manual haltech pdf

8/10/2019 Manual Haltech PDF

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Contenido

INTRODUCCION ................................................................................................................................... 2

INSTALACION ....................................................................................................................................... 5

Wire Colour Legend ................................................................................................................... 27

BASIC SETUP ...................................................................................................................................... 28

FUEL SCREEN ................................................................................................................................. 48

ADVANCE SETUP ............................................................................................................................... 55

GUIA DE PROGRAMACION, CORRECCIONES, TUNNING Y AJUSTES ............................................... 108

SOLUCION DE PROBLEMAS ............................................................................................................. 133


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INTRODUCCION


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Introduccin

Felicitaciones por la compra de un motor Haltech Sistema de Gestin. Este producto totalmente

programable abre la puerta a la modificacin rendimiento prcticamente ilimitada y puesta a

punto de su vehculo. Sistemas programables le permiten sacar todo el rendimiento de su motor

mediante la entrega exactamente la cantidad necesaria de combustible y el tiempo de encendido

que su motor necesita para un rendimiento ptimo en todas las condiciones de funcionamiento.

Derechos de autor

Bajo la ley de derechos de autor, ni este manual ni su software que lo acompaa se puede copiar,

traducir o reducir a un formato electrnico, excepto como se especifica en este documento, sin el

consentimiento previo por escrito de Lockin Pty Ltd. propietaria Haltech. Copyright 2010.

Advertencia

Este sistema es capaz de controlar cualquiera de Auto-Pausa (tambin conocida como

arrancadores inteligentes o inteligente) que han incorporado habitar el control o la ECU Dwell

ignitores (tambin conocido como encendedores mudo o Ignitors de carga constante) que no

contienen dicho control. Esto permite ignitores estndar para ser utilizado en muchos casos.

Habitan Auto-arrancadores se encuentran comnmente en los primeros motores EFI con

encendido electrnico. ECU-habitan ignitores se encuentran comnmente en los sistemas

modernos de ECU ignicin controlada.

Arrancadores ms estndar son ECU Dwell. Es muy importante configurar el sistema para que

coincida con el tipo de encendedor usado!.

En el encendido pgina de configuracin de la configuracin debe ser:

Para el control de auto-moran encendedores establecidas como "trabajo constante"

Para controlar ecu-moran encendedores establecidas como "carga constante"


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Si la configuracin incorrecta se aplica, dao al sistema de ignicin puede ocurrir. Burning

encendedores fuera debido a mal puesta a punto no se considerar como garanta! Asegrese de

que todas las fuentes de alimentacin estn desconectados antes de comenzar cualquier tipo de

cableado.

El incumplimiento de todas las advertencias y precauciones contenidas en este manual puede

causar daos a los componentes del motor y, posiblemente, podra anular la garanta.

Configuracin incorrecta de la ECU tambin puede conducir a los componentes del motor

daados.

Los componentes daados debido a la configuracin incorrecta no sern considerados como

reparaciones en garanta.


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INSTALACION


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Antes de empezar

ES MEJOR PARA LEER ESTE MANUAL ANTES DE EMPEZAR.

Como mnimo, usted debe leer la seccin de cableado e instalacin del manual antes de comenzarla parte del cableado de la instalacin. Cuanto mayor sea su conocimiento del funcionamiento del

sistema Haltech, ms fcil le resultar a entender lo que est haciendo y por qu. A lo largo del

manual son advertencias y notas que ayudarn a su instalacin sin problemas y sealar los peligros

que pueden existir para que el instalador y el ECU Haltech.

Leer cualquier material adicional (si se incluye) que acompaa a este manual que actualiza el

documento desde que fue escrito.

Es posible que necesite piezas o herramientas especiales o equipo de prueba con el fin de

completar la instalacin. Asegrese de tener estos elementos a mano antes de comenzar a evitar

la frustracin.

No hacer el trabajo mnimo posible. La falta de cuidado en las primeras etapas de la instalacin

pueden provocar mayores problemas en el futuro. El descuido le costar dinero y frustracin en la

bsqueda y solucin de problemas innecesarios. Usted tiene la oportunidad de asegurar el

funcionamiento de su sistema Haltech es extremadamente fiable y fcil de usar para hacer las

cosas bien la primera vez!. Otra razn para tener cuidado durante esta instalacin es asegurarse

de que no hay fugas de combustible y sin cables sin aislamiento que puede provocar una chispa o

un cortocircuito y provocar un incendio o una explosin. Tambin asegrese de que tome las

precauciones adecuadas, como talleres para trabajar debajo de un coche jacked-up, asegrese de

usar soportes de seguridad.

Interferencia electromagntica (EMI) de las bujas y los cables no suprimida de alta tensin puede

causar la ECU al fracaso. Por favor, no los utilizan.

En climas clidos, o con motores turbo, puede ser necesario el empleo de calor blindaje para evitar

que el calor y absorber los daos a las piezas elctricas y de combustible. Utilizar las superficies

ms fras del chasis como un disipador de calor para los componentes y proteger el cableado que

pueden ser afectados por el calor.


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Le recomendamos tener tu sistema puesto a punto por un distribuidor Haltech o por un taller que

tiene el equipo ajuste adecuado como analizador de gases de escape, medidor de presin de

combustible, etc Dinammetro De lo contrario tratando de adivinar o afinar de odo puede

conducir a desastrosas condiciones fuera delgados que podran destruir su motor.

Nota: En este manual, se har referencia a MAP (Manifold Absolute Pressure - como en el sensor

MAP) y los mapas de combustible almacenados en la ECU. Ambos son trminos comunes de la

industria, con significados completamente diferentes.

Advertencia

Evitar chispas, llamas abiertas o funcionamiento de dispositivos elctricos cerca de sustanciasinflamables. Siempre desconecte los cables de la batera al realizar trabajos elctricos en su

vehculo.

No cargue la batera con un cargador de carretilla de 24 voltios o invertir la polaridad de la batera

o cualquier otra unidad de carga. No cargue la batera con el motor en marcha, ya que esto podra

exponer a la ECU a una fuente de alimentacin no regulada que podra destruir el equipo elctrico

ECU y otros.

Todos los componentes del sistema de combustible y el cableado debe instalarse lejos de fuentes

de calor, protegido si es necesario y bien ventilado. Desconecte la ECU Haltech del sistema

elctrico cada vez que comenzar a soldar al arco en el vehculo desconectando el conector del

arns de cableado de la ECU.

Despus de completar la instalacin, asegrese de que no haya fugas de combustible, y ningn

cableado dejado sin aislamiento en el caso de una chispa o un cortocircuito se produce y provoca

un incendio. Tambin asegrese de que usted siga todos los procedimientos de seguridadapropiados taller. Si est trabajando bajo un robarse el carro en marcha, utilice siempre soportes

de seguridad!


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PROCESO DE INSTALACIN

Nota

La instalacin de los sistemas de gestin del motor es un ejercicio complejo para ser llevado a cabo

slo despus de una cuidadosa planificacin e investigacin de la aplicacin para la que el

producto se va a utilizar. El dao a los componentes del motor es una posibilidad si no se tiene

cuidado durante la instalacin y configuracin del Sistema de Gestin Haltech Engine. Si no est

seguro acerca de cmo conectar los componentes de su motor, por favor consulte con un

instalador con experiencia para el consejo.

NOTA IMPORTANTE!

Para evitar daos a los componentes de ignicin, no conecte los mdulos de encendido a la ECU

hasta la centralita est configurada. Lo mismo se aplica al sistema de combustible, inyectores de

combustible nunca conectar hasta que la ECU est configurado, de lo contrario el motor puede

inundar con combustible.

Al conectar una centralita Haltech, es extremadamente importante que usted tiene buenas

conexiones a tierra elctrica del vehculo y la carga de la batera. Si la energa posible, el suministro

a los inyectores de combustible, la ECU y el sistema de encendido directamente desde el terminal

positivo de la batera de 12 V (a travs de rels). No se limite a buscar cualquier cable que cuenta

con 12 voltios, mientras que el motor est encendido, y se supone que es lo suficientemente

bueno.

Tratar de conseguir el poder de los cables desconocidos causa muchos problemas y hace que sea

muy difcil de diagnosticar un fallo. Un alambre descuidadamente seleccionado puede tener una

gran cada de tensin, o ser la captacin de ruido elctrico que puede interferir con la ECU. Evite

pasar los cables al lado de los cables del motor de arranque o bobinas de ignicin y su cableado,

incluyendo potenciales de alta tensin. Tambin hay que tener el cableado de la ECU lejos de los

cables de la antena de transmisin de radio (por ejemplo, CB, radios UHF) y los cables de los

sistemas de alta potencia de audio del coche. Todas pueden causar un mal funcionamiento de la

ECU.

Al prensar cables, utilice una herramienta de compresin bien. Despus de prensar cada conector,

tire del cable y el conector y asegrese de que no se suelte. Si eres conexiones de soldadura,

asegrese de que usted tiene una gran cantidad suficiente de hierro para soldar para asegurarse

de que el conjunto se calienta lo suficiente y permite un buen flujo de soldadura en los cables.


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Algunas planchas baratos o defectuoso apenas fundir la soldadura, lo que slo se adhiere al

alambre en lugar de hacer una conexin de soldadura buena. Aislar bien todas las conexiones.

Pasa el tiempo para planificar el cableado y tener un cuidado especial durante el cableado para

evitar la frustracin y culpa larga bsqueda despus en el installtion.

La gua de instalacin le guiar a travs de una instalacin tpica. Para ms informacin sobre los

sensores y dispositivos mencionados aqu, ver la seccin de dispositivos y salidas de pines.

Flying Lead instalacin Loom en el motor desnudo

La lista siguiente se describe el procedimiento para instalar la centralita con un arns de cable

areo.

Desembale su ECU e identificar los siguientes componentes (algunos componentes pueden variar

si ha pedido un kit especfico):

ECU

Mazo de cables principal

Sensor de temperatura del refrigerante (se adquiere por separado)

Sensor de temperatura del aire (se adquiere por separado)

MAP sensor (1, 2 o 3 Bar - adquirirse por separado)

USB Cable de programacin

Disco Programar con el software de programacin

Sensor de Posicin del Acelerador (opcional)

Dispositivos de montaje

Busque un lugar adecuado para el ECU. Asegrese de que el telar se alcanzan las partes necesarias

del motor y montar la unidad ECU.


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Entradas Resumen

Conecte el sensor de posicin del acelerador (TPS).

Conecte el sensor de temperatura del lquido refrigerante.

Conecte el sensor de temperatura del aire.

Conecte el sensor MAP (ya sea interna a travs de una lnea vaccume o externo a travs del arns

de cableado).

Conecte el sensor de O2 (opcional).

Conectar el sensor de ngulo del cigeal a Trigger (a veces referido como un disparador de

manivela). A veces, estos son expulsados de la leva, pero todava dan una posicin de arranque.

Deje el cableado de tal manera para que los cambios en el cableado del sensor se puede hacer sise requiere cuando se configura.

Conecte los sensores de ngulo de levas si se aplica a la entrada principal. Deje el cableado de tal

manera para que los cambios en el cableado del sensor se puede hacer si se requiere cuando se

configura.

Vea la seccin Sensores para ms detalles.

Salidas Resumen

Nota: Todas las salidas conectar a tierra (-ve).

Al ejecutar el cableado para las salidas, ejecute cualquier cableado de alimentacin y tierra de

nuevo a los puntos donde sern conectados, pero no conecte el poder o conexiones a tierra

todava.

Hacer pasar los cables del inyector dentro del telar a los inyectores de combustible (cada inyector

comparte un comn +12 V con los cables de la etiqueta "salida de inyector" de la ECU

proporcionando el suelo para cambiar el inyector y permita que el combustible fluya a).

Conecte el cable de la bomba de combustible rel de control (Negro / Amarillo) al rel de la

bomba de combustible.

Ejecute el telar de todas las salidas de encendido para mdulos de encendido (a menudo llamados

dispositivos de activacin o amplificadores de chispa) pero deje desconectado el encendido

mdulos en esta etapa. Ver la advertencia al inicio del manual. Conecte los mdulos de encendido

a las bobinas y coloque el cableado para el suministro elctrico bobina (s) de vuelta al rel.


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Conecte los dems dispositivos auxiliares tales como termo ventiladores o solenoides.

Ver seccin Dispositivos de salida para ms detalles.

Fuentes de Alimentacin Cableado de tierra

Ubique y conecte los cables siguientes voladores.

Negro y Blanco / Negro (tierra)

Uno de los problemas ms comunes que experimentan cableado de conexin a tierra es pobre. No

debe haber pintura y anodizacin u otra proteccin capa superficial entre el cable de tierra y el

bloque de motor o el chasis. El alambrado provisional es casi seguro que causa un problema, use

un ojal terminal de tierra adecuado y no utilizar agentes de bloqueo Loctite o similar, ya que

puede llegar a ser aislantes impiden buena conexin a tierra.

Chasis de tierra (Negro) debe ser conectado al chasis del vehculo, y

Seal de tierra (Negro / Blanco) debe conectarse directamente a la terminal negativa de la batera.


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Rojo y rojo / blanco (Fuente de la batera +12 V)

The Platinum Sprint 500 requiere 12 VCC para operar. Por favor, conecte ambos cables rojo y rojo

/ blanco a una fuente conmutada 12 V CC dentro del vehculo. Esto se consigue mejor en un

vehculo con un arns de cableado existente por el cableado tanto estas entradas a la salida del

rel de control del motor. Por favor, no conectar estos cables directamente al interruptor deencendido, ya que no ser capaz de soportar la corriente necesaria para el funcionamiento de la

ECU.

Nota

Para evitar daos a los componentes de ignicin, no conecte los mdulos de encendido a la ECU

hasta el ECU est configurada. Lo mismo se aplica para el sistema de combustible, nunca conecte

inyectores de combustible untill la ECU est configurado, de lo contrario el motor puede inundar

con combustible


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SENSORES

Sensor de Presin Absoluta del Colector

El sensor de MAP se utiliza para convertir la presin en el colector en una seal elctrica para laECU de usar. El sensor funciona en presiones absolutas, por lo tanto su calibracin no se ve

afectada por cambios en la presin baromtrica. El vaco y, en el caso de motores de induccin de

aire forzado, bajo la presin de impulso, es proporcional a la carga bajo la cual el motor est

funcionando y la ECU utiliza la seal elctrica como una carga de referencia. Hay tres tipos de

sensores MAP que se pueden utilizar con el sistema. Que sensor se requiere depende del motor de

puesta en marcha.

Nota: Asegrese de que el sensor MAP correcto para su motor. Los tres primeros dgitos del

nmero de parte estn impresos en la carcasa del sensor.

El sensor MAP se montan generalmente alta en el compartimiento del motor de firewall o

proteccin interna con dos tornillos y con la boquilla hacia el exterior. Conecte el sensor al

colector de admisin a travs de un tramo corto de tubo de vaco y sujetar con abrazaderas o

bridas ya sea por cable. Conecte el sensor al arns de cableado principal con el enchufe adecuado.

Evitar el montaje del sensor por debajo del nivel de los inyectores de combustible, ya que el

combustible se puede acumular en el tubo de vaco y correr hacia abajo en el sensor. El conjunto

del sensor es resistente a la intemperie, pero es una buena prctica para montar el sensor en una

posicin protegida de la humedad y el calor.

Sensor de temperatura del refrigerante

El sensor de temperatura del refrigerante tiene una temperatura de latn macizo con sensor de

punta. El sensor de refrigerante suministrado es un componente estndar de la industria y algunos

motores pueden tener ya disposicin de este tipo de sensor. El sensor de temperatura del


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refrigerante est diseada para enroscarse en un agujero roscado y sobresalen en la corriente de

lquido refrigerante del motor. Para motores refrigerados por aire, el sensor puede ser integrado

directamente en el bloque del motor o se utiliza para detectar la temperatura del aceite. Busque

un lugar adecuado en el motor que da acceso a la corriente de refrigerante antes de taladrar y

roscar la rosca. El sensor debe montarse antes de que el termostato en el circuito de refrigeracin.

Como la mayora de los motores existentes han orificios del sensor de temperatura, a menudo esposible montar el sensor Haltech en uno de estos agujeros. Si es necesario vaciar el refrigerante

del vehculo para encajar el sensor de temperatura, entonces consulte el manual de fbrica sobre

la forma de purgar el sistema de refrigeracin de aire y comprobar el motor no requiere relleno-

con el lquido refrigerante despus de que el motor haya alcanzado la temperatura de

funcionamiento.

Entrada del aire Sensor de temperatura

El sensor de temperatura del aire se utiliza para compensar los cambios en la densidad del aire

debido a la temperatura del aire. El aire fro tiene una mayor densidad que el aire caliente y por lo

tanto requiere un mayor volumen de combustible para mantener la misma relacin aire /

combustible. Este efecto es ms notable en los motores de induccin forzada. La ECU Haltech

compensar automticamente usando la seal recibida desde el sensor de temperatura del aire

(una vez que la temperatura del aire de mapa de correccin es la configuracin y activado en el

software de programacin). El sensor debe ser montado a proporcionar la mejor representacin

de la temperatura real del aire que entra en la cmara de combustin, es decir, despus de

cualquier turbo o supercargador, y el intercooler, y tan cerca de la cabeza como sea posible. El

sensor tiene que estar en la corriente de aire en movimiento para dar tiempos de respuesta

rpidos y reducir Soak calor efectos. Tenga en cuenta, en algunas situaciones, el montaje del

sensor en el colector de admisin (en especial en la parte trasera) se caso Heat Soak problemas.

Una vez que una posicin adecuada ha sido localizado por el sensor de temperatura del aire de unagujero debe ser perforado y roscado para aceptar el sensor. Retire el colector o en el tracto de

entrada del motor antes de que esto se hace para que no te hagas partculas metlicas que entran

en el colector de admisin, ya que se elaborar en el motor y pueden causar daos.


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Nota: El sensor de temperatura del aire Haltech leer temperaturas de hasta 120 C y

temperaturas por encima de esta se interpretar como una condicin de fallo. La temperatura del

aire despus de un turbo sobrealimentadores y puede superar esto. Si esto ocurre con su motor

debe considerar la colocacin de un intercooler para reducir la temperatura del aire y aumentar la

densidad de carga.

Sensor de posicin del acelerador

El sensor de posicin del acelerador est montado en el eje de la mariposa de gases para medir su

rotacin. Un TPS es comn en muchos motores de ltima generacin y el sensor de Haltech debe

adjuntar con poca o ninguna modificacin. El eje del acelerador debe sobresalir del lado del

cuerpo del acelerador. Esto puede requerir el mecanizado del cuerpo de acelerador o la

fabricacin de un nuevo eje del acelerador. El mecanismo interno del sensor gira con el eje. Si el

eje es redonda luego presentar una superficie plana sobre el eje de modo que pase a travs del

conjunto de sensor. El TPS se debe montar en el lado del cuerpo de la mariposa, con dos tornillos,

de tal manera que el eje del acelerador y el mecanismo de sensor puede girar libremente. El rango

de movimiento absoluta sensor no es importante como el sensor se puede calibrar usando el

software de programacin. Su motor puede tener un sensor de posicin del acelerador ya

montado y a menudo es posible hacer uso de esta TPS. El Haltech suministrado TPS tiene un valor

de resistencia que vara de 0 a 10k?. El valor de la resistencia de los TPS instalados no tiene por

qu ser el mismo desde la ECU utiliza una funcin de calibracin del acelerador para determinar la

posicin de la mariposa basndose en la seal recibida de las TPS. Asegrese de cablear el TPS

para que la ECU ve un valor inferior a cero cuando el acelerador de a todo gas. Nota: asegrese de

que el eje de rotacin del eje est alineado con el eje de rotacin del sensor, porque algunos

dispositivos de unin se puede producir. Adems, no utilice el TPS como un tope del acelerador.

En cualquier caso, el TPS se daar.


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Sensores de Gases de escape de oxgeno (opcional)

El gas de escape opcional sensor de oxgeno debe ser montado en el tubo de escape cerca del

colector de escape o extractores, por lo general despus de que el colector. El sensor utiliza el gas

de escape para detectar si el motor es pobre o rica. Muchos motores de ltima generacin ya

tiene previsto un sensor de gases de escape de oxgeno y el sensor siempre debe adaptarse a

cualquier montaje de escape estndar. Algunos sistemas de gases de escape del sensor de montar

hasta alrededor de medio metro (2 pies) corriente abajo de los colectores de escape. Si el sistemade escape no tiene un sensor existente entonces montar un nuevo montaje tendr que ser

soldada al sistema de escape. Al efectuar la conexin elctrica al sensor de gases de escape de

oxgeno no permiten el arns para tocar el tubo de escape, ya que el calor los dae.

Disparo de cableado (sensores de ngulo del cigeal y Cam)

El sensor ms crtico en el motor es el sensor de velocidad del motor, sin este sensor de la ECU no

sabra que el motor se est moviendo y por lo tanto nunca se disparar una chispa ni inyectar

cualquier combustible. La ECU recibe informacin desde el cigeal y el rbol de levas de sensores

de posicin en forma de impulsos elctricos en un perodo de tiempo. Cuando la ECU sabe qu

impulsos de esperar que se puede comparar con lo que los impulsos que recibe y determinar la

velocidad del motor y la posicin en cualquier punto en el tiempo. Hay dos tipos principales de

sensor utilizadas para esta aplicacin;


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Tipos de sensores reluctor

Los transductores de reluctancia variable (VRT o simplemente reluctor) - Este tipo de sensor

produce una salida de onda sinusoidal. En general, un sensor VRT tendr slo dos cables (un tercer

cable puede estar presente pero su generalmente un alambre de escudo para proteger a la seal

de "ruido").

Sensores VRT NO requieren una fuente de alimentacin, tendrn un cable de seal y un cable a

tierra solamente, la forma de trabajar es casi lo contrario de un motor elctrico con un solo cepillo

en el sensor tiene un imn dentro de una bobina de alambre envuelto alrededor de ella. Como un

material ferroso pasa por el imn del campo magntico es interrumpido y un pico de voltaje se

crea en los alambres enrollados alrededor del imn produce una onda sinusoidal. Esta seal es lo

que se alimenta a la ECU. La ECU no puede interpretar una onda sinusoidal directamente y

primero debe procesar la onda sinusoidal en una seal digital antes de que sea capaz de utilizaresta informacin. La parte de la ECU hardware que las condiciones de la seal reluctor se llama un

adaptador reluctor y convierte el reluctor seales mostradas anteriormente a una forma de onda

cuadrada similar al de la activacin de efecto Hall. El adaptador reluctor y su ajuste se tratan en

mayor detalle ms adelante.


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Digital Efecto Hall y los tipos de sensores pticos

El segundo tipo de sensor se ha encontrado de manivela y rbol de levas conocido como un efecto

de sala (esto incluye sensores pticos) sensor. Este estilo de sensor tiene un transistor y algo de

electrnica integrada en el propio sensor y generalmente requieren una fuente de alimentacin y

de tierra de algn tipo. Por esta razn, un sensor de efecto Hall tiene al menos 3 cables. La salidade este estilo de sensor es una onda cuadrada digital.

Debido a la salida de un sensor de efecto Hall est ya en forma digital de la ECU no necesita hacer

ningn acondicionamiento de la seal para poder usarlo.

Cuando se les da la opcin, un sensor de efecto Hall es siempre la mejor opcin para poner en un

motor y reduce la cantidad de trabajo requerido de la ECU.

En aplicaciones donde se requiere ya sea ignicin directa o inyeccin secuencial de combustible la

ECU debe tener una forma de determinar dnde se encuentra en el orden de encendido en

cualquier punto en el tiempo y que los cilindros estn en compresin y que estn en gases de

escape. La nica manera de determinar esto es utilizar un sensor conectado al rbol de levas que

enva una seal a la ECU cuando el motor est aproximndose cilindro 1 PMS en la carrera de

compresin.


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SALIDAS Y ACTUADORES

Bomba del combustible

Se muestra a continuacin es el cableado sugerido para la bomba de combustible de motores. El

cable naranja / azul se utiliza para accionar la bomba de combustible. Cuando la ECU Haltech

quiere operar la bomba de combustible se va a cerrar el rel de la bomba de combustible que

abastecer a la bomba de combustible con 12 V de la batera.

Es importante que la bomba de combustible es capaz de la presin de combustible correcta a

plena potencia, de lo contrario el motor puede daarse debido a una mezcla de combustiblepobre. Por ejemplo, un motor de 500 CV requiere aproximadamente 210lb/hr para un motor de

gasolina. La bomba de combustible se deben montar ms baja que la salida del tanque de

combustible o el depsito de compensacin. Asegrese de que todo se tiene cuidado de mantener

el combustible fresco. Un cambio en la temperatura del combustible cambiar la relacin aire /

combustible porque como temperatura del combustible aumenta disminuye su densidad.

Inyectores de combustible

Todos los inyectores comparten una tensin de alimentacin de 12 V. La salida ECU inyectorcompleta el circuito a tierra cuando el suministro de combustible se requiere.

Cuando el cableado para la inyeccin secuencial de combustible, inyectores de combustible deben

estar conectados con inj1 salida al cilindro 1, inj2 salida al cilindro 2 y as sucesivamente. Los

inyectores de secuencia de disparo se establece en el software a travs de la orden de encendido


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se encuentra en la ficha Opciones avanzadas de la pgina principal de configuracin. Si semi-

secuencial modo de inyeccin se utiliza la secuencia de inyeccin ser siempre Inj1, inj2, INJ3 inj 4

etc independientemente de la orden de encendido establecido en el software.

Advertencia

La ECU Sprint est diseado para ser utilizado con inyectores de alta impedancia SOLAMENTE.

Inyector de impedancia se puede comprobar con un multmetro.

Inyectores necesita ser mayor que 8 ohmios. Si se utilizan inyectores que son menos de 8 ohmios,

consumo excesivo de corriente har que la ECU para dejar de disparar todas las salidas del

inyector.

Monitor de pulso del inyector y el inyector Error Count canales de error de pulso tamao para

determinar si un inyector de fallos est siendo detectado. Comprobacin de fallo slo se produce

por encima de 1500 rpm y por encima de TPS 1%. Los inyectores se detiene si se detecta una falla.

La inyeccin se restaura una vez que la velocidad del motor cae por debajo de 1500 rpm o el TPS

es inferior al 1%.

Inyector Contador de impulsos Error - Nmero de errores detectados

Tamao de pulso del inyector Error - La diferencia en el tamao del pulso en la salida del inyector,

en comparacin con el tiempo de inyeccin necesario.

Ignicin

El Platinum Series Sprint ECU no puede controlar directamente las bobinas de encendido. Unaespecie de amplificador de ignicin, tales como un transistor de potencia, mdulo o unidad

Haltech ignicin de chispa de alta intensidad (por ejemplo, unidad CDI MSD 6A, gra HI6, M & W

PRO12 etc) debe ser utilizado para conectar el ECU con las bobinas.


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Este mdulo de encendido suministra el suelo a la bobina solamente cuando la ECU permite la

carga de la bobina.

Cada bobina tambin requiere una fuente de 12 V (con excepcin de las unidades CDI donde la

12V a menudo provienen de la unidad de CDI en s).

Muchos coches de fbrica tendr mdulos de encendido externas a la ECU tambin. Estos

mdulos de fbrica puede ser usado en conjuncin con el Platinum Sprint ECU. Los cables de salida

de ignicin del arns de alambre de platino Sprint debera ser usado para activar el amplificador

de encendido.

Algunos coches de ltimo modelo ejecutar mdulos de encendido integrado en la propia ECU. Eneste caso, usted tendr que comprar mdulos externos de ignicin.

Cada bobina de encendido requiere su propio canal independiente mdulo de encendido.

Fuego Directo multi-bobina

Al conectar el amplificador de encendido asegurar que el sistema est cableado con el fin de

cilindro y no orden de encendido. es decir, 1 salida de encendido al cilindro 1 encendido,

encendido 2 salidas al cilindro 2, etc

Wasted Spark

Cuando la instalacin de encendido para encendidos de residuos, el orden de las salidas de

encendido es simplemente en el orden de las salidas. IGN 1 se dispara primero y luego IGN 2 se

disparar etc siguiente hasta que el canal se llega al ltimo encendido independientemente del

orden de encendido del motor. El siguiente ejemplo es para un motor de 6 cilindros que dispara 1-

5-3-6-2-4.


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Distribuidor de encendido Doble

Salida de encendido aparecer siempre en IGN IGN canales 1 y 2. En la mayora de los casos, IGN 1

ser la primera salida para disparar.

Distribuidor de encendido

Salida del distribuidor de encendido est siempre en IGN 1.

Mdulos de Ignicin

El mdulo de encendido debe ser montado sobre una superficie plana (por ejemplo, el servidor de

seguridad) para asegurar la disipacin de calor adecuada y para evitar el estrs en las conexiones

de cableado. Tambin es importante para evitar que el mdulo de sobrecalentamiento

montndolo lejos de los componentes calientes, tales como colectores de escape y

turbocompresores. Se incluye con el mdulo de encendido, debe ser un diagrama de cableado

para el mdulo de encendido. Siga las instrucciones que aparecen en estas instrucciones para

conectar el mdulo de encendido (s) a su cableado principal. Localice los cables de encendido en eltelar principal. Utilizando los pernos suministrados, engastar los pin en los cables apropiados e

insertarlos en los lugares adecuados en el enchufe del encendedor, pero no lo conecte al

dispositivo de encendido hasta que la configuracin de encendido en la ECU se verifican mediante

la conexin de la centralita a un equipo con Haltech programacin de software.


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Siguientes ejemplos de un canal:

Advertencia

Si se utiliza Auto-permanencia arrancadores como el antiguo mdulo de encendido Bosch 008

(raro), modo constante ciclo de trabajo se debe seleccionar en la pgina de configuracin de

encendido.

Si se utiliza un dispositivo de encendido ECU-Mora (La mayora de arrancadores estndar son ECU-

Tiempo de espera, al igual que los modernos dispositivos de activacin de Haltech), el modo de

carga constante se debe seleccionar en la pgina de configuracin de encendido.

No conecte el encendido sub-telar para el juego principal de cables hasta que despus de haber

configurado la ECU mediante la conexin a un ordenador con el software de programacin Halwin.


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PINES DE LA ECU

Pin # Wire Colour Connection

1 Y (4 CORE GY) TRIGGER +

2 Y (4 CORE GY/B) HOME +

3 - -

4 GY(SHD) VEHICLE SPEED INPUT (DPI1)

5 - -

6 V/B TACHO OUTPUT (DPO1)

7 V/BR THERMOFAN OUTPUT (DPO2)

8 V/R GENERAL PURPOSE OUTPUT 1(DPO3)

9 V/O GENERAL PURPOSE OUTPUT 2(DPO4)

10 GY/R +12V SWITCHED

11 R +12V SWITCHED

12 B/Y FUEL PUMP RELAY TRIGGER

13 L/R INJECTOR #4

14 L/BR INJECTOR #3

15 L/B INJECTOR #2

16 L INJECTOR #1

17 G (4 Core GY SHD) TRIGGER -

18 G (4 Core GY/B SHD) HOME -

19 - -

20 O/B AUX REV LIMITER (AVI1)

21 GY/O(SHD) O2 SENSOR INPUT


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22 B/W SIGNAL GROUND

23 B POWER GROUND

24 V COOLANT TEMPERATURE (ATI1)

25 GY AIR TEMPERATURE (ATI2)

26 Y MAP

27 W TPS

28 O +5V

29 Y/G IGNITION OUTPUT #4

30 Y/O IGNITION OUTPUT #3

31 Y/R IGNITION OUTPUT #2

32 Y/B IGNITION OUTPUT #1

Wire Colour Legend

B=Black

BR=Brown

G=Green

GY=Grey

L=Blue

O=Orange

P=Pink R=Red

V=Violet

Y=Yellow

W=White

(SHD) = Shielded Cable


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BASIC SETUP


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BASIC SETUP

Esta seccin le guiar a travs de la configuracin del software y la calibracin de los valores

necesarios para que pueda arrancar el motor y lograr un equilibrio inactivo. Al final de esta

seccin, el vehculo no estar listo para ser utilizado, pero estar listo para ser sintonizado que se

describe en la Gua de ajuste.

Esta gua de configuracin asume el conocimiento bsico de combustible para automotores

encendido, y los sistemas de disparo.

Se supone que usted es competente con el funcionamiento de su ordenador personal y que est

familiarizado con los conceptos bsicos del entorno del sistema operativo Windows. Esta seccin

cubre solamente la informacin mnimo requerido para operar el gestor de paquetes de software

de ecus para el procedimiento de configuracin descrito. Para ms detalles sobre las

caractersticas avanzadas, asegrese de que usted lea la seccin correspondiente a las

caractersticas que usted est interesado pulg

Nota

Haltech no prestar apoyo sobre el funcionamiento de su PC

Encendido por primera vez

ADVERTENCIA

Ahora es el momento para corroborar que sus mdulos de encendido y los inyectores de

combustible no est conectado a la ECU. Encendido del ECU con la configuracin incorrecta puede

provocar daos en los mdulos de encendido y / o bobinas de encendido o de combustible

excesivo depositado en el motor si deja estos dispositivos conectados.

El ir en lnea con el Software

Inicie el software de administracin de ecus haciendo doble clic en el icono del Administrador de

ecus.


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Conecte el ECU a la computadora porttil a travs del cable USB suministrado.

Si se conecta a la ECU, por primera vez, el PC instalar el nuevo dispositivo USB

Con la energa aplicada a la ECU (Encendido en posicin ON si cableado en el sistema de encendido

del vehculo), haga clic en la conexin / desconexin icono con el puntero del ratn, o pulse la

tecla F5.

Si todo funciona correctamente, el Administrador de ECU se conecta a la ECU y descargar el mapa.

Una vez en lnea, la barra de estado indicar en lnea ECU como en la siguiente captura de

pantalla:


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Importar datos de mapas

Al importar los datos de los mapas, es posible importar mapas de todo o mapas parciales.

Deporte 1000/2000 y E11/E8 Mapas

El software Administrador de ecus permite importar mapas de Sport 1000/2000 y Mapas E11/E8.

El formato Sprintmapa es un formato completamente nuevo. Cuando las importaciones procedan

otra ECU, no todas las funciones se corresponden exactamente. En caso de diferencias, o cuando

las caractersticas no existen en el mapa que se importa, a continuacin, la configuracin

predeterminada del mapa por defecto se utilizar.

Por lo tanto, es esencial que al importar mapas, que compruebe todos los ajustes y las tablas antes

de usar el mapa. La funcin de importacin se proporciona nicamente para su comodidad y no

debe confiarse en ella para el funcionamiento de su motor de la misma manera que su viejo corri

su motor. Es responsabilidad del usuario / sintonizador para garantizar un funcionamiento

correcto, el funcionamiento de otra manera indebida o daos en el motor puede resultar.


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Sprint Series Mapas

Los datos pueden ser importados bewteen el sprint 500 mapas de diferentes versiones. Cuando

los ajustes de las distintas versiones son inexistentes, los valores predeterminados se utilizan para

rellenar los valores que faltan.

La funcin de importacin se proporciona nicamente para su comodidad, y es esencial que todos

los ajustes y las tablas importadas son revisados antes de su utilizacin, funcionamiento incorrecto

o de otra manera daar el motor puede resultar.


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INTRODUCCION

Configuracin de la pantalla principal

Si el mapa de su motor no est disponible para su vehculo, entonces usted tendr que crear sus

propios ajustes siguiendo a travs de la siguiente configuracin.

Motor de Informacin

Ajuste mtodo - Determina el mtodo de sintonizacin que desea utilizar.

La eficiencia volumtrica (VE) - Ajuste de VE est disponible cuando MAP o TPS est seleccionado

como fuente de carga principal. VE o eficiencia volumtrica permite la ECU para determinar el

tiempo de inyeccin, sobre la base de la AFR deseado, flujo del inyector y la tabla de la eficiencia

volumtrica. El Flujo Inj tabla de flujo est activado cuando se selecciona esta opcin.

Tiempo de inyeccin - el tiempo de inyeccin para ser utilizado por la ECU se obtiene

directamente de la tabla del combustible de Base.

Volumen del motor - Este parmetro debe ajustarse a la capacidad del motor en centremeters

cbicos (cc). Esto es necesario para los clculos de velocidad densidad cuando VE mtodo de

sintonizacin se utiliza.

Nmero de cilindros - Configure este campo en el nmero de cilindros de su motor contiene si est

configurando para un motor de pistn. Ponga esto en el nmero de rotores si usted est usando

un motor rotativo.

Carga Fuente - La fuente de origen de carga de deteccin para todas las tablas excepto encendido.

Encendido Fuente de carga - La fuente de origen de carga para tablas de deteccin de encendido.

Fuente MAP - Elija Junta externo o para seleccionar el sensor MAP el valor se lee.

Max Cranking RPM - El umbral de velocidad del motor, sobre la cual, el motor se considera en

funcionamiento. Ponga esto en un RPM por encima de la velocidad de arranque, pero por debajo

de la velocidad de ralent.

RPM Pantalla Max - El RPM Max Display establece el rgimen mximo que se mostrar en todas

las pantallas. Este valor tambin se utilizar como el valor mximo permitido para los ajustes de

RPM.

Orden de encendido

Escriba en el orden de encendido de su motor. Orden de encendido comenzar con '1 'para la

mayora de aplicaciones.


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PANTALLA TRIGGER

TIPO DE TRIGGER

Select the type of trigger that your engine uses from the options in the drop down menu.

Trigger System

TypeFuel Mode

SupportedIgnition

Mode

Supported

Description

Standard No

Home

Multipoint

Batch

Distributor Used for engines that run a standard trigger that

provides a single pulse for each cylindersignition event. i.e. A standard trigger for a 8-

Cylinder engine will have 8 pulses, each with anedge that is always the same angle with respect

to TDC of the next cylinder to reach TDC.

Standard Half Multipoint Distributor Used for standard trigger engines that provide a


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Cycle Batch

Semi-Sequential

Twin

DistributorWaste Spark

Home signal on the crank. This provides enough

information to do waste spark ignition and semi-sequential fuel injection.

Twin distributor mode is only possible for 8

cylinder engines and 12 cylinder engines (where

supported) with this trigger.

Standard FullCycle

MultipointBatch

Semi-

SequentialSequential

DistributorTwin

Distributor

Waste SparkDirect Fire

Used for standard trigger engines that provide aHome signal on the cam (720 degrees of engine

rotation for 4-stroke engines).

Ford Cosworth MultipointBatch

Semi-



Direct Fire

Use for Ford Sierra Cosworth engines.

EVO 10 MultipointBatch

Semi-



Direct Fire

Use for Mitsubishi EVO 10 engines.

Ford BA MultipointBatch

Semi-Sequential


Use for Ford Falcon Barra Motronic 36-2 BA -FG engines.

Ford PIP Multipoint

BatchSemi-

Sequential

Sequential

Distributor Use for Ford PIP distributors. Due to the

acceleration of the engine during startup, theunique PIP tooth cannot be reliably detected

during starting. This is why this trigger type is

strongly recommended only for distributor

type ignition.

Honda DC5 Multipoint

Batch

Semi-Sequential

Sequential

Distributor

Waste Spark

Direct Fire

Use for Honda Integra DC5 engines.

LS1 MultipointBatch

Semi-


Direct Fire

Use for Chevrolet LS1 engines.


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Sequential

Sequential

Mazda 2 MultipointBatch

Semi-Sequential

Sequential


Direct Fire

Use for Mazda 2 engines.

Mazda B MultipointBatch

Semi-

Sequential

Sequential


Direct Fire

Use for Mazda BP series engines from NBMX5/Miata.

Mitsubishi

Standard

Multipoint

BatchSemi-

Sequential

Sequential

Distributor

TwinDistributor

Waste Spark

Direct Fire

Use for early Mitsubishi VR4 and EVO 4G63

engines with optical sensor.

MitsubishiStandard Inverted

MultipointBatchSemi-

Sequential

Sequential

DistributorTwinDistributor

Waste Spark

Direct Fire

Use for late Mitsubishi EVO 4G63 engines withoptical sensor.

Motronic 12-1 Multipoint

BatchSemi-

Sequential

Distributor

Waste Spark

These are typically magnetic pickups that are

located on the crank. This style of pickup looksas if it should have 12 evenly spaced teeth

however there is 1 tooth missing leaving only 11

teeth with a gap the width of 1 tooth at onelocation.

Motronic 24-1 MultipointBatch

Semi-

Sequential


These are typically magnetic pickups that arelocated on the crank. This style of pickup looks

as if it should have 24 evenly spaced teeth

however there is 1 tooth missing leaving only 23

teeth with a gap the width of 1 tooth at one

location.


Batch

Semi-Sequential

Distributor

Waste Spark


located on the crank. This style of pickup looks

as if it should have 30 evenly spaced teethhowever there are 2 teeth missing leaving only

28 teeth with a gap the width of 2 teeth at one

location.


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BatchSemi-

Sequential

Distributor

Waste SparkThese are commonly found on Ford engines.Typically magnetic pickups that are located onthe crank. This style of pickup looks as if it

should have 36 evenly spaced teeth however

there is 1 tooth missing leaving only 35 teeth

with a gap the width of 1 tooth at one location.


Batch

Semi-Sequential

Distributor

Waste SparkThese are sometimes found on Toyota engines.

Typically magnetic pickups that are located on

the crank. This style of pickup looks as if itshould have 36 evenly spaced teeth however

there are 2 teeth missing leaving only 34 teeth

with a gap the width of 2 teeth at one location.


BatchSemi-

Sequential

Distributor

Waste Spark


located on the crank. This style of pickup looksas if it should have 60 evenly spaced teeth

however there are 2 teeth missing leaving only

58 teeth with a gap the width of 2 teeth at onelocation.

These are commonly found on European carssuch as Audi, BMW, Porsche and Volkswagon.

Motronic 60-4 MultipointBatch

Semi-

Sequential


These are typically magnetic pickups that arelocated on the crank. This style of pickup looks

as if it should have 60 evenly spaced teeth

however there are 4 teeth missing leaving only56 teeth with a gap the width of 4 teeth at one

location.

Motronic 24-1 + 1

Cam Home

Multipoint

Batch

Semi-


Distributor

Waste Spark

Direct Fire

With the addition of the Home signal on the

cam, this trigger enables the support of full

sequential injection and direct fire multi-coilignition.

These are commonly found on SuzukiMotorcycles

Motronic 24-2 + 1

Cam Home

Multipoint

BatchSemi-

Sequential

Sequential

Distributor



cam, this trigger enables the support of fullsequential injection and direct fire multi-coil

ignition.


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These are commonly found on Suzuki

Motorcycles

Motronic 36-1 + 1Home

MultipointBatch

Semi-Sequential

Sequential


Direct Fire

With the addition of the Home signal on thecam, this trigger enables the support of full


These are commonly found on Ford engines.

Motronic 36-1 + 5

Home

Multipoint

Batch

Semi-


Distributor

Waste Spark

Direct Fire

Supoprts 5 Home signals on the cam, this trigger

enables the support of full sequential injection

and direct fire multi-coil ignition.

Motronic 36-2 + 1Cam Home MultipointBatch

Semi-Sequential

Sequential


Direct Fire



These are found on some Toyota engines.

Motronic 36-2 + 3

Cam Home

Multipoint

Batch

Semi-


Distributor

Waste Spark

Direct Fire

With the addition of 3 tooth pattern on the

Home signal on the cam, this trigger enables the

support of full sequential injection and direct

fire multi-coil ignition.

Motronic 48-2 + 1

Home

Multipoint

Batch

Semi-Sequential

Sequential

Distributor

Waste Spark

Direct Fire


located on the crank. This style of pickup looks

as if it should have 48 evenly spaced teethhowever there are 2 teeth missing leaving only

46 teeth with a gap the width of 2 teeth at one

location.


cam, this trigger enables the support of full

sequential injection and direct fire multi-coil

ignition.

Motronic 60-2 + 1Cam Home

MultipointBatch

Semi-



Direct Fire


sequential injection and direct fire multi-coil

ignition.

These are commonly found on European cars

such as Audi, BMW, Porsche and Volkswagon.


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Motronic 60-2 + 4

Cam Home

Multipoint

BatchSemi-

Sequential

Sequential

Distributor


With the addition of 4 tooth pattern on theHome signal on the cam, this trigger enables thesupport of full sequential injection and direct

fire multi-coil ignition.

These are commonly found on European cars

such as Audi, BMW, Porsche, Volkswagon aswell as the GM Alloytec V6.

Multi Tooth 24

and 1

Multipoint

Batch

Semi-Sequential

Sequential

Distributor

Twin


Direct Fire

These are typically magnetic pickups with 24

teeth trigger with a single tooth home.

These are commonly found on early EFI Toyotaand early EFI Honda engines.

Multitooth

General

Multipoint

Batch

Semi-SequentialSequential

Distributor

Twin

DistributorWaste SparkDirect Fire

Multitooth General supports multitooth triggers

with a programmable number of teeth from 1

tooth to 72 teeth.

Multitooth General requires a single pulse signal

on the Home channel.

Nissan Optical Multipoint

BatchSemi-

Sequential

Sequential

Distributor

TwinDistributor

Waste Spark

Direct Fire

Nissan triggers are optical triggers with a wheel

with two tracks. One with large slots andanother with 360 small slots.

Nissan 1st generation triggers have one uniqueslot and all remaining slots are the same size.

The typical slot patterns for home window teethare 2,2,2,8 for FJ20 engines or 2,2,2,2,2,8 forRB30 engines.

Nissan 2nd Generation triggers come with 2unique windows. A typical pattern is 4,8,12,8

that can be found on most CA18 engines. Early

RB series engines use this pattern also with sixwindows.

Type 3 Nissan triggers come with all unique

window sizes. A typical pattern is 4,8,12,16 andis commonly found on SR20 and late RB series

engines.

Subaru MY01

Onwards

Multipoint

BatchSemi-

sequential

Distributor

TwinDistributor

Waste Spark

For Subaru 4 cylinder EJ20 series engines 2001

and later. Includes WRX and Forrester


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Sequential Direct fire

coils

Subaru Pre MY01 MultipointBatch

Semi-sequential

Sequential

DistributorTwin


Direct firecoils

For Subaru 4 cylinder EJ series engines prior toMY01.

VW Golf 4 Pulse Multipoint

Batch

Semi-

sequentialSequential

Distributor

Twin

Distributor

Waste SparkDirect fire

coils

ngulo de disparo

Este es el ngulo entre la entrada de disparo y el correspondiente pistn (o del rotor) TDC. Para

dientes mltiples factores desencadenantes, como las que se encuentran en Toyota, de Honda y

de Mazda, el punto de disparo es el diente definido por el diente de desplazamiento que se

describe a continuacin.

El ngulo de disparo debe ser entre el ngulo de mayor avance deseado (tpicamente alrededor de

40 a 50 grados) y el ngulo entre los eventos de disparo.

Para los motores de 4 cilindros, el mayor ngulo de disparo recomendada es de 720/4 = 180

grados, durante 6 cilindros este ngulo es de 720/6 = 120 grados, y de 8 cilindros 720/8 = 90

grados.

ngulos tpicos de disparo son alrededor de 60 grados a 75 grados. ngulos inferiores y superiores

son posibles, pero deben cumplir las normas mencionadas anteriormente.

ngulo de disparo variable

Al activar esta opcin se convierte en la tabla de ngulo de disparo. Esta tabla permite que el

ngulo de disparo para variar a travs de RPM para calibrar cualquier variacin del ngulo de

disparo debido a un error reluctor recogida o tramo de leva de la correa. Si el ngulo de disparo

vara en ms de aproximadamente 5 grados, entonces usted debe investigar las posibles

desencadenantes problemas de instalacin del sensor o problemas.


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Diente Offset

El diente de desplazamiento es el nmero de dientes de la seal de inicio para el diente que se

elige para ser el diente gatillo. El diente de gatillo debera ser elegido de modo que el ngulo de

disparo se pueden marcar en el intervalo descrito anteriormente. Si este campo es gris y no escapaz de ser cambiado, entonces ignorar este parmetro, ya que no se aplica para el disparador

dado.

Disparo por flanco

La seal de disparo desde un sensor de ngulo de fisura o leva siempre se convierte en una seal

de onda cuadrada. Como una onda cuadrada, siempre habr un flanco ascendente y descendente

para cada impulso recibido. Dependiendo del sensor, uno de los bordes puede moverse con

respecto a la posicin real del cigeal como cambios RPM del motor. Establecer este parmetropara seleccionar el borde que no se mueve con respecto a la manivela a todas las velocidades del

motor. Establezca este borde a 'Falling' cuando se utiliza el reluctor interno como punto de

partida.

Inicio Edge

Con la seal principal, uno de los bordes asociados con esta seal tendr una posicin fija con

respecto a la posicin del cigeal, mientras que el otro borde se puede mover ligeramente con

RPM. Escoja el borde que no se mueve con respecto a la posicin de arranque cuando se cambiaRPM. Establezca este borde a 'Falling' cuando se utiliza el reluctor interno como punto de partida.

Gatillo Tipo de sensor


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Si la seal de entrada de disparo es un tipo pickup magntico, entonces usted tendr que usar el

reluctor interno "Modo reluctor 'ajuste. De lo contrario, si usted tiene un efecto Hall Tipo de

sensor que produce una salida digital de onda cuadrada, a continuacin, seleccione "Modo de

Efecto Hall. ptico provoca tambin producen una salida de onda cuadrada y el tipo de entrada

tambin debe ser "modo de efecto Hall '. En general, un "efecto hall" tipo de disparo se requiere

de energa y masa, un sensor estilo reluctor no requiere de energa.

Inicio Tipo de sensor

Si la seal de entrada de casa es un tipo pickup magntico, entonces usted tendr que usar el

reluctor interno "Modo reluctor 'ajuste. De lo contrario, si usted tiene un efecto Hall Tipo de

sensor que produce una salida digital de onda cuadrada, a continuacin, seleccione "Modo de

Efecto Hall. ptico provoca tambin producen una salida de onda cuadrada y el tipo de entrada

tambin debe ser "modo de efecto Hall '.

Dispare Pull Up

De forma predeterminada, esta opcin se debe dejar en el estado "on". Al utilizar sensores de

entrada Saln de efectos que se comparten con la ECU de fbrica, entonces es posible que deba

ajustar esta funcin a "Off". Deje esta caracterstica en su estado predeterminado, a menos que

est seguro de que esto tiene que estar apagado.

El Pull Up se desactiva automticamente cuando el tipo de sensor reluctor se elige para el tipo de

sensor Trigger.

Inicio Pull Up

De forma predeterminada, esta opcin se debe dejar en el estado "on". Al utilizar sensores de

entrada Saln de efectos que se comparten con la ECU de fbrica, entonces es posible que deba

ajustar esta funcin a "Off". Deje esta caracterstica en su estado predeterminado, a menos que

est seguro de que esto tiene que estar apagado.

El Pull Up se desactiva automticamente cuando el tipo de sensor reluctor es elegido para el Hogar

Tipo Sensor.


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Home Window

Nissan gatillo requiere la deteccin de una ventana particular de tamao para establecer el

"Inicio" posicin del motor. Algunos factores desencadenantes Nissan tienen varias ventanas de

tamao nico que se pueden utilizar para este propsito. Este parmetro selecciona cul de las

ventanas nicas para usarlas. Si este campo es gris y no es capaz de ser cambiado, entoncesignorar este parmetro, ya que no se aplica para el disparador dado.

Nmero de dientes

Multidientes general gatillo requiere el nmero de dientes que se especifiquen. Este parmetro

describe el nmero de dientes en la rueda de activacin multi-dentado.

Activar Nivel de filtro

El nivel del filtro de disparo afecta la cantidad de filtrado aplicada a la seal. El valor

predeterminado para esta opcin es Ninguno.

Para tpicas entradas de efecto Hall, ajuste este nivel en "No". Para las entradas de efecto

particularmente ruidosos Hall, Nivel 1 puede ser requerida.

Para las entradas de tipo reluctor, Nivel 1 puede ser requerida. Para las entradas de tipo

particularmente ruidosos reluctor, Nivel 2 o Nivel 3 puede ser requerida.

NOTA: Esta opcin slo es vlida para la versin 2 de hardware, y no tendr ningn efecto en la

versin 1 del hardware. Esto puede ser identificado por el ltimo dgito del nmero de serie.

Versin 1 hardware nmeros de serie final en '1 '. La versin 2 de hardware nmeros de serie final

en '2 '. Estos valores tambin aparecen solamente en versin 1.03.0 Mapas de ecus y posteriores.

Si est ejecutando firmware, o el uso de un formato de mapa mayor, entonces esta configuracin

no aparecer.

Inicio Filter Nivel

El nivel del filtro Inicio afecta a la cantidad de filtracin aplicada a la seal. El valor predeterminado

para esta opcin es Ninguno.


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Para tpicas entradas de efecto Hall, ajuste este nivel en "No". Para las entradas de efecto

particularmente ruidosos Hall, Nivel 1 puede ser requerida.

Para las entradas de tipo reluctor, Nivel 1 puede ser requerida. Para las entradas de tipo

particularmente ruidosos reluctor, Nivel 2 o Nivel 3 puede ser requerida.






no aparecer.

Gatillo-ve GND

Este ajuste har referencia a los aspectos negativos de la entrada reluctor a GND. Este ajuste slo

se aplica cuando se selecciona el modo reluctor. El valor predeterminado para esta configuracin

est desactivada.

Se recomienda que los sensores de tipo reluctor ser conectados a ambos gatillo + ve y terminales

VE Trigger-. Para el cableado de esta manera, deje de "apagado" este ajuste.

Si, sin embargo, el lado negativo de la reluctor sensor est conectado a tierra y no se puede

conectar el lado negativo de nuevo a la ECU, entonces puede que tenga que activar esta opcin

"on" para hacer referencia a la terminal de disparo-ve a GND.




en '2 '. Estos valores tambin aparecen solamente en versin 1.03.0 Mapas de ecus y posteriores.Si est ejecutando firmware, o el uso de un formato de mapa mayor, entonces esta configuracin

no aparecer.


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Inicio-ve GND

Este ajuste har referencia a los aspectos negativos de la entrada reluctor a GND. Este ajuste slo

se aplica cuando se selecciona el modo reluctor. El valor predeterminado para esta configuracin

est desactivada.

Se recomienda que los sensores de tipo reluctor ser conectados tanto a Inicio + ve y-terminales VE

Inicio. Para el cableado de esta manera, deje de "apagado" este ajuste.

Si, sin embargo, el lado negativo de la reluctor sensor est conectado a tierra y no se puede

conectar el lado negativo de nuevo a la ECU, entonces puede que tenga que activar esta opcin

"on" para hacer referencia a la terminal de casa-ve a GND.






no aparecer.

Diente Offset y Trigger relacin angular

Diente de desviacin y ngulo de disparo estn estrechamente relacionados y se explican mejor

visualmente para ver ms abajo para una representacin visual de los dientes offset.


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El diente de desplazamiento es el nmero de dientes entre la prueba de casa y el diente que se

elige para ser el diente gatillo. En el ejemplo anterior la prueba de casa es el diente que falta.

El ngulo de disparo es el ngulo entre el diente gatillo y TDC por lo tanto el diente offset ms el

ngulo de disparo es igual al ngulo entre la prueba de casa y TDC.

Como se puede ver por encima del ngulo de disparo es simplemente el ngulo antes del punto

muerto superior (PMS) en el que el evento de disparo (cuando el diente seleccionado para ser el

diente de disparo pasa por el sensor). En el caso de un disparador de dientes mltiples sin un

diente que falta (tal como un Toyota gatillo 24) la prueba de casa en casa proviene de un sensor

separado solo diente que normalmente se encuentra en el rbol de levas.

Cuando se utiliza un activador personalizado de cualquier tipo que el sensor debe producir por lo

menos un evento de disparo para cada evento de encendido y cada disparo debe ser un BTDC

ngulo constante (en otras palabras, todos los dientes deben ser espaciadas uniformemente y el

nmero de dientes de un mltiplo par de el nmero de los cilindros del motor tiene).

El valor del ngulo de disparo debe ser mayor que el mximo avance que desea ejecutar, por lo

que si el mximo avance que desea ejecutar es de 40 grados, un valor de disparo buen ngulo

sera de 45 grados o ms (su prudente tener un margen de 5 grados) . Si el valor del ngulo de

disparo es demasiado baja, el tiempo de encendido no ser capaz de lograr el avance conjunto

completo en el mapa de encendido / s.

Al seleccionar el diente de disparo correcto en el campo dental compensar esto siempre debera

ser posible.

Ajuste del diente desviacin y ngulo de disparo en un motor donde la ubicacin del sensor de

posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol de levas es desconocido es muy fcil yrequiere slo una luz de sincronizacin.

El tiempo de encendido procedimiento de calibracin con ngulo de disparo y opcionalmente

compensar diente, se tratarn en la seccin de Configuracin Bsica de encendido.


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Diagnstico de disparo

Trigger counter

El canal de disparo del contador se incrementa cada vez que la entrada de disparo recibe un borde

del tipo seleccionado por Edge Trigger.

Home counter

El canal de contador Inicio incrementar cada vez que la entrada de Inicio recibe un borde del tipo

seleccionado por Edge Inicio.

Trigger since last home

Dado que los factores desencadenantes canal Home ltima mostrar el nmero de eventos de

disparo, a la vez que se detecta el evento 'Home'. Este nmero es differnt para cada tipo de

disparo, y requiere el conocimiento de la activacin y los patrones de casa para determinar el valor

correcto para este canal.

Normalmente, este nmero ser un nmero constante. Por factores desencadenantes, como

Motronic con entrada principal, este canal se alternar entre dos nmeros.

Si este nmero aumenta desde el valor correcto, entonces esto indica gatillo ruido o interferencia.

Si este nmero se reduce desde un valor correcto, esto podra indicar una seal de disparo dbil, o

alternativamente, el ruido en el canal de la Casa.

Miss Counter

Esta funcin no se admite en cada disparo, pero en disparadores compatibles, este canal se

incrementar cada vez que los disparadores Desde Inicio ltima desva del valor correcto, o

cuando la sincronizacin de disparo se pierde.


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FUEL SCREEN

Configuracin de la pantalla

Esta pgina se utiliza para configurar sus salidas de combustible del inyector.

Habilitar Inyectores

Cuando esta casilla est marcada, los inyectores estn habilitadas. Cuando esta casilla de

verificacin est desactivada, usted inyectores estn desactivados. A menudo se utiliza durante la

instalacin o en el diagnstico de problemas, ya que esto permite que el motor gire sin salida.

Aunque el arranque, el tiempo de diagnstico, RPM y el gatillo se puede comprobar sin la

inyeccin de combustible.

Injection Mode

El modo secuencial - es el modo preferido siempre que sea posible, que dispara cada inyectorindividual en relacin con el tiempo de apertura de vlvula de admisin, una seal de referencia

del rbol de levas se requiere. Regulacin de la inyeccin se sintoniza con el fin de mapa de

inyeccin se encuentra en el men de combustible mapas.

semi-secuencial - dispara medio el combustible requerido en la carrera de admisin y el medio

restante en el medio opuestos de la carrera. Este es el modo preferido cuando slo una seal de

referencia de manivela est disponible (es decir, no se requiere la seal de rbol de levas).


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El modo por lotes - Inyeccin dispara los inyectores en dos grupos de pares. Esto tiene como

objetivo reducir las fluctuaciones de presin de combustible por ferrocarril. Este modo de

inyeccin no requiere ninguna casa (rbol de levas) de la seal de operar. El ngulo de inyeccin

no est definido, y el mapa ngulo de inyeccin no se utiliza. La frecuencia de inyeccin se define

por la brecha de encendido por parmetro. El modo por lotes no es para ser utilizado en motores

con un nmero impar de cilindros o 6 cilindros. Divisin de encendido por se debe establecer elnmero de cilindros / 4.

Modo Multipunto - La inyeccin es la forma ms bsica de inyeccin que se activa todos los

inyectores al mismo tiempo. Este modo de inyeccin no requiere ninguna casa o seal de

referencia para operar. El ngulo de inyeccin no est definido, y el mapa ngulo de inyeccin no

se utiliza. La frecuencia de inyeccin se define por la brecha de encendido por parmetro.

Invierta la bomba de combustible

Active esta opcin si su bomba de combustible se enciende cuando el motor est parado, y se

apaga cuando el motor est girando. Esta opcin est desactivada por defecto.

Fuel Pump Prime Time

Esto establece el nmero de segundos que la ECU se ejecutar la bomba de combustible para, al

girar la llave a la posicin IGN. Esto prepara al sistema de combustible para garantizar que no hay

presin de combustible en los inyectores del momento en que se arranca el motor.


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CONFIGURACION DE PANTALLA DE ENCENDIDO

Spark Mode

El modo de chispas, en la configuracin de acuerdo con el tipo de sistema de encendido que est

conectado a las salidas de encendido por la ECU.

Fuego Directo - Seleccione este modo cuando cada cilindro tiene su propia bobina de encendido y

el mdulo de encendido y hay suficientes salidas de encendido para ejecutar cada bobina de

encendido individual. Cada bobina tiene su propia salida y los incendios en el patrn de la orden

de encendido.

Residuos Spark - Seleccione este modo cuando los cilindros estn emparejadas en losemparejamientos de encendido adecuados de desecho. Esto se disparar cada par de bujas de

encendido dos veces por ciclo (una vez por revolucin). En una revolucin, un cilindro se aproxima

TDC de compresin, y el otro se acerca TDC de escape. En la siguiente revolucin, los ciclos se

invertir. Esto significa efectivamente que para cada disparo de la buja de encendido, uno se

utiliza para iniciar la combustin, mientras que el cilindro opuesto en el par efectivamente

desperdicia su chispa, ya que no tiene ningn efecto durante la parte de escape de carrera del


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ciclo. El nmero de salidas es la mitad del nmero de cilindros, y el fuego salidas en orden desde 1

a la salida ms alta.

Distribuidor - Seleccione este modo cuando se utiliza un tipo de distribuidor mecnico sistema de

encendido. Slo una salida de encendido se utiliza.

Distribuidor Twin - Seleccione este modo cuando se utiliza un tipo de Distribuidor Doble sistema

de encendido. Encendido por las salidas 1 y 2 se utilizan y los suplentes de salida.

Spark Edge

The Edge Spark define el borde de los mdulos de encendido utiliza para encender la chispa.

Advertencia

Usted debe elegir el borde correcto de lo contrario el dao bobina de encendido puede ocurrir.

Falling Edge - The Edge Spark determina la polaridad de la forma de onda usada para impulsar el

mdulo de encendido. Ignicin flanco descendente se utiliza una salida de tensin cero en la

marcha lenta, una seal de 12 V para la carga, y un borde que cae a cero voltios para disparar la

chispa. La mayora de los sistemas de encendido de fbrica utilizar flanco de bajada. Esta es la

configuracin por defecto.

Flanco ascendente - Algunos mdulos estilo Honda y CDI ignicin se sabe que son flancoascendente dispara. Estos mdulos esperar ver una seal naturalmente alta. Cuando el voltaje cae

a 0 V, el mdulo de carga de la bobina. Cuando el voltaje vuelve a 12V, la chispa se dispara.


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Dwell Mode

La mayora de los mdulos de encendido son mdulos de carga constante. Advertencia

No enviar nunca una forma de onda de ciclo de trabajo constante a un mdulo de carga de

encendido constante. Usando una seal de ciclo constante de un mdulo de carga de encendido

constante har que las bobinas de encendido a sufrir daos por sobrecarga. Mdulos de

encendido tambin puede sufrir daos como consecuencia de ello.

Carga Constante - Este modo se debe establecer en el tipo de mdulo de encendido que se utiliza

en el motor, casi todos los sistemas de encendido que viene de un vehculo moderno (es decir, un

motor que tiene EFI como estndar) utiliza un sistema de carga de encendido constante. Un

mdulo de carga de encendido constante tambin se conoce como una ECU Dwell mdulo de

encendido. La ECU controla la cantidad de tiempo de carga, o de permanencia de la bobina de

encendido. Esta es la configuracin por defecto.

En el ejemplo siguiente, la ECU tiempo de permanencia se establece en 4mS y este tiempo de la

carga alojarse en 4mS toda la gama de revoluciones del motor.

Constant Duty - Constante mdulos de encendido para servicio son menos comunes y controlar el

tiempo de espera o tiempo para cargar las bateras de forma automtica. Se requiere una seal

diferente de la ECU. Estos arrancadores requieren una forma de onda de ciclo de trabajo

constante, con la configuracin de borde apropiado para disparar al mdulo para disparar la

chispa de las bobinas. El ciclo de servicio de una onda cuadrada es la relacin de su hora de su


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perodo. Por ejemplo una seal de ciclo de 70/30 de trabajo es alta para 70% de su periodo y bajo

para el restante 30%, independientemente de la frecuencia, como se muestra en el siguiente

diagrama. Deber constante tambin se puede utilizar en sistemas del mercado de accesorios de

descarga capacitiva, inductiva o mltiples chispa tales como MSD o Jacobs.

Tiempo de permanencia

El tiempo utilizado para cargar las bobinas de encendido cuando el modo de carga constante est

activada.

Tiempo de espera de servicio

El ciclo de trabajo se utiliza para cargar las bobinas de encendido cuando el modo de

funcionamiento se selecciona Constant.

Cerradura de encendido

Cuando esta opcin est activada, el avance del encendido se fija en el valor descrito en el ajuste

de temporizacin de bloqueo. Todos los mapas de encendido se ignoran y el calendario se fija,

mientras que la opcin est activada.

Bloqueo de sincronizacin

El ngulo de avance del encendido se utiliza cuando Temporizacin de bloqueo est activada.


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Calibracin de tiempo de encendido

Ir a la pgina de configuracin de combustible y desactivar los inyectores de combustible. En esta

etapa no se desea que el motor intenta arrancar. Para reducir el estrs en el motor de arranque

tambin es aconsejable retirar las bujas para ayudar al motor a girar con mayor libertad al fijar el

tiempo de base. Tenga cuidado al hacer esto y asegurar el poder est apagado como encendido debobinas de encendido puede causar lesiones graves o incluso una descarga elctrica fatal.

Asegrese de que ha configurado su tipo de disparo correcta y RPM es constante y consistente a

velocidades de arranque.

Si la seal de RPM es correcto, compruebe su casa o seal Cam Angle est funcionando

correctamente. Puede neet para mostrar Triggers Desde ltimo Hogar para determinar esto. Este

valor debe corresponderse con el nmero de impulsos de activacin que sern recibidos por cada

pulso recibido casa.

Activar bloqueo de encendido y ajuste del ngulo de bloqueo de sincronizacin para un ngulo dereferencia que se pueden leer en el motor de cigeal polea con una luz de sincronizacin. Hay

tpicamente una marca de grado 10. Si no, usted puede utilizar cualquier definen claramente

marcado como 5 grados o 0 si estn presentes.

Diente Offset da grandes cambios en el tiempo, ngulo de disparo se utiliza para ajustar el tiempo

de exactamente el ngulo de bloqueo refence Timing (10 grados en este caso).

Si el tipo de disparo requiere un ajuste del diente Offset, luego comenzar con cero Tooth

desviacin y ngulo de disparo a los 70 grados. Ajuste del diente offset hasta que la marca de

tiempo es visible cerca de la marca TDC mientras arranca el motor. A continuacin, ajuste de

ngulo de disparo hasta que el tiempo de encendido coresponds al valor de bloqueo de encendidoen la ficha Configuracin de encendido.

Si el tipo de disparo no requiere ajuste Tooth Offset, a continuacin, establezca ngulo de disparo

a 70 grados y haga girar el motor durante el uso de una luz de sincronizacin conectado al cable de

encendido por cilindro nmero 1. Ajuste el ngulo de disparo hasta el momento lee el ngulo de

referencia de temporizacin de bloqueo (10 grados en nuestro ejemplo), como se ve con una luz

de sincronizacin en la polea del cigeal.

Si el ngulo de disparo es menor que el ngulo ms grande encendido que desea ejecutar, a

continuacin, puede que desee ajustar la compensacin de dientes para permitir un ngulo de

disparo ms grande. Si el tipo de disparo no permite un desplazamiento del diente (por ejemplo,

los tipos de disparo estndar), entonces es posible que tenga que volver a eliminar el sensor de

ngulo del cigeal para conseguir el ngulo de disparo deseado. ngulos de disparo son tpicos

entre 60 y 75 grados APMS. ngulos inferiores y superiores son posibles, pero deben cumplir con

las reglas definidas en la configuracin del ngulo de disparo.

Una vez completado esto, su ngulo de disparo est calibrada contra el motor.


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ADVANCE SETUP


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la deseada relacin aire-combustible. Esta ligera oscilacin a ambos lados de mezcla

estequiomtrica es deseable ya que ayuda a la funcin del convertidor cataltico.

La caracterstica de los sensores de banda estrecha slo permite la medicin precisa sobre el

punto de mezcla estequiomtrica. Como resultado, O2 bucle cerrado es slo til en crucero y

condiciones de carga ligera donde una mezcla estequiomtrica es deseable. O2 banda ms

estrechos sistemas de bucle cerrado activamente detectar solamente el crucero y las condiciones

de carga ligera y slo utiliza la correccin de O2 bucle cerrado bajo estas condiciones. No se

recomienda el uso de bucle cerrado cuando O2 bajo altas cargas y velocidades del motor en las

mezclas deben ser ms rica que la estequiomtrica para garantizar un funcionamiento fro del

motor y de los mrgenes contra la detonacin.

Sensores de banda ancha

Sensores de ancho de banda son capaces de detectar otras mezclas de mezclas estequiomtricas

(14,7 para la gasolina / gasolina). Cuando una entrada de tensin analgica (AVI) est configurado

para una entrada de banda ancha y la entrada est calibrado, el controlador de O2 tambin puede

ser configurado para utilizar esta entrada de banda ancha.

Cuando se utiliza un sensor de banda ancha con el controlador de O2, una tensin de objetivo ya

no se utiliza. En lugar de una tabla de valores Target AFR se utilizan. Esta tabla se puede encontrar

en el Grupo de Control de Combustible en el rbol de la izquierda.

La tabla de destino AFR no es un reemplazo para la calibracin correcta del motor y se basa en la

meloda base de estar cerca de los niveles deseados de suministro de combustible.


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A diferencia del sensor de banda estrecha, es posible utilizar el sensor de banda ancha y mantener

la operacin de bucle cerrado durante ms tiempo porque podemos dirigir otras mezclas de

14.7:1. Esto hace que sea ms seguro para las condiciones de carga alta como el controlador est

apuntando a la mezcla deseada en esas condiciones. Esto permite que el controlador de

permanecer activa en ms partes de carga de funcionamiento del motor, pero todava la atencin

debe tenerse cuando se opera bajo una carga alta y altas RPM para asegurar mezclas seguras.

Condiciones de funcionamiento

O2 operacin de bucle cerrado no funcionar bajo las siguientes condiciones:

El tiempo de arranque se describe en el escenario post-retardo de inicio todava no ha

transcurrido desde el inicio

Los umbrales del acelerador o mapa seleccionado en la configuracin del Control de O2 se superan

El motor est funcionando fuera de la RPM y RPM Baja Alta

Enriquecimiento del acelerador transitoria es activa

El motor no est por encima del umbral de temperatura de funcionamiento tal como se define en

la configuracin de control de O2

Desaceleracin corte de combustible est llevando a cabo operaciones de corte o de

enriquecimiento


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Configuracin

Tipo de sensor - Seleccione el tipo de sensor. Tambin debe seleccionar la entrada que este sensorse conecta en la configuracin de las entradas, de lo contrario se producir un error hasta que se

marcar esta es la configuracin.

Tensin Target - Slo vlido para los sensores de banda estrecha. Esta es la tensin del sensor que

la ECU a tratar de apuntar. Este debe estar entre las dos tensiones que el sensor salidas para

estequiomtrica debajo y por encima de estequiomtrica. Al establecer esta meta demasiado

cerca de cualquiera de estas tensiones puede provocar que el controlador no funcionar.

Tensin Target Idle - Slo vlido para los sensores de banda estrecha. Esto normalmente se

establece ligeramente mayor que la tensin de objetivo anterior para ayudar richen las mezclas de

inactividad para ayudar en la suavidad de reposo.

Aumento mximo - Incremento mximo en porcentaje de combustible que est permitido por el

controlador de O2. (Mx. 25%).

Disminucin mxima - disminucin porcentual mxima en el combustible que es permitido por el

controlador de O2. (Mx. 25%).


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Control proporcional - Este valor altera la ganancia o la sensibilidad del controlador. El control

proporcional afectar la sensitvity del control a corto plazo.

Control Integral - Este valor altera la ganancia o la sensibilidad del controlador. El control integral

afectar a la sensibilidad de la moldura a largo plazo.

Velocidad de muestreo - La velocidad a la que el controlador lee el sensor de O2 y calcular la

correccin. Si esto es demasiado rpido, el controlador sobre-reaccionar y un control muy

inestable como resultado. Si esto es demasiado lento, entonces el controlador O2 ser lento para

avanzar hacia su objetivo y no pueden lograr las oscilaciones leves que son ddesirable.

Frecuencia de muestreo Velocidad - La velocidad a la que el controlador leer el sensor de O2 y el

clculo de la correccin cuando por debajo de las RPM en ralent. Si esto es demasiado rpido, el

controlador sobre-reaccionar y un control muy inestable como resultado. Si esto es demasiado

lento, entonces el controlador O2 ser lento para avanzar hacia su objetivo y no pueden lograr las

oscilaciones leves que son deseables.

Publicar Empieza Delay - Un sensor de O2 fra lectura de voltaje es siempre bajo. Establezca este

valor para que el sensor tiene suficiente tiempo para alcanzar la temperatura de funcionamiento.

Retraso Hasta control - Este ajuste se demora cuando el bucle cerrado de control O2 comenzar

cuando todas las condiciones se cumplen. Esto ayuda al controlador detener el corte de entrada y

salida cuando en el borde de una de las condiciones que deben ser satisfechas.

Menores RPM RPM - The O2 mnima a la que el control va a pasar. Si este valor es superior a este

valor, el control de O2 en reposo se desactivar.

RPM Idle - Cuando la velocidad del motor es inferior a este valor y hay cero del acelerador despusde la tensin de O2 Idle Target se utiliza. Para desactivar el uso de este parmetro luego la puso

bajo que el valor de RPM baja.

Alta RPM - Las RPM mximas a las que O2 de control va a suceder. Tener el control de O2 en el

MPR puede ser deseable si est ejecutando un sensor de banda estrecha.

Temperatura de funcionamiento - O2 de control slo funciona por encima de esta temperatura del

refrigerante.

Limite Seleccione - Elija si TPS o sensor de MAP o Ambos desactivar el control de O2. Si se

establece a ambos, entonces slo una condicin tiene que fallar para el control de O2 estardeshabilitado.

Lmite MAP - Si la carga de seleccin es el MAP o ambos, cualquier lectura MAP seor por encima

de este valor desactiva el control de O2.

Throttle Limit - Si la carga de seleccin es el TPS o ambos, cualquier posicin del acelerador por

encima de este porcentaje desactiva el control de O2.


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Desaceleracin Corte

Corte de deceleracin es una caracterstica que detiene los inyectores de combustible de la

inyeccin de combustible cuando la posicin del acelerador es igual a cero y la velocidad del motor

est por encima de la RPM retorno de combustible. Para asegurar que la transicin al corte de

combustible es suave, el tiempo de encendido se retarda ligeramente antes de que el combustiblese corta. Del mismo modo, cuando el combustible se restablece, los inyectores de reanudar la

inyeccin normal y los avances de la sincronizacin del encendido vuelva a la normalidad.

Configuracin

RPM de retorno de combustible - Combustible no se corta cuando la velocidad del motor cae por

debajo de este rgimen. Establecer este rgimen, por encima de su RPM ociosa de lo contrario el

motor se detendr al ralent.

Cortar Restaurar RPM - Despus de corte de combustible se ha producido, RPM debe superar este

valor para permitir que el combustible a cortar de nuevo.

Desaceleracin Corte Temperatura - El combustible no

manual haltech pdf

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