manual infraestructura - spectron

Spectron Desarrollo S.C. está integrada por cuatro áreas de negocio

ÁREAS DE negocio

3 NUESTROS PRINCIPIOS

NUESTROS principios

rindamos un servicio profesional , de alta calidad y de mayor valor agregado para nuestros clientes.

Cumplimos lo que ofrecemos y buscamos exceder las expectativas de nuestros clientes.

Estamos comprometidos con el éxito institucional y personal de nuestros clientes.

Buscamos la innovación y la convertimos en una ventaja para nuestros clientes.

Actuamos con consciencia social y contribuimos al desarrollo de nuestra comunidad.

EXTERNOSB

stamos comprometidos con el desarrollo y el éxito de cada uno de nosotros.

Creamos un ambiente de trabajo respetuoso, de confianza , colaborativo y flexible.

Procuramos un balance adecuado entre el tra-bajo y la vida personal.

Comprendemos y aprendemos de nuestros errores, transformándolos en mejora continua.

Promovemos la diversidad de opinión pero nos comprometemos con las decisiones. Evitamos que las diferencias en asuntos de negocios afecten nuestras relaciones personales.

INTERNOSE

4NUESTROS PRINCIPIOS

5 NUESTROS CLIENTES

EJEMPLO DEclientes

GOBIERNOS ESTATALES GOBIERNO FEDERAL INTERNACIONALES

Gobierno de Guatemala

Gobierno de Panamá

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Tenemos un equipo de especialistas con

estudios de posgrado y doctorado en :

a) metodologías de evaluación de

impacto de políticas públicas.

b) análisis de rentabilidad social de

proyectos de infraestructura.

c) diseño de redes de transporte

público, estudios de movilidad y

estimación de demanda vehicular.

n Spectron Desarrollo S.C.

ofrecemos a nuestros cl ientes experiencia, profesio-

nalismo y reconocimiento nacional e internacional

en los servicios de consultoría de política-pública.

Nuestros Socios cuentan con más de 18 años de

experiencia profesional en el diseño y evaluación

de políticas públicas en México y a nivel internacio-

nal. Hemos participado en el diseño y evaluación de

políticas públicas de México, Estados Unidos,

Latinoamérica y Asia.

Mantenemos una relación de trabajo de largo plazo con organismos internacionales como lo son el Banco Mundial, el BancoInteramericano de Desarrollo (BID), la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE), la Organización de las Naciones Unidas (ONU) e instituciones privadas como lo son The Brookings Institution y Rand Corp., entre otros.

E

VALORagregado

VALOR AGREGADO

emos evaluado proyectos de inversión en infraestructura por un mon-to superior a 35 mil millones de pe-

sos con un índice de obtención del

100% de registro de cartera ante la Unidad de Inversiones de la SHCP.

La cartera de estos proyectos com-prenden inversiones en transporte pú-blico (BRT, línea de metro), estaciones multimodales de distribución logística de mercancías, así como infraestructura de suministro de agua potable.

EXPERIENCIAH

7 experiencia

7 INFRAESTRUCTURA

SERVICIOS DEL ÁREA DEinfraestructura

frecemos a entidades federativas y municipios acompañarlos en la promoción de proyectos de infraestructura ante la cabeza de sector del Gobierno Federal, la Unidad de Inversiones de la SHCP, y Banobras para lograr su acreditación durante la etapa de pre-inversión y obtener los recursos públicos necesarios para su implementación.

Nuestro apoyo incluye la coordinación de todos los estudios de pre-factibilidad requeridos en la etapa de pre-inversión para lograr la acreditación de los proyectos de infraestructura a través con:

Análisis Costo-Beneficio Social.

Modelo financiero y estructura de financiamiento (obra pública no financiada, obra pública financiada y APPs).

Manifestación de Impacto Ambiental (MIA).

Marco de Salvaguarda Ambiental y Social para Proyectos de Transporte Urbano (MASTU).

Anteproyecto de obra principal, adyacente y complementaria.

Análisis jurídico de la estructura de financiamiento, derecho de vía y revisión de títulos de asignación.

C O O R D I N A C I Ó N D E E S T U D I O S D E P R E F A C T I B I L I D A D D E P R O Y E C T O S D E I N V E R S I Ó N P Ú B L I C A .

Contamos con alianzas estratégicas con firmas especializadas de experiencia acreditada para el desarrollo de los estudios de pre-factibilidad, en caso que el cliente lo requiera.

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INFRAESTRUCTURA9 infraestructura

9 INFRAESTRUCTURA

Apoyamos a nuestros clientes en la elaboración de estudios de Análisis Costo-Beneficio para obtener el registro de cartera ante la Unidad de Inversiones de la SHCP de acuerdo a los lineamientos vigentes. Realizamos estos estudios para proyectos de infraestructura pública en la etapa de pre-inversión en temas de infraestructura de salud, educación, carreteras, transporté público, infraestructura marítima, de seguridad pública.

Así mismo apoyamos a nuestros clientes en la elaboración de Análisis de Valor por dinero para definir si proyectos de infraestructura pueden llevarse a cabo a través de esquemas de Asociación Público Privado (APP) en relación al esquema de Obra Pública Tradicional (OPT).

Para proyectos de carreteras, transporte público y distribución logística de mercancías, ponemos a disposición de nuestros clientes nuestra amplia experiencia en la elaboración de los estudios de movilidad y redes de transporte necesarios para el dimensionamiento de los elementos técnicos del proyecto, el retorno rentabilidad social y financiera, y la factibilidad del esquema de implementación de inicio de operación del proyecto. Estos estudios incluyen: Plan de Movilidad, Diseño Conceptual del Sistema, y Estimación de Demanda.

A N Á L I S I S C O S T O - B E N E F I C I O

A N Á L I S I S D E V A L O R P O R E L D I N E R O

E S T U D I O S D E M O V I L I D A D Y R E D E S D E T R A N S P O R T E

11 infraestructura

PROYECTOS DEL ÁREA DEinfraestructura

12

l proyecto incluyó la coordinación de estudios de impacto ambiental, mod-elo financiero, elaboración del anteproyecto de obra principal, complementaria y adyacente. Estos estudios se apoyaron con la elaboración por parte de Spectron Desarrollo S. C. de los estudios de Movilidad (Diseño Conceptual del Sistema y Estimación de Demanda) y de la Evaluación Costo-Beneficio.

E l proyecto desarrolló un corredor con dos troncales, uno de carril confinado (BRT) y otro de carril preferencial con sus respectivas rutas alimentadoras para dar solución a la problemática de transporte público de la Cuenca Norte-Sur de la Ciudad de Puebla donde actualmente se dan más de 395 mil viajes diarios. El proyecto cuenta con registro de cartera (12093110014) en la Unidad de Inversiones de la SHCP y aprobación de un monto de inversión por arriba de los 2,650 millones de pesos.

E

Diseño Conceptual del Sistema, Estimación de demanda y Evaluación Costo-Beneficio del Proyecto de “Transporte Masivo de la Cuenca Norte-Sur de la Zona Metropolitana de Puebla” (2012).

13 proyectos del Área de infraestructura

13

l estudio determinó la rentabilidad socioeconómica del proyecto de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México, mediante la evaluación de los costos y beneficios sociales directos e indirectos derivados de dar servicio a una demanda por arriba de 430 mil pasajeros diarios. El proyecto cuenta con registro de cartera (09093110002) en la Unidad de Inversiones de la SHCP y aprobación de un monto de inversión por arriba de los 24 mil millones de pesos.

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ESTUDIO DE MOVILIDAD Y EVALUACIÓN COSTO-BENEFICIODE LA LÍNEA 12 SISTEMA DEl TRANSPORTE COLECTIVO METRODE LA CIUDAD DE MÉXICO (2009)

14proyectos del Área de infraestructura

14

l estudio determinó la rentabilidad socioeconómica de la Reubicación de la Terminal Ferroviaria de la Ciudad de Durango y su interconexión con una Terminal de Carga Multimodal mediante una evaluación que consideró los costos y ben-eficios sociales directos e indirectos derivados de una mejor distribución logística de mercancías por la puesta en marcha del proyecto y durante su vida útil, apr-ovechando el corredor Mazatlán-Durango-Piedras Negras y la situación geográ-fica estratégica Asía-Pacífico-Norteamérica del Estado. El proyecto cuenta con registro de cartera (11093110027) en la Unidad de Inversiones de la SHCP y aprobación de un monto de inversión por arriba de los 1,600 millones de pesos.

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EVALUACIÓN COSTO-BENEFICIO DE LA REUBICACIÓN DE LA TERMINAL FERROVIARIA DE LA CIUDAD DE DURANGO Y SU INTERCONEXIÓN CON UNA TERMINAL DE CARGA MULTIMODAL (2011).

15 proyectos del Área de infraestructura

15

l estudio determinó la rentabilidad socioeconómica del acueducto Falcón-Matamoros de acuerdo a los lineamientos establecidos por la Unidad de Inversio-nes de la SHCP. El objetivo del proyecto fue aumentar el suministro de agua en los nueve municipios ubicados en el área de influencia del acueducto. El proyecto cuenta con registro de cartera (0816B000263) en la Unidad de Inversiones de la SHCP y aprobación de un monto de inversión por arriba de los 6,500 millones de pesos.

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EVALUACIÓN COSTO-BENEFICIO DEl acueducto falcón-matamoros (2009)

16proyectos del Área de infraestructura

16ejemplos de nuestros proyectos

EJEMPLOS DE PROYECTOS DEsocios estrategicos

17 ejemplos de proyectos de socios estratégicos

ESTUDIOS DE DEMANDA EN AUTOPISTAS Y CARRETERAS DE MÉXICO

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ID PROYECTO

l proyecto incluyó la elaboración del plan director del sistema de transporte colectivo metro de Monterrey y de los anteproyectos de la Línea Tres del sistema referido. El estudio estimó la demanda de la Línea Tres para diversos escenarios de trazo y de integración tarifaria, a través de la elaboración de un modelo de planeación estratégica a cuatro etapas para pronóstico de demanda.

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PLAN DIRECTOR DE METRORREY Y ESTIMACIÓN DE DEMANDA PARA EL DISEÑO DE LA LÍNEA TRES (2011)

l proyecto en seis fases tuvo como objetivo desarrollar el plan integrado de Transporte para la Zona Metropolitana de Villahermosa (850 mil habitantes). La fase tres incluyó la elaboración del anteproyecto y el proyecto ejecutivo para: el corredor de transporte público urbano Universidad, el corredor de transporte público suburbano Ocuiltzapotlán-Villahermosa-Parril la, dos terminales de transfer-encia y una terminal de integración modal del sistema de transporte público. El estudio integró el diseño, coordinación y supervisión de ocho estudios de campo, la estimación de los parámetros de movilidad y la distribución espacial de viajes (modelación), el redimensionamiento/readecuación de la oferta así como el estu-dio de pre-factibilidad (parque vehicular y diseño operativo).

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PLAN INTEGRADO DE TRANSPORTE PARA LA CIUDAD DE VILLAHERMOSA Y SU ZONA METROPOLITANA FASE TRES (2011)

ejemplos de proyectos de socios estratégicos19

Estado deNuevo Léon

l proyecto consistió en construir un modelo de asignación multiclase para de-terminar la captación de usuarios en diversos puntos de interés del trazado del segundo piso de la autopista Mexico-Puebla en el tramo urbano de Puebla. Se de-terminó la reasignación de flujos y la captación de cada tramo del proyecto pro-puesto considerando diversas alternativas de acceso a la infraestructura. Además, se determinó la demanda y las tarifas que maximizan el ingreso y dimensionan las intersecciones. Se obtuvieron ahorros de tiempo y costos de operación por la con-strucción de la infraestructura.

ESTUDIO DE DEMANDA DEL SEGUNDO PISO AUTOPISTA MÉXICO-PUEBLA (2012)

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l proyecto actualizó la demanda de un corredor de transporte público terrestre en el Área Metropolitana de Monterrey y que atenderá una población potencial de mas de 300 mil usuarios. El estudio modeló y calibró un modelo de asignación de transporte público del Área Metropolitana de Monterrey a partir de estudios de movilidad existentes y elaboró el informe de demanda correspondiente.

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ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO DE DEMANDA DEL CORREDOR LINCOLN-RUIZ CORTÍNES (ECOVÍA DE MONTERREY, NUEVO LEÓN (2010)

ejemplos de proyectos de socios estratégicos 20

Estado deNuevo Léon

l proyecto consistió en construir un modelo de asignación multiclase para de-terminar la captación de usuarios en diversos puntos de interés del trazado de la Autopista Apaseo-Palmillas y su interrelación con otros proyectos carreteros de la región. Se determinó la reasignación de flujos y la captación de cada tramo del proyecto propuesto para diversos escenarios.

ESTUDIO DE DEMANDA DE LA AUTOPISTA PALMILLAS-APASEO EL GRANDE (2012)

E

l proyecto consistió en construir un modelo de asignación multiclase para de-terminar la captación de usuarios en diversos puntos de interés del trazado de la Autopista Atizapán-Atlacomulco y su interrelación con otros proyectos carreteros de la región. Se determinó la reasignación de flujos y la captación de cada tramo del proyecto propuesto para diversos escenarios.

ESTUDIO DE DEMANDA DE LA AUTOPISTA ATIZAPÁN-ATLACOMULCO (2011)

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Estado deMorelos

Estado deQuerétaro

l proyecto consistió en construir un modelo micro-macro para determinar la captación de usuarios en el viaducto elevado Plan de Ayala de la Ciudad de Cuernavaca. Se determinó la reasignación de flujos y la captación de cada tramo del proyecto propuesto considerando diversas alternativas de acceso a la infra-estructura. Además, se dimensionaron las intersecciones y se obtuvieron los ahorros de tiempo y costo de operación por la construcción de la infraestructura.

l proyecto consistió en construir un modelo de asignación multiclase para determinar la captación de usuarios en los tramos que componen el proyecto de modernización de la autopista La Pera-Cuautla. Se determinó la reasignación de flujos y la captación de cada tramo del proyecto propuesto considerando la ampliación de la infraestructura a dos carriles por sentido. Se dimensionaron las intersecciones y las casetas de cobro.

ESTUDIO DE DEMANDA DEL VIADUCTO ELEVADO PLAN DE AYALA (2010)

ESTUDIO DE DEMANDA DE la autopista la pera-cuautla (2010)

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E


Estado deMorelos

Gobierno delEstado de México

Estimación de la demanda de un nuevo acceso de la autopista León-Aguascalientes (2012)

e realiza el estudio de demanda para dimensionar y determinar la demanda de un nuevo entronque de acceso de la autopista León-Aguascalientes.

Auditoría de volúmenes vehiculares del sistema carretero del Bajío (2012)

partir de 16 puntos de secciones transversales, se lleva a cabo un proceso de videograbación de flujos vehiculares para verificar los volúmenes vehiculares registrados con estaciones fijas en el sistema carretero del Bajío.

Estudio Libramiento Nogales (2011)

l estudio analiza los cuellos de botella generados en el proceso de cruce de mercancías entre Estados Unidos y México en el cruce Fronterizo de Nogales con la finalidad de proponer alternativas para reducir los tiempos de cruce y evaluar el impacto de la construcción de zonas de servicio.


S

A

E Estado deSonora

Estado deGuanajuato

Estado deGuanajuato

Trabajos de campo para la estimación de la demanda de la red de carreteras de Tamaulipas y San Luis Potosí (2009)

e realizan los siguientes estudios de campo con la finalidad de estimar la demanda actual y potencial inducida por actuaciones sobre la infraestructura de la vialidad las Torres: levantamiento y caracterización de la red vial, aforos direccionales de 16h, encuestas origen-destino de interceptación, procesamiento, captura y geo referenciación de los orígenes-destinos de las encuestas.

Estimación del VALOR DEL TIEMPO para el libramiento Norte de Puebla (2008)

e realiza el diseño y aplicación de encuestas de preferencias declaradas para 4 segmentos de usuarios potenciales del libramiento Norte de la ciudad de Puebla la finalidad de estimar el Valor del Tiempo.

Estimación del VALOR DEL TIEMPO para el Circuito Exterior Mexiquense (2008)

e realiza el diseño y aplicación de encuestas de preferencias declaradas para 8 segmentos de usuarios potenciales y actuales del Circuito Exterior Mexiquense con la finalidad de estimar el Valor del Tiempo.


S

S

S Gobierno del

Estado de México

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Modelación de la oferta vial en el periférico de la Cd de México (2008)

e caracteriza la oferta vial a detalle de la zona de influencia del periférico de la Cd de México.

Estimación de la demanda del libramiento norte de la Ciudad de Puebla (2008)

e construye un modelo de asignación multiclase para determinar la captación de usuarios en diversos puntos de interés del trazado del libramiento Norte de Puebla. Se determina la reasignación de flujos y la cap-tación de cada tramo del proyecto propuesto.

Estimación de la demanda debido al proceso de modernización de la red carretera de Guanajuato (2008)

e construye un modelo de asignación multiclase para determinar la captación de usuarios en diversos ejes carreteros que comunican a la cd de San Miguel de Allende como resultado de un programa de modernización de la red carretera. Se determina la reasignación de flujos y la captación de cada tramo del proyecto pro-puesto.

Estimación del Valor del tiempo, carreteras México-Pachuca y México –Tuxpam (2008)

e realiza el diseño de las encuestas de preferencias declaradas con la finalidad de caracterizar la de-manda actual y futura de la carretera de cuota referida así como determinar la disponibilidad al pago de los usuarios.


S

S

S

S

Estado deGuanajuato

24 25

Estimación de la demanda del eje carretero México -Tuxpam, México –Pachuca (2008)

e construye un modelo de asignación multiclase para determinar la captación de usuarios en diversos puntos de interés de la red ante escenarios que incluyen la puesta en servicio de diversos tramos carreteros. Se determina la reasignación de flujos y la variación de los ingresos.

Autopista San Luis Rio Colorado - Golfo de Santa Clara - Puerto Peñasco (2008)

e construye un modelo de asignación multiclase para determinar la captación de usuarios en diversos puntos de interés de la red ante escenarios que incluyen la puesta en servicio del tramo carretero Autopista San Luís Rio Colorado - Golfo de Santa Clara - Puerto Peñasco. Se determina la reasignación de flujos y la variación de los ingresos.

Codificación y georeferenciación de encuestas preferencias declaradas y origen-destino (2008)

e codifican y se georeferencían alrededor de 40,000 encuestas de OD y PD de un paquete de carreteras FARAC.

Libramiento de la Piedad (2008)

e construye un modelo de asignación multiclase para determinar la captación de usuarios en diversos puntos de interés de la red ante escenarios que incluyen la puesta en servicio del libramiento de la cd. de la Piedad. Se determina la reasignación de flujos y la captación de cada tramo del proyecto propuesto en el año de puesta de servicio del proyecto y a un horizonte de 30 años.


S

S

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Estado deGuanajuato

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Libramiento de Chihuahua (2008)

e construye un modelo de asignación multiclase para determinar la captación de usuarios en diversos puntos de interés de la red ante escenarios que incluyen la puesta en servicio del libramiento de la cd. de Chihuahua. Se determina la reasignación de flujos y la captación de cada tramo del proyecto propuesto en el año de puesta de servicio del proyecto y a un horizonte de 30 años.

Estimación de la demanda de la autopista Arriaga-Ocozocuautla (2007)

e construye un modelo de asignación uniclase para determinar la captación de usuarios en diversos puntos de interés de la red de carreteras de 4 estados del sureste de la República Mexicana ante escenarios que incluyen la puesta en servicio de diversos tramos carreteros. Se determina la reasignación de flujos y la captación del proyecto.

Estimación de la demanda de un segundo anillo periférico para la Ciudad de Puebla (2007)

e construye un modelo de asignación multiclase para determinar la captación de usuarios en diversos pun-tos de interés de la red ante escenarios que incluyen la puesta en servicio de diversos tramos viales urbanos que en su conjunto constituyen un anillo periférico y a su vez un libramiento para la ciudad de Puebla. Se de-termina la reasignación de flujos y la captación de cada tramo del proyecto propuesto.


S

S

S

Estado deChihuahua

Estado deChiapas

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Estimación de la demanda del sistema de autopistas del Bajío (2007)

e construye un modelo de asignación multiclase para determinar la captación de usuarios en diversos puntos de interés de la red ante escenarios que incluyen la puesta en servicio de diversos tramos carreteros. Se determina la reasignación de flujos y la variación de los ingresos.

Caracterización de usuarios de la carretera Arriaga-Ocozocuautla, Tuxtla Gutiérrez-San Cristóbal (2007)


Caracterización de usuarios y estimación de la demanda carretera Nueva Italia-Apatzingán (2007)

e realizan 400 encuestas de preferencias declaradas así como las actividades de modelación de la oferta y la demanda con la finalidad de determinar la captación actual y los viajes inducidos por la modernización del tramo carretero referido.

Caracterización de usuarios y estimación de la demanda autopista Toluca-Naucalpan (2007)

e realizan 400 encuestas de preferencias declaradas así como las actividades de modelación de la oferta y la demanda con la finalidad de determinar la captación del proyecto referido.


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Estado deGuanajuato


Estado deChiapas

Estado deMichoacán

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Estudios de campo en la autopista Tenango-Ixtapan de la Sal (2007)

on el propósito de estimar la demanda en la autopista mencionada se realizan los estudios de campo siguiente en tres secciones de la carretera libre y de cuota de Tenango a Ixtapan de la Sal: 3000 encues-tas origen/destino, 1,200 encuestas de preferencias declaradas, aforos vehiculares manuales de 24 horas y mecánicos durante 7 días, estimación de tiempos de recorrido e inventario de las características físicas de la red de influencia de la autopista.

Caracterización de usuarios de la carretera Palin-Escuintla (2007)



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manual infraestructura - spectron

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