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Mercedes W123 Vacuum Técnica Bloqueio doSistema de Diagnóstico

Quando o sistema de bloqueio da porta em um W123 desenvolve vazamentos, pode causar-lopara trabalhar lentamente ou não em todos. Por vezes, as fugas podem mesmo causar problemas

com outros sistemas de vácuo controlada sobre o carro. Aprender a diagnosticar o que estácausando os vazamentos com este guia.

Redigido por: Nicolas Siemsen

Mercedes W123 Vacuum Técnica Bloqueio do Sistema de Diagnóstico

© iFixit — CC BY-NC-SA /Www.ifixit.com Página 1 de 23

INTRODUÇÃO

O sistema de bloqueio da porta em um W123 é inteiramente controlado pelo vácuo. É um sistemafeito de muitas partes e pode ser complicado para diagnosticar corretamente se você nunca fez issoantes, e especialmente se o sistema foi deixado a deteriorar-se durante algum tempo.

O primeiro passo para a fixação do sistema é diagnosticá-la corretamente. componentes de vácuo,como a porta e fechadura tronco atuadores, pode ser muito caro por isso substituindo apenasaqueles que precisam que você vai economizar tempo e dinheiro durante jogando peças para osistema em um esforço para corrigi-lo.

Este guia irá orientá-lo através de um diagnóstico do sistema de bloqueio da porta de vácuo em umW123 estilo inicial com as quatro portas atuadores vácuo bloqueio de diafragma. No entanto, atécnica se aplica a modelos posteriores bem; os atuadores funcionam da mesma forma apesar daaparência diferente.

Como o guia progride, você pode considerar a substituição de todos os "Y" e conectores "X" para osistema de bloqueio, pois você estará desligar a maioria das linhas de plástico rígido de-los dequalquer maneira. conectores de borracha velhos às vezes pode inchar em torno das linhas deplástico rígido e não mais realizar um vácuo apertado. Isso pode levar a vazamentos muito lento,mas vazamentos entanto. Novos são baratos e podem ajudar a criar um sistema muito apertado,juntamente com a reparação de quaisquer atuadores vazamento ou linhas duras rachados.

Nota - se você achar que parte do seu vazamento é devido a diafragmas antigos e rachados emseus atuadores de vácuo de bloqueio de porta de estilo inicial, consulte o guia de reparo na seção dereparo do Mercedes W123 para saber como corrigi-los sem substituir a montagem inteira.

FERRAMENTAS:bomba de mão de vácuo com indicador (1)

T de golfe (4)

linha de vácuo (1)

PARTES:Vacuum 3 vias conectores "Y" (5)

parte # 1170780145

Vacuum 4 vias conectores "X" (2)parte # 1170780045



https://tr.ifixit.com/Guide/Repairing+Mercedes+W123+Door+Lock+Vacuum+Actuator+Early+Style/20147

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Passo 1 — Mercedes W123 Vacuum Técnica Bloqueio do Sistema de Diagnóstico

Comece sob o capô do carro, do lado do motorista, volta perto do grande impulsionador do freiorodada. Você verá uma válvula de retenção amarelo com duas conexões que vem dela. Umaconexão é um 3-way conexão "Y" com duas linhas amarelas saindo dela. Esta é a alimentaçãopara o sistema de vácuo porta bloqueio.

Retire todas as três linhas a partir da válvula de retenção e testá-lo. Use sua boca para sugar esoprar para o lado única conexão da válvula de retenção. Se você pode chupar e explodir, aválvula é ruim e terá de ser substituído. Se o ar só vai viajar de uma maneira, a válvula está OK.

Ligue o seu medidor de vácuo mão para a linha amarela com a faixa cinza. Utilizar a bomba depuxar um vácuo de cerca de 10 a 15Hg no tanque. Vai ter um monte de bombeamento, mas vale apena saber se o seu tanque está vazando. Quando você puxou essa caminhada vácuo afastadopor cerca de 5 minutos para ver se ele mantém. tanque de vácuo é retratado, no tronco, sobprateleira chapéu.

Mova sua bomba de vácuo para a linha sólida amarela sem listras para a próxima etapa.



Passo 2

Com a sua bomba de vácuo de mão conectado à linha amarela sólida, sem listras, você podecontinuar. Certifique-se de porta do lado do condutor estiver fechada, e gire a chave para aposição de bloqueio. Puxar um vácuo de 10 a 15Hg; todas as portas do carro deve bloquear.Esperar cerca de 5 minutos para ver se o lado do bloqueio do sistema mantém-se. Anote osresultados.

Com o painel da porta do lado do passageiro removido e a porta deixada aberta, você pode assistira um dos atuadores durante este processo. O guia de técnica de remoção do painel da porta estádisponível na seção de reparo Mercedes W123. Clique aqui para ler esse guia. Representados sãoos atuadores de estilo inicial. A primeira imagem mostra a porta na posição bloqueada enquanto asegunda mostra desbloqueada.

Com a sua bomba de mão ainda conectado à linha amarela sólida, mova a chave na porta docondutor para a posição destravada. Bomba de vácuo novamente no 10 a 15Hg. As portas devemtodos desbloquear. Guarde este vácuo novamente por cerca de 5 minutos. Anote o resultado.



https://tr.ifixit.com/Guide/Disassembling+Mercedes+W123+Door+Panel/20198

Passo 3

Ao testar a linha principal, você vai ter notado se você tem vazamentos no lado da fechadura dosistema, o lado de desbloqueio, ou ambos. Isso ajudará a reduzir o problema (s). Se você tem umvazamento no lado do bloqueio, você pode se concentrar em testar apenas as linhas de bloqueioque estão marcados com uma listra vermelha.

Se você tem um vazamento no lado do desbloqueio você pode concentrar-se nas linhas marcadascom uma faixa verde.

Se ambos os lados vazar, você terá que testar tudo!



Passo 4

Dentro porta do seu driver que vocênão vai encontrar um atuador. Emvez disso, existe um interruptor devácuo principal que controla osactuadores nos outros três portas.Nesta foto, ele é mostrado com osparafusos de cabeça Phillips doisque mantêm seu suporte no local jáfoi removido.

Quando a linha amarela sólida quetêm vindo a testar sob o capô entrano firewall, ele continua ligado epassa através de um tubo deborracha entre o corpo do veículo ea porta.

Uma vez dentro da porta, ele seconecta ao conector de vácuocentral do interruptor de vácuoprincipal.

Passos 8 e 9 vai incluir desconexãolinhas de vácuo do switch. Parafacilitar este procedimento, ointerruptor deve ser destacado doporta. A atração da porta devem serseparadas antes isso é possível.



Passo 5

Para retirar a puxar porta, comece removendo os dois grandes parafusos Phillips que prendem-lopara o shell porta.

Com cuidado, puxe a haste da tração porta para a frente até que ele saia do suporte de plásticoem seu ponto médio.

Finalmente, gire a porta puxar para fora e para si até o final curvo pode ser puxado para trás epara fora do buraco onde ele se conecta ao trinco da porta.



Passo 6

O interruptor de vácuo principal pode agora ser destacada da porta. Para fazer isso, remova osdois parafusos Philips que prendem a chave para a porta (foto mostra parafusos já removido).Remova o suporte de metal os parafusos estavam segurando e reserve.

Puxe o interruptor cuidadosamente na sua direcção até que você pode então escorregar o vínculoque liga o interruptor no mecanismo de bloqueio.



Passo 7

Chegar-se dentro da casca da portae puxe o interruptor para baixo paraa abertura na porta. Não force aslinhas de vácuo para dobrarexcessivamente.

Inspecione o interruptor,especialmente o fim metal. Separece fortemente corroído / oxidadoou se o mecanismo metal nointerruptor é muito solta o interruptorpode ser uma fonte de vazamentos.Considere substituí-lo. O interruptorneste carro estava vazando e já foisubstituído neste quadro.



Passo 8

Retire a linha de vácuo centro nachave, que é a mesma linha amarelasólida sob o capô. Pode ajudar aremover também a linha mais pertodo fim do metal do interruptor, parafacilitar o acesso.

Utilizar um objecto adequado, talcomo um T de golfe, parafuso ouprego grande, e ligue fora daextremidade da linha de sólidoamarelo que é no interior da porta.

Volte para o seu medidor de vácuoainda está conectado sob o capô eaumente 10 a 15Hg de vácuo. Sehouver um vazamento, neste ponto,você sabe que a linha amarelasólida que vai sob o capô para ointerruptor principal está rachada.Anote o resultado e continuar para apróxima etapa.



Passo 9

Os bloquear e desbloquear linhasque se conectam ao comutador demarcha de volta para fora da portae, em seguida, para o interior docarro para fornecer vácuo paraesses dois ramos do sistema,dependendo da posição da chave.

Você pode reconectar a linhaamarela sólida para o centro dachave neste momento.

Deste ponto em diante este guia vaise concentrar em testar o lado dafechadura do sistema uma vez queeste era o lado que mostrava ovazamento ao testar a linha principalsob o capô. Todas estas técnicaspode ser aplicado ao lado dedesbloqueio se tiver uma fuga de lá.

Ligue a extremidade da linha debloqueio que está dentro da porta.

Recuperar a sua bomba de vácuosob o capô para usá-lo dentro deseu carro na próxima etapa.



Passo 10

Uma vez dentro do carro, o bloqueio e desbloqueio linhas de vácuo viajar sob os tapetes e emalguns lugares debaixo de tampas de plástico preto flexíveis. Comece removendo o tapete, seequipado, e carpete em pé do motorista também.

Com os tapetes removido, olhar ao longo da extremidade do pé bem mais próxima da porta docondutor e encontrar a tampa de plástico preto que protege as linhas de vácuo por baixo. Levanteesta tampa para cima, como mostrado para expor as linhas de vácuo.

Como mencionado, as linhas vermelhas são as linhas para o lado da fechadura do circuito. A linharealçada é aquela que entra no carro de dentro da porta. Nota - a parte superior da imagem estávirada para a frente do carro. Esta linha liga ao comutador e é aquele que ligado no passo anterior.

Desligue esta linha a partir da borracha "Y" conector de 3 vias.



Passo 11

Ligue o manómetro de vácuo para alinha imediatamente desligado doprimeiro conector de 3 vias de "Y"no interior do carro.

Bomba de vácuo de 10 a 15Hg. Seesta linha mostra um vazamento,isso significa que esta linha estárachado, provavelmente onde elepassa entre o corpo do carro e aporta. Se isso não acontecer, a linhaé OK. Anote os resultados econtinuar.

Você pode reconectar esta linha aoconector "Y".



Passo 12

Voltar para as linhas sob a cobertura de plástico na borda exterior da zona dos pés do lado domotorista.

A linha vermelha que se destaca viaja em linha reta de volta para a porta do lado do motoristatraseiro.

Puxe esta linha do conector "Y", anexar a sua bomba de vácuo e retirar um vácuo de 10 a 15Hgdeste lado do sistema. Se a porta do lado do motorista traseiro é desbloqueado, fazendo isso devebloqueá-lo.

Assista o medidor por um curto tempo e olhar para o vácuo vazamento off.

Se houver um vazamento, você precisa puxar o painel da porta do lado do motorista traseiro paratestar a própria linha. Para fazer isso, você vai desligar a linha vermelha do atuador e ligá-lo foracomo você fez as linhas do interruptor principal.

Se a linha contém vácuo, passar para testar o lado da fechadura do atuador. Para fazer isso,conecte o seu bomba de vácuo para o conector do atuador que a linha vermelha foi ligado edesenhar um vácuo de 10 a 15Hg e observar se há vazamentos. Anote os resultados e continuar.



Passo 13

Voltar para as linhas sob a cobertura de plástico do lado do motorista.

A linha realçada viaja através do carro ao longo dos bancos da frente para fornecer vácuo para orestante do sistema de bloqueio do veículo. Na segunda imagem, ele pode ser visto viajando portodo o carro ao longo dos pés do condutor mais próximo do banco do condutor.

Desligue esta linha do conector "Y" e conectá-lo à sua bomba de vácuo. Bombear um vácuo de 10a 15Hg e prestar atenção para vazamentos por alguns minutos.

Se esta linha mostra vazamentos, poderia ser qualquer coisa, desde uma linha rachada ao longodesta seção, a qualquer um dos seus atuadores do fechamento da porta do lado do passageiros, àporta gás ou bloqueio tronco atuadores. Se um vazamento de espectáculos, o diagnóstico vaicontinuar do lado do passageiro do carro.



Passo 14

Mover para o bem de pé dopassageiro da frente do carro.Remova o tapete de chão, seequipado, eo tapete. Encontrar atampa, que é idêntico em designcomo do lado do motorista, queprotege as linhas de vácuo. É naborda externa do pé também. Puxe-o para expor as linhas de vácuo queservem deste lado do carro.

No lado do passageiro das linhas debloqueio se juntam em um 4-wayconector de "X". Note-se que umadas quatro linhas, observou novermelho, é a linha que vem aolongo de um lado do motoristafornecimento de vácuo para o restodo sistema. Nota - o lado direito daimagem está virado para a frente docarro.

Comece o diagnóstico a este lateral,puxando a linha mais próxima dafrente do carro. Nesta foto, ele já foiretirado do conector de "X". Bombaaté um vácuo de 10 a 15Hg nestalinha e verificar se há vazamentos.Se houver algum, continuar comtestando a própria linha eo atuadorporta conforme descrito no Passo12.



Passo 15

Em seguida, puxe a linha do meio.Isso alimenta o bloqueio do tronco egás fechadura da porta. Note-se queestas linhas podem ter sido trocadosem algum momento da história docarro - depois de bombeamento deum vácuo nela, verificar para ver seo tronco e porta gás estãobloqueadas. Se não, isso pode ser aalimentação do atuador fechadura daporta de passageiro traseiro em seulugar.

Se você encontrar um vazamentonesta linha, e é de facto servir osatuadores de bloqueio tronco e portagás de bloqueio, você vai precisarpara continuar o seu diagnóstico,testando o atuador tronco eatuadores do fechamento da portade gás separadamente. Que écoberto na etapa 17.



Passo 16

Puxar a última linha do conector "X".Testá-lo puxando 10 a 15Hg devácuo sobre ele. Este está servindoa porta do passageiro traseiro,embora como mencionado antes queajuda a verificar, essa porta paragarantir que ele bloqueado após umvácuo é puxado.

Se houver uma fuga nessa linhaproceder testando a própria linha e oactuador de fechadura de porta, talcomo descrito no passo 12.

Passo 17

Se você encontrou um vazamento na linha anotado na Etapa 15, servindo as fechaduras tronco egás de porta, você terá que ir para a parte de trás do carro e abrir o porta-malas para prosseguir.

Para testar o atuador bloqueio tronco primeiro você precisa remover a tampa plástica preta quecobre o recesso no painel de corpo traseiro que o atuador é instalado no. Uma vez que é removidovocê vai ver o atuador tronco. Puxe a linha vermelha do atuador, pois isso indica o lado dafechadura, e puxar um vácuo de 10 a 15Hg.

Verifique se há um vazamento. Se houver uma fuga, você precisará substituir o atuador ou tentarencontrar um diafragma de substituição para repará-lo. Na foto é um atuador de bloqueio troncocom um diafragma exterior rasgada.



Passo 18

O último item a verificar é o atuador fechadura da porta de gás. Este atuador é no interior doguarda-lamas traseiro do lado do passageiro. É directamente sobre o outro lado do painelretratado, por trás da mola tronco. É mantido no lugar por dois parafusos indicados.

Este atuador vem em dois estilos. A única sobre o carro que está sendo testado apenas tem umlado da fechadura; ele usa um mecanismo de mola para devolvê-lo ao estado desbloqueadoquando o vácuo é perdido no lado do bloqueio. Um outro projeto funciona como atuador de bloqueiotronco, em que há um bloqueio e desbloqueio de lado.

No bloqueio único estilo de mola, remova a conexão de vácuo single do fundo do actuador e puxarum vácuo de 10 a 15Hg sobre ele e ver se há vazamentos. No modelo / desbloqueio de bloqueio,tratar o mesmo que o actuador de bloqueio tronco testando o lado da fechadura, uma vez que éonde o vazamento original foi encontrado no início.



Passo 19

Após ter completado o processo dediagnóstico que você pode fazeruma lista de itens a seremcorrigidos.

Se você encontrou uma ou maislinhas de vazamento, você vaiprecisar para alimentar nova linhade plástico duro para substituí-lo. Olocal mais comum para as fendas énos pontos onde as linhas flexionammuitas vezes, tal como nos tubos deborracha que transportam as linhasdo corpo para a porta.

Se você descobriu que você temuma válvula de retenção ruim, vocêsimplesmente substituí-lo por umnovo.

Se você descobriu um ou maisatuadores de trava de portavazando, você quer descobrir oestilo que você tem. O estilo antigo,com quatro diafragmas de borracha,é muito facilmente reparado. Vejaeste guia de reparo do actuador debloqueio de porta W123 de estiloinicial .



https://tr.ifixit.com/Guide/Repairing+Mercedes+W123+Door+Lock+Vacuum+Actuator+Early+Style/20147

Se você encontrou um atuador debloqueio do tronco vazado,provavelmente precisará sersubstituído. Veja este guia sobrecomo substituí-lo. Se o atuador debloqueio da porta de combustívelestiver vazando, e é o estilo inicial,veja este guia sobre como puxá-lodo carro e tentar parar o vazamento. Se for o estilo posterior,provavelmente será necessáriosubstituir.

Se você encontrou um interruptormestre de bloqueio de porta devazamento na porta do seumotorista, você pode tentar corrigi-lolendo o guia de reparo antes decomprar uma peça de reposição.

Depois de corrigir tudo, você podevoltar para sob o capô e testar todoo sistema, ligando o seu medidor devácuo para o final do conector "Y"que entra na válvula de verificaçãodo sistema de bloqueio. Isto testa otanque de vácuo, todas as linhas, etodos os actuadores. É precisomuita bombeamento mas comcerteza é gratificante ver o medidorde rock vácuo sólida!



https://tr.ifixit.com/Guide/Mercedes+W123+Trunk+Lock+Vacuum+Actuator+Replacement/20613

https://tr.ifixit.com/Guide/Repairing+Mercedes+W123+Fuel+Door+Lock+Actuator/20408

https://tr.ifixit.com/Guide/Repairing+Mercedes+W123+Door+Lock+Master+Vacuum+Switch/20887

Upon completion of diagnosis, you can begin repairing or replacing those parts that were found to beleaking.

Este documento foi gerado pela última vez em 2017-06-21 01:29:06 PM.

Nota - sobre este carro, que tinhaum sistema de bloqueio da portanegligenciado, havia um interruptorde vácuo mestre com vazamento,um actuador de bloqueio da porta dopassageiro gotejante devido àdiafragmas superiores rachadas, umactuador de bloqueio troncogotejante devido a um diafragmaexterno rasgado, e, finalmente, umgás porta de vazamento de bloqueio.



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