IMPORTANTE : L’accesso alla sala stampa é riservato

esclusivamente a giornalisti, fotografi ed altri facenti funzione accreditati ed ai membri della

Direzione Gara.

SALA STAMPA

PRESSO: Renaissance Tuscany Il Ciocco Resort & SPA

Il Ciocco (Lucca)

ORARI: Giovedì 19 marzo 2015

dalle 17:00 alle 20:00

Venerdì 20 marzo 2015 dalle 09:00 alle 20:00

Sabato 21 marzo 2015 dalle 06:30 alle 20:00

Domenica 22 marzo 2015

dalle 07:30 alle 16:00

Capo Ufficio Stampa Alessandro Bugelli

bugelli@email.it www.mgtcomunicazione.com

mobile: 348 37 089 47

Tutti i contenuti (testi e statistiche) del presente media book sono realizzati per la diffusione sulla stampa, radio e TV. E’ fatto divieto a chiunque di riprodurre materiale di natura e scopi simili con la stessa impostazione grafica del presente volume. Nel caso venga rilevato un abuso, l’autore si riserva il diritto di azione legale per plagio della propria opera intellettuale al fine di tutelare i propri diritti.

38. RALLY IL CIOCCO E VALLE DEL SERCHIO

Realizzazione

mgtcomunicazione - Studio Alessandro Bugelli Via Fratelli Rosselli, 32 - 51015 Monsummano Terme (Pistoia)

edizione unica marzo 2015

Informarally Descrizione Prove Speciali Cartine percorso Tabelle Tempi e Distanze L’edizione 2014 Albo d’oro Calendario Campionato Italiano Rally 2015 Regolamento del Campionato Italiano Rally 2015 Calendario Toscano Rallies 2015 Terminologia dei rallies Cartelli Standard FIA I protagonisti annunciati Caratteristiche vetture

INFORMARALLY

Martedì 17 febbraio 2015 Apertura delle iscrizioni Venerdì 13 marzo 2015 Chiusura delle iscrizioni Mercoledì 18 marzo 2015 Verifiche Sportive e distribuzione Road-Book e tagliandi ricognizione ore 08:30 - 13:30 Il Ciocco - Info Point Ricognizioni con vetture di serie ore 14:00 - 18:00 (PS 14-15) Giovedì 19 marzo 2015 Ricognizioni con vetture di serie ore 08:00 - 14:00 (PS 2-5, PS 3-6 e PS 4-7) ore 12:00 - 18:00 (PS 8-11, PS 9-12 e PS 10-13) Controllo patenti e consegna Targhe e Numeri Gara (prioritari e iscritti al CIR) ore 19:00 - 22:00 Forte dei Marmi - Piazza Marconi Verifiche Tecniche (prioritari e iscritti al CIR) ore19:00 - 22:00 Forte dei Marmi - Piazza Marconi Venerdì 20 marzo 2015 Controllo patenti e consegna Targhe e Numeri Gara ore 10:00 - 13:00 Forte dei Marmi - Piazza Marconi Verifiche Tecniche ore 10:00 - 13:00 Forte dei Marmi - Piazza Marconi Shakedown - Seravezza - PS “Seravezza” ore 10:00 - 12:00 (prioritari e iscritti al CIR) ore 13:00 - 15:00 (tutti gli altri) Allineamento di Partenza ore 18:00 - 19:00 Forte dei Marmi - Piazza Marconi Cerimonia di Partenza - Tappa 1 ore 19:00 Forte dei Marmi - Via Spinetti Arrivo Sezione 1 - Tappa 1 ore 20:30 Il Ciocco - Pattinaggio Sabato 21 marzo 2015 Partenza Sezione 2 - Tappa 1 ore 06:00 Il Ciocco - Pattinaggio Arrivo Tappa 1 ore 20:00 Il Ciocco - Pattinaggio Pubblicazione ordine partenza Tappa 2 ore 22:00 Il Ciocco - Piazzetta Domenica 22 marzo 2015 Partenza Tappa 2 ore 07:00 Il Ciocco - Pattinaggio Arrivo finale - Premiazione ore 12:30 Castelnuovo Garfagnana - Porta Ariostesca

segue : informarally

DETTAGLIO GARA TRN

Venerdì 20 marzo 2015 • Controllo patenti e consegna Targhe e Numeri Gara: ore 10:00 - 13:00 - Forte dei Marmi c/o Piazza Marconi • Verifiche Tecniche: ore 10:00 - 13:00 - Forte dei Marmi c/o Piazza Marconi • Shakedown: ore 13:00 - 15:00 - Seravezza - PS Seravezza - • Ricognizioni con vetture di serie: ore 15:30 - 17:30 PS 1 • Pubblicazione dell’elenco degli ammessi: ore 16:00 Forte dei Marmi • Allineamento di Partenza: ore 18:00 - 19:00 - Forte dei Marmi c/o Piazza Marconi • Cerimonia di Partenza - Tappa 1 (CO 0): ore 19:00 Forte dei Marmi c/o Via Spinetti • Arrivo Sezione 1 - Tappa 1 (CO 0A): ore 20:30 Il Ciocco c/o Pattinaggio Sabato 21 marzo 2015 • Partenza Sezione 2 - Tappa 1 (CO 1B): ore 06:00 Il Ciocco c/o Pattinaggio • Arrivo finale (CO 13C): ore 20:00 * Il Ciocco c/o Pattinaggio • Pubblicazione elenco delle vetture in verifica: ore 21:00 Il Ciocco c/o Piazzetta • Verifiche Tecniche post gara: ore 21:00 c/o Il Ciocco • Pubblicazione Classifiche: ore 21:30 Castelnuovo Garfagnana c/o Parco Assistenza ore 22:00 Renaissance Tuscany Il Ciocco Hotel & SPA * orario riferito alla 1° vettura CIR Caratteristiche del Percorso - Località di partenza: Forte dei Marmi (LU) - Località di arrivo: Il Ciocco - Barga (LU) - Province interessate dal percorso: Lucca - Lunghezza totale del percorso: Km. 481,90 - Numero dei Controlli Orari: 28 - Numero delle Prove Speciali: 13 - Lunghezza totale delle Prove Speciali: Km. 118,76

LE PROVE SPECIALI

PS 1 > FORTE DEI MARMI / Annullata PS 2 / 5 > CERRETOLI La salita è uguale alle passate edizioni partendo poco sopra Castelnuovo Garfagnana, più precisamente in loc. La Fortezza. La strada è di media carreggiata, con un discreto dislivel-lo altimetrico che favorirà sicuramente chi dotato di buoni cavalli. In ogni caso si tratta di una salita guidata, spesso intervallata da brevi tratti di falsopiano; esposta ad est, difficil-mente presenta dei tratti umidi / ghiacciati. Il nuovo tratto finale, invece, subito dopo l'inver-sione a destra in località “Passo della Formica”, potrebbe presentare dei tratti di asfalto con bassa aderenza in seguito alla sua esposizione a nord ed alla presenza di una piccola abe-taia. Il nuovo tratto prevede una discesa larga e veloce che porta fino all'entrata del paese di Careggine. Particolarità di questo nuovo tratto è che verrà percorso anche in senso oppo-sto con la prova di Careggine nel pomeriggio. Accesso da Capanne di Careggine. PS 3 / 6 > RENAIO Anche questa prova è una classica del Rally Il Ciocco. La partenza è fissata sulla salita che da Barga porta in direzione Renaio ed esattamente in prossimità del bivio per Palazzina. La parte iniziale è costituita da una strada abbastanza veloce, con carreggiata di media lar-ghezza, dove le giuste traiettorie faranno la differenza. Alcuni tratti veramente veloci impon-gono frenate importanti, sarà bello vedere il . . .”pelo” di qualcuno. Terminata la salita trovia-mo un breve tratto in falsopiano molto veloce e tecnico, funzione della carreggiata ridotta. Si arriva poi alla discesa finale caratterizzata da molti tornanti, dove l'impianto frenante verrà messo a dura prova. La fine della prova è collocata sull'ultimo tornante prima dell'attraver-samento del torrente Corsonna. PS 4 / 7 > IL CIOCCO Un classico all'interno della tenuta de Il Ciocco con un'asola nella parte iniziale che permet-te agli spettatori di vedere passare le vetture in gara per due volte nella stessa prova. Il tracciato si sviluppa praticamente quasi tutto in discesa, con la spettacolare inversione a sinistra con freno a mano quasi alla fine e vicino alla garitta, quindi all’ingresso della tenuta. PS 8 / 11 > CAREGGINE Prova nuova che prende in considerazioni tratti di strade utilizzate in passato ma mai in questa configurazione. La prima parte della prova prende il via dal paese di Poggio fino al-l'abitato di Careggine: presenta una carreggiata di generose dimensioni dove le linee pulite verranno apprezzate particolarmente dal cronometro. Anche se tutta in salita, la cavalleria si farà sentire relativamente in quanto pochi sono i momenti dove le ripartenze favoriscono i motori generosi. Nell' abitato di Careggine, bello e caratteristico il passaggio tra le case. Poi abbiamo un lungo rettilineo dove si svilupperanno velocità importanti prima di percorrere nel verso opposto il tratto precedentemente effettuato con la prova di Cerretoli. Si passa poi verso la parte finale che porta a Capanne di Careggine / bivio Fonte Azzurrina, con tratti molto guidati e veloci che si potrebbero anche sporcare nelle curve “da tagliare”. Quest'ulti-mo tratto rimane generalmente tutto all'ombra e quindi potenzialmente viscido. Accesso da Cerretoli.

segue: le prove speciali PS 9 / 12 > MOLAZZANA Prova quasi identica all’edizione 2013 a parte la partenza in loc. Monteperpoli, che taglia via il primo tratto largo in salita. Prova con un andamento altimetrico in falso piano/leggera di-scesa, presenta la sede stradale del tratto centrale molto stretta, dove il minimo errore può essere pagato a caro prezzo. Molto facile in questo tratto incappare in una foratura per via delle numerose rocce taglienti presenti sul bordo della strada. La prima parte di prova, fino al paese di Brucciano è la più guidata e molto varia. Il tratto finale, dopo il bivio di Vergemo-li, presenta alcune staccate da . . . “paura”! Accesso da Molazzana e Vergemoli. PS 10 / 13 > NOI TV Seconda prova all'interno della tenuta de Il Ciocco. Si sviluppa praticamente tutta in salita con nella parte finale due inversioni da freno a mano molto vicine fra loro, che la rendono particolarmente appetibile dagli spettatori. PS 14 / 15 > COREGLIA Prova unica della domenica da ripetere due volte di seguito. E’ la “piesse” più lunga di que-sta edizione che unisce tratti già utilizzati nelle passate edizioni ma mai visti in questo mo-do. La prima parte, di circa 1,5 chilometri, é inedita: subito dopo lo start presenta una note-vole inversione facilmente raggiungibile dal paese di Piano di Coreglia. Poi, il tratto diventa molto stretto fino al ricongiungimento con la SP per Coreglia Antelminelli. Da lì, la strada va poi in salita con una generosa carreggiata ed andamento medio/veloce. Si arriva quindi nel paese di Coreglia, attraversando un tratto tra le case seguito da una secca inversione a de-stra in prossimità di una chiesetta. Quindi discesa sconnessa e stretta fino al fondovalle per poi risalire fino all'abitato di Gromignana dove si gira a sinistra, passando per gli abitati di Lucignana e Tereglio con una strada di carreggiata media che si sporca facilmente per i numerosi tagli presenti, certamente sfruttati dai piloti. Infine, discesa finale ripida e veloce con un buon asfalto, intervallata da alcuni tornanti. Accessi a Ghizzano, Lucignana e Vitia-na.

L’EDIZIONE 2014

ASSOLUTA (top ten): 1. Basso-Dotta (Ford Fiesta R5) in 1:40'49.3; 2. Scandola-D'Amore (Skoda Fabia S2000) a 24.9; 3. Andreucci-Andreussi (Peugeot 208 R5) a 55.8; 4. Ciavarel-la-Perna (Ford Fiesta R5) a 2'30.3; 5. Michelini-Angilletta (Peugeot 207 S2000) a 2'38.9; 6. Perego-De Luis (Mitsubishi Lancer Evo X) a 3'29.7; 7. Ferrarotti-Castiglioni (Renault New Clio) a 6'03.6; 8. Andolfi-Casalini (Renault New Clio) a 6'33.1; 9. Vittalini-Tavecchio (Citroen DS 3) a 7'35.9; 10. Scattolon-Grimaldi (Peugeot 208 VT) a 7'39.2. GRUPPO A CLASSE A5 1. Marchetti-Parducci (Rover Mg 105 Zr) in 1:56'46.8; 2. Fati-Di Piero (Rover Mg 105 Zr) a 7'11.0; GRUPPO N CLASSE N2 1. Fracassi-Spinetti (Peugeot 106) in 2:04'42.3; 2. Modugno-Mele (Suzuki Swift) a 14.0; CLASSE N3 1. Lombardi-Santini (Opel Astra Opc) in 2:00'29.3; 2. Lonardi-Zandona' (Ford Fiesta Sti) a 11'19.4; CLASSE N4 1. Perego-De Luis (Mitsubishi Lancer Evo X) in 1:44'19.0; CLASSE R5 1. Basso-Dotta (Ford Fiesta R5) in 1:40'49.3; 2. Andreucci-Andreussi (Peugeot 208 R5) a 55.8; 3. Ciavarella-Perna (Ford Fiesta R5) a 2'30.3; CLASSE S2000 1. Scandola-D'Amore (Skoda Fabia S2000) in 1:41'14.2; 2. Michelini-Angilletta (Peugeot 207 S2000) a 2'14.0; 3. Marcucci-Gonnella (Peugeot 207 S2000) a 12'20.1; GRUPPO R CLASSE R2B 1. Scattolon-Grimaldi (Peugeot 208 VT) in 1:48'28.5; 2. Albertini-Mazzetti (Peugeot 208 R2) a 27.8; 3. Panzani-Baldacci (Renault Twingo) a 59.1; 4. Cogni-Bizzocchi (Peugeot 208 VT) a 1'08.3; 5. Giannini-Tredici (Peugeot 208 VT) a 4'00.4; 6. Marcoccia-Corso (Reanult Twin-go) a 5'05.6; 7. Comendulli-Luraschi (Renault Twingo Evo 2) a 5'25.8; 8. Battilani-Cerlini (Renault Twingo) a 10'56.0; 9. Arena-Caputo (Citroen C2) a 11'40.2; 10. Trevisani-Marchesini (Ford Fiesta R2) a 14'49.7; CLASSE R3C 1. Ferrarotti-Castiglioni (Renault New Clio) in 1:46'52.9; 2. Andolfi-Casalini (Renault New Clio) a 29.5; 3. Marchioro-Marchetti (Renault New Clio) a 7'57.0; 4. Calamari-Pelli (Renault New Clio) a 14'53.9; CLASSE R3T 1. Vittalini-Tavecchio (Citroen DS 3) in 1:48'25.2; 2. Dmytro-Pavlo (Citroen DS 3) a 26'39.5;

1976 Tony CARELLO - Arnaldo BERNACCHINI Lancia Stratos 1977 Adartico VUDAFIERI - Claudio SALVADOR Lancia Stratos 1978 Adartico VUDAFIERI - Mauro MANNINI Lancia Stratos 1979 Adartico VUDAFIERI - Maurizio PERISSINOT Fiat 131 Abarth 1980 Adartico VUDAFIERI - Fabio PENARIOL Fiat 131 Abarth 1981 Attilio BETTEGA - Maurizio PERISSINOT Fiat 131 Abarth 1982 Antonio TOGNANA - Massimo DE ANTONI Ferrari 308 GTB 1985 Gian Franco CUNICO - Pier Angelo SCALVINI Lancia Rally 037 1986 Gian Franco CUNICO - Pier Angelo SCALVINI Lancia Rally 037 1987 Riccardo TROMBI - Massimo TROMBI Lancia Rally 037 1988 Gianfranco CUNICO - Massimo SGHEDONI Ford Sierra Cosworth 1989 Romeo DEILA - Claudio GIACHINO Lancia Delta Integrale 1990 Andrea AGHINI - Sauro FARNOCCHIA Peugeot 405 Mi16 1991 Pier Giorgio DEILA - Pier Angelo SCALVINI Lancia Delta Integrale 1992 Gian Franco CUNICO - Stefano EVANGELISTI Ford Sierra Cosworth 4x4 1993 Gilberto PIANEZZOLA - Loris ROGGIA Lancia Delta HF 1994 Piero LONGHI - Fabrizia PONS Toyota Celica ST195 1995 Gian Franco CUNICO - Stefano EVANGELISTI Ford Escort RS 1996 Andrea NAVARRA - Billy CASAZZA Subaru Impreza WRX 1997 Andrea AGHINI - Loris ROGGIA Toyota Celica GT Four 1998 Andrea NAVARRA - Billy CASAZZA Subaru Impreza WRX 1999 Gian Franco CUNICO - Luigi PIROLLO Subaru Impreza WRC 2000 Piero LONGHI - Lucio BAGGIO Toyota Corolla WRC 2001 Paolo ANDREUCCI - Alessandro GIUSTI Ford Focus WRC 2002 Renato TRAVAGLIA - Flavio ZANELLA Peugeot 206 WRC 2003 Giandomenico BASSO - Mitia DOTTA Fiat Punto S1600 2004 Paolo ANDREUCCI - Anna ANDREUSSI Fiat Punto S1600 2005 Piero LONGHI - Maurizio IMERITO Subaru Impreza STi 2006 Paolo ANDREUCCI - Anna ANDREUSSI Fiat Punto Abarth S2000 2007 Paolo ANDREUCCI - Anna ANDREUSSI Mitsubishi Lancer Evo 9 2008 Piero LONGHI - Maurizio IMERITO Subaru Impreza STi 2009 Renato TRAVAGLIA - Lorenzo GRANAI Abarth Grande Punto S2000 2010 Luca PEDERSOLI - Matteo ROMANO Ford Focus WRC 2011 Paolo ANDREUCCI - Anna ANDREUSSI Peugeot 207 S2000 2012 Paolo ANDREUCCI - Anna ANDREUSSI Peugeot 207 S2000 2013 Giandomenico BASSO - Mitia DOTTA Peugeot 207 S2000 2014 Giandomenico BASSO - Mitia DOTTA Ford Fiesta R5 LDI

ALBO D’ORO

CALENDARIO CAMPIONATO ITALIANO RALLY 2015

DATA RALLY FONDO ZONA VALIDITÀ 20-22/03 38° Rally Il Ciocco e Valle del Serchio asfalto 4 JUNIOR PRODUZIONE 9-11/04 57° Rallye Sanremo asfalto 2 JUNIOR PRODUZIONE

1-3/05 22° Rally Adriatico terra 3 JUNIOR PRODUZIONE

22-24/05 99° Targa Florio asfalto 6 JUNIOR PRODUZIONE

10-12/07 43° San Marino Rally terra RSM JUNIOR

27-29/08 51° Rally del Friuli Venezia Giulia asfalto 3 PRODUZIONE

18-20/09 3° Rally di RomaCapitale asfalto 5 JUNIOR

9-11/10 33° Rally 2Valli asfalto 4 PRODUZIONE

1 2

3

4

5

6

7

8

IL REGOLAMENTO DEL CAMPIONATO ITALIANO 2015

PUNTEGGI PILOTI In ogni gara, in base alla classifica generale sarà assegnato il seguente punteggio: 15, 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1. I Conduttori non iscritti al Campionato non prenderanno punti ma gli toglieranno ai fini del Campionato stesso. (Esempio: nel caso di vittoria di un conduttore non iscritto al Campionato questi non acquisirà punteggio, se invece il secondo classificato è iscritto prenderà 12 punti). La classifica finale sarà stabilita in base al numero delle gare organizza-te meno una. Questo criterio di punteggio vale anche per gli altri titoli e coppe in palio per i piloti (Tranne Trofeo R1). PUNTEGGI COSTRUTTORI In ogni gara, in base alla classifica generale dei Conduttori iscritti al Campionato Italiano Rally Assoluto, al Campionato Italiano Rally Produzione e al Campionato Italiano Rally Junior , sarà assegnato il seguente punteggio alla prima vettura di ogni Marca: 15, 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Qualora, entro i primi dieci della classifica generale, vengano classificate due vetture della stessa Marca, questa potrà sommare i punteggi di entrambe le vetture a condizione che il primo conduttore dell’equipaggio di una delle due vetture classificate sia nato dopo il 31 Dicembre 1989. I Conduttori non iscritti al Campionato Italiano Rally Assoluto, al Campionato Italiano Rally Produzione e al Campionato Italiano Rally Junior non prenderanno punti ma gli toglieranno ai fini del Campionato Italiano Costruttori . La classifica finale sarà stabilita in base a tutte le gare. COPPE ACI SPORT IN PALIO NEL CIR - Equipaggi Indipendenti (esclusi i Conduttori compresi negli elenchi prioritari FIA negli ultimi 5 anni e quelli che partecipano in rappresentanza di Costruttori o di Importatori). - Gruppo N - R2 B - R3 (R3C – R3T – R3D) - Femminile - Scuderie - Junior Produzione, riservata agli Under 25, Sono valide tutte le gare tranne che per lo Junior Produzione (le 6 del Produzione). Limitatamente alla Coppa ACI-Sport Rally CIR Femminile, il punteggio sarà assegnato per intero alle Conduttrici classificate entro il 30° posto della classifica generale (classifica effettiva) e per metà a quelle classifiche dal 31° posto in poi.

ALBO D’ORO CAMPIONATO ITALIANO RALLY

ANNO EQUIPAGGIO VETTURA 2012 ANDREUCCI - ANDREUSSI PEUGEOT 208 T16 R5 2013 SCANDOLA-D’AMORE SKODA FABIA S2000 2012 ANDREUCCI - ANDREUSSI PEUGEOT 207 S2000 2011 ANDREUCCI - ANDREUSSI PEUGEOT 207 S2000 2010 ANDREUCCI - ANDREUSSI PEUGEOT 207 S2000 2009 ANDREUCCI - ANDREUSSI PEUGEOT 207 S2000 2008 ROSSETTI- CHIARCOSSI PEUGEOT 207 S2000 2007 BASSO-DOTTA ABARTH GRANDE PUNTO S2000 2006 ANDREUCCI - ANDREUSSI FIAT GRANDE PUNTO S2000 2005 LONGHI - IMERITO SUBARU IMPREZA STi 2004 NAVARRA - FEDELI SUBARU IMPREZA STi 2003 ANDREUCCI - ANDREUSSI FIAT PUNTO ABARTH S1600 2002 TRAVAGLIA-ZANELLA PEUGEOT 206 WRC 2001 ANDREUCCI -GIUSTI FORD FOCUS WRC 2000 LONGHI - BAGGIO TOYOTA COROLLA 1999 AGHINI - ROGGIA TOYOTA COROLLA 1998 AGHINI - ROGGIA TOYOTA COROLLA 1997 DALLAVILLA -FAPPANI SUBARU IMPREZA 1996 CUNICO - SCALVINI FORD ESCORT 1995 CUNICO - EVANGELISTI FORD ESCORT 1994 CUNICO - EVANGELISTI FORD ESCORT 1993 PIANEZZOLA - ROGGIA LANCIA HF 1992 DEILA - SCALVINI LANCIA HF 1991 CERRATO - CERRI LANCIA 16V 1990 CERRATO - CERRI LANCIA 16V 1989 CERRATO - CERRI LANCIA INTEGRALE 1988 CERRATO - CERRI LANCIA INTEGRALE 1987 RAYNERI - CASSINA LANCIA RALLY 1986 CERRATO - CERRI LANCIA DELTA S4 1985 TABATON - TEDESCHINI LANCIA RALLY CERRATO - CERRI (OPEN) LANCIA RALLY 1984 FABBRI-CECCHINI FIAT RITMO VUDAFIERI (OPEN) LANCIA RALLY 1983 BIASION-SIVIERO LANCIA RALLY 1982 TOGNANA-DE ANTONI FERRARI 308- LANCIA RALLY 1981 FASSINA-RUDY OPEL ASCONA 400 1980 VUDAFIERI LANCIA STRATOS 1979 FASSINA-MANNINI LANCIA STRATOS 1978 VUDAFIERI-MANNINI FIAT 131 ABARTH 1977 PREGLIASCO-REISOLI LANCIA STRATOS 1976 FASSINA-MANNINI LANCIA STRATOS 1975 CAMBIAGHI FIAT 124 SPIDER 1974 VERINI-MACALUSO FIAT 124 SPIDER 1973 BALLESTRIERI-MAIGA LANCIA FULVIA 1972 BARBASIO-SODANO LANCIA FULVIA 1971 BARBASIO-SODANO LANCIA FULVIA 1970 PAGANELLI-RUSSO FIAT 124 SPIDER 1969 MUNARI LANCIA FULVIA 1968 CAVALLARI-SALVAY LANCIA FULVIA 1967 MUNARI LANCIA FULVIA 1966 CELLA LANCIA FULVIA 1965 MARTONI FIAT 1964 CAVALLARI ALFA ROMEO 1963 CAVALLARI ALFA ROMEO 1962 CAVALLARI ALFA ROMEO 1961 MARSAGLIA FIAT

I RALLIES IN TOSCANA NEL 2015

Data Gara Validità

22 febbraio 34° Rally Day del Carnevale

1 marzo 9° Citta' di Arezzo - Ronde Valtiberina Raceday Ronde Terra

22 marzo 38° Rally il Ciocco e Valle del Serchio CIR + TRN (coeff 2,5)

12 aprile 7° Liburna Ronde terra Raceday Ronde Terra

19 aprile 2° Rally Elba Internazionale IRCup + TRN

3 maggio 31° Rally della Valdinievole TRN

17 maggio 33° Rally Day di Casciana Terme

31 maggio 33° Rally degli Abeti e dell'Abetone TRN (coeff. 1,5)

21 giugno 37° Rally Alta Val di Cecina TRN

12 luglio 50° Rally Coppa Citta' di Lucca TRN (coeff. 1,5)

19 luglio 35° Rally Internazionale Casentino IRCup

23 agosto 7° Rally Day 12 ore il Ciocco

6 settembre 8° Rally di Reggello e Valdarno Fiorentino TRN (coeff. 1,5)

27 settembre 21° Rally Day Citta' di Camaiore

11 ottobre 36° Rally Città di Pistoia TRN

25 ottobre 39° Trofeo Maremma Rally Day

1 novembre 7° Ronde della Val d'Orcia Raceday Ronde Terra

9 novembre 2° Coppa Liburna Ronde Asfalto

22 novembre 7° Ronde di Pomarance

6 dicembre 2° Rally Day della Fettunta

20 dicembre 24° Rally il Ciocchetto

Rallies I Rallies sono manifestazioni sportive di regolarità che si svolgono lungo percorsi suddivisi in settori (tratti di percorso, così come definiti nel successivo par. 1.5) in ciascuno dei quali, di norma, sono comprese tratte di regolarità aperte alla circolazione stradale, dove è obbligatorio il rispetto delle norme del Codice Stradale, e prove speciali a velocità libera su tratte chiuse al traffico. Tappa Ogni parte del Rally separata da un tempo minimo prefissato di sosta. Prove Speciali Tratti di percorso obbligatoriamente chiusi al traffico da percorrersi a velocità cronometrata e compresi tra due controlli orari. Settori I tratti di percorso compresi tra due Controlli Orari (CO) successivi sono chiamati settori. Ogni settore, di lunghezza variabile, può comprendere un solo tratto di percorso in trasferimento, senza prova speciale, oppure una prova speciale ed il tratto di percorso residuo in trasferimento. I Controlli Orari hanno lo scopo di delimitare i settori in cui é suddiviso il percorso di gara e di regolare lo svolgimento del rally ai fini del rispetto della velocità media prevista dall’organizzatore; tale velocità media non potrà mai essere superiore a quella prevista dal Codice della Strada. Sezioni Ogni parte del Rally compresa tra: - la partenza del Rally ed il primo riordino - fra due riordini successivi - fra l’ultimo riordino e l’arrivo di tappa del rally. Riordino Una sosta prevista dagli Organizzatori con un Controllo Orario all’entrata ed all’uscita, in regime di parco chiuso per permettere sia un ritorno all’orario teorico, sia il raggruppamento degli equipaggi rimasti in gara. Il tempo di sosta potrà essere differente da un equipaggio all’altro. Neutralizzazione Tempo durante il quale gli equipaggi sono fermati dalla Direzione di Gara per qualsiasi ragione. Parco chiuso Zona nella quale nessuna riparazione e intervento sulla vettura é possibile, salvo i casi espressamente previsti dalla presente Norma Supplementare o dal Regolamento Particolare di Gara.

LA TERMINOLOGIA DEI RALLIES R.N.S. - NORMA SUPPLEMENTARE N.S. 11 -

Circolari informative Le circolari informative sono comunicazioni ufficiali scritte facenti parte integrante del Regolamento Particolare di Gara e destinate a modificare, precisare o completare lo stesso. Le circolari informative devono essere numerate e datate. I concorrenti, o i membri dell’equipaggio, devono darne firma per ricevuta. Le circolari sono emesse: - dagli Organizzatori prima dell’apertura delle iscrizioni. In questo caso esse saranno sottoposte all’approvazione della CSAI (o della FIA in caso di gare valevoli o candidate FIA); - dagli Organizzatori dopo l’apertura delle iscrizioni e fino all’inizio delle verifiche ante-gara. In questo caso esse saranno sottoposte all’approvazione del Collegio dei Commissari Sportivi, tranne i casi di variazione dei termini contrattuali e del percorso che devono essere sottoposti all’approvazione, rispettivamente, della CSAI e del Direttore di Gara (in caso di gara valevole o candidata FIA, le circolari informative devono essere sottoposte all’approvazione della FIA). - dai Commissari Sportivi durante la manifestazione, con eccezione delle modifiche riguardanti il percorso, per le quali le circolari informative possono essere emesse dal Direttore di Gara. Comunicati dell’Organizzatore I comunicati sono emessi dal Comitato Organizzatore (e per esso dalla Direzione di Gara) per dare istruzioni e/o informazioni che riguardano lo svolgimento della manifestazione, senza che queste interferiscano con le disposizioni del regolamento particolare di gara. I comunicati, emessi prima dell’inizio delle verifiche antegara, non devono essere sottoposti all’approvazione della CSAI. I comunicati emessi dopo l’inizio delle verifiche antegara devono essere preventivamente portati a conoscenza del Collegio dei Commissari Sportivi per la relativa approvazione. I comunicati devono essere datati, devono avere una numerazione progressiva diversa ed essere stampati su carta di colore diverso da quello delle circolari informative, devono essere affissi all’Albo Ufficiale di gara e comunicati ai concorrenti o ad uno dei due membri dell’equipaggio che devono confermare l’avvenuta ricezione con una firma, a meno che ciò non sia materialmente possibile durante lo svolgimento del rally. Tabella di marcia Documento destinato a raccogliere i visti e la registrazione dei tempi ai differenti controlli previsti sul percorso.

Concorrente E’ concorrente chi iscrive ad una competizione una vettura nonché i relativi conduttori. Oltre alle persone fisiche possono essere concorrenti anche le Scuderie, le Case Costruttrici e le altre persone giuridiche. Le prime devono essere in possesso della licenza di concorrente Persona Fisica, le altre della relativa licenza internazionale di Concorrente Persona Giuridica, entrambe in corso di validità. Per il fatto dell’iscrizione, ciascun concorrente dichiara per sé e per i propri conduttori, mandanti o incaricati, di riconoscere ed accettare le disposizioni della presente NS11, del regolamento particolare di gara, del Codice e del RNS, impegnandosi a rispettarle e a farle rispettare; dichiara in particolare di conoscere ed osservare l’art. 7 quater del RNS e quindi di rinunciare ad adire altre autorità per la tutela dei propri diritti ed interessi, riconoscendo quale unica giurisdizione competente la CSAI, salvo il diritto di appello, come previsto dal Codice e dal RNS Dichiara altresì di ritenere sollevati il Comitato Organizzatore, l’ACI, la CSAI, l’ente proprietario o gestore delle strade interessate, tutti gli Automobile Club comunque facenti parte dell’organizzazione, nonché gli Ufficiali di gara e tutte le persone addette all’organizzazione da ogni responsabilità circa eventuali danni occorsi ad esso concorrente, suoi conduttori, suoi dipendenti o cose, oppure prodotti o causati a terzi o cose da esso concorrente, suoi conduttori e suoi dipendenti. Equipaggi Per ogni vettura deve essere iscritto un equipaggio formato da due persone, considerate entrambe conduttori. I due conduttori, designati, rispettivamente, come Primo e Secondo Conduttore dal concorrente nel modulo di iscrizione, possono alternarsi alla guida della vettura, e devono essere in possesso della licenza di conduttore richiesta per la partecipazione al rally, nonché della patente di guida, entrambe in corso di validità.

SEGNALETICA STANDARD FIA

LE SCHEDE INFORMATIVE DI ALCUNI PROTAGONISTI DELLA STAGIONE

(aggiornamento al 10 marzo 2015)

PAOLO ANDREUCCI NATO A : Castelnuovo Garfagnana (Lucca) il 21 aprile 1965 DEBUTTO: 1987 1988 2° classificato Trofeo Fiat Uno turbo. 1989 8° assoluto (2° gr. N) Rally Portogallo 1990 2° classificato Trofeo Tradizione Terra 1991 1° classificato Trofeo Peugeot /Camp. It. Rally 1993 2° assoluto 2 Ruote Motrici Camp. It. Rally 1994 Campione Italiano 2 Litri 1995 3. assoluto Campionato Italiano 2 Litri 1996 Campione Italiano 2 Ruote Motrici 1997 Campione Italiano 2 Ruote Motrici 1° assoluto Rally Targa Florio 1998 Campione Italiano 2 Ruote Motrici 1999 3° classificato Campionato Italiano Rally 2000 2° classificato Campionato Italiano Rally 2001 1° classificato Campionato Italiano Rally 2002 2° classificato Campionato Italiano Rally

1° classificato Trofeo CSAI S1600-C.I.R. 3° assoluto Rally Il Ciocchetto

2003 1° classificato Campionato Italiano Rally 2004 3° classificato Campionato Italiano Rally

9° assoluto (2° classe A6) Rally d’Italia 2005 5° classificato Campionato Italiano Rally 2006 1° classificato Campionato Italiano Rally 2007 3° classificato Campionato Italiano Rally 2008 2° classificato Campionato Italiano Rally 2009 1° classificato Campionato Italiano Rally 2010 1° classificato Campionato Italiano Rally 2011 1° classificato Campionato Italiano Rally 2012 1° classificato Campionato Italiano Rally 2013 2° classificato Campionato Italiano Rally 2014 1° classificato Campionato Italiano Rally

STEFANO ALBERTINI NATO IL : Gavardo (Brescia) il 28 settembre 1986 DEBUTTO : 1999 (karting) 2007 (rally) 2005 3° classificato Campionato Europeo Karting 2008 9° classificato JWRC 2009 2° classificato classe R3C - Trofeo Rally Asfalto 2° classificato Trofeo Renault Clio Top 2010 1° classificato Campionato Italiano Rally Junior 1° classificato Trofeo Renault Clio Top 1° assoluto Rally di Scorzé 2011 2° classificato 2WD - IRC 2012 3° classificato Campionato Italiano Rally 2013 12° classificato Campionato Italiano Rally 2014 2° classificato Campionato Italiano Rally Junior

FABRIZIO ANDOLFI Jr. NATO A: Savona il 07 agosto 1989 DEBUTTO: 2009 2009 1° classe N3 Rally di Andora 9° assoluto Rally Team 971 9° assoluto Rally Sprint d’Inverno 2010 8° assoluto Ronde Valli Imperiesi 7° assoluto rally Riviera Ligure 8° assoluto Ronde delle Langhe 2011 3° assoluto Rally Riviera Ligure 4° assoluto Ronde di Andora 5° assoluto Rally delle Langhe 2012 2° classificato Campionato Italiano Rally Junior 1° classificato Trofeo Renault Twingo 2013 3° classificato Campionato Italiano Rally Junior 2° classificato Trofeo Renault Twingo 2014 2° classificato Campionato Italiano Rally Produzione 2° classificato Trofeo Renault Clio

GIANDOMENICO BASSO NATO A : Montebelluna (Treviso) il 15 settembre 1973 DEBUTTO:1993

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

1° classificato Trofeo Fiat Cinquecento 1° classificato Trofeo Fiat Seicento 1° classificato 2° gruppo - Trofeo Fiat Punto Abarth 5° classificato Campionato Mondiale Junior 4° classificato Campionato Mondiale Junior 2° classificato Campionato Italiano Rally 4° classificato Campionato Italiano Rally 2° classificato ERC 1° classificato ERC 1° classificato IRC 1° classificato Campionato Italiano Rally 3° classificato IRC 1° classificato ERC 4° classificato Campionato Italiano Rally 11° classificato ERC 4° classificato Campionato Italiano Rally 4° classificato Campionato Italiano Rally 1° ass. Rally Vinho da Madeira 2° classificato Campionato Italiano Rally

STEFANO BACCEGA NATO A: ??? il 08 OTTOBRE 1990 DEBUTTO: 2009 2010 13° assoluto Ronde delle Pertiche 2011 13° assoluto Circuito di Cremona 2° classe S1600 Trofeo AC Como 2012 2° assoluto Rally Città di Varallo 5° assoluto Barelli Ronde 7° assoluto Coppa Valtellina 7° assoluto Rally Città di Torino 10° assoluto rally Ronde del Ticino 2013 5° classe R3 Rally Il Ciocco e Valle del Serchio 13° assoluto Rally Città di Torino 14° assoluto Ronde Città dei Mille 2014 2° assoluto Rally Alta Val di Cecina 5° assoluto Rally dei Laghi 5° assoluto Ronde Città dei Mille 8° assoluto Rally Città di Torino.

NICOLA CALDANI NATO A: Camaiore (Lucca) il 13 ottobre 1971 DEBUTTO: 1988 1993 7° assoluto Rally 1000 Miglia 1994 2° assoluto Rally Romania 1995 1° classificato Challenge Europeo Fiat Cinquecento 1996 30° assoluto Rallye Montecarlo 1997 2° assoluto Targa Florio 1998 1° assoluto Interspeed Rally 2° assoluto Albena Rally 2° assoluto Rally Casciana Terme 2° assoluto Rally Ciocchetto 1999 4° assoluto Rally della Lana 4° assoluto Rally Piancavallo 2000 5° assoluto Rally Il Ciocco 6° assoluto Rally Tutta Terra Toscana 5° assoluto Rally 1000 Miglia 24° assoluto Rally Australia 1° assoluto Rally Il Ciocchetto 2001 1° classificato Trofeo Nazionale Rally 2002 5° classificato JWRC 2003 7° assoluto Rally Il Ciocco 5° assoluto Rally Il Ciocchetto 7° assoluto Rally del Casentino 2004 7° assoluto Rally Targa Florio 2008 2° assoluto Rally del Carnevale 2009 1° assoluto Rally Il Ciocchetto 2011 4° assoluto Rally del Carnevale 2012 4° assoluto Coppa Città di Lucca 2013 9° assoluto Rally Città di Pistoia 2014 1° assoluto Rally del Carnevale 1° assoluto Rally Il Ciocchetto 2° assoluto Coppa Città di Lucca 9° assoluto Ronde Val d’Orcia

DENIS COLOMBINI NATO A : San Marino (RSM) il 6 agosto 1984 DEBUTTO : 2002 2003 1°assoluto cl. N2 Rally Palladio 1° assoluto cl. N2 Rally Vallelunga 1° assoluto cl. N2 Ronde Rubicone 2004 4° assoluto cl. 2000 gr. N Pirelli Rally (GB) 7° assoluto Rally Montefeltro 8° assoluto Rally Azzurro 2005 7° classificato Trofeo Naz. CSAI S1600 - Camp.It. Rally

1° assoluto Rally delle Marche 2006 1° classificato Coppa CSAI Under 25 - Camp. Italiano Rally 2009 11° classificato Tr. Naz. CSAI indipendenti - Camp. It. Rally 2010 1° assoluto Ronde Valtiberina 1° assoluto Rally Bianco Azzurro 1° assoluto San Marino Ronde 2011 1° assoluto rally Racing Dreams 1° assoluto Ronde del Canavese 2012 1° assoluto Rally Bianco Azzurro 2013 9° classificato Trofeo Rally Terra 1° assoluto Ronde Valtiberina 2014 1° assoluto Rally Bianco Azzurro 2° assoluto Rally Adriatico 3° assoluto Circuito dei Campioni San marino 1° assoluto cat. R5 - Bologna Motor Show

GABRIELE CIAVARELLA NATO A: Pietrasanta (Lucca) il 16 ottobre 1975 DEBUTTO: 2005 2006 10° assoluto Rally Il Ciocchetto 2008 3° assoluto Rally Il Ciocchetto 8° assoluto Rally Città di Massa e Carrara 2009 2° assoluto Rally Città di Massa e Carrara 3° assoluto Rally Il Ciocchetto 2012 3° assoluto Rally Il Ciocchetto 3° assoluto Rally del Carnevale 3° assoluto Coppa Città di Lucca 5° assoluto Ronde del Monte Caio 2013 1° assoluto Rally Il Ciocchetto 1° assoluto Rally del Carnevale 3° assoluto Rally degli Abeti 2° assoluto Rally del Monteregio 2014 1° assoluto Rally Valdinievole 2° assoluto Rally degli Abeti 4° assoluto Rally 2 Valli 4° assoluto Rally Il Ciocco e Valle del Serchio 2° assoluto Ronde Liburna Asfalto

DAMIANO DE TOMMASO NATO A: Gallarate (Varese) il 05 febbraio 1996 DEBUTTO: 2004 (Kart), 2011 (Vel. Salita), 2012 (Rally) 2011 1° classe N2 “Pedavena-Croce D’Aune” 4° classe N2 Formula Challenge Monza 2012 5° classificato Rally Circuit Series 2013 4° classificato Rally Circuit Series 2014 1° classe R2 Rally San Marino 4° classe N3 Rally dei Laghi 2° classe R2 Rally Day Camunia 5° classe R2 Rally 2Valli

GIULIA DE TONI NATA A: Schio (Vicenza) il 80 maggio 1985 DEBUTTO: 2014 2014 1^ classificata cat. Femminile 1^ classificata cat. Femminile Rally Italia Talent

IVAN FERRAROTTI NATO A: Castelnuovo Monti (Reggio Emilia) il 21 giugno 1980 DEBUTTO: - - - 2009 10° assoluto Rally Appennino Reggiano 10° assoluto Rally San Martino di Castrozza 2010 5° assoluto Rally Città di Pistoia 11° assoluto Rally Andora 2011 1° classificato Trofeo Renault Clio Top 4° assoluto Rally Carpineti 4° assoluto Rally delle Langhe 2012 2° classificato Campionato Italiano Produzione 2013 4° classificato Campionato Italiano Produzione 2014 1° classificato Campionato Italiano Produzione

MASSIMILIANO GIANNINI NATO A: Lucca il 16 luglio 1965 DEBUTTO: 2004 2011 9° assoluto Rally del Carnevale 1° classe R2B Rally di Montecatini Terme 9° assoluto Rally Casciana Terme 2012 9° assoluto Rallye Elba 1° classe FN2 Rally degli Abeti 1° classe R2B Rally Coppa Città di Lucca 8° assoluto Rally di Reggello e Valdarno Fiorentino 10° assoluto Rally Città di Pistoia 9° assoluto Rally Trofeo Maremma 1° classe FN2 Rally Ronde di Pomarance 2013 2° Challenge 6. zona 7° classe R2B Rally del Ciocco 9° assoluto Rally del Carnevale 1° classe R2B Rally Alta Val di Cecina 9° assoluto Rally Coppa Città di Lucca 1° classe R2B Rally Ronde di Pomarance 2014 2° Coppa Aci-Csai R2 nel Trofeo Rally Terra 5° Coppa Aci-Csai R2 nel Campionato Italiano Rally 5° classe R2B Rally del Ciocco 7° classe R2B Targa Florio 4° classe R2B Rally San Marino 9° assoluto Rally Coppa Città di Lucca 7° classe R2B Rally del Friuli Venezia Giulia 7° classe R2B Rally Adriatico 4° classe R2B Rally Due Valli 1° classe R2B Rally Day di Pomarance 1° classe R2B Rally Day della Fettunta

NICCOLO’ MARCHIORO NATO A : Este (Padova), il 11 gennaio 1991 DEBUTTO: 2011 2012 1° classificato Under 25 Ch. Raceday Ronde Terra 1° classificato classe R2 Ch. Raceday Ronde Terra 2013 2° classificato Trofeo Rally Terra 1° classificato Under 28 Ch. Raceday Ronde Terra 2014 4° classificato Campionato Italiano Rally Produzione

RUDY MICHELINI NATO A : Lucca il 13 maggio 1978 DEBUTTO: 1998 2004 1° classificato Coppa Italia VI zona 1° classificato Trofeo MG Rover VI zona 2005 3° assoluto Rally del Carnevale 3° assoluto Coppa Città di Lucca 3° assoluto Trofeo Maremma 2006 1° classificato under 30 Trofeo Peugeot 2° classificato Trofeo Peugeot Top 5° assoluto Rally della Fettunta 2007 1° assoluto Coppa Città di Lucca 10° assoluto Rally Valle d’Aosta 2008 1° classificato Coppa CSAI S1600 Trofeo Rally Asfalto 2009 8° classificato Campionato Italiano Rally 2010 14° classificato Campionato Italiano Rally 2011 2° classificato Trofeo Rally Asfalto - girone B 1° assoluto Coppa Città di Lucca 2012 2° classificato Citroën Racing Trophy 1°assoluto Trofeo Maremma 1° assoluto Renault Rally Event 2013 1° classificato Trofeo Renault Clio-IRCup 2014 11° classificato Campionato Italiano Rally 1° assoluto Rally Città di Pistoia 1° assoluto Coppa Città di Lucca 2° assoluto Rally Valdinievole 3° assoluto Rally Il Ciocchetto

ALESSANDRO PERICO NATO A : Vaprio d’Adda (Bergamo) il 6 gennaio 1976 DEBUTTO : 1995 1998 5° assoluto classe N3 Rally 1000 Miglia 1999 3° classificato classe N3 Rally 1000 Miglia 1° classificato classe N3 Rally del Garda 1° classificato classe N3 Rally Bergamo 3° classificato classe N3 Rally Monza 2002 3° classificato Coppa Csai 2 RM gr. N - Trofeo Rally 2003 1° classificato Coppa Csai 2 RM gr. N - Trofeo Rally 2004 1° classificato Coppa Csai S1600 - Trofeo Rally 3° assoluto Rally Sanremo 2005 8° classificato Campionato Italiano Rally 1° assoluto Rally Vallecamonica 2006 17° classificato Campionato Italiano Rally 2007 11° classificato Campionato Italiano Rally 2008 8° classificato Campionato Italiano Rally 2009 5° classificato Campionato Italiano Rally 2010 6° classificato Campionato Italiano Rally 2011 3° classificato (ex aequo) Campionato Italiano Rally 2012 5° classificato Campionato Italiano Rally 2013 3° classificato Campionato Italiano Rally 2014 14° classificato Campionato Italiano Rally

LUCA PANZANI NATO A: Barga (Lucca) il 26 giugno 1990 DEBUTTO: 2009 2010 1° classe N1 Rally degli Abeti 2011 1° classificato Under 25 Trofeo ACI Lucca 2012 1° classificato (1° Under 25) Trofeo ACI Lucca 2013 1° classificato Under 25 Trofeo ACI Lucca 1° classificato Trofeo Renault Twingo Zona C 2014 3° classificato Campionato Italiano Rally Junior 1° classificato Trofeo Renault Twingo Top

GIANANDREA PISANI NATO A : Pietrasanta (Lucca) il 25 maggio 1992 DEBUTTO : 2012 2012 1° classe N2 Rally Città di Pistoia 2013 1° classe N2 Rally Valdinievole 1° classe N2 Rally Abeti 1° classe N2 Rally Reggello 2014 1° assoluto Rally Città di Camaiore 2° assoluto Rally Pomarance 4° assoluto Rally di Pomarance

ALBERTO ROSSI NATO A : Novi Ligure (Alessandria) l’11 luglio 1993 DEBUTTO : 2012 2012 2° classe R2 Rally 111 Minuti 4° classe R3 Rallye Elba 6° classe R2 Jolly Ronde 18° assoluto Rallye Elba Storico 2013 6° assoluto Rally Valli del Giarolo 9° assoluto Rally Pietra di Bagnolo 10° assoluto Rally 2Valli 3° classe S1600 Rallye Elba 2014 5° assoluto Rally 2Valli 9° assoluto Rallye Elba

LUCA ROSSETTI NATO A : Pordenone il 24 marzo 1976 DEBUTTO : 1998 2000 1° Under 25 Rallye Isola d’Elba 2001 1° classificato Coppa Italia 4^ Zona 1° classificato Trofeo Peugeot 106 Nord Est 3° classificato Trofeo Peugeot 106 - Trofeo Rally 1° assoluto Peugeot 106 Top Rally - Motorshow 2002 2° assoluto Gr.N Rally 1000 Miglia 2° assoluto Rally Marca 2° assoluto Rally Valli Pordenonesi 6° assoluto Rally Alpi Orientali 3° assoluto Rally Bassano 2° assoluto 2RM Rally 7 Comuni 4° assoluto Rally Prealpi Trevigiane 2° assoluto cl. A7 Rally San Crispino 1° assoluto Aviano Rally Ronde 2003 4° classificato Coppa Csai Super 1600 C.I.R. 1° assoluto Aviano Rally Ronde 1° assoluto Rally Ciocchetto 2004 13° assoluto Rally Montecarlo 9° classificato Campionato Italiano Rally 2005 1° assoluto Coppa CSAI 2 RM gr. N - Camp. It. Rally 2006 2° classificato Tr. Naz. S1600-Camp. Italiano Rally 2007 2° classificato Campionato Italiano Rally 1° assoluto Rally Ypres 2008 1° classificato Campionato Italiano Rally 1° classificato ERC 4° classificato Intercontinental Rally Challenge 2009 1° classificato Trofeo Rally Terra 2° classificato Campionato Italiano Rally 2010 1° classificato ERC 2° classificato Campionato Italiano Rally 2011 1° classificato ERC 2° classificato Campionato Italiano Rally 2012 1° classificato Campionato Rally Turchia 2013 4° assoluto Rally il Ciocco e Valle del Serchio 3° assoluto Rally del Bellunese 4° assoluto Rally Franciacorta Circuit 2014 2° assoluto Monza Rally Show 3° assoluto Rally del Tartufo 5° assoluto Rally Ypres 4° assoluto Ronde Aci Brescia

GIACOMO SCATTOLON NATO A : Voghera (Pavia) il 10 aprile 1989 DEBUTTO: 2010 2011: 2° classificato (1° Under 25) Trofeo Renault Twingo zona A+B 2012: 2° classificato (1° Under 25) Trofeo Renault Twingo IRCup 2013: 1° classificato Trofeo Renault Twingo Campionato It. Rally 1° classificato Trofeo Renault Twingo IRCup 2014 1° classificato Campionato Italiano Rally Junior

UMBERTO SCANDOLA NATO A : Verona il 5 dicembre 1984 DEBUTTO : 2001 2004 2° classificato Subaru Cup 2005 10° classificato Campionato Italiano Rally 1° classificato Coppa CSAI Under 25-Camp.It.Rally 2007 7° classificato Intercontinental Rally Challenge 2008 20° classificato Intercontinental Rally Challenge 2009 9° classificato Campionato Italiano Rally 2010 7° classificato Campionato Italiano Rally 2011 5° classificato Campionato Italiano Rally 2012 2° classificato Campionato Italiano Rally 2013 1° classificato Campionato Italiano Rally 2014 3° classificato Campionato Italiano Rally

MICHELE TASSONE NATO A : Cuneo il 29 dicembre 1991 DEBUTTO : 2009 (kart) - 2010 (rally) 2011 1° classificato Trofeo Abarth Rally 5° assoluto Giro d’Italia Automobilistico 2012 1° classe R3T Ronde Val d’Orcia 4° classe R2B Rally Adriatico 5° classe R2B Rally Targa Florio 5° classe R2B Rally San Crispino 29° assoluto Rallye Sanremo 2013 4° classificato Trofeo Renault Twingo 3° assoluto Rally Colli del Monferrato 6° assoluto Rally Team 971 9° assoluto Rallye Sanremo 2014 1° classificato Suzuki Rally Trophy 1° assoluto ronde Val Merula 9° assoluto ronde d’estate

GIUSEPPE TESTA NATO A : Cercemaggiore (Campobasso) il 14 febbraio 1994 DEBUTTO : 2012 2012 8° assoluto Rally Cassino 1° classe R1 Rally del Marca 1° classe R1 Rally della Salento 2013 7° classificato Campionato Italiano Junior 2014 6° classificato Campionato Italiano Junior 4° classificato Trofeo Renault Twingo Top

ANDREA VINEIS Nato a: Biella il 6 Luglio 1988 Debutto: 2011 2012 5° classificato Trofeo Suzuki Rally Cup - Rally Valle d’Aosta 5° classificato Trofeo Suzuki Rally Cup Rally App. Reggiano 2013 2° classificato Suzuki Rally Cup 2° classificato Coppa CSAI gruppo N Trofeo Nazionale Rally 2014 8° Classificato CIR Junior 3° classificato Trofeo Corri con Hankook classe R2 3° classificato classe R2 Coppa Città di Lucca 1° classificato classe R2 Jolly Rally Ronde

ABARTH GRANDE PUNTO Super 2000 MOTORE 4 cilindri in linea, anteriore trasversale 2000cc. POTENZA 270 cv a 8250 giri COPPIA MAX 22.5 kgm a 6500 rpm; TRASMISSIONE Cambio 6 rapporti a comando sequenziale con innesti frontali e cut off in cambiata, scatola ed interni unici; Diffe-renziali anteriore, centrale e posteriori meccanici con rampe e frizio-ni per modifiche delle percentuali di bloccaggio; Differenziale poste-riore monofornitura con frizione multidisco per limitazione di coppia Semiassi specifici con sistema sostituzione rapido, giunti tripodi lato vettura e omocinetici a basso attrito lato ruota; Albero di trasmissio-ne specifico in acciaio a due rami con supporto intermedio al telaio; SOSPENSIONI Anteriori con schema Mc Pherson; Posteriori con schema McPherson; Traversa anteriore specifica; Traversa poste-riore specifica; Ammortizzatori regolabili; FRENI Pinza anteriore a 4 pistoncini monolitica; Disco freno anteriore φ 355 mm per asfalto, ∅ 300 mm per terra; Pinza posteriore a 4 pistoncini; Disco freno posteriore ∅ 300 mm. CARROZZERIA Allargamento dei parafanghi anteriore e posteriore sino ad una larghezza massima di 1800 mm; Montaggio alettone posteriore, con dimensioni vincolate da regola-mento tecnico, per incremento stabilità vettura con aumento carico aerodinamico;RUOTE asfalto 8’’x18’’; terra 6.5”x15“ PNEUMATICI asfalto 20/65-18”; Pneumatici terra: 19/65-15” DIMENSIONI Lunghezza 4030 mm. Larghezza 1867 mm. Altezza 1490 mm. Carreggiata anteriore 1491 mm. Carreggiata posteriore 1484mm.

ABARTH 500 (R3T) MOTORE 4 cilindri inlinea turbocompresso 16valvole 1368 cc. POTENZA MAX 180 CV (132kW) a 5500 rpm COPPIA MAX 300 Nm a 3000 rpm Turbocompressore Garrett GT1446a geometria fissa, restrittore aspirazione ø 29mm Manicotti acqua e aria specifici rinforzati TRASMISSIONE Cambio a 6 rapporti con innesti frontali e comando sequenziale DIFFERENZIALE autobloccante a lamelle FRIZIONE bidisco metalloceramica ø 184mm. SOSPENSIONI Anteriori McPherson, ammortizzatori regolabili specifici racing, molla coassiale con ghiera per regolazione altezza vettura. Camber regolabile mediante piastrine Posteriori bracci interconnessi, am-mortizzatori regolabili specifici racing, molla con ghiera per regola-zione altezza vettura. Camber regolabile mediante piastrine STERZO Guida ad asservimento elettrico con taratura racing FRE-NI Pinza anteriore Brembo radiale a quattro pistoncini M4X40 Di-sco freno anteriore Brembo autoventilato ø 295 x28mm Pinza po-steriore con pistoncino da 36mm Disco freno posteriore pieno ø 240mm x11 mm Pastiglie freno Racing, Freno a mano idraulico Ripartitore di frenata e correttore di frenata posteriore RUOTE asfalto 7“x17“ PNEUMATICI asfalto 19/62-17 DIMENSIONI Lunghezza 3657 mm. Larghezza 1627 mm. Passo 2300mm. Peso 1080 Kg .

Le schede tecniche delle vetture protagoniste della stagione (dati forniti dai costruttori)

CITROEN DS3 R3 MOTORE anteriore trasversale tipo 1.6 THP PSA, 4 cilindri in line-a1.598 cc 16 valvole ALESAGGIO X CORSA 77 x 85,8 mm POTENZA MAX 210 CV a 4.750 giri Coppia max 35,7 kgm a 3.000 rpm DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa azionato a catena, bilanciere con camme dal profilo specifico. ALIMENTAZIO-NE iniezione diretta con monofarfalla motorizzata, turbocompresso-re Borg-Warner con flangia da 29 mm TRASMISSIONE trazione anteriore. Frizione bi-disco cerametallico (Ø184 mm). CAMBIO sequenziale a 6 rapporti con innesti frontali, comando elettroidrauli-co con leva al volante. Differenziale autobloccante tipo ZF SOSPENSIONI anteriori tipo MacPherson Posteriori assale ad H. AMMORTIZZATORI anteriori e posteriori a 3 vie. Bump-stop idrau-lico regolabile all'anteriore FRENI Anteriori a disco autoventilante (Ø 330 mm su asfalto; Ø 300 mm su terra) con pinze a 4 pistoni. Posteriori a disco (Ø 300 mm) con pinze a 2 pistoni. Ripartitore di frenata in abitacolo. Freno a mano idraulico STERZO a cremaglie-ra servoassistito RUOTE 7x17" (asfalto); 6x15" (terra) PRENUMA-TICI 200/50/R17 su asfalto; 195/70/R15 su terra) DIMENSIONI Lunghezza 3.948 mm Larghezza 1.715 mm Passo 2.465 mm Carreggiata anteriore 1.520 mm, Carreggiata posteriore 1.490 mm Peso 1.080 kg a vuoto (1.230 kg con equipaggio).

CITROEN C2 R2 MAX (R2B) MOTORE TU5JP4 anteriore 1592,64cc ALESAGGIO x CORSA 78,5 x 82 mm POTENZA MAX 195 cv A 7200 giri/min COPPIA MAX 175 m.N A 5500 giri/min DISTRIBUZIONE Doppio albero a camme in testa trascinati da cinghia dentata Punterie meccaniche con profilo delle camme adattato, pistoni specifici, volano motore alleggerito ALIMENTAZIONE Iniezione multipoint, monofarfalla Ø 52mm TRASMISSIONE Trazione anteriore, alberi di trasmissio-ne rinforzati FRIZIONE Monodisco ceramico-metallico Ø 184mm Disco frizione non ammortizzato CAMBIO 5 rapporti sequenzia-li+RM, differenziale autobloccante tipo ZF FRENI Anteriori dischi ventilati Asfalto 302 x 26 mm Pinze a 4 pistoni Terra Ø 283 x 26 mm Pinze a 4 pistoni Posteriori dischi Ø 247 x 9 mm Pinze a 1 pistone Limitatore di frenata posteriore regolabile Freno a mano a comando idraulico SOSPENSIONI Anteriori tipo pseudo McPher-son, articolazioni specifiche, porta mozzo specifico, Posteriori assale a forma di H, articolazioni specifiche DIMENSIONI Lun-ghezza 3.660 mm Larghezza 1.795 mm. Passo 2.326 mm. Car-reggiata anteriore1.633 mm. Carreggiata posteriore 1.568 mm. Peso 1.000 kg.

CITROEN DS3 R5 MOTORE 4 cilindri iniezione diretta turbo 1598 cm3 POTENZA MASSIMA 280 cv a 6000 giri/min. COPPIA MAX 400 Nm a 2500rpm TRASMISSIONE Trazione inte-grale CAMBIO Sequenziale cinque rapporti+RM Differenziali anteriori e posteriori autobloccanti FRIZIONE a doppio disco FRENI Anteriori Dischi ventilati Ø355 mm (asfalto) e Ø 300 mm (terra) Pinze a 4 pistoni Posteriori A disco Ø 300×8 mm Pinze a 2 pistoni Ripartizione regolabile STERZO Servosterzo idraulico RUOTE Asfalto da 18’’ Terra da 15’’DIMENSIONI Lunghezza 3948 mm Larghezza: 1820 mm Passo: 2460 mm Serbatoio 67 litri Peso 1200 kg (minimo da regolamento).

CITROEN C2 Super 1600 MOTORE 1587 cc. 4 cilindri in linea anteriore trasversale ALESAGGIO X CORSA 78,5 x 82 mm. DISTRIBUZIONE bi-albero in testa, 4 valvole per cilindro POTENZA MAX 225 cavalli a 8.500 giri al minuto COPPIA MAX 20,5 kgm a 7.000 giri ASPIRAZIONE monofarfalla Ø 60 mm. CAMBIO sequenziale a 6 marce + RM DIFFERENZIALE meccanico a slittamento limitato SOSPENSIONI anteriori Mc Pherson posteriori a bracci indipen-denti e barre di torsione AMMORTIZZATORI regolabili FRENI anteriori a disco Ø 335 mm. (asfalto), Ø 300 mm. (terra), autoven-tilanti, pinze a 4 pistoncini posteriori a disco Ø 290 mm., autoven-tilanti, pinze a 2 pistoncini RUOTE 7J x 17” su asfalto; 6J x 15” su sterrato DIMENSIONI Lunghezza 3.660 mm Larghezza 1.795 mm. Passo 2.326 mm. Carreggiata anteriore1.633 mm. Carreg-giata posteriore 1.568 mm. Peso 1.000 kg.

FIAT PANDA RALLY MOTORE 4 cilindri, 8 valvole Alesaggio x corsa: 70,8 x 78,86 1242 cc. Alimentazione ad iniezione con ECU specifica Potenza: 130 CV a 7800 rpm TRASMISSIONE Cambio a 6 marce ravvicina-te, con innesti frontali Differenziale autobloccante a lamelle, se-miassi rinforzati SOSPENSIONI Anteriori a montante telescopico, ammortizzatori con altezza regolabile Posteriore a ponte torcente Barra antirollio anteriore maggiorata, posteriore supplementare Carreggiate allargate di 60 mm FRENI Anteriori a disco autoventi-lante, Ø 284 mm Posteriori a disco, Ø 240 mm RUOTE in lega leggera 6”x15”.

FORD FIESTA R5 MOTORE Ford M-Sport anteriore trasversale, 4 cilindri in linea di 1.619,97 cc, sovralimentato con flangia regolamentare Ø32 mm. ALESAGGIO X CORSA 85 x 71,3 mm POTENZA MAX. 284hp DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole TRASMIS-SIONE trazione integrale permanente. Differenziali anteriore e po-steriore autobloccanti CAMBIO sequenziale 5 rapporti + RM SOSPENSIONI anteriori e posteriori tipo MacPherson, ammortizza-tori a serbatoio esterno regolabili, molle co-assiali, barra stabilizza-trice anteriore e posteriore FRENI Anteriori e posteriori a disco au-toventilanti (asfalto Ø 355 mm, terra Ø 300 mm), con pinze a 4 pi-stoncini. Freno a mano idraulico STERZO a cremagliera con servo-sterzo elettrico RUOTE 8x18"su asfalto, 7x15"su terra DIMENSIONI Lunghezza: 3.975 mm. Larghezza 1.709 mm. Passo 2.489 mm. Peso 1.224 kg a vuoto

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION Gruppo N MOTORE 4 cilindri in linea anteriore trasversale 2.000 cc con In-tercooler e Turbo compressore RAPPORTO DI COMPRESSIONE 9.2:1 POTENZA 304 CV@5600rpm DISTRIBUZIONE due alberi a camme in testa e fasatura variabile ALIMENTAZIONE iniezione diretta con pompa carburante a comando elettronico FRIZIONE monodisco a secco con comando idraulico CAMBIO cinque marce +RM TRAZIONE integrale SOSPENSIONI Anteriori schema Mc Pherson upside-down Posteriori sistema Multilink FRENI Anteriori e posteriori idraulici a doppio circuito diagonale servoassistito. Dischi Auto ventilanti. Pastiglie Ferodo DS3000 STERZO pignone e cremagliera con servosterzo elettronico DIMENSIONI Lunghez-za 4.505 mm Larghezza 1.810 mm Carreggiata 1.570 mm ante-riore, 1.570 posteriore Passo 2.650 mm Peso 1370 kg PNEUMA-TICI Asfalto 225/65/17 Terra 205/65/15

FORD FIESTA 16V R2B MOTORE anteriore trasversale tipo Zetec Ti-VCT, 4 cilindri in linea 1.598 cc. POTENZA max 163 CV a 7.500 g/min. ALIMENTAZIO-NE Iniezione elettronica multipoint COPPIA MAX 18,2 Kgm a 5.700 g/min. TRASMISSIONE trazione anteriore CAMBIO se-quenziale Sadev a 5 rapporti con differenziale autobloccante a slittamento limitato e semiassi rinforzati SOSPENSIONI Anteriori con schema MacPherson con ammortizzatori regolabili a 2 vie Posteriori a ruote interconnesse FRENI Anteriori a disco autoventilante (Ø 310 mm su asfalto, Ø 285 mm su terra), pinze a quattro pistoncini Posteriori a disco pieno (0 285 mm), pinze a pistone unico. Ruote 6,5x16" (asfalto), 6x15" ( terra). DIMENSIONI Lunghezza 3953 mm. Larghezza 1722 mm. Passo 2490 mm. Peso 1030 kg.

FORD FIESTA R5 - LDI MOTORE Ford M-Sport anteriore trasversale, 4 cilindri in linea di 1.619,97 cc, sovralimentato con flangia regolamentare Ø32 mm, alimentato ad iniezione liquida di GPL con sistema LDI by BRC ALESAGGIO X CORSA 85 x 71,3 mm POTENZA MAX. 284hp DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole TRASMIS-SIONE trazione integrale permanente. Differenziali anteriore e po-steriore Autobloccanti CAMBIO sequenziale 5 rapporti + RM SO-SPENSIONI anteriori e posteriori tipo MacPherson, ammortizzatori a serbatoio esterno regolabili, molle co-assiali, barra stabilizzatrice anteriore e posteriore FRENI Anteriori e posteriori a disco autoven-tilanti (asfalto Ø 355 mm, terra Ø 300 mm), con pinze a 4 pistoncini. Freno a mano idraulico STERZO a cremagliera con servosterzo elettrico RUOTE 8x18"su asfalto, 7x15"su terra SERBATOIO GPL posizionato centralmente, capacità 80 litri DIMENSIONI Lunghezza 3.975 mm. Larghezza 1.709 mm. Passo 2.489 mm.

MITSUBISHI LANCER EVO IX Gruppo N MOTORE 4 cilindri in linea 1997,4 cc montato in posizione anterio-re trasversale a fasatura variabile POTENZA 297 cv a 4570 giri ALESAGGIOxCORSA 85x88 mm RAPPORTO DI COMPRESSIO-NE 8.8 a 1 DISTRIBUZIONE 2 alberi a camme in testa azionati da una cinghia+variatore di fase idraulico, testa con 4 valvole per cilin-dro ALIMENTAZIONE alimentazione monofarfalla, gestione elet-tronica HKS-GEMS COPPIA MAX. 584 Nm a 3750 giri SOSPEN-SIONI anteriori a ruote indipendenti con schema McPherson, am-mortizzatori ExtremeTech a gas e olio con serbatoio separato nel vano motore, molle coassiali: posteriori indipendenti multi link con doppio braccio, con ammortizzatori e molle come anteriore STERZO a pignone e cremagliera servoassistito FRENI pinze an-teriori a 4 pistoncini (asfalto) e a 2 pistoncini (terra). Pinze poste-riori a 2 pistoncini (asfalto) e a 1 pistoncino (terra). Dischi anteriori Ø 320 mm (asfalto) e Ø 276 mm (terra); dischi posteriori Ø 300 mm (asfalto) e Ø 284 mm (terra). Freno a mano idraulico TRASMISSIONE cambio Ralliart Italy a cinque marce con innesti frontali più retromarcia differenziale anteriore e posteriore auto-bloccante a dischetti Ralliart; centralina differenziali GEMS TRAZIONE integrale permanente DIMENSIONI Lunghezza 4490 mm Larghezza 1770 mm Passo 2625 mm Cerchi 8x18” (asfalto) e 7x15” (terra) Gomme 225/650-18” (Asfalto) e 205/65-15” (Terra) Peso 1310 Kg.

PEUGEOT 208T16 R5 MOTORE tipo EPC6 CDT anteriore trasversale 4 cilindri in linea di 1.598 cc, sovralimentato con flangia regolamentare Ø 32 mm. POTENZA MAX 280 hp @ 6.000 rpm COPPIA MAX 400 Nm @ 2.500 giri DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole ALIMENTAZIONE iniezione indiretta Magneti Marelli monovalvola TRASMISSIONE trazione integrale permanente DIFFERENZIALI anteriore e posteriore autobloccanti FRIZIONE bidisco CAMBIO sequenziale a 5 rapporti con innesti frontali, comando meccanico a joystick+RM SO-SPENSIONI anteriori e posteriori tipo pseudo McPherson, gruppi molle-sospensioni inclinati FRENI anteriori e posteriori a disco Ø 355 mm (terra, Ø 300 mm), con pin-ze a 4 pistoncini - freno a mano idraulico STERZO a cremagliera con servosterzo idraulico RUOTE 225x40x18"asfalto; 215x65x15" terra SERBATOIO di sicurezza, posizionato centralmente, capacità 60 litri DIMENSIONI Lunghezza 3.962 mm. Larghezza 1.820 mm. Passo 2.560 mm. Peso minimo da regolamento 1200 kg. a vuoto.

MITSUBISHI LANCER EVO IX Gruppo R MOTORE anteriore trasversale, 4 cilindri in linea di 1.998,2 cm3. POTENZA MAX 300 CV a 5.600 g/min. ALIMENTAZIO-NE Iniezione elettronica multipoint, turbocompressore con In-tercooler. TRASMISSIONE trazione integrale permanente con differenziale centrale a controllo elettronico. Cambio a 5 rappor-ti. Sospensioni anteriori con schema MacPherson upside-down, posteriori sistema multilink. STERZO a cremagliera con servosterzo elettronico. FRENI Anteriori (ø 355 mm asfalto e ø 276 mm terra) e posteriori (ø 295 mm asfalto e ø 290 mm terra) idraulici a doppio circuito diagonale servoassistito, dischi auto ventilanti, (pinze a quattro pistoncini su asfalto, due all’anteriore e uno al posteriore su terra) RUOTE 18” (su asfalto). NEUMA-TICI asfalto 225/55-18,terra 205/65-15 . DIMENSIONI Lun-ghezza 4505 mm. Larghezza 1810 mm. Altezza 1480 mm Pas-so 2650 mm. Peso 1250 kg.

RENAULT TWINGO R2 EVO (R2B) MOTORE anteriore trasversale Renault K4M RS, 4 cilindri 16 val-vole 1598cc Alesaggio x corsa 79,5 x 80,5 mm Coppia max 20 kg/ma 6000 giri Potenza max 193 CV a 7250 giri/min Trazione: anteriore SOSPENSIONI Anteriori McPherson, ammortizzatori Ohlins regolabili a 2 vie, molle Masselin Posteriori bracci tirati, am-mortizzatori Ohlins con fine corsa idraulico SERVOSTERZO idrauli-co Cambio Sadev sequenziale a 5 rapporti + Rm Comando a joystick vicino al volante DIFFERENZIALE autobloccante meccanico FRENI Anteriori dischi ventilati diametro 300 mm (asfalto e terra) Posterio-ri dischi pieni diametro 240 mm (asfalto e terra) Freno a mano idrauli-co, ripartitore di frenata RUOTE 6,5x16" (asfalto) e 6x15" (terra) PNEUMATICI 195/50 R16 (asfalto) e 195/65 Rl5 (terra) PESO a vuoto 1030 kg.

PEUGEOT 208 R2 MOTORE Tipo EP6C 2 alberi a camme in testa-catena con sfasatu-ra dell’albero a camme CILINDRATA 1.598 cm3 ALESAGGIO/CORSA 77 mm x 85.8 mm POTENZA MAX 185 CV/ 7800 rpm COPPIA MAX 19 m.daN / 6300 g/min ALIMENTAZIONE iniezione indiretta, monovalvola motorizzata CAMBIO sequenziale a 5 rap-porti con comando meccanico, 3 coppie omologate DIFFERENZIA-LE autobloccante con rampa precaricata FRIZIONE a comando idraulico FRENI Anteriori: dischi flottanti ventilati Asfalto Ø310 x 30 mm Terra Ø285 x 26 mm pinza a 4 pistoncini a fissaggio radiale Posteriori: dischi pieni Ø290x8 mm.pinza a 2 pistoncini a fissaggio radiale. Freno a mano a comando idraulico FRIZIONE Monodisco cerametallica Ø184 mm. SOSPENSIONI Anteriori :pseudo McPherson, triangoli specifici con giunto uni ball. Barra antirollio anteriore specifica intercambiabile su cuscinetti lisci (3 scelte di rigidità), gamba specifica in alluminio forgiato (regolazione campa-natura dal lato del perno). Posteriori: asse ad « H » rinforzato e modificato per barra antirollio intercambiabile (3 scelte di rigidità) AMMORTIZZATORI ant./post.: specifici Öhlins a 3 vie + supporto idraulico regolabile RUOTE Asfalto 6,5x 16”; Terra 6x15” DIMENSIONI Lunghezza 3.962 mm Larghezza 1.739 mm. Pas-so 2.538 mm. Carreggiate Anteriore 1.475 mm Posteriore 1.470 mm Peso Minimo norma FIA 1.030 kg a vuoto, 1.180 kg con l’equi-paggio.

PEUGEOT 207 Super 2000 MOTORE anteriore trasversale 4 cilindri in linea, 16 valvole 1998 cc. COPPIA MAX 250Nm POTENZA 280 CV a 8500 g/min. ALIMENTAZIONE Magneti Marelli COLLETTORE DI ASPIRAZIO-NE monofarfalla TRAZIONE integrale permanente FRIZIONE dop-pio disco metallo-ceramica CAMBIO 6 rapporti + RM, innesti fron-tali, comando sequenziale TRASMISSIONE Integrale permanente, differenziale anteriore e posteriore a controllo elettronico, centrale meccanico FRENI ANTERIORI a disco autoventilanti, Ø 355 mm. su asfalto e Ø 300 mm. su terra FRENI POSTERIORI a disco Ø 300 mm. (terra e asfalto) STERZO a cremagliera servoassistito SOSPENSIONI anteriori e posteriori Pseudo Mc Pherson, barra antirollio RUOTE asfalto: 8’’x18’’; terra: 6.5”x15 “; Pneumatici asfal-to: 20/65-18”; Pneumatici terra: 19/65-15” DIMENSIONI Lunghezza 4030 mm. Larghezza 1800 mm. Passo 2560 mm. Peso 1100 Kg.

RENAULT CLIO Super 1600 MOTORE 4 cilindri in linea, 16 valvole anteriore trasversale 1598 cc. ALESAGGIO X CORSA 79,5x80,5 mm. RAPPORTO DI COM-PRESSIONE 11:1 POTENZA MAX 215 a 8600 giri/min COPPIA MAX 200 a 7000 g/min. ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica sequenziale multipoint Siem integrata con la centralina CAMBIO sequenziale a 6 marce ad innesti frontali ASPIRAZIONE monofar-falla Ø 60 mm. FRENI a disco ventilati Ø 343 mm (asfalto), 285 mm (terra), a disco Ø 263 mm. STERZO Pignone e cremagliera, con idroguida trazione anteriore SOSPENSIONI Anteriori a ruote indi-pendenti schema McPherson con portamozzi in fusione ed ammor-tizzatori specifici Ohlins. Posteriori a ruote indipendenti con molle e ammortizzatori specifici Ohlins CERCHI 17” (asfalto), 15” (terra) PNEUMATICI 17x63x17” (asfalto), 16x65x15 (terra) DIMENSIONI Lunghezza 3821 mm. Larghezza 1782 mm Passo 2485 mm peso

RENAULT NEW CLIO SPORT R3 (R3C) MOTORE anteriore trasversale 4 cilindri in linea 1998 cc ALESAGGIO x CORSA 82,7 93 mm DISTRIBUZIONE bialbero a cinghia, 16 valvole POTENZA MAX 250 Cv (170 kW) a 8500 giri COPPIA MAX 25 kgm (245 Nm) a 5.400 giri TRAZIONE anteriore CAMBIO Sadev a 6 marce sequenziali + RM, differenziale autobloc-cante a dischi e rampe FRIZIONE monodisco a comando meccani-co SOSPENSIONI anteriori McPherson, ammortizzatori Ohlins regolabili posteriori bracci tirati, ammortizzatori regolabili FRENI anteriori a disco ventilato, posteriori a disco pieno RUOTE 7x17" asfalto, 6x15" terra PNEUMATICI 19/62-17 asfalto, 17/65-15 terra DIMENSIONI Lunghezza 3986 mm Larghezza 1707 mm Altezza 1344 mm Passo 2575 mm. Serbatoio 55 litri Peso 1080 kg

RENAULT CLIO R3T MOTORE anteriore trasversale turbocompresso, 4 cilindri in linea di 1.518 cc. POTENZA MAX 242 CV da 4.000 a 5000 giri COPPIA MAX 480 Nm a 3200 giri TRASMISSIONE trazione anteriore, diffe-renziale auto-bloccante, cambio sequenziale Sadev a 6 rapporti + RM, frizione bi-disco SOSPENSIONI anteriori pseudo MacPher-son posteriori ad assale rigido con barra antirollio, sospensioni Sachs a tre vie con stop idraulico in compressione. Freni anteriori flottanti da 330 mm con pinza a 4 pompanti, posteriori flottanti da 274 mm con pinza a 2 pompanti. Ruote7x17", pneumatici Rx7 DIMENSIONI Lunghezza 4.090 mm. Larghezza 1.945 mm. Altez-za 1.432 mm. Carreggiata ant/ post 1.550 mm. Passo 2.589 mm. Peso 1.080 kg.

SKODA FABIA S2000 MOTORE 4 cilindri in linea, 16 Valvole, 1998 cc bialbero POTENZA 265 cv. 8500 Rpm DIFFERENZIALI 2, meccanici TRASMISIONE Integrale permanente CAMBIO 6 marce sequen-ziale + retromarcia FRIZIONE Ø184 mm. FRENI anteriori Ø 355 mm (asfalto), Ø 300 mm (terra), posteriori Ø 300 mm (anteriori-posteriori) SOSPENSIONI McPherson DIMENSIONI Lunghez-za 3992 mm Larghezza 1798 mm. Passo 2486 mm. Peso 1200 Kg Ruote 18" (asfalto), 15" (terra).

SKODA FABIA R2 MOTORE 1.598 cc. ALESAGGIO/CORSA 76,5 x 86,9 mm. POTEN-ZA MASSIMA 138 KW (188 CV) a 7.500 giri al minuto COPPIA MASSIMA 194 Nm a 5.500 giri DISTRIBUZIONE 2 alberi a camme in testa, azionati da cinghia dentatapunterie meccaniche con profilo delle camme adattato e pistoni specifici ALIMENTAZIONE iniezione Multipoint con monofarfalla Ø 52 mm. TRASMISSIONE trazione anteriore con semiassi rinforzati FRIZIONE monodisco cerametallico Ø184 mm.CAMBIO Sadev a 5 rapporti con innesto frontale, coman-do sequenziale, differenziale autobloccante tipo ZF FRENI anteriori dischi ventilati con pinze a 4 pistoni - Ø 310 mm. (asfalto) e 285 mm. (terra) posteriori dischi ventilati con pinze a 4 pistoni - Ø 255 mm. ripartizione ant. / post. regolabile, freno a mano a comando idraulico SOSPENSIONI anteriori tipo pseudo-McPherson con articolazioni specifiche geometria interamente regolabile posteriori assale ad H con articolazioni specifiche ammortizzatori con cilindri di carico ester-ni STERZO diretto, con assistenza idraulica RUOTE asfalto 6,5 x 16” terra 6 x 15”) PNEUMATICI asfalto195/50x16 terra 175/70x15 DIMENSIONI lunghezza 4.020 mm. larghezza 1.642 mm. passo 2.486 mm. carreggiata anteriore 1.670 mm. carreggiata posterio-re 1.660 mm. Peso 1.030 kg.

RENAULT CLIO RS Gruppo N MOTORE Tipo F4R, 4 cilindri in linea anteriore trasversale 1998 cc. ALESAGGIO X CORSA 82,7 x 93 mm. RAPP. COMPRESSIO-NE 11:1 POTENZA MAX 185 cv a 7200 giri COPPIA MAX 22 kgm a 4800 giri DISTRIBUZIONE 2 alberi a camme in testa azionati da cinghia dentata, testa in alluminio con 4 valvole per cilindro ALI-MENTAZIONE Iniezione elettronica sequenziale multipoint integra-ta con la centralina TRASMISSIONE Cambio Renault sincronizzato a 5 marce+RM. Differenziale autobloccante a dischi di frizione e slittamento limitato, tarato a 25 N/m. Frizione monodisco in cerami-ca con parastrappi integrato FRENI 4 dischi, anteriori autoventilanti con diametro 280 mm, pinze a un pompante, limitatore di frenata azionabile dall'abitacolo (9 posizioni), freno a mano meccanico, trazione anteriore SOSPENSIONI Anteriori a ruote indipendenti a schema McPherson con triangoli inferiori in acciaio, una barra sta-bilizzatrice (diametro 25 mm), ammortizzatori Renault Sport a gas e olio regolabili, molle elicoidali coassiali agli ammortizzatori. Po-steriori a ponte rigido con bracci tirati, molle e ammortizzatori come all'anteriore ma non coassiali CERCHI 7x15" in STERZO a pignone e cremagliera, con idroguida DIMENSIONI Lunghezza 3770 mm Larghezza 1675 mm Passo 2475 mm Peso 1013 kg

SUBARU IMPREZA STi - N14 - Gruppo N MOTORE EJ25 DOHC boxer anteriore longitudinale, 16V turbocom-presso CILINDRATA 2457cc ALESAGGIO X CORSA 99,5 x 79,0 POTENZA MAX (338 cv@5000rpm – flangia 36 mm – Regolamento ACI-CSAI) 308 cv@4500 rpm COPPIA MAX NM (KGM) (550 Nm@4500 rpm – Regolamento ACI CSAI) 42-2Nm@4000rpm RAPPORTO COMPRESSIONE 8,2:1INIEZIONE Multipoint TRASMISSIONE Integrale permanente CAMBIO Meccani-co 6 marce sincronizzate+retromarcia STERZO Asta e cremagliera, collassabile, servoassistito FRENI anteriori e posteriori a dischi autoventilati SOSPENSIONI anteriori Ruote indipendenti, schema Mac Pherson, barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici; posteriori Ruote indipendenti, schema a doppio braccio oscillante trasversale con barra stabilizzatrice, molle elicoidali, am-mortizzatori idraulici DIMENSIONI Lunghezza 4415 mm Larghezza 1795 mm Altezza 1475 mm Peso 1360 Kg.

SUZUKI SWIFT GR. N MOTORE Anteriore longitudinale, 4 cilindri in linea 1586 cc POTENZA MAX 186cv a 6800 giri COPPIA MAX 150 Nm a 4900 giri DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica multipoint TRASMISSIONE Trazione anteriore CAMBIO manuale meccanico a 5 marce con rap-porti ravvicinati, coppia conica corta, autobloccante meccanico, frizio-ne racing SOSPENSIONI Anteriori a ruote indipendenti, schema McPherson. Posteriori a ponte interconnesso con barra di torsione e tirante Ammortizzatori regolabili FRENI a disco, anteriori autoven-tilanti RUOTE 15”

SUBARU IMPREZA STi - N14 - Gruppo R MOTORE EJ25 DOHC boxer anteriore longitudinale, 16V turbocom-presso CILINDRATA 2457cc ALESAGGIO X CORSA 99,5 x 79,0 POTENZA MAX (330 cv@5000rpm – flangia 35 mm – Regolamento ACI-CSAI) 320 cv@4500 rpm COPPIA MAX NM (KGM) (550 Nm@4500 rpm – Regolamento ACI CSAI) 422Nm@4000rpm RAP-PORTO COMPRESSIONE 8,2:1INIEZIONE Multipoint TRASMIS-SIONE Integrale permanente CAMBIO Meccanico 6 marce sincroniz-zate+retromarcia STERZO Asta e cremagliera, collassabile, servoas-sistito FRENI anteriori e posteriori a dischi autoventilati SOSPEN-SIONI anteriori Ruote indipendenti, schema Mac Pherson, barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici; posteriori Ruote indipendenti, schema a doppio braccio oscillante trasversale con barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici DI-MENSIONI Lunghezza 4415 mm Larghezza 1795 mm Altezza 1475 mm Peso: 1300 Kg.