CaCO3 25 a 50%, estructura granular fina débil, de estabilidad muy baja; pedregosidad 50% con cantos medianos y gruesos, muchos poros interesticiales finos fuera de los agregados, densidad baja de raíces, limite claro uniforme.

Sitio 3 bis Los Vidrios 32º 01.537 LN; 113º 25.247´LO Leptosol lítico (observación)

Ah 0-8 Color café amarillento oscuro en húmedo (10YR 4/4), estructura granular fina a media débil de estabilidad baja, limite claro y uniforme.

Sitio 4 Los vidrios Calcisol 32º 02.696´LN, 113º 29.553 LO. AB 0-18 Color café oscuro en húmedo (7.5YR 4/4),

textura franco arenosa, materia orgánica muy baja, moderadamente alcalino (pH 8), CaCO3 10 a 25%, estructura bloques subangulares finos débiles, de estabilidad baja; pedregosidad de 20% con cantos finos y medianos; piedras, muchos poros interesticiales finos y muy finos fuera de los agregados, densidad baja de raíces, limite claro uniforme.

B1k 18-30 Color café en húmedo (7.5YR 5/4), textura franco arcillo arenosa, moderadamente alcalino (pH 8), CaCO3 25 a 50%, estructura bloques subangulares finos a medios de débiles a moderados, de estabilidad baja; concreciones


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Descripción

muy frecuentes de color blanco, pequeños y grandes suaves, esféricos e irregulares; pedregosidad de 15% con cantos finos y piedras, frecuentes poros vesiculares e interesticiales finos y muy finos fuera de los agregados y dentro de los agregados, densidad baja de raíces, limite claro quebrado.

B2K 30-44 Color café en húmedo (7.5YR 5/4), textura franco arcillo arenosa, fuertemente alcalino (pH 9), CaCO3 20 a 25%, estructura bloques subangulares finos a medios de débiles a moderados, de estabilidad baja; pocas concreciones de color blanco, pequeños y grandes suaves, esféricos e irregulares; pedregosidad 15% con cantos finos y piedras, frecuentes poros interesticiales y vesiculares finos, fuera de los agregados, densidad baja de raíces, limite claro irregular.

2Bw 44-70 Color café oscuro en húmedo (7.5YR 4/4), textura franco arcillo arenosa, fuertemente alcalino (pH 9), CaCO3 20 a 25%, estructura bloques subangulares finos a medios de débiles a moderados, de estabilidad baja; pocas concreciones de color blanco, pequeños y grandes suaves, esféricos e irregulares, pedregosidad 15% con cantos finos y piedras, frecuentes poros interesticiales y vesicuales medianos y finos fuera de los agregados, densidad baja de raíces, limite claro irregular.

Sitio 5 Puente semental 32º 03.457´LN, 113º 36.461 LO. Regosol háplico

AC 0-20 Colores café amarillento, café amarillento oscuro en húmedo (10YR 5/6, 10YR 5/4, 10YR 4/4), textura arenosa, ligeramente alcalino (pH 8), sin estructura de grano simple, poros interesticiales grandes y medianos.

C2 20-29 Colores café amarillento, café amarillento oscuro en húmedo (10YR 5/6, 10YR 5/4, textura arenosa, ligeramente alcalino (pH 8), sin estructura de grano simple, poros interesticiales grandes y medianos.

Sitio 6 Puente Alacranes 32º 07.318´ LN, 113º 50-729´LO Fluvisol calcárico

Ap 0-15 Color café amarillento oscuro en húmedo (10YR 4/4), textura franco arenosa, ligeramente alcalino (pH8), CaCO3 15 a 20%, estructura granular fina débil de estabilidad baja,


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Descripción

pedregosidad 20% cantos finos y medianos, poros interesticiales y vesiculares finos y medianos, raíces abundantes, limite claro y uniforme.

Ck1 15-30 Color café amarillento en húmedo (10YR 5/6), textura arenosa, ligeramente alcalino (pH 8), CaCO3 15 a 20%, sin agregación grano simple, estabilidad muy baja, pedregosidad 40% cantos finos y medianos, poros interesticiales y vesiculares finos y medianos, raíces abundantes, limite claro y uniforme.

2AC 30-35 Color café amarillento oscuro en húmedo (10YR 4/4), textura arena franca, ligeramente alcalino (pH 8), CaCO3 20 a 25%, estructura granular fina débil de estabilidad baja, pedregosidad 30% cantos finos y medianos, poros interesticiales y vesiculares finos y medianos, raíces pocas, limite claro y uniforme.

2Ck 35-44 Color café amarillento en húmedo (10YR 5/4), textura arena franca, ligeramente alcalino (pH 8), CaCO3 20 a 25%, estructura granular fina débil de estabilidad baja, pedregosidad 30% cantos finos y medianos, poros interesticiales y vesiculares finos y medianos, raíces abundantes, limite claro y uniforme.

3C 44-56 Color café amarillento claro en húmedo (2.5Y 6/4), textura arenosa, ligeramente alcalino (pH 8), CaCO3 de 2 a 10%, sin agregación de grano simple, estabilidad muy baja, pedregosidad 50%, limite claro y uniforme.

4C 56-70 Color café amarillento en húmedo (25Y 6/4), textura arenosa, ligeramente alcalino (pH 8), pedregosidad 50%.


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A nivel regional, la diversidad edáfica es alta debido a la presencia de un importante número de grupos referenciales del suelo relacionado con las condiciones geomorfológicas (Birkeland, 1999). Esto puede dar origen a diferentes situaciones de aridez que se expresan como desierto de montaña, arena y gravas (Porta et al., 2003). Otro aspecto importante es que los suelos se originan de materiales heredados que han sufrido diferentes procesos de intemperismo debido a cambio en humedad plaleoclimática (Porta et al., 2003). De manera particular el tramo carretero San Luis Río Colorado- Sonoyta influencia los grupos de suelos tales como los Regosoles, establecen en el pie de monte, Calcisoles, Solonchak y Arenosoles que se establecen en los Planicies; así como en los Fluvisoles desarrollados en los abanicos aluviales en los ríos en los ríos el Huérfano y Alacranes. Los Calcisoles, Solonchak y Regosoles presentan una mayor susceptibilidad al impacto por la ampliación y por las actividades de construcción del tramo carretero, esto debido a que se desarrollan en zonas con pendientes de casi plano a moderadamente inclinado (2 a 4%; Siebe et al., 1996). Otro grupo de suelo dentro de la zona de estudio son los Leptosoles, quienes tienen una baja influencia del tramo carretero Sonoyta - San Luis Río Colorado. Este suelo se establece en las laderas de las sierras y lomeríos. Salinización de suelos La concentración de sales confiere al suelo propiedades muy particulares con efectos nocivos para los cultivos u otras plantas, aunque también influye en la distribución de las comunidades vegetales tolerantes a las condiciones de salinidad. La salinidad del suelo puede deberse a causas naturales o ser el resultado de acciones antrópicas. Si bien en la zona se encuentran extensiones importantes de suelos salinos (Solonchak) se observó en campo que la carretera es un bordo que impide la circulación natural del agua. Esto ocasiona el estancamiento de agua, su posterior evaporación y por lo tanto la acumulación de sales. Las evidencias fueron el desarrollo de vegetación halófila en el borde de la carretera, así como una mayor abundancia de especies tolerantes a la salinidad que desplazan especies no tolerantes a estas condiciones en el suelo.

La concentración de sales en el suelo depende de la morfología, propiedades, génesis y usos de suelo. Un importante proceso de consideración en la zona es la acumulación de sales en el horizonte superficial, esto sobretodo en los grupos como Calcisoles que se desarrollan hacia Sonoyta. Esto se encuentra enmarcado por los varios indicadores como la presencia de especies halófitas y superficies agrietadas; además de una conductividad eléctrica, en los primeros 10 cm, de 6 y 8 dS m-1. Es importante mencionar que la alta densidad de halófitas (Atriplex sp) en la zona, es una evidencia de la distribución de las sales en el paisaje por lo que las condiciones pueden ser consideradas como de moderada salinidad. Esto puede relacionarse con el hecho de que la producción de materia orgánica de manera local puede amortiguar el efecto de las sales en el suelo (Ortiz, 1999; Tanji, 1996).

La salinidad que da origen a los Solonchak en el tramo hacia San Luis Río Colorado puede contribuir a aumentar el riesgo de la salinización del agua subterránea por lavado de las sales solubles a estratos subsuperficiales (CNA, 2004). En este caso los suelos presentan acumulación de


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caliza y sales más solubles que el yeso, tienen una conductividad eléctrica de 2 dS m-1, por lo que su endopedión es catalogado como sálico.

Los Solonchak, son suelos típicos de las regiones de clima seco. Dada la alta solubilidad de las sales estas tienden a movilizarse bajo clima húmedo. Son abundantes en las regiones áridas como Egipto, Irán, India, Paquistán, China, Ecuador, Perú, Chile y México. Aunque también están presentes en zonas de clima húmedo, como Holanda y Bélgica, en localizaciones influenciadas por sedimentos o aguas con altas concentraciones de sales. En general, los paisajes de los suelos salinos se caracterizan por desarrollar una vegetación relativamente escasa y con frecuentes claros. Foto IV. 2.1.5. Evidencias de salinización en las inmediaciones de la carretera. Se localiza en áreas con características muy particulares, como son la presencia de especies halófitas y superficie agrietada. La vegetación presente tiene poca altura, constituida por hierbas y algunos zacates perennes. Para romper con el impacto y permitir la humedad natural, se necesita colocar alcantarillas en esta parte del tramo para permitir la redistribución del agua y de las sales.

Grado de erodabilidad El grado de erosividad del suelo se describe mediante el factor K el cual muestra que los suelos tienen diferentes tasas de erosión. Este factor toma en cuenta la textura, contenido de materia orgánica, estabilidad de los agregados y conductividad hidráulica (Siebe et al., 1996). Es importante mencionar que los suelos de las zonas áridas se encuentran fuertemente influenciadas por eventos eólicos (Porta et al., 2003). En todo caso la tasa de la erosión eólica depende de la erodabilidad y la erosividad del viento lo que tiene dimensiones tanto espacial como temporal. En superficies erosionables, las partículas móviles tiene un efecto de arrastre en el flujo del aire que influencia del perfil de velocidad, esto influencia la mecánica de arrastre de la partículas (Kirkby y Morgan, 1991). Debido a esta complejidad en la evaluación de la erosión eólica es un parámetro que sólo se


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evaluaría de manera subjetiva, a corto plazo. Es por eso que se emplea el factor K para proporcionar un indicador de la erodabilidad.

Cuadro IV.2.1.3. Evaluación edafoecológica de los suelos en el tramo carretero Sonoyta - San Luis Río Colorado.

Profundidad cm Textura

Conductividad hidráulica

Kf (cm/día)

Erodabilidad Factor K Eval.

Sitio 1 0-25 AC Franco arenoso 10-40 Media -alta 0.48 media

25-41 C1 Arena franca 10-40 Media-alta

41-56 C2 Arena Franca 40-100 Alta-muy alta 56-120 2C Saprolita

Sitio 2 0-11 AC Franco arenoso 10-40 Media-alta 0.61 alta

11-45 C1K Arena franca 100-300 Muy alta-

extremadamente alta

45-70 C2K Arena franca 100-300 Muy alta-

extremadamente alta

Sitio 3 0-18 AB Franco arenoso 10-40 Media-alta 0.61 alta

18-30 B1K Franco arcillo arenoso 40-100 Alta-muy alta

30-44 B2K Franco arcillo arenoso 40-100 Alta-muy alta

44-70 2Bw Franco arcillo arenoso 40-100 Alta-muy alta

Sitio 4 0-20 AC Arenoso 40-100 Alta-muy alta 0.08 baja 20-29 C2 arenoso 40-100 Alta-muy alta

Sitio 5 0-15 AC Franco arenoso 10-40 Media-alta 0.61 alta 15-30 CK1 Arenoso 40-100 Alta-muy alta

30-35 AC Arena franca 100-300 Muy alta-

Extremadamente alta

35-44 CK2 Arena franca 100-300 Muy alta-

Extremadamente alta

44-56 C3 Arenoso 40-100 Alta-muy alta 56-70 C4 arenoso 40-100 Alta-muy alta

La erodabilidad de los suelos en el sitio de estudio es dominantemente de media a alta. Si bien las precipitaciones son escasas en la zona puede ocasionar zonas de erosión. Esto se encuentra evidenciado con el hecho de que en el sitio 2 (foto IV.2.1.3), se observaron movimiento de materiales en forma de surcos. Otros rasgos de erosión en la zona son la laminar ya que hay zonas de acumulación de materiales finos causadas por el impacto directo de las gotas de lluvia. Finalmente, el proceso erosivo más fuerte se da por el viento ya que hay movimiento de partículas en el


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ambiente, evidenciado por el color y visibilidad reducida en el paisaje. Además de que el movimiento de las partículas le da al paisaje característica particular donde las montañas y montículos se ven invadidos de sedimentos en algunas de sus laderas, esto sobre todo es evidente en las sierras de los tanques, los vidrios y los alacranes (INEGI, 2003c, INEGI, 2003d, INEGI, 2003e, INEGI, 2003f)

Foto IV.2.1.3. Evidencias de erodabilidad por baja precipitación y viento, provocando movimientos de materiales en forma de surcos. Sitio de levantamiento de datos en la zona de los Vidrios.

• Vulnerabilidad La vulnerabilidad del suelo dependen de la resilencia (elasticidad para conservar o recuperar su calidad inicial después de un evento) (Blum y Santelises, 1994). En este caso la capacidad del suelo esta sujeta a las condiciones ecológicas y de uso de suelo (Porta et al., 2003). En los suelos en zonas áridas tiene procesos de desarrollo muy lentos o heredados de un desarrollo en ambientes antiguos (Porta et al., 2003). Además de manera general los suelos en el área de estudio tienen condiciones de media a alta erodabilidad tanto hídrica como eólica. Estas características conllevan a considerar que la zona tiene suelos frágiles (someros, poco desarrollados, secuencia de suelo, importantes para los mantos acuíferos y mantenimiento de vegetación autóctona). Si bien, el tramo carretero influencia estos grupos de suelo la extensión de los mismos minimiza el impacto; aunque es importante considerar que la obra se ve asociada a procesos de salinización por impedimento de flujo de agua local que pudiera distribuir y disminuir la concentración de sales en el suelo.


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Hidrología Dentro de la zona del SAR delimitado se encuentran las cuencas Bahía Adair y Río Sonoyta. Así como la subcuenca de Puerto Peñasco y Sonoyta - Quintovac. Además se encentran escurrimientos de carácter intermitente cuyo patrón de drenaje son canales de tipo paralelo y dendríticos con orientación norte-sur cuya tendencia es a desaparecer la mayor parte del año (INEGI 1979).

Foto IV.2.1.4. Vista panorámica que muestra a grandes rasgos los caudales de corriente efímera (delimitados por líneas

esparcidas sobre las zonas de planicie). La presencia de arroyos en el paisaje se manifiesta a través de elementos lineales bien definidos. La mayor parte del año permanecen secos cuyo cauce queda delimitado por el establecimiento

de vegetación de mayor altura (arbórea y arbustiva).

Figura IV.2.1.53. Hidrografía en la zona bajo estudio. La mayor parte de los escurrimientos son intermitentes, siendo considerables más hacia la parte nor-este del tramo, mermando notoriamente en dirección nor-oeste, (Km. 135 hacia el final del tramo, municipio San Luis Río Colordo). El principal cauce dentro del SAR, es el Río Sonoyta, cuya corriente es perenne en alguna parte de su cauce, permaneciendo la mayor parte del año seco. Éste escurrimeinto, se origina fuera del área de la reserva, gran parte de su cuenca se localiza en los Estados Unidos de América. Su cauce cruza al este por la ciudad del mismo nombre, esta muy azolvado y su flujo esta muy reducido. Pierde su flujo a la altura del poblado Los Vidrios Viejos donde ocurren los últimos afloramientos naturales. Sin embargo en época de lluvias puede llevar agua a lo largo de todo su cauce.

3 FUENTE: Centro de Investigación en Geografía y Geomática "Jorge L. Tamayo" Centro Geo. Fecha de consulta 2006. Atlas cibernético del Mar de Cortés. Imagen modificada por SELOME, S. A. de C.V.

Sonoyta

San Luis R.

E.E.U.U.

GOLFO DE CALIFORNIA


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En el área de la reserva se incluye la parte baja de la cuenca del Río Sonoyta con numerosos cauces de arroyos efímeros y reservorios de agua en forma de tanques naturales excavados en las rocas, pozos artesianos y pozos profundos para la irrigación y abastecimiento de agua a los asentamientos humanos de la región.

El cauce más importante es el río Sonoyta, cuyo origen está fuera del área de la Reserva y gran parte de su cuenca se localiza en Estados Unidos y al este de la ciudad de Sonoyta, actualmente el cauce que cruza por la ciudad del mismo nombre, esta muy azolvado y su flujo esta muy reducido. Después de cruzar la ciudad sigue su curso paralelo a la línea internacional en dirección este-oeste, aproximadamente a 22 km. Para desviarse hacia el sur por la margen oriental del escudo volcánico, a la altura del poblado Los Norteños cruza la carretera No. 8 en dirección sur y más adelante, antes de llegar al Golfo de California, prácticamente desaparece en los médanos.

En cuanto a los ojos de agua o pozos artesianos, solo aparecen en la costa noroeste de Sonora, entre la desembocadura del río Colorado y Puerto Peñasco, alimentados de aguas subterráneas que corren a lo largo de antiguos lechos ribereños ahora cubiertos de arena. El río Sonoyta no cuenta con una estación de monitoreo. El flujo de agua superficial en la zona es baja y se establece aproximadamente de 10 a 20 mm/seg debido al carácter intermitente. El uso del agua del Río Sonoyta, corresponde 146 hm3, donde el mayor uso se encuentra en el agrícola, y en menor proporción el doméstico (CNA, 2003; SEMARNAT, 2002). La calidad de agua del río Sonoyta de acuerdo con la demanda bioquímica y química de oxígeno (DBO y DQO), muestra que en la mayor parte de la zona de estudio los escurrimientos no presentan contaminación bioquímica, ya que es agua de buena calidad (DBO5 es 6mg l-1). En cuanto a la demanda química de oxígeno (DQO5), el agua se cataloga como no contaminada y de buena calidad ya que presenta una demanda de oxigeno menor a 20 mg l-1 (CNA, 2003). En cuanto a la hidrología subterránea, la zona de estudio presenta una serie de acuíferos que se encuentra en la Planicie de San Luis Río Colorado y en la región Sonoyta-Puerto Peñasco. Dentro de estas se reconocen 9 acuíferos relacionados con la Planicie de San Luis Río Colorado, en la región de los vidrios se reconocen 2 acuíferos, en tanto que para la región de Sonoyta- Puerto Peñasco se establecen 6 acuíferos (DOF, 2001). Las condiciones de estos, por lo menos en el caso de los acuíferos en San Luis Río Colorado y en Sonoyta-Puerto Peñasco, están considerado como sobreexplotados, ya que tiene una extracción de agua superior a la recarga de al menos de 10%. Tal es el caso de los acuíferos en Sonoyta que tienen un aprovechamiento del 99% del agua subterránea. En tanto que para Los Vidrios no se encuentra especificado su estatus debido a la falta de monitoreo. Otro aspecto importante es que en el acuífero de Sonoyta-Puerto Peñasco, debido a su cercanía con el mar presenta intrusión salina (SEMARNAT, 2002; CNA, 2003, DOF, 2001) En cuanto al uso y extracción de agua de los acuíferos, de acuerdo con el decreto de veda vigente que contempla la ley de aguas nacionales, se encuentra que en el caso de los acuíferos de Sonoyta-Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado tienen una veda rígida, en tanto que el acuífero de los


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vidrios sólo presenta una veda controlada. Esto se encuentra relacionado con el hecho de la posibilidad del abatimiento y agotamiento de los mantos acuíferos, por lo que la veda rígida evita las alta extracción de agua que pongan en peligro el manto acuífero, en tanto que la veda controlada se presenta en acuíferos donde la capacidad de extracción de agua es limitada y su uso es doméstico, de riego e industrial (CNA, 2003).

Cuadro IV.2.1.4 Características del sistema hidrológico del tramo carretero Sonoyta - San Luis Río Colorado, Sonora.

SITIO PARAJE COORDENADAS Hidrología Observaciones

S1 Ejido Papago Sonoyta

31º 53.916´ LN

112º 52.868´ LO Río Sonoyta

Fueron evidentes escurrimientos intermitentes que alimentan el río Sonoyta con drenaje paralelo. La base de los lomeríos o dunas estables hay acumulación de materiales coluviales y aluviales. Calidad de agua es buena con probable intrusión salina en pozos.

S2 Puente Huerfanos

31º 57.33´ LN 113º 04.403´ LO Río Sonoyta

Río intermitente. Llanura con incipiente red de drenaje con drenaje paralelo con sedimentos lacustres.

S3 Los Vidrios 32º 01.537´LN 113º 25.97 LO Sierra del pinacate

Según la CNA, 2003. cataloga a esta zona como acuífero con buena calidad de agua. Durante los trabajos de verificación en campo fueron evidentes sscurrimientos incipientes e intermitentes con una red de drenaje dendrítico y tipo piñata.

S4 Los Vidrios 32º 02.696´LN 113º 29.553´LO Planicies y pie de monte Con base en la CNA, 2003. es una zona de

acuífero con buena calidad de agua.

S5 Puente semental

32° 03.457´LN 113o 36.461´LO Río los cuates

Zona de escurrimientos incipientes con una red de drenaje paralela asociada a llanuras amplias.

S6 Puente alacranes

32º 07.318´LN 113º 50.729¨LO

Río los alacranes Abanicos aluviales

Lecho del río

Río con un lecho intermitente y real amplio, red de drenaje paralelo, zona de acumulación de sedimentos aluviales.

S7 Puente Casagui

32º 12.261 114º 00.011 Río Casagui Río intermitente

S8 Cerro Pinto 32º 13.918´ LN 114º 03.250´ LO Planicie Sin escorrentía, con base en la CNA, 2003. es

una zona de acuífero (pozos subterráneos) S9 Punto

observación 32° 15.6526´ LN 114º 06.163´ LO Planicie Sin escorrentía

S10 Topahue 32° 22.632´ LN 114º 30.912´ LO Planicie Sin escorrentía

S11 Ejido Reforma 32° 22.623´ LN 114° 25.589´ LO Planicie Sin escorrentía


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IV.2.2. Factores bióticos IV.2.2.1. VEGETACIÓN a) Vegetación dentro del Sistema Ambiental Regional (Véase Carta 3, anexo cartográfico) Con base en Rzedowski (1978), la vegetación dentro del Sistema Ambiental Regional se clasifica como: Matorral xerófilo. La vegetación de esta zona árida tiene fuertes afinidades con la de los tropicos secos. Acompañan a esta comunidad vegetal, la vegetación riparia y el pastizal desértico.

Las zonas áridas son de los ecosistemas más extensos de la región. Aparentemente su baja productividad biológica y la escasez de su vegetación significan que su diversidad florística total es pobre respecto al área que ocupa. Algunos factores contribuyen a generar la creencia de que los ecosistemas bajo condiciones de aridez son ambientes pobres o poco diversos desde el puntodevista biológico, a esa idea se contrapone el hecho de que el endemismo de especies alcanza más de 60%, de modo que los ecosistemas de zonas áridas de México son el centro de origen y evolución de muchos taxas y el centro mundial más importante de evolución de los cactos.

Así mismo, las floras regionales únicas y cierta forma de crecimiento de las plantas, se combinan con los factores edáficos y topográficos, produciendo una gama de ecotipos estructuralmente distintos. Algunas de sus adaptaciones son tan eficaces, que quizá los organismos más viejos del planeta sean los genotipos de gobernadora de 10 000 años de edad que existen en la parte norte de México y sur de Estados Unidos (Challenger, 1998).

a.1.- Composición florística

Dentro de la zona del desierto sonorense, ubicada al noroeste de Sonora cuenta con una rica gama biológica con aproximadamente 560 especies de plantas vasculares divididas en 315 géneros y 85 familias.

La región de Sonoyta es la que posee mayor riqueza con 314 especies. Las sierras graníticas ocupan el segundo lugar con un total de 173 especies, algunas de las cuales no se encuentran en el escudo volcánico. La sierra El Rosario a pesar de ser una sierra granítica, tiene un grado de aislamiento, tiene ausencia de especies exóticas y el numero de especies presentes es de 111. El escudo volcánico de El Pinacate en su totalidad soporta una flora de al menos 309 especies entre las que destaca el Senecio pinacatensis por ser endémica.

Las dunas poseen aproximadamente 85 especies, son consideradas como las zonas con la más baja riqueza de especies, debido a la baja diversidad de hábitat. Sin embargo, la relativa pobreza cobra gran importancia al considerar una gran proporción de efímeras (65%) y endémicas (20%).

Las familias mejor representadas son las compuestas, gramíneas, leguminosas, euforbiáceas, quenopodiáceas y cactáceas. La vegetación comprende matorrales xerófilos y en ciertas áreas pequeñas algún tipo de distribución restringida como chaparral, mezquitales y matorrales arborescentes. De la flora de las dunas, 20% es endémica.


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Figura IV.2.2.1.1 Delimitación del uso de suelo y vegetación dentro de la zona del SAR establecida. a.2. Matorral xerófilo Se trata de una comunidad vegetal de porte arbustivo, propias de las zonas áridas y semiáridas, se denomina bajo el contexto de matorral xerófilo. El matorral xerófilo cubre la mayor parte del territorio de la Península de Baja California, así como grandes extensiones de la planicie costera y montañas de Sonora. Es característico de muy amplias áreas de la Altiplanicie, desde Chihuahua y Coahuila hasta Jalisco, Guadalajara, Hidalgo y el Estado de México, prolongándose aun más al sur de forma de faja estrecha a través de Puebla hasta Oaxaca. También constituye la vegetación de una parte de la Planicie Costera Nororiental, desde el este de Coahuila hasta el centro de Tamaulipas. El clima varía ampliamente, desde muy caluroso en las planicies costeras a relativamente fresco en las partes altas del Altiplano, donde el matorral sube a veces hasta los 3000 m de altitud principalmente en su extremo septentrional, donde se presentan inviernos bastante rigurosos. La temperatura media anual varía de 12 a 26º C. En general el clima es extremoso, en particular durante el día (promedio anual de oscilación diurna hasta de 20ºC). El matorral xerófilo se puede desarrollar prácticamente en todo tipo de condiciones topográficas y sustrato geológico, estos factores, al igual que el tipo de suelo, con frecuencia influyen en forma notable en la fisonomía y en la composición florística de las comunidades. Los tipos de suelo en


Trazo Ampliación del Km. 0+000 al 173+000

SAN LUIS RÍO COLORADO E.E.U.U.

SONOYTA

GOLFO DE CALIFORNIA


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general adversos para el desarrollo del matorral xerófilo son los de drenaje deficiente, así como francamente salinos, alcalinos y yesosos. La coloración del suelo es frecuentemente pálida, grisácea, aunque también los hay rojizos y de color castaño. El pH varía por lo común de 6 a 8.5; el contenido de materia orgánica suele ser bajo, en cambio los nutrimentos en general se hallan en abundancia y el calcio casi siempre en muy grandes cantidades. Las texturas son muy variables, siendo notable el hecho de que los suelos arenosos en zonas áridas son con frecuencia más favorables para las plantas que los pesados, debido al parecer, a que por su porosidad facilitan una rápida infiltración del agua y la reducción de escurrimientos. Aparentemente por consecuencia de la misma acción, las zonas pedregosas permiten a menudo el desarrollo de una vegetación más exuberante que la formada en sitios donde predominan las partículas finas. Así que no es raro observar que laderas rocosas con suelo somero discontinuo sostienen una biomasa mucho mayor que la de terrenos aluviales profundos vecinos. En el perfil del suelo se encuentran muchas veces un horizonte de concreciones de carbonato de calcio más o menos continuo, llamado localmente “caliche”. Este horizonte falta cuando la roca madre es pobre en calcio. Uno de los factores que influyen de manera decisiva en la pedogénesis de los suelos de regiones de clima arido es la falta casi absoluta de hojarasca en la superficie de los mismos. En particular la comunidad de matorral xerófilo presente en la zona bajo estudio, se desarrolla en una geoformas constituida por llanuras, abanicos aluviales, valles intermontanos, lomerios medios y bajos y t ambién se establece muchas veces hasta las laderas de los cerros. La comunidad es floristicamente muy escasa y hablando de especies leñosas es muy pobre, aunque existe un contingente de plantas anuales, que no hacen su aparición sino en algunos años. En general el matorral xerófilo es quizás la comunidad menos afectada por las actividades del hombre, consecuencia lógica de las condiciones climáticas imperantes que por lo general no son favorables para el desarrollo de la agricultura, ganadería intensiva o el aprovechamiento forestal. La densidad de la población se mantiene por lo general baja y algunas localidades se encuentran casi completamente despobladas. La utilización mas frecuente de los matorrales xerófilos en la zona, es la ganadería, siendo las cabras los animales más comunes en estos ambientes, quienes parecen estar particularmente bien adaptadas para alimentarse a base de arbustos, incluyendo espinosos y exigen pocas cantidades de agua para vivir. Otra especies que pastorean aunque en menor cantidad, son las reses caballos, burros y borregos.


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La flora de los matorrales es rica en endemismos tanto a nivel específico como genérico.

Foto IV.2.2.1.1.- Vista del matorral xerófilo, especies locales características Larrea tridentata, Olneya tesota, Prosopis

glandulosa y Carnegiea gigantea. Es una comunidad de vegetación muy abierta y relativamente bien conservada.

a.3.- Matorral crasicaule Dentro de esta comunidad se agrupan todas las plantas arbustivas de clima arido y semiárido, cuyo papel importante corresponde a plantas conspicuas de tallo suculento, como las “cactáceas”. En muchos casos, aunque no prevalezcan por su biomasa, estas plantas juegan el papel de “dominantes fisonómicos”. En la zona bajo estudio, se establecen en la geoforma de lomeríos y elevaciones medias, también suelen estar sobre suelos someros de laderas de cerros. Las especies presentes en estas zonas son Cercidium microphyllum, Opuntia spp. y Carnegiea gigantea, esta ultima particularmente impresionante por su altura ya que con frecuencia llega a medir más de 10 m. Es un matorral abierto o medianamente denso y florísticamente rico, en el que a menudo intervienen especies de Acacia, Prosopis, Larrea, Olneya y Ferocactus. Foto IV.2.2.1.2.- Vista del matorral con crasicaule´, nótese la altura impresionante de los saguaros (Carnegiea gigantea) cuya altura es de más de 10 m. a.4.- Estratificación


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La estructura de las comunidades del matorral xerófilo es abierta, con una diversidad de especies relativamente baja por unidad de área y, en general, con dos o tres especies dominantes fácilmente identificables, tanto por su abundancia relativa, como por su impacto sobre la arquitectura del paisaje (por ejemplo, los cactos columnares, el ocotillo y la gobernadora entre otras especies). Las variaciones en la abundancia y en la composición de especies de las plantas dominantes entre los diferentes ecotipos se deben a los cambios en los factores edáficos y topográficos. La estructura de las comunidades vegetales de zonas áridas, se caracteriza por su reducida biomasa y su corta estatura, que generalmente varía entre 15 y 14 cm. aunque algunos cactos columnares o especies de Fouqueira pueden alcanzar 10 m. o más (Rzedowski, 1978). En general los matorrales de zonas áridas tienen una cobertura relativamente abierta y no es raro que el suelo esté expuesto en algunos sitios.Destacan especies de árboles como el palo verde, palo fierro y mezquite; existen también hasta un 7% de plantas rastreras y trepadoras, algunas como las enredaderas de Ipomoea sp. que crece sobre Opuntia sp. Dentro de los arbustos con corta estatura destacan Ambrosia sp. Bursera microphylla, Jatropha cinerea, J. cuneata, Larrea tridentata, ., Fouquieria splendens y Opuntia bigelovii. Pastizal semidesértico.- estas comunidades tienen una estructura muy simple por lo común miden de 20 a 70 cm. de alto. La estructura y composición de especies de la mayoría de los pastizales semidesérticos del noroeste de Sonora y Estados Unidos, han sido transformadas por décadas para la cría extensiva de ganado, anteriormente eran pastos amacollados perennes y las bases de cada mata estaban separadas por espacios de suelo expuesto.

Foto IV.2.2.1.3. Vista de la estratificación del matorral xerófilo. IZQ. saguaro (Carnegiea gigantea) individuos de mayor talla con más de 10. de altura, en asociación con palo fierro y palo verde. DER. Especies arbóreas palo fierro y palo verde con alturas de 4 y 5 m. Especie arbustiva gobernadora (Larrea tridentata) como dominante con alturas de 1 y 1.50 m. Nótese que el suelo esta muy expuesto. El estrato rasante esta compuesto por pastos principalmente. Composición de especies en las comunidades dentro del Sistema Ambiental Regional


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Con base en los listados de Felger, 1992. Quedan incluidas un total de 543 especies vegetales reportadas para este sistema, de las cuales 5 especies estan bajo alguna categoria de protección con base en la NOM-059-SEMARNAT-2001. A continuación en el cuadro IV.2.2.1.1, se presentan las especies incluidas bajo algun estatus de protección, con un asterisco se indican las especies presentes en el área del proyecto. La lista general de la flora sonorense, correspondiente a esta parte noroeste del estado, se presenta en el anexo VIII.2.2. En dicha lista, se resaltan las 68 especies encontradas durante los levantamientos en campo.

Cuadro IV.2.2.1.1.- Especies incluidas bajo alguna categoría de protección de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001. dentro de matorral xerófilo del desierto sonorense, inmediaciones del ANP “El Pinacate y Gran Desierto de Altar”.

MIA-REGIONAL Carretera: Sonoyta-San Luis Río

Colorado Estado Sonora

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Capítulo IV -113

FAMILIA ESPECIE CATEGORÍA Echinomastus erectocentra acunensis P / NE Ferocactus cylindraceus * Pr / NE Lophocereus schottii * Pr / E

CACTACEAE

Peniocereus gregii transmontanus Pr / NE FABACEAE Olneya tesota *** Pr / NE

NOTA: P: PELIGRO DE EXTINCIÓN Pr: PROTECCIÓN ESPECIAL E: ENDÉMICO NE: NO ENDÉMICO. * OBSERVADA EN CAMPO ***Especie afectada por el proyecto.


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b) Descripción detallada de la vegetación a lo largo del trazo carretero Se realizó un recorrido desde San Luis Río Colorado hasta Sonoyta, con la finalidad de destacar los rasgos fisiográficos a lo largo de la carretera. Los primeros kilómetros desde San Luis hacia Sonoyta atraviesa por una zona de dunas ya fijas por la vegetación, más adelante cerca de las estribaciones norte del Cerro Pinto y de la Sierra del Viejo y parte de la Sierra Niña, es notoria una zona en la cual las dunas están activas con grandes superficies desprovistas de vegetación, estas dunas están aisladas por los macizos montañosos antes mencionados; estos cerros son de granito muy intemperizado. Más adelante, cerca de Los Vidrios se accede a una zona de lava que corresponde a la Sierra del Pinacate. Igualmente estos cerros se conocen en el tramo que atraviesa la carretera como: Sierra Hornaday. Después de Los Vidrios, ya cerca de Sonoyta nuevamente se presenta una llanura aluvial hacia la porción norte de la Sierra de los Tanques; intercaladas en esta llanura existen algunas dunas ya fijas por la vegetación. La carretera atraviesa el Rio Sonoyta y algunos cursos de agua intermitentes en donde se desarrolla una vegetación riparia. Climaticamente hay ciertas diferencias pues: (S.L.R.C a 10 msnm tiene 52mm. de precipitación promedio anual y 23.1ºC comparado con Sonoyta a 380 msnm y con 20.9 ºC y 164 mm). Tomando en cuenta la fisonomia y la estructura de la vegetación se diferenciaron las grandes unidades, a nivel Tipos de Vegetación o Formaciones Vegetales (según Miranda y Hernandez - X 1963; Rzedowski 1978 e INEGI). Cada comunidad vegetal reconocida se correlacionó con los rasgos fisiográficos diferenciados, con el sustrato geológico y el tipo de suelo. De cada comunidad se describió su aspecto y la estructura, así como la composición floristica, haciendo hincapié en las especies dominantes. Es de destacar que gran parte del trazo carretero se hace a través de la porción norte de Reserva de la Biosfera El Pinacate y el Gran Desierto de Altar. A través de los levantamientos efectuados dentro del derecho de vía e inmediaciones a lo largo de la carretera. Quedan incluidas un total de 68 especies vegetales reportadas para el tramo Sonoyta – San Luis Río Colorado. A continuación se presenta la descripción de los componentes de vegetación, correspondientes a la zona bajo estudio. b.1.- Descripción a lo largo del trazo por unidad geomorfológica. En diversos puntos de muestreo a lo largo de la carretera se identificó la vegetación y uso del suelo que se presenta a lo largo de ésta (Figura IV.2.2.1.2).


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Figura IV.2.2.1.2 Arriba: Distribución de vegetación y uso del suelo en la zona del SAR delimitado. Abajo: Tipo de vegetación en las colindancias de la carretera Sonoyta – San Luis Río Colorado, Sonora.

Cadenamiento (km. 0+000 al 170+000)

d

Carretera No. 2

Río Sonoyta

Limite del SAR

Limite del ANP "El PinacaGran Desierto de Altar"

Agricultura de riego(incluye riego eventual)

Área sin vegetación apa

Asentamiento humano

Vegetación riparia

Vegetación de dunas

Mezquital (incluye huiz

Matorral cracicaule

Matorral mediano subine

U s o d e s u e lo y v e g e t a c ió n

S im b o lo g ía

#Y#Y punto de observación

punto de muestreo

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31°19'59"

31°3

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32°19'56"

114°40'01"

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114°20'02"

114°20'02"

114°00'03"

114°00'03"

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113°00'06" 112°40'07"750000

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R E S E R V A D E L A B IO S F E R A" E L P I N A C A T E Y G R A N D E S I E R T O D E A L T A R "

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KM 100

KM 90

KM 80KM 70

KM 60

KM 50KM 40

KM 30

KM 20

KM 10

KM 0

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KM .90

K.70

110

KM .100

K.80

LLANURA ALUVIAL

SIERRA BASALTO

SIERRA DE GRANITO

PLANICIE DE DUNAS

LOMERIOS

Estados Unidos

EL Pinacate

Ejido Cucurpe

Sonoyta

Trazo carretera Vegetación xerofila y cracicaules Dunas semifijas y pastizal.

Vegetación de matorral mediano subjinerme Vegetación de dunas mofiles y semifiajas Vegetación cracicaule y microfilo.


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La vegetación que se desarrolla a lo largo de la carretera varía desde Matorrales micrófilos subinermes con crasicaules, a Pastizales amacollados con arbustos y una curiosa vegetación de matorral con árboles bajos generalmente espinosos que se desarrollan a lo largo de cauces de agua intermitentes o bien en los taludes a orillas de la carretera en donde se tienen suelos más profundos, los cuales aparentemente retienen más humedad, lo cual explicaría parcialmente el desarrollo de los árboles bajos que se desarrollan ahí. A continuación se presenta la descripción de la vegetación identificada a lo largo de la carretera. Ésta corresponde a la vegetación dentro del derecho de vía y zonas adyacentes, por lo que incluye a las especies que serán directamente afectadas por las obras. UNIDAD GEOMORFOLÓGICA: PLANICIE Y LLANURA ALUVIAL Kilómetro: (0+000-60+000) Zona de referencia. Ejido Papago, Ejido Morelia y El Papalote Uso de suelo y vegetación: Matorral mediano subinerme con crasicaules (Matorral micrófilo bajo.) Descripción: Esta comunidad se desarrolla preferentemente entre Sonoyta (Km 0+000) y Los Vidrios (km 60+000), crece sobre suelos de aluvión, en pequeños Planicies, a menudo con arrastre de arena que hoy está consolidada. Es una comunidad abierta con arbustos medianos de más de 1 a 2 m de alto. La mayoría inerme, es decir carente de espinas, alternando con otros provistos de espinas. Destacan por su fisonomía los cactos columnares de saguaro (Carnegiea gigantea). Otro cacto también columnar pero con los tallos más ramificados que el Saguaro, son individuos de “sinita”, (Lophocereus schottii). Estructuralmente pueden definirse 3 estratos: El estrato alto esta formado por los cactos columnares antes mencionados, los cuales alcanzan hasta unos 8 m de alto. El estrato constituido por arbustos de 1 a 2 m, destacando entre los inermes las siguientes especies: Cuadro IV.2.2.1.2.- Listado de especies que conforman el estrato arbustivo. Tramo Sonoyta- San Luis Río Colorado.

Especie Larrea tridentata Ambrosia deltoidea Ambrosia dumosa Encelia farinosa Tiquilia palmeri Krameria gray Sphaeralcea ambigua Ephedra aspera Atriplex canescens Bursera microphylla Lycium brevipes


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De los arbustos espinosos de esta comunidad, destacan las siguientes especies: Cuadro IV.2.2.1.3.- Listado de las especies que conforman el estrato arbustivo espinoso.

Especie Fouquieria splendens Opuntia bigelovii Ferocactus emory Ferocactus wislizeni Opuntia leptocaulis Opuntia engelmannii Parkinsonia microphylla Durante la época en que se hizo el trabajo de campo (primera quincena de marzo) recién había llovido, lo cual permitió el desarrollo de algunas plantas herbáceas anuales o algunas quizá efímeras como las que se presentan en el siguiente cuadro: Cuadro IV.2.2.1.4.- Listado de especies que conforman el estrato herbáceo

Especie Allionia incarnata Eriogonum sp. Placelia ambigua Cryptantha angustifolia Centaurium calycosum Erodium cicutarium Euphorbia albomarginata Euphorbia abramsiana O bien algunas gramíneas anuales como: Cuadro IV.2.2.1.5.- Gramíneas que constituyen el estrato herbáceo dentro la zona de planicie

Especie Aristida adscensionis Bouteloua trifida Eragrostis cilianensis


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UNIDAD GEOMORFOLÓGICA: SIERRA DE BASALTO Kilómetro: (60+000 – 125+000) Zona de referencia: El Pinacate, Los Vidrios y Los Tanques Uso de suelo y vegetación: Matorral xerófilo (.atorral subinerme con cactos columnares) Descripción: Los cerros de material igneo (lava, basalto) se localizan cerca de Los Vidrios. La vegetación que se desarrolla sobre ellos, aparentemente esta poco desarrollada. Pero puede diferenciarse un conjunto de matorrales subinermes con cactos columnares esparcidos. El estrato alto esta integrado por: Saguaro y algunas "Chollas" (Opuntia bigelovii). Las hondonadas, o las hoquedades entre las rocas favorecen el establecimiento de muchas especies de plantas. Las porciones bajas de los lomerios (aluviones) en donde se deposita una mayor cantidad de suelos albergan un número considerable de especies. Cuadro IV.2.2.1.6.- Listado de las especies que forman el estrato arbustivo espinoso

Especie Fouquieria splendens Carnegiea gigantea Ferocactus cylindraceus Lophocereus schottii Opuntia engelmanii Opuntia bigelovii Opuntia leptocaulis Opuntia fulgida Parkinsonia aculeata Parkinsonia florida Acacia greggii Prosopis glandulosa Koeberlimia spinosa Echinocereus engelmannii Cuadro IV.2.2.1.7.- Listado de especies arbustivas inermes (Sin espinas)

Especie Jatropha cuneata Hyptis emory Larrea tridentata Fagonia californica Krameria grayi Justicia californica Ephedra aspera Asclepias subulata Bursera microphylla Baccharis sarothroides Encelia farinosa Trixis californica


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Especie A mbrosia confertiflora Ambrosia dumosa Fagonia californica Las hierbas tanto perennes, como algunas anuales, están bien representadas, destacando las siguientes: Cuadro IV.2.2.1.8.- Listado de especies que conforman el estrato herbáceo

Especie Trianthema portulacastrum Carlowrightia arizonica Amaranthus palmeri Gnaphalium palustre Brassica tournefortii Chenopodium murale Evolvolus alsinoides Ipomoea hederaceae Euphorbia albomarginata Erodium cicutarium Nama hispidum Abulilon californicum Sphaeralcea ambigua Proboscidea altheaefolia Plantago ovata Gilia stellata Solanum hindsianum Cuadro IV.2.2.1.9.- Listado de algunas de las gramíneas frecuentes

Especie Aristida adscensionis Bouteloua barbata Bouteloua trifida Cynodon dactylon Eragrostis cilianensis Tridens muticus.


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UNIDAD GEOMORFOLÓGICA: LLANURA ALUVIAL Y PIE DE MONTE (MACIZOS MONTAÑOSOS DE GRANITO) Kilómetro: (125+000 - 127+000) Zona de referencia: Cerro del Viejo, Cerro Pinto y Tule Mountains Uso de suelo y vegetación: Matorral mediano subinerme Descripción: La carretera cruza las formaciones de macizos montañosos de Granito, las cuales, destacan dentro de la llanura aluvial; son rocas muy intemperizadas, cuyos fragmentos más pequeños, cubren gran parte del suelo, sobre todo en el pie de monte. Comparten muchas de las especies de los cerros de material igneo extrusivo (lavas) reseñadas anteriormente. Pero tiene algunas especies que aparentemente se localizan solo en estos afloramientos de granito; destacan las siguientes especies: Cuadro IV.2.2.1.10.- Especies registradas en afloramientos de granito.

Especie Agave deserti Dudleya arizonica Cryptantha racemosa Erigeron oxyphyllus Gymnosperma glutinosum Hoffmanseggia microphylla Mentzelia puberula Nolina bigelovii Opuntia basilaris Thamnosma montana UNIDAD GEOMORFOLÓGICA: DUNAS MÁS O MENOS ACTIVAS. Kilómetro: (128+000 - 140+000) Uso de suelo y vegetación: Matorral xerófilo Descripción: Otro rasgo fisiográfico muy peculiar a lo largo de la carretera, es la zona de dunas, más o menos activas, apenas fijadas por la vegetación; constituyen un hábitat altamente selectivo para muchas plantas y animales. Se localizan a partir del Km 128 (desde Sonoyta rumbo a San Luis Río Colorado). Saliendo de los límites noroccidentales de la Reserva, esta zona esta considerada como el mayor acúmulo de arenas de origen marino o dunas móviles de Norte América, ocupan una superficie considerable en esta parte de México y el área adyacente de EEUU. (Alrededor de unos 5000 Km2). Estos ambientes son altamente selectivos para que puedan vivir las plantas y los animales asociados a ellas. Algunas están parcialmente ya fijas por la vegetación, pero otras son, muy inestables pues el viento hace que estén en movimiento. En años de lluvia considerable para la región, llegan a tener varias especies de plantas, sobre todo


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anuales y efímeras. Aunque muy aisladas entre si, pueden reconocerse algunos arbustos medianos o altos (de 1 a 2) y de más de 2m de alto como las que a continuación se enlistan: Cuadro IV.2.2.1.11.- Listado de especies arbustivas registradas en la zona de dunas.

Especie Larrea tridentata Ambrosia dumosa Asclepias subulata Palafoxia arida Croton wigginsii Ambrosia dumosa Psorothamnus emoryi Ephedra trifurca Helianthus niveus Lupinus arizonica Oenothera deltoides Atriplex canescens Prosopis glandulosa Euphorbia platysperma o la herbácea frecuente Brassica tournefortii En los bordes de las dunas y en sitios en donde éstas están ya fijas es posible encontrar entre otras especies a: Cuadro IV.2.2.1.12.- Listado de especies registradas en los bordes de la zona de dunas.

Especie Ambrosia dumosa Aristida californica Larrea tridentata Prosopis glandulosa Tiquilia palmeri Abromia villosa Amaranthus fimbriatus. UNIDAD GEOMORFOLÓGICA: LLANURA ALUVIAL y DUNAS PARCIALMENTE MOVILES Kilómetro: (140+000-170+000) Uso de suelo y vegetación: Matorral mediano subinerme con crasicaules (Matorral micrófilo bajo.) Descripción: Una variante de la vegetación que se establece sobre las llanuras aluviales, es aquella en la cual domina una gramínea amacollada, Pleuraphis rigida la cual alcanza de 0.50m hasta 1m. Conocida localmente como zacate toboso o pasto galleta la cual conforma manchones de pastizal en áreas de dunas fijas y aun en algunas parcialmente móviles. Otras especies que se distribuyen en estos pastizales son las que se presentan en el siguiente cuadro:


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Cuadro IV.2.2.1.13.- Especies que se distribuyen en la zona de pastizal sobre las llanuras aluviales.

Especie Ambrosia dumosa Aristida californica Larrea tridentata Tiquilia palmeri Abronia villosa Amaranthus fimbriatus Oenothera primiveris Pectis papposa Opuntia bigelovii Opuntia leptocaulis. UNIDAD GEOMORFOLÓGICA: LLANURA ALUVIAL – LECHOS DE ARROYO Kilómetro: (0+000-130+000) Uso de suelo y vegetación: Vegetación riparia Descripción: Otro ambiente claramente diferenciable de la región que cruza la carretera, son los cursos de agua intermitentes o el borde del río Sonoyta. A las comunidades vegetales que se establecen en estos ambientes se les conoce como vegetación riparia. Es frecuente que se desarrollen plantas que destacan por su altura y vigor. En estos ambientes crecen especies de árboles como los que se reportan en el siguiente cuadro: Cuadro IV.2.2.1.14.- Especies arbóreas registradas en los bordes de arroyos y río Sonoyta

Especie Olneya tesota Prosopis glandulosa Psorothamnus spinosus Parkinsonia florida Parkinsonia aculeata Cuadro IV.2.2.1.15.- Listado de especies arbustivas registradas en los bordes del río Sonoyta y arroyos intermitentes

Especie Lycium spp. Justicia californica Hyptis emory Atriplex canescens Baccharis sarothroides Hymenoclea monogyra c) Especies que serán afectadas por las actividades de la obra En lo que atañe a la vegetación a afectar por la ampliación de la carretera. Se puso especial interés en identificar y cuantificar las especies que se van a ser afectadas con la ampliación estas fueron:


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considerando solo los árboles o las arborescentes. A lo largo de la carretera dentro del derecho de vía quedan incluidas 5 especies afectadas por los trabajos que requerirá la ampliación de la carretera. A continuación se presenta el número de individuos por especies. Cuadro IV.2.2.1.16.- Lista de las especies que serán afectadas directamente por los trabajos de obra. Tramo Sonoyta-San Luis Río Colorado

ESPECIE NOMBRE COMÚN Nro. DE INDIVIDUOS Olneya tesota Palo Fierro 150 Parkinsonia florida Palo Verde 25 Prosopis glandulosa Mezquite 20 Psorothamnus spinosus Dalea 12 Carnegiea gigantea Saguaro 6 Total 213 NOTA: Es importante mencionar que los datos presentados en la tabla anterior son aproximados porque algunos de los individuos de las cinco especies, se encuentran a una distancia poco cercana al area de ceros, y no sabríamos si van a ser removidos. Pero por estar dentro del derecho de vía fueron considerados como individuos afectados. Km. 05+000 al 60+000: Las especies afectadas serán palo fierro, palo verde, dalea y saguaros. Km. 60+000 al 125+000: Especies afectadas palo fierro, palo verde y mezquite Km. 127+000 al 170+000: Se afectaran individuos de mezquite. c) Especies registradas bajo algun estatus de protección. De las 5 especies reportadas bajo alguna categoria de protección con base en la NOM-059-SEMARNAT-2001 dentro de la zona del SAR delimitada, 3 especies fueron observadas durante los levantamientos en campo, siendo una de ellas afectada directamente por los trabajos de obra.

Cuadro IV.2.2.1.1.- Especies incluidas bajo alguna categoría de protección de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001.

FAMILIA ESPECIE CATEGORÍA Ferocactus cylindraceus * Pr / NE CACTACEAE Lophocereus schottii * Pr / E

FABACEAE Olneya tesota * Pr / NE NOTA: Pr: PROTECCIÓN ESPECIAL E: ENDÉMICO NE: NO ENDÉMICO *OBSERVADA EN CAMPO ESPECIE AFECTADA DIRECTAMENTE POR LOS TRABAJOS DE OBRA


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IV.2.2.2 FAUNA La fauna existente dentro del territorio mexicano está relacionada con la capacidad colonizadora y migratoria de los grupos zoológicos (Challenger, 1998). Sonora es el segundo estado con mayor superficie territorial de México (185,431 Km2), cubriendo más de la mitad del estado el desierto Sonorense. Ocupa el 15vo. lugar en diversidad de vertebrados endémicos a Mesoamérica presentes en México. Se encuentran registradas un total de 153 especies, de las cuales 70 son endémicas al país, 8 endémicas al estado y 6 presentan distribución limitada (Flores y Gérez, 1994).

Cuadro IV.2.2.2.1. Vertebrados presentes a nivel estatal con base en su clase zoológica Concepto Anfibios Reptiles Aves Mamíferos Total

Endémicos de Mesoamérica. 13 42 67 31 153 Endémicos al estado 0 6 0 2 8 Distribución limitada 0 4 0 2 6

Si bien como se menciono anteriormente la mayor parte del estado corresponde a zonas desérticas, podría entenderse que los recursos naturales son escasos, sin embargo, el desierto Sonorense es considerado como un desierto tropical-subtropical con un patrón bimodal de lluvias que permiten el establecimiento de una gran riqueza biológica. En tal sentido, se caracteriza por presentar una variedad faunísticamente importante (SEMARNAP, 1995), destaca por sus características físicas y biológicas únicas y por el número de endemismos que presenta (Rzedowski, 1978).

Existen cuatro subdivisiones en el desierto sonorense, cada una de ellas con características muy particulares: la Costa Central del Golfo, Planicies de Sonora, Altiplano de Arizona y Planicie del Bajo Río Colorado.

Dentro de esta última subdivisión geográfica denominada “Planicie del Bajo Río Colorado” se encuentra inmerso el SAR delimitado y políticamente comprende parte de los municipios de Plutarco Elias Calles, Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado. Estos tres municipios están ubicados dentro de la “Zona Fronteriza”, una de las tres zonas geográficas consideradas en la política de desarrollo regional del Plan Estatal de Desarrollo 1992-1997. En el cual, dentro del apartado referente a la búsqueda de “Más Bienestar Social”, se hace referencia a la protección del medio ambiente como una de varias alternativas para lograr dicho bienestar.

Dentro de los antecedentes de conservación a nivel regional están representados por la infinidad de estudios, propuestas y sugerencias que durante los últimos 20 años han sido realizados por diversas instituciones de investigación nacional e internacional, dependencias estatales y federales, centros educativos, grupos conservacionistas y asociaciones civiles. Esto es por el valor ecológico de la zona, así como también por las zonas de reservas naturales decretadas. Por esta razón, algunas instituciones han propuesto formar una red de áreas protegidas en el Desierto Sonorense de ambos lados de la frontera Sonora-Arizona; de tal suerte que, el Organ Pipe Cactus National Monuments (reconocido por la UNESCO como reserva de la biosfera) junto con El Pinacate y Gran Desierto de Altar, Alto Golfo de California y Río Colorado, formen el área protegida más grande de los desiertos de América, con suficiente tamaño e integridad ecológica para proteger la importante biodiversidad de esta gran región. Situación actual


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En la zona del SAR delimitado, los valores físicos, biológicos, ecológicos y paisajísticos han sido alterados gradualmente. Dadas las características topográficas y climáticas de la zona, la ocupación y aprovechamiento por el hombre ha sido a baja escala, lo que ha permitido que gran parte de la zona conserve aún las características originales de los diferentes ecosistemas presentes en la región. En los casos de alteración grave, éstas han sido confinadas a pequeñas áreas. Las actividades productivas desarrolladas por los habitantes y usuarios, son los que más han contribuido a su deterioro, algunas de ellas son la generación de basura, la ganadería, la agricultura y la extracción de recursos minerales. Aunando la extracción de flora y fauna, la introducción de especies no nativas, la cacería ilegal, el saqueo de los sitios arqueológicos y la apertura indiscriminada de caminos de acceso. De estas actividades quizá las zonas más impactadas han sido las llanuras aluviales, llevándose el uso extractivo a cielo abierto sobre cerros o por excavación bajo el nivel del suelo, donde además existen tiraderos de basura y evidencias de sitios utilizados para aprovechamiento agrícola y ganadero. La cacería furtiva de especies en peligro de extinción o sujetas a protección especial como el borrego cimarrón, el berrendo y el venado bura, así como la extracción de madera de palo fierro y mezquite, la colecta de cactáceas y ocotillo, son amenazas dispersas sobre la zona, sobre todo en la zona del ANP. Las zonas más impactadas están relacionadas directamente con los caminos de acceso y su distribución. Esta amenaza presenta una tendencia a incrementarse con el aumento de la actividad turística sin control, la falta de vigilancia, normas y leyes aplicables, vías de comunicación sin aplicación de mitigación de impactos, así como la sobreexplotación de los recursos sin estar obligados a reparar los daños. En particular el proyecto de ampliación de la carretera No.2 Sonoyta – San Luis Río Colorado con una longitud total de 170,000m. requiere de una superficie total de afectación de 314 has correspondientes al área de ceros dentro del derecho de vía y queda circunscrito de la siguiente manera:

Cuadro IV.2.2.2.2 Trayectoria del tramo bajo estudio con relación al ANP. Kilómetro Referencia

0+000 al 18+000 Fuera del ANP 18+000 al 162+500 Dentro del ANP 162+500 al 170+000 Fuera del ANP

ANP: Área Natural Protegida: Reserva de la Biósfera El Pinacate y Gran Desierto de Altar De las 314 has. que serán afectadas, 285.22 has están dentro del ANP y en comparación con la superficie total de la reserva (714,556.5 ha.) se afectara el 0.004%. El Área Natural Protegida fue declarada el 10 de junio de 1993 como reserva de la Biósfera “El Pinacate y Gran Desierto de Altar, con ubicación en el extremo noroeste del estado de Sonora. Entre los paralelos 113º00´ - 114º30´W y los 31º30´- 32º30´N. La importancia de declararla ANP está sustentada en la necesidad de conservar la biodiversidad y los valores paisajísticos y estéticos únicos en el mundo. Por esta razón se vincula el proyecto con los criterios establecidos dentro de su Programa de manejo.


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D:\MIA_SLRC-SONOYTA-FINAL\DOCUMENTO FINAL\CAPITULOS\capítuloI.doc D:\MIA_SLRC-SONOYTA-FINAL\DOCUMENTO FINAL\CAPITULOS\capítuloI.doc Capítulo IV -

Cuadro IV.2.2.2.3 Vinculación del proyecto con los criterios establecidos dentro del Programa de manejo del área natural protegida El Pinacate y Gran Desierto de Altar. Aspectos biológicos Fisiográfica Geomorfología Aspectos físicos

Vegetación Fauna Problemática ambiental Criterios del Plan de

Manejo del ANP Propuesta de cumplimiento

Corresponde a la provincia llanura Sonorense (INEGI, 1981), en una elevación entre los 70 y 415 metros sobre el nivel del mar.

Se establece una geoforma muy variada y contrastada, encontrando desde lomeríos bajos y altos con pendientes suaves, planicie, dunas de arena, lechos de arroyos, abanicos aluviales y macizos montañosos de basalto y granito.

Precipitación pluvial anual (Sonoyta-164 mm, Puerto Peñasco 61 y San Luis Río Colorado 52 mm), Temperatura: altas en verano, intensa radiación solar, baja humedad relativa y alta evaporación. Clima: extremoso, muy árido o desértico, seco semicálido, con lluvias predominantes en invierno. Suelo: litosoles, regosoles, fluvisoles, calcisol y solonchak.

La cubierta forestal esta compuesta con base en Rzedowski (1988) y Medrano, (2006) por matorral crasicaule, sarcocaule, mediano inerme, subinerme y pastizal natural e inducido

Se encuentran todos los grupos biológicos de vertebrados superiores, dominada principalmente por cérvidos que son lo que más abundan. Dentro de los reptiles, las víboras de cascabel (Crotalus) tienen gran representación habitando principalmente los matorrales. Las aves, presentes son el cuitlacoche (Toxostoma lecontei), el cuitlacoche piquicorto (T. bendirei), abundan las codornices y halcones. Los mamíferos es quizá el de mayor importancia ecológica, económica y social, comprende especies como el venado cola blanca, el venado bura, el borrego cimarrón, el jabalí y coyote entre otros. Son sujetos de fuerte demanda e interés cinegético por lo apreciado de su carne y cornamenta (borregos y venados) que tienen gran demanda por el cazador extranjero.

Se establece una situación paulatina de degradación de los recursos, principalmente por los asentamientos humanos, la explotación minera (morusa, arena y roca volcánica), el sobrepastoreo aun conociendo que los agostaderos son de baja calidad hacen necesaria la producción de forrajes, y cuando este escasea, se utilizan especies nativas para la alimentación del ganado (caprino y vacuno; en menor proporción equino y porcino) poniendo en peligro la flora nativa, a esto hay que agregar la reciente introducción de especies no nativas como el zacate buffel en algunas partes. Otras actividades informales son la explotación excesiva del palo fierro (Olneya tesota), mezquite (Prosopis glandulosa) y ocotillo (Fouquieria splendens); caza furtiva y captura de fauna aun estando considerada la totalidad del área como Zona de Veda Total.

Preservar y restaurar el equilibrio ecológico de los ecosistemas sonorenses. Salvaguardar la diversidad genética de las especies silvestres. Contemplar medidas que permitan la protección y paso de fauna como mitigación de los impactos por la ampliación de las carreteras federal 2 y estatal 8. Conservar el valor ecológico y estético del paisaje. Evitar la apertura de caminos de acceso, ya que actualmente han alterado las características físicas y estéticas del paisaje. Proporcionar un campo propicio para la investigación científica y la educación.

En el presente proyecto se dará cumplimiento mediante medidas de mitigación, cuyas acciones serán: restauración, reforestación y/o transplante de especies vegetales nativas, según sea el caso. Durante la etapa de preparación se llevará a cabo el rescate de especies forestales y fauna, así como su liberación in situ. Se evitará posibles afectaciones al sistema en la medida de lo posible. Se evitará la extracción o saqueo de la flora y fauna, queda estrictamente prohibida su captura, aprovechamiento y/o comercialización. Se construirán o adecuaran los pasos de fauna para su libre desplazamiento. No se requerirá de apertura de caminos, se utilizarán los ya existente, principalmente la carretera No. 2 Se orientará a instituciones gubernamentales, particulares, científicas y escolares a participar en los esfuerzos de conservación y protección del desierto sonorense.


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Fotos IV.2.2.2.1. Escenarios que muestran los diversos ecosistemas existentes dentro del SAR delimitado, dichos sitios son importantes zonas de hábitat y distribución de fauna. A) Zona con vegetación de matorral mediano subinerme. B) Matorral con cracicaule. C) Zona de dunas fijas por vegetación de matorral D) Zona de dunas con pastizal. E) y F) Vistas panorámicas de la zonas de serranía, se apreciar la colindancia con la zonas planas y lomeríos bajos. G) Planicie extensa de pastizal y H) Lecho de arroyo con vegetación arbórea y arbustiva favorable como microhábitat para la fauna.

A B

C D

G

E F

H


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Composición faunística Para determinar la fauna presente en el área delimitada se tomo en cuenta la cubierta vegetal presente con base en Rzedowski (1978) y Medrano (2006), la geomorfología e hidrología. Aunado los reportes bibliográficos, el programa de manejo de la reserva de la biosfera “El Pinacate y Gran Desierto de Altar” (1995), trabajos de campo y encuestas efectuadas a los pobladores (Ver anexo). Es importante señalar que de la fauna reportada en diversas fuentes bibliográficas para el SAR, no toda se encuentra en la zona del proyecto de ampliación de la carretera, ya que algunas de las especies que se reportan son propias de zonas inundables y el agua es el elemento determinante para sus requerimientos de hábitat, por lo que sólo ocurren en la parte norte del río Sonoyta. Por lo tanto, las obras de ampliación de esta carretera no afectarán especies de ambientes acuáticos o subacuaticos. No obstante a continuación se presenta una relación de éstas por quedar incluidas dentro del área del sistema ambiental regional. Fauna acuática Este grupo dentro de la zona del SAR delimitada se encuentra pobremente representado, sin embargo considerando que el río Sonoyta es la única cuenca importante en el área y solo una pequeña parte de su cauce se encuentra con agua permanente, siendo la mayor parte intermitente. La ictiofauna está conformada por el cachorrito del desierto (Cyprinodon macularis) que es endémico y se encuentra en peligro de extinción y el charal de aleta larga (Agosia chrysogaster). Estos peces coexisten precariamente con dos especies exóticas introducidas en esta cuenca: el bagre amarillo (Ameiurus melas) y el pez mosquito (Gambusia affinis) (INE, 1995; Juárez-Romero et al 1988; May, 1993).

El cauce del río Sonoyta, tiene su origen fuera del área de la Reserva y gran parte de su cuenca se localiza en Estados Unidos y al este de Sonoyta. El cauce que cruza por la ciudad del mismo nombre, esta muy azolvado, reducido y con corriente intermitente. En el siguiente cuadro se presentan las principales especies que posiblemente estén presentes en dentro o cercanos al SAR delimitado y en el propio río Sonoyta. El listado se presenta de acuerdo a un arreglo alfabético para simplificar su localización, por lo que no se precisa ningún ordenamiento filogenético o taxonómico.

Cuadro IV.2.2.2.4. Fauna acuática que puede estar en la zona del SAR delimitada.

Nombre científico Nombre común Categoría Agosia chrysogaster Pupo A/E Cyprinodon macularius Cachorrito del desierto P/E Gambusia affinis Guayacán mosquito ---


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Fauna terrestre (Véase Carta 6 “Sitios de registro de fauna”, anexo cartográfico) Para el componente fauna, es complicado designar áreas de distribución precisa de una especie determinada, ya que estas suelen abarcar un área de distribución muy amplia y que generalmente es desconocida. Éstas se infieren a partir de la relación que existe entre la fauna y la distribución de la vegetación que funge como su hábitat. Existen casos de especies que viven en hábitats naturales muy específicos, y otros, como es el caso de algunos roedores y reptiles, que suelen habitar de forma preferencial los pastizales y cultivos, donde encuentran alimentos con facilidad. Debido a las actividades antrópicas y algunos eventos naturales, muchas especies tienden a cambiar constantemente su territorio, siendo obligadas a dispersarse a sitios mejor conservados, lo que dificulta aún más la identificación de sus áreas de distribución. Las acciones del hombre inciden en la disminución o desplazamientos de las especies por la eliminación de la vegetación, la disminución del hábitat, la escasez de alimento y agua, aunando los asentamientos humanos, la práctica cinegética y el cambio de uso de suelo. Bajo este contexto, de la fauna que potencial o históricamente se tiene reportada para la zona de estudio, es muy probable que aquellas especies tolerantes e incluso favorecidas por la actividad humana (oportunistas), sean las que tienen una distribución más cercana a la carretera; mientras que otras quedarán restringidas a sitios con mayor pendiente y mejor conservados. En este entendido, la descripción de la fauna que pudiera en algún momento estar presente en el área del proyecto se estableció a partir de listados generales para esta porción noroeste del estado de Sonora, los que fueron depurados tomando en consideración el tipo de hábitat que requieren ciertas especies (vegetación), las condiciones hidrológicas y geomorfológicas, así como el tipo y características del clima a nivel local. Así se generó un segundo listado de especies, que se consideran como potenciales habitantes dentro del SAR, mismo que se presenta a continuación para cada orden faunístico. Cabe señalar que dentro de estos listados se remarcan aquéllas especies que ya sea por evidencia directa (avistamientos) o indirecta (huellas y rastros), o bien por referencia e identificación por pobladores locales, se encuentran dentro de dicha zona y en las inmediaciones del proyecto. A continuación se presenta la relación de la fauna terrestre que potencialmente habita en el SAR, así como la localización de los sitios en las inmediaciones del proyecto carretero en donde se tiene registro de fauna:


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D:\MIA_SLRC-SONOYTA-FINAL\DOCUMENTO FINAL\CAPITULOS\capítuloI.doc D:\MIA_SLRC-SONOYTA-FINAL\DOCUMENTO FINAL\CAPITULOS\capítuloI.doc Capítulo IV -

Figura IV.2.2.2.1.- Localización de los sitios de registro de fauna silvestre a lo largo del trazo carretero.

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ESTADOS UNIDOS

SONOYTA

SAN LUIS R, COLORADO

GOLFO DE CALIFORNIA

INICIO TRAMO KM. 0+000

FIN TRAMO KM. 170+000

Trazo Registro de mamíferos Registro de aves Registros de reptiles

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D:\MIA_SLRC-SONOYTA-FINAL\DOCUMENTO FINAL\CAPITULOS\capítuloI.doc D:\MIA_SLRC-SONOYTA-FINAL\DOCUMENTO FINAL\CAPITULOS\capítuloI.doc Capítulo I -131

Herpetofauna Con base en la metodología y criterios aplicados se determinaron los siguientes componentes herpetológicos dentro del SAR delimitado. Los anfibios están representados por un total de 6 especies, distribuidos en 2 familias y 2 géneros. Ninguna de las especies reportadas tiene categoría de protección especial. Dentro de los reptiles se establecen 38 especies, distribuidos en 10 familias y 27 géneros. Con base en la norma NOM-059-SEMARNAT-2001. 13 especies están bajo protección especial (Pr) y 13 están Amenazadas (A) Cabe mencionar que durante los trabajos de campo fueron identificadas pocas especies. No obstante las estaciones del año influyen en el desarrollo vital de muchos organismos, puesto que los meses de intenso calor y los extremadamente fríos, provocan que muchos de ellos vivan enterrados en periodos de hibernación (letargo). Sin embargo debido a la variedad de especies que se pueden encontrar principalmente en la época de lluvias cuando los recursos alimenticios y la disponibilidad de agua afloran, se presenta el listado de las posibles especies que se pueden encontrar. Cuadro IV.2.2.2.5 Anfibios y reptiles que pueden estar presentes en el SAR delimitado. Orden taxonómico propuesto por Flores-Villela (1993)

NOMBRE COMUN FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO HABITAT CATEGORIA FRECUENCIA

ANFIBIOS Sapo del desierto sonorense Bufonidae Bufo alvarius MX,AAC --- Sapo de las planicies Bufo cognatus MX, AAC --- Sapo Bufo occidentalis --- Sapo Bufo punctatus --- Rana del desierto Hylidae Hyla arenicolor --- Rana Hyla loquax ---

REPTILES Monstruo de Gila Helodermatidae Heloderma suspectum ** A/NE Iguana del desierto Iguanidae Sauromalus obesus --- A/NE Poco Frecuente Lagartija leopardo Crotaphytidae Gambelia wislizeni * MMI, MMSI Pr/NE Poco Frecuente Lagartija cachora Phrynosomatidae Callisaurus draconoides * MMI, PZ A/NE Poco Frecuente Camaleón cornudo Phrynosoma solare --- Camaleón del desierto Phrynosoma mcallii ** MMI, MMSI A/NE Frecuente Lagartija Sceloporus clarki ** --- Lagartija Sceloporus jarrovi ** MMI, MMSI --- Frecuente Lagartija Sceloporus scalaris --- Lagartija arenera Uma notata ** A/NE Lagartija costado manchado Uta nolascensis A/E Lagartija Uta palmeri A/E Culebra arenera Colubridae Chilomeniscus cinctus MMI Pr/NE Poco Frecuente Culebra Drymobius margaritiferus ---


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NOMBRE COMUN FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO HABITAT CATEGORIA FRECUENCIA

Culebra nocturna Hypsiglena torquata MMI, MMSI, PZ Pr/NE Poco Frecuente Culebra nariz ganchuda Gyalopion quadrangulare Pr/E Culebra real común Lampropeltis getula MMI A/NE Poco Frecuente Culebra perico Leptophis mexicanus ** MX, VAS A/NE Culebra Masticophis bilineatus --- Culebra chirriadora Masticophis flagellum ** MMI A/NE Poco Frecuente Culebra nariz lanceolada Phyllorhynchus browni ** MMI, MMSI, DA Pr/NE Poco Frecuente Culebra Pseudoficimia frontalis --- Culebra Salvadora deserticola --- Culebra Senticolis triaspis MX,PZ --- Culebra suelera Sonora aemula Pr/E Culebra listonada Thamnophis eques MMI, AAC A/NE Poco Frecuente Culebra Thamnophis valida MMI, AAC --- Serpiente coralillo sonorense Elapidae Micruroides euryxanthus ** MMI, MMSI, DA A/NE Poco Frecuente Serpiente coralillo Micrurus distans Pr/E Cascabel Viperidae Crotalus atrox ** MMI, MMSI, DA Pr/NE Poco Frecuente Cascabel Crotalus basiliscus ** Pr/E Cascabel Crotalus cerastes MMI, MMSI, DA Pr/NE Frecuente Cascabel Crotalus mitchelli ** MMI, MMSI, DA Pr/NE Poco Frecuente Cascabel Crotalus scutulatus MMI, MMSI, DA Pr/NE Poco Frecuente Cascabel tigre Crotalus tigris MMI, MMSI, DA Pr/NE Poco Frecuente Morocoy o tortuga de sonora Kinosternidae Kinosternon sonoriense --- Tortuga del desierto Testudinidae Gopherus agassizi ** MMI, MMSI, DA A/NE Poco Frecuente Huico Teiidae Cnemidophorus burti ---

NOTA: MMI: MATORRAL MEDIANO INERME Pr PROTECCION ESPECIAL MMSI: MATORRAL MEDIANO SUB INERME PZ: PASTIZAL A: AMENAZADA ACC: AMBIENTE ACUATICO NE: NO ENDEMICA *OBSERVADA EN CAMPO EM: ENDEMICO DE MEXICO ** REFERENCIA DE LOS POBLADORES

Con base en el plan de manejo, INE (1995) dentro de la zona se tienen listado 42 especies de reptiles y cuatro de anfibios, reportando que hay 10 especies más de reptiles cuya distribución no ha sido confirmada; entre éstas se encuentran: la tortuga de agua del género Kinosternon, la lagartija nocturna (Xantusia vigilis), la cascabel de cola negra (Crotalus molossus), la culebra ciega (Leptotyphlos humilis), la culebra de cabeza negra (Tantilla atriceps) y dos especies de culebras de agua del género Thamnophis.

Las especies que alcanzan su límite de distribución en la parte norte del área, porque ahí las condiciones son menos extremosas y consecuentemente no han sido registradas más al sur de la sierra de los Tanques y San Francisco, según el plan de manejo son: Bufo avarius, B. cognatus, Kinosternosn sonoriensis, Gopherus agassizi, Phrymosoma solare, Sceloprus clarki, Cnemidophorus burti, Hypsiglena torquita y Tamnophis eques. Para Bufo alvarius, Bufo cognatus, Kinodyrtnon sonoriensis y Tamnophis eques, el agua es un elemento determinante para sus requerimientos de hábitat, por lo que sólo ocurren en la parte norte del río Sonoyta. Por su rica variedad de hábitats, el


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río Sonoyta soporta la mayor diversidad específica. Las dunas, que representan también hábitats inestables, están pobladas únicamente por nueve especies entre las que destacan por su adaptación: Uma notata, Phrynosoma moalli y Crotalus cerastes. Avifauna (véase anexo fotográfico) Dentro de este grupo se reporta un total de 34 especies, distribuidas en 18 familias y 33 géneros. De las cuales, 3 especies tienen categoría de protección especial (Pr) y 3 están amenazadas (A) de acuerdo a la norma NOM-059-SEMARNAT-2001 Dentro de la zona de estudio no fue frecuente observar una variedad de aves. Sin embargo, en el siguiente cuadro se mencionan las aves que potencialmente ocurren en el área de estudio, remarcando aquéllas cuya presencia ha sido confirmada por medios directos, indirectos o referencia de pobladores. Cuadro IV.2.2.2.6. Avifauna que puede estar presente en el SAR delimitado. Orden taxonómico propuesto por American Ornitologists’Union (1983, 2000)

NOMBRE COMUN FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO Ap. CITES CATEGORIA DE PROTECCIÓN

AVES Codorniz desértica Odontophoridae Callipepla gambelii * Gavilán pecho rufo Accipitridae Accipiter striatus** Pr/NE Gavilán Accipiter cooperii Pr/NE Aguililla rojinegra Parabuteo unicinctus Pr/NE Aguililla cola roja Buteo jamaicensis** --- Águila real Aquila chrysaetos I A/NE Halcón mexicano Falconidae Falco mexicanus** A/NE Caracara Caracara cheriway** --- Chorlo llanero Charadridae Charadrius montanus A/NE Paloma Columbidae Columba flavirostris * --- Paloma huilota Zenaida macroura --- Tórtola colilarga Columbina inca --- Correcaminos norteño Cuculidae Geococcyx californianus * --- Búho común Strigidae Bubo virginianus** --- Tecolote Athene cunicularia --- Tecolote Glaucidium brasilianum** --- Tapacaminos Caprimulgidae Phalaenoptilus nuttallii --- Carpintero Picidae Melanerpes uropygialis** --- Carpintero Picoides scalaris** --- Contopus Tyrannidae Contopus pertinax --- Mosquero Sayornis nigricans --- Mosquero cardenalito Pyrocephalus rubinus * --- Papamoscas Myiarchus nuttingi --- Verdugo Laniidae Lanius ludovicianus --- Alondra Alaudidae Eremophila alpestris --- Reyezuelo Regulidae Regulus calendula ---


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NOMBRE COMUN FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO Ap. CITES CATEGORIA DE PROTECCIÓN

Primavera Turdidae Turdus rufopalliatus** --- Cuitlacoche común Mimidae Toxostoma curvirostre** --- Mulato azul Melanotis caerulescens Capulinero negro Ptilogonatidae Phainocephala nitens* --- Gorrión Emberizidae Passerculus sandwichensis --- Gorrión Aimophila botterii * --- Gorrión cincorayas Amphispiza quinquestriata --- Bolsero Icteridae Icterus cucullatus ---

NOTA: MMI: MATORRAL MEDIANO INERME Pr PROTECCION ESPECIAL MMSI: MATORRAL MEDIANO SUB INERME PZ: PASTIZAL A: AMENAZADA ACC: AMBIENTE ACUATICO NE: NO ENDEMICA *OBSERVADA EN CAMPO EM: ENDEMICO DE MEXICO ** REFERENCIA DE LOS POBLADORES

Con base en el plan de manejo, SEMARNAP (1995) se considera un total de 237 especies de acuerdo con los inventarios de Edwards (1989), Peterson (1990), Van Rossem (1945), Janes y Janes (1987, datos inéditos) Groschupf et al, (1988). Sin embargo May (1973) solo reporta 153 especies con distribución confirmada para la región, de las cuales 53 están reportadas por dicho autor solo para Bahía de Adair, por lo que el listado de aves para la zona de la reserva se reduce a 100. En la zona de la reserva se encuentran algunas especies que solamente se localizan aquí y en el delta del río Colorado, como el cuitlacoche (Toxostoma lecontei) y el cuitlacoche piquicorto (T. bendirei). Es zona de invernación de un gran número de especies migratorias, incluyendo el águila calva (Haliaetus leucocephalus). Mastofauna (véase anexo fotográfico) Los mamíferos se constituyen con un total de 35 especies. Representados en 15 familias y 26 géneros. De los cuales, 4 especies tienen categoría de protección especial (Pr), 1 esta en peligro de extinción (P) y 7 están amenazadas (A) de acuerdo con la norma NOM-059-SEMARNAT-2001. Las especies sobresalientes son el borrego cimarrón (Ovis canadensis), el berrendo (Antilocapra americana), el venado bura (Odocoileus hemionus), el venado cola blanca (Odocoileus virginianus), el jabalí (Tayassu tajacu), la zorra gris (Urocyon cinereoargenteus), la zorra del desierto (Vulpes macrotis), el coyote (Canis latrans) y el lince (Lynx rufus). Entre los vertebrados superiores, dominan principalmente los cérvidos.


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Cuadro IV.2.2.2.7. Mamíferos que pueden estar presentes en el SAR delimitado. Orden taxonómico propuesto por Ramírez-Pulido (1986) y Cervantes et al. (1994).

NOMBRE COMUN FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO HABITAT CATEGORIA - Ap. CITES

MAMÍFEROS Musaraña Marmosidae Marmosa canescens MX --- Murciélago Phyllostomidae Macrotus californicus MX --- Murciélago Leptonycteris nivalis MX A/NE Murciélago Leptonycteris sanborni MX --- Murciélago Artibeus hirsutus MX --- Murciélago Vespertilionidae Myotis auriculus MX --- Murciélago Rhogeessa parvula MX --- Coyote Canidae Canis latrans *** MX --- Zorra gris Urocyon cinereoargenteus*** MX, MMSI --- Zorra del desierto Vulpes velox macrotis MX, MMSI A/NE Gato montés Felidae Lynx rufus*** MX, MMSI --- Zorrillo Mustelidae Mephitis macroura*** MX --- Jabalí Tayassuidae Tayassu tajacu MX --- Venado bura Cervidae Odocoileus hemionus*** MX A/NE Venado cola blanca Odocoileus virginianus MX --- Berrendo Antilocapridae Antilocapra americana

sonoriensis *** MX P/NE - I

Borrego cimarrón Bovidae Ovis canadensis*** MX Pr/NE - II Ardilla Sciuridae Ammospermophilus harrisii MX --- Ardilla de suelo Sciurus colliaei* MX, MMSI --- Ardilla Spermophilus spilosoma MX, MMSI --- Ardillón Spermophilus tereticaudus* MX, MMSI --- Ardillón Spermophilus variegatus*** MX, MMSI --- Rata canguro Heteromyidae Chaetodipus goldmani MX, MMSI --- Rata cambalachera Muridae Neotoma phenax MX, MMSI Pr/E Rata Neotoma varia MX A/E Ratón Peromyscus spicilegus MX, MMSI --- Ratón de cactus Peromyscus eremicus MX, MMSI A/E Ratón Reithrodontomys burti MX, MMSI --- Ratón Reithrodontomys megalotis MX, MMSI --- Liebre Leporidae Lepus alleni MX, MMSI Pr/E Liebre Lepus californicus*** MX, MMSI, PZ Pr Conejo Sylvilagus audubonii MX, PZ, MMSI --- Conejo Sylvilagus cunicularius*** MX, MMSI --- Cacomixtle Procyonidae Bassariscus astutus*** MX A/E Tejón Taxidea taxus MX A/NE

NOTA: MX: MATORRAL XEROFILO Pr PROTECCION ESPECIAL MMSI: MATORRAL MEDIANO SUB INERME P: PELIGRO DE EXTINCIÓN PZ: PASTIZAL A: AMENAZADA NE: NO ENDEMICA *OBSERVADA EN CAMPO EM: ENDEMICO DE MEXICO ** REFERENCIA DE LOS POBLADORES ***: Rastros: EXCRETA, HUELLA Y/O MADRIGUERA.


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Con base en el plan de manejo, SEMARNAP (1995), el número de especies de mamíferos con distribución en esta región asciende a 41, más 5 especies introducidas que habitan libremente en el área. De las especies reportadas solo 37 tienen su distribución confirmada dentro de la zona, principalmente en la reserva. Distribución (Carta 6. Regristro de cruce de fauna, anexo cartográfico y Apéndice 1 “Biología de la especie”) De acuerdo a la propuesta de Ticul y Lachica (1991), en la que se plantea que las provincias faunísticas se encuentran determinadas por las provincias bióticas que reúnen una o más asociaciones ecológicas importantes caracterizadas por su peculiaridad en el tipo de vegetación, clima, fisiografía y tipo de suelo, se puede considerar que el sistema ambiental regional se ubica dentro de la Provincia Biótica Sonorense, y que las especies faunísticas se van a distribuir en función de la distribución y características de su hábitat. De esta manera, en sitios tan abiertos y de hábitats naturales diversos como el que nos atañe, la distribución de la fauna silvestre poco tolerante a la actividad antrópica, va a estar restringida a las zonas de matorral mediano subinerme y a las zonas de serranía. Se determinó que los movimientos de la fauna entre los diferentes tipos de vegetación, sierras, lechos de arroyos y dunas se establecen preferentemente, en época de lluvias, cuando el follaje, los recursos alimenticios y la disponibilidad de agua lo permiten. No obstante, posiblemente los mayores movimientos de ciertos animales hacia sitios como el matorral xerófilo y zonas de sierra se den constantemente durante el período más seco, ya que aumenta la necesidad de búsqueda de alimento y agua, conjuntamente con una disminución de la protección que brinda el follaje, lo que los orilla a buscar refugio y comida en otras zonas que muchas veces carecen de recursos. Los mamíferos constituyen las especies de mayor desplazamiento terrestre y su ámbito de distribución esta generalmente asociada a la distribución de la vegetación y disposición de agua donde habitan y donde buscan su comida. Tal es el caso del conejo, liebre, ardilla, zorra y gato montés cuyas especies son las más ampliamente distribuidas en la zona (ver anexo fotográfico). Algunos organismos son oportunistas y han encontrado en los hábitats perturbados por el hombre un nuevo nicho por explotar como ocurre con roedores, cacomixtle y zorra; los que ocasionalmente son encontrados en sitios donde hay restos de comida o cosecha. Esto queda evidenciado por la presencia de huellas y excretas encontradas en campo, así como reportes locales. Son estos merodeadores los que corren mayor riesgo de ser capturados por pobladores locales o atropellados en la carretera, aunque según los reportes de los pobladores, no es frecuente que atropellen animales en la carretera. En contraparte, mamíferos como el borrego cimarrón, berrendo, jabalí, venado cola blanca, venado bura, tejón y gato montés, son los menos afectados, al estar más alejados de sitios con actividad antrópica, cuya zonas de desplazamiento suele ser mucho más extensa y en sitios de difícil acceso. (ver anexo fotográfico y Apéndice 1 “Biología de la especie, berrendo y borrego cimarrón”).


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Las aves son menos diversas en la zona de dunas móviles y pastizal que en el matorral xerófilo o lecho de arroyos debido al poco alimento y cobertura que brindan, malas condiciones para percha y escasos o nulos sitios de anidación. Entre las aves terrestres destacan, la codorniz desértica, gavilán, águila, paloma, correcaminos, mosqueros, capulineros y gorriones por mencionar algunas. Los reptiles se distribuyen notoriamente entre zonas con cubierta forestal espinosa, hasta las zonas de sierra (El Pinacate y sierras graníticas), pastizal y cultivo, son menos diversos en las zonas de dunas. Las especies que destacan por encontrarse en más de dos ecosistemas, son las víboras de cascabel, lagartijas y el camaleón, los que por su coloración pueden mimetizarse adecuadamente con la vegetación existente o con los componentes del suelo. En el matorral xerófilo, pastizales y cultivos son frecuentes las especies de cascabel, coralillo y lagartijas; las primeras en busca de roedores y otros mamíferos medianos y las últimas de insectos como alimento. En la zona de dunas se presentan hábitats inestables, no obstante, las especies que destacan por su adaptación son la lagartija Uma notata, el camaleón Phrynosoma moalli y la culebra Crotalus cerastes. Las especies que alcanzan su límite de distribución en la parte norte del área de influencia a la zona del SAR delimitada, porque ahí las condiciones son menos extremosas son los sapos y ranas (dentro de los anfibios) mientras que las tortugas y algunas culebras (dentro de los reptiles) sólo ocurren en la parte norte del río Sonoyta y sitios con anegamiento frecuente, ya que el agua es un elemento determinante para sus requerimientos de hábitat. Sin embargo, es importante señalar que en la zona de estudio se presenta un sistema de lluvias torrenciales de corta duración por lo que los escurrimientos hidrológicos son en su mayor parte intermitentes, aun considerando que el Río Sonoyta es la única cuenca de importancia en la zona, este también tiene un cauce que en su mayor parte es intermitente y solo una pequeña parte se presenta con agua permanente y que esta a distancia alejada de la zona que nos ocupa. Razones por las cuales, no existen cauces con agua permanentes cercanos a la carretera, por lo que organismos acuáticos o asociados a humedal, difícilmente podrán ser afectados y/o atropellados en la carretera (ver anexo fotográfico). Especies indicadoras de la calidad ambiental La presencia de fauna silvestre dentro de cualquier área con cubierta forestal es sumamente importante, ya que desempeña un papel ecológico en la regeneración y funcionamiento del ecosistema y de manera eficaz contribuye a regular las poblaciones de otras especies. La población de vertebrados terrestres mantienen una relación estrecha con el tipo de vegetación, las asociaciones vegetales, la disponibilidad de agua y la geomorfología. Factores que determinan la calidad de su hábitat y sus requerimientos vitales, como alimento, agua, cobertura, anidación y espacio que las poblaciones faunísticas necesitan para sobrevivir. Por ello, la fauna es un claro indicador del estado de conservación o perturbación de las comunidades, y más aún, lo son las especies que por su fragilidad y requerimientos de hábitat, se encuentran enlistadas en la normatividad bajo algún estatus de protección particular.


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En el siguiente cuadro se presenta una relación de especies enlistadas en función del hábitat identificado a lo largo de la carretera. Cuadro IV.2.2.2.8. Relación de distribución de fauna enlistada en la NOM-059-SEMARNAT-2001 a lo largo del trazo de la carretera por geoforma (ver figura 2.2.1).

GEOFORMA VEGETACIÓN ESPECIES EN LA NORMA

ESPECIES DE DISTRIBUCIÓN RESTRINGIDA

TOTAL

Planicie MMS 6 5 11 Lomerío medio MMS, MMI, PZ 11 3 14 Lomerío bajo PZ 2 0 2 Dunas móviles y/o fijas EV 6 2 8 Lecho de arroyos VR 4 6 10 Sierra MMS, MC 6 9 15 MMS Matorral mediano subinerme MMI Matorral mediano inerme MC. Matorral con crasicaule. EV. Escasa vegetación VR. Vegetación Riparia PZ Pastizal

Bajo este contexto, dentro del área del SAR, el ecosistema con más especies incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y de distribución restringida es el matorral mediano inerme y subinerme (matorral xerófilo) que se distribuye principalmente en la zona de lomerío medio y sierras, ésta última unidad esta fuera del área de la carretera pero dentro del SAR. Estas comunidades indican una buena calidad ambiental. No obstante, no es la generalidad a lo largo de la carretera, en donde de este tipo de vegetación se presentan a manera de matorrales asociados con elementos aislados de palo fierro, palo verde y Saguaros, contiguos por extensas planicies de pastizal, dunas móviles y semifijas en donde la vegetación es escasa. Aunando los terrenos de cultivo y bancos de material en desuso. El segundo tipo de vegetación con especies indicadoras de un cierto estado de conservación lo constituye la vegetación riparia presente sobre los lechos de arroyos. Este tipo de vegetación se encuentra delimitada en los bordes de los cauces, por especies arbóreas y arbustivas de mayor altura. A lo largo de la zona de la carretera los lechos de arroyos son evidentes y abundantes, carecientes de agua la mayor parte del año, algunos bordes presentan elementos abundantes de vegetación y otros escasos individuos. En estos sitios la vegetación se convierte en el elemento más importante en la delimitación espacial y en la creación de micrositios favorables para la fauna. Esto queda evidenciado por la presencia de numerosas huellas y excretas encontradas en campo, así como reportes locales. Finalmente, la escasa vegetación presente en la zona de dunas cuya unidad es la más extensa, es reservorio de especies bajo algún régimen de protección y de distribución restringida.


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Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y/o para autoconsumo En la zona de estudio se encuentran diversas especies de importancia para la ciencia y la regeneración y funcionamiento del sistema. Existen grandes endemismo importantes. La presencia de especie en peligro de extinción como el berrendo sonorense (apéndice 1), el borrego cimarrón (apéndice 1), el monstruo de gila, la tortuga del desierto y el camaleón; además de una gran cantidad de especies vegetales endémicas, hace al desierto sonorense, considerarlo como una región de unicidad biológica y cuyos rasgos físicos determinan su distribución. Por esto y más se crea el área natural protegida El Pinacate y Gran Desierto de Altar decretada el 10 de junio de 1993, en donde se procura su cuidado y se le brindan las condiciones de hábitat necesarias para su permanencia en esta vasta zona. Con base en el calendario cinegético publicado por la SEMARNAT, la totalidad del área está considerada como Zona de Veda Total, por consiguiente el aprovechamiento faunistico en está área es ilegal, sin embargo existen evidencias y con base en las entrevistas con los pobladores del lugar esta actividad se sigue dando esporádicamente a pesar de las restricciones establecidas por la ley. La caza ilegal se realiza principalmente por personas ajenas a la región, ya que para los lugareños el uso de la fauna nativa no representa una fuente de ingresos para los habitantes. El autoconsumo de fauna silvestre ocurre a escalas muy reducidas y de forma esporádica, y según la información proporcionada, las liebres y jabalíes son los más capturados. La ampliación de la carretera vinculada con el sistema ambiental regional, no producirá afectaciones significativas, ya que la construcción de la carretera actual y la actividad antropica, causó desde tiempo atrás los impactos más significativos. Sin embargo, durante las etapas de preparación para la ampliación de la carretera, se originará durante el despalme y desmonte, la pérdida de la cobertura forestal y posibles alteraciones a la fauna que deberán contar con medidas de mitigación. Por otro lado, el proyecto que nos ocupa, también generará beneficios, ya que se tiene proyectado acciones de reforestación de los taludes de la carretera y sitios dañados por las obras, asociando el desazolve de alcantarillas y la construcción de pasos inferiores de fauna para facilitar su desplazamiento y evitar posibles atropellamientos de organismos. ESPECIES EN CITES (Véase Apéndice 1 “Biología de la especie”).

Especie Nombre común Categoría - Ap. CITES Aquila chrysaetos Águila real A/NE - I Antilocapra americana sonoriensis

Berrendo P/NE - I

Ovis canadensis Borrego cimarrón Pr/NE - II


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IV.2.3 Paisaje Como se describió anteriormente en el cuadro IV.2.1 (Apartado IV.2), en la zona de estudio se reconocen 4 unidades de paisaje conformadas por llanuras aluviales (incluye lechos de arroyos), sierras, lomeríos y planicie (dunas móviles y fijas). El paisaje de dunas se caracteriza por presentar dos tipos. El primero de ellos se especifica por dunas móviles, en conjunto, se aprecian como un paisaje monótono, lugar de amplitud visual y de baja altura. Los suelos desarrollados son de tipo Regosoles háplicos. Se presenta una composición y variedad de vegetación escasa. Esta zona se distingue por su dimensión espectacular con forma de estrellas y media luna únicas dentro del desierto sonorense. Es un hermoso paisaje que se puede apreciar a distancia desde la carretera 2 en dirección norte y hacia el sur por la carretera 8 a Puerto Peñasco. No constituye un sitio adecuado para algún tipo de aprovechamiento antrópico, sin embargo para la fauna si resulta ser una zona importante para albergar algunos animales bajo algún tipo de protección. Por eso y por el gran valor escénico su conservación es de gran importancia. Las obras de ampliación de la carretera quedarán considerablemente alejadas de la concentración de dunas moviles. Sin embargo a nivel de pequeñas área fueron identificadas a partir del Km 76 al 134, en las cuales la vegetación fue de nula a parcialmente disgregada, por lo que no se esperan afectaciones directas. El adecuado manejo del programa propuesto para la reserva asegurará la conservación de esta porción del sistema ambiental regional. El segundo tipo de dunas son las fijas o semifijas por vegetación. Son planicies arenosas con presencia de pastizales e individuos dispersos de gobernadora y cactáceas. A lo largo del derecho de vía la vegetación es nula. El suelo es de tipo Regosol háplico, R cacárico, Calcisol háplico. Es un sitio importante como hábitat para la fauna en peligro de extinción y sujeta a protección especial. En esta subunidad de paisaje se presenta agricultura de riego a baja escala, algunos asentamientos humanos y formación de basureros en las inmediaciones de la carretera. Este paisaje corresponde a una tercera parte del trazo en las proximidades a San Luis Río Colorado. Dentro del SAR se extiende hacia el norte, sur y oeste, del polígono. Es una subunidad con evidencia de perturbación ya que desde hace tiempo atrás, se manifestó la extracción se cactáceas, cacería ilícita e introducción de especies exóticas. No obstante, con el decreto del ANP “El Pinacate y Gran Desierto de Altar”, las actividades antropicas mermaron considerablemente, debido a la oposición de la extracción y uso de los recursos. La segunda unidad de paisaje relevante está conformada por las zonas de sierra. Zonas cuya pendiente va de moderada a fuerte. Esta unidad presenta dos subunidades de paisaje, la sierra El Pinacate y las sierras graníticas cuya distinción esta en función de la altura, tamaño, forma y color. La primera de ellas corresponde a eventos geológicos de origen volcánico, sobre los que se desarrolla un suelo de tipo Leptosoles líticos sobre laderas pronunciadas y en los pie de monte Regosoles calcáricos. En esta subunidad se observa una vegetación compuesta de matorral mediano subinerme, predominando la gobernadora, palo fierro, chollas y cactáceas en general. Hay


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presencia de especies faunísticas en peligro de extinción y sujetas a protección especial, entre algunos organismos importantes destacan el borrego cimarrón y berrendo como parte de los organismos mayores de gran interés cinegético. Este paisaje representa una cuarta parte de la reserva del Pinacate, caracterizada como área natural protegida. Constituye un sitio de gran importancia pues conserva varias especies de flora y fauna endémicas. Es una subunidad que ha estado sujeta a distintos cambios provocados por la extracción de material (morusa y roca volcánica), pérdida de vegetación (cactáceas, palo fierro y mezquite), cacería ilícita, apertura de caminos y acumulación de basura. La segunda subunidad corresponde a las sierras graníticas presentan pendiente fuerte y un perfil aserrado con algunos rasgos distintivos en la forma, color y textura pedregosa. En ella se desarrollan suelos de tipo Leptosol lítico sobre laderas escarpadas y en los pie de monte Regosol háplico. La vegetación existentes corresponde a matorral xerófilo destacan el palo fierro, mezquite, ocotillo y algunas cactáceas. De la fauna existente hay especies sujetas a protección especial. Se presenta un efecto de aislamiento en el caso particular de la Sierra El Rosario. Dentro de este paisaje los impactos han sido evidentes, cuyo origen fue desde tiempo atrás principalmente la extracción y eliminación de la vegetación, extracción de material, el uso ocasional para la ganadería principalmente de chivos, impactos sobre la geoforma, apertura de caminos y la cacería ilícita que ocasiono la disminución poblacional del borrego cimarrón. La tercera unidad de paisaje corresponde a las llanuras aluviales, presenta una subunidad correspondiente a lechos de arroyos. Las llanuras aluviales se caracterizan por su relieve ligeramente ondulado con pendiente suave, el suelo es de color claro y textura gruesa o media. Es una zona importante de recarga del acuífero. La vegetación es escasa destacan especies como palo fierro, mezquite y cactáceas en general. Hay una variedad de fauna, entre las especies sujetas a protección especial destacan el berrendo y venado bura. Las llanuras han sido impactadas por cambios que se deben a las presiones de agricultura, ganadería, asentamientos humanos, formación de basureros, introducción de especies, cacería ilícita, destrucción de hábitat, reducción poblacional de organismos, extracción de arena y cactáceas. No obstante, debido a la extensa área que cubre el desierto sonorense y en particular dentro del SAR, existen otras áreas principalmente las despobladas que permanecen sin aprovechamiento alguno. Los lechos de arroyos se presentan como elementos lineales dentro del SAR. Cuya importancia es el crecimiento de plantas arbóreas y arbustivas delimitadas en sus bordes o con vegetación más escasa entre ellos. La mayor parte del año permanecen secos. Estos sitios son formadores de microhabitats importantes para la fauna debido a la combinación de vegetación, rocas y suelo. En estos lugares la vegetación se convierte en el elemento más importante en la delimitación espacial y en la creación de microclimas. Los impactos potenciales que ha sufrido esta subunidad de paisaje son la extracción de arena, desviación y reducción de cauces, aceleración de desertificación, disminución del nivel freático, contaminación del suelo y agua y la destrucción de hábitats y microhabitats importantes.


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Calidad escénica (Véase anexo fotográfico) En general, el desierto sonorense presenta gran calidad escénica, que van desde zonas con vegetación de matorral subinerme con cracicaule (matorral xerófilo), campos de dunas, sierras El Pinacate y Graníticas, llanuras aluviales y lechos de arroyos. Es importante recalcar que los diferentes grupos de suelos tiene alta susceptibilidad de degradación debido a la pérdida de la cobertura vegetal, mayor superficie de exposición a la erosión y a los diversos impactos antrópicos. Esto se encuentra relacionado con el hecho de que requieren un mayor tiempo para su formación debido a los factores formadores involucrados en este proceso. En el área delimitada hay diferentes valores escénicos que depende de la geoforma, uso del suelo, pendiente y visibilidad, tal como se describe en el Cuadro IV.2.3.1.

Cuadro IV.2.3.1. Calidad escénica del paisaje del área delimitada.

Paisaje Cobertura

Vegetal Visibilidad Calidad escénica

Dunas La vegetación es escasa

Es posible apreciarlas a distancia desde la carretera delineando un borde bajo, apenas perceptible por su coloración naranja, la cual corre paralela a la carretera norte. Hacia el sur por la carretera a Puerto Peñasco es posible apreciar un contraste mucho mayor por el color negro de El Pinacate, el blanco de la Sierra de granito y el naranja del sistema de dunas.

Esta unidad es la más grande en extensión a nivel de SAR delimitado y zonas adyacentes. Aporta la esencia que caracteriza el paisaje del desierto, lugar de gran amplitud visual, la vegetación es de talla mediana y baja densidad, en tanto que el relieve es plano a ligeramente inclinado. Tiene un suelo con colores claros y texturas media a gruesa. No obstante, dentro de su homogeneidad del paisaje, es posible apreciar cambios eco-geomorfológico significativos que toman dimensiones espectaculares, en forma de estrella y media luna, únicas dentro de esa parte del desierto sonorense y de gran valor escénico.

Sierra el Pinacate Matorral mediano subinerme. Predominan las chollas, Saguaros, gobernadoras y ocotillos.

Se puede apreciar desde lejos como una sierra negra con declives abruptos y moderadamente inclinados hacia los extremos de forma simétrica, rematada en la cúspide por tres picos, con un perfil resaltado por el color claro del suelo y el azul del cielo. Conforme uno se aproxima a El Pinacate la aparente homogeneidad del macizo se ve interrumpida por un gran número de conos volcánicos.

El Pinacate representa casi una cuarta parte de la reserva. Es un elemento distintivo por su altura, tamaño, forma y color en la zona. Representa un elemento focal sobre el cual rematan las visuales en los dos tramos de la carretera. Existe un gran número de vistas panorámicas del paisaje circundante, por ser altamente contrastante respecto a la vista hacia las sierras graníticas de colores grises, blancos y rosados, de perfiles aserrados; así como con bajadas, dunas y arroyos que aportan gran variedad de escenarios para la percepción a distancia.

Sierra Graníticas Vegetación escasa

La disposición de las sierras permite generar ambientes opuestos al campo de

Presenta pendientes fuertes, perfil aserrado con algunos rasgos distintivos en la forma y


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Paisaje Cobertura Vegetal

Visibilidad Calidad escénica

dunas. Desde estas sierras es posible contar con vistas panorámicas hacia las dunas, meseta basáltica, escudo volcánico y otras sierras.

color, textura pedregosa, escasa vegetación, colores claros y encuentros abruptos entre planicies y sierras.

Llanuras Aluviales Escasa vegetación Pastizales planicies fijas por vegetación escasa de matorral

Depende de Posición en el relieve Estas áreas desempeñan la función de articuladores del espacio, se caracterizan por su relieve ligeramente ondulado con pendiente suave, escasa vegetación, suelo de color claro y textura gruesa o media con un dominio de la horizontalidad. Las llanuras han sido las más afectadas por las actividades de pastoreo donde es posible observar áreas con escasa vegetación y presencia de ganado. Aunando a los bancos de material y minas.

Lechos de arroyos

Vegetación arbórea y arbustiva dispuesta linealmente a lo largo de los cauces, con vegetación más escasa creciendo entre ello.

Se presenta como un gran atractivo, por la cantidad de meandros que se aprecian mucho mejor desde la zona de serranías.

La presencia de los arroyos en el paisaje se manifiesta a través de elementos lineales de color verde, identificándose por su cauce bien definido delimitado en sus bordes por vegetación arbórea y arbustiva de mayor altura. La mayor parte del año permanecen secos. En los arroyos se generan microhabitats por la combinación de vegetación, rocas y suelo. En estos lugares la vegetación se convierte en el elemento más importante en la delimitación espacial y en la creación de microclimas.


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Fragilidad del paisaje Al igual que la calidad escénica la fragilidad del paisaje depende de su ubicación dentro del área de influencia. Esto se refiere a que el tramo carretero se encuentra afectando subunidades geomorfologicas y unidades de relieve como son Planicies intermontanos, en el caso del primero, y laderas bajas y pie de monte, para el segundo. El impacto de la infraestructura carretera tiene un impacto bajo de manera regional en la unidades geomorfológicas ya que las subunidades y unidades de relieve abarcan pequeñas superficies. En el cuadro IV.2.3.2 se presentan las zonas que fueron identificadas como las de mayor fragilidad.

Cuadro IV.2.3.2 Fragilidad del paisaje del área delimitada.

Geoforma Cobertura Vegetal Fragilidad Dunas Escasa vegetación Son zonas frágiles debido a impactos residuales de

eventos antrópicos. La zona se encuentra con suelos cuyos horizontes orgánicos son muy pequeños e imperceptibles, con vegetación secundaria y baja densidad de vegatación pristina. La rehabilitación del sitio consistiría básicamente en la minimización de los factores de disturbio.

Llanuras Aluviales Escasa vegetación Pastizales Dunas fijas por vegetación escasa de matorral

Son zonas frágiles, desgraciadamente ya se han presentado los factores de disturbio por cambio de uso de suelo, la densidad de vegetación es baja y en la zona de arroyos esta en sucesión secundaria, y gran parte de la calidad escénica original ha disminuido. No obstante hay manchones de matorral mediano subinerme donde aún no se ha rebasado la resilencia y el lugar podría recuperarse minimizando los factores de disturbio.


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PROBLEMÁTICA EN LA ZONA La carretera no. 2 es la principal vía de comunicación de acceso a la peninsula de Baja California, esta carretera ha sido detonante de desarrollo y progreso para toda el área del noroeste del País y representa una obra de infraestructura que proporciona un invaluable servicio a la sociedad. Sin embargo su derecho de vía y áreas adyacentes guardan condiciones de contaminación por desechos sólidos originados por usuarios de la carretera, falta de mantenimiento de la vía y en zonas de paraderos: abandono de vehículos, derrame de aceites y llantas entre otros. La contaminación por el acumulamiento de desechos es evidente a lo largo de la carretera, mostrando una calidad de paisaje deplorante y amenaza directa para los recursos naturales. Por lo que es urgente las campañas de limpieza y recolección de desechos sólidos para recuperar la calidad escénica y valiosa que guarda este lugar unico en el mundo.

Fotos IV.2.3.1. Diversos escenarios que muestran la acumulación de basura, neumaticos, llantas y coches abandonados a lo largo de la carretera.


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IV.2.4 Aspectos socioeconómicos y culturales Para llevar a cabo una descripción del sistema socioeconómico de la región se ha tomado como unidad base el municipio indivisible y por ello el área de estudio comprende tres municipios del Estado de Sonora en su totalidad: General Plutarco Elías Calles, Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado (Véase Carta 2, anexo cartográfico). Posteriormente se presenta la descripción de las 13 principales localidades ubicadas en el tramo carretero Sonoyta – San Luis Río Colorado, objeto de estudio de esta MIA. Por último se presenta un análisis breve de la posible aceptación o rechazo del proyecto por parte de los habitantes de la región. MUNICIPIO DE GENERAL PLUTARCO ELÍAS CALLES El municipio General Plutarco Elías Calles se localiza en la parte noroeste del Estado de Sonora, su cabecera municipal es la población de Sonoyta; colinda al norte con Estados Unidos de América (EUA), al sur con el municipio de Puerto Peñasco, al este con Caborca y Altar y al oeste con los municipios de Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado. Cuenta con una superficie de 4,121.20 kilómetros cuadrados. Este municipio es de reciente creación (agosto de 1989), ha tenido apenas seis Presidente Municipales y hoy en día es gobernado por el C. Ricardo Humberto Vázquez Morales quien fue candidato del Partido Revolucionario Institucional (PRI) y elegido alcalde para el periodo comprendido entre el 16 de septiembre de 2003 y el 16 de septiembre de 2006.

Información Básica

Demografía. El municipio está habitado, de acuerdo al Censo de Población y Vivienda levantado en 2000 por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), por 11,278 habitantes de los cuales 5,781 son hombres y 5,497 mujeres. El 64.77% de esta población tiene entre 15 y 64 años.

La dinámica poblacional está regida por una tasa de crecimiento natural de 1.78% (periodo 1995 –2000) y por una tasa de migración tanto nacional como internacional de 9.65%, tasa considerada alta y la cual resulta lógica debido a que se trata de un municipio que tiene frontera con EUA.

Localidades. El municipio está conformado por 77 localidades de las cuales 71 tienen menos de 99 habitantes lo que indica que se trata de un municipio conformado básicamente por pequeños pueblos, rancherías y caseríos.


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Las principales localidades son: Sonoyta con 7,993 habitantes (77.43% de la población municipal), Desierto de Sonora con 461 habitantes, Las Delicias con 453 habitantes, Adolfo López Mateos habitado por 150 personas y el Ejido La Nariz también ocupado por 150 habitantes. En estas cinco localidades se concentra casi el 90% de la población.

Vivienda. El INEGI registró, en 2000, 2,700 viviendas particulares de las cuales 2,518 son casas solas. EL promedio de ocupantes por vivienda es de cuatro. 71% de estas viviendas cuentan con drenaje y electricidad, 8% tienen drenaje y agua entubada y 4.62% no cuentan ni con drenaje ni con electricidad.

Desarrollo Social Educación. La tasa de analfabetismo municipal es de 5.5%. De los 9,759 habitantes mayores a cinco años, 2,890 asisten regularmente a la escuela para atender a esta población existen: 11 preescolares, 20 primarias, 11 secundarias y un bachillerato. Para el ciclo escolar 2000-2001 las escuelas oficiales de Educación Básica atendían a un 98.7% del total de alumnos inscritos en los niveles educativos inicial, preescolar, primaria, secundaria y especial. Salud. En este servicio se tiene una cobertura del 100%, beneficiando a más de 11 mil habitantes. Tanto instituciones privadas como públicas otorgan el servicio de segundo nivel en el municipio. El Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), el Instituto de Seguridad y Servicios Sociales para los Trabajadores del Estado (ISSSTE) y el ISSSTE de Sonora (ISSSTESON), proporcionan acceso a los servicios médicos a 7,550 habitantes y al resto que se le considera como población abierta es atendida por la Secretaría de Salud Pública. En el municipio hay una unidad de primer nivel con siete camas y cuatro médico generales los cuales dan 11,944 consultas / año en promedio. Grupos étnicos. Únicamente un 1.38% de la población total es indígena (156 habitantes) de los cuales 20% son Pimas y 12% Mayos. Los pimas se nombran así mismos o’ob, que significa “la gente”, “el pueblo”. Con el término pima se designa a un conjunto muy variado de sociedades indígenas, como los pimas del desierto, los pimas de la sierra o los pimas gileños. Los pimas yécoras se concentran en la región de Maycoba, Sonora, en las localidades de Yécora, Maycoba, El Kipoor, Los Pilares, La Cieneguita, El Encinal, La Dura, Juan Diego de los Pimas y El Encinal Dos; y en la zona colindante del estado de Chihuahua, sobre todo en los municipios de Madera y Temósachi. De 741 Pimas que hay en el país 4% viven en el municipio General Plutarco Elías Calles. Los mayos se reconocen a sí mismos como yoremes: "el pueblo que respeta la tradición"; La región mayo se localiza entre la parte norte del estado de Sinaloa y sur de Sonora.

Desarrollo Económico


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48.2% de la población municipal es parte de la Población Económicamente Activa (PEA); 98.67% de esta PEA está ocupada en su mayoría en el sector terciario (64%). Sector Primario. 10.41% de la PEA está ocupada en el sector primario el cual se sostiene básicamente a través de actividades agrícolas. La agricultura en el municipio se desarrolla en una superficie de 13,230 hectáreas de las cuales 11,268 son de riego, 405 son de temporal y 1,557 de medio riego; por lo que respecta a la tenencia de la tierra 11,660 hectáreas pertenecen al sector privado y 1,570 hectáreas al sector social. Las actividades ganaderas son bovinas (8,300 cabezas). Sector Secundario. Cerca del 22% de la PEA percibe ingresos por actividades en este sector. En este municipio se encuentran plantas tratadoras de algodón y empacadora de hortalizas y a nivel pequeña industria se encuentra la fabricación de quesos y derivados; sin embargo, la actividad clave de este sector es la industria de la construcción (15%). Sector Terciario. La actividad económica del municipio, como ya se dijo anteriormente, está sustentada en este sector el cual debe su crecimiento principalmente al comercio y a la actividad gubernamental. De acuerdo al Censo de 2000, en el municipio se cuentan 140 establecimientos comerciales. Situación en el Trabajo. La mayor parte de los habitantes municipales son empleados u obreros (58.5%) que trabajan de 41 a 48 horas semanales y que perciben entre uno y cinco salarios mínimos. El salario mínimo corresponda al dado para el área “A”, la cifra general reportada en 2006 por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y por la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos (CNSM) para esta área es de $48.87 / día. Economía fronteriza. Desde el 19 de agosto de 2004 los camiones de carga pueden entrar a EUA también por Sonoyta lo que ha ayudado a la economía del municipio principalmente en el sector terciario.

Desarrollo Humano De acuerdo al Consejo Nacional de Población (CONAPO) el índice de desarrollo humano municipal es de 0.819 lo que equivale a un grado alto; este índice está determinado por las variables indicadas en el cuadro IV.2.4.1. Cuadro IV.2.4.1. Variables que determinan el índice de desarrollo humano para el municipio de General Plutarco Elías Calles.

Variable Valor Tasa de alfabetismo 94.7% Tasa de escolaridad en personas de 6 a 24 años 60.3% PIB per cápita dólares ajustados 10,813 Tasa de mortalidad infantil 23.8% Índice de esperanza de vida 0.84 Índice de nivel de escolaridad 0.83

Fuente: CONAPO 2000


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Infraestructura Servicios.

• El servicio de agua potable beneficia a 10,346 habitantes representando una cobertura del 92%; la red de distribución se forma por 2,070 tomas de agua de las cuales 1,862 son domésticas y 208 comerciales.

• El servicio de alcantarillado tiene una cobertura del 35% de la población, beneficiando a 3,927 habitantes.

• 92% de los habitantes tienen energía eléctrica. El servicio se proporciona a las ocho comunidades más importantes del municipio.

Mercados y Centrales de Abasto. En Sonoyta hay un mercado municipal que sirve para abastecer no sólo a esa localidad sino a todo el municipio Vías y Medios de Comunicación. El municipio cuenta con un total de 181 kilómetros de carreteras pavimentadas de troncal federal, cuenta además con 2 pistas de aterrizaje. Asimismo, cuenta con estaciones de radiodifusión FM y TV, proveedores de servicio de Internet, red de comunicación satelital y fibra óptica. Sonoyta, la cabecera municipal, tiene bastante movimiento puesto que es encrucijada de caminos; la carretera federal 2 Mexicali – Caborca cruza por el centro de la ciudad, en igual forma lo hace la que saliendo de Lukeville Arizona (ciudad hermana fronteriza de Sonoyta) conduce a Puerto Peñasco, sitio favorito de muchos norteamericanos. Debido a su ubicación en el municipio hay una aduana fronteriza con sede en la ciudad de Sonoyta y con una circunscripción territorial que comprende los municipios de Caborca, General Plutarco Elías Calles y Puerto Peñasco. Los puntos de atención de esta aduana son: • Cruce fronterizo Sonoyta (punto de revisión peatonal, vehicular y/o carga) • Aeropuerto Internacional de Puerto Peñasco (sala internacional de pasajeros) • San Emeterio (sección aduanera) • Garita del Km. 40 - Almejas • Terminal de Autobuses de Sonoyta

Cultura De acuerdo al Sistema de Información Cultural del Consejo Nacional para la Cultura y las Artes (CONACULTA) y el Instituto Nacional para el Federalismo (INAFED); en este municipio hay una biblioteca pública y una casa de la cultura únicamente. MUNICIPIO DE PUERTO PEÑASCO El municipio está enclavado en la parte noroeste del Estado de Sonora, su cabecera municipal es la población de Puerto Peñasco; colinda al norte con los Estados Unidos de Norteamérica y el


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municipio de General Plutarco Elías Calles, al noroeste con San Luis Río Colorado, al sureste con Caborca y su limite al sur es el Golfo de California. Cuenta con una superficie de 5,663 Km2. Tiene 110 kilómetros de litoral los cuales le hacen poseedor de un recurso muy valioso para la explotación de la actividad pesquera y la promoción del desarrollo turístico. El alcalde para el trienio 2003 – 2006 es el C. Francisco Ramón Martínez González del PRI.

Información Básica Demografía. De acuerdo al último Censo de Población y Vivienda, el municipio está habitado por 31,157 habitantes de los cuales 50.76% son hombres. La tasa de crecimiento poblacional para el periodo 1995 – 2000 fue de 2.77%. La población de Puerto Peñasco es joven; 71% de sus habitantes tienen entre 15 y 64 años y 38.5% menos de 14 años. Localidades. El municipio está conformado por 31 localidades de las cuales 28 tienen menos de 99 habitantes y 2 entre 100 y 500; únicamente la cabecera municipal, Puerto Peñasco es de mayor tamaño: 26,810 habitantes los cuales representan el 98.67% del total municipal. La siguiente localidad es La Choya la cual dista mucho en tamaño puesto que sólo está habitada por 84 personas.

Vivienda. Los habitantes del municipio ocupan 7,465 viviendas particulares de las cuales 92% son casas solas ocupadas en promedio por cuatro habitantes. De estas viviendas, el 82% tiene drenaje y electricidad y el 2.5% ninguno de esto servicios.

Desarrollo Social Educación. La tasa de analfabetismo municipal es de 3%. Al inicio del ciclo 2000-2001 el municipio contaba con 52 escuelas que atienden a 10,869 alumnos: 40 de educación básica, dos de capacitación, tres escuelas con terminal técnico, dos bachilleratos y una normal superior. 9.5% de la población de 5 años y más no tiene instrucción alguna; el resto asiste regularmente a la escuela o pese a que ya no lo hace alguna vez asistió. De la población con asistencia escolar 96% lo hace en escuelas oficiales Salud. En este servicio se tiene una cobertura del 100%, beneficiando a más de 31 mil habitantes. Tanto instituciones privadas como públicas otorgan el servicio de segundo nivel en el municipio. El Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), el Instituto de Seguridad y Servicios Sociales para los Trabajadores del Estado (ISSSTE) y el ISSSTE de Sonora (ISSSTESON), proporcionan acceso a los servicios médicos y el resto que se le considera como población abierta es atendida por la Secretaría de Salud Pública. En el municipio hay siete unidades (clínicas u hospitales) de primer nivel y tres de segundo nivel con un total de 72 camas, 32 consultorios, 90 enfermeras, 40 médicos generales y 25 especialistas los cuales dan alrededor de 120 mil consultas al año en promedio.


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Grupos étnicos. Únicamente el 1.27% de la población total es indígena (397 habitantes). 38 de estos indígenas aún hablan otra lengua: 27 hablan náhuatl y 11 mixteco.

Desarrollo Económico La PEA del municipio es de 11,631 habitantes; lo que equivale a un 52% de la población. La tasa de participación económica (PEA / Población mayor de 12 años) es de 51.89% y la tasa de ocupación (Población ocupada / PEA) es de 99.34%. La economía del municipio es sostenida en primera instancia por el sector terciario en un 59% y después por el secundario con una participación de 26%. Sector Primario. Únicamente el 10% de la PEA está ocupada en este sector puesto que la agricultura en el municipio no tiene un gran potencial, ya que el tipo de suelo desértico no permite que la agricultura se desarrolle con éxito. La actividad ganadera que se desarrolla en el municipio es a muy baja escala, ya que únicamente existen tres predios ganaderos con 200 cabezas para 14 productores. El sector primario subsiste básicamente por la pesca la cual tiene un gran potencial productivo en el camarón y los productos de escama. La pesca absorbe una considerable cantidad de mano de obra que equivale a más de 1,000 empleos directos. La flota pesquera de altura con que cuenta el municipio es de 125 embarcaciones mayores y 300 embarcaciones menores para la pesca de Ribera. Las principales especies por sus volúmenes de producción y generación de empleos son: El Chano, el Camarón y la Jaiba, así como la Manta, la Sierra y el Cazón . Cabe señalar que estos volúmenes de captura, han favorecido para que Sonora ocupe los primeros lugares a nivel nacional, tanto para consumo nacional como para la exportación. En total la producción global de escama asciende a 3,021 toneladas anuales en promedio. El volumen de producción de carne de Jaiba fue de 848 toneladas en el 2003 y el Camarón de Linea rebasa las 1,337 toneladas anuales, mientras que el Camarón de Bahía alcanza apenas las 211 toneladas anuales. Sector Secundario. Actualmente la planta industrial se compone por cinco plantas procesadoras de productos del mar y una empresa exportadora de jaiba. La industria naval se compone por 4 talleres que se dedican a la construcción y reparación de embarcaciones. Asimismo y de manera conexa existen 6 talleres de torno; se generan más de 1,300 empleos. Sector Terciario. Después de la pesca, el turismo es la actividad económica más importante; con 110 Kms. de litoral este municipio es poseedor de un natural atractivo en playas, sol, arena, que significan la captación de más del 50% del turismo extranjero que visita el Estado de Sonora anualmente. De acuerdo al H. Ayuntamiento Municipal hoy se cuenta con más de 70 restaurantes, 42 hoteles y moteles con 2,012 habitaciones; así como 14 estacionamientos para casas rodantes (trailers Park) con 1,435 espacios. Las expectativas de este sector son sólidas y de alto impacto en la estructura socioeconómica municipal. La afluencia turística asciende en un promedio de 1,000 visitantes diarios; aproximadamente el 85% de los visitantes extranjeros provienen del estado de Arizona, su promedio de estancia es de 3.1 días y el índice de ocupación hotelera es de un 50%. La afluencia de visitantes nacionales anualmente suma aproximadamente 200,000. El crecimiento de


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los desarrollos turísticos ha marcado considerablemente la actividad económica, puesto que ha desarrollado la industria de la construcción que según datos del Presidente del Consejo Municipal de Turismo actualmente en Puerto Peñasco se tiene infraestructura con un valor aproximado de 1,000 millones de dólares lo que atrae más inversiones puesto que demuestra crecimiento, estabilidad y la existencia de un mercado. El Comercio en el Municipio de Puerto Peñasco ha sido el sector más beneficiado por las acciones públicas de reactivación y diversificación económica. La importación de mercancías especializadas o bienes duraderos ha aumentado notablemente, y ha requerido de modernizar sus instalaciones. Fundamentalmente en las referidas a las ventas de componentes electrónicos, computacionales, así como las de asesorías y servicios profesionales. Los giros más dinámicos siguen siendo los relativos a comercialización de alimentos básicos, ropa y calzado. Los servicios comerciales se subdividen en más de 40 giros y lo constituyen desde hoteles, restaurantes, hasta gasolineras, talleres, abarrotes, centros comerciales de autoservicios y artesanales. Situación en el Trabajo. La mayor parte de los habitantes municipales son empleados u obreros (69.4%) que trabajan de 41 a 48 horas semanales y que perciben entre dos y cinco salarios mínimos (43%). El salario mínimo corresponda al dado para el área “A”, la cifra general reportada en 2006 por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y por la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos (CNSM) para esta área es de $48.87 / día.

Desarrollo Humano De acuerdo al Consejo Nacional de Población (CONAPO) el índice de desarrollo humano municipal es de 0.821 lo que equivale a un grado alto; este índice está determinado por las variables indicadas en el cuadro IV.2.4.2. Cuadro IV.2.4.2. Variables que determinan el índice de desarrollo humano para el municipio de Puerto Peñasco.


Fuente: CONAPO 2000


• El servicio de agua potable beneficia a 29,742 habitantes representando una cobertura del 95.5%. La red de distribución se forma por 387 circuitos primarios con tuberías de 4" a 20" y


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con presiones muy variadas, requiriéndose la ampliación de la red de distribución, para alcanzar el 100%.

• Sólo la cabecera municipal cuenta con el servicio de alcantarillado, beneficiando a 16,004 habitantes, lo que representa una cobertura del 51.4% con respecto a la población total del municipio

• El servicio de electrificación tiene una cobertura del 94.6 por ciento, beneficiando a 29,488 habitantes. Se requiere la ampliación de la línea de conducción para lograr una cobertura total.

Mercados y Centrales de Abasto. En Puerto Peñasco hay un mercado municipal que sirve para abastecer no sólo a esa localidad sino a todo el municipio Vías y Medios de Comunicación. La principal vía de comunicación terrestre es la carretera que viene de Sonoyta y la que comunica con Caborca. Cuenta con un total de 233.4 Kms. de los cuales 55.0 son de carreteras pavimentadas de troncal federal -; 67.4 Kms. de carreteras alimentadoras estatales y 1110 Kms de brechas mejoradas. Cuenta además con 1 pista de aterrizaje de 1,500 metros de longitud. Asimismo cuenta con estaciones de radiodifusión de A.M., F.M. y T.V.

Cultura El desarrollo cultural del municipio de Puerto Peñasco, se ha forjado a base de la integración de hábitos y costumbres dada su condición de municipio fronterizo: por un lado la aportación de una constante corriente inmigratoria nacional y por otra, la influencia de la cultura norteamericana, dada la vecindad con los estados de California y Arizona. Hoy el H. Ayuntamiento Municipal considera urgente impulsar programas de rescate cultural histórico y antropológico La infraestructura cultural del municipio está formada por una Biblioteca Pública Municipal, un auditorio cívico municipal con capacidad para 300 personas y una casa de la cultura. Dentro del Plan de Desarrollo Municipal se establece como estrategias de crecimiento cultural la construcción de: una casa de la cultura, un museo de la ciudad, la rehabilitación del auditorio y el desarrollo de programas culturales diversos.


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MUNICIPIO DE SAN LUIS RÍO COLORADO El municipio de San Luis Río Colorado se localiza en la porción noroeste del Estado de Sonora. Al norte colinda con el condado de Yuma, Arizona, Estados Unidos de Norteamérica; al sur con el Golfo de California, al este con los municipios de Gral. Plutarco Elías Calles y Puerto Peñasco, al oeste con el municipio de Mexicali, Baja California y el tramo final del Río Colorado. Cuenta con una extensión territorial de 8,412.75 km2 que representa al 4.5% de la superficie total del Estado. Es gobernado desde 2003 y hasta septiembre de 2006 por el C. José Inés Palafox Núñez del Partido Acción Nacional (PAN).

Información Básica Demografía. 145,006 personas habitan el municipio de San Luis Río Colorado; que de acuerdo a cifras obtenidas para el periodo 1995 – 2000 crece de forma natural con una tasa de 1.72% y posee una tasa de migración nacional e internacional de 9.28%. La distribución de géneros es sumamente homogénea pues se puede decir que la mitad de la población está conformada por hombres y la otra mitad por mujeres (49.8%). Localidades. Las principales localidades son: San Luis Río Colorado (cabecera municipal) con 115,596 habitantes, Ing. Luis B. Sánchez con 5,097 habitantes, Golfo de Santa Clara con 1,830 habitantes, Nuevo Michoacán habitada por 1,279 personas y el Ejido Islita con 1,230 habitantes; estas cinco localidades reúnen al 94% de la población, el 6% restante habita350 localidades más.

Vivienda. INEGI registra en 2000 35,315 viviendas particulares, en su mayoría casas solas de las cuales 78.12% cuentan con drenaje y electricidad y únicamente 2.43% no tienen ninguno de estos dos servicios. La mayor parte de estas viviendas (64.5%) han sido edificadas con techo de palma, tejamil o madera.

Desarrollo Social Educación. La tasa de analfabetismo municipal es de 4.5%. Al inicio del ciclo 2000-2001 el municipio contaba con 182 escuelas que atienden a 39,222 alumnos. De estas escuelas 157 son de educación básica, 10 de capacitación, 6 son terminales técnicas, 8 son bachilleratos y una es normal o superior. Para el ciclo escolar 2000-2001 las escuelas oficiales de Educación Básica atendieron a un 94.3% del total de alumnos inscritos en los niveles educativos inicial, preescolar, primaria, secundaria y especial.


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Salud. En este servicio se tiene una cobertura del 80 por ciento, beneficiando a 116 mil habitantes. Tanto instituciones privadas como públicas otorgan el servicio de segundo nivel en el Municipio. El IMSS, ISSSTESON, ISSSTE cuentan con una población de 52,977 personas y el resto se considera población abierta atendida por la Secretaría de Salud Pública. La infraestructura del sector salud, según datos de 2000, está conformada por 5 unidades de salud de primer nivel, tres de segundo, 114 camas, más de 120 médicos y alrededor de 180 enfermeras que dan más de 100 mil consultas al año y que realizan alrededor de 900 intervenciones quirúrgicas en el mismo periodo. Grupos étnicos. Tan solo el 0.6% de la población total es indígena (881 habitantes). Se hablan aún dos lenguas indígenas en el municipio: Cucapá (47 habitantes) y Purépecha (37 habitantes). Los Cuacapá conforman un grupo indígena muy pequeño, se sitúan únicamente en este municipio. Actualmente es una etnia binacional casi extinta en Sonora, con una población de poco más de 171, de los cuales sólo 47 hablan su lengua. Son una etnia emparentada lingüísticamente con los grupos pai pai, kiliwa y kumiai, habitantes de Baja California, y con los javasupai, hualapai, yavapai, mojave y maricopa, de Estados Unidos. En conjunto conforman la familia yumana, que arribó al noroeste de Sonora y norte de la península de Baja California hace alrededor de 6,000 años. El establecimiento de la frontera nacional en 1848 y posteriormente el Tratado de La Mesilla, dividieron tanto al Río Colorado como a la etnia. Otro factor importante en la transformación cultural fue le explotación comercial y agrícola del Planicie del Colorado; los originarios se convirtieron en empleados de las compañías navieras y en jornaleros agrícolas, y así conocieron el trabajo asalariado, los juegos de azar, el uso de vestimenta occidental, entre otras actividades propias de otras culturas.

Desarrollo Económico 71.25% de la población es mayor de 12 años y 53% conforma la PEA: La tasa de ocupación reportada en 2000 fue de 98.98%. La PEA se reparte sectorialmente de la siguiente forma: 19% en el sector primario, 31% en el secundario, 46.5% en el terciario y el resto no está especificado. Sector Primario. La agricultura cuenta con una superficie total de 29,355 hectáreas, de las cuales 27,915 con de riego, 53 de temporal y 1,387 de medio riego. De la superficie total, 14,480 has son de la pequeña propiedad y 14,875 has de propiedad ejidal. En los últimos años, la agricultura del Municipio se ha diversificado con el cultivo de algodón y de hortalizas impulsado por el repunte en el precio internacional de sus productos. En la actualidad se siembra anualmente 5,000 hectáreas de vegetales destacando los cultivos de cebollín, coliflor, rapíni, melón, espárrago, calabacita y otras hortalizas, así como en frutales tales como el dátil, durazno, vid y el higo. La actividad ganadera se practica en 800,000 hectáreas de agostadero con una población de 2,547 cabezas de ganado bovino, beneficiando a 263 productores. Su principal objetivo es la producción de becerros al destete para su exportación a los Estados Unidos de Norteamérica. La pesca junto con la agricultura, son las principales actividades del sector primario en el Municipio, generando en su conjunto, 9,651 empleos, lo que representa el 28 % de la población ocupada. Esta actividad es realizada por dos cooperativas de altura, tres cooperativas de bahía y tres permisionarios con 16 embarcaciones mayores y 105 lanchas. Sector Secundario. La industria es la segunda actividad en importancia en la economía del Municipio, ya que genera 9,057 empleos, lo que representa un 26% de la población ocupada. Entre


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los principales ramos del sector tiene la construcción, tortillerías, agroindustrias y de una manera preponderante la industria maquiladora. La industria maquiladora ha tenido un despegue significativo en los últimos años, ya que cuenta con 27 plantas industriales y da ocupación a 7,699 trabajadores. Así mismo, existe un gran potencial para su crecimiento, ya que está en marcha un megaproyecto con el que se pretende generar 5,000 empleos. El municipio cuenta con un parque industrial de 603 mil metros cuadrados donde hoy funcionan 15 empresas de las cuales 12 son de origen estadounidense, dos son mexicanas y una es coreana. El parque industrial está en la frontera, a 32 km de Yuma, Arizona y tiene en desarrollo un proyecto de puerta fronteriza dentro de sus instalciones. Sector Terciario. El comercio es la actividad más importante para la economía municipal, ya que junto al sector servicios genera 15,870 empleos, lo que representa el 46% de la población ocupada. La actividad se practica 1,672 establecimientos comerciales entre los que destacan abarrotes, farmacias, mueblerías, ferreterías, tiendas de ropa, zapaterías y locales de artesanías. Una de las actividades económicas con mayor potencial de desarrollo es el turismo, ya que se cuenta con recursos naturales diversos que lo hacen atractivo tanto para el turista nacional como internacional. Dentro de sus atractivos naturales destacan el Golfo de Santa Clara, la Reserva de El Pinacate y Gran Desierto de Altar, que abarca una superficie de 714,556.5 hectáreas, formada por cráteres volcánicos, zonas de dunas y conos de ceniza y derrames de lava. En lo que se refiere a infraestructura turística, se cuenta con 19 hoteles con 675 cuartos, trailer park con 150 espacios, 36 restaurantes y 20 bares. El personal ocupado en este subsector asciende a 2,324 personas. Situación en el Trabajo. La mayor parte de los habitantes municipales son empleados u obreros (64.5%) que trabajan de 41 a 48 horas semanales y que perciben entre uno y cinco salarios mínimos. El salario mínimo corresponda al dado para el área “A”, la cifra general reportada en 2006 por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y por la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos (CNSM) para esta área es de $48.87 / día.


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Desarrollo Humano De acuerdo al Consejo Nacional de Población (CONAPO) el índice de desarrollo humano municipal es de 0.826 lo que equivale a un grado alto; este índice está determinado por las variables indicadas en el cuadro IV.2.4.3. Cuadro IV.2.4.3. Variables que determinan el índice de desarrollo humano para el municipio de Puerto Peñasco.


Fuente: CONAPO 2000


• El servicio de agua potable beneficia a 141,183 mil habitantes representando una cobertura del 97.4%, requiriéndose la ampliación de la red de distribución, para alcanzar el 100 por ciento.

• Sólo la cabecera municipal cuenta con el servicio de alcantarillado, lo que representa un 35 por ciento, beneficiando a 50,846 habitantes. Por lo anterior se requiere la ampliación de la red y concluir los trabajos de la construcción de la laguna de oxidación, que permitirá llevar a cabo el saneamiento de aguas negras.

• El servicio de electrificación tiene una cobertura del 96%. Mercados y Centrales de Abasto. En San Luis Río Colorado hay un mercado municipal que sirve para abastecer no sólo a esa localidad sino a todo el municipio Vías y Medios de Comunicación. La principal vía de comunicación terrestre es la carretera que viene de Santa Ana a Tijuana pasando por este municipio. Cuenta con un total de 809.4 Kms. de los cuales 125.0 son de carreteras pavimentadas de troncal federal-; 218.4 Kms. de carreteras alimentadoras estatales y 466.0 Kms. de brechas mejoradas. Cuenta además con 12 pistas de aterrizaje distribuidas en el Planicie agrícola. Asimismo cuenta con estaciones de radiodifusión de A.M., F.M. y T.V. Debido a su ubicación en el municipio hay una aduana fronteriza con sede en la ciudad de San Luis Río Colorado con una circunscripción territorial que comprende la totalidad del municipio. Los puntos de atención de esta aduana son: • Cruce fronterizo San Luis Río Colorado (punto de revisión peatonal, vehicular y/o carga)


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• Terminal de Autobuses Transportes del Pacífico • Terminal de Autobuses Estrella Blanca • Terminal de Autobuses Estrellas del Pacífico

Cultura La infraestructura cultural de este municipio es mayor que la de los dos anteriores: existen tres auditorios o salas audiovisuales, tres bibliotecas públicas, una casa de la cultura, un centro cultural y una universidad (El Centro de Estudios Superiores del Estado de Sonora – CESUES). LOCALIDADES UBICADAS EN EL TRAMO CARRETERO SONOYTA – SAN LUIS RÍO COLORADO

1. Sonoyta o Sonoyta. Cabecera municipal del municipio de General Plutarco Elías Calles. Habitada por 9.224 personas en 2,240 viviendas.127 de sus habitantes son indígenas. La mayor parte de su población está ocupada en el sector terciario y reciben como remuneración entre dos y cinco salarios mínimos. La mayor parte de las viviendas cuentan con drenaje, agua entubada y energía eléctrica.

2. San Antonio. Es parte del municipio de General Plutarco Elías Calles; es la primera localidad

en el tramo carretero después de Sonoyta. Se registra una sola vivienda con seis habitantes.

3. El Papalote. Pertenece al municipio de General Plutarco Elías Calles: Está habitada por 14 personas en dos viviendas.

4. Los Vidrios. Se trata de una sola vivienda con tres habitantes; es parte del municipio de

General Plutarco Elías Calles; se localiza a 50 km de Sonoyta y ahí se encuentra la primera caseta de entrada a la Reserva de la Biosfera El Pinacate y Gran Desierto de Altar. Aquí Se localiza un banco de extracción de tezontle o morusa.

5. Los Cuervos.

6. El Solito

7. Mina del Desierto. Localidad minera (básicamente de feldespato).

8. El Pedregal 9. Saguaro

10. Ignacio Zaragoza

11. Aquiles Serdán


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12. Ejido Reforma Agraria. Este ejido reporta una sola vivienda ocupada por una persona

únicamente.

13. San Luis Río Colorado. Cabecera municipal del municipio del mismo nombre; habitado por 126,645 personas en 30,864 viviendas particulares. 12,000 personas nacidas en la entidad viven en EUA de forma legal y se estima que un número mucho mayor lo hacen de forma ilegal. El cruce de la frontera es habitual dado que la ciudad de Yuma, en Arizona está a sólo 37 km de esta ciudad.

CON BASE EN LOS TRABAJOS DE CAMPO SE UBICARON LAS SIGUIENTES ZONAS DE REFERENCIA: DIRECCIÓN SONOYTA – SAN LUIS RÍO COLORADO

Ciudad Sonoyta, Ejido Papago, Granja Feliz, Ejido Morelia, Ejido Santo Domingo, El Papalote, El Huerfano, Los Vidrios, Felipe Angeles, Los Cuervos, El Chaparral, Mina Angélica, Mina del Desierto, Cinco de Mayo, El Pedregal, El Sahuaro, Ejido Vicente Guerrero, La Joyita, Ignacio Zaragoza, Ejido Aquiles Serdan, Ejido El Sinaloense, Ejido La Reforma y Ejido la Cucurpe. Además los siguientes cerros: Cerro Colorado, Los Tanques, El Solito, Cerro Lava, Sierra Choclo Duro, Sierra El Águila, Sierra Los Alacranes, Sierra Tinajas, Cerro Pinto y Sierra El Rosario. Longitud total de la carretera que fue muestreada: 170,000 m POSIBLE ACEPTACIÓN O RECHAZO DEL PROYECTO Los habitantes de la zona consideran que la ampliación de la carretera es una necesidad por un lado porque es la ruta de entrada de Arizona y por otro porque con sólo dos carriles la incidencia de accidentes es alta. De acuerdo al Anuario Estadístico de Accidentes en Carreteras Federales 2004 (SCT / IMT 2004) el sitio, dentro de este tramo carretero, denominado “Tramo izquierdo La Joyita – San Luis Río Colorado” con 400 m de extensión ocupa el lugar 98 entre los más peligrosos a nivel nacional y está catalogado dentro de los diez sitios carreteros más peligrosos de Sonora reportando un costo por accidente por kilómetro de 1.3 millones de pesos. La población del sitio considera que la ampliación de esta carretera no sólo trae beneficios para Sonoyta y San Luis Río Colorado, sino también para Puerto Peñasco y para Caborca pues la afluencia turística puede incrementar una vez que exista una carretera mejor y más segura. La ampliación de este tramo carretero puede también incrementar la afluencia turística a la Reserva de la Biosfera, mejorando así el ingreso económico de las familias que habitan en localidades como “Los Vidrios” donde se ubican casetas de entrada a la Reserva.


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La SEMARNAT, en su análisis de la problemática de la Reserva de la Biosfera de El Pinacate y El Gran Desierto de Altar presentado en la página de Internet de la Secretaría en Sonora, considera que: “se tienen identificadas amenazas severas como la ampliación de la carretera No. 2 a cuatro carriles y el proyecto de construcción de otra carretera por la porción sur de la reserva, las cuales representan potencialmente focos de contaminación, accesos sin control, entrada a zonas biológicas y geológicamente delicadas, lo cual repercute en fragmentación del hábitat, atropellamiento de fauna, saqueo de flora, fauna y vestigios arqueológicos, entre otras, que el personal de la reserva tendrá que enfrentar y resolver”. HISTORIAL DE CONFLICTOS SOCIALES EN LA ZONA El único conflicto social del que hay registro es el que se suscitó en las localidades que se dedicaban a la extracción de tezontle, como “Los Vidrios”, cuando en 1993 se dio la declaratoria de Reserva de la Biosfera para la zona de El Pinacate y el Gran Desierto de Altar. De acuerdo al Dr. Enrique Scheinfeld (Scheinfeld, 1999), consultor y analista de conflictos medioambientales, ni la declaratoria ni el Plan de Manejo de esta Reserva contaron con la debida participación social:

“Héctor Estrella, propietario de Morusa Los Vidrios, una de las explotaciones en la zona del núcleo, y uno de los más afectados con el Decreto y su Plan de Manejo, nos dijo: …Si esto no cambia va a haber un levantamiento social. Van a participar gente de Puerto Peñasco, Sonoyta, San Luis Río Colorado. La Reserva de la Biosfera tiene 714.000 hectáreas, lo que es una barbaridad. Los afectados son agricultores, ganaderos y mineros. Hay un plan de manejo, pero no se maneja nada. Dicen que van a hacer esto, que van a hacer lo otro y que van a regularizar un permiso, pero ¿dónde está? Ha habido muchas reuniones, dicen que se van a hacer cosas, pero no se hace nada. Un año ha pasado desde la solicitud. Dice el director que nos constituyamos en sociedad. Yo tenía pensado poner una fábrica de páneles, pero nos falta lo principal, el permiso de explotación. En mi caso somos diez personas que vivimos de esto, pero no puedo vender lo que no tengo, ni ofrecerlo…”

Las partes utilizaron técnicas de negociación informales, se visualizó el conflicto y se evitó a toda costa la disputa. Finalmente, y como resultado del intercambio de ideas, se decidió autorizar a los dos bancos establecidos en la zona de amortiguamiento (previa presentación de su MIA), y eventualmente a uno de los que se encuentra en la zona núcleo; por ultimo se decidió exhortar al resto a que cesaran su actividad.


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IV.3. Diagnóstico regional sobre los recursos naturales y la conservación ambiental El sistema donde se localiza el proyecto se representa de forma esquemática en la siguiente figura:

Figura IV.3.1.- Estructura del sistema ambiental regional delimitado donde se establecerá la ampliación del tramo carretero Sonoyta – San Luis Río Colorado.

CUENCA HIDROLÓGICA Río Sonoita (5)

Bahía de Adair (123)

SUBCUECNAS HIDROLOGICAS Puerto Peñasco (168)

Sonoyta – Quintovac (169)

Actividades económicas

Hidrología Clima Geomorfología y suelos

Flora Fauna

Medio Social Medio Físico Medio Biótico

Extracción de material Agricultura Ganadería Turismo

Río Sonoyta Arroyos Intermitentes

Clima: Extremoso: árido o muy árido. semiseco con lluvias en invierno. Temperatura media anual 23.0º C. Máxima anual 34.2º C. Mínima anual 13.0° C. Baja humedad relativa y alta evaporación.

Geomorfología: -Llanuras aluviales (Lecho de arroyos) -Sierras -Planicies (Dunas) - Lomerios Tipo de suelo: Solonchak Leptosol Regosol Calcisol Fluvisol

Matorral xerófilo (Matorral mediano subinerme y Matorral mediano inerme). Cracicaule Vegetación riparia.

Peces Anfibios Reptiles Aves Mamíferos

Subprovincia Llanura costera del

Pacífico

SAR

Provincia morfotectónica de planicies y sierras del noroeste (llanura sonorense)

INFLUENCIA


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Para conocer el diagnóstico regional sobre los recursos naturales y el estado de su conservación fue necesario lo siguiente:

a) Establecer la funcionalidad de los factores ambientales. b) Determinar los principales indicadores del SAR c) Conocer el estado actual de los factores ambientales más relevantes d) Analizar la problemática regional.

En el siguiente cuadro se presenta la funcionalidad de los principales factores ambientales dentro de las unidades y subunidades de paisaje identificadas. Cuadro IV.3.1 Funcionalidad de los factores ambientales dentro de la zona del SAR delimitada.

Geoforma Suelos

Uso del suelo y vegetación

Implicaciones al sistema ambiental regional

Dunas Móviles y Fijas por vegetación

Regosoles háplicos Calcisoles háplicos esqueléticos Calcisoles eútricos

La vegetación es escasa de baja altura y sin variedad.

Esta unidad es considerada como la más grande en extensión a nivel regional aporta la esencia que caracteriza el paisaje del desierto. La vegetación es escasa de baja altura y baja densidad o en ocasiones es nula, en tanto que el relieve es plano a ligeramente inclinado. Tiene un suelo con colores claros y texturas media a gruesa. Constituye un importante sitio como hábitat para algunos roedores, por ello su conservación es de gran importancia ya que los indicios de fauna en este lugar fueron muy frecuentes. Las obras NO afectaran de forma directa nichos ecológicos. Sin embargo, el adecuado manejo de las medidas de mitigación planteadas en el capitulo IV, asegurará la permanencia y conservación de especies.

Sierra el Pinacate

Leptosoles háplicos Leptosoles líticos Cambisoles haplicos Regosoles háplicos

Matorral xerófilo según Rzedowski 1978. Mediante el levantamiento en campo, se consideró como matorral mediano subinerme. Con predominancia de chollas, Saguaros, gobernadora y ocotillos. Algunas sitios tienen uso ganadero

El Pinacate representa casi una cuarta parte de la reserva. Es un elemento distintivo por su altura, tamaño, forma y color en la zona. Aporta una gran variedad de escenarios para la percepción a distancia. La vegetación presente es el matorral xerófilo abierto, con una diversidad de especies relativamente baja por unidad de área, y en general con dos o tres especies dominantes fácilmente identificables, tanto por su abundancia relativa, como por su impacto sobre la arquitectura del paisaje (p.e. los cactos columnares, el ocotillo y la gobernadora). Las especies de fauna presente es variada sobresaliendo el berrendo y borrego cimarrón por considerarse dentro de las que integran alguna categoría de protección. La problemática que se presento antes de considerarse dentro del ANP, fue la extracción de material, cacería ilícita, apertura de caminos y brechas, ganadería extensiva, extracción de cactáceas, destrucción de hábitat y reducción de poblaciones de flora y fauna, entre la primera sobresalen mezquite y palo fierro. De la segunda el berrendo y borrego cimarrón por mencionar algunas.


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Geoforma Suelos

Uso del suelo y vegetación

Implicaciones al sistema ambiental regional

El proyecto no generará ningún tipo de impacto, ya que la sierra el pinacate se encuentra a distancia alejada de la carretera, sin embargo se considera por estar incluida dentro del SAR delimitado.

Sierra Graníticas Leptosoles líticos

Vegetación escasa. Presencia de algunos componentes de palo fierro, mezquite y ocotillo. Evidencias de extracción de material.

Este paisaje se ubica en sitios identificables dentro del SAR. Presenta pendientes fuertes, perfil aserrado con algunos rasgos distintivos en la forma y color, textura pedregosa, escasa vegetación, colores claros y encuentros abruptos entre planicies y sierras. Debido a la gran altura que presentan, son reservorios importantes para la fauna principalmente mamíferos medianos y grandes como los cérvidos, el borrego cimarrón, coyotes, gato montés y zorras.

Llanuras Aluviales

Regosoles calcáricos Regosoles háplicos Calcisoles háplicos

Escasa vegetación Pastizal desértico planicies fijas por vegetación escasa de matorral. Agricultura de riego a baja escala Asentamientos humanos.

Este tipo de paisajes desempeña la función de articuladores del espacio, se caracterizan por su relieve ligeramente ondulado con pendiente suave, escasa vegetación, suelo de color claro y textura gruesa o media con un dominio de la horizontalidad. Las llanuras han sido afectadas por cambios provocados por el pastoreo, donde es posible observar áreas sin vegetación, colonización espontánea por especies introducidas y presencia de ganado. Otros impactos negativos son los asentamientos humanos, la formación de basureros, la cacería ilícita y extracción de arena y cactáceas Sin embargo debido a la extensa área que cubre dentro del desierto sonorense, existen otras áreas principalmente las despobladas que permanecen sin aprovechamiento alguno.

Lechos de arroyos

Fluvisoles calcáricos, Fluvisoles háplicos

Vegetación arbórea y arbustiva delimitada en el borde. Extracción de arena

Este paisaje se observa a través de elementos lineales a dentro del SAR, algunos de ellos con crecimiento de plantas delimitadas en sus bordes o con vegetación más escasa entre ellos. La mayor parte del año permanecen secos. Estos sitios son formadores de microhabitats por la combinación de vegetación, rocas y suelo. En estos lugares la vegetación se convierte en el elemento más importante en la delimitación espacial y en la creación de microclimas


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Indicadores en el sistema ambiental regional Para la realización del diagnóstico ambiental del SAR se tomó en cuenta la funcionalidad de los factores ambientales (Cuadro IV.3.1), donde cada unidad de paisaje presenta las implicaciones que se tendrán en el sistema. Posteriormente se definieron los indicadores de calidad ambiental.

Cuadro IV.3.2.- Indicadores en el sistema ambiental regional delimitado.

Indicador

Criterio utilizado

Interacciones relevantes Importancia

Geomorfología

-Posición en el relieve. -Concentración de actividades productivas. -Geoforma como hábitat de fauna. -Calidad escénica.

Relacionado con: los procesos de formación del suelo, el establecimiento y conservación de la vegetación, distribución de fauna. Interacción con: procesos de erosión natural y antrópico, así con establecimiento de asentamientos humanos.

La unidad geomorfológica determina en gran medida, la calidad escénica y visibilidad del paisaje, la erodabilidad del sitio y el tipo edáfico, la cubierta vegetal y la fragilidad de la zona. En el caso del SAR delimitado es el criterio más diagnóstico, debido a las relaciones directas que encontramos entre este factor y otros factores abióticos, bióticos y la distribución de actividades productivas.

Edafología -Infiltración -Erodabilidad -Vulnerabilidad

Las características edáficas, permiten el establecimiento de la vegetación natural que sustenta, al ser modificada está, las propiedades del suelo también se ven alteradas y presentan un lento restablecimiento. La clasificación de los suelos dentro del SAR, muestran que son frágiles y susceptibles a la erosión, cuando ocurre un cambio de uso de suelo. Del mismo modo, tiene una relación con la hidrología superficial y subterránea, en los procesos de infiltración.

Nos indica que tan frágil, fértil y erodable es un suelo, lo que a su vez determina junto con otros factores como el clima y la cercanía de los poblados, las actividades productivas que se pueden dar y que tan resistente a la perturbación es una zona.

Hidrología -Dinámica hídrica -Disponibilidad de agua.

Este recurso tiene fuerte interacción con todos los factores del sistema, al encontrarse el SAR dentro de una zona desértica cuyo predominio son las corrientes intermitentes y la temporada de lluvias suelen ser esporádicas. Los flujos de agua se relacionan con las actividades agrícolas, pecuarias y urbanas. Tiene una relación estrecha con la disponibilidad de este recurso para la vegetación y la fauna terrestre y acuática.

La presencia de este recurso en el SAR, es efímero. El cauce más importante es el río Sonoyta, siendo la mayor parte de su cauce intermitente. Números cauces de arroyos efímeros y reservorios de agua se presentan en forma de tanques naturales excavados en las rocas llamadas tinajas y pozos para la irrigación y abastecimiento de los asentamientos humanos.

Vegetación -Tipos de vegetación Por su ubicación geomorfológic en la La vegetación es un criterio muy


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Indicador

Criterio utilizado

Interacciones relevantes Importancia

-Especies en la NOM-059- Semarnat-2001. -Estado sucesional de la asociación vegetal.

zona, protegen al suelo de los severos procesos erosivos y la perdida de la capa fértil derivado del cambio de uso del suelo. Sirven como hábitat para la fauna. Brindan calidad escenica y son fuente de diversos servicios ambientales.

importante para el diagnóstico, debido que nos indica el grado de disturbio que ha tenido un área. A partir de del indicador se pude inferir la insolación, biodiversidad florística y faunística, estado del suelo, conservación y/o fragmentación del hábitat y captación del agua, entre otras. La cubierta forestal funciona como reservorio de especies que pueden ayudar a la regeneración de áreas perturbadas.

Fauna

-Grupos faunísticos representados -Especies incluidas en la NOM-059-Semarnat-2001. -Especies oportunistas de actividad humana -Disponibilidad de hábitat, alimento y sitios de descanso.

La variedad faunística existente dentro del SAR delimitado, tiene una relación estrecha con la vegetación, el sistema hídrico, microclima y la geomorfología; ya que proporcionan hábitats y microhábitat para los animales. También brindan alimento, refugio, sitios de descanso y/o anidación.

La fauna silvestre es uno de los principales indicadores de calidad ambiental y deterioro de la zona. Sobresalen los anfibios y reptiles como principales indicadores. La mayor parte de la fauna local es tolerante y resistente ante los cambios microclimáticos y ambientales que enfrenta el SAR actualmente. Mantener una cultura de cuidado y protección para la fauna silvestre será primordial para la sobrevivencia de especies, ya que de continuar esta tendencia en los próximos años, puede ocasionar mermas en el número poblacional de especies e inclusive a que muchas de ellas se extingan.

Sector social

-Vialidad y tránsito -Servicios -Ubicación de los poblados. -Intervención antrópica.

Este componente interactúa de manera importante con el suelo y los recursos bióticos y abióticos. La actividad humana tiende a generar erosión y agotameinto de recursos; así como contaminación por basura y destrucción de zonas para apertura de actividad agropastoriles.

La cercanía a los poblados determina, la distribución de las actividades antropogénicas, que en general tienden a causar el detrimento del sistema ambiental. Hacen falta acciones de conservación y recuperación de la flora y fauna silvestres en este sistema aunque han sido paulatinamente antropizado.


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Considerando los anteriores factores ambientales y el estado que éstos guardan dentro del sistema ambiental regional, se estableció una evaluación calificativa asignando valores de 0 al 1, donde uno es el ambiente más frágil y mejor conservado y cero es el menos frágil y más perturbado.

Cuadro IV.3.3.- Evaluación del estado de los factores ambientales dentro de la zona del SAR.

Factor ambiental Atributo Valor Asignado Comentario

Dunas (móviles y fijas) 1.0 Zonas con escasa vegetación Sierra El Pinacate y Graníticas 0.25 Extracción de material, uso ganadero

Llanuras aluviales 0.0 Zonas perturbadas, asentamiento humanos, agrícola, recarga del acuífero

Unidad geomorfológica

Lomeríos 0.25 Potreros, extracción de material Regosoles 0.25 Se establecen en los pie de monte

Calcisoles 0.25 Se establecen en las Planicies,

desarrollados en zonas con poca pendiente de casi plano a moderadamente inclinado.

Leptosoles 1.0 Se establecen en laderas con pendientes abruptas en zona de sierras

Solonchak 1.0 Se establecen en las Planicies, son originados por salinidad

Edafología

Leptosoles 1.0 Se establece en las laderas de las sierras y lomeríos

Río “Sonoyta” 0.5 Es el único río importante. Solo una

pequeña parte de su cauce tiene agua permanente, siendo en su mayor parte

intermitente. Hidrología

Arroyos intermitentes 0.5 Obstrucción por infraestructura antropica

Matorral xerófilo 0.8 Importantes endemismos, asociación con cracicaule

Vegetación riparia 0.8 Presencia de especies arbóreas y arbustivas de mayor tamaño

Vegetación

Pastizal y zona agrícola 0.5 Actividad a baja escala Anfibios 1.0 Poco afectados por el hombre Reptiles 0.8 Moderadamente afectados por el

hombre Aves 1.0 Poco afectadas por el hombre

Mamíferos pequeños y medianos 0.5 Afectados por pérdida de hábitat Fauna

Mamíferos grandes 0.5 Afectados por caza, captura y pérdida de hábitat

Servicios y bienestar 0.7 Cuentan con casi todos los servicios Sector social (municipal) Comunicaciones y transportes 0.5 Una sola carretera y en mala condición Con base en la funcionalidad de los factores ambientales, indicadores de calidad y el estado de conservación podemos analizar la problemática regional por factor ambiental para posteriormente generar una diagnosis del estado actual del sistema ambiental regional.


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Cuadro IV.3.4.- Análisis de la problemática regional por factor ambiental relevante

Factor

Aspectos importantes Problemática

Hidrografía

La hidrografía dentro del sistema ambiental regional se integra de la siguiente manera: 1.- Río importante: Sonoyta 2.- Arroyos intermitentes El sistema hidrológico en la zona es predominantemente efímero. En época de lluvias tanto el río como los arroyos pueden llevar agua a lo largo de su cauce. Suelen ser espacios con vegetación arbórea y arbustiva cuya combinación con suelo, rocas y pequeños estanques hacen de estos sitios la formación de microhabitats importantes para la fauna. El río sonoyta es la única cuenca importante en la zona.

Las principales fuentes de intermitencia hídrica en la zona, están dadas por factores como el clima, temperatura y baja precipitación. La erosión, contaminación, eliminación de la vegetación, cambio del uso de suelo, más la desecación y desvió de escurrimientos, afectan la dinámica hídrica anual de todo este sistema.

Suelos

La geomorfología en la zona resulta de suma importancia para el desarrollo de los suelos, ya que en buena medida determina la acción de los diferentes factores formadores de éste. La calidad de los nutrientes del suelo determina de manera integral los componentes de vegetación existente en la zona.

De acuerdo a las características que presenta el suelo, resultan susceptibles a la compactación en algunas zonas, debido al cambio generado para uso ganadero y agrícola, lo que modifica drásticamente sus propiedades físicas y químicas. Debido al aclareo en zonas con vegetación se ha acelerado el proceso erosivo. En particular en las zonas de extracción de materiales se han exacerbado los procesos de erosión y pérdida del suelo, intemperismo y desestabilización de los materiales geológicos de las unidades de relieve.

Vegetación

De acuerdo en la clasificación de Rzedowski, 1978. La vegetación corresponde a Matorral xerófilo. Por su ubicación en las diferentes geoformas que integran el sistema, protegen al suelo de los procesos erosivos y la pérdida de la capa fértil derivado del cambio de uso de suelo. La composición y estructura de la vegetación tiene una estrecha relación con los componentes de fauna. Brindan alimento, hábitats y miroabitats y son sitios de descanso y anidación para los diversos organismos.

La vegetación dentro del área del SAR ha sido modificada por diversas causas: remoción y destrucción por cambio de uso de suelo y extracción para diferentes usos. Actualmente continúa siendo explotada ilícitamente, a pesar de contar con permisos para la explotación forestal. El recurso más explotado es el ocotillo, del cual extraen varas para hacer cercas. Otras especies son el palo fierro y el mezquite, tanto en pequeña escala para uso doméstico (leña) como mediana escala (madera para hacer figuras). Finalmente otras especies afectadas son las cactáceas. Esta alteración se ha manifestado notoriamente sobre muchos arroyos que antes estaban bordeados por vegetación xeroriparia, y ahora están desnudos o con cierto grado de alteración. En la sierra El Rosario la tala de palo fierro se ha incrementado ante la elaboración de figuras.


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Factor


Debido al decreto como ANP “El Pinacate y Gran Desierto de Altar” hay un frene al deterioro de los recursos. Su principal objetivo es la recuperación, conservación y protección. Se ha prohibido la extracción, remoción, destrucción, alteración y perturbación de cualquier recurso natural (flora, fauna y suelo)

Fauna

La presencia de fauna silvestre dentro de cualquier área con cubierta forestal es sumamente importante, ya que desempeña un papel ecológico en la regeneración y funcionamiento del ecosistema y de manera eficaz contribuye a regular las poblaciones de otras especies. El tipo y calidad poblacional de los vertebrados terrestres mantienen una relación estrecha con la geomorfología, el tipo y asociación de la vegetación y la disponibilidad de agua. Estos factores determinan el estado de las comunidades animales dentro del SAR. De ellos depende la calidad de su hábitat y sus requerimientos vitales, como alimento, agua, cobertura, anidación y espacio que las poblaciones faunísticas necesitan para sobrevivir.

Cacería ilegal Alteración del Hábitat Los cambios ocasionados en la composición y estructura de la vegetación, ha propiciando escasez de alimento, cobertura, hábitat y baja poblacional de alguna fauna. Otros organismos han sido antropo-polerantes y sobreviven ante los cambios manifestados. Dentro del área del SAR, el ecosistemas con más especies incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y de distribución restringida es el Matorral xerófilo y la zona de sierra. De las especies presentes las más afectadas son las poblaciones de Berrendo, borrego cimarrón y venado bura, organismos conspicuos y susceptibles a ser capturados. La identificación de la distribución precisa de la fauna dentro de una zona extensa y abierta como la existente dentro del SAR y zonas contiguas, es complicada, ya que las especies registradas suelen abarcar áreas de distribución amplia y con una matriz vegetal de distinta superficie.

Vialidad y transporte urbano y suburbano

Gran parte de la actividad económica de los municipios se realiza en la ciudad de San Luis Río Colorado, Sonoyta y Puerto Peñasco, entre las dos primeras se accede por la carretera federal 2 motivo del presente estudio. A Puerto Peñasco es por la Carretera 8. El tránsito en particular por la carretera 2 es muy alto y está conformado principalmente por automóviles, tráilers y camiones de carga.

Las actuales condiciones de funcionamiento de la carretera no son adecuadas para el tránsito que soporta, por lo que son frecuentes los accidentes entre vehículos. La carretera carece de acotamientos por ello la importancia de su ampliación.

Ganadería

Esta actividad es la que más ha crecido. Casi la totalidad de los predios habitados

La producción ganadera en la zona se centra en lo métodos extensivos, los cuales inciden notablemente en la transformación del ambiente.


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Factor


permanente o temporalmente en los municipios de Plutarco Elias Calles y San Luis Río colorado (exceptuando Planicie del Pinacate y los Norteños) tienen en mayor o menor numero algún tipo de ganado sobresalen el caprino y vacuno, en menor proporción el equino. La ganadería tiene una repercusión negativa con los recursos del suelo, vegetación y fauna. No obstante, ante la fuerte tasa de migración existente, estas actividades económicas se tienen que ver reforzadas para retener a la población económicamente activa dentro de los municipios mediante la generación de empleos.

La introducción de ganado afecta la cubierta vegetal por el ramoneo y apisonamiento del terreno, impide el crecimiento y repoblación de especies y ocasiona la compactación y erosión del suelo. Las especies faunisticas silvestres se ven afectadas también por competencia territorial y ahuyentamiento.

Agricultura

Es una actividad poco redituable y muy costosa, debido a tal situación, son poco los predios que la practican. Los factores que limitan su desarrollo, principalmente es la escasez de agua, la poca e inoperante infraestructura hidráulica, la falta de créditos oportunos y la poca planeación para llevar a cabo la actividad. Los cultivos están enfocados para alimentar al ganado: alfalfa, trigo y otros forrajes. Las actividades agrícolas propician un detrimento de los recursos naturales, principalmente flora y fauna.

Disminución de la cubierta vegetal natural por cambio de uso de suelo. Como consecuencia esto ha ocasionado el aclareo por eliminación forestal, aceleración de los procesos erosivos e incremento de la perdida de hábitat para las especies de fauna silvestre.

Residuos sólidos

Se generan principalmente residuos sólidos de origen urbano.

Gran cantidad de residuos se depositan en las inemediaciones de la carretera federal, los cuales son depositados por los habitantes de las zonas urbanas o por los conductores.

Estado actual del sistema ambiental regional El SAR queda circunscrito dentro de la región noroeste del estado de Sonora, cubre parte de los municipios Plutarco Elias Calles, Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado en una elevación entre los 70 y los 550 metros sobre el nivel del mar. Se conforma de Planicies (dunas), llanuras aluviales, sierras y lomeríos. La cubierta forestal esta compuesta por matorral xerófilo. Además se hace presente la vegetación riparia asociada principalmente a los bordos del río Sonoyta y arroyos


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intermitentes. Considerando la extensa zona del desierto sonorense, tipos geomorfológicos y la vegetación presente, la fauna del lugar es diversa, a pesar de presenciar algún tipo de deterioro. A pesar que dentro del SAR y zonas adyacentes es evidente la degradación de los recursos en algunos sitios, esta se considera gradual. Debido principalmente a las características topográficas y climáticas de la zona y a la ocupación y aprovechamiento por el hombre que ha sido relativamente a baja escala. Dichas circunstancias han permitido que afortunadamente gran parte de la zona conserve aún las características originales de los diferentes ecosistemas presentes en la región. Se considera una degradación de los recursos que difícilmente puede aumentar, ya que una gran parte de esta región noroeste, se encuentra dentro del ANP “El Pinacate y Gran Desierto de Altar” con carácter de reserva de la biosfera; cuyo principal objetivo es preservar los hábitats naturales de la región y los ecosistemas más frágiles; asegurar el equilibrio y la continuidad de sus procesos evolutivos ecológicos, aprovechar racional y sostenidamente sus recursos naturales; salvaguardar la diversidad genética de las especies existentes, particularmente las endémicas, amenazadas y en peligro de extinción; y proporcionar un campo propicio para la investigación científica y el estudio del ecosistema y su equilibrio. Como vestigio de lo que existe en este sistema, encontramos ecosistemas representativos de áreas desérticas, campos de dunas móviles y estabilizadas por vegetación, escudo volcánico, gran cantidad de especies vegetales endémicas y una enorme riqueza de fauna silvestre habitando el berrendo sonorense, el borrego cimarrón, el monstruo de gila, la tortuga del desierto y el camaleón, especies consideradas bajo régimen de protección por incluirse en la norma 059 de la SEMARNAT. Dentro de los problemas que no se han podido erradicar, pese al decreto del ANP y al planteamiento del control y aprovechamiento racional y sostenido de los recursos naturales, son las actividades ilícita como la explotación de material (grava, arena y tezontle), extracción de palo fierro (para elaboración de figuras y leña para uso domestico), mezquite (leña), ocotillo (varas para cercos) y cactáceas; así como una actividad agrícola de baja escala, aumento en la producción ganadera y cacería ilegal. Bajo este contexto, se deben realizar acciones de inspección, vigilancia estricta y verificar el cumplimiento del decreto planteado en el ANP y demás disposiciones aplicables. Aunado a las formas y esquemas de concertación con la comunidad, sectores productivos, grupos sociales, científicos y académicos para lograr la conservación, protección y continuidad del proceso evolutivo de esta importante región.


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IV.4. SÍNTESIS DEL DIAGNÓSTICO Y TENDENCIAS AMBIENTALES EN LA REGIÓN Generales La ocupación y aprovechamiento por el hombre ha sido a baja escala, dadas las características topográficas y climáticas de la zona, lo que ha permitido que gran parte de la zona conserve aún las características originales de los diferentes ecosistemas presentes en la región. En los casos de alteración grave, éstas han sido confinadas a pequeñas áreas. Las actividades productivas desarrolladas por los habitantes y usuarios, son los que más han contribuido a su deterioro, algunas de ellas son la ganadería, la agricultura y la extracción de recursos minerales. Aunando la extracción de flora y fauna, la introducción de especies no nativas, la cacería ilegal y la apertura indiscriminada de caminos de acceso. De estas actividades quizá las zonas más impactadas han sido las llanuras aluviales, llevándose a cabo el uso extractivo a cielo abierto sobre cerros o por excavación bajo el nivel del suelo, donde además existen tiraderos de basura y evidencias de sitios utilizados para aprovechamiento agrícola y ganadero. De cualquier manera, si por algún motivo cesara la actividad ganadera y agrícola, el efecto del ganado sobre la superficie del suelo (compactación); así como la disminución de la cobertura vegetal (extracción) conllevaría a que el proceso de recuperación de sitios sea a largo plazo. En todo caso, las zonas que cesen las actividades antrópicas, estarán sometida a un proceso de revegetación de tipo secundario compuesta por herbáceas, lo que haría prácticamente imposible una recuperación natural a mediano plazo de zonas dañadas. Bajo este contexto, las condiciones actuales del SAR, con respecto a lo que décadas atrás fue su composición florística y faunística original, han tenido una modificación paulatina. Se espera que difícilmente puedan existir mayores alteraciones, ya que el sistema está prácticamente protegido en un 80% para su conservación; además de que se encuentran implementados practicas de protección y uso racional de los recursos. Es factible considerar que de los cambios presentados algunos se han revertido, dado que muchas actividades antrópicas se prohibieron, dentro de las que se encuentran: la explotación de material a cielo abierto, extracción de vegetación, veda total e indefinida caza y captura de las especies como el berrendo, borrego cimarrón, mounstro de gila, tortuga del desierto, camaleón y todas aquellas incluidas como endémicas, raras, amenazadas y en peligro de extinción.


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Tendencias ambientales en la región • Sistema físico El suelo es un recurso natural no renovable, de manera particular los suelos del desierto son considerados como frágiles debido a que son suelos con desarrollo incipiente. Esto sobre todo se encuentra influenciado por los procesos geomorfológicos y climáticos, más que los procesos pedogenéticos. En general se ha observado que el recurso tiene una alta vulnerabilidad debido al efecto drástico de la erosión eólica; así como por la pérdida o composición vegetal muy abierta. La tendencia del recurso suelo en la zona del SAR es de una evolución lenta, con una alta vulnerabilidad debido a los factores formadores de este recurso. La disminución del impacto antrópico sobre el recurso incide en una disminución en el riegos de pérdida el suelo de manera regional (esto sobre todo por la ANP), aunque no así de manera local, específicamente dentro del derecho de vía de la carretera y zonas aledañas donde el proceso de degradación del suelo es alto. A diferencia de elementos bióticos (sobre todo en la ANP), la presión sobre el recurso del suelo es alta, debido a la creación de infraestructura como paraderos, patios de maniobras y contaminación urbana. Esto se verá acentuado con la modificación del tramo carretero. Las tendencias ambientales del recurso hídrico presente dentro del SAR, seguirá, eso debido a las condiciones climáticas de la zona principalmente y a la extracción de agua, disminuyendo paulatinamente los pocos sitios del río Sonoyta que tienen agua permanente y reservorios de agua como pozos y tinajas profundas por la extracción de agua para la irrigación y abastecimiento de los asentamientos humanos. La falta de hidratación de los suelos propiciará la formación de grietas y endurecimiento de las superficies, dificultando la penetración de agua a las raíces de las plantas, así como la pérdida de nutrimentos. Esto tendrá repercusiones sobre la recuperación de la estructura y composición de la vegetación. La aceleración de los procesos de degradación continuaran dándose, debido principalmente a la eliminación de la cubierta forestal, extracción de morusa y roca volcánica (Cerro los Vidrios), introducción de fauna no nativa, actividades turísticas sin control y apertura de caminos y brechas. • Sistema biológico El cambio del uso de suelo continuará en algunas zonas del SAR y zonas adyacentes (principalmente fuera del área natural protegida), con su tendencia de cambio hacia terrenos ganaderos (municipios Plutarco E. Calles y San Luis Río Colorado) y en menor proporción agrícola (el municipio con mayor tendencia al cambio de uso de suelo es San Luis Río Colorado debido a su cercanía con el río Colorado de corriente permanentemente y tierras agrícolas de alta productividad, seguido con menor importancia Plutarco Elias Calles y Puerto Peñasco ya que el tipo de suelo no permite que la agricultura se desarrolle con éxito). La pérdida de la cobertura forestal del matorral xerófilo y vegetación riparia, continuará, debido al cambio del uso de suelo y a las crecientes necesidades de los pobladores para la elaboración de


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figuras de madera, cercos y leña. No obstante, Debido al decreto como ANP “El Pinacate y Gran Desierto de Altar” hay un frene al deterioro de los recursos, cuyo principal objetivo es la recuperación, conservación y protección. Se ha prohibido la extracción, remoción, destrucción, alteración y perturbación de cualquier recurso natural (flora, fauna y suelo) Los recursos más explotados continuarán siendo el ocotillo, del cual extraen varas para hacer cercas, el palo fierro para hacer figuras de madera y el mezquite, tanto en pequeña escala para uso doméstico (leña) como mediana escala (madera para hacer figuras). Finalmente otras especies afectadas son las cactáceas. La pérdida de hábitats naturales y el contacto con el hombre conllevará a una creciente pérdida de organismos de fauna nativa. La que, aunada a la caza ilícita de algunas especies animales, ocasionará la desaparición permanente de grupos de organismos en la región. Algunas de estas especies tienden a buscar refugio en sitios con mayor elevación y cobertura de vegetación natural. El ANP El Pinacate y Gran Desierto de Altar es una zona prioritaria para su conservación, pues la extensa superficie que tiene y sus diferentes ecosistemas, permiten el establecimiento de un gran número de organismos de distintos taxas. No obstante, en las inmediaciones de la carretera que nos ocupa se presentan accesos sin control, lo cual repercute en la fragmentación del hábitat, caza y captura ilícita y atropellamiento de organismos. Motivo de lo anterior, resalta que la conservación de la fauna en esta zona es una prioridad que si bien puede ser resuelta por el proyecto mediante medidas de protección y adecuada colocación de alcantarillas y pasos para la fauna, al largo plazo no dependerá de éste sino de una conciencia global de mayor cuidado, vigilancia estricta, cumplimiento del decreto planteado en el ANP y conservación de su hábitat. Los efectos negativos así como las alternativas para compensarlos serán mejor estudiados al desarrollarse proyectos de investigación integrales que busquen el análisis detallado del funcionamiento del sistema y propongan medidas de recuperación y conservación del mismo. • Sistema socioeconómico 1. Demografía.

Se espera un aumento de la migración en busca de actividades productivas redituables. En tanto no existan fuentes de empleo suficientes y adecuadamente remuneradas, la migración hacia EU seguirá en aumento, debido a su cercanía, por lo que el crecimiento poblacional no será muy intenso.

2. Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo. Sobreexplotación de recursos para elevar la productividad, ganadera y agrícola, lo que ocasionaría mayor erosión de suelos, consumo de agua y contaminación de acuíferos. Como se comentó anteriormente, ante la imposibilidad de mayor expansión por las condiciones climáticas y geomorfológicas del lugar, se espera una intensificación de las actividades ganaderas y agrícolas de manera irracional, aumentando el deterioro de la zona y la presión sobre recursos como el suelo y agua.


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3. Competencia por límites territoriales.

La dificultad por la disponibilidad de agua, representa un riesgo potencial de competencia por los acuíferos.

4. Cambios en la planificación urbana. No se presentaran de forma notoria. No obstante se espera que aumente la conurbación de Puerto Peñasco, Sonoyta y San Luis Río Colorado. Asimismo, esta vialidad de no ser modernizada y ampliada seguirá reportando de forma creciente accidentes de autos.

5. Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda, recreación, seguridad, etcétera. Actualmente los servicios son escasos en la mayor parte del área de estudio, por lo que se requiere una mayor inversión para dotarlas de servicios básicos.

6. Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región.

No se prevén

7. Cambio estructural en el nivel adquisitivo. Se debe, principalmente, a la caída de precios de los productos pecuarios y agrícolas y la inestabilidad de las maquiladoras.

8. Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades productivas. Es probable que, como ocurre en otras regiones del país, se observe una tendencia a la concentración de la tierra en manos de productores con más recursos (ganadería empresariales, agricultura ó cambio de uso de suelo para la actividad industrial), desplazando a los campesinos más pobres.

9. Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo. Las fuentes de empleo no cubren la demanda actual de la fuerza de trabajo.

10. Relaciones costo-beneficio en desequilibrio. No se presentarían

11. Incremento en los costos de los procesos de transformación. No se presentarían

12. Producción agrícola obsoleta. La producción agrícola en la zona principalmente ha estado enfocada en el forraje, pues en la mayor parte de la zona se presentan suelos desérticos en donde la agricultura no se desarrolla con éxito. Exceptuando al municipio de San Luis Río Colorado. FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA


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La ampliación de la carretera Sonoyta – San Luis Río Colorado tendrá poco efecto sobre los recursos bióticos y abioticos del SAR. Ya que se trata de proyecto puntual y apegado solo a los limites del derecho de vía de la actual carretera. Los factores bióticos no tendrán efectos significativos, pues a pesar de los daños que se puedieran ocasionar por los trabajos de obra, como son la erosión, movimiento de materiales, ruido, generación de desecho entre otros, la mayoria de ellos, serán mitigados, siempre y cuando se lleven a cabo y con estricto apego, las medidas de mitigación planteadas en este estudio. En lo que concierne a la vegetación presente en el área de construcción y a nivel del sistema ambiental regional, no sufrirá efectos significativos. En el primer caso, porque dentro del derecho de vía (D.V.) la vegetación ha sido eliminada prácticamente en todo el trazo, quedando diminutos remanentes del matorral xerófilo muy perturbados desde años atrás por la construcción de la actual carretera, por lo que las áreas con vegetación bien conservadas se encuentran fuera de los limites del D.V. En este entendido, dentro de los efectos que causará la ampliación de la carretera, está por un lado, la afectación a la vegetación de forma permanente, la cual tendrá resultado entre el Km. 0+000 al 60+000 se afectarán un total de 213 individuos correspondientes a 5 especies: palo fierro, palo verde, mezquite, dalea y saguaro, por lo que no posee comunidades conservadas que sean vitales para la preservación de especies vegetales; las especies registradas fueron muy pocas, la riqueza florística de los sistemas estudiados esta depauperada en comparación con las comunidades registradas en las áreas cercanas al sistema ambiental regional. El retiro de biomasa arbórea será reducido y no tendrá un efecto severo sobre la estructura de las comunidades vegetales contiguas al trazo carretero. En el segundo caso, a nivel regional la ampliación de la carretera no pone en riesgo las funciones de los ecosistemas, en primer lugar porque sólo representa el 0.004 % de área total del sistema. Y en segundo lugar, porque los efectos más severos se dieron con anterioridad. Sin embargo aun, no hay que olvidar que este tipo de ecosistemas, de acuerdo a las características que posee, es quizás la comunidad menos afectada por las actividades del hombre, consecuencia lógica de las condiciones climáticas imperantes que por lo general no son favorables para el desarrollo de la agricultura, ganadería intensiva o el aprovechamiento forestal. La densidad de la población se mantiene por lo general baja y algunas localidades se encuentran casi completamente despobladas. Aunque la comunidad del matorral xerófilo es considerada como diversa y con presencia de taxas endémicos - particularmente para las zonas de dunas y el escudo volcáncio-; hablando de especies leñosas es muy pobre, aunque existe un contingente de plantas anuales que no hacen su aparición sino en años con lluvia. Existe un punto importante donde los efectos locales pueden ser adversos; se trata de la fauna existente en la zona; a diferencia de los demás factores, la obra tendrá consecuencias negativas, ya que por un lado se vera afectado el habitat, nidos y zona de alimentación, sobre todo para algunas aves, mamiferos pequeños y animales de lento movimiento. Por otro lado, la carretera ampliada y en operación tiene otro efecto, el de barrera, sobre el desplazamiento de los animales, incrementando también el riesgo de atropellamiento. Dada la importancia ecológica de la zona donde se localiza el tramo carretero (Reserva de la Biosfera de El


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Pinacate y Gran Desierto de Altar), y la presencia de un gran número de especies bajo estatus de protección por la legislación nacional e internacional, éste se ha considerado como el impacto de mayor relevancia en todo el proyecto y por lo mismo, se analiza detalladamente en el capitulo V y VI donde se evalua el impacto y se proponen medidas de mitigación tendientes a mejorar las condiciones de operación de la actual carretera y su ampliación proyectada.

V. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

V.1 Impactos ambientales identificados V.1.1 Identificación y descripción de impactos ambientales La identificación inicial de los impactos ambientales se realizó utilizando un esquema diagramático de causas-efectos en donde en reunión experta se identificaron las principales actividades del proyecto y se fueron incluyendo os impactos asociados a éstas. Este diagrama se presenta en la figura V.1. Posterior a dicho diagrama se presenta la descripción de cada uno de los impactos analizados como los efectos derivados de las diferentes acciones del proyecto. Esta descripción inicia con una breve presentación de la actividad evaluada, seguida de la descripción del impacto. Al final de cada impacto se hace referencia a la medida de mitigación que se propone para reducir el efecto negativo esperado. Dichas medidas se presentan en el capítulo VI de este estudio a manera de fichas técnicas con un número relacionado al impacto del cual fueron derivadas.


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Ampliación de carretera San Luis Río Colorado – Sonoyta

Figura V.1.- Diagrama de identificación de impactos ambientales por acciones del proyecto.


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Descripción de Impactos Ambientales por Etapa de Proyecto

1 Desmonte de vegetación Desde el hombro de la corona del actual camino y hasta 1 m después de la línea de ceros, dentro del derecho de vía. Se retirará la cobertura vegetal herbácea y arbustiva por medio de métodos manuales (machete) y los árboles de palo verde y palo fierro, o cactáceas de mayor tamaño utilizando motosierras. Posteriormente se retirarán los tocones de árboles utilizando retroescavadora para aquéllos tocones de gran tamaño.

1.1 Impacto sobre vegetación a lo largo del camino La vegetación dentro de los ceros del proyecto, sobre la márgen izquierda del camino en dirección a San Luis Río Colorado será removida afectándose de forma permanente. Al no existir aún un proyecto geométrico de esta ampliación, no se cuenta con la distribución de los ceros del proyecto y por consiguiente solamente es factible estimar de forma general la amplitud de la afectación a la vegetación como una franja continua de cierta anchura desde el hombro del camino y dentro del derecho de vía. De acuerdo con los muestreos (mapas 1 y 3 en anexo cartográfico), la vegetación por afectar esta compuesta de la siguiente manera en función de la unidad geomorfológica de que se trate (mapa 4 en anexo cartográfico):

a) del km 170+000 al 127+000, corresponde a una zona de dunas arenosas fijas y móviles con vegetación de dunas y manchones de vegetación halófita que crecen asociados a estancamiento de agua y precipitación de sales en ciertos puntos de las márgenes del camino y escurrimientos eventuales. Entre las especies que se desarrollan en estas dunas se pueden mencionar a Larrea tridentata, Ambrosia dumosa, Asclepias subulata, Palafoxia arida, Croton wigginsii, Helianthus niveus, Psorothamnus emoryi, Ephedra trifurca, Lupinus arizonica, Oenothera deltoides, Atriplex canescens, Prosopis glandulosa, Euphorbia platysperma, Brassica tournefortii, Aristida californica, Tiquilia palmeri, Abromia villosa y Amaranthus fimbriatus.

El talud de la carretera está practicamente a nivel, por lo que el desmonte de la vegetación en esta zona quedará limitado a una franja de entre 3 y 5 metros del hombro del actual camino, donde se localizará la ampliación. Entre las plantas que serán afectadas se reconocen algunos individuos de mezquite (Prosopis glandulosa).

FotoV.1.- Zona de dunas fijas por vegetación.


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b) del km 125+000 al 127+000, corresponde a una zona de lomeríos bajos y medios de granito conformando los cerros Las Tinajas, el cerro Pinto y el cerro del Viejo. Desde los lomeríos se observa una serie de bajadas en dirección NE-SW y hacia final de este tramo, a la altura del cerro Tule se observa una fase de trancisión granito- basalto también con bajadas como rasgo característico. En esta sección del tramo se observa vegetación desértica microfila sobre los lomeríos, con dominancia de las especies Agave deserti, Dudleya arizonica, Cryptantha racemosa, Erigeron oxyphyllus, Gymnosperma glutinosum, Hoffmanseggia microphylla, Mentzelia puberula, Nolina bigelovii, Opuntia basilaris, Thamnosma montana, en asociación con matorral de sarcocaule dominado por Sahuaro, Palo verde, Ocotillo y Gobernadora que crecen en las partes planas y pendientes suaves de las bajadas.

Por esta zona la carretera se abre paso entre los cerros por lo que es posible que la obra requiera ampliar los cortes existentes. En dicho caso se estima que la afectación contemplará una franja de entre 5 y 10 m desde el hombro de la actual carretera. En este tramo de forma directa se afectarán algunos individuos de las especies de palo fierro y palo verde que crecen sobre el hombro de la carretera.

Foto V.2.- Planicies con saguaro y matorral micrófilo

c) del km 60+000 al 125+000 la carretera cruza por una zona de lomeríos y sierras basálticas altamente rubificadas por la oxidación de altos contenidos de hierro, con intercalación de abanicos aluviales, conformando una zona de conos cineríticos y derrames lávicos denominado escudo volcánico, dentro del cual destaca el volcán el Pinacate, y otros conos volcánicos asociados. Este volcán constituye la formación de mayor importancia dentro del ANP de la reserva del Pinacate y Gran Desierto de Altar.

Se desarrolla una comunidad de matorral micrófilo subinerme y crasicaule con dominancia de Saguaro y algunas "Chollas" (Opuntia bigelovii) en el estrato arbóreo, asi como las especies Fouquieria splendeus, Carnegiea gigantea, Ferocactus cylindraceus, Lophocereus schottii, Opuntia engelmanii, Opuntia bigelovii, Opuntia leptocaulis, Opuntia fulgida, Parkinsonia aculeata, Parkinsonia florida, Acacia greggii, Prosopis glandulosa, Koeberlimia spinosa, Echinocereus engelmannii en el estrato arbustivo espinoso y las especies Jatropha cuneata, Hyptis emory, Larrea tridentata, Fagonia californica, Krameria grayi, Justicia californica, Ephedra aspera, Asclepias subulata, Bursera microphylla, Baccharis sarothroides, Emelia farinosa, Trixis californica, Ambrosia confertiflora, Ambrosia dumosa, Fagonia californica en el estrato arbustivo innerme. También se reporta, aunque no fue observado en campo la especie Senecio pinacatensis, endémica de la reserva del Pinacate y Gran Desierto de Altar.

Se estima que al requerirse cortes de manera intermitente en diferentes puntos a lo largo del tramo, la afectación contemplará una franja de entre 5 y 10 m desde el hombro de la actual carretera. Entre las plantas que serán afectadas directamente por el corte y desmonte se encuentran algunos individuos del palo fierro (Olneya tesota), palo verde (Parkinsonia spp) y mezquite (Prosopis glandulosa).


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Foto V.3.- Basaltos en el pie de monte del cerro El Pinacate

d) hacia el inicio del tramo, se encuentra la unidad de llanura aluvial y zona de abanicos aluviales del km 60+000 al km 0+000 cercano a la ciudad de Sonoyta. En esta unidad la vegetación está conformada por las especies Carnegiea gigantea y Lophocereus schottii, asi como los arbustos sin espinas de las especies Larrea tridentata, Ambrosia deltoidea, Ambrosia dumosa, Encelia farinosa, Tiquilia palmeri, Krameria gray, Sphaeralcea ambigua, Ephedra aspera, Atriplex canecens, Bursera microphylla, Lycium brevipes, y los arbustos espinosos de las especies Fouquieria splendens, Opuntia bigelovii, Ferocactus emory, Ferocactus wislizeni, Opuntia leptocaulis, Opuntia engelmannii, Parkinsonia microphylla y Psorothamnus spinosus.

Foto V.4.- Vegetación en zona de abanicos aluviales

En las cercanías de Sonoyta se presenta además una combinación de paisajes dados por la mayor influencia antrópica. Se combina la vegetacion antes descrita con vegetación suburbana, así como zonas irrigadas con aguas del rio Sonoyta hacia el sur del tramo carretero.


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En este tramo seran afectadas algunas plantas de las especies de palo fierro (Olneya tesota), palo verde (Parkinsonia microphylla) y alguno que otro saguaro, asi como Psorothamnus spinosus. Se estima que solamente se requerirán pequeños cortes al paso de la carretera por el cerro prieto, a la altura de los kms 33 y 56. El resto del terraplén se encuentra prácticamente a nivel del terreno, por lo que solamente se afectará una franja de entre 3 y 5 m de ancho desde el hombro de la actual carretera.

De la vegetación identificada en la zona existen dos especies de cactáceas consideradas bajo protección especial por la NOM-059- SEMARNAT-2001 (Ferocactus cylindraceus, Lophocereus schottii), siendo esta última además endémica. Asimismo el palo fierro (Olneya tesota) está considerada bajo protección especial. De las anteriores cabe señalar que solamente el palo fierro será afectada directamente por la realización de las obras de ampliación de la carretera.

Ver medida de mitigación: 1.1.1 Recuperación de la cobertura vegetal

1.2 Impacto calidad visual Ver también: Recuperación de la cobertura vegetal Lejos de la opinión de muchas personas que no están familiarizadas con este tipo de vegetación, la vegetación de zonas áridas como la que se estudia cuentan con un muy importante valor paisajistico, como lo demuestran las siguientes fotografías.

Fotos V.5.- Diferentes vistas del paisaje tomadas en la reserva de la Biosfera de El Pinacate y Gran Desierto de Altar.

La pérdida de la franja vegetal que actualmente se desarrolla paralela a la carretera y la realización de las obras mismas, será notada por los usuarios de la vialidad como un empobrecimiento del paisaje. No obstante este impacto será


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temporal y mitigable ya que eventualmente la vegetación que haya sido removida dentro del derecho de vía se recuperará mediante las acciones de reforestación planteadas en el inciso anterior.

1.3 Impacto sobre fauna asociada a este tipo de vegetación Ver también: Recuperación de la cobertura vegetal La remoción de la vegetación de forma directa impactará sobre algunos insectos, mamíferos pequeños y medianos así como reptiles, los que utilizan esta vegetación como hábitat, sendero o alimento. Este impacto será temporal y mitigado una vez que se realicen las obras de reforestación de las áreas impactadas. No obstante, se requieren de acciones adicionales de mitigación para evitar mayores daños durante la realización de las obras de ampliación de la carretera (ver medida de mitigación).

Dentro de los anteriores, existen algunas especies enlistadas en la NOM-059- SEMARNAT- 2001 como resultan las lagartijas leopardo y cachora, Gambelia wislizeni y Callisaurus draconoides, respectivamente, la lagartija arenera (Uma notata), la costado manchado (Uta nolascensis) y otras lagartijas como la especie Uta palmeri. Así como la iguana Sauromalus obesus y el camaleón del desierto Phrynosoma mcallii.

Los reptiles que usualmente son más afectados al remover la vegetación, por el miedo que provocan, son las serpientes. Dentro de este grupo existen varias sujetas a protección de la NOM-059-SEMARNAT-2001 como resultan ser las que se refieren en el siguiente cuadro:

Cuadro V.1.- Especies de serpientes en el área de estudio sujetas a protección por la NOM-059- SEMARNAT-2001.

Culebra nocturna Hypsiglena torquata Culebra nariz ganchuda Gyalopion quadrangulare Culebra real común Lampropeltis getula Culebra perico Leptophis mexicanus Culebra chirriadora Masticophis flagellum Culebra nariz lanceolada Phyllorhynchus browni Culebra suelera Sonora aemula Culebra listonada Thamnophis eques Serpiente coralillo sonorense Micruroides euryxanthus Serpiente coralillo Micrurus distans Cascabel Crotalus atrox Cascabel Crotalus basiliscus Cascabel Crotalus cerastes Cascabel Crotalus mitchelli Cascabel Crotalus scutulatus Cascabel tigre Crotalus tigris

Cuando aparecen serpientes en las obras, éstas son frecuentemente eliminadas con el fin de evitar que algún trabajador sea mordido. Varias de las serpientes tienden a huir cuando se les ahuyenta o con el propio movimiento de personas entre la vegetación, no así las cascabel, que tienden a defenderse y podrían causar serias mordeduras e incluso la muerte de alguna persona en la obra. Esto deberá preverse a fin de no dañar a ninguna serpiente o animal con las acciones del proyecto, pero tampoco poner en riesgo la vida de los trabajadores. Para ello se requerirán de acciones coordinadas y una planeación adecuada (ver medida de mitigación), que contemple un folleto con un reglamento de comportamiento de los trabajadores en el frente de obra (ver medida de mitigación sobre personal en el frente de obra).


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En lo referente a las aves, la vegetación arbórea y arbustiva en toda la zona de estudio, incluyendo las cactaceas, es importante para la percha y anidamiento de éstas (Foto V.6), por lo que al remover las especies ruderales se afectan posibles sitios para estas actividades de las aves.

Foto V.6.- Nido en lo alto de un sahuaro (Carnegia gigantea)

No obstante, la mayoría de las aves tienen prioritariamente sus sitios de percha y anidación lejos del área de la carretera por efecto de los ruidos y movimento de los vehículos. Siendo que la zona es muy extensa e imperturbada, se estima que la posible afectación será de muy baja intensidad ya que se considera muy poco factible que se llegue a afectar a alguna ave o nido de éstas. Entre las aves presentes que están protegidas por la Normatividad oficial, se pueden mencionar las que se relacionan en el siguiente cuadro:

Cuadro V.2.- Especies de aves sujetas a protección por la normatividad oficial.

Gavilán pecho rufo Accipiter striatus** Gavilán Accipiter cooperii Aguililla rojinegra Parabuteo unicinctus Águila real Aquila chrysaetos Halcón mexicano Falco mexicanus** Chorlo llanero Charadrius montanus

Finalmente el impacto sobre mamíferos se ha dividido entre mamíferos pequeños y medianos, como roedores, liebres, conejos, ardillas, zorrillos, tejones y cacomixtles, a los que la remoción de la vegetación aledaña a la carretera pudiera afectar de forma moderada, ya que en ocasiones construyen sus madrigueras entre ésta o circulan por ella en busca de agua y comida; del impacto sobre mamíferos grandes como gatos monteses, venados, coyotes, jabalies y zorras, a los que el desmonte del derecho de vía no se espera que ocasione mayores daños ya que estos organismos son antropo- intolerantes en general, y se alejan de vialidades y sitios urbanos (con excepción de los coyotes, que son frecuentemente vistos urgando en basureros o cercanos a ranchos en busca de gallinas).

De los anteriores, también se encuentran varias especies sujetas a protección por la NOM, las que se enlistan en el siguiente cuadro:


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Cuadro V.3.- Especies de mamíferos bajo protección de la normatividad oficial.

Murciélago Leptonycteris nivalis Zorra del desierto Vulpes velox macrotis Venado bura Odocoileus hemionus Berrendo Antilocapra americana sonoriensis Borrego cimarrón Ovis canadensis Rata cambalachera Neotoma phenax Rata Neotoma varia Ratón de cactus Peromyscus eremicus Liebre Lepus alleni Liebre Lepus californicus Cacomixtle Bassariscus astutus Tejón Taxidea taxus

Se estima que los mamíferos grandes habitan cuevas o zonas arboladas en cauces de arroyos intermitentes lejos del área de la carretera, por lo que dificilmente la remoción de la vegetación puede afectar su hábitat o zona de alimentación. No obtante, la carretera en operación tiene otro efecto como barrera a los desplazamientos, por lo que este impacto se analiza en apartados más adelante.

Ver medida de mitigación: 1.3.1 Ahuyentamiento y reubicación de fauna

1.4 Generación de residuos del desmonte La remoción de la vegetación generara considerables cantidades de material vegetal que no podrá dejarse a lado del camino, ya que induce la formación de tiraderos de basura y la propagación de fauna nociva, así como un detrimento de la calidad paisajística del sitio.

Ver medida de mitigación: 1.4.1 Fragmentación de matrial e incorporación al suelo orgánico

1.5 Impacto sobre suelo y geomorfología e hidrología En el desmonte se retira la cobertura vegetal del suelo orgánico, de manera puntual en el trazo se provocara aumento de la superficie de exposición a eventos eólicos, antrópicos e hídricos. La pérdida de la cobertura vegetal causa cambio bioquímicos en el suelo tales como aumento de la tasas de mineralización de la materia orgánica (MOS), aumento y pérdida de nutrimentos del suelo, cambios en la fauna del suelo; además de que disminuye el aporte de residuos orgánicos al suelo importante para la tasa de retorno de la MOS. Otro punto importante es que aumenta la susceptibilidad del suelo a erosionarse.

Estos impactos dificilmente serán percibidos en este caso debido al corto tiempo que existe entre el desmonte y el despalme, ya que solo serán evidentes entre estas dos actividades.

La remoción de tocones tiene un impacto local drástico ya que se destruyen micrositios ricos en materia orgánica, actividad microbiológica, sitios de mayor acumulación de humedad del suelo y reservorios nutrimentales (condiciones muy puntuales e importantes dentro de un ecosistema de desierto), incrementando el estrés hídrico.

En cuanto al cambio de relieve al retirar la cobertura vegetal en sitios de dunas pueden generarse modificaciones en la microtopografía (importante en la dinámica hídrica) sobre todo en los sitios con dunas estables que comienzan a conformar unidades de lomerios bajos.


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En cuanto a la hidrólogia superficial esta se verá afectada de manera puntual ya que las zonas bajas de las dunas son acumuladoras de agua en época de lluvias, esto afectará la infiltración, redistribución del agua y aprovechamiento de la humedad por la plantas.

Ver medida de mitigación: 1.5.1 Restringir actividades dentro del derecho de vía

2 Despalme El despalme consiste en la remoción por métodos mecánicos de la capa orgánica del suelo. Se realizará después del desmonte, desde el hombro del camino y hasta 1 m después de la línea de ceros.

En esta etapa del proyecto el despalme se realizará bajo dos tipos de condiciones de terreno:

1) en sitios planos al pie del talud de la actual carretera y

2) junto con los cortes del propio talud de la carretera para establecer los escalones de liga.

2.1 Remoción del suelo orgánico El suelo es un recurso no renobable que para ser restituído en un sitio requiere ser extraído de otro, ocasionando afectaciones en sitios distantes del proyecto.

El despalme se realiza utilizando un tractor que remueve el suelo y lo arrastra a unos 2 metros de la línea de ceros, dentro del derecho de vía.

Como se mencionó, el despalme se realizará 1) en sitios planos al pie del talud de la actual carretera y 2) junto con los cortes del propio talud de la carretera para establecer los escalones de liga.

En el primer caso, despalme en sitios planos al pie del talud de la actual carretera, la capa orgánica removida podrá ser reaprovechada en la reforestación de la carretera. A diferencia de ello, el material despalmado junto con los cortes del propio talud de la carretera en el segundo caso para establecer los escalones de liga, no será apropiado para estas actividades y deberá considerarse como material de tiro o bien reaprovecharse en la construcción de pasos para fauna (ver medida de mitigación correspondiente).

En la mayoría de los sitios el suelo orgánico es muy somero ya que en promedio se trata de tan sólo los primeros 15 cm de suelo, por lo que resulta de gran importancia su conservación para facilitar las acciones de reforestación.

En lo referente a la fauna, muchos anfibios viven enterrados y en estado de letargo prácticamente todo el año, saliendo de este estado solamente con las lluvias, por lo que serán muy suceptibles a ser dañados por la realización del despalme. Entre estos organismos se pueden mencionar las especies Bufo alvarius, Bufo cognatus, Bufo occidentales, Bufo punctatus, Hyla arenicolor, Hyla loquax. Ninguna de las anteriores se encuentra enlistada en la NOM-059- SEMARNAT-2001; sin embargo, resulta importante evitar su daño por lo que se propone su rescate dentro de las medidas de mitigación de este inciso.

Asimismo, algunos reptiles y mamíferos escaban madrigueras en el suelo y reusan salir de ellas ante la actividad humana, por lo que también quedarán expuestos a ser dañados por el desmonte. Motivo de ello, y ante la importancia ecológica de la fauna en esta región, en el caso de encontrarse madrigueras en el suelo por desmontar, se deberán aplicar las acciones de rescate y reubicación de organismos por personal capacitado que se señalan en la medida de mitigación correspondiente.

Ver medida de mitigación: 2.1.1 Conservación y reaprovechamiento de suelo orgánico


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3 Alcantarillas Las obras contemplan la ampliación de la sección de la carretera por lo que será necesario prolongar las alcantarillas existentes. Resulta conveniente reemplazar aquéllas que tengan diámetros menores a 1.20 m o que estén azolvadas, y construir alcantarillas nuevas de mayores dimensiones.

3.1 Flujo de agua superficial En zonas áridas como la que nos atañe, la escorrentía es de tipo esporádico, intensa y de corta duración, por lo que en ocasiones no se considera la construcción de alcantarillas en obras viales. No obstante, esta poca agua que escurre, si bien no representa un riesgo de afectación para la obra civil, es fundamental para el desarrollo de las comunidades vegetales y el funcionamiento del sistema. Por ello, vialidades como la actual carretera pueden llegar a conformar bordos que represan el agua en un lado y limitan su acceso al otro.

En el área de estudio, el sistema geomorfológico e hidrológico evidencían zonas importantes de escurrimiento y acumulación de agua de manera temporal. En algunos casos hay sitios con evidencias de avenidas fuertes de agua como en el caso de algunos ríos como los encontrados en el punte huérfanos, alacranes y semental; otros son escurrimientos que tienen flujo continuo como sería el río Sonoyta.

En la carretera federal no. 2 por ampliar, es muy evidente la abundancia de alcantarillas en la zona de abanicos aluviales, donde los cauces de arroyos intermitentes claramente indican los sitios de importante paso de agua (ver mapa 5 en anexo cartográfico). No obstante, en la zona de dunas y otras áreas se carece prácticamente de alcantarillas ya que no son tan evidentes las escorrentías. Sin embargo, según se constató, el agua está quedando represada en algunos sitios ocasionando la salinización de los suelos en puntos aledaños a la carretera aguas arriba del escurrimiento (evidenciados por la presencia de especies halófitas como Atriplex y algunos pastos). Esto es indicio de la necesidad de incluir algunas alcantarillas adicionales en el tramo del kilómetro 176+500 al 170+000, correspondiente a la zona de dunas estabilizadas.

Si bien el tramo carretero tiene un impacto residual del anterior proceso constructivo. La modificación del tramo podría revertir este impacto. La construcción de nuevas alcantarillas ayudará en la redistribución de los flujos intermitentes superficiales naturales.

Ver medida de mitigación: 3.1.1 Planeación y diseño de alcantarillas

4 Terracerías La ampliación de la corona del cuerpo de la carretera existente requerirá del acarreo de materiales de banco para conformar los terraplenes. Se cortarán escalones de liga y sobre éstos se colocará el material de banco para ampliar el terraplén existente según sección.

4.1 Construcción de terraplén La construcción de terracerías tiene como consecuencia acumulación de impactos a la infraestructura carretera ya que esta afecta de manera no cuantificada 1) al suelo, causando compactación, perdida de la MOS (contenido bajo) a mediano plazo, pérdida de sus atributos y funciones; en el caso 2) flujos superficiales ya que en este tipo de condiciones áridas se crean micrositios temporales de flujos de agua, importantes para su redistribución; al 3) relieve debido a modificaciones locales para la adecuación de la brecha (formación de un terraplén).

Ver medida de mitigación: 4.1.1 Reforestación de terraplén


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4.2 Explotación de materiales de banco La construcción del escalón de liga para la ampliación del terraplén requerirá el uso de material de banco.

A lo largo de toda la carretera federal No. 2 se identificaron diversos bancos de materiales en uso desde hace varios años y que se localizan tanto fuera como dentro de la Reserva de la Biósfera del Pinacate y Gran Desierto de Altar (ver mapa 2 en anexo cartográfico).

La explotación de bancos ocasiona fuertes cambios en el relieve y elimina la cubierta vegetal y el suelo del sitio de explotación. La definición de los bancos y los volúmenes a extraer quedan a cargo de la empresa ganadora de la licitación para la construcción del proyecto, por lo que esta actividad quedará sujeta a una autorización independiente de la actual manifestación de impacto ambiental.

Por lo pronto se presentan en el apartado de mitigación algunas recomendaciones para tomar en consideración durante dicha explotación.

Ver medida de mitigación: 4.2.1 Solicitud y autorización del aprovechamiento

4.3 Cortes En algunos puntos de la carretera será necesario practicar cortes para albergar la ampliación proyectada. Estos cortes generan material rocoso como desperdicio, que deberá disponerse en un banco de tiro adecuado.

Ver medida de mitigación: 4.3.1 Disposición de material de corte

4.4 Acarreo de materiales El transporte de los materiales se realizará por la carretera existente desde el banco y hasta el frente de obra. Ello implica un mayor tránsito de vehículos pesados por esta vialidad, así como derrame de polvos que afectan la seguridad de la carretera y ocasionan molestias a transeúntes y vegtación en predios colindantes.

Asimismo la operación de vehículos y maquinaria en general genera contaminantes atmosféricos, que aunque la capacidad de dispersión en la zona es muy amplia, deben operar bajo condiciones de mínima contaminación, por lo que deben ser regulados y sujetos a programas de vigilancia y control de operación.

Ver medida de mitigación: 4.4.1 Tránsito de vehículos con materiales de bancos

5 Puentes Esta vialidad ya cuenta con 11 puentes que necesitarán ser ampliados:

N° elemento kilometraje dimensión 1 Puente 13+060 40 2 Puente 13+950 40 3 Puente 15+071 20 4 Puente 17+858 40 5 Puente 18+480 90 6 Puente 513+966 30 7 Puente 24+645 20 8 Puente 524+716 160


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9 Puente 85+872 10 10 Puente 89+372 50 11 Puente 103+800 560

5.1 Ampliación de puentes existentes En la mayoría de los puentes existentes se estima que será factible su ampliación al romper y enlazar el armado del puente existente. Para ello se requerirá operar desde la base del puente, accesando a ella por los lados del puente, para lo cual será necesario abrir accesos cortos ya que no son puentes altos. Esto aumenta el área de afectación del proyecto a las márgenes del escurrimiento en cada sitio, más sin embargo las alteraciones quedan circunscritas dentro del derecho de vía de 50 m a cada lado de la carretera.

La ampliación de los puentes tiene como consecuencia en modificaciones en el relieve causando una desestabilización de las pendientes. El impacto es local debido a que la mayoría de las estructuras se encuentran asociadas a los afluentes por lo que la realización de estas obras puede conllevar un aporte adicional de material al cauce que eventualmente será arrastrado por las corrientes. Además, tiene un impacto en el suelo, adyacente a la obra, debido a que aumenta su susceptibilidad de degradación. Este proceso se encuentra relacionado con la entrada de maquinaria y personal.

Respecto de aquellos puentes en los que no resulte factible su ampliación, se colocarán señalamientos de reducción de acotamientos a ambos extremos del puente de acuerdo con las normas de SCT para el efecto.

Ver medida de mitigación: 5.1.1 Mitigación para ampliación de puentes existentes

6 Pavimento Una vez construidas las terracerías en la ampliación de esta carretera se construirá la base, sub base y se revestirán de concreto asfáltico en una franja aproximada de 5 metros de ancho por 170 kilómetros de largo.

6.1 Sellamiento de superficies por pavimento La pavimentación de una franja de aproximadamente 5 metros de ancho por 170 km de largo para ampliar la corona de la actual carretera a 12 metros según sección ocasionará el sellamiento permanente de la dicha superficie, correspondiente a 850,000 m2. Este sellamiento solamente aumenta de forma ligera el que ya existe con la carretera federal No.2.

En sitios de recarga este sellamiento resultaría en un impacto significativo, no obstante la zona de estudio corresponde a una zona árida con muy poca precipitación y suelos arenosos en donde la infiltración es rápida y suficiente para abastecer los acuíferos, particularmente en las cercanías de Sonoyta, por lo que se considera que el impacto por este sellamiento no será relevante.

Se tendrá un impacto relativamente bajo y de corta duración con la calidad del aire debido al desprendimiento de gases y olor por efecto de los riegos durante la pavimentación.

Ver medida de mitigación: 6.1.1 Manejo cuidadoso y medidas para evitar derrames accidentales


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7 Obras de drenaje complementarias Se prolongarán las obras de drenaje existentes en la actual carretera.

7.1 construcción de bordos, cunetas, contracunetas, lavaderos etc. Las actuales condiciones de la carretera denotaron que no existen obras de drenaje complementarias en todos los puntos de la carretera y que el propio terraplén ha fungido como bordo represando el agua en algunos sitios, por lo que con la ampliación propuesta deben diseñarse y proyectarse adecuadamente nuevas obras de drenaje complementario a lo largo de toda la carretera.

Estas obras deberán evitar ser fuentes de orígen de erosión hídrica de la superficie del suelo aledaño a la carretera, y controlar el flujo de agua para que no se generen encharcamientos ni la retención de humedad en un punto de la carretera.

Dentro de los principales impactos por estas obras esta la modificación del relieve (cambio en la inclinación de la pendiente), lo que tiene puede tener como consecuencia la disminución de la estabilidad de las pendientes. Este impacto es bajo debido a que sólo en pequeños tramos las obras de drenaje complementarias afectaran de manera importante el relieve. Estas obras causan un continuo lavado de los materiales en la base de los lavaderos, lo que propicia la pérdida del suelo, exposición del material parental y aumento del intemperismo, de manera local.

Ver medida de mitigación: 7.1.1 Proyección de obras de drenaje complementarias

8 Generales a todas las obras En cualquier fase de la obra ocurrirán impactos por efecto de generación de residuos sólidos de construcción, generación de residuos urbanos por permanenca de personal. Generación de aguas sanitarias, afectación a la circulación vial y la presencia de trabajadores en frentes de obra.

8.1 Generación de residuos de construcción La construcción de la ampliación generará residuos de varilla, tubo, material pétreo, carpeta asfáltica y base contaminada de productos asfálticos, entre otros. De dejarse estos residuos en el derecho de vía del proyecto conformarán un impacto visual de gran importancia ya que esta carretera se localiza dentro de la Reserva de la Biósfera del Pinacate y Gran Desierto de Altar. Uno de los atributos más importantes de dicha reserva, visitada por turismo nacional y extranjero, resulta ser el atractivo paisaje que presenta, conjuntando algunos de los principales elementos de zonas áridas como son dunas, abanicos aluviales y ciertas formaciones montañosas cubiertas por vegetación desértica. Por ello, evitar la afectación paisajística resulta de gran importancia.

Asimismo, en zonas suburbanas y cercanas a las localidades de Sonoyta y San Luis Río Colorado, estos residuos en la carretera pueden propiciar accidentes, así como fungir como hábitats en la proliferación de fauna nociva y ser núcleos detonadores de sitios de depósito de desperdicios por parte de la población (el clásico criterio popular, aqui lo tiro, al fin que ya hay basura).

Ver medida de mitigación: 8.1.1 Disposición en bancos de cascajo y de tiro


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8.2 Generación de residuos urbanos La presencia de trabajadores en un frente de obra genera desperdicios propios de su ingesta de alimentos y bebidas, entre otros. Es común ver embases y papeles tirados por todos lados en el sitio de obras, por lo que se constituye un impacto visual y de sanidad.

Ver medida de mitigación: 8.2.1 Instalación de contenedores y recolección de basura en derecho de vía

8.3 Generación de aguas negras sanitarias La presencia de trabajadores en frentes de obra requiere de servicios sanitarios adecuados. Se debe prohibir la defecación a cielo abierto pues constituye un importante foco de propagación de enfermedades e infecciones tanto para la población como para los propios trabajadores, sin mencionar el desagradable efecto sobre el paisaje.

Ver medida de mitigación: 8.3.1 Instalaciones sanitarias

8.4 Afectación a la circulación vial La realización de las obras afectará la actual circulación vial en los frentes. Dado que por lo pronto no se contemplan desviaciones del tránsito dentro del derecho de vía, se asume que la vialidad seguirá funcionando durante la realización de las obras. La vialidad es estrecha y peligrosa, carente de acotamientos, por lo que la realización de obras implica riesgos de accidentes tanto para los trabajadores como para los usuarios. Particularmente por la gran cantidad de trailers que utilizan esta carretera.

Ver medida de mitigación: 8.4.1 Señalamiento preventivo adecuado

8.5 Operación de maquinaria y equipo La ampliación de la carretera requerirá de maquinaria y equipo en constante operación, así como disponibilidad a una planta de pavimentos en la región. Se requerirán además espacios para oficinas y talleres mecánicos. Estos constituyen sitios donde la vegetación se retira, el suelo se compacta y se sujetan a posibles accidentes, derrames y movimientos de maquinaria y equipo, asi como la instalación de casetas provisionales y acumulaciónes de materiales. Ello generalmente se realiza dentro del derecho de vía, el cual en este caso cuenta con amplitud suficiente para dichas actividades, no obstante, es un impacto que puede reducirse considerablemente al tomar en cuenta ciertas medidas de mitigación.

Ver medida de mitigación: 8.5.1 Adecuación de patios de maniobras y almacenes

8.6 Presencia de los trabajadores en frentes de obra Es frecuente que los trabajadores en sitios con vegetación silvestre, incurran a los predios aledaños en sus horas de descanso y que realicen alguna caza, captura o colecta de organismos de fauna o flora como recuerdo, mascota o alimento. Esto contribuye al deterioro ambiental que conlleva la obra extendiendo su efecto en ocasiones más allá del derecho de vía.

Ver medida de mitigación: 8.6.1 Reglamentar comportamiento

9 Carretera en operación En el caso de carreteras, uno de los principales impactos y de carácter permanente constituye el efecto de barrera de la vialidad sobre los desplazamientos de personas y animales.


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Por otro lado, en carreteras como la que nos atañe, con gran longitud, de conformación muy recta y sobre zonas de elevada temperatura durante el día, es frecuente la incidencia de accidentes automovilísticos por somnolencia y falta de reflejos en los conductores.

9.1 Efecto de barrera y Seguridad vial Conforme una carretera amplia su sección, aumenta también su velocidad de proyecto, incrementándose el efecto de barrera que constituyen todas las carreteras. Con ello se dificulta aún más el desplazamiento de fauna silvestre entre uno y otro lado, y se incrementa el riesgo de atropellamiento de la misma.

Dada la importancia ecológica de la zona donde se localiza el tramo carretero (Reserva de la Biosfera de El Pinacate y Gran Desierto de Altar), y la presencia de un gran número de especies bajo estatus de protección por la legislación nacional e internacional, éste se ha considerado como el impacto de mayor relevancia en todo el proyecto y por lo mismo, se analiza detalladamente y se proponen medidas de mitigación tendientes a mejorar las condiciones de operación de la actual carretera y su ampliación proyectada. Al respecto se consideró pertinente ampliar la explicación del efecto de este impacto, fundamentado en la bibliografía reciente sobre el tema, misma que a continuación se expone.

Las carreteras en general ocasionan un importante impacto al funcionar como barreras para el desplazamiento de fauna y en la fragmentación de comunidades (Foreman, 1995). La acción humana sobre los ecosistemas genera alteraciones o disturbios (eventos discretos que rompen con la estructura y función del ecosistema, comunidad o población, al modificar los recursos, disponibilidad de sustrato o el medio físico, por un lapso de tiempo determinado; White y Harrod, 1997).

Estos disturbios promueven la heterogeneidad a diferentes escalas al crear distintas condiciones y ocasionan la fragmentación del entorno formando parches (sitios con condiciones de hábitat diferentes a las del ambiente en su alrededor) (White y Harrod, 1997). En el caso particular de carreteras, las acciones de construcción y ampliación detonan el surgimiento de parches de vegetación ruderal a lo largo del derecho de vía y zonas desmontadas en las inmediaciones de la carretera, los que junto con el pavimento, dividen sitios que originalmente fueron homogéneos. La carretera queda entonces como un parche alargado o franja de desmonte/vegetación distinta de la presente en el resto de la zona.

Esta estructura en parches tiene importantes consecuencias en las comunidades ecológicas (Gustafson, 2002), como resulta ser la formación de un hábitat de borde producto de un proceso sucesional después de un disturbio (Foreman, 1995). Este hábitat de borde es distinto en composición y carácterísticas al hábitat original (Gustafson, 2002) y generalmente están conformados por algunas especies distintas de aquéllas presentes en el resto de la vegetación y/o a las mismas especies locales, pero con densidades y dominancias diferentes conformando un corredor de vegetación paralelo a la carretera, con cualidades distintas al entorno natural inmediato (Foto V.7).


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Foto V.7.- Vistas de corredores de vegetación paralelos a carreteras en Australia. (Foto tomada de Foreman, 1995 para ejemplificar).

Se reconoce que algunas especies de plantas y animales prefieren estas condiciones de borde, por lo que aumentan sus poblaciones notablemente cambiando la fisonomía original de la comunidad a lo largo del sitio impactado, y sin que en muchos casos, resulte claro hasta donde termina la influencia de este efecto de borde. Para algunas especies, estos bordes consituyen heterogeneidad en alimentos y condiciones abióticas adicionales a las existentes y que brindan mayores oportunidades de refugio o comida. Muchos ungulados en zonas de borde maximizan la proximidad a los recursos al moverse frecuentemente entre ecosistemas pasando por los bordes sin problema y desplazándose a lo largo de dichos corredores. No obstante otras especies de vertebrados no toleran movimientos fuera de su hábitat y quedan restringidos al interior del parche, siendo incapaces de rebasar el borde (Foreman, 1995). De ahí que la presencia de límites o franjas de hábitat de borde inducidos por las carreteras a manera de corredores puede en un sentido aumentar los flujos entre organismos que aprovechan estas nuevas condiciones, y en otro, restringirlos.

La formación de corredores no es exclusivamente antrópica. La naturaleza crea corredores sinuosos a manera de arroyos, acantilados y senderos producidos por el paso de animales (Foto V.8). El hombre crea estructuras rectas como caminos, lineas de alta tensión, diques y senderos al caminar frecuentemente por sitios con vegetación natural La diferencia además de la forma y el origen, radica en que los de la naturaleza son continuos y anchos y se han desarrollado a lo largo de mucho tiempo por lo que presentan comunidades vegetales características, mientras que los antrópicos se observan fragmentados, de poca amplitud y con comunidades vegetales de estadios iniciales de la sucesión (Foreman, 1995).

Foto V.8.- Vista de un corredor natural a lo largo de un río en Montana, USA.

(Foto tomada de Foreman, 1995 para ejemplificar).

Estos corredores funcionan como un conducto o un filtro para el desplazamiento de organismos entre parches de vegetación natural o usos de suelo distintos. La eficiencia como corredores va a estar dada en función de su dimensión, forma y estructura. De ahí que sea de gran importancia la relación que exista entre el corredor y el resto de la vegetación en los ecosistemas adjacentes (Figura V.2) (Foreman, 1995).


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Figura V.2.- Vistas y ejemplo de funcionalidad de corredores entre parches de vegetación natural. (Modificado de Foreman, 1995).

Se considera que los corredores cumplen con 5 funciones primordiales: de hábitat, conducción, filtro, fuente y depósito. De las anteriores, resultan de interés para el análisis del impacto ambiental, las primeras tres: En su función como hábitat se puede señalar que en las comunidades de borde predominan especies generalistas y plantas tolerantes del disturbio, que fungen como hábitat de diferentes especies de vertebrados. Su función como conducto queda definida por aquellas especies que se mueven a lo largo del corredor interconectando parches de vegetación natural, y va a estar dada en función de la sencibilidad de cada especie a incursionar en tipos de vegetación distintos a su hábitat natural. Su función como filtro o barrera resulta evidente para aquéllos organismos que se ven imposibilitados de desplazarse entre un parche y otro en uno y otro lado del corredor. El movimiento directo de los animales a lo largo de caminos depende de la densidad vehicular. Caminos estrechos sin pavimentar con poco tránsito son factibles de ser utilizados por predadores y mamíferos de gran tamaño (coyotes, zorras, pumas, venados, etc.). Contrario a ello, caminos amplios limitan los movimientos de mamíferos grandes siendo factible solo el desplazamiento de mamíferos pequeños y en ocasiones medianos, así como de semillas de plantas nativas y no nativas, estas últimas en ocasiones generando manchones de vegetación introducida que pueden afectar a las plantas locales. La relación entre la amplitud del camino y los límites de capacidad de cruce de algunas especies se muestra en la figura V.3.(Foreman, 1995).


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Figura V.3.- Límites máximos identificados para el cruce de ciertos organismos por carreteras pavimentadas. (Tomado y modificado de Foreman, 1995).

El papel de las carreteras, en el cruce de fauna a ambos lados del corredor que se forma en éstas, ha sido ultimamente estudiado en términos de reducir el número de atropellamientos y analizar el efecto de fragmentación que genera una red carretera (Foreman, 1995). Como se mencionó, los caminos funcionan como barreras para el movimiento y dispersión de la fauna silvestre, aislando y fragmentando poblaciones. Esto es importante pues la fragmentación es uno de los principales problemas detonadores de la extinción por efecto de reducción en la plasticidad genética y números poblacionales. Por ejemplo, para el caso del cimarrón (Ovis canadensis), presente en el área de estudio, varios autores mencionan que para que una población sea viable debe de estar compuesta por lo menos por 100 individuos de la especie.

Asimismo, para que una población de mamíferos desérticos como el cimarrón sea genéticamente viable se requieren no menos de 500 individuos (Kausman, 1997). La situación actual de poblaciones de esta especie es que aunque se reportan 77 poblaciones en California, solamente 11 de éstas tienen más de 100 individuos. Algo similar ocurre para Arizona, en donde de 59 poblaciones identificadas solo 7 tienen más de 100 individuos, repitiéndose la situación en Utah, Nuevo México y Tejas. De ahí que se estima que la mayoría de las poblaciones de esta especie están condenadas a la extinción, de no aumentar su número poblacional y su variabilidad genética, o bien de continuar fragmentándolas; extinciones que ya se presentaron en Chihuaha y Coahuila (Krausman, 1997).

Además del impacto por fragmentación del hábitat, las carreteras promueven un mayor acceso antrópico y desarrollo en sitios antes inaccesibles e introducen contaminantes y posibles enfermedades o plagas, además de incrementar el riesgo de colision, una causa directa de mortalidad de fauna (Thomas 2006).

En el area de estudio existen importantes especies de mamíferos grandes con amplias áreas de desplazamiento (apéndice 1) y que por fragmentaicón de sus hábtitats y daños en general por caza, han sufrido importante reducción en sus poblaciones, estimándose que muy pocas de éstas superan los 100 individuos, por lo que se encuentran en las listas de especies sujetas a protección especial tanto nacionales (NOM-059-SEMARNAT-2001) e internacionales (WWF, Red Book, CITES, etc).

En el caso de la fauna silvestre en la Reserva de la Biósfera del Pinacate y Gran Desierto de altar, se tienen identificados pocos sitios donde a partir de huellas o evidencia directa se ha observado el cruce de fauna (ver anexo fotográfico)


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(Fotos 9) (Castillo Sánchez, 1999, Dávila Paulín com pers.). Estos sitios se presentan en el mapa 6 del anexo cartográfico.

a b

c d

Fotos 9.- Huellas y excretas de diferentes tipos de mamíferos registrados en el área de estudio durante los trabajos de campo: a) excretas conejo, b) huellas zorra, c) excretas zorra, d) excretas coyote.

La distribución de las poblaciones de mamíferos y el efecto de la construcción de carreteras no está ampliamente documentada en nuestro país, por lo que se analiza la situación del berrendo (Antilocapra americana sonorensis) como ejemplo de lo que puede estar ocurriendo para otras especies de ungulados de gran tamaño en la zona de estudio como son el venado cola blanca (Odocoileus virginianus), el venado bura (Odocoileus hemionus) y el cimarrón (Ovis canadensis); así como otras especies de mamíferos grandes como el coyote, la zorra gris (Urocyon cinereoargenteus) y la zorra del desierto (Vulpes velox). Varios de los anteriores sujetos a protección especial por la normatividad mexicana e internacional.

En el caso del berrendo, hacia finales de los ochentas, la población al noreste de Caborca era la unica remanente de la distribución original para esta especie, que en los años 40's abarcaba desde el desierto de Altar y hasta las proximidades de Hermosillo (Castillo Sánchez, 1999). De ésta al parecer actualmente se identifican dos subpoblaciones divididas por la carretera No. 8 que va de Sonoyta a Puerto Peñasco (Castillo et al 1996).

Esta especie está considerada como amenazado por el gobierno mexicano (NOM-059- SERMARNAT-2001), y fue uno de los factores detonadores para que entre 1988 y 1993 se decretara la reserva de la biósfera.

Dicha especie también se encuentra enlistada en el apéndice I de la Convention on International Trade of Endangered Species (CITES), en las listas de la USFSW desde 1967 y en las listas de fauna nativa amenazada de Arizona desde 1988 (Hervert et al., 1995), por lo que su conservación tiene implicaciones internacionales. No obstante, sus números poblacionales se han visto drásticamente reducidos por modificación de su hábitat y caza.


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Actualmente, el 40% de la población de berrendo en México queda protegida dentro de la reserva, mientras que el 60% restante se conserva en un rancho privado dentro de una Unidad de Manejo y Aprovechamiento de la Vida Silvestre (UMA).

Esta especie al parecer habita en las zonas de dunas estabilizadas, las grandes planicies arenosas y mesas de lapilli, asi como en los fragmentos de suelo suelto entre los derrames lávicos de la zona volcánica del Pinacate. Se le encuentra entre vegetación conformada por asociaciones de Larrea- Ambrosia, Larrea - Opuntia, Cercidium- Carnegia y Larrea- Encelia (Castillo, 1993; Castillo et al, 1996).

Aunado al efecto de barrera para el desplazamiento de esta especie que conforma la carretera federal Mex. 2, motivo de este estudio, la existencia de una cerca dividiendo las fronteras en algunos tramos de la frontera con E.U. amplifica el tamaño de la barrera y reduce el cruce de organismos de gran tamaño (Castillo Sánchez, 1999). No obtstante esta cerca no es contínua y en diversos puntos, particularmente entre la zona de los vidrios hasta el cerro los viejos, no hay cercos.

De acuerdo con estudios y monitoreo desde 1989 según lo reporta Castillo Sánchez (1999), para 1993 la población del berrendo en México se estimó en 313 individuos, de los que se tiene registro directo de 220. De ellos, entre 1990 y 1997 se analizó el cruce entre el lado este y oeste de la carretera federal No. 8 y la carretera federal No. 2 junto con la frontera con E.U. Los resultados no son muy claros en cuanto al cruce fronterizo ya que los estudios han carecido de continuidad. Al parecer de 31 organismos marcados, solo 5 fueron en la zona del Pinacate y solamente 1 fue identificado cruzando la frontera en un período de 2 años de seguimiento continuo. Las evidencias muestran que el cruce de estos organismos se realiza por los cauces secos de arroyos intermitentes pero no son muy robustas. Se reportan atropellamientos sobre la carretera No 2 y la No 8, más no hay un registro de ellos. Se reportan cruces de grupos de 5 animales (3 juveniles y 2 adultos) cruzando por el km 25 de la carretera No 2 pues al parecer los organismos se acercan mucho a la carretera pues no parece molestarles el tráfico e intentan cruzar tanto por la carretera No 8 como por la No 2, siendo ocasionalmente atropellados, registrando 6 colisiones en solo 1996. No obstante, de las personas si huyen y evitan el contacto.

En tiempos recientes, mayor conciencia se ha tomado sobre el impacto de las carreteras. Actualmente la visión es dirigir la construcción de carreteras, particularmente de autopistas, con diseños que integren los patrones de movimiento de animales en cada localidad. Se busca crear oportunidades de cruce para los animales y así conectar poblaciones aisladas y minimizar el riesgo de colición. Como producto de esta conciencia se ha desarrollado una rama de estudio: Ecología de caminos (Froreman 1995, Thomas 2006).

La conectividad implica uniformidad. Sin embargo, el paisaje no es homogeneo, sino que está conformado por parches de diferentes características, tanto naturales como antrópicas que se manifiestan a distintas escalas, formándose todo tipo de barreras. La permeabilidad de un paisaje se considera como la cantidad de resistencia que perciben los animales de cada especie al pasar a traves de estas barreras y deambular entre parches. A escala regional, es importante analizar el efecto de las carreteras sobre la distribución de las poblaciones de ciertas especies de animales. No obstante, a escala local es importante identificar los sitios donde los animales cruzan o intentan cruzar las carreteras con mayor frecuencia a fin de poder proveer de oportunidades de paso para éstos y evitar los riesgos por colición (Thomas 2006).

La construcción de estos pasos implica inversion de recursos y tiempos adicionales, por lo que su ubicación precisa en sitios con mayor frecuencia de cruce a lo largo del trazo resulta fundamental. Para ello se requiere identificar las areas de paisaje con mejor conservación del hábitat en las que las uniones entre parches de mejor conservación impliquen el paso por el menor número o dimensión de parches más expuestos o alterados; procedimiento conocido como el análisis del corredor del menor costo (Thomas 2006). En este procedimiento se debe analizar la presencia de localidades o sitios de actividad humana, la topografía, cobertura, pendiente, entre otros factores dentro de un estudio particular, apoyado con información de campo. Con dicha información se está en mejores posibilidades de seleccionar los puntos óptimos para el establecimiento de estructuras para pasos de fauna.

Motivo de lo anterior, este impacto se considera el de mayor relevancia por la ampliación de la carretera, por lo que se presentan las medidas de mitigación para reducir su efecto negativo hacia el ambiente.

Ver medidas de mitigación: 9.1.1 Seguridad vial y Cruces peatonales y 9.1.2 Construcción de pasos para fauna


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9.2 Paraderos En toda la carretera federal No. 2 existen diversos sitios que funcionan como paraderos para vehículos, particularmente trailers (fotos V.10 y mapa 2 en anexo cartográfico).

Fotos 10.- Vistas de algunos paraderos sobre la carretera.

Estos sitios han sido compactados y utilizados desde hace varios años y son necesarios debido al trayecto tan largo y extenuante que constituye la carretera, particularmente en la temporada de estiaje y las horas de mayor calor. No obstante, no deberán abrirse ni ampliarse los paraderos existentes, a fin de no aumentar el daño ambiental que genere la ampliación de esta carretera. Contrario a ello, dichos patios deberán ser acondicionados para brindar un mejor servicio, tal y como se detalla en la medida de mitigación correspondiente.

Ver medida de mitigación: 9.2.1 Acondicionamiento de paraderos

IMPACTOS BENEFICOS

10 Carretera en operación Ver también: Carretera en operación Con la ampliación propuesta se contará con una vialidad más segura y eficiente para el traslado de personas, bienes y servicios dentro del existente intercambio contínuo entre el este y oeste de la frontera norte del estado de Sonora, particularmente en su trayecto hacia los pasos fronterizos de Lukervile (Sonoyta) y Yuma (San Luis Río Colroado). Esto corresponde al impacto benéfico más importante de la obra.

11 Señalamiento vial La etapa final de la ampliación de este tramo carretero es la colocación de nuevo señalamiento y pintura. Con ello aumenta la seguridad de la vialidad, la que actualmente no es buena.

12 Generación de empleo La realización de estas obras requerirá de mano de obra calificada y no calificada por un período de tres años. Esta generación de empleos beneficiará a algunas personas de las localidades próximas, así como de las cabeceras municipales.

13 Adquisición de bienes y servicios La realización de esta obra requerira la compra y renta de bienes y servicios en las localidades próximas a la carretera. Ello trae como beneficio mayores ventas de estos bienes y servicios, apoyando la economía local por el tiempo que duran las obras.


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V.2 CRITERIOS Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS V.2.1. Criterios y escalas La evaluación del impacto se realizó a escala detallada, considerando los impactos dentro del área del proyecto y aquellos que pudiera salir de ésta. Se utilizo una matriz de cribado de impactos ambientales como técnica de evaluación de impactos. Esta matriz se diseño a partir de los diagramas anteriores y el programa de obra del proyecto, a fin de considerar la mayor parte de las actividades que se desarrollarán en cada etapa en orden cronológico, y su efecto en los diferentes componentes del sistema ambiental. El procedimiento de evaluación se describe a continuación: Se realizo la evaluación de impactos utilizando los criterios propuestos por Bojorquez et al. (1998). De acuerdo a este esquema, los criterios de evaluación se dividen en básicos y complementarios. Los criterios básicos son 1) magnitud o intensidad (M), 2) extensión espacial (E) y 3) duración (D); los criterios complementarios son: 1) sinergismo entre actividades (S), 2) efectos acumulativos (A) y 3) controversia (C). Ambos tipos de criterios se evaluaron usando una escala ordinal de 0 a 9, con mínimos efectos sobre el ambiente denotados por el cero, y máximos efectos denotados por el 9. Los criterios de calificación de cada impacto se entregan de forma desglosada en un anexo y los valores de 0 a 9 serán asignados considerando valores cuantitativos obtenidos a partir del trabajo de campo y gabinete de este estudio en la medida de lo posible; mismos que se integrarán en dicho anexo. Ello con la finalidad de disminuir la subjetividad al asignar los valores de calificación de los criterios básicos y complementarios. Asimismo, para cada efecto se determió su naturaleza, esto es, si el impacto es benéfico o perjudicial para el ambiente. Se asignaron calificaciones positivas (+) para impactos benéficos y calificaciones negativas (-) para impactos adversos. La definición utilizada para evaluar cada criterio fue la siguiente: 1. Naturaleza del impacto: benéfico (positivo +) o perjudicial (negativo -). 2. Magnitud (M): Se refiere a la intensidad del efecto de la actividad sobre el componente ambiental,

independientemente del área afectada o duración del impacto. Se utilizarán criterios de evaluación fundamentados en los datos teóricos y de campo, listados de especies, clases de suelo, tipos de vegetación, etc.

3. Extensión espacial (E): Tamaño de la superficie afectada por una determinada acción. Esta se obtendrá a partir de los planos de los proyectos en el SIG. En el caso en que el efecto abarque toda el área de estudio, se le asignará la máxima calificación posible.

4. Duración (extensión temporal) (D): Tiempo en que el componente ambiental mostrará los efectos de la actividad. Se asignará el número 9 a aquellos efectos de carácter irreversible, y tomando los demás criterios dentro del marco la vida útil de los proyectos.

5. Sinergismo (S): Actividad que, al estar presente otra, los efectos sobre el ambiente se incrementen más allá de la suma de cada una de ellas.

6. Efecto acumulativo (A): Cuando como consecuencia de una actividad el efecto sobre el componente ambiental se incrementa con el tiempo, aunque la actividad generadora haya cesado.

7. Controversia (C): Es una medida del grado en que la sociedad pudiese responder ante la ocurrencia de un cierto efecto de una actividad sobre un factor ambiental, de tal medida que lo "magnifique" con respecto a su valor real.

Con los valores obtenidos se calcularon los índices básicos (IB) y los complementarios (IC) y, con ellos, se estimó el Índice Cuantitativo de Impacto (I) siguiendo el procedimiento descrito por Bojórquez et al. (1998), modificado por Sánchez-Colón y Flores-Martínez (en preparación) mediante la expresión que se presenta en el capítulo VIII. V.2.2 Evaluación de impactos ambientales La evaluación cuantitativa de los impactos ambientales se presenta en las siguientes matrices de evaluación de impacto. Cabe señalar que la primera matriz considera que el proyecto no toma en cuenta ninguna medida de mitigación o


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recomendación realizada en este estudio mientras que la segunda corresponde al mismo proyecto con la aplicación de medidas de mitigación apropiadas.


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V.3 ACUMULACIÓN Y SINERGIA DE IMPACTOS AMBIENTALES Aunque la propia evaluación del impacto ambiental califica la posibilidad de efectos acumulativos y sinérgicos, como se presentó con anterioridad, se resalta que los efectos sobre la vegetación conllevarán además, efectos sobre la fauna y el suelo. Sobre la fauna por destrucción directa de hábitats, sitios de percha, de anidamiento y de madriguera. Asimismo, al eliminar la vegetación el suelo será expuesto y favorecerá su erosión, aunque está se presentará en niveles bajos puesto que las pendientes no son pronunciadas y el suelo no es muy susceptible de ser erosionado, de acuerdo con el factor K estimado. Al reestablecerse parte de la vegetación con las obras de reforestación de la carretera y recuperarse eventualmente de forma natural las especies ruderales (que son de muy rápido crecimiento), la fauna regresará a las inmediaciones del camino ya que podrá utilizar esta vegetación, sobre todo para pequeños mamíferos. Otro efecto sinérgico resulta de la acumulación de residuos del desmonte en los frentes de obra ya que ello puede tener un efecto negativo para la vegetación aledaña, puesto que este material es combustible y puede promover la aparición de incendios de la vegetación con serias repercusiones en fauna silvestres. No obstante, la aplicación de las medidas de mitigación propuestas eliminará el riesgo de este impacto.

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Las medidas que son agrupadas dentro de la palabra “Mitigación” buscan moderar, aplacar o disminuir su efecto negativo hacia el ambiente. Sin embargo, estas medidas pueden ser de los siguientes tipos:

1) PR.- de Prevención.- aquéllas obras o acciones tendientes a evitar que el impacto se manifieste. 2) MI.- de Mitigación.- aquellas obras o acciones propuestas para lograr que el factor ambiental bajo análisis se mantenga en una condición similar a la existente, siendo afectada lo menos posible por la incidencia del proyecto. 3) RE.- de Restauración.- acciones o medidas que buscan recuperar, en la medida de lo posible, las condiciones ambientales anteriores a la perturbación, remediando los cambios al ambiente, por lo que su aplicación es posterior a la aparición de los efectos del impacto ambiental. 4) CO.- de Compensación.- acciones o medidas que compensen el impacto ocasionado cuando no existen alternativas para su prevención, mitigación o restauración. Estas medidas deberán ser proporcionales al impacto ocasionado. 5) CN.- de Control.- su propósito es asegurar el cumplimiento de acciones correctivas sobre ciertos factores ambientales y/o acciones del proyecto.

En este capítulo se presentan las principales medidas que se deberán practicar a fin de maximizar la compatibilidad del proyecto en su ambiente biótico, físico y socioeconómico. Para tal fin, se han elaborado a manera de fichas técnicas en las que éstas medidas se presentan clasificadas en función de la acción que ejercen y del tipo de medida de que se trate, ya que ello facilita la asignación y seguimiento de los responsables de su ejecución y cumplimiento. La agrupación será la siguiente:

CA.- Consideraciones de tipo Ambiental.- destinadas a mantener o recuperar un estado de equilibrio aceptable en el ambiente.


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EC.- Especificaciones de construcción.- modificación o adición de obras civiles dirigidas a lograr un mejor desarrollo del proyecto dentro del entorno ambiental, minimizando o eliminando posibles impactos. NR.- Normatividad y reglamentos.- acciones dentro de un marco normativo específico; así como creación de reglas y reglamentos particulares de la obra que deban ser observados. PS.- Programas Sociales.- acciones tendientes a lograr una mejor integración del proyecto en el entorno socio-económico del sitio. EA.- Estudios Adicionales (en caso de ser necesarios).- la falta de información referente al sistema ambiental y su respuesta ante un posible impacto, dificulta la elaboración de medidas de mitigación del mismo, por lo que se requiere una base de información adicional más sólida.

Las siguientes medidas de prevención y mitigación de impactos han sido elaboradas para cada etapa del proyecto por separado para facilitar su observancia y aplicación. Asimismo, las medidas han sido organizadas a manera de fichas técnicas para facilitar la relación con el impacto al que responden e identificar el tipo de medida de que se trata para facilitar su cumplimiento. VI.1 MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO

14 DESMONTE DE VEGETACIÓN No: 1.1.1 Recuperación de la cobertura vegetal Medida: MI, RE Tipo: CA

Impacto al que obedece: 14.1 Impacto sobre vegetación en derecho de vía del camino Descripción: La recuperación de la vegetación en las zonas afectadas será lenta dado el poco desarrollo de los suelos, predominantemente regosoles y arenosoles, la baja concentración de materia orgánica en ellos (baja fertilidad) y la escacés de lluvias. Por ello será conveniente realizar el de rescate de algunas plantas y su reintroducción mediante acciones de reforestación. Particularmente estas acciones deberán enfocarse al rescate del mezquite Prosopis juliflora ya que es una especie que aunque es muy abundante en la región, se encuentra protegidas por la NOM- 059- SEMARNAT-2001. El rescate y resiembra deberá realizarse de acuerdo con un Programa de Rescate, Propagación y Resiembra de Flora, avalado por la autoridad competente.

Dicho programa será elaborado al inicio de la planeación y diseño del proyecto carretero, con el fin de poder realizar el rescate de especies de forma previa a la construcción de la carretera y aprovechar la temporada de lluvias para un mejor resultado en la reubicación de los organismos (p.ej. realizar la reforestación en el mes de junio).

Asimismo este Programa durante la realización de la ampliación deberá prever la instalación de un vivero para la propagación y conservación de algunas especies locales de fácil y rápida reproducción, ya que estas especies serán requeridas para apoyar la resiembra de las zonas afectadas y la construcción de los pasos para fauna que llevará esta carretera. Motivo de ello, dentro del programa de rescate de flora se deberán seleccionar además las especies más adecuadas para cada paso, en función de las especies en las inmediaciones de éste.

No se recomienda la introducción de suelo de otros sitios para la replantación. Aunque el suelo local sea pobre y escaso, se considera que la introducción de suelo de otro sitio puede conllevar la entrada de especies exógenas, que pueden afectar la vegetación local. Motivo de ello, durante el despalme, el suelo deberá ser conservado a un lado de los ceros del camino y utilizado como se señala en la medida de mitigación 2.1.1. más adelante.

Además de las medidas de mitigación antes mencionadas, el paso de esta carretera por un área natural protegida tan importante hace que sea necesario recomendar la realización de obras de compensación por los daños a la cobertura vegetal. Por tal motivo, como compensación se sugiere apoyar a la estación biológica existente en la reserva, con la construcción de una Estación de Campo en la entrada norte de la reserva, a la altura del kilómetro 51. Asimismo, se solicita la inclusión de señalización restrictiva referente a la prohibición de caza o captura de organismos, así como


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daños a la vegetación.

No: 1.3.1 Ahuyentamiento de fauna Medida: PR, MI Tipo: CA

Impacto al que obedece: 1.3 Impacto sobre fauna asociada a este tipo de vegetación Descripción: La mayor protección que se le puede dar a la fauna de las actividades propias de los trabajadores en la obra, es concientizarlos sobre la importancia de conservar a la fauna silvestre que aún queda en la localidad. Dicha concientización deberá ir acompañada por un manual de procedimientos o reglamento en donde se indiquen las sanciones por la caza, captura o molestia a algún organismo de fauna silvestre.

Los insectos, mamíferos pequeños y medianos y reptiles, así como las aves que puedan encontrarse en la vegetación por remover, en términos generales tenderán a huir al inicio de la actividad humana, por lo que se espera que al realizar el desmonte con métodos manuales y de forma gradual desde el eje del camino y hacia la línea de ceros, estos organismos tengan oportunidad de escapar hacia los terrenos aledaños al derecho de vía. Esto aunado al hecho de que las actividades de la obra se realizan durante el día, cuando los organismos desérticos reducen su actividad ambulatoria en busca de comida o pareja ya que son preferentemente noctámbulos.

En los sitios donde se requiera el uso de equipos pesados para remover tocones, previo a la entrada de las máquinas, se deberá considerar una brigada de trabajadores haciendo ruido y agitando la vegetación desde el eje de la corona y hacia las líneas de ceros para permitir la huída de los organismos.

En el caso de encontrar alguna serpiente o animal que reuse salir del área de la obra, se deberá prever su captura cuidadosa y liberación en un sitio adecuado, de acuerdo con lo que señale personal especializado en fauna. Para ello, se recomienda de forma previa al desmonte ponerse en contacto con el Biol. José Antonio Dávila Paulín, subdirector de la estación biológica de la reserva de la biósfera El Pinacate y Gran Desierto de Altar al teléfono (638) 384 9007 para que él o alguien a su cargo determinen lo conducente y en su momento cuenten con herramienta y conocimientos sobre el manejo de estas serpientes para su captura y liberación en un sitio adecuado fuera del área del frente de obra. Asimismo en cada frente de obra se deberá contar con suero anti-viperino y anti-alacránico para que en el caso de alguna mordedura o picadura, pueda ser administrado a la mayor brevedad en el centro de salud más próximo (en Sonoyta o en San Luis Río Colorado). Se deberá contar con el apoyo de personal con conocimiento en primeros auxilios y atención a mordeduras y picaduras, así como un botiquín en cada frente de obra. Asimismo se deberá informar a los trabajadores sobre el riesgo de encontrar estas serpientes, sobre todo ocupando las madrigueras de las llamadas chichimocos (ardillas de suelo) para que eviten introducir la mano o acercarse demasiado a ellas.

Cualquier organismo faunístico que reuse alejarse del sitio de obra deberá ser rescatado y trasladado a un lugar apropiado por el personal calificado para ello. No deberá dejarse la captura a cargo de los empleados de la construcción.

Por la extensión de las obras y la densidad de vegetación existente se estima que la afectación sobre la fauna no pondrá en riesgo la existencia de poblaciones, comunidades, ni la estabilidad ecológica del sistema. La afectación solamente será sobre algunos individuos de forma aislada. No obstante en toda la zona se reporta la existencia de especies amenazadas, en peligro de extinción, o bajo protección especial, por lo que ante la dificultad de poder hacer una segregación de forma efectiva de cuales son o no organismos sujetos a protección, y en función de que todos son organismos vivos, por consideración humana se procurará la sobrevivencia de todos los individuos faunísticos a las obras.


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No: 1.4.1 Fragmentación de material e incorporación al suelo orgánico Ver también: Conservación y reaprovechamiento de suelo orgánico

Medida: MI Tipo: CA

Impacto al que obedece: 1.4 Generación de residuos del desmonte Descripción: El materia vegetal producto del desmonte deberá dejarse secar a un lado de los ceros dentro del derecho de vía para posteriormente ser triturado en fragmentos finos (<3 cm aproximadamente), los que deberán incorporarse al suelo orgánico de forma previa a su expansión sobre los sitios donde se replantarán las plantas rescatadas.

No: 1.5.1 Restringir actividades dentro del derecho de vía Ver también: Recuperación de la cobertura vegetal

Medida: MI Tipo: CA

Impacto al que obedece: 14.2 Impacto sobre suelo y geomorfología e hidrología

Descripción: Si bien la afectación es drástica sólo será de manera muy local, en la zona de ceros. Esto conlleva a tener cuidado con los factores abióticos en la frontera o sitios cercanos con la infraestructura carretera para evitar su modificación con el propósito de reducir el impacto sobre los componentes bióticos a mayor escala. Para esto, es importante no invadir zonas aledañas con trabajadores, automóviles, etc., y reducir al mínimo las superficies desmontadas dentro del derecho de vía.

La recuperación de la cobertura vegetal (ver medida de mitigación correspondiente) tanto secundarias como primarias promoverá la acumulación a mediano y corto plazo de la materia orgánica; así como la disminución de susceptibilidad del sustrato a perderse y ocasionar por viento suspensión de partículas que impidan la visibilidad en la carretera.

15 DESPALME

15.1.1 No: Conservación y reaprovechamiento de suelo orgánico Ver también: Recuperación de la cobertura vegetal

Medida: PR, MI Tipo: CA, EC

Impacto al que obedece: 2.1 Remoción del suelo orgánico

Descripción: Durante las obras de despalme, la porción de suelo orgánico que se retire de las partes planas dentro del derecho de vía, aunque sea escaso, deberá ser conservado a un lado de los ceros del proyecto para ser restablecido en el sitio


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una vez que hayan concluido los trabajos de construcción del camino e inicie la estabilización y reforestación de los taludes. Dada la fuerte incidencia del viento como agente erosionador, se recomienda cubrir los sitios donde se acumule el suelo con geotextiles para su conservación durante el tiempo que duren las obras y hasta su reaprovechamiento en las labores de reforestación.

La capa orgánica del suelo es el único horizonte con nutrientes (aunque bajos) necesarios para las plantas y contiene las semillas de especies propias de la localidad, las que con mayor facilidad y probabilidad de éxito restaurarán la cobertura vegetal a los lados de la carretera al mediano plazo, dadas las condiciones climáticas del sitio.

Por ello se procurará recuperar la mayor cantidad posible de suelo orgánico para utilizarlo conjuntamente con las acciones de reforestación establecidas en el programa correspondiente.

Por otro lado en lo referente a la prevención de daños a fauna, se recomienda que en el caso de organismos enterrados como sapos y ranas, asi como animales que viven en oquedades entre rocas como el mounstro de gila (Heloderma suspectum). o animales en madrigueras, cuando se detecte la presencia de anfibios enterrados, madrigueras, o serpientes en éstas, se deberán aplicar las acciones para el rescate propuestas en la medida de mitigación de ahuyentamiento y reubicación de fauna. No: 2.1.2 Residuos de corte y despalme de talud de carretera Medida: MI Tipo: CA

Impacto al que obedece: 2.1 Remoción del suelo orgánico

Descripción: El material extraído al realizar el corte de escalones de liga para construir la ampliación propuesta será considerado como desperdicio y por lo tanto deberá disponerse en un banco de tiro adecuado, previamente establecido y autorizado por las autoridades locales competentes. Un posible sitio a considerar será algún banco de material en desuso fuera de la reserva del Pinacate y Gran Desierto de Altar, o bien disponerse en algún lado de un banco en explotación fuera de la reserva, donde la extracción de material ya no sea factible. En caso de resultar ser material adecuado, se procurará su reaprovechamiento en la construcción de los pasos para fauna que requerirá esta carretera como parte de las medidas de mitigación correspondientes a su operación.

16 ALCANTARILLAS


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No: 3.1.1 Planeación y diseño de alcantarillas Ver también: Construcción de pasos para fauna

Medida: PR Tipo: EC, CA

Impacto al que obedece: 3.1 Flujo de agua superficial Descripción: La construcción de esta carretera se realizó hace varios años, tiempo desde el cual el patrón de escurrimiento ha cambiado por las modificaciones que se han generado a raíz de la introducción de la carretera, paraderos y bancos de materiales. Por ello, previo a la construcción de la carretera, se deberá realizar un estudio hidrológico mediante el cual se definan los sitios de construcción y dimensiones de las alcantarillas. Se deberán revisar los diámetros de las alcantarillas existentes y su estado actual para definir cuales deberán ser sustituidas por diámetros mayores y cuales reemplazadas. De preferencia se deberán cambiar las alcantarillas de tipo tubo a aquellas de tipo loza con mayor claro, ya que este tipo de estructuras es utilizado por la fauna silvestre de tamaño mediano y pequeño para cruce de la carretera.

En el tramo de dunas de toda la carretera, se requerirá incluir alcantarillas en los sitios que el estudio hidrológico defina, apoyado con la evidencia proporcionada por sitios donde se presenta vegetación halófita en las colindancias de la carretera. Estas alcantarillas además permitirán un mayor y más seguro cruce de fauna compuesta por mamíferos medianos y pequeños, así como algunos reptiles ya que se tiene la evidencia de que estos organismos las utilizan para desplazarse a ambos lados de la carretera.

17 TERRACERÍAS

No: 4.1.1 Reforestación de terraplén Medida: MI Tipo: EC, CA Impacto al que obedece: 4.1 Construcción de terraplén Descripción: En el caso de que haya brechas generadas para construir el terraplén y alcantarillas, éstas tendrán que ser sujetas a un programa de rehabilitación mediante la incorporación de residuos vegetales y de sustrato residual producto del despalme; así como la revegetación con especies locales como se señala en la medida de mitigación 1.1.1.

No: 4.2.1 Solicitud y autorización del aprovechamiento


Impacto al que obedece: 4.2 Explotación de materiales de banco Descripción: Como se mencionó, el aprovechamiento de los bancos quedará bajo decisión de la compañía constructora a que se asigne la obra. Ésta deberá tramitar la autorización correspondiente ante las autoridades competentes de forma previa a la extracción de los materiales. No obstante la explotación de bancos NO podrá realizarse dentro de las zonas de reserva, ya que se considera que los bancos que actualmente ahí se localizan han ocasionado importantes daños ambientales y actualmente se encuentran en recuperación. Motivo de ello, el contratista de la obra deberá prever y considerar la explotación de los bancos en la carretera federal No. 2 entre el cadenamiento 170+000 al 193+000 exclusivamente.


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En caso de ser imprescindible el uso de algún banco dentro de la reserva, el contratista deberá estudiarlo y solicitarlo directamente a la CONANP para que la autoridad competente determine que banco y en que términos se puede dar la explotación.

Actualmente en operación se encuentran los bancos en el ejido Morelia y en el ejido Cucurpe, varios bancos en los kilómetros 169 al 173, entre ellos destaca el banco Topahue en el ejido Jacinto López, por estar inmediato a la carretera.

No: 4.3.1 Disposición de material de corte Medida: MI Tipo: EC, CA Impacto al que obedece: 4.3 Cortes Descripción: El material de corte está conformado por rocas y fragmentos de éstas, por lo que podrá ser dispuesto dentro de un banco de tiro autorizado. Para tal efecto será factible el uso de sitios que han sido utilizados como bancos de materiales aún dentro de la zona de reserva. Para ello, se deberá contar con la autorización correspondiente por parte de la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas, así como la designación por parte de dicha autoridad sobre el sitio de disposición y las condiciones en que deba darse ésta.

No: 4.4.1 Tránsito de vehículos con materiales de bancos

Medida: PR Tipo: CA

Impacto al que obedece: 4.4 Acarreo de materiales

Descripción: El tránsito de camiones con material de bancos se deberá realizar fuera de las horas de mayor afluencia vehicular. Se deberán observar todas las disposiciones legales para la circulación de vehículos de estas características en lo referente a operación y señalamientos.

Estos camiones deberán cubrir totalmente el material para evitar el aporte de polvos sobre la vialidad y afectación a peatones y predios inmediatos.

La contratista deberá regular la operación de vehículos de carga y transportes de materiales verificando el cambio de aceites y filtros frecuentemente, así como el adecuado estado de las llantas.


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No: 5.1.1 Mitigación para ampliación de puentes existentes


Impacto al que obedece: 5.1 Ampliación de puentes existentes Descripción: Las dimensiones y condiciones de los puentes existentes deberán revisarse y su ampliación proyectarse en función de un estudio topohidráulico. En caso de no ser suficientes para dar servicio a las actuales condiciones de escorrentía en la zona, se deberán ampliar a las dimensiones requeridas.

La apertura de caminos para acceso a la base del puente deberá hacerse dentro del derecho de vía y se deberán aprovechar y acondicionar aquellos caminos existentes de forma preferente en lugar de abrir nuevos.

Una vez concluida la ampliación del puente, el camino de acceso y sitio de emplazamiento del material que haya sido desmontado y compactado será restaurado considerando su descompactación y aplicando un proyecto de reforestación en los términos que señala la medida de mitigación 1.1.1.

Los cambios de pendientes serán minimizados mediante la construcción de escalones o disminución de la inclinación de las pendientes mediante pequeñas cortes en laderas sobre los arroyos. El arrope de las zonas afectadas con materiales residuales de desmonte o despalme puede ayudar a la revegetación debido al banco de semillas en estos materiales, esto conllevaría a un aumento en la estabilidad de las pendientes

Se deberán recoger del sitio, y particularmente del cauce, todo tipo de material de construcción o escombro al finalizar los trabajos.

No: 6.1.1 Manejo cuidadoso y medidas para evitar derrames accidentales

Medida: PR Tipo: CA

Impacto al que obedece: 6.1 Sellamiento de superficies por pavimento Descripción: Debido al tipo y origen de la afectación, se considera que el impacto es muy reducido debido al corto plazo de exposición del material generando vapores y olores. En todo caso, la única medida es disminuir el contacto del material con otros recursos abiótico adyacentes a la obra aunque se encuentren dentro del derecho de vía. Esto impedirá la entada de elementos contaminantes en los diferentes componentes ambientales (hidrológico, suelo y aire).

No: 7.1.1 Proyección de obras de drenaje complementarias

Medida: MI Tipo: EC, CA

Impacto al que obedece: 7.1 construcción de bordos, cunetas, contracunetas, lavaderos etc. Descripción: Se deberán realizar los estudios correspondientes para definir los sitios y características de las nuevas obras de drenaje con base en un estudio hidrológico previo que defina los mejores sitios de ubicación, ya que la distribución del agua en zonas tan áridas como la que nos atañe resulta de vital importancia para las comunidades de plantas aledañas. Esto con la intención de reducir la formación de sitios de acumulación de agua que eventualmente se conviertan en sitios de concentración de sales con subsecuentes afectaciones al suelo por salinización.

Los lavaderos y ductos deberán considerar la mayor dispersión posible del agua para evitar salidas con fuerza capaz de ocasionar erosión en el sitio y posible inicio de apertura de cárcavas. Esto se puede lograr asentando las obras en sitios con pendientes ligeras, así como prolongar la longitud de las obras para disminuir la velocidad del escurrimiento


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la exposición de la superficie del suelo. El fomento de desarrollo de vegetación en la base de las obras que descargan el agua de la carretera, disminuirá la susceptibilidad de erosión del suelo en el sitio.

No: 8.1.1 Disposición en bancos de cascajo y de tiro

Medida: MI Tipo: CA

Impacto al que obedece: 8.1 Generación de residuos de construcción Descripción: Todo tipo de residuo de obra deberá recogerse del frente de obra en camiones cubiertos y ser depositado en bancos de tiro y sitios receptores de cascajo autorizados y claramente definidos por la autoridad competente. Se sugiere como posible banco de tiro, alguno de los bancos de materiales cercanos al tramo, que actualmente se encuentre en desuso y se localice fuera del área decretada como Reserva de la Biósfera del Pinacate y Gran Desierto de Altar.

No: 8.2.1 Instalación de contenedores y recolección de basura en derecho de vía

Medida: MI, CO Tipo: CA

Impacto al que obedece: 8.2 Generación de residuos urbanos Descripción: En diferentes puntos del frente de obra se colocarán tambos de basura y se hará obligatorio su uso por parte de los trabajadores de la construcción. Se deberá acordar la recolección periódica de la basura con el servicio municipal para evitar la proliferación de fauna nociva y un mal aspecto.

Adicionalmente se deberá proveer de basureros en todos los paraderos de autobuses y trailers existentes, así como en puntos estratégicos de la carretera.

Se colocarán letreros solicitando abstenerse de tirar basura para facilitar la conservación de la reserva.

Asimismo, según comunicado vía oficio No. RBPGDA 137/2004 de fecha 22 de septiembre de 2004 (se incluye copia en anexo) dirigido al Ing. Cedric Iván Escalante Sauri, Director General de Carreteras Federales de la SCT, la CONANP señala que los laterales de la actual carretera se encuentran llenos de basura arrojada desde los vehículos que circulan por ésta. Dicho oficio fue turnado a su vez al Ing. Ernesto Alonso Hernández Padilla mediante oficio No. 105.202.1051 el 2 de octubre del mismo año (en anexo) para su atención y resolución a la brevedad.

Al parecer, la situación de la basura en el derecho de vía de esta carretera continúa siendo un problema por lo que, dado que la conservación y mantenimiento de dicha vialidad es responsabilidad de la SCT, se considera importante que durante las obras de ampliación de la carretera se recoja todo tipo de desperdicio en las inmediaciones de la vialidad a lo largo de todo el derecho de vía, para ser depositado conjuntamente con aquellos generados por la obra según corresponda (residuos urbanos, residuos de construcción y mantenimiento, etc).

No: 8.3.1 Instalaciones sanitarias Medida: MI Tipo: CA

Impacto al que obedece: 8.3 Generación de aguas negras sanitarias


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Descripción: En todos los frentes de obra deberán colocarse instalaciones sanitarias portátiles y hacer obligatorio su uso. Estas deberán ser suficientes de acuerdo al número de trabajadores en el sitio y deberán contar con servicio de limpieza y recolección periódica de residuos para evitar propagación de enfermedades entre trabajadores y la población.

No: 8.4.1 Señalamiento preventivo adecuado Medida: PR Tipo: CA, NR

Impacto al que obedece: 8.4 Afectación a la circulación vial Descripción: La prevención de accidentes resulta muy importante. Se deben incluir con un adecuado distanciamiento señales referentes al tramo en obra. Los señalamientos deben ser claramente visibles a la distancia, tanto de día como de noche y se deberán incluir reductores de velocidad.

Los trabajadores deberán portar el equipo de seguridad requerido por la Secretaría del Trabajo, incluyendo chalecos fluorescentes que los hagan más visibles a la distancia, particularmente en condiciones de poca luz.

Los vehículos y equipos de obra en movimiento deberán contar también con los señalamientos obligatorios. Los camiones con materiales deberán contar con los señalamientos correspondientes que marca la legislación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.


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No: 8.5.1 Adecuación de patios de maniobras y almacenes Medida: MI Tipo: EC, CA, NR

Impacto al que obedece: 8.5 Operación de maquinaria y equipo Descripción: A todo lo largo de la carretera existen una serie de paraderos de trailers que han sido acondicionados en plataformas aledañas a la carpeta dentro del derecho de vía (Fotos siguientes). Estos sitios de paradero se localizan en el mapa 2 del anexo cartográfico.

Por ello, para la instalación de patios de maniobra de maquinaria, almacenes de materiales y oficinas, etc, se deberán aprovechar estos paraderos y no construir nuevos, con el fin de minimizar los daños ambientales y el efecto sobre el paisaje. En el mapa 2 del anexo cartográfico se proponen algunos sitios para utilizarse como patios de maniobras, en función de su proximidad a los frentes de obras y el grado de deterioro que ya existe en ellos.

La maniobra de maquinaria y equipo se deberá realizar de forma exclusiva en estos patios y operar solamente dentro del derecho de vía, al igual que los almacenes y talleres, para reducir al mínimo las afectaciones sobre los predios vecinos al trazo.

En el caso de talleres, los residuos de aceites usados y estopas con éstos, por quedar catalogados como residuos peligrosos, deberán confinarse en tambos cerrados y disponerse adecuadamente según lo establecen las normas correspondientes. Asimismo, considerando que posiblemente sea necesario el uso de plantas de asfalto portátiles, éstas se deberán ubicar en alguno de los paraderos existentes y una vez concluido su uso, el sitio deberá limpiarse de cualquier residuo de asfalto, riegos, o materiales que puedan haberse utilizado o derramado.

Por su parte todas las máquinas, vehículos y equipos deben cumplir con las normas existentes en materia de contaminación de aire y ruido, ya que de por si se trata de una vialidad con altos niveles de ruido por el volumen de tránsito pesado y ordinario que por ella circulan. Se deberán prever cambios frecuentes de aceite y filtros para reducir al mínimo las emisiones en todo tipo de vehículo, así como realizar los ajustes de motor necesarios para ello.

No: 8.6.1 Reglamentar comportamiento Medida: MI Tipo: NR, PS Impacto al que obedece: 8.6 Presencia de los trabajadores en frentes de obra Descripción: A fin de evitar ampliar la afectación sobre flora y fauna en los frentes de obra por efecto de la presencia de trabajadores, se deberán primeramente hacer campañas de concientización sobre la importancia de la conservación de los organismos silvestres y lo difícil y poco exitoso que resulta su mantenimiento y conservación fuera del sitio donde


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crece o habita de forma natural. Seguido de dichas campañas de concientización se deberá elaborar un reglamento con sanciones claras que regule el comportamiento de los trabajadores en el frente de obra, restringiendo sus movimientos al interior del derecho de vía, aún en sus horas de descanso, y sancione a aquellos que arrojen basura, no utilicen las instalaciones sanitarias y dañen o capturen algún organismo.

No: 9.1.1 Seguridad vial y Cruces peatonales Medida: PR Tipo: EC, CA

Impacto al que obedece: 9.1 Efecto de barrera y Seguridad vial Descripción: En el caso del tramo de esta carretera en evaluación, la única localidad urbana se presenta al inicio del trazo, correspondiente a Sonoyta. En este punto existe semaforización que será suficiente para permitir un seguro cruce por personas cuando esta vialidad sea ampliada. No obstante se deberá analizar la adecuada colocación de semáforos y señalamientos adicionales o reductores de velocidad en los primeros kilómetros del tramo, previendo que la ciudad de Sonoyta tenderá a expander su crecimiento en dicho sentido en el corto y mediano plazos.

Se deberán incluir señalamientos viales indicando distancia a los próximos paraderos y los servicios en ellos, para evitar que los vehículos se detengan fuera de éstos.


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No: 9.1.2 Construcción de pasos para fauna Medida: PR, MI Tipo: EC, CA Impacto al que obedece: 9.1 Efecto de barrera y Seguridad vial Descripción: Como se señala en el capítulo de impactos, las carreteras ocasionan un fuerte impacto a nivel regional al fragmentar poblaciones de animales por conformar barreras y a nivel local, por pérdida de organismos debida a atropellamientos y una mayor penetración humana en comunidades silvestres (Thomas 2006).

Diversas medidas se han aplicado en la literatura para reducir los atropellamientos, como la instalación de cercos, la construcción de pasos para fauna, la alteración del hábitat, el uso de espejos y reflectores, instalación de letreros, silbatos, luces o reducción de los límites de velocidad (Foreman et al., 2003). De los anteriores, aparentemente solo el uso de cercos y los pasos para fauna han resultado exitosos (Figura VI.1). No obstante, el uso de cercos incrementa el efecto de barrera que de por sí constituye la carretera, por lo que aunque exitosa en evitar colisiones, no es adecuada para reducir la fragmentación del hábitat.

Figura VI.1.- Eficiencia reportada para diferentes medidas de mitigación relativas a evitar el cruce de venados sobre carreteras en 43 estados muestreados en los Estados Unidos en 1992. (Tomada y modificada de Forman

et al., 2003).

Para contrarrestar el efecto por pérdida de conectividad entre las poblaciones de mamíferos medianos y grandes, así como reducir los atropellamientos al aumentar el tránsito y su velocidad con la ampliación de la carretera proyectada, se estima necesario realizar un estudio para la definición y diseño de los pasos de fauna que requerirán ser construidos por esta carretera, a fin de reducir el efecto sobre las comunidades de fauna.

Los pasos para fauna han mostrado ser medidas de mitigación eficientes en otros países (Foreman et al. 2003). Se han construido pasos superiores e inferiores, e incluso pasos aéreos para organismos trepadores, que han demostrado ser eficientes mecanismos de recuperación de la conectividad (Figura VI.2).

Algunos ejemplos de ello son la interestatal 90 en Óregon que cruza una zona de bosque, la ruta B31 en Nesselwangen Alemania, en Alberta, Canadá; Carretera de los Túneles en Barcelona, España, como se observa en las fotografías de la


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figura VI.2.

Figura VI.2.- Diferentes tipos de pasos para fauna construidos en carreteras de otros países en el mundo. Pasos inferiores para fauna (a.- Alberta, Canadá y b.- Florida) conformados a partir de la construcción de alcantarillas de gran tamaño tipo lozas y puentes. Pasos superiores para fauna (d.- Oregon, E.U., e.- Nesselwangen, Alemania, f.- Barcelona, España.) (Fotos y esquemas tomados de Thomas 2006, Foreman, 1995 y Foreman et al., 2003 para efectos ilustrativos).

Los registros existentes para una carretera en el parque nacional Banff, en Alberta, Canadá, muestran que diferentes tipos de pasos y de diferentes dimensiones son necesarios para facilitar el cruce de distintos tipos de mamíferos de gran tamaño (Cuadro VI.1), y que el uso de pasos superiores e inferiores de mayores dimensiones, en combinación con los pasos inferiores ya en operación, incrementa notablemente el número de organismos capaces de cruzar y por ende, reducirá el efecto de barrera que ocasiona la carretera.

Cuadro VI.1.- Número de organismos de diferentes tipos de mamíferos de gran tamaño que reportan Foreman et al., (2003) utilizando pasos inferiores tipo lozas grandes (Open-span underpass), pasos superiores de 52 m (52 m wildlife overpass), puentes (creek bridge), alcantarillas elípticas grandes de 7x4 m (7x4 elliptical culvert), alcantarillas de caja


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chicas (3x2.5 m box culvert) y tubos grandes (1.8m culvert) en una autopista en Alberta, Canadá.

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De acuerdo con el anterior cuadro, animales como renos y venados no son tan selectivos como los cimarrones o los alces. Los animales grandes casi no utilizan alcantarillas pequeñas y en el caso de los herbívoros, se utilizan preferentemente pasos superiores y los inferiores de gran tamaño, como los mostrados en la foto contigua. Pasos inferiores de gran tamaño (open-span underpass)

Ejemplo de una alcantarilla elíptica de 7x4 m

Ejemplo de una alcantarilla de caja de 3x2.5 m


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De los anteriores tipos de pasos, en un estudio realizado por Clevenger (2001), reportado por Foreman et al., (2003) se observó que los pasos superiores para fauna son más efectivos para el cruce de alces, renos, venados, osos y lobos que los pasos inferiores. Contrario a ello, para los pumas resultaron más eficientes los pasos para fauna por debajo de la carretera (Figura VI.3).

Figura VI.3.- Frecuencia de uso de pasos superiores e inferiores por diferentes tipos de mamíferos grandes (herbívoros y predadores) (Tomado y modificado de Foreman et al., 2003).

La información bibliográfica sugiere que la combinación de pasos superiores e inferiores para fauna resulta en una mayor variedad de organismos que son capaces de librar la barrera que impone la carretera.

En función de la anterior información es que se considera necesario como medida de mitigación, la construcción de pasos superiores para fauna en sitios adecuados, así como la ampliación de las alcantarillas existentes y la inclusión de lozas, para conformar mayor cantidad de pasos a lo largo de toda la carretera.

El estudio para diseño y ubicación de los pasos de diferentes tipos a lo largo de la carretera Sonoyta-San Luis Río Colorado deberá contemplar por lo menos un año de observaciones (temporadas de lluvias y estiaje) directas y el análisis de registros históricos que reporten movimientos de organismos, huellas y rastros; atropellamientos, avistamientos y distribución de las poblaciones, la presencia de localidades o sitios de actividad humana, la topografía, cobertura, pendiente, entre otros factores con relación al trazo carretero, de tal forma que se elabore un análisis del "corredor del menor costo", maximizando eficiencia y minimizando costos, equivalente o similar al desarrollado por Thomas (2006). Dicho estudio deberá ser realizado conjuntamente con el personal de la estación biológica de la reserva de la Biósfera del Pinacate y Gran Desierto de Altar por ser de su interés y competencia.

Como antecedente se puede mencionar que en los recorridos de campo realizados para este estudio, así como la información proporcionada por el equipo técnico de la reserva se han identificado por lo menos 10 sitios de cruce de fauna en la carretera: 4 sitios de cruce de berrendo, 5 de borrego cimarrón y 1 de venado bura (mapa 6 en anexo cartográfico). Estos sitios deberán analizarse dentro del estudio que se propone, así como identificarse todos los demás posibles sitios a lo largo del tramo para localizar y dimensionar los pasos de forma apropiada.


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Los pasos deberán considerar el uso de estructuras que permitan la circulación de vehículos de forma separada de la circulación de fauna, con un diseño que permita la integración de dicha infraestructura en el entorno ecológico existente y que no sea fácilmente percibida por los animales. En el diseño se deben considerar elementos de camuflage del paso y una visibilidad clara de la vegetación al otro extremo del mismo (Figura VI.4) ya que se ha reportado que los organismos solo cruzan por sitios en donde puedan ver el extremo opuesto abierto, claro y libre (Foreman et al., 2003).

Figura VI.4.- Aspectos a tomar en consideración al diseñar y construir los pasos superiores para fauna. (Tomado y modificado de Foreman et al., 2003)

Un posible diseño de dichos pasos y sus especificaciones de ingeniería se presenta en la figura VI.5, la que se incluye en mayor tamaño dentro del apéndice 2. No obstante, el diseño de cada paso en el caso de la carretera Sonoyta-San Luis Río Colorado deberá ser específico de las circunstancias y condiciones ambientales en cada sitio de construcción.

El diseño presentado en la figura VI.5 es un diseño genérico utilizando una estructura que se emplea para librar escurrimientos de agua de mediano tamaño denominadas “super claros”. Estas estructuras son suficientemente amplias para permitir la circulación de vehículos por su interior, y a la vez, suficientemente resistentes para aceptar un proceso de reforestación con arbustos y herbáceas en su parte superior para disimular la estructura con el entorno, como se muestra en la figura.

Otra ventaja del uso de estas estructuras es que es factible colocar una serie de super claros a manera de túneles para hacer el ancho del paso tan amplio como sea requerido según el resultado del estudio correspondiente, y que parte del material de tiro (procedente de cortes) puede ser reaprovechado en la construcción de estos pasos, haciendo innecesario o reduciendo el volumen de material acarreado.


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Figura VI.5.- Posible diseño de un paso para fauna en la carretera utilizando super claros. En apéndice 2 se incluyen especificaciones de construcción tentativas.

Además de los pasos, es importante incluir otro tipo de medidas que apoyen el cuidado a la fauna, particularmente de las colisiones ya que éstas también tienen implicaciones en la seguridad de los usuarios. Por ello se recomienda incluir señalamientos complementarios a lo largo de la carretera (figura VI.6), en los sitios donde sea frecuente encontrar movimientos de organismos y en donde no resulta factible la construcción del paso de acuerdo con el estudio.

Figura VI.6.- Algunos ejemplos de señalamientos referentes a paso de fauna que inviten a los conductores a reducir la velocidad y poner mayor atención en el camino.


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Cabe hacer mención que una carretera con este tipo de pasos constituye un precedente en México, ya que no existen tales estructuras en ninguna carretera del país, siendo que son muy necesarias y que en países desarrollados son de lo más común, ya que prácticamente todas las carreteras que cruzan por sitios con importante vegetación natural analizan la situación de los corredores, la conectividad entre hábitats y los desplazamientos de fauna para diseñar y presupuestar la carretera, la que desde un inicio ya contempla en sus costos y diseño, los pasos para fauna necesarios.

México es uno de los países con mayor longitud de red carretera por unidad de población (Figura VI.7) y por ende, con mayor fragmentación de hábitats. Por ello resulta muy importante modificar las formas de diseño y construcción de carreteras, a proyectos que integren consideraciones ambientales, de tal forma que así como se analizan consideraciones topográficas e hidrológicas para la factibilidad y diseño de una carretera, se incluyan aspectos ambientales. De ahí la importancia de que esta carretera se conforme como una primer carretera con diseño ecológico en materia de protección de fauna silvestre dentro de la reserva de la Biósfera del Pinacate y Gran Desierto de Altar.

Figura VI.7.- Relación de países con mayor longitud carretera por unidad de población.

(Tomado de Foreman et al., 2003)

No: 9.2.1 Acondicionamiento de paraderos Medida: PR Tipo: EC, CA

Impacto al que obedece: 9.2 Paraderos Descripción: Los sitios utilizados actualmente como paraderos de trailers se deberán cercar o delimitar para evitar que el movimiento de los vehículos sobrepase el área destinada como paradero. Asimismo, se deberán instalar sanitarios, cuya cuota por uso regulada, contribuya a su limpieza y mantenimiento, según lo dispongan las autoridades competentes de la SCT.

Asimismo, se deberán instalar tambos de basura en distintos puntos del paradero, a los que la SCT, en conjunción con las autoridades Municipales, coordinen acciones para su conservación y recolección. Un importante problema mencionado en el capítulo de impactos ambientales y dentro de la problemática actual en el capítulo IV (apartado IV.2.3), resulta de la gran cantidad de desperdicios que los usuarios de esta vialidad arrojan por las ventanas o dejan en el camino, y que se acumula dentro del derecho de vía. No es justificable, pero quizá entendible que la falta de sitios para disponer la basura y de campañas de concientización, conlleva a que los usuarios la tiren en donde les plazca. Esto detona un efecto creciente con la idea popular antes mencionada de "aqui lo tiro, al fin que ya hay basura", haciendo que la carretera sea actualmente denominada por algunos lugareños como el "basurero más largo del mundo" (ver oficio en anexo 5). Esta situación, además del deterioro en la calidad paisajística, contraviene las disposiciones ambientales legales de nuestro pais. Por ello, además de la colocación de basureros y la limpieza de la vialidad propuestas en medidas de mitigación anteriores, es importante iniciar campañas de concientización de los usuarios de las carreteras. En este entendido, los paraderos podrán utilizarse para instalar paneles informativos con fotografías tipo poster, en donde se señale la importancia de la zona de la reserva de la Biósfera como un sitio donde se conjugan diferentes elementos del paisaje árido, éxclusivo de algunos paises en el mundo, además de su gran calidad escénica. Calidad que es fuertemente afectada por la acumulación de basura en la carretera procedente de


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usuarios como los que leen dichos letreros. Ello como parte de un proceso de concientización de los usuarios para reducir la generación y el arrojo de basura sobre la vialidad.

No se recomienda incluir campañas en donde se presenten imágenes o comentarios sobre los organismos en peligro de extinción o aquéllos incluidos en alguna lista como sujetos a protección especial, pues se ha visto que ello solamente contribuye a incrementar su precio en el mercado negro y fomentar su caza y captura con fines comerciales. Sin embargo, la belleza paisajística y las estructuras geomórficas pueden ser de gran interés para los conductores y pasajeros en los vehículos, y pueden resultar útiles para incrementar la conciencia ambiental.


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VI.2 DETERMINACIÓN DE IMPACTOS RESIDUALES Cualquier proyecto de desarrollo conlleva impactos, cuando no se aplican medidas de mitigación, éstos pueden ser muy fuertes y repercutir en un detrimento de la calidad ambiental e incluso en el funcionamiento de un sistema. No obstante, las medidas de mitigación reducen el efecto de dichos impactos, pudiendo en ocasiones nulificar su existencia. En este apartado se analiza el cambio de escenario de un proyecto sin aplicar medidas de mitigación, contra el mismo proyecto aplicando las medidas propuestas (impactos residuales). Los impactos residuales han sido calculados en el inciso V.2 del capítulo anterior. Al evaluar el efecto cuantitativo de la aplicación de las medidas de mitigación, es posible visualizar el cambio cuando no se aplican estas medidas, con respecto a cuando si lo hacen. En muchos casos, la mitigación no evita que se dé el impacto, sino solamente reduce su efecto, ya sea en magnitud, extensión o duración, principalmente. De esta manera, analizando la medida propuesta con respecto al impacto visualizado, se redujeron los valores de magnitud, extensión, duración, sinergia, etc. según cada caso (ver anexo correspondiente con tablas de cálculos). Como resultado de esta evaluación se generó un par de gráficos que integran los impactos con y sin proyecto a lo largo del tiempo (que en este caso es hipotético, considerando que el proyecto se desarrollara en tres años. Estos gráficos se presentan en las figuras VI.1 y VI.2. Como se observa en la figura VI.1, escenario SIN medidas de mitigación, cuando no se aplica ninguna medida de mitigación, los impactos que se esperarían serían desde bajos a moderados e incluso varios muy altos (evidenciado por las celdas color morado en la matriz correspondiente). Predominando los impactos moderados y altos. Existen importantes impactos benéficos, que al hacer un balance entre beneficio y afectación resulta poco clara la ventaja ya que se generan muchos impactos fuertes y muy fuertes para unos cuantos beneficios fuertes. Esta no es la condición de este proyecto, ya que desde su planeación se contempla incluir las medidas de mitigación necesarias para reducir el efecto de la ampliación de esta carretera lo más posible. Por ello forzosamente se debe realizar la evaluación del proyecto considerando la integración de las medidas de mitigación propuestas. Cuando se contemplan medidas de mitigación, los impactos se reducen notablemente como se observa en la figura VI.2, donde la mayor parte de los impactos son bajos y muy bajos, e incluso en algunos casos se llega a evitar que se dé el impacto. Prácticamente no quedan impactos muy altos y solo algunos impactos altos no pueden ser mitigados. Como se observa en la figura VI.3, si no se aplican medidas de mitigación, los impactos en promedio son moderados y al aplicar medidas de mitigación los impactos se distribuyen en torno a impactos bajos como valor medio. En el entendido de lo anterior, los valores de los impactos residuales por factor ambiental y actividad del proyecto una vez que se contemplan medidas de mitigación, corresponden a los valores presentados en la matriz de impacto ambiental CON medidas de mitigación, presentada en el capítulo anterior.


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Fig VI.1 Escenario: Proyecto SIN Mitigación alguna

-1.000

-0.800

-0.600

-0.400

-0.200

0.000

0.200

0.400

0.600

0.800

1.000

0 5 10 15 20 25 30Tiempo

Indi

ce d

e Im

pact

o

Calidad del aire, Emisiones de gases Calidad del aire, Emisión de polvos Cambios en relieve original

Sellado de superf icies Remoción del suelo Patrón de drenaje

Pérdida/ganancia de paisajes de calidad Flora dentro de derecho de vía Flora en terrenos aledaños al derecho de vía

Anf ibios Reptiles Aves

Mamíferos pequeños Mamíferos grandes Desarrollo urbano

Sistema vial y de transporte público Conectividad urbana Empleo y seguridad peatonal

Comercio y actividades productivas


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Fig VI.2 Escenario: Proyecto CON Mitigación (Impactos residuales)

-1.000

-0.800

-0.600

-0.400

-0.200

0.000

0.200

0.400

0.600

0.800

1.000

0 5 10 15 20 25 30 35Tiempo

Indi

ce d

e Im

pact

o

Calidad del aire, Emisiones de gases Calidad del aire, Emisión de polvos Cambios en relieve original

Sellado de superficies Remoción del suelo Patrón de drenaje

Pérdida/ganancia de paisajes de calidad Flora dentro de derecho de vía Flora en terrenos aledaños al derecho de vía

Anfibios Reptiles Aves

Mamíferos pequeños Mamíferos grandes Desarrollo urbano

Sistema vial y de transporte público Conectividad urbana Empleo y seguridad peatonal

Comercio y actividades productivas

0

10

20

30

40

50

60

Muy bajo Bajo Moderado Alto Muy alto

Severidad del impacto

Num

ero

de im

pact

os

SIN mitigacionCON mitigacion

Figura VI.3.- Comparación de impactos generados por el proyecto sin medidas de mitigación y con

medidas de mitigación.


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VI.3 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL DEL PROYECTO VI.3.1 Indicadores para el monitoreo Dada la poca perturbación existente en la zona, es factible identificar indicadores ambientales de evolución de las medidas de mitigación en una evaluación al mediano y largo plazos. Entre ellos se puede mencionar:

• La recuperación de la cubierta vegetal dentro del derecho de vía. • Adecuado funcionamiento de alcantarillas y puentes en lo referente a flujos de agua. • Las alcantarillas al mediano y largo plazo deben permanecer libres de sedimentos o materiales que obstruyan

su función. • Verificar mediante técnicas directas e indirectas (huellas y rastros en la temporada posterior a las lluvias) que

estas obras estén fungiendo como pasos de fauna. • Sobre especies de fauna rescatadas y enviadas a la reserva de la biosfera del Pinacate y Gran Desierto de

Altar., será necesario llevar una bitácora de obra reportando dichas especies, donde fueron encontradas, como se les capturó y en que fecha, cuando fueron dispuestas y quien recibió.

Como indicadores de una adecuada realización de las medidas de mitigación al corto plazo y durante la realización de las obras se proponen los siguientes, basados en las fichas técnicas elaboradas para dar seguimiento a la mitigación de los impactos:

1) Sobre adecuada conservación y cobertura de taludes con suelo removido durante el desmonte libre de material de cortes. Indicadores:

• Acamellonamiento de suelo orgánico removido durante el desmonte dentro de línea de ceros. • Expansión de material orgánico sobre taludes y zonas afectadas con compactación por

apisonamiento exclusivamente.

2) Sobre reforestación de taludes y derecho de vía afectado. Indicadores:

• Rescate de árboles. • Colocación de árboles en bolsas para invernadero de tamaño apropiado (+/- 30 cm). • Resguardo y colocación de árboles en sitio semitechado para su protección. • Riego eventual a los árboles rescatados durante el tiempo que permanezcan en techumbre. Verificar

humedad dentro de bolsa. • Resiembra de árboles en obra abriendo cajete de 30x30 cm por lo menos. • Colocación de tutores en cepa y atado de árbol con mecate.

3) Sobre adecuado manejo de residuos sólidos urbanos y de construcción.

• Colocación de contenedores en distintos puntos del frente de obra, con tapa y en adecuadas condiciones de funcionamiento.

• Cubrimiento de ruta de recolecta de esos residuos por parte de la instancia municipal correspondiente. • Identificación de banco de tiro autorizado (incluir verificación de autorización) y condiciones de realización

del tiro del material de cortes y residuos de construcción. • Medidas propuestas por contratista para restauración de los bancos de tiro y préstamo y su cumplimiento

al finalizar la obra. 4) Sobre adecuado manejo de aguas residuales y residuos peligrosos

• Colocación de sanitarios portátiles con mantenimiento periódico. Retiro total al finalizar la obra. • Disposición de aceites y estopas o trapos con éstos, y demás residuos peligrosos en contenedores

cerrados y disposición en sitios adecuados mediante la autorización oficial correspondiente (verificar autorización).


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5) Sobre transporte de materiales • Vehículos en adecuadas condiciones de operación en emisiones. • Carga tapada con lona para evitar pérdidas.

VI.3.2 Programa de monitoreo El programa de monitoreo debe acompañar al programa de realización de la obra. No obstante, a estas alturas del proyecto solamente se cuenta con un programa muy general de las actividades del proyecto, por lo que el programa de monitoreo ha debido ser elaborado de forma general y se presenta en el cuadro VI.3. VI.3.3 Montos para fianzas de protección ambiental Dado que a la fecha no se cuenta aún con el proyecto en su estado definitivo, y se desconocen los montos de la inversión, resulta difícil estimar montos de fianzas por conceptos de mitigación y protección ambiental.


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TRANSPORTES

VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Escenario ambiental tendencial Sin considerar el Proyecto La región estudiada presenta una tendencia ambiental alterada gradualmente, que va de moderada a baja, esto debido principalmente a las características topográficas y climáticas de la zona y a la ocupación y aprovechamiento por el hombre que ha sido relativamente a baja escala. Dichas circunstancias han permitido que afortunadamente gran parte de la zona conserve aún las características originales de los diferentes ecosistemas presentes en la región. Dentro de la zona del SAR delimitado se tienen identificadas zonas que han sufrido algún deterioro cuya causa principal han sido las actividades socioeconómicas. Se percibió que la pérdida y fragmentación de la cobertura vegetal ha sido ocasionada por el saqueo y destrucción de poblaciones de palo fierro, mezquite, ocotillo, palo verde y cactáceas en general establecidas dentro de las zonas con matorral xerófilo y bordes del río Sonoyta y arroyos intermitentes. También hay evidencias de extracción y movimiento de materiales como la morusa, roca volcánica y arena, sumando el proceso de erosión y pérdida forestal en sierras, escudo volcánico, valles y lomeríos. La apertura indiscriminada de caminos y brechas es evidente, lo cual ha facilitado prácticas ilegales de las actividades descritas anteriormente, aunando la caza y captura ilícita, destrucción de hábitat e introducción de especies exóticas y formación de basureros. Para tener una visión general del escenario ambiental tendencial dentro de la zona fue necesario lo siguiente. Se elaboraron una serie de gráficas de las tendencias de comportamiento de los procesos naturales, en las cuales se visualizan los cambios en los aspectos del sistema ambiental más importantes. Para realizar este modelo, se consideró corto plazo (cinco años); mediano plazo (seis a diez años) y largo plazo (quince años en adelante). Posteriormente se correlacionaron estos escenarios con los impactos actuales para determinar la calidad ambiental del sitio, la cual será representada por valores que van de 0 a 9, donde cero es un sitio en perfecto estado de conservación y nueve es el efecto máximo en el ambiente (sitio muy mal conservado). Para realizar este modelo, los expertos determinaron con base en el trabajo de campo, aquellos INDICADORES ambientales que son esenciales para el funcionamiento del sistema, mismos que


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fueron empleados en la evaluación del impacto ambiental y se presentan en la matriz de impacto. Una vez establecidos estos factores se agruparon por rubro (p.e. vegetación, geomorfología, etc.) para esta evaluación, y se asignaron valores entre 0 y 9 a cada uno, tomando en cuenta los siguientes índices del sistema: Magnitud (M) o Intensidad (I). El término se refiere al grado de incidencia de las acciones sobre el factor, en el ámbito específico en el que actúa. Mínimo efecto 0 Baja 1 Media 3 Alta 9 Extensión (E) Se refiere al área de influencia del impacto en relación con el entorno original que tenía cada factor. Mínimo efecto 0 Puntual 1 Parcial 3 Total 9 Duración (D) tiempo en el que el componente ambiental muestra los efectos de la actividad. Mínimo efecto 0 Temporal de corto plazo 3 Temporal de mediano plazo 6 Permanente 9

Cuadro VII.1. Índices del sistema para cada factor ambiental.

Magnitud o Intensidad Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 4 3 3 Edafología 3 3 6 Recurso hídrico 2 2 7 Microclima 2 2 2 Vegetación 3 3 4 Cambios de uso de suelo 4 4 5 Fauna 3 3 6 Sector social 4 4 7 Extensión Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 3 2 2 Edafología 3 3 3 Recurso hídrico 2 2 5 Microclima 1 1 1 Vegetación 3 3 1 Cambios de uso de suelo 3 3 4 Fauna 2 2 4


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Magnitud o Intensidad Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Sector social 4 4 4 Duración Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 3 3 3 Edafología 4 4 4 Recurso hídrico 2 2 2 Microclima 2 2 2 Vegetación 6 6 6 Cambios de uso de suelo 6 6 6 Fauna 6 6 6 Sector social 5 5 5

En las siguientes gráficas se observa de forma aproximada como se encuentra cada factor ambiental bajo estudio al momento de la realización de éste trabajo, así como la tendencia a su recuperación o deterioro, lo que denota el grado de perturbación del escenario ambiental para cada factor. Las tendencias de comportamiento de los procesos de deterioro ambiental en el SAR se estimaron utilizando la siguiente ecuación:

CA=(I+E+D)/12 Donde:

I Intensidad E Extensión D Duración

El grado de deterioro también se denota con valores entre 0 y 9, siendo el 0 reflejo de un sistema sin deterioro, y el 9 un sistema totalmente deteriorado. ANALISIS DEL ESCENARIO AMBIENTAL TENDENCIAL Geoformas Las principales unidades geomorfológicas reconocidas dentro del SAR son: las llanuras aluviales, valles, sierra y lomeríos. Las tendencias esperadas en el estado de las geoformas en el tiempo es de permanecer en una condición similar a la actual, con cierto grado de deterioro debido a que si bien hay evidencias de erosión en los lomeríos de la zona, (erosión por pie de vaca) promovida por la acción ganadera, ésta no implican una transformación de las características del relieve, ni lo implican las actividades económicas, salvo por los sitios de explotación de banco, que no se encuentran

COMPORTAMIENTO DE LOS PROCESOS NATURALES

GEOFORMAS

0.00.10.20.30.40.50.60.70.80.91.0

1 3 5 7 9 11 13 15Años

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en explotación activa al momento. Edafología En el caso de los suelos, los indicadores tomados para reconocer las tendencias a corto, mediano y largo plazo son: la erodabilidad, la fertilidad y la fragilidad. La erodabilidad de los suelos en el sitio es de media a alta. Si bien las precipitaciones son escasas en la zona puede ocasionar zonas de erosión. Esto se encuentra evidenciado en la zona de los Vidrios donde se observaron movimiento de materiales en forma de surcos. Otros rasgos de erosión en la zona son la laminar ya que hay zonas de acumulación de materiales finos causadas por el impacto directo de las gotas de lluvia. Finalmente, el proceso erosivo más fuerte se da por el viento ya que hay movimiento de partículas en el ambiente, evidenciado por el color y visibilidad reducida en el paisaje. Además de que el movimiento e las partículas le dan al paisaje característica particular donde las montañas y montículos se ven invadidos de sedimentos en algunas de sus laderas, esto sobre todo es evidente en las sierras de los Tanques, los vidrios y los Alacranes. Los fluvisoles son los más frágiles de la zona ante acciones de desecación, las que provocarían su agrietamiento y endurecimiento. Los indicadores nos muestran que la tendencia en los suelos es a un incremento en su deterioro si se continúa con prácticas de extracción de materiales y deforestación por el cambio de uso de suelo para otros fines.

Recurso hídrico Se espera que el uso de los recursos hídricos tienda a un incremento en su deterioro en el sistema al pasar el tiempo. Esto se debe a la escasez de lluvias que se presentan en la zona, corrientes efímeras, temperaturas extremas y sobreexplotación de pozos y tinajas. Esto, provoca la disminución del nivel freático y mayor demanda para la irrigación y consumo humano. En época de lluvias suelen tener conectividad los cuerpos de agua intermitentes


EDAFOLOGÍA

0.00.10.20.30.40.50.60.70.80.91.0

1 3 5 7 9 11 13 15Años

Det

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bien

tal


RECURSO HÍDRICO

0.00.10.20.30.40.50.60.70.80.91.0

1 3 5 7 9 11 13 15Años

Det

erio

ro

Am

bien

tal


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Microclima El principal cambio microclimático, visto como aumento en insolación del suelo debido a la falta de cobertura vegetal arbórea densa en la zona, se dio hace mucho tiempo de forma natural, temperaturas extremas y con el cambio del uso del suelo. La tendencia en los cambios climáticos son eventos que requieren periodos relativamente grandes de tiempo para poder ser evaluados, y aún así, la variabilidad natural de los parámetros es tan grande, que resulta difícil atribuir cualquier cambio a una condición distinta a la variabilidad natural. Sin embargo cuando no existen cambios significativos en la cobertura vegetal como ocurre en esta zona, no se presenta una elevación de la temperatura y una reducción en la humedad relativa a nivel local, más allá de la que actualmente se manifiesta. Vegetación Matorral xerofilo En la región, el registro de este tipo de vegetación se presenta en zonas bien identificables, relativamente en buen estado de conservación. Aquellos sitios que presentan algún grado de alteración tienden a ser de media a baja escala, favorecida de cierta manera dada las características topográficas y climáticas de la zona, aunando que el aprovechamiento por el hombre también ha sido a baja escala, es por ello que algunas zonas conservan aún sus características originales. No obstante, las tendencias a mediano y largo plazo del matorral xerófilo dentro de la zona del ANP tienden a ser la recuperación y conservación de especies para asegurar la continuidad de su proceso ecológico, con acciones de reforestación y restauración de sitios perturbados, siempre y cuando cuente con apoyos técnicos y financieros; así mismo reducir y controlar las actividades socioeconómicas que se realizan para que sean compatibles con la conservación de los recursos. Sin embargo, en el resto del área del SAR, pueden llegar a presentarse cambios significativos de disturbio, sobre todo si continúan con la eliminación de la cobertura vegetal para facilitar las practicas agropastoriles, apertura de caminos y brechas,

COMPORTAMIENTO DE LOS PROCESOS

NATURALES

MICROCLIMA

0.0

0.1

0.2

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0.9

1.0

1 3 5 7 9 11 13 15

Años

Det

erio

ro

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bien

tal


Matorral xerófilo

0.00.10.20.30.40.50.60.70.80.91.0

1 3 5 7 9 11 13 15

Años

Det

erio

ro A

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enta

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extracción de material y saqueo de especies. Lo que ocasionará abundancias relativas bajas, reducción del germoplasma, aumento de especies bajo alguna categoría de riesgo y pérdida del alimento y hábitat para los componentes de fauna. Vegetación riparia La presencia de este tipo de vegetación dentro del SAR se manifiesta por vegetación arbórea y arbustiva delimitada en los bordes de arroyos intermitentes y del río Sonoyta, a pesar que estos cuerpos de agua la mayor parte del año permanecen secos. Anteriormente muchos arroyos estaban bordeados por vegetación xeroriparia, ahora están desnudos o con cierto grado de alteración. Las principales causas son la remoción y extracción de especies para diferentes usos; siendo el ocotillo el recurso más explotado, del cual extraen varas para hacer cercas; palo fierro para hacer figuras y el mezquite para uso doméstico (leña), tanto en pequeña escala como mediana escala Se espera que a mediano y largo plazo el deterioro de este tipo de vegetación incremente ante la demanda socioeconómica, falta de vigilancia y explotación forestal ilícita. Una de las demandas en aumento es la elaboración de figuras, siendo el palo fierro la especie con mayor alteración poblacional. No obstante, otras especies también se verán afectadas por explotación forestal ilícita, sobre todo en las inmediaciones del cause de los arroyos y ríos debido que es en estas zonas en donde se establecen las especies de mayor tamaño. Cambios de uso de suelo El cambio de uso de suelo dentro del SAR, para uso ganadero, agrícola y urbano, aun practicándose en un nivel medio a bajo, promueve una tendencia negativa a mediano y largo plazo, debido a la disminución en la cobertura vegetal natural que requiere ser retirada para tales fines, provocando una disminución en la protección de los suelos con tendencia a la erosión, perdida de nutrientes y reducción de la capacidad de infiltración, cambios microclimáticos, asociando, la perdida de alimento y protección de la fauna. El cambio de uso de suelo tiene un proceso de deterioro ambiental con tendencias a la eliminación de la cobertura forestal


CAMBIO DEL USO DE SUELO

0.00.10.20.30.40.50.60.70.80.91.0

1 3 5 7 9 11 13 15

Años

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Vegetación riparia

0.0

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1 3 5 7 9 11 13 15Años

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original y cambios en el paisaje. Fauna Dentro de una zona desértica como la que nos ocupa, la mayor parte de las especies faunisticas tienen una peculiar adaptación al medio ya que su distribución en esta región árida está asociada con sus actividades conductuales, ya que estos animales son activos en las horas de menor insolación esto es por la mañana o por la tarde, cerca de cuerpos de agua y microclimas frescos. Los rangos varían según la especie. Las preferencias de hábitat varían para cada especie, de acuerdo con la hora, estación, edad, sitios de apareamiento, de crianza, alimentación, reposo o escape. Las especies faunísticas presentes dentro del SAR están siendo afectadas por el cambio de uso de suelo, eliminación de la cubierta vegetal, disminución de hábitat y cacería ilícita e introducción de flora y fauna no nativa. De continuar esta tendencia conforme pasa el tiempo, en un futuro aumentara la pérdida de espacios idóneos para la reproducción, alimento y protección de la fauna, así como también la disminución o pérdida de corredores biológicos, restringiendo el área de movilidad de las especies. El nivel poblacional de las especies como el borrego cimarrón, berrendo y venado bura entre otras, se han visto alterada por ser especies prioritarias y cinegéticas.


FAUNA

0.0

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0.2

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0.5

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Det

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VII.2. Escenario ambiental considerando el proyecto sin mitigación El Sistema Ambiental Regional descrito en el capítulo IV.2, presenta ciertas tendencias de comportamiento en cuanto al deterioro ambiental, mismas que fueron descritas en el inciso VII.1. Considerando el desarrollo del proyecto de ampliación de la carretera se esperan ciertos efectos negativos con diferente intensidad derivados de la realización del proyecto. Por tal motivo, se presenta el escenario donde se considera la inclusión del proyecto dentro del Sistema Ambiental Regional y los efectos que la ampliación de la carretera podría generar sobre este. La metodología usada para realizar el modelo, fue la misma que se contemplo para calificar las tendencias de comportamiento de los procesos de deterioro ambiental, pero enmarcada con las tendencias que el proyecto generará.

Cuadro VII.2. Indices del sistema para cada factor ambiental.

Magnitud o Intensidad Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 2 1 1 Edafología 3 2 3 Recurso hídrico 2 2 6 Microclima 2 1 1 Vegetación 2.5 2 2 Cambios de uso de suelo 3 2.5 2 Fauna 4 3 6 Sector social 4 4 7 Extensión Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 3 1 1 Edafología 2 2 1.5 Recurso hídrico 2 2 5 Microclima 1 1 1 Vegetación 1 1 1 Cambios de uso de suelo 1 1 2 Fauna 2 2 4 Sector social 4 4 4 Duración Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 3 2.5 2.5 Edafología 5 4 4 Recurso hídrico 2 2 2 Microclima 2 2 2 Vegetación 6 4 4 Cambios de uso de suelo 4 4 4 Fauna 6 3 3 Sector social 4 4 4


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Geoformas La influencia que el proyecto tendrá en las unidades geomorfológicas será sobre llanuras aluviales, valles, pie de monte (sierras) y lomeríos, será muy puntual y tendrá una tendencia de cambio muy baja. Las afectaciones provocadas por el proyecto se localizarán en el área requerida para la ampliación (área de ceros dentro del derecho de vía), la afectación será principalmente durante las etapas de preparación y construcción en los sitios donde sea necesaria la aplicación de algunos cortes. Estos cortes modificaran el relieve, paisaje y la vegetación que se encuentre sobre estos sitios. Los efectos del proyecto son localizados dentro del derecho de vía y se considera que no contribuirán al deterioro de la totalidad del SAR.

Escenarios Ambientales Futuros

GEOFORMAS

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Edafología En el caso de los suelos, la construcción del trazo, significará la perdida permanente de este recurso en la superficie donde será establecida la capa asfáltica de la carretera. La erosión podría aumentar durante la etapa de desmonte por la pérdida de la capa forestal en caso de que se presente, ya que una gran parte del área del derecho de vía no tiene vegetación. La etapa de desmonte es inmediatamente seguida del despalme, que es la remoción del suelo, por lo que el efecto no llega a ser percibido. En cualquier caso la afectación sobre el suelo solamente se dará dentro de los confines del derecho de vía, por lo que no se espera que represente una modificación en la tendencia actual de este componente del SAR.

Escenario Ambiental Futuro

EDAFOLOGÍA

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Recurso hídrico El sistema hídrico superficial con agua permanente es escaso a lo largo de la carretera, concentrándose en aproximadamente 90 de los 170 kilómetros bajo estudio, arroyos efímeros, ya que las condiciones de aridez, suelo y temperatura extrema no permiten la permanencia de agua, aunando que las lluvias son escasas. A nivel del SAR delimitado, se presentan numerosos reservorios de agua en forma de estanques naturales excavados en las rocas llamadas tinajas y pozos. No obstante, estos se encuentran a distancia alejados de la zona del proyecto. El río Sonoyta, es el único río importante y solo una pequeña parte de su cauce tiene agua permanente, la cual se encuentra a distancia alejada de la zona del proyecto, y que en particular el cauce que cruza por la carretera y la ciudad del mismo nombre, esta muy azolvado y su flujo esta sumamente reducido. Bajo este contexto, el proyecto que nos ocupa producirá afectaciones mínimas al sistema hídrico de la zona, en las etapas de preparación y construcción principalmente. En un entendido estricto, puede aumentar el asolvamiento de causes por el aportes de sedimentos y deslizamiento del material por el movimiento de tierra, aun siendo a baja escala. La infiltración se verá nulificada, por el tendido de la capa asfáltica, este aspecto tendrá una repercusión diferente en función del tipo de suelo sobre el que se dé la ampliación de la carretera. Asimismo si no hay un manejo cuidadoso de los materiales y residuos pueden llegarse a presentar derrames accidentales de combustibles y aceites usados para el funcionamiento de la maquinaria, lo cual en época de lluvias con las primeras escorrentías puede acarrear una ligera alteración en la calidad del agua, casi imperceptible en los cuerpos receptores.


RECURSO HÍDRICO

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Microclima


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La remoción de la vegetación provoca cambios en la temperatura y humedad del sitio de localización del proyecto, volviéndolo más caliente y seco. Asimismo, el calentamiento de la capa asfáltica por el paso continuo de vehículos e insolación también provoca un aumento de temperatura a nivel micro, prácticamente restringido al área del derecho de vía de la carretera. Este efecto no será tan perceptible por la ampliación.

Escenarios Ambientals Futuros

MICROCLIMA

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Vegetación De los tipos de vegetación registradas dentro del SAR correspondientes a matorral xerófilo (matorral mediano inerme y subinerme) y vegetación riparia. Ambos serán afectados por el proyecto de forma muy puntual. A lo largo de la carretera, dentro del derecho de vía, la vegetación tiende a ser escasa con individuos de palo fierro, palo verde y mezquite establecidos principalmente en los bordes de los arroyos y en algunas zonas de pie de monte; en otros sitios de planicie extensa la vegetación es nula. El efecto de la carretera sobre las comunidades vegetales a nivel del SAR no será muy relevante ya que se restringirá prácticamente al derecho de vía, donde la composición de la vegetación no es diversa, ni abundante. No obstante, durante la etapa de desmonte se producirá la remoción de vegetación sobre el talud del terraplén y derecho de vía ocasionando una perdida en la cobertura, estructura y composición de la vegetación, que constituye microhábitats y sitios de resguardo y alimento de fauna. Estas tendencias en el mediano y largo plazo representan fuentes importantes de deterioro en el sistema al unirse a la presión que ya sufre la vegetación por el cambio de uso de suelo, al ser sustituidos por cualquier actividad socioeconómica, así como una alteración del paisaje. Por ello, de no contemplarse medidas que faciliten la cobertura vegetal, el deterioro del factor vegetación se esperaría en aumento en los años venideros.


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VEGETACIÓN

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Fauna La remoción de la vegetación y la realización de las obras afectarán a corto y mediano plazo la calidad de habitats y microhábitats para especies animales en sus diferentes taxas, exceptuando la fauna acuática y la asociada a humedal. Esta deforestación reducirá los sitios de protección y alimentación, ocasionando también el desplazamiento obligado de individuos que se encuentren dentro de los sitios de obra. Un efecto muy importante que ya existe actualmente, es el efecto barrera y riesgo de atropellamiento, conformado por la construcción de la actual carretera, y que será incrementado con la construcción de un cuerpo paralelo con una superficie de mayor exposición y mayor velocidad de proyecto como resultado, haciendo que la vialidad constituya una mayor barrera para el cruce de fauna de uno a otro lado; particularmente el cruce de organismos de mayor tamaño como berrendo, borrego cimarrón, venado cola blanca y venado bura. De los mamíferos que fueron registrados indirectamente con frecuencia son coyote, gato montés, zorras, zorrillos, cacomixtles y tejón quienes utilizan las alcantarillas para su libre paso. Se considera que al estar operando la carretera, provocará un alejamiento del área de algunas especies, obligándolas a establecerse en sitios más alejados y mejor conservados. Por lo que será de gran importancia la aplicación y seguimiento de las medidas de mitigación propuestas.


FAUNA

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VII.3 Escenario ambiental con el proyecto y medidas de mitigación Como se ha señalado, el SAR muestra una degradación paulatina en sus recursos naturales, principalmente la vegetación, suelo y fauna. Debido a las actividades socioeconómicas. La realización del proyecto pretendido sin tomar en consideración medidas de protección y prevención ambiental incrementará el deterioro del ya existente. Motivo de ello se considera de gran importancia que la realización de este proyecto contemple las medidas de mitigación propuestas.

Cuadro VII.3. Índices del sistema para cada factor ambiental.

Magnitud o Intensidad Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 1 1 1 Edafología 2 1 1 Recurso hídrico 2 1 1 Microclima 2 2 2 Vegetación 3 2 1 Cambios de uso de suelo 3 2 1 Fauna 3 2 1 Sector social 3 1 1 Extensión Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 3 1 1 Edafología 1 1 1 Recurso hídrico 1 1 1 Microclima 1 1 1 Vegetación 3 1 1 Cambios de uso de suelo 4 1 1 Fauna 3 2 1 Sector social 3 2 2 Duración Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 2 1 1 Edafología 2 1 1 Recurso hídrico 1 0 0 Microclima 1 1 1 Vegetación 3 2 2 Cambios de uso de suelo 2 1 1 Fauna 3 1 1 Sector social 3 2 1


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Geoformas En lo referente a las geoformas, se comentó que las afectaciones provocadas por el proyecto se localizarán en el área requerida para la ampliación (área de ceros dentro del derecho de vía) y estarán dadas en los sitios donde sea necesaria la aplicación de cortes. Estos cortes modificaran el relieve, paisaje y la vegetación esta última en caso de existir. No es factible eliminar este impacto sino solamente mitigarlo al recomendar que las superficies de corte sean las menos posibles y circunscribirlas exclusivamente al área de ceros del proyecto. Al reducir al mínimo los cambios en el relieve, se estima que el deterioro de las geoformas conllevará la misma tendencia existente, sin que el proyecto represente un incremento significativo y perceptible de ésta.


GEOFORMAS

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Edafología En el caso de los suelos, el despalme significará la perdida permanente de este recurso en el terraplén y talud de la carretera dentro de los confines del derecho de vía, por lo que no se espera que represente una modificación en la tendencia actual de este componente del SAR. Asimismo, como medida de mitigación se está proponiendo el acamellonamiento de la capa orgánica del suelo removido para utilizarlo en la reforestación posterior al arrope de los taludes. Esto constituye una gran ventaja ya que este suelo contiene todo un acervo de semillas de especies propias de la zona, por lo que facilitarán y acelerarán la recuperación de la cobertura vegetal dentro del derecho de vía. Por sus características, el impacto sobre el suelo dentro del SAR del proyecto no será perceptible y si se cumple la medida de mitigación propuesta de conservación de la capa orgánica del mismo y su reutilización, la condición de afectación será temporal.


EDAFOLOGÍA

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Recurso hídrico En la primera etapa del proyecto se ampliarán y sustituirán algunas alcantarillas sobre los cauces de los arroyos intermitentes y habrá algunos materiales sueltos que serán transportados con las primeras escorrentías alterando la calidad del agua en el escurrimiento y posiblemente en los cuerpos receptores. Estas obras mejorarán las actuales condiciones de flujo de la carretera debido a que algunas alcantarillas se encuentran azolvadas y son de menor dimensión a las que ahora se especifican como diámetros mínimos de obra (90 cm. de diámetro). En ese sentido se considera que el flujo de agua entre ambos lados de la carretera mejorará sobre la condición actual. No obstante, el patrón de escorrentía y los caudales con los que se diseño la actual carretera han cambiado (siendo que se reporta una reducción en el cauce del río Sonoyta ), por lo que puede ser que la localización de las alcantarillas no sea la más idónea, ni sus dimensiones las más adecuadas para dar respuesta a las condiciones de escurrimiento actuales. Motivo de ello, la realización de un estudio previo de hidrología y topohidráulico (para el diseño de puentes) propuesto como medida de mitigación, resulta de gran importancia, a fin de que la dinámica del agua en el SAR no se vea alterada, puesto que de ser así si se podrían esperar importantes cambios en el sistema, tanto en suelos, como en vegetación, sin mencionar la desecación de los cuerpos de agua intermitentes. Incluso se considera que la realización de estos estudios y la adecuada construcción de las obras de drenaje pueden tener una disminución en el actual represamiento del agua por la carretera, conformándose un importante revertor de la tendencia de deterioro de este recurso en la zona y mermar la salinización del suelo..


RECURSO HÍDRICO

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Cabe agregar que también se considera como mitigación el manejo adecuado de los materiales, aguas negras sanitarias y residuos peligrosos para evitar que lleguen a presentarse derrames accidentales. Asimismo, se circunscriben las áreas de talleres y maquinarias a los patios de maniobra, donde pueden ser limpiadas y restituidas las condiciones en caso de algún derrame y con ello reducir el riesgo de contaminación por éstas actividades. Microclima


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El calentamiento de la capa asfáltica y la remoción de la vegetación provocarán un posible aumento de temperatura a nivel micro, prácticamente restringido al área del derecho de vía de la carretera. Este efecto no será tan perceptible. No es posible mitigar de forma directa el cambio por calentamiento de la carpeta asfáltica, sin embargo con la recuperación de la cobertura vegetal dentro del derecho de vía de forma natural, catalizada por las obras de reforestación propuestas como medidas de mitigación, se espera que reduzcan el efecto de la temperatura, que a final de cuentas solo será percibido como cambio en las condiciones de confort de la vialidad y sus proximidades.

Escenarios Ambientals Futuros

MICROCLIMA

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Vegetación Durante la etapa de desmonte se producirá la remoción de vegetación precisando aquellos sitios en donde esta se presente, ya que No en todo el talud del terraplén y derecho de vía es evidente este componente. El desmonte ocasionará una pérdida en la cobertura, estructura y composición de la vegetación de matorral xerófilo y/o xeroriparia, que además constituye hábitats y sitios de resguardo y alimento para la fauna. Las medidas de mitigación propuestas para minimizar los impactos ocasionados a la vegetación, son el rescate de especies con diámetro basal entre 3 y 5 cm., para su posterior reforestación en sitios apropiados. También será necesaria la propagación de especies como la gobernadora, palo fierro y palo verde y algunas cactáceas, ya que por su sistema de fijación no será recomendada ni factible su rescate y/o transplante. La restauración de la capa orgánica de suelo sobre superficies afectadas, permitirán una recuperación natural más rápida del sitio. Cabe señalar que en este caso en particular, dadas las condiciones climáticas existentes, (poca precipitación y altas temperaturas), se estima que en el corto plazo, la cobertura vegetal no se halla recuperado de forma natural, por lo que solamente se esta proponiendo catalizar el proceso natural de sucesión de comunidades al rescatar y reinsertar algunos individuos de especies arbóreas y arbustivas, ya que las herbáceas y primeras colonas tenderán a instalarse rápidamente en los sitios perturbados pues sus semillas se encuentran dentro del suelo restablecido. De cualquier manera, el efecto de la carretera sobre las comunidades vegetales dentro del SAR no será muy relevante ya que se restringirá prácticamente al derecho de vía, donde la composición de la vegetación no constituye un componente importante del SAR ya que se encuentran pocos individuos y ninguna especie se encuentra bajo estatus de protección.


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Vegetación

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Fauna La realización de las obras de desmonte y despalme generará afectaciones sobre la fauna que habite dentro del derecho de vía. Como medida se propone ahuyentar y reubicar a los organismos existentes, estén o no bajo algún régimen de protección con base en la NOM-059-SEMARNAT-2001, tomando como sitio de depósito áreas cuyas condiciones sean lo más similar posible a las zonas en donde fueron encontrados. Asimismo concienciar al personal y generar un reglamento de protección a la fauna al cual queden obligados, esto reducirá el efecto de los trabajadores en los frentes de obra sobre la caza o captura de organismos silvestres que se encuentren. La remoción de la vegetación afectará el hábitat de especies animales terrestres. Esta deforestación reducirá los sitios de protección y alimentación, ocasionando también el desplazamiento obligado de individuos. La recuperación de la cobertura vegetal apoyada por las obras de reforestación propuestas como medidas de mitigación, reducirá este impacto. Asimismo, un efecto muy importante que existe actualmente, es el efecto barrera y riesgo de atropellamiento conformado por la construcción de la actual carretera, y que irá incrementado con la ampliación de la carretera orientada a una superficie de mayor exposición y mayor velocidad de proyecto. Esto incrementará el efecto barrera de la carretera, particularmente para los animales inmediatos al derecho de vía como conejos, liebres, ardillas, zorras, zorrillos, gato montés, cacomixtle y tejon quienes suelen estar presentes en diferentes ecosistemas. Para aquellos organismos que establecen ámbitos hogareños amplios, los cuales dependen de sus actividades conductuales, disponibilidad de agua y alimento como el berrendo, borregos cimarrón y venados (cola blanca y bura), quienes suelen cubrir variadas rutas de movimiento, ocasionalmente se desplazan a las zonas de valle y llanuras aluviales, lo cual es un riesgo a ser atropellados. Motivo de ello, la ampliación y desazolve de las alcantarillas existentes (que actualmente funcionan como pasos para la fauna), aunando la construcción de nuevas con mayores dimensiones y la construcción de pasos inferiores de fauna, constituirán medidas que funcionarán para mitigar tanto el impacto de escorrentía como el de efecto barrera para fauna.


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FAUNA

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VII.4. Evaluación de alternativas Para el proyecto en cuestión no se proponen alternativas, ya que se trata de la ampliación de una carretera ya establecida. Los trabajos de ampliación se llevarán a cabo dentro del derecho de vía. VII.5 Conclusiones Los impactos que generará la realización de este proyecto no serán significativos dado que la presencia de recursos naturales dentro del derecho de vía no es tan evidente. Las zonas existencia de disturbio en la zona fueron desde hace varias décadas, con la introducción de actividades socioeconómicas como agropastoriles, extracción de material, extracción de vegetación y cacería ilícita. A nivel regional la construcción de libramiento no pone en riesgo la función de los ecosistemas, en primer lugar porque sólo representa el 0.004 % de área total del sistema. Además de que posee comunidades conservadas que son vitales para la conservación de especies vegetales, las especies registradas fueron muy diversas, la riqueza florística de los sistemas estudiados se mantiene viable, junto con las comunidades registradas en las áreas cercanas al sistema ambiental regional. Mientras el proyecto se circunscriba dentro de lo posible al derecho de vía, se analicen y coloquen adecuadamente las alcantarillas, lozas y puentes que permitan el libre flujo del agua a ambos lados del terraplén, se conserve el suelo para arrope de taludes, se reforeste con árboles locales, y se realice un manejo adecuado de residuos, tránsito de vehículos y señalamientos preventivos durante la realización de las obras, este proyecto se estima que conllevará más beneficios que daños ambientales, dadas las actuales condiciones de operación de la carretera y la gran demanda de tránsito existente.

• El proyecto de ampliación de la carretera es viable siempre y cuando se observen las correspondientes medidas de prevención, mitigación y compensación contempladas.

• Esta carretera puede sembrar un precedente en México en cuanto al diseño y construcción de vialidades con visión ambiental. Ello ya se contempla en otros países.

• La planeación y diseño de pasos para fauna debe partir de un estudio previo de tal manera que se maximicen resultados (su uso por parte de los animales) y se minimicen los costos de construcción y mantenimiento.

• Ante la falta de antecedentes en México, es importante diseñar procedimientos de monitoreo y seguimiento de la eficiencia de estos pasos, a fin de mejorar condiciones y aportar


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conocimiento que pueda ser útil en otras vialidades

VIII IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

VIII. 1 Metodología utilizadas A continuación se describen las metodologías empleadas en este estudio. VIII. 1.1. Para la delimitación del área de estudio.

A) Método para delimitar el Sistema Ambiental Regional

Utilizando como herramienta los sistema de información geográfica SIG (ArcView 3.2) y la evaluación mediante la técnica de sobreposición de mapas temáticos e imágenes. Se consideraron las cartas INEGI en formato digital a escalas 1:50,000 y 1:250,000. El procedimiento y los criterios considerados se presentan a continuación:

1. Se hizo una delimitación preliminar, con base en un análisis espacial de la zona, quedando

incursionada dentro de tres municipios pertenecientes al estado de Sonora. Ellos son: Plutarco Elias Calles, Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado. Los tres municipios congregan una zona de importancia ecológica decretada el 10 de junio de 1993 como Área Natural Protegida “El Pinacate y Gran Desierto de Altar”.

2. La delimitación definitiva del Sistema Ambiental Regional (SAR) se realizó con base en la uniformidad

y continuidad de sus componentes ambientales (geoformas, agua, aire, suelo, flora, fauna, población, infraestructura y paisaje). Apoyado en imágenes de satélite y en Sistemas de Información Geográfica. También se tomaron en cuenta los conceptos establecidos por López Blanco y Villers-Ruiz, 1998. La demarcación del SAR incluyó el espacio afectado por la obra proyectada así como también la identificación de los impactos. Para la delimitación definitiva del SAR se requirió de lo siguiente.

Regionalización.- consistió en la selección de una determinada área, conservando unidades espacialmente homogéneas en lo referente a parámetros del medio ambiente abiótico y biótico. En cada una de estas unidades ambientales se analizó su estructura y funcionamiento y ser diferente de las demás, con el fin de permitir caracterizar los efectos que un proyecto como el que nos ocupa puede ocasionar en ellas, así como sus beneficios. En la definición del sistema ambiental regional, fue necesario utilizar de forma jerarquizada, criterios geomorfológicos, hidrológicos, florísticos, distribución de fauna y sociales, así como la delimitación sociopolítica de la zona, con la intención de identificar unidades espaciales homogéneas tanto en su estructura como su función.

3. Criterios establecidos para la delimitación

1er. Nivel macro: Cuencas Hidrológicas y subcuencas. Cuenca hidrológica: Bahía de Adair (123) y Río Sonorita (5)


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Subcuenca hidrológica: Puerto Peñasco (168) y Sonoita – Quintovac (169) Región Terrestre Prioritaria RTP (14) Gran Desierto de Altar - El Pinacate. Área Natural Protegida ANP (No 36) El Pinacate y Gran Desierto de Altar 2do. Nivel. Unidades Geomorfológicas.- A nivel de SAR

d) Sierra e) Cono volcánico f) Planicie A nivel de proyecto a.- Planicie (dunas estables) (dunas móviles) b.- Lomeríos bajos y medios c.- Sierra El Pinacate d.- Sierra Granítica e.- Abanicos aluviales f.- Lechos de arroyo 3er. Nivel Distribución de los principales tipos de vegetación y fauna

1.- Matorral xerófilo (Matorral mediano inerme y subinerme con cracicaules) 2.- Vegetación riparia 3.- Pastizal desértico Distribución de fauna 1.- Actividades Conductuales 2.- Disponibilidad de recursos 3.- Preferencias de Hábitat 4to. Nivel, División Municipal.- Los limites municipales de General Plutarco Elias Calles, Puerto Peñasco y San Luis Río Colorado en el Estado de Sonora, enmarcan la RTP, RHP y ANP, que tienen una influencia directa sobre la carretera Sonoyta – San Luis Río Colorado. Exceptuando la RHP denominada “Delta del Río Colorado” la cual NO tiene vínculo dentro de la zona de ampliación de la carretera, pero si a nivel SAR por estar dentro del municipio San Luis Río Colorado.

La delimitación municipal, permite englobar las repercusiones a nivel social en cuanto a uso de suelo, los beneficios contraídos con la ampliación de una carretera y los impactos directos sobre las comunidades y las medidas que permitirán subsanarlos.

4. La ampliación de la carretera se realizará en términos generales dentro del derecho de vía. La extensión de la afectación será muy baja, de índole local, en una zona moderadamente modificada por el hombre desde hace varias décadas, por lo que se consideró tomar como límites del SAR aquellos rasgos topográficos, hidráulicos y antrópicos que permitieran circunscribir una zona en donde se incluyeran tanto las obras, como las localidades beneficiadas con la carretera, los flujos de agua a ambos lados de la misma y los principales grupos de flora y fauna, representativos de la zona bajo estudio.


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B) Para el medio físico

La metodología aplicada para realizar el diagnóstico del medio físico fue la siguiente:

• Se recabó información de fuentes bibliográficas para establecer un marco de referencia sobre los diferentes componentes del medio físico en la zona.

• Mediante el uso de mapas: topográfico, geológico y vegetación, de INEGI escala 1:50,000 y la fotointerpretación de fotografías aéreas escala 1:20,000. Se delimitaron las unidades geomorfológicos y de vegetación así como la red hidrológica, caminos y posibles unidades de suelo (Siebe et al., 1996)

• Con la delimitación de unidades se creó un mapa base y se identificaron sitios de muestreo y verificación para recabar la información requerida para el trabajo en campo.

C) Para el medio biótico

Vegetación

• Se recabó información de fuentes bibliográficas para establecer un marco de referencia sobre los diferentes tipos de vegetación en la zona. • Mediante el uso de mapas: topográfico y vegetación de INEGI escala 1:50,000. Se delimitaron las diferentes coberturas de vegetación y uso del suelo. • Con la delimitación de unidades se creó un mapa base y se identificaron sitios de muestreo y verificación para recabar la información requerida para el trabajo en campo.

Fauna

• Se recabó información de fuentes bibliográficas para establecer un marco de referencia sobre los diferentes componentes faunísticos en la zona. • Mediante el uso de mapas topográfico y vegetación, escala 1:50,000. se delimitaron las unidades geomorfológicos y de vegetación así como la red hidrológica y caminos, con la finalidad de conocer los distintos ecosistemas establecidos dentro de la zona. • Con los ecosistemas o micrositios establecidos se determinó de forma preliminar el tipo de fauna que posiblemente existe en la zona. • Se establecieron las zonas de desplazamientos e influencia de la fauna tanto la terrestre como la asociada a humedal. • Finalmente en las unidades ambientales definidas desde el punto de vista geomorfológico, vegetación e hidrología, se delimito la zona de influencia de la carretera con relación a la fauna local y transitoria.

VIII. 1.2. Para el levantamiento de datos en campo Factores abióticos


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El levantamiento de los recursos abióticos se llevó acabo mediante el reconocimiento de la zona de estudio dentro del tramo carretero Sonoyta- San Luis Río Colorado, Sonora. La delimitación del sistema se llevo acabo mediante la interpretación de los mapas topográfico a escala 1:50,000, e imágenes de satélite, que fueron visualizadas mediante el programa GoogleEart ver 1.0. El análisis geomorfológico se llevo acabo por medio de una separación de las principales unidades y posteriormente obteniendo las subunidades con sus respectivos relieves. La identificación se basó en el manual de campo para la descripción y muestreo de suelo (Schoeneberger et al., 2002). Para la delimitación de esto se emplearon las cartas topográficas 1:50,000 de las regiones de Sonoyta (H12A14), el papalote (H12A13), volcán el elegante (H12A12), los vidrios (I12C82), mina del desierto (I12C81), el Saguaro (I11D89), Ejido Aquiles Serdán (I11D79), Ejido las Adelitas (I11D78) y San Luis Río Colorado (I11D77). Además se tomo en cuenta la información fisiográfica, geológica e hidrológica superficial del INEGI (1989). En el caso de la información de clima se obtuvo a partir de al estaciones meteorológicas San Luis Río Colorado y Sonoyta- Puerto Peñasco, que comprenden un periodo de 20 años aproximadamente (SMN-CNA, 2004). La información hidrológica se llevo a cabo mediante el informe de la situación del medio ambiente emitido por SEMARNAT (2003); así como por lo reportes de calidad de agua de la CNA (2004). Una vez delimitado el sitio de estudio en gabinete, posteriormente se llevo a cabo la corroboración de la información en campo. Las unidades geomorfológicas fueron identificadas mediante observaciones y fueron registradas en un archivo fotográfico (ANEXO 3). Lo mismo sucedió para las características geológicas e hidrológicas (para determinar los patrones de drenaje y tipo de flujo). Además se tomaron en cuenta la vulnerabilidad del material geológico tomando en cuenta los rasgos de intemperismo evidentes. En el caso de la determinación de los principales grupos y unidades de suelo, para su clasificación de a cuerdo con WRB (Spaargaren, 1998), se llevo a cabo el muestreo de suelos en las principales unidades y subunidades geomorfológicas. Para esto se realizo un perfil de suelo (unidad mínima de muestreo) donde se llevo acabo la interpretación morfológica de los horizontes del suelo, esto se llevo empleando el “Manual para la descripción y evaluación ecológica de suelo en el campo” (Siebe, et al., 1996). Además se obtuvo, con base al manual, la estimación de erosionabilidad del suelo como parte de la evaluación edafoecológica. Los diferentes grupos de suelo fueron registrados en un archivo fotográfico (ANEXO 3).


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Factores bióticos Vegetación Para llevar a cabo el levantamiento de datos, se tomo en cuenta la fisonomía y la estructura de la vegetación. Se diferenciaron las grandes unidades, a nivel Tipos de Vegetación o Formaciones Vegetales (según Miranda y Hernández - X 1963; Rzedowski 1978 e INEGI). Cada comunidad vegetal reconocida se correlacionó con los rasgos fisiográficos diferenciados, con el sustrato geológico y el tipo de suelo. De cada comunidad se describió su aspecto y la estructura, así como la composición florística, haciendo hincapié en las especies dominantes. Es de destacar que gran parte del trazo carretero se hace a través de la porción norte de Reserva de la Biosfera El Pinacate y el Gran Desierto de Altar. En primer lugar se realizó un recorrido desde San Luis Río Colorado hasta Sonoyta, con la finalidad de destacar los rasgos fisiográficos a lo largo de la carretera. Los primeros kilómetros desde San Luis hacia Sonoyta atravieza por una zona de dunas ya fijas por la vegetación, más adelante cerca de las estribaciones norte del Cerro Pinto y de la Sierra del Viejo y parte de la Sierra Niña, es notoria una zona en la cual las dunas están activas con grandes superficies desprovistas de vegetación, estas dunas están aisladas por los macizos montañosos antes mencionados; estos cerros son de granito muy intemperizado. Más adelante, cerca de Los Vidrios se accede a una zona de lava que corresponde a la Sierra del Pinacate. Igualmente estos cerros se conocen en el tramo que atraviesa la carretera como: Sierra Hornaday. Despúes de Los Vidrios, ya cerca de Sonoyta nuevamente se presenta una llanura aluvial hacia la porción norte de la Sierra de los Tanques; intercaladas en esta llanura existen algunas dunas ya fijas por la vegetación. La carretera atraviesa el Río Sonoyta y algunos cursos de agua intermitentes en donde se desarrolla una vegetación riparia. Climaticamente hay ciertas diferencias pues: (S.L.R.C a 10 msnm tiene 52mm. de precipitación promedio anual y 23.1ºC comparado con Sonoyta a 380 msnm y con 20.9 ºC y 164 mm). Para detectar que vegetación será afectada por la ampliación de la carretera. Se puso especial interés en identificar y cuantificar las especies que se van a ser afectadas con la ampliación estos fueron, considerando solo los árboles o las arborescentes: Cuadro VIII.1.2.1 Especies que serán afectadas por la ampliación de la carretera.

Nombre común Nombre científico Palo fierro Olneya tesota Palo verde Parkinsonia florida Mezquite Prosopis glandulosa Dalea Psorothamnus spinosus Saguaro Carnegiea gigantea Fauna Para determinar el tipo de fauna que posiblemente se encuentra en la zona fue necesario tomar en cuenta los datos reportados bibliográficamente a nivel local y regional. Con los datos bibliográficos obtenidos se elaboraron listados preliminares para posteriormente corroborarlos en campo.


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Paralelamente, se utilizaron imágenes de satélite y mapas topográficos escala 1:50 000 respectivamente para definir las unidades ambientales factibles para ser muestreadas. Conociendo la composición ambiental de la zona con base en un mapa definido, se establecieron los sitios de muestreo y observación ubicados bajo dos premisas: 1.- A lo largo de todo el tramo carretero (a nivel particular: Proyecto) 2.- En zonas cercanas (serranías y remanentes de vegetación) a la carretera (A nivel regional: Zona de influencia del proyecto). Cada sitio fue muestreado u observado bajo un control geográfico preciso que requirió de rutinas de geoposicionamiento global (GPS) utilizando un receptor Garmin Los criterios que se tomaron en cuenta para efectuar los muestreos de fauna fueron los siguientes:

• Se delimitaron zonas de muestreo con base en unidades de paisaje o parches de vegetación heterogéneas, accesibilidad y/o zonas con ubicación de alcantarillas.

• Se realizaron recorridos en línea y rodalización dentro de los sitios de muestreo, con la finalidad de tener una

visión general de los organismos faunísticos existentes, posteriormente se revisaron las áreas de alcantarillas para conocer el desplazamiento de los animales y si utilizan dichas estructuras para su libre paso. Cada observación directa o indirecta fue registrada en un formato de campo.

• En los casos donde se presentó complicaciones en la identificación de las especies fue necesario tomar

fotografías y muestras para ser analizadas y corroboradas posteriormente.

• También se llevo a cabo la aplicación de encuestas abiertas a la gente que habita por la zona, para conocer que especies faunística han observado, en que sitios y hace cuanto tiempo.

• Finalmente se realizó una corroboración y revisión bibliográfica detallada de cada grupo taxonómico; con la

finalidad de conocer el hábitat, distribución, hábitos y ambientes que cada especie prefiere para su sobrevivencia.

Para llevar a cabo el muestreo de aves se requirieron binoculares para su observación, cada especie fue corroborada e identificada taxonómicamente por medio de guías ornitológicas Peterson y Chalif, 1994 y Howell y Webb (1995). Para el caso de los mamíferos pequeños y medianos se llevaron a cabo muestreos de observación directa e indirecta; en el primero de ellos se registraron todos los organismos observados y se identificaron taxonómicamente por medio de guías de campo Aranda (1981), Aranda (2000) y Medellín, et. al 1997; el segundo consistió en registrar a los organismos por medio de madrigueras, rastros, huellas, excretas e indicios. VIII.1.3 Para la realización del diagnóstico ambiental y unidades ambientales Se conjuntó toda la información descriptiva del sistema ambiental y se identificaron en reunión de expertos los rasgos de mayor relevancia mediante el análisis de diagramas de flujo. Se presentaron las características generales de los medios abióticos, bióticos y socioeconómicos. A partir de dicha presentación se generaron diagramas sintetizando el diagnóstico ambiental y se discutieron las tendencias de deterioro. Para conocer el diagnóstico regional sobre los recursos naturales y el estado de su conservación fue necesario lo siguiente:

e) Establecer la funcionalidad de los factores ambientales. f) Determinar los principales indicadores del SAR g) Conocer el estado actual de los factores ambientales más relevantes


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Considerando los factores ambientales y el estado que éstos guardan dentro del sistema ambiental regional, se estableció una evaluación calificativa asignando valores de 0 al 1, donde uno es el ambiente más frágil y mejor conservado y cero es el menos frágil y más perturbado.

h) Analizar la problemática regional. VIII.1.4 Para la identificación y evaluación de impactos ambientales a) Técnica de identificación de impactos ambientales directos e indirectos. Una vez que se obtuvo el conocimiento detallado de las características ambientales del sitio y las particularidades del proyecto, en reuniones multidisciplinarias se identificaron los impactos ambientales directos e indirectos derivados de las diferentes actividades utilizando el programa Mind Manager para generación de diagramas de flujo. A partir de dichos diagramas se seleccionaron los factores ambientales y las acciones del proyecto a ser evaluadas de manera semi-cuantitativa utilizando la siguiente metodología:


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b) Técnicas para evaluar los impactos ambientales Se utilizo una matriz de cribado de impactos ambientales como técnica de evaluación de impactos. Esta matriz se diseño a partir de diagramas y el programa de obra del proyecto, a fin de considerar la mayor parte de las actividades que se desarrollarán en cada etapa en orden cronológico, y su efecto en los diferentes componentes del sistema ambiental. El procedimiento de evaluación se describe a continuación: Se realizó la evaluación de impactos utilizando los criterios propuestos por Bojorquez et al. (1998). De acuerdo a este esquema, los criterios de evaluación se dividieron en básicos y complementarios. Los criterios básicos son 1) magnitud o intensidad (M), 2) extensión espacial (E) y 3) duración (D); los criterios complementarios son: 1) sinergismo entre actividades (S), 2) efectos acumulativos (A) y 3) controversia (C). Ambos tipos de criterios se evaluaron usando una escala ordinal de 0 a 9, con mínimos efectos sobre el ambiente denotados por el cero, y máximos efectos denotados por el 9. Los criterios de calificación de cada impacto se entregaron de forma desglosada en un anexo y los valores de 0 a 9 fueron asignados considerando valores cuantitativos obtenidos a partir del trabajo de campo y gabinete de este estudio en la medida de lo posible; mismos que se integraron en dicho anexo. Ello con la finalidad de disminuir la subjetividad al asignar los valores de calificación de los criterios básicos y complementarios. Asimismo, para cada efecto se determino su naturaleza, esto es, si el impacto es benéfico o perjudicial para el ambiente. Se asignaron calificaciones positivas (+) para impactos benéficos y calificaciones negativas (-) para impactos adversos. La definición utilizada para evaluar cada criterio fue la siguiente:

8. Naturaleza del impacto: benéfico (positivo +) o perjudicial (negativo -). 9. Magnitud (M): Se refiere a la intensidad del efecto de la actividad sobre el componente ambiental,

independientemente del área afectada o duración del impacto. Se utilizaron criterios de evaluación fundamentados en los datos teóricos y de campo, listados de especies, clases de suelo, tipos de vegetación, etc.

10. Extensión espacial (E): Tamaño de la superficie afectada por una determinada acción. Esta se obtuvo a partir de los planos de los proyectos en el SIG. En el caso en que el efecto abarque toda el área de estudio, se le asignó la máxima calificación posible.

11. Duración (extensión temporal) (D): Tiempo en que el componente ambiental mostró los efectos de la actividad. Se asignó el número 9 a aquellos efectos de carácter irreversible, y tomando los demás criterios dentro del marco la vida útil de los proyectos.

12. Sinergismo (S): Actividad que, al estar presente otra, los efectos sobre el ambiente se incrementen más allá de la suma de cada una de ellas.

13. Efecto acumulativo (A): Cuando como consecuencia de una actividad el efecto sobre el componente ambiental se incremente con el tiempo, aunque la actividad generadora haya cesado.

14. Controversia (C): Es una medida del grado en que la sociedad pudiese responder ante la ocurrencia de un cierto efecto de una actividad sobre un factor ambiental, de tal medida que lo "magnifique" con respecto a su valor real.

Con los valores obtenidos se calcularon los índices básicos (IB) y los complementarios (IC) y, con ellos, el Índice Cuantitativo de Impacto (I) siguiendo el procedimiento descrito por Bojórquez et al. (1998), modificado por Sánchez-Colón y Flores-Martínez (en preparación) mediante la siguiente expresión:

I = IB (1-IC)

donde: 9

)**(3 DEMIB = , IC = (S+A+C) / 27


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La clasificación del índice de impacto fue la siguiente:

Valor del índice de Impacto Calificación del Impacto 0.111 - 0.280 0.281 – 0.460 0.461 – 0.640 0.641 – 0.820 0.821 – 1.000

Muy bajo Bajo

Moderado Alto

Muy alto La matriz de evaluación de impacto estuvo constituida por los diferentes valores del índice cuantitativo de impacto calculados para cada interacción entre las actividades del proyecto y los factores ambientales. Asimismo, la integración de la evaluación en función de los índices cuantitativos de impacto a lo largo del tiempo de duración de las obras y la operación de la carretera se presentaron en una gráfica escenario para facilitar su interpretación y la toma de medidas clave en los tiempos de mayor incidencia de impactos. c) Estrategias para la Prevención y Mitigación de Impactos Ambientales Las medidas que son agrupadas dentro de la “Mitigación” de los impactos ambientales generados por un proyecto, buscan moderar, aplacar o disminuir su efecto negativo hacia el ambiente. Su función es maximizar la compatibilidad e integración del proyecto en su ambiente biótico, físico y socioeconómico. Las medidas fueron clasificadas de la siguiente manera:

1) PR.- de Prevención.- aquéllas obras o acciones tendientes a evitar que el impacto se manifieste. 2) MI.- de Mitigación.- aquellas obras o acciones propuestas para lograr que el factor ambiental bajo análisis se mantenga en una condición similar a la existente, siendo afectada lo menos posible por la incidencia del proyecto. 3) RE.- de Restauración.- acciones o medidas que buscan recuperar, en la medida de lo posible, las condiciones ambientales anteriores a la perturbación, remediando los cambios al ambiente, por lo que su aplicación es posterior a la aparición de los efectos del impacto ambiental. 4) CO.- de Compensación.- acciones o medidas que compensen el impacto ocasionado cuando no existen alternativas para su prevención, mitigación o restauración. Estas medidas deberán ser proporcionales al impacto ocasionado. 5) CN.- de Control.- su propósito es asegurar el cumplimiento de acciones correctivas sobre ciertos factores ambientales y/o acciones del proyecto.

Éstas a su vez fueron agrupadas en función del tipo de medida de que se trate, ya que ello facilito la asignación y seguimiento de los responsables de su ejecución y cumplimiento. La agrupación fue la siguiente:

CA.- Consideraciones de tipo Ambiental.- destinadas a mantener o recuperar un estado de equilibrio aceptable en el ambiente.


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EC.- Especificaciones de construcción.- modificación o adición de obras civiles dirigidas a lograr un mejor desarrollo del proyecto dentro del entorno ambiental, minimizando o eliminando posibles impactos. NR.- Normatividad y reglamentos.- acciones dentro de un marco normativo específico; así como creación de reglas y reglamentos particulares de la obra que deban ser observados. PS.- Programas Sociales.- acciones tendientes a lograr una mejor integración del proyecto en el entorno socio-económico del sitio. EA.- Estudios Adicionales (en caso de ser necesarios).- la falta de información referente al sistema ambiental y su respuesta ante un posible impacto, dificulta la elaboración de medidas de mitigación del mismo, por lo que se requiere una base de información adicional más sólida.

La experiencia en la evaluación de impactos y propuestas de medidas de mitigación en otros proyectos carreteros y no carreteros, nos han permitido optar por presentar las medidas de mitigación a manera de fichas técnicas. Estas facilitan su lectura, evaluación y pueden ser agrupadas y organizadas para optimizar su realización por parte de las contratistas que realizarán las obras. Por ello, en estos estudios se presentarán las medidas de atención a impactos propuestas a manera de fichas técnicas Asimismo, la adecuada planeación de la realización de estas medidas dentro del cronograma de ejecución de los trabajos propios de la obra, permitirá una mejor realización de la misma. VIII.1.5 Para la construcción y análisis de escenarios y, en su caso, de alternativas del proyecto. La proyección de escenarios con y sin proyecto y con y sin medidas de mitigación se genero a partir del análisis matricial de la calificación de impactos anteriormente descrita. No se contemplan alternativas del trazo del proyecto. Para tener una visión general del escenario ambiental tendencial dentro de la zona fue necesario lo siguiente. Se elaboraron una serie de gráficas de las tendencias de comportamiento de los procesos naturales, en las cuales se visualizan los cambios en los aspectos del sistema ambiental más importantes. Para realizar este modelo, se consideró corto plazo (cinco años); mediano plazo (seis a diez años) y largo plazo (quince años en adelante). Posteriormente se correlacionaron estos escenarios con los impactos actuales para determinar la calidad ambiental del sitio, la cual será representada por valores que van de 0 a 9, donde cero es un sitio en perfecto estado de conservación y nueve es el efecto máximo en el ambiente (sitio muy mal conservado). Para realizar este modelo, los expertos determinaron con base en el trabajo de campo, aquellos INDICADORES ambientales que son esenciales para el funcionamiento del sistema, mismos que fueron empleados en la evaluación del impacto ambiental y se presentan en la matriz de impacto. Una vez establecidos estos factores se agruparon por rubro (p.e. vegetación, geomorfología, etc.) para esta evaluación, y se asignaron valores entre 0 y 9 a cada uno, tomando en cuenta los siguientes indices del sistema: Magnitud (M) o Intensidad (I). El término se refiere al grado de incidencia de las acciones sobre el factor, en el ámbito específico en el que actúa. Mínimo efecto 0 Baja 1


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Media 3 Alta 9 Extensión (E) Se refiere al área de influencia del impacto en relación con el entorno original que tenía cada factor. Mínimo efecto 0 Puntual 1 Parcial 3 Total 9 Duración (D) tiempo en el que el componente ambiental muestra los efectos de la actividad. Mínimo efecto 0 Temporal de corto plazo 3 Temporal de mediano plazo 6 Permanente 9 VIII.2 Elementos de información de soporte al estudio Ninguno en particular.

VIII.2.1. Bitácoras de campo En el Anexo VIII.2.1. Se presentan copias de las bitácoras de campo


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VIII.2.2. Resultados de los levantamientos botánicos, faunísticos, edafológicos y/o entrevistas efectuadas. En los siguientes anexos se presentan los resultados de: Anexo VIII.2.2.a. Listado florístico dentro del SAR delimitado. Anexo VIII.2.2.b. Listado florístico dentro de la zona del proyecto. Anexo VIII.2.2.c. Resultados del levantamiento ecoedafológico. Anexo VIII.2.2.d. Resultados faunístico (entrevistas efectuadas). VIII.2.3. Cartografía y operaciones cartográficas Impresiones a doble carta de los mapas generados durante el desarrollo de este estudio. Se presentan en un anexo. VIII.2.4. Literatura citada

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Estado Sonora


Sea Grant College Program.reporte Nº E - CSGCP – 004. 36 pp.

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Información Municipal, Versión 7.0 para Windows. 10. http://conabioweb.conabio.gob.mx/aicas/doctos/NE-36.html

mia-regional carretera: sonoyta-san luis río...

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