memoria descriptiva pacanga

7/24/2019 Memoria Descriptiva Pacanga

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Exp. Tcnico:

Mejoramiento de la Carretera El progreso Nueva Esperanza Panamericana Norte - delDistrito de Pacanga - Chepn La Libertad

Memoria Descriptiva

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

La Municipalidad Distrital de Pacanga, cumpliendo con uno de sus objetivos

fundamentales, dar prioridad como parte del Apoyo Social a la Comunidades

del mbito rural, viene realizando una decidida poltica de construccin,

mejoramiento, rehabilitacin y mantenimiento de la red vial de la zona a travs de

Convenios y con los fondos de la municipalidad, para lo cual se ha previsto la ejecucin

de la obra:

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EL PROGRESO - NUEVA ESPERANZA

, DISTRITO DE PACANGA - PROVINCIA DE

CHEPEN - DEPARTAMENTO LA LIBERTAD

1.1 ANTECEDENTES:

La Municipalidad Distrital de Pacanga, ha considerado dentro del plan de desarrollo y

presupuesto participativo para el ao 2012 la construccin de la Carretera El Progreso

- Nueva Esperanza - Panamericana Norte, del Distrito de Pacanga - Chepn - La

Libertad lugares que son grandes productores de productos agropecuarios como:

arroz, caa de azcar y productos de pan llevar. Hace aproximadamente 10 aos seejecut en estos sectores una pequea trocha ampliando el camino de herradura, pero

sin tener en cuenta la normatividad y requisitos tcnicos correspondientes, va que

por falta de mantenimiento y consecuencias del tiempo se ha ido deteriorando

paulatinamente volvindose intransitable en tiempos de lluvia.

1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO:

El objetivo central identificado es MEJORAR EL NIVEL DE

TRANSITABILIDAD QUE FACILITE EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS DE LA

POBLACION DE LOS PUEBLOS DE NUEVA ESPERANZA - EL PROGRESO AL DISTRITO DE

PACANGA.

Podemos enumerar como objetivos generales los siguientes:

Fortalecer la comunicacin entre la zona urbana y rural

Mejorar la calidad de vida rural, de esta manera crear fuentes de trabajo con

una o mejor produccin.

Incentivar la participacin de la comunidad.

Integrar territorialmente al pas mediante la comunicacin entre los

caseros que integra la zona de influencia.


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Aliviar la situacin de pobreza.

Generar empleo temporal durante la etapa de ejecucin y supervisin de las

obras as como los que corresponden al mantenimiento rutinario y peridico.

Proporcionar una mejor y mayor transitabilidad de la va existente en el rea afin de satisfacer los requerimientos de trnsito futuro, as como dar soluciones

adecuadas de servicialidad a la va.

Disminuir los costos y tiempos de transporte y al mismo tiempo propiciarla

integracin cultural, comercial de las localidades aledaas.

Articular la va pavimentada con la red vial existente.

1.3 UBICACION:

LOCALIDAD : NUEVA ESPERANZAEL PROGRESO

DISTRITO : PACANGA

PROVINCIA : CHEPEN

DEPARTAMENTO : LA LIBERTAD

REGION : LA LIBERTAD.

MAPA POLITICO DEL PERU


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DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD

PROVINCIA CHEPEN

DISTRITO DE PACANGA


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1.4 CENTROS POBLADOS Y AREA DE INFLUENCIA.

Los pueblos de Nueva Esperanza y el Progreso, se encuentran ubicados en

el distrito de Pacanga, Provincia de Chepn, Departamento La Libertad,

Per, el cual constituye el rea de influencia.

El rea del proyecto se encuentra localizada en la zona norte y regin costa de

nuestro pas, cuya ubicacin geogrfica es entre las siguientes coordenadas

UTM. 9212,500.00 a 9218,000.00 Nortey 654,500.00 a 660,500.00 Este; y de 70 a

100 msnm de altitud.

Las caractersticas climatolgicas de la zona son: clima templado y seco la mayor

parte del ao, con una temperatura media anual de 20C y con precipitaciones

pluviales entre noviembre y abril. La zona pertenece a la cuenca del ro

Jequetepeque. Su topografa es llana, presentando zonas planas con pendiente

promedio inferior a 5%.

1.5. ASPECTOS SOCIO ECONMICOS Y CULTURALES

a. Poblacin afectada

Segn el Mapa de Pobreza, el distrito de Pacanga se encuentra calificado

en el Quintil 3.

La poblacin afectada, se obtuvo a partir de entrevistas a los pobladores de la

zona, as se tiene que el pueblo de Nueva Esperanza cuenta con 108 familias y

el pueblo de El Progreso con 72 familias, haciendo un total de 900 habitantes,


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conformando 180 familias e igual nmero de viviendas, de los cuales el 100%

pertenece al rea rural.

El 20% a la crianza de animales tales como ganado vacuno, ovino, porcino,

caprino y aves de corral.

Debido a la carencia de servicios bsicos de saneamiento como el agua y

desage predominan las enfermedades gastrointestinales y en menor

incidencia enfermedades respiratorias relacionadas al polvo.

El 59.00% de la poblacin actual tiene entre 15 y 64 aos de edad, los que

deben integrarse a la Poblacin Econmicamente Activa (PEA), susceptible de

convertirse en promotores de su propio desarrollo, condicin que podran

lograr con el apoyo y asesoramiento de instituciones que intervienen en laProvincia de Pacanga.

El segmento con edades entre 6 y 14 aos de edad representa el 22.22% de la

poblacin, estos se dedican predominantemente a labores de agricultura y

pastoreo de ganado en pocas de vacaciones escolares. La poblacin se

caracteriza por su bajo nivel socio-econmico. La tasa de crecimiento promedio

de los ltimos censos es del 0.10%.

Cuadro N 1.1 Poblacin por Sexo

Sexo Habitantes %

Femenino 435 48.33%

Masculino 465 51.67%

Total 900 100.00%

Fuente: Elaboracin propia

Cuadro N 1.2 Poblacin por Zona

Zona Habitantes %

Urbana 0 0.00%

Rural 900 100.00%

Total 900 100.00%


Cuadro N 1.3 Poblacin por Grupos Etreos

Grupo etreo Habitantes %

menor de 1 ao 37 4.11%

entre 1 y 5 aos 64 7.11%

entre 6 y 14 aos 200 22.22%

entre 15 y 64 aos 531 59.00%


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ma or o i ual de 65 aos 68 7.56%

Total 900 100.00%


b. Salud

Actualmente las comunidades de la zona de estudio no cuentan con postas de

salud, demostrndose de esta forma el dficit de servicio que desfavorece a

todas las familias que habitan esta zona. Los habitantes se ven obligados a

movilizarse hasta la capital distrital o provincial, para poder contar con los

servicios de un mdico o una enfermera.

La localidad de Nueva Esperanza cuenta con un pequeo Botiqun Comunal.

Los servicios de salud de ambas localidades son atendidos por 2 puestos de

salud:

Puesto de Salud Pacanga

Puesto de Salud Pacanguilla

Los servicios de salud mayores son brindados por el Hospital del distrito de

Chepn de la provincia de Chepn, que cuenta con un mejor equipamiento para

el internamiento de los pacientes.

Los servicios que brinda son: atencin a la madre gestante, crecimiento y

desarrollo infantil, planificacin familiar, seguro escolar, atencin de primeros

auxilios, parto, curaciones menores, realiza campaas de vacunacin y ejecuta

los programas diseados por el MINSA. Las enfermedades ms comunes

de la zona son:

Respiratorias (resfri, pulmona, bronquitis, asma); intestinales (diarreas,

parsitos).

c. Caractersticas de las viviendas

Las comunidades de la zona de estudio cuentan con viviendas de estructura

muy rstica, generalmente hechas de adobe y en 5% de material noble. Los

techos en 95% son de estera con torta de barro, el 15% es de calamina y el 5%

de material noble.

En lo que respecta a los servicios bsicos, las dos comunidades del rea de

influencia no cuentan con los servicios de saneamiento, pero en muy mal

estado, existiendo un dficit de hasta un 70%. En cuanto al servicio de desage,se cuenta con este servicio, solo en los sectores principales, el resto usa letrinas


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en mal estado, el 15% no cuenta con este servicio. Respecto al servicio de

electricidad, ambos comunidades cuentan con el servicio.

d. Caractersticas de la educacin

La infraestructura educativa en la localidad de Nueva Esperanza lo constituyen solo

un centro educativo estatal del nivel primaria, Institucin Educativa Clementina

Peralta de Acua creada en el ao 2005, polidocente multigrado, con alumnos del

primer grado hasta el sexto grado de educacin primaria, con un total de 47 alumnos

matriculados y 02 docentes. (Estadstica Bsica 2008, Local escolar 2007. Minedu-

Unidad de Estadstica Bsica).

En cuanto a la infraestructura educativa en la localidad de El Progreso, cuenta

con una Institucin Educativa est constituida por el centro educativo estatal quecuenta con los niveles de inicial, primaria y secundaria Institucin Educativa N 81905

Cesar Acua Peralta creada en el ao 2003, polidocente completo, con 30

alumnos matriculados en el nivel inicial, que tiene una seccin con un docente,

en cuanto al nivel primario est constituido desde el primer grado hasta el sexto grado

de educacin primaria, con un total de 67 alumnos matriculados y 08 docentes. En el

nivel secundario existen 20 alumnos matriculados con 08 docentes y 08 aulas, es

importante manifestar que esta institucin educativa brinda el servicio a las

localidades de Nueva esperanza y Alberto Fujimori. (Estadstica Bsica 2008,Local escolar 2007. Minedu-Unidad de Estadstica Bsica).

e. Vas de comunicacin en el rea de influencia

Las principal vas de comunicacin para acceder a la zona del proyecto es: Desde

Chepn, va terrestre, hasta el Km 719 de la panamericana norte, mediante una

carretera asfaltada de 10 km, traslado en vehculo motorizado en un tiempo de 30

minutos y una frecuencia diaria de transporte pblico. Luego, va terrestre, hasta

Nueva Esperanza, mediante una trocha carrozable de 3 km, traslado en vehculo

motorizado con un tiempo de 5 horas y una frecuencia diaria de transporte pblico. AlCasero de El Progreso accedemos, va terrestre, mediante una trocha carrozable de 2

km, traslado a pie con un tiempo de 25 minutos o en Mototaxi con tiempo de 10

minutos, luego de cruzar la acequia.

La comunicacin a las localidades de Nueva Esperanza y El Progreso se efecta a travs

de la Panamericana Trujillo - Chepn - Pacanguilla - Km 719+000 (Carretera

Panamericana Norte) - Nueva Esperanza - El Progreso.

CUADRO N 1.4 Vas de Acceso a las Localidades de Nueva Esperanza y El Progreso.


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RECORRIDO

(Desde - Hasta)

DISTANCIA

(Km.)

TIEMPO

(hr)

TIPO DE

CARRETERA

Trujillo - Chepn 130.00 2.50 Carretera asfaltada

Chepn - Pacanguilla 8.00 0.20 Carretera asfaltada

Pachanguilla - Km

713+000 (Carretera

Panamericana Norte)

11.00 0.30 Carretera asfaltada

Km 713+000 (Carretera

Panamericana Norte) -

Nueva Esperanza

4.00 0.30 Trocha Carrozable

Nueva Esperanza - El

Progreso1.6 0.20 Trocha Carrozable

Total: 154.60 3.50

Fuente: Elaboracin propia.

f. Principales actividades econmicas del rea de influencia del proyecto y

niveles de ingreso de la poblacin

Pacanga tiene su base econmica en la agricultura y ganadera que brinda

ocupacin al 69.8% de la PEA. Sus principales cultivos son el arroz, el maz,

menestras, caa de azcar y hortalizas que ocupan la mayor superficie

sembrada. Las actividades del comercio y los servicios le siguen en

importancia, ocupando el 8.9% y 7.2% de la PEA respectivamente.

El mbito de influencia del proyecto comprende directamente a las localidades

de Nueva Esperanza y El Progreso. El presente proyecto beneficiara

indirectamente a todo el distrito por que cumple un rol que integrar a losdems centros poblados de la zona dinamizando sus actividades econmicas as

como la relacin comercial entre todas las comunidades. Esto permitir el

fortalecimiento de su integracin.

Actualmente los habitantes de estos sectores se dedican

mayoritariamente a la actividad agrcola, y en menor proporcin a la ganadera.

Producto de las deficiencia que muestra la geografa y el clima se generan bajos

rendimientos e insignificantes ingresos; lo cual agudiza su pobreza, al no estar

integrados social y econmicamente con el resto del distrito y la provincia; laejecucin del proyecto har posible mejorar la actividad agropecuaria de esta


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manera dar solucin a problemas, como son la desocupacin, bajos niveles de

vida y migracin dando acceso a la satisfaccin de necesidades bsicas de salud

y educacin.

Actividad Agrcola

Esta actividad es importante, constituye la base de la alimentacin y economa

familiar. Esta actividad comprende a Poblacin Econmicamente Activa,

utilizando en gran porcentaje la mano de obra familiar. El cultivo ms

representativo en la zona es el arroz, as tambin se cultiva otros productos

tales como el maz, la caa de azcar, menestras y hortalizas, los cuales se

adaptan al clima y geografa de la superficie de las comunidades. Adems de

estos cultivos en menor proporcin se cultivan tambin otros que

complementan el consumo de las familias.

La actividad se caracteriza por el empleo de tcnicas y herramientas

tradicionales y por el uso intensivo de mano de obra familiar; los campesinos

no reciben capacitacin ni asistencia tcnica y emplean herramientas bsicas. El

calendario de actividades agrcolas est condicionado por el tipo de cultivos

que se siembra y por los factores climticos de la zona.

Las actividades del comercio y los servicios le siguen en importancia, ocupando

el 8.9% y 7.2% de la PEA respectivamente.

Actividad Pecuaria

Esta actividad se desarrolla en forma complementaria a la agrcola. Tiene

mucha importancia en la medida que las crianzas de animales constituyen un

stock de capital susceptible de convertirse en liquidez para afrontar gastos no

previstos o aquellos que para la familia campesina son de envergadura e

incluso financiar la propia actividad agrcola.

La produccin pecuaria se planifica en funcin a las necesidades deautoconsumo y de subsistencia de la familia campesina, adems de la

necesidad de complementar con la actividad agrcola. Siendo los productos ms

importantes la saca de vacunos, carne de caprino, y carne de animales

menores; cuyos volmenes de produccin estn en funcin de los niveles de

productividad obtenidos, los que a su vez van a depender de otros factores. Un

20% a la crianza de animales tales como ganado vacuno, ovino, porcino, caprino

y aves de corral.

El sistema de produccin pecuaria ha sido y aun es extensivo, se aprovecha los

pastos naturales de las praderas del valle.


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Se debe indicar que adems del capital pecuario mencionado

anteriormente se suma la crianza de caballos mulas y burros, los cuales son de

mucha utilidad en la medida que facilita a las familias el traslado de personas y

transporte de carga.

El costo de la mano de obra en la localidad es de S/.20 por da sin incluir

alimentacin.

g. Predisposicin al pago de las cuotas de servicio

Teniendo en cuenta que este tipo de proyectos es bien pblico, as como la

situacin de pobreza en que se encuentran los beneficiarios, no se analiz este

tema.

h. Otros servicios existentes

Las dos comunidades carecen de servicios de agua y en un pequeo porcentaje

tienen desage, asimismo, cuentan con servicio de energa elctrica en

condiciones ptimas.

La zona de estudio carece de medios de comunicacin necesarios como son

telefona, radio, televisin, entre otros. Tampoco cuenta con servicio de recojo

de residuos slidos que son arrojados al campo.

i. Organizaciones de la sociedad civil

Administrativamente las comunidades estn organizadas por una junta

directiva y varios comits; los cuales representan a la comunidad a nivel local y

nacional para la toma de decisiones.

Cabe sealar que actualmente no se observ la existencia de conflictos

interinstitucionales, ni rivalidades asociadas al proyecto.


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2.0. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

El presente estudio plantea: EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA NUEVA

ESPERANZA - EL PROGRESO, DISTRITO DE PACANGA - PROVINCIA DE CHEPEN -

DEPARTAMENTO LA LIBERTAD Partiendo de una tramo trocha carrozable se ha hecho

el levantamiento de la trocha topogrfico de lo que se va a construir en una longitud

de 05+300 Km., por una topografa suave, el trazo se desarrolla a media ladera por la

trocha carrozable existente el cual tiene un ancho promedio de 2.00 m. El ancho de

calzada para el afirmado se ha considerado de 5.50 m. de ancho de va y para las

bermas de 0.5m.

Se est planteando las siguientes actividades que en resumen se enumera:

OBRAS PRELIMINARES Movilizacin y Desmovilizacin de equipo y Maquinaria.

Limpieza y Deforestacin.

Trazo y Replanteo.

EXPLANACIONES

Eliminacin de material saturado.

Corte en Material Suelto.

Conformacin de Terraplenes con material propio.

Perfilado y compactado de sub rasante en zonas de corte

Riego PRSTAMO DE EXCEDENTES DE CORTE.

Carguo.

Conformacin de Terraplenes.

Transporte Pagado.

Eliminacin de material excedente.

PAVIMENTO.

Material seleccionado.

Extraccin y apilamiento.

Carguo.

Transporte a la Obra.

Mejoramiento de Sub Rasante con Over 2 6 hprom=0.40 mts.

Colocacin de Sub-base granular E=0.15m, Factor de compactacin =

1.2.

Colocacin de base granular E= 0.15m, Factor de compactacin = 1.2.

ASFALTO.

Imprimacin Asfltica, RC-250, R=5700.

Carpeta Asfltica en Caliente de 2.

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE. CUNETAS


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Excavacin de Cunetas en material suelto. ALCANTARILLAS

Trazo Nivelacin y Replanteo.

Excavacin no clasificada.

Relleno y Compactado con Material Propio. Eliminacin Material Excedente.

Concreto fc=175 kg/cm2.

Encofrado y Desencofrado.

Alcantarilla Metlica TMC D=60.

Afirmado e=0.15m.

Emboquillado de alcantarillas E=30 cm. PASES DE AGUA PVC D=12

Trazo Nivelacin y Replanteo.

Excavacin no clasificada.

ialExcedente.

Concreto fc=175 kg/cm2.

Encofrado y Desencofrado.

Tubera PVC SAP Para Desage 12 Pulgadas.

SEALIZACION.

Fabricacin de Seales Informativas.

Fabricacin de Seales Preventivas.

Fabricacin de Seales Reglamentarias.

Excavacin y Colocacin.

Excavacin y Colocacin de Poste kilomtricos.

Pintura de Pavimento.

VARIOS.

Limpieza Final y Entrega de Obra.

Sensibilizacin y Capacitacin Ambiental.

Capacitacin en Mantenimiento Vial Preventivo.

Los costos de equipo corresponden al mercado, de la localidad de Chepn.

Es necesario indicar que la ejecucin de los trabajos se ejecuten al ms breve plazo,

teniendo en cuenta que la temporada de lluvias originaran demoras e imprevistos.

MODALIDAD DE EJECUCIN

Se ejecutara bajo la modalidad de SUMA ALZADA SIN REAJUSTES.

VALOR REFERENCIAL

El monto del valor referencial asciende a la suma de SEIS MILLONES DOSCIENTOS

VEINTIOCHO MIL VEINTISEIS Y 31/100 NUEVOS SOLES (S/.6228,026.31), precios aJunio del 2015.


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PLAZO DE EJECUCIN

El plazo de ejecucin de la obra ser de 150 das calendarios.


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3.0 DISEO GEOMTRICO DE LA CARRETERA

3.1 Generalidades.

Este captulo rene los mtodos y procedimientos necesarios usados en la proyeccin

del trazado geomtrico de la carretera en estudio, usando El Manual para el Diseo de

Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito y el Manual de Diseo

Geomtrico (DG-2001) del MTC que nos permiti arribar a la solucin ms adecuada

desde el punto de vista tcnico, operacional, econmico y humano.

3.2 Clasificacin de la Carretera.

Se presenta la clasificacin de acuerdo a diferentes factores, administrativos,funcionales, geomtricos, de demanda y geogrficos que permiten definir claramentela categora de la va en estudio.

Clasificacin segn su funcin

Segn su funcin nuestra carretera corresponde a una denominacin genrica deRed vial terciaria o local con denominacin en el Per de Sistema Vecinal.

Clasificacin de acuerdo a su demanda

De acuerdo a su demanda proyectada de 105 veh/da nuestra carretera es de terceraclase por poseer una calzada que soporta menos de 400 veh/da, adems la definimoscomo una carretera Pavimentada de bajo Volumen de transito por tener una demandaproyectada menor a 350 veh/da.

Clasificacin por el tipo de relieve o clima

La carretera es de terreno plano ubicada en la costa (poca lluvia).

3.3 Criterios y controles bsicos para el diseo.

Se presentan los principales criterios utilizados para cuantificar o acotar lascaractersticas de la carretera en estudio relacionando los aspectos de planificacin,diseo de carreteras, dando nfasis en los conceptos relacionados con: Demanda,caractersticas y composicin del trfico, velocidad de diseo y operacin,facilidades de va para el usuario (visibilidad, controles de acceso y facilidades parapeatones), paisajismo y ecologa, y elementos de capacidad y niveles de servicio.Adems se examinan factores de diversa naturaleza que influyen en distinto grado en

el diseo de la carretera como: tipo y calidad de servicio, la seguridad para el usuario,la inversin inicial y la oportuna consideracin del impacto del proyecto sobre el medio


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ambiente.

Vehculo de diseo

a. Tipo y dimensiones

La caracterstica del vehculo de diseo condicionan los distintos aspectos del

dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera; la longitud y ancho

de los vehculos ligeros no controlan el diseo. El diseo geomtrico de la va est

controlado por las caractersticas de los vehculos pesados, en nuestro estudio el

vehculo de diseo es el T2S1 el cual es usado en el transporte de caa de azcar

existente en la zona. Las dimensiones mximas de los vehculos a emplear en el

diseo geomtrico sern las establecidas en el Reglamento de Pesos y dimensinvehicular para circulacin en la red vial nacional, aprobada mediante Decreto Supremo

No 013-98-MTC y Resolucin Ministerial No 375-98-MTC/15.02.

Tabla N 3.1 Datos bsicos del vehculo de diseo (en metros)

b. Giro mnimo del vehculo tipo

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimientode las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sique la rueda delantera

izquierda (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior).

Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la

seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms

sobresaliente.

La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo 12.20m

caracterstica propia de fabricacin. Mientras que la trayectoria interior depende del

ancho del vehculo. En la figura siguiente se ilustra la trayectoria mnimas obtenidaspara el vehculo de diseo con las dimensiones mximas establecidas en el


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Memoria Descriptiva

Reglamento y dimensin vehicular.

Caractersticas del Trnsito: Los principales indicadores que deben tenerse en

consideracin se describen a continuacin.

a. ndice medio diario anual (IMDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das delao. En nuestro estudio el IMDA se ha estimado en 75 vehculos/da.

Tabla N 3.2 Resumen del conteo de vehculos

TIPO DE VEHICULO IMDA (veh/da)

Automviles (AP) 20.71

Camionetas (AC) 24.71

Obnibuses 0.86

Camionetas Rural 22.57

Buses(B) 0.57

Camin simple 2 ejes (C2) 4.14

Semiremolque Tamdem (T2S2) 1.14

veh/da 74.71


b. Clasificacin por tipo de vehculo

Expresamos en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las

diferentes categoras de vehculos reconocidos en el conteo realizado.

Tabla N 3.3 Porcentajes de participacin por tipo de vehculo

TIPO DE VEHICULO % del IMD


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Memoria Descriptiva

Automviles (AP) 27.72

Camionetas (AC) 33.08

Obnibuses 1.15

Camionetas Rural 30.21Buses (B) 0.76

Camin simple 2 ejes (C2) 5.54

Semiremolque Tamdem (T2S2) 1.53

Total 100.00


c. Crecimiento del Transito

Se calcul el crecimiento de trnsito utilizando la siguiente frmula:

Tn = To(1 + i)n-1

Dnde:

Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da

To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da, se ha considerado para este datoel ndice medio diario que presenta la carretera en estudio de 75 veh/da.

n = No aos del perodo de diseo, para nuestro caso es 10 aos.

i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la

dinmica de crecimiento socio-econmico. Normalmente vara entre 2% y 6%,

a criterio estimamos esta tasa en 4%. Estas tasas pueden variar

sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo especficos, por

implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.

Tn = 75(1+ 0.04 )101

T10 = 107.00 veh/da.

Velocidad de Diseo

La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose

que ser la mxima que podremos mantener con seguridad sobre una seccindeterminada de nuestra carretera. La seleccin de la velocidad directriz depende de


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la importancia o categora de nuestra carretera, de los volmenes de trfico a mover,

de la configuracin topogrfica del terreno de los usos de la tierra, del servicio que se

requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo

de la carretera, de las facilidades de acceso, de la disponibilidad de recursoseconmicos y de las facilidades de financiamiento.

Teniendo en consideracin lo anterior y las velocidades recomendadas de 40 a 90

km/h elegimos a criterio 40 Km/h (Tabla 104.01 DG-2001, Cuadro No 1b del Manual

DCPBVT)

Cuadro N 1b.

3.4 Seccin Transversal.

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical

normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y

dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto

correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural. Derecho de

va o Faja de Dominio

a. Ancho normal

La faja de dominio, dentro de la que encuentra la carretera y sus obras

complementarias, se extender 1m ms all del borde de los cortes, del pie de los

terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje. (Tabla 303.01 DG-

2001).

b. Ancho mnimo

En nuestro estudio el ancho mnimo absoluto de la faja de dominio es 16m.

(Cuadro No 1.2.2 del Manual DCPBVT).


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c. Faja de propiedad restringida

A cada lado del derecho de va habr una faja de propiedad restringida de 10m en

donde no se podr ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad y

visibilidad y que dificulten ensanches futuros. (Seccin 1.2.3 del Manual de DCPBVT,

Tabla 303.04 Manual DG-2001, Anexos).

d. Procedimientos de Adquisiciones de propiedad para el Derecho de Va Pblico por

parte del estado.

El rea del Derecho de Va, pasa a propiedad pblica a ttulo gratuito u oneroso como

parte de la gestin que realiza la autoridad competente.

e. Nmero de carriles de la Seccin Tipo.En la carretera en estudio de calzada nica se proyect dos carriles, uno para cada


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sentido de circulacin.

f. Calzada

El ancho de la calzada basado en el IMDA y la Velocidad directriz es de 5.50 m,mientras que los tramos en curva estarn provistas de sobre anchos.

g. Bermas

El ancho de las bermas recomendadas es de 0.50m (Cuadro No 3.5.1 Manual de

DCPBVT, Anexos), y en los tramos en tangente las bermas seguirn la inclinacin de la

calzada. En los tramos en tangente, las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el

exterior de la plataforma. La berma situada en la parte superior del peralte, tendr una

inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la

cuneta.

La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la

calzada ser siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinacin del

peralte es 7%, la seccin transversal de la berma ser horizontal y cundo el peralte sea

mayor a 7% la berma superior quedar indeseablemente inclinada hacia la calzada con

una inclinacin igual a la inclinacin del peralte menos 7%.


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Memoria Descriptiva

h. Bombeo

En tramos rectos o en cuyo radio de curvatura permite el contra peralte la calzada

tendr, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal

mnima o bombeo de 2.5%, valor que depende de los niveles de precipitacin de

la zona y del tipo de superficie de rodadura que en nuestro caso es tratamiento

superficial (Tabla 304.03 Manual DG-2001).

i. Peralte

Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontalesdeben ser peraltadas salvo en el caso de que su radio sea mayor que 1400m. (Tabla

304.08 Manual DG-2001, Anexos).

El peralte tendr como valor mximo normal 8%, valor controlado por condiciones

climticas, orografa de la zona y frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento.

(Cuadro No 3.3.3 Manual de DCPBVT, Anexos).

La proporcin del peralte a desarrollar en tangente es del 80%. La parte restante se

desarrollar en curva. (Tabla 304.05 Manual DG-2001, Anexos).


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

Entre dos curvas del mismo sentido existir un tramo en tangente mnimo de 55m.

(Tabla 304.06 Manual DG-2001, Anexos).

Las curvas con radios mayores a 450 m mantendr el peralte de 2% (Tabla 304.07Manual DG-2001, Anexos).

Para curvas con radios mayores a 1400m no es indispensable el peralte (Tabla 304.08

Manual DG-2001, Anexos)

j. Taludes

La relacin Horizontal: Vertical para inclinacin de taludes en corte y terraplen ser de

2:1 (Ver Tablas 304.10 y 304.11 del Manual DG-2001, Anexos).

Tabla N 304.10

k. Cunetas

Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el fin deconducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la estructura del

pavimento. La relacin Horizontal: Vertical para inclinacin de taludes de cuneta ser

de 1:2 (Tabla 304.12 Manual DG-2001). Se tom una seccin de la cuneta triangular

con una profundidad de 0.20 m y ancho de 0.50m. (Ver Cuadro No 4.1.3.a del ManualDCPBVT)

l. Ancho de Plataforma

El ancho de la plataforma a nivel de rasante terminada resulta de la suma del ancho en

calzada y del ancho de las bermas, en nuestro estudio este ancho es 6.50m.

m. Seccin transversal Tpica

Para nuestro caso trabajamos con una seccin transversal tpica de 5.50 metros de

calzada, a la cual le asignamos bermas de 0.50 metros a ambos lados, con bombeo de

2.5 %. A ambos lados se utilizaran cunetas de seccin triangular 0.20 de profundidad

por 0.50 m de ancho.

3.1 Diseo geomtrico en planta y perfil.

Alineacin horizontal.

El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los

vehculos tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de

carretera posible. En general se us curvas de radio amplio, reservndose el empleo de

radios mnimos para las condiciones ms crticas.

a. Tramos en tangente.

Las longitudes mnimas y mximas en funcin de la velocidad directriz se muestran en

la tabla siguiente. (Tabla 402.01 Manual DG-2001)


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

Tabla N 402.01 Longitud de tramos en tangente

Vd

Km/h

Lmin.s

m

Lmin.o

m

Lmax

m

40 56 111 668

Fuente: DG-2001

Siendo:

Lmin.s : Longitud mnima (m) para trazados en S(alineacin

recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario)

Lmin.o : Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin rectaentre alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido)

Lmax : Longitud mxima.

b. Curvas circulares

Elementos de la curva circular

En la figura siguiente se detalla la simbologa normalizada.

PI: Punto de interseccin de dos alineamientos. PC: Punto en que comienza la

curva horizontal. PT: Punto en que termina la curva horizontal. R: Radio de la

curva

T: Tangente a la curva horizontal. : Angulo de Deflexin.


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

Lc: Longitud de la curva horizontal

E: Externa de la curva horizontal.

C: Cuerda mayor de la curva horizontal.

Conocido el ngulo de deflexin y teniendo el radio a emplear, se procedi a calcular

los valores de los diferentes elementos para las curvas horizontales.

Las frmulas para calcular los elementos bsicos son:

De igual forma se calcul los elementos de las dems curvas horizontales.

Radio mnimo absoluto

El radio mnimo (R min) de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin delvalor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax) seleccionados

para la velocidad directriz(V), el cual se calcul con la expresin:

El valor mximo de la friccin lateral para nuestro caso es de 0.23. (Cuadro No 3.2.5.a

del Manual DCPBVT). Con estos datos el radio mnimo es:


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

Este valor tambin se puede leer directamente en el Cuadro N 3.2.5.b del Manual

DCPBVT.

ngulos de Deflexin.

El ngulo de deflexin mximo para los cuales no es requerida la curva horizontal es 2

15`, (Cuadro No 3.2.1 del Manual DCPBVT). Para evitar la apariencia de alineamiento

quebrado o irregular para ngulos mayores al anterior citado usamos una longitud de

curva mnima de 150 m.


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

c. Transicin de peralte

La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con bombeo

normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se desarrolla en unalongitud de va denominada transicin. La Longitud de transicin del Bombeo es

aquella en la gradualmente se desvanece el bombeo adverso. Se denomina

longitud de Transicin de Peralte a aquella longitud en la que la inclinacin de la

seccin gradualmente vara desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el

bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a la del peralte.

Para nuestro estudio, en base a la velocidad directriz y al peralte, La longitud de

Transicin de Peralte es 41 m y La Longitud de transicin de Bombeo es 10 m. (Cuadro

No 3.2.5.c del Manual DCPBVT).

d. Sobre ancho de la calzada

Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas de sobre ancho necesario para

compensar el mayor espacio requerido por los vehculos, el cual se define por la

ecuacin:

Siendo:

n: No de carriles

R: radio de curvaV: velocidad directriz


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

L: distancia del eje posterior al para-choque delantero.

No se requerir sobre ancho cuando de curvatura sea mayor a 800 m.

e. Curvas de Transicin

Las curvas de transicin es la longitud en la que se realiza el cambio gradual con el fin

de pasar de la seccin transversal con bombeo (correspondiente a los tramos en

tangente) a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y sobre ancho.

Tienen la funcin de evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que,

en su diseo ofrecen las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que

el resto de los elementos del trazado. En ningn caso se adoptaran longitudes de

transicin menores a 30 m.

Recomendamos usar curvas de transicin cuando el radio de la curva sea inferior a 95

m. (Cuadro No 3.2.2.a del Manual DCPBVT, Anexos).

Las siguientes expresiones sirven para calcular las longitudes mnima y mxima de las

curvas de transicin:

R= Radio de la curvatura circularLmin = Longitud mnima de la curva de transicin en metros.Lmin = Longitud mxima de la curva de transicin en metros.V = Velocidad directriz en km/h

En nuestro estudio las longitudes mnima y mxima de transicin son:

El desarrollo del sobre ancho se da siempre dentro de la curva de transicin,

adoptando una variacin lineal con el desarrollo y ubicndose al costado interior

de la curva. La longitud normal para desarrollar el sobre ancho fue de 40 m. Cuando la

curva de transicin fue 40 m, el inicio de la transicin se ubic a 40 m, antes delprincipio de la curva circular. Cuando la curva de transicin fue < 40 m, el desarrollo


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

del sobre ancho se ejecut en la longitud de la curva de transicin disponible.

f. Curvas Compuestas

En general en nuestro diseo se evit el empleo de curvas compuestas o vecinas

del mismo sentido. Entre dos curvas S o de sentido opuesto mantendremos la

longitud de transicin mnima de 30 m.

g. Curvas de Vuelta

Por la configuracin de la carretera en nuestro estudio no se precisa de curvas de

vuelta.

h. VisibilidadDistancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible

al conductor del vehculo.

Distancia de Visibilidad de Parada

Es la distancia mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a

la velocidad de diseo, antes de que se alcance un objeto inmvil que se

encuentra en su trayectoria. Para nuestro caso y en base a la velocidad de

diseo y la pendiente mxima seleccionamos una Distancia de velocidad de

parada Dp= 50m (pendiente en bajada), y Dp=45m (pendiente en subida),

(Cuadro No 3.1.1 Manual DCPBVT)

Distancia de Visibilidad de Paso

Es la mnima que debe estar disponible a fin de facultar al conductor del

vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 kphmenor con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad e un


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que

se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

En nuestra investigacin determinamos una distancia de velocidad depaso de Da=270m. (Cuadro No 3.1.2 Manual DCPBVT)

Diseo geomtrico del perfil longitudinal

a. Curvas Verticales

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales

parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%,

para carreteras pavimentadas. Las curvas verticales sern proyectadas para

permitir mnimo la distancia visibilidad de parada de 50 m y 270 m de distancia de

visibilidad de paso.

b. Longitud de curvas Convexas

Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales Convexas se seleccion el

ndice de Curvatura K = 3.8, usando la distancia de velocidad de frenado (Cuadro No3.3.2a Manual DCPBVT). Luego, la longitud de la Curva Vertical Convexa es:

L = KA = 3.8 A

Siendo:

L = Longitud de la Curva Vertical Convexa, (m)

A = Valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes. (%)

c. Longitud de curvas Cncavas

Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales Cncavas se seleccion el


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

Coordinacin entre Alineamiento Horizontal y Perfil Longitudinal.

El diseo de los alineamientos horizontal y vertical no debe realizarse

independientemente. Para obtener seguridad, velocidad uniforme, aparienciaagradable y eficiente servicio al trfico, es necesario coordinar estos alineamientos.

(Figura N )

Para conseguir una adecuada coordinacin de los trazados se tendrn en cuenta las

siguientes condiciones:

a. La curva horizontal ser ms larga que la curva vertical en ambas

direcciones.

b. Los puntos de inflexin en planta y perfil deben aproximadamente coincidir y

ser iguales en cantidad a lo largo de un tramo.

Figura N 3.5.2


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

TABLA N 3.5.3 : Resumen del diseo geomtrico.

Fuente Elaboracin propia.


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

4.0 ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS

4.1 Estudio de suelo-Metodologa.

La metodologa seguida para la ejecucin del estudio de suelos comprendibsicamente una investigacin de campo a lo largo deleje de donde se proyecta la

carretera, a travs de prospecciones de exploracin a cielo abierto (obtencin de

muestras representativas), las que fueron objeto de ensayos de laboratorio y

finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizaron las labores de

gabinete, para consignar luego en forma grfica y escrita los resultados de estudio.

El propsito fundamental, es la investigacin de las propiedades, calidad,

resistencia, presin admisible de contacto del terreno de fundacin, as como la

identificacin de canteras cercanas al rea de estudio.

4.2 Trabajo de Campo.

Con el objeto de determinar las caractersticas fsicos-mecnicas de los materiales

existentes se llevaron a cabo prospecciones de estudios (calicatas) con una

profundidad de 1.50 m y distanciadas cada 500.00 m. una de la otra, excavndose

10 calicatas o pozos.

De los materiales encontrados en los diversos estratos (capas) se tomaron

muestras selectivas las que fueron descritas e identificadas mediante una tarjeta

con la ubicacin, nmero de muestra y profundidad, para luego ser colocadas en

bolsas de polietileno de color blanco y trasladadas al laboratorio de suelos de

la universidad Cesar Vallejo -Trujillo.

As mismo se registraron los espesores de cada una de las capas

caractersticas de gradacin, e estado de compacidad de cada uno de los

materiales, as como las profundidades de nivel fretico encontrados.

4.3 Estudio de cantera.

Generalidades:

El material ptreo que se emplea en la base, deber llevar las siguientesespecificaciones:

Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.

No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.

La fraccin del material que, pasa el tamiz N 40 ha de tener un L.L. menos del

2.5% y un I.P. inferior a 6%.

El CBR tiene que ser superior a 40%.

El mximo tamao de los agregados para las capas Base no deber exceder de la

mitad del espesor de la capa compactada.

4.4 Ensayos de laboratorio.


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

Ensayos Estndar.

- Anlisis granulomtrico por tamizado (ASTM D-422). Constantes Fsicas.

- Ensayos de Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216).

- Limite Lquido (ASTM D-4318).- Limite Plstico (ASTM D-4318).

- ndice de Plasticidad (ASTM D-4318). Ensayos Especiales.

- Ensayos de Compactacin Proctor Modificado (ASTM D-1557).

- Ensayos de la Relacin de Soporte de California (CBR) (ASTM D-1883).

4.5 Procesamiento de ensayo.

Ensayos generales

a) Anlisis Granulomtrico (AASHTO T88 - ASTM D422)Se llama tambin Anlisis Mecnico y consiste en la determinacin de los

porcentajes de piedra, grava, arena, limo y arcilla que hay en una cierta masa de

suelo.

Se procede al anlisis granulomtrico, es decir el tamizado para luego hacer la

clasificacin segn el AASHTO y SUCS.

b) Ensayo de Limites de Atterberg.

El suelo es un material que puede presentarse en varios estados, segn su

contenido de humedad. Cuando mayor sea la cantidad de agua que contenga un

suelo, menor ser la interaccin entre partculas adyacentes y ms se aproximar el

suelo en su comportamiento a un lquido.

Limite Plstico (LP) (AASHTO T90 - ASTM D4318).

Es la propiedad que tiene el suelo de deformarse sin llegar a romperse, se lo

define como el contenido de humedad del suelo, en el momento de pasar del

estado plstico al slido.

LP = Pesodeagua x100

pesosueloseco

La norma lo define como el promedio de las humedades de ambas

determinaciones. Se expresa como porcentaje de humedad, con una cifra decimal.

Para el limite plstico se toma un poco de material de muestra cada vez que se hace

el lmite lquido y se procede a amasar la muestra, formando una tira hasta lograr

que se formen las primeras grietas por perdida de humedad , lo que indicara de

manera emprica que ha llegado a su lmite de plasticidad. Luego de eso se recogela muestra se la seca y se contabiliza su contenido de humedad.


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

Limite Lquido (LL) (AASHTO T89 - ASTM D4318)

Es el contenido de humedad que corresponde al lmite arbitrario entre los estados deconsistencia lquida y plstica de un suelo. Para determinar el lmite lquido (LL) se

toma el contenido de humedad correspondiente a 25 golpes, el mismo que nos da la

idea de la resistencia al corte cuando tiene un determinado contenido de

humedad.

Un suelo cuyo contenido de humedad sea mayor a su lmite lquido tendr una

resistencia al corte prcticamente nulo.

La norma lo define como el promedio de las humedades de ambas determinaciones.

Se expresa como porcentaje de humedad, con una cifra decimal.

LL = Pesodeagua x100

pesosueloseco

Para los lmites tanto liquido como plstico, del suelo se pasa por la malla N 40 y se

pesa 100 gramos de la misma y se aplica el ensayo usando la copa de Casagrande.

Ensayos para la inspeccin o control de la construccin Estos ensayos se realizan con el

fin de asegurar que los suelos sean compactados adecuadamente durante la

construccin, de tal forma que se cumplan las especificaciones tcnicas indicadas en el

proyecto.

a) Ensayo de Contenido de Humedad (ASTM D-2216)

La determinacin del contenido de humedad es un ensayo de laboratorio para

determinar la cantidad de agua presente en una cantidad dada de suelo en

trminos de su peso en seco. Podra definirse el contenido de humedad como la

relacin del peso de agua presente en la muestra y el total de peso de la muestra.

Dnde:

%W= % Humedad

Ww= Peso de Agua

Ws= Peso Slido


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

b) Ensayos de Compactacin Proctor (AASHTO T180 - ASTM D1557).

El ensayo de compactacin consiste en incrementar significativamente la

densidad del suelo, tiene por objeto determinar la relacin entre el contenido de

humedad y la Densidad de los suelos compactados.

Para el caso de suelos arcillosos se proceder mediante el ensayo Estndar. De lo

contrario se proceder mediante el ensayo Proctor Modificado.

c) Ensayo Relacin de Soporte de California (CBR)

El ensayo de CBR (la ASTM denomina el ensayo simplemente un ensayo de relacinde soporte) mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y

densidad controlada. El ensayo permite obtener un numero de la relacin de

soporte, pero de la aseveracin anterior es evidente que este nmero no es

constante para un suelo dado sino que se aplica solo al estado en el cual se

encontraba el suelo durante el ensayo.

Se establece en este mtodo una relacin entre la resistencia a la penetracin del

suelo y su capacidad de soporte como base de sustentacin para pavimentos

flexibles.

Se expresa:

De esta ecuacin se puede ver que el nmero del C.B.R. es un porcentaje de la carga

unitaria patrn. Los valores de carga unitaria que deben utilizarse en la ecuacin son

los siguientes:

4.6 Clasificacin de suelos.

El mtodo directo para resolver un problema de Ingeniera de Suelos consiste enprimer lugar determinar las propiedades del suelo, utilizando luego este valor en


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

una expresin racional para obtener la respuesta al problema.

Para estas razones es muy til dividir los suelos en grupos con

comportamiento semejante y a esto se le denomina clasificacin de suelos.

Existen varios mtodos de clasificacin de suelos de los cuales

mencionaremos solo 2 sistemas de clasificacin ms racionales.

- Sistema de Clasificacin AASHTO.

- Sistema de Clasificacin SUCS.

Sistema de clasificacin A.A.S.H.T.O.

Este sistema de clasificacin es uno de los ms aceptables y adecuados para la

construccin de carreteras, divide a los suelos en 7 grupos basndose en su

composicin granulomtrica, en el lmite lquido y en el ndice de Grupo.

Los grupos se enumeran desde A - 1 hasta A - 7, el mejor suelo para subrasante, es el A

- 1, le sigue el A - 2, siendo el A - 7 el de peor calidad. Esta clasificacin divide a los

suelos en dos clases:

- Suelos Granulares.

- Finos (limoso - arcillosos).

A Suelos granulares.

Son aquellos que tienen 35% o menos del material fino que pasan el tamiz N' 200

(0.075 mm). Estos suelos conforman los grupos: A - 1, A - 2, A -3

B Suelos fino limo - arcillosos.

Son aquellos que tienen 35% o ms del material fino que pasa el tamiz N 200 (0.075

mm). Estos suelos forman los grupos: A - 4, A -5, A - 6 y A - 7

ndice de grupo

Los suelos que tienen comportamiento similar se encuentran dentro de un mismo

grupo, por lo tanto estn representados por un mismo ndice, mientras mayor sea el

ndice de grupo ms desfavorable es el suelo de respecto a su estabilidad.

La clasificacin de un suelo en un determinado grupo se basa en su lmite lquido,

grado de plasticidad porcentaje que material fino pasa por el tamiz N 200 (0.075 mm).

Los ndices de grupos de:

- Los suelos granulares estn comprendidos entre 0 y 4.

- Los suelos finos entre 8 y 12.

- Los suelos arcillosos entre 11 y 20 ms.

Para calcular el ndice de Grupo se usa la siguiente frmula:IG = 0.2 a + 0.005 ac + 0.01 bd


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

Dnde:

a: Porcentaje que pasa el tamiz N 200 (0.075mm), comprendiendo entre 35% como

mnimo y 75% como mximo. Se representa nicamente en nmero entero y varade 0 a 40.

b: Porcentaje que pasa el tamiz N 200 (0.075 mm), Comprendido entre el 15% como

mnimo y 55% como mximo. Se representa slo en nmero entero y vara de 0 a

40.

c: Parte del Lmite Lquido comprendido entre 40% como mnimo y 60% como mximo.

Se representa en un nmero entero y vara de 0 a 20.

d: Parte de ndice Plstico, comprendido entre 10% como mnimo y 30% como

mximo. Se representa en nmero entero y vara de 0 a 20.

Los ndices de Grupo slo se deben expresar en nmeros enteros. Si su valor es

negativo se considera como cero

ndice de plasticidad (IP) (ASSHTO T90-ASTM D4318)

Es el valor numrico de la diferencia entre el lmite lquido y el lmite plstico.

I.P. = L.L. - L.P.

Este cuadro muestra las caractersticas de algunos tipos de suelos, segn su ndice dePlasticidad obtenido en base a experiencias de cientficos especialistas en materia de


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

suelos.

En el Anexo del captulo, la tabla N 01 se presenta en resumen la Clasificacin

AASHTO para sub-base de carreteras.

Sistema de clasificacin S.U.C.C.S.

Segn este sistema los suelos se dividen en tres grupos principales: de grano grueso,

de grano, fino y altamente orgnico (suelos - turbas).

Los suelos - turbas se reconocen fcilmente. Para separar los suelos de grano grueso

de los granos finos se adopta el tamiz N 200 (0.075 mm).

En el terreno la separacin se realiza observando si las partculas individuales pueden o

no ser distinguidas a simple vista.

Los suelos de granos gruesos se dividen en gravas (G) y arena (S) segn tengan ms omenos del 50% de granos visibles retenidos en el tamiz N' 4. A su vez cada uno de esos

tipos de suelos se divide en cuatro grupos:

Segn su composicin, estos tipos de suelos se representan con smbolo como

GW y SP. Para los materiales lmites se utilizan smbolos dobles como GW - CP.

Los suelos de granos finos se dividen en tres grupos: Limos Orgnicos

(M), Arcillas Inorgnicas (C) y limos y arcillas orgnicos (O). Cada uno de ellos se divide

a su vez en los que tienen lmites lquidos menor de 50% (L) o mayor de 50% (H).La distincin entre arcillas inorgnicas C, los limos inorgnicos M y l os suelos orgnicos

O se realizan en el grfico de la plasticidad.

Los suelos CH y CL se representan por puntos situados encima de la lnea A, mientras

que a los suelos OH, OL y MH les corresponden puntos por debajo de esta. En cuanto a

los suelos ML, exceptuando algunas pocas arenas finas arcillosas, tambin viene

representado por puntos situados debajo de la lnea A.

4.7 Muestreo.

Cantera Talambo, ubicada en la panamericana norte Km. 69+000 - carretera

Chepn - Talambo donde existe una planta procesadora de agregados para la

construccin, consta de una extensin de 200 has. Con una proyeccin en cuanto a su

explotacin de 200 aos y una distancia aproximada a la obra de 10 km.

4.8 Labores de Gabinete.

En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados delos ensayos de laboratorio, se efectu la clasificacin de los suelos segn los sistemas


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

SUCS y AASHTO, para luego correlacionarlos de acuerdo a las caractersticas litolgicas

similares, que se consignan en el perfil estratigrfico, del cual se establece la existencia

de suelos el cual ser de mucha ayuda para los estudios del diseo geomtrico de la

carretera, como del diseo estructural del pavimento.

4.9 Resultado de ensayos de canteras y suelos.

4.10 Conclusiones:

De las exploraciones de campo, as como de los resultados obtenidos en el laboratorio,

se concluye que el tramo total en estudio se encuentra sobre suelo de arenas y arenas

gravosas mal gradadas, con poco o sin finos, que va del tipo SP (SUCS), equivalente aun suelo A-3 (0) en todas las calicatas; al SP-SM equivalente al A-2-4 (0) en las


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

calicatas C-4,C-9 y C-10; formadas adicionalmente estas ltimas por arenas limosas.

En cuanto a los lmites de consistencia se observa a travs del ndice de plasticidad

(IP=0) que los suelos estn exentos de arcilla hasta la progresiva 4+000 yconstituyndose en suelo poco arcilloso en el tramo final (4


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

5.0 ESTUDIO HIDROLGICO.

5.1 Generalidades.

El sistema de drenaje de un camino tiene esencialmente dos finalidades:

a) preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma del

camino.

b) Restituir las caractersticas de los sistemas de drenaje y/o de conduccin de

aguas, natural del terreno o artificial, de estructuras, construidas

previamente, que seran daadas o modificadas por la construccin de camino; y

que sin un debido cuidado en el proyecto, resultaran causando daos, algunos

posiblemente irreparables, en el medio ambiente.

Desde estos puntos de vista y de una manera prctica, se han considerado:

a) En la etapa del planeamiento

Se aplicaron los siguientes criterios para la localizacin del eje del camino:

1. Evitar en lo posible localizar el camino en territorios, hmedos o pantanosos;

zonas de huaycos mayores; zonas con torrentes de aguas intermitentes;

zonas con corrientes de aguas subterrneas y las zonas inestables y/o contaludes pronunciadas.

2. Evitar en lo posibles la cercana a reservorios y cursos de agua existentes,

naturales o artificiales, especialmente si son causa de posibles erosiones de

la plataforma del camino.

b) En la etapa de diseo del sistema de drenaje

1. Mantener al mximo en los taludes, la vegetacin natural existente,

2. No afectar o reconstruir, perfeccionndolo, el drenaje natural del territorio

(cursos de agua);

3. Canalizar el agua superficial proveniente de lluvias sobre la explanacin

del camino, hacia cursos de agua; existente fuera del camino; evitando que

tenga velocidad erosiva;

4. Bajar la napa fretica de aguas subterrneas a niveles que no afecten el

camino.


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

5. Proteger el camino contra la erosin de las aguas.

La aplicacin de estos criterios, llevan al diseo de soluciones de ingeniera, que

por su naturaleza se agrupan en la forma siguiente:

Drenaje Superficial. Drenaje Subterrneo.

5.2 Drenaje superficial.

a. Finalidad del Drenaje Superficial

El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas del camino, para

evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y

transitabilidad.

El drenaje superficial comprende:

- La recoleccin de las aguas procedentes de la plataforma y sus taludes.

- La evacuacin de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.

- La restitucin de la continuidad de los cauces naturales interceptados por el

camino.

b. Criterios funcionales

- Los elementos del drenaje superficial se elegirn teniendo en cuenta criterios

funcionales segn se menciona a continuacin:- Las soluciones tcnicas disponibles

- La facilidad de su obtencin y as como los costos de construccin y

mantenimiento.

- Los daos que eventualmente produciran los caudales de agua

correspondientes al periodo de retorno, es decir, los mximos del periodo de

diseo al paso del caudal de diseo, elegido de acuerdo al periodo de retorno, y

considerando el riesgo de obstruccin de los elementos del drenaje se deber

cumplir las siguientes condiciones: En los elementos de drenaje superficial la

velocidad del agua ser tal que no produzca daos por erosin ni por

sedimentacin.

c. Riesgo de excedencia

La seleccin del caudal de diseo para el cual debe proyectarse un elemento

del drenaje superficial est relacionada con la probabilidad o riesgo que ese

caudal sea excedido durante el periodo para el cual se disea el camino. En

general se aceptan riesgos ms altos cuando los daos probables que se

produzcan, en caso de que discurra un caudal mayor al de diseo, seanmenores, y los riesgos aceptables debern ser muy pequeos cuando los daos


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

probables sean mayores.

El riesgo o probabilidad de excedencia de una caudal en un intervalo de aos

est relacionado con la frecuencia histrica de su aparicin o con el periodo de

retorno.En el Cuadro N 5.1 se muestran los valores del riesgo de excedencia, del caudal

de diseo, durante la vida til del elemento de drenaje, para diversos perodos

de retorno.

CUADRO N 5.1 Riesgo de excedencia para diferentes periodos de retorno.

Se ha considerado periodos de retorno no inferiores a 10 aos para las cunetas

y para las alcantarillas de alivio.

Para las alcantarillas de paso el periodo de retorno adoptado es de 50 aos.

Para los pontones y puentes el periodo de retorno estimado es de 100 aos.

d. Riesgo de Obstruccin

Las condiciones de funcionamiento de los elementos de drenaje superficial

pueden verses alteradas por su obstruccin debida a cuerpos arrastrados por la

corriente.

Entre los elementos del drenaje superficial de la plataforma este riesgo es

especialmente importante en los sumideros y colectores enterrados, debido a

la presencia de basura o sedimentacin del material transportado por el

agua. Para evitarlo se necesita un adecuado diseo, un cierto sobre

dimensionamiento y una eficaz conservacin o mantenimiento.El riesgo de obstruccin de las obras de drenaje transversal (alcantarillas de


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

paso y cursos naturales) fundamentalmente por vegetacin arrastrada

por la corriente depender de las caractersticas de los cauces y zonas

inundables, y puede clasificarse en las categoras siguientes:

Riesgo Alto: Existe peligro de que la corriente arrastre rboles u

objetos de tamao parecido.

Riesgo Medio: Pueden ser arrastradas caas, arbustos, ramas y

objetos de dimensiones similares, en cantidades importantes.

Riesgo Bajo: No es previsible el arrastre de objetos de tamao en

cantidad suficiente como para obstruir el desage.

En nuestro caso el riesgo de la totalidad de obras de drenaje es bajo,

debindose tener en cuenta la sobre elevacin del nivel del agua que puedacausar una obstruccin, aplicando en los clculos una reduccin a la seccin

terica de desage

e. Daos debidos a la escorrenta

En el presente diseo se considerarn como daos a aquellos que no se

hubieran producido sin la presencia del camino. Es decir a las diferencias en los

efectos producidos por el caudal entre las situaciones correspondientes a la

presencia del camino y de sus elementos de drenaje superficial, y a su ausencia.

Estos daos pueden clasificarse en las categoras siguientes:

Los producidos en el propio elemento de drenaje o en su entorno inmediato

(sedimentaciones, erosiones, roturas).

Las interrupciones en el funcionamiento del camino o de vas

contiguas, debidas a inundacin de su plataforma.

Los daos a la estructura del afirmado, a la plataforma del camino o a las

estructuras y obras de arte.

Los daos materiales a terceros por inundacin de las zonas aledaas.

Estos daos, a su vez, podrn considerarse catastrficos o no. No dependen del

tipo del camino ni de la circulacin que esta soporte, sino de su emplazamiento.

Daos en el elemento de drenaje superficial.

Se podr considerar que la corriente no producir daos importantes por

erosin de la superficie del cauce o conducto si su velocidad media no excede

de los lmites fijados en la Cuadro N 5.2, en funcin de la naturaleza de dicha

superficie:


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

CUADRO 5.2.- Velocidad mxima del agua

Para flujos de corta duracin.

Se debe prever posibles casos de sedimentacin en caso de que el flujo pudiera

arrastrar partculas de limo en suspensin u otros, con la utilizacin dedepsitos de sedimentacin.

Daos no catastrficos a terceros.

El camino no constituir un obstculo que retenga las aguas

desbordadas y prolongue de forma apreciable la inundacin despus del paso

de una crecida. Especial atencin deber prestarse a este problema en

cauces con mrgenes ms altos que los terrenos circundantes, y en llanuras

de inundacin.

Daos catastrficos.

Los daos a terceros se considerarn catastrficos cuando se d alguna de las

circunstancias siguientes:

-Riesgo de prdida de vidas humanas o graves daos personales.

-Afectaciones a ncleos poblados o industriales.

Beneficios.

Todo anlisis de las afectaciones a terceros causadas por la presencia de una

carretera deber incluir, adems de los daos, tambin eventualesbeneficios, debidas a la reduccin de niveles de inundacin en algunas zonas


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

aguas abajo, o a otras razones.

5.3 HIDROLOGA Y CLCULOS HIDRULICOS

Las dimensiones de los elementos del drenaje superficial han sido

establecidas mediante mtodos tericos conocidos de acuerdo a las

caractersticas del clima de la zona por la que pasa la carretera y tomando en

cuenta la informacin pluviomtrica disponible.

El mtodo de estimacin de los caudales asociados a un perodo de retorno

depende del tamao y naturaleza de la cuenca tributaria. Por su naturaleza

representan casos especiales la presencia de lagos, embalses y zonas inundables

que retengan o desven la escorrenta.

Cuando las cuencas son pequeas, se considera pertinente el mtodo de la

frmula racional y/o de alguna otra metodologa apropiada para la determinacin

del caudal de diseo. Se consideran cuencas pequeas a aquellas en que el tiempo

de concentracin es igual o menor a 6 horas.

Clculo del Tiempo de Concentracin.

Se denomina tiempo de concentracin, al tiempo transcurrido, desde que una

gota de agua cae, en el punto ms alejado de la cuenca hasta que llega a la salida

de esta (Estacin de Aforo). Este tiempo es funcin de ciertas caractersticas

geogrficas y topogrficas de la cuenca. El tiempo de concentracin debe incluir

los escurrimientos sobre terrenos, canales, cunetas y los recorridos sobre la misma

estructura que se disea. Todas aquellas caractersticas de la cuenca tributaria,

tales como dimensiones, pendientes, vegetacin y otras de menor grado, hacen

variar el tiempo de concentracin.

El tiempo de recorrido del flujo en el sistema de cauces de una cuenca (o tiempo

de concentracin relacionado con la intensidad media de precipitacin), se

puede deducir por la frmula emprica de Kirpich:

T = 0.3 (L/J)

Siendo:

T = Tiempo de concentracin en horas

L = Longitud del cauce principal en km.

J = Pendiente media

El proyecto se encuentra ubicado en la sub cuenca del Valle de

Jequetepeque a los cuales corresponden los primeros 20 km longitudinales de la

cuenca madre del rio Jequetepeque el cual tiene una longitud mxima de


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

recorrido desde sus orgenes hasta su desembocadura de 161.5 Km y presenta

rea de drenaje de 4360 Km2 hasta su desembocadura en el Ocano Pacifico. En

la Tabla se detallan las caractersticas principales de la Cuenca Jequetepeque.

Tabla N 5.3 Datos de la Cuenca Jequetepeque

El tiempo de concentracin del proyecto considerando la sub cuenca del Valle de

Jequetepeque y sus parmetros involucrados es:

L = Longitud del cauce principal = 20 km.

J = Pendiente media = 4.6 %

T = 0.3 (L/J) = 0.3 (20/4.6) = 2.13 horas

El tiempo de concentracin es 2.13 horas, menor de 6 horas por lo tanto el

proyecto se considera cuenca pequea.

Determinacin de caudales de Diseo

El caudal de diseo que aporta una cuenca pequea se obtendr mediante la

frmula racional:

Q = C I A / 3.6

Q = Caudal m3/seg. (Para cuencas pequeas) en la seccin en estudio. I =

Intensidad de la precipitacin pluvial mxima, previsible, correspondiente a

una duracin igual al tiempo de concentracin y a un perodo de retorno dado,


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

en mm/h.

A = rea de la cuenca en km2

C = Coeficiente de escorrenta.

Determinacin de la Intensidad de precipitacin mxima

Para el pronstico de los caudales, el procedimiento racional requiere contar con

la familia de curvas Intensidad - Duracin - Frecuencia (IDF).

En nuestro pas, debido a la escasa cantidad de informacin pluviogrfica con que

se cuenta, difcilmente pueden elaborarse estas curvas.

Ordinariamente solo se cuenta con lluvias mximas en 24 horas, por lo que el valor

de la Intensidad de la precipitacin pluvial mxima generalmente se estima a

partir de la precipitacin mxima en 24 horas, multiplicada por un coeficiente deduracin; en la tabla se muestran coeficientes de duracin, entre 1 hora y 48

horas.

Para el proyecto el Coeficiente de duracin basado en el tiempo de concentracin

de 2.13 horas y la tabla N 5.4 es igual a 0.31.

La estacin hidrometeorolgica ms cercana al rea de estudio se ubica a 19,5 km,

y cuenta con datos de precipitacin a nivel mensual y diario. La ubicacin y

longitud de los registros de la estacin Talla se muestran en la siguiente Tabla:

Tabla N 5.5 Estacin Hidrometeorolgica y perodos de registro


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

La Intensidad de la precipitacin pluvial mxima se estim por medio del mtodo

de Gumbel. Partiendo de la precipitacin mxima en 24 horas, as tenemos:


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

Tabla N 5.6 Precipitaciones Mximas en 24 h, Estacin meteorolgica Talla.

Ao Datos (mi) Pi(Dato original) Pi (Ordenado) T=m/N+1

1974 5 8.50 40.80 0.143

1975 6 3.80 40.30 0.171

1976 7 45.30 23.20 0.2001977 8 23.50 20.10 0.229

1978 9 2.00 16.10 0.257

1979 10 0.90 15.20 0.286

1980 11 14.20 15.00 0.314

1981 12 55.20 14.20 0.343

1982 13 16.10 13.30 0.371

1983 14 5.70 13.00 0.400

1984 15 12.30 12.30 0.429

1985 16 10.50 10.50 0.457

1986 17 65.70 8.50 0.486

1987 18 20.10 8.50 0.514

1988 19 2.50 7.00 0.543

1989 20 40.80 6.20 0.571

1993 21 15.20 6.00 0.600

1994 22 23.20 5.70 0.629

1995 23 40.30 4.60 0.657

1996 24 12.30 4.60 0.686

1997 25 12.00 4.20 0.714

1998 26 71.20 3.80 0.743

1999 27 42.50 3.40 0.771

2000 28 15.00 2.50 0.800

2001 29 8.50 2.10 0.829

2002 30 17.70 2.00 0.8572003 31 13.00 2.00 0.886

2004 32 33.20 2.00 0.914

2005 33 0.80 2.00 0.943

2006 34 4.60 0.90 0.971


Sumatoria =792.7

Promedio (Yo) = 23.3148

Desv. Estndar (Sy) = 21.3391

N = 1.12555

YN = 0.53959Numero de datos = 34

Los valores de N y YN son seleccionados de la tabla No del apndice.

Aplicando la teora de Gumbel se determina la ecuacin de prediccin de las

precipitaciones mximas para diferentes periodos de retorno.

Y= Yo - (Sy/ N ) ( YN - Ln(Ln(Tm/Tm-1))

Tabla N 5.7 Precipitaciones mximas en 24 h, para diversos perodos de retorno.Tm Y


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

aos Precipitacin mm

2 20.033

5 41.522

10 55.74925 73.725

50 87.061

100 100.298

200 113.487500 130.887

1000 144.038Fuente: Elaboracin propia.

Para el diseo de Cunetas y Alcantarillas de paso se seleccion un perodo de

retorno de 50 aos, para el cual corresponde una Intensidad de precipitacinmxima = Precipitacin mx 24 h para 50 aos x Coeficiente de duracin.

Intensidad precipitacin mxima = 64.4 mm x 0.31 = 19.96 mm/h

Determinacin del Coeficiente de escorrenta

El coeficiente de escorrenta C, de la frmula racional, puede determinarse con la

ayuda de los valores mostrados en las Tablas N 5.8 y N 5.9.

Tabla N 5.8 Valores para la determinacin del coeficiente de escorrenta

Fuente: Manual de Diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de transito,

MTC.

Tabla N 5.9 Coeficientes de escorrenta.


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

Fuente: Manual de Diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de transito, MTC

Relieve terreno K1 = 10 Llano, pendiente inferior a 5%

Permeabilidad K2 = 10 Permeable

Vegetacin K3 = 15 Poca menos del 10% de la superficie

Capac. retencin K4 = 10 Bastante

K= k1+k2+k3+k4 = 30

En base al anlisis anterior el coeficiente de escorrenta para el proyecto es de

0.35.

Determinacin de caudales de los elementos de drenaje

Para el clculo de la velocidad y del caudal en un canal con rgimen hidrulico

uniforme, se puede emplear la frmula de Manning.

V = R2/3S1/2/ n

Q = VA

R = A / P

Dnde:

Q = Caudal m3/sV = Velocidad media m/s

A = rea de la seccin transversal ocupada por el agua m2 P = Permetro mojado

m

R = A/P; Radio hidrulico m

S = Pendiente del fondo m/m

n = Coeficiente de rugosidad de Manning (Tabla N 5.10)

Tabla N 5.10 Valores del coeficiente de Manning.


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

5.4 ELEMENTOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL

5.4.1 Drenaje que escurre superficialmente.

Bombeo Y Peralte.

La eliminacin del agua de la superficie del camino se efecta por medio del

bombeo en las secciones en tangente y del peralte en las curvas, provocando elescurrimiento de las aguas hacia las cunetas.

Los valores del bombeo y peralte se sealan en el captulo de diseo

geomtrico.

Pendiente longitudinal de la rasante.

De modo general la rasante ha sido proyectada con pendiente longitudinal no

menor de 0.5 %, evitndose los tramos horizontales, con el fin de facilitar el

movimiento del agua de las cunetas hacia sus aliviaderos o alcantarillas.

5.4.2 Cunetas.

Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los

tramos al pie de los taludes de corte. Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a

las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas

indicadas en la tabla N 5.11.

Tabla N 5.11 Dimensiones mnimas de cunetas


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

Para el presente diseo se adoptara la seccin de 0.20 m deprofundidad por

0.40 m de ancho.

Figura N 5.1Diseo tpico de la cuneta

Para el caso de suelos deleznables como el del presente proyecto se ha de

revestir con piedra y lechada de cemento.

Diseo de Cunetas

El diseo de las cunetas se har teniendo en cuenta el anlisis hidrolgico

anteriormente mencionado.

Tramo en estudio: 00+000 00+500

Capacidad hidrulica de la cuneta segn Manning

Coeficiente de rugosidad n = 0.027 (Tierra)

rea seccin transversal A = 0.08 m2

Permetro Mojado P = 0.894 mRadio hidrulico R =A/P= 0.089m

Pendiente S = 0.363 %

Q cuneta = (1/n) A R 2/3 S1/2 = 0.036 m3/s

Factor de seguridad = 75 %

Q cuneta = 0.036 x 0.75 = 0.027 m3/s

Caudal por precipitacin pluviomtrica que escurre por la zona contigua

(m3/seg)


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

I = Intensidad de la precipitacin pluvial mxima, previsible (mm/h)=

19.96

A = rea de la sub cuenca = 0.005 Km2

Longitud mxima = 500 mFranja de aporte = 10 m

C= Coeficiente de escorrenta = 0.35

Q evacuar = C I A / 3.6 = 0.0097 m3/s

Verificacin de la velocidad

rea seccin transversal A = 0.0800 m2

rea de operacin A =0.75*0.08 = 0.0600 m2

Caudal a drenar Qdrenar = 0.0097 m3/s

Vd=Qdrenar /A = 0.1617 m/s

Tirante mximoTirante normal de la cuneta Y = 0.20 m

Tirante de operacin Y =0.75*0.20 =0.15 m

Tabla N 5.12 Diseo de Cunetas

El manual de Diseo de Caminos de Bajo Volumen de Transito indica la

colocacin de alcantarillas cada 150 metros, pero debido a que la capacidad de

las cunetas en todos los tramos son mayores que el caudal de evacuacin no

se necesita aliviaderos de cunetas, se demuestra que la corriente no

producir daos importantes por erosin de la superficie del cauce de las

cunetas porque la velocidad de la corriente en todos los tramos es menor ala velocidad mxima admisible de 0.90m/s (Ver Cuadro N 4.1.1.c)


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

5.4.3 Alcantarillas de paso

Tipo y ubicacin.

En el presente estudio se ha optado por usar alcantarillas tipo ARMCO,

que son estructuras de acero corrugado que ofrecen una solucin eficiente y

econmica, adems tambin pueden usarse en construccin de puentes

pequeos, cloacas , etc. Adicionalmente podramos citar que son de fcil

manejo y su instalacin no depende de condiciones climticas.

Figura N 5.2 Diseo tpico de Alcantarilla tubular ARMCO

Diseo de Alcantarillas

El diseo de las alcantarillas se har tambin teniendo en cuenta el anlisis

hidrolgico anteriormente mencionado.

Ubicacin de alcantarilla: 03+590

Estimacin del caudal de diseo (Mtodo Formula Racional)

I =Intensidad de precipitacin pluvial mxima, previsible mm/h) = 19.96

A = rea de la sub cuenca = 0.9 Km2 Longitud mxima= 3000 m

Franja de aporte= 300 m

C= Coeficiente de escorrenta= 0.35


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Exp. Tcnico:


Memoria Descriptiva

Q diseo = CIA / 3.6 = 1.7469 m3/s

Determinacin del Dimetro

Asumiendo una Velocidad

memoria descriptiva pacanga

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