a destacar

LA GESTIÓNLa Generalitat, como nuevo gestor de la red deCercanías, se compromete a mejorar el servicioDLA INVERSIÓNMás de 25.000 millones de €destinados a renovartoda la red ferroviaria catalana hasta el 2026D

LAS ACTUACIONESMejoras en FGC, cercanías, alta velocidad ymetro dibujan el mapa de la apuesta por el trenDEL FUTUROPasajeros y mercancías viajarán en el AVE, elCorredor del Meditarráneo y el Eix TransversalD

catalunya infraestructuras

Más trenes y másnuestros

MONOGRÁFICOS SECTOR FERROVIARIO

Las negociaciones para trans-ferir Cercanías a la Generalitathan sido complejas y han pa-sado por distintas etapas des-de que el 9 de agosto de

2006 entró en vigor el Estatut, hasta suculminación en diciembre de 2009. Aho-ra, una vez hecho realidad el traspaso, elGobierno catalán ha iniciado el procesode negociación de la transferencia de losservicios de trenes regionales para asícompletar del todo las previsiones del Es-tatut en materia ferroviaria.

Con la transferencia de Cercanías, laGeneralitat pasa a gestionar un sistemade transporte que está al servicio de 4,1millones de ciudadanos, de los cuales,más de 400.000 utilizan el tren a diario. Elobjetivo del nuevo gestor es ofrecer unservicio de calidad y acabar con los inci-dentes que complicaban la vida de losusuarios y que se debían básicamente ala falta de inversión. Aunque el Govern noha prometido un cambio radical inminen-te, sí que ha asegurado una mejora rápi-da de la información y atención a los usua-rios y una mejora progresiva del servicioa medida que entren en funcionamientolas mejoras previstas en la red ferrovia-ria. Por ello, el Govern hace un seguimien-to permanente del presupuesto de 4.000millones de euros destinado a modernizarla red que figura en el Plan de Cercaníasaprobado por el Gobierno estatal.

Por otro lado, el traspaso incluye quedurante el año 2010 la compañía Renfeseguirá siendo la operadora de las cerca-nías de Barcelona, pero la Generalitat seha reservado la facultad de cambiar el ope-rador si la calidad del servicio así lo re-quiere. Esta posibilidad de cambiar deoperador que posee el Govern se podráhacer efectiva a partir del 2011.

El acuerdo de traspaso valora en unos117,2 millones de euros la cantidad queel Estado deberá transferir para sufragarel déficit de explotación de Cercanías deBarcelona para el año 2010. Este acuer-do financiero contempla una dotación de

El traspaso acercalas mejoras del Plande Transporte deViajeros de Catalunya

50 millones extras para que las mejorasque la Generalitat acuerde sean efectivasel año 2011. También hay una previsiónde mejora de la dotación para equilibrarlos estándares de las cercanías de Cata-lunya con las del conjunto de España.

Las competencias traspasadas son lasque establece el artículo 169 del Estatuten relación a los servicios ferroviarios deCercanías, que son gestión, regulación,planificación, coordinación e inspecciónde servicios y potestad tarifaria.

LOS DATOSEl servicio de transporte de viajeros deCercanías que asume la Generalitat y queopera Renfe, afecta a unos 110 millonesde pasajeros al año, 372.329 pasajerosde media en los días laborables y tiene unacirculación de 779 trenes diarios, 180 deellos en hora punta (de las 6.00 a las 9.00).

El personal adscrito a este servicio esde 897 personas y dispone de 197 trenes(51 de ellos Civia) con una antigüedad me-dia de 11,8 años, inferior a los del área deMadrid, que es de 12,9 años.

El número de líneas transferidas son 5y recorren 552 kilómetros de vía (incluyeVic-Puigcerdà) y el número de estacionesdel servicio de Cercanías de 121. Es deespecial interés la inclusión en el traspa-so del tramo Vic-Puigcerdà-Latour de Ca-rol, ya que con él, la Generalitat asume unservicio internacional.

NUEVA REDDesde la aprobación del Plan de Trans-porte de Viajeros 2008-2012, se trabajaen un nuevo esquema de servicio de Cer-canías que, aunque condicionado por lasobras asociadas a la red de alta velocidady otras actuaciones en la red ferroviariaconvencional, prevé incluir los siguientesservicios en la provincia de Barcelona:DR-1. Línea de la costa. Sant Vicenç deCalders-Garraf-Barcelona-Maresme-Maça-net.DR-2. Línea del interior. Sant Vicenç deCalders-Vilafranca-Barcelona-Sant Celo-ni-Maçanet.DR-3. Barcelona-Vic. La actual C-3 seampliará hasta Torelló.DR-4. Manresa-Aeropuerto de El Prat.La actual C-4 de Manresa a Barcelona lle-gará al aeropuerto de El Prat, y no a SantVicenç de Calders.DR-5. Línea circular (en estudio). Secreará una nueva línea circular entre Mar-torell-Barcelona-Granollers-Castellbisbaly se ofrecerá, además, un servicio direc-

to entre Martorell y Granollers sin pasarpor Barcelona.

A medio plazo, y cuando la capacidadde la red lo permita, se ha previsto tam-bién la creación de cuatro líneas de cer-canías en el Camp de Tarragona, tres enLleida y dos en Girona para estructurar lamovilidad de los entornos metropolitanosde Catalunya.

DECIDIR LA OPERADORAEl acuerdo del traspaso establece que,dado que el Estado tiene un contrato pro-grama con Renfe Operadora durante elperiodo comprendido entre 2006 y 2010,la Generalitat se subroga en la posicióndel Estado hasta el 31 de diciembre de2010. Después, la Generalitat podrá ne-gociar un nuevo contrato para 2011-2015o escoger un nuevo operador (empresade transporte).

El traspaso está acompañado de 117,2millones de euros para 2010, que aporta-rá el Estado en concepto de la cantidadque no cubren los billetes de los viajeros.El importe incluye el déficit de operacio-nes, las amortizaciones de las inversionesrealizadas y los gastos financieros. Elacuerdo especifica que la Generalitat noasumirá pérdidas de Renfe Operadora nide 2010 ni de ejercicios anteriores. El Es-tado financiará también aquellas mejorasque sean necesarias para equiparar la ca-lidad del servicio de Cercanías de las dis-tintas ciudades españolas.

Cuando finalice el contrato programavigente, el Estado transferirá al Govern unimporte anual equivalente al déficit aso-ciado a la prestación del servicio, que in-cluye el aumento de coste por nuevas in-fraestructuras y servicios. Además, en2011 el Estado entregará a la Generalitat50 millones de euros para mejoras en elservicio. El acuerdo también especificaque si la Generalitat decidiese no renovarel contrato con Renfe Operadora, la Co-misión Mixta de Asuntos Económicos yFiscales acordará la valoración de los me-dios materiales y personales a transferir ala Generalitat (197 trenes y 897 emplea-dos actualmente).

COOPERACIÓN INSTITUCIONALPara facilitar la actuación conjunta entreEstado y Generalitat se han acordado con-venios de colaboración entre Generali-tat, Renfe y Adif en lo relativo a la utiliza-ción de las infraestructuras, la formacióndel personal ferroviario, la inspección, lainvestigación de accidentes y la presta-

ción y mejora de los servicios.En estos convenios se prevé la creación

de un Órgano Mixto de Coordinación yControl formado por cuatro representan-tes de la Generalitat de Catalunya y cua-tro de Renfe Operadora, con voto de ca-lidad del presidente que corresponde a laGeneralitat de Catalunya. Para dar cum-plimento a la Carta Municipal de Barcelo-na, la Generalitat incorporará, dentro desu representación, a un delegado del ayun-tamiento. Las principales funciones de di-cho órgano serán adaptar o modificar losservicios programados y asignar recursosmateriales y humanos en función de la de-manda y su repercusión económica. Tam-bién propondrá las medidas necesariasen caso de problemas graves en el ser-vicio, tanto si son previsibles (obras) co-mo si no (incidencias).

El órgano formulará propuestas de me-jora de la infraestructura y solicitará la in-tervención de los organismos de regula-ción ferroviaria. Además, determinará lossistemas de información de las anoma-lías y del restablecimiento de los servicios,definirá la vía de recepción, canalizacióny resolución de las reclamaciones a nivelcomercial y determinará los objetivos decalidad y puntualidad del servicio.

El convenio también prevé que RenfeOperadora constituya un área de negocioespecífica de Cercanías-Catalunya y quela Generalitat, por su parte, podrá deter-minar el nombre comercial del servicio deCercanías de Barcelona.

Otro convenio de colaboración entre Fo-mento, Generalitat y Adif asigna a la Ge-neralitat todas las franjas horarias vincu-ladas a la prestación de los servicios ferro-viarios de Cercanías y obliga a Adif a co-municar las franjas horarias libres para po-der ampliar el servicio. Por otro lado, elconvenio prevé que, antes de tres meses,las partes establecerán los compromisosde calidad que asume Adif, como admi-nistrador de las infraestructuras ferrovia-rias. Una comisión mixta controlará el cum-plimiento.

Finalmente hay un acuerdo para la sub-rogación de la Generalitat de Catalunyaen la posición de la Administración Gene-ral del Estado en el contrato programa2006-2010 entre la propia AdministraciónGeneral del Estado y Renfe Operadora enlo relativo a los servicios de Cercanías deBarcelona, por el cual la Generalitat asu-me el papel del Estado en la gestión deCercanías. Es el broche del acuerdo detransferencia.2

La nueva red en vías de modernización y la nueva gestión directa por parte de la Generalitatpermitirán el desarrollo del modelo ferroviario deseado por la comunidad catalana

Con el nuevo año Catalunya estrenó la ges-tión directa de su red de Cercanías, dan-do cumplimiento a uno de los compromi-sos del Estatut del año 2006. Al mismotiempo se ha anunciado el inicio de las ne-gociaciones para traspasar la gestión delos servicios regionales y así completar las

previsiones estatutarias en materia ferro-viaria. Esta gestión más próxima, hará quese reduzcan de manera sensible las inci-dencias y retrasos ocasionados por unared obsoleta por la falta de inversión du-rante muchos años.

Junto al traspaso de la gestión ferrovia-

ria, la inversión de más de 4.000 millonesde euros en la modernización de la redacordada en el Plan de Cercanías 2008-2015, hace prever a medio plazo un servi-cio de cercanías con unos trenes más có-modos, más fiables, más puntuales y conmayor velocidad y frecuencia.

Más velocesy cómodos

el reto

El nuevo servicio deCercanías, más próximo

DLa renovación de la red, másel traspaso de la gestión, per-miten albergar esperanzas detener el servicio que los ciu-dadanos requieren

DEl Govern también asumecompetencias de gestión, re-gulación, planificación, coor-dinación e inspección de ser-vicios y potestad tarifaria

DRenfe seguirá como opera-dora hasta diciembre del 2010.A partir del 2011 la Generalitatpodrá decidir un nuevo ope-rador para el servicio

UNA RENOVACIÓNMUY NECESARIA

DAN PEDROÁrea Monográficos M

Manel NADALSECRETARIO DE MOVILIDAD DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA

E l traspaso del servicio de Cerca-nías al Govern de la Generalitatha sido calificado de histórico,

tanto por ser largamente esperado, co-mo por la afectación sobre la vida coti-diana de los más de 115 millones deusuarios anuales. Este es el primer hitode un proceso que continuará en enerocon la negociación de la transferencia delos servicios regionales.

La asunción de la competencia deCercanías ha de ir estrictamente ligadaa la ampliación de la red ferroviaria conel nuevo acceso al aeropuerto, la líneaCornellà-Castelldefels, el desdoblamiento

hasta Vic y hasta Blanes, menor tiem-po de recorrido en la línea de Manresa,la línea orbital... y tantas otras actuacio-nes que figuran en el Plan de Cerca-nías 2008-2015, con una inversión demás de 4.000 millones de euros a car-go del Ministerio de Fomento. Renfe se-guirá operando el servicio durante el2010 y a partir del 2011 la Generalitattendrá la capacidad para contratar unnuevo operador si Renfe no da un servi-cio satisfactorio. Los negociadores de laGeneralitat nos hemos ocupado que enel 2011 se negocie un nuevo contrato-programa, el Estado se hará cargo de

los costes que se deriven del mismo, asícomo de los de la ampliación y mejorade la red pactada en el Plan de Cerca-nías y también de los que sean nece-sarios para equiparar los estándares decalidad de las cercanías de Barcelonacon los de otras ciudades españolas siel Govern estatal decidiera mejoras.

La Generalitat de Catalunya centrarálos esfuerzos en mejorar el confort de lospasajeros, la fiabilidad de los trenes, lareducción del tiempo de viaje, el aumentode la frecuencia y dar una buena aten-ción a los clientes.

El confort de los pasajeros se irá in-

crementando con la llegada de 11 nue-vos trenes Civia que ya sumarán 58 delconjunto de 197 trenes que se dispon-drán con una antigüedad promedio de11 años. También será vital la mejora delas estaciones y los andenes y otras ac-tuaciones del Plan de Cercanías. La fia-bilidad de los trenes se está consiguien-do con la instalación de la catenaria rígidaen muchos tramos de la red, nuevassubestaciones eléctricas o cambios enenclaves y señalización. La reducción deltiempo de viaje y el aumento de frecuen-cia exigirá la entrada en servicio de lasgrandes mejoras de las infraestructuras

como las duplicaciones de vías, el nue-vo túnel del AVE, o con un cuadro de ser-vicios que permita una explotación simi-lar a los semidirectos. La mejora más in-mediata se ha de conseguir en la comu-nicación y la atención a los clientes, através de la entrada en funcionamientodel centro de control de cercanías en elClot esta primavera, y con unos teléfo-nos de atención al cliente que den res-puesta inmediata a las demandas de in-formación y a las incidencias. En defini-tiva, queremos unas cercanías más pró-ximas que satisfagan las demandas demovilidad de los ciudadanos.2

UNAS CERCANÍAS MÁS PRÓXIMAS

la tribuna

La red de Cercanías

DEl servicio de Cercanías de Barcelonatraspasado afecta a unos 110 millones deviajeros al año, 372.329 pasajeros de media enlos días laborables, y tiene una circulación de779 trenes diarios, 180 de ellos en hora punta

AeropuertoEstaciónde Francia

Correspondencia con FGC Correspondencia con Metro

Correspondencia con Tramvia

Sin servicio de viajeros

La actual red de Cercanías es-tá al servicio de 4,1 millonesde ciudadanos, de los cuales,más de 400.000 utilizan el trendiariamente. Las previsiones

de crecimiento de usuarios sumado a laapuesta del Govern por potenciar el trans-porte público obligan a modernizar y adap-tar la red a las nuevas necesidades. El ob-jetivo es ofrecer un servicio de calidad yacabar con los constantes incidentes quetanto han complicado la vida de los usua-rios y que se debían a una falta de inver-sión y a la coincidencia con las obras dela línea de la alta velocidad.

El plan de Cercanías, incluido en el planestratégico de infraestructuras y transpor-tes (PEIT) del Gobierno de España, con-templa la renovación de la catenaria, lamodernización de la señalización, la crea-ción de subestaciones eléctricas, la du-plicación de las vías y la creación de nue-vas líneas, estaciones e intercambiadores.La inversión será de 4.000 millones de eu-ros hasta 2015, dedicados íntegramentea mejorar las infraestructuras ferroviariaspor las que circulan los trenes de Cerca-nías. En resumen, Catalunya dispondrá deuna red moderna, totalmente renovada,accesible para personas de movilidad re-ducida y sostenible con el entorno, lo quepermitirá mejorar la calidad de vida de losciudadanos.

Una vez el plan esté en marcha, la nue-

Un presupuesto de4.000 millones deeuros parapotenciar el servicio

va red de Cercanías supondrá un aumentode usuarios y por lo tanto una disminucióndel uso del coche privado, ya que se evi-tarán más de 100 millones de desplaza-mientos por carretera ahorrando a la so-ciedad 526 millones de euros asociadosa los efectos negativos de la contamina-ción, los accidentes de tráfico y el cambioclimático. La previsión es evitar que ca-da año se viertan al aire casi 350.000 to-neladas de CO2, lo que supone un ahorroenergético equivalente al consumo eléc-trico de todos los hogares de las comar-cas del Vallès, o lo que es lo mismo, demás de 1.100.000 personas.

LA MODERNIZACIÓNCon el firme objetivo de disponer de unared moderna se invertirá para dotar la in-fraestructura, de manera progresiva y ho-mogénea, de la tecnología más moderna,ofreciendo así un servicio más fiable. Sedotará a la red de una catenaria rígida enlos túneles, un centro de control de tráfi-co de última generación, tecnología de co-municaciones de alta velocidad aplicadaa cercanías y se instalarán nuevas subes-taciones eléctricas. Esta modernizaciónpermitirá que en un futuro se minimicenaverías y fallos en el suministro eléctricoque obliguen a suspender el servicio detrenes. A día de hoy, 64 estaciones se en-cuentran en obras o con los proyectos enredacción, es decir, ya están en marchala remodelación de 2 de cada 3 estacio-nes actuales de la red.

Respecto a la ampliación de la red, secrearán nuevas vías que darán servicio azonas que no estaban conectadas. Unade las actuaciones más singulares en es-te sentido será la línea orbital, un proyec-to cuyo primer presupuesto estimado esde 4.000 millones de euros. Esta nuevainfraestructura, entre otros beneficios, su-pondrá la conexión entre las poblaciones

de la segunda corona metropolitana sin lanecesidad de pasar por Barcelona y per-mitirá la unión directa entre Vilanova i laGeltrú y Mataró.

Por otro lado, se construirá la nueva lí-nea Cornellà-Castelldefels que supondrála configuración de una auténtico metropara la zona del delta del Llobregat. El pro-yecto está ya muy avanzado, y en breveestará en exposición pública. Esta líneaserá el inicio de lo que en el futuro seráel nuevo túnel de cercanías por Barcelo-na, por la Diagonal, que ha de permitir in-crementar la capacidad del sistema decercanías y dotar de un baipás Sants-Sa-grera para las cercanías.

Otro esfuerzo se ha puesto en la dupli-cación de las líneas ya que todavía exis-ten tramos de la red con vía única lo quelimita la frecuencia de los trenes al dis-poner de una misma infraestructura parael viaje de ida y de vuelta. Además, en ca-so de avería supone suspender el servi-cio ya que no existe la posibilidad de tras-ladar los trenes a otra vía. Con el nuevoplan, todas las vías principales de Cer-canías estarán duplicadas, lo que suponeun total de 80 kilómetros de la red. De mo-mento, la duplicación de la línea entreMontcada y Vic ya está en vías de ejecu-tarse con la consecuente remodelaciónde sus estaciones.

LAS ESTACIONESTanto la creación de nuevas líneas comolas duplicaciones de las vías conllevan in-versiones en las estaciones de tren. Porello, el plan contempla la construcción de10 nuevas instalaciones y la moderniza-ción de las 107 restantes. Por su impor-tancia estratégica, cabe mencionar las dosestaciones de nueva construcción ubica-das en el aeropuerto de El Prat, una en laantigua terminal y otra en la nueva T-1 yaque permitirán el acceso ferroviario al sis-

tema aeroportuario, favoreciendo la inter-modalidad y el uso del transporte público.

Obras tan importantes como los inter-cambiadores de Sagrera-Meridiana (39,7millones de euros), Sabadell-Nord (5,7 mi-llones) o la remodelación del Passeig deGràcia (12 millones) ya están en marcha,así como la adaptación para Cercanías delnudo de Mollet (74,7 millones) en dondese ubicará una nueva estación de Cer-canías en Santa Perpètua.

Por otro lado, para conseguir aumentarla capacidad de los trenes en servicio seampliará la longitud de los andenes de to-das las estaciones hasta los 200 metros.Esta ampliación permitirá aumentar el nú-mero de vagones y por lo tanto incremen-tar la capacidad de las líneas y la como-didad de los usuarios. Además, todas lasestaciones estarán adaptadas para laspersonas con movilidad reducida.

Lo mismo ocurrirá con los intercambia-dores, de los cuales 11 serán de nuevaconstrucción y el resto se mejorarán. Deeste modo se conseguirá reforzar las co-nexiones entre líneas, con los FGC y conla futura L-9 de metro. Por otro lado, y enla misma línea de mejorar las instalacio-nes y favorecer el intercambio modal, secrearán aparcamientos de nueva cons-

El proyecto contempla la ampliación y modernización de la infraestructuray la construcción y mejora de estaciones e intercambiadores

Cercanías de Barcelona contará conla mayor inversión que se ha realizadodesde que se inaugurara dicho servi-cio hace ya 20 años. El Ministerio deFomento invertirá más de 4.000 millo-nes de euros en la duplicación de 80kilómetros de vías, en la construcción

de 10 nuevas estaciones, 11 nuevosintercambiadores, casi 7.000 nuevasplazas de aparcamiento y la construc-ción de 25 kilómetros de vía de nuevorecorrido, así como en la adaptaciónde las estaciones a personas de mo-vilidad reducida. Además, el plan in-

cluye la renovación de las diferentesinstalaciones, como las subestacioneseléctricas, la sustitución de catenariasy los elementos de señalización. Otrasactuaciones singulares son la línea or-bital ferroviaria y el nuevo túnel de cer-canías por la Diagonal de Barcelona.

La mayorinversión

El plan

Una nueva redde Cercaníaspara Barcelona

MIRIAM ÑAGAMAÁrea Monográficos M

UNA ACTUACIÓN DE GRAN CALADO

DSe reducirán los tiempos deviaje un 20% y se dispondráde un total de 492 kilómetrosde líneas, 121 estaciones y 21intercambiadores

DLa nueva infraestructura per-mitirá que 80.000 nuevos ciu-dadanos accedan al servicioque ofrece la nueva red deCercanías de Renfe

DLa reducción de 100 millo-nes de desplazamientos porcarretera ahorrará 526 millo-nes de euros asociados a losefectos de la contaminación

IMPORTANTESBENEFICIOS

Plan deCercanías

trucción, se habilitarán nuevos accesos yzonas de intercambio con autobuses.

MÁS TRENESPara absorber el aumento de usuarios quesupondrá la nueva red ha sido necesariala inversión en una nueva flota de trenes.En total se estrenarán 80 trenes, de loscuales ya se han incorporado a la red 57.La previsión, con una inversión de 510 mi-llones de euros, es alcanzar una flota to-tal de 212 trenes en 2012. Con los nue-vos trenes y la modernización de los actua-les se prevé que todos estén adaptadosa personas de movilidad reducida en elaño 2014 tal y como se acordó con la fir-ma del protocolo por la accesibilidad enlos servicios ferroviarios.

LA INVERSIÓNEl Plan de Cercanías supone la mayor in-versión que se realizará desde la puestaen funcionamiento de este servicio, haceya 20 años y cuyo presupuesto, dotadocon 4.000 millones de euros, se ha repar-tido en dos programas. El primer progra-ma, denominado programa de infraes-tructuras, está dotado con una partida de3.050 millones de euros y contempla lamodernización de las infraestructuras exis-

tentes y la construcción de nuevas lí-neas y duplicaciones. El segundo progra-ma, denominado programa de estacio-nes, está dotado con 950 millones de eu-ros y contempla la modernización de esta-ciones, la construcción de nuevos inter-cambiadores, las nuevas estaciones y losaparcamientos disuasorios.

Una vez completado el plan, permitiráque 80.000 nuevos ciudadanos accedana la nueva red de Cercanías, cuyos ser-vicios ofrecerán una mejor puntualidad yfiabilidad. Se dispondrá de un total de 492kilómetros de líneas, 121 estaciones y 21intercambiadores, logrando incrementaren un 60% la oferta comercial, y reducien-do los tiempos de viaje un 20%.

Finalmente, Cercanías de Barcelonacontará con un servicio modernizado cu-ya cobertura será más amplia, los tiem-pos de viaje más reducidos, y los trans-bordos más fáciles y con más conexiones,un sistema dotado de mayor calidad, fia-bilidad y puntualidad. En resumen, una redmoderna, accesible para personas de mo-vilidad reducida y sostenible con el entor-no, que mejorará la calidad de vida de losciudadanos y que por fin solventará el dé-ficit que durante tantos años se había acu-mulado en el servicio de Cercanías.2

Enrique URKIJODIRECTOR DE DESARROLLO

ESTRATÉGICODE RENFE

L os próximos años han de permitira Renfe Cercanías ofrecer un ser-vicio que se adapte a las nuevas

necesidades del ciudadano de Barcelonay Catalunya. Fiabilidad y puntualidad, in-formación y atención al cliente son los pi-lares fundamentales en los que Renfe ba-sa su trabajo diario y de futuro.

La inversión de 4.000 millones de eu-ros prevista por el Ministerio de Fomentoen el plan de Cercanías de Barcelona has-ta el 2015 permitirá a la red de Cerca-nías disponer de más de 10 nuevas esta-ciones, 11 nuevos intercambiadores y ca-si 7.000 nuevas plazas de aparcamien-to, así como la construcción de 25 kilóme-tros de vía y la duplicación de 80 kilóme-tros, con lo que toda la red dispondrá dedoble vía. De esta forma, al finalizar el plan,Barcelona contará con un total de 492 ki-lómetros de líneas, 121 estaciones y 21intercambiadores.

Si a esta inversión en infraestructurasse le añade la mejora de la flota de trenes,con la incorporación de un total de 80 nue-vos trenes Civia, los servicios que presta-rá Renfe Cercanías a los ciudadanos delárea de Barcelona se incrementarán un

60% y se podrán reducir los tiempos deviaje un 20%.

Esta oferta dará una mayor cobertura ala población y extenderá el servicio a80.000 personas más, con mejores índi-ces tanto de puntualidad como de fiabili-dad. Esta ampliación del servicio situaráa Cercanías como una herramienta másen los elementos del futuro transporte in-termodal, donde la combinación de los di-ferentes transportes públicos será la for-ma más eficiente y eficaz de desplazarseentre dos puntos.

Por otro lado, mejorarán los serviciosde información de Cercanías con un con-cepto integral de información que permi-ta al ciudadano conocer el funcionamien-to del servicio. Entre otros equipamientos,está previsto poner en servicio un nuevoCentro de Información de Cercanías, conherramientas y soluciones novedosas.Además, se desarrollarán los mecanismosadecuados que permitan renovar y opti-mizar los servicios de atención a las per-sonas. En este aspecto, cabe destacar elesfuerzo en información que está llevan-do Renfe en la comunicación de los cam-bios de programación derivados de lasobras de mejora de la red.

Dentro de los valores añadidos queaporta la utilización del servicio de Cerca-nías, se debe tener en cuenta que, unavez finalice la inversión prevista por Fo-mento, se evitará la emisión de 350.000toneladas de CO2 al año. Además, se evi-tarán 100 millones de desplazamientospor carretera, ahorrando a la sociedad 526millones de euros asociados a los efectosde la contaminación, los accidentes detráfico y el cambio climático.2

la tribuna

CERCANÍASDEL FUTURO,¿HACIA DÓNDEVAMOS?

Barcelona dispondrá en el2015 de 492 kilómetros delíneas y 121 estaciones

LA CONSTRUCCIÓN de la nueva línea orbital supone el mayor proyecto deampliación de la red de Cercanías, cuyo primer presupuesto se estima en4.000 millones de euros. La nueva infraestructura contribuirá a redefinir la mo-vilidad interna del área metropolitana, romperá la radialidad de la actual rede interconectará las ciudades metropolitanas de la segunda corona y entre sísin la necesidad de pasar por Barcelona.

La línea orbital ferroviaria unirá Vilanova y Mataró en un recorrido de 120 ki-lómetros que pasará por los municipios de Vilanova i la Geltrú, Sant Pere deRibes, Canyelles, Vilafranca del Penedès, La Granada, Subirats, Sant Sadur-ní d’Anoia, Gelida, Martorell, Abrera, Esparreguera, Terrassa, Sabadell, Bar-berà del Vallès, Santa Perpètua de Mogoda, Mollet del Vallès, Montmeló,Parets del Vallès, Granollers, La Roca del Vallès, Argentona y Mataró. Para ellose construirán 68 kilómetros de nueva línea ferroviaria, en el tramo principal,y dará servicio a 39 estaciones gracias a los servicios orbitales. En total seprevén 23 estaciones de nueva construcción.

Los nuevos tramos de la línea que hará falta construir serán los de Vilano-va i la Geltrú a Vilafranca del Penedès, de Martorell a Terrassa, de Barberà aSanta Perpètua y de Montmeló a Mataró. El trazado se completa con tra-mos que ya se encuentran funcionando actualmente y que forman parte de lared ferroviaria existente de Vilafranca a Martorell, de Terrassa a Sabadell y deSanta Perpètua a Parets del Vallès.

el proyectoLÍNEA ORBITAL FERROVIARIA

Sin pasar por la capital

Inversión de 4.000 millones de euros para potenciar el servicio ferroviario de Cercanías de Barcelona. Más de 10 nuevas estaciones. Modernización de 107 estaciones.Toda la red en vía doble, con más de 80 kilómetros de duplicaciónde vía. Nueva y más eficiente estructura de la red. 7.000 nuevas plazas de aparcamiento.

Potenciar Cercanías para facilitar la movilidad metropolitana. Ampliar la cobertura poblacional.Optimizar la funcionalidad y la capacidad de la red.Reducir los tiempos de viaje.Reducir y facilitar los transbordos entre líneas.Aumentar la conexión con otros transportes.Lograr mayor calidad, fiabilidad y puntualidad.Mejorar la accesibilidad a personas con movilidad reducida.Contribuir a la sostenibilidad del entorno y a mejorar la calidad de vida. Modernización de las infraestructuras existentes.

Datos destacados

Objetivos

Más de 10 nuevas estaciones (5 de estas líneas ya están enfuncionamiento).11 nuevos intercambiadores de transporte. Modernización de la infraestructura: ERTMS y GSM-R en todala red; modernización de la catenaria; nuevas subestacioneseléctricas; mejora de las instalaciones de señalización.Modernización de las 107 estaciones actuales, con andenesde 200 metros accesibles para personas con movilidad reducida. Creación de 7.000 nuevas plazas de aparcamiento.

Ampliaciones de la red: Nuevo acceso al aeropuerto de El Prat. Nueva línea Cornellà-Castelldefels. Túnel de Montcada. Estudios de una Línea Orbital Ferroviaria.

Aumento de la capacidad: más de 80 kilómetros de duplicacio-nes de vía (Montcada-La Garriga-Vic y Arenys de Mar-Blanes). Nueva estructura de la red con 4 líneas pasantes: Costa-Costa e Interior-Interior que permitirán prestar un serviciomucho más eficiente. Exclusividad para Cercanías en las líneas principales.

Obras

sobre el terreno

La nueva L-9, las prolongaciones del resto de líneas y los trabajos de ampliación de la colade maniobras de Plaça Catalunya conseguirán una ciudad completamente conectada

La actividad en el subsuelo de Barcelonaes frenética en cuanto a obras de prolon-gación de líneas de metro. A la construc-ción de la kilométrica L-9 se le suma la pro-longación de la L-2 en sus dos extremos,por un lado hacia Badalona Centre y porel otro hacia Montjuïc. La L-4, por su par-

te, se extiende desde La Pau hasta Sagre-ra, y por lo tanto, se conectará con el AVE.En cuanto a la L-5, su extremo norte se ex-tiende hasta Vall d’Hebron, donde conec-tará con la L-3 dando respuesta a un áreade la ciudad cuya orografía del terreno di-ficulta la movilidad.

También crecen las dos líneas del me-tro comarcal del Vallès que amplían susservicios prolongando sus líneas en la ciu-dad de Sabadell y de Terrassa. Y para me-jorar la frecuencia de estas líneas está enconstrucción la nueva cola de maniobrasde Plaça Catalunya.

Más y mejorservicio

el apunte

El metro se alarga por todos sus extremos

Prolongación L-2PEP VENTURABADALONA CENTRESupondrá la llegada del metro al centro dela ciudad de Badalona, la interconexión desu trama urbana y el enlace directo con elcentro de Barcelona.Inversión: 52 millones de euros.Longitud: 644 metros.Estaciones: 1 (Badalona Centre).Demanda: 15.514 viajes/día.Inicio obra: Octubre 2005.Final obra: Previsión julio 2010.

Prolongación L-2SANT ANTONIPARC LOGÍSTICPermitirá llevar el metro a la montaña deMontjuïc, al MNAC y a la Anilla Olímpica. Conectará los dos recintos de la Fira y lle-gará hasta el aeropuerto y a El Prat con laL-9.Inversión: 659,5 millones de euros.Longitud: 6,1 kilómetros.Estaciones: 6 (Poble Sec, Montjuïc, La Foi-xarda, Foc, Pedrosa/Fira y Parc Logístic).Demanda: 72.467 viajes/día.Inicio obra: Pendiente de determinar. Final obra: Pendiente de determinar.

Prolongación L-3CANYELLESTRINITAT NOVAConecta la L-3 con la L-4 y la L-11 y su-pone la ampliación de la oferta de metro enNou Barris y da servicio directamente a losmás de 12.000 vecinos del barrio de Ro-quetes. Se ha dado cobertura a barrios sinmetro. Usuarios de la L-11 pueden cambiara la L-3 y llegar en menos tiempo al cen-tro de Barcelona. Además conecta Nou Ba-rris con el Hospital Vall d’Hebron.Inversión: 156,5 millones de euros.Longitud: 1,8 kilómetros.Estaciones: 2 (Roquetes y Trinitat Nova).Demanda: 14.000 viajes/día.Inicio obra: Octubre 2003. Final obra: Inaugurada octubre 2008.

Prolongación L-4LA PAUSAGRERALa principal característica de esta obra esque hará llegar al área de Sagrera la línea 4conectando con la futura estación de alta ve-locidad y cercanías así como con el inter-cambiador de La Sagrera, que será uno delos más importantes de la red de metro alconfluir L-1, L-5, L-9 y L-4. Inversión: 277,6 millones de euros.Longitud: 3,7 kilómetros.Estaciones: 3 (Santander, Sagrera TAV y LaSagrera).Demanda: 43.688 viajes/día.Inicio obra: En ejecución. Final obra: Previsión año 2014.

Prolongación L-5HORTAVALL D’HEBRONPermite dar respuesta a la demanda de trans-porte público de un área de elevada densi-dad de población (65.000 personas) con unacomplicada orografía del terreno que dificul-ta el transporte en superficie. Además supo-ne abrir el servicio de metro a barrios quehasta ahora no disponían de él como el Car-mel y Teixonera. Asimismo supone la cone-xión con el Hospital Vall d’Hebron.Inversión: 198,4 millones de euros.Longitud: 2,1 kilómetros.Estaciones: 3 (Carmel, El Coll/La Teixone-ra y Vall d’Hebron).Demanda: 30.000 viajes/día.Inicio obra: Marzo de 2007.Final obra: Otoño de 2010.

Construcción L-9Cuando toda la L-9 esté en marcha cruza-rá Barcelona con la finalidad de conectar ba-rrios de la ciudad con una gran demanda detransporte público, como el eje Carles III-Ron-da del Mig-Travessera de Dalt-Sagrera, y uni-rá Badalona y Santa Coloma de Gramenetcon la Zona de Actividades Logísticas delpuerto (ZAL), la Zona Franca y el aeropuertode El Prat.

Inversión: 6.500 millones de euros.Longitud total: 43,71 kilómetros de túnely 4,09 kilómetros de viaducto.Total estaciones: 52. Demanda: 130 millones de pasajeros alaño.Inicio obra: Año 2002.Final obra: La previsión es que en 2014toda la línea esté en servicio.

Prolongación FGCTERRASSA RAMBLACAN ROCALa nueva infraestructura dotará de metrourbano a barrios que hasta ahora no dis-ponían de este transporte público comolos barrios de la zona norte. Toda la ciudadde Terrassa quedará cubierta y conecta-da con la línea de Renfe. Inversión: 321 millones de euros.Longitud: 4,5 kilómetros.Estaciones: 3 (Vallparadís, IntercanviadorFGC-Rodalia y Can Roca).Demanda: 32.000 viajes/día.Inicio obra: Primera fase en octubre del2003.Final obra: Previsión entrada en servicioel año 2011.

Prolongación FGCSABADELL CAN FEUCA N’ORIACLa nueva línea conectará los barrios delnorte de la ciudad vallesana con el centroy facilitará el intercambio modal con Ren-fe. Asimismo, la prolongación del metro delVallès facilitará los desplazamientos entreSabadell y el resto de municipios metro-politanos. Inversión: 400 millones de euros.Longitud: 4,4 kilómetros.Estaciones: 4 (Plaça Major, Eix Macià,Plaça Espanya y Ca n’Oriac).Demanda: 21.325 viajes/día.Inicio obra: Las obras comenzaron enmarzo del 2008.Final obra: Previsión entrada en servicioel año 2012.

Aumento capacidad FGCCOLA DE MANIOBRAS PLAÇA CATALUNYAPermitirá que los trenes tengan una fre-cuencia de 90 segundos frente a los120 segundos actuales y por lo tanto,un incremento de la capacidad de un25%. En el caso del metro del Vallès,en los ramales de Sabadell y Terrassala frecuencia llegará a los 6 minutos. Porotro lado, supondrá la mejora y amplia-ción de la estación de Pl. Catalunya.Inversión: 108 millones de euros.Longitud: 750 metros.Estaciones: 1.Demanda: 14.075 viajes/día.Inicio obra: Licitación de las obras elprimer trimestre del 2010.Final obra: Previsión de entrada en ser-vicio el año 2012.

Prolongaciones en fase de estudioL-3: ZONA UNIVERSITÀRIASANT FELIU DE LLOBREGATInversión: 1.274 millones de euros.Longitud total: 8,6 kilómetros.Total estaciones: 9.

L-6 FGC: REINA ELISENDAFINESTRELLESInversión: 217 millones de euros.Longitud total: 2,6 kilómetros.Total estaciones: 3.

Prolongaciones en fase de estudioL-1: FONDO BADALONA CENTREInversión: 402,4 millones de euros.Longitud total: 3,9 kilómetros.Total estaciones: 4.

L-1: HOSPITAL DE BELLVITGEEL PRATInversión: 296,1 millones de euros.Longitud total: 3,8 kilómetros.Total estaciones: 1.

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Lìnea RENFE

C-58

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El nuevomapa delmetro deBarcelona

el gráficoLA LÍNEA DELMETRO DEL VALLÈSTENDRÁ MÁSRECORRIDOY NUEVASESTACIONESEN SABADELLY TERRASSA

El metro comarcal delLlobregat ya es realidadEl aumento de frecuencias del tren de FGC respondea la voluntad de potenciar el transporte público

Tren de la línea S-2 en la estación de FGC de Muntaner (Barcelona).

La nueva estación de Martorell Central de FGC.L a línea que conecta el Baix Llobre-

gat, Anoia y Vallès con Barcelonafunciona a pleno rendimiento des-

de hace menos de un año cuando se au-mentó la frecuencia de sus trenes y pa-só a denominarse metro comarcal. El in-cremento de paso de los trenes de FGCpor dichas comarcas respondía a la ne-cesidad de absorber el crecimiento de-mográfico de la zona. Desde entonces,en el tramo Plaza Espanya-Martorell pa-sa un tren cada cinco minutos en horapunta y en las bifurcaciones Martorell-Man-resa y Martorell-Igualada uno cada 20.

Recientemente el metro del Vallèsha estrenado un nuevo horariode trenes marcado por el au-mento de la frecuencia. Se tra-

ta de la entrada en funcionamiento de laprimera de las mejoras que se tienen pre-vistas para lo que se ha denominado elmetro del Vallès. Las próximas medidasen proceso de ejecución son la prolonga-ción de la línea en Terrassa y en Sabadell,con lo que se amplía el servicio en zonasdonde no llegaba el tren, y la construcciónde la cola de maniobras en la estación dePlaça Catalunya, que permitirá una to-davía mayor frecuencia que la reciente-mente inaugurada.

La prolongación de la línea de Terrassaextenderá la red de FGC hasta Can Ro-ca, el parque Vallparadís, la Universitat Po-litècnica de Catalunya (UPC), el MuseoTextil, la Cartuja, el conjunto monumentalde Sant Pere, la Mutua o el Hospital deSant Llàtzer, lo que supone la construc-ción de un nuevo tramo de 4,5 kilómetrosy 3 nuevas estaciones. En total, se prevédoblar el número de viajeros actuales, con-cretamente 32.000 pasajeros al día.

CUATRO NUEVAS ESTACIONESLa prolongación de la línea de Sabadellsupondrá la creación de cuatro nuevas es-taciones en el interior del casco urbano,así como el soterramiento y la reforma in-tegral de la actual Sabadell-Estación, queserá sustituida por una nueva estación enla Plaza Mayor. Desde este punto, el tra-zado continuará hasta las nuevas esta-

ciones del eje Macià y de Plaza Espa-nya, donde se ubicará el intercambiadorcon Renfe. Más al norte, se ubicará la nue-va estación de Can n’Oriac y a continua-ción, como final de línea, las cocheras yuna cola de maniobras. Una vez se com-pleten las obras en el 2012, se dará ser-vicio a siete millones de usuarios.

Finalmente, se trabaja en la construc-ción de la cola de maniobras en Plaça Ca-talunya que permitirá incrementar la ca-

pacidad de la línea hasta un 33% de ma-nera que se pueda dar un servicio de 40trenes/hora en cada sentido. El proyecto,que supone una inversión de 108 millo-nes de euros, comprende también la re-modelación de la estación y de los ac-cesos ferroviarios.

Por otro lado, cabe destacar que ya seha encargado también la construcción delos 24 nuevos trenes necesarios para pres-tar el nuevo servicio.2

Para hacer realidad el metro comarcaltuvieron que desdoblarse 20 kilómetrosde vía entre Sant Boi de Llobregat y Mar-torell y el consecuente soterramiento delas estaciones de Pallejà y Sant Andreu dela Barca. También se eliminaron los 14 pa-sos a nivel que había entre Barcelona yMartorell. Por otro lado se construyó lanueva estación Martorell-Central que seconfigura como un potente intercambia-dor con los servicios de Renfe que per-mite con un solo transbordo acceder a lasprincipales poblaciones del Bages, Anoia,Vallès y el Penedès.

También tuvieron que adaptarse lasvías y construir apartadores en las pobla-

ciones de Vilanova del Camí, Capelladesy Olesa donde solo había vía única. Porotro lado, se rehabilitaron un total de 42estaciones para conseguir que todas ellasfueran accesibles a personas de movili-dad reducida. La inversión total destina-da a este capítulo ha sido de 263,7 millo-nes de euros.2

M. Ñ.Área Monográficos M

D. P.Área Monográficos M

La capacidad delservicio ferroviarioen esta zonaaumentará un 33%

Terrassa y Sabadell, todavíamás cerca de la ciudad de BCN La línea de FGC del Vallès tendrá una mejor cobertura, más unidades y mayor frecuencia

LAS ACTUACIONESSUPONEN UNA INVERSIÓNECONÓMICA DE 821MILLONES DE EUROS

LA CIFRA

DPOR EL TRAMO PLAZAESPANYA-MARTORELLPASA UN CONVOYCADA CINCO MINUTOS

Joan TORRESPRESIDENTE DEL

CONSEJO DEADMINISTRACIÓN DEFERROCARRILS DE LA

GENERALITAT

M ás circulaciones, menos es-peras en los andenes, me-jora del confort en el interior

de los trenes y, en definitiva, un ser-vicio de mayor calidad para nuestrosclientes. Ferrocarrils de la Generalitatha consolidado estos últimos añosunas frecuencias más propias de unmetro que de un operador ferroviarioen casi todos sus trayectos.

En la línea del Vallès, actualmentecircula un tren cada tres minutos enhora punta entre Barcelona y Sant Cu-gat, y cada 12 minutos entre Barce-lona y Sabadell, y también entre Bar-celona y Terrassa. Estas frecuenciastodavía deben reducirse a la mitadcoincidiendo con la prolongación dela línea, que contará en el 2012 conun total de cinco estaciones en Sa-badell y cuatro en Terrassa, ademásde la nueva estación de Volpelleresen Sant Cugat, que estrenaremos es-te año. Una mejora del servicio queserá posible gracias a la construcciónde una nueva cola de maniobras enla estación de Plaça Catalunya y a lainversión de 155 millones de euros delGobierno catalán en la compra de 24trenes nuevos.

En la línea Llobregat-Anoia tambiénse han reducido los tiempos de viaje

con la puesta en marcha de los me-tros comarcales en el 2008. El anti-guo carrilet se ha convertido en unalínea moderna, 100% accesible, y conunas frecuencias competitivas. El ser-vicio actual en hora punta es de untren cada cuatro minutos entre Bar-celona y Sant Boi, cada cinco minu-tos entre Barcelona y Martorell, cada12 minutos entre Barcelona y Olesade Montserrat, y cada 20 minutos en-tre Barcelona e Igualada, y tambiénentre Barcelona y Manresa.

Los que utilizan el servicio de Fe-rrocarrils ya no dependen, pues, delclásico horario de bolsillo para pro-gramar sus desplazamientos. La me-jora de las frecuencias les garantizaun tren sin prácticamente tiempo deespera en las estaciones, y este es elprincipal motivo por el cual creemosque nuestro servicio se puede equi-parar actualmente al de un metro enel 90% de nuestra red. La única ex-cepción sigue siendo el servicio decercanías a Igualada y Manresa, conpoco margen de mejora debido a lacirculación por vía única.

Los metros del Vallès y Baix Llo-bregat son un ejemplo de nuestro mo-delo de gestión, basado en la exce-lencia, que nos permite ser una de lascompañías de transporte públicasmejor valoradas por los usuarios.2

EL METROCOMARCAL,UNA GRANOPORTUNIDAD

la tribuna

Se construirá una nueva cola de maniobrasen la estación de laplaza de Catalunya

La L-9 dibuja un nuevo mapade Barcelona y su interaccióncon las poblaciones colindan-tes. Municipios como SantaColoma, Badalona, L’Hospi-

talet de Llobregat y El Prat de Llobregat,que forman un continuo urbano con Bar-celona, ahora también se unirán bajo tie-rra a través de la que será la línea subte-rránea y automática más larga de Europa.

La principal ventaja para el ciudadanoes el nuevo servicio que se abre en barriosque actualmente no tienen metro, comoBon Pastor, Llefià, La Salut, Singuerlín, Zo-na Franca y Sant Cosme. Además, muni-cipios enteros como el de Santa Coloma,con el reciente primer tramo inaugurado,ha visto completada su conexión con Bar-celona. La L-9 ya es hoy una realidad enSanta Coloma ya que desde hace un mesesta ciudad de 117.000 habitantes y don-de solo existían dos estaciones de me-tro de la L-1, ya dispone de cinco estacio-nes más: Can Zam, Singuerlín, EsglésiaMajor, Fondo y Can Peixauet. De esta ma-nera, se han estrenado cerca de cuatrokilómetros de túnel y se han conectado através del intercambiador de Fondo contoda la red de metro.

POR FASESLa segunda fase se pondrá en marcha du-rante esta primavera cuando se añada elramal de Badalona, que comienza en Gorgy finaliza en Bon Pastor, en la ribera bar-celonesa del Besòs. Además, se abrirá laconexión de esta última estación con CanPeixauet, de tal modo que se conforma-rá una línea en forma de Y. La L-9 tendrádos ramales, uno que irá de Can Zam alaeropuerto y otro que conectará Gorg conel polígono Pratenc. Ambos tendrán ungran tramo común (Bon Pastor-Gornal).

El enlace con la L-2 en Gorg tambiénpermitirá un mejor acceso desde Badalo-na a Barcelona, en este caso desde Ba-dalona. El tercer estreno, previsto para an-tes del verano será el del tramo Bon Pas-tor-Sagrera. En la Sagrera se configura ungran intercambiador que ya recibe las lí-neas 1 y 5 y que en un futuro se ampliaráa la L-4 y cercanías.

En conjunto, estas actuaciones, quecompletarán el tramo norte de la L-9, su-ponen la apertura de 11 kilómetros de lí-nea y otras tantas estaciones. Las previ-siones prevén que será en 2014 cuandola L-9 tenga en marcha todo su recorrido.Un total de 47,8 kilómetros unirá puntosestratégicos, centros logísticos, zonas deequipamientos y zonas de servicios, co-mo el aeropuerto, la Zona Franca, la Fi-ra, la ampliación del puerto, la Ciutat dela Justícia, el campus universitario de laDiagonal, la estación de Sagrera TAV, elHospital de Sant Pau, el parque Güell, elCamp Nou y la Ciutat del Bàsquet.

Hasta ahora, la afluencia media del pri-mer tramo inaugurado es de 15.000 via-jeros. Se prevé que la cifra aumente a20.000 cuando esta primavera se abra elnuevo tramo de la línea y cuando toda lalínea esté en servicio, en el 2014, segúnlas previsiones actuales, 130 millones depasajeros usarán al año los servicios delnuevo metro. Lo que supondrá el 20% deltotal de viajeros de metro.

La línea constará de 52 estaciones, delas cuales 20 serán intercambiadores, ypermitirá mejorar el transporte en el áreametropolitana de Barcelona, ya que co-nectará con otros sistemas de transpor-te ferroviario colectivo como CercaníasRenfe, TAV, otras líneas de metro (L-1,L-2, L-3, L-4 y L-5) y de FGC (L-6, L-7 yL-8), así como con el Trambaix y el Tram-besòs. Una obra muy compleja que cuen-ta con un presupuesto de 6.500 millonesde euros.

CONSTRUCCIÓN FIABLE Y SEGURALa L-9 tendrá 43,71 kilómetros de túnel y4,09 kilómetros de viaducto. La mayor par-te de la línea se está construyendo contuneladoras de última generación que es-tán preparadas para perforar terrenos de

distintas composiciones. Las tuneladorasperforan con un cabezal que extrae el ma-terial y lo evacuan por la parte posteriorcon unas largas cintas transportadoras.A parte de la excavación, la máquina tam-bién instala el sostenimiento definitivo deltúnel, constituido por un anillo de dovelas(piezas prefabricadas de hormigón arma-do) de unas ocho toneladas de peso ca-da una, e inyecta mortero para rellenarel espacio anular entre el extradós del ani-llo y el terreno. De esta manera, se garan-tiza la estabilidad y la estanqueidad del tú-nel, no se afecta la superficie y se minimizael impacto sobre el entorno.

En la parte de la Zona Franca, donde laL-9 conectará con el puerto y la ZAL, lostrenes circularán sobre un viaducto. Enesta zona de la ciudad de Barcelona nose puede construir a gran profundidad poruna serie de condicionantes, como la grandensidad de servicios (oleoductos, gaso-ductos, grandes colectores, etcétera) a lolargo de la calle A y un nivel freático muysuperficial. Las estaciones de este tra-mo estarán situadas a 6,5 metros de al-tura y el acceso desde la calle se realiza-rá mediante escaleras mecánicas y ascen-sores. El viaducto, que medirá 4 kilóme-

La L-9 es la línea subterráneaautomática más larga de EuropaConectará los municipios de Santa Coloma de Gramenet, Badalona, Barcelona, L’Hospitalet y El Prat

Las previsionesapuntan a una mediade 130 millones deusuarios anuales

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tros de longitud, es el primero con estascaracterísticas que se construye en el Es-tado español y ayudará a mejorar la mo-vilidad en la Zona Franca.

CONCEPTO INNOVADOREn esta zona se están construyendo igual-mente talleres y cocheras para la L-9. Setrata de un edificio de 26.000 metros cua-drados y 12 vías de estacionamiento, don-de también se ubicarán oficinas. El otroextremo de la línea, en Santa Coloma deGramenet, también contará con talleres ycocheras en Can Zam.

La L-9 es en sí un concepto innovadordel sistema de metro a nivel mundial y enparticular para Barcelona. Sobre todo porla automatización de los trenes ya que via-jan sin conductor y están sincronizadoscon la abertura y cierre de las puertas delas mamparas de seguridad existentes encada andén y de los ascensores de losandenes. Se trata de un sistema, único enel Estado español, que permite dotar demayor seguridad, fiabilidad y capacidadde ajustar la oferta a la demanda en ca-sos extraordinarios, cuyo mayor beneficiosupondrá la posibilidad de inyectar mástrenes en situaciones de colapso.2

Trazado de la línea 9 de metro

Operador TMBEstaciones Total: 52 estaciones

20 estaciones en el tramo compartidoPresupuesto 6.500 millones de eurosLongitud 47,8 kmProfundidad de 0 a 90 mPasajeros previstos 2014 130 millones anuales / 350.000 viajeros diarios Municipios cubiertos Badalona, Barcelona, L’Hospitalet de Llobregat, El Prat de Llobregat, Santa Coloma de GramenetInauguración Otoño 2009: Estación de Can Zam - Can Peixauet (sin Santa Rosa)

Primavera 2010: estaciones de Santa Rosa y Bon Pastor, junto con el tramo de BadalonaVerano 2010: Tramo Bon Pastor-Sagrera MeridianaHasta el 2014, inauguraciones de tramos cada año

DATOS TOTALES

LOS TRENES que dan servicio en laL-9 son automáticos, es decir, notienen conductor. El sistema locali-za los trenes con la ayuda de esta-ciones de radio y balizas, a la vezque mide la distancia que los sepa-ra. El metro automático permite cir-cular con frecuencias de paso máselevadas y que los automatismosestén preparados para reaccionarcon márgenes de tiempo muy pre-cisos, lo que mejora la seguridad delservicio. El nuevo sistema se con-trola desde el centro de mando dela Sagrera, donde se localizan, con-trolan y programan los convoyes. Eltelecontrol es un sistema innovadorque permite gestionar los distintosdispositivos integrados en cada tren.Los andenes cuentan con mampa-ras que se abren y se cierran en sin-cronización y de forma automática.

el sistema

TRENES SINCONDUCTOR

Si nos detenemos un instante ynos fijamos en las previsionesque atañen a la movilidad nosdaremos cuenta enseguidaque es necesario hacer una

clara apuesta por el transporte público ymás en concreto por el ferroviario. El au-mento poblacional y la mejora de la com-petitividad económica prevén importantescrecimientos tanto en el tráfico de viaje-ros como en el de mercancías. Para ab-sorber este crecimiento y conseguir unamovilidad eficiente y sostenible, el Governde la Generalitat se ha fijado como obje-tivo potenciar el uso del ferrocarril tantopara el transporte de pasajeros como pa-ra el de mercancías.

En este sentido, la Generalitat de Ca-talunya, a través del Plan de Infraestruc-turas del Transporte de Catalunya (PITC),se ha propuesto aumentar la capacidadferroviaria en determinados recorridos yla abertura de otros nuevos. Se trata delo que se ha denominado el impulso delos trenes del futuro y que comprendenproyectos como la línea de alta velocidad,el Corredor del Mediterráneo, la adapta-ción de vías al ancho estándar o el servi-cio ferroviario del ramal exclusivo paraSeat y el nuevo Eix Transversal.

POTENCIAR LA COMPETITIVIDADEl principal objetivo es potenciar la com-petitividad del país y convertir Catalunyaen la puerta del sur de Europa que distri-buya el tránsito hacia el centro peninsular(el corredor del Ebro), el sur a través delCorredor del Mediterráneo y hacia Euro-pa con el tren de alta velocidad. Por otrolado, el Eix Transversal permitirá el tránsi-to interior de mercancías sin pasar por Bar-celona y la salida directa desde el puertode Barcelona.

Proyectos como el AVE son para el áreade Barcelona una oportunidad inmejora-ble de carácter territorial que han de per-mitir que Barcelona y Catalunya se con-figuren como el centro de un territorio demás de 10 millones de habitantes al ex-

El Govern quiereque Catalunya seconvierta en lapuerta sur de Europa

tender su área de influencia desde Valen-cia, por el sur, hasta Montpellier, en el nor-te, y Zaragoza por el este. Y no solo pa-ra Barcelona: Tarragona, con su potenteindustria petroquímica, ve con esperanzalos escasos kilómetros que la separan dela vía de ancho europeo. La alta veloci-dad, además de conectar Catalunya conel resto de Europa y con las ciudades es-pañolas, unirá y equilibrará el territorio ca-talán con los servicios regionales de altasprestaciones Avant en su paso por las ca-pitales catalanas.

INTERMODALIDADLa creciente actividad del puerto de Bar-celona, el aeropuerto y la plataforma lo-gística del delta prevén doblar el tránsitoterrestre de mercancías en el año 2020.En este sentido, los nuevos accesos fe-rroviarios jugarán un papel muy importantea la hora de absorber y potenciar este cre-cimiento.

Otra previsión señala que a nivel penin-sular el tránsito de mercancías aumenta-rá 2,6 veces, pasando de las 100 millo-nes de toneladas actuales a las 269 previs-tas. La propuesta ferroviaria en el apar-tado de mercancías del PITC prevé 311nuevos trenes diarios atravesando los Pi-rineos (actualmente son 43) que podríansustituir un número equivalente de 12.500camiones. De esta manera, un 20% de lasmercancías que cruzan el Pirineo se trans-portarían por ferrocarril.

Con el objetivo de absorber y potenciareste aumento del tránsito de mercancías,las acciones que contempla el PITC tie-nen como objetivo que el ferrocarril asu-ma una cuota modal superior al 10% enel 2026 (actualmente es del 4%). Para ello,las mercancías transportadas por ferro-carril tienen que aumentar un 8,5% anualy el transporte por carretera debe mante-nerse y, en la medida de lo posible, evi-tar que crezca.

Los trenes del futuro tienen también co-mo objeto acoger la creciente demandade pasajeros. En este capítulo, el Governse ha propuesto que el total de la movili-dad generada en vehículo privado no de-bería crecer por encima del 60% en el2026, mientras que la movilidad en trans-porte público debería poder hacerlo porencima del 120%.

Para asumir estos importantes objeti-vos en cuanto a transporte de mercan-cías y de pasajeros se refiere, Catalunyadotará su red ferroviaria con 800 kilóme-tros de nuevas líneas de alta velocidad,

más de 300 kilómetros de nuevas líneasconvencionales y mejorará 576 kilómetrosde líneas existentes.

AVE A FRANCIAEl trazado de alta velocidad hacia Franciaes de ancho europeo y reúne dos circuns-tancias que lo convierten, para Catalu-nya, en un elemento estratégico: por unaparte permitirá la conexión rápida con elresto de la Península (Madrid y Sevilla); porotra, al tratarse de ancho europeo, per-mitirá la conexión ferroviaria entre Barce-lona y los mercados de la Unión Europea.

Esta línea tiene una velocidad de dise-ño superior a los 300 km/h y se encuen-tra en construcción, con previsión depuesta en servicio el 2012 hasta la fron-tera. Se trata de una línea que a diferen-cia del tramo entre Lleida y Barcelona, ex-clusivo para pasajeros, entre Barcelonay la frontera será para tráfico mixto.

Para acelerar la conexión de Catalunyacon Francia en ancho internacional se es-tá instalando un tercer raíl entre Castell-bisbal y Mollet. A partir de Mollet se apro-vecharían tramos de la línea de alta veloci-dad ya finalizados y se adaptarían tramosde la línea existente a ancho mixto. Comoresultado a finales de 2010 será posibleque trenes en ancho internacional desdeBarcelona puedan circular hasta la fron-tera y conectarse con el resto de la redeuropea posibilitando que trenes de mer-cancías puedan ir desde el sur de Bar-celona (incluyendo el puerto) hasta la fron-tera con ancho europeo.

Otra transformación más que notableserá la de Girona, donde se está constru-yendo el nuevo trazado en túnel, que in-cluirá una estación en el centro de la ciu-dad donde confluirán los servicios ferrovia-rios convencionales y los destinados a al-ta velocidad.

El proyecto se completará cuando aca-ben las obras del paso del AVE por Bar-celona, incluyendo la construcción del im-portante nudo de comunicaciones queconfigurará la nueva estación de la Sa-grera, núcleo que contará con los servi-cios de cercanías y alta velocidad, así co-mo con la conexión al sistema de metro yuna estación de autobuses interurbanos.

Para complementar las actuacionesdestinadas a potenciar el transporte fe-rroviario de mercancías se prevé construirun nuevo acceso al puerto de Barcelonaque preste servicio a toda la zona de nue-va ampliación y que vendrá acompañadopor una plataforma ferroviaria en el ám-

bito de la antigua desembocadura. Estasactuaciones combinadas permitirán con-vertir el delta del Llobregat en la puertamarítima del sur de Europa para los tráfi-cos marítimos de mercancías de Orienteque atraviesan el Mediterráneo.

CORREDOR MEDITERRÁNEOEn la misma línea de aumentar y poten-ciar el transporte por ferrocarril, se tra-baja en la construcción del Corredor Me-diterráneo. Este corredor ferroviario seextiende desde Girona y la frontera fran-cesa hasta las localidades andaluzas deAlgeciras y Cádiz discurriendo en para-lelo por toda la costa del mar Mediterrá-neo. El Corredor Mediterráneo unirá Cá-diz, Algeciras, Málaga, Granada, Almería,Murcia, Cartagena, Alicante, Valencia, Cas-tellón, Tarragona, Barcelona, Girona y lafrontera francesa.

A diferencia de las primeras líneas dealta velocidad española, esta línea no es-tá siendo construida completamente decero sino que está formada por tramosnuevos y tramos modernizados de lí-neas clásicas. En algunos de sus tramoscomparte línea con las líneas de alta ve-locidad que unen las ciudades mediterrá-neas con el centro peninsular.

El objetivo es dotar a todo este territo-rio de una oferta ferroviaria adecuada tan-to para pasajeros como mercancías. Es-to significa que en algunos casos, comoes el Valencia-Tarragona, el corredor de-be dotarse de cuatro vías ferroviarias, dosdestinadas a los tráficos de mercancías ytrenes convencionales y otras dos espe-cializadas en alta velocidad. De esta ma-nera se permitiría un tiempo de viaje en-tre Valencia y Barcelona de alrededor deuna hora y media y una oferta para mer-cancías sin cuellos de botella limitativos.Para cumplir este objetivo el Ministerio deFomento tiene actualmente en ejecuciónla conexión del corredor con la línea de al-ta velocidad Barcelona-Madrid, entre Ta-rragona y Barcelona y está redactando elestudio informativo de una nueva línea dealta velocidad entre Castellón y Tarrago-na. Cabe destacar que en la estación deAldea se impulsará la creación de un in-tercambiador de transporte de viajeros pa-ra las Terres de l’Ebre donde confluirán losservicios de alta velocidad, regionales, cer-canías, trenes tranvía y autobús.

EIX TRANSVERSALLa construcción del futuro Eix TransversalFerroviari, que unirá Girona y Lleida, es

La línea de alta velocidad, el Corredor del Mediterráneo, la adaptación de las vías al anchoeuropeo y la construcción del Eix Transversal dibujan el mapa ferroviario del progreso

La saturación de la carretera y la necesi-dad de conseguir la reducción de las emi-siones de gases de efecto invernadero queprovocan el cambio climático, obligan apriorizar el transporte ferroviario. El futuroes del transporte público, del tren y del an-cho europeo, que permitirá que Catalu-

nya se configure como el centro de un te-rritorio de más de 10 millones de habitan-tes y en la puerta del sur de Europa quedistribuya el tránsito hacia el centro pe-ninsular. Para ello, el Govern de la Gene-ralitat de Catalunya se ha fijado como ob-jetivo prioritario potenciar el uso del ferro-

carril tanto para pasajeros como mercan-cías y trabaja en proyectos como la líneade alta velocidad, el Corredor del Medite-rráneo, el Eix Transversal, la adaptaciónde vías al ancho estándar o ramales ex-clusivos para el sector industrial como esel caso del ramal de Seat.

Transportedel siglo XXI

el tren

Pasajeros y mercancíasse mueven en ferrocarril

DSe contarán 800 km de nue-vas líneas de alta velocidad,300 km de nuevas líneas con-vencionales y la mejora de 576km de líneas existentes

DLa Generalitat fija un creci-miento del uso del vehículopor debajo del 60% y un in-cremento del transporte pú-blico por encima del 120%

DSe prevén 311 nuevos trenesdiarios atravesando los Piri-neos [ahora son 43] que po-drían sustituir el equivalente a12.500 camiones

REVOLUCIÓNFERROVIARIA

JORDI ZARLASAÁrea Monográficos M

uno de los proyectos aprobados por elGovern para impulsar de manera decisi-va el transporte de pasajeros y mercan-cías por ferrocarril. La apuesta significauna potenciación del reequilibrio territorial,dado que priorizará la transversalidad enlugar de la radialidad. Se trata de uno delos proyectos más importantes para el fu-turo de las comunicaciones ferroviarias ypara la movilidad general del país.

El Eix Tranversal Ferroviari será una lí-nea de tráfico mixto de mercancías y deviajeros en alta velocidad que unirá Llei-da, Mollerussa, Tàrrega, Cervera, Iguala-da, Manresa, Vic y Girona, y conectará,asimismo, con la línea de alta velocidaden Lleida y en Girona. Además, un ramaldesde Igualada a Martorell conectará conlas líneas de mercancías hacia el puerto ylas de viajeros hacia Barcelona. Tambiénse contempla la construcción de otro ra-mal (Manresa-Castellbisbal-puerto de Bar-celona) que permita no solo el paso demercancías sino también que sirva co-mo penetración de servicios de pasajeroshacia Barcelona.

En total, la reserva para el Eix Trans-versal Ferroviari es del orden de 250 ki-lómetros de trazado considerando los di-ferentes ramales y enlaces. Este eje será

de ancho internacional y diseñado paratrenes de viajeros a 250 km/h y de mer-cancías a 120 km/h. Se prevé crear 7 nue-vas estaciones de pasajeros y varias ter-minales de carga. También se prevé queun 40% de la futura línea sea en bajo tú-nel y un 14% en viaducto. En las prime-ras estimaciones, se prevé que la ejecu-ción de este proyecto comporte una inver-sión de unos 7.000 millones de euros.

RAMALES INDUSTRIALESOtra de las líneas de trabajo de la Gene-ralitat para descongestionar el tránsito demercancías por carretera y para mejorarla seguridad del transporte, así como pa-ra potenciar la intermodalidad, sobre to-do entre servicios ferroviarios y marítimoslo encontramos en la construcción de dosramales que conectan las instalaciones deSeat Martorell con Seat Zona Franca y conel puerto. Se trata de dos servicios: el pri-mero une la planta de Martorell con elpuerto de Barcelona y facilita así el trans-porte sostenible de los vehículos nuevosde Seat, mientras que el segundo ramalconecta las instalaciones de Martorell conlas de Zona Franca y se utiliza fundamen-talmente para el transporte de componen-tes para coches.2

la tribuna Jacinto SEGUÍ PRESIDENTE DE FERRMED

Después de más de dos años de tra-bajo de las principales consultoras

europeas, se ha presentado el resulta-do de un gran estudio sobre la viabili-dad tanto económica como medioam-biental del corredor Ferrmed, que facili-tará el tráfico de mercancías por ferro-carril en el eje que pasa por el Corredordel Mediterráneo, las cuencas del Rin yel Ródano, hasta Escandinavia. Este es-tudio ha sido cofinanciado por la UniónEuropea, las comunidades autónomas,países europeos y Ferrmed.

Se han definido unos estándares Ferr-med que permitirían la circulación de tre-nes en todo el recorrido, con el mismoancho de vía, longitud, tensión eléctri-ca, rampas, peso máximo, seguridad,señalización, etcétera, a fin de aumen-

tar la cuota de mercado del transporteferroviario, para que las empresas pue-dan transportar sus productos de for-ma más competitiva.

Así, para distancias superiores a 500kilómetros, la cuota de participación delferrocarril llegaría al 24% y, en distanciassuperiores a los 1.000 kilómetros, estase incrementaría hasta el 28%, acercán-dose al objetivo de Ferrmed del 30%.

Durante los próximos 15 años se ne-cesitaría una inversión total de 177. 764millones de euros (respecto al Corredordel Mediterráneo la inversión asciendea 35.000 millones de euros).

Con estas inversiones, los beneficiosesperados en términos de rentabilidadeconómica se sitúan en el 11,09% so-bre el total de la inversión.

En el ámbito medioambiental, caberesaltar que con el corredor se reduci-rían del orden de 900.000 toneladas alaño de dióxido de carbono (CO2).

Ferrmed, que propone 100 accionesconcretas a desarrollar en esta red pa-ra mejorar el tráfico de mercancías, con-sidera fundamental que la responsabili-dad de la gestión recaiga en la ComisiónEuropa para que estas actuaciones serealicen de manera unificada.

Las conclusiones del estudio han deser el punto de partida de un plan de in-versiones urgentes en la red ferroviariadel gran eje Ferrmed y su área de in-fluencia, de conformidad con las pro-puestas del estudio, y que ello conlle-ve su declaración de proyecto prioritariopor parte de la Comisión Europea.2

EL CORREDOR MEDITERRÁNEO

Red de ancho internacional

Eix Transversal

Conexíón del Eix Transversalcon Barcelona desde Igualada

Corredor Mediterráneo(en ejecución)

LLEIDA

GIRONA

Primer plano de un tren que recorre una línea de Cercanías.

Pie de foto

Asu juicio, ¿qué ventajassupondrá para el usuarioel traspaso de Cercanías?-Hoy por hoy es muy difícildeterminar, debido a que no

conocemos cuál es el contenido concre-to ni los términos de la negociación. Detodas formas sí se ha de constatar que esun traspaso muy complejo que requiereuna negociación muy cuidada. Aunquecreemos que el primer beneficiado de es-te traspaso será el usuario, tenemos cla-ro que son un cambio en la operación yhasta que no se hagan efectivas las inver-siones en mejoras el usuario no percibirálos beneficios de los cambios. Por lo tan-to, creemos que el usuario percibirá lasmejoras a medio y largo plazo.

-¿Cuáles cree que son los princi-pales retos que tendrá que afrontar elnuevo servicio de Cercanías?

-El principal reto es la mejora global dela calidad del servicio, y como he dichoantes, no es algo que se pueda hacer deforma inmediata. Es necesario incremen-tar el número de unidades del material mó-vil para mejorar las frecuencias de los tre-nes y los tiempos de recorrido, los nodosde intercambio con el resto de modas, lacalidad y la fiabilidad, para convertir Cer-canías en un servicio de transporte me-tropolitano eficiente, que le permita sermuy competitivo, integrándose de formatotal al conjunto de la red de transportemetropolitano. Esto ha de ser más fáciluna vez traspasada la red.

Para conseguir esto es urgente hacerlo que ya prevé el Plan de Cercanías delMinisterio de Fomento: renovar instala-ciones (electrificación, señalización...), lasestaciones y sus andenes, y los sistemasde información al viajero. También es ne-cesario estudiar algunas mejoras en la in-fraestructura, como los trazados (en la lí-nea de Manresa), o alguna cuadruplicación(Castelldefels-El Prat), y sobre todo, lo queya está previsto pero avanza muy lenta-mente, desdoblar las vías únicas existen-tes (líneas de Vic y del Maresme).

-¿Cómo prevé que serán las cerca-nías del futuro?

-Se está trabajando para que sean unsistema de transporte totalmente integra-do; pero todo dependerá de si se podránhacer efectivas las inversiones previstas ynecesarias. El equilibrio es complicado,básicamente por la falta de recursos. Laopción del tercer túnel de ferrocarril por laDiagonal podría tener interés a largo pla-zo pero hay que tener presente que su-pone un replanteamiento importante delPlan Director de Infraestructuras (PDI) ydel Plan de Cercanías, y por lo tanto ha-brá que enmarcarlo en la revisión de es-tos planes. El principal reto, en la situa-ción actual, con un importante déficit públi-co, es optimizar las inversiones al máxi-

mo, para maximizar su rendimiento eco-nómico y social.

-¿Cree que el desarrollo de la líneaorbital en la zona metropolitana pue-de favorecer el reequilibrio territorial?

-Creo que la principal característica quetiene la línea orbital es el cambio de con-cepto, que ofrece un trazado orientadoa unir puntos entre los que la conexión fe-rroviaria no existe, si no es yendo hastaun punto central como es Barcelona. Aun-que la apuesta es interesante, el impac-to a la hora de resolver necesidades de

movilidad prevemos que es, inicialmente,muy baja. Aquí estaríamos de nuevo an-te la necesidad de hacer una valoraciónmuy precisa de la oportunidad de la inver-sión, incluyendo en el análisis el potencialde reequilibrio territorial en la zona metro-politana. Ha habido diferentes intentos dedesplazar y redistribuir la centralidad deBarcelona, pero la atracción es muy fuer-te y difícil de vencer. Quizás habría queplantear alternativas más económicas ycon el mismo efecto en el territorio.

-¿Qué supone la transformación ac-tual y futura de la red ferroviaria urba-na de Barcelona, con las obras delmetro en curso, con la línea 9, o la in-tegración del tranvía?

-Lo más importante es que estas in-fraestructuras ferroviarias han mejorado lamovilidad de la segunda corona del áreametropolitana de Barcelona, cubriendo undéficit importante. La puesta en marchade la L-9 supone un hito relevante por lamagnitud del proyecto. Esperamos que elritmo sea el esperado, a pesar de la com-plejidad del momento por lo que se re-fiere a la financiación del proyecto. Insis-to en que la eficiencia de las inversioneses clave para determinar la dimensión y laorientación de los proyectos.

-¿Cuáles son las principales nove-dades técnicas y tecnológicas queaporta la línea 9?

-Es un importante hito de ingeniería ytecnología que implicará nuevas formasde operar el metro en España, con trenessin conductores y sistemas novedosos degestión de la línea, donde participan em-presas públicas y privadas. Su construc-ción ha supuesto utilizar sistemas de eje-cución innovadores, destacando la cons-trucción de las estaciones, de grandes di-mensiones y algunas a mucha profundi-dad. La experiencia de la L-9, en el ám-bito de la ingeniería civil, constituye uncapital y un conocimiento exportable.

-¿Cuál es el futuro de la conexióncon Europa? ¿La alta velocidad resol-verá el déficit de conexión ferroviaria?

-La alta velocidad ha de jugar un papelvertebrador en el territorio y puede ser unimportante dinamizador económico y so-cial, especialmente si somos capaces deincorporar unos servicios regionales de al-ta velocidad eficientes, hasta Valencia, Ta-rragona, Lleida, Zaragoza, Girona y Per-pinyà. Por lo que respecta al transportede mercancías, hacerlo a través de la in-fraestructura de alta velocidad, penalizala velocidad comercial de pasajeros, porlos efectos del alto tonelaje. Creemos quela solución, urgente y definitiva, es el de-sarrollo de la conexión de ancho europeopara mercancías a lo largo del Mediterrá-neo, que conecte con los puertos y haciaFrancia, con ramales para el valle del Ebroy hacia Madrid.2

“La situación actual,con un importantedéficit público,requiereoptimizar al máximotodas las inversiones”

LA REFLEXIÓN

POR JULIO MAYA

Javier

VIZCAÍNOPRESIDENTE DE LA COMISIÓN DETRANSPORTE DEL COL·LEGI D’ENGINYERSDE CAMINS, CANALS I PORTS DE CATALUNYA

la entrevista

LA OPINIÓN

“La alta velocidad ha de jugar un papel vertebradoren el territorio y ser un dinamizador socioeconómico”

“Mejorar la calidad global deCercanías es el principal reto”“Se está trabajando con el fin de integrar el servicio en la red de transporte metropolitano”

Josep

ORIOLDECANO DEL COL·LEGI

D’ENGINYERS DECAMINS, CANALS I

PORTS DE CATALUNYA

E l principal reto por resolver hoyen Catalunya y España a nivelde infraestructuras es la cone-

xión ferroviaria para mercancías conEuropa. Apuntaré dos razones funda-mentales. La primera es que constitu-ye un factor clave en la competitividadde nuestra economía, y en este as-pecto estoy hablando tanto de la in-dustria y la agricultura, que se veríanfavorecidas por una mejora en los cos-tes, como de la propia actividad logís-tica. Tenemos dos puertos de referen-cia que postulan para ser la referenciade entrada de mercancías por el surde Europa. Pero sin una infraestructu-ra ferroviaria que permita mover de for-ma rápida, segura y a un coste razo-nable hacia Europa, la candidatura deestos puertos se debilita mucho.

En reuniones para presentar el pro-yecto de ampliación del puerto de Bar-celona a operadores logísticos chinos,para que lo tuvieran presente comoplataforma de entrada a Europa, al ha-cerles la observación de que quedabapendiente la construcción de unos 150kilómetros de vía con ancho europeopara conectar con Europa les pare-cía increíble los plazos de construc-ción que planteábamos para tenerlo

listo. A mí también me resulta increí-ble. Es una infraestructura clave si que-remos tener una economía sólida, conuna industria competitiva y constituirun polo logístico de referencia, con-diciones para las que Catalunya estáespecialmente dotada. La apuesta porun corredor ferroviario de ancho euro-peo que siga los puertos del Medite-rráneo es la mejor manera de conec-tar España con Europa para el trans-porte de mercancías. Las cifras de trá-fico de vehículos pesados corroboranla prioridad de esta opción.

La segunda razón fundamental esmedioambiental, principalmente por elahorro de emisiones de CO2 prove-nientes del transporte por carretera.También permitiría un redimensiona-miento del uso de las infraestructu-ras viarias, gracias a la reducción deltráfico de mercancías, con una mejo-ra de su gestión. Se evitaría ademásque el colapso se resuelva con másampliaciones, y por lo tanto con másocupación de territorio. Y no hablemosde la mejora en la seguridad derivadade la mayor fluidez del tráfico. El fe-rrocarril de ancho europeo por el Me-diterráneo es la mejor solución parasalvar un déficit infraestructural con au-topistas llenas de peajes y carreterasnacionales en colapso permanente. Esla opción más rentable social, econó-mica y medioambientalmente.2

EL TREN ES LAOPCIÓN MÁSSOSTENIBLE YCOMPETITIVA

la tribuna

El ferrocarril es lasolución más rentablesocial,económica ymedioambientalmente