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EQUIPO DE RECUPERACION, RECICLAJE, VACIO Y CARGA

MOD. ST-98-1M

MANUAL DE INSTRUCCIONES

STAG, S.A.CERTIFIED / CER-TIFCADA ISO 9002

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STAG, S.A.

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EQUIPO DE RECUPERACION, RECICLAJE, VACIO Y CARGA

ST-98-1M La ST-98-1M puede ser usada con cualquiera de los refrigerantes normalmente usados en automoción (R-12, R-134a, R-413a). La máquina recuperadora ST-98-1M está diseñada para dar respuesta a la creciente demanda de los técnicos de servicio de aire acondicionado y refrigeración, que necesitan una máquina de recupe-ración de alto rendimiento y fiable, para R-12 (R-413a – ISCEON 49) o para R-134a según lo de-seen.

La diferencia entre la ST-98-1M y otras máquinas de recuperación, es que incorpora nuevos ele-mentos que hacen que sus prestaciones sean mucho mayores y su uso resulte más sencillo.

La ST-98-1M cuenta con una condensadora doble y un nuevo separador de aceite con los que se consiguen unas presiones más bajas y estables en el cilindro de carga donde se almacena el refrige-rante recuperado. Además mediante un presostato de alta presión, se evita cualquier problema de sobrepresión. Cuando la presión alcanza 17 bar el compresor se detiene. Por otro lado, otro presostato de baja presión detiene el compresor cuando la presión en el sistema del que se está recuperando el gas disminuye hasta 0,2 bar.

Con la ST-98-1M el técnico de servicio puede seguir fácilmente cualquier proceso (análisis del equipo de A/A, recuperación, vacío, pruebas de fugas o carga) gracias a la información obtenida a través de los manómetros de su parte frontal, en donde se encuentra además un sensible vacuómetro para la búsqueda de fugas (véase fig. 01-17).

Nota: Nunca mezcle gases diferentes en el cilindro de carga del equipo. Realice siempre un vacío previo al cilindro para cambiar de tipo de refrigerante.



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PRECAUCION. Antes de iniciar cualquier operación con la máquina léase atentamente este manual.

La máquina debe ser utilizada solamente por profesionales cualificados.

SEGURIDAD. Se deberán observar las normas de seguridad estándar para el manejo de refrigerantes:

• Use vestimenta apropiada, guantes protectores y gafas de seguridad, según sea necesario.

• No manipule los refrigerantes en presencia de llamas abiertas (como por ejemplo un soplete encendido).

• No sobrellene los envases de refrigerante (la presión no es una indicación de la cantidad de re-frigerante contenida en una botella, utilice una balanza).

• Los cilindros de carga no deben llenarse por encima del 80% de su capacidad total.

• No sobrecaliente los envases de refrigerante ni los cilindros de carga.

LA MAQUINA SE SUMINISTRA CON: Un manual de instrucciones.

Juego de tres mangueras roja, amarilla y azul de 1,5 metros.

Un bote de recogida de aceite con escala de medida para aceite (fig. 01-31).

Un bote de carga de aceite con escala de medida y sonda (fig. 01-26).

Dos grifos de bola para colocar en el extremo de las mangueras para conexión 1/4 SAE tipo R-12 (fig. 01-detalle A).

Juego de conexiones rápidas para R-134A para la conexión en el equipo de A/A del vehículo (fig. 1-2 y 5).

Bote de aceite para de repuesto para cargar el cárter de la bomba de vacío.

PREPARACION DE LA BOMBA DE VACIO. La máquina se suministra con la bomba de vacío cargada de aceite, no es necesario añadir aceite para comenzar a utilizarla.

No obstante es conveniente comprobar el nivel de aceite mediante el visor situado en el lateral de la máquina, cada vez que se utilice la bomba de vacío y añadir aceite cuando sea necesario.

El nivel correcto de aceite se comprueba con la bomba en marcha, debiendo alcanzar este el centro del visor.



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Con el fin de conservar la bomba de vacío en buenas condiciones y obtener sus máximas prestacio-nes, el aceite deberá cambiarse cada 50 horas de trabajo o al menos una vez al año (lo que antes suceda).

Utilice solamente aceite especial para bombas de vacío (aceite hidráulico ref. NUTTO 68), los acei-tes para refrigeración o de automoción no están aprobados para utilizarlos con las bombas de vacío. Con la máquina se suministra un bote de aceite de repuesto, conteniendo aceite suficiente para reali-zar al menos un cambio de aceite.

Para añadir/cambiar el aceite a la bomba de vacío siga los pasos siguientes:

• Conecte la máquina a la red (220 V, 50 Hz.).

• Quite el tapón del aceite situado en la parte superior trasera de la máquina (fig. 01-30).

• Gire el interruptor MAIN POWER y pulse el interruptor de la bomba PUMP (figura 01-12).

• Añada aceite para bombas de vacío hasta la mitad del visor (fig. 01-24).

• Desconecte el interruptor de la bomba PUMP (fig. 01-12).

• Desconecte el interruptor MAIN POWER (fig. 01-15).

• Coloque de nuevo el tapón del aceite.

• Para vaciar el aceite (en los cambios de aceite) abra el grifo situado en la parte inferior trasera de la máquina (fig. 01-33) y añada después el aceite nuevo según se explica arriba.

PREPARACION DEL CILINDRO DE CARGA. Se recomienda hacer un vacío profundo al cilindro de carga antes de empezar a usarlo y siempre que este se agote, para eliminar todo el aire y la humedad o los posibles residuos de otros refrigerantes, cuando se cambie de tipo de refrigerante.

Para efectuar el vacío al cilindro de carga siga los pasos siguientes:

Atención: no realice esta operación cuando haya refrigerante en el cilindro de carga.

Nota: comience siempre esta operación con todos los interruptores apagados, todas las llaves cerra-das y con los tapones roscados en los racores de entrada (ref. fig. 01).

• Gire el interruptor MAIN POWER (15).

• Pulse el interruptor de la bomba PUMP (12). La bomba de vacío se pondrá en marcha.

• Abra todos los grifos del panel frontal: 7, 8, 18, 20 y 22.

• Mantenga la bomba en marcha durante al menos 11 minutos.

• Cierre todos los grifos del panel frontal:7, 8, 18, 20 y 22.

• Desconecte los interruptores PUMP (12) y MAIN POWER (15).



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LLENADO DEL CILINDRO DE CARGA CON REFRIGERANTE NUEVO. Es necesario añadir refrigerante al cilindro de carga antes de usar la máquina, pues normalmente la cantidad recuperada de un sistema no es suficiente para cargarlo de nuevo. Llene el cilindro de carga con aproximadamente 1 kg. de refrigerante, esta cantidad es suficiente para cargar un sistema y to-davía nos deja espacio suficiente en el cilindro para la recuperación.

• Conecte la manguera amarilla desde la botella de refrigerante hasta la válvula de carga de refri-gerante (fig. 01-32). Utilice la toma de líquido de la botella, en el caso en el que la botella no disponga de sonda de líquido, póngala boca abajo con el fin de cargar el cilindro con refrigeran-te en fase líquida.

• Abra la llave de la botella y purgue la manguera desenroscándola ligeramente del lado de la má-quina hasta que vea salir el líquido y volviéndola a apretar firmemente de nuevo.

• Abra la llave (32) y permita que el refrigerante fluya desde la botella hacia el cilindro de carga hasta que se alcance en este el nivel deseado. En caso que no pueda transferir la cantidad desea-da es porque se han igualado las presiones del cilindro y de la botella. Para continuar con la car-ga libere algo de presión del cilindro tirando de la anilla de la válvula de seguridad de este.

• Cierre las llaves de la botella y de carga de refrigerante.

CONEXIÓN DE LA MAQUINA AL SISTEMA DE A/A.

• Saque de su bolsa el juego de mangueras y las llaves de bola suministradas con la máquina.

• Quite los tapones de los racores de entrada a la máquina LOW y HIGH.

• Conecte la manguera azul (6) a la toma LOW y la roja (3) a la toma HIGH de la máquina.

• Conecte una llave de bola al extremo de cada una de las mangueras y luego a las tomas de servi-cio de alta y baja del sistema.

• Compruebe el buen estado de todos los obuses y depresores, si no están en buenas condiciones, las válvulas de servicio del sistema puede que no abran adecuadamente afectando al proceso de recuperación.

NOTA: En el caso en el que el sistema a recuperar tenga sólo una válvula de servicio, también es posible la recuperación, simplemente mantenga roscado el tapón del racor de entrada de la máquina que no se utilice.

Sistemas de R-134a:

• Puede ser necesario en algunas instalaciones de R-134a (vehículos por ejemplo), la utilización de los conectores rápidos suministrados.

• Conéctelos a los extremos de las mangueras roja y azul y luego a las válvulas de servicio del sistema.



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• Los conectores rápidos están equipados con llave de corte, para abrir girelos a derechas (ref. figura 02).

La máquina ya se encuentra conectada al sistema de A/A. Con todos los interruptores desconectados y todos los grifos cerrados, los manómetros de presión de la máquina (fig.01-9 y 16) marcarán la presión del gas en el equipo de A/A con el vehículo parado. (En el caso de gas R-134A, tienen que estar girados a derechas (abiertos) los mandos de los enchufes rápidos figura 02). Si en este estado arrancamos el vehículo y conectamos el equipo de A/A que queremos analizar, las presiones varia-rán en los manómetros según las condiciones que se den en el vehículo, pudiendo analizar el siste-ma. Esto será siempre y cuando exista suficiente refrigerante como para que se ponga en marcha el equipo, y no tenga algún otro problema (ejemplo un problema eléctrico).

PROCESO DE RECUPERACION.

• Para recuperar un sistema de A/A, este debe de encontrarse parado, nunca trate de recuperar el gas de un sistema que se encuentre en funcionamiento.

• Comience todas las operaciones con todos los grifos, llaves e interruptores cerrados.

• Conecte la máquina a la corriente comprobando que la tensión sea la correcta (220V, 50 Hz).

• Antes de comenzar con el proceso de recuperación es necesario eliminar el aire contenido dentro de las mangueras de carga. Para esto realice un vacío de al menos 1 minuto a las mangueras de carga utilizando la bomba de vacío de la estación según se indica a continuación.

♦ Con los conectores rápidos o llaves de bola de los extremos de las mangueras cerrados según corresponda, arranque la bomba de vacío y abra las llaves de vacío 8 y 18 de la maquina y las llaves LOW (22) y HIGH (20). Mantenga la bomba funcionando durante al menos 1 mi-nuto y cierre todas las llaves y apague la bomba de vacío.

♦ En el caso en el que no este utilizando las llaves de corte al extremo de las mangueras (debi-do al espacio reducido en los coches por ejemplo), purgue las mangueras de carga desenros-cándolas ligeramente del lado de la maquina hasta que vea salir algo de refrigerante y aprié-telas de nuevo.

ATENCIÓN: Asegúrese del buen estado de los depresores y los obuses de las mangueras y equipos de frío. Si el depresor no pincha bien la válvula de servicio, esta no quedará abierta adecuadamente, y notará que no consigue purgar adecuadamente las mangueras.



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RECUPERACIÓN Y RECICLADO DEL REFRIGERANTE.

• Abra los grifos de los enchufes rápidos de alta y baja (en el caso del R-12 los grifos de bola de los extremos de las mangueras).

• Observe la presión igualada en los dos manómetros, el de baja (LOW) y el de alta (HIGH) del panel frontal de la máquina (véase fig. 01-9 y 16), estos indican la presión del equipo de refrige-ración. Para que la máquina se ponga en marcha esta presión deberá de ser de al menos 1,2 Bar, presiones inferiores indican que no hay refrigerante en el sistema (su contenido es aire en su mayor parte) y la máquina no funcionará. Cuanto más baja es la presión de estos manómetros, menos gas habrá para recuperar en el sistema.

• Gire a derechas el interruptor de puesta en marcha MAIN POWER (véase fig. 01-15).

• Pulse el botón de recuperación RECOVERY central (figura 01-13), este se iluminará.

• Abra las llaves LOW y HIGH del panel frontal de la máquina, la luz verde RECOVERY se encenderá (fig. 01-11) y la máquina se pondrá en marcha iniciando el proceso de recuperación.

• La máquina empezará a recuperar el gas refrigerante dejándolo totalmente limpio y almacenán-dolo en el cilindro de carga.

• Observe el manómetro de presión del cilindro de carga (figura 01-23). La presión aumentará a medida que el refrigerante entra en el cilindro, también puede comprobar el nivel de refrigerante en el cilindro de carga.

• El proceso de recuperación continuará hasta que el manómetro de baja LOW indique ~ 0 Bar. Esto significa que no queda refrigerante en el sistema y la máquina se parará automáticamente.

• Es posible algunas veces y especialmente cuando la recuperación se realiza muy deprisa que queden burbujas de refrigerante en el sistema atrapadas con el aceite y la humedad congelada. Ud. puede controlar la velocidad de recuperación cerrando a medias las llaves de la máquina.

• Deje la máquina reposar durante unos minutos, si la presión sube de nuevo por encima de 1,2 Bar significa que todavía queda algo de refrigerante en el sistema y el proceso de recuperación se iniciará de nuevo automáticamente hasta que todo el refrigerante sea extraído del sistema.

• La luz verde RECOVERY se apagará y la máquina se detendrá automáticamente al final del proceso de recuperación.

• Para evitar continuos arranques y paradas es posible forzar al compresor de la máquina después de que este haya parado, para que extraiga todo el refrigerante del sistema de A/A. Para ello mantenga pulsado el botón de EXPULSION durante unos 25-30 segundos.

• Cierre todas las llaves y apague todos los interruptores.



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Notas:

1. Es posible que durante la recuperación la presión en el cilindro de carga llegue a superar el lími-te superior de presión de trabajo. En ese caso la máquina se detendrá y la luz de alarma roja (fi-gura 01-10) lucirá hasta que disminuya la presión en el cilindro de carga, compruebe que el re-frigerante no excede el 80 % de la capacidad del cilindro y tire un poco de la anilla para bajar la presión del cilindro o deje a la máquina reposar hasta que vuelva a ponerse en marcha por sí misma (al enfriarse el cilindro y por tanto bajar la presión del mismo).

2. Para comprobar si se ha extraído algo de aceite con el refrigerante recuperado, deje reposar la máquina durante 7 minutos y abra el grifo OIL despacio (véase fig. 01-31). El aceite obtenido durante el proceso de recuperación es siempre aceite contaminado y deberá desecharse. Intro-duzca en el sistema la misma cantidad de aceite nuevo.

OPERACIÓN DE VACIO. Antes de cargar de nuevo el sistema es necesario realizar un vacío profundo. Para efectuar el vacío siga estos pasos: • Comience con todos los grifos cerrados e interruptores apagados. • Pulse el interruptor de la bomba de vacío PUMP (figura 01-12). • Abra la llave de baja presión LOW (22), alta presión HIGH (20) y la llave de vacío VAC 18 del

panel frontal de la máquina. • Abra la llave del vacuómetro VAC (figura 01-8) para comprobar el vacío.

ATENCION: Antes de abrir la llave del vacuómetro, asegúrese que no queda presión en el sis-tema comprobando el manómetro de baja LOW, una presión excesiva puede dañar el vacuóme-tro.

• Mantenga la bomba en marcha durante 30 minutos. Puede ser necesario mas tiempo dependien-do del tamaño del sistema, consulte las especificaciones del fabricante.

• Cierre primero la llave de vacío VAC (18) para evitar retrocesos y después pare la bomba de vacío.

• Observe el vacuómetro, una pérdida del vacío puede ser una indicación de fugas en el sistema. • Después de comprobar fugas cierre la llave del vacuómetro VAC (8), y las llaves HIGH (20) y

LOW (22). CIERRE LA LLAVE DEL VACUOMETRO (figura 01-8). El vacuómetro es un instrumento de precisión que puede sufrir graves desperfectos si se somete a presiones superiores a las que está diseñado para medir por lo que es importante cerrar la llave del vacuómetro.



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OPERACIÓN DE CARGA DE ACEITE NUEVO EN EL SISTEMA DE A/A. Tras hacer el vacío podemos agregar aceite nuevo al sistema de aire acondicionado. ( Se recomienda añadir 28 gramos de aceite nuevo como mínimo siempre que sospechemos falta de aceite más la cantidad de aceite extraída en la recuperación). Nota: puede no extraerse nada de aceite durante el proceso de recuperación si se ha dejado reposar el equipo antes de recuperar.

• Para medir la cantidad de aceite extraído en la recuperación del sistema de aire acondiciona-do abra la llave del bote (figura 01 26). Este aceite es siempre aceite contaminado y no debe-rá ser reutilizado. Utilice siempre aceite nuevo.

• Vierta la cantidad deseada de aceite nuevo en el bote de carga (figura 01-31), deberá poner una cantidad un poco superior a la que vaya a utilizar para evitar que la sonda del bote aspi-re aire del exterior.

• Podemos introducir ahora el aceite limpio abriendo las llaves del contenedor de aceite nuevo (figura 01-31) y el grifo de alta (20). El alto vacío existente en el sistema aspirará el aceite rápidamente.

• Cierre la llave de carga de aceite (31) una vez que se haya transferido la cantidad necesaria y después la llave HIGH (20).

OPERACIÓN DE CARGA DE REFRIGERANTE.

• Para cargar el sistema de A/A, este debe de estar parado. • Consulte la cantidad correcta de refrigerante a ser cargada según los datos del fabricante del

equipo. • Lea la presión en el manómetro del cilindro de carga (figura 01-23) la presión existente en su

interior y gire el cristal exterior del cilindro hasta que coincida la columna de presión con el indicador de nivel (figura 01-1), según el gas tratado.

• Anote la cantidad de refrigerante en el cilindro de carga y reste la cantidad a ser cargada. Es-ta es la cantidad que deberá quedar en el cilindro depuse de cargar el sistema.

• Abra la llave “REF” 7 y la llave de alta presión “HIGH” (20) y ciérrelas después que se haya transferido la cantidad total de refrigerante.

o NOTA: Es posible que el flujo de refrigerante se detenga sin que se haya transferido

la cantidad total de refrigerante. Esto es debido a que las presiones del sistema de A/A y del cilindro de carga se han igualado. Para finalizar con la carga del sistema siga los pasos que a continuación se indican:

o Cierre la llave de alta HIGH (20) y arranque el sistema de A/A. o Abra despacio la llave de baja LOW (22). Ahora el compresor del sistema aspirara el

resto del refrigerante. Tenga cuidado de que la presión de baja no aumente mucho para evitar golpes refrigerante líquido en el compresor.



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o Este procedimiento puede evitarse utilizando el calentador del cilindro de carga (14). Encienda el calentador del cilindro antes de efectuar la carga hasta que la presión del cilindro suba de 3 a 4 Bar por encima de la presión actual (presión que tendría el re-frigerante a temperatura ambiente).

• Cierre todas las llaves y apague todos los interruptores al finalizar la carga.

COMPROBACION DE LAS PRESIONES DE TRABAJO. Las presiones de trabajo se pueden comprobar con todas las llaves de la máquina cerradas y los interruptores apagados. Conecte las mangueras de carga al sistema y abra los conectores rápidos o válvulas de cierre. Con el sistema de A/A en marcha las presiones deberían ser de 2 Bar en el lado de baja LOW y 14 a 17 Bar en el lado de alta HIGH. Estos valores son sólo indicativos contrástelos con las tablas del fabricante para obtener unos valores más precisos. MANTENIMIENTO. Para el correcto funcionamiento de la maquina y garantizar la buena calidad del refrigerante recupe-rado el filtro deshidratador ubicado en el interior de la máquina se recomienda cambiarlo cada 50 a 75 Kgs. de refrigerante recuperado. (Puede ser necesario cambiarlo antes dependiendo de la condi-ción de los sistemas recuperados, por ejemplo sistemas con compresores quemados).



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LISTA REPUESTOS.

Código Descripción

40ER11 Válvula de solenoide

40BO60 Interruptor verde RECOVERY

40BO59 Interruptor rojo POWER

40CI08 Escala del cilindro de carga

40ER48 Compresor

40ER58 Cabeza de relé

40ER59 Base de relé

40ER72 Botón rojo EXPULSION

400BO5 Tapón

4000251 Juego de mangueras de carga de 1.500 mm.

4000803 Filtro deshidratador

4001911 Presostato de baja

4001912 Presostato de alta

4002752 Manómetro de alta presión

4002753 Manómetro de baja presión

4001128 Conector rápido de alta ST-1530

4001129 Conector rápido de baja ST-1531 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Alimentación: 220 V / 50 Hz.

Velocidad de recuperación: 0,4 Kg/min. (Vapor).

Compresor: 1/3 CV.

Control de alta presión: 17 – 12,5 Bar.

Control de baja presión: 0,2 – 1,2 Bar.



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LISTA DE PIEZAS FIGURA 01

• 1- Cilindro De carga. • 2- Conector rápido de alta presión ST-1530 (HIGH). • 3- Manguera de carga de alta presión (color rojo). • 5- Conector rápido de baja presión ST-1531 (LOW). • 6- Manguera de carga de baja presión (color azul). • 7- Llave de refrigerante (REF). • 8- Llave de cierre del vacuómetro. • 9- Manómetro de baja presión. • 10- Alarma de alta presión (luz roja). • 11- Indicador de recuperación (luz verde). • 12- Interruptor bomba de vacío (PUMP). • 13- Interruptor de recuperación (RECOVERY). • 14- Interruptor del calentador del cilindro de carga. • 15- Interruptor principal. • 16- Manómetro de alta presión. • 17- Vacuómetro. • 18- Llave de corte de vacío. • 19- Visor de refrigerante. • 20- Llave de alta presión. • 21- Racor de entrada de alta presión. • 22- Llave de baja presión. • 23- Racor de entrada de baja presión. • 24- Visor del nivel de aceite de la bomba de vacío. • 25- Enchufe de corriente. • 26- Recipiente de carga de aceite nuevo. • 27- Fusibles. • 28- Botón EXPULSIÓN. • 29- Válvula de seguridad del cilindro de carga. • 30- Tapón de llenado de aceite de la bomba de vacío. • 31- Recipiente de recuperación de aceite usado. • 32- Válvula de llenado del cilindro de carga. • 33- Válvula de vaciado del aceite de la bomba de vacío.



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