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MEGACENTRALIDADES
PROPUESTA DE INTEGRACIN DE LOS CETRAM AL
DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE MXICO
SOL CAMACHO DVALOS
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MEGACENTRALIDADES
PROPUESTA DE INTEGRACIN DE LOS CETRAM AL
DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE MXICO
SOL CAMACHO DVALOS
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Coordinacin, elaboracin y edicin de contenido, fotografia y diseo editorial: Sol Camacho Dvalos.Equipo: Ofelia Ramos, Yair Campuzano y Len Chvez.Paseo de la Reforma 231 - PH. Col. Cuahutmoc, Mxico D.F. 06500. Tel 570537-37
Colaboracin en la edicin del contenido:Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo Mxico. Av. Mxico 69, Col. Hipdromo de la Condesa, Del. Cuauhtmoc, D.F. 06170, Mxico. Tel. +52 (55) 3626 2963 - 64
Todos los derechos reservados. Cualquier reproduccin, parcial o total de la presente publicacin debe contar con la aprobacin por escrito del ITDP Mxico y del autor.
Parte del contenido de esta publicacin se realiz con apoyo del Fondo Nacional para la Cultura y las Artes, a travs del Programa Jvenes Creadores.
ISBN 978-607-8288-08-3. Primera edicin 2014. Hecho en Mxico.
Esta publicacin se termin en abril 2014.
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Este estudio fue realizado por Sol Camacho en colaboracin con el Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo en Mxico (ITDP, por sus siglas en ingls). El documento se public gracias al auspicio de la Embajada Britnica en Mxico, en el marco del pro-yecto Crecimiento bajo en carbono para las ciudades mexicanas me-diante el Desarrollo Orientado al Transporte (DOT).
El proyecto contempla una serie de investigaciones, anlisis y creacin de documentos para la generacin de polticas pblicas especficas para Mxico. Tambin busca impulsar ciudades con bajas emisiones de carbono para que contribuyan a incrementar la calidad de vida de sus habitantes.
Durante la elaboracin del contenido se agradecen los comentarios de Mara Arquero, Jonathan Franklin, Maya Dvalos, Saidee Springall y Miquel Adri. Igualmente al FONCA por otorgar la beca Jvenes Creadores en 2011-2012 y 2013-2014. Tambin a Strategic Affairs durante la investigacin de datos.
Agradecemos a Bernardo Baranda, Salvador Medina, Jimena Veloz y Jonathan Gonzlez por sus comentarios y apoyo para el desarrollo de este documento.
Cualquier error u omisin son total responsabilidad de los autores. Los puntos de vista expresados pertenecen a los autores y no reflejan los del Gobierno Britnico, la Embajada Britnica en Mxico o cualquier otra institucin relacionada.
AGRADECIMIENTOS
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CONTENIDO RESUMEN EJECUTIVO
PRESENTACIN
INTRODUCCIN 01. MEGACENTRALIDADES: LOS CETRAM
1.1 Mas all de los Centros de Transferencia Modal 1.2 Escalas de anlisis 1.2.1 Escala de la red urbana 1.2.2 Escala del CETRAM y radio de influencia 1.2.3 Escala del usuario, edificio y transicin
1.3 Usuarios 1.3.1 Perfiles 1.3.2 Apropiacin 1.3.3 Comunicacin como herramienta de investigacin
02. ESTRATEGIAS: ESCALAS DE INTERVENCIN
2.1 Planeacin del sistema en todas las escalas 2.1.1 Estructuracin urbana policntrica 2.1.2 Nuevas ecologas urbanas 2.1.3 Reconfiguraciones urbanas
03. PROPUESTA
3.1 Propuesta para crear una visin de ciudad3.2 Conclusiones
04. CATLOGO
4.1 Consideraciones del catlogo4.2 Fichas tcnicas de los CETRAM
05. NDICE DE GRFICOS
06. BIBLIOGRAFA
8
10
12
14
1519192426
32323334
36
37384048
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4547
50
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La Zona Metropolitana del Valle de Mxico ha crecido a un ritmo acelerado. La tasa de crecimiento anual de la superficie de la ciu-dad es de 6.57%, mientras que la de su poblacin ascendi 1.78% entre 1980 y 2010. Situacin que sobrepasa la capacidad de ges-tin de los organismos de planificacin urbana y territorial. Esto ha generado un desarrollo desordenado reflejado en una ciudad dispersa, distante y desconectada. Una urbe sin identidad, similar a una masa genrica colmada de inmensos problemas de movilidad y seguridad.
Los Centros de Transferencia Modal [CETRAM] son nodos de coincidencia de dos o ms tipos de modo de transporte pblico, vistos como excelentes puntos de partida para una evolucin que superan los problemas urbanos de la actualidad. Estos espacios, articuladores de la traza urbana, permiten el cruce de personas, intereses, transacciones, destinos y momentos. Son acumuladores de prcticas sociales, conectores de sistemas urbanos que repre-sentan centralidades dentro de la urbe. Sin embargo, administrati-vamente no se les ha prestado la atencin que merecen, por lo que en la actualidad tienen problemticas que van desde la informali-dad e inseguridad, hasta influencia negativa sobre las vialidades y modos de transporte que los constituyen.
El presente documento sirve de plataforma de ideas. Este visualiza posibles escenarios futuros de desarrollo sostenible para el Distri-to Federal y su rea conurbada. El diseo urbano de los escena-rios parte de una premisa ambiciosa: la multifuncionalidad de la in-fraestructura del transporte urbano, especficamente los CETRAM y su integracin con componentes habitacionales, comerciales y de usos mixtos. El fin es transformar los CETRAM en Megacentra-lidades de la ciudad.
Con dicha meta, el documento analiza 49 puntos de intercambio en la Ciudad de Mxico a tres escalas: red urbana, radio de influen-cia y edificio (usuario, transicin). A escala urbana se reconocen las diferencias fsicas y sociales de cada CETRAM, as como sus distintas funciones dentro de la urbe, por ejemplo, aquellos que permitien conectar e interconectar flujos entre el D.F. y Estado de Mxico (estaciones terminales) o los que distribuyen los viajes al interior de la ciudad (estaciones intermedias). Del mismo modo, los CETRAM funcionan formando cmulos, corredores y regiones dentro de la ciudad. De su rea de influencia inmediata, depende-r su conexin peatonal y con infraestructura ciclista, es decir, su integracin con el entorno urbano, la calidad del espacio pblico, las barreras urbanas y los usos de suelo. A nivel de usuario es im-prescindible entender las necesidades de las personas que utilizan
RESUMEN EJECUTIVOlos espacios de las estaciones. Tambin los que viven y trabajan a sus alrededores, as como los procesos de apropiacin y desapro-piacin de las personas que a diario trabajan en los mismos.
A partir del anlisis y para aprovechar las oportunidades que im-plican los CETRAM, se proponen tres estrategias bsicas: la pri-mera es transformar estos espacios en centralidades de la ciudad mediante una agenda de crecimiento compacto que incentive un patrn de desarrollo de alta densidad ligado al transporte pblico, es decir, que impulse el Desarrollo Orientado al Transporte. Esto implica que los CETRAM sean radios de estructuracin urbana y centros de colonias, pensando en los usuarios del transporte y en los habitantes de las zonas habitacionales que los rodean.
La segunda estrategia es aprovechar los espacios intervenidos de los CETRAM para obtener epicentros verdes, que generen una nueva ecologa urbana a escala metropolitana. Esto ocurrira al en-garzar dentro de los corredores de movilidad a los CETRAM y a las reas verdes de la ciudad.
La tercera estrategia es reprogramar el desarrollo de los CETRAM y su conexin con el entorno urbano inmediato. Esto se puede lograr mediante la intensificacin y modificacin del uso de suelo dentro de un radio de influencia que genere nuevos vnculos y fun-ciones en la ciudad (nuevas geografas); por otro lado se plantea la consolidacin de polos urbanos (regiones integrales con una identidad definida) y la constitucin de conos culturales mediante la intervencin tctica en los espacios pblicos alrededor de los CETRAM.
La aplicacin de dichas estrategias se basa en la reinterpretacin y transformacin de los CETRAM, impactando en tres escalas ur-banas, no solo en cuestin de la optimizacin de la movilidad, sino tambin del saneamiento del desarrollo de la ciudad y la calidad de vida de sus habitantes.
La Ciudad de Mxico tiene la capacidad de ser lder en diseo urbano y destacar por las nuevas formas de dirigir su desarrollo, aprendiendo de la tradicin en temas urbansticos, nutriendo los planteamientos con bases analticas y cientficas, e inovando con ideas que permitan reformar la ciudad, sentando base para una serie de propuestas modelo que destaquen a nivel mundial por su sostenibilidad.
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9Posibles conos de desarrollo / RESUMEN EJECUTIVO
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INTRODUCCIN
El proyecto Megacentralidades es un proyecto independiente de investigacin sobre el enorme potencial que los Centros de Transferencia Modal [CETRAM] tienen como agentes de transformacin; es una pro-puesta de estrategias de diseo para posicionar los CETRAM como detonadores de desarrollo dentro de la Ciudad de Mxico y la Zona Metropolitana.
Utilizo el trmino MEGACENTRALIDADES para este ejercicio de investigacin con la intencin de integrar la MEGA escala de influencia y huella fsica con la nocin de CENTRALIDAD como polo de atraccin de fuerzas econmicas y sociales y no nicamente de transporte.
La iniciativa propone avanzar en la investigacin comenzada en 2010 de un proyecto especulativo que inte-gre todos los Centros de Transferencia Modal y su rea de influencia local. Estos MEGACENTROS ligados al sistema de transporte pblico, tienen el potencial de funcionar como nuevos centros urbanos fcilmente accesibles y equipados para servir las comunidades de los alrededores.
Utilizando herramientas de comunicacin el proyecto pretende mostrar a los usuarios el impacto de una aproximacin integral e innovadora y cuestionar los modelos de urbanismo que hoy estn siendo desarrolla-dos y utilizados en la Ciudad de Mxico.
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INTRODUCCIN
El proyecto Megacentralidades es un proyecto independiente de investigacin sobre el enorme potencial que los Centros de Transferencia Modal [CETRAM] tienen como agentes de transformacin; es una pro-puesta de estrategias de diseo para posicionar los CETRAM como detonadores de desarrollo dentro de la Ciudad de Mxico y la Zona Metropolitana.
Utilizo el trmino MEGACENTRALIDADES para este ejercicio de investigacin con la intencin de integrar la MEGA escala de influencia y huella fsica con la nocin de CENTRALIDAD como polo de atraccin de fuerzas econmicas y sociales y no nicamente de transporte.
La iniciativa propone avanzar en la investigacin comenzada en 2010 de un proyecto especulativo que inte-gre todos los Centros de Transferencia Modal y su rea de influencia local. Estos MEGACENTROS ligados al sistema de transporte pblico, tienen el potencial de funcionar como nuevos centros urbanos fcilmente accesibles y equipados para servir las comunidades de los alrededores.
Utilizando herramientas de comunicacin el proyecto pretende mostrar a los usuarios el impacto de una aproximacin integral e innovadora y cuestionar los modelos de urbanismo que hoy estn siendo desarrolla-dos y utilizados en la Ciudad de Mxico.
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PRESENTACINEl desarrollo urbano y la movilidad en la Ciudad de Mxico enfrentan grandes desafos, que a su vez representan buenas oportunidades de trabajo para aumentar la calidad de vida de sus habitantes.
Un caso interesante son los Centros de Transferencia Modal (CETRAM). Aqu convergen diversos medios de transporte, anclados en el entramado urbano, que cuentan con amplias reas subutilizadas. Actualmente estos contienen deficiencias en la operacin del transporte pblico, falta de calidad del es-pacio pblico, de inseguridad, de ocupacin ilegal del espacio, de falta de integracin urbana, entre otros problemas. Esto ocurre en lugares de trnsito diario para millones de personas.
A nivel internacional, es comn observar el reaprovechamien-to del espacio subutilizado por las estaciones de transporte pblico masivo para proyectos de desarrollo de vivienda, de oficinas, de espacio cultural y de espacio pblico. Tambin se usa para mejorar la movilidad de las personas. As sucede en Europa Occidental, EUA y Asia. Es una manera de impulsar una ciudad compacta, densa y con usos mixtos, de tal forma que conduce a las ciudades hacia un Desarrollo Orientado al Transporte.
Por esta razn, el Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) ha decidido impulsar la discusin sobre el reaprovechamiento de los CETRAM mediante la presentacin de la propuesta de Megacentralidades, elaborada por la arqui-tecta Sol Camacho y sus colaboradores.
Esperamos que este documento incite a comenzar una discu-sin abierta y enriquecedora sobre las futuras remodelaciones de los CETRAM y su papel en la ciudad, as como fomentar una visin ms amplia por parte de los diferentes actores in-volucrados en su desarrollo. Una propuesta que nos invita a repensar el desarrollo urbano y la movilidad, a imaginar una ciudad diferente.
Marzo de 2014Bernardo Baranda SeplvedaDirector para LatinoamricaInstituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo
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INTRODUCCINEl espacio fsico de la ciudad sostiene las funciones bsicas de sus resi-dentes: lo habitamos, circulamos y trabajamos. Aqu desarrollamos lazos de pertenencia. Su produccin, forma, gestin y mantenimiento es la materiali-zacin de las decisiones polticas, prcticas sociales y gestin econmica de habitantes y gobiernos por igual. La Zona Metropolitana del Valle de Mxico ha crecido a un ritmo acelerado desde el siglo pasado, sobrepasando la ca-pacidad de gestin de los organismos de planificacin urbana y territorial. Co-menzando el nuevo siglo, las proyecciones de crecimiento a futuro continan representando un reto para gobernar la ciudad y la mejora de los estndares de calidad de vida de sus habitantes.
Las ciudades son el hogar de la mayor parte de la poblacin en nuestro pas: segn la OCDE (2007), el 86% de la poblacin vivir en ciudades en la prxi-ma dcada. La proyeccin de aumento de poblacin en la Ciudad de Mxico entre 2010 y 2025 es de 11 personas por hora (CONAPO, 2005). Lo que estas cifras no muestran es que nuestra urbe se expande espacialmente a un mayor ritmo porcentual que el crecimiento de la poblacin.
Segn SEDESOL (2012), la tasa de crecimiento anual de la superficie de la ciudad es de 6.57%, mientras que la de la poblacin asciende a 1.78%. Esta tendencia ilustra algunos de los retos a los que se enfrenta la planeacin urbana en conjunto con la necesidad de polticas de desarrollo coordinadas intersectorialmente. La fragmentacin institucional de la administracin p-blica posibilita el modelo de ciudad que incentiva el mercado inmobiliario y las prcticas especulativas. La falta de compromiso e inters en investigacin, innovacin, experimentacin y propuesta, han dejado a la mayor parte de la ciudad sin identidad, como una masa genrica colmada de inmensos proble-mas de movilidad y seguridad.
Entendiendo la ciudad como un organismo complejo y que responde a din-micas extremas con capacidad inagotable, la formulacin del proyecto a futu-ro debe contemplar estrategias sostenibles, flexibles y capaces de adaptarse a nuevos retos.
Esta propuesta nace para servir de plataforma de ideas, visualizando es-cenarios de desarrollo sostenible especficos al Distrito Federal y su rea conurbada. El diseo urbano del futuro parte de una premisa ambiciosa: la multifuncionalidad de la infraestructura del transporte urbano, asociando componentes habitacionales y de servicio en la red de nodos intermodales.
La investigacin es de enfoque experimental. Esta propone estudiar los 47 puntos de intercambio de la Ciudad de Mxico. Compilando y sintetizando in-formacin de estas reas neurlgicas de la ciudad, se genera por primera vez material grfico consistente para el estudio de una red de intercambiadores concebidos como catalizadores interdependientes del desarrollo.
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MEGACENTRALIDADES: LOS CETRAM
01
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Los Centros de Transferencia Modal [CETRAM], mejor conocidos como paraderos, son los nodos de coincidencia de dos o ms tipos de transporte pblico. En su mayora se encuentran locali-zados junto a una estacin de metro. Los CETRAM son territorios donde millones de personas se transfieren entre colectivos, metro, autobuses, taxis, metrobs, tren ligero y trolebs. La mayora de las transferencias son entre transporte pblico concesionado y metro. Estos centros de transferencia fueron creados por la necesidad de organizar diferentes modos de transporte pblico y privado, que coexisten en las afueras de las estaciones de metro, principalmen-te en las estaciones terminales. Desde hace varios aos han sido clasificados con un rol indefinido de territorio, infraestructura y/o parte de un sistema de transporte. En el DF, entre 1969 y 1993, fueron operados por el Sistema de Transporte Colectivo Metro. Entre 1993 y 1994, pasaron a formar parte de las delegaciones polticas. Dependieron de la SETRAVI hasta el 2010 cuando se transfirieron a la Oficiala Mayor del GDF, por medio de la creacin de la Coordinacin de los Centros de Transferencia Modal del Distrito Federal.
Entendidos como reguladores de transporte, existen muchas oportunidades para la mejora de su administracin y gestion de servicios asociados. Surgidos de la existencia de una estacin de metro, pero desarrollados por factores espontneos, los centros
49CENTROS DETRANSFERENCIA MODAL
5.7MILLONES DE PASAJEROS DIARIOS
707MILM2/SUPERFICIE DENTRO DE LA CIUDAD DE MXICO
27MILUNIDADES DE TRANSPORTE PBLICO / DIARIO
El trmino MEGACENTRALIDADES surge como propuesta de integracin de dos conceptos claves: MEGA se refiere a gran escala, influencia, uso y huella fsica. Por otro lado CENTRALIDAD es una idea de nodo multimodal, un polo de atraccin de fuerzas econmicas, polticas y sociales.
de transferencia son lugares estratgicos. Mas all de ser agen-tes de transferencia entre modos de transporte, los CETRAM son grandes territorios de encuentros y desencuentros. Son espacios insertados en la traza urbana donde diariamente cruzan flujos de personas, intereses, transacciones, destinos y momentos. Son nodos de transporte y nudos de dinmicas sociales. Por sus carac-tersticas como acumuladores de prcticas sociales y conectores de sistemas urbanos, estos espacios representan verdaderas cen-tralidades dentro de la Zona Metropolitana. Son un claro ejemplo del cambio de jerarquas de configuracin de ciudad que ha acon-tecido en las urbes contemporneas.
Al ser centralidades urbanas, son mucho ms que un simple componente en el sistema de transporte. Su uso por cientos de miles de personas diariamente les convierte en imanes para usos comerciales. Por la forma en la que estn configurados y adminis-trados, la mayora resulta atractivo no slo para el usuario comn, esto se refleja en los nmeros de afluencia para vendimias de todo tipo en comercios informales. Esta razn los hace propicios para la inseguridad.
Las centralidades de diferentes tamao e influencias son reflejo fsico de las dinmicas sociales, polticas y econmicas de la me-galpolis. En su conjunto, representan un microcosmos de la vitali-dad y del desorden urbano que caracteriza a la Ciudad de Mxico.
CETRAM: INTERCAMBIADOR DE TRANSPORTE CETRAM EN EL ESPACIO DE LA CIUDAD
Nota: los datos oficiales no reflejan los millones de usuarios que no son pasajeros, ni el rea utilizada fuera de ellos
1.1 CETRAM - MS QUE UN CENTRO DE TRANSFERENCIA
Ms all de los centros de transferencia / LOS CETRAM
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MARTN CARRERA
AZTECA
DEPORTIVO 18 DE MARZO
POTRERO
INSURGENTESMOCTEZUMA
B. P. AEREO
ZARAGOZA
BALBUENA
PANTITLN
SAN JUAN
TEPALCATESAPATLALCO
ABASTOS
IZTAPALAPA
CANAL DE GARAY
HUIPULCO
DEPORTIVO XOCHIMILCO
XOCHIMILCO
TLHUAC
PERIFRICO ORIENTE
TAXQUEA
VIVEROS
ZAPATAMIXCOAC
BARR. MUERTO
M.A. QUEVEDO
DR. GALVEZ
UNIVERSIDAD
CONSTITUCIN 1917
ACATITLA
SANTA MARTHA
ESCUADRN 201
COYUYASANTA ANITA
SAN LZARO
SAN ANTONIO ABAD
CHAPULTEPEC
OBSERVATORIOTACUBAYA
LA RAZA
POLITCNICO
FERROPLAZA
VILLA CANTERA
CUATRO CAMINOS TACUBA
BUENAVISTA
ROSARIO
REFINERA
INDIOS VERDES
MAPA DE LOS 49 CETRAM Y SUS RADIOS DE INFLUENCIA EN EL DISTRITO FEDERAL Y REA METRO-POLITANA
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Con la intencin de remediar el estado actual de estos centros, el gobierno tiene considerado desarrollar alternativas para el apro-vechamiento de los CETRAM a travs de la modernizacin de su funcionamiento y la dotacin de reas de comercio y servicio.[1] La administracin pblica gener recientemente un proyecto de desarrollo que involucra a la iniciativa privada. El marco de desa-rrollo se caracteriza por un modelo de gestin publico-privada que capitaliza primordialmente en la fusin de dos usos: transporte y comercio. Esto permite el desarrollo de los Centros de Transporte,
EL CORTE URBANO A TRAVS DE LOS CETRAM REGISTRA LA MULTIPLICIDAD DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Y SUS ESPACIOS DE TRANSICIN
ESTACIN DE METRO PARADERO
Ms all de los centros de transferencia / LOS CETRAM[1] Gaceta Oficial del Distrito Federal (17/2/2014).
manteniendo la titularidad pblica del suelo y cediendo los dere-chos de operacin comercial por una cierta cantidad de aos al inversionista y/o desarrollador.
Este esquema tiene limitaciones ya que se hace un planteamiento individual, sin poltica, que incentiva el desarrollo de su rea de influencia inmediata sin una estrategia de algunos CE TRAM con otros sistemas en la ciudad. Si bien este esquema mejora las con-diciones de los pasajeros y la seguridad de los usuarios, al final deja un proyecto que no vara mucho de un modelo obsoleto de centro comercial, por ejemplo El Rosario o Ciudad Azteca. Este tipo de proyectos son oportunidades perdidas al ignorar los usos de alrededor y no garantizar la integracin del CETRAM con la trama urbana.
Siendo una respuesta a la dinmica, este documento propone una serie de alternativas que consideran al rea de la estacin como un elemento central, inserto en su entorno urbano. Con el prop-sito de mostrar la visin desde el diseo de ciudad, se realiz un anlisis y levantamiento de la situacin actual de los CETRAM a diferentes escalas, tomando en cuenta los elementos menores que los conforman: espacios, usuarios y una escala mayor.
Incorporando estas consideraciones, el material producido ofrece una nueva perspectiva sobre las opciones de futuro del sistema. Se muestra a los CETRAM como parte de una red integral cuyo propsito es incentivar el desarrollo de estrategias de diseo y po-lticas publicas, desde una perspectiva ms amplia y adecuada a nuestro tiempo. De esta manera se pueden cambiar planteamien-tos tradicionales de usos de suelo y el status quo de las configu-raciones urbanas, demostrando que la Ciudad de Mxico tiene la capacidad de innovar y liderar en modelos sustentables de ciudad.
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El anlisis a escala urbana se muestra en una serie de ejercicios de mapeos realizados con el propsito de recalcar la interdepen-dencia del sistema, resaltar la nocin de red y destacar el entrecru-ce con el tejido de la ciudad. Los mapeos existen como una serie de datos y grficas que comienzan a evidenciar las relaciones, pa-trones y nueva informacin que tiene el potencial de transformarse posteriormente en estrategias de diseo.
A travs de una sntesis de informacin y seleccin de elementos,
El estudio muestra por primera vez el panorama general del siste-ma entero de los CETRAM, mediante estadsticas, mapas, diagra-mas y fotografas.
Se abord selectivamente la informacin en trminos de escala,
1.2 ESCALAS DE ANLISIS
1.2.1 ESCALA DE LA RED URBANA
Fuente: Encuesta Origen Destino, 2007.
Escala de la red urbana / MEGACENTRALIDADES
para entender los diferentes agentes que atienden en cada uno de los niveles. Desde la macrored, con una serie de mapeos, pasando despus por la escala de la estacin con un radio de 2 km y lle-gando al ojo del usuario, los elementos del edificio y los espacios de transicin.
los mapeos [o mappings a diferencia de los mapas cartograficos] son herramientas fundamentales para establecer estrategias y de-finir proyectos. La informacin de cada uno de los CETRAM permi-te dar lecturas distintas a las estaciones, entender las razones de escala, uso [o desuso] y las potenciales que cada uno de los nodos tiene individualmente y en conjunto.
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TERMINALRECIBE ZONA ORIENTE
TERMINALRECIBE ZONA NORESTE
TERMINALRECIBE ZONA NORPONIENTE
TERMINALRECIBE ZONA PONIENTE
TERMINALRECIBE ZONA SUR TERMINAL
RECIBE ZONA SURESTE
CETRAM EL ROSARIO [ESTACIN TERMINAL]
TERMINALDISTRIBUYE ZONA ORIENTE
TERMINALDISTRIBUYE ZONA NORESTETERMINAL
DISTRIBUYE ZONA NORPONIENTE
TERMINALDISTRIBUYE ZONA PONIENTE
TERMINALDISTRIBUYE ZONA SUR TERMINAL
DISTRIBUYE ZONA SURESTE
A B
CETRAM CHAPULTEPEC [ES-TACIN INTERMEDIA]
1.2.1.1 INTERCAMBIO ENTRE PERIFERIAS Y CENTRALIDADESDependiendo de su ubicacin en la red de transporte, los CETRAM se clasifican ti-polgicamente en estaciones terminales (normalmente en reas de la periferia del Distrito Federal) y estaciones interme-dias o de paso. Esta diferencia determina la escala de los CETRAM y el papel que juegan como negociadores entre el Esta-do de Mxico y el Distrito Federal. Esta caracterstica define la capacidad de ab-sorcin de programas nuevos.
En la mayora de los casos las puntas cuentan con ms territorio que las arti-culaciones, ya que estas ltimas se en-cuentran en medio de un tejido urbano ya consolidado. Por otra parte la posicin tambin revela los flujos diarios de gente.
LOS CETRAM DISTRIBUYEN LOS FLUJOS DE VIAJES METROPOLITANOS, PER MITIENDO LA SALIDA O ENTRADA AL D.F.(A) Y AL INTERIOR DEL MIS-MO (B)
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1.2.1.2 JERARQUIZACIN DE LOS CETRAM SEGN SU AFLUENCIA DIARIA
= 50,000 usuarios
= 5,000 - 24,000
= > 2,000
= 25,000 - 85,000
= 90,000 - 250,000
= 500,000 - 1,000,000
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Escala de la red urbana / MEGACENTRALIDADES
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Ms que marcar regiones geo-grficas de los CETRAM, los mapas identifican relaciones que revelan informacin sobre los alcances[1], el rea de influen-cia[2] y las jerarquas[3] que estos presentan. Los diferentes conjuntos se han denominado cmulos o clsters, y corredores por su formacin como ecosis-temas urbanos. La posicin de un CETRAM con respecto a otro impacta el valor y el rol que cada una tiene dentro de la ciudad.
CMULOS CORREDORES
[1] ALCANCES
[2] REA DE INFLUENCIA
[3] JERARQUA POR AFLUENCIA
1.2.1.3 RELACIN DE LOS CETRAM
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Se resaltan en este mapa algu-nos lugares icnicos dentro de la ciudad, como son los parques, zonas de valor histrico, hospi-tales, escuelas, centrales de au-tobuses, aeropuertos, mercados, etc. Estos puntos determinan el carcter de la zona. Analizar la relacin entre estos puntos y los CETRAM ayuda a entender dis-tintos factores de anlisis, tipos de usuarios, necesidades, pro-gramas, usos de suelo, etc.
01
01 - UNAM
02 - CLUB DE GOLF MXICO
03 - ESTADIO AZTECA
04 - ITESM
05 - VIVEROS DE COYOACN
06 - COUNTRY CLUB
07 - CENTRAL DE ABASTO
08 - COL. CONDESA
09 - CIUDAD DEPORTIVA
10 - CENTRO MDICO
13
02
03
04
05
08 10
14
07
06
1112
18
20
19
17
16
09
15
1.2.1.4 CONOS URBANOS CERCANOS A LOS CETRAM
11 - BOSQUE DE CHAPULTEPEC
12 - AUDITORIO NACIONAL
13 - CENTRO HISTRICO
14 - CMARA DE DIPUTADOS
15 - AEROPUERTO
16 - LA VILLA
17 - IPN
18 - C.C. ANTARA POLANCO
19 - H. DE LAS AMRICAS
20 - PANTEONES
Escala de la red urbana / MEGACENTRALIDADES
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1.2.2 ESCALA DE LA ESTACIN Y RADIO DE INFLUENCIA
RADIO DE INFLUENCIA 2 KMEJEMPLO ILUSTRADO: CETRAM CONSTITUCIN DE 1917
LEVANTAMIENTO EN PLANTA Y CORTE DE LA INFRAESTRUCTURA FORMAL E INFORMALEJEMPLO ILUSTRADO: CETRAM CONSTITUCIN DE 1917
Un aspecto fundamental a considerar es la integracin de los CE-TRAM a su radio de influencia inmediato, especialmente el defi-nido por la distancia caminable (800 metros) o el realizado en un viaje corto en bicicleta (2 km). Esto requiere crear en esta rea de influencia un espacio universalmente accesible a pie, as como in-fraestructura ciclista de calidad para que la poblacin circundante acceda fcilmente a ste. El proyecto arquitectnico dentro del CETRAM deber ser permeable con su entorno circundante y los
usos que se le den (vivienda, comercio, oficinas) tendrn que po-tencializar o complementar los usos de suelo existentes en su rea de influencia. Esto requiere una planeacin del desarrollo urbano ms detallada, que debe estar coordinada con una planeacin a escala de clsteres y de la red urbana. Una que debe ir ms all de la sola implantacin de centros comerciales en el CETRAM y que puede generar barreras urbanas que impidan resolver la fragmen-tacin del espacio urbano.
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SNTESIS DE PLANTA PARA IDENTIFICACIN DE LAS SU-PERFICIE, LLENOS, VACIOS Y NIVELES DE EDIFICACIN
ALCANCES DEL CETRAM EN EL ESPACIO DE LA CIUDAD
USOS DE SUELO ALREDEDOR DEL CETRAM
NO. DE VIVIENDAS EN R= 1KM
NO. DE ESTABLECIMIENTOS EN R=1KM
* datos a 2008
AFLUENCIA DIARIA (2013)
AFLUENCIA DIARIA, NMERO DE VIVIENDAS Y ESTABLECIMIENTOS EN RADIO DE 1 KM DE LOS CETRAM (2012)
37
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
AC
ATI
TLA
APA
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No. DE VIVIENDAS EN R=1km
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No. DE ESTABLECIMIENTOS EN R=1kmAFLUENCIA DIARIA
No. DE VIVIENDAS EN R=1km
Escala de la estacin y radio de influencia / MEGACENTRALIDADES
-
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Escaleras subterrneas sobre banqueta, plaza de acceso o para-dero
Edificio sobre la banqueta con conexin subterrnea
Edificio sobre la banqueta con conexin elevada
Escaleras elevadas (puente exclusivo del metro)
Edificio independiente de acceso en plaza o paradero con cone-xin subterrnea
Puente peatonal
Acceso directo al edificio
Peatonal
TIPOLOGIAS, CLASIFICACIN Y ELEMENTOS
1.2.3 ESCALA DEL USUARIO - EDIFICIO Y ESPACIOS DE TRANSICIN
ACCESOSLos accesos funcionan a modo de umbral. Estos resuelven accesos y salidas de la red. Son espacios de gran importancia por la cantidad de flujos que gestionan, y porque negocian la escala de la ciudad con la infraestructura y el usuario. Los accesos se pueden clasificar de la siguiente manera:
La estructura espacial de los CETRAM es compleja y su crecimiento y consolidacin en muchos casos lo ha sido de manera progresiva. Las pginas siguientes ofrecen una taxonoma de componentes espaciales y esbozan una aproximacion tipolgica a su estudio.
EDIFICIOLa tipologa de edificio depende de las maneras en las que conecta al metro, metrobs o tren ligero. La posicin, tamao, y configuracin del edificio determina el espacio urbano y funcionamiento del nodo.
Longitudinal, superficial, entre dos vialidades
Longitudinal, elevado entre dos vialidades
Edificio superficial independiente dentro del paradero
Edificio elevado independiente dentro del paradero
Edificio subterrneo
Superficial adyacente a una vialidad
Sin edificio
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TRANSICINLos espacios de transicin son una parte fundamental de los nodos donde se desarrollan las relaciones entre los usuarios. Las tipolo-gas representan espacios de trnsito que sirven durante el intercambio entre modos distintos. Dimensionados para servir como flujos variables, sus cualidades espaciales los convierten en autnticos no lugares. Una consideracin importante en el sistema es la falta de integracin entre modalidades. De cara al usuario, esta circunstancia penaliza el flujo y hace ms lentas sus transiciones.
Plaza abierta, parque, jardn
Puente peatonal
Va pblica
Tnel subterrneo del metro
Tnel superficial del metro
Puente elevado del metro
Paradero de autobuses
Centro comercial
Entre dos vialidades
Entre dos vialidades, bajo una vialidad elevada (segundo piso)
Adyacente al edificio de la estacin o acceso
Adyacente al edificio de la estacin o acceso separado por una vialidad
Adyacente al edificio de la estacin o acceso cubierto
Sobre la vialidad o banqueta (informales)
Inserto en un bloque
Adyacente a vialidad sin estacin de metro o metrobs
PARADEROLos paraderos de la Ciudad de Mxico son un espacio para que las combis y los microbuses se estacionen y suban a ms pasajeros. En algunos casos son espacios planeados como pequeas estaciones, en otros simplemente ocupan informalmente espacio en la calle.
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Escala del usuario / MEGACENTRALIDADES
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EL ROSARIO
POLITCNICO
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VILLA CANTERA
INDIOS VERDES
CUATRO CAMINOS
REFINERIA
TACUBA
OAXACA
CHAPULTEPEC
TACUBAYA
OBSERVATORIO
SAN ANTONIO ABAD
SANTA ANITA
ESCUADRN 201
CENTRAL DE ABASTO
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CONSTITUCIN DE 1917
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SAN LZARO
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DEPORTIVO XOCHIMILCO
MIXCOAC
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VIVEROS
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UNIVERSIDAD
CANAL DE CHALCO
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SANTA MARTHA
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ACCESO
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Escala del usuario / MEGACENTRALIDADES
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REAS VERDES
PUENTESPEATONALES
SERVICIOEQUIPAMIENTO
SEGURIDAD
CONTROL
COMERCIOFORMAL
Elementos de las tipologas / MEGACENTRALIDADES
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ACCESO
Refinera Dr. GalvzSanta Anita
Blvd. Puerto Aereo Balbuena Cuatro Caminos
CIRCULACINHORIZONTAL
Viveros Barranca del Muerto Santa Martha
CIRCULACINVERTICAL
Cuatro Caminos Martn Carrera Refineria
ANDENESPASILLOS
Cuatro CaminosObservatorio Chapultepec
PARADERO
San Lzaro Refinera El Rosario
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Adecuar el diseo de las estaciones a sus usuarios, hbitos y ne-cesidades requiere conocimiento que va ms all de los clculos estadsticos. Es imprescindible entender las necesidades de las personas que utilizan las estaciones y los que viven y trabajan a sus alrededores, en espacios pblicos y privados, cerrados y abiertos. Para aprender de y con los usuarios, este estudio desarroll una
1.3 USUARIOS
1.3.1 PERFILES
-Los Reyes-Centro-3 das a la semana-2 horas -Construccin de guarderas, seguridad en el transporte
-Ecatepec-V. Carranza-De lunes a sbado-2.5 Horas-Construccin de deportivos, no al comercio ambulante en el metro
-Zaragoza - Vallejo-4 horas-Construccin de centro cultu-ral, seguridad en el transporte
-Cafetales-Chilpancingo-De lunes a viernes-5 horas-Clnica cercana al hogar, me-joramiento de accesos peato-nales
-Copilco-Ermita-De lunes a viernes-1.5 horas-Construccin de centros re-creativos, seguridad para la mujer
-Ermita-Universidad-De lunes a viernes-3 horas-Transporte insuficiente, mejo-rar la calidad de las unidades
-V. Panamericana-Universidad-De lunes a viernes-30-40 Minutos-Transporte nocturno, 24 horas
-Santo Tomas-Aculco-Lunes a viernes-2 horas-Mejoramiento vial para evitar el congestionamiento vehicular
-Dnde circulas?-Qu das pasas por un CE-TRAM?-Cunto tiempo inviertes en un traslado?-Qu falta en tu trayecto?
-Pantitln-Insurgentes-De lunes a viernes-2 horas-Dice no al comercio ambulante en el metro-Centros culturales
-Ecatepec-Taxquea-Reforma-De lunes a sbado-4 horas-Transporte ecolgico-Zona de alimentos higinica
-Del Valle-Centro-De lunes a viernes-1 hora-Construccin de clnicas, res-peto a la mujer
serie de encuestas con enfoque en el diseo y la organizacin es-pacial. Se quiere experimentar por medio del usuario para ayudar a construir un programa de usos de la ciudad. Esta pgina ilustra la diversidad de los usuarios y las sugerencias que aportan.
-
33
1.3.2 MANIFESTACIONES CULTURALES: SIGNOS DE APROPIACIN ESPACIALExiste un sentido de pertenencia de quienes usan los CETRAM da a da. Sean un acomodo de sillas, toldos que brindan sombra, plantas y flores en una maceta o un letrero indicando alguna instruccin o anuncio, estos pequeos elementos nos indican las adaptaciones casi domesticas que las estaciones adquieren.
Unas de las adecuaciones ms interesantes son los pequeos espacios de culto, la repeticin de pequeas capillas, la consistente construccin de pequeos locales de reflexin. Estos lugares de religin, supersticin y bsqueda de proteccin revelan aspectos importantes de la cultura de la ciudad. Se colocan en esta pgina como un pequeo ensayo fotogrfico, con la intencin de mostrar que las estaciones en la Ciudad de Mxico son ms que lugares
Apropiacin / MEGACENTRALIDADES
de transporte, son lugares con identidad propia.
La apropiacin sucede cuando los personajes cotidianos de la estacin asumen que el entorno est bajo su cuidado. Al existir un sentido de propiedad, tambin se crea uno de identidad. Un mbito pblico del que alguien se ha apropiado refleja habitabilidad y proyecta seguridad, caractersticas que aumentan su valor.
Las estaciones y todos sus espacios de transicin con la ciudad deben adquirir, a travs del cuidado en el diseo, este sentido de pertenencia.
-
Resultan importantes las distintas formas de comunicacin directa con el usuario.
Las postales tienen el propsito de llegar a los distintos usuarios de la ciudad y hacer que se cuestionen. Con preguntas provocativas, datos impactantes y citas de distintos pensadores, se aborda el tema de moverse por la ciudad, aportando un ngulo diferente de la urbe o tocando un tema a mayor profundidad. Se busca dar una propuesta diferente sobre cmo usar la infraestructura de nuestra ciudad, especialmente la de los CETRAM.
Las siguientes imgenes son abstracciones de la plantas arquitectnicas de cada CETRAM, su funcin es permitir la comparacin del tamao y la proporcin de las reas de cada una.
34
1.3.3 COMUNICACIN COMO HERRAMIENTA DE INVESTIGACIN
PANTITLN
VIVEROS
SANTA ANITA
XOCHIMILCO
ZAPATA
SANTA MARTHA
REFINERA
TAXQUEA
UNIVERSIDAD
POTRERO
POLITCNICO
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Sntesis de la planta de cada CETRAM / MEGACENTRALIDADES
BOULEVARD PUERTO AREO
OAXACA (INSURGENTES)
BARRANCA DEL MUERTO
BALBUENACHAPULTEPEC
CONSTITUCIN DE 1917
COYUYA
SAN ANTONIO ABAD
SAN LZARO OBSERVATORIO
ESCUADRN 201
HUIPULCO
INDIOS VERDES
TACUBA
TACUBAYA
MIGUEL NGEL
MIXCOAC
MOCTEZUMA
TEPALCATES
VILLA CANTERA
APATLALCO
ACATITLA
18 DE MARZOCANAL DE SAN JUAN
CANAL DE CHALCO
CENTRAL DE ABASTOS
DR. GLVEZ
EL ROSARIO
CUATRO CAMINOSIZTAPALAPA
LA RAZA
MARTN CARRERA
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ESTRATEGIAS:
ESCALAS DE
INTERVENCIN
02
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Es urgente la planeacin de un modelo que brinde calidad de vida para todos. Esta calidad se refiere al espacio, diseo e imagen de la ciudad. La planeacin a corto, mediano y largo plazo mejorar las opciones de vivienda y servicios. Acercar los espacios verdes a las reas de trabajo, reducir el tiempo de uso del transporte, ofrecer espacios publicos accesibles y deseables, espacios peatonales f-ciles y agradables para circular, entre muchas otras caractersticas que conforman una ciudad deseable de vivir.
Esta seccin es de carcter exploratorio y no pretende extraer conclusiones exhaustivas. La intencin es generar ideas sobre los modelos de ciudad del futuro e involucrar a un nmero amplio
EDIFICIOESCALA ARQUITECTNICA
USUARIO
CONTEXTO INMEDIATOESCALA COLONIA
VECINOS
RADIO DE INFLUENCIAESCALA DELEGACIN
POBLACIN LOCAL
SUBSISTEMASESCALA CIUDAD
USUARIOS SISTEMA
SISTEMA INTEGRALESCALA METROPOLITANA
POBLACIN REGIONAL
2.1 PLANEACIN DEL SISTEMA EN TODAS LAS ESCALAS
01 ESTRUCTURACINURBANA POLICNTRICA
02 NUEVAS ECOLOGASURBANAS
03 CONFIGURACIONESURBANAS
Patrones de crecimiento / ESTRATEGIA
de agentes. Desde tacticas implementables a pequea escala, las estrategias de transformacin distrital y metropolitana, se invita a generar nuevas ideas, involucrar a los usuarios como agentes de transformacion y no simplemente hacerlos consumidores.
A partir de la premisa bsica de este estudio, al utilizar los CE-TRAM y su radio de influencia como puntos estructuradores urba-nos, se proponen tres lineas, mismas que responden al cruce de escalas de actuacin. Tambin son estrategias de diseo que con-sideran al usuario afectado e involucran a los diferentes agentes e instancias necesarios para su posible ejecucin.
-
[1] DENSIDAD [2] TIEMPO [3] PROGRAMA
38
2.1.1 ESTRUCTURACIN URBANA POLICNTRICA
La propuesta plantea una agenda de crecimiento compacto que in-centiva un patrn de desarrollo de alta densidad atado al transpor-te pblico. La adecuacin especfica a la Ciudad de Mxico coloca a los CETRAM como radios de estructuracin urbana y centros de colonias (Desarrollo Orientado al Transporte), pensando en los usuarios del transporte y en los habitantes de las zonas habitacio-nales que los rodea.
- Definir los parmetros descritos en respuesta a las condiciones fsicas y necesidades sociales del lugar. Estudiar las posibilidades reales de transformacin de las zonas e idear nuevas posibilidades para su configuracin.
- Formular los incentivos adecuados para la integracin del sector privado en el desarrollo de todos los puntos del sistema y as evi-tar el desarrollo aislado de algunos CETRAM como respuesta a las presiones polticas y/o econmicas de algunos especuladores inmobiliarios.
Para esto es necesario determinar la capacidad de absorcin de la densidad de cada punto [parmetro 1], definir los tiempos y etapas de desarrollo adecuados [parmetro 2], planear la mezcla de pro-gramas y usos ideales en la estacin y en el rea dentro del primer kilmetro a la redonda del CETRAM [parmetro 3].
Para ello se requiere:
- Utilizar herramientas de mapeo y proyeccin que permitan visua-lizar los planes en el espacio de la ciudad, modelar los escenarios de crecimiento en mapas tridimensionales que admitan calibrar los diferentes parmetros en las localizaciones especficas para poder evaluar y llegar a conclusiones que sean fciles de traducir en li-neamientos de diseo urbano.
-
LA FALTA DE PLANEACIN HA LLE-VADO A UN MODELO DE URBE QUE CRECE SIN LIMITES Y HA PROVO-CADO COSTOS INMENSOS A LA CIUDAD Y A SUS HABITANTES.
DEBEMOS REPENSAR LA VISIN TRADICIONAL DEL CENTRO DE LA CIUDAD E INNOVAR EN LOS PLANES URBANOS AL PLANTEAR MODELOS DE CRECIMIENTO COM-PACTO.
CONCENTRAR LA DENSIDAD EN PUNTOS ESTRATGICOS QUE PROMUEVAN EQUIDAD EN EL DE-SARROLLO DE LA CIUDAD Y CAPI-TALICEN EN LA INFRAESTRUCTU-RA EXISTENTE.
SIMULACIN EN DIAGRAMA EN ELEVACIN DE LA CIUDAD DE MXICO, CONSIDERANDO AUMENTO DE DENSIDAD CONCENTRADO
39
INCENTIVO AL USO MIXTO
AUMENTO AL POTENCIAL DE
CONSTRUCCIN
DIMENSIONESMNIMAS DE BANQUETAS
PLANTA BAJA ACTIVA CON FACHADAS A LA CALLE
ESPACIOS PBLICOS DE CALIDAD
MXIMO NMERODE LUGARES
DE ESTACIONAMIENTO
ESPACIO DE ESTA-CIONAMIENTO REGU-LADO EN VA PBLICA
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CAMELLN ARBOLA-DO PARA SEGURIDAD DE PEATONES AL CRUZAR
CRUCE PEATONAL SEGURO
CICLOVA
Al relacionar el desarrollo a la infraestructura existente de transporte publico, disminuir el tiempo de traslado, el gasto de energa, las emisiones de CO2 y ayudar a absorber el crecimiento de la po-blacin que presenta cada da nuevas necesidades. Tan slo la poblacin de ms de 70 aos se ha triplicado en los ultimos aos, el modelo de familia tradicional est cambiando y el tamao de vivienda promedio se ha reducido. Los patrones de vida aceptan cada vez mas la integracin de espacios flexibles y exigen la proximidad a servicios bsicos, de ocio y entretenimiento.
Las anclas de los radios de crecimiento son los propios CETRAM, los que adems de resolver los asuntos bsicos de logstica y circulacin, deben planear la integracin del nivel de banqueta.
Las reas alrededor de los CETRAM deben promover el desarrollo de nuevas construcciones de uso mixto, fomentando el uso comercial en el nivel de planta baja y la mezcla de oficinas y residencia en los pisos arriba de ellos.
Las estrategias para lograr una densificacin en los diferentes puntos deben ser transformadas en incentivos y reglas, como el aumento de ocupacin de suelo donde el beneficio del desarrollador se refleje con el mismo valor en el espacio pblico de la ciudad y otros puntos ilustrados en el siguiente grfico.
Patrn de crecimiento policntrico / ESTRATEGIA
-
El D.F. tiene la necesidad de restaurar su relacin con el entorno natural. Hoy en da, hablar de recuperar los lagos y ros de hace 500 aos es una utopa. An as no deja de ser factible formatear un proyecto de ciudad que integre reas verdes, cuerpos de agua y corredores ecolgicos con infraestructura contempornea, en-tendiendo la situacin geogrfica ambiental de la cuenca donde est la urbe.
Proyectando a la ciudad como un ecosistema hbrido y complejo, esta seccin propone adoptar principios de intervencin guiados por conceptos de ecologa urbana. Esta aproximacin visualiza la recomposicin de la relacin entre los habitantes y su medio, re-cuperando algunas de las funciones del medio natural. Para ello se introduce la idea de paisaje operativo, que cumple a su vez una funcion estetica y recuperadora.
El paisaje urbano apoya la reintroduccion de una serie de servicios ecosistemicos fsicos, sociales y econmicos: control climtico, in-
filtracin de agua al subsuelo, ahorro en el consumo de energa, oxigenacin del aire, detencin en la depredacin de reas prote-gidas, recuperacin de flora y fauna, entre muchos otros.
La articulacion de estos objetivos sucede por la implantacion de una red de infraestructura verde a escala metropolitana. Este sis-tema se infiltra y participan otras redes de infraestructura (trans-porte, parques y cuerpos de agua). El resultado son espacios hi-bridos operando en escalas y configuraciones contiguas. Estos componentes se proponen como elementos de cohesin, a travs de espacios urbanos de calidad para uso pblico, entre las cons-trucciones e infraestructura con el usuario con espacios urbanos de calidad .
Los paisajes emergentes que conforman la red de infraestructura verde se plantean hacia la planeacin integral de los CETRAM y su entorno como ncleos de desarrollo atados al transporte pblico.
40
2.1.2 NUEVAS ECOLOGAS URBANAS
-
[1] [2] [3]
REAS PROTEGIDAS EN LA CIUDAD DE MXICO
PROMEDIO DE REAS VERDES EN LA CIUDAD
AREAS NATURALES PROTEGIDAS
Se entiende que al ser ecologas, estos grupos de paisaje funcio-nan de diversas maneras por sus diferentes funciones y se confi-guran adaptndose al entorno construido e incluso a veces como base del mismo.
La estrategia propone configurar la red verde a escala urbana de tres maneras: [1] lneal - como corredores entre Megacentralida-des, [2] puntual - alrededor de las Megacentralidades y [3] exten-sin - entre parques y regiones verdes existentes de la ciudad y una mega central.
41
Nuevas ecologas urbanas/ ESTRATEGIA
-
Cuando hablamos de reprogramacin nos referimos a la insercin de nuevos programas en los CETRAM y la planeacin de edifica-ciones que sugieren otras formas de vivir: nuevas relaciones con el espacio publico, usos de suelo, alturas, configuracin de espacios y necesidades.
Reprogramar la ciudad en las zonas de las Megacentralidades en trminos de usos y alturas no es una tarea fcil; esto depender de una profunda evaluacin de las necesidades de la ciudad, del diseo de programas parciales o similares y de la aprobacin de las leyes que los rigen. Los programas a ser introducidos depen-den del entorno inmediato y al mismo tiempo del rompecabezas general de la ciudad.
Repensar modelos de vida y romper con hbitos del uso del auto-mvil necesita tener el apoyo del que construye, desarrolla y pro-yecta. Adems, se debe contar con proyectos que incentiven el uso del transporte publico. Se requiere de una fuerte campaa
Desarrollo de edificio(s) de varios nive-les encima del CETRAM o directamente ligado(s) por medio de un zcalo, sin ne-cesidad de cruzar ningn tipo de trafico.
Desarrollo de una nueva trama urbana alre-dedor de la estacin, edificios directamente ligados a la estacin a travs de un espacio pblico.
INTENSIFICACIN/ SUPER USO
NUEVO POLO URBANO
LAS CIUDADES SON LA MATERIALIZACIN DE LOS
PROGRAMAS POLTICOS
Wolfgang Nowak Living in the Endless City.
de concientizacin y comunicacin para que la planeacin de la ciudad posibilite un cambio cultural permanente de forma y fondo.
Redefinir el espacio pblico en diseo, modos de uso y relacin con los lmites privados es una tarea de coordinacin entre agen-tes pblicos y privados, que requiere de visin clara y trabajo de calidad en todas las etapas de planeacin que respaldan a los pro-yectos.
La redefinicin de espacios publicos, programas y hbitos del usuario, a pesar de ser grandes retos, se hacen factibles a medida que se vayan encontrando patrones en la configuracin urbana de cada una de las Megacentrales.
A modo propositivo se desarrollan siete paradigmas de interven-cin en los radios de influencia de los CETRAM, se titulan nuevas configuraciones urbanas y se explican a continuacin.
42
2.1.3 CONFIGURACIONES URBANAS
-
NUEVA GEOGRAFADesarrollo de una geografa nueva ligada directamente a la estacin, un nuevo suelo que crea conexiones perdidas en la ciudad.
Construccin de superficies ajardinadas y con vegetacin y programas abiertos [softs-capes], o paisajes estructurados en mate-riales y programas [hardscapes]. Estas su-perficies actan como puentes, eliminando las barreras que existen en calles, avenidas, entradas de estaciones, etc.
INTEGRACIN URBANA
SUPERPOSICIN
CONSOLIDACIN TCTICA
Desarrollo de edificios con densidad media y alta, que sean adyacentes a la estacin. Deben ser intensivos en el uso de su plan-ta baja. Deben de contar con pasos y ligas claras, ser fciles de usar y considerar la uti-lizacin de la azotea de estacin para gene-racin de energas renovables.
Agregar un uso innovador: espa cio de arte, espacio cultural, espacio de reciclaje, etc. Se busca crear un cono urbano entendido que permita la implementacin de programas ur-banos innovadores.
Realizar intervenciones de bajo impacto e inversin y generar una adaptacin de ban-quetas, espacios pblicos, paraderos, etc. Reutilizar los edificios obsoletos del metro y promover una densidad media/alta con la construccin de ms niveles y usos mixtos. Debe de acompaarse de espacios peato-nales, uso bicicleta, trfico calmado [Zona 30] y tomar en cuenta el acceso de taxis.
43
Re-programacin y configuracin / ESTRATEGIA
-
PROPUESTA: GENERAR UNA VISIN CONJUNTA DE CIUDAD
03
44
-
3.1 PROPUESTAS PARA CREAR UNA VISIN DE CIUDAD
Visin de ciudad / PROPUESTA
El Distrito Federal como modelo de urbe moderna: con ms espa-cios verdes, mayores oportunidades de vivienda, mayor potencial de reciclaje, ahorro de agua y energa, mejor calidad del aire, me-nos horas en el trfico y nuevos espacios de recreacin accesibles para todos.
stas son algunas posibilidades que una planeacin integral pue-de traer para la urbe. Siguiendo una visin clara, planeando con instrumentos adecuados, creando las herramientas para dar cabi-
AVENIDA CENTRAL - CORREDOR ECATEPEC
Las inversiones en infraestructura de transporte, vivienda y servi-cios deben requerir cada vez menos del uso del coche y ofrecer cada vez ms espacios que ayuden a conciliar los intereses entre sociedad, gobierno y capital privado.
Existe cabida dentro de un proyecto de ciudad sostenible, para alinear inters de agendas polticas, sociales y econmicas, pero es necesario replantear el status quo de la metrpolis.
da a los cambios, implementando por etapas y planeando el papel que cada instancia pblico y privada tiene en cada una de ellas, ser la forma de conducir el desarrollo inteligente de la ciudad.
Para poder lograr obtener una ciudad funcional y con espacios de calidad, las prximas construcciones e inversiones en la edi-ficacin de la ciudad deben estar alineadas con un proyecto que localice estrategicamente el crecimiento alrededor de los centros de transporte.
45
-
ESTABLECIMIENTO DE METAS
INSURGENTES - INDIOS VERDES
Es una tarea compleja en todos los sentidos. Se requiere de una colaboracin multidisciplinaria, un marco legal que permita actuar de manera indicada, decisin poltica y una fuerte capacidad de di-reccin para sobrepasar los retos que conlleva ejecutar proyectos de gran escala y a largo plazo. Lo anterior es posible.
Como parte de las propuestas que compila este documento, se encuentran los siguientes puntos:
1. Reformulacin de objetivos de los CETRAM para integrar pro-gramas alternativos que den servicio a los barrios en los que se insertan. Esto puede requerir la formulacion de figuras de planea-cin intersectorial, que estudien el impacto de los CETRAM en las escalas de red, barrio y estacin.
2. Evaluacin individualizada considerando la inclusin de usos de suelo mixtos que incorporen vivienda y otros equipamientos socia-les y culturales.
3. Reconsideracin de densidades y aprovechamientos urbanisti-
20 m2POR HABITANTE
5MEGACORREDORES
20 MINS TIEMPOPROMEDIO
80%REA NATURAL PROTEGIDARECUPERADA
+3MILNUEVOSUSUARIOSTRANSPORTE PBLICO
cos. Integracin de infraestructuras verdes garantizando la gestin de la escorrenta urbana de manera sostenible.
4. Adopcin incremental de tecnologas de informacion al servicio de los usuarios (horarios y frecuencias, wifi gratuito, entre otros).
Colocar metas claras y comunicarlas de forma grfica ayudar a la direccin de los proyectos, especialmente a aquellos que no si-guen las tradiciones del urbanismo de los planes maestros.
Aunque visualizar las metas es esencial, las imgenes que acom-paan este texto no pretenden ser proyectos arquitectnicos, sino
46
-
Los CETRAM de la Ciudad de Mxico se relacionan con diver-sas problemticas de operacin y espacio pblico. Por esto se consideran meros lugares de trnsito, sin funciones de ms para la ciudad. Sin embargo, su dinmica inherente los convierte en centralidades de la urbe, tanto por el uso que le dan millones de usuarios, como las dinmicas de encuentros y apropiacin que se da en ellos.
Por la cantidad de espacio que estos poseen y la multifunciona-lidad que desarrollan, se abre la oportunidad de reaprovecharlos para convertirlos en nuevas centralidades de la ciudad, al asociar-los con desarrollos habitacionales y de usos mixtos. Tanto al inte-rior como a su alrededor.
Si bien el gobierno del Distrito Federal ha puesto ya en marcha una estrategia con el fin de reaprovechar los CETRAM, esta estrategia se limita slo a estos lugares y por lo tanto debe ser potencializa-da y mejorada. Para ello, habr que comprender que los distintos
Visin de ciudad / PROPUESTA
3.2 CONCLUSIONES
CETRAM tienen diferentes funciones en la ciudad por las que se deben plantear una o varias estrategias de reaprovechamiento y desarrollo de los mismos. Se debe partir de su papel como recep-tores o distribuidores de flujos en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico, comprender que muchos se agrupan en cmulos en diversas zonas de la ciudad y que no pueden ser pensados aisla-damente del entorno que les rodea.
A partir de lo mencionado se pueden plantear estrategias ade-cuadas para cada escala, de tal forma que estos transformen a los CETRAM en Megacentralidades que permitan desconcentrar las actividades econmicas y fomentar un desarrollo urbano com-pacto, denso y mixto, situaciones que se deben de derivar en una mejora considerable de la movilidad de los habitantes de la Ciudad de Mxico.
Sin tener una estrategia clara del desarrollo, estos pueden quedar muy limitados en las intervenciones que se hagan en estos espa-
CUATRO CAMINOS
47
-
cios, tanto para la ciudad y sus habitantes, como para los inversio-nistas que trabajen con el gobierno mediante asociaciones pbico privadas.
Finamente, es importante resaltar que la Ciudad de Mxico tiene la capacidad de ser lder en diseo urbano y destacar por los pro-
TAXQUEA - CORREDOR TLALPAN TAXQUEA - CORREDOR TLALPAN
gramas de crecimiento a nivel internacional y no slo por las cifras de poblacin y expansin territorial. La ciudad tiene una tradicin importante en temas urbansticos y cuenta con los elementos ne-cesarios para que servir de base para un nuevo modelo de ciuda-des, similar al de otras regiones del mundo, pero enriquecida con nuestras cualidades inherentes.
48
-
49
-
50
CATLOGO:
FICHAS TCNICAS
DE LOS CETRAM
04
-
51
AEROPUERTO REA VERDE PROTEGIDA
BIG BOX BLOQUES DE CASAS
EDIFICIO INDUSTRIAL CEMENTERIO
CENTRO COMERCIAL
CENTRO DE BARRIO
CENTRO DE DEPORTE
CENTRO DE TELEFONA
CINE CONJUNTO DE CASAS
DENSIDAD BAJA DENSIDAD EXTRA ALTA
DENSIDAD ALTA DENSIDAD MEDIANA
ESCUELA - CAMPUS
ESCUELA - EDIFICIOINDEPENDIENTE
FBRICA HABITACIN - EDIF.EXTRAGRANDE
HABITACIN - EDIF.GRANDE
HABITACIN - EDIF.MEDIANO
EDIFICIO HISTRICOPATRIMONIAL
HOSPITAL - BLOQUES
HOSPITAL - CAMPUS
HOSPITAL - EDIFICIO
IGLESIA JARDN MANZANAS CERRADAS
MERCADO PERMANENTE
MERCADO TEMPORAL
MONUMENTO
MUSEO OFICINAS EDIFICIOEXTRAGRANDE
OFICINAS EDIFICIOGRANDE
OFICINAS EDIFICIOMEDIANO
PARQUE PLAZA RASCACIELOS TEATRO
TRAZA URBANAIRREGULAR
TRAZA URBANAREGULAR
USO HABITACIONAL CON COMERCIO
USO HABITACION-AL CON OFICINAS
USO HABITACIONAL MIXTO
USO HABITACIONAL
VIVIENDA UNIFAMILIAR
VANDALISMO BAOS PBLICOS
CENTRO DE CMPUTO
CLNICA COMERCIO FORMAL
COMERCIO INFORMAL
EXCESO DE TEL-FONOS PBLICOS
FALTA DE BOTES DE BASURA
INDIGENTES INFRAESTRUCTU-RA OBSOLETA
LUGARES DE ESPERA
MALAS CONDICIONES SANITARIAS
PARADEROESPONTNEO
PARADEROFORMAL
PARADEROSUBTERRNEO
PASOS PEATONALESINADECUADOS
TOMAS ILEGALES DE ELECTRICIDAD
ZONAS ABARROTADAS
CONECTOR NO TERMINAL
CONECTOR TERMINAL
1 CONECTOR 2 CONECTORES 3 O MSCONECTORES
Reimaginar la ciudad al servicio de una mejor calidad de vida para sus habitantes es una tarea que debe acometerse de manera ur-gente y debe involucrar a las administraciones pblicas, entes pri-vados y usuarios finales, todos por igual.
Siendo coherentes con el propsito de tener un estudio con una visin global, se levantaron sistemticamente los datos de superfi-cie, conexiones y contexto de cada CETRAM, concentrando la in-formacin en una ficha tcnica. Dichas fichas muestran por prime-
4.1 CONSIDERACIONES SOBRE EL LEVANTAMIENTO DE DATOS DE LOS CE-
Consideraciones sobre las fichas tcnicas de cada CETRAM / MEGACENTRALIDADES
ra vez las plantas de todos los CETRAM en un mismo documento.
Las plantas fueron dibujadas con base al plano de la ciudad, visitas de campo y Google EarthTM; por eso los dibujos no son precisos en terminos arquitectnicos, sin embargo ilustran a escala y propor-cin en relacin a la ciudad. En las fichas hay informacin como: conectividad con la ciudad, problemas de sanidad y ambulantaje. Todo esto ilustrado con un lenguaje de conos que permite una comunicacion comn y ms fcil a los usuarios.
-
PANTITLN
Av. Ro Churubusco y Talleres Grficos, co-lonias Agrcola Pantitln y Adolfo Lpez Ma-teos, delegacin Iztacalco, Mxico D.F.1982 88 949 m21Subterrnea (1 y A), superficial (5) y elevada (9)1 100 000 pasajeros diarios 811 24292 632 unidades1 (Pantitln - Observatorio), 5 (Politcnico -Pantitln), 9 (Pantitln-Tacubaya) y A (Pantit-ln- La Paz)
0 200m
N
EJE 4 OTE
. (AV. RIO CHURUBUSCO)
ALB
ERTO
BRANIFF
JUAN PABLO ALDASORO
SIMON AUDENARO
MANUEL LEBRIJA
JUAN GUILLERMO VILLASANA
GUSTAV
O DIAZ
ORDAZ
UNION
BENITO
COQUET
EDUA
RDO BUS
TAMAN
TE
canal de chalco
EJE 4 OTE
. (AV. RIO CHURUBUSCO)
EJE 4 OTE
. (AV. RIO CHURUBUSCO)
MANUEL LEBRIJA
RAUL SALINAS
LOZANO
AGUS
TIN OLACH
EA AVILES
FERN
ANDO
LOPE
Z AR
IAS
FERN
ANDO
ROMAN
LUG
O
MAN
UEL J. TELLO
COL. AGRICOLA ORIENTAL
COL. GRANJAS MEXICO
COL. AGRICOLA PANTILAN
COL. PUEBLA
COL.GRAL IGNACIO ZARAGOZA
COL. AMPLIACION CIVIL
COL. AVIACION CIVIL
COL. ARBOLES
COL. FEDERALCOL. ADOLFO LOPEZ
MATEOS
COL. CUCHILLA PANTITLAN
COL. ARENAL 1ERA SECCION
COL. ARENAL PUENTE AEREO
COL. CARACOL
COL. AMPLIACION CARACOL
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
N
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
PANTITLAN
El Cetram Pantitlan es el mas grande del sistama , a el lle-gan 4 lineas del sistema de transporte metro ( 1, 5, 9 y A) . Ademas tiene conexion con las lineas E y Q del servicio de transportes electricos .Cuen-ta con andenes en las 3 zonas , superficial , subterranea y elevada ; Fue la estacion de mayor afluencia de usuarios en el ao 2009 .
17
Av. Rio Churubusco y Talleres Graficos Col. Agricola Pantit-lan y Adolfo Lopez Mateos Mxico D.F.
Inauguracion 19 de Diciembre de 1981 Superficie (M2) 88 000 m2
Afluencia 109 400 Pasajeros Diarios
N de Vias 11
Lineas 1(Pantitlan - Observatorio) 5(Politecnico-Pantitlan) 9(Pantitlan-Tacubaya) A(Pantitlan- La Paz)
Posicin Subterranea(1yA)Superficial(5) Elevada (9)
N de Andenes 8
N De Rank 2
N de Bahias 36
Direccion
Particularidades La estacion cuenta con accesos restringidos al AICM . Cuenta con la mayor cantidad de bahias de ascenso y descenso de pasajeros con 36
Transporte
01 El CETRAM Pantitln es el ms grande del sistema. Aqu llegan 4 lneas del metro (1, 5, 9 y A). Adems tiene conexin con las lneas E y Q del servicio de transportes elctricos .
Pantitln cuenta con andenes en 3 zonas: superficial, subte-rrnea y elevada.
Fue la estacin de mayor afluencia de usuarios en el ao 2013 .
Direccin:
Inici operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posicin:
Afluencia:No de Andenes:No de Vas: No de Bahas:Rutas: Parque vehicular:Lneas:
52
-
CONSTITUCIN DE 1917
El CETRAM Constitucin de 1917 es la estacin terminal sur de la lnea 8 del metro, una de las ms cercanas a las de-legaciones del sureste del D.F.
Gran parte de los usuarios uti-lizan sta estacin de metro como su primer transporte para de transbordar a sus destinos finales.
El CETRAM cuenta con 10 ba-has de ascenso y descenso en su lado sur.
Calzada Ermita Iztapalapa, esquina con Luis Manuel Rojas, colonias Constitucin de 1917, Los Angeles, delegacin Iztapalapa, Mxico D.F.2000 38 973 m2 6Superficial200 000 pasajeros diarios2208818 unidades8 (Garibaldi - Constitucin de 1917)
02
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
CONSTITUCIONDE 1917
El Cetram Constitucion de 1917 es la estacion terminal sur de la linea 8 del metro y una de las mas cercanas a las delegaciones del sureste del D.F. ; es por eso que gran par-te de los usuarios utilizan el metro como su primer trans-porte para de ahi transbor-dar a sus destinos finales .El Cetram cuenta con 10 bahias de ascenso y descenso en su lado sur .
8
Transporte
Calz. Erminta Iztapalapa Esq. Luis Ma-nuel Rojas Col. Constitucion de 1917 Col. Los Angeles Del. Iztapalapa Mxico D.F.
Inauguracion 20 de Julio de 1994
Superficie (M2) 45 500 m2
Afluencia 807 000 Pasajeros Diarios
N de Vias 3
Lineas 8(Garibaldi - Constitucion de 1917)
Posicin Superficial
N de Andenes 2
N De Rank 2
N de Bahias 10
Direccion
Particularidades El transporte Urbano Invade los carri-les del flujo vehicular provocando caos vial aunque esta invasion no se debe a la falta de espacio en las bahias
Eje 8 S
ur (Calz. E
rminta Iztapalapa
Begonia
Petunia
Hortensia
Eje 8 S
ur (Calz. E
rminta Iztapalapa
0 100m
N
COL. LOS ANGELES
COL. LOS ANGELES APANCAYA COL. LA ERA
COL. IZTAPALAPA
COL. JACARANDAS
COL. CONSTITUCION DE 1917
COL. LA REGADERA
COL. AMPLIACION SAN MIGUEL
COL. PROGRESISTA
COL. EVA SAMANO DE LOPEZ MATEOS
COL. UNIDAD VICENTE GUERRERO
COL. ALBARRACA
COL. BARRIO DE SAN MIGUEL
COL. SAN MIGUEL 8VAAMPLIACION
COL. EL MANTO
COL. PARAJE SAN JUAN CERRO
COL. AMPLIACION PARAJE SAN JUAN
COL. SAN JUAN JOYA
COL. FRANCISCO VILLA
COL . LAS PEAS
COL. PRESIDENTES DE MEXICO
COL. PUENTE BLANCO
COL. EL RODEO
COL. BELLA VISTA
COL. CASA BLANCA
COL. AMPLIACION BELLA VISTA
COL. PARAJE SAN JUAN
0 1000mRADIO 2000 mRADIO 800 m
N
Direccin:
Inici operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posicin:Afluencia:No de Andenes:No de Vas: No de Bahas:Rutas: Parque vehicular:Lneas:
53
-
03INDIOS VERDES
Principalmente transporta a pasajeros provenientes de Tlalnepantla y Ecatepec en el Estado de Mxico. Es el tercer CETRAM con mayor afluencia y el de mayor superficie.
Adems de ser el ms impor-tante punto de trnsito de pa-sajeros del Norte de la ciudad, cuenta con numerosas rutas de autobuses y combis.
Av. Insurgentes Norte, colonia Residencial Zacatenco, delegacin Gustavo A. Madero, Mxico D.F.1 de diciembre de 1979 64 714 m22Subterrnea
950 000 pasajeros diarios. 23 17523 363 unidades3 (Indios Verdes - Universidad)
INDIOS VERDES 3Principalmente transporta a los pasajeros provienien-tes de Tlalnepantla y Ecate-pec en eEstado de Mxico, es el tercer CETRAM con mayor afluencia y el de ma-yor superficie. Cuenta con umerosas rutas de autobu-ses y combis. Es el mas im-portante punto de trnsito de pasajeros del Norte de la Ciudad.
DIRECCIN: Avenida de los Insurgentes Norte, Colonias Linda VIsta, Acueducto de Guadalupe y Santa Isabel Tola,
Delegacin Gustavo A. Madero.
AFLUENCIA: 800 000 Pasajeros Diarios.
5$1.INAUGURACIN: 1 de Diciembre de 1979
SUPERFICIE: 108 062 m2
326,&,216XEWHUUiQHDN DE ANDENES: 2
1'(9,$6N DE BAHIAS: 17
/,1($6,QGLRV9HUGHV8QLYHUVLGDG
PARTICULARIDADES: Proliferacin del comercio infor-mal, el CETRAM est rebasado en cuanto a su capacidad tanto de usuarios como de rutas de transporte que al no tener espacio suficiente dentro del CETRAM invaden las calles aledaas y con esto se extiende la zona de la pro-blemtica. Las horas pico son crticas.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
la victoria
insu
rgen
tes n
tein
surg
ente
s nte
la victoria
poniente 112
VENTILACI N
VENTILACI N
INSURG
ENTES N
ORTE
GODARD
CIR
CU
ITO
INTE
RIO
R
COLONIA INDUSTRIAL
COLONIA
GUADALUPE
INSURGENTES
COLONIA
TLACAMACA
COLONIA MXIMO
VILA CAMACHO
CETRAM POTRERO
CENTRAL
DEL NORTE
COLONIA HROE DE
NACOZARI
COLONIA
DEFENSORES DE LA
REPBLICA
COLONIA
PANAMERICANA
COLONIA
MAGDALENA DE LAS
SALINAS
CCH VALLEJO
COLONIA
TRABAJADORES DEL
HIERRO
COLONIA PRO
HOGAR
COLONIA ALDANA
COLONIA SAN
FRANCISCO
XOCOTITLA
COLONIA LIBERACIN
COLONIA LA RAZACOLONIA ARENAL
COLONIA SANTA
MARA
INSIURGENTES
COLONIA SAN SIMN
TOLNAHUAC
METRO TLATELOLCO
COLONIA
TLATELOLCO
COLONIA EX
HIPDROMO DE
PERALVILLO
COLONIA
PERALVILLO
COLONIA VALLEJO
0 1000m
RADIO 2000 m
RADIO 800 m
N
VENT
ILAC
IN
VENT
ILAC
IN
INS
UR
GE
NT
ES
NO
RT
E
GODARD
CIRCUITO INTERIOR
N
0 200m
Direccin:
Inici operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posicin:
Afluencia:No de Andenes:No de Vas: No de Bahas:Rutas: Parque vehicular:Lneas:
54
-
TAXQUEA
Este CETRAM es la conexin ms importante del transpor-te pblico con la zona sur de la Ciudad, haciendo conexin con el tren ligero y con varias rutas de autobuses, microbuses y con la Central de Camionera del Sur.
Calzada de Tlalpan, Calzada de Taxquea y Canal de Miramontes, colonia Campestre Churubusco, delegacin Coyoacn, Mxico D.F..197038 006 m23Superficial
750 000 pasajeros diarios. 3327181 047 unidades2 (Tasquea - Cuatro Caminos)
04
TASQUEA
ANILL
O DE
CIR
CUNV
ALAC
ION
CA
LZ
AD
A D
E T
LA
LP
AN
COUNTRY CLUB
COLONIA MIRAVALLE
COLONIA BANJIDAL
COLONIA EL
PRADO
COLONIA
PRADO
CHURUBUSCO
COLONIA
CAMPESTRE
CHURUBUSCO
COLONIA
HERMOSILLO
COLONIA
PASEOS DE
TAXQUEA
COLONIA
PETROLERA
TAXQUEA
COLONIA SAN
FRANCISCO
CULHUACAN
COLONIA AVANTE
TEREN LIGERO
LAS TORRES
MULTIFAMILIAR TLALPAN
COLONIA EL
CENTINELA
TEREN LIGERO
CD. JARDN
COLONIA CD.
JARDN
TEREN LIGERO
LA VIRGEN
TEREN LIGERO
XOTEPINGO
COLONIA
PORTALES
COLONIA SAN
DIEGO
CHURUBUSCO
COLONIA
CONJUNTO
CALIFORNIA
COLONIA
PARQUE SAN
ANDRES
COLONIA
AMRICA
COLONIA SAN
LUCAS
COLONIA LA
CONCEPCIN
COLONIA
CORINA 117
COLONIA EL
ROSEDAL
COLONIA
P$&),&2
COLONIA DEL
NIO JESS
COLONIA
CONJUNTO
AMADOR
SNCHEZ
COLONIA LOS
REYES
COLONIA
HACIENDA DE
COYOACN
COLONIA LAS
FLORES
COLONIA DE LA
CANDELARIA
COLONIA
MONSERRAT 110
CENTRO NACIONAL
DE LAS ARTES
ESTUDIOS
CHURUBUSCO
METRO GENERAL ANAYA
METRO ERMITA
0 1000m
RADIO 2000 m
RADIO 800 m
N
CALZAD
A DE T
LALPAN
AN
ILLO
DE
CIR
CU
NVALA
CIO
N
N
0 200m
TAXQUEA 4Este CETRAM es la co-nexin mas importante del transporte pblico con la zona Sur de la Ciudad, haciendo conexin con el Tren Ligero, con varias ru-tas de autobuses, micro-buses y con la Central de Camionera del Sur.
DIRECCIN: Calzada de Tlalpan, Calzada de Taxquea y Canal de Miramontes, Colonia Campestre Churubusco,
'HOHJDFLyQ&R\RDFiQAFLUENCIA: 500 000 Pasajeros Diarios.
RANK: #4
,1$8*85$&,1GH$JRVWRGHSUPERFICIE: 26 900 m2
326,&,216XSHUFLDO1'($1'(1(61'(9,$6N DE BAHIAS: 21
LINEAS: 2 (Taxquea - Cuatro Caminos)
Tren Ligero (Taxquea - Xochimilco)
PARTICULARIDADES: Recientemente remodelado, el CETRAM no ha podido librarse del comercio informal, que genera diversos problemas de accesibilidad, segu-ridad y condiciones sanitarias.USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
Direccin:
Inici operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posicin:
Afluencia:No de Andenes:No de Vas: No de Bahas:Rutas: Parque vehicular:Lneas:
55
-
05CHAPULTEPEC
Ubicado al poniente de la Ciu-dad de Mxico, este CETRAM de mediana afluencia comunica al D.F. con la zona de Santa Fe y con la zona recreativa de Cha-pultepec. El flujo de personas durante el da es continuo.
El CETRAM se encuentra divi-dido en varios sectores.
Av. Chapultpec y Circuito, colonias: Jurez Roma Norte y Condesa, 1 seccin, delega-cin Cuahtmoc, Mxico D.F.4 de septiembre de 1969 30 233 m24Subterrnea 500 000 pasajeros diarios 221041 013 unidades1 (Pantitln - Observatorio)
CHAPULTEPEC 5Ubicado al poniente de la Ciudad de Mxico, este CETRAM de mediana afluencia comunica a la Ciudad de Mxico con la zona de Sata F, as como la zona recreativa de Cha-pultepec, el flujo de per-sonas durante el da es contnuo. El cetram se en-cuentra dividido en varios sectores.
DIRECCIN: Avenida Chapultepec y Circuito Bicentenario, Co-ORQLDV-XiUH]5RPD1RUWH&RQGHVDVHFFLyQGHO%RVTXHGHChaultepec, Delegaciones Miguel Hidalgo y Cuauhtmoc.
$)/8(1&,$3DVDMHURV'LDULRVRANK: #5
INAUGURACIN: 4 de Septiembre de 1969
SUPERFICIE: 14 416 m2
326,&,216XEWHUUiQHDN DE ANDENES: 2
N DE VIAS: 2
N DE BAHIAS: 10
/,1($63DQWLWOiQ2EVHUYDWRULR
PARTICULARIDADES: Por su ubicacin, este CETRAM tiene mucho potencial ya que se trata de una zona turstica, cultu-ral, y tiene una conexin directa con una de las vialidades mas importantes de la Ciudad (Paseo de la Reforma). La zona se encuentra recientemente intervenida con la edificacin del monumento al Bicentenario y existen varios proyectos de gran magnitud dentro de la misma zona.USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
orizaba
av chapultepec
oaxa
ca
av. i
nsur
gent
es
av in
surg
ente
s
av chapultepec
av chapultepec
av chapultepec
CHAPUL
TEPEC
AVEN
IDA S
ON
ORA
CA
DE
TE
S D
EL 4
7
BOSQUE DE
CHAPULTEPEC
CETRAM
OAXACA
COLONIA
CUAUHTEMOC
ZONA ROSA
COLONIA JUREZ
METRO SEVILLA
COLONIA
ANZURES
COLONIA
VERNICA
ANZURES
POLANCO
AUDITORIO
NACIONAL
METRO
AUDITORIO
COLONIA
CONDESA
COLONIA
HIPDROMO
COLONIA SAN
MIGUEL
CHAPULTEPEC
COLONIA
ESCANDN
METRO
CHILPANCINGO
COLONIA ROMA
SUR
COLONIA ROMA
NORTE
0 1000m
RADIO 2000 m
RADIO 800 m
N
CH
AP
ULTE
PE
C
AVENIDA SONORA
CADETES
DEL 47
N
0 100m
56
Direccin:
Inici operaciones:Superficie (M2): No De Rank: Posicin:Afluencia:No de Andenes:No de Vas: No de Bahas:Rutas: Parque vehicular:Lneas:
-
UNIVERSIDAD
Ubicado al sur de la ciudad, este CETRAM se caracteriza por transportar principalmente a miles de estudiantes de la UNAM desde el D.F. y Estado de Mxico.
La zona ha crecido tanto que sirve de conexin con el Pedre-gal y Tlalpan.
Avenida Antonio Delfn Madrigal, colonia Pedregal de Santo Domingo, delegacin Co-yoacn, Mxico D.F.
30 de agosto de 198322 587m27Superficial
212 016 pasajeros diarios23 4101 262 unidades3 (Indios Verdes - Universidad)
06
UNIVERSIDAD 6Ubicado al Sur de la Ciu-dad, este CETRAM se ca-racteriza por transportar principalmente a los mi-les de estudiantes de la UNAM que provienen de distintas partes del D.F. y del Estado de Mxico. La zona ha crecido tanto que tambin alimenta la zona de Tlalpan.
DIRECCIN: Avenida Antonio Delfn Madrigal, Colonia Pe-GUHJDOGH6DQWR'RPLQJR'HOHJDFLyQ&R\RDFiQAFLUENCIA: 212 016 Pasajeros Diarios.
RANK:#6
,1$8*85$&,1GH$JRVWRGH683(5),&,(P326,&,216XSHUFLDON DE ANDENES: 2
1'(9,$6N DE BAHIAS: 4
/,1($6,QGLRV9HUGHV8QLYHUVLGDG
PARTICULARIDADES: Abunda el comercio informal en la zona, y existen aglomeraciones sonbre todo en las maa-nas (7 a 9 am). Recientemente se le di mantenimiento, sin embargo solo se reencarpetaron algunas bahas.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
AN
TO
NIO
DE
LF
N M
AD
RIG
AL
INV
ES
TIG
AC
ION
CIE
NT
IFIC
A
0 1000m
RADIO 2000 m
RADIO 800 m
COLONIA
COPILCO EL
ALTO
CIUDAD
UNIVERSITARIA
CAMPUS
CENTRALESTADIO
OLMPICO
UNIVERSITARIO
COLONIA LA
CANTERA
COLONIA PEDREGAL
DE SAN FRANCISCO
COLONIA &
COLONIA %
COLONIA
RESIDENCIAL PASCLE
COLONIA
SANTO
DOMINGO
CANTERA UNAM
COLONIA
AJUSCO
COLONIA
PEDREGAL DEL MAUREL
COLONIA
PEDREGAL
CARRASCO
COLONIA
INFONAVIT
RESERVA
ECOLGICA DEL
PEDREGAL
N
BIC
IPU
MA
AN
TO
NIO
DE
LF
N M
AD
RIG
ALIN
VE
ST
IGA
CIO
N C
IEN
TIF
ICA
N
0 100m
UNIVERSIDAD 6Ubicado al Sur de la Ciu-dad, este CETRAM se ca-racteriza por transportar principalmente a los mi-les de estudiantes de la UNAM que provienen de distintas partes del D.F. y del Estado de Mxico. La zona ha crecido tanto que tambin alimenta la zona de Tlalpan.
DIRECCIN: Avenida Antonio Delfn Madrigal, Colonia Pe-GUHJDOGH6DQWR'RPLQJR'HOHJDFLyQ&R\RDFiQAFLUENCIA: 212 016 Pasajeros Diarios.
RANK:#6
,1$8*85$&,1GH$JRVWRGH683(5),&,(P326,&,216XSHUFLDON DE ANDENES: 2
1'(9,$6N DE BAHIAS: 4
/,1($6,QGLRV9HUGHV8QLYHUVLGDG
PARTICULARIDADES: Abunda el comercio informal en la zona, y existen aglomeraciones sonbre todo en las maa-nas (7 a 9 am). Recientemente se le di mantenimiento, sin embargo solo se reencarpetaron algunas bahas.
USOS
DENSIDAD Y TRAZA URBANA
PROBLEMAS PRINCIPALES
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS
57
Direccin:
Inici operaciones: Superficie (M2): No De Rank: Posicin:
Afluencia:No de Andenes:No de Vas: No de Bahas:Rutas: Parque vehicular:Lneas:
-
07TACUBAYA
El CETRAM Tacubaya es de los pocos que cuenta con conexin con el sistema metrobs y con las lneas 1, 7 y 9 del metro de la ciudad, siendo estacin ter-minal de la lnea 7.
Su entorno urbano se caracte-riza por un caos val durante la mayor parte del da, por el exce-sivo comercio informal y la falta de bahas de transporte urbano.
Av. Parque Lira y Av. Jalisco, colonia Tacuba-ya, delegacin Miguel Hidalgo, Mexico D.F.19904 702 m214Subterrnea115 000 pasajeros diarios6 6 481 292 unidades1 (Pantitln - Observatorio)7 (El Rosario - Barranca del Muerto) y 9 (Pantitln - Tacubaya)
Servicios
Problemas Principales
Infraestructura Urbana
Usos
Densidades
Traza Urbana
TACUBAYA
El Cetram Tacubaya es uno de los pocos que cuenta con conexion con 3 lineas de me-tro ademas de conexion con el sistema metrobus . En ella coinciden las lineas 1,7 y 9 del Metro de la ciudad sien-do estacion terminal de la li-nea 7 .
Su entorno urbano se carac-teriza por un caos vial en la mayor parte del dia debido a la infraestructura vehicular insuficiente aunado al exce-sivo comercio informal y la falta de bahias de transporte urbano
2
Transporte
Avenida Parque Lira y Avenida Jalisco Del. Miguel Hidalgo ,Mexico ,D.F.
Inauguracion 20 de Noviembre de 1970
Superficie (M2) 5,550m2
Afluencia 194 000 Pasajeros Diarios
N de Vias 6
Lineas 1(Pantitlan - Observatorio) 7(El Rosario-Barranca del Muerto) 9(Pantitlan - Tacubaya)
Posicin Subterranea
N de Andenes 6
N De Rank 7
N de Bahias 6
Direccion
Particularidades La estacion cuenta con un un centrode salud y un cibercentro gratuitos por parte del gobier-no del D.F.
sur 1
22
Arq. Carlos Lazo
Ricardo Toscano
Manuerl Dublan
Tordo
Av. J
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