metro de medellin-hacia una movilidad sostenible

7/21/2019 METRO de MEDELLIN-Hacia Una Movilidad Sostenible.

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Nombre del expositor

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Metro de Medellín: Hacia unamovilidad sostenible para el Valle

de AburráEmpresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada

Metro de Medellín Ltda.

Juan Camilo Gómez González

Coordinador movilidad sostenible

Armenia, Noviembre de 2014



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Tabla de contenido

1. Quiénes somos

2. Movilidad sostenible

3. Beneficios económicos y externalidades

4. Miaportemetro.com: un caso exitoso



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Quiénes Somos



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El METRO va más allá de ser un medio de transporte para loshabitantes del Valle de Aburrá; significa una forma de vida, un espacio

para el encuentro social y cultural.

Sostenible en lo económico, incluyente en lo social yamigable con el medio ambiente

Agregamos valor a cerca de 800 mil personas cada día, las cuales se

deben aprovechar para educar



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La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada esuna sociedad de responsabilidad limitada entre entidades dederecho público, que para su funcionamiento se rige por lasnormas establecidas para las empresas industriales y comercialesdel Estado, en la Ley 489 de 1989.

Municipio deMedellín 50%

Departamento deAntioquia 50%

Naturaleza jurídica



Datos del Sistema



13

Mapa del Sistema



14

Líneas, tecnología, capacidad

C a p a c i d a d

T e c n o l o g í a



19

Cobertura




21

Cívica es un Sistema de Recaudoque tiene como propósito primarioposibilitar la integración tarifaria deltransporte público de pasajeros de laregión, proporcionando

herramientas tecnológicas quefacilitan los procesos operativos,administrativos y de control. Estesistema también ha sido concebidopara su uso en servicios comerciales

y de ciudad con múltiplesaplicaciones.

Tarjeta Inteligente sin contacto




Caracterización del usuario delSistema




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Caracterización del usuario del Sistema 2013

Frecuencia de viaje

53%

18%

11%

8%

4%

3%

3%

1%

Trabajo

Compras/Diligencias

Estudio

Familia

Otras

Salud

Turismo

Deporte

Motivo de viaje

Lunes - Sábado

Lunes - Domingo

Lunes - Viernes

A veces

3 ó 4 días

1 ó 2 días

Solo fin semana

27%

21%

20%

10%

10%

7%

5%




24

Caracterización del usuario 2013

Edad Estrato

16 a 20

21 a 30

31 a 40

41 a 50

51 a 60

61 a 70

71 a 80

NS/NR

14%33%

18%

17%

11%

5%

1%

1%

E.113%

E.244%

E.3

35%

E.46%

E.52%



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Promedio de pasajeros movilizado por elSistema en un día típico laboral

Cifras en miles234

307 309274 292 301 300 333

372 378 390433

478 457 488 522

561581

750

0

100200

300

400

500

600

700

800




Movilidad Sostenible




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Según el documento 3344 de marzo de 2005 del CONSEJONACIONAL DE POLÍTICA ECONÓMICA Y SOCIAL -CONPES-

Medellín es la segunda ciudad de Colombia con mayoresdescargas a la atmósfera y el parque automotor contribuye en un86% a su contaminación.La participación de los distintos sectores en la contaminación del

aire corresponde a:

86% en el transporte terrestre8% en la industria3% en termoeléctricas

2% en los sectores residencial y comercial1% en el transporte aéreo




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Promedio de 1,7 viajes/hab/día, (+ o -) 31% de los habitantes no viajan y los que viajan realizan 2,4 viajes/día en promedioCrecimiento de viajes 2.6 % promedio anual

Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá

Auto 15%

Moto 11%

Bus 25%

Microbus 3%

BRT0%

Taxi 7%

Metro 9%

Transporteescolar 2%

Otrosmotorizados 1%

Caminata 26%

Bicicleta 1%Otros no

motorizados 0%

Datos estudio AMVA2012

Participación de los modos de transporteen la región metropolitana 2012




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Todos los modos de transporteModo Viaje %

Auto 820.862 14,62%Moto 620.663 11,06%Bus 1.413.465 25,18%Microbus 143.545 2,56%BRT 24.391 0,43%Taxi 384.252 6,85%Metro 503.452 8,97%Transporte escolar 110.002 1,96%

Otros motorizados 69.861 1,24%Caminata 1.485.947 26,47%Bicicleta 36.852 0,66%Otros no motorizados 223 0,00%Total viajes 5.613.514 100,00%

Transporte públicoModo Viaje %Bus 1.413.465 57,25%

Microbus 143.545 5,81%

BRT 24.391 0,99%

Taxi 384.252 15,56%

Metro 503.452 20,39%

Total viajes 2.469.105 100,00%

Movilidad medios motorizadosModo Viaje %

Moto 620.663 18,98%Bus 1.413.465 43,23%

Microbus 143.545 4,39%

BRT 24.391 0,75%

Taxi 384.252 11,75%

Metro 503.452 15,40%

Transporte escolar 110.002 3,36%

Otros motorizados 69.861 2,14%Total viajes 3.269.631 100,00%

Participación de los modos de transporteen la región metropolitana 2012



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Movilidadsostenible

Sostenibilidadambiental:

combustibleslimpios

Gestión einclusión social

Visión defuturo:

sistemas delargo plazoSistemaurbano

articulador eintegrador de

territorio

Generansostenimiento

y seguridadvial

Promueven

una estrategiade movilidad

urbanaintegrada:

metro, cables,buses ytranvías

Movilidad sostenible y sus componentes…



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Sostenibilidad ambiental: El METRO le apuesta a tecnologías que utilicencombustibles limpios, aprovechando las condiciones privilegiadas deproducción del país e innovando en la implementación de energías limpias

El Metro y el Metrocable usan energía eléctrica, mientras que el combustiblede las líneas 1 y 2 de buses es el Gas Natural Vehicular.



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Gestión e inclusión social: Garantizar que las poblaciones menosfavorecidas tengan acceso igualitario al servicio. Adicionalmente, brindarsoluciones de accesibilidad para personas con movilidad reducida.



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Visión de futuro: Corresponde a los gobernantes y a sus equipos realizaruna evaluación sobre los modos de transporte que deben ser implementadoscon visión de futuro, evaluando no solo los costos de la inversión, sinotambién, y como un deber, los costos de operación, mantenimiento yreposición en el ciclo de vida útil.



35

Sistema urbano articulador e integrador de territorio: En la medida en laque los habitantes cuenten con un sistema de transporte que sea innovador,los desplazamientos son más efectivos, los tiempos de transporte adecuadosy la productividad mayor



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Generan sostenimiento y seguridad vial: Cuando cambia la prioridad en eltransporte, automáticamente se generan beneficios relacionados con elsostenimiento de la malla vial y la seguridad. Este nuevo orden de prioridades,donde las personas son el centro de la movilidad, logrará reducir el número de

accidentes de tránsito, construyendo una cultura de la seguridad.



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Promueven una estrategia de movilidad urbana integrada: Con laimplementación del sistema de Metro como eje central se busca generar una políticade integración en varias dimensiones, como la física, la operativa y la tarifaria, entreotras.




Movilidad Sostenible yTransformación urbana:Ciudades para la vida…

Integración del territorio



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Antes de 1995 atravesar el Valle de Aburrá requería más de dos trasbordos enbuses de servicio público, lo que representaba más de dos horas de viaje. Lainauguración de la Línea A en ese año redujo el tiempo entre Niquía (En elNorte) e Itagüí (en el Sur) a 35 minutos con un solo tiquete.

Integración del territorio

Reconstrucción del tejido social



40

Reconstrucción del tejido social

No se trataba solo de unir puntos geográficos distantes. A principios de los 90

había un tejido social por reconstruir, y las dos líneas iniciales del sistemasirvieron como hilos para lograrlo, debido a que el Metro, más allá de ser unmedio de transporte para los habitantes del Valle de Aburrá; significa una formade vida, un espacio para el encuentro social y cultural.

T j l i d d ió h d l i ió d l



Tejer la ciudad - región: aprovechando la visión de losplanificadores desde la década del 50 que dejaron

reservada la margen del río Aburrá para el desarrollo deltransporte multimodal.

T j l i d d ió l i l



Tejer la ciudad - región: el oriente y eloccidente conectados

T j l i d d ió ilid d



Tejer la ciudad - región: movilidadpeatonal y tejido urbano

Tejer la ciudad región: cambios en usos del suelo



Tejer la ciudad - región: cambios en usos del suelo…

mimetizarse con el entorno… nuestro color en el centro

de Medellín, el ladrillo y la teja de barro

Tejer la ciudad región generar espacio público en las



Tejer la ciudad – región: generar espacio público en lasestaciones ha servido de pretexto para ser revitalizado

Tejer la ciudad región: construir caminantes volver al “estar y



Tejer la ciudad - región: construir caminantes, volver al estar y

permanecer”, salvar el agua, generar sentido de apropiación,

respetar lo público, privilegiar al ser humano, ordenar lourbano, promover la expresión cultural abierta y gratuita.



Tranvía de Ayacucho y sus dos

cables… Una apuesta por la movilidadeléctrica




48

Localización

EstaciónSan Antonio

San José

CEFA

Bicentenario

Buenos Aires

EstaciónMiraflores

Loyola

AlejandroEchavarría

EstaciónOriente

El Pinal

Trece deNoviembre

Las Torres

VillaSierra

Línea T1

Línea M

Línea H




49

Ingeniería tranvía

Características Parámetro Descripción

Físicas

Trazado A nivel

Inicio trazado Estación San Antonio

Longitud 4,3 km + dos cables

Pendiente máxima 12,0%

Sección de andenes 3,0 m - laterales

Material móvil Tecnología Tranvía de ruedas neumáticas

Parámetros

operacionales Frecuencia hora pico 4 minutos

Infraestructura Estaciones - Paradas 3 estaciones y 6 paradas




50

Iglesia Sagrado Corazón




51

Vehículos




52

Estación San Antonio




53

Paraninfo Universidad de Antioquia




54

Iglesia Sagrado Corazón




55

Estación Miraflores




56

Estación Oriente

Integración Tranvía de

Ayacucho con Metro CableLínea H



Externalidades y beneficios

económicos de 1995 a 2013(acumulado)

Fuente: Cálculos realizados a partir de metodologíasdesarrolladas por el Centro Nacional de Producción más Limpia yrevisadas por GAIA



Beneficios económicosgenerados por el Sistema




59

91.058

millones

335,7 millones de horas

ahorradas a los usuarios en

desplazamientos con un valor de 966.324

millones de pesos que representan

productividad para la región.

72.756 millones

ahorrados por los usuarios gracias a las tarifas

preferenciales que ofrece el METRO (incluye Frecuente y

tiquetes multiviaje).

36.091

millones

para estudiantes

1.069

millones

para PMR

6.036

millones

para Adultos

Mayores

Beneficios económicos 1995 – 2013 (acumulados)




60

Los usuarios de las 131

rutas integradas han

ahorrado desde que inició

el programa

628.263

millones

109.972 millones

para la línea K $84.533 millones y

para la línea J $25.439, en los 9 y

5 años de operación que tienen

respectivamente.

1.043.784

toneladas

de contaminantes evitadas gracias

al uso de energías limpias, que

representan 99,6 millones degalones de diesel dejados de

consumir.

Beneficios económicos 1995 – 2013 (acumulados)



Externalidades anuales (2013)Fuente: Cálculos realizados para los modos férreo y cables a partirde metodologías desarrolladas por el Centro Nacional deProducción más Limpia y revisadas por Gaia

Externalidades anuales del transporte (2013)



RENTABILIDAD SOCIAL

178.562

18.757’057.526

50’104.970

17

97.500 millones

Ahorro de tiempo en trenes y cables

32 millones de horas al año, es decir,

17 min/usuario-día

Reducción de emisiones de CO2 (E)

190.038 reducción neta de emisiones de Ton.

CO2 por operación de trenes y cables





RENTABILIDAD SOCIAL

301.201

63.281’696.871

Espacio público para el esparcimiento

301.201 metros cuadrados de espacio público





RENTABILIDAD SOCIAL

7’673.339

131.544’567.146

Reducción de combustibles fósiles por

operación de trenes y cables

20’242.609 de galones evitados





Movilidad segura

3.825 accidentes evitados por operación de trenes y cables, en

los que se podrían haber generado 985 heridos y 371 muertos.

Así mismo, con la operación de estos modos se evitaron 1.791

enfermedades respiratorias en menores de edad.

1,9 billones





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Plan Maestro Metro 2006 - 2030

El Plan Maestro es un documento guía que provee un direccionamientoestratégico con políticas diseñadas metodológica y coherentemente paradirigir el crecimiento de nuestra Empresa durante los próximos años.



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Plan Maestro 2006-2030“Confianza en el futuro” Plan rector de expansión ETMVA



www.metrodemedellin.gov.co

Muchas gracias por su atención

Juan Camilo Gómez GonzálezCoordinador movilidad sostenible

[email protected]

metro de medellin-hacia una movilidad sostenible

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