mercede benz esq un salto hacia el futuro

ABRIL 2021 • VUELTA 02

LA OPINIÓN ESPECIAL DE GUILLERMO ROSALES ZÁRATE, DIRECTOR GENERAL ADJUNTO EN AMDA

Mercede Benz ESQUn salto hacia el futuro

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MAGDALENA LÓPEZ ESTRADA,UNA MAMÁ EJECUTIVA EXITOSA

DISEÑO A TODA HORA, EXPOSICIÓN DE ALTA RELOJERÍA

NUEVO PEUGEOT 208,TARDE PERO SEGURO

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Este no es el mes Internacional de la Mujer, ni porque sea el mes donde los primeros días fes-tejamos a las mamás, nos inspiramos en reflejar el entorno de las mujeres que se ponen al frente de un volante.

Así como en otras áreas, la mujer ha tomado el control desde gerencias, organización de grupos numerosos de tra-bajadores, hasta llevar la batuta de un Gobierno. Asimismo, el conducir tu propio auto no te exime de discriminación, vio-lencia y humillación, no solo del género masculino, en ocasio-nes hasta de tu propio género.

No sé si sea por idiosincrasia machista, inculcado desde los senos familiares, por envidia de saber que otra mujer sí pudo hacer lo que tú quisieras haber tenido valor, pero considero que es peor que quien es parte de tu propio género te sobaje desde el asiento del copiloto.

Vamos a ver si la frase típica al conducir que emiten cuan-do la que maneja es mujer: “tenías que ser vieja”, tiene justifi-cación desde la visión de las cifras.

De acuerdo con el Institu-to Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), en 2019 se registraron, tan solo en la Ciu-dad de México, 362 mil 586 accidentes automovilísticos, de los cuales, 267 mil 526 ma-nejaban hombres (73%) y tan solo 56 mil 94 (15%) las que conducían eran mujeres. Y así

continúa el registro del Inegi en casi todos los estados de la República Mexicana. Entonces, queda claro que, de acuerdo con el número de percances, las mujeres no somos las “prota-gonistas” de poner en peligro nuestras vidas y la de los demás.

Entonces, por qué no comenzamos por respetarnos entre nosotros mismos. Olvidemos el odio, el rencor y la envidia si alguien hace bien las cosas, y en lugar de enojarnos, de envi-diar, de humillar, porque no reconocemos en nosotros mismos la falta de capacidad y habilidades que sí tiene otra persona.

Olvidemos esa típica frase misógina que solo te deja mal parado a tí, que la dices y la siembras en generaciones subse-cuentes.

Recuerda que, “tenías que ser vieja” se la pueden decir a tu hija, y no te va a gustar, ¿o sí?

1,844 homicidios contra mujeres en 2020, según el Inegi. 73% de estos asesinatos

fueron con disparos de armas de fuego y estrangulamiento.

Atilo ALMA DELIA PELCASTREE DITOR@

[email protected]

Wheels Magaz ine Méx ico

@wheelsmagmx

P I T L A N E

“¡Tenías que ser vieja!”

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magazine México

Jorge Arturo López Gómez Juan García Ávila DIR. EDITORIAL DIR. EDITORIAL Y ARTE

Jimena González Bernal Alma Delia Pelcastre Crised VegaEdición

Karla RománColaboración especial

Wheels Magazine México / WheelsMagMxBenito Juárez,CDMX.

Ninguna página de esta revista puede ser reproducida, archivada o transmitida para su comercialización o mediante algún sistema

electrónico, mecánico o fotoreproducción sin previa autorización de los editores.

©Wheels Magazine México / ©WheelsMagMx. Todos los derechos reservados 2021. MR.

Revista mensual digital.


08 HYPER CARS> Pininfarina Battista

10 OPINIÓN ESPECIAL> Guillermo Rosales Zárate, director general adjunto en AMDA, Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores

12 MOVILIDAD> N+ Mercedes-Benz EQ Form ula e team ebike. > Silver Arrows eBike

15 E-CARS> Mercedes Benz EQS. El primer sedán de lujo 100% eléctrico.

ESPECIALES> Mamá ejectiva exitosa p.56> Exposición “Diseño a toda hora” p.94

62 BOTIQUÍN> Consejos de las mar-cas para una experiencia segura en tu auto mientras conduces.

16 LANZAMIENTOS> Entérate de las últimas presentaciones y los lanzamientos más atractivos de los modelos con los que se lucieron las automotrices.

33 INSIGHT> Nikola Tre, los nuevos camiones aléctri-cos que empezarán a circular en el mundo.

50 DE AVENTURA CON> MG5, el nuevo sedán compacto con herencia británica.

72 INDUSTRIA> La pandemia Chips Cov2 estrangula a la industria.> General Motors invierte en Ramos Arizpe.

I N T E R I O R


94 ESTILO DE VIDA> Descubre el destino gastronómico que ofrece el puerto de Acapulco.> VINTEC, la mejor cava para tus vinos.

80 PIT ZONE> Un breve resumen por lo más sobresaliente del automovilismo de-portivo, Fórmula Uno, WRC, WEC, INDY CAR, EXTREME.E.

114 PLAYER ONE> Información relevante de los eventos E-sports dedicados al simracing. Anuncios de próximas comptetencias y resultados SMX Copa Porsche.

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PININFARINA BATTISTA

SÍMBOLO DE INNOVACIÓN

ITALIANA

Las apariencias no engañan, este es el auto eléctrico más rápido que ha salido de la firma Pininfarina desde que se fundó en 1928 como una casa de diseño. El origen del proyecto inició cuando el fabricante hindú Mahindra la ad-quirió a la casa por 125 millones de euros en 2015.

Es 100% eléctrico, el Battista produce 1,900 CV y el po-der de sus cuatro motores lo ponen un paso delante del torque de los autos de Fórmula Uno al acelerar de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos y sin un rastro de conta-minación a su paso.

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H Y P E R C A R S

Ajuste del chasisLos ingenieros evaluaron y afinaron el ajuste de los componentes de la suspensión, el software de la computadora del hyperGT, los rines de aluminio forjado, las barras de torsión y elastocinemática.

Sonido únicoEl desarrollo de los técnicos permite al Battista un auténtico sonido del motor en el exterior como interior.

POR: JUAN GARCÍA ÁVILA


La batería que le adaptaron es de 120 kWh y reparte su energía a través de los motores eléctricos ubicados en cada rueda. Su autonomía es de 500 kilómetros con una sola carga.

¿Te acuerdas de Nick Heidfeld?, ex piloto de Fórmula Uno, compañero de ‘Checo’ Pérez en Force India, él tuvo el honor de probar el auto durante su desarrollo y opinó lo siguiente: “Lo que realmente me sorprendió fue lo natural que se siente el Battista en la pista. Estamos creando un hyperGT para disfrutar a todas las velocidades, en Nardò (Italia) el control de curvas y la velocidad que conseguimos fueron excepcionales“.

Vectorización del torqueCuatro motores adaptados de forma única para las características del hiper GT y gestionar 2,3000Nm.

Ajuste de frenosCuenta con tecnología avanzada de los frenos Brembo CCM-R inspirada en las carreras, los discos de carbono-cerámi-ca proporcionan una deceleración sin desvanecimiento.


O P I N I Ó N E S P E C I A L

Guillermo Rosales Zárate, director general adjunto en AMDA, Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores


Esta característica intrínseca a la indus-tria automotriz global encuentra arraigo en nuestro país. México es uno de los merca-dos más competidos del mundo, tanto en la diversidad de marcas como en la oferta de modelos y versiones que compiten por la elección de los consumidores.

En este contexto el mes de abril nos deja por primera vez con el liderazgo logrado por los vehículos de usos múltiples. En el cuarto mes del 2021 se comercializaron 83,611 unidades, de las cuales los vehícu-los de usos múltiples participaron con el 30.99%, desbancando de la segunda posi-ción a los automóviles subcompactos que lograron el 29.40%, mientras que los au-tomóviles compactos tuvieron un 20.51%.

Hace sólo cinco años, en abril de 2016, los vehículos de usos múltiples ocuparon la tercera posición con el 19.99% de las ventas totales, mientras que el lugar de privilegio correspondió a los automóviles subcompactos que lograron el 36.74%, se-guidos de los automóviles compactos que tuvieron un 23.17%.

Así de profunda la transformación de nuestro mercado, sin duda que al margen de la simple referencia estadística detrás de este cambio encontramos grandes im-pactos económicos y tecnológicos que es-pero abordar en el futuro.

Concluyó el primer cuatrimestre del año y nos deja múltiples ele-mentos para analizar el desempe-ño del mercado mexicano de ve-

hículos ligeros nuevos.En primer término, es conveniente re-

saltar que la depresión del ciclo actual lle-gó en febrero y a partir de marzo encon-tramos el punto de inflexión de la actual crisis. Desde abril del 2017 no teníamos dos meses con resultados positivos en la comparación respecto al mes anterior de las ventas anualizadas y esto se logró en el bimestre marzo-abril del presente año.

El punto más alto de ventas en el merca-do mexicano se obtuvo en marzo del 2017 cuando se sumaron 1,637,839 unidades en doce meses, a partir de entonces inició la actual crisis que tuvo su punto más bajo en febrero al registrar 903,689 unidades, ya para abril nos encontramos en 960,346 vehículos vendidos.

Largo trecho por remontar pero las con-diciones están dadas para la recuperación

Los datos de venta al cierre del primer cuatrimestre nos muestran un incremen-to del 3.3% en comparación con el mismo periodo del año pasado y de mantenerse la tendencia estaremos cerrando el año con un incremento del 10.6% respecto al año anterior para llegar a 1,000,050 uni-dades.

En medio de la preocupación que la pan-demia Covid-19 ha traído consigo, pasa-mos por alto que el sector automotor no ha detenido la marcha de la innovación y la adaptación a las preferencias y necesida-des de los consumidores.

“el mes de abril nos deja por primera vez con el liderazgo logrado por

los vehículos de usos múltiples”


LLEGA LEJOS CON EL ESTILO

MOTOR SPORTS

M O V I L I D A D

Si eres fanático de las rodadas en bicicle-ta, pero te gusta siempre verte con clase, estas bicis son para ti. Están fabricadas en colaboración con la firma N+. Son modelos aerodinámicos, livianos y elegantes que utilizan tecnología de asistencia al peda-leo para combinar el torque o la entrada de potencia del ciclista y con la del motor eléctrico y así rodar sin tanto esfuerzo.

EL PRECIO DE ESTAS BICICLETAS ES DE 4,306.25 EUROS MÁS ENVIÓ

LAS BICIS SE HACEN POR ENCARGO CON ENTREGA ESTIMADA EN 12 SEMANAS.

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POR: CRISED VEGA

Lo agradable de esta bicicleta está en su estética, pues su ingeniería ofrece las pri-meras baterías ocultas para evitar los anti-estéticos paquetes de pilas externas. Ade-más, éstas se quitan con solo desabrochar la abrazadera de liberación rápida ubicada en el asiento. Por supuesto, hay un pun-to de carga integrado para que la batería pueda permanecer en la eBike en todo mo-mento.

Algo sumamente importante es su ma-nejo y para ello el equipo N+ y Merce-des-Benz EQ Formula E Team colocaron las baterías en un punto equilibrado para mejorar su centro de gravedad. La uni-dad de potencia Mid Drive Torque Sensing ofrece una distribución de peso 50/50 y una potencia de 504 Wh sin esfuerzo con un rango de 60 kms.


FORMULA E TEAM EBIKE

SILVER ARROWS EBIKE

Estructura: Aluminio, pulido a mano, enrutamiento de cables interno. Tren motriz: Sturmey

Archer 5 velocidades

Alcance: 60 kmCargador: 36V

Tiempo de carga:3.5 H/batería

Tiempo de carga: 3,5 H / batería.

Drivetrain Enviolo Internal Gear Hub/gates Carbon Drive Cdx

Frenos: Tektro R290 Hydraulic Discbrakes

Velocidad de asistencia:25 km/h

Velocidad de asistencia: 25 km/h

Neumáticos: Kenda KS resistentes a pinchazos.

Autonomía: 100km (dependiendo el uso)

Frenos: Frenos de disco hidráulicos Tektro R290.


Hace unas semanas tuve la oportu-nidad de manejar brevemente el Suzuki Jimny, el pequeño todote-

rreno que causó una euforia en nuestro país y un punto y aparte en la manera de vender coches en nuestro territorio.

Recuerden que durante muchos meses antes la firma japonesa juraba que el coche no llegaría a nuestro te-rritorio, incluso cuando en los eventos de la fir-ma japonesa se pedía a la prensa no preguntar sobre él.

Debido al interés del público, mucho causado por la expectativa que generaron diversos factores, incluso la pren-sa mexicana, provocó una especie de moda sobre el vehículo, la cual, cuando se anun-ció que se comenzaría a vender a través de una preventa digital, se abalanzaron sobre él, haciendo que las unidades puestas en venta se agotaran en minutos. Un gran acierto por parte de Suzuki en establecer una estrategia de este tipo.

Esa misma jugada fue replicada por otras marcas, tratando de seguir el camino que di-bujó Suzuki, con modelos que la gente tenía en mente y su popularidad estaba en lo más

alto, es el caso del Ford Bronco que se agotó en menos de una hora y el Toyota GR Yaris, Hyundai Tucson, entre otros.

Sin duda, Suzuki lo hizo muy bien y segu-ramente estamos hablando de que se escribió un caso de ejemplo en los libros de marke-ting, pues un auto que se vende sin ser visto o manejado, no es nada sencillo.

Creo que lo mejor de esa estrategia es ha-ber creado una especie de comunidad o club no escrito entre los consu-midores, pues cuando iba manejando este ve-hículo, me encontré en el camino un par más, en

los cuales, sus conductores, con solo verme a distancia comenzaron a encender sus luces y tocar el claxon, como una especie de recono-cimiento en el club. Algo como lo que pasa con los motociclistas, lo que me hizo sentir algo especial en el vehículo.

Muchas felicidades a Suzuki, se rifó al es-cuchar a los consumidores que pedían a gri-tos al Jimny e hizo los esfuerzos para traerlo y aprovechar los retos que eso representó.

TOMA EL VOLANTE

El maestro de las preventas

Crised Vega.cr i sed333@gmai l . com

O P I N I Ó N

Periodista especializado

en la industria

automotriz con más

de 10 años de experien-

cia en el mundo

de la gasolina, fierros

y ahora las baterías

y tecnología...

Ha logrado romper récords de colocaciones

al agotar todas las unidades puestas

en preventa en minutos


EL PRIMER AUTO ELÉCTRICO SOLAR DE LARGO ALCANCEPOR: JUAN GARCÍA ÁVILA

Pronto podrás optar por muchísimas variantes de autos movilizados por ener-gías sostenibles, la compe-tencia por estar área es tan prometedora que la llantera Bridgestone también quie-re colocar su propuesta, y en colaboración estrecha con la startup de movilidad Lightyear One, trabajan en conjunto para el desarrollo

del primer auto que ayudará a reducir el impacto ambien-tal a largo plazo.

Por su parte Bridgestone aplica su tecnología ENLI-TEN para crear las llantas especialmente diseñadas para el LIghtyear One en los modelos Turanza Eco que contribuirán a mantener la vida útil de la batería de for-ma eficiente, maximizar su

autonomía y reducir el im-pacto ambiental.

El auto ofrece una auto-nomía de 725 km, y se car-gara directamente gracias a la luz del sol a través de un gran techo solar.

La tecnología que apor-ta Bridgestone reducen el peso del vehículo más de 90 kg2 por el uso de me-nor cantidad de materia

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prima durante su desarro-llo al tiempo que disminu-yen la resistencia al pisar el pavimento mediante una innovadora banda de roda-miento, mayor diámetro del neumático, alta presión de inflado y su diseño más es-tilizado.

¿Llegará en algún mo-mento a pisar el asfalto de la Ciudad de México?


Si ahorraste para comprarlo y esperaste a que saliera a la venta, hiciste lo correcto.

La nueva generación carga con muchísimas cosas que te van a encantar de un hatchback


PEUGEOT 208

L A N Z A M I E N T O S

VISIÓN RADICAL


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VISIÓN RADICAL


NUEVO 208DESDE 2019

eguramente eres fanático de la marca fran-cesa y has tenido en tu garaje alguna de las generaciones de este modelo, sobreto-do desde la versión 206 que fue la primera que se introdujo a México en 1999. En Eu-ropa su historia de vida inicio desde 1983 con el 205.

Así como te llamó la atención en su mo-mento, la quinta generación también llegó estableciendo un nuevo orden visual más apegado a la imagen del león que ahora es el emblema central de la firma. Obviamente las prestaciones interiores mejoran y delei-tan la vista y algunos sentidos.

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Una de las grandes novedades fue la incorporación de los sistemas ADAS

(Advanced Driver Assistance Systems)

LANZAMIENTOS


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208

1983-19981998-20062006-2012

2012-2019

Consagrado como el “Golden Car of the Year” de la década del 80

El modelo más vendido de la marca a nivel mundial. Todo un clásico en México.

Conseguió cinco estrellas en las pruebas EuroNCAP.

Conseguió cinco estrellas en las pruebas EuroNCAP. Se fabricaron 2,140,020 unidades a nivel mundial

LANZAMIENTOS


LANZAMIENTOS

CARÁCTER FELINOPor fuera es inédito, su línea de diseño se afila más que el resto de las generaciones, la suspensión no es tan alta, y parece que el chasis, en la parte de enfrente, es más alargado.

La nueva parrilla cromada crea un efec-to visual dinámico que hace juego con los faros y la nueva línea de luces LED que cae desde los faros emulando grandes colmi-llos, un efecto padre cuando es de noche.

Otro detalle que aumentaron en el chasis es el contorno de las llantas, lo protegie-ron con plástico en color negro, le sienta bien a su imagen. Las calaveras también las hicieron agresivas, mientras que en la parte de arriba aumentaron una extensión del techo que también es de plástico ne-gro. Y por último el doble escape cromado complementan la imagen de un hatchback práctico y con mucho estilo, muy urbano.

EL 208, ESTÁ CONSTRUIDO SOBRE LA NUEVA PLATAFORMA CMP (COMMON MODULAR PLATFORM) QUE PERMITE QUE LOS NUEVOS MODELOS RECIBAN INNOVACIONES AVANZADAS DE SEGURIDAD Y COMODIDAD.


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LANZAMIENTOS

AMBIENTE CON ESTILOLa experiencia que vives dentro de un Peu-geot es singular, sobretodo ahora que la era digital es más ‘trending’. La cabina te sumerge en un ambiente sofisticado, lim-pio, con acabados plásticos que parecen resistentes, bien trabajados.

En el tablero resaltan las formas cua-dradas, y el clúster de instrumentos, por ejemplo, es un deleite visual porque su in-terface es tridimensional, hecha por capas en donde notas la distancia entre los ele-mentos, te vas a pasar un buen rato inves-tigando todo lo que se puede configurar.

El volante es otro factor clave que en-cierran estos autos y que les confieren un valor único en cuanto a su experiencia de manejo, su inusual forma es ergonómica y te permite una conducción a tu medida. Si a esto le sumas la comodidad de los asien-tos y techo panorámico, tienes todo para querer estar manejando un buen rato. 9.5

segundos para alcanzar de 0 a 100 km/h


LANZAMIENTOS

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LANZAMIENTOS

¡A FONDO!El nuevo 208 se puede comprar en tres versiones, Active de 100 hp, Allure y GT de 130 hp, todas con un motor pequeño de 1.2 litros. Nosotros tuvimos la oportu-nidad de conducir la versión GT por varios kilómetros en la Riviera Maya.

La agilidad y estabilidad resaltan cuan-do lo pones en marcha, la inusual forma del volante es uno de los varios sellos que tiene la marca, además la comodidad para ajustarlo a tu medida y la respuesta que

te ofrece cuando lo pones a prueba sim-plemente te van a dejar encantado, aunque desde nuestro punto de vista le hacen las paletas de cambios en el volante para que la experiencia sea mejor. Otra cosa, solo la versión Active cuenta con transmisión manual de seis velocidades, para el resto es automática.

Luce por su despegue, no tendrás bron-ca si necesitas adelantar. Entre las asisten-cias para el conductor que integra está el posicionamiento de carril, alerta de impac-


LANZAMIENTOS

to con freno automático, reconocimiento de señalizaciones, control crucero, y por si en algún momento viajas cansado y te em-piezas a quedar dormido, también te asis-tirá para que reacciones antes de provocar un accidente.

Tardó dos años en llegar por la pandemia que provocó el Covid-19, su espera valió la pena, y si no eres muy cercano al mun-do de las SUVs el 208 es una opción que deberías considerar para estar a gusto, có-modo y sobretodo seguro.

MOTOR POTENCIA TRANSMIS-IÓN

VERSIONES

1.2 L1.2 L

100 HP130 HP

M de 6 cambiosA de 6 cambios

ACTIVEALLURE Y GT

PRECIOS:ACTIVE $344,900 pesosALLURE $394,900 pesosGT $444,900 pesos

206KM/H

Velocidad tope de la versión GT, el resto

es de 187 km/h.

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LANZAMIENTOS


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LANZAMIENTOS

EL PRIMER DESARROLLO DE CUPRA LLEGA A MÉXICO

La familia CUPRA creció en México con la llegada de la nueva Formentor, el primer vehículo diseñado y desa-rrollado desde cero por la nueva marca española de vehículos de alto desempeño.

Es un auto que reúne las cualidades de los SUV con la esencia deportiva de un hatchback. Formentor se diseñó y desarrolló en el Centro Técnico de CUPRA, en Martorell y ya está disponible en México en su configura-ción tope de gama de 310 caballos de fuerza.

El modelo ofrece además un avanzado chasis capaz de configurar la firmeza de sus suspensiones, gracias

CUPRA FORMENTOR

al Control Dinámico de Chasi, el sistema de Dirección Progresiva, y la transmisión automática DSG.

Es en el interior donde las posibilidades digitales se hacen visibles. El CUPRA Formentor integra un equipo de info-entretenimiento de 30.5 cm (12’’), la mayor pan-talla ofrecida en un auto de la marca.

POR: CISED VEGA


LANZAMIENTOS

MOTOR POTENCIA TRANSMISIÓN PRECIO

2.0 litros TSI 310 HP DSG de 7 velocidades

$855,900 pesos

LO QUE NOS GUSTÓ. El diseño exterior e interior que combina la elegancia con la deportividad.

PODRÍA MEJORAR. El acabado mate en la pintura es muy delicado y requiere mucho cuidado para mantenerlo reluciente en todo momento.

4.9 segundos tarda

en acelerar de 0 a 100 km/h

LAS LÍNEAS AGRESIVAS EN SU CARROCERÍA, ASÍ COMO SU CORTE LE APORTAN UN MEJOR COEFICIENTE AERODINÁMICO

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MERCEDES BENZCLASE S

DESLUMBRA A TODOS

El modelo más lujoso de la firma italiana llega a México 5.1 segundos tarda en acelerar de 0 a 100 km/h para mostrar que sabe consentir a los más exigentes El señor de la casa Mercedes-Benz, el Clase S, llegó a nuestro país para impresionar a los más exigentes con su versión S 450 L 4MATIC equipado con un motor de 6 cilindros en línea de 3.0 litros con tecnología Mild-Hybrid.

Este modelo equipa también una suspensión neumá-tica Airmatic y el tren motriz activo integral E-ACTIVE BODY CONTROL pensado para hacer los viajes muuuu-cho más placenteros, pues evita que los pasajeros se vean afectados por las sacudidas que resultan por irregularidades en los caminos.

Adicionalmente, cuenta con un eje trasero direccio-nal para facilitar las maniobrabilidad del vehículo. Por su puesto el lujo y la comodidad son característicos del Clase S y esta versión presume un cristal laminado con película de seguridad antirrobo, y aislamiento térmico y acústico en todas las ventanillas. Sonido surround Bur-mester 3D, Head-Up Display y muchos más elementos que casi lo hacen una mansión rodante.


PRECIOS

3.0 litros 367 HP 9G-Tronic de 9 velocidades

2,523,900 pesos

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LANZAMIENTOS

5.1segundos tarde en acelerar

de 0 a 100 km/h


LANZAMIENTOS

AUDI A6 E-TRON CONCEPT

EVOLUCIONA LA FAMILIA


TORQUE

2.5 litros 187 hp automática 8 velocidades

178 libras pie

A FAVORA favor todo el apartado tecnológicopara el confort y seguridad.

PODRÍA MEJORARel consumo de combustible ya que reporta 13 km/l en ciudad

14.9KM/L

es el rendimiento de combustible

combinado

La velocidad en la que las firmas automotrices están tomando el camino hacia la electrificación es impre-sionante, solo basta ver a Mercedes-Benz y Audi con su lluvia de presentaciones de modelos a baterías que han realizado durante los últimos meses.

Precisamente, la firma de los cuatro aros sorpren-dió al mundo reciente-mente con la presentación del Audi A6 e-tron Con-cept, un modelo que ade-lanta un nuevo miembro de la familia e-tron, la cual fo

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contará con 25 vehículos electrificados a mediados de esta década.

Este nuevo sedán uti-lizará la plataforma PPE (Premium Platform Electric) desarrollada entre Audi y Porsche, la cual está destinada para autos más compactos. Además luce un diseño impresionante

que respeta el estilo de los e-tron que ya se han mostrado, aderezado con trazos exclusivos para el modelo que le dan iden-tidad, como el frontal imponente con una parrilla cerrada, dos grandes tomas de aire laterales y faros Digital Matrix LED.


RENAULT KOLEOS 2021

LLEGA LISTA PARA CONQUISTAR


TORQUE

2.5 Litros 171 HP CVT 172 lb.-pie

PRECIOS: Intense $498,500 pesos Bose $535,300 pesosIconic CVT $592,400 pesos

15.0KM/L

Rendimiento mixto El equipo de Renault México, comandado por nuestra compatriota Magdalena López, la ha estado rompiendo últimamente con sus lanzamientos, como en esta oca-sión con la Koleos 2021 que llega con una propuesta más elegante, confortable y robusta de la que le cono-cemos.

En este modelo 2021 evoluciona en su firma lumínica, asistencias al conductor, seguridad y, además, integra el color Gris Estelar a su gama para lucir más estilizada, atrevida y vanguardista.

Koleos 2021, en las versiones Bose e Iconic agrega alerta de punto ciego y para el tope de gama, incluye espejos laterales con memoria y tilt down, función que ajusta el retrovisor para facilitar la visualización lateral al momento de estacionar. Por otro lado, el sistema de estacionamiento Easy Park Assist toma el control del auto para realizar la maniobra, a través de doce sensores ultrasónicos y una cámara de reversa. Además, cuenta con el sistema Blind Spot Warning, que monitorea los ángulos de punto ciego mediante cuatro sensores de largo alcance.

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LANZAMIENTOS


I N S I G H T

¿Qué te parece este camión eléctrico? Lo desarrolló Nikola Corporation, una empresa de capital abierto que fundó Trevor Milton y tiene su centro de operaciones en Phoenix, Arizona, Estados Unidos.

Antes que Tesla, reveló sus prototipos de camiones eléctricos para el mercado, el Ni-kola One, Two y el Tre, que estarán saliendo a la luz este año en el vecino país del norte. Aunque la versión Tre, será el primer eléc-trico de su género en fabricarse en Europa, esto gracias a las asociaciones con otros gi-gantes automotrices como Bosch e Iveco.

El NIkola Tre que te mostramos en las fo-tografías tendrá una capacidad de carga de 42 toneladas y ofrecerá una autonomía de 400 kilómetros de autonomía. Su velocidad máxima será de 121 km/h. Más adelante se espera desarrollar una batería que ofrezca 1,200 km y que se podrá cargar en 15 mi-nutos.

LA NUEVA CARA DE LOS CAMIONES ELÉCTRICOS


NIKOLA TRE

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El habitáculo luce sencillo y

moderno, la tecnología digital

es lo primero que se distingue.

Se construirá una versión de pila de combustible de hidrógeno para 2023.


E - C A R S


ELEKTRO

El vehículo laboratorio de Mercedes Benz para desarrollar

su movilidad eléctrica actual

MERCEDES BENZ

POR: JUAN GARCÍA ÁVILA Y CRISED VEGA


E-CARS

El 190 tenía cinco plazas con los estándares de seguridad de Mercedes-Benz

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E-CARS

os esfuerzos de Mercedes Benz para pre-sentar su primer auto de lujo 100% eléctri-co no son para nada recientes, al menos 30 años han transcurrido desde la prime-ra aparición del 190 Elektron en la feria de Hannover. El modelo que la marca alema-na propuso en aquellos días se utilizó para empezar a evaluar las baterías que alimen-tan al nuevo EQS. “El objetivo principal es evaluar la idoneidad funcional de todos los componentes en situaciones realistas con todas las vibraciones, aceleraciones y fluc-tuaciones de temperatura experimentadas en el funcionamiento cotidiano”, explicaba el kit de prensa.

Su nombre de debe a los 190 eléctri-cos que se usaron para probar diferentes

configuraciones y sistemas de baterías. Los dispositivos de almacenamiento de energía probados fueron principalmente baterías de cloruro de sodio-níquel o de sodio-azufre que tenían una densidad de energía significativamente mayor que las baterías de plomo clásicas.

Un año después, 1991, los alemanes presentaron la evolución del 190 y deja-ron clara su intención, “El automóvil sigue siendo un vehículo de cinco plazas con espacio efectivo casi sin cambios y con características de seguridad de Merce-des-Benz probadas”, solo que esta vez se habían eliminado los componentes mecá-nicos pesados, su peso adicional en com-paración con un vehículo de producción regular con motor de combustión era solo de 200 kilogramos.

LCada rueda trasera del vehículo presentado en Ginebra contaba con su propio motor de CC alimentado por imanes permanentes con una potencia máxima de 16 kW (22 CV) cada uno, por lo que la potencia total era de 32 kW (44 CV).


MAYOR INTERÉS POR LOS ELÉCTRICOSGracias al ejemplo del estado de California, Estados Unidos, por permitir la entrada de vehículos cero emisiones muchas marcas, entre ellas Mercedes, comenzaron a hacer pruebas de resistencia para las baterías. A partir de 1992 la costa alemana del mar Báltico fue un laboratorio de pruebas y se habilitó una gran zona de pruebas en la isla de Rügen hasta 1996.

10 unidades del modelo W 201 de confi-guración y batería eléctrica fueron puestas a prueba y se experimentaron estaciones de recarga especiales con paneles solares en el camino para el experimento. En aquel entonces, el gobierno no se quedó atrás e incentivó a los fabricantes con 60 millones de marcos (unos 30,677,512 millones de euros actualmente) para probar vehículos eléctricos y sus baterías, se estima que un total de 60 autos entre furgonetas y turis-mos participaron.

UN AÑO DE PRUEBAEn el campo de prueba, es decir la isla de Rügen, los participantes que utilizaron el 190 Elektro fueron taxistas que los podían utilizar a diario y no reportaron problemas graves, por su parte los modelos W 201 también se distinguieron por fiables y dis-cretos, uno de ellos se utilizó de forma ex-trema y alcanzo a recorrer 100.000 kilóme-tros en un año.

Los resultados que obtuvieron les pro-porcionaron un nuevo panorama acerca de la vida útil de la batería, sus ciclos de carga y descarga, autonomía, consumo de energía y fiabilidad y actualmente varios in-genieros involucrados desde el nacimiento del proyecto aun contribuyen en el desa-rrollo de los nuevos autos eléctricos como el nuevo EQS.

E-CARS

“EL OBJETIVO PRINCIPAL ES EVALUAR LA IDONEIDAD FUNCIONAL DE TODOS LOS COMPONENTES EN SITUACIONES REALES CON TODAS LAS VIBRACIONES, ACELERACIONES Y FLUCTUACIONES DE TEMPERATURA EXPERIMENTADAS EN EL FUNCIONAMIENTO DIARIO”


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Los vehículos de pruebas se hicieron artesanalmente.


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EQSLa nueva estrella en el segmento de los

sedanes premium eléctricos no quedó a deber y se muestra como la punta de lanza para la estrategía de la firma alemana

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MERCEDES BENZ


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700km es el rango de autono-mía por carga de batería que ofrece este modelo

El versión más equipada cuenta con un monitor de 77 pulgadas que incluye realidad aumentada.

Tiene un modo de carga Eco Charging, este limita la energía

al 80% para no dañar la batería y prolongar su vida útil.


E-CARS

Hace unos años, cuando recién empeza-ban a llegar a nuestro país los autos eléc-tricos, sin duda había mucha emoción por parte de algunos e incredulidad por otro lado, sin embargo, los desarrollos de las firmas automotrices han avanzado a pasos agigantados debido a las ambiciosos pla-nes de electrificación para el futuro.

Sin embargo, Mercedes Benz se cuece a parte pues desde la presentación del EQC dejó con la boca abierta a todo el mundo por la combinación entre la calidad y opu-lencia que distingue a la marca alemana aunado con la alta tecnología en conecti-vidad y, claro, en sistemas de propulsión a baterías.

Pues con el exquisito sedán EQS la firma lo volvió a hacer, tal y como lo había pro-metido hace algunos meses al dar a cono-cer su plan Ambition 2039 que incluye sus productos eléctricos para su futuro.

15minutos de carga ultra rápida-se traduce en 300 y 280 kiló-metros de autonomía respecti-vamente. La batería se llena en media hora.

‘Black Panel’ es el nombre de la parrilla ciega de color negro.

‘LED High Performance’. Tecnología Digital Light, proyecta líneas auxilia-

res y señales de advertencia sobre el asfalto. Integra tres LEDSs en cada faro.


E-CARS

LAS DOS VERSIONES TIENEN UNA POTENCIA DE CARGA MÁXIMA DE 200 KILOVATIOS. CON ESTO, UNA CARGA ULTRARRÁPIDA DE 15 MINUTOS

PROPORCIONA 300 Y 280 KM DE AUTONOMÍA

‘One Bow’, nombre del diseño arqueado del

techo, optimiza el máximo espacio en el interior.

Beneficia el efecto aerod-inámico del auto y le da un

un aire más coupé

Se espera el anuncio de un Mercedes-AMG EQS,

que sería la versión deportiva del modelo y

potente de 760 hp


E-CARS

MBUX Hyperscreen. Es el nombre que recibe la fila de pantallas que comienza en el panel de instrumentación y termina en el área del copiloto, mide 1.41 metros.

Se dividide en tres áreas: instrumentos, entretenimiento y para el copiloto. En la parte de atrás también colocaron soportes digitales.


E-CARS

El resultado es uno de los interiores más avanzados del mercado, con ocho

núcleos de procesadores CPU y 24 gigabytes de RAM.

El brillo en el interior es automático y variará según las condiciones de luz

para evitar deslumbramientos.

Las pantallas táctiles son reactivas y transmiten al usuario una pequeña

vibración para que tengan la impresión de que están accionando

un interruptor convencional.


Este nuevo sedán premium totalmente eléctrico de la división Mercedes-EQ, es el primer modelo que se basa en la arquitec-tura modular para vehículos eléctricos de lujo y de clase ejecutiva de la firma germa-na. Fusionando tecnología, diseño, funcio-nalidad y conectividad.

El EQS deleita tanto a conductores como a pasajeros. Los primeros modelos en el mercado serán el EQS 450+ con 245 kW y el EQS 580 4MATIC.

Con una gran cantidad de trabajo me-ticuloso en los detalles y los ingenieros y diseñadores crearon una maravilla sobre ruedas que además cuenta con nuevas tecnologías en seguridad y confort. Para muestra solo basta con ver la enorme pan-talla digital en el tablero y el avanzado sis-tema Mbux con el que es además de mu-cho más fácil interactuar con el vehículo, tener una experiencia de viaje única al ofre-cer servicios de conectividad que incluye la música en línea o transmisión de música con millones de canciones para elegir, todo sin tocar la pantalla o cualquier botón, solo se debe pedir al sistema por voz y listo.

Asimismo, otra de sus cualidades es su alcance de energía que ofrece sus baterías de nuevo desarrollo de hasta 770 kilóme-

tros. Además presume un nuevo sistema de regeneración más eficiente para aumen-tar la autonomía del vehículo.

Por supuesto el sistema de recarga tam-bién es igual de impresionante, pues ofre-ce cargar en estaciones de carga rápida energía para otros 300 kilómetros en solo 15 minutos.

La parte de seguridad no podía quedar atrás, es por ello que EQS, está equipado con tecnologías y asistencias a la conduc-ción como mantenimiento de carril activo, asistente de dirección evasiva, frenado de emergencia entre muchos otros sistemas.

El que merece mención aparte es el DRI-VE PILOT para conducción y estaciona-miento altamente automatizados, el cual se espera que a partir del primer semestre de 2022 se podrá conducir en modo alta-mente automatizado a velocidades de has-ta 60 km/h en tráfico pesado o situaciones congestionadas en tramos adecuados de la autopista en Alemania.

Todo esto, sin duda hacen a este sedán una maravilla automotriz que el mundo espera con ansias, ya sea para manejar o para viajar en las plazas traseras cómoda-mente.

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E-CARS

VERSIONES

EQS 450+

• Un motor de tracción trasera.

• Potencia: 333 hp

• Autonomía: 770 km

• Batería: 107.8 kw

• 0 a 100 km/h: 6.2 segundos

• Velocidad máxima 210 KM/H

• Consumo: 15,7 a 20,4 kw/h cada 100 km.

EQS 580 4MATIC

• Dos motores, tracción integral

• Potencia: 523 HP

• Autonomía: 770 km

• Batería: 107.8 kW

• 0 a 100 km/h: 4,3 segundos

• elocidad máxima: 210 KM/H

• Consumo: 17,4 a 21,8 kw/h cada 100 km.


D E A V E N T U R A C O N

TECNOLOgia y diseño

POR: JUAN GARCÍA ÁVILAFOTOS: JUAN GARCÍA ÁVILA IG: @JUANELOPOLUS

¿Buscas un sedán concretamete para estar en la ciudad? Deberías considerar

lo nuevo de MG Motors, una propuesta con herencia británica

MG 5


orris Garage, ahora subsidiaria de la impor-tadora de origen chino SAIC Motor, llegó a México hace poco y nos abrió las puer-tas de su vitrina para presentarnos a una de sus tres propuestas vehiculares con las que busca generar adeptos en el mercado, el nuevo MG5, un sedán compacto que no promete un manejo deportivo, pero si una potencia respetable, espacio, comodidad y estilo.

Existen tres versiones de equipamiento, Style, Excite y Elegance, todas cuentan con transmisión manual de cinco cambios, aunque las dos últimas se pueden encon-trar con CVT de ocho velocidades simula-das, en cuanto al motor, es 1.5 litros de 113 hp.

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EN 2018 LA MARCA ABRIÓ UN NUEVO ESTUDIO DE DISEÑO, LOS MODELOS DE MG SON DISEÑA-

DOS A TRAVÉS DE UN SISTEMA AVANZADO DE REALIDAD VIRTUAL

DE AVENTURA CON


DE AVENTURA CON


DE AVENTURA CON

CARACTERÍSTICASAsientos delanteros con ajuste

eléctrico calefactados. Frenos de estacionamiento electrónicos. Sistema

de entrada sin llave. Pantalla touch 10.1 pulgadas con Apple Car Play y Android Auto. Cámaras 360 con

función 3D.


La versión que ves en fotografías es la Elegance TM, la mejor equipada y con la que estuvimos dando vueltas en la ciudad. Ahora bien, aunque el nombre de la marca no te sea muy familiar, su experiencia en el mercado automotriz es amplia y su pro-puesta te será de agradable desde la vista.

El diseño del auto se define por una gran parrilla cromada, entradas de aire simula-das en los lados para faros anti niebla, a partir de ahí el diseño es discreto y sencillo con carácter y aspiración a un Premium, al menos en su segmento.

Si hasta este punto te convenció por fuera, el interior posiblemente llamará más tu atención porque lo notarás sumamente amplio, más de lo que aparenta y si, tam-bién la cajuela. Se presta para hacer viajes con varios pasajeros a bordo. La calidad de sus asientos y el material de su tablero de-jan bien parada a su producción.

El manejo del nuevo MG5 es práctico y tradicional (sobretodo si te compras la ver-sión manual), su fuerte no es la potencia, aunque en ciudad le puedes exigir y no te va a quedar mal. La sensación de la sus-pensión en las calles es agradable y obvia-mente las prestaciones de entretenimiento fueron hechas a la medida para que no te compliques la vida.

De hecho, un factor que se agradece es el tamaño y el ángulo de visión de los es-pejos retrovisores, es como si trajeras una camioneta y te ayudan mucho a ver mejor la distancia de los demás autos, además cuenta con cámara 360, siempre útil para no rayarlo o evitar golpear a un peatón cuando nos estacionamos.

El único detalle que le resta a su imagen es carencia de un turbo. En su momento nos aventuramos a llevarlo hacia los rum-bos de Toluca y notamos que para alcan-zar un buen ritmo de velocidad le toma un poco de tiempo en una subida muy pro-nunciada, así que tendrás que ser paciente para pasarte al carril izquierdo. Sin embar-go notarás que en ciudad su ritmo es otro, más ágil y suficiente para llegar bien a tu destino.


TORQUE

1.5 Litros 113 HP CVT 111 lb.-pie

PRECIOS Y VERSIONES: Style TM $245,900 pesos Excite TM $274,900 pesosExcite CVT $300,900 pesosElegance TM $294,900 pesosElegance CVT $319,900 pesos

7años de servicios incluidos, garantía y asistencia vial.

DE AVENTURA CON


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El mundo motor no es ajena a la evolución y la inclusión

que paulatinamente se observa en el mundo laboral,

y Magdalena López Estrada es el fiel ejemplo del espacio

que las mujeres vienen ganando en una industria que

tradicionalmente ha sido controlada por el sexo masculino.

LA COMBINACIÓN PERFECTA:

UNA MAMÁ-EJECUTIVA EXITOSA

POR: JORGE ARTURO LÓPEZ


M agdalena lleva casi tres años, desde el 1 de septiem-bre de 2018, en la presidencia y dirección general de Renault México, no solamente entregando excelentes cuentas a la compañía francesa, también ha sabido compartir esta responsabilidad con las exigencias que le demanda la familia, su hogar.

En Wheels Magazine tuvimos oportunidad de con-versar con esta mamá ejecutiva que nos permitió adentrarnos a su intimidad, a conocer su estrategia para triunfar tanto en la industria automotriz como en su vida familiar.


Sin duda, Magdalena López es una éxi-tos mamá-ejecutiva

¿Cuántos hijos tienes y de qué edad? Tengo dos hijas, una de 10 y otra de 16 años. De hecho, mi carrera en Renault, al frente de la Dirección Financiera de la filial en México comenzó tras percatarme, a mi-tad del proceso para ingresar a la compa-ñía, que estaba embarazada. Me presenté para darles la noticia y agradecerles, asu-miendo que no sería más del interés de la empresa.

Para mi sorpresa, el proceso no se de-tuvo y en mi cuarto mes de embarazo me hicieron la oferta para entrar a Renault como Directora Financiera; así descubrí una parte que me enamoró de la compañía: el cuidado de las personas. Éste no está sólo en el discurso, en Renault es una par-te fundamental de la compañía y eso me enganchó mucho porque soy muy orienta-da a los resultados pero me gusta trabajar con la gente.

Viví maravillosamente el proceso de em-barazo, me fui de licencia, volví y me sentí en un ambiente pleno desde entonces.

Platícanos si te es, o te fue, complicado compartir tus actividades como mamá y al mismo tiempo como alta funcionaria, en este caso de una empresa automo-triz.Siempre he tenido la creencia de que ser mujer o madre no te impide ser exitosa y viceversa, tenemos que aprender a balan-cear nuestras vidas. Gracias al apoyo in-condicional de mis hijas y de mi esposo he logrado avanzar y desarrollarme profesio-nalmente. En alguna ocasión, la más pe-queña de mis hijas me preguntó, “mami, ¿por qué trabajas?” y le respondí “porque me hace feliz”. Trato de compartir con ellas que amo mi trabajo y que es uno de los aspectos que me permite ser plena. Quiero

que mis hijas crezcan sabiéndose capaces y con el derecho de buscar y generarse las oportunidades que ellas quieran.

Mi esposo y yo hemos buscado espa-cios para que tanto nuestras hijas como nosotros podamos realizar plenamente nuestras dinámicas de estudio y trabajo. Hemos alineado la colaboración en casa, y sabemos que la comunicación y la tole-rancia son claves para armonizar nuestro día a día. Hoy, incluso luego de atravesar una pandemia, hemos aprendido lecciones invaluables como resiliencia, adaptabilidad y pragmatismo.

¿Cuál consideras que fue la clave para triunfar en tu carrera profesional hasta llegar a la responsabilidad que ahora tie-nes al frente de la compañía?Diría que arriesgarme. Yo soy financiera de formación y profesión, pero hace aproxi-madamente 6 años, me arriesgué y levanté la mano para tomar la dirección general, porque quería más y sabía que podía ir más lejos. Mi nombramiento fue un tema de capacidades y méritos que me han per-mitido construir una carrera sólida pero para atreverme a tomar el reto, fue muy importante para mí conocerme, escuchar-me y entender cuales eran mis deseos en la vida y, sobre todo, conocer qué me mo-tivaba; una vez teniendo esa claridad en lo que quería, comencé a trabajar en eso y continué preparándome.

“GRACIAS AL APOYO INCONDICIONAL DE MIS HIJAS Y DE MI ESPOSO HE LOGRADO AVANZAR Y DESARROLLARME PROFESIONALMENTE”.


¿Cómo combinas o cómo compensas con los hijos, los viajes largos que por tu tra-bajo debes realizar? Soy una mamá que disfruta a sus hijas y procuro estar presente en cada etapa de sus vidas. Pero también vivo mi trabajo, me apasiona lo que hago y una de las ventajas que en Renault se vive de manera legítima, es no privarme del tiempo para estar con mis hijas e inclusive poder incluirlas. En al-gunas ocasiones las he llevado a activida-des que sé que les van a gustar —como ver al equipo Alpine F1 Team en la apertura de la temporada— y que al mismo tiempo son parte de mi trabajo, de esa forma aprenden qué hago y paso tiempo con ellas.

¿Qué te vino a la mente cuando te ofre-cieron tomar el cargo que ahora tienes? La familia o los hijos ¿llegaron a ser un factor determinante para aceptar el nombramiento, o llegaste a dudar a aceptarlo precisamente por ellos?Ser la cabeza de una compañía implica gran responsabilidad, y pocas veces es notorio que el liderazgo supone una asimetría. El rol de CEO puede fácilmente convertirse en una posición “solitaria” al no contar con pares en términos de asignaciones. En mi caso, esto me ha llevado a aceptar y, so-bre todo, a asimilar que no se puede saber todo y que nadie tiene todas las respues-tas. Esto ha tenido un gran efecto colate-ral: hemos podido desarrollar habilidades que me permiten a mí y al gran cúmulo de colaboradores que tengo a mi cargo, saber escuchar y ver con claridad hacia dónde queremos dirigir a la marca en México.

El apoyo incondicional de mi familia me ha impulsado a dar lo mejor de mí, nunca he visto el tener una familia como un obs-táculo para conseguir lo que quiero, todo lo contrario, son mi motor, mi motivación. Asimismo, quiero que mis hijas vean que ellas pueden lograr todo lo que se propon-

gan, que se vale levantar la mano para lo-grar grandes cosas, que está bien caerse a veces, pero que hay que levantarse y se-guir adelante.

¿Cuáles son tus planes inmediatos y a futuro?Estoy enfocada en Renault; mantener el market share histórico que hemos conse-guido en el país con base en una gran labor conjunta de colaboradores y dealers. He-mos forjado un equipo sólido y comprome-tido que trabaja mano con mano para se-guir posicionando la marca en las mentes y corazones de nuestros consumidores.

¿Cuál es el vehículo ideal para una mamá ejecutiva?¡Una Koleos, sin duda! Es un vehícu-lo completo, cuenta con todo lo que una mamá necesita: seguridad, tecnología y confort. La Renault Koleos es la opción ideal para aquellas mujeres que se niegan a conducir la clásica “mamá van” pues es la definición de elegancia y de un vehícu-lo que permite disfrutar verdaderamente cada viaje; te ofrece confort en el interior, tecnología para entretener a los niños y lo más importante para una madre, segu-ridad. Renault Koleos es para las mamás que tienen el poder de consentir y al mis-mo tiempo cuidar a su familia.


LAS VERSIÓNES M DEL BMW I4 Y EL BMW IX

TENDRÁN SONIDO

La idea que tuvo BMW de sonorizar sus autos eléctri-cos e híbridos cuando opri-mes el botón de Start/Stop es elegante e innovadora, más cuando un compositor de nivel como Hans Zimmer está involucrado.

En aquel entonces Hans Zimmer y Renzo Vitale, di-rector creativo de Sonido de BMW Group desarrollaron de manera conjunta el soni-

La nueva experiencia sonora de las versiones deportivas eléctricas

se hizo con el compositor, Hans Zimmer.

do del sistema de conduc-ción para el BMW Vision M NEXT presentado en 2019 y para el concepto i4 presen-tado un año después.

Hace se anunció otra co-laboración entre la sub mar-ca BMW IconicSounds Elec-tric, responsable de crear los efectos para las nuevas generaciones de sus mo-delos híbridos y eléctricos y el ganador del premio de

la Academia para crear los sonidos de conducción del BMW iX y el i4 con todo y sus versiones M.

El próximo sonido bus-cará dibujar sonrisas en los rostros de sus propietarios cada vez que pisen el acele-rador. De igual forma el so-nido del sistema de conduc-ción se basa en la situación y en las preferencias perso-nales del conductor.

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B O T I Q U Í N

El deseo de ser mamá siempre es una ilusión y una gran responsabili-dad, tanto para la madre como para el padre. Pero los cuidados no solo

se deben tener en el hogar o en el trabajo, a veces, el viaje hacia ambos destinos, o a cualquier otro lugar puede ocasionarnos dolores de cabeza si no tomamos las debi-das precauciones al manejar.

Aunque el Reglamento de Tránsito espe-cífica la velocidad máxima para manejar en las diversas vías en la Ciudad de México, o en la localidad donde vivamos, es indis-pensable conocer los cuidados básicos al momento de tomar el volante del auto.

De acuerdo con la doctora Yuliana Gonzales Meraz, ginecóloga obstetra del Centro Médico ABC, en entrevista para WheelsMagMx recalca que los cuidados

CUIDA TU EMBARAZO

AL VOLANTE

POR: ALMA DELIA PELCASTRE MENDOZA

Sigue estas recomendaciones y evita accidentes o lesiones

para ti y tu bebé

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Utiliza siempre el cinturón de seguridad.• Tanto como conductora como pasajera.

• Puede que debido a cier-tas comolicaciones durante el embarazo el médico te desaconseje su uso.

• En este caso, lo mas recomendable es evitar usar el auto.

LA SEGURIDAD ANTES Y DESPUÉS DEL EMBARAZO

Cómo colocar el cinturón de seguridad.

1. La banda interior del cinturón debe colocarse por debajo del vientre y justo encima de los huesos de la pelvis.

Se puede conducir durante ala mayor parte del tiempo.Sin emabrgo, debemos procurar que el vientre quede lo suficientemente alejado del volante. Si el vientre está a menos de 20 cm, estaríamos demasiado cerca, por lo que aconsejamos dejar de conducir.

“ES RECOMENDABLE QUE LAS PACIENTES USEN ZAPATOS BAJOS, TENIS O FLATS, PARA SU SEGURIDAD. LLEVAR UNA BOTELLA DE AGUA, Y ALGÚN SNACK. Y SIEMPRE TIENEN QUE AVISAR A ALGÚN FAMILIAR O AMIGO QUE VAN A SALIR Y A DÓNDE VAN”,

YULIANA GONZALES MERAZ, GINECÓLOGA OBSTETRA DEL CENTRO MÉDICO ABC.

al manejar deben iniciar desde el momento en que la prueba de embarazo es positiva. “Aunque en las etapas tempranas no existe el problema de la incomodidad por el au-mento del tamaño abdominal, siempre hay que cuidar a las embarazadas en cualquier momento de la gestación del bebé”, dice la especialista.

PASO A PASOGonzales Meraz describe puntualmente cómo debe ser la postura de la gestante al interior del auto: “Cuando una paciente embarazada maneja, es muy importante saber que debe tener una buena postura al manejar. Deben ingresar al auto, colocar el asiento a la altura a la que ella pueda manipular bien los pedales, palanca de ve-locidades, volante y alcanzar a visualizar el

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2. La banda superior debe pasar por encima de la zona media del esternón y de la clavícula, sin quedar demasiado cerca del cuello. Nunca debe estar sobre la barriga o sobre los senos, ni por debajo del brazo o la axila.

INFORMACIÓN: FUNDACIÓN MAPFRE

1.

2.


tablero sin obstrucciones. Es muy impor-tante colocar el cinturón de seguridad so-bre el tórax, en medio de las mamas y en la parte baja del abdomen, aun cuando sea sobre el abdomen gestante de una pacien-te de segundo o tercer trimestre que ya alcanzan un volumen mayor. Es importan-te no poner el cinturón de seguridad por detrás de la espalda, y solo llevar la parte abdominal. Cabe recordar que eso puede

salvar la vida de la paciente y su bebé en caso de un accidente grave e impedirá que impacte contra el volante y otras estructu-ras del automóvil.

Es indispensable ajustar el asiento y el volante a una buena altura para poder vi-sualizar bien los espejos laterales y el re-trovisor, así como el tablero.

Si la paciente va a manejar distancias mayores a 1 hora de camino, es decir salir a carretera, se sugiere que tengan descan-sos aproximadamente cada hora, hidratar-se adecuadamente, ir al baño si es necesa-rio en alguna parada de descanso.

No se recomiendan distancias muy lar-gas, pero en caso de serla, la velocidad ideal, será la que esté en el reglamento de tránsito según la región donde maneje. No se sugiere el exceso de velocidad, si no siempre respetar las señales y las normas de tránsito.

Ante la pregunta: ¿Existe alguna sema-na límite para dejar de manejar? La doctora responde: “No hay ningún momento du-rante el embarazo para prohibirle a la pa-ciente que maneje. Sin embargo, cuando cursan el tercer trimestre, se les pide que vayan acompañadas, pero en caso contra-rio, no es recomendable que maneje dis-tancias muy largas”.

Así que ahora pon las manos en el vo-lante y con toda responsabilidad para tí y tu bebé, sigue estas sencillas y valiosas recomendaciones que brinda la ginecóloga y obstetra, quien culmina la conversación cosechando seguridad a todas las mamás: “No le tengan miedo al volante, sigan sien-do independientes, sólo es necesario to-mar precauciones, y manejar ya que no es una restricción durante el embarazo ni en ninguna etapa”.

56,094

267,526

accidentes de tránsito fueron protagonizados por muje-

res en 2020 en México.

accidentes viales protagonizaron los

hombres en el mismo año.

FUENTE: Inegi


Opulencia es lo que distingue a la firma

francesa y para muestra está su mesa de billar

JUEGO DE BILLAR SOBRE UN BUGATTI

Sin duda, la firma Bugatti es una de las más opulentas que pueden existir, con au-tos que cuestan una verda-dera fortuna y clientes que por lo menos, de acuerdo con datos de la misma mar-ca, tienen grandes coleccio-nes de autos de alto rendmiento y por lo menos un par de yates.

Con estos antecedentes, no es raro pensar que estos magnates, dueños de los hyperautos franceses, se puedan dar ciertos lujos como una mesa de billar que cuesta lo de un Lamborghini Aventador, por ejemplo.

Pues esa es la última adición a la colec-ción Bugatti Lifestyle, una mesa de billar que refleja las mejores cualidades de los

autos hiperdeportivos fabri-cados en Molsheim.

Este lujito está fabricado en asociación con IXO, dise-ñadores y especialistas en la construcción de productos de fibra de carbono, la cual se ofrece como el comple-

mento ideal para cualquier coleccionista de Bugatti.

Pero no solo se trata de la mesa y los materiales de alta calidad con los que es-tán fabricados, pues además de eso, esta mesa de billar utiliza tecnología innovado-ra para darle ventaja sobre los productos rivales como un sistema servoaccionado opcional que despliega un sensor giroscó-pico para nivelar la mesa, en caso de insta-lación a bordo de un yate.

limitada a solo 30 unidades para el mundo

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POR: CRISED VEGA


TRAS LAS RODADAS DE: VOLKSWAGENUn logotipo que se reconoce a varios metros de distancia

Papá, mamá, tío, abuelo, novi@, vecin@ o nosotros mis-mos conocemos el logotipo que ha enamorado a todos los amantes de los autos a nivel mundial.

Volkswagen (VW) es la marca que ha cautivado las co-cheras y ha dejado miles de recuerdos en cada familia.

Esta marca nació junto con el “escarabajo”, nombre que se le dio al primer modelo diseñado en tiempos de la Segunda Guerra Mundial por orden de Adolfo Hitler, en Alemania. Recordemos que el nacimiento del “vocho” se originó a partir de la idea del Fürher para que las familias alemanas tuvieran fácil acceso para adquirir un vehículo económico (precio, costo de mantenimiento y pago míni-mo de impuestos).

A continuación haremos un recorrido por el origen del logotipo y cómo ha sido su transformación hasta nuestros días y sabremos cómo ha sido...



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1937 La idea de dibujar las letras V y W rodeadas por un círculo fue creada por un miembro del personal de Porsche, quienes estaban asociados a la entonc-es Volkswagenwerk GmbH.El logotipo se plasmó por primera vez en 1938 en una rueda trasera.

1945 El logotipo, como lo conocemos hasta nuestros días, nació en 1945, después de que el gobierno militar británico asumiera la responsabilidad de Volkswagen. El comandante Ivan Hirst, el oficial residente senior responsable de la fábrica, de-cidió que el logotipo solo serían la V y la W en un círculo.

Por más de dos décadas se usó el logotipo en color

negro. Pero a finales de la década de 1960 se

transformó en un círculo azul sobre fondo blanco.

De acuerdo con la marca, se decidió este tono ya que “estaba conectado con con-notaciones positivas como armonía, simpatía, deseo

y lealtad, pero también distancia”.

1939 Posteriormente, el logotipo de VW fue el símbolo de la “Orga-nización Fuerza a través de la Alegría” (Kraft durch Freude, KDF) quienes la modificaron por una rueda solar que rodea las letras. Este diseño se registró en 1939.


En 1995, el tono de azul cambió por uno más oscuro y se posicionó como el diseño corporativo.

La última actualización del logo (septiembre 2019) viene de la mano con la nueva apuesta de la marca de autos para incorporar en el mercado de 2025, más de 20 modelos eléctricos y 1 millón de vehículos eléctricos vendidos. De acuerdo con su portal, “todos los modelos de Volkswagen se convertirán en dispositivos inteligentes comple-tamente conectados, proveedores de servicios móviles y salas de estar”.

De acuerdo con Ralf Brandstätter, director de Operaciones (COO) de la marca Volkswagen. “Con el ID.3, nuestro objetivo es hacer que la movilidad sin emisiones sea atractiva para todos los clientes con el ecosistema digital “Volkswagen We”.

En 2000, la 3D llegó al logotipo de Volkswagen, con lo que

abrió paso también a modelos de autos más sofisticados

tecnológicamente.

EL SIGNIFICADO DEL LOGOTIPO TIENE QUE VER CON LA V DE VOLK (PUEBLO) Y LA W DE WAGEN (COCHE), POR LO TANTO, SE ENTENDÍA QUE EL VOLKSWAGEN

ERA EL COCHE DEL PUEBLO.

153países abarca el alcance del

Grupo Volkswagen y es consi-derado como primer fabrican-

te de autos en el mundo.

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Tesla se enfocó al desarrollo de micro-controladores que pueden trabajar con chips de diferentes proveedores

Nuestro recorrido de esta semana tiene un camino mixto. Por un lado hay cifras alentado-ras y sin precedentes en las ventas de vehículos nuevos; por el otro, la escasez de semiconduc-tores sigue empañando el cristal en un terreno fangoso que no permite la reactivación de las marcas, aunque parece que Tesla sí alcanzó a tomar una desviación.

***Las ventas de vehículos nuevos en abril tu-

vieron un acelerón de tres dígitos: ¡139.4 por ciento! Si bien la cifra es prometedora hay que tomar esa recta con mucha precaución, el vo-lumen de las ventas logradas también es el más bajo para un mes de abril desde 2015, con ex-cepción claro, de abril 2020, que fue cuando la industria automotriz paró actividades por la pandemia de coronavirus.

Veamos, si bien es cierto que en abril se comercializaron 83 mil 611 vehículos, mucho más del doble de los 34 mil 927 que se vendie-ron el mismo mes del año pasado, también hay que señalar que el promedio de ventas para los meses de abril de 2016 a 2019 fue de más de 110 mil vehículos.

En este tramo, también llama la atención el crecimiento de más de 100% que tuvieron prác-

ticamente todas las marcas en sus ventas, prin-cipalmente las premium, por ejemplo Acura aceleró hasta 446%, Subaru llegó a 300%, Hon-da 207%, KIA 206%, BMW 176%, Land Rover 170%, Audi 155%, Nissan 151%, Fiat Chrysler 149%, Volkswagen 134%, Mazda 133%, o Ge-neral Motors 120%, ante la baja comparación con abril de 2020.

***Nos vamos a otro circuito, el de los semi-

conductores cuya escasez sigue estrangulando a la industria motor, aunque hay una marca, Tesla, la del multimillonario Elon Musk, que parece que sí alcanzó a tomar una desviación antes de empantanarse en ese camino.

Ford, por ejemplo, estima que la falta de chips le hará reducir su producción en 1.1 mi-llones de vehículos al cierre de este año; Ste-llantis dejó de producir 190 mil unidades en el primer trimestre, y advierte que la pesadilla se extenderá hasta 2022; General Motors prevé que la crisis de semiconductores le costará en-tre 1,500 y 2,000 millones de dólares.

La mayoría de los semiconductores se pro-duce en Taiwan, pero la situación ya es alar-mante, el gobierno de Estados Unidos intenta entrar al rescate y ya captó 32 mil millones de dólares con la firma taiwanesa TSMC e In-tel para construir tres plantas que produzcan chips, en Arizona.

AUTOS, PISTASY ALGO MÁS...

Tesla se enfocó al desarrollo de microcontroladores

JORGE A. LÓ[email protected]

Periodista egresado

de la ENEP Aragon

(UNAM), con experi-

encia desde 1982 en

las fuentes deportiva,

turística, financiera y

por supuesto amante

del mundo motor.

O P I N I Ó N


GENERAL MOTORS INVIERTE EN RAMOS ARIZPE

A finales de abril, el productor anunció que está invirtiendo más de mil millones de dó-lares en el Complejo de manufactura de Ra-mos Arizpe para inaugurar una nueva Plan-ta de Pintura con tecnología innovadora, que iniciará operaciones en junio de 2021.

Parte de esta inversión inicial servirá también para preparar al Complejo para una expansión en las Plantas de Ensam-ble y de Sistemas Globales de Propulsión (GPS, por sus siglas en inglés) con el ob-jetivo de convertir al Complejo Ramos Ari-zpe en el quinto sitio de manufactura de GM Norteamérica en producir vehículos eléctricos, uniéndose a Spring Hill, Tennes-see; Factory Zero, en Detroit-HamTramck, Michigan; Orion, también en Michigan; y CAMI, en Ontario, Canadá.

El complejo ha comenzado los trabajos

de construcción de sus nuevas instala-ciones, en donde se producirán vehículos eléctricos a partir de 2023. También se-rán producidos baterías y componentes eléctricos, iniciando durante el segundo semestre de 2021 con la manufactura de “Drive Units”, el sistema de propulsión que impulsa a los vehículos eléctricos.

Se en la región una vez que se concrete la nueva inversión el gobernador de Coahuila Miguel Ángel Riquelme Solís comentó que se generarán más de 2 mil 900 empleos.

5,600 empleados integran la plantilla y exporta a más de 40 países.

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FUENTE: AMDA con información de INEGI.

I N D U S T R I A

RESUMEN BOLSA AUTOMOTRIZABRIL 2021

MÁS VENDIDO

NISSAN VERSA

24,535UNIDADES

PRODUCCIÓN VENTAS

269,180UNIDADES

83,612UNIDADES

EXPORTACIÓN LA QUE MÁS EXPORTÓ

234,119UNIDADES

55,400UNIDADES

LA QUE MÁS VENDIO: LA QUE MÁS GANO:

17,393UNIDADES

850%

La ruta no luce nada agradable, las propias marcas estiman que el panorama podría aclararse hasta el 2022


La industria automotriz continúa su-friendo su propia pandemia: la esca-sez de semiconductores, que está más viva que nunca y que sigue

generando estragos entre las marcas, las cuales analizan diversas estrategias para salir de esta pesadilla porque reconocen que lo peor todavía está por venir.

La escasez de microprocesadores es una de las consecuencias de la pandemia del coronavirus y la industria automotriz comenzó a padecerla a finales del año pa-sado, pero ya amenaza a otras industrias, entre ellas a los propios fabricantes de estos chips que parece que no alcanzan a cubrir la demanda global.

La cepa automotriz brotó hace más de un año, en marzo de 2020, para ser exac-tos, cuando los gobiernos de casi todo el planeta comenzaron a decretar confina-mientos que obligaban a las compañías automotrices a cerrar plantas, a disminuir su respectiva producción generando incer-tidumbre en el mundo motor que decidió cancelar sus pedidos de semiconductores, con excepción de Hyundai que parece que prefirió almacenarlos para formar su pro-pio stock de estas piezas que mayoritaria-


LA CRISIS CHIPS COV2 ESTRANGULA A LA INDUSTRIA

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mente se producen en Taiwan.Con el brote de la pandemia del corona-

virus, el paro de actividades de la industria automotriz la consecuente cancelación de pedidos de chips, llegó una gigantesca demanda por los servicios de la indus-tria electrónica, millones de personas en todo el mundo fueron obligadas al confi-namiento y a trabajar desde casa (home office), surgieron millones de teleconfe-rencias diarias, y de ahí el “boom” por la demanda de computadoras, teléfonos ce-lulares, tabletas…

La pesadilla comenzó cuando llegó la

temprana reactivación de ventas de unida-des nuevas, antes de lo que habían esti-mado los analistas. En ese momento las marcas automotrices descolgaron el telé-fono, quisieron reactivar sus pedidos de semiconductores y se toparon con la cru-da realidad: ¡no había disponibilidad!, to-dos fueron acaparados por los fabricantes de aparatos electrónicos.


Lo peor de esta tema, es que continúa la incertidumbre en cuanto a la duración de esta pandemia automotriz, así lo han reconocido las mismas marcas, como Ste-llantis y General Motors que temen que el bicho será exterminado hasta los primeros meses de 2022.

Hay otras opiniones más optimistas, las de analistas del sector que estiman que a mediados de este año se podría estabilizar la situación.

Mientras tanto, el recién formado Grupo Stellantis ya reveló que en el primer trimes-tre del año dejó de producir 190 mil auto-móviles, 11% menos de sus expectativas; el gigante General Motors mencionó que la falta de semiconductores podría costarle entre 1,500 y 2,000 millones de dólares de sus utilidades este año; y Ford estima que esta pandemia podría reducir su produc-ción en 1.1 millones de vehículos este año

El consultor AlixPartners pronostica que la escasez de chips podría costar a los fa-bricantes de automóviles 61 mil millones de dólares en ventas perdidas este año.

“La producción se está reduciendo, no aumentando, por lo que el el equilibrio en-tre la oferta y la demanda sólo está empeo-rando”, dijo Takeshi Miayao.

“El desabasto de semiconductores ha provocado que 38% de los modelos de ve-hículos ligeros ensamblados en América del Norte resulte afectado, pues 65 de los 170 modelos producidos en la región en-frentan limitaciones de armado”, expresó Óscar Albin, presidente de la Industria Na-cional de Autopartes.

Tal como mencionamos anteriormente, entre 80% y 90% de los productores de chips se producen en Taiwan, y el presi-dente de Estados Unidos, Joe Biden no pretende quedarse con los brazos abier-tos, por el contrario, ya se reunió con em-presarios y logró que la empresa taiwa-nesTSMC

Como era de esperarse, Estados Unidos no se queda con los brazos abiertos. El presidente Joe Biden se reunió con pro-ductores de semiconductores y ya nego-ció con la empresa taiwanesa TSMC, para construir una fundición de chips por 12 mil millones de dólares en el estado de Arizo-na. Además Intel anunció que invertirá 20 mil millones de dólares en la instalación de dos plantas de semiconductores, ambas también en Arizona.

La crisis de los chips , pues al menos el Grupo Stellantis y General Motors han reconocido que esta crisis de los chips po-dría alargarse hasta 2002.

LOS COCHES: LA PUNTA DEL ICEBERGEl de los coches es un negocio importante en todo el mundo. Sus ventas suelen ser-

“EL DESABASTO DE SEMICONDUCTORES HA PRO-VOCADO QUE 38% DE LOS MODELOS DE VEHÍCU-LOS LIGEROS ENSAMBLADOS EN AMÉRICA DEL NORTE RESULTE AFECTADO, PUES 65 DE LOS 170 MODELOS PRODUCIDOS EN LA REGIÓN ENFREN-TAN LIMITACIONES DE ARMADO”

ÓSCAR ALBIN, PRESIDENTE DE LA INDUSTRIA NACIONAL DE AUTOPARTES.


vir como uno de los múltiples termómetros que utilizan los expertos para ver cuándo vienen curvas macroeconómicas. Pero a la hora de la verdad es solo la punta del ice-berg. Este sector viene a suponer un 10% de los pedidos de microchips cada año. No son ni mucho menos el principal clien-te. Ellos han sido la rúbrica, la bengala de que las cosas iban mal, pero las señales de alerta llevan tiempo sucediéndose en el gremio de la tecnología. En primavera, Apple sufrió importantes retrasos a la hora de poner en circulación su nuevo iPad Pro y su iPhone SE.

El problema para la industria de los chips, y cada vez más para las empresas más allá de la tecnología, como los fabricantes de automóviles, es que no hay suficientes controladores de pantalla para todos. Las empresas que los fabrican no pueden se-guir el ritmo de la creciente demanda, por lo que los precios se han disparado.

POCOS FABRICANTES PARA MUCHA DEMANDALos fabricantes de semiconductores son pocos en el mundo, veamos primero este punto y luego explicaremos una de las causas principales por las que son pocos.

Nuevamente con datos de Bloomberg, Asia es la fábrica mundial de microproce-sadores, específicamente Corea del Sur y Taiwán, donde se fabrican 7 de cada 10 de estas piezas, lo que junto con otras nacio-nes con menor participación de mercado, llevan a que en esa región del planeta se fabrique el 83 por ciento de todos los semi-conductores que se utilizan en el mundo. Sin duda hay gigantes en el sector, pero el crecimiento explosivo en la demanda ya provocó que los fabricantes fueran rebasa-dos, son pocos los productores para una demanda “monstruosa”, ¿y por qué?

LA PANDEMIA FRENÓ A CONSUMIDORES MEXICANOS

El Estudio del Consumidor Automotriz 2021, de Deloitte, señala que, debido a la pandemia de COVID-19, 48% de los con-sumidores mexicanos ha alterado los tiem-pos que tenía previstos para comprar su próximo vehículo.

Además, un 39% de los encuestados dice que planea cambiar su vehículo a fin de procurar el distanciamiento social.

70.9% del total de las compras de auto-móviles –equivalente a 116,002 unidades nuevas y seminuevas–, en el primer bimes-tre de 2021, se realizaron a través de crédi-tos. Para diversos grupos de edad, según el estudio, comienza a tomar relevancia la posibilidad de realizar una compra de manera no presencial, sino a través de un medio digital. Todo esto forma parte de la nueva “ruta” por la que deberá avanzar el sector, en medio de un contexto que aún resulta incierto.

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OPINIÓNOPINIÓN

Después de saber que la FIA no piensa cancelar este año el gran premio de Fórmula Uno en la ciudad, el segundo

mejor anuncio que se ha hecho es el regreso de la Fórmula E en junio, pero esta vez no se cum-plirá en el autódromo Hermanos Rodríguez por la situación de la pandemia, su nueva sede será el autódromo Miguel E. Abed, en Amozoc, Puebla, el segundo en recibir la homologación de la FIA en el país.

Para el evento se ocupara el trazado corto de 2.9 kilómetros, el ideal para carreras de este tipo. La Fórmula E es sinónimo de gran espec-táculo y donde los pilotos generalmente están luchando entre ellos toda la carrera. Y aunque este año el acceso será restringido y los boletos no estarán a la venta, la organización buscar re-galar 10 mil entradas a los aficionados a través de diferentes dinámicas y se le dará preferencia a las personas que trabajan en la primer la línea contra el COVID-19.

Por otra parte, también la máxima categoría nos ha brindado un buen show últimamente, los esfuerzos de Honda y Red Bull por alcanzar y superar a Hamilton y su Mercedes empiezan a dar frutos, como que si pueden y a la mera hora les falta algo, pero ahí van, sobretodo Max que es el número uno del equipo, el próximo campeón del mundo para muchos.

Sergio ‘Checo’ Pérez sigue escalando mien-

tras se adapta al equipo, muchos desean verlo pronto en el top 3 y seguro lo logrará, tiene un auto en buen nivel y en algunos “estudios” que hay internet aseguran que para su corto tiem-po ha acumulado más puntos que otros pilotos que ya pasaron por ese asiento.

Sin embargo, también existen quienes com-paran su ritmo con el que tuvo Albon en su momento, nada que ver a mi gusto, el tiempo dirá si ‘Checo’ realmente era el indicado para ocupar ese lugar y mientras tanto hay que se-guir apoyándolo.

La categoría que debería volver es el WEC, la cual está en una renovación en su estructura, lo que a largo plazo traerá una oferta interesante de marcas en su parrilla, sobretodo en la nueva categoría hypercars que sustituye a los LMP1. Toyota, Alpine inauguraron la primer fecha con sus nuevos prototipos y con el tiempo Audi, Peugeot, Porsche, se irán anexando poco a poco, es algo que llama mucho la atención y ojalá muchas se sumen a largo plazo.

Nuestro representante, Roberto González y su equipo, Antonio Felix Da Costa y Anthony Davisdson consiguieron el segundo lugar en el podio en Spa, Francorschamps, Bélgica, pri-mera carrera de la temporada. ¡En hora buena para González en la categoría LMP2 del equipo United Autosport, y que su temporada sea mu-cho mejor¡

ENCIENDAN MOTORES

Amozoc electrifica su autódromo

JUAN GARCÍA Á[email protected] IG: @juanelopolus

Diseñador Gráfico con

complejo de periodista

(y fotógrafo) del mundo

automotriz y sobretodo

del deporte motor.

O P I N I Ó N


CARRERAS AÉREAS ELÉCTRICAS

AIR RACE E

La revolución eléctrica alcanzó nuevos aires, literalmente. El próximo julio de 2021 se escribirá un nuevo capítulo en la industria de la aviación con la inauguración de la prime-ra carrera aérea de exhibición de aviones totalmente elec-trificados, la fecha y el lugar están por confirmarse en las próximas semanas.

Aunque la categoría se lanzará realmente en 2022 la si-guiente prueba que se llevará a cabo en julio ajustará los aviones concentrándose en la aeronavegabilidad y la segu-ridad durante sus salidas iniciales, la organización también mencionó que se están llevando a cabo ajustes para medir el rendimiento de las aeronaves.

Se estima que los aviones de competencia vuelen a solo 10 metros sobre la superficie con velocidades que alcanzan los 450 km/h en circuitos de 5 kilómetros

Air Race E es dirigida por Air Race Events y por el pro-motor de carreras aéreas Jeff Zaltman, hombre detrás de la famosa Air Race 1 World Cup. Éstas a su vez se rigen por la experiencia de la Formula Air Racing Association (FARA), organismo rectos mundial de la nueva fórmula de carreras aéreas eléctricas. Aquí te informaremos.


Una nueva categoría de aviones eléctricos anunció

su primer competencia

450kilómetros es la velocidad

máxima que alcanzarán los aviones eléctricos.

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WRC CROACIA El noruego inició su defensa del título del WRC2 con una victoria en Zagreb el mes pasado, al mando del Citroën C3 Rally2 de última generación. fo

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PITZONE

PRÓXIMO GRAN PREMIO

a temporada poco a poco se pone más entretenida, sobre-todo en la pelea por el lideraz-go de la máxima categoría. Los motores Honda en su último

año dentro del serial han demostrado que su desarrollo cumple con las expectativas, aunque esta vez la estrategia y el ritmo fue-ron clave para que Lewis pudiera superar y recibiera primero la bandera a cuadros.

“Después de la segunda parada de pits, sentí que había un largo camino para al-canzar a Max pero fue una decisión atre-vida y acertada del equipo. Me sentía en conflicto, pensaba que lograría rebasar a Max antes de su parada de pits pero te-nemos esa confianza entre nosotros y el equipo y fue la mejor decisión seguir esa estrategia.” declaró Hamilton.

BARCELONA CON SELLO ALEMÁN

Durante los últimos años, Mercedes cuenta con el siguiente registro en el circuito de Montmeló: cinco victorias consecutivas y

nueve poles seguidas desde 2013.

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MÓNACO

» CIRCUIT DE MONACOMontecarlo

» 78 vueltas» 3.337 km longitud

» 260.286 km distancia de carrera

» 1:14.260 récord, Max Verstappen, 2018

20-23 MAYround 5

DRS


El piloto británico, en complicidad con Mercedes vuelven a demostrar su hegemonía en España

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98 VICTORIASY CONTANDO...



32puntos acumula Sergio

‘Checo’ Pérez en la tabla de pilotos, lo que por el

momento equivale a ocupar la sexta posición.

ESPAÑATOP 5

CLA. # Piloto Equipo

1. 44 Lewis Hamilton Mercedes

2. 33 Max Verstappen Red Bull Racing

3. 77 Valttery Bottas Mercedes

4. 4 Charles Leclerc Ferrari

5. 11 Sergio Pérez Red Bull Racing

Esta vez nadie se salió de los límites de la pista y por desgracia el único abandono fue del novato Yuki Tsunoda de Alpha Tau-ri. La escudería Haas, por su parte, terminó dos vueltas atrás del líder, a sus novatos les hace falta un larguísimo camino por re-correr pero el respaldo económico son de gran ayuda para mantener al equipo.

El que brilló o mejor dicho, se desvane-ció fue Fernando Alonso y Alpine F1, quie-nes a raíz de una desafortunada decisión terminó perdiendo la décima posición y termino al final de la parrilla, su compañe-ro de equipo Esteban Ocón, por su parte si pudo sumar puntos al equipo. Ojalá el bicampeón en 2005 y 2006 vuelva pronto a luchar entre los primeros cinco puestos.

Al que tampoco le fue mal fue a ‘Checo’ Pérez, cerró el top cinco de la parrilla des-pués de haber arrancado en la octava posi-ción y superar a Sainz, Ocon y el McLaren de Ricciardo.

PIT ZONE

Aunque su experiencia es vasta, el adap-tarse al auto le ha costado trabajo y eso le está restando puntos en temirnos de con-sitencia y velocidad en contra de su com-pañero Max Verstappen.

“Checo hizo un buen trabajo para recu-perarse a la quinta posición después de la octava clasificación ayer, haciendo un

CRISTIANO RONALDO VISITÓ FERRARI

La estrella del fútbol pasó a vi-siatr a la escudería del ‘Cavalino Rampante’ en Maranello bajo el pretexto de hbar ido a firmar la

compra de algún modelo.El jugador actualmente forma

parte del equipo de la Juventus, propiedad de la familia Agnelli que también controla el grupo

FIAT.

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CAMPEONATO PILOTOSTOP 5

CLA. Puntos Piloto Equipo

1. 94 Lewis Hamilton

Mercedes

2. 80 Max Verstappen

Red Bull Raacing

3. 47 Valttery Bottas

Mercedes

4. 41 Lando Norris

McLaren

5. 40 Charles Leclerc

Ferrari

PIT ZONE

“LA DIFERENCIA DE RITMO EN LOS NEUMÁTICOS HIZO QUE FUERA UN PASE FÁCIL PARA LEWIS, AL MENOS PUDE MANTENER EL SEGUNDO LUGAR Y TOMAR LA VUELTA MÁS RÁPIDA. FUE UN DÍA EN EL QUE NOS FALTABA UN POCO DE RITMO Y EN SEGUNDO LUGAR FUE EL MEJOR RESULTADO POSIBLE. ASÍ QUE AHO-RA TENEMOS QUE VER POR QUÉ PA-RECEN HABERSE ADELANTADO UN POCO EN TÉRMINOS DE RITMO DE CARRERA. “MAX VERSTAPPEN

movimiento audaz sobre Daniel alrededor de la salida de la curva 1, y acumulando puntos sólidos para el equipo. Ahora está totalmente enfocado en Mónaco y conti-núa trabajando en la fábrica para encontrar más rendimiento y ponerse a la altura de Mercedes“, comentó Christian Horner al final de la competencia.

Con esto ‘Checo’ se ubica en la sexta posición de la tabla general de pilotos. El siguiente gran premio en Mónaco, podría sentarle muy bien al tapatío ya que es de sus circuitos favoritos, ya obtuvo un tercer lugar en 2016 con Force India.


OGIERCONTRA

ATACAToyota se lleva el primer rally

de Croacia pese a un accidente vial, Evans cedió la posición

en los últimos metros.POR: JUAN GARCÍA ÁVILA

W R C


PIT ZONE

i “infierno de locura”, así definió el piloto francés su aventura por Croacia después de un incidente de tráfico en el cierre de la jornada y

una lesión en su espalda que más que obs-taculizar su triunfo pareciera que fueron un aliciente para llevarse el triunfo 51 de su carrera en los rallies. Por solo seis décimas venció a Elfyn Evans que patinó a pocos metros del final.

“Ha sido un infierno de locura”, dijo Ogier a wrc.com en la meta. “En el mo-mento pensé que mi rally había terminado por el impacto. Me sigue doliendo la espal-da, sinceramente, y por suerte el coche no sufrió demasiados daños”.

Al final, se le impuso una multa de 5 mil euros por abandonar el lugar del accidente y una advertencia de suspensión si vuelve a cometer una falta similar en los próximos seis meses y por si fuera poco le sumaron otros 2 mil euros por ignorar una luz roja después del incidente.

“Creo que el coche iba recto, así que creo que el principal daño fue aerodinámi-co y probablemente psicológico para mí. Pero lo más importante es decir que todo

M CROACIATOP 5

CLA. # Piloto/copiloto AUTO

1. 1 Sébastien OgierJulien Ingrassia

Toyota Yaris WRC

2. 33 Elfyn EvansScott Martin

Toyota Yaris WRC

3. 11 Thierry NeuvilleMartijn Wydaeghe

Hyundai i20 Coupe WRC

4. 8 Ott TanakMartin Jarveoja

Hyundai i20 Coupe WRC

5. 16 Adrien FourmauxRenaud Jamoul

Ford Fiesta WRC

4.5segundos perdió Evans al patinar el auto. El piloto de Toyota (Ogier), estaba a solo 3.9


PIT ZONE

el mundo está a salvo y sin daños por este incidente en la carretera. Esa era mi princi-pal preocupación cuando ocurrió”, señaló el piloto francés.

La lucha sin cuartel entre Hyundai y To-yota ha propiciado un buen espectáculo en los caminos croatas, desde el sábado Ogier alcanzó la punta cuando una mala elección de neumáticos le costara caro a Neuville. Con esto el fabricante japonés aventaja con 27 a Hyundai en la tabla de constructores.

EL COMBUSTIBLE SOSTENIBLE ENTRA A LA WRCEl Consejo Mundial del Deporte del Motor ha aprobado a P1 Racing Fuels como pro-veedor exclusivo con un acuerdo de tres años que comenzará en 2022.

Los socios y expertos internos de P1 han trabajado para producir un combus-tible basado en hidrocarburos sin fósiles, con una mezcla de componentes sintéti-cos y de biocombustible. Será el primero de este tipo que se utilizará en campeona-to de la FIA.

El objetivo de la selección de un provee-dor de combustible sostenible es permitir a la FIA y al promotor del WRC complemen-tar la introducción de la tecnología híbri-da para el Rally1 con un combustible que utilice materiales de origen sostenible para garantizar una marcada reducción de las

emisiones netas de CO2, pero que tenga las mismas características de rendimiento y el precio más cercano posible al combus-tible actual

RALLY1 HÍBRIDO PARA 2022.No sólo la Fómula Uno tendrá un cambio generacional el siguiente año,

Tanto la FIA como los constructores del WRC, Hyundai, M-Sport Ford y Toyota ya trabajan sobre la nueva generación de co-ches del WRC que contará con una unidad híbrida enchufable de última generación, desarrollada por Compact Dynamics.

La nueva Rally1 también mostrará im-portantes avances en materia de protec-ción con un nuevo diseño de jaula de se-guridad, desarrollado en colaboración con los fabricantes tras un exhaustivo progra-ma de análisis y pruebas de choque. Ojalá pronto podamos ver un avance físico de los autos.

CLASIFICACIONESPILOTOS

ROUND 3 DE 12Pos. Piloto Puntos Equipo

1. Sebastian Ogier 61 Toyota

2. Thierry Neuville 53 Hyundai

3. Elfin Evans 51 Toyota

4. Ott Tänak 40 Hyundai

5. Kalle Rovanperä 39 Toyota

PRÓXIMA CITA 23.05.2021

PORTUGAL


PIT ZONE


PIT ZONE

SÉPTIMA EDICIÓN DEL RALLY MAYA

MÉXICO

Un espectacular museo rodante que se ha ganado el corazón de los fanáticos de au-tos clásicos, y esta séptima edición pro-mete muchas emociones e interacciones con el público.

La competencia, que más bien es una aventura turística, consta de cinco etapas que inician el 22 de mayo en Campeche, desde donde 110 autos clásicos con más de 40 años de antigüedad (entre 1915 y 1980) iniciarán la travesía hasta llegar el 29 de mayo a Isla Mujeres.

Benjamíin de la Peña, director general del Rally Maya México ha dejado claro que no se trata precisamente de una carrera. El ganador será el piloto que logre el mejor rendimiento en los mil 200 kilómetros del trayecto que incluye más de 30 pueblos y ciudades de los tres estados de la Penínsu-la de Yucatán.

Esta séptima edición que cuenta con certificados de salud de los gobiernos de Campeche, Yucatán y Quintana Roo, apli-cará un protocolo sanitario por el tema de la Covid-19, y tiene también, una finalidad altruista con la donación de 100 sillas de ruedas a una asociación para niños con Síndrome de Down.

Pues ahí están ansiosos los clásicos que conforman un auténtico museo rodante y que serán conducidos por pilotos y copilo-tos mexicanos pero también de otras lati-tudes como Costa Rica y Colombia.

La bandera de cuadros está lista para que el 22 de mayo arranque

la caravana vintage



PIT ZONE

O’WARD ACELERÓ A

FONDO EN TEXAS

Un nuevo trofeo adorna la vitrina de Pato O’Ward tras su victoria en Texas hace algu-nas semanas y se suma a su pole position y los cuatro podios que ha conseguido en uno de los seriales más populares dentro y fuera de Estados Unidos, IndyCar.

El talento del piloto regiomontano ha sido foco de atención en los últimos años (2019) por destacar como candidato para el equipo Red Bull Racing de Fórmula, sin embargo, el plan tuvo una interrupción y volvió a Es-tados Unidos para continuar con su desa-rrollo en una categoría súper aguerrida, si no pregúntenle a Adrián Fernández o Mario Domínguez.

Este bache al final le ayudo a catapul-tar su talento con el director ejecutivo de McLaren F1, Zak Brown y le ofreció un asiento en la escudería Arrows McLaren SP y la promesa de volver a subirse a un monoplaza de Fórmula Uno este año en las pruebas de post-temporada en Abu Dabi si conseguía un triunfo en la temporada y aho-ra Brown tendrá que cumplir.

Esta podría ser una aviso de que su talen-to está siendo bien valorado por uno de los equipos con mayor historia en el automovi-lismo y posiblemente sea otro mexicano en la parrilla o el relwvo de Sergio Pérez en la parrilla de la máxima categoría.

INDY CAR

El piloto de la escudería Arrows McLaren SP hizo recordar la última victoria de un mexicano en la categoría hace 16 años


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PIT ZONE W E C

El primer podio de la nueva categoría se lo llevó la escuadra japonesa

LOS HIPERCARS DEBUTARON EN SPA

l esperado arranque de la temporada 2021 por fin vio la luz verde del semáforo en el circuito de SPA Francorschamps, Bélgica. Sin duda lo que más generó expectativa fue el estreno de la nueva categoría de hi-per autos que reemplaza a los LMP1, por si no lo sabías, está abierta tanto a proto-tipos especializados como a vehículos ba-sados en autos de carretera.

Por el momento tres equipos confor-man la parrilla de los hiper autos, Alpine ELF Mamut Racing, Glickenhaus Racing y Toyota Gazoo Racing. Se espera que gra-dualmente otros fabricantes tomen parte del espectáculo, entre ellos están Porsche, Audi, Peugeot y Aston Martin con su fa-moso desarrollo que hizo en asociación con el equipo Red Bull Racing.

PRIMER GANADOR HISTÓRICOToyota tuvo un fin de semana histórico, la victoria de Sébastien Buemi, Kazuki Naka-jima y Brendon Hartley en al auto número ocho tuvo un tinte dramático y tenso con el Alpine de Nicolas Lapierre, André Negrão and Matthieu Vaxiviere. en segundo sitio.

La tercera posición fue para el segundo GR010 HYBRID #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López que a pesar de haber largado en la primer posición y varios obstáculos en su camino, como el haber trompeado amitad de la competen-cia los relegó al último escalón del podio.

“Fue una victoria bien merecida de to-dos. Pero también sabemos que tenemos

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PIT ZONE

BÉLGICATOP 3

CLA. # Piloto/copiloto AUTO

1. 8 Sebastien BuemiKazuki NakajimaBrendon Hartley

Toyota

2. 36 André NegraoNicolas LapierreMatthieu Vaxivière

Alpine

3. 7 Mike ConwayKamui KobayashiJose Maria Lopez

Toyota

que mejorar en muchos aspectos diferen-tes y esto es sólo el comienzo. Ahora es el momento de celebrar un poco antes de que rápidamente volvamos a trabajar duro porque hay mucho que hacer”, declaró Sé-bastien Buemi.

ROBERTO GONZÁLEZ SUBE AL PODIOEn lo que respecta a la categoría LMP2, la escudería United Autosports USA obtuvo una victoria con sus pilotos Filipe Albu-querque, Phil Hanson y Fabio Scherer.

El Oreca-Gibson que conduce Roberto González, Antonio Felix da Costa y An-thony Davidson se adjudicó la segunda posición después de que el trío formado por Sean Gelael, Tom Blomqvist y Stoffel Vandoorne fuera amonestado por un con-tacto con un Alpine.

PORSCHE Y PENSKE SE ASOCIAN PARA COMPETIR EN EL WECEl fabricante alemán y el poderoso equipo norteam-ericano Penske, acordaron colaborar para desarrol-lar dos vehículos que competirán en el Campeonato Mundial de Resistencia desde 2023 bajo el nombre de Porsche Penske Motorspor.

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PRÓXIMA CITA 13.06.2021

PORTUGAL

PIT ZONE


El primer podio para el campeón en el estreno

de la categoría en el circuito urbano de Mónaco.

DA COSTA VUELVE A LO

MÁS ALTO

La categoría de monoplazas 100% eléctri-cos ya ha competido previamente en las calles de Mónaco, pero hasta ahora nunca lo había hecho en el circuito de gran pre-mio, el mismo que utiliza la Fórmula Uno.

El ganador fue Antonio Felix da Costa (el mismo compañero de Roberto González en el WEC), del equipo DS Techeetah.

Desde el sábado, el campeón reninante se ubicó en la punta de la parrilla y se man-tendría así por un tiempo, estuvo alternan-do el liderato con el monoplaza de Virgin Racing, mientras iban activando el Modo Ataque.

PIT ZONE F Ó R M U L A E


PIT ZONE

MÓNACO EPRIXTOP 3

Piloto Equipo

1. A. Felix da Costa Techeetah

2. Robin Frijns Virgin Racing

3. Mitch Evans Jaguar Racing

PRÓXIMO E-PRIX Autódromo Miguel E. Abed. Amozoc, Puebla

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De esta manera Da Costa alcanzó su pri-mer triunfo en la Temporada 7 tras haber pasado momentos difíciles en el campeo-nato, en especial en la cita anterior de Va-lencia, cuando dominó la competencia del sábado para luego quedarse sin energía a poco del final.

“Una carrera increíble. Ganar en Móna-co es una sensación que es difícil de expli-car y hacerlo así de esa forma en la última vuelta... sin palabras”, dijo Da Costa.

Frijns, con la segunda posición, tomó el liderazgo del campeonato con 62 pun-tos, cinco más que Nyck de Vries, quien se retiró este sábado. Evans es tercero, a ocho de la cima, y Da Costa avanzó has-ta la cuarta posición con 52 puntos en su cuenta personal.

Fuera de los puestos del podio, Jean-Eric Vergne finalizó cuarto, delante de Maximi-lian Gunther y Oliver Rowland, mientras que Sam Bird, Nick Cassidy, André Lotterer y Alex Lynn completaron las diez primeras posiciones.

Por su parte el príncipe de Mónaco com-partío su punto de vista y destacó el valor de la categoría eléctrica.

El príncipe de Mónaco destacó también el valor que tiene la Fórmula E para promo-ver un mensaje de cuidado del planeta a través de la difusión de los coches eléctri-cos en la actualidad.

“Hemos sido socios con la Fórmula E desde el comienzo y es muy importante la sostenibilidad y todo lo que podamos ha-cer para reducir nuestra huella de carbono. Hay diferentes maneras de lograrlo, pero la Fórmula E es un gran vector y un gran vehículo para la promoción de la movilidad limpia”, dijo.

No te pierdas la próxima cita de la ca-tegoría eléctrica en México, se organizará fuera del circuito de los Hermanos Rodrí-guez, en una nueva sede, el Autodromo Miguel E. Abed, en Puebla.


R E L O J E S

LLegó la horaSuiza y México cumplen 75 años de

relaciones diplomáticas, por ello,

el Museo de San Carlos es la sede

de la exposición “Diseño a toda

hora” donde podrás disfrutar

visualmente 26 piezas

de alta relojería


Dorothée Loustalot

Bird Cage Clock, 2015Madera y aluminio

Cucú compuesto por un pájaro que, oscila a la manera de un metrónomo sobre un péndulo,

mientras suena el distintivo tic-tac de la maquinaria.


ue no se te pase el tiempo y sorprénde-te con las 26 piezas de relojería suiza que componen la exposición Diseño a toda hora, en el Museo de San Carlos.

Esta exhibición forma parte de la cele-bración por los 75 años de relaciones di-plomáticas entre Suiza y México. Aquí se reúnen relojes de pulsera, de mesa y los famosos ‘cucús’. Todos los modelos, ade-más de su funcionalidad práctica, concen-tran siglos de investigación científica, sor-prendentes innovaciones tecnológicas y la infinita capacidad creativa de los diseñado-res participantes.

“Esta muestra está formada por relojes hechos por estudiantes y graduados de la Universidad de Arte y Diseño de Ginebra, Suiza, (HEAD – Genève), poseedora de la

Q

Iris Gigon

Meanwhile Chromatic, 2017Caja de acero con correa de piel de becerro.

RELOJES

El dial del reloj combina el mecanismo de un temporizador de cocinacon un cronometrador cuya estética evoca los años setenta- Ésteúltimo cambia del color verde al rojo indicando discretamente que ya es la hora.

Colección licenciatura 2017


única cátedra especializada en diseño de relojería en el mundo. Esta cátedra ofrece una carrera universitaria (con duración de tres años) y una maestría (dos años), en la que brindan formación integral a los futu-ros profesionales de la horología”, explica-ron los organizadores de la exhibición.

La complejidad técnica, la sofisticación de diseño y el refinamiento artístico de cada pieza expuesta permitirán al público apreciar la relojería como parte del legado cultural de nuestro tiempo. De acuerdo con el embajador de Suiza en México, Eric Ma-yoraz, esta exposición se basa en el lema:

tradición, innovación y valores.En la sección de cucús podrás observar

reinterpretaciones modernas del emblemá-tico reloj de pared dotado de autómatas y cajas de música, tan asociado con los sui-zos.

Parte del proceso de diseño de los relojes exhibidos se da en colaboración con pres-tigiosas firmas de relojería como Baume & Mercier, Tissot, Hysek o Laurent Ferrier.

Visita esta exposición que se mostrará en el Museo de San Carlos, ubicado en avenida Puente de Alvarado a partir del 13 de mayo y hasta el 8 de agosto de 2021.

Sandra Garsaud

Hysek Kilada High-T special, 2019Caja y corona de acero inoxidable, sistema mecánico y correa de caucho.

RELOJES

Este diseño del Kilada High-T propone un encuentro entre un mecanismo tradicional y la era digital, donde relojes y teléfonos inteligentes se sincronizan, logrando una versión vanguardista, pero respetando la alta calidad de la marca Hysek.

HEAD - Hysek


Chahnez Brandt

D-cadence, 2017Caja de aluminio anodizado

con carátula de ópalo rosa y correa de piel de becerro, cuentas de vidrio y

plumas de avestruz.

Diseño inspirado en la alta costura.


RELOJES


Mario Lemos

K-Rion Chiming clock 20, 2020Plástico

Los timbres y efectos positivos de las vibraciones sonoras inspiran este reloj. El péndulo señala las horas, cuartos de hora y medias horas con los diferentes tonos que generan los mazos al golpear la cubierta de cristal tallada.


RELOJES


Seila Alvarez

Murmure, 2016Caja de aluminio con correa de cuero

La complejidad de Murmullo consiste en que el movimiento sólo se activa

al amanecer y al anochecer, imitando el impetuoso murmullo de los pája-

ros durante estos momentos del día.


RELOJES


Nitzan Cohen

Cuckoo, 2015Plexiglass, carton, aluminio y acero

Este cucú pone en evidencia los m canismos del reloj: engranes, sistema de pesas y péndulos se despliegan enfatizando los valores estéticos de la tecnología.

RELOJES


Camille Dols

Le Temps d’un vol – Time flies, 2015

Madera y Ipad

Aves voladoras suspenden su danza en el viento para formar un círculo,

indicando el tiempo durante un fugaz momento.

RELOJES


Características de T-My Lady

• Caja de acero, acabados pulidos.• 29 mm de diámetro.• Bisel de oro rosa macizo de 18

quilates, opcionalmente engastado con 60 diamantes (0,39 quilates).

• Cristal de zafiro transparente.• Fondo de cristal mineral transparente • Hermeticidad de 100 m (10 ATM)• Movimiento mecánico de cuerda

automática • Horas, minutos, segundos y fecha.• Esfera soleada azul, antracita,

opalina o plateada soleada en la versión con bisel engastado con diamantes.

• Pulsera de tres eslabones en acero con acabados pulidos y satinados, o en piel de becerro beige o mar-rón con pespuntes a tono.

• Cierre desplegable triple de acero con pulsadores de seguridad.

“Si alguien conoce el verdadero valor del tiempo, si alguien sabe que la organización y la puntualidad son fundamentales, si alguien valora la elegancia y la fiabilidad de cada cosa que utiliza, ese alguien es mamá”, enaltece la marca suiza de relojes, Tissot.

Este año, la marca lanza el modelo Tissot T-My Lady, un diseño para la mujer llena de convicciones, ágil, organizada, fuerte y ele-gante, atributos que aseguran, forman parte de cualquier mamá.

Este reloj de pulsera puede ser parte del guardarropa ya que equilibra perfectamente el diseño y la funcionalidad. Tiene 29 milíme-tros de diámetro, el bisel de oro macizo de 18 quilates lo que provoca un buen relieve, carácter y calidez.

Los índices horarios son apliques bisela-dos, facetados y tridimensionales. La venta-na de la fecha también está tallada en relieve y puntea las esferas con acabados favorece-dores y luminosos que garantizan una perfec-ta legibilidad en cualquier circunstancia.

MAMÁ A TODAS HORAS

Ha pasado el Día de las Madres; sin embargo, todos los días merecen un obsequio que les endulce la vida

POR: ALMA D . PE LCASTR E M E N DOZA

Cómpralo en la tienda oficial de Tissot dentro de Mercado Libre con entrega a domicilio.

• Agujas delfín facetadas.• Ventana de fecha facetada.• Índices de aplique faceta-

dos, pulidos, biselados y dorados con diamantes alternos opcionales.

RELOJES


GRAN DEST INO GASTRONÓMICO ACAPULCO

E S T I L O D E V I D A


Grupo Mundo Imperial no solo destaca por su éxito en hotelería, sino también por su rica y variada propuesta culinaria. Conoce los restaurantes que integran sus tres propiedades, sus platillos y por qué son una visita obligada en Riviera Diamante Acapulco.POR: KARLA ROMÁN

Pitiona de mar, a cargo del chef José Manuel Baños, se encuentra dentro del hotel Princess Mundo Imperial.

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Princess, Pierre y Palacio Mundo Imperial han sido galardonados con el premio Travellers Choice 2020, al colocarse dentro del 10% de los mejores hoteles a nivel mundial.

Acapulco es uno de los destinos más completos de Méxi-co, además de sus bellos paisajes y el imponente Océano Pacifico, cuenta con una oferta cultural, de entretenimien-to, deportiva, hoteles de primer nivel y, por supuesto, una exquisita gastronomía, prueba de ello es Grupo Mundo Imperial, que en sus tres propiedades, los hoteles Prin-cess, Pierre y Palacio, ubicados en la Riviera Diamante Acapulco, albergan los mejores restaurantes de la región, con propuestas culinarias tanto nacionales como interna-cionales, a cargo de los más reconocidos chefs.

Sin duda, la principal característica de estos espacios gastronómicos es el respecto por los ingredientes locales y de temporada, por ello, en diversos platillos los pesca-dos, frutas y hierbas de la región estarán presente. Asi-mismo, se esmeran en enaltecer de la cocina mexicana, invitando al turista a que conozca México a través de sus sabores, aromas y texturas.

Su oferta culinaria no tiene fronteras, es así que apues-tan por restaurantes de cocina italiana, asiática, medite-rránea y de cortes de carne que satisfacen los paladares más exigentes y no solo eso, sino que cada platillo es acompañado por la mejor mixología a cargo de afamados bartenders, así como una amplia carta de vinos y destila-dos que ofrecen en conjunto una experiencia totalmente memorable.


ESTILO DE VIDA

SABORES COSMOPOLITAS Palacio Mundo Imperial cuenta con uno de los restauran-tes más atractivos visualmente, así como favorito si de fogones asiáticos se trata, con Mizumi, cuya especialidad son pescados y mariscos con toques mexicanos a cargo del chef Luis Chiu.

Si eres amante de los steakhouse, Carnivore es la mejor elección, con su amplia carta de cortes de carne tanto na-cionales como internacionales, será imposible resistirse a saborear uno de ellos maridado con un buen vino.

En la misma propiedad se encuentra Marché con un menú que incluye recetas de diversas partes del mundo, o si prefieres está Acua, cuyos protagonistas son los pro-ductos del mar, por ejemplo, su famosa Acua Burger, ca-marones al coco o la pesca del día, lo mejor, que este feu-do está a un costado de las albercas, lo que te permitirá disfrutar del mejor clima y ambiente.

Si buscas un espacio más relajado, divertido y juvenil

está La Moda, un restaurante que asemeja una fuente de sodas donde la más buscada es la hamburguesa de 1,100 grs, las picosas alitas, las frescas malteadas y su original coctelería, por mencionar algunos.

HOTEL XXXXXX

Teléfono: 800 969 2926 / 800 090 9900

Facebook: xxxxxx

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PRINCESS, DELICIAS A LA ORILLA DEL MAR Sin duda, Princess es uno de consentidos desde hace años tanto para las familias, como para las parejas, donde uno de los espacios más tradicionales es Chula Vista, fa-moso por sus bastos buffets de cocina mexicana, ya sea pozole, barbacoa, tamales, menudo, sopes, chiles rellenos y más delicias.

“Queremos que nuestros huéspedes tengan una estan-cia completa, que disfruten todo lo que orecen nuestras propiedades, no solo la playa, sino los centros de spa, el club de golf, las albercas, los deportes y, claro, nuestra gastronomía.

“Es así que contamos con un transporte interno que conecta a los tres hoteles, con el objetivo que los hués-pedes puedan degustar el amplio abanico culinario, que desayunen en un restaurante, coman en otro y cenen en uno más, lo mejor, que se sientan cómodos y seguros de moverse y conocer nuestros centros de consumo”, se-

ñaló el chef Juantxo Sánchez, director gastronómico de Grupo Mundo Imperial.

Uno de los feudos más nuevos es Pitiona de Mar, lidera-do por el reconocido chef José Manuel Baños, quien pre-senta una gastronomía oaxaqueña, por ejemplo, tlayuda de pulpo, garnachas de mariscos y pato almendrado, todo acompañado de un buen mezcal, pulque o tequila.

Otra de las exquisitas propuestas en Princess Mundo Imperial es Tavola, especialista en cocina italiana; sin em-bargo, si prefieres los platillos de pescados y mariscos está Beach Club, a cargo del chef Aquiles Chávez, quien ofrece hamburguesa de robalo con mayonesa tártara, po-zole de mariscos o un rib eye con huevo estrellado y pa-pas fritas, entre otros.

Marché, restaurante en Palacio Mundo Imperial ofrece un menú tanto nacional como internacional.

ESTILO DE VIDA


ESTILO DE VIDA

Desde hace varios años, las propiedades de Grupo Mundo Imperial destacan por ser de las consenti-das entre el viaje mexicano y extranjero

Carnivore, famoso por la alta calidad de sus cortes de carne.

Tavola, un bistró italiano que te hará regresar más de una vez, encuéntralo en el hotel Princess.


PIERRE, DELEITE SENSORIAL Si buscas tranquilidad, exclusividad y privacidad, Pierre Mundo Imperial será la mejor elección, sin duda, es todo un clásico de Riviera Diamante Acapulco. Este hotel cuen-ta con uno de los restaurante insignia del Grupo, Taba-chín, cuyos fogones consienten a los comensales con pla-tillos internacionales, los cuales han hecho que este feudo se constantemente premiado.

En diversas ocasiones a obtenido el premio AAA Cua-tro Diamantes, dos veces a ganado el Wine Spectacular Award, así como el Star Diamond Award, tan solo por mencionar algunos. Cabe resaltar que grandes persona-lidades han visitado este lugar, como fue Frank Sinatra.

Todos los restaurantes del Grupo están abierto tanto a los huéspedes de los hoteles, como al público en general. Para vivir una experiencia más agradable, se recomienda realizar previa reservación.

APUESTAN POR LOS FESTIVALESPor si fuera poco, Grupo Mundo Imperial no deja de sor-prender con su gastronomía, ya que constantemente or-ganiza festivales culinarios, el más próximo es Entre vino, mar y tierra, en junio, donde participarán los chefs Javier Plascencia, Dante Ferrero y, por supuesto, Juantxo Sán-chez, quien cocinará un jabalí entero.

“También tenemos eventos puntuales, ya sea en Día de las Madres, Navidad, Año Nuevo y claro, en septiembre tendremos el de chiles en nogada, donde el chef invitado será el reconocido Gerardo Vázquez Lugo. Asimismo, este año tendremos el Festival del ceviche.

“Una de las grandes apuestas es Parota, donde la coci-na está en manos de las cocineras tradicionales de Gue-rrero, es un gran agasajo poder disfrutar la comida de las siete zonas del estado; se acondicionó un espacio entre el club de golf y Pierre, presente todos los domingos de diez de la mañana a las cinco de la tarde”, finalizó Sánchez, director gastronómico del Grupo.

ESTILO DE VIDA

En el hotel Pierre, grandes personalidades se han dado cita para hospedarse y disfrutar de sus restaurantes, como Frank Sinatra.


Lo mejor, además de todas las ventajas que nos ofrece, su diseño es sofisticado, cuidado en cada detalle, lo que apor-tará un aire elegante a la estancia donde la coloques.

Disfrutar una copa de vino es un gran pla-cer, sin embargo, para que la experiencia sea aún mucho mejor, es fundamental que sepas guardar la botella, quizá ponerla en la alacena, cocina, sala, comedor o bode-ga no es la mejor elección, ya que necesita una temperatura, luz y espacio específico, es así que surge Vintec, una de las cavas más famosas por su alta tecnología y di-seño para conservar de manera óptima el vino.

Existe infinidad de uvas, bodegas y eti-quetas en el mercado, ideales para todos los gustos, presupuestos y las ocasiones. Para que el vino llegue a tu copa tuvo que

¡VINTEC, LUGAR IDEAL PARA GUARDAR LOS VINOS!

Ahora es posible conservar de manera óptima los vinos en tu casa, gracias a esta cava que fusiona tecnología y diseño, cui-da la temperatura, luz y evita vibraciones

POR: KAR LA ROMÁN

pasar por un largo proceso, iniciando en el viñedo y posterior en la bodega, por ello, para respetar el trabajo de los vinicultores y todas las personas detrás de esta in-dustria, hay que guardar y conservar de la mejor forma los tintos, rosados, blancos o espumosos.

Además, ten la confianza que cuando desees disfrutarlo se encontrará en su me-jor momento, gracias al cuidado que le dis-te en tu hogar. Los principales enemigos de una botella de vino son la temperatura, el movimiento y la luz, pero eso es tema del pasado, ya que con Vintec te olvidarás de esos inconvenientes.

TECNOLOGÍA DE PUNTA Ahora tus vinos mantendrán su calidad durante su guarda y hasta el momento de descorchar, esto es posible gracias a la tecnología que utiliza Vintec, la cava más famosa a nivel mundial y que, por supues-to, está en México de venta en El Palacio de Hierro y Casa Palacio.

Los amantes del vino, los sibaritas y aquellos que han despertado su pasión por esta bebida podrán mantener sus vinos in-tactos.

Algunas de las cualidades de esta cava es que mantienen una temperatura esta-ble, la humedad se conserva superior al 50 %, lo cual es posible por su función auto regulable con circulación de aire, lo que permite que los corchos estén en su mejor estado.

Asimismo, evita la presencia de rayos ul-travioleta, manteniendo en un espacio os-curo los vinos, evita las vibraciones y tiene un sistema de circulación de aire, evitando la presencia de olores.

ESTILO DE VIDA

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HURACÁN STO LE ENTRA A LA RETASi disfrutas combinar la pasión del automovilismo con el fútbol y además eres un crack en el Rocket League, a estas alturas estarás complacido con la introducción del poderoso V10 en este afamado juego que combina ambas disciplinas a través del caos.

Los jugadores del planeta tuvieron acceso al LCD el 27 de abril y fue el protagonista del modo de juego “Battle of the Bulls” durante la Rocket League Championship Series X Lamborghini Open, evento que patrocina la marca oficialmente.

Con este tipo de estrategias, la firma pretende alcanzar a más popularidad entre las nuevas generaciones como la ha venido haciendo la creación de su propio campeonato monomarca. Por cierto, cada uno de los ganadores recibió un premio de 5,000 dólares.


P1P L A Y E R

O N E

BURN OUT PARADISE (REMASTERIZADO)

BIENVENIDOS AL PARAISO DEL CAOS



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PLAYER ONE

BURN OUT PARADISE

• Lanzamiento: marzo 2009• Desarrollador: Criterion• Genero: Arcade, racing

Si quieres pasar un buen rato a bor-do de un auto mientras destruyes todo a tu paso en una ciudad de 30 km2, entonces te recomendamos

descargar la remasterización de esta fran-quicia hecha por Criterion games en 2008.

La dinámica básica del juego consiste en hacer presente el caos en Paradise City, una urbe llena de rampas ocultas, atajos, vallas, en fin, un mundo abierto para explo-rar con aproximadamente 100 vehículos, entre ellos motocicletas, SUVs, Hot rods, monoplazas, entre muchos otros.

Cuando se lanzó el motor gráfico del jue-go presumía 60 frames por segundo y la capacidad de destrozar los autos en varias partes, un extra que visualmente es agra-dable porque puedes ver en cámara lenta como tul rival quedó retorcido entre los fierros.

Para desbloquear cada vehículo tendrás que jugar el modo de campaña y vencer cada uno de los retos, y conforme avanzas también acumulas puntos en tu licencia de destrucción. El juego permite hasta siete

jugadores a la vez y en sus mejores tiem-pos, el mundo abierto podía albergar 2,500 personas. A la nueva versión se le aumen-taron ocho DLCs que incluye la extensión Big Surf Island.


PLAYER ONE

LOGITECH G Y TEAM GP RACINGREAFIRMAN ALIZANZADesde la creación del NASCAR Peak Méxi-

co iRacing, la alianza entre el fabricante de

periféricos con el equipo Team GP Racing

comenzó con el patrocinio de los pilotos del

equipo Alejandro de Alba Márquez y Rubén

García Mateos, quienes acumularon tres

victorias a lo largo del campeonato 2020 y

terminaron dentro del top 3 general.

Como recompensa, el fabricante suizo

anunció que continuará con el patrocinio

y equipamiento de productos para apoyar

a los pilotos en sus preparaciones virtua-

les, y a la postre contar con su apoyo para

actividades y eventos que acerquen aún

más a los aficionados del automovilismo

deportivo.

A finales de marzo 2021, la escuadra par-

ticipó en la segunda temporada de NAS-

CAR Peak México iRacing, donde Rubén

García Jr. ocupó el tercer lugar del cam-

peonato y Alex de Alba Jr. el sexto puesto.

Actualmente, los pilotos se encuentran en

preparación para el inicio de la temporada

2021 de NASCAR Peak México, que tenta-

tivamente comenzará a mediados de mayo

en Tuxtla Gutiérrez.

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tesí

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PLAYER ONE

SMX

COPA PORSCHE

La tercera temporada del torneo que reú-ne a las mejores generaciones de la gama Porsche esta en su clímax, las batallas en pista en las dos primeras fechas han sido muy aguerridas entre los pilotos de las dos categorías. El final de temporada se acer-ca, no te lo pierdas y síguelo de cerca para apoyar a tu piloto favorito.

CATEGORÍA AMTOP 5

Piloto Gamer Tag

1. Luis Fong SMX FONKY

2. Luis Manriquez DRZ KEKO

3. Jon Medel MTR JONS

4. Alejandro Acosta SMX VAMPIRO

5. Javier de la Barrera G JOLLY VI

CATEGORÍA PROTOP 5

Piloto Gamer Tag

1. Alan Siller SMX YUGI43

2. Jesús Rivera SMX AVITAR

3. Edward Scumacher SMX KAISER VI

4. Julian Molina FMA JULITRIA

5. Humberto Guerrero V3N0MOU5

LUN. 17.05.21 MIE. 19.05.21

CATEGORIA AM CATEGORIA PRO

L A G U N A S E C A

FECH

A 3

LUN. 31.05.21 MIE. 02.05.21


N Ü R B U R G R I N G

FECH

A 5

LUN. 24.05.21 MIE. 26.05.21


S P A

FECH

A 4

TRANSMISIÓN EN VIVO:

Wheels Magazine México

GAMER ZONE

DISEÑO AUTO: SMX KAISER VI. SCUDERÍA MEXICANA


DEPORTE MOTOR TE INVITA A CORRERLAS 500 MILLASNo te quedes con las ganas de participar

virtualmente en una de las competencias

más importantes a nivel mundial. Regístra-

te para clasificar en una de las cuatro ron-

das y ser uno de los 22 pilotos que toma-

rán la salida el sábado 29 de mayo.

Para más información:

Facebook: UC Deporte Motor

SM Racing Team e-sports

Juego: Forza Motorsport 7, XBOX

SÁBADO 22.05 18:00 - 20:00 HRS

RONDA DE CLASIFICACIÓN

PLAYER ONE

mercede benz esq un salto hacia el futuro

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