mas 00519 corporate bm final -...
TRANSCRIPT
202 LAPORAN TAHUNAN 2002 / 2003
Evolusi Perniagaan
Penyeleraian Aset Meluas – (WAU)
Pada 30 Julai, 2002, Malaysia Airlines mengumumkan
cadangannya untuk Penyusunan Semula Struktur Korporat
Kumpulan dalam satu urus niaga penting, yang mewujudkan
perubahan besar dalam kedudukan kewangan Malaysia
Airlines dan mengekalkan syarikat penerbangan negara.
Cadangan penyusunan semula ini telah disempurnakan pada
5 November, 2002 berikutan persetujuan daripada pemegang-
pemegang saham, Suruhanjaya Sekuriti, Bursa Saham Kuala
Lumpur dan Jawatankuasa Pelaburan Asing dan berkuatkuasa
pada 6 November, 2002.
Penyusunan semula ini mengasingkan kunci kira-kira daripada
operasi dengan menyusun semula dan memindahkan 73 buah
pesawat yang terdapat dalam kunci kira-kira dengan harga
RM5.109 bilion yang telah dipersetujui, bersama-sama liabiliti
yang berkaitan berjumlah RM6.966 bilion, kepada Penerbangan
Malaysia Berhad (PMB). Apabila usaha ini disempurnakan,
PMB yang dimiliki sepenuhnya oleh Menteri Kewangan
(Diperbadankan), menjadi syarikat induk yang dilantik oleh
Kerajaan untuk Malaysia Airlines. Dalam masa yang sama,
angkatan pesawat yang dipindahkan telah disewakan semula
kepada Malaysia Airlines.
WAU membawapendekatan yang benar-benar strategik, iaitumembolehkan MalaysiaAirlines beroperasi denganlebih fokus.
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 202
Anugerah Kewangan “Asian Corporate Finance Deal of the Year”Asian Corporate Finance – The Airfinance Journal
203
Ula
san
Ope
rasi
Liabiliti yang dipindahkan kepada PMB termasuk saham
keutamaan boleh tukar-boleh tebus (RCPS) di mana PMB
terikat secara kontrak untuk menanggung kos penebusan RCPS
dan justeru itu mengubah kandungan RCPS daripada ekuiti
kepada hutang.
Malaysia Airlines menjalankan operasi perkhidmatan
penerbangan domestik bagi pihak PMB melalui satu perjanjian
yang memindahkan kesan kewangan terhadap pendapatan
dan kos operasi penerbangan domestik kepada PMB. Malaysia
Airlines akan terus memiliki dan menjalankan perniagaan
antarabangsa serta kargo.
Penyusunan semula ini menghasilkan penerbitan 483.2 juta
saham baru pada purata wajaran harga pasaran lima hari. Ini
merupakan RM3.85 setiap saham kepada PMB dengan
mengambil kira penanggungannya terhadap liabiliti bersih
RM1.857 bilion, yang merupakan perbezaan nilai tanggapan
angkatan pesawat dan liabiliti pemindahan. Selepas
pemindahan ini, PMB memegang sebanyak 69.34% saham
Malaysia Airlines.
Penyusunan semula ini juga membolehkan penghapusan aset
dan perniagaan bukan asas yang terdiri daripada:
(i) Cadangan jualan sebanyak 70% MAS Catering Sdn. Bhd.
(MCSB) untuk pertimbangan wang tunai berjumlah RM175
juta, kepada Gubahan Saujana Sdn. Bhd. (GSSB) – lima
puluh satu peratus (51%) daripada GSSB dimiliki oleh
Fahim Capital dan 49% oleh LSG Asia. Malaysia Airlines
mengekalkan pegangan 30% saham dalam MCSB.
(ii) Cadangan jualan hartanah Malaysia Airlines di Lapangan
Terbang Subang kepada Asset Global Network Sdn. Bhd.
(syarikat bertujuan khas yang dimiliki sepenuhnya oleh
Kementerian Kewangan).
(iii) Jualan bernilai RM1.011 bilion hartanah Malaysia Airlines
di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur kepada
Asset Global Network Sdn. Bhd.
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 203
204 LAPORAN TAHUNAN 2002 / 2003
Satu Rancangan Perniagaan BaruUntuk Malaysia Airlines
Berikutan kejayaan menyempurnakan WAU, Malaysia Airlines
telah mengumumkan Pelan Perniagaannya pada bulan Mac
2003. Pelan ini adalah berasaskan Wawasan untuk menjadi
sebuah ‘Syarikat Penerbangan yang secara uniknya terkenal
dengan Layanan Peribadi, Mesra dan Cekap,’ dan Misi ‘Untuk
menyediakan Perkhidmatan Pengangkutan dan Perjalanan
Udara yang Merupakan Antara yang Terbaik dari segi
Keselamatan, Keselesaan dan Ketepatan Masa.’
WAU mewakili pendekatan yang benar-benar strategik iaitu
dengan membentuk hubungan simbiotik di antara Malaysia
Airlines dan PMB. Ini membolehkan Malaysia Airlines untuk
memberi tumpuan sepenuhnya terhadap operasi.
Pelan Perniagaan ini merangkumi enam tunggak utama iaitu:
(i) Penyerlahan kehadiran dan pertumbuhan Malaysia Airlines
melalui perkembangan yang agresif dan strategik ke
kawasan yang mempunyai potensi keuntungan dan
pasaran yang lebih mantap bagi membina, mengukuh dan
membangunkan kelebihan daya saing.
(ii) Penyelenggaraan kewangan yang berkesan dengan
mencapai dan mengekalkan keuntungan.
(iii) Penerapan budaya yang amat mengutamakan pelanggan
dengan memenuhi kepuasan hati pelanggan melalui
perkhidmatan yang diyakini dan layanan mesra.
(iv) Jaminan Keselamatan dalam semua operasinya.
(v) Penggunaan teknologi sebagai daya penggerak utama
perniagaan yang strategik dan
(vi) Tumpuan terhadap kakitangan melalui peningkatan modal
sumber manusia dalam Syarikat Penerbangan.
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 204
205
Pengurusan Hasil
Usaha untuk membentuk pengurusan hasil yang lebih
berkemampuan telah bermula sejak beberapa tahun lalu. Satu
kejayaan besar telah dicapai pada tahun 2002, di mana
perubahan proses telah dilaksanakan dan sistem pengurusan
hasil diguna pakai, iaitu satu sistem sokongan keputusan yang
begitu penting untuk fungsi pengurusan hasil telah berjaya
dibentuk untuk menambah pemaksimuman hasil.
Pada tahun 2001, AirMax, satu sistem pengurusan hasil yang
telah dibangunkan oleh Sabre Inc, Amerika Syarikat telah
dipilih oleh Malaysia Airlines. Modul pertama yang dipanggil
AirMax (peringkat & segmen) telah dilaksanakan dan hari ini,
inventori tempat duduk untuk semua penerbangan kecuali
Perkhidmatan Penerbangan Lokasi Pendalaman diuruskan
dengan menggunakan sistem ini. Dengan pelaksanaan modul
ini, Malaysia Airlines berupaya memperoleh ramalan yang lebih
cekap terhadap permintaan, pembatalan tempahan,
penumpang yang tidak muncul dan mencapai pengoptimuman
hasil yang lebih baik. Hasilnya, pengurangan tempahan yang
tidak dipenuhi bertambah baik dan potensi hasil yang
maksimum untuk setiap penerbangan.
Modul yang kedua iaitu Sistem Pengurusan Kumpulan
disasarkan untuk pelaksanaan dalam suku tahun pertama
2003/04. Modul ini akan membantu Analisis Inventori dalam
menilai permintaan tempahan secara berkumpulan dan dalam
memantau kadar realisasi tempahan berkumpulan, melalui jenis
kumpulan, agensi pelancongan dan pasaran.
Modul yang terakhir iaitu AirMax (Lokasi Asal & Destinasi) akan
membolehkan Malaysia Airlines menguruskan inventori tempat
duduk dengan menggunakan ramalan dan pengoptimuman
Lokasi Asal dan Destinasi (O&D). Modul ini lebih kompleks
kerana ia memerlukan proses perubahan dan pengubahsuaian
yang besar terhadap sistem tempahan KOMMAS. Kerja-kerja
pelaksanaan ini dijangka akan mengambil masa selama 2
tahun, yang akan bermula pada suku tahun keempat 2003/04.
Ula
san
Ope
rasi
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 205
206 LAPORAN TAHUNAN 2002 / 2003
Mengembangkan Sayap
Pembangunan Angkatan Pesawat
Sepanjang Tahun Kewangan 2002/03, Malaysia Airlines menerima
sebuah pesawat B747-400 pada bulan April, 2002, dua buah pesawat
B777-200 pada bulan April dan Jun, 2002, dan menyewa dua pesawat
A330-200 pada bulan Februari, 2003. Kedua-dua A330-200 yang telah
diterima baru-baru ini, dirancang untuk kegunaan bagi pengembangan
penerbangan di Asia.
Malaysia Airlines telah menjual sebuah pesawat B747-400C, sebuah
pesawat B747-300C dan sebuah pesawat B737-700 (BBJ) dalam tahun
tersebut. Di bawah program penyeleraian aset meluas (WAU), Malaysia
Airlines telah menjual dan menyewa semula semua pesawatnya kepada
Penerbangan Malaysia Berhad (PMB) dan Aircraft Business Malaysia
Sdn. Bhd. pada 6 November, 2002, kecuali sebuah pesawat B747-400
Combi yang akan dikembalikan kepada Boeing pada lewat tahun ini.
Pada 31 Mac, 2003, angkatan pesawat Malaysia Airlines berjumlah
100 buah pesawat yang mana 48 daripadanya adalah pesawat
penumpang berukuran lebar merangkumi 17 buah pesawat B747-400,
empat buah B747-200(F), sebuah pesawat B747-400C, 15 buah
pesawat B777-200, sembilan buah pesawat A330-300 dan dua buah
pesawat A330-200 serta 52 buah pesawat berukuran kecil yang
merangkumi 37 buah pesawat B737-400, 10 buah pesawat F50 dan
lima buah pesawat DHC-6.
Divisyen kargo Malaysia Airlines, MASkargo, mengendalikan empat
buah pesawat fret B747-200 yang mana dua daripadanya adalah
di bawah perjanjian penjualan dan penyewaan semula dengan PMB.
Penyusunan semula laluanrangkaian Malaysia Airlinesberterusan dengantumpuan lebih diberikanterhadap peningkatankekerapan dan kapasitike Asia dan rantau lain.
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 206
Anugerah “Top Five Airlines of the Year 2003”Airline of the Year – Skytrax, UK
207
Ula
san
Ope
rasi
Pembangunan Hak Trafik
Bagi mencapai strategi pertumbuhan rangkaian ke negara-negara di
Asia, Malaysia Airlines dengan kerjasama Kementerian Pengangkutan
telah berjaya memperoleh hak trafik tambahan dalam Tahun
Kewangan 2002/2003:
China
Malaysia dan Republik Rakyat China menandatangani Memorandum
Persefahaman (MoU) baru pada 17 Disember 2002 yang mengkaji
semula kelayakan hak trafik yang disediakan di bawah perjanjian 1989.
MoU yang baru ini memberikan kepelbagaian syarikat-syarikat
penerbangan di Malaysia yang terpilih, laluan kepada 10 lokasi baru di
China, yang mana lima daripada lokasi tersebut boleh beroperasi dengan
serta-merta. Sementara itu, baki lokasi tersebut boleh dimulakan pada
tahun 2005. Walau bagaimanapun minimum lima daripada 10 lokasi
tambahan ini perlu dipilih daripada wilayah tengah dan barat China.
Selanjutnya, syarikat-syarikat penerbangan dari kedua-dua negara
dibenarkan mengendalikan maksimum 108 unit penerbangan
seminggu untuk semua laluan, berkuatkuasa serta-merta, tidak lagi
hanya 82.5 unit seperti sebelum ini.
MoU ini juga membenarkan perkhidmatan pengangkutan kargo oleh
syarikat penerbangan yang telah ditentukan oleh Malaysia dan China
untuk beroperasi ke beberapa lokasi di Malaysia dan ke mana-mana
tujuh lokasi di China tanpa had kekerapan atau kapasiti bagi kecuali
perkhidmatan pengangkutan kargo ke Beijing dan Shanghai yang pada
peringkat awal ianya dihadkan masing-masing kepada tujuh kali
seminggu dan 14 kali seminggu.
India
Malaysia Airlines juga telah menerima hak trafik tambahan ke India
pada bulan Januari, 2003 selepas melancarkan perkhidmatan ke
Bombay, Bangalore dan Hyderabad pada bulan Mei, 2001.
Hak trafik yang dikaji semula termasuk satu kekerapan tambahan ke
Bangalore dan dua lagi penerbangan setiap satu ke Hyderabad dan
Bombay. Selanjutnya, semua perkhidmatan tujuh kali seminggu
menggunakan pesawat A330-200 ke Madras boleh dinaikkan taraf
kepada pesawat B747-400 mulai bulan Disember 2003 dan
perkhidmatan tiga kali seminggu boleh diperkenalkan ke Calcutta.
Untuk tahun kewangan yang baru, Malaysia Airlines akan bekerjasama
rapat dengan Kementerian Pengangkutan bagi mendapatkan hak trafik
tambahan yang diperlukan untuk menembusi pertumbuhan pasaran
baru di Australia, Indochina dan Filipina.
Korea Selatan
Pada 29 November, 2002, Malaysia dan Korea Selatan telah
menandatangani MoU, yang mana penerbangan dikhususkan untuk
kedua-dua negara dibenarkan mengendali penerbangan sehingga
kekerapan maksimum 22 kali seminggu, tidak lagi hanya tujuh kali
seminggu seperti yang telah dipersetujui sebelum ini. Mereka juga
boleh menggunakan sebarang jenis pesawat untuk kedua-dua
perkhidmatan penumpang dan pengangkutan kargo.
Melalui perjanjian ini, penyertaan negara dunia ketiga melalui
perjanjian kod dibenarkan, dan pengembangan perkhidmatan udara
seterusnya, termasuk pertukaran hak kebebasan hak kelima, akan
dibincangkan dalam masa terdekat.
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 207
208 LAPORAN TAHUNAN 2002 / 2003
Perkhidmatan tambahan telah diadakan ke Perth pada 12 November,
2002. Ini menjadikan jumlah penerbangan kepada sembilan kali
seminggu dan tambahan perkhidmatan tanpa henti dua kali seminggu
pesawat B747-400 ke Auckland mulai 27 Oktober, 2002.
Sejajar dengan strategi pertumbuhan di Asia, perkhidmatan sembilan
kali seminggu ke Tokyo telah ditambahkan menjadi 14 kali dengan
pesawat B777-200, dengan dua daripada penerbangan tersebut
beroperasi melalui Kota Kinabalu mulai 18 April, 2002. Ini berikutan
pembukaan landasan kedua di Narita dan peralihan laluan semua
perkhidmatan tujuh kali seminggu B747-400 ke Los Angeles melalui
Taipei dan tidak lagi tiga kali seminggu melalui Tokyo. Berikutan itu,
bagi musim sejuk di utara, dua perkhidmatan Tokyo-Kuala Lumpur
telah diubah haluan melalui Pulau Pinang.
Dengan operasi tujuh kali seminggu pesawat B747-400 Kuala Lumpur-
Taipei-Los Angeles pergi-balik, penerbangan dua kali seminggu A300-
200 ke Taipei telah ditarik balik, manakala dua daripada empat kali
seminggu pesawat A330-200 Kuala Lumpur-Kota Kinabalu-Taipei pergi-
balik telah diturun taraf kepada pesawat B737-400.
Walau bagaimanapun, jumlah perkhidmatan seminggu ke Taipei melalui
Kota Kinabalu telah ditambahkan menjadi lima kali seminggu dengan
tambahan satu kali seminggu pesawat B737-400 pada musim sejuk.
Lain-lain perubahan jadual untuk Asia termasuk perkhidmatan lima kali
seminggu pesawat A330-200 ke Seoul, perkhidmatan harian pesawat
B777-200 ke Shanghai, perkhidmatan harian A330-200 ke Guangzhou
dan lima kali seminggu ke Beijing mulai 1 Julai, 2002 dan 27 Januari, 2003.
Di Timur Tengah, perkhidmatan dua kali seminggu pesawat B777-200
Kuala Lumpur-Dubai-Istanbul pergi-balik dan perkhidmatan dua kali
seminggu B777-200 Kuala Lumpur-Kaherah-Beirut pergi-balik yang mana
kedua-duanya telah digantung dari 1 Januari, 2002, kini telah disambung
semula pada 31 Mac, 2002 dan 3 April, 2002. Perkhidmatan ini telah
ditukar untuk beroperasi dua kali seminggu B777-200 Kuala Lumpur-
Kaherah-Istanbul pergi-balik dan dua kali seminggu Kuala Lumpur-Dubai-
Beirut pergi-balik berkuatkuasa 27 Oktober, 2002.
Pembangunan Rangkaian Penerbangan
Penyusunan semula laluan rangkaian Malaysia Airlines diteruskan
dalam Tahun Kewangan 2002/2003 dengan lebih tumpuan diberikan
terhadap peningkatan kekerapan dan kapasiti ke Asia dan rantau yang
lain. Dengan ekonomi global yang semakin pulih dan peningkatan
semula dalam perjalanan udara, perkhidmatan tiga kali seminggu
pesawat B777-200 ke Newark melalui Dubai yang telah digantung
sejak 11 September, 2001, telah disambung semula berkuatkuasa pada
30 Mei, 2002. Perkhidmatan dua kali seminggu pesawat B747-400 ke
Buenos Aires yang beroperasi melalui Johannesburg dan Cape Town
juga telah disambung semula pada 1 Mei, 2002 selaras dengan
pengurangan penerbangan pergi-balik dua kali seminggu pesawat
B777-200 Kuala Lumpur-Johannesburg-Cape Town kepada
sekali seminggu menggunakan pesawat B747-400.
Begitu juga penerbangan ke Vienna yang telah ditarik balik sejak 1 Jun,
2001, telah disambungkan semula operasinya pada 1 Julai, 2002 dan
beroperasi tiga kali seminggu dengan pesawat B777-200 melalui Rom.
Hasilnya, penerbangan tiga kali seminggu pesawat B777-200 ke Zurich
melalui Rom ditamatkan. Perubahan lain bagi penerbangan laluan
Eropah adalah ke Frankfurt iaitu menambah penerbangan B777-200
lima kali seminggu. Dengan penambahan ini, ia menjadi suatu
penerbangan harian, mulai 1 Julai, 2002.
Rangkaian Australia dan New Zealand juga telah diubah suai bagi
memenuhi permintaan trafik. Berikutan itu, penerbangan empat kali
seminggu Kuala Lumpur-Melbourne-Adelaide pergi-balik dan
penerbangan tiga kali seminggu pesawat B747-400 Kuala Lumpur-
Melbourne pergi-balik telah dikaji semula untuk beroperasi tujuh kali
seminggu dengan menggunakan pesawat B777-200 dan tiga kali
seminggu dengan B777-200 pergi-balik, masing-masing ke Melbourne
dan Adelaide mulai 31 Mac, 2002. Sementara itu, perkhidmatan
empat kali seminggu A330-200 ke Brisbane dan tiga kali seminggu
pesawat B747-400 ke Auckland telah digabungkan menjadi
penerbangan lima kali seminggu dengan B747-400 Kuala Lumpur-
Brisbane-Auckland pergi-balik mulai 1 Julai, 2002.
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 208
209
Di benua India, perkhidmatan ke Dhaka telah ditambahkan daripada
tiga kali seminggu kepada empat kali seminggu dengan pesawat
A330-200 mulai 18 Disember, 2003. Perkhidmatan dua kali seminggu
pesawat A330-200 Kuala Lumpur-Male pergi-balik telah diubah laluan
menjadi Kuala Lumpur-Male-Colombo-Kuala Lumpur berikutan
bermulanya perkhidmatan ke Colombo mulai 1 Ogos, 2002.
Dalam rangkaian serantau, perkhidmatan ke Saigon dan Phnom Penh
telah ditambah daripada lima kali seminggu menjadi perkhidmatan
harian menggunakan pesawat B737-400, dan penerbangan kelima ke
Hanoi telah ditambahkan dalam tahun tersebut. Bilangan penumpang
yang berkurangan ke Jakarta telah menyebabkan kekerapannya
juga dikurangkan daripada 28 kali kepada 21 kali seminggu mulai
27 Oktober, 2002.
Di dalam negara pula, penutupan Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz
Shah untuk operasi jet dan pemindahan pesawat B737-400 ke KLIA
telah mengakibatkan kekerapan ke Langkawi, Pulau Pinang, Johor
Bahru dan Kota Bharu berubah. Walau bagaimanapun, kapasiti
tambahan dan kekerapan telah ditambahkan untuk perkhidmatan di
Semenanjung Malaysia dan di Sabah serta Sarawak. Begitu juga
penerbangan dari Kuala Lumpur ke Kota Kinabalu, Kuching, Labuan,
Miri dan Sibu di Malaysia Timur pada jadual musim panas.
Pada 31 Mac, 2003, rangkaian laluan Malaysia Airlines meliputi
sejumlah 109 destinasi yang mana 32 daripadanya adalah domestik
dan 77 adalah antarabangsa (termasuk penerbangan perkongsian kod
yang dikendalikan oleh rakan kongsinya).
Aturan Komersil
Setelah beberapa tahun, Malaysia Airlines telah menjalin aturan
komersil dengan pelbagai syarikat penerbangan sebagai sebahagian
daripada strateginya menjadikan KLIA sebagai pusat penerbangan.
Syarikat penerbangan asing digalakkan untuk mengendalikan operasi
ke Kuala Lumpur untuk mempromosikan pergerakan trafik dua hala ke
Malaysia dan juga untuk meningkatkan penerbangan sambungan dan
bilangan destinasi yang boleh didapati dari negara asal mereka.
Bagi mencapai tujuan ini, Malaysia Airlines telah mewujudkan dan
mengukuhkan hubungan dua hala dengan beberapa rakan kongsi
syarikat penerbangan yang lain. Kemajuan besar telah dapat dilihat
pada bulan Mei, 2002 dengan penyambungan semula aturan
komersil dengan Swiss International Airlines, Uzbekistan Airways dan
Middle-East Airlines. Selanjutnya, urusan perkhidmatan bersama
sedia ada dengan Air Mauritius dan Sri Lankan Airlines telah
ditukarkan menjadi urusan ruang penumpang dan kargo, sementara
tahap prorata yang lebih baik telah dipersetujui dengan Royal Dutch
Airline pada tahun lepas.
Dalam tahun kewangan 2002/2003, beberapa mesyuarat telah diadakan
dengan Royal Air Maroc dan Gulf Air pada bulan Mei, 2002 untuk
mencari potensi kerjasama dan peluang pasaran baru untuk masa depan.
Usaha-usaha berterusan dijalankan untuk memperluaskan aturan
komersil sedia ada dan memperkemaskan prosedur Jualan dan
Pemasaran, Tempahan, Penetapan Harga, Pengendalian Trafik dan
Perakaunan bagi memastikan sokongan yang baik daripada rakan
kongsi syarikat penerbangan yang lain untuk operasi Malaysia Airlines.
Sejajar dengan misi Syarikat untuk muncul sebagai Syarikat
Penerbangan yang terkemuka di rantau Asia, aturan perkongsian
kod dan lain-lain inisiatif kerjasama serantau akan kekal menjadi
sebahagian daripada strategi untuk mempertingkatkan rangkaian
laluannya dan menjadikan KLIA sebagai pusat penerbangan serantau
di Asia. Dalam hal ini, Malaysia Airlines akan menilai peluang-peluang
untuk bekerjasama dengan Garuda, All Nippon Airways dan lain-lain
syarikat penerbangan di Eropah, China dan Oceania pada tahun
kewangan yang baru.
Pada penghujung tahun kewangan 2002/2003, Malaysia Airlines
mempunyai 30 perjanjian komersil dengan 26 rakan kongsi syarikat
penerbangan yang merangkumi empat perkhidmatan bersama,
20 perkongsian kod, satu perkhidmatan pakatan dan lima urusan
ruang kargo.
Ula
san
Ope
rasi
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 209
210 LAPORAN TAHUNAN 2002 / 2003
Hasil daripada peningkatanpermintaan, keseluruhantrafik penumpang MalaysiaAirlines meningkatsebanyak 8.5%
Mendekati Penumpang
Prestasi Penumpang
Industri penerbangan terutamanya pengendali di Asia telah
menunjukkan pemulihan yang besar pada tahun 2002 dengan
mengatasi permintaan yang lemah akibat kegawatan ekonomi
global pada tahun 2001 dan peristiwa 11 September di
Amerika Syarikat.
Hasil daripada permintaan yang meningkat, keseluruhan sistem
trafik penumpang Malaysia Airlines telah meningkat sebanyak
8.5% kepada 37,652.9 juta pendapatan penumpang-kilometer
pada 2002/03 berbanding pertumbuhan kapasiti sebanyak
3.2% kepada 54,265.6 juta tempat duduk tersedia-kilometer.
Namun, pertumbuhan tersebut telah terganggu pada
penghujung tahun akibat pengeboman di Bali pada Oktober
2002 dan kemungkinan berlakunya perang di Iraq.
Dari segi jumlah keseluruhan penumpang yang dibawa,
Malaysia Airlines telah mencatatkan peningkatan sebanyak
16.3 juta penumpang dalam Tahun Kewangan 2002/03 atau
pertumbuhan 3.8% sepanjang tahun lepas.
Jumlah keseluruhan penumpang domestik mencatatkan sedikit
peningkatan iaitu sebanyak 0.4% kepada 8.68 juta, walaupun
tertekan dengan saingan dan kenaikan tambang domestik
pada tahun lepas.
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 210
211
Top Five Airlines of the Year 2003Airline of the Year – Skytrax, UK
Pengangkutan penumpang antarabangsa telah mencatatkan
prestasi yang baik dengan peningkatan sebanyak 7.9% kepada
7.65 juta, walaupun daripada asas yang rendah pada tahun lepas.
Selain Australia/New Zealand dan Afrika Selatan yang telah
mencatatkan sedikit penurunan dalam pengangkutan
penumpang akibat pengurangan dalam kapasiti, kebanyakan
rantau antarabangsa mencatatkan pertumbuhan yang baik
dengan peningkatan sebanyak 28% untuk wilayah Timur dan
Amerika Utara dan 16% untuk Asia dan Afrika. Kejayaan besar
bagi laluan Amerika Utara dan Timur Tengah yang melebihi
40% adalah kerana penyambungan-semula perkhidmatan yang
dihentikan untuk sementara pada tahun lepas.
Akibat daripada peningkatan penumpang, keseluruhan faktor
penempatan Malaysia Airlines telah meningkat sebanyak 3.4
peratus kepada 69.4% dengan perkhidmatan India, Australia/
New Zealand, China dan Wilayahnya mencatatkan kenaikan
yang menggalakkan dalam faktor tempat duduk mereka.
Jualan, Pengedaran & Pemasaran
Antara inisiatif promosi yang telah diambil dalam pasaran
tempatan dalam tahun tersebut termasuklah:
— Sebagai sebahagian daripada komitmen Syarikat
Penerbangan negara untuk mempromosikan pelancongan
domestik dalam Malaysia, tambang khas promosi yang
dipanggil “SUPERSAVER” telah diperkenalkan. Diskaun
50% untuk tambang kelas Ekonomi yang ditawarkan bagi
semua laluan domestik dalam Malaysia telah dikuatkuasakan
mulai 15 Ogos, 2002. Maklum balas yang diterima amat
menggalakkan dan sejumlah 230,000 tiket telah dijual
di bawah skim tersebut
— Bersempena dengan Tahun Melawat Sarawak, Pas Kenali
Sarawak berharga mulai RM299, yang menawarkan empat
sektor di Sarawak, telah diperkenalkan berkuatkuasa mulai
28 Mac, 2003
Anugerah “World’s Best Cabin Staff 2002 & 2003”World Class Survey – Skytrax, UK
Ula
san
Ope
rasi
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 211
212 LAPORAN TAHUNAN 2002 / 2003
Di bawah kepimpinan Malaysia Airlines, Program
Pembangunan Pasaran (MDP) di Semenanjung Malaysia,
yang mana sebahagian daripadanya telah digantung sejak
12 November, 2001 berikutan peristiwa 11 September,
kini telah disambung semula sepenuhnya mulai 15 September,
2002, bertujuan menstabilkan pasaran dan membuka peluang
peningkatan di luar Semenanjung Malaysia. Program ini
termasuklah menyusun semula struktur tambang agar
lebih fleksibel, berasaskan pasaran dan menumpu
kepada pelanggan.
Pada dasarnya, MDP adalah program yang dirangka oleh ahlinya
yang terdiri daripada syarikat-syarikat penerbangan dan MATTA
untuk menstabilkan pasaran syarikat-syarikat penerbangan
dan agensi-agensi pelancongan yang terlibat. Ia bertujuan
untuk memastikan pulangan pelaburan yang berpatutan bagi
syarikat-syarikat penerbangan dan agensi-agensi pelancongan,
di samping memberikan pelanggan harga tiket dan perjalanan
yang berdaya saing. Ia merupakan program sukarela untuk ahli.
Syarikat penerbangan yang terlibat akan menetapkan amalan
pasaran bagi laluan yang dikenal pasti dan ianya harus dipatuhi
oleh semua syarikat penerbangan dan agensi lain yang turut
terlibat ketika mereka membuat jualan tiket penumpang untuk
syarikat penerbangan mereka.
— Berikutan tragedi pengeboman di Bali pada bulan Oktober,
2002, pakej dan tambang promosi telah diperkenalkan
untuk menggalakkan permintaan perjalanan ke destinasi
tersebut. Ini berjaya mencapai matlamat yang diharapkan
dan sedikit sebanyak telah membantu mengembalikan
keyakinan penumpang.
— Penyertaan dalam Pesta Melancong Antarabangsa
Persatuan Pelancong-Pelancong Malaysia (MATTA) pada
bulan Oktober, 2002 dan bulan Mac, 2003 dengan
menawarkan pakej penerbangan dan tambang promosi
khas untuk merangsang permintaan perjalanan sewaktu
permintaan berkurangan serta dalam sektor yang lemah.
Kedua-dua pameran pelancongan ini merealisasikan
jumlah keseluruhan jualan sebanyak 1,582 pakej Golden
Holidays dan menghasilkan sejumlah 40,000 tempahan
penumpang. Sejumlah 1,543 orang pelajar juga telah
mendaftar di bawah kempen keahlian Grads yang
diadakan semasa pameran tersebut.
1
5
2
6
3
7
4
8
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 212
213
Sebagai sebahagian daripada strategi yang ditumpukan
kepada penghasilan trafik di bahagian hadapan – dengan
penekanan khusus ke atas Akaun Korporat – sebuah unit
Jualan Korporat Global telah ditubuhkan di Ibu Pejabat. Unit ini
bertanggungjawab untuk menyelia dan menggerakkan strategi
Pembangunan Akaun Korporat dengan mensasari akaun
tempatan, serantau dan korporat global.
Syarikat melancarkan kempen komunikasi global baru pada
30 Julai, 2002 dengan tema “Sentiasa Melebihi Jangkaan”
yang menggambarkan semangat Syarikat Penerbangan yang
telah dipulihkan serta aspirasi dan kedudukan barunya dalam
industri penerbangan antarabangsa. Kempen ini bermula di
Malaysia pada 21 Ogos, 2002 dengan beberapa siri iklan di
media cetak dan televisyen, diikuti dengan liputan ke seluruh
dunia meliputi pasaran utama di Asia-Pasifik, Eropah dan
Amerika Syarikat pada awal September, 2002.
Untuk mempromosikan Malaysia Airlines sebagai Syarikat
Penerbangan bertaraf dunia dan meletakkan syarikat sebagai
Syarikat Penerbangan pilihan, Malaysia Airlines telah menaja
beberapa acara antarabangsa yang bertaraf tinggi di pasaran
utama yang terpilih. Dalam bidang sukan, Malaysia Airlines
telah menaja beberapa acara seperti Kejohanan Golf Terbuka
Hong Kong, Le Tour de Langkawi, Lawatan Asian X-Games
dan English Cricket Board Tour.
Seni persembahan dan teater bertaraf dunia juga menjadi
keutamaan, dengan penajaan Sydney Festival di Australia dan
persembahan serantau FAME, CATS, OLIVER dan Witches of
Eastwick. Hasil daripada penajaan kita di Australia, ahli ‘Enrich’
dan industri pelancongan amat mengalu-alukan kehadiran
pasaran Malaysia Airlines. Promosi secara bersama dengan
Lembaga Penggalakkan Pelancongan Malaysia (MTPB) termasuk
misi jualan dan pelancongan ke pasaran utama di Australia,
China, Jepun, Timur Tengah dan Eropah serta penyertaan dalam
pameran antarabangsa seperti “World Travel Mart” (WTM),
“London and International Tourisma Bourse (ITB)”, Berlin.
Malaysia Airlines juga menaja promosi produk keluaran
Malaysia di luar negara dengan kerjasama MATRADE dan
FAMA. Malaysia Airlines menaja mesyuarat, persidangan dan
pameran di Malaysia dan di luar negara melalui komunikasi
yang berkesan, promosi dan perangkaian dengan penganjur
persidangan, persatuan, badan-badan kerajaan dan organisasi
swasta. Aktiviti pemasaran di pameran perdagangan yang
dianjurkan oleh Jabatan Mesyuarat, Insentif, Konvensyen dan
Pameran serta kerjasama dengan MTPB mempromosikan
produk dan perkhidmatan Malaysia Airlines. MTPB juga telah
menyumbang kepada peningkatan kesedaran terhadap
Malaysia sebagai destinasi MICE yang menarik.
Revi
ew o
f Ope
ratio
nsU
lasa
n O
pera
si
9
12
10
13
11
14
Going Beyond Expectations2002 – 60 sec TVC
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 213
214 LAPORAN TAHUNAN 2002 / 2003
Pergerakan insentif kumpulan telah merangsang 41,350
penumpang yang kebanyakannya berasal dari negara-negara
Timur Jauh dan Asia Tenggara. Tambahan 14,000 penumpang
juga turut menyertai 75 persidangan dan pameran. Inisiatif
promosi bersama Pelancongan Malaysia termasuk ‘Global Meet
Kuala Lumpur’, ‘AsiaPacific Incentives and Meetings Expo’
(AIME) – Melbourne, ‘Worldwide Exhibition for Incentive Travel,
Meetings and Events’ (IMEX) – Frankfurt, ‘European Incentive
Business Travel and Meetings’ (EIBTM) – Geneva, ‘Incentive
Travel and Conventions, Meetings Asia’ (ITCMA) – Bangkok.
Dari segi pembangunan produk, peningkatan yang berikut
telah dibuat:
— Perkhidmatan Makanan dan Minuman telah dinaik taraf
dengan pengenalan sajian Mi, Makanan Ringan Lewat
Malam, Senarai Minuman Tambahan dan Makanan Jepun
bagi penerbangan Kuala Lumpur–Jepun.
— Penambahan hiburan dalam penerbangan, contohnya
program video dan audio yang ditukar setiap bulan,
pengenalan cerita pendek dalam mod ‘Video-On-Demand’,
meningkatkan pilihan dalam ‘Audio-On-Demand’ dengan
fungsi seperti peti muzik dan Panduan Hiburan bulanan.
— Pengambilan anak kapal yang boleh bertutur bahasa
Mandarin untuk meningkatkan mutu perkhidmatan di
kalangan penumpang yang berbahasa ibunda tersebut.
Keperluan bagi anak kapal yang boleh bertutur bahasa
Jepun, Korea, Sepanyol, Afrika Selatan, Jerman dan
Perancis juga telah dikenal pasti sebagai suatu keutamaan
bagi meningkatkan perkhidmatan dalam penerbangan.
— Sebuah Golden Lounge yang baru di Perth telah dibuka
pada awal September, 2002. Lain-lain peningkatan
terhadap Golden Lounge termasuklah menu yang telah
dikaji semula dengan memperbanyakkan pusingan menu
dan peningkatan mutu makanan, kemudahan akses
kepada Internet melalui Wireless LAN di Golden Lounge-
International/KLIA, perkhidmatan refleksologi dan urut
serta penambahan rangkaian saluran ASTRO.
— Laluan Premier KLIA untuk penumpang Kelas
Perniagaan yang tiba di KLIA diperkenalkan pada
bulan November, 2002.
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 214
215
Menyedari bahawa aspek Sokongan Pemasaran merupakan
hasil pendapatan yang penting untuk Syarikat, Jabatan
Sokongan Pemasaran telah menjalankan inisiatif untuk
menentukan semula kedudukan untuk semua aspek produk
seperti Enrich, Golden Holidays dan Golden Boutique, bertujuan
untuk meningkatkan kesedaran terhadap jenama setiap produk.
— Keahlian Enrich telah berkembang dengan berterusan,
mendaftarkan sejumlah 455,104 orang ahli pada 31 Mac,
2003, pertumbuhan sebanyak 68%. Pelbagai peningkatan
produk terus diperkenalkan untuk memaksimumkan
keistimewaan keahlian termasuk memperkenalkan kad
Platinum pada bulan Ogos, 2002. Rancangan sedang
diusahakan untuk pelancaran semula Enrich secara holistik
bagi memenuhi pelbagai segmen kehidupan, daripada bayi
kepada warga tua. Ia juga akan melibatkan penggabungan
dan penentuan semula kedudukan Grads, iaitu kad
istimewa untuk pelajar. Keahlian Grads pada penghujung
bulan Mac, 2003 berjumlah 22,704.
— Golden Holidays sedang dipromosikan sebagai jenama
terkemuka dalam penerbangan pelancongan. Sisipan
daripada tema kempen pengiklanan sekarang iaitu
“Sentiasa Melebihi Jangkaan”, beberapa destinasi baru
yang cenderong ke arah pensegmenan berdasarkan
pengalaman perjalanan, sedang diperkenalkan secara
beransur-ansur dengan menggabungkan elemen membeli-
belah, kebudayaan, tempat peranginan dengan spa dan
pengembaraan. Golden Holidays terlibat secara aktif dalam
lapan pameran konsumer domestik sepanjang tahun dan
yang terbesar adalah Pesta Perdagangan Antarabangsa
MATTA yang diadakan pada bulan Oktober, 2002 dan
bulan Mac, 2003. Golden Holidays juga kekal di hadapan
dalam mempromosikan industri pelancongan domestik
dengan kerjasama pelbagai badan pelancongan negeri
seperti kerajaan negeri Johor dan Sarawak dalam
melancarkan pakej-pakej promosi. Program “Showcase
Malaysia” yang disambung untuk tempoh April-Jun, 2002
bagi menarik pelancong ke Malaysia dengan tawaran
harga pakej hotel tiga malam percuma, telah mencatatkan
6,820 jualan penumpang semasa tempoh tersebut.
— Membeli-belah dalam penerbangan telah diperkenalkan
semula dengan konsep baru yang merangsang pelanggan
untuk ‘berbelanja di udara’ dan ditambah dengan wajah
dan penampilan baru Panduan Membeli-belah Dalam
Penerbangan, “Temptations”, yang dilancarkan pada
Januari, 2003. Konsep ini bertujuan untuk merangsang
penumpang agar membeli pelbagai barangan yang
dipromosi dalam penerbangan, menonjolkan imej Malaysia
Airlines yang inovatif dan ceria, jauh berbeza daripada
pendekatan konservatif terdahulu. Rekod jualan dalam
penerbangan sejak bulan Januari, 2003 menunjukkan
peningkatan yang besar berbanding tempoh yang sama
sebelum ini dengan purata RM1.2 juta jualan sebulan.
Anugerah “Top Three Airline Lounge Worldwide 2002”World Best Airline Lounge – Skytrax, UK
Ula
san
Ope
rasi
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 215
216 LAPORAN TAHUNAN 2002 / 2003
MASkargo telahmencatatkan keuntungansebanyak RM81 juta,satu perubahan yangmendadak daripadakerugian sebanyakRM243 juta pada tahunkewangan 2001/02.
Divisyen Kargo
Tahun dalam kajian, merupakan satu tahun yang cemerlang
bagi Divisyen Kargo kerana telah menunjukkan peningkatan
yang tinggi dari segi perkhidmatan dan prestasi pendapatan
berbanding dengan tahun kewangan 2001/2002.
Masalah pengendalian kargo telah dikenal pasti dan diperbaiki,
penghantaran kargo telah bergerak tepat pada masa dan
dengan selamat kerana kakitangan kini lebih terlatih untuk
membiasakan diri mereka dengan proses operasi automatik
sepenuhnya.
Langkah-langkah yang telah dilaksanakan sepanjang 12 bulan
lalu termasuklah meningkatkan prosedur pengendalian kargo,
memperkenalkan standard prestasi yang boleh diukur,
meminimumkan jumlah kesilapan dan mengurangkan tahap
kecurian sehingga kepada tahap yang paling rendah. Pihak
pengurusan juga menumpukan perhatian bagi meningkatkan
nilai sumber manusia dengan latihan dan menaikkan taraf
kemahiran kakitangan supaya mereka dapat memikul
tanggungjawab yang lebih besar.
Pelancaran perkhidmatan pesawat fret yang baru, kewujudan
usahasama dengan lain-lain syarikat penerbangan dan
pelaksanaan perkhidmatan bertaraf dunia yang menumpu
kepada integriti penjadualan, perkhidmatan yang boleh diyakini
dan hubungan peribadi yang rapat dengan rakan kongsi
perniagaan, telah memainkan peranan yang besar dalam
proses pemulihan MASkargo.
Menggerakkan Kargo, Menggerakkan Dunia
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 216
217
Ula
san
Ope
rasi
Tahun dalam kajian juga merupakan kejayaan besar dalam
sejarah ACC KLIA kerana untuk pertama kalinya berat tan yang
dikendali melebihi 500,000 tan. Ini telah dicapai walaupun
terdapat kejatuhan 3.9% dalam kapasiti muatan sedia ada
dalam perkhidmatan pesawat penumpang dan fret.
Jumlah impot telah meningkat sedikit iaitu sebanyak 3.7%
sementara jumlah ekspot kekal mendatar. Dalam masa yang
sama, terdapat peningkatan yang besar sebanyak 35% dalam
jumlah pemindahan daripada kapal ke kapal yang konsisten
dengan strategi rangkaian. Hasil perkhidmatan pergudangan
telah meningkat sebanyak 18% kepada RM165.1 juta untuk
tahun kewangan 2002/2003, berbanding dalam tempoh yang
sama pada tahun lepas. Ini merupakan petanda baik bagi
pembangunan ACC KLIA sebagai pusat kargo serantau
yang utama.
Dalam sektor antarabangsa, trafik antarabangsa kargo udara
yang berdasarkan perangkaan ICAO telah merekodkan
pertumbuhan pada tahun 2000 sebanyak 8% tetapi menurun
sebanyak 5% dalam 6 bulan pertama tahun 2001 akibat
kegawatan ekonomi global. Berdasarkan IATA 2001–2005
Special Interim Edition, terdapat pertumbuhan negatif sebanyak
7.7% pada tahun 2001. Bagi tahun 2002 dan 2003, IATA
meramalkan pertumbuhan yang positif masing-masing
sebanyak 2.7% dan 5.3%.
MASkargo telah mencatatkan keuntungan sebanyak RM81 juta,
satu perubahan yang mendadak daripada kerugian sebanyak
RM243 juta pada tahun kewangan 2001/02.
Kejayaan ini telah diiktiraf oleh industri kargo udara yang telah
mencalonkan MASkargo dalam beberapa kategori anugerah.
MASkargo telah memenangi anugerah Lapangan Terbang
Kargo Terbaik di Asia (di bawah 500,000 tan), tiga tempat
teratas sebagai Pengangkut Kargo Udara Terbaik (Asia) dan
telah dicalonkan sebagai Pengendali Terminal Kargo Terbaik
di Asia. Selain itu, MASkargo juga telah dinamakan sebagai
antara lima pengangkut kargo terbaik ke Australia.
Untuk tempoh dalam kajian, jumlah kargo telah mencatatkan
rekod 533,000 tan, untuk pertama kalinya memecahkan rekod
500,000 tan berbanding 445,000 tan untuk tahun kewangan
2001/2002. Ini merupakan satu peningkatan sebanyak 16.5%.
Purata pertumbuhan tahunan industri adalah dalam
lingkungan 4% hingga 5%.
Advanced Cargo Centre (ACC) telah menunjukkan peningkatan
yang besar semasa tahun kewangan. Pada awal tahun kewangan
2001/2002, jumlah kesilapan pengendalian sebulan melebihi 6%
dan telah menurun secara konsisten kepada 0.2% pada tahun
2002/2003. Purata masa celusan untuk kargo ke dalam ACC
adalah lebih kurang enam jam pada awal 2001. Masa celusan
yang standard telah dikurangkan kepada empat jam. Untuk
pelanggan Pusat Perniagaan Utama (PBC), masa celusan telah
turun dengan mendadak, mencecah di bawah dua jam.
Anugerah “Top Three Best Air Cargo Carriers in Asia 2003”Asian Freight & Supply Chain Awards – Singapore
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 217
218 LAPORAN TAHUNAN 2002 / 2003
Mogok pekerja oleh kesatuan pekerja-pekerja pelabuhan
di Amerika Syarikat telah meningkatkan lagi permintaan
pengangkutan udara ke Amerika Syarikat dari Asia dan ini
telah melimpah dari Asia ke Eropah. Kejadian ini berlaku pada
bulan Oktober dan November, 2002 dan telah menjana kadar
pertumbuhan tahun itu melebihi unjuran IATA dan jumlah
sebulan muatan kargo yang tersilap kendali telah melebihi 6%.
Dalam tahun kewangan, terdapat peningkatan kejayaan dalam
rangkaian perkhidmatan pesawat fret. Tambahan rangkaian
ini melengkapkan lagi kapasiti kargo pesawat penumpang untuk
menyediakan pengurusan kapasiti dan sambungan penerbangan
yang lebih baik. Justeru itu keseluruhan pencapaian kargo telah
dipertingkatkan. Ketepatan masa terbukti amat penting kerana
MASkargo telah berjaya mengambil peluang dalam
pertumbuhan pengangkutan fret udara. Peningkatan dalam
faktor muatan adalah lebih 15%. Peningkatan perkhidmatan
fret juga telah diperkenalkan termasuk menambah bilangan
penerbangan ke Frankfurt, Dhaka, Taipei, Narita, Sydney,
Amsterdam dan Shanghai.
Penjajaran semula selanjutnya perkhidmatan fret akan
diperkenalkan bagi melengkapi pesawat penumpang dengan
menyediakan sambungan yang lebih baik, justeru itu
meningkatkan pencapaian keseluruhan keupayaan dan
pendapatan kargo. Pengenalan terhadap pesawat fret kelima
telah meningkatkan perkhidmatan yang meyakinkan dan
membolehkan lebih banyak penerbangan diperkenalkan
sebagai maklum balas kepada permintaan pasaran. MASkargo
juga berpeluang untuk menambahkan lebih banyak
penerbangan fret sewa khas. Hasil daripada penjajaran ini,
pendapatan daripada kedua-dua perkhidmatan pesawat
penumpang dan fret telah meningkat.
Sepanjang tempoh kajian, MASkargo telah memperkenalkan
inisiatif perniagaan yang baru yang telah memainkan peranan
besar dalam proses pemulihan. Antara pembaharuan ini adalah
pelaksanaan Pusat Perniagaan Utama, Pusat Barangan Mudah
Rosak Setempat, penambahan kemudahan kargo di lapangan
terbang Pulau Pinang, program I-Port dan pengenalan e-Niaga.
Pelaksanaan konsep PBC yang bermula pada bulan April, 2002
dengan pembinaan sebuah PBC di ACC (KLIA), secara
umumnya dianggap sebagai satu kejayaan. Objektif utamanya
adalah untuk mewujudkan prosedur penerimaan yang
sepenuhnya termasuk bayaran untuk sembilan pelanggan
akaun utama MASkargo di Malaysia yang menyumbang lebih
kurang 60% daripada hasil perolehan pasaran tempatan.
Program ini mewujudkan jualan lanjutan dengan kontrak jangka
panjang yang membolehkan pemantauan penghantaran utama
demi memenuhi penjadualan penerbangan dan mengekalkan
suasana hubungan kerja yang mesra. Sebagai sebahagian
daripada program tambahan, konsep PBC akan dibina
di Pulau Pinang mulai April, 2003.
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 218
219
Pelancaran Pusat Barangan Mudah Rosak Setempat di ACC
pada bulan Mei, 2002, membolehkan kedua-dua penerimaan
dan penghantaran barangan mudah rosak dikendalikan di
bawah satu bumbung. Pusat ini menyediakan kemudahan yang
lengkap dan menggerakkan kargo secepat mungkin ke bilik
simpanan sejuk. Sehingga 16 buah unit ULD boleh disimpan
terus di bilik simpanan sejuk. Ini bermakna kargo tersebut akan
sentiasa segar semasa dalam transit.
Penambahan gudang kargo di Lapangan Terbang Pulau Pinang
yang melibatkan tambahan 20,000 kaki persegi ruang lantai
telah siap pada Oktober, 2002 bagi menyelesaikan masalah
kesesakan yang merupakan masalah besar sebelum ini. Dengan
penambahan ini, jumlah keluasan gudang di Lapangan Terbang
Pulau Pinang sekarang ini adalah 100,000 kaki persegi yang
membolehkan MASkargo mengendalikan sehingga 200,000
tan kargo setahun.
Program Pemindahan kargo dari laut ke udara yang
dilancarkan pada Disember, 2002 dengan Northport,
adalah merupakan sebuah ‘lapangan terbang di pelabuhan’
yang pertama di dunia. Program ini, dengan penubuhan ‘zon
udara’ di Northport Distripark, membolehkan penghantaran
laut diangkut melalui udara dan sebaliknya tanpa perlu
menyediakan borang kastam dan jaminan bank. Program
yang unik ini akan dikembangkan ke lain-lain pelabuhan
di Malaysia. IATA juga telah menganugerahkan kod XPQ
untuk Pelabuhan Klang.
Untuk meningkatkan daya saing program udara – laut ini,
MASkargo telah mengambil inisiatif untuk memperkenalkan
jenama `I-Port’ untuk projek ini. `I-Port’ membawa maksud
perkhidmatan pemindahan ke kapal dari MASkargo adalah
berbeza daripada tawaran-tawaran yang lain, menggambarkan ‘I’
sebagai ‘integrated’ (bersepadu), ‘intermodal’ (intermodal),
‘international’ (antarabangsa), ‘innovative’ (inovatif) dan
‘ideal’ (sesuai).
Sebagai sebahagian daripada usaha-usahanya untuk
mempromosikan konsep yang inovatif ini, MASkargo telah
memulakan promosi bergerak secara usahasama dengan
Northport ke seluruh rantau ini. Selain di Semenanjung Malaysia,
promosi bergerak ini juga diadakan di Pekan Baru, Sumatera
(Indonesia), Mumbai/Chennai (India) dan Sabah/Sarawak.
Ula
san
Ope
rasi
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 219
220 LAPORAN TAHUNAN 2002 / 2003
Langkah-langkahkeselamatan yangdipertingkatkan untukpenerbangan ke AmerikaSyarikat menjadikeutamaan semasatempoh dalam kajian.Keselamatan beberapapenerbangan pilihan jugadipertingkatkan sebagaimaklum balas kepadaancaman semasa.
Terus Terbang dengan Selamat
Jabatan Kawalan dan Keselamatan
Jabatan Kawalan dan Keselamatan amat penting dalam Syarikat
kerana bertanggungjawab terhadap kawalan penerbangan dan
keselamatan di lapangan terbang, penumpang serta pesawat.
Serangan pengganas pada 11 September dan pengeboman
yang berlaku di rantau ini terutamanya di Bali, Indonesia pada
tahun 2002 telah mengetengahkan kelemahan keselamatan di
lapangan terbang.
Langkah-langkah keselamatan yang dipertingkatkan untuk
penerbangan ke Amerika Syarikat menjadi keutamaan semasa
tempoh dalam kajian. Keselamatan beberapa penerbangan
pilihan juga dipertingkatkan sebagai maklum balas kepada
ancaman semasa. Notis keselamatan daripada Pentadbiran
Keselamatan Pengangkutan Amerika Syarikat dan pihak-pihak
berkuasa lapangan terbang asing menjadi rujukan utama.
Begitu juga maklumat daripada Pasukan Polis DiRaja Malaysia
tentang ancaman semasa, turut diambil perhatian.
Isu utama bagi jabatan ini adalah penekanan terhadap
mengurangkan kecurian bagasi dan kargo yang boleh
memberikan kesan yang negatif ke atas Syarikat. Aduan yang
diterima, dipantau dan pemeriksaan spontan sering dibuat bagi
memastikan keberkesanan sistem keselamatan.
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 220
221
Ula
san
Ope
rasi
Top Five Airlines of the Year 2003Airline of the Year – Skytrax, UK
Pemeriksaan profil untuk pasport berjaya menahan sejumlah
1156 orang penumpang yang melakukan penipuan untuk
terbang dengan perkhidmatan Malaysia Airlines. Ini telah
mengelakkan kos kepada Syarikat lebih daripada RM10 juta.
Perjanjian sekuriti dengan 10 syarikat penerbangan asing
semasa tahun dalam kajian, telah merangsang pendapatan
lebih kurang RM722,500.
Dalam momentum yang meningkat untuk mengurangkan
kemalangan di lapangan terbang, Jabatan Kawalan dan
Keselamatan telah memperkenalkan beberapa siri kempen
keselamatan pada tahun 2002 dengan meletakkan penekanan
terhadap pengawasan yang dipertingkatkan. Program ini
bertujuan untuk mengurangkan kerosakan terhadap
hartanah Syarikat dan sebarang kemungkinan gangguan
terhadap perkhidmatan.
Operasi Teknikal dan Darat
Semasa tahun dalam kajian, Divisyen Operasi Teknikal dan
Darat meneruskan matlamat untuk mencapai standard bertaraf
dunia dari segi keselamatan, produktiviti operasi, tahap
perkhidmatan dan kos. Ia telah menjalankan pelbagai inisiatif
yang menumpukan kepada pengambilan keputusan yang
cermat, peningkatan mutu, pengurangan kos serta melebihi
keperluan dan jangkaan pelanggan.
Pusat Pengurusan Penerbangan (FMC)
Dalam tahun kewangan 2002/03, FMC telah berjaya
memimpin beberapa inisiatif untuk memperkemaskan proses-
proses yang bertanggungjawab menentukan ketepatan waktu
berlepas penerbangan (OTP). Dengan menggunakan kaedah
Six Sigma, tumpuan diberikan kepada masalah yang spesifik
dan hasilnya, kelewatan yang berulang telah dihapuskan.
Melalui penyelarasan yang berkesan, prestasi OTP Malaysia
Airlines di seluruh dunia telah meningkat daripada 87% pada
tahun 2001/2002 kepada 90.74% pada tahun 2002/2003.
Sebagai pusat operasi, FMC memainkan peranan yang
berkesan dalam menyelaraskan pengurusan kecemasan dan
krisis seperti yang telah dibuktikan dalam pelaksanaan pelan
kontingensi dan pemulihan perniagaan yang lancar, contohnya
semasa tempoh konflik Iraq dan latihan Pesawat Terhempas di
KLIA pada Oktober 2002. Untuk menyempurnakan lagi sistem
tersebut, FMC sedang dalam proses menubuhkan Pusat
Pengurusan Krisis yang bertujuan untuk sentiasa bersedia
melaksanakan maklum balas kecemasan dan memastikan
kesinambungan perniagaan.
Anugerah “Top Three Best Airlines – Asia, 2003”Best Airline / Asia – Skytrax, UK
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 221
222 LAPORAN TAHUNAN 2002 / 2003
Kejuruteraan dan Penyelenggaraan
Kejuruteraan dan Penyelenggaraan (E&M), selaras dengan
pelan perniagaan tiga tahunnya, telah melaksanakan pelan
tahun pertama dengan memperkenalkan sistem ukuran
Petunjuk Prestasi Utama (KPI) untuk menumpukan kepada
pencapaian kecemerlangan operasi.
Pada 2002/2003, jabatan ini telah memperkenalkan inisiatif
peningkatan yang khususnya tertumpu kepada pengurangan
kos dalam rangka pesawat dan penyelenggaraan enjin,
penghapusan pembaziran, peningkatan latihan teknikal
memaksimumkan nilai inventori, peningkatan sistem hiburan
dalam penerbangan yang boleh diyakini dan penyeragaman
upholsteri dalaman angkatan pesawat. Ia juga telah
memperkenalkan program peningkatan, keupayaan
penghantaran pesawat (despatch reliability), yang telah
membawa kepada peningkatan penghantaran teknikal
melebihi purata industri sebanyak 99%.
Perlaksanaan sistem “Pemeriksaan Penyelenggaraan Blok”
bagi pesawat bersaiz kecil telah berjaya meningkatkan kadar
tempoh penyelenggaraan pesawat sebanyak 73% berbanding
dalam tempoh di antara tahun 2000 dan 2002.
Inisiatif peningkatan proses perdagangan E&M tertumpu
kepada langkah terperinci untuk meningkatkan operasi dan
proses teknikal di KLIA terutamanya terhadap kos
keberkesanan dan kecekapan. Sebanyak empat puluh satu (41)
cadangan telah diusulkan yang meliputi penyelenggaraan
Perkhidmatan Pelanggan
Peningkatan keseluruhan dalam perkhidmatan pelanggan
telah dapat dicapai melalui pengambilan kakitangan
tambahan, pengenalan program latihan yang telah diperhalusi
dan perlaksanaan inisiatif “sentiasa melebihi jangkaan”.
Ini termasuklah penubuhan unit perapian untuk
menyeragamkan dan mengawal keterampilan pegawai-
pegawai barisan hadapan, menugaskan kakitangan kanan
untuk menguruskan penumpang-penumpang Kelas Pertama
dan Perniagaan, memperkenalkan kakitangan khas bagi
menguruskan penerbangan untuk syarikat penerbangan asing
dan melaksanakan prosedur pengendalian khas seperti beg
golf. Pengenalan kakitangan “queue combers” (penyisir
barisan) untuk mempercepatkan aliran penumpang melalui
pintu berlepas sebagai contohnya, telah berjaya
mengurangkan kelewatan penerbangan berlepas akibat
penumpang yang lewat sebanyak 6.1%. Pemeriksaan yang
ketat dan konsisten terhadap bagasi yang berlebihan telah
juga meningkatkan persepsi penumpang dan kutipan
pendapatan di kaunter daftar masuk. Hasilnya, terdapat
peningkatan sebanyak 3.5% dalam pendapatan bayar bagasi
berlebihan yang mencapai jumlah RM45 juta dalam Tahun
Kewangan 2002/2003.
Hubungan baik dengan pihak berkuasa lapangan terbang
seperti Jabatan Penerbangan Awam (DCA), Malaysia Airports
Berhad (MAB), Imigresen, Kastam, Polis dan Badan-badan
Kesihatan telah menghasilkan proses pengurusan penumpang
yang lebih lancar di lapangan terbang.
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 222
Anugerah “Best Airline Signature Dish 2003”Malaysia Airlines / Satay – Skytrax, UK
223
Ula
san
Ope
rasi
pesawat dan pusat kawalan. Hingga kini, satu perlima daripada
cadangan tersebut telah dilaksanakan sepenuhnya dan yang
selebihnya sedang diusahakan dengan aktif. Semasa tahun
dalam kajian, E&M juga turut melakukan penyelenggaraan bagi
pihak ketiga untuk penyelenggaran ‘C’ dan ‘D’.
Katering
Semasa tahun dalam kajian, MAS Catering Sdn Bhd (MCSB)
telah meneruskan proses peningkatan perniagaannya.
Perlaksanaan yang berterusan dengan pelbagai langkah
pengurangan kos dalam tenaga kerja, pembaziran makanan
dan penyelenggaraan peralatan telah menghasilkan penjimatan
langsung sebanyak RM4.9 juta iaitu 6.6% lebih daripada tahun
sebelumnya. Selain Malaysia Airlines, MCSB juga telah
memperoleh empat lagi pelanggan syarikat penerbangan
sejak Mac 2003, menjadikan sebanyak 27 buah syarikat
penerbangan asing yang telah mengikat kontrak dengannya.
Pengurusan Pengendalian Darat (GHM)
GHM terus agresif dalam memasarkan perkhidmatan
pengendalian Malaysia Airlines kepada syarikat penerbangan
asing yang beroperasi di KLIA dan Pulau Pinang. Menjelang
bulan Mac 2003, jabatan ini telah berjaya membawa masuk
empat lagi syarikat penerbangan, menjadikan jumlah
pelanggan penerbangan kepada 41 dan pertambahan
pendapatan sebanyak RM 3.6 juta. Selain daripada
perkhidmatan-perkhidmatan berjadual, GHM juga berjaya
mendapatkan dua perniagaan ad hoc penting iaitu operasi
haji dan Sidang Kemuncak Pergerakan Negara-negara
Berkecuali (NAM).
GHM juga telah memulakan program usahasama pemasaran
dengan ERL Sdn. Bhd bagi menawarkan perkhidmatan kaunter
daftar masuk di KLCAT. Cathay Pacific dan Royal Brunei
Airlines merupakan syarikat penerbangan pertama yang
menyertai perkhidmatan ini dan banyak lagi syarikat
penerbangan akan menyusuli langkah ini dalam Tahun
Kewangan 2003/2004.
Sebagai sebahagian daripada tanggungjawabnya, GHM juga
berjaya mengkaji semula kontrak pengendalian di stesen-stesen
antarabangsa. Hasilnya, penjimatan sebanyak RM21 juta telah
dicapai daripada usaha bersepadu untuk membincangkan
semula kontrak sedia ada. Di beberapa stesen pula, agen
pengendalian alternatif telah dilantik.
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 223
224 LAPORAN TAHUNAN 2002 / 2003
Operasi Penerbangan
Semasa tahun dalam kajian, Divisyen Operasi Penerbangan
telah berjaya menepati strategi dan pelan perniagaan Syarikat
yang termasuk penyambungan semula beberapa laluan
tertentu dan menambah kekerapan penerbangan ke beberapa
buah destinasi. Dari segi ketepatan waktu perlepasan
(keupayaan penghantaran), penerbangan telah berjaya
mencapai 99.97% purata keseluruhan, hasil daripada
kecemerlangan ketepatan masa anak kapal. Kelemahan kecil
ini disebabkan kelewatan penumpang yang tidak dapat
dielakkan. Ketekunan mengesan pergerakan anak kapal akan
mengekalkan dan meningkatkan statistik ini.
Pusat Latihan Anak Kapal Malaysia Airlines sedang meraih
nama sebagai pusat latihan juruterbang terkemuka di rantau
ini. Kedudukan ini telah dipertingkatkan lagi dengan perjanjian
yang ditandatangani pada bulan Februari 2003 untuk
pembelian teknologi simulasi lanjutan yang baru iaitu Simulator
Penerbangan B747-400, bagi menggantikan yang lama. Ketika
ini, pusat latihan ini menjalankan latihan juruterbang untuk
juruterbang-juruterbang Malaysia Airlines dan juga juruterbang
beberapa buah syarikat penerbangan lain di rantau ini dengan
mempromosikan kepakaran Malaysia Airlines dan
merealisasikan pendapatan untuk Syarikat.
Sebagai satu elemen penting bagi kumpulan yang
bertanggungjawab terhadap keselamatan operasi Malaysia
Airlines, Divisyen Operasi Penerbangan telah melaksanakan
program Jaminan Kualiti Operasi Penerbangan (FOQA) iaitu
satu sistem yang menganalisis data dalam penerbangan yang
direkodkan. FOQA memberikan akses serta-merta terhadap
rekod penerbangan dengan teknik penerbangan yang sering
dikaji semula, membina prestasi anak kapal yang proaktif dan
memastikan standard tertinggi dalam prosedur operasi.
Satu program khas telah diwujudkan bersama-sama Pasukan
Keselamatan Malaysia pada lewat tahun 2001 dan pada awal
tahun 2002 untuk mengkaji keselamatan dalam penerbangan.
Tumpuan diberikan kepada tindakan antirampasan pesawat dan
penumpang-penumpang yang menimbulkan gangguan. Kursus
ini bersesuaian sekali dengan langkah peningkatan keselamatan
dan kawalan dalam penerbangan untuk syarikat penerbangan
dan juga orang awam yang berada dalam penerbangan.
Divisyen Operasi Penerbangan menyokong sepenuhnya dan
mempromosikan kempen “Sentiasa Melebihi Jangkaan” yang
diterap oleh Syarikat pada bulan Julai 2002 dan wawasan
untuk menjadi Syarikat Penerbangan terkemuka hasil daripada
layanan peribadi, kemesraan dan kecekapan. Ketika ini latihan
untuk anak kapal dalam kemahiran dalaman (soft skills) yang
menyumbang kepada kecekapan operasi, sejajar dengan
industri di seluruh dunia, telah terbukti dengan pelbagai
anugerah yang diterima oleh Syarikat.
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 224
225
Malaysia Airlines telah menerima anugerah “Anak Kapal Terbaik
2001 dan 2002” daripada Skytrax UK, dalam satu tinjauan yang
menilai tahap kecekapan, keadaan kabin, layanan perkhidmatan,
keramahan, ketekalan, kemesraan dan keikhlasan anak-anak
kapal. Latihan praktikal dalam penyampaian pengumuman
dalam penerbangan telah dipertingkatkan dan versi baru teks
pengumuman akan dilaksanakan tidak lama lagi. Kedudukan ini
akan dikekalkan bagi memastikan tahap perkhidmatan dalam
penerbangan yang cemerlang kepada para pelanggan akan
berterusan.
Divisyen Operasi Penerbangan telah melaksanakan kajian
semula yang menyeluruh tentang penyampaian dan kandungan
pengumuman dalam penerbangan. Latihan komunikasi
tambahan tahunan telah dilaksanakan untuk anak-anak kapal
dan inisiatif yang diambil baru-baru ini telah menyaksikan
pembentukan tiga Kelab Toastmaster di bawah naungan
Toastmaster’s International dalam satu langkah untuk terus
meningkatkan kemahiran komunikasi anak kapal penerbangan.
Langkah selanjutnya dalam usaha meningkatkan perkhidmatan,
sedang dijalankan dengan Latihan Berasaskan Komputer yang
telah dirancangkan untuk latihan anak-anak kapal serta
program latihan semula dan latihan keselamatan. Inisiatif
latihan ini akan mengambil alih langkah-langkah tradisional
dan menyediakan pengalaman maya dalam simulasi
penerbangan. Kesemua ini menyumbang kepada peningkatan
kecekapan operasi, mengimport teori pengurusan
pengendalian darat ke dalam perkhidmatan penerbangan.
Divisyen Operasi Penerbangan juga sedang bekerjasama rapat
dengan Jabatan Sumber Manusia untuk membina anak-anak
kapal dari pelbagai budaya. Ketika ini semua kakitangan boleh
bertutur sekurang-kurangnya dalam dua bahasa, tetapi untuk
menambahkan keselesaan dan kemudahan penumpang untuk
berkomunikasi, pengambilan kakitangan sedang dibuat di
India, Indonesia, China, Sepanyol, Perancis dan Jerman.
Ula
san
Ope
rasi
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 225
226 LAPORAN TAHUNAN 2002 / 2003
Aktiviti utama Akademi Malaysia Airlines (MAA) adalah untuk
menyediakan latihan pembangunan kemahiran, program
pembangunan pengurusan dan pendidikan berkaitan
penerbangan bagi meningkatkan prestasi Malaysia Airlines.
Ini termasuklah program ‘Pembangunan Eksekutif’,
‘Pengurusan Perhubungan Kakitangan’ dan ‘Ketahuilah
Syarikat Anda’, ‘Ketahuilah Produk Anda’. Semasa tahun
dalam kajian, sejumlah 10,532 orang kakitangan telah
menghadiri pelbagai program latihan yang dianjurkan oleh
MAA, 48% daripada kekuatan keseluruhan kakitangan.
MAA merupakan antara institusi latihan profesional yang
pertama dianugerahkan Sijil ISO 9001:2000 pada Januari
2003. MAA juga turut diberikan ‘Anugerah Pembangunan
Sumber Manusia 2002’ bagi sektor perkhidmatan syarikat
besar daripada Menteri Sumber Manusia, Y.B. Datuk
Dr. Fong Chan Onn pada Oktober 2002.
Sumber Manusia
Jumlah kakitangan Syarikat pada 31 Mac, 2003 adalah 21,916
merangkumi 250 kakitangan pengurusan, 1,232 kakitangan
eksekutif, 1,267 anak kapal teknikal, 4,310 anak kapal, 2,164
kakitangan teknikal dan 12,693 kakitangan sokongan.
Dalam tahun tersebut, Syarikat telah bergerak lebih jauh ke
hadapan dengan mewujudkan tenaga kerja yang akan
memperkuatkan keupayaan organisasi untuk mencapai kedua-
dua matlamat jangka pendek dan panjang Syarikat. Program
Pertukaran Kerja telah dilaksanakan untuk mendedahkan
seramai yang boleh kakitangan terhadap pelbagai aspek
perniagaan dalam syarikat penerbangan.
Momentum aktiviti latihan dan pembangunan telah meningkat
semasa tahun dalam kajian di Akademi Malaysia Airlines
(MAA) di Kelana Jaya dengan pengenalan program baru yang
bertujuan untuk mempertingkatkan kecekapan kakitangan
dalam pelbagai aspek perniagaan.
Melabur dalam Teknologi dan Kualiti
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 226
227
Anugerah Pembangunan Sumber Manusia Sektor Syarikat Besar – Kementerian Sumber Manusia Malaysia
Ula
san
Ope
rasi
MAA telah bertekad untuk memastikan keperluan pelanggan
dipenuhi dengan lebih cekap. Justeru itu, ia berfungsi
sebagai jambatan yang menghubungi lain-lain institusi latihan
untuk pertukaran pengetahuan pengurusan dan pengalaman
secara percuma.
Jawatankuasa Perlantikan Kakitangan terus mengkaji kelayakan
tenaga kerja untuk pelbagai bahagian demi mencapai tahap
pengambilan pekerja yang optimum untuk Syarikat.
Dengan tamatnya tempoh pelbagai perjanjian dan MoU
semasa tahun tersebut, Syarikat telah memulakan perundingan
dengan kesatuan-kesatuan dan persatuan-persatuan dalaman
yang berkaitan. Objektifnya adalah untuk mencapai perjanjian
secara kolektif yang akan membantu Syarikat menguruskan
perniagaannya dengan lebih kos efektif dan cekap.
Perundingan masih dijalankan sehingga hujung tahun.
MAS Gemilang
Program MAS Gemilang yang ditubuhkan untuk menyokong
Pelan Pemulihan, merangkumi tiga inisiatif utama – ‘Six Sigma’,
Kumpulan Kawalan Mutu (QCC) dan Proses Pencepatan
Perubahan (CAP).
Pada 31 Mac 2003, kadar peserta ‘Six Sigma’ dan QCC
adalah 10.3% (256 peserta) dan 1.6% (275 peserta)
berdasarkan kepada keseluruhan jumlah kakitangan di
Malaysia. Objektif utama Syarikat adalah untuk mencapai
30% penyertaan untuk ‘Six Sigma’ dan 10% untuk QCC bagi
kakitangan di Malaysia Airlines menjelang akhir Tahun
Kewangan 2003/2004.
Pada masa ini, terdapat 65 projek ‘Six Sigma’ dan 22 QCC
yang aktif. Lapan belas (18) projek ‘Six Sigma’ dan dua QCC
telah berjaya ditamatkan pada Tahun Kewangan 2002/2003.
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 227
228 LAPORAN TAHUNAN 2002 / 2003
Teknologi Maklumat
Semasa tahun dalam kajian, Divisyen Perancangan dan
Perkhidmatan Teknologi Maklumat (ITPS) telah memulakan tiga
program utama; Projek Prasarana IT, Penggunaan Sumber Luar
IT yang Strategik (SITO) dan Program Aplikasi.
Program Prasarana IT
Inisiatif strategik ITPS, “Program Menaik Taraf Prasarana IT
Global” kini dalam fasa perlaksanaan dengan pelan untuk
menaik taraf 177 lokasi di dalam rangkaian keseluruhan sistem
Malaysia Airlines.
Projek RM150 juta ini meliputi menaikkan taraf rangkaian di
seluruh dunia dan proses penambahan teknologi di persekitaran
‘desktop’ syarikat untuk mengimbangkan teknologi sedia ada
dan yang sedang muncul.
Pada bulan Mac 2003, 79 lokasi, daripada sejumlah 177
di seluruh dunia telah berjaya dinaik taraf dan kini berfungsi
di atas prasarana baru. Ini termasuklah di kawasan utama
pejabat seperti di KLIA, Kuala Lumpur, Kelana Jaya, semua
stesen domestik di Semenanjung (kecuali Kuantan), stesen
utama di Malaysia Timur dan stesen antarabangsa seperti
London, Manchester, Amsterdam, Frankfurt, Rome, Sydney,
Melbourne, Brisbane, Adelaide, Hong Kong, Tokyo, Osaka,
Fukuoka, Nagoya, Seoul, Taipei, Saigon dan Madras.
Program Menggunakan Sumber Luar IT yang Strategik
Penggunaan teknologi maklumat yang berkesan dan kos
efisien adalah kunci kepada kejayaan Malaysia Airlines yang
berterusan di pasaran. Projek ini cuba menubuhkan
perkongsian jangka panjang yang strategik berasaskan nilai
dalam bentuk penggunaan perkhidmatan sumber luar
sepenuhnya untuk menjana prestasi perniagaan dengan serta-
merta, menukarkan IT daripada model yang berasaskan
teknologi kepada model berasaskan perkhidmatan. Adalah
dipercayai bahawa penggunaan sumber luar akan memberikan
hasil terbaik dalam bidang yang bukan menjadi perniagaan
teras Malaysia Airlines.
Projek ini telah mencapai beberapa kejayaan besar semasa
tahun dalam kajian. Kejayaaan besar yang pertama adalah
kelulusan daripada Lembaga Pengarah untuk menggunakan
perkhidmatan profesional bagi memudahkan Malaysia Airlines
mengenal pasti rakan perkongsian penggunaan sumber luar.
Satu struktur proses Maklumat dan Permintaan (RFI) telah
digunakan untuk menilai pelbagai pembekal perkhidmatan
yang berpotensi. Kejayaan besar seterusnya adalah
pengeluaran Permintaan untuk Cadangan (RFP) kepada pihak
yang dicadangkan, hasil daripada penilaian melalui proses RFI.
Penilaian dan perundingan kini sedang dijalankan dan akan
diteruskan ke dalam tahun kewangan baru. Tertakluk kepada
kelulusan Lembaga Pengarah Malaysia Airlines, perkongsian ini
dijangka akan dilaksanakan menjelang bulan Julai/Ogos 2003.
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 228
229
Ula
san
Ope
rasi
Program Penggantian Aplikasi
Objektif projek ini adalah untuk menaikkan taraf sistem IT
syarikat penerbangan, meningkatkan kebolehfungsian operasi
perniagaan dan meningkatkan hasil pendapatan. Kajian semula
terhadap portfolio aplikasi sedia ada telah disempurnakan pada
bulan November, 2002 dan jangkamasa aplikasi telah
didefinisikan dengan menggabungkan pelbagai aplikasi ke
dalam aktiviti program penting yang boleh dilaksanakan dalam
keadaan yang teratur. Program Aplikasi ini akan menggerakkan
inisiatif untuk menjajarkan IT dengan Pelan Perniagaan.
Penambahan yang besar terhadap portfolio aplikasi telah
dirancangkan untuk beberapa tahun akan datang bagi
memperlengkapkan Malaysia Airlines dengan aplikasi yang
lebih bersepadu yang bersesuaian.
Tujuh program teras telah dikenal pasti dan sedang digunakan
dalam fasa asal perancangan dan analisa strategik. Tujuh
program teras ini adalah:-
— Sistem Perkhidmatan Penumpang Bersepadu (iPSS)
— Kargo Bersepadu (iCargo)
— Kejuruteraan dan Penyelenggaraan Bersepadu (iM&E)
— Sistem Sumber Manusia Bersepadu (iHR)
— Kewangan Bersepadu (iFIN)
— Operasi Bersepadu (iOPS)
— Ruang Kerja Produktiviti Peribadi Bersepadu (iPPW)
Beberapa projek aplikasi seperti Kemudahan Penempahan
Internet dan lain-lainnya telah tamat fasa pendefinisian
kelayakan dan kini dalam fasa penyelesaian dengan RFP
dikeluarkan untuk pembangunan dan perlaksanaan.
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 229
230 LAPORAN TAHUNAN 2002 / 2003
Prestasi Kewangan Kumpulan
(0.5)
0
2.5
93/94 94/95 95/96 96/97 97/98 99/00 00/01 01/02 02/0398/99
1.5
2.0
1.0
0.5
(0.0
4)
1.20
1.10
2.17
1.46
2.22
1.30
0.60
1.49
0.85
Aliran Tunai Sesaham (RM)
(200.0)
80.0
93/94 94/95 95/96 96/97 97/98 99/00 00/01 01/02 02/0398/99
(120.0)
(80.0)
(40.0)
0
40.0
(160.0)
1.0
20.0
33.3
43.8
(173
.2)
(33.
7) (90.
9)
(33.
6) (108
.5)
38.9
Pendapatan / (Kerugian) Sesaham (Sen)
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 230
231
0
8.00
93/94 94/95 95/96 96/97 97/98 99/00 00/01 01/02 02/0398/99
4.00
6.00
2.00
0.89
5.01
5.67
6.23
6.76
2.81
1.68
1.74
1.98
2.09
Aset Nyata Bersih Sesaham (RM)
0
2
12
93/94 94/95 95/96 96/97 97/98 99/00 00/01 01/02 02/0398/99
8
10
6
4
l2.0
7.0
7.5
10.0
2.0
2.0
2.0
l l
Dividen Sesaham (Sen)Pr
esta
si K
ewan
gan
Kum
pula
n
MAS 00519 RevOp-BM_FINAL FA 3/1/04 9:22 AM Page 231