memoria. entre dos aguas

“entre dos aguas”

Lema: entre dos aguas

Eje SO: del Odiel al Barrio Obrero Página 2

Prólogo Antes de empezar, me gustaría que cerráramos los ojos y por un momento nos imaginemos como nos gustaría que fuera la Ciudad de Huelva…. Solo con esta reflexión se pueden entender las propuestas, que aunque en un principio parezcan inalcanzables, estoy seguro que también fueron pensadas por otras personas para alcanzar similares objetivos en otros municipios. En estas imágenes de reflexión, habrá cosas que sean imposibles de conseguir en un futuro próximo y otras que puedan resolverse y obtenerse con el esfuerzo de todos. Pero lo importante es fijar esa línea a seguir, con una declaración de intenciones que marcará el futuro de lo que queremos que sea la ciudad de Huelva. Todos estos objetivos estarían marcados para conseguir una ciudad mejor, con las directrices de ciudad inteligente, que sean beneficiosos para la ciudadanía y mejore la calidad de vida de los ciudadanos, haciendo la ciudad más competitiva y atractiva para su visita y descubrimiento. Para la realización de esta propuesta hemos creído conveniente hacer un zoom de estos espacios, para obtener una imagen más amplia y obtener los resultados convenientes en la realización de las distintas ideas para la ordenación futura de la ciudad de Huelva, planteando paralelamente a la propuesta, cuatro alternativas innovadoras para la ciudad, que aunque en un principio parezcan inalcanzables son el fruto de nuestra reflexión realizadas para conseguir una ciudad mejor. Con este fin, proponemos no conformarnos con lo que tenemos, sino sacar provecho de las condiciones naturales que posee la ciudad de Huelva, así como su relación con el

mar y conseguir de esta forma la consigna de ciudad frente al mar.

La idea de la propuesta “Entre dos aguas”, nace de la relación que tiene la ciudad

de Huelva con los dos ríos que la circundan, el Tinto y el Odiel. Esta relación de la ciudad y el agua, la queremos enfatizar con la puesta en escena de los dos ríos a su paso por la ciudad, mediante la recuperación y puesta en valor del estero de las Metas, haciendo visible la parte histórica del estero y la relación de los ríos con la ciudad. La realidad actual hace que desde la ciudad de Huelva sea difícil apreciar el concepto de ciudad frente al mar, siendo dificultoso el acercamiento del ciudadano a los márgenes de sus ríos, tanto es así que tenemos barreras que nos impiden el acceso para su visión y disfrute de los dos ríos que delimitan y definen la ciudad. Por ello la propuesta “Entre dos aguas” pone en valor el estero de las Metas, con la intención de unir de manera indirecta, los ríos Tinto y Odiel y conseguir una relación directa con la ciudad, aprovechando las intervenciones realizadas en el eje SO para

crear con las infraestructuras existentes y futuras la nueva Puerta del Atlántico para la ciudad de Huelva.



Eje SO de la ciudad de Huelva: “La puerta del Atlántico”

1. IDEA DE PROYECTO

La idea de proyecto surge a través del estudio del origen del eje que atraviesa la ciudad de Oeste a Este, marcado por una relación entre los ríos el Odiel y el Tinto a su paso por la ciudad de Huelva, sirviendo de puerta de la ciudad en su contacto con el Mar. Esta relación se encuentra reflejada en el estero de las Metas, que unía antiguamente los dos ríos y era un foco de actividades comerciales y de transporte marítimo que cruzaba la ciudad de Huelva relacionándolo con otros municipios aledaños. Con el paso del tiempo el estero de las Metas se ha ido desecando y rellenando en zonas cercanas a la trama urbana para conformar lo que hoy conocemos como barrio de Pescadería, quedando vestigios de zonas inundadas en el suelo no urbanizable hasta llegar a desembocar en el estero del Rincón. Por todo ello se propone, como idea de proyecto general para el eje Oeste a Este de la

Ciudad de Huelva, crear un gran Parque del ferrocarril que una el muelle de la

compañía de Riotinto con las antiguas ruinas ferroviarias, aprovechando las infraestructuras existentes y futuras para que este eje se convierta en la nueva puerta de la ciudad “Puerta del Atlántico” y en uno de los ejes estructurantes del sistema de transporte multimodal, sirviendo de intercambiador de trasportes colectivos.

Este nuevo eje estructurante denominado Puerta del Atlántico integraría los

distintos sistemas de transportes colectivos alternativos y sostenibles para la propia ciudad de Huelva, desde un nuevo sistema de trasporte náutico desde el Muelle del Riotinto que comunique con los distintos municipios costeros del litoral, vía multimodal de bicicletas y paseos peatonales a lo largo de todo el eje que comunique con los nodos más importante del transporte público, como son la nueva estación ferroviaria, que llevaría integrado una estación de transporte urbano para la ciudad, así como alquileres de bicicletas y zonas de descanso y esparcimiento. En este eje que cruza la ciudad de Huelva de Oeste a Este, aparecerán vestigios del antiguo estero de las Metas, marcadas en la zona construida mediante láminas de agua y actuaciones más urbanas, similar a la que se ha realizado en los jardines del Ferrocarril junto al Centro de Visitantes de Huelva. Y en las zonas del suelo no urbanizable se crearían balsas de aguas formando pequeñas lagunas de escasa profundidad controladas y suministradas por la puesta en funcionamiento del actual canal del estero de las Metas, mediante su limpieza y puesta en valor de la canalización existente.



Como idea novedosa se justifica la intervención, de la zona verde y la recuperación del estero de las Metas, mediante la implantación de la cartografía histórica en la arquitectura contemporánea. Utilizando para la ordenación del conjunto la superposición de elementos históricos de la ciudad, como el recorrido del agua y el recorrido de las antiguas vías del tren, usado la información del trayecto del canal de las Metas en 1492, que ha sido usado formalmente para plasmarlo en el camino del agua diseñado con la geometría que nos arroja.

El Eje estructurante “Puerta del Atlántico” cruzaría la ciudad generando en su

recorrido todo un sistema intercambiador de transportes, con dos nodos principales, el intercambiador náutico y la nueva estación. También se integrarían dos ejes secundarios, el del parque Colón que uniría la ciudad alta con la baja y el bulevar del nuevo colombino que cruzaría diagonalmente la ciudad, uniéndose con la zona de pescadería y la zona verde del recinto Ferial.

Eje principal estructurante Puerta del Atlántico. Ejes secundarios Parque Colón y Bulevar del Ferrocarril

Este Eje principal integraría el Parque del Ferrocarril formado por ocho actuaciones

de proyecto relacionadas a lo largo del eje SO de la ciudad de Huelva, que comprenderían las propuestas particulares del proyecto:

Acción 1. Puerta del Atlántico: es el inicio del Parque del Ferrocarril y del eje estructurante Puerta del Atlántico, integrando la zona del entorno del centro de visitantes de la ciudad de Huelva, así como la conexión y acceso al muelle cargadero de Riotinto, integrando el segundo intercambiador propuesto para el eje estructurante. Acción 2. La Catedral del Mar: seria la continuación del eje y del parque, formada por la ordenación de los espacios dotacionales y la integración de la nueva Catedral del Mar, así como el futuro uso de la antigua estación y colegio ferroviario. La propuesta para la segunda fase de este Eje seria la ordenación y diseño de la actuación 2 definida como la Catedral del Mar, donde se defina la zona dotacional y su relación con el primer eje NE: de Santa Fe a la Cinta.



Acción 3. Parque nuevo Ferrocarril: situada en la parte central, comprendiendo la parte más importante del eje estructurante ya que integraría el nuevo intercambiador de transporte donde diera servicio a todos los sistemas de transportes colectivos sostenibles y alternativos para la ciudad de Huelva. Estaría formado por el trayecto del Parque que tendría mayores actuaciones, ya que conllevaría el soterramiento de las vías del tren para la apertura de la ciudad hacia el sur, tal y como se ha realizado en otras ciudades para que el transporte público no ocasione limitaciones en decremento a la ciudad, liberando el espacio y la barrera infranqueable que supondría el acceso en superficie hasta el mismo centro de la ciudad. Uniéndose así la plaza del punto con las antiguas ruinas del ferrocarril, abriendo la ciudad de Huelva al paraje de las Metas y a las marismas del Tinto y obteniéndose el resultado una verdadera ciudad frente al Mar. Acción 4. Ruinas Ferroviarias: formado por el último trayecto del Parque, con la puesta en valor de las antiguas ruinas ferroviarias y con la propuesta de la ubicación de un faro para la ciudad de Huelva, que sirva de llamamiento de la ciudad a los visitantes y se configure como punto tensional del eje con respecto al muelle cargadero puerta del Atlántico. Acción 5. Recuperación del Estero de las Metas: Dragado del estero de las Metas en su desembocadura con el estero del Rincón y puesta en valor de dos balsas de agua para la recuperación de su entorno natural. Acción 6. Parque Casa Colón: prolongando el eje de la Casa Colón con el recinto ferial, uniendo la ciudad baja con la alta, desde el recinto ferial, pasando por la plaza del punto y llegando a la Casa Colón, para unirse de esta forma con el eje SE: vía paisajista al río Tinto. Acción 7. Bulevar nuevo Colombino: con la apertura de la ciudad hacia el sur, gracias al soterramiento de las nuevas vías del tren en su paso al centro de la ciudad, y aprovechando el actual puente de la circunvalación de la H-30, podemos prolongar el bulevar nuevo colombino hasta la zona verde del nuevo recinto Ferial. Acción 8. Los pinares de Huelva: Se pone en valor una zona verde situada entre los dos nuevos ejes de comunicación con la ciudad de Huelva: Parque Casa Colón (que comunica la ciudad alta con la baja) y el Bulevar nuevo Colombino (Que comunica la ciudad este con el litoral de los ríos) que complementa al parque Moret, con una zona recreativa para merenderos y zona de esparcimiento, mediante la replantación de pinos y puesta medioambiental de la laguna del estero de las Metas. Estas ideas de proyecto están acompañadas de cuatro reflexiones sobre el futuro de la ciudad de Huelva y las posibilidades de crecimiento y transformación hacia una ciudad más inteligente, que aúna sus recursos naturales para su configuración como ciudad, enfatizando su situación privilegiada y su entorno marítimo y fluvial para la ciudad moderna y sostenible, dentro de los parámetros de la ecoeficiencia y la solidaridad, haciendo para los ciudadanos una ciudad más habitable y confortable, mejorando la calidad de vida de sus residentes y haciéndola atractiva para su visita.



2. ANTECEDENTES HISTÓRICOS

Históricamente la ciudad de Huelva ha sido una ciudad marítima, en la que la ciudad y el margen de la ría han estado íntimamente asociados, formando una coalición intrínseca en su desarrollo. Tanto es así, que desde la ciudad de Huelva se dominan los estuarios que constituyen la desembocadura que comparten los ríos Tinto y Odiel.

Podría decirse que Huelva nació y creció entre dos aguas.

Estos ríos cuya desembocadura delimita a la ciudad de Huelva han sido relegados en el diseño de la ciudad, tanto es así que actualmente es difícil apreciar desde la ciudad la existencia de las orillas y el ciudadano, no tiene la percepción de encontrarse en una ciudad costera. Desde su nacimiento en épocas remotas y con el transcurso de los años, la ciudad cambió rápidamente, siempre intentando acercarse a las aguas de su ría, pero el entorno ambiental de la misma cambió a un ritmo aún más rápido que cualquier cambio social o tecnológico que hayan experimentado las sucesivas civilizaciones que se asentaron en este lugar privilegiado. A lo largo del tiempo el estuario ha sufrido una transformación que marcó las pautas de la ocupación del territorio. Observando cartografías antiguas puede verse que la Ría de Huelva pasó de ser una especie de “Laguna” en el tiempo de la civilización tartésica, a un medio palustre en el periodo romano (Palus Ligustinus), para terminar siendo en los últimos cientos de años un sistema de extensas marismas saladas separadas por caños mareales. Una evolución morfológica y sedimentaria que sigue unos patrones que responden al relleno de una bahía primitiva con fangos y arenas procedente del mar y de los ríos Tinto y Odiel.

LA RÍA DE HUELVA EN

PERIODO TARTÉSICO

LA RÍA DE HUELVA EN

PERIODO ROMANO



Emplazamiento de la ciudad de Huelva en 1500

Desde el periodo medieval y hasta hace escasamente un siglo, esta relación entre ríos y ciudad estaba ligada por un estero que cruzaba la península que formaba la

ciudad uniéndose así los dos ríos de forma natural a través del estero de las Metas.

Mapa topográfico de la villa de Huelva en 1755. Por Antonio Jacobo del Barco y Gasca (A.M.H. Fondo Díaz Hierro).



Como podemos apreciar en el mapa de 1755, el estero de las Metas comunicaba en marea alta el río del Odiel con el Tinto, formando un canal que separaba la península sobre la que se asienta la ciudad de Huelva, utilizándose para comerciar con los Municipios aledaños de Palos y Moguer hasta el inicio del Siglo XX.

Entorno de la ciudad de Huelva a finales del Siglo XIX

donde se observa la pervivencia del estero de las Metas, ya muy estrecho y colmatado de sedimentos.

En dicho estero se realizaban labores relacionadas con la pesca y la construcción naval, encontrándose en sus cercanías astilleros y varaderos durante el siglo XVIII. Con el tiempo y el avance de la ciudad, se construye en esta zona de esteros (en el estero de la Cabilla, paralelo al de las Metas) un dique, que fue terraplenado junto con el estero en 1913 para construir la pescadería (la cual dio nombre al actual barrio). En este estero entraban los pequeños barcos pesqueros y descargaban en el dique junto a la pescadería.

Dique de Pescadería construido en el estero de las Metas con la ciudad al fondo en 1889.



Dique de Pescadería.

El encuadre físico era por tanto un importante punto de partida de la ciudad, causante de su desarrollo y fisonomía, estando siempre presente en su configuración como ciudad y su privilegiado emplazamiento en un enclave netamente marítimo, flanqueado por ríos, esteros y marismas, que explica, en buena medida y junto a otros acontecimientos de índole socioeconómica, política y cultural, la imagen inicial de la ciudad de Huelva y las transformaciones experimentadas en el trazado de su contorno a lo largo de su historia.

Vista de Huelva a finales del siglo XIX.

Toda esta zona de marismas fue desecada y el terreno utilizado para usos industriales de la compañía de las minas de Riotinto, al tiempo que los esteros iban desapareciendo para dejar espacio a la expansión industrial de la ciudad del siglo XX.



3. ACCIONES DE PROYECTO

El Parque del Ferrocarril estaría integrado por ocho actuaciones de proyecto

relacionadas a lo largo del eje SO de la ciudad de Huelva para formar así el nuevo eje

estructurante denominado Puerta del Atlántico. Estas actuaciones comienzan en el muelle cargadero de Riotinto, como puerta del Atlántico, acercando el rio a la ciudad mediante la puesta en funcionamiento como transporte náutico colectivo, iniciando la andadura de la ciudad de Huelva como

ciudad frente al mar.

Con todas estas actuaciones en el nuevo Eje SO de la ciudad de Huelva “La puerta del Atlántico” se pretende la creación de un gran Parque del Ferrocarril,

que se convierta en un Eje estructurante del sistema de transporte colectivo, sirviendo de intercambiador de transportes con la incorporación de la nueva estación Ferroviaria prevista y el intercambiador náutico.

Acciones propuestas en el Eje SO de la ciudad de Huelva: “La puerta del Atlántico”

La justificación del diseño interior de cada actuación esta referenciada, mediante una ordenación de la zona verde y recorrido de agua, con una superposición cartográfica de los elementos históricos de la ciudad, como son las antiguas vías del tren y el trayecto del canal de las metas en 1492. Esta superposición se ha realizado cartográficamente en la ordenación propuesta para el eje, sobre la cual se ha representado la idea de proyecto y el diseño de las diferentes actuaciones de la propuesta.



Acción 1. Puerta del Atlántico. El ámbito de la acción 1 comprende la zona destinada al parque del embarcadero de mineral de Riotinto, previsto inicialmente en el PERI de Pescadería, en la parte que se extiende desde el arranque del embarcadero de hierro hasta el límite con la rotonda que incorpora la nueva vía de Ronda, englobando por tanto el viaducto de estructuras de madera del embarcadero, que se conectaba a un talud de tierra hoy desaparecido.

Acción 1. Propuesta de acceso al muelle del Riotinto, convirtiéndolo en la entrada náutica de acceso hacia la puerta

del Atlántico, iniciándose este recorrido a través del Eje SO por todo el parque del Ferrocarril.

El área correspondiente al embarcadero de estructuras de hierro y su urbanización han sido objeto de una reciente intervención, que han incluido la restauración de las estructuras de hierro y la adecuación de pasarelas de madera, así como el acondicionamiento del entorno. Aprovechando las infraestructuras existentes, se propone que este eje se convierta en la nueva puerta de la ciudad “Puerta del Atlántico” y en uno de los ejes estructurarte del sistema de transporte multimodal, convirtiéndose en un eje intercambiador de transporte colectivo alternativo y sostenible para la ciudad de Huelva:

- Integrando el transporte urbano de la ciudad, mediante autobuses ecológicos localizados en la nueva estación intermodal de tranvía y la estación intermodal náutica, transporte de bicicletas que recorran todo el eje SO propuesto, así como su integración de los dos nuevos ejes propuestos del nuevo Parque Colón y en la prolongación del bulevar del nuevo Colombino.

- Integrando el transporte interurbano de la ciudad, mediante el transporte

náutico propuesto desde el muelle embarcadero de Riotinto, así como autobuses urbanos que salgan desde el intercambiador propuesto de la nueva estación para los municipios del interior.

El transporte náutico comunicaría con los municipios limítrofes del litoral, como son Aljaraque, Gibraleón, punta umbría, Mazagón…, así como los lugares más turísticos y de interés como La Rábida, La Calatilla, Isla Bacuta…., poniendo en valor el nuevo paseo marítimo con la nueva comunicación de transporte náutico.



Puesta en funcionamiento del muelle de Riotinto como embarcadero para el transporte fluvial, conectado con los distintos sistemas de transporte localizados en el eje SO.

- Integrando el transporte interprovincial e internacional, aprovechando el nuevo

proyecto del Ave que una las distintas provincias y se conecte con los aeropuertos más cercanos para su intermodalidad, haciéndolo más flexible, alternativo y sostenible (proponiendo que un visitante que viniera a descubrir la ciudad de Huelva no necesitara el transporte privado para acceder a nuestras playas).

Para ello se necesitaría la fluidez de paso para las personas que deseen embarcarse en el transporte natico facilitado en el muelle del Riotinto, proponiéndose el paso elevado sobre la carretera de la Avenida de Francisco Montenegro, para la comunicación del muelle con el inicio del Parque del Ferrocarril1.

Conexión de las dos partes del embarcadero cruzando la Avenida de Francisco Montenegro.

También sería necesaria la comunicación de la parte alta del muelle2 con el edificio de recepción de visitantes y el inicio del recorrido del parque del Ferrocarril, que dará acceso y continuidad a los diferentes sistemas de transportes localizados a través del eje funcionando de forma intermodal.

1 Entre esta área y el arranque de las estructuras de hierro se extienden las estructuras de madera, que

han sido objeto, junto a las estructuras de hierro del embarcadero, de Expediente de Declaración de Monumento como BIC, por parte de la Junta de Andalucía. Por ello deberán ser objeto de valoración, constituyendo el elemento focalizador del proyecto. 2 El conjunto del sistema del embarcadero se desarrolla a lo largo de unos 1.000 metros de longitud, en

dos tramos de características diferentes, el primero sobre tierra y el segundo sobre el río Odiel.



Conexión de la parte alta del muelle con el edificio de recepción de visitantes.

La idea sería que alguien que visitara Huelva y llegara mediante un Ave, pudiera alquilarse una bicicleta y coger el transporte fluvial en el embarcadero que lo llevase a las distintas playas del litoral. Siguiendo con la idea de Proyecto de “entre dos aguas”, nos encontramos con una coincidencia proyectual, aunque no ideológica, en la urbanización de la zona verde de este primer tramo, que según datos aportados por la Gerencia de Urbanismo de Huelva, corresponde a la urbanización del parque del muelle de carga de mineral del Ferrocarril del Riotinto3. En este proyecto se ejecuta un canal de agua que termina en un estanque de agua rojiza evocando la imagen del Rio Tinto, pero que se encaja en la idea de proyecto de entre dos aguas, con vestigios del antiguo estero mediante actuaciones urbanas en los jardines del parque del ferrocarril.

Imagen del canal de Agua dentro de la urbanización de los jardines del parque del ferrocarril.

3 Proyecto aprobado por el Consejo de Gestión de la Gerencia Municipal de Urbanismo en sesión

ordinaria del día doce de noviembre de 2003.



Acción 2. La Catedral del Mar. El ámbito de la acción 2 comprendería la zona verde del entorno de la antigua estación de trenes, que entraría a formar parte de los edificio dotacionales de la zona, como son el colegio ferroviario y la nueva Catedral del Mar.

Acción 2. La Catedral del Mar, enfatizando la idea de la puerta del Atlántico y sirviendo como punto de llamada de

ciudad frente al mar.

Como idea central de esta acción estaría la ordenación de la zona con el elemento de centro de perspectiva de la Catedral del Mar, sirviendo este nuevo edificio dotacional como punto de llamada a la Puerta del Atlántico y su relación con el Mar. Siguiendo con la ordenación del Parque del Ferrocarril, este tramo continuaría con la idea de Proyecto de “entre dos aguas”, ejecutando como en los jardines anteriores ya realizados, la idea de lámina de agua recogida mediante zona ajardinada y de paseo, que continúe con el eje estructurante mediante los carriles multimodales que unan los distintos puntos de transporte colectivo propuestos.

Imagen de vegetación y lámina de agua dentro de la urbanización de los jardines del parque del ferrocarril, que

continúa en los jardines de la catedral del Mar, como vestigios del antiguo estero de las Metas.



Este eje estructurante funcionaria como eje intercambiador de transporte colectivo en todo su recorrido, uniéndose así el transporte náutico del muelle cargadero del Riotinto con el transporte colectivo multimodal de carriles bicis y peatonal que recorrería todo el eje, conectando la ciudad con los ríos, así como con la nueva estación que funcionaría como nodo principal del transporte colectivo. Me gustaría poner de ejemplo a la ciudad de Sevilla por la integración de la movilidad de transporte colectivo, especialmente en el peatón y la bicicleta en los últimos años a través del plan de movilidad urbana de Sevilla, con las bases y estrategias para la integración de la bicicleta en la ciudad.

Imagen sugerente del carril bici en Sevilla, en la zona verde del margen del rio, que sirve de eje de recorrido para la

ciudad, funcionando como transporte colectivo el carril bici y la zona peatonal. Con este planteamiento se puede frenar el transporte privado, prestando más atención al transporte colectivo, especialmente a los desplazamientos a pie y en bicicleta, esta última como medio de transporte alternativo. Los objetivos propuestos para el eje estructurante de sistemas de transportes colectivos en la planificación de la ciudad serian: potenciar el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo, reducir los impactos que el automóvil causa en la ciudad, potenciación y priorización del transporte colectivo con los intercambiadores propuestos, mejoras de accesibilidad a las áreas de atracción de la ciudad, uso equilibrado de los modos de transportes y modos de transporte más sostenibles. Proponiendo para la ciudad de Huelva, como otras ciudades de nuestro entorno, plantear en sus criterios de ordenación urbana una revisión en sus esquemas de movilidad dirigida hacia la introducción de principios de intermodalidad, para conseguir una movilidad menos polarizada hacia el automóvil, lo que garantizaría mejores niveles de calidad ambiental y de vida urbana.



Imagen sugerente del carril bici en Sevilla y su relación con el rio, uniendo zonas tan relevantes como la Cartuja y el

antiguo recinto de la Exposición. Para poder integrar el sistema de movilidad de la ciudad de Huelva es necesario la introducción de nuevos nodos alternativos de transportes para aumentar el uso del transporte público, mejorando la calidad ambiental derivada de una reducción del ruido y de la polución. En este sentido Huelva es una ciudad con un alto potencial para el desarrollo e implantación de la bicicleta como medio de transporte y condicionada favorablemente por sus condiciones climáticas adecuadas y su alta tradición ciclista a nivel turístico. Siguiendo estas ideas, se deberá otorgar un papel destacado a la bicicleta en el futuro sistema de movilidad, fundamentado en la Intermodalidad entre los modos de transporte, mediante el fomento de las diversas redes de transporte público colectivo, estaciones e intercambiadores y del nuevo reparto favorable a los modos verdes. Continuando con la idea de los anteriores ejes en el concurso de Huelva Apunta, se propone para la segunda fase del concurso de este eje SO la ordenación para esta zona de actuación, ya que corresponderia con la unión del primer eje NE: de Santa Fe a la Cinta, poniéndose así su relación de conexión y continuidad entre los mismos.



Acción 3. Parque nuevo del Ferrocarril. Situada en la parte central del eje e integrando la parte principal del denominado eje estructurante del transporte colectivo sostenible, ya que comprendería las dos actuaciones más importantes para la ciudad de Huelva: la primera seria la comunicación principal mediante el intercambiador de transporte colectivo formado por la nueva estación multimodal y la segunda seria la apertura de la ciudad de Huelva hacia la punta del Sebo (la mitificada zona de su expansión natural), mediante el soterramiento de las líneas férreas en su acceso al intercambiador de transporte, la denominada cortina de hierro4 que ha impedido la comunicación de la ciudad de Huelva al margen entre los dos ríos y su entorno natural.

Acción 3. Parque nuevo Ferrocarril, la parte más importante respecto a la movilidad del Eje, con el nodo principal

del intercambiador de transporte de la nueva estación intermodal.

Para el diseño de la zona verde hemos visto clave la superposición de elementos históricos de la ciudad, como el recorrido del agua y el recorrido de las antiguas vías del tren. Para el recorrido del agua hemos usado la información del trayecto del canal de las Metas en 1492, que ha sido usado formalmente para plasmarlo en el camino del agua diseñado al jugar con la geometría que nos arroja. Todo este recorrido, que cruza la ciudad por el eje de las antiguas vías del tren nos lleva a faro de la siguiente acción de proyecto, como punto final de nuestro recorrido e inicial para el visitante.

Imagen del canal de Agua dentro de la urbanización de los jardines del parque del

ferrocarril.

4 FOURNEAU, F. La provincia … op. Cit; pág. 335.



La idea de convertir la futura estación de ferrocarril en un intercambiador de transporte, viene aparejado con la función del nuevo eje estructurante denominado

Puerta del Atlántico. Este eje, que recorre la ciudad en su margen sur, se convertiría

en un elemento vertebrador de las comunicaciones para la ciudad de Huelva y su entorno metropolitano, así como con otros medios de transportes alternativos y sostenibles.

Potenciar el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo, reduciendo los impactos que el automóvil causa en la ciudad, potenciando y priorizando los transportes colectivos con los intercambiadores propuestos.

El nodo principal de comunicación denominado intercambiador pudiéndose llamar “estación puerta del Atlántico” funcionaria como un lugar de articulación de redes encaminado a facilitar la intermodalidad entre distintos modos de transporte colectivos, reuniendo una gran variedad de modos de transporte en un mismo lugar y teniendo por función principal garantizar una correspondencia fluida entre los distintos modos de transporte conectados.

El sistema intermodal integraría todos los sistemas de transportes colectivos para disminuir el transporte privado,

conectándose con el eje estructurante Puerta del Atlántico y comunicado con otros intercambiadores como el muelle cargadero Riotinto con otros sistemas de transportes colectivos alternativos.

El sistema intermodal de transporte resolvería las demandas de movilidad y

accesibilidad de los ciudadanos mediante una correcta planificación y gestión integral

del Sistema de Transporte Público Colectivo (consorcio de transporte público), y

simultáneamente, estableciéndose restricciones al automóvil en el Área Central de la

ciudad.

El desarrollo de dicha política permitirá un sistema superpuesto entre las diferentes

redes de movilidad, (ferroviario, náutico, sistema viario, autobuses, aparcamientos,

taxis, vías ciclistas y la red peatonal), que permitirá reducir los costes energéticos

motivados producidos por el uso indiscriminado del vehículo privado, así como la

contaminación ambiental.



Acción 4. Ruinas Ferroviarias. Situado en el último tramo del Parque del Ferrocarril y conectaría la zona urbana de la ciudad, a través del eje estructurante, con el Parque Rustico Supramunicipal y el Paraje Natural Marismas del Tinto.

Acción 4. Ruinas Ferroviarias, final del recorrido del residente e inicio del visitante en la ciudad de Huelva.

Esta acción vendría aparejada con la apertura de la ciudad al Paraje Natural de Marismas del Tinto, mediante el soterramiento de las vías del tren en su entrada a la ciudad de Huelva. De esta forma, aprovechando las infraestructuras existentes del puente para el transporte privado realizado en la H-30, tendríamos un acceso al parque natural supramunicipal y al Paraje Natural entre los dos ríos.

Comunicación de la ciudad con el paraje natural mediante el paso bajo la carretera H-30 y el soterramiento

propuesto de las vías ferroviarias de acceso a la nueva estación.

Esta comunicación sería un paso histórico en la recuperación de la península existente entre los dos ríos para la ciudad de Huelva, en su comunicación con la punta del Sebo y puesta en valor ambiental mediante la incorporación de un parque rústico supramunicipal y la recuperación del paraje Natural Marismas del Tinto. Para ello se propone la puesta en valor de las ruinas industriales existentes en los restos de la antigua fábrica de Compost utilizado como fertilizante, conocida popularmente como La Fábrica de Guano, mediante la conexión a través del eje estructurante con diferentes vías verdes de recorridos paisajísticos de la ciudad con los dos ríos de Huelva, conectando con los diferentes nodos de transportes he intercambiadores propuestos, uno situado en la nueva estación y otro a su llegada al rio Odiel en el muelle cargadero de Riotinto.



Acción 5. Recuperación del Estero de las Metas. La recuperación del Estero de las Metas se realizaría mediante la limpieza y dragado del estero en su desembocadura con el estero del Rincón y la puesta medioambiental de dos balsas de agua para la recuperación natural de su fauna y flora.

Acción 5. Recuperación del Estero de las Metas, mediante una intervención medioambiental en el canal del estero

para fines naturales y la recuperación de la fauna y flora de la zona. De esta forma conseguiríamos la vuelta del agua en los canales del estero, para conseguir una regeneración de su margen litoral mediante el proceso de mareas que limpian y atraen una flora y fauna que conseguirían una regeneración de la zona mediante un proceso natural. Mediante este proceso del control del agua mediante balsas en determinadas zonas de transición entre los procesos mareales impedirían las inundaciones en periodo de lluvias y las sequias en verano, dando así una productividad al agua almacenada para aumentar los espacios medioambientales de la zona.

Plano 2, Hoja 2/3 del Plano denominado Clasificación de suelo: Categorías del suelo no urbanizable de la Adaptación

Parcial del plan General de Ordenación Urbanística de Huelva a la LOUA.



Acción 6. Parque Casa Colón. La idea del Parque Colón sería la unión de la parte alta de la ciudad con la parte baja, sirviendo como base el edificio de la Casa Colón, prolongándose el parque hasta el nuevo recinto ferial y conectando así el barrio de Pescadería con el eje estructurante SO.

Este parque funcionaria como eje secundario a los ejes principales propuestos para la ciudad de Huelva, uniéndose con el Eje SE de la vía Paisajista en la parte alta de la ciudad a través del cabezo de la Esperanza, conectando de esta manera los parques de la esperanza y Alonso Sánchez con el Parque de la Casa Colón y a su vez con el parque del Ferrocarril.

Acción 6. Eje secundario Parque Colón. Acción 7. Bulevar nuevo Colombino. La prolongación del bulevar nuevo colombino seria otro eje secundario, fruto de la apertura de la ciudad al margen de entre dos ríos, anulándose de esta manera la llamada “Cortina de Hierro” que aislaba la ciudad del paraje natural de entre dos ríos.

La prolongación del bulevar conectaría la ciudad Noreste con la Suroeste a través de la zona verde que también tendría acceso al parque del Ferrocarril, poniendo en valor su condición de eje estructurante para el transporte colectivo.

Acción 7. Eje secundario Bulevar Nuevo Colombino.



Acción 8. Los pinares de Huelva Los Pinares de Huelva serian una transición de la parte urbana al paraje natural de marismas del Tinto, sirviendo de complemento para las actividades lúdicas y recreativas de los servicios demandados por los ciudadanos, mediante la puesta en valor

Acción 8. Los pinares de Huelva.

Se pone en valor una zona verde situada entre los dos nuevos ejes de comunicación con la ciudad de Huelva: Parque Casa Colón (que comunica la ciudad alta con la baja) y el Bulevar nuevo Colombino (Que comunica la ciudad este con el litoral de los ríos) que complementa al parque Moret, con una zona recreativa para merenderos y zona de esparcimiento, mediante la replantación de pinos y puesta medioambiental de la laguna del estero de las Metas.

Imagen de la laguna de agua del Parque Moret.



Las propuestas para la reflexión sobre el futuro de la ciudad de Huelva serian las siguientes: “ciudad frente al mar”, “Parque rustico supramunicipal de Huelva”, “Paraje natural marismas del Tinto”, “Ciudad deportiva de Huelva”.

Propuesta 1 para la reflexión: “ciudad frente al mar”

Son muchas las reflexiones y discurso que se han realizado sobre las ciudades frente al mar, la más reciente es la que tuvimos oportunidad asistir en Septiembre de 2007, organizada por el colegio de Arquitectos y el Puerto de Huelva, invitando a Ciudades con las mismas inquietudes y relación con el mar. Pero ¿qué nos ha quedado de las claves que se obtuvieron, de los ejemplos prácticos que se proyectaron, de las oportunidades que se ofrecían…? En esta propuesta de reflexión se intentará recuperar esta imagen perdida de ciudad frente al mar, refrescando la memoria para la obtención de un futuro mejor para la ciudad de Huelva, donde encontremos oportunidades, reciclaje, mejoras y un cambio de actitud en la planificación futura de Huelva, que vaya acompañada de los nuevos aires de cambios que hagan de la ciudad un espacio más eficiente y sostenible para los ciudadanos. Esta propuesta de ciudad Frente al Mar la iniciamos mediante un análisis y reflexión sobre los procesos de integración de entornos urbanos situados junto al Mar y frentes fluviales, poniendo como ejemplos intervenciones realizadas en otras ciudades que nos pueden servir de ejemplo y de guía para iniciar la transformación que se puede realizar en el frente del litoral que estamos analizando. Actualmente la zona propuesta está siendo utilizada por el uso industrial de fábricas, delimitada por la zona urbana de Pescadería, la carretera H-30 y el frente marítimo del rio Odiel. Por lo que cualquier cambio de uso tendrá que realizarse mediante un proceso de gestión urbanística, que de forma progresiva la ciudad vaya recuperando este frente maritimito para convertirse en “Ciudad frente al Mar”.

Frente litoral de la Propuesta 1 para la reflexión: “ciudad frente al mar”



Como nos encontramos en el proceso de reflexión, me gustaría dejar espacio para que cada uno podamos reflexionar e imaginarnos cuál es la ciudad futura que queremos para Huelva y proponer ideas que sirvan punto de partida para obtener, mediante los procesos de participación ciudadana, los nuevos pilares para construir una ciudad moderna que utilice todos sus valores estratégicos que hagan de la ciudad de Huelva un lugar atractivo, sostenible y eficiente. Viendo la cantidad de de ideas que se nos vienen a la cabeza para la puesta en valor de este espacio privilegiado para la ciudad, me gustaría hacer una lluvia de propuestas que no tienen que ser consideradas como únicas, ya que en este proceso de cambio histórico para la ciudad debe de ser una propuesta generalizada donde participen todas las instituciones implicadas en el territorio afectado, así como la participación ciudadana, comunidades, empresas, etc.:

El rio como zona de paseo y esparcimiento El Espacio público tiene que estar presente en todo su recorrido, no únicamente en el paseo marítimo que recorra el frente litoral, sino también generando espacios que relacionen los distintos uso propuestos en este espacio para la reflexión. Para ello se propone la Plaza del Mar como un gran espacio de atracción de la población, que articule junto al paseo marítimo a modo de parque litoral del Odiel, la zona de ocio con los espacios interiores de la propuesta y sirva de ágora de intercambio social para los ciudadanos y los visitantes de la ciudad.

Plaza del Mar y frente marítimo «El Toyo» en Almería. Arquitecto. Antonio González Cordón. En 2001 la Empresa

Pública del Suelo de Andalucía (EPSA)

El rio como el gran espacio libre de la ciudad

El río aparte de la función vertebradora de la ciudad de Huelva, ha de entenderse como un gran espacio libre, con infinidad de posibilidades para el desarrollo de actividades como en cualquier otro espacio libre. El río entendido de esta forma, aporta mayor valor a la ciudad, habiéndosele únicamente reconocido la función paisajística de la imagen urbana del conjunto de la ciudad. Pero para poder utilizar estos espacios, hay que poder acceder a ellos de una forma sencilla y fluida, de manera que forme parte de la ciudad, haciendo la ciudad frente al Mar.



Para conseguir esta idea hay que abrir Huelva la Mar, pero no con un discurso vacio, sino lleno de propuestas, como la prolongación de las diferentes tramas de la ciudad en el puerto, haciendo que la ciudad se adentre en el Mar, configurando todo el frente marítimo en un autentico barrio de la ciudad.

Concurso internacional de ideas de la ordenación del área central del puerto de Vigo.

Proyecto ganador Periao XXI del estudio de Jean Nouvel.

Esta relación entre el agua y la ciudad debe estar presente en toda su vertiente litoral, proponiéndose usos comunes en su interacción con trama urbana, como el ejemplo de los jardines de las mareas propuesto en el concurso de ideas Periao XXI del estudio de Jean Nouvel.

El rio como puerto comercial Desde los orígenes de la ciudad, la principal actividad del rio era la de puerto comercial marítimo, bien en la desembocadura o en el puerto interior para facilitar las labores de distribución. Por ello esta relación comercial de la actividad náutica debe de estar presente para la activación de la economía de la ciudad en beneficio del intercambio comercial entre los distintos territorios. Para la ello la propuesta de reflexión es un puerto comercial más urbano, relacionado con la ciudad y los productos que demanda, mediante actividades relacionadas con la actividad náutica, venta y degustación de los productos del mar, que como denominación de origen puede competir con la alimentación del jamón ibérico de nuestra sierra, situando las labores de grandes embarcaciones del puerto del muelle de Juan Gonzalo Vara.

La gamba de Huelva como producto natural denominación de origen



El rio como lugar de actividades lúdicas

Un de las mayores recuperaciones de la propuesta seria la puesta en valor de la Playa Punta del Sebo (Playa de la Gilda), que como ciudad frente al Mar, es una característica ineludible de la relación de la ciudad con su frente marítimo.

La Punta del Sebo décadas antes de la implantación del Polo químico de Huelva. Durante

años fue lugar de reunión de los onubenses que disfrutaban de «la playa de Huelva».

Creemos que en esta propuesta las imágenes hablarían por si sola sobre la revalorización del espacio recuperando estas actividades para la ciudad.

También, en una zona cercana se encontraba el Balneario de la Cinta (donde está el actual

Club Náutico), lugar de recreo y también utilizado para el baño.

El rio como canal de navegación para viajeros La apertura de ciudad frente al mar, proporcionará una relación metropolitana de la ciudad de Huelva con los distintos municipios aledaños, fomentando la conexión marítima con Punta Umbría, Aljaraque, Gibraleón, Mazagón, Matalascañas, etc. Esta conexión metropolitana se entendería no solo de forma turística y de ocio, sino de de transporte colectivo mediante sistemas más sostenibles que el vehículo privado, haciendo el litoral la autopista hacia las playas, sin costes de construcción, siendo infinitamente más económico, sostenible, natural, ambiental…. Incluso más bonito, que la realización de tres puentes hacia un único destino de playa, Punta Umbría.



Imagen sugerente de recogida de viajeros en Sevilla.

Para ello se propone el Barco Bus, que realice la travesía por ese gran espacio libre de la ciudad y recorriéndola de norte a sur, convirtiéndose en un canal de gran sección apto para la circulación de un cierto tipo de tráfico. Estableciéndose una línea regular de transporte público que recorra los municipios de la metrópolis de Huelva, estableciéndose paradas o puntos de atraque similares a las paradas del transporte rodado. Esta propuesta permitiría el transporte de viajeros sin las molestias de la congestión del tráfico diario, con el disfrute y el recreo de la navegación por el río y la contemplación libre de los espacios y elementos turísticos más emblemáticos de la ciudad. El servicio de transporte de viajeros Barco Bus, se realizaría con una embarcación ligera y confortable, con unas características técnicas que permita el embarque y rápidos desplazamientos.

Recorrido fluvial por la ciudad de Sevilla

También se incrementarían los viajes turísticos de pasajeros mediante el acondicionamiento de los muelles existentes. Esta intervención supondría introducir en la ciudad en los circuitos de navegación turística, siendo la ciudad de Huelva un atractivo nacional e internacional para su visita y descubrimiento, con cruceros por el mediterráneo, costa de Portugal, Islas Canarias, norte de África, etc. De esta forma el río recobraría una de sus características y contribuiría a la mejora y revitalización de los márgenes, así como la potenciación del sector turístico y la generación de riqueza.



Crucero de pasajeros

Villa Olímpica de Huelva. Todos tenemos sueños, esta idea puede ser una de ellas. Pero si nos paramos a reflexionar, Huelva es una ciudad frente al Mar y nunca se ha tenido encuentra para estas actividades tan relacionadas con la historia marítima que ha tenido a lo largo de los años (No se nos olvide que de aquí salieron las embarcaciones que descubrieron América). Por este motivo, creo que la ciudad de Huelva tiene que estar preparada para ofrecer este tipo de eventos, que cambie la imagen de ciudad contaminante y sucia a una imagen de ciudad internacional, limpia y relacionada con el entorno natural que la precede.

El Toyo fue la Villa Olímpica de los XV Juegos del Mediterráneo celebrados en la provincia de Almería en el año 2005. Fue concebido como una de las urbanizaciones con mayor proyección de la Costa Mediterránea.



Propuesta 2 para la reflexión: “Parque rustico El Polvorín”.

Espacio Público supramunicipal de Huelva

El desarrollo de esta propuesta versa sobre el tema de la regeneración y la puesta en valor del Espacio Público dentro del ámbito de la zona denominada El Polvorín, aprovechando una zona del territorio con numerosas posibilidades naturales y medioambientales, creando un nuevo producto: El Polvorín como Espacio Público Supramunicipal de Huelva.

Parque rústico El Polvorín. Espacio Público supramunicipal de Huelva de la Propuesta 2 para la reflexión

La propuesta de crear un Parque Rústico busca la esencia y el sentido enfatizando las distintas posturas sobre el significado del espacio público, estableciendo que el espacio público sin uso se deteriora mediante su abandono y su falta de integración. Determinando que el espacio público es rentable para la ciudadanía, convirtiendo ciudades en espacios habitables y mejorando el nivel de vida de los ciudadanos. Con estos objetivos se pretende dar a la ciudad dotaciones que tienen en la actualidad, pero que se encuentra sin activar por su falta de puesta en valor y básicamente por las posibilidades y los recursos que integran estos suelos con posibilidad de dar lugar a un cambio importante en la imagen de la ciudad y de su funcionamiento, creándose un nuevo foco de atracción en la ciudad. Se trata de estimular a la ciudad para hacerla más competitiva, aprovechando una zona del territorio con numerosas posibilidades, pero que en la actualidad se encuentra infrautilizada y degradada.



Propuesta 3 para la reflexión: “Paraje natural marismas del

Tinto” Creo que las Marismas del Tinto ha sido la Gran Olvidada, dentro de los espacios naturales que forman parte del territorio de la ciudad de Huelva. Fruto de la falta de accesibilidad por la denominada “Cortina de hierro” (denominada así la barrera constituida por las vía del ferrocarril) y a la actividad industrial de la zona, que han utilizado estos espacios como vertederos de sus residuos en los procesos de fabricación, lo que ha hecho que este espacio natural se convierta en una zona degradada, insalubre y abandonada.

Paraje Natural Marismas del Tinto de la Propuesta 3 para la reflexión

Recientemente estos espacios han sido tratados mediante el relleno con tierra vegetal sobre los residuos vertidos, para el crecimiento de zona verde en la zona, siendo el principal problema que los terrenos continúan siendo tratados de una forma residual, sin prestarles el valor natural y paisajístico que merecen las Marismas del Tinto, tratándolos como una medianera más en la ordenación del conjunto de la ciudad. Por ello nos encontramos con espacios costeros totalmente deteriorados y abandonados, sin medidas de gestión y producción natural para que estos suelos adquieran un valor positivo para el municipio. El Objeto de esta propuesta es la transformación de estos suelos en Paraje Natural Marismas del Tinto, para que la flora y la fauna vuelvan a formar parte de estos espacios deteriorados y recuperar de esta forma el valor natural de los mismos. Esta actuación localizada en estos suelos que pertenecen a ámbitos de especial interés, se justifica al encontrarse en la actualidad deteriorada y abandonada por un proceso



improductivo acorde con las posibilidades ambientales y sostenibles a los que se pueden destinar estos ámbitos. Proporcionando lugares adecuados para el recreo, el ejercicio físico, el contacto con la naturaleza, la convivencia y la educación estética y ambiental. Para ello, se crea una identificación ambiental mediante la vegetación, el agua, el relieve y la fauna que consigue una unificación de estos espacios de una forma sostenible y natural, creándose un vínculo mediante la regeneración de los valores ambientales entre la ciudad y el medio natural. Mediante la revalorización de todo el margen de la Marisma del Tinto, se configura un conjunto de espacios libres que funciona como un observatorio interno de la ciudad con respecto otros paisajes limítrofes. Por último, gracias al indicador sostenible de los espacios libres mediante su regeneración y comunicación, se establece un equilibrio entre los valores ambientales y los distintos sectores de la ciudad.

Paraje Natural de las Marismas del Odiel – Huelva. Vivir entre dos aguas

5.

Se pretende con estos objetivos mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y potenciar la zona del litoral de Huelva, hasta hoy desaprovechada y abandonada, mediante su falta de utilización y de valor, con respuestas tan directas como espacios recluidos y sin integrarlos en el uso y disfrute de sus potenciales naturales. Mediante unas ideas de recuperación del espacio, se aportan posibles usos del litoral mediante su puesta en valor, si bien estas ideas necesitarán, para determinar la viabilidad de las distintas actuaciones de revitalización de la zona.

5Paraje Natural de las Marismas del Odiel, Marismas del Odiel, en...waste.ideal.es. Desde el muelle del

puerto de Huelva se divisa la Isla de Enmedio. Es el paraje fundamental de las marismas del Odiel. El río

desemboca dividido en esteros y meandros que, por el aporte de arenas y la influencia de las mareas del

mar, muy cercano, forman zonas de agua escasa e incluso islas de varios kilómetros de largo. Es entre

estas islas donde se concentran las marismas salpicadas de salinas e incluso zonas de vegetación

cerrada.



Todo ello trata de estimular a la ciudad para hacerla más competitiva, aprovechando una zona del territorio con numerosas posibilidades, pero que en la actualidad se encuentra infrautilizada y degradada y para ello habrá que estimularla con las siguientes acciones:

La regeneración del paisaje. Realmente no somos conscientes de los valores naturales y productivos que la zona costera nos puede ofrecer, sin la regeneración del paisaje que nos facilite apreciar las posibilidades naturales que tiene para cambiar la percepción social, que actualmente se tiene de este espacio deteriorado e improductivo, al que la sociedad le da la espalda sin potenciar sus valores naturales.

La regeneración de la actividad náutica y pesquera. La regeneración de la actividad natica de la zona costera para pequeñas embarcaciones generaría una nueva actividad productiva incrementando los valores turísticos y comunicaciones de la zona.

La creación de las actividades lúdicas. Las actividades lúdicas pueden considerarse como una valoración añadida al uso del suelo pudiendo generar actividad productiva en la zona costera del municipio, mediante el establecimiento de zonas de esparcimientos, zonas deportiva, zonas verdes, etc.

La transformación del paisaje para conseguir las fachadas de la ciudad costera La transformación del paisaje viene relacionada con el cambio de productividad de estas zonas costeras deterioradas y degradadas por la falta de uso, pudiendo ser recuperada para la ciudad mediante la conformación de fachas de las ciudades hacia otros municipios. Todo esto se puede conseguir mediante la creación de fachada de la propia ciudad, donde se relaciona con otros municipios vecinos, relacionándose paisajísticamente mediante la relación con el rio. Dicho esto se podría considerar que toda la Marisma del Tinto es como un mirador continuo a la propia naturaleza que la delimita, así como relación paisajística con otros municipios.



Propuesta 4 para la reflexión: “Ciudad deportiva de Huelva”

Un verdadero problema, así es como definiría esta propuesta de reflexión, pero como se trata de establecer posibles soluciones a los problemas, se plantea como propuesta el reciclaje de los productos contaminantes de estos suelos, de forma que hagan operativa la limpieza de los mismos para su futura utilización y puesta en valor.

Ciudad Deportiva de la Propuesta 4 para la reflexión

Recientemente un grupo de investigación de la Universidad de Huelva ha descubierto un proceso químico - mineralógico que conseguiría neutralizar los fosfoyesos, convirtiéndolos en simple cal, la cual podría ser utilizada comercialmente en productos para la neutralización de ácidos o en la fabricación de cementos o morteros. Este proceso es en la actualidad una simple propuesta, pero puede que en el futuro se convierta en una realidad que nos libre de una vez y para siempre de esta rémora ambiental que tenemos en el margen Sureste de nuestra ciudad. Sea viable o no este proceso en un futuro cercano, en cualquier caso, representa el principio de la posibilidad de recuperar este espacio sin inversiones públicas considerables, ya que la propia comercialización del producto resultante financiaría la limpieza de la zona. Sin embargo, toda la zona recuperada presenta una enorme dificultad desde el punto de vista geológico para la edificación sobre la misma, ya que en su subsuelo se encierra una capa de arenas con agua a alta presión que dificulta y encarece la sustentación de edificios altos. Por lo tanto, la propuesta de usos de esta zona, una vez recuperada debe evitar convertirla en una zona urbanizable.



Teniendo en cuenta lo anteriormente expuesto y una vez realizadas las gestiones pertinentes por las administraciones competentes, así como por las empresas contaminantes e implicadas en el proceso de transformación del espacio, se propone la implantación de estos terrenos como la futura ciudad deportiva de Huelva. Esta propuesta puede integrar todos los usos relacionados con el deporte al aire libre que requieran superficies extensas para su desarrollo. En esta área podrían desarrollarse fácilmente pistas deportivas y emplazamientos para los distintos eventos relacionados con el deporte, desde campos de Golf, campos de futbol, pistas de atletismo, tenis, paddle, etc…

memoria. entre dos aguas

Environment