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Thème : Analyse de la gestion des parcs automobiles des entreprises de travaux publics au Sénégal : cas de GEAUR.

Pierre SEYE – IST/SUPDECO – Diplôme de maitrise en transport /Logistique- 2011-2012 1

INTRODUCTION

Le transport constitue un levier indispensable de développement mondial. Il est un

instrument efficace de progrès des civilisations, car il facilite le désenclavement entre

les pays, les rapprochements entre peuples, l’ouverture aux autres cultures et l’accès aux

diverses techniques. Sous l’influence du transport, l’interdépendance universelle 1est

affirmée dans tous les domaines. Les régions réputées lointaines deviennent plus

accessibles.

En outre, les échanges commerciaux et technologiques, se sont intensifiés dans le

monde améliorant ainsi le cadre de vie des Hommes. L’importance et l’efficacité de cet

outil de progrès ont été si parfaitement ressenties par la société, qu’il est devenu

indispensable pour le monde contemporain.

Le secteur des transports est l’un des secteurs les plus dynamiques de l’économie du

Sénégal. Il est également l’un des plus diversifié et comporte quatre (4) modes d’inégale

importance qui sont le transport terrestre avec ses volets routiers et ferroviaires, le mode

fluviomaritime et le mode aérien.

Nonobstant cette diversité le transport routier au Sénégal, joue un rôle capital en matière

économique et sociale. La route demeure toujours le principal moyen de déplacement

pour les personnes et les biens et représente plus de 90%2 de l’activité du secteur des

transports, dans son ensemble.

Sur le plan économique, le transport routier permet de relier les marchandises aux

marchés. Il est également un élément prépondérant de la compétitivité des entreprises et

en particulier de la compétitivité- prix. Il est donc un puissant moyen de structuration et

d’aménagement du territoire.

Sur le plan social, le transport routier contribue à la réduction de la pauvreté par la

création de plus de 300.000 emplois3, généralement informels et favorise l’accès des

citoyens aux services sociaux essentiels tels que l’éducation, la santé, le travail.

1 Interdépendance universelle suppose de reconnaître le caractère commun de certains bien mondiaux qui sont : l’eau potable ; l’accès aux connaissances ; aux ressources agricoles et alimentaires ; des produits pharmaceutiques ; des ressources énergétiques ; des transports publics - public transport

2 Ministère des transports du Sénégal ; rapport 2010

3 CETUD 2011



Le transport s’impose dès lors qu’une activité se créée. C’est pourquoi les entreprises

sénégalaises du secteur de Bâtiments et Travaux Publics (BTP) se donnent les moyens

de ce facteur de développement pour accroitre non seulement l’efficacité de leur

fonctionnement mais aussi pour renforcer le Produit Intérieur Brut (PIB) de l’économie

nationale.

Pour ce faire, au-delà de leurs ressources humaines qualifiées et de leur savoir faire,

dans le métier du bâtiment et des travaux publics, la majeure partie des entreprises

évoluant dans ce secteur se sont dotées d’un parc automobile afin de permettre une plus

grande mobilité de leurs agents, mais surtout pour les besoins d’exécution de leurs

chantiers.

Le secteur du BTP au Sénégal enregistre une croissance supérieure à 10% annuellement

depuis 4 ans et contribue activement à la croissance du PIB4. En effet, il est porté à la

fois par les investissements publics, la demande de construction de logements et le

développement des infrastructures, en partie financé par les bailleurs de fonds

internationaux. Les investissements dans le secteur se sont élevés à plus de 820 millions

d’EUR en 2003 dont 63% émanant du secteur privé.5

Les perspectives s’annoncent prometteuses avec le lancement et la poursuite de

nombreux projets de construction. De surcroît, le Sénégal bénéficie de nombreuses

aides financières provenant d’agences de coopération bilatérale et de bailleurs de fonds

internationaux (AFD, KFW, Fonds Nordique de Développement (FND), Union

Européenne, Banque mondiale, Banque Africaine de Développement, Banque Islamique

de Développement…).

La GEAUR6, spécialisée dans le domaine de l’eau et de l’assainissement n’échappe pas

à cet état de fait ; car évoluant dans un secteur fortement concurrencé où l’essentiel de

ses activités se passent dans toutes les régions du Sénégal.

4 Agence nationale de la statistique et de la Démographie (ANSD) 5 Agence nationale de la statistique et de la Démographie (ANSD) 6 GEAUR : Générale des Eaux et de l’Assainissement Urbain et Rural



C’est dans l’optique de pallier cette situation que la GEAUR s’est dotée d’un parc

disposant d’un nombre important de véhicules, d’engins et de matériel de chantier

nécessaires à ses activités.

Ce parc automobile est un support important dans le fonctionnement des activités, dans

la mesure où il permet à l’entreprise de mieux cerner ses opérations logistiques (achat,

approvisionnement, livraison, distribution), de construction et de circulation de ses

employés.

C’est cette situation qui a motivé le choix de notre sujet «Analyse de la gestion du parc

automobile des entreprises de travaux publics au Sénégal : cas de GEAUR »

Ainsi, pour mener à bien notre étude, nous allons suivre les axes suivants :

1. cadre théorique et méthodologique,

2. présentation de la GEAUR et organisation du parc,

3. propositions de solutions pour l’amélioration de la situation actuelle du parc.



CHAPITRE 1 : LE CADRE THEORIQUE

Le secteur de l’aménagement et de la construction est un secteur clé de l’économie

sénégalaise, du fait du rôle essentiel qu’il joue dans la croissance et dans la création

d’emplois. Ces dernières années, il a connu une croissance moyenne d’environ 14% et

représente aujourd’hui plus de 8% du PIB de l’économie nationale.

Cette évolution notée dans le domaine du Bâtiment et des Travaux Publics (BTP) et

celui de l’économie nationale a permis de franchir une nouvelle étape dans la lutte des

professionnels du secteur contre la réduction de la pauvreté par la création d’emplois et

la redistribution de revenus.

Ce développement manifeste est du aux nombreux investissements effectués dans

l’immobilier et dans les programmes financés par les institutions internationales pour

construire ou réhabiliter les infrastructures routières et de transports. Il s’y ajoute

également, les grands projets du Président Abdoulaye WADE tels que l’autoroute à

péage, le nouvel aéroport international, les projets d’aménagements portuaires et

l’Agence Nationale pour l’Organisation de la Conférence Islamique (ANOCI).

Cependant, malgré ces investissements positifs et réalistes, les entreprises de Bâtiments

et des Travaux Publics (BTP) sont souvent confrontées à de nombreuses contraintes

parmi lesquelles, on peut citer les concurrences des entreprises étrangères et des

entreprises nationales.

Ainsi, pour faire face à cette concurrence entraînant une désorganisation inquiétante du

secteur de BTP, les entreprises dont leur mission principale est de promouvoir le

développement des infrastructures et de construction du bâtiment au Sénégal, se

donnent des moyens logistiques qui répondent entièrement aux besoins du marché.

C’est pourquoi les entreprises de BTP se sont dotées d’un parc automobile capable de

faciliter les activités internes et externes liées à leurs engagements.

Sous cet angle, le parc peut être considéré comme un maillon indispensable du secteur

du BTP, car il favorise non seulement la rapidité et la réactivité dans l’exécution de ses

marchés mais également rend l’entreprise compétitive.



De cette situation, se dégage la complémentarité entre le transport et les entreprises de

travaux publics, autrement dit, il apparait clairement que le parc occupe une place de

choix dans le fonctionnement d’une entreprise de BTP et contribue à sa pérennité.

Cependant, malgré son importance, le parc peut également constituer une charge qui

freine le développement d’une entreprise évoluant dans le domaine du BTP à l’absence

d’une bonne gestion et d’un bon suivi ; ce qui peut entrainer des surcoûts et des

problèmes de trésoreries.

Ainsi, en choisissant la GEAUR comme sujet d’étude, nous analyserons la situation de

l’entreprise en mettant l’accent sur le parc afin de proposer des solutions innovantes

pour une meilleure compétitivité du secteur des travaux publics.

1.1 LA PROBLEMATIQUE DE L’ETUDE

Evoluant dans un secteur en perpétuelle mutation et face à une attaque concurrentielle,

la GEAUR, a développé une stratégie visant à assurer son image de marque et sa survie

permanente basée sur la prise en compte des besoins et attentes de ses clients.

Cette stratégie qui tend à accroitre sa compétitivité et sa productivité se traduit par une

politique de satisfaction de sa clientèle basée sur :

1. la qualité des ouvrages livrés,

2. le respect des délais d’exécutions des travaux engagés,

3. la disponibilité des ressources déclarées,

4. la communication permanente avec les clients.

Pour asseoir une telle politique, la GEAUR s’appuie non seulement sur son potentiel de

ressources humaines mais aussi, sur son parc constitué par un ensemble de moyens

techniques et matériels visant à garantir une amélioration continue de ses services avec

un rapport «qualité/prix » satisfaisant.

Cependant, la complexité et la multiplicité des problèmes inhérents à la gestion de ce

parc suscitent des interrogations :

1. Quelle est la politique actuelle de gestion du parc de l’entreprise ?

2. Comment améliorer le système de gestion du parc ?

3. L’utilisation des engins répond-elle efficacement à la demande des chantiers ?



4. Une amélioration de la gestion actuelle du parc permet-elle de rendre l’entreprise

compétitive ?

1.2. LA CLARIFICATION DES CONCEPTS UTILISES

A la suite des interrogations qui découlent de cette problématique, nous allons procéder

aux clarifications des concepts ou variables clés de ce mémoire qui sous-tendent le

choix de notre raisonnement.

Le terme « parc automobile » peut revêtir plusieurs significations. L’étymologie du

mot explique cette variété de définition. On parlera d’un parc ou d’une flotte pour

désigner le nombre d’unités automobiles recensé dont dispose et/ou gère une entreprise.

Mais qu’en est-il de l’automobile ? Ce terme provient du latin « mobilis » qui (bouge) et

du grec « auto » (soi-même) qui renvoie donc à son caractère d’autopropulsé. Il désigne

un véhicule terrestre à roue, propulsé par un moteur embarqué dans le véhicule.

Ce type de véhicule est conçu pour le transport terrestre de personnes mais sa définition

peut s’étendre au transport de marchandises.

Le parc apparait donc comme l’ensemble des véhicules dont dispose une entreprise pour

ses prestations propres ou pour le compte des tiers. C’est donc un lieu de support

logistique ou s’opère, la maintenance, l’entretien, les réparations, le stationnement, les

entrées et les sorties des véhicules.

Par conséquent son apport dans les activités d’une entreprise de BTP nécessite une

analyse qui est un examen méthodique permettant de distinguer les caractéristiques et

les spécificités du parc (effectif, âge, catégorie etc.), de spécifier les forces et faiblesse

de l’ensemble des techniques de conduite, de pilotage et d’administration des flux qui

dérivent du parc (maintenance et optimisation) en vue de les perfectionner pour une

meilleure rentabilité.

La gestion du parc automobile est une composante de la SCM (Supply Chain

Management) qui peut être découpée en plusieurs facteurs :

1. La marchandise ou le matériel : influence le choix des moyens de transport et de

manutention. Il est important d’avoir au préalable une information exacte sur le type

d’emballage ou le conditionnement des unités logistique et des unités de



manutention. Ces informations vont servir à renseigner les documents de transport

et vont permettre d’anticiper sur la nature des moyens matériels à mobiliser au lieu

du chargement et au lieu du déchargement des marchandises.

2. L’espace géographique : Ce facteur agit non seulement sur le choix des moyens,

mais aussi sur l’organisation de l’opération de transport. Pour chaque opération de

transport, il est essentiel de définir le lieu de départ, le lieu d’arrivée et les principaux

point d’escales qui ensembles constituent l’itinéraire.

L’organisation de l’opération de transport peut ainsi recenser les lieux de prélèvements

et de livraison successifs des marchandises tout au long de son itinéraire et déterminer

le chemin optimal. L’itinéraire choisi permet de prévoir le nombre de barrières de

contrôle, le nombre de péage routier, les points de pesage routier et d’intégrer ces

éléments dans le cahier de charge du chauffeur.

L’espace géographique permet enfin de prendre aussi en considération l’état des routes,

le relief, le climat, les mœurs de populations qui influencent chacun à sa manière le

choix du véhicule et le choix des horaires dans le planning en fonction des heures de

travail dans la région.

3. Le véhicule de transport : La marchandise ou le matériel à transporter et l’itinéraire

du transport permettent de faire un premier choix du type de véhicule de transport. Le

choix du véhicule permet également de résoudre les contraintes techniques, les

contraintes administratives et les contraintes logistiques :

� les contraintes techniques se rapportent à la pneumatique (état des roues et

présence de roues de secours), à la signalisation lumineuse, à la

signalisation sonore, à la présence à bord du matériel de sécurité (triangle

de sécurité, extincteurs etc.) et à la présence du matériel de premier

secours. Ces éléments techniques en plus de la visite technique permettent

d’effectuer un contrôle pour prouver le bon fonctionnement du véhicule.

Cependant, le document administratif atteste que le véhicule est apte à la

circulation ;

� Les contraintes administratives sont principalement constituées des

documents des véhicules, le marquage et l’étiquetage de l’automobile, les

documents du chauffeur et les documents de la marchandise ou du matériel

transporté ;



� Les contraintes logistiques se rapportent à l’avitaillement du véhicule et à

la gestion des stocks de consommables.

4. Les ressources humaines : Le personnel affecté à un système de gestion du parc

automobile est varié. Outre les chauffeurs, il existe généralement une équipe de

mécaniciens et le personnel administratif.

5. La technologie : Il est devenu difficile de dissocier gestion logistique, optimisation,

et technologie. La gestion du parc automobile utilise les logiciels de type TMS

(Transport Management System) ou SGT (en français Système de Gestion du

Transport).

Les principales fonctionnalités sont :

1. La gestion des stocks de consommables et de pièces de rechange,

2. La gestion des ressources humaines (horaires de travail/repos),

3. La gestion de la maintenance,

4. La planification des livraisons,

5. La gestion des transports (traçabilité, document de transport).

Le Carburant de remplacement (Alternative fuel) : sert à produire directement

l'énergie de propulsion d'un véhicule automobile ; il est moins nocif pour

l'environnement que les carburants conventionnels; il est prescrit par règlement. Sont

notamment compris parmi les carburants de remplacement, l'éthanol, le méthanol, le gaz

propane, le gaz naturel, l'hydrogène et l'électricité lorsqu'ils constituent l'unique source

d'énergie de propulsion directe du véhicule, des carburants mixtes (contenant de

l'essence ou du diesel) lorsqu'un carburant de remplacement constitue au moins

50 p. 100 du mélange (comprend les véhicules polycarburant et biocarburant).

Le Carburant E10 (E-10 fuel) : carburant mixte à faible teneur en éthanol qui consiste

en un mélange de 10 p. 100 d'éthanol et de 90 p. 100 d'essence. Le carburant mixte à

faible teneur en éthanol est de l'essence mélangée avec de l'éthanol en faibles

concentrations. Au Canada, le carburant mixte à faible teneur en éthanol est produit et

offert dans un éventail de concentrations allant de 5 p. 100 à 10 p. 100 d'éthanol.



Le Carburant E85 (E-85 fuel) : carburant mixte à haute teneur en éthanol. Au Canada,

le carburant mixte E85 (mélange d'éthanol et d'essence) est produit et offert dans un

éventail de concentrations allant de 65 p. 100 d'éthanol pour les températures plus

basses (hiver) à 85 p. 100 d'éthanol pour les températures plus élevées (été). Seuls les

véhicules polycarburants (équipés d'un moteur et d'un système d'alimentation

compatibles au carburant E85) peuvent fonctionner avec ce carburant, quoi qu'ils

puissent aussi bien fonctionner à l'essence uniquement ou utiliser tout mélange des deux

carburants. Un indicateur E85 est normalement situé à l'intérieur de la porte de

remplissage du réservoir de carburant.

La Carte de crédit de parc automobile (Fleet credit card) : une carte de crédit fournie

par le fournisseur de services de gestion du parc automobile pour acheter du carburant

ou payer d'autres dépenses d'exploitation ou d'entretien liées aux véhicules

gouvernementaux. Normalement, une carte de crédit devrait être attribuée à un seul

véhicule de fonction.

Le Déplacement autorisé : (Authorized travel) déplacement dans un véhicule

gouvernemental ou un moyen de transport de remplacement dans le but d'exercer des

fonctions pour le compte de l'État.

Le Fournisseur de services de gestion de parcs automobiles (Fleet management

support services provider) : un fournisseur privé offrant des services de gestion de

l'information relative aux parcs automobiles ainsi qu'un système de carte de crédit

associée.

Le Véhicule exemplaire (Leadership vehicle) : tout véhicule qui, grâce à l'application

de technologies avancées ou à l'utilisation de carburants de remplacement, ou les deux,

consomme nettement moins de carburant et produit considérablement moins d'émissions

de gaz à effet de serre ou d'émissions réglementées, ou les deux.

Les critères utilisés pour définir un véhicule exemplaire sont fixés par le groupe de

travail sur les transports dans le cadre de l'initiative fédérale Prêcher par l'exemple, mais

sont mis à jour et approuvés par TPSGC et le comité technique interministériel des

véhicules automobiles du gouvernement présidé par TPSGC.



Le Véhicule hybride (Hybrid vehicle) : un véhicule qui puise l'énergie de propulsion

par un moteur thermique ou à combustion interne monté en parallèle ou en série avec un

moteur. Le moteur doit être alimenté par un système de stockage d'énergie rechargeable

(par ex. électrique ou hydraulique). Un véhicule doit présenter au moins trois des quatre

caractéristiques suivantes pour être considéré comme un véhicule hybride :

1. La capacité de propulser le véhicule uniquement au moyen du moteur;

2. La capacité d'accélérer en utilisant l'énergie produite uniquement au moyen du

moteur ou par les deux systèmes de propulsion;

3. La capacité de récupérer l'énergie dégagée au freinage et de la stocker pour une

utilisation future;

4. La capacité d'éteindre le moteur thermique ou à combustion interne pendant la

marche au ralenti, la marche en roue libre ou le freinage.

Si le moteur hybride est électrique, le système de propulsion doit avoir un voltage d'au

moins 60 volts.

Le Véhicule polycarburant (Flex-fuel vehicle) : un véhicule équipé d'un seul système

d'alimentation qui peut utiliser un ou l'autre des deux carburants capables de l'alimenter

ou un mélange des deux (p. ex. un véhicule à l'éthanol 85 peut utiliser de l'essence

uniquement ou un mélange d'essence et d'éthanol comportant jusqu'à 85 p. 100

d'éthanol). Les véhicules du futur pourraient fonctionner à l'essence ou à l'éthanol

uniquement ou utiliser tout mélange des deux carburants.

1.3 LES OBJECTIFS DE RECHERCHE DE L’ETUDE

L’objectif général de recherche assignée à notre étude est d’améliorer le système de

gestion actuelle du parc automobile de la GEAUR pour accroitre sa productivité et

réduire les coûts liés à son fonctionnement. Un tel objectif exige un examen de la

gestion actuelle de son parc pour déterminer :

1. ses caractéristiques (effectif, catégories & marques de véhicules, âge),

2. sa politique de maintenance, ses forces et ses faiblesses,

3. des stratégies à mettre en œuvre en vue de corriger les insuffisances et optimiser

la gestion du parc objet de notre étude.



1.4. LES HYPOTHESES DE RECHERCHE DE L’ETUDE

Pour mener à bien l’analyse de la gestion du parc automobile de la GEAUR, nous

émettons des hypothèses qui seront à l’origine de la résolution de ces problèmes. Ces

suppositions de recherche sont des réponses provisoires à nos interrogations. Dès lors, il

s’impose une vérification ou une comparaison des faits observés dans la gestion interne

aux résultats espérés.

En effet, les hypothèses sont les suivantes :

1. L’utilisation du parc de la GEAUR permet de répondre aux exigences de la

clientèle ;

2. La gestion du parc nécessite une maitrise des outils propres et des supports pour

rendre efficace les rendements des engins utilisés ;

3. Les immobilisations en interne rendent l’entreprise inefficace et ne permet pas

de fidéliser la clientèle ;

4. Une étude comparative des deux formes de maintenance (en interne et en externe)

constituerait un outil d’aide à la décision pour améliorer la politique actuelle de

maintenance et de gestion.

1.5 LES INDICATEURS DE RECHERCHE CHOISIS

La situation actuelle du parc révèle un nombre important de véhicules et d’engins

immobilisés entrainant un ralentissement des activités de la société et un alourdissement

du budget alloué à la maintenance.

Cette situation démontre que la gestion de ce parc présente des insuffisances, nous

ramenant aux indicateurs de recherche suivants :

1. L’âge moyen du parc,

2. La typologie du parc,

3. La consommation mensuelle ou annuelle de carburant,

4. Le nombre de pièces de rechange par période,

5. Le nombre d’immobilisation annuelle,

6. Le nombre de réparation annuelle,

7. Le nombre d’heure de travail par engin et par chantier.



CHAPITRE 2 : LE CADRE METHODOLOGIQUE

2.1 LA METHODOLOGIE DE RECHERCHE ADOPTEE

Dans l’optique de bien accomplir l’étude relative à l’analyse de la gestion du parc

automobile de GEAUR, la méthodologie va consister à collecter des données et des

informations nécessaires à la résolution des problèmes soulevés dans notre

problématique. De ce fait, le cadre de notre étude sera axé sur :

1. L’observation,

2. Les recherches documentaires,

3. Les entretiens libres et semi directifs avec les acteurs internes et externes

impliqués dans la gestion du parc,

4. Les enquêtes auprès des garages extérieurs,

5. Une visite de terrain (garage interne et externe).

2.2 . L’ECHANTILLONNAGE PROPOSE POUR LA COLLECTE DE

L’INFORMATION

Tableau 1 : Entrevues auprès de particuliers et de structures

N° Catégorie d’entrevue Population cible Echantillon %

01 Cadres de l’entreprise 4 2 50

02 Techniciens de l’entreprise 8 4 50

03 Chauffeurs de l’entreprise 11 5 50

04 Mécaniciens de l’entreprise 6 3 50

05 Chefs de garages externes 8 4 50

06 Entreprises similaires 6 3 50

07 Autres prestataires logistique 4 2 50

TOTAL 47 23 50

Source enquête 2012



2.3 LES INSTRUMENTS DE COLLECTES DES DONNEES

En plus de l’observation et la recherche documentaire, des entrevues structurées et des

discutions informelles ont eu lieu avec les principaux intervenants du parc de GEAUR

pour connaitre la gestion et le fonctionnement du parc et pour solliciter des points de

vue et des explications sur nos indicateurs de recherches.

Par ailleurs des entretiens libres et semis directifs et des enquêtes auprès des garages

extérieurs et des prestataires logistiques sont menés à l’aide d’un questionnaire pour

recueillir leur technique de gestion concernant leur parc. Le résultat de l’ensemble de

ses données collectées va nous permettre de faire une étude comparative pour détecter

les disfonctionnements et les insuffisances internes de la gestion appliquée au parc de

l’entreprise, afin de proposer une gestion saine qui réponde aux exigences des chantiers.

Ainsi notre collecte de données se basera sur ces différentes questions :

1. Fonctionnement du parc

2. Politique de maintenance et d’entretien

3. Critère d’achat de pièces de rechanges

4. Politique de gestion du carburant

5. Politique de renouvellement du parc

2.4 LES TECHNIQUES D’ANALYSE DES DONNEES

Les techniques d’analyse des données seront basées sur une analyse comparative du

système de gestion du parc de GEAUR et du système de gestion des autres structures

externes.

Cette analyse comparative qui découle de notre enquête nous permettra de ressortir les

forces, les faiblesses, les menaces, et les opportunités qui existent entre la gestion

actuelle du parc de l’entreprise et les autres structures externes activant dans ce

domaine.



2.5 LES DIFFICULTES RENCONTREES DANS LA RECHERCHE

La phase de collectes d’informations pour une amélioration de la gestion du parc de la

GEAUR connait des limites dues au manque de maîtrise des coûts de maintenance et de

dépannage des véhicules mais aussi a l’absence de budget.

L’inexistence des documents qui traitent principalement la gestion du parc automobile

au sein de l’entreprise et le niveau d’étude des mécaniciens ont constitué un frein

majeur dans nos recherches. A cela s’ajoute la réticence d’autres garages de

mécaniciens à divulguer certaines informations. Selon eux, ce phénomène s’explique

par le respect de la confidentialité de la profession et de la concurrence qui sévit dans le

milieu.



CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA GEAUR ET DE SON DOM AINE

D’ACTIVITE

La GEAUR (Générale des Eaux et de l’Assainissement Urbain et Rural) créée en avril

1990, est une société à responsabilité limitée (SARL) au capital social de

50.000.000FCFA. Elle compte aujourd’hui un effectif global de plus de cent cinquante

(150) personnes dont quarante et un (41) permanents répartis comme suit :

Graphique 1 : la composition du personnel de l’entreprise

Source : enquête 2012

Le reste du personnel est constitué de journaliers et de Sous-traitants. Dirigée par un

Directeur Général, son organisation repose sur une Direction Technique, un Service

Administratif et un Service Finances et Comptabilité.7

7 VOIR annexe 001



1.1 LA DIRECTION TECHNIQUE

Elle a sous sa responsabilité un ingénieur, chargé de conduire l’entreprise vers une

position de leader dans ses domaines d’interventions, en veillant au respect strict des

obligations et engagements vis-à-vis de ses clients. Il est assisté dans ses fonctions par

une secrétaire, un responsable du bureau d’études, des conducteurs de travaux, un

responsable Logistique et des chefs de chantier. Ce service est subdivisé en plusieurs

sections :

� Section étude et Préparation : elle est dirigée par un responsable du bureau

d’études qui a pour objectif d’étudier les dossiers d’appel d’offre avant la soumission

pour une réalisation des chantiers et des prestations suivant les normes de qualité, les

prévisions de coût et de délai prescrites . Cette section assure également une bonne

préparation des chantiers sur le plan études, matériel et main d’œuvre grâce à une

coordination avec la section exécution et contrôle des travaux, depuis les études jusqu'à

la réception finale des travaux.

� Section exécution et Contrôle des Travaux : elle est composée de conducteurs

de travaux et de chefs de chantier qui ont la charge de conduire les travaux en respectant

le planning d’exécution, de superviser l’évolution des travaux réalisés, et de gérer le

personnel de chantier ainsi que la disponibilité du matériel affecté et des matériaux.

� Section logistique : elle a pour mission de coordonner l’ensemble des activités

logistiques (achat approvisionnement, stockage distribution) mais également la gestion

du dépôt ou de l’entrepôt qui abrite le parc automobile et tout le matériel d’exploitation

(bétonnières, vibrateurs, compresseurs pompes etc.) destiné aux chantiers.

L’objectif de cette section est de mettre à disposition le matériel au bon moment, au bon

endroit, en bonne qualité, et au moindre coût.

Autrement dit la section logistique doit fournir aux chantiers le matériel adéquat pour

son fonctionnement en vu d’augmenter sa compétitivité et sa productivité.

1.2 LE SERVICE ADMINISTRATIF

Il s’occupe :

� De la gestion administrative,

� De la gestion des Ressources Humaines,



� Des affaires juridiques,

� Des relations avec les partenaires sociaux (relations extérieures)

� De la publicité.

Le Chef de Service Administratif est suppléé dans ses fonctions par un agent

administratif chargé de la gestion des salaires du personnel permanent et des journaliers.

Leur objectif principal est de fournir un personnel compétant et qualifié, réduire les

problèmes du personnel (accident de travail, incapacité, grève etc.) mais également de

créer de bonnes conditions d’épanouissement du personnel et des partenaires de

l’entreprise.

1.3 SERVICE FINANCES ET COMPATIBILITE

Le Responsable financier a pour mission de fournir aux autres services les ressources

financières nécessaires à leur fonctionnement. Il doit veiller également au respect des

procédures comptables. Il a pour objectif d’augmenter le chiffre d’affaires de

l’entreprise, la trésorerie pour renforcer la crédibilité financière de l’entreprise. Il a en

charge la gestion de la comptabilité générale, de la comptabilité analytique et de la

trésorerie.

Il a sous sa responsabilité :

� Un comptable qui supervise la comptabilité générale et assure la saisie des

factures et des pièces comptables ;

� Un caissier qui le soutient dans l’exécution des bons de caisse et le suivi des

dépenses.

1.4 DOMAINES D’INTERVENTION DE LA GEAUR

L’eau constitue une ressource rare et indispensable à la vie et au développement socio-

économique d’un pays. L’alimentation, la santé et toutes les activités humaines

dépendent de sa disponibilité en quantité et qualité suffisantes. Cette importance notoire

de l’eau pour la vie en général, explique la place de choix réservée au secteur de

l’hydraulique dans les pays sahéliens comme le Sénégal.



Graphique 2 : Les marchés exécuté de 2008 à 2011 par La GEAUR

Enquête 2012

En 2005, 79% de la population avait accès à l’eau potable (90% en zone urbaine et 54%

en zone rurale). Quant au réseau d’assainissement, il est caractérisé par des

infrastructures insuffisantes et parfois vétustes. Le Projet sectoriel Eau Long Terme

(PELT) lancé en 2002 pour un montant d’environ 267 millions EUR prévoit d’assurer

l’alimentation en eau potable de Dakar jusqu’en 2012 (contribution de la Banque

mondiale, AFD, KFW, BAD et FND pour la convention de prêt de 247 millions USD).

Le PELT comprend un volet de renforcement des infrastructures de production d’eau

pour Dakar et Thiès (130 millions USD) et un volet ciblant la rénovation et le

développement du réseau d’assainissement (99 millions USD). La SONES a la charge

de développer les infrastructures en mettant en œuvre les investissements nécessaires.



L’exploitation des services d’eau potable dans 57 villes du pays est assurée par la SDE

dont 85% par un actionnariat privé (63% SAUR et 32% par des actionnaires nationaux).

L’Office National de l’Assainissement (ONAS) assure les travaux d’assainissement

liquide et gazeux.

Cette importance notoire de l’eau pour la vie en général, explique la place de choix

réservée au secteur de l’hydraulique dans les pays sahéliens comme le Sénégal. C’est

pourquoi, la société GEAUR été créée pour répondre à deux objectifs majeurs :

� Contribuer à la maîtrise de l’eau qui est une priorité dans nos pays sahéliens,

� Positionner les entreprises privées nationales dans ce secteur.

Ainsi, elle intervient principalement dans deux domaines qui sont : l’Adduction d’Eau

Potable (AEP) et l’Assainissement.

1.4.1 LES REALISATIONS DANS LE DOMAINE DE L’ADDUCTI ON D’EAU

POTABLE

L’adduction d’eau regroupe les techniques permettant d’amener l’eau depuis sa source à

travers un réseau de conduites ou d’ouvrages architecturaux vers les lieux de

consommation ou d’habitation.

L’AEP peut se diviser en divers éléments :

• La source peut être un forage équipé d’un système de pompage, un cours d’eau

naturel, ou un plan d’eau ;

• Un réseau de transport constitué de canalisation souvent enterrées et d’un système

automatisé de vannes ou de pompes ;

• Divers systèmes de stockage intermédiaires (réservoirs, château d’eau) ;

• Un réseau terminal de distribution amenant l’eau aux consommateurs finaux ou à

des points de distribution collectifs (pompes, fontaines etc.).

La GEAUR spécialisée dans les travaux d’hydraulique urbaine et rurale a à son actif la

réalisation de plusieurs superstructures au Sénégal et à travers la sous-région,

notamment :

• châteaux d’eau,

• réservoir au sol,



• abreuvoir,

• bornes fontaines,

• irrigation,

• pose de conduite,

• station de pompage et de traitement d’eaux

• fonçage de puits.

.1.4.2 LES REALISATIONS DANS LE DOMAINE DE L’ASSAINI SSEMENT

Ces travaux concernent l’ensemble des moyens de collecte, de transport et de traitement

d’épuration des eaux usées avant leur rejet dans les rivières ou dans le sol.

L’assainissement peut être défini comme un ensemble d’actions permettant d’améliorer

le cadre de vie des populations, de préserver leur santé et de protéger les ressources

naturelles de l’environnement.



Graphique 3 : Les réalisations au Sénégal de 2008 à 2011 par La GEAUR

Enquête 2012

Ainsi, grâce à la rigueur et au dynamisme de ses dirigeants, la GEAUR a pu se hisser au

rang de leader dans le domaine de l’assainissement par la maîtrise des principales

activités qui le composent :

� curage de canaux,

� entretien des stations,

� curage mécanique et hydrodynamique,

� pose de canalisations,

� branchements sociaux,

� extension de réseaux,

� construction de station de relèvement.



CHAPITRE 2 : PRESENTATION ET REPARTITION DU PARC

AUTOMOBILE DE GEAUR

Toute structure qui veut se développer dans son secteur d’activité doit avoir une bonne

organisation afin que les tâches soient bien réparties entre les différents services et les

différentes équipes.

En effet, nous allons présenter les compétences techniques du parc, son organisation,

ses caractéristiques et ses procédures de gestion avant d’analyser les moyens qu’il

dispose pour sa bonne gestion. Ensuite, nous analyserons les caractéristiques du parc

automobile.

2.1 LES COMPETENCES TECHNIQUES DU PARC DE L’ENTREPRISE

Par compétences techniques, nous désignons, l’effectif du personnel, ses

caractéristiques et ses compétences professionnelles.

2.1.1 L’EFFECTIF DU PERSONNEL

Il s’agit ici de l’effectif directement lié aux activités des travaux exercés à l’intérieur du

parc automobile de l’entreprise :

- un Responsable Logistique,

- Six (06) Mécaniciens,

- Onze (11) chauffeurs.

Ainsi, une équipe de dix huit (18) personnes est chargée d’organiser et d’assurer la

gestion de toutes les activités du parc.

2.1.2 LES CARACTERISTIQUES DU PERSONNEL DU PARC

Évoluant dans un environnement de plus en plus concurrentiel, toute entreprise se

voulant dynamique et compétitive doit s'arborer d'une méthode de gestion efficiente

tendant à fournir l'effort optimal pour maximiser un résultat visé.

Ces procédés s'appréhendent comme l'ensemble d'opérations ou d’activités cohérentes à

effectuer pour atteindre un objectif bien déterminé ainsi que la mise en place d’équipes

polyvalentes œuvrant à des tâches moins délimitées (même superposées).



Il a été constaté une régression du personnel du parc automobile de GEAUR. D’après

les archives, l’effectif est passé de vingt cinq (25) à dix huit (18) entre 2005 et 2012.

Soit un taux de : 100 x (25-18) ÷ 25 = 28%.

Cette diminution du personnel est causée la plupart du temps par des démissions ou des

décès. Cependant, on note un personnel jeune avec une moyenne d’âge de 35 ans.

2.1.3 COMPETENCES PROFESSIONNELLES

Les mécaniciens au niveau du parc automobile de GEAUR ont en moyenne une

expérience professionnelle comprise entre huit (8) et quinze (15) ans. L’expérience

professionnelle reste un facteur important dans la détermination des compétences d’un

agent. Toutefois, les connaissances acquises ne sont pas mises à jour. En effet, depuis

2000 aucun plan de formation n’a été initié pour le personnel du parc.

2.2 L’ORGANISATION DU PARC DE L’ENTREPRISE

L’organisation du parc de GEAUR est confiée à un responsable Logistique qui est

assisté dans ses fonctions par le Chef de Garage.

2.2.1 LE RESPONSABLE LOGISTIQUE

En dehors des fonctions logistiques qui lui sont assignées, le Responsable Logistique

pilote l’ensemble des activités relatives à la gestion du parc automobile de GEAUR.

Autrement dit, il est chargé de l’administration du parc, de la gestion des documents

administratifs (renouvellement assurances, vignettes, visites techniques et patentes), de

la planification des missions au niveau des chantiers ainsi que de la dotation de

carburant aux véhicules. Il est chargé également de l’exploitation journalière des

rapports du parc et du suivi des véhicules (position des véhicules, entretien, et

maintenance des véhicules en pannes) en collaboration avec les mécaniciens et les

chauffeurs.

2.2.2 LES MECANICIENS

Les Mécaniciens ont pour principale mission d’assurer l’entretien systémique et

préventif des véhicules, engins et petits matériels. En outre ils ont pour tâches

quotidiennes de :

• vérifier les véhicules avant leur départ,

• diagnostiquer les pannes,



• rechercher et proposer des solutions adéquates,

• commander les pièces de rechange,

• faire les entretiens périodiques des véhicules, engins et petit matériel,

• établir un rapport hebdomadaire complet.

2.2.3 LES CHAUFFEURS

Les Chauffeurs sont chargés d’effectuer le transport des personnes et des biens

matériels jusqu’à leur destination dans les meilleures conditions. Ils ont également

comme mission :

• d’assurer une bonne tenue des véhicules ou engins mis à leur disposition,

• de signaler toutes pannes constatées,

• de vérifier quotidiennement l’état des véhicules ou engins (niveau d’huile, eau,

batterie, carburant, frein, pneus etc.),

• de veiller aux réparations des véhicules,

• de remplir les fiches de suivi (kilométrage, consommation en carburant, graissage

etc.),

• de veiller au respect de toutes les procédures de constat en cas d’accident et de

rendre compte,

2.3 LES CARACTERISTIQUES DU PARC AUTOMOBILE DE L’EN TREPRISE

Le parc automobile de la GEAUR, est essentiellement composé de véhicules et de

matériels de chantiers tels que des bétonnières, des vibrateurs, des pompes, des

compresseurs et des groupes électrogènes etc... Mais notre étude va essentiellement

porter sur la variété des divers types de véhicules qui sont répartis en plusieurs

catégories selon leurs fonctions et leurs utilisations.



Graphique 4 : le parc de l’entreprise selon son utilisation

Enquête 2012

Cette répartition du parc revêt une importance capitale dans la mesure où elle permet à

l’entreprise de disposer de plusieurs types de véhicules nécessaires à l’accomplissement

de ses tâches quotidiennes.



Ainsi, l’étude des caractéristiques de notre parc se portera sur les différents points qui

marquent le parc automobile de GEAUR à savoir : son effectif, ses catégories, ses

marques et son âge.

2.3.1 L’EFFECTIF DU PARC

On entend par effectif d’un parc, le nombre total de véhicules qui appartient à une

entreprise pour les besoins de ses prestations en matière de transport.

L’analyse de l’histogramme du parc selon son utilisation montre que la GEAUR dispose

trente sept (37) véhicules composés de catégories et de marques différentes. Cette

variété de types de véhicules permet à l’entreprise de répondre avec efficacité aux

besoins des chantiers. Ils sont déterminés selon leurs modes d’utilisation au sein de

l’entreprise. C’est ainsi qu’on les identifie en terme de véhicules touristiques, de

véhicules utilitaires, des camions bennes ou remorques, et des engins :

• Les Véhicules de tourisme : Ils sont au nombre de quatre (4) soit 11% du parc.

Ce sont des véhicules dont le poids total autorisé en charge n’excède pas 3,5

tonnes et dont le nombre de places assises, outre le siège du conducteur

n’excède pas huit (8). Ils sont mis à la disposition des chefs de service pour

assurer leur déplacement.

• Les véhicules utilitaires : Ils sont au nombre de quinze (15) soit 41% du parc. Ce

sont des véhicules affectés aux conducteurs de travaux et aux chefs de chantiers

pour la coordination des activités ainsi que le transport des équipes et de petits

matériels destinés au chantier. Ce sont des véhicules automobiles dont le poids

total autorisé en charge est égal ou supérieur à 3,5 tonnes.

• Les camions multi-bennes : Ils sont au nombre de quatorze (14) soit 38% du

parc. Ce sont des véhicules de grande capacité. Le poids total autorisé en charge

est supérieur à 3,5 tonnes. Ces camions sont utilisés pour l’approvisionnement

du matériel de chantier.

• Les engins: Ils sont au nombre de quatre (4) soit 11% du parc et généralement

utilisés pour des travaux de terrassement et de nivellement.



2.3.2 LES MARQUES DE VEHICULES

Une marque de véhicule est un signe commercial distinctif (chiffre, caractère, nom,

figure) apposé diversement sur l’article ou sur l’emballage dans le but d’en indiquer

l’appellation commerciale, la fabrique d’origine, l’entreprise de distribution et par

extension, correspond au support matériel de ce signe (cachet, étiquette, label). Ainsi,

une marque est un élément concret et réel, visible et reconnaissant entre mille autres.

En effet, cette visibilité et cette diversité se matérialisent dans le parc automobile de

GEAUR, ce qui nous permet d’identifier différentes types de marques à travers un

histogramme de réparation du parc en fonction des marques de véhicules.

Graphique 5 : Répartition du parc en fonction des marques de véhicules

Source : enquête 2012



Ce graphique nous montre que le parc automobile de GEAUR est constitué de dix sept

(17) marques de véhicules réparties comme suit : Toyota (2), Isuzu (6), Citroën (1),

Renault (3), Mitsubishi (4), Ford (4), Chevrolet (1), Berliet (3), Fiat (1), Iveco (3), Kia

(1), Unimog (3), Scania (1), Volvo (1), Caterpillar (1), JCB (1), Poclain (1).

2.3.3 L’AGE DU PARC

L’âge d’un véhicule est déterminé à partir de sa date de mise en circulation. Cette date

de mise en circulation est généralement indiquée sur la carte grise du véhicule. Ainsi

pour déterminer l’âge moyen du parc automobile de GEAUR nous allons nous baser sur

un tableau de répartition en fonction des catégories de véhicules et de l’âge.

Tableau n°2 Répartition en fonction des catégories de véhicules et de l’âge

ÂGES TOURISMES UTILITAIRES CAMIONS ENGINS TOTAL 0-1 ANS 0 0 0 0 0 2 ANS 0 0 0 0 0 3 ANS 0 1 0 0 1 4 ANS 1 2 0 0 3 5 ANS 0 0 0 0 0 6 ANS 3 3 0 0 6 7 ANS 0 1 2 0 3 8 ANS 0 0 1 1 2 9 ANS 0 3 0 0 3 10 ANS 0 0 0 0 0 11 ANS 0 2 1 0 3 12 ANS 0 3 7 1 11 13 ANS 0 0 0 0 0 14 ANS 0 0 0 0 0

PLUS 15 ANS 0 0 3 2 5 TOTAL 4 15 14 4 37

Source ; enquête 2012

L’âge d’un parc est donc la moyenne des âges des véhicules qui le composent. Il est

ainsi le quotient de la somme totale des âges sur le nombre de véhicule du parc

automobile.

Dans le cas du parc automobile de GEAUR, la somme des âges des véhicules s’obtient

comme suit :

0x1 + 0x2 + 1x3 + 3x4 + 0x5 + 6x6 + 3x7 + 2x8 + 3x9 + 0x10 + 3x11 + 11x12 + 0x13

+ 0x14 + 5x15 = 355



Le parc de GEAUR contient 37 véhicules ; donc l’âge du parc pour l’année 2012 est

de : 355/37 soit 9,59 ans presque 10ans

Ce graphique de répartition du parc en fonction de l’âge et des catégories de véhicules

peut être réparti en trois (3) classes :

1. La classe des catégories de véhicules qui sont âgés de 0 à 5 ans et qui

représentent 11% du parc sont essentiellement composés par un (1) véhicule de

tourisme et trois (3) véhicules utilitaires. L’histogramme ci-dessous constitue la

parfaite illustration.

Graphique 6 : Répartition des catégories de véhicules de 0 à 5 ans

Source : Rapport d’activités annuel de la Section Logistique de GEAUR, 2011

2. La classe des catégories de véhicules âgés de 6 à 10 ans représentant 38% du

parc est respectivement constituée par :

• sept (7) véhicules utilitaires,

• trois (3) véhicules de tourisme,

• trois (3) camions



• un (1) engin

Cette répartition de la classe des catégories de véhicules est illustrée par l’histogramme

qui suit.

Graphique 7 : Répartition des catégories de véhicules de 6 à 10 ans


La dernière classe des catégories de véhicules âgés de 11 à plus de 15 ans représentant

51% du parc est ainsi répartie (voir histogramme ci-dessous) :

• cinq (5) véhicules utilitaires,

• onze (11) camions,

• trois (3) engins.



Graphique 8 : Répartition des catégories de véhicules de 11 à plus de 15 ans


Ce graphique montre la prédominance des utilitaires et des engins de chantier sur le

reste du parc. Et parmi les engins d chantier on note que l’age varie entre 12 à 15 ans..

2.4 LES PROCEDURES DE GESTION DU PARC AUTOMOBILE DE

L’ENTREPRISE

Les procédures de gestion traitées dans cette partie concernent : l’acquisition,

l’attribution, la mise à la réforme et la maintenance des véhicules :

� La procédure d’acquisition : L’acquisition est l’achat d’un bien par une

entreprise ou une institution. Dans le cas de GEAUR deux types d’achats sont à

identifier : L’achat direct et l’achat par crédit bail.



L’achat direct est le processus par lequel l’acheteur (la GEAUR) s’adresse directement

à un concessionnaire pour effectuer l’achat d’un véhicule.

Le crédit bail est un contrat de location d’un bien avec possibilité pour le locataire de

devenir propriétaire en fin de contrat.

Quelque soit la technique d’achat utilisée, la procédure d’acquisition respecte quatre (4)

étapes.

� Expression du besoin : l’expression du besoin est la première étape du processus

d’acquisition. En effet, le service se trouvant dans le besoin adresse une

demande à la Direction Générale pour approbation.

� Analyse du besoin : après approbation du Directeur Général, une demande est

acheminée à la Direction technique pour faire l’objet d’une analyse par le

Directeur Technique et le Responsable Logistique. Si la demande est acceptée,

le Responsable Logistique consulte les différents concessionnaires et identifie le

plus apte à satisfaire la demande exprimée.

� Choix du contrat d’achat : une fois le concessionnaire identifié le choix d’un

contrat d’achat s’impose. Deux possibilités se présentent l’achat direct et l’achat

par crédit bail.

Dans le cas où l’achat est effectué directement, le Responsable Logistique demande une

facture pro-forma au concessionnaire choisi et la transmet au Service Finances &

Comptabilité qui analyse les conditions d’achat. Ce dernier établit un bon de commande

après acceptation et le retourne au Responsable Logistique en vu de l’acquisition.

Lorsque l’achat est effectué en crédit bail, le Service Finances & Comptabilité signe un

contrat avec sa banque qui se charge de l’acquisition.

� La procédure d’attribution du véhicule : Après acquisition du véhicule, le

Responsable Logistique s’occupe de tous les documents administratifs

indispensables à la mise en circulation du véhicule et le met à la disposition du

service qui en avait préalablement fait la demande.

� La procédure de mise à la réforme : La mise à la réforme consiste à la mise

en vente d’un véhicule après amortissement. Après plusieurs années d’utilisation, les

véhicules du parc occasionnent des coûts de maintenance trop élevés. Ainsi, la



procédure de gestion de GEAUR propose de les écouler afin de garder un système

budgétaire équilibré pour pouvoir renouveler son parc automobile. Mais force est de

constater, qu’aucun système de mise en réforme n’est prévu. Le coût et la période de

cession des véhicules ne sont pas fixés.

Une proposition de mise à la réforme doit être soumise à l’appréciation du Directeur

Général. Après analyse de l’impact des coûts de maintenance sur la trésorerie, il la

transmet à la Direction Technique pour avis.

Après approbation du Directeur Technique, le Responsable Logistique examine et

valide la demande en fixant des prix de cession. Ces prix doivent tenir compte de l’état

du véhicule, de l’âge et du prix d’acquisition.



CHAPITRE 1 : LA GESTION DES PIECES DE RECHANGES DU PARC DE LA

GEAUR

Les véhicules de fonction constituent un élément indispensable dans l’entreprise. Ils

contribuent à la bonne marche de la société et à son image de marque. La plupart des

véhicules d'entreprise s'identifient aisément grâce au logo apposé sur leur capot et leurs

portières. La voiture contribue ainsi à l'image de marque de ces sociétés qui profitent de

ce vecteur de communication mobile pour signaler leur présence et accroître leur

notoriété. «L'entreprise est reconnue partout où ses représentants se déplacent».

Leur gestion est souvent complexe du fait de l’intervention des nombreux prestataires.

Cependant, ils représentent un facteur «affectif» de motivation des salariés même s’ils

constituent un budget important,

La logistique des pièces détachées est très spécifique 8: elle met en jeu un très grand

nombre de références de pièces plus ou moins critiques pour le fonctionnement de

l’appareil, dont seule une infime fraction est fréquemment consommée, certaines ne

l’étant finalement jamais, et qui doivent être disponibles dans un délai très court. Ces

facteurs rendent l’arbitrage probabiliste classique entre coût et qualité de service

particulièrement délicat.

Ainsi, les décisions relatives au positionnement des magasins de pièces, aux politiques

de gestion de stock, doivent être adaptées aux caractéristiques de chaque pièce.

La GEAUR possède un dispositif efficace pour répondre aux attentes des entreprises,

quels que soient leur secteur d’activité, leur taille, leur nationalité et la nature de leurs

besoins.

1.1. LA GESTION DU CARBURANT DU PARC DE LA GEAUR

Les véhicules du parc automobile de GEAUR ont une dotation en carburant. La valeur

de cette dotation9 est spécifiquement attribuée en fonction de l’activité effectuée par le

véhicule. Cette dotation de carburant est confiée au responsable logistique et se fait en

deux modes :

1. approvisionnement en carburant par achat en espèce au niveau des stations,

8 Voir annexe002

9 Voir annexe 003



2. approvisionnement en bons valeurs10 mensuels auprès de la station TOTAL

(en partenariat avec la GEAUR).

1.2. LA POLITIQUE DE LA MAINTENANCE DU PARC DE LA GEAUR

Aujourd’hui, la performance d’une entreprise (en termes de qualité, de flexibilité, de

délai et de coût) est le fait de l’agrégation des activités. Le passage d’une efficience

locale à une efficience globale s’effectue grâce à une mise en séquence des opérations et

grâce à l’additivité des performances locales. Elle dépend de l’organisation considérée

d’un point de vue global et de la qualité des interactions entre les différents composants.

Cette démarche est basée sur l’élimination systématique des gaspillages et

l’amélioration continue de la productivité. La lutte active contre toutes les formes de

gaspillage est souvent résumée par le principe des 5 zéros (ou zéros olympiques).

Aux olympiades de la qualité, les cinq anneaux symbolisent cinq zéros : Zéro panne et

le zéro défaut font référence à la Fiabilité des installations et à la qualité des produits, la

réduction des stocks se traduit par le zéro stock, l’élimination du papier et des lourdeurs

administratives par le zéro papier, et le respect des délais afin de limiter les retards par

le zéro délai.

La mauvaise illustration du processus productif de l’entreprise s’illustre à travers le

temps passé à gérer et à corriger les défaillances des équipements et à travers le coût de

cette prise en charge ; il n’est pas possible de limiter la maintenance à une maintenance

de nature accidentelle ou curative visant uniquement à réparer les équipements

défaillants.

Un service de maintenance peut également être amené à participer à des études

d’amélioration du processus industriel, et doit comme d’autres service de l’entreprise

prendre en considération de nombreuses contraintes comme la qualité, la sécurité,

l’environnement, le coût etc.

La maintenance regroupe toutes les actions de dépannage et de réparation, de réglage,

de révision, de contrôle et de vérification11 des équipements matériels (machines,

véhicules, objets manufacturés, etc.) ou même immatériels (logiciels).

10

Bons valeurs : Bons prépayés portant la dénomination d’une station ou peuvent s’approvisionner les différents véhicules.

11 Voir annexe 004



Le service de la maintenance peut être amené à participer à des études d’amélioration

du processus, et doit comme de nombreux services de l’entreprise, prendre en

considération de nombreuses contraintes comme la qualité, la sécurité et

l’environnement, etc.

La maintenance est l’ensemble des actions techniques, administratives et de

management effectuées durant le cycle de vie d’un bien et destinées à le maintenir ou à

le rétablir dans un état dans lequel il peut accomplir la fonction requise.

La connaissance du matériel, de ses faiblesses, dégradations et dérives, complétées jour

après jour, permet des corrections, des améliorations et, sur le plan économique, des

optimisations ayant pour objet de rendre minimal le ratio :

Dépenses de maintenance +coûts d’arrêts fortuits /Service rendu

Le dernier rôle à jouer par la maintenance est de déterminer le moment économique de

cessation du soin à apporter à cette machine, et de participer au choix de son

remplacement ; car une machine «meurt» inexorablement, et l’acharnement

thérapeutique, même technique, coûte cher. On distingue plusieurs types de

maintenance qui sont la maintenance corrective, la maintenance préventive et la

maintenance prévisionnelle :

� La maintenance corrective : On parlera de maintenance corrective pour désigner

l’ensemble des actions techniques sur un matériel lorsque celui-ci est défaillant. Elle est

subdivisée en maintenance palliative et en maintenance curative :

1. La maintenance palliative : Elle consiste au dépannage provisoire de

l’équipement, permettant à celui-ci d’assurer tout ou une partie d’une fonction

requise ; elle doit toute fois être suivie d’une action curative dans les plus brefs

délais ;

2. La maintenance curative : Elle désigne l’action qui vise la réparation complète

et durable de l’équipement pour son retour à son état initial.

� La maintenance préventive : C’est une maintenance qui consiste à intervenir sur

l’équipement avant que celui-ci ne soit défaillant, afin de tenter de prévenir la panne.

Elle est par conséquent une action préventive. On interviendra de manière préventive

soit pour des raisons de sécurité de fonctionnement, (les conséquences d’une panne sont



inacceptables), soit pour des raisons économiques (moins cher), et parfois pour des

raisons pratiques (l’équipement est disponible pour la maintenance qu’a des moments

précis. Ainsi, elle comprend :

1. la maintenance systémique qui désigne les opérations effectuées

systémiquement soit selon un calendrier, soit selon une périodicité d’usage ;

2. la maintenance conditionnelle réalisée à la suite des relevées, de mesures, de

contrôles révélateurs de l’état de dégradation de l’équipement.

� La Maintenance prévisionnelle : Elle est réalisée à la suite d’une analyse

de l’évolution de l’état de dégradation de l’équipement.

La procédure actuelle de maintenance appliquée au parc automobile de l’entreprise se

présente de la manière suivante :

� La déclaration de la panne : L’utilisateur du véhicule (chauffeur ou le chef de

chantier) déclare la panne décelée ou les travaux à faire sur son véhicule ou sur

son engin sur une fiche de déclaration de panne. Cette dernière sera déposée au

niveau du responsable logistique pour analyse ;

� L’analyse de la déclaration : Le responsable logistique et le chef mécanicien

analysent les déclarations pour avoir une idée sur les types de pannes ;

� L’immobilisation des véhicules et des engins : Le véhicule ou l’engin en panne

est immobilisé pour permettre aux mécaniciens de faire les interventions

nécessaires ;

� Le Diagnostic : Les mécaniciens procèdent à la vérification de l’exactitude de la

panne déclarée sur la fiche. Ensuite, ils effectuent le diagnostic pour :

1. L’examen des pièces et accessoires appartenant au véhicule ou l’engin

afin de prévenir tout risque de disparition. Suivant la panne décelée, il

sera apprécié l’opportunité d’exécuter les travaux en interne ou en

externe (c'est-à-dire vers les garages extérieurs) ;

2. La commande des pièces à soumettre au responsable logistique pour

l’établissement des bons de précommande.



� La réparation : Elle consiste aux interventions des mécaniciens sur le véhicule ou

sur l’engin pour réparer toutes les pannes signalées.

� Essai et mise à disposition : C’est la phase finale qui consiste à essayer le véhicule

ou l’engin réparé avant d’être ms à la disposition de son utilisateur.

1. 3 L’APPUI DU PARC DANS LES CHANTIERS

Il s’agit, en priorité, de la maintenance de premier niveau des matériels (camions,

tracteurs, saleuses, accessoires de fauchage…) qui nécessite un effectif de quatre 4

superviseurs par subdivision pour permettre l’organisation d’astreinte en période

hivernale.

Des compétences existent dans d’autres domaines comme celui de l’entretien de

premier niveau des équipements électromécaniques des bassins et dispositifs de relevage

ou celui de l’exploitation avec, par exemple dans les chantiers hydrauliques, les postes

d’opérateurs ou de pupitreurs et la maintenance de premier niveau des équipements

dynamiques.

Bien entendu, en dehors de ces tâches spécifiques, les compétences des techniciens et

mécaniciens pourront continuer à être utilisées, de façon plus classique, dans le domaine

de l’entretien, pour :

• la pose de glissières de sécurité,

• la réalisation de la signalisation horizontale ou verticale,

• le pontage de fissures,

• la réalisation de la maintenance de deuxième niveau des matériels et dans le

domaine de l’exploitation pour des interventions en viabilité hivernale.



1.4. EXEMPLE DE PARAMETRES DE COUT : NIVELEUSE CATE RPILLAR

14 G

Tous les montants sont en valeur hors taxes.

• Prix d’achat : 230 000,00 €

• Option équipement d’une lame frontale : 12 000,00 €

• Remise fournisseur : 2 %

• Emprunt : 184 000,00 € à 5 % remboursement sur 5 ans

• Taux d’intérêt sur le matériel : 6,5 %

Utilisation base d’amortissement :

• 6 ans

• 1 550 heures par an

• revente : 53 200,00 €

• Assurance annuelle 12: 2 200,00 €

• Coût prévisionnel d’entretien : 6 % de la valeur d’achat par an

• Carburant : 30 litres par heure de fonctionnement à 0,40 € par litre13

• Pneus : usure moyenne en 3 500 heures ; coût d’un pneu : 2 300,00 €

Lames centrales :

• usure moyenne en 500 heures

• coût d’une lame : 900,00 €

Lames frontales :

• usure moyenne en 1 500 heures

• coût d’une lame : 900,00 €

• Conducteur : 22,00 € par heure.

12

Voir annexe 005

13 Voir annexe006



Paramètres de cession

• 10 mois d’espérance de location par an

• 18 jours par mois

• 7 heures par jour.

I.5. ANALYSE SWOT

Tableau n°3 Analyse SWOT

Forces Faiblesses

• Disponibilités d’un parc de poids

lourd

• Fiabilité des entretiens et réparations

• Sécurité sur le transport du matériel

• Gestion aisée du matériel ; des

véhicules ; du personnel

• Vétusté du parc

• Non représentation de certaines

marques au Sénégal

• Absence dune politique de

renouvellement du parc

• Manque dune politique de formation

Opportunités Menaces

• Sous-traitance d’entretien et de

réparations des camions et d’engins

• Partenariat avec d’autres entreprises

mieux équipées

• Problèmes de trésoreries dus par la

location et la sous-traitance si elles ne

sont pas maitrisées

• Perte de ses parts de marches

Ce tableau présente les forces ; les faiblesses ; les opportunités et les menaces du parc

automobile de l’entreprise GEAUR que nous allons analyser :



1.5.1 LES FORCES : Le point fort du parc automobile de la GEAUR réside dans la

disponibilité des camions et des engins. Les entretiens et les réparations effectués en

interne sont fiables. La GEAUR œuvre pour la sécurité du transport du matériel surtout

dans les zones inaccessibles où on note souvent la réticence de certains transporteurs.

En outre le parc automobile bénéficie d’une bonne gestion des ressources humaines et

du matériel d’exploitation afin de répondre efficacement aux exigences de ses chantiers

Cette bonne politique de gestion interne du parc constitue un levier indispensable pour

faire face à la concurrence, augmenter sa notoriété et ses parts de marches.

1.5.2 LES FAIBLESSES : L’analyse des faiblesses du parc automobile de la GEAUR

présente une vétusté qui entraine une accumulation et une répétition des pannes malgré

le respect du planning d’entretien et de réparation. La non-uniformisation des marques

de véhicules et l’absence de certains concessionnaires à l’intérieur du pays constituent

un frein dans la gestion. Le responsable logistique est obligé de passer des commandes à

l’étranger à des coûts exorbitants ou de se rabattre dans le secteur informel. Ce qui n’est

pas un gage de sécurité car la garantie ne dépassera pas généralement 72 heures après la

pose des pièces.

Le manque de formation du au faible niveau d’étude des chauffeurs et des mécaniciens

et l’absence d’autres spécialités dans le garage (électricien, tôlier, peintre etc...)

entrainent le recours aux garages extérieurs.

Ainsi, tous ces facteurs alourdissent le budget de gestion du parc de l’entreprise.

Le manquement le plus significatif se traduit par l’inexistence d’une politique de

renouvellement du parc automobile au sein de la GEAUR.

Cela peut générer des conséquences telles que la démotivation du personnel suivie de

démissions, un manque de crédibilité et des pertes de marchés.

1.5.3 LES OPPORTINUITES : Les opportunités résident dans la location des

camions et engins en cas d’urgence pour pallier un manquement mais également pour

optimiser le coût du transport. En effet, il s’agit d’analyser si la location d’un véhicule

n’est pas plus rentable pour l’entreprise par rapport aux frais de mission (prix de revient

du carburant, frais de route etc.…).

L’entreprise a également l’opportunité d’augmenter son parc à chaque fois qu’un

marché est gagné. Ce qui à la longue participe au renouvellement de son parc.



Le recours à la sous-traitance par l’entreprise est motivé par l’absence de certaines

spécialités au sein du garage. Cette démarche permet à la GEAUR de faire appel à des

intervenants qualifiés pour certaines réparations qui exigent d’autres compétences. Cette

situation est moins coûteuse car l’entreprise ne supporte que les charges variables. Elle

n'a pas besoin d’embaucher un personnel.

Des entreprises qui forment un partenariat doivent d’abord établir des relations de

confiance afin de tirer le maximum de profit de leurs collaborations. L’entreprise peut

décider d’aller en groupement avec d’autres structures possédant des ressources

financières, humaines ou matérielles qui répondent mieux aux exigences du marché.

1.5.4 LES MENACES : Si les couts de location et de sous-traitance ne sont pas

totalement maitrisés, cela peut avoir une conséquence sur la trésorerie entrainant une

désorganisation de l’entreprise



CHAPITRE 2 : LES SOLUTIONS PROPOSEES POUR AMELIORER LA

GESTION DU PARC

La gestion du parc d’une entreprise est performante, l’impact sur la rapidité et

l’efficience de la distribution des flux physiques de matériaux sera visible.

L’accélération des flux physiques impliquera une intensification des flux financiers au

sein de l’entreprise et donc une gestion aisée de sa trésorerie. Mais, les effets d’une

gestion parc optimisée ne se limitent pas uniquement à accroître la vitesse des flux. Ils

débouchent aussi sur une augmentation des volumes à acheminer, une meilleure offre,

une meilleure disponibilité des produits, une livraison dans les délais, des informations

et des échanges plus précis avec les partenaires.

Autrement dit, l’entreprise fait preuve d’une meilleure utilisation de son capital et une

gestion plus efficace de ses actifs.

De tels progrès, pour être effectifs, nécessitent un certain nombre d’efforts. Des

investissements en matière de qualité et de fiabilité s’imposent aussi. Mais, ils auront

pour conséquence moins de flux de retours de produits ainsi qu’une meilleure

progression des flux tout au long de la chaîne logistique. Ces améliorations

concerneront l’ensemble des services connexes et des activités nécessaires pour

acheminer le produit de l’usine de production au client final.

Parvenir à un haut niveau de performance de la gestion de la chaîne logistique passe

enfin par des investissements dans le software dans une approche inter-

organisationnelle de l’approvisionnement.

A ce titre, un management par les processus optimisé se conçoit difficilement sans la

mise en place d’un système d’information fondé sur des mécanismes de coordination et

de contrôle horizontaux et transversaux.

Le contrôle de gestion, à l’instar des progiciels de gestion intégrée, facilite la circulation

et le partage de l’information au sein de la chaîne logistique globale et par là même

contribue fortement à une amélioration du niveau de performance de cette dernière.



En effet, le contrôle de gestion est un système qui saisit et traite l’information sur

l’organisation, un système de responsabilité et de feed-back conçu pour apporter

l’assurance que l’entreprise s’adapte aux changements de son environnement et que le

comportement de son personnel au travail est mesuré par référence d’objectifs

opérationnels en cohérence avec des objectifs d’ensemble, de telle sorte que toute

incohérence entre les deux puisse être identifiée et corrigée.

2.1. PRESENTATION DU LOGICIEL GEOFLOTTE® DE GESTION ET DE

SUIVI EN TEMPS REEL GPRS

Des solutions professionnelles de suivi et de gestion d'engins de chantier sont proposées

par la Géo localisation et le suivi en temps réel des engins et matériels de chantier.

(GEOFLOTTE®) permet de maîtriser et d’optimiser l’activité de notre flotte de

véhicules et de personnel sur chantier dans le but d’améliorer nettement votre

productivité et votre compétitivité. GEOFLOTTE propose ce qui se fait de mieux tant

au niveau de l’électronique GPS/GPRS embarquée du logiciel de suivi et d’analyse,

nécessaires pour le suivi et la gestion de notre flotte.

Cette exigence de qualité de matériel et de service irréprochable, s’accompagne d’une

offre commerciale. GEOFLOTTE® est à la fois simple, claire et économique :

1. Améliorer la rentabilité des déplacements

� Visualisation instantanée de toute la flotte: Etat des véhicules, nom du

conducteur, vitesse, lieu de proximité, zone géographique etc. ;

� Suivi en temps réel d’un ou plusieurs véhicules sur une carte ;

� Historique d’un ou plusieurs véhicules, possibilité de rejouer les trajets en

mode magnétoscope ;

� Rapports de synthèse et statistiques sur des périodes choisies (rapport

hebdomadaire, mensuel, trimestriel, annuel, entre 2 dates…) ;

� Gestion de zones géographiques et des points d’intérêts (POI), des routes

(corridoring) ;

� Gestion et optimisation des tournées ;

� Recherche des véhicules les plus proches d’une adresse.



2. Contrôler le respect des horaires, des itinéraires et les règles

d'utilisation des véhicules

� Rapports d’activité détaillés (horaires, temps d’arrêts et de trajet, distance,

vitesse, lieu, etc.) ;

� Alarmes temps réel entièrement paramétrables (selon les horaires, les zones

géographiques, et autres évènements survenant pour le véhicule) ;

� Détection d’anomalies d’utilisation des véhicules et édition de rapports

d’anomalies. Gestion des états ou statuts des véhicules ou des conducteurs

(occupé, libre, en mission…). Affichage de l’état sur la cartographie en

temps réel ;

� Fonction "vie privée" selon les règles d'utilisation des véhicules fixées pour

le collaborateur ;

� Geofencing: les entrées et sorties d’un périmètre prédéfini peuvent

provoquer une alarme ;

� Corridoring: les entrées et sorties d’une route ou d’un ensemble de routes

données peuvent provoquer une alarme en temps réel ;

� Alertes d’utilisation anormale envoyées par SMS et/ou email ;

� Optimiser l'analyse à posteriori des déplacements, en dégageant des axes de

travail pour gagner en efficacité ;

� Comparaison de l’activité de plusieurs véhicules ;

� Export des données au format Word, Excel, PDF et SIG ;

� Gestion de parcours et circuits (ensemble de routes). Rapports d’activité,

exportables au format Excel, sur l’activité des véhicules sur ces parcours et

circuits ;

� Envoi automatique des rapports quotidiens, hebdomadaires et mensuels par

mail ;

� Gestion des états ou statuts des véhicules ou des conducteurs (occupé, libre,

en mission…). Affichage de l’état sur la cartographie en temps réel.



2.2. LES FONCTIONNALITES PRINCIPALES DU LOGICIEL GEOFLOT TE®

DE GESTION ET DE SUIVI EN TEMPS REEL GPRS

Le logiciel en ligne GEOFLOTTE est complet et évolutif. Il permet une gestion

minutieuse de la flotte d'engins de chantier et comme il est entièrement paramétrable, il

s'adapte aux besoins que ce soit pour garder le contrôle du matériel en un coup d'oeil ou

l’analyse en détail d’un déplacement.

Le paramétrage simple des alertes pour avertir en temps réel par mail de tout évènement

anormal ou qui nécessite une organisation particulière ou un contrôle adapté.

• Visualisation synthétique de l'ensemble de votre flotte : Etat actuel des

véhicules, localisation précise.



• Visualisation en détail des trajets sur une carte satellite. Historique

des positions en 3D.

• Permet d'axer ses efforts d'organisation sur tel ou tel véhicule ou de

mettre l'accent sur des anomalies.



• Personnalisation pour une analyse fine et adaptée à votre flotte

(coût/km, maintenance, déplacements)

En effet, dans le fonctionnement actuel, les logiciels ne donnent pas pleine

satisfaction : pour la gestion des approvisionnements notamment, où chaque logisticien

dispose d’outils différents et tous imparfaits, mais aussi pour la prise de commande.

Les logiciels utilisés contiennent de nombreux verrous issus du passé et quelques bugs,

qui n’empêchent pas leur bon fonctionnement mais nécessitent d’être contournés. En

plus de la perte de temps et de l’irritation occasionnées, c’est un véritable obstacle à la

prise en main de ces systèmes par les nouveaux utilisateurs. Ceux-ci ont à maintes

reprises, fait part de leurs difficultés et du manque de formation à ces outils



Le panel des techniques les plus répandues, on distingue les codes à barres, les codes

matriciels (ex. codes 2D), les technologies à cartes ou puces sans contact (ex. RFID), les

OCR (Optical Character Recognition), les bandes magnétiques…

le code barre (Bar code) est constitué par une succession de barres claires et foncées

d'épaisseur variable, traduisant une suite de caractères numériques ou alphanumériques

et destinée à être interprétée par un lecteur optique.

L'usage du code barre soumis à des exigences physiques (taille et forme du support,

couleur de fond...). En fonction de ces exigences ainsi que du nombre de caractères à

figurer, plusieurs normes coexistent :

• EAN-8 et EAN-13 : 8 ou 13 chiffres (inscrits sous les barres en clair) -

employé essentiellement pour les produits de consommation

o ITF 14 : 14 chiffres : plus gros et plus lisibles ces informations

sont utilisées essentiellement en logistique sur les conditionnements

(cartons, palettes…)

• UCC / EAN 128 : nouvelle norme permettant de représenter une chaîne

de caractères alphanumériques de longueur variable.

Les codes de type MATRICIELS nécessitent une technologie de capture vidéo de

l'image et non plus un simple faisceau de lecture. L'utilisation des technologies caméras

2 dimensions est obligatoire.

L'étiquette code 2D est standardisée et normalisée. A la différence de l'étiquette

traditionnelle à code barres linéaire qui comprend 16 caractères alphanumériques, le

code 2D propose un code plus petit, plus dense, plus souple qui peut comprendre jusqu'à

3.116 chiffres numériques, 2.334 caractères alphanumériques ou 1.556 caractères ASCII

de 8 bits d’informations lus dans tous les sens par un imageur code 2D un GSM.

Le code 2D est utilisé dans de nombreuses applications qui exigent un étiquetage avec

une grande quantité de données: marquages directs de pièces (ex : Pièces détachées

automobiles & aéronautiques, circuits imprimées) -D’étiquetage de produits

(Emballages pharmaceutiques, cartouches d’imprimantes, paquets postaux, caisses

plastiques, cartons, boites et palettes)



C'est une technologie de marquage et de lecture sans contact des marchandises. Les

objets sont équipés de pastilles légères (tag) qui sont lues à courte distance à l’aide de

petits terminaux portables.

Un système capable de répondre à une sollicitation radio est appelé transpondeur.

Les étiquettes RFID permettent de suivre les matières semi-ouvrées ou manufacturées

tout au long de la chaîne de production, dans les différentes phases de stockage, lors des

transports. Elles sont aussi utilisées pour faciliter l'entretien et la maintenance, pour

limiter les risques de fraude.

Il existe plusieurs types d'étiquettes, leur point commun étant la possibilité qu'elles

offrent d'être lues à distance à l'aide d'un signal radio. On distingue les deux catégories

suivantes:

o Les étiquettes passives : (les plus nombreuses) elles sont excitées par induction

électromagnétique (par l'onde radio émise par le lecteur) et elles renvoient à courte

distance un signal convenu. La rétention des données est estimée à 10 ans et 100 000

cycles d’écriture.

o Les étiquettes actives : (plus coûteuses) équipés d'une source d'énergie (pile ou capteur

solaire) et d'une puce, elles peuvent se signaler seules et/ou établir des dialogues plus

construits avec le lecteur. Leur autonomie va de quelques mois à plusieurs années.

Les tags RFID se caractérisent par leur petite aille, leur prix souvent modeste, la

présence d'une antenne relativement grande, la possibilité éventuelle d'être mise à jour

en cours de processus.

Les principaux avantages du système RFID sont :

o pastille relativement peu coûteuse pouvant être posée sur des marchandises de grande

consommation,



o lecture sans contact et sans visée (les infos peuvent être lues sur des objets en vrac, dans

n'importe quelle position, dans des conditions de visibilité réduite voire nulle). Une

étiquette passive équipée d'une antenne d'assez grande taille peut être lue jusqu'à 15 m,

o lecture simultanée de plusieurs articles possible (jusqu'à 200 par secondes),

o fiabilité (les informations peuvent être doublées, munies de codes de correction d'erreur,

d'identifiants de sécurité...),

o robustesse (il s'agit d'une étiquette assez souple, pouvant être salie).

o possibilité de modifier les données stockées sur certaines pastilles au cours du traitement

(par exemple, pour la traçabilité des températures de conservation des surgelés).

Fréquences RFID

o BF : basse fréquence - 125 KHz,

o HF : haute fréquence - 13,56 MHz,

o UHF : ultra haute fréquence - 800-930 MHz

o Hyper RF : hyper fréquences ou micro-ondes - 2,45 et 5,8 GHz

En règle générale, plus la fréquence est basse et moins le débit de données transmises

est important et plus la fréquence est haute, plus les distorsions et les difficultés pour

traverser les milieux sont importantes.

Le système EPC est un système de codification international, analogue à la codification

EAN. Il associe la technologie RFID à un réseau de bases de données accessibles par

Internet. Chaque objet est identifié par un code (dit EPC) et toutes les informations

relatives à l'objet sont retrouvées grâce au réseau.

Gen 2 (EPC Class 1 Generation2) est la future évolution d'EPC proposée par HP et

Philips. Son but est d'assurer l'interopérabilité des produits RFID et l'harmonisation des

standards, notamment entre Europe et USA.



CONCLUSION

Le secteur du BTP est une composante clé de l’économie sénégalaise du fait du rôle

essentiel qu’il joue pour la croissance et les créations d’emplois. Depuis 1999, le BTP

connaît une croissance moyenne d’environ 12 % et représente en 2004 plus de 8 % du

PIB de l’économie nationale14.

Ces dernières années, des efforts importants ont été fournis pour renforcer la croissance

de l’économie nationale et soutenir l’emploi, et la tendance actuelle permet d’espérer

des résultats meilleurs encore. L’ensemble des travaux routiers d’infrastructures, de

bâtiment, de réseaux d’assainissement et de voirie inscrits dans les projets de

développement bénéficie du soutien des investissements publics et de celui des

partenaires au développement.

La situation va encore davantage s’améliorer si les projets sont programmés dans les

délais prévus notamment les projets de travaux d’infrastructure et routiers inscrits dans

le Projet Sectoriel Transport II en cours d’exécution, ainsi que les travaux de réseaux et

d’assainissement inscrits dans le Projet Eau à Long Terme.

En prime cette situation ira encore beaucoup mieux si on ajoute la réalisation des

Grands Chantiers à savoir l’Aéroport de Ndiass, l’Autoroute à Péage Dakar-Thiès, la

Plateforme Industrielle de Diamenadio, la nouvelle Ville administrative, la

reconstruction de la Casamance, etc.…, Les entreprises de BTP attendent beaucoup de

la réalisation de ces travaux et la situation va encore d’avantage s’améliorer.

L’ensemble de ces éléments permet de penser que la croissance du BTP et celle de

l’économie nationale au cours des prochaines années permettront de franchir une

nouvelle étape dans la lutte que les entreprises de BTP mènent depuis des années pour

réduire la pauvreté grâce à la création d’emplois et la distribution de revenus, et ainsi de

contribuer à bâtir un Sénégal prospère, moderne et résolument tourné vers l’avenir.

Cette vision positive et réaliste se heurte toutefois à l’existence de nombreuses

contraintes récurrentes et fortes qui pèsent lourdement sur les entreprises du BTP.

14

L’Agence nationale de la statistique et de la Démographie (ANSD)



Parmi ces contraintes, on peut citer celles liées à la fiscalité, aux délais de traitement des

dossiers de restitution de TVA, à la retraite à soixante (60) ans, aux difficultés de

mobilité urbaine à DAKAR, à la pratique de la législation des marchés publics et à la

classification des entreprises.

Mais l’élément le plus critique est, sans conteste, le manque de gestion adaptée du parc

automobile qui, de par son importance, contribue à une désorganisation inquiétante du

secteur BTP et obère la productivité-travail de celui-ci.

Par ailleurs, plusieurs expériences intéressantes ont été conduites comme la formation

de mécaniciens et de conducteurs d’engins de Travaux Publics financée par la

Coopération française, la formation continue dans certaines spécialités des travaux

publics du Centre de Formation du Ministère des Infrastructures, de l’Equipement et des

Transports Terrestres, la formation au bénéfice d’artisans du BTP à travers l’Office

National de la Formation Professionnelle (ONFP).

L’amélioration de la performance et du cadre de l’investissement constitue un passage

obligé pour la problématique de la compétitivité et le développement du secteur privé.

En dehors des obstacles liées aux opportunités d’affaires, il existe également des

contraintes de financement tant au niveau de l’accès que du coût.

Malgré l’existence d’un secteur financier solide et en pleine expansion, le financement

bancaire est caractérisé par la forte concentration des crédits en faveur des grandes

entreprises et par des niveaux de garanties très élevés.

Pour développer le financement de l’investissement initial et/ou d’expansion des

PME/PMI*, il s’avèrera nécessaire d’introduire de nouvelles politiques sur la question

des garanties, la transformation des ressources courtes en ressources longues, la création

de produits alternatifs au crédit bancaire, le financement décentralisé pour permettre a la

GEAUR d’atteindre les objectifs fixés.

memoire master 1 p - supdeco

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