memoria descriptiva finalf

EXPEDIENTE TECNICO PARA EL MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA TANTAMAYO - CARPA

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 GENERALIDADES

1.1 UBICACIN.

El rea de estudio se encuentra entre los distritos de Tantamayo y Carpa

en la Provincia de Huamales Departamento de Huanuco, se encuentra

categorizada como departamental en la ruta 102, la que interconecta a la

ruta departamental N 103 y nacional N 3N.

El acceso a la zona de estudio, es posible a travs de dos vas, ingresando

por la ruta Nacional 3 N, Chiquian - La Unin Puente Tingo Chico

Quivilla - Chavn de Pariarca Tantamayo y por el departamento de

Pasco, por la ruta Pasco Ambo Huanuco Huancapallac- Chavinilla -

Quivilla Chavn de Pariarca Tantamayo.

1.2 ANTECEDENTES

Con el objetivo de mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial

Departamental mejorando la integracin, la competitividad y la

condiciones de vida en la diversas regiones del pas, dentro de este

contexto, el ex Provas Departamental hoy Provas Descentralizado ha

planificado la elaboracin del expediente tcnico para el mantenimiento y

ejecucin de actividades de mantenimiento de la carretera Tantamayo -

Carpa.

En ese sentido, la Gerencia de Mantenimiento a encargado a la

Subgerencia de Estudios, la elaboracin del Expediente Tcnico para el

Mantenimiento de la Carretera Tantamayo - Carpa Subgerencia de Estudios Ex Provas Departamental hoy Provas Descentralizado

Mantenimiento de la carretera Tantamayo Carpa ( 24.487 km) en la ruta

departamental N 102.

1.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del Estudio es la evaluacin cualitativa y cuantitativa de los

daos presentados en la carretera por los aos de uso y con el aporte de

los especialistas los deben conjugarse en soluciones tericas y prcticas

que armonicen el comportamiento de la estructura vial y garanticen las

buenas condiciones de transitabilidad con un mantenimiento dentro del

tiempo de servicialidad de 3 a 4 aos.

El objeto del estudio se enmarca en identificar el tipo de problema y, para

cada caso plantear las alternativas de solucin para otorgarle las

caractersticas tcnicas apropiadas para un buen funcionamiento y

perdurabilidad.

Dentro de las labores de mantenimiento se considera la conservacin y

recuperacin de una carretera a su condicin original de construccin,

preservando la superficie de rodadura y los componentes de pavimento del

desgaste acelerado, sea esto por envejecimiento, clima, drenaje, transito

no previsto y otros factores externos, as como los procesos constructivos

defectuosos, recuperando su transitabilidad y servicialidad.

La va de acuerdo al tipo de material existente, al nivel de trfico vehicular,

mal funcionamiento del sistema de drenaje y sobre todo a la vida til de la

va para la cual fue construida, son evidentes los efectos producidos, los

cuales causaron que al paso del tiempo, la va haya perdido su nivel de

transitabilidad inicial.

2.0 OBJETIVOS DE MANTENIMIENTO VIAL

Con el propsito de desarrollar la poltica de mantenimiento vial, se definen

los siguientes objetivos de mantenimiento con el fin de asegurar la calidad

del servicio vial:


1. Preservar las inversiones efectuadas en la construccin, el

mejoramiento, la rehabilitacin y el mantenimiento peridico de los

caminos.

2. Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los

usuarios puedan circular diariamente por las vas, es decir que las

interrupciones para su movilizacin sean mnimas durante el ao.

3. Proporcionar comodidad, seguridad y economa en la circulacin

de los vehculos que utilizan los caminos.

4. Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos

destinados al mantenimiento vial.

5. Atender las demandas de los usuarios viales y dems partes

interesadas.

6. Promover una mayor movilizacin de bienes y de personas en la

regin.

7. Mejorar continuamente los instrumentos y las tcnicas de

mantenimiento vial.

3.0 DESCRIPCION DE LAS LABORES DEL ESTUDIO

Para el desarrollo de los trabajos de ingeniera, el grupo de especialistas y

tcnicos de la subgerencia de estudios de Provias Departamental, ha

tenido en cuenta lo siguiente:

El reconocimiento de campo, se realiz con el propsito de replantear el

trazo actual de la va, determinar la longitud de la carretera, caractersticas

tcnicas, determinacin de puntos crticos mediante un inventario vial.

Se respet el eje del camino actual, tomando secciones transversales

cada 20 y 10 m. Se ha efectuado controles de gradiente para verificar las

pendientes mximas, en relacin a los lmites indicados en las normas. Se

ha mejorado las curvas as como el alineamiento en las zonas donde se

requiere.


Asimismo se realiz el estudio de trfico mediante estaciones de conteo

por 7 das. Se utilizaron GPS navegador, estacin total para el trazo y

replanteo, niveles topogrficos, as como winchas, eclmetros para las

secciones transversales y para efectuar los levantamientos de canteras y

botaderos.

Se realizaron los estudios bsicos de ingeniera acorde a los trabajos de

mantenimiento a ejecutar.

1.0 Cuantificacin en campo de las cantidades a ejecutar por partida

En funcin a las consideraciones que se utilizan para los trabajos de

mantenimiento, se ha procedido a cuantificar en campo las cantidades a

ejecutar para cada una de las partidas que conforma el expediente

tcnico y por consiguiente el presupuesto de obra.

Para esta cuantificacin se ha tomado datos siguientes:

Anchos de plataforma

Estado de plataforma

Longitud y estado de obras de arte

Determinacin de puntos crticos.

Determinacin de taludes inestables.

Determinacin del tipo de suelos

Ubicacin de canteras y fuentes de agua.

Ubicacin de posibles zonas arqueolgicas.

Superficie de Rodadura: Desgaste prdida de finos, disgregracin de la superficie de rodadura.

Ahuellamiento

Depresiones

Baches

Desprendimientos

Curvas sin visibilidad


Obras de Arte. Cunetas de tierra destruidas.

Alcantarillas daadas

Alcantarillas insuficientes en su longitud

Badenes destruidos

Inestabilidad de Taludes Derrumbes.

Zonas vulnerables debido al derrumbe de la plataforma por erosin.

Muros deformados

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Se ejecutar la reparacin de estructuras daadas parcialmente, la ampliacin y reconstruccin de alcantarillas.

Se ejecutar la reconstruccin de estructuras daadas totalmente, y cuyo funcionamiento est insipiente o est a punto de colapsar o haya

colapsado.

Se proyectar la construccin de muros de gaviones en las progresivas indicadas en los planos, como sostenimiento al borde de la va para

mejorar el talud de reposo.

Se considerar la construccin de algunas estructuras nuevas en los puntos crticos (muros de sostenimiento de mampostera de piedra).

As como la construccin de alcantarillas y badenes nuevos en zonas

crticas a fin de evitar daos en la va.

SEALIZACION: Se considerar la colocacin de seales preventivas, y de restriccin de

velocidad y la ubicacin postes kilomtricos.


4.0 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA ACTUAL.

Categora : Ruta departamental de Tercera Clase

Tramo : Tantamayo - Carpa ( km00+00 24+487.841)

Longitud : 24.487 km Topografa : Accidentada de leve a moderada IMD Actual : 14 veh/d Superficie de rodadura : Afirmada en mal estado. Ancho de superficie : 3.50 5.00 m Cunetas : Daadas Radio Mnimo : 5.00 m Pendiente Mxima : 17 % Alcantarillas/cruce canal : En mal estado Puentes y Pontones : En regular estado (Pontones

Artesanales)

Muros : De regular a mal estado Puntos crticos : Curvas verticales sin visibilidad

Curvas horizontales sin visibilidad

Sealizacin : No tiene

5.0 SITUACION ACTUAL DE LA VIA

El camino existente ha sido construido hace varios aos, en algunos

tramos no se adecuan a las normas de diseo aplicables usualmente en

carreteras, existen pendientes en muchos puntos mayores a 14 %

llegando la mxima pendiente a 17 %, por lo que no rene las

caractersticas geomtricas, que permitan este trazo como utilizable para

un mejoramiento adecuado de este camino.


El ancho de los caminos estn entre 3.50 a 5.00 m. En el alineamiento

horizontal se aprecian algunas curvas y falta de tangentes mnimas. Las

curvas con radios menores y sin visibilidad obligan a cambios bruscos de

velocidad, careciendo de sealizacin preventiva.

El transito, las fuertes lluvias y el sistema de drenaje deteriorado han

daado la capa de afirmado, disgregndose los finos, produciendo

ahuellamiento, baches, el cual aparte de las malas condiciones de

transitabilidad, ocasionan polvo, contaminando el ambiente y a la vez la

destruccin y la erosin en la plataforma.

Existen puntos crticos en las cuales se han considerado la ampliacin de

la va, y trabajar en corte en roca para el mejoramiento de las curvas, se

tendr que efectuar cortes en varias zonas de la carretera.

6.0 ZONAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El proyecto que contempla el mejoramiento a nivel de transitabilidad

mediante el mantenimiento de la actual va, beneficiar a las provincias

de Huamales, as mismo a la sierra central del Per, mediante la

interconexin con la ruta nacional N 3N y quien a la vez se interconecta

con la carretera marginal de la Selva y posteriormente a la carretera

central.

7.0 PUNTOS CRTICOS:

Zonas de pendiente crtica

Progresiva Pendiente 00+000 00+030 - 14.00 % 00+030 00+060 - 11.20 % 00+270 00+320 - 12.00 % 00+360 00+400 - 12.00 %


00+680 00+720 - 12.00 % 01+180 01+225 - 12.00 % 01+250 01+285 - 14.00 % 01+440 01+515 - 12.12 % 01+810 01+850 + 14.00% 01+890 01+935 + 12.00 % 02+030 02+070 + 12.18 % 02+760 02+820 + 13.81 % 02+820 02+860 + 11.86 % 03+095 03+150 + 13.16 % 03+330 03+375 + 11.65 % 03+880 03+900 + 12.00 % 04+400 04+475 + 14.00 % 04+825 04+885 + 14.00% 04+940 05+015 + 13.40 % 05+205 05+250 + 14.00 % 05+755 05+810 + 14.00 % 06+280 06+360 + 13.00 % 06+422 06+450 + 14.00 % 06+905 06+965 + 12.29 % 13+430 13+500 + 12.00 % 13+905 13+925 + 12.00 % 14+230 14+280 + 11.82 % 19+710 19+740 - 11.00 % 20+920 20+960 - 11.32 % 21+200 21+265 - 12.47 % 21+475 21+520 - 12.14 % 22+745 22+785 - 13.36 % 22+900 22+960 - 11.57 % 23+060 23+200 - 11.72 % 23+410 23+440 - 14.00 %

Se ha determinado disminuir las pendientes fuertes a un mximo

de 14 %, En estas zonas denominadas como crticas se recomienda en

una posterior intervencin a nivel de rehabilitacin disminuir al orden de 8

a 10 %.

8.0 PAVIMENTOS:

Para el diseo de pavimento se ha tenido en cuenta el valor portante del

terreno de la sub-rasante que ha sido determinado en los estudios de

suelos realizados para la obtencin de los CBR


El ancho de la plataforma considerado es el que actualmente tiene la va,

que en promedio vara de 3.50 m. a 4.00 m sin bermas.

Se ha considerado un bombeo transversal del 3.0 % a ambos lados del

eje de la va. Se ha considerado sobreanchos y peraltes, en las curvas

En la actualidad la superficie de rodadura de la carretera a perdido

totalmente la capa de afirmado encontrndose casi a nivel de suelo

natural, para este caso se ha considerado previo escarificado y perfilado la

colocacin de una capa de afirmado de 0.15 m de espesor a fin de darle

las caractersticas apropiadas (Reconformacin de la plataforma

existente).

El diseo de este pavimento ha sido realizado por la especialista de

suelos y pavimentos, se encuentra detallado en el captulo

correspondiente.

9.0 METAS Se efectuar el mantenimiento total de la carretera en los tramos siguientes:

Tramo : Kilmetros km 00 + 000.00 al km 24+487.841

Los metrados se indican en el cuadro siguiente:


EXPEDIENTE TECNICO PARA EL MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA TANTAMAYO CARPA (km 0+000 a km 24.487.84)

Item Descripcin Und. Metrado01.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES

01.01.00 MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS glb 1.00

01.02.00 TOPOGRAFIA, TRAZO Y REPLANTEO INICIAL Y FINAL KM 24.49

01.03.00 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL mes 4.00

01.04.00 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40x3.60 M und 2.00

02.00.00 EXPLANACIONES

02.01.00 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE EN ZONAS DE CORTE m2 59,554.27

02.02.00 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 28,155.25

02.03.00 EXCAVACION EN ROCA SUELTA m3 2,426.25

02.04.00 EXCAVACION EN ROCA FIJA m3 6,443.03

02.05.00 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 6,707.60

03.00.00 PAVIMENTOS

03.01.00 AFIRMADO (e=0.15 m) m3 15,050.84

04.00.00 ESTRUCTURAS DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

04.01.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

04.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO m3 7,578.75

04.01.02 EXCAVACIN PARA ESTRUCTURAS EN ROCA SUELTA m3 489.59

04.01.03 EXCAVACIN PARA ESTRUCTURAS EN ROCA FIJA m3 1,687.65

04.01.04 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 3,814.10

04.01.05 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR COMPACTADO m3 279.13

04.02.00 OBRAS DE CONCRETO

04.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MADERA m2 2,558.59

04.02.02 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 m3 521.43

04.02.03 CONCRETO CICLOPEO FC=140 KG/CM2 + 30% PM m3 106.50

04.02.04 MAMPOSTERIA DE PIEDRA ASENTADA EN MORTERO 1:4 PARA BADENES m3 108.32

04.02.05 REVESTIMIENTO DE PIEDRA EMBOQUILLADA C/A 1:4 m3 367.19

04.03.00 OTROS

04.03.01 ALCANTARILLA T.M.C. D=36" m 3

04.03.02 TUBERIA DE PVC DE 3" m 50.00

04.03.03 TUBERIA PERFORADA DIAM. 4" m 1,

04.03.04 JUNTAS PARA MUROS m2 21.30

04.03.05 MUROS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 1,832.25

04.03.06 CUNETAS DE TIERRA m 16,905.00

04.03.07 CUNETAS REVESTIDAS m 7

04.03.08 PINTURA ASFLTICA m2 1,096.70

04.03.09 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS m2 103.31

04.03.10 REPARACION DE PARAPETOS m 7

04.03.11 GAVIONES m3 200.00

04.03.12 DEMOLICIN DE ESTRUCTURAS EXISTENTES m3 45.10

05.00.00 TRANSPORTE

05.01.00 TRANSPORTE DE AFIRMADO PARA D 1.0 KM m3-Km 50,773.54

05.03.00 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D 1.0 KM m3-Km 100,098.54

05.05.00 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA RELLENO CON EXCEDENTE DE CORTE HASTA 1.0 KM m3-Km 533.41

06.00.00 SEALIZACIN

06.01.00 PANELES DE SEALES INFORMATIVAS m2 3.59

06.02.00 CIMENTACION DE SEALES INFORMATIVAS und 8.00

06.03.00 TUBO DIMETRO = 3" m 72.14

06.04.00 SEALES PREVENTIVAS und 150.00

06.05.00 SEALES REGLAMENTARIAS und 20.00

06.06.00 POSTES KILOMTRICOS und 24.00

07.00.00 IMPACTO AMBIENTAL

07.01.00 RECONFORMACIN DE DEPSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE m3 27,329.32

07.02.00 RESTAURACIN DE REA AFECTADA POR CAMPAMENTO Y PATIO DE MQUINAS m2 9,000.00

07.03.00 RESTAURACIN DE CANTERAS HA 1.50

07.04.00 SEALIZACION AMBIENTAL und 15.00

07.05.00 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS GLB 1.00

08.00.00 OBTENCION DEL CERTIFICADO DE INEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLOGICOS

08.01.00 EVALUACIN ARQUEOLGICA - PROSPECCIN. GLB 1.00

RESUMEN GENERAL DE METRADOS

81.77

247.50

75.00

.80


10.0 MONTO DEL PRESUPUESTO

El presupuesto de las obras de mantenimiento para ser ejecutadas bajo la modalidad de contrata, asciende a la suma de: S/. 3325,053.04 (tres millones, trescientos veinticinco mil, cincuenta y tres con 04/100 nuevos soles), con precios referidos al mes de diciembre del 2006. El presupuesto de las obras de saneamiento fsico legal afectacin de predios e inmuebles etapa de reasentamiento involuntario y compensacin econmica para el mantenimiento de la carretera Tantamayo Carpa es de S/. 198,458.39 (ciento noventa y ocho mil, cuatrocientos cincuenta y ocho con 39/100 nuevos soles)

11.0 PLAZO DE EJECUCION De acuerdo al cronograma de obra del expediente tcnico para las obras de Mantenimiento Peridico de la carretera Tantamayo - Carpa, tiene un plazo de ejecucin de 120 das calendario. Independientemente se ha elaborado el expediente tcnico para Saneamiento fisico - legal cuya ejecucin tiene un plazo de 30 das calendario.

Caractersticas Tcnicas del Proyecto

Tramo : Tantamayo - Carpa ( km00+00 24+487.841)

Longitud : 24.487 km IMD proyectado : 21 veh/dia Superficie de rodadura : Afirmada e = 0.15 m. Ancho de superficie : 3.50 m Cunetas : de tierra y revestidas Radio Mnimo : 7.00 m Pendiente Mxima : 14.545 % Alcantarillas : Mampostera, tipo marco y

Alcantarillas metlicas Muros : Mampostera y gaviones Bombeo: : 3 % Radios Mnimos : 5 m (zona urbana: esquina)

7 m. (carretera)


Proyecto Tantamayo - Carpa

12.0 ESTUDIO DE TRFICO

3. OBJETIVO

El estudio de trfico vehicular tiene por

por tipos de vehculos y conocer el vol

que transitan en el tramo de la carrete

mismo a travs del conteo vehicular ten

para la determinacin de las caracterst

de la carretera, del tramo en estudio. A

econmica de posibles alternativas de in

ndice Medio Diario (IMD)


objeto, cuantificar, clasificar

umen diario de los vehculos

ra Tantamayo Carpa; as

er los elementos necesarios

icas de diseo del pavimento

s mismo para la evaluacin

versin de la carretera.

Ruta, Tantamayo Carpa, es una ruta importante, pues a lo largo de esta va se encuentran los centros poblados productores de productos

agrcolas, como son: Pariarca, Collarbamba, Jircan, Arancay, Sogo

Pampa, Urpish, Tumana, etc., pertenecientes a la provincia de

Huamalies. En la actualidad se encuentra a nivel de trocha y es

transitado por vehculos tanto de particulares, de servicio pblico de

pasajeros y de carga pesada.

El flujo vehicular est representado principalmente por vehculos que

hacen el servicio de transporte de pasajeros, como la empresa de

transportes interprovincial CHASQUI S.A. que hace el servicio de

pasajeros dos veces a la semana desde Huanuco a Arancay (Jueves y

Domingos) y otra empresa con unidades conformada por camioneta

rural y station Wagon que prestan servicio en forma permanente por

esta ruta, as mismo vehculos de transporte pesado que trasladan

productos comestibles y carga de productos agrcolas principales que

se desarrollan en esta zona.

Tramo: Tantamayo Carpa

En este tramo se ubic la Estacin de control E-1, ubicado en Tantamayo.

El resultado del aforo vehicular se indica en los cuadros del anexo

de trfico.

Lugar : Tantamayo

Duracin : 7 das

Das : del 22 al 28 de Junio del 2006

Los trabajos de gabinete para dicho tramo nos muestran el IMD

(ndice Medio Diario) como se indica en el cuadro estadstico N 2,

donde se observa el IMD de 15 vehculos diarios, compuesto por

77.45% vehculos ligeros, 5.88% Omnibuses de 2E y 11.58%

vehculos pesados. Los vehculos de transporte de carga estn


compuestos por 16.64%; 12.75% por camiones de 2 ejes pesados,

3.92% de camiones de 3 ejes, 0% por camiones de 4 ejes, 0% por

camiones semitraylers y 0% por camiones traylers; tambin se

observa el grfico por tipo de vehculos con sus respectivos

valores.

Cuadro N 2

Distrib.%

Autos 5 35.29Camioneta 4 24.51C. Rural 2 13.73Micro 1 3.92Omnibus 2E 1 5.88Camin 2E 2 12.75Camin 3E 1 3.92

15 100.00FUENTE: ELABORACION PROPIA

(Veh/dia)

TRAFICO VEHICULAR

TOTAL IMD

Tipo de Vehculos IMD

Clasificacin E-1

Trfico Proyectado

De acuerdo a los trabajos de campo realizados por parte del

Programa Especial de Provas Rural, en el ao 2005 realizo el

programa de mantenimiento de la carretera Arancay Jircan y este

ao 2006 realizo el mantenimiento de Jircan Carpa, el cual para

continuar con el flujo vehicular procedente de Tantamayo, Huanuco

se ha producido un trfico generado debido al mejoramiento de la

superficie de rodadura y al ejecutarse el mantenimiento peridico

del tramo en estudio Tantamayo Carpa, el flujo vehicular se

incrementara notoriamente.

Otro de los proyectos de integracin para dicho eje es la

culminacin de la construccin de la carretera Carpa Monzn, al

complementarse la construccin y el mejoramiento, esta va se


convertir en un eje de vital importancia de desarrollo para el pas,

ya que unir de manera directa la selva con la sierra.

El trfico considerado para el ao 2007 y de acuerdo los anlisis

realizado de campo y considerndose tasas para la proyeccin de

1.71% de la poblacin provincial de Huamales segn el resultado

del Censo del 2005 del INEI, y el 10.57% del PBI del departamento

de Huanuco, considerando un trfico generado de 25%. Todo este

anlisis se debe al incremento de la actividad agropecuaria de la

zona y el mejoramiento de las carreteras de interconexin directa,

que se generar un eje vial de vital importancia para el

departamento de Huanuco. En base a este trfico proyectado se

puede considerar para la obtencin del diseo de pavimento por

parte de la especialista de suelos.

Cuadro N 3

Distrib.%

Autos 6 30.8%Camioneta 5 24.7%C. Rural 3 12.3%Micro 1 6.2%Omnibus 2E 1 6.2%Camin 2E 3 13.2%Camin 3E 1 6.6%

21 100.0%FUENTE: ELABORACION PROPIA

TOTAL IMD

(Veh/dia) 2007

Tipo de Vehculos IMD

TRAFICO VEHICULAR

13.0 ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA REALIZADOS 13.1 ESTUDIO GEOLOGICO GEOTECNICO PARA EL MANTENIMIENTO A

NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TANTAMAYO- CARPA


1.1. OBJETIVOS El objetivo del presente estudio, es el de identificar las

caractersticas litolgicas y las reas criticas, si es que las hubiera

(derrumbes, reptaciones, deslizamientos, sobreescurrimientos, etc.), que

inciden en el tramo del trazo de la carretera Tantamayo CPM Carpa,

Tramo: Tantamayo (km. 0+000) CPM Carpa (km. 24+487), en la misma

que se ha determinado el tipo de litologa presente a lo largo del tramo de

la carretera, evaluando la magnitud y las causas probables que originan

dichos eventos, con el fin de establecer las medidas preventivas para su

correspondiente estabilidad y control, determinar el tipo y calidad de los

materiales sobre el cual se desarrolla el trazo de la carretera y de acuerdo

a esto se determinara las explanaciones y cortes que se ejecutara en el

trazo al cortar los diferentes tipos de rocas

1.2. METODO DE TRABAJO El mtodo de trabajo que se ha empleado para la realizacin del

presente estudio, es el reconocimiento de las unidades lito estratigrficas,

ubicadas a lo largo del tramo de la carretera Tantamayo CPM Carpa,

Tramo: Tantamayo (km. 0+000) CPM Carpa (km. 24+487), mediante el

replanteo y ubicacin de los diferentes tipos de rocas en base al

levantamiento topogrfico que ha sido proporcionado, tomando en cuenta

las progresivas y los datos de campo en los mismos que se ha chequeado

las estructuras presentes verificando su rumbo y buzamiento as como su

sistema de fallas estructurales.

El presente estudio ha sido realizado en dos etapas;

La primera se la ha realizado en el campo, mediante la observacin directa de las estructuras y tipos de rocas presentes a lo largo del tramo en

estudio, determinando sus caractersticas lito estructurales y sus rasgos

geomorfolgicos.

La segunda se ha efectuado en el gabinete en la elaboracin del presente informe y recopilando datos existentes en el INGEMMET y bibliotecas.


1.3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En base a las caractersticas topogrficas, que se han observado en el rea del proyecto se concluye que existen zonas crticas, que pueden ser

estabilizadas con la construccin de banquetas o terrazas a una altura

mnima de 5 m, (respecto a la rasante actual de la carretera), con el

objetivo de eliminar los materiales susceptibles de reptacin hacia la

carretera. El talud de corte deber ofrecer una relacin de 1:2 (V:H).

En la progresiva 11+640-11+660, hay la presencia de zona crtica compuesta por material de derrumbe una terraza de 5.0 m de altura, en

este tramo se debe de proyectar la construccin de un muro de contencin

y rellenar de material para estabilizar el deslizamiento, sino se ver

afectada el tramo 11+820-11+840, que se encuentra en la parte superior

del tramo antes descrito.

En la progresiva Km. 21+720-21+740 existe un alineamiento de zonas de aparente inestabilidad compuestas por material de derrumbe en una

quebrada la misma que requiere estabilizar su talud ya sea con muros de

contencin u otras obras de arte que afectan a su vez las progresivas

22+800-22+830, 22+960 22+975 , 23+190 23+210 y 23+125

23+140, a lo largo del trayecto de la carretera se ha observado que la

altura de las terrazas presentes no son muy elevadas y la de mayor altura

es de 15 m, y los taludes presentes en promedio tienen 45 de inclinacin

en el material suelto los mismos que se encuentran estabilizados y

cubiertos por vegetacin (pastizales) y 70 en la roca fija.

El movimiento de tierras (explanaciones) va a ser mnimo, dadas las caractersticas litolgicas de los materiales reportados a lo largo del trazo

de la carretera, los mismos que estn conformados en su mayora por

material sedimentario producto de la alteracin de las rocas del Complejo

Maran, cubierto de vegetacin por lo que, la utilizacin de explosivos va

a ser mnimo, las terrazas estn estabilizadas y cubiertas de vegetacin de

la zona.


Los fenmenos de geodinmica externa no son de gran importancia ni tienen mayor incidencia sobre la carretera, esta afirmacin se hace en

base a lo observado en el terreno, por lo que su aplicacin se orienta a

modificar las actuales rasantes y taludes de corte existentes, la

geodinmica esta relacionada con la actividad pluvial la misma que est

asociada a la temporada de lluvias, existen tramos donde se deber

construir cunetas de drenaje.

A lo largo del tramo en estudio se han distinguido dos unidades geomorfolgicos principales de carcter regional, el Complejo Maran

que esta constituido por esquistos micceos cloritosos de coloracin gris y

verde, los cuales estn cortados por vetas de cuarzo lechoso de diferente

potencia y depsitos de materiales fluvioglaciares que estn comprendidos

entre los 3,700 a 4,000 msnm

En el rea del proyecto los taludes existentes a lo largo de la carretera, el mapeo geolgico geotcnico que se ha realizado en la Carretera

Tantamayo CPM Carpa, Tramo: Tantamayo (km. 0+000) CPM Carpa

(km. 24+235), esencialmente estn conformadas por unidades litolgicas

sedimentarias observado aglomerados, arcillas y arcillo arenosas, que de

acuerdo a la carta geolgica levantada por el INGEMMET, pertenecen a la

alteracin de las rocas del Complejo Maran, habiendo estos conformado

depsitos recientes cuaternarios.

La mayora de los taludes que se han observado estn estabilizados por la cubierta de vegetacin presente en sus laderas, los mismos que no son

susceptibles de deslizamiento debido a que las terrazas son de poca altura

y estn alejadas de la influencia directa de la carretera.


13.2 HIDROLOGIA Y DRENAJE

Generalidades El presente trabajo de hidrologa y drenaje vial en los proyectos de

mantenimientos es, con el propsito de evaluar las capacidades de

evacuacin de las estructuras existentes y plantear las alternativas de

mejorar en la rehabilitacin o cambio de las mismas de acuerdo a su

condicin o estado situacin de funcionamiento.

Cabe destacar que las magnitudes de las crecientes estn descritas, por

sus caudales, sus elevaciones y sus volmenes. Cada uno de estos

factores es importante en el diseo hidrolgico de diferentes tipos de

estructura para el control del flujo.

Para el presente proyecto en el estudio hidrolgico y drenaje consiste en la

verificacin de sus capacidades de evacuacin. En el caso de insuficiencia

en capacidad de evacuacin de las descargas se determinaran los

caudales de diseo respectivo para el rediseo hidrulico de la estructura.

OBJETIVOS

Calcular los caudales de diseo de las obras de drenaje transversal y longitudinal, en caso que presentara una insuficiencia en su

capacidad de conduccin para el mantenimiento peridico de la

carretera Tantamayo Carpa, comprendido entre los kilmetros

Km. 0+000 al Km. 24+487.

Evaluar el sistema drenaje existente y plantear una mejor propuesta tcnica para el mejoramiento de la estructura y mejor

control de flujo de agua superficial y subsuperficial con la finalidad

de garantizar la mayor durabilidad de las obras.

Informacin Meteorolgica


La estacin pluviomtrica representativa para la zona en estudio es Llata,

la cual es utilizado previo anlisis de las funciones de distribucin, el

registro histrico de 16 aos, la cual ser utilizado luego del anlisis previo

de distribucin para eventos extremos, que nos permita calcular las

descargas referenciales para las capacidades de los conductos existentes

en el proyecto y que ser empleado previo anlisis y ajuste respectivo de

las funciones de distribucin para los eventos extremos, para ser aplicado

al modelo HYDROLOGIC MODEL SYSTEM, HEC-HMS.

1. Drenaje Superficial Transversal del Tramo: Tantamayo Carpa Km 0 + 000 Km, 24 +487.

El drenaje superficial transversal para el proyecto esta constituido por los

puentes, badenes y alcantarillas, los cuales ya vienen funcionando por

consiguiente sus capacidades de conduccin ya son definidas por lo que

en esta oportunidad solamente se trata de construir los trabajos

complementarios con la construccin de alcantarillas de desfogue de TMC

de 36 y a los existentes se harn la limpieza y refaccin en algunos casos con fin de mejorar la transitabilidad de la va.

En el presente proyecto existen 2 badenes tal como se indica en cuadro

respectivo. As mismo existe 1 puente en la progresiva 1+691.64 en buen

estado.

2. Alcantarillas

Las alcantarillas consideradas en el mantenimiento son en total 57

constituidos por 31 alcantarillas existentes de piedras seleccionadas en

buen estado, sin embargo las alcantarillas ubicadas en las progresivas

0+614.80, 21+116.70 y 23+496.50 se requieren cambiar por que se

encuentran en mal estado por una de TMC de 36 por cuanto, el total de alcantarillas de TMC de 36 son en total 26, cuyas especificaciones


tcnicas se presenta a continuacin. Aquellas alcantarillas que se

mantienen requieren efectuar la limpieza y emboquillado de sus partes tal

como indica el cuadro N 3.1 de alcantarillas.

Especificaciones tcnicas de las alcantarillas (MP- 68 circulares) Las alcantarillas (TMC) minimultiplate cumplen las normas internacionales

AASHTO M-36 ASTM A-760 as como las normas AASHTO M-218

ASTM A-444. Son galvanizadas en caliente con un recubrimiento de Zn de

610 gr/m2 de acuerdo a ASTM A-123. Tienen una longitud til de 0.81 m

con los extremos rectos.

3. Badenes

Los badenes existentes se encuentran en mal estado por cuanto se ha

propuesto reemplazar por otro nuevo tal como se indica el cuadro N3.2,

badenes, as mismo se ha propuesto incrementar 3 nuevos mas.

4. Cunetas

En el proyecto, el mejoramiento de las cunetas se efectuarn acorde al

estado situacional y el relieve, en el caso de las cunetas que requieran el

mantenimiento de tramos con pendientes fuertes se reconstruirn con

mampostera de piedra de la zona, y el resto del tramo se harn, limpieza

a lo largo de toda la va, tal como se ha considerado en el estudio tcnico,

las cunetas en el presente proyecto sern de tierra a excepcin de los

tramos crticos de alto pendiente que amerita ser revestida con

mampostera de piedra con mortero de relacin 1:4, tal como se indica el

cuadro N3.4.1, de metrado de cunetas revestidas.

Consideraciones finales. Las obras de drenaje transversal consideradas para las labores de

mantenimiento y limpieza comprenden 51 alcantarillas TMC 36 para un


caudal de diseo 0.89 m3/s, as mismo se construirn 5 badenes de

mampostera de piedra con piedras medianas (PM )de 0.3 m y mortero de

1:4, tal como se indica el plano.

Las obras de drenaje longitudinal, cuneta tiene una longitud total de 17,680

m de seccin triangular de 0.40 m. de alto por 0.80 m de ancho,

compuestos de 16,905 m tierra y 775 m mampostera de piedra, tal como

se indica el cuadro N 3.4.1 respectivo.

Se recomienda, la atencin debida a la disponibilidad de registros hidro

meteorolgicos, propiciando el repotenciamiento y/o instalacin de las

estaciones de control; para tener reportes en el tiempo lo cual permitir

validar nuestras estimaciones efectuadas para las construcciones de

nuevas obras.

Se recomienda la atencin prioritaria del mantenimiento de las obras de

drenaje, por su importancia, no debiendo prescindirse de su

reconstruccin, garantizando de este modo, una buena conservacin y

sostenibilidad de la misma.

Las entradas y salidas de las alcantarillas debern ser protegidas y

encauzadas, para evitar el proceso erosivo.

13.3 ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS. 1.0 ANTECEDENTES

El estudio de Canteras para el diseo de pavimentos (afirmado) se llevo a

cabo para la ejecucin de la tercera etapa del proyecto de rehabilitacin

y mejoramiento de las carreteras de la red vial.

Provias Descentralizado dentro del programa de caminos

departamentales, tiene considerado realizar el mantenimiento peridico


de las vas departamentales, el cual encarga a la Subgerencia de Estudios

de Provias Descentralizado elaborar el Expediente Tcnico para el

Mantenimiento peridico de la carretera Tantamayo Carpa comprendido

entre los kilmetros 0+000 al 24+487; Provias Descentralizado a su vez

encarga la realizacin de los estudios de canteras las que sern usadas

para tal mantenimiento de la carretera.

2.0 OBJETIVO

El Objetivo del presente estudio de Ingeniera es la evaluacin de los

daos presentados en la carretera, para lo cual se estudia el tipo de suelos

y canteras con las que realizar el mantenimiento, y de esta manera

realizar el diseo de la capa de rodamiento. El diseo se realiza con la

finalidad de obtener una capacidad estructural suficiente y adecuada para

soportar las cargas actuantes y futuras proyectadas, con una

Serviciabilidad que brinde seguridad y confort, como tambin el mejorar las

condiciones de medio ambiente y vida del entorno de la zona en estudio.

3.0 UBICACIN DE CANTERAS Para el Proyecto se ubicaron las Canteras que se indican a continuacin.

progresiva (km)

Sector Volumen(m3)

7km antes del inicio del tramo

0+000

Pacharraga 10,000

8+780 8+780 7,000 14+700 14+700 10,000 22+840 22+840 8,000 23+640 23+640 6,000 24+500 24+500 10,100


3. ANLISIS DEL SUELO DE FUNDACIN - CBR

Para calcular la Capacidad de Soporte CBR (California Bearing Ratio), se

han efectuado los respectivos ensayos a las muestras representativas del

suelo de cimentacin obteniendo un CBR de diseo de 15%, el cual ser

usado para el diseo correspondiente.

progresiva (km) CBR%

00+050 10.3 06+000 13.2

18+000 18

24+500 21.4

METODOS DE CALCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTO

METODO DEL CUERPO DE INGENIEROS DEL EJERCITO AMERICANO

(USACE)

El procedimiento de este mtodo se basa en ecuaciones que permiten

determinar el espesor de material requerido sobre una capa o subrasante

de un CBR conocido.

El espesor del pavimento obtenido mediante este mtodo es tal que

permita un cierto nmeros de repeticiones, antes que la estructura alcance

una serviciabilidad baja.

El diseo corresponde al grfico Curvas de Diseo de Espesores para

Estructuras con y sin Tratamiento Bituminoso, segn Anlisis USACE

que se adjunta.


El CBR asumido es de 15, el cual ser el que determina el espesor segn

este mtodo.

El espesor del afirmado segn este mtodo de diseo es de 0.8 m a 0.10

m pero debido a que la carretera no contaba con afirmado se colocar por

seguridad de rodamiento una capa de 0.15 m.

13.4 INFORME DE EVALUACIN SOCIO AMBIENTAL

El presente Informe de Evaluacin Ambiental, fue elaborado conforme a

los lineamientos para la elaboracin de Informes de Evaluacin Ambiental

para obras de mantenimiento vial, emitido por el Ministerio de Transportes

y Comunicaciones a travs de la Direccin General de Asuntos Socio

Ambientales., y dems normas; con el fin de identificar, predecir,

interpretar y comunicar sobre los impactos ambientales perjudiciales y

beneficiosos, que ocurrirn en la fase de mantenimiento peridico de la

carretera en referencia.

1. OBJETIVOS DE LA EVALUACIN AMBIENTAL

Identificar y analizar los impactos positivos y negativos, que ocasionarn las actividades comprendidas en el proceso de

mantenimiento de las obras.

Estructurar un Plan de Manejo Socio-Ambiental, conservando el orden de la identificacin de impactos, proponer medidas

concretas y especficas de acuerdo a cada uno de los impactos

identificados con la finalidad de minimizar y/o compensar las

alteraciones en los parmetros socio-ambientales.


Determinar el costo social y ambiental que demande la ejecucin de las medidas de mitigacin propuestas en el Plan de Manejo

Ambiental.

2. Actividades del Proyecto con Potencial de Causar Impacto

A continuacin se listan las principales actividades del proyecto con

potencial de causar impactos ambientales en su rea de influencia.

Estas actividades se presentan segn el orden de las etapas del

proyecto.

A) Etapa de Mantenimiento. Roce y Limpieza. Cortes en Material Suelto: Perfilado de Taludes Inestables Cortes en Roca Suelta Cortes en Roca Fija Reconformacin de la plataforma. Reconstruccin de obras de arte y drenaje. Construccin de muros de mampostera de piedra. Explotacin de canteras Transporte de material Disposicin y conformacin de material excedente Operacin de maquinaria pesada y ligera Campamento y Patio de Mquinas

Nota: La actividad de reparacin de sealizacin es una actividad puntual y menor y por tratarse de un proyecto de mantenimiento los impactos sern nulos.

3. PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL


Se considera como instrumentos de la estrategia de aplicacin del

Plan de manejo Ambiental (PMA), los programas siguientes:

Programa de Prevencin y/o Mitigacin Programa de Contingencias Programa de Abandono

En el captulo correspondiente a los estudios de impacto ambiental, se

encuentra detallado la secuencia correspondiente para la mitigacin de

los impactos ambientales generados por el proyecto.


San Pedro de Pariarca

Trabajos de topografa durante el trazo

Poblado de Coyllarbamba


Situacin de la va por el mal sistema de drenaje

Curva cerrada

Curvas y pendientes km 9+990


Manto rocoso, Km 10 + 690

Va angosta y sin drenaje

Manto rocoso 18+800


Zona rocosa 18+800

Falta de baden (Km 19 +762)

Serpentn Km 21 + 00 bajada hacia Carpa


Fin del tramo Poblado Carpa km 24 + 487


EXPEDIENTE TECNICO PARA EL MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CAESTUDIO DE TRFICOMETODOS DE CALCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTOMETODO DEL CUERPO DE INGENIEROS DEL EJERCITO AMERICANO (USAC

memoria descriptiva finalf

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