MATERIALES BITUMINOSOS

UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALIFACULTAD DE INGENIERA DE SISTEMAS E INGENIERA CIVILESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TECNOLOGIA DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCION

MATERIALES BITUMINOSOS

DOCENTE : ING. VALQUI RODRIGUEZ, RUBIN VILMERALUMNOS :

Pucallpa Per2015

INTRODUCCION

El siguiente trabajo a exponer se trata sobre la explicacin de los materiales bituminosos, la clasificacin de estos, las propiedades que presenta y las aplicaciones en nuestra carrera, ya que aporta mucho para nuestra formacin como Ingenieros Civiles.

MATERIALES BITUMINOSOS1.DEFINICION Los materiales que en su composicin exista un producto orgnico, llamado betn, se les considera como material bituminoso. Este material bsico que da nombre al grupo de materiales bituminosos, siendo una de sus principales caracterstica la impermeabilizacin. En la mayora de los casos para la utilizacin correcta de estos materiales deben calentarse y fundirse, una vez que esto se enfren y solidifique, adquirirn su resistencia. En estado lquido son muy pegajosos, sobre cualquier superficie se adhieren con facilidad, y a temperatura ambiente se endurecen.Los Materiales Bituminosos comprenden a aquellos cuyo origen son los crudos petrolferos como tambin a los obtenidos por la destilacin destructiva de sustancias de origen carbonoso, reservando la palabra asfltica para aquellas sustancias de origen petrolfero, naturales o artificiales, y alquitranes a las procedentes de sustancias carbonosas.Tienen una textura grasa y color oscuro (Negro, marrn) y presentan una alta adhesividad en caliente, coeficiente de dilatacin elevado e impermeabilidad.

2.CLASIFICACIONLos materiales bituminosos presentan la siguiente clasificacin: Betunes: Residuo slido o viscoso de materiales fsiles. Materia prima de los productos bituminosos. Tipos: Naturales Artificiales Alquitrn: obtenido por destilacin destructiva de carbones y otros materiales vegetales. El residuo de su destilacin se llama Brea (Pez). Asfalto: Mezcla natural o artificial de betunes y materiales inertes de pequeo tamao.

2.1.BETUNES2.1.1.DEFINICIONSon mezclas de hidrocarburos naturales, o pirogenados (aquellos que se han sometido a tratamientos de calor), o de sus combinaciones y que pueden ser gaseosos, lquidos, semislidos y slidos, solubles por completo en sulfuro de carbono. Los hay naturales y artificiales. Los betunes naturales o nativos son lquidos viscosos o compuestos slidos constituidos por mezcla de hidrocarburos y sus derivados no metlicos. Los betunes artificiales proceden del petrleo obtenindose por: destilacin, oxidacin o cracking.

2.1.2.PROPIEDADES DEL BETNSon de color negro o marrn oscuro, pudiendo estar en estado slido, viscoso o blando, y lquidos, a la temperatura ordinaria. Su densidad vara de 1,1 a 1,4.Los betunes slidos tienen fractura concoidea, reblandecen hacia los 50 grados Celsius y funden de 100 a 130 grados Celsius. Arden sin dejar residuos, con llama amarilla-verdosa muy fuliginosa.Los betunes son muy estables a una temperatura de 2500 C; perdiendo menos de 1 % los calentados a 1630 C, propiedad que lo caracteriza y diferencia de los alquitranes.Los betunes, con el tiempo, experimentan un envejecimiento, sin duda debido a una oxidacin. Los rayos ultravioletas tambin les atacan, as como el prolongado contacto con el agua estancada y sobretodo la saturada de cal a 500.2.1.3.TIPOS DE BETUNES A.BETUNES NATURALESSe encuentran en la naturaleza formando lagos, mezclados con arena o arcilla, y a veces impregnando rocas. Son poco abundantes y su extraccin no presenta gran inters. El origen de estos betunes est en los petrleos que han subido a la superficie a travs de fisuras y se han depositado all; con el tiempo los materiales ms ligeros se evaporaron, quedando los componentes de mayor viscosidad.B.BETUNES ARTIFICIALESSe obtienen a partir del petrleo sometiendo al mismo, despus de una destilacin fraccionada a temperatura ambiente, a otro proceso de destilacin fraccionada en caliente y vaco para obtener aceites pesados y grasas sin que se produzca el cracking que se origina con temperaturas ms altas. Este cracking consiste en romper las cadenas de los hidrocarburos ms largas y convertirlas en hidrocarburos de cadenas ms pequeas.Cabe destacar dentro de los diversos tipos de betunes, algunos de ellos de especial inters como los betunes asflticos. Estos betunes, preparados por destilacin de hidrocarburos naturales, se presentan como slidos o semislidos a temperatura ambiente por lo que para poder usarlos en obra, es preciso calentarlos a fin de reducir su viscosidad.Tambin conviene citar otros tipos de ellos, como los betunes fluidificados o las emulsiones bituminosas.Betunes fluidificadosSe obtienen mezclando betunes duros con aceites ligeros (queroseno, gasolina, etc.). Tiene la ventaja de que no es preciso calentarlos para su utilizacin y los disolventes empleados tienen como nica misin facilitar el trabajo en obra, ya que se eliminan en el proceso de curado. Si este betn lo emulsionamos con agua, adems de reducir su viscosidad, facilita su uso en condiciones de bajas temperaturas, lluvias o humedad.Los rpidos emplean como disolvente naftas o gasolinas muy voltiles, mientras que los medios utilizan petrleo o queroseno.Emulsiones BituminosasSon mezclas de dos lquidos no miscibles, uno de los cuales se dispersa en forma de gotas muy pequeas por el otro. Si se mezclan y agitan betn fundido y agua caliente se obtiene una emulsin, pero, en cuanto est en reposo las partculas dispersas empiezan a unirse hasta que se produce la separacin del betn y el agua, lo que se denomina como emulsin rota. A fin de conseguir emulsiones estables, se emplea un tercer producto llamado emulsionante cuya finalidad es rodear las partculas del betn impidiendo su unin, y por consiguiente evitando que la emulsin se rompa.Al colocar en obra la emulsin y en contacto con los ridos, se produce la rotura de la misma. Es decir, las partculas se vuelven a juntar formando una pelcula continua que une al rido. Por ello existen varios tipos de emulsiones de rotura: rpida (R), media (M) y lenta (L).

2.1.4.CLASIFICACIN SEGN OTROS AUTORESAlgunos autores clasifican de diferente forma los tipos de betunes siendo otra posible clasificacin la siguiente: imprimadores, que se utilizan para la preparacin de superficies; pegamentos bituminosos y adhesivos, que se utilizan para la unin de productos o elementos de la impermeabilizacin; msticos y armadura bituminosas, que se utilizan para la realizacin in situ de la impermeabilizacin; materiales para el sellado de juntas; y productos prefabricados tales como las lminas y las placas. A continuacin la explicacin de algunos de ellos.

A.IMPRIMADORESLos imprimadores son productos bituminosos utilizados para la imprimacin y reparacin de las superficies de los soportes que vayan a impermeabilizarse con el fin de mejorar la adherencia del material impermeable en el soporte.ClasificacinLos imprimadores se clasifican dos tipos: Emulsiones asflticasLas emulsiones asflticas son productos bituminosos obtenidos por la dispersin de pequeas partculas de un betn asfltico en agua o en una solucin acuosa con un agente emulsionante; adems de los tres productos bsicos (betn asfltico, agua y emulsionantes), pueden contener otros tales como materia mineral fina, caucho, etc. Las emulsiones asflticas se clasifican en los tipos A, B, C y D de acuerdo con UNE 104-231.Las emulsiones asflticas se designan con la sigla E seguida de la letra que identifica el tipo al que pertenecen y de la referencia UNE 104-231. (UNE, Una Norma Espaola, son un conjunto de normas tecnolgicas creadas por los Comits Tcnicos de Normalizacin (CTN)).Los valores de las caractersticas fsicas y qumicas generales y las particulares de cada tipo deben ser los que se establecen en UNE 104-231.En el envase del producto deben figurar sus incompatibilidades y el intervalo de temperaturas en el que debe ser aplicado. En la recepcin del material debe controlarse que toda la partida suministrada sea del mismo tipo. Si durante el almacenamiento las emulsiones asflticas se sedimentan, deben poder adquirir su condicin primitiva mediante agitacin moderada.Las emulsiones asflticas no deben aplicarse cuando la temperatura ambiente sea menor que 5C. Las emulsiones asflticas deben ser homogneas y no mostrar separacin de agua ni coagulacin del betn asfltico emulsionado. Pinturas bituminosas de imprimacinLas pinturas bituminosas de imprimacin son productos bituminosos lquidos obtenidos a partir de una base bituminosa (asfltica o de alquitrn) que, cuando se aplican en capa fina, al secarse, forman una pelcula slida. Las pinturas bituminosas de imprimacin se clasifican en los dos tipos siguientes: tipo I, pinturas de imprimacin de base asfltica y tipo II, pinturas de imprimacin de base alquitrn.Las pinturas bituminosas de imprimacin se designan con las siglas PI seguidas de un guin, del nmero romano que identifica el tipo al que pertenecen, y de la referencia UNE 104-234.Los valores de las caractersticas fsicas y qumicas generales y las particulares de cada tipo deben ser los que se establecen en UNE 104-234.B.PEGAMENTOS BITUMINOSOS Y ADHESIVOSDefinicinLos pegamentos bituminosos y los adhesivos son productos de base bituminosa, destinados a realizar la unin entre s de otros productos tales como lminas y armaduras bituminosas o la unin de estos productos con el soporte base de la impermeabilizacin.ClasificacinLos pegamentos bituminosos se clasifican en los dos tipos siguientes:

Pegamentos bituminosos de aplicacin en calienteComo pegamentos bituminosos de aplicacin en caliente pueden utilizarse oxiasfaltos o msticos bituminosos del tipo II. OxiasfaltosLos oxiasfaltosson productos bituminosossemislidos preparados a partir de hidrocarburos naturales por destilacin y oxidacin posterior, sin o con catalizadores, al hacer pasar a travs de su masa una corriente de aire a elevada temperatura.Los oxiasfaltos se clasifican en los tipos que se especifican en UNE 104- 202.Los oxiasfaltos se designan con la denominacin correspondiente al tipo seguida de la referencia UNE 104-202.Los valores de las caractersticas fsicas y qumicas deben ser los que se establecen en UNE 104-202. Apndice 1 No debe utilizarse oxiasfalto del tipo OA-70/40. El oxiasfalto que se utilice para unir lminas en el solapo debe tener, para las distintas temperaturas, como mnimo, los valores de resistencia a la traccin que se indican en la tabla 1 de UNE 104-236.Msticos bituminososLos msticos bituminosos se designan con las siglas M-II seguidas de la referencia UNE 104-232/1.Los valores de las caractersticas fsicas y qumicas deben ser los que se indican en UNE 104- 232/1. Apndice 1 Cuando los msticos bituminosos se utilicen para unir lminas en el solapo, deben tener, para las distintas temperaturas, como mnimo, los valores de resistencia a la traccin que se indican en la tabla 1 de UNE 104-236. Pegamentos bituminosos de aplicacin en FroLos pegamentos bituminosos de aplicacin en fro estn compuestos esencialmente por un producto bituminoso disuelto en un disolvente voltil y son de tal naturaleza que permiten la unin de los materiales sin afectar a sus propiedades.Los pegamentos bituminosos se designan con las siglas PB-II seguidas de la referencia UNE 104-236. Los valores de las caractersticas fsicas y qumicas deben ser los que se establecen en UNE 104-236. Apndice1 Los pegamentos de aplicacin en fro deben poseer, para cada edad del solapo, como mnimo, los valores de resistencia a la traccin que se indican en la tabla 2 de UNE 104-236.C.LMINASLas lminas son productos prefabricados laminares, cuya base impermeabilizante es de tipo bituminoso, destinados a formar parte fundamental de la impermeabilizacin, como sistema monocapa (compuesto por una sola lmina, por materiales de unin y, en algunos casos, por imprimaciones) o multicapa (compuesto por varias lminas que pueden ser del mismo o de distinto tipo, por materiales de unin y, generalmente, por imprimaciones).D.PLACAS ASFLTICAS Las placas asflticas son productos bituminosos prefabricados en piezas de pequeo tamao y con diversas formas, constituidos por: una armadura, recubrimientos bituminosos, un material antiadherente y una proteccin mineral situada en la cara exterior.

2.2.ALQUITRAN2.2.1.DEFINICIONSon productos bituminosos semislidos o lquidos que se obtienen por destilacin en ausencia de aire. Existen distintos tipos de alquitrn: de hulla, lignito, esquistos o madera. Siendo el primero de ellos el ms utilizado en obra. Se denomina brea al residuo fusible, semislido o slido, de color negro o marrn oscuro, que queda despus de la evaporacin parcial o destilacin del alquitrn o sus derivados. El alquitrn no se obtiene como producto, sino como subproducto. Normalmente se calientan los carbones vegetales (hulla, antracita) para que se desprendan los hidrocarburos que guardan en su interior y entonces obtenemos el gas ciudad. Debido a la circulacin de este gas por tuberas se origina un residuo viscoso que es lo que se denomina alquitrn en bruto. Al someter a este a un proceso de destilacin, se van separando aceites hasta que al final se obtiene la brea. As, con esta brea y los aceites de distintas densidades se obtiene el alquitrn con el que se va a trabajar.Las especificaciones espaolas consideran dos tipos de alquitranes, AQ y BQ, segn los tipos de breas y aceites que entren en su composicin. Los de tipo A contienen brea ms dura y aceites ms voltiles que los tipo B.

2.2.2.COMPOSICINEs muy difcil hablar de una composicin o frmula especfica del alquitrn, ya que sta vara dependiendo del tamao de cadena de carbonos, temperatura y el proceso de destilacin utilizado. El alquitrn es una mezcla compleja de compuestos orgnicos. En cuanto al alquitrn de hulla, se conocen alrededor de 300 componentes distintos, 50 de los cuales pueden ser separados y comercializados. Se sabe que algunos de los componentes del alquitrn son cancergenos.El alquitrn de hulla, al formarse debajo de los 600 C, se compone principalmente de parafinas, olefinas, alcoholes, fenoles, y agua; mientras que en temperaturas superiores a los 1000 C, el coque comienza a formarse a partir de la hulla y el alquitrn resultante consistir principalmente en hidrocarburos aromticos, fenoles y algunos compuestos de nitrgeno, azufre y oxgeno. Estas variaciones indican que la mayora de los compuestos del alquitrn no existen en el carbn desde el principio, sino que se forman durante el proceso de coquefaccin.

2.3.ASFALTOUno de los materiales bituminosos ms importantes hoy en da podramos decir que es el asfalto, que en el mbito de la ingeniera juega un rol muy importante dentro de su campo que son los materiales bituminosos.El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas asflticas para la construccin de carreteras, autovas o autopistas. Tambin es utilizado en impermeabilizantes. Est presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen. Su nombre recuerda el Lago Asfaltites (el Mar Muerto), en la cuenca del ro Jordn.Adems del sitio mencionado, se encuentra en estado natural formando una mezcla compleja de hidrocarburos slidos en lagunas de algunas cuencas petroleras, como sucede en el lago de Guanoco, el lago de asfalto ms extenso del mundo (Estado Sucre, Venezuela), con 4 km de extensin y 75 millones de barriles de asfalto natural. Le sigue en extensin e importancia el lago de asfalto de La Brea, en la isla de Trinidad.A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural, no suele explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refineras petroleras como subproducto slido en el craqueo o fragmentacin que se produce en las torres de destilacin, resulta mucho ms econmica su obtencin de este modo. Sucede algo parecido con la obtencin del gas, que tambin resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de obtencin de gasolina y otros derivados del petrleo.2.3.1.EL ASFALTO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCINEl asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo la accin de cargas permanentes. Como aplicacin de estas propiedades el asfalto puede cumplir, en la construccin de pavimentos, las siguientes funciones:Impermeabilizar la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de la precipitacin.Proporciona una ntima unin y cohesin entre agregados, capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de los vehculos. Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir su espesor.2.3.2.VENTAJAS DEL ASFALTO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCINResistente al ataque qumico y bacteriolgico. Se puede aplicar sobre cualquier superficie. Evitan el proceso de destruccin del concreto armado, que por su naturaleza propia es poroso y generalmente tiene microfisuras. Protegen el acero de refuerzo de la corrosin. Totalmente impermeable al agua y vapores de la misma. Las propiedades del material permiten que se adhiera o integre a la superficie impermeabilizada, evitando que se levante por cambios bruscos de temperatura o dilataciones que se puedan presentar por diferentes motivos.2.3.3.PROPIEDADES MECNICAS BSICASCuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente alta, por encima de su punto de inflamacin, este comienza a fluidificarse, a veces como un fluido Newtoniano y sus propiedades mecnicas pueden definirse por su viscosidad. A temperaturas ms bajas, el asfalto es un slido visco-elstico, sus propiedades mecnicas son ms complejas y se describen por su mdulo de visco-elasticidad, conocido como el mdulo de stiffness.La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosmetro capilar en una manera similar a la que se miden los aceites lubricantes.

2.3.4.RESISTIVIDAD / CONDUCTIVIDAD ELCTRICAEl asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en consecuencia un buen material aislante. La resistencia de todos grados comerciales decrece con el incremento de la temperatura. Resistencia Dielctrica: Asfaltos duros tienen un resistencia dielctrica ms alta que la de asfaltos menos viscosos; la resistencia dielctrica decrece con el aumento de la temperatura. Constante Dielctrica: Es alrededor de 2.7 a 20C, llegando a 3.0 a 30C. La prdida dielctrica aumenta con el incremento de la temperatura. Propiedades Trmicas: El asfalto es moderadamente un buen material aislante trmico.

3.PROPIEDADES DE LOS MATERIALES BITUMINOSOSLas propiedades fsicas qumicas ms comunes entre los materiales bituminosos son: Viscosidad: Se entiendo como viscosidad a la resistencia que desarrolla un lquido al oponerse a los movimientos de las partculas que lo conforman o se encuentran en su interior. Esta propiedad resulta de gran inters e importancia al momento de definir una emulsin adecuada para cada tratamiento. Cuando la emulsin es de baja viscosidad se puede utilizar para hacer riegos de imprimacin y en gran parte para estabilizaciones de suelo, mientras que si es de alta viscosidad, ser empleada en tratamientos superficiales y en mezclas abiertas, donde se debe garantizar que el material o agregado mineral sea provisto de una pelcula de ligante suficientemente alta en su superficie. La viscosidad es medida en Segundos Saybolt Furol (SFS), segn especificaciones y normas norteamericanas A.S.T.M. y A.A.S.H.O. En las emulsiones aninicas, el pH usualmente es superior a 10. En las catinicas, inferior a 7; algunas veces puede estar tan bajo como 1,5.Cuaderno FIRP S366C Emulsiones asflticas. PenetracinEs una medida de la consistencia del producto. Se determina midiendo en dcimas de mm la longitud que entra una aguja normalizada en una muestra con unas condiciones especificadas de tiempo, temperatura y carga. Esto mide si el producto es lquido, semislido o slido. La consistencia vara con la densidad, disminuyendo la consistencia al aumentar la densidad. Susceptibilidad TrmicaEs la aptitud que presenta un producto para variar su viscosidad en funcin de la temperatura. Los menos susceptibles son los oxidados, despus los de penetracin y los que ms susceptibles son los alquitranes. Punto de reblandecimientoEs una medida de la susceptibilidad trmica. El punto de reblandecimiento aumenta cuando aumenta la densidad y la penetracin disminuye. Un ensayo para su medida es el de anillo y bola (A y B) que consiste en aumentar la temperatura, midiendo cuando la bola llega al fondo del recipiente arrastrando el producto bituminoso. ndice de PenetracinValor que da la susceptibilidad trmica de los betunes y se obtiene de otros dos ensayos: el punto de reblandecimiento y el de penetracin. EnvejecimientoLos betunes se ponen en obra en estado plstico. Luego van endureciendo, aumenta la cohesin y crece la viscosidad y la dureza. Este fenmeno tiene lugar hasta llegar a una dureza determinada. A partir de ah, la cohesin disminuye y el producto se vuelve frgil, muy sensible a los esfuerzos bruscamente aplicados y a las deformaciones rpidas. Punto de Fragilidad FraasEl ensayo se aplica a los materiales slidos o semislidos y consiste en someter a una pelcula del material que recubre una placa de acero a ciclos sucesivos de flexin a temperaturas decrecientes. Se define como Punto de Fragilidad Fraas la temperatura en C a la que, a causa de la rigidez que va adquiriendo el material, se observa la primera fisura o rotura en la superficie de la pelcula. Punto de inflamacin.Es la temperatura a la que arden los vapores del betn o alquitran al aproximar a la superficie del material una llama de pruebas. Es interesante que este punto sea de 25 o 30 grados centgrados por encima de la temperatura a la que se manipula el material DuctibilidadSe mide por el alargamiento, antes de producirse la rotura, de una probeta de material bituminoso estirada por sus extremos con una velocidad constante. Es necesario que un material bituminoso pueda alargarse sin producirse grietas, pero una ductibilidad excesiva no es conveniente (produce roderas). Para un mismo material la ductibilidad crece al aumentar la temperatura. Oxidacin: Cuando reacciona con el aire se va endureciendo en forma gradual, por lo que pierde sus caractersticas elsticas, pero ganan gran resistencia al envejecimiento. Volatilizacin: Es la evaporacin de los materiales ms ligeros del material, causando la perdida de las caractersticas plsticas. Temperatura: Entre mayor es la temperatura mayor es la velocidad de oxidacin y volatilizacin. rea superficial: El rea expuesta del material influye en la oxidacin y de la volatilizacin, entre mayor sea ms perjudicara al material

4.APLICACIONES DE LOS MATERIALES BITUMINOSOS EN LA INGENIERA CIVILLa principal aplicacin de los materiales bituminosos y a la que se destina el mayor porcentaje de su produccin, se realiza en el campo de la pavimentacin de carreteras, formando lo que se ha dado en denominar firmes flexibles. Otra aplicacin importante, por el gran papel que desempea en la construccin aunque no por el consumo de productos, es la impermeabilizacin tanto de obras hidrulicas como de edificios. Pavimentos de carreterasSe pueden considerar las siguientes aplicaciones de productos bituminosos a firmes de carreteras: riegos sin gravilla (de imprimacin, riegos de adherencia, de curado, de adherencia), riegos con gravilla, lechadas bituminosas y mezclas bituminosas en fro o en caliente. ImpermeabilizacionesUna de las aplicaciones ms antiguas de los productos bituminosos ha sido la impermeabilizacin de obras frente al paso del agua procedente del terreno, de lluvia o contenida en depsito o tanques, as como en la proteccin de estructuras frente a la accin erosionante del agua en movimiento.

Impermeabilizacin de edificiosEl agua puede penetrar en una construccin a travs de juntas entre las piezas que forman la cubierta, a travs de fisuras, por paredes batidas por las lluvias y el viento, y tambin las humedades pueden proceder del terreno y ascender por capilaridad en los muros o en los cimientos. La proteccin contra las humedades debe realizarse en la fase constructiva del edificio ya que "a posteriori" y una vez que han aparecido goteras y humedades es ms difcil y aventurado realizar esta proteccin. La impermeabilizacin puede realizarse: En masa.- mezclando con los dems componentes del hormign tierra de diatomeas impregnada de asfalto o emulsiones asflticas. Pinturas asflticas.- Pinturas aplicadas en caliente de alquitrn o de betn, o pinturas aplicadas en fro de cutbacks o emulsiones. Es aplicable en superficies como: exteriores para la impermeabilizacin de terrazas, tejados, azoteas, paredes medianeras y en general todas las zonas exteriores que no estn sometidas a trnsito significativo y que por su situacin se precise impedir el paso del agua. Puede aplicarse sobre cualquier superficie de albailera exterior, baldosas, cemento,fibrocemento, piedra, etc., y sobre otros materiales como, espuma de poliuretano, galvanizados, zinc, aluminio, PVC, etc. Membranas asflticas prefabricadas.- Son telas orgnicas o inorgnicas saturadas de un betn fluido y recubiertas por varias capas superficiales de un betn de mayor dureza pero que tenga la suficiente flexibilidad para que las membranas puedan enrollarse y desenrollarse sin fisurarse. En muchas ocasiones se terminan en la superficie exterior o vista con una lmina de aluminio, o con un arenado.

Revestimiento e impermeabilizacin de canalesEn los canales se producen deterioros y fugas de agua por causas variadas como puede ser el ataque de aguas puras o con sulfatos sobre el hormign.Los revestimientos tienen por finalidad:-Impermeabilizar la superficie para evitar la prdida de agua.-Crear una superficie resistente a la erosin que proporcione una prdida de carga lo ms reducida posible.-Estabilizar los mrgenes.Hay dos tipos de impermeabilizacin de canales: uno consistente en la aplicacin de hormigones asflticos y otro en la realizacin de tratamientos impermeables.

Impermeabilizacin de presas de tierra y escolleraSe reviste el paramento de aguas arriba por medio de una o dos capas de hormign asfltico de modo que se cree un revestimiento impermeable de unos 20 a 25 cms. Sellado De Juntas en Pavimentos de HormignLos cambios dimensionales producidos en el hormign por la retraccin de fraguado y por variaciones de humedad y temperatura obligan a disponer juntas, pues si no se producen grietas. Estas deben ser impermeables. Para eso pueden usarse productos bituminosos que se adhieran perfectamente al hormign. El material ser dctil y duradero.Material de relleno: madera, corcho, caucho y materiales bituminosos como lminas prefabricadas de punto de reblandecimiento alto con arena y polvo de lana de vidrio.

Estabilizacin de Suelos Granulares o CohesivosEs una operacin encaminada a mejorar la estabilidad de los suelos para proporcionar calidad a la explanada o capas de subbase. Mejorar su estabilidad supone disminuir su deformabilidad ante una carga o cargas repetidas, bajo cualquier condicin exterior de humedad, temperatura, etc.La estabilizacin con ligantes bituminosos no se desarroll hasta que no se obtuvieron tipos de ligantes capaces de mezclarse de manera adecuada con los suelos. 90Los ligantes deben ser tales que a temperatura ambiente tengan una viscosidad suficientemente baja como para poder mezclarse con los finos del suelo por abundantes que sean, y que adems en un corto espacio de tiempo puedan proporcionar al suelo la estabilidad e impermeabilidad suficiente. Los ligantes que cumplen estas condiciones son los betunes fluidificados poco viscosos, los alquitranes ricos en aceites y de manera muy especial las emulsiones bituminosas de rotura media y lenta e incluso con muy pocos finos las de rotura rpida.Los suelos que se pueden estabilizar constituyen una amplsima gama:-Cuando tengan pocos finos el mecanismo de estabilizacin se consigue ejecutando una mezcla asfltica.-Cuando tengan muchos finos, se busca que el ligante los impermeabilice y de cohesin.ASFALTO

1. DEFINICIONEl asfalto, tambin denominado betn, es un material viscoso, pegajoso y de color negro. Se utiliza mezclado con arena o gravilla para pavimentar caminos y como revestimiento impermeabilizante de muros y tejados. En las mezclas asflticas es usado como aglomerante para la construccin de carreteras, autovas o autopistas. Est presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo de betn bitumen. El asfalto es una sustancia que constituye la fraccin ms pesada del petrleo crudo. Se encuentra a veces en grandes depsitos naturales, como en el lago Asfaltites o mar Muerto, lo que se llam betn de Judea. Su nombre recuerda el lago Asfaltites (el mar Muerto), en la cuenca del ro Jordn. Adems del sitio mencionado, se encuentra en estado natural formando una mezcla compleja de hidrocarburos slidos en lagunas de algunas cuencas petroleras, como sucede en el lago de asfalto de Guanoco, el lago de asfalto ms extenso del mundo (Estado Sucre, Venezuela), con 4 km de extensin y 75 millones de barriles de asfalto natural. Le sigue en extensin e importancia el lago de asfalto de La Brea, en la isla de Trinidad.A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural, no suele explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refineras petroleras como subproducto slido en el craqueo o fragmentacin que se produce en las torres de destilacin, resulta mucho ms econmica su obtencin de este modo. Sucede algo parecido con la obtencin del gas, que tambin resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de obtencin de gasolina y otros derivados del petrleo.2. ORIGENEn las vecindades de depsitos subterrneos de crudo de petrleo, lminas de asfalto pueden verse en la superficie.Esto puede ocurrir por fallas geolgicas; la cantidad y naturaleza de este material que se observa naturalmente depende de un nmero de procesos naturales, los cuales pueden modificar las propiedades del material. Este producto puede ser considerado un "asfalto natural", a menudo siendo acompaado por materia mineral, y la mezcla y dependiendo de las circunstancias por las cuales hayan sido mezcladas.Existen por supuesto grandes depsitos de crudo de petrleo en el medio ambiente y por miles de aos estos han correspondido a lminas superficiales de asfalto "natural".Los antiguos habitantes de esas zonas no apreciaron rpidamente las excelentes propiedades impermeabilizantes, adhesivas y de preservacin que tena el asfalto y rpidamente dejaban de usar este producto para su disposicin final. Por ms de 5.000 aos el asfalto en cada una de sus formas ha sido usado como un impermeabilizante y/o agente ligante.Elasfaltoes un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado comoaglomeranteenmezclas asflticaspara la construccin decarreteras,autovasoautopistas.Est presente en elpetrleocrudo y compuesto casi por completo deBitumen.El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo la accin de cargas permanentes.El asfalto se encuentra de dos formas en la naturaleza: el asfalto nativo o de origen natural el asfalto como residuo de la destilacin del petrleo

3. ASFALTOS NATURALESSe han producido a partir del petrleo, por un proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles, dejando las asflticas solamente.Estos pueden encontrarse como: Escurrimientos superficiales en depresiones terrestres, dando origen a lagos de asfalto. Impregnando los poros de algunas rocas, denominadas rocas asflticas, como la gilsonita.

Para su uso en la pavimentacin se mezcla con elementos minerales como arenas y arcillas en cantidades variables, pasndolas despus por procesos de purificacin, para que luego puedan ser utilizadas.En la actualidad, no es muy utilizado este asfalto por que padece de uniformidad y pureza.

Estos asfaltos pueden clasificarse como: Asfaltos Nativos, slidos o semislidos Puros o casi puros. Asociados con materia mineral. Asfaltitas duras.

4. ASFALTOS DERIVADOS DE PETRLEOLos asfaltos ms utilizados en el mundo hoy en da, son los derivados de petrleo, los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilacin industrial del crudo. Representan mas del 90 % de la produccin total de asfaltos. La mayora de los petrleos crudos contienen algo de asfalto y a veces casi en su totalidad. Sin embargo existen algunos petrleos crudos, que no contienen asfalto.

En base a la proporcin de asfalto que poseen, los petrleos se clasifican en: Petrleos crudos de base asfltica. Petrleos crudos de base parafnica. Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).

5. CLASIFICACION DE LOS ASFALTOS

5.1. CEMENTOS ASFALTICOSSon productos slidos o semi-slidos, se manejan a base de calentamiento y cuya colocacin se basa en la preservacin de cierta temperatura (temperatura de colocacin) hasta que el material asfltico o mezcla se ha colocado en su lugar, despus de lo cual vuelve a adquirir la consistencia inicial por enfriamiento Muy pegajoso y altamente viscoso. Especialmente preparado con la calidad y consistencia requerida para el uso de pavimentos asfltico. Tiene buena impermeabilidad. Deben calentarse tanto el asfalto como los agregados para hacer la mezcla.

5.2. EMULSIONESLas emulsiones son sistemas formados por dos fases parcial o totalmente inmiscibles, en donde una forma la llamada fase continua o dispersante y la otra la fase discreta o dispersa. Estas se encuentran unidas por un emulsionante, un emulsificante o emulgente.Las emulsiones asflticas se desarrollan con el objetivo de cambiar la consistencia del asfalto y darle as un trabajo adecuado para cada tipo de aplicacin sin la necesidad de calentarlo hasta altas temperaturas como es usual en mezclas tradicionales con cemento asfltico.

5.3. ASFALTOS LIQUIDOSAsfalto lquido se define como: "Material asfltico cuya consistencia blanda o fluida hace que se salga del campo en que se aplica el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300".Tambin son conocidos y denominados como asfalto rebajados o cutbacks. Es cemento asfltico licuado mediante solventes derivados del petrleo. Los diluyentes se evaporan al contacto con la atmsfera. Se pueden hacer mezclas sin necesidad de calentar el asfalto.

Compuestos por: una base asfltica(cemento asfltico) un fluidificante voltil que puede ser bencina, aceite o agua con emulsificador. El fluidificante se agrega con el propsito de dar al asfalto la viscosidad necesaria para poderlo mezclar y trabajar con los ridos a baja temperatura. Una vez elaborada la mezcla, los fluidificantes se evaporan, dejando el cemento asfltico que envuelve y cohesiona las partculas de agregadoDe acuerdo al grado de volatilizacin del fluidificante (mas o menos voltil) los asfaltos lquidos se pueden clasificar en tres tipos: Curado Rpido (RC) Curado Medio (MC) Curado Lento (SC)

5.4 ASFALTOS OXIDADOS O SOPLADOSEstos son asfaltos sometidos a un proceso de deshidrogenacin y luego a un proceso de polimeracin. A eleveda temperatura se le hace pasar una corriente de aire con el objetivo de mejorar sus caractersticas y adaptarlos a aplicaciones ms especializadas.

El preoceso de oxidacin produce en los asfaltos las siguientes modificaciones fsicas: - Aumento del peso especfico.- Aumento de la viscosidad.- Disminucin de la suceptibi- lidad trmica.

6. PROPIEDADES6.1. PROPIEDADES MECANICAS Viscosidad: Calentado a una temperatura lo suficientemente alta, por encima de su punto de inflamacin, este comienza a fluidificarse.Temperaturas mas bajas, el asfalto es un slido visco-elstico, sus propiedades mecnicas son mas complejas y se describen por su modulo de visco-elasticidad.La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosmetro capilar en una manera similar a la que se miden los aceites Lubricantes

Resistividad / Conductividad Elctrica: El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en consecuencia un buen material aislante. La resistencia de todos grados comerciales decrece con el incremento de la temperatura

6.2. PROPIEDADES TERMICAS El asfalto es moderadamente un buen material aislante trmico. El calor especfico del asfalto es de 0.92cal/gC

6.3. PROPIEDADES GENERALES El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en consecuencia un buen material aislante. La resistencia de todos grados comerciales decrece con el incremento de la temperatura. Asfaltos duros tienen una resistencia dielctrica ms alta que la de asfaltos menos viscosos; la resistencia dielctrica decrece con el aumento de la temperatura. El asfalto es moderadamente un buen material aislante trmico. Los asfaltos son miscibles entre ellos en todas las proporciones. La penetracin y el punto de ablandamiento de una mezcla de dos asfaltos puede ser estimada utilizando tablas. Bajo severas condiciones, el asfalto podr ser fcilmente combustible y en algunas condiciones como ser en techados algunos retardadores de fuego pueden ser utilizados para reducir la inflamabilidad y la velocidad del fuego. El asfalto es generalmente considerado con alta y buena resistencia al ataque a los qumicos tales como cidos, sales, lcalis, etc. Informacin general sobre la resistencia a las propiedades es como sigue: - Resistencia al ataque se incremente con la dureza del asfalto - Asfaltos oxidados son ms resistentes que los asfaltos directos de penetracin - Asfaltos desasfaltizados con propano tienen una buena resistencia al ataque qumico - Agregando un 5% de una parafina dura (punto de fusin por encima de 60C) al asfalto pueden mejorar la resistencia al ataque de cidos - El ataque qumico sobre el asfalto es peor cuando se incrementa la temperatura, se incrementa el tiempo y se incrementa la concentracin del qumico - El ataque sobre un asfalto inmerso en un qumico lquido es ms severo que si el ataque se realiza con el mismo qumico en forma de gas o vapor.

6.4. PROPIEDADES DESEABLES Alta elasticidad a elevadas temperaturas. Suficiente ductilidad a bajas temperaturas. Baja susceptibilidad a cambios de temperaturas. Bajo contenido de parafina. Buena adhesin y cohesin. Alta resistencia al envejecimiento.

7. PRUEBASA) El asfalto se presenta en una amplia variedad de tipos y grados normalizados. Con el fin de conocer o controlar la cantidad de asfaltos, se someten a ensayos especficos.

Los siguientes son algunos de esos ensayos de laboratorio: A. Penetracin: El ensayo de penetracin determina la dureza o consistencia relativa, midiendo la distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra de asfalto en condiciones especificadas de temperatura, carga y tiempo. Cuando no se mencionan especficamente otras condiciones, se determina la penetracin normal. Esta se hace a 25 'C, calentando la muestra en un bao de agua termostticamente controlada, la aguja cargada con 100 g y la carga se aplica durante 5 segundos. La unidad de penetracin es la dcima de milmetro. Algunas veces se requiere una penetracin adecuada al clima.La medida de la penetracin es la longitud que penetr la aguja en el cemento asfltico en unidades de 0,1 mm. Ocasionalmente el ensayo de penetracin se realiza a distinta temperatura en cuyo caso puede variarse la carga de la aguja, el tiempo de penetracin, o ambos.

B. Viscosidad: La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicacin. La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de viscosidad cinemtica. La viscosidad de un cemento asfltico a las temperaturas usadas en el mezclado (normalmente 135 'C) se mide con viscosmetros capilares de flujo inverso o viscosmetros Saybolt; la viscosidad absoluta, a las temperaturas altas en servicio (60 'C), generalmente se mide con viscosmetros capilares de vidrio al vaco. La facilidad con que un fluido fluye a travs de un orificio de dimetro pequeo es una indicacin de su viscosidad. ste es el principio sobre el cual est basado el viscosmetro de Saybolt. La muestra de fluido se coloca en un aparato parecido al que se muestra en la figura.

C. Punto de ablandamiento: Los asfaltos son materiales termoplsticos, por lo cual no puede hablarse de un punto de fusin en el trmino estricto de la palabra. Se establece entonces un punto de ablandamiento, determinado por la temperatura a la que alcanza un determinado estado de fluidez. Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a diferentes temperaturas. El punto de reblandecimiento se determina usualmente por el mtodo de ensayo del anillo y bola.Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latn de dimensiones normalizadas, se deja enfriar a la temperatura ambiente durante cuatro horas. Sobre el centro de la muestra se sita una bola de acero de dimensiones y peso especficos, casi siempre de 9.51mm de dimetro. Una vez lista, se suspende la muestra sobre un bao de agua y se calienta el bao de tal manera que la temperatura del agua suba a velocidad constante. Se anota la temperatura en el momento en que la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta temperatura es el punto de ablandamiento.

D. Ductilidad: La ductilidad es la propiedad que presentan algunos metales y aleaciones cuando, bajo la accin de una fuerza, pueden deformarse sin romperse permitiendo obtener alambres o hilos. A los metales que presentan esta propiedad se les denomina dctiles. En otros trminos, un material es dctil cuando la relacin entre el alargamiento longitudinal producido por una traccin y la disminucin de la seccin transversal es muy elevada. Los asfaltos dctiles tienen normalmente mejores propiedades aglomerantes. Por otra parte, los asfaltos con una ductilidad muy elevada son usualmente susceptibles a los cambios de temperatura. El ensayo consiste en moldear asfalto en condiciones y con dimensiones normalizadas de ensayo y en someterlo a alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo que une los dos extremos se rompa. Normalmente, el ensayo se realiza a una temperatura de 25' C y una velocidad de alargamiento de 5cm/min. La ductilidad se mide en un equipo llamado ductilmetro. La longitud (en cm) a la que el hilo del material se rompe define la ductilidad.

E. Punto de inflamacin: El punto de inflamacin o punto de chispa, indica la temperatura a la que puede calentarse el material, sin peligro de inflamacin en presencia de llama libre. Esta temperatura, usualmente, es muy inferior a aquella a la que el material ardera o su punto de fuego. Por lo tanto, ste anlisis sirve como prueba de seguridad en la operacin de las plantas asflticas en caliente. El punto de inflamacin se mide por el Ensayo en copa abierta Cleveland. La copa de bronce se llena parcialmente con el material y se calienta a una velocidad establecida. Se hace pasar peridicamente, sobre la superficie de la muestra, una pequea llama, y se define como punto de llama la temperatura a la que se han desprendido vapores suficientes para producir una llamarada repentina. El punto de inflamacin de los cutbacks se mide mediante el ensayo de punto de inflamacin de vaso abierto, tambin, pero el aparato se modifica para hacer posible el calentamiento indirecto del cutback. A veces se emplea para los betunes asflticos el punto de inflamacin Pensky-Martens. Este difiere, esencialmente, de los otros por la necesidad de agitacin durante el proceso.

F. Ensayo en horno de pelcula delgada: Este no es en realidad un ensayo, sino un procedimiento destinado a someter a una muestra de asfalto a condiciones de endurecimiento aproximadas a aquellas que ocurren durante las operaciones normales de una planta de mezclado en caliente. Para medir la resistencia al endurecimiento del material bajo estas condiciones, se hacen al asfalto ensayos de penetracin o de viscosidad antes y despus del ensayo.Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se produzca en el asfalto durante las operaciones de mezclado. Esta tendencia al endurecimiento se mide por ensayos de penetracin realizados antes y despus del tratamiento en el horno. Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g de asfalto en un recipiente cilndrico de 13.97cm de dimetro y 9.525mm de profundidad, con fondo plano. As se obtiene una probeta de asfalto de un espesor aproximado a 3mm. El recipiente con la probeta se coloca en un soporte giratorio en un horno bien ventilado y se mantiene una temperatura de 163 'C durante 5 horas. Despus se vierte el asfalto en un recipiente normal empleado en el ensayo de penetracin.

G. Ensayo de pelcula delgada rodante en horno: Este ensayo es una variante del anterior, el propsito es el mismo pero cambian los equipos y procedimientos de ensayo. Se vuelca en el frasco una determinada cantidad de cemento asfltico y se lo coloca en un soporte que rota con cierta velocidad alrededor de un eje horizontal, con el horno mantenido a una temperatura constante de 163C (325F). Al rotar el frasco, el cemento asfltico es expuesto constantemente en pelculas nuevas. En cada rotacin, el orificio del frasco de la muestra pasa por un chorro de aire caliente que barre los vapores acumulados en el recipiente. En este horno, se puede acomodar un mayor nmero de muestras que en el horno del ensayo de pelcula delgada. El tiempo requerido para alcanzar determinadas condiciones de endurecimiento en la muestra es tambin menor para este ensayo.

OTRAS PRUEBAS1. Solubilidad: El ensayo de solubilidad determina el contenido de betn en el betn asfltico. La porcin de betn asfltico soluble en sulfuro de carbono est constituida por los elementos aglomerantes activos. La mayor parte de los betunes asflticos se disuelve en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono. Como el tetracloruro de carbono no es inflamable, es el disolvente preferido en la mayor parte de los casos. La determinacin de la solubilidad es sencillamente un proceso de disolucin del betn asfltico en un disolvente separando la materia insoluble. El ensayo de solubilidad es una medida de la pureza del cemento asfltico. La parte del mismo soluble en bisulfuro de carbono representa los constituyentes activos de cementacin. Solo la materia inerte, como sales, carbn libre, o contaminantes inorgnicos, no son solubles. En este ensayo se usa generalmente tricloroetileno, que es menos peligroso que el bisulfuro de carbono y otros solventes. La mayora de los cementos asflticos son igualmente solubles en cualquiera de ellos. El proceso para determinar la solubilidad es muy simple. Se disuelven aproximadamente 2 grs. de asfalto en 100 ml de solvente y se filtra la solucin a travs de una plancha de asbesto colocada en un crisol de porcelana pesa el material retenido por el filtro y se lo expresa como porcentaje de la muestra original, obtenindose el porcentaje soluble en bisulfuro de carbono.

2. Peso especfico: Aunque normalmente no se especifica, es til para hacer las correcciones de volumen cuando ste se mide a temperaturas elevadas. Se emplea, tambin, como uno de los factores para la determinacin de los huecos en las mezclas asflticas para pavimentaciones compactadas. El peso especfico es la relacin de peso de un volumen determinado del material al peso de igual volumen de agua, estando ambos a temperaturas especificadas. O sea, la cantidad de veces que pesa ms que el agua a igual temperatura. El peso especfico se determina normalmente por el mtodo del picnmetro. Para la determinacin de peso especfico absoluto, empleamos un recipiente aforado llamado picnmetro, que son matraces calibrados a distintas temperaturas.

- Picnmetro. Es un frasco volumtrico, con una capacidad de 50 cc. La tapa deber ser del mismo material del picnmetro y deber entrar con facilidad hasta la profundidad indicada. Adems deber tener un hueco en el centro para permitir la salida del aire y del agua en exceso.

3. Destilacin: El ensayo de destilacin se emplea para determinar las proporciones relativas de asfaltos y disolventes presentes en el cutback (asfaltos diluidos que son el producto de alguna adicin de algn destilado de petrleo al cemento asfltico, resultando menos viscoso y por ello aplicable en zonas de baja temperatura, el solvente se pierde por evaporacin quedando el cemento asfltico sobre la superficie luego de su aplicacin). Se emplea tambin para medir las cantidades de disolvente que destilan a diversas temperaturas, que indican las caractersticas de evaporacin del disolvente. Estas, a su vez, indican la velocidad a que el material curar despus de su aplicacin. El asfalto recuperado en el ensayo puede emplearse para realizar los ensayos descritos al hablar de betunes asflticos. El ensayo se realiza colocando una cantidad especfica de cutback en un matraz de destilacin conectado a un condensador. El cutback se calienta gradualmente hasta una temperatura especificada y se anota la cantidad de disolvente destilado a diversas temperaturas. Cuando se alcanza la temperatura de 360 'C se mide la cantidad de asfalto restante y se expresa como porcentaje en un volumen de la muestra original. Para los asfaltos lquidos de curado lento el ensayo es el mismo, slo que se hace una nica medicin a 360 'C.

4. Contenido de humedad: Se coloca en una retorta de metal (vasija con cuello largo y encorvado utilizada para diversas operaciones qumicas) un volumen medido de asfalto que se mezcla perfectamente con un disolvente de tipo nafta. La retorta est provista de un condensador de reflujo y que descarga en un colector graduado. Se aplica calor a la retorta y el agua contenida en la muestra se recoge en el colector. El volumen de agua se mide y se expresa en porcentaje del volumen de la mezcla original.

5 .Flotador: El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilacin de los asfaltos lquidos del tipo de curado lento. Es un ensayo de viscosidad modificado y se emplea porque el residuo es usualmente demasiado blando para el ensayo de penetracin o de volumen demasiado pequeo para la determinacin de la viscosidad Saybolt-Furol. Su finalidad es dar una indicacin de la consistencia de los productos con estas limitaciones.Se solidifica un tapn de residuo asfltico en el orificio del fondo del flotador por enfriamiento a 5 'C. Despus se coloca el flotador sobre el agua a 50 'C y se determina el tiempo necesario para que el agua pase a travs del tapn. En las especificaciones se fijan los valores que deben obtenerse en los distintos grados de asfalto lquido de tipo de curado lento.

6 .Ensayo de tamizado: El ensayo de tamizado complementa al de sedimentacin. Se emplea para determinar cuantitativamente el porcentaje de asfalto presente en forma de glbulos relativamente grandes. Estos glbulos no dan revestimientos delgados y uniformes de asfalto sobre las partculas de ridos. En el ensayo de tamizado se hace pasar una muestra representativa de la emulsin asfltica a travs de un tamiz. El tamiz y el asfalto retenido se lavan a continuacin con una solucin diluida de oleato sdico y finalmente con agua destilada. Despus del lavado, el tamiz y el asfalto se secan en un horno y se determina la cantidad de asfalto retenido.

Comportamiento del asfalto: Por su naturaleza visco-elstica, el comportamiento del asfalto depende tanto de la temperatura como de la carga que vaya a soportar. La cantidad de asfalto que fluye en una hora a 60 'C, puede ser la misma cantidad que fluye en diez horas a 25 'C. Por lo tanto, el tiempo y la temperatura estn muy relacionados. A esto se le llama casi siempre el cambio temperatura-tiempo o el concepto de superposicin del cemento asfltico. En condiciones calientes (desrticas) o bajo continua carga, el asfalto acta como un lquido viscoso. La viscosidad es la caracterstica fsica usada para describir la forma de fluir de los lquidos. Si el fluir del asfalto caliente se pudiera ver con un microscopio, se podran ver las capas de molculas deslizndose una sobre la otra. La velocidad de la fluidez dependera de la friccin entre las capas. La viscosidad es una caracterstica diferenciante; o sea, sirve para distinguir un lquido del otro.

CONCLUSIONESEn el presente trabajo se hace una revisin del tema de los materiales bituminosos, haciendo nfasis en la importancia que stas tienen en la moderna tecnologa del proceso de asfaltado de carreteras. Estas tienen un sinnmero de ventajas sobre el asfalto caliente o el rebajado, por lo que es importante extender el empleo de este tipo de tecnologa. La utilizacin de esta tecnologa proporciona un ahorro en el proceso de asfaltado de las carreteras, revestimiento de muros, techos, etc. Proporcionando una mayor seguridad y mejor calidad de vida para el usuario de las mismas.