manual de mantenimiento business class m2 modelos: …

MANUAL DE MANTENIMIENTO BUSINESS CLASS M2

Modelos: M2 100M2 106M2 106VM2 112M2 112V

STI-455-7.es (07/01/2021) Publicado porDaimler Trucks North America LLC

4747 N. Channel Ave.Portland, OR 97217Impreso en EE. UU.

PrólogoEs importante efectuar las operaciones de mantenimiento programado para lograr un funcionamiento seguro yfiable de su vehículo. Un programa de mantenimiento adecuado también contribuye a minimizar el tiempoimproductivo y a proteger las garantías.

IMPORTANTE: Las operaciones de mantenimiento contenidas en este manual no son totalmenteinclusivas. Vea también las instrucciones de otros fabricantes de componentes y carrocerías parainstrucciones de inspección y mantenimiento específicas.

Realice las operaciones indicadas en este manual de mantenimiento a los intervalos programados. Realice lasinspecciones previas al viaje y después del viaje, y el mantenimiento diario/semanal/mensual, tal como se describeen el manual del conductor del vehículo. Los componentes principales, tales como motores, transmisiones y ejestraseros están cubiertos por sus propios manuales de operación y mantenimiento que se entregan con el vehículo.Realice las operaciones de mantenimiento listadas, en los intervalos programados en dichos manuales. Suconcesionario Freightliner tiene técnicos calificados y equipo para llevar a cabo este mantenimiento para usted.También pueden establecer un programa calendarizado de mantenimiento desarrollado específicamente parasatisfacer sus necesidades. Opcionalmente, le pueden ayudar a que aprenda cómo llevar a cabo estosprocedimientos de mantenimiento.

IMPORTANTE: Las descripciones y las especificaciones que se dan en este manual eran las vigentesen la fecha de impresión. Freightliner Trucks se reserva el derecho de discontinuar los modelos y decambiar las especificaciones o el diseño en cualquier momento, sin aviso y sin incurrir en ningunaobligación. Las descripciones y especificaciones contenidas en esta publicación no proveen ningunagarantía, ni explicita ni implícita y se pueden revisar y editar sin previo aviso.

Visite Daimler-TrucksNorthAmerica.com y www.FreightlinerTrucks.com para obtener más información opóngase en contacto con Daimler Trucks North America LLC en la dirección indicada más abajo.

Consideraciones y recomendaciones relativas al medio ambientey la seguridad

Siempre que vea instrucciones en este manual para desechar materiales, debe intentar primero recuperarlos yreciclarlos. A fin de conservar nuestro medio ambiente, cumpla con las normas y los reglamentos medioambien-tales pertinentes al desechar materiales.

La realización del servicio de vehículos puede ocasionar el contacto con elementos identificados por el estado deCalifornia como causantes de daños.

ADVERTENCIAEl respirar el escape de un motor expone a las personas a sustancias químicas identificadas por el es-tado de California como causantes de cáncer y defectos congénitos u otros daños reproductivos.

Arranque y haga funcionar el motor siempre en un área bien ventilada. Si está en un área cerrada, venteeel escape al aire libre exterior. NO modifique ni manipule indebidamente el sistema de escape. No hagafuncionar el motor al ralentí excepto que sea necesario.

Para más información, vaya a www.P65warnings.ca.gov/diesel.

ADVERTENCIACáncer y daños reproductivos www.P65warnings.ca.gov/diesel.

AVISO: Consideraciones sobre el reemplazo de piezasNo reemplace piezas de la suspensión, de los ejes, ni de la dirección (tales como resortes o muelles, ruedas, cubosy mecanismos de dirección) con piezas usadas. Las piezas usadas pueden haber sufrido colisiones o haber sidousadas incorrectamente y pueden tener daños estructurales no detectados.

http://www.Daimler-TrucksNorthAmerica.com

www.FreightlinerTrucks.com

www.P65warnings.ca.gov/diesel

www.P65warnings.ca.gov/diesel

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Todos los derechos reservados. Ninguna parte de esta publicación, en su totalidad o en parte, puede ser traducida,reproducida, almacenada en un sistema de recuperación, ni transmitida de ninguna forma por ningún medio, ya seaelectrónico, mecánico, mediante fotocopia, grabación sonora o de cualquier otra manera, sin la autorización previay por escrito de Daimler Trucks North America LLC. Daimler Trucks North America LLC es una compañía deDaimler.

Daimler Trucks North America LLCDocumentación y Sistemas de Servicio (CVI-SSD)

P.O. Box 3849Portland, Oregon 97208-3849

Daimler Trucks North America LLC distribuye las siguientes publicaciones de servicio principales en formatosimpreso y electrónico. Consulte www.DTNAConnect.com.

Manual de servicio o detaller

Los manuales de servicio o de taller contienen información sobre el servicio yla reparación de todos los sistemas y componentes del vehículo, con excepciónde los componentes principales como motores, transmisiones y ejes traseros.Cada sección del manual de servicio o de taller está dividida en temas quepueden incluir información general, principios de operación, retiro, desensam-ble, ensamblaje, instalación y especificaciones.

Manual demantenimiento

Los manuales de mantenimiento contienen operaciones de mantenimiento derutina e intervalos para los componentes y los sistemas del vehículo. Contieneninformación tal como procedimientos y tablas de lubricación, procedimientos dereemplazo de líquidos, capacidades de líquidos, especificaciones y procedi-mientos para ajustes y de revisión de torsión (par de apriete) de los sujetado-res. Los manuales de mantenimiento no contienen información detallada sobretrabajos de servicio ni reparaciones.

Manual del conductor odel operador

Los manuales del conductor o del operador contienen la información necesariapara aumentar el conocimiento del conductor sobre el modo de operar y cuidardel vehículo y sus componentes. Cada manual contiene capítulos que abarcanlas inspecciones previas y posteriores al viaje, y el mantenimiento diario, sema-nal y mensual de los componentes del vehículo. Los manuales del conductor odel operador no contienen información detallada sobre trabajos de servicio nireparaciones.

Boletines de servicio Los boletines de servicio proporcionan los consejos más recientes sobre traba-jos de servicio, reparaciones fuera de fábrica, mejoras de los productos e infor-mación relacionada. Algunos boletines de servicio son actualizaciones de lainformación contenida en el manual de servicio o de taller. Estos boletines tie-nen prioridad sobre la información contenida en el manual de servicio o de ta-ller hasta que se actualice el manual. En ese momento, habitualmente se can-cela el boletín. El manual de boletines de servicio sólo está disponible para losconcesionarios. Antes de efectuar trabajos de servicio en un sistema o unapieza del vehículo, determine si hay un boletín de servicio vigente, para obtenerla información más reciente sobre el tema.

IMPORTANTE: Antes de usar un boletín de servicio específico, consultela lista de validez actual de los boletines de servicio para asegurarse deque el boletín esté vigente.

Boletines técnicos sobrepiezas

Los boletines técnicos sobre piezas proporcionan información acerca de ellas.Estos boletines contienen las listas de piezas y las BOM (listas de materiales)necesarias para realizar los procedimientos de reemplazo y actualización.

Puede accederse a la documentación basada en la web sobre reparación, servicio y piezas usando las siguien-tes aplicaciones en el sitio web www.DTNAConnect.com.

DTNAConnect DTNAConnect proporciona acceso basado en la web a las versiones más ac-tualizadas de las publicaciones enumeradas anteriormente. Además, la funciónService Solutions proporciona asistencia para diagnóstico mediante SymptomsSearch, conectándose a una gran base de datos de conocimientos obtenidosde técnicos y personal de servicio. Los resultados de investigación tanto de do-

IntroducciónDescripciones de las publicaciones de servicio

Manual de mantenimiento Business Class M2, Julio 2018 I–1

www.DTNAConnect.com

www.DTNAConnect.com

cumentos como de soluciones de servicio pueden filtrarse si se proporcionan alprincipio los datos de identificación del vehículo.

PartsPro PartsPro® es un sistema de catálogo electrónico de piezas que muestra el re-gistro de fabricación del vehículo especificado.

EZWiring EZWiring™ produce diagramas de cableado de productos Freightliner, Sterling,Western Star, Thomas Built Buses y Freightliner Custom Chassis Corporation ylistas de espigas flotantes, disponibles en línea para visualización e impresión.Se puede tener acceso a EZWiring cuando está usando PartsPro.

La información de servicio relacionada a la garantía disponible en el sitio web www.DTNAConnect.com incluyela siguiente documentación.

Campañas de retiro delmercado

Las campañas de retiro del mercado corresponden a situaciones que implicantrabajos de servicio o de reemplazo de piezas en conexión con un aviso de re-tiro del mercado para reparación. Estas campañas se refieren a cuestiones deseguridad del vehículo. Los concesionarios reciben todas las campañas de re-tiro del mercado; los clientes reciben los avisos correspondientes a sus vehícu-los.

Campañas de serviciofuera de fábrica

Las campañas de servicio fuera de fábrica se refieren a trabajos de servicio ode reemplazo de piezas que no se relacionan con cuestiones de seguridad. Losconcesionarios reciben todas las campañas de servicio; los clientes reciben losavisos correspondientes a sus vehículos.

IntroducciónDescripciones de las publicaciones de servicio

I–2 Manual de mantenimiento Business Class M2, Julio 2018

www.DTNAConnect.com

Vea un ejemplo de una página del Manual de mantenimiento Business Class M2 en la Figura 1.

f020125

A B C

D E

Cooling

12/06/2001

Business Class M2 Maintenance Manual, December 2001

20−01 Coolant Replacement

20−02 Cooling Fan Inspection

20

A. El número de MOP (operación de mantenimiento) consta del número del grupo seguido del número de secuenciaB. Título del grupoC. Número del grupoD. Fecha de publicaciónE. Número de grupo/número de página

Figura 1, Ejemplo de una página del Manual de mantenimiento Business Class M2

IntroducciónDescripción de la página

Manual de mantenimiento Business Class M2, Julio 2018 I–3

N.º del grupo Título de grupo

00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Información general01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Admisión de aire13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Compresor de aire15 . . . . . . . . . . . . . . . . Alternadores y arrancadores20 . . . . . . . . . . . . . Enfriamiento del motor/radiador25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Embrague26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Transmisión31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chasis y componentes32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Suspensión33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eje delantero35 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eje trasero40 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ruedas y neumáticos41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eje cardán42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frenos46 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dirección47 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combustible49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Escape60 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cabina72 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Puertas83 . . . . . . . . . . . . Calefacción y aire acondicionado88 . Capó (cofre), parrilla y guardafangos de la cabina

IntroducciónContenido del manual de mantenimiento

I–4 Manual de mantenimiento Business Class M2, Julio 2018

Título de la operación de mantenimiento (MOP) Número MOP

Controles antirruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–15

Determinación de los intervalos de mantenimiento programado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–01

Intervalos de mantenimiento para el Programa I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–03

Intervalos de mantenimiento para los Programas II y III. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–04

Lubricación y revisión de niveles de líquidos M1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–12

Lubricación y revisión de niveles de líquidos M2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–13

Operaciones de mantenimiento M1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–07





Operaciones de mantenimiento inicial (IM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–06

Perspectiva general de las operaciones de mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–05

Programas de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–02

Registro de verificación de inspecciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–16

Información general 00Índice alfabético

Manual de mantenimiento Business Class M2, Marzo 2018

Determinación de losintervalos de mantenimientoprogramadoLlevar a cabo el mantenimiento regular ayuda a ase-gurar que el vehículo tenga un funcionamiento se-guro, confiable y un rendimiento óptimo. Un pro-grama de mantenimiento adecuado tambiéncontribuye a minimizar el tiempo improductivo y aproteger las garantías.

Para determinar los intervalos de mantenimiento co-rrectos, debe determinar primero el tipo o condicio-nes de servicio en que se utilizará el vehículo. Lamayoría de los vehículos operan en condiciones quepertenecen a uno de los tres tipos de servicio. Antesde poner en operación su vehículo, determine si éstenecesita el programa de mantenimiento I, II o III

Programas I-IIIEl Programa I (servicio severo) se aplica a vehículosque recorren hasta 6000 millas (10 000 kilómetros)por año o que operan en condiciones severas. Ejem-plos del uso que requiere el programa I son:

• funcionamiento en carreteras en muy mal es-tado o donde hay mucha acumulación de polvo

• se está expuesto a calor y frío intensos, airesalobre y otros climas extremos

• frecuentes viajes de corta distancia

• funcionamiento en zonas de construcción

• funcionamiento en la ciudad tal como camiónde bomberos y de basura.

• funcionamiento en granjas

El Programa II (transporte de corta distancia) seaplica a vehículos que anualmente recorren unmáximo de 60 000 millas (100 000 kilómetros) encondiciones normales. Ejemplos del uso que re-quiere el programa II son:

• funcionamiento principalmente en ciudades yáreas con alta densidad de población

• transporte local con desplazamiento infrecuenteen autopistas

• recorridos con alto porcentaje de arranques yparadas

El Programa III (transporte de larga distancia) espara vehículos que anualmente recorren más de

60 000 millas (100 000 kilómetros) con un mínimo deoperación con arranques y paradas frecuentes.Ejemplos del uso que requiere el programa III son:

• entregas en la región que principalmente re-quieren viajar en autopistas

• transporte interestatal

• funcionamiento en carreteras con un millaje (ki-lometraje) anual alto

Programas de mantenimientoDespués de determinar cuál es el programa apro-piado para su vehículo, consulte los Programas demantenimiento para determinar cuándo se debehacer el mantenimiento inicial (IM) y la frecuencia delos intervalos de mantenimiento subsiguientes paracada programa.

Intervalos de mantenimientoVea los intervalos de mantenimiento para los progra-mas I, II y III para determinar qué intervalos de man-tenimiento se deben efectuar cuando su vehículoalcanza el millaje (kilometraje) o las horas de funcio-namiento que se indican en estas tablas.

Operaciones de mantenimientoLos grupos del 01 al 83 de este manual tienen uníndice al principio de cada grupo. El índice es unalista de los títulos de las operaciones de manteni-miento (MOP) y los números correspondientes paraese grupo. Siga las instrucciones bajo el númeroMOP para efectuar el mantenimiento requerido.

Además de las operaciones requeridas para el inter-valo de mantenimiento, efectúe todos los procedi-mientos diarios de mantenimiento contenidos en elCapítulo 11, "Inspección previaje y mantenimientodiario" indicados en el Manual del conductor Busi-ness Class® M2.

Información general 00Determinación de los intervalos de mantenimiento

programado: 00–01

Manual de mantenimiento Business Class M2, Marzo 2018 00/1

Programas de mantenimiento

ProgramaIntervalos de mantenimiento

Intervalo demantenimiento Frecuencia Millas km Horas

Programa I*(servicio severo)

para vehículos que anualmenterecorren menos de 6000 millas

(10 000 km)

Mantenimiento inicial (IM) Primeros/as 1000 1600 100

Mantenimiento 1 (M1) cada 1000 1600 100


Mantenimiento 3 (M3) cada 8000 12 800 800

Mantenimiento 4 (M4) cada 16,000 25 600 1600

Mantenimiento 5 (M5) cada 32,000 51 200 3200

Programa II(transporte de recorrido corto)

para vehículos que anualmenterecorren hasta 60,000 millas

(100 000 km)

Mantenimiento inicial (IM) Primeros/as 8000 12 000

—


Mantenimiento 2 (M2) cada 16,000 24 000




Programa III(transporte a larga distancia)

para vehículos que anualmenterecorren más de 60,000 millas

(100 000 km)

Mantenimiento inicial (IM) Primeros/as 10,000 16 000

—





Mantenimiento 5 (M5) cada 160,000 256 000* Para vehículos del programa I equipados con un odómetro de horas, utilice los intervalos de mantenimiento en base a las horas de operación en vez de mi-

llaje (kilometraje).

Tabla 1, Programas de mantenimiento

Información general00Programas de mantenimiento: 00–02

Manual de mantenimiento Business Class M2, Marzo 201800/2

Intervalos de mantenimiento para el Programa I

N.º desecuencia

demantenimiento

Intervalo demantenimiento Fecha de servicio Millas km Horas

1 IM y M1 1000 1600 100

2 M1 2000 3200 200

3 M1 3000 4800 300

4 M1 y M2 4000 6400 400

5 M1 5000 8000 500

6 M1 6000 9600 600

7 M1 7000 11 200 700

8 M1, M2, y M3 8000 12 800 800

9 M1 9000 14 400 900

10 M1 10,000 16 000 1000

11 M1 11,000 17 600 1100

12 M1 y M2 12,000 19 200 1200

13 M1 13,000 20 800 1300

14 M1 14,000 22 400 1400

15 M1 15,000 24 000 1500

16 M1, M2, M3 y M4 16,000 25 600 1600

17 M1 17,000 27 200 1700

18 M1 18,000 28 800 1800

19 M1 19,000 30 400 1900

20 M1 y M2 20,000 32 000 2000

21 M1 21,000 33 600 2100

22 M1 22,000 35 200 2200

23 M1 23,000 36 800 2300

24 M1, M2, y M3 24,000 38 400 2400

25 M1 25,000 40 000 2500

26 M1 26,000 41 600 2600

27 M1 27,000 43 200 2700

28 M1 y M2 28,000 44 800 2800

29 M1 29,000 46 400 2900

30 M1 30,000 48 000 3000

31 M1 31,000 49 600 3100

32 M1, M2, M3, M4 y M5 32,000 51 200 3200

Tabla 2, Intervalos de mantenimiento para el Programa I

Información general 00Intervalos de mantenimiento para el Programa I:

00–03


Intervalos de mantenimiento para los programas II y III

N.º desecuencia

demantenimiento

Intervalo demantenimiento Fecha de servicio

Programa II Programa III

Millas km Millas km

1 IM y M1 8000 12 000 10,000 16 000

2 M1 y M2 16,000 24 000 20,000 32 000

3 M1 24,000 36 000 30,000 48 000

4 M1, M2, y M3 32,000 48 000 40,000 64 000

5 M1 40,000 60 000 50,000 80 000

6 M1 y M2 48,000 72 000 60,000 96 000

7 M1 56,000 84 000 70,000 112 000

8 M1, M2, M3 y M4 64,000 96 000 80,000 128 000

9 M1 72,000 108 000 90,000 144 000

10 M1 y M2 80,000 120 000 100,000 160 000

11 M1 88,000 132 000 110,000 176 000

12 M1, M2, y M3 96,000 144 000 120,000 192 000

13 M1 104,000 156 000 130,000 208 000

14 M1 y M2 112,000 168 000 140,000 224 000

15 M1 120,000 180 000 150,000 240 000

16 M1, M2, M3, M4 y M5 128,000 192 000 160,000 256 000

17 M1 136,000 204 000 170,000 272 000

18 M1 y M2 144,000 216 000 180,000 288 000

19 M1 152,000 228 000 190,000 304 000

20 M1, M2, y M3 160,000 240 000 200,000 320 000

21 M1 168,000 252 000 210,000 336 000

22 M1 y M2 176,000 264 000 220,000 352 000

23 M1 184,000 276 000 230,000 368 000

24 M1, M2, M3 y M4 192,000 288 000 240,000 384 000

25 M1 200,000 300 000 250,000 400 000

26 M1 y M2 208,000 312 000 260,000 416 000

27 M1 216,000 324 000 270,000 432 000

28 M1, M2, y M3 224,000 336,000 280,000 448 000

29 M1 232,000 348 000 290,000 464 000

30 M1 y M2 240,000 360 000 300,000 480 000

31 M1 248,000 372 000 310,000 496 000

32 M1, M2, M3, M4 y M5 256,000 384 000 320,000 512 000

Tabla 3, Intervalos de mantenimiento para los programas II y III

Información general00Intervalos de mantenimiento para los Programas II yIII: 00–04


Operaciones de mantenimiento para los grupos de 00 a 88

N.º deoperación de

mantenimientoTítulo de la operación de mantenimiento

Intervalos de mantenimiento

IM M1 M2 M3 M4 M5

01-01 Inspección de las bandas de impulsión del motor • • •

01-02 Revisión de los sujetadores de los soportes del motor • •

09-01 Inspección y reemplazo del filtro de aire • •

13-01 Inspección del compresor de aire • • • •

15-01 Revisión del alternador, las baterías y el arrancador • •

20-01 Revisión de la tapa del radiador • • • •

20-02 Enjuague a presión del radiador y cambio del líquidorefrigerante • •

20-03 Inspección del impulsor del ventilador (control antirruido) • • • •

20-04 Cambio del líquido refrigerante del sistema de vehículohíbrido • •

25-01 Lubricación del collarín del embrague Eaton Fuller • • • • • •

25-02 Lubricación del eje transversal de liberación del embragueEaton Fuller • • • • • •

25-03 Revisión del nivel de líquido del embrague hidráulico • • • • •

25-04 Cambio del líquido del embrague hidráulico •

25-05 Ajuste del embrague, embragues de ajuste manual • • • • • •

26-01 Revisión de nivel del líquido para transmisión • • • • •

26-02 Cambio del líquido para transmisión Eaton Fuller y limpiezadel tapón colector magnético* • • • •

26-03 Revisión de los respiraderos de las transmisiones Allison® yEaton® Fuller® • • • • • •

26-04 Limpieza del elemento del filtro y regulador de aire de latransmisión Eaton Fuller • • • •

26-05 Cambio del filtro y líquido de la transmisión Allison • • •

26-06 Cambio del líquido para transmisión Mercedes-Benz ylimpieza del tapón colector magnético •

26-07 Búsqueda de fugas en la transmisión Mercedes-Benz •

31-01 Revisión del par de apriete de los sujetadores del chasis • • •

31-02 Inspección de la quinta rueda • • • • • •

31-03 Lubricación de la quinta rueda • • • • • •

31-04 Lubricación del conector eléctrico del remolque • • • • • •

32-01 Inspección de la suspensión • • • • • •

32-02 Lubricación de la suspensión • • • • • •

32-03 Verificación del par de apriete de los pernos U de lasuspensión • • • •

33-01 Lubricación del pivote central† • • • • • •

Información general 00Perspectiva general de las operaciones de

mantenimiento: 00–05






IM M1 M2 M3 M4 M5

33-02 Lubricación de la rótula de barra de acoplamiento¶ • • • • • •

33-03 Revisión del par de apriete de la tuerca de la chaveta deretención • • • •

33-04 Inspección de la rótula de barra de acoplamiento • • • • • •

33-05Inspección y mantenimiento de los cubos de ruedalubricados con aceite de ejes de dirección de 6000 y 8000libras‡

• • • • • •

33-06 Revisión de alineamiento de todos los ejes •

33-07 Inspección del tapón del respiradero del tapacubo del eje dedirección • • • • •

35-01 Revisión del nivel de lubricante del eje • • • •

35-02 Inspección del respiradero del eje • • • • • •

35-03 Cambio de lubricante del eje y limpieza del tapón colectormagnético • •

40-01 Revisión de las tuercas de las ruedas • • •

40-02 Verificación de neumáticos • • • • • •

41-01 Inspección de la línea motriz • • • • • •

41-02 Lubricación de la línea motriz • • • • • •

42-01 Inspección de la válvula del sistema de frenos de aire • • • • • •

42-02 Reemplazo del desecante del secador de aire Bendix§ • • • • •

42-03 Revisión del regulador D–2A • •

42-04 Inspección del sistema de frenos hidráulicos Bosch • • • • • •

42-05 Lubricación de los ajustadores de tensión Dana Spicer,Haldex y Gunite • • • • • •

42-06 Lubricación del soporte del eje de levas Meritor • • • •

42-07 Lubricación del ajustador de tensión Meritor • • • • • •

42-08 Revisión de los secadores de aire AD–9, AD–IP y AD–IS/DRM • • • •

42-09 Inspección de las líneas y los acoples de los frenoshidráulicos • • • • • •

42-10 Inspección del acoplamiento y de la placa de montaje delpedal de los frenos • • • •

42-11 Inspección y búsqueda de fugas de los frenos de aire • • •

42-12 Inspección y lubricación de la válvula de control del pedalBendix E-6 •

42-13 Inspección de los frenos • • • • • •

42-14 Inspección del sistema de frenos Hydro-Max™ de Bendix • • • • • •

Información general00Perspectiva general de las operaciones demantenimiento: 00–05






IM M1 M2 M3 M4 M5

42-15 Reemplazo del cartucho desecante del secador de aireWABCO System Saver§ • • • • •

42-16 Inspección y lubricación del ajustador de tensión Versajust¶ • • • • •

42-17 Prueba de funcionamiento y pruebas contra fugas de laválvula de drenaje automática Bendix** • •

46-01 Inspección del eslabón de arrastre • • •

46-02 Cambio del líquido de la dirección hidráulica • •

46-03 Inspección del nivel de líquido de la dirección hidráulica • • • •

46-04 Lubricación de los engranajes de la dirección hidráulica • • • • • •

46-05 Lubricación del eslabón de arrastre • • • • • •

46-06 Cambio del filtro de la dirección hidráulica •

47-01 Apretado de las tuercas de los cinchos del tanque decombustible •

47-02 Reemplazo del elemento del separador de combustible yagua • •

47-03 Inspección del sistema de combustible GNL • • • • •

47-04 Pruebas de integridad del vacío del sistema GNL • • •

47-05 Inspección del sistema de combustible GNC • • • •

47-06 Reemplazo del elemento del filtro de alta presión decombustible GNC • • • • •

47-07 Inspección de los cilindros de combustible de gas naturalcomprimido (GNC) • • •

49-01 Inspección del sistema de escape (control antirruido) • • • •

49-02 Inspección del fuelle y la tubería de la CGI de CAT(Caterpillar) • • • • •

49-03 Reemplazo del fuelle CGI de CAT •

60-01 Revisión del pivote de los espejos • •

60-02 Inspección de los componentes aerodinámicos • • • • •

72-01 Lubricación de los sellos de puertas • • • • • •

83-01 Inspección del aire acondicionado • • • • • •

83-02 Reemplazo del filtro de aire del sistema HVAC†† • • •

Información general 00Perspectiva general de las operaciones de

mantenimiento: 00–05






IM M1 M2 M3 M4 M5

88-01 Lubricación de los soportes traseros del capó • • • • •

* Cambie los lubricantes a base de petróleo en M2 (incluyendo M3, M4 y M5). Cambie los lubricantes sintéticos solamente en M5.† Para ejes Detroit, complete este procedimiento una vez al año o en el siguiente intervalo correspondiente, lo que ocurra primero: cada 5000 millas (8000 km)

para los vehículos de Programa I; cada 25,000 millas (40 000 km) para los vehículos de Programa II, o cada 100,000 millas (161 000 km) para los vehículosde Programa III.‡ Vehículos de los Programas II y III solamente.§ Si están equipados con cartucho desecante de fusión de aceite, reemplace el cartucho una vez al año, sea cual sea el kilometraje. De otra manera use el

intervalo de mantenimiento M5.¶ Efectúe este procedimiento cada 25,000 millas (40 225 km), cada 3 meses o cada 500 horas, lo que ocurra primero.** La válvula de drenaje automática debe inspeccionarse cada 6 meses o 1500 horas de funcionamiento, lo que ocurra primero.†† Reemplace el filtro de aire del HVAC a los intervalos recomendados o cada seis meses.

Tabla 4, Operaciones de mantenimiento para los grupos de 00 a 88

Información general00Perspectiva general de las operaciones demantenimiento: 00–05


NOTA: Las operaciones IM incluyen las operacionesde mantenimiento indicadas en la Tabla 5 y todaslas operaciones de mantenimiento de la Tabla 6,Operaciones de mantenimiento M1.

Operaciones de mantenimiento inicial (IM)



00-07 Realizar todas las operaciones M1

31-01 Revisión del par de apriete de los sujetadores del chasis

32-03 Verificación del par de apriete de los pernos U de la suspensión

33-03 Revisión del par de apriete de la tuerca de la chaveta de retención

33-06 Revisión de alineamiento de todos los ejes

42-17 Prueba de funcionamiento y pruebas de búsqueda de fugas de laválvula de drenaje automática Bendix*

47-01 Apriete de las tuercas de los cinchos del tanque de combustible

* La válvula de drenaje automática debe inspeccionarse cada 6 meses o 1500 horas de funcionamiento, lo queocurra primero.

Tabla 5, Operaciones de mantenimiento inicial (IM)

Información general 00Operaciones de mantenimiento inicial (IM): 00–06


IMPORTANTE: Después de efectuar todas las ope-raciones indicadas en esta tabla, efectúe todas lasoperaciones de mantenimiento diario, semanal y

mensual indicadas en el capítulo "Inspecciones ymantenimiento de previaje y posviaje" del Manual delconductor Business Class® M2.

Operaciones de mantenimiento M1



00-12 Lubricación y revisión del nivel de líquidos

• Lubricación del collarín del embrague Eaton Fuller

• Lubricación del eje transversal de liberación del embragueEaton Fuller

• Revisión del nivel de líquido del embrague hidráulico

• Revisión de nivel del líquido para transmisión

• Lubricación de la quinta rueda

• Lubricación del conector eléctrico del remolque

• Lubricación de la suspensión

• Lubricación del pivote de dirección

• Lubricación de la rótula de barra de acoplamiento

• Revisión del nivel de lubricante del eje

• Lubricación de la línea motriz

• Lubricación de los ajustadores de tensión Haldex y Gunite

• Lubricación del ajustador de tensión Meritor

• Inspección del nivel de líquido de la dirección hidráulica

• Lubricación de los engranajes de la dirección hidráulica

• Lubricación del eslabón de arrastre

• Lubricación de los sellos de puertas

• Lubricación de los soportes traseros del capó

25-05 Ajuste del embrague, embragues de ajuste manual

26-03 Revisión de los respiraderos de las transmisiones Allison® y Eaton®Fuller®

31-02 Inspección de la quinta rueda

32-01 Inspección de la suspensión

33-04 Inspección de la rótula de barra de acoplamiento

33-05 Inspección y mantenimiento de los cubos de rueda lubricados conaceite de ejes de dirección de 6000 y 8000 libras*

33-07 Inspección del tapón del respiradero del tapacubo del eje de direc-ción

35-02 Inspección del respiradero del eje

40-02 Verificación de neumáticos

41-01 Inspección de la línea motriz

Información general00Operaciones de mantenimiento M1: 00–07





42-01 Inspección de la válvula del sistema de frenos de aire

42-02 Reemplazo del cartucho desecante del secador de aire Bendix (conun cartucho descante de fusión de aceite)†.‡

42-04 Inspección del sistema de frenos hidráulicos Bosch

42-09 Inspección de las líneas y los acoples de los frenos hidráulicos

42-13 Inspección de los frenos

42-14 Inspección del sistema de frenos Hydro-Max™ de Bendix

42-15 Reemplazo del cartucho desecante del secador de aire WABCOSystem Saver‡

42-16 Inspección y lubricación del ajustador de tensión Versajust§

42-17 Prueba de funcionamiento y pruebas contra fugas de la válvula dedrenaje automática Bendix¶

47-03 Inspección del sistema de combustible GNL

47-06 Elemento del filtro de combustible de alta presión GNC**

49-02 Inspección del fuelle y la tubería de la CGI de CAT (Caterpillar)

60-02 Inspección de los componentes aerodinámicos

83-01 Inspección del aire acondicionado

* Vehículos del Programa III solamente.† Si está equipado con cartucho desecante de fusión de aceite, reemplace el cartucho una vez al año, sea cual

sea el kilometraje‡ De otra manera use el intervalo de mantenimiento M5.§ Efectúe este procedimiento cada 25,000 millas (40 225 km), cada 3 meses o cada 500 horas, lo que ocurra

primero.¶ La válvula de drenaje automática debe inspeccionarse cada 6 meses o 1500 horas de funcionamiento, lo que

ocurra primero.** El intervalo de mantenimiento M1 debe usarse como pauta general: la frecuencia real de reemplazo del ele-

mento filtrante varía según la limpieza del sistema de la estación de combustible.

Tabla 6, Operaciones de mantenimiento M1

Información general 00Operaciones de mantenimiento M1: 00–07


NOTA: Las operaciones de mantenimiento M2 inclu-yen las operaciones de mantenimiento indicadas en

la Tabla 7 y todas las operaciones de mantenimientode la Tabla 6, Operaciones de mantenimiento M1.




00-07 Realice todas las operaciones de mantenimiento M1

00-13 Lubricación y revisión del nivel de líquidos

• Cambio de líquido de la transmisión Eaton Fuller y limpieza deltapón colector magnético*

• Lubricación del soporte del eje de leva Meritor

13-01 Inspección del compresor de aire

20-01 Revisión de la tapa del radiador

20-03 Inspección del impulsor del ventilador (control antirruido)

26-04 Limpieza del elemento del filtro y regulador de aire de la transmisiónEaton Fuller

33-05 Inspección y mantenimiento de los cubos de rueda lubricados conaceite de ejes de dirección de 6000 y 8000 libras†

42-08 Revisión de los secadores de aire AD–9, AD–IP y AD–IS/DRM

42-10 Inspección del acoplamiento y de la placa de montaje del pedal delos frenos

47-05 Inspección del sistema de combustible GNC

47-07 Inspección del cilindro de combustible GNC‡

49-01 Inspección del sistema de escape (control antirruido)

* solamente lubricantes a base de petróleo.† Vehículos del Programa II solamente.‡ El cilindro de combustible debe inspeccionarse cada año o 100,000 millas (160 900 km), lo que ocurra primero.




NOTA: Las operaciones de mantenimiento M3 inclu-yen las operaciones de mantenimiento indicadas enla Tabla 8 y todas las operaciones de mantenimiento

de la Tabla 6, Operaciones de mantenimiento M1, yla Tabla 7, Operaciones de mantenimiento M2.






01-01 Inspección de las bandas de impulsión del motor

26-05 Cambio del filtro y líquido de la transmisión Allison

32-03 Verificación del par de apriete de los pernos U de la suspensión

33-03 Revisión del par de apriete de la tuerca de la chaveta de retención

40-01 Revisión de las tuercas de las ruedas

42-11 Inspección y búsqueda de fugas de los frenos de aire

46-01 Inspección del eslabón de arrastre

47-04 Pruebas de integridad del vacío del sistema GNL

83-02 Reemplazo del filtro de aire del sistema HVAC*

* Reemplace el filtro de aire del HVAC a los intervalos recomendados o cada seis meses.




NOTA: Las operaciones de mantenimiento M4 inclu-yen las operaciones de mantenimiento indicadas enla Tabla 9 y todas las operaciones de mantenimiento

de la Tabla 6,Operaciones de mantenimiento M1, laTabla 7, Operaciones de mantenimiento M2, y laTabla 8, Operaciones de mantenimiento M3.







01-02 Revisión de los sujetadores de los soportes del motor

09-01 Inspección y reemplazo del filtro de aire

15-01 Revisión del alternador, las baterías y el arrancador

20-02 Enjuague a presión del radiador y cambio del líquido refrigerante

20-04 Cambio del líquido refrigerante del sistema de vehículo híbrido

31-01 Revisión del par de apriete de los sujetadores del chasis

35-03 Cambio de lubricante del eje y limpieza del tapón colector magnético

42-03 Revisión del regulador D–2A

46-02 Cambio del líquido de la dirección hidráulica

47-02 Reemplazo del elemento del separador de combustible y agua

60-01 Revisión del pivote de los espejos




NOTA: Las operaciones de mantenimiento M5 inclu-yen las operaciones de mantenimiento indicadas enla Tabla 10 y todas las operaciones de manteni-miento de la Tabla 6, Operaciones de mantenimiento

M1, la Tabla 7, Operaciones de mantenimiento M2,la Tabla 8, Operaciones de mantenimiento M3, y laTabla 9, Operaciones de mantenimiento M4.








25-04 Cambio del líquido del embrague hidráulico

26-06 Cambio del líquido para transmisión Mercedes-Benz y limpieza deltapón colector magnético

26-07 Búsqueda de fugas en la transmisión Mercedes-Benz

42-02 Reemplazo del desecante del secador de aire Bendix

42-12 Inspección y lubricación de la válvula de control del pedal Bendix E-6

42-15 Reemplazo del cartucho desecante del secador de aire WABCOSystem Saver

46-06 Cambio del filtro de la dirección hidráulica

49-03 Reemplazo del fuelle CGI de CAT




La Tabla 11, MOP 00-12, tiene la lista de las opera-ciones de mantenimiento que incluyen la lubricacióny revisión de los niveles de líquidos que se debenefectuar en el intervalo de mantenimiento M1.

MOP 00-12, Lubricación y revisión de los niveles de líquidos M1



25-01 Lubricación del collarín del embrague Eaton Fuller

25-02 Lubricación del eje transversal de liberación del embrague EatonFuller

25-03 Revisión del nivel de líquido del embrague hidráulico

26-01 Revisión de nivel del líquido para transmisión

31-03 Lubricación de la quinta rueda

31-04 Lubricación del conector eléctrico del remolque

32-02 Lubricación de la suspensión

33-01 Lubricación del pivote central*

33-02 Lubricación de la rótula de barra de acoplamiento*

35-01 Revisión del nivel de lubricante del eje

41-02 Lubricación de la línea motriz

42-05 Lubricación de los ajustadores de tensión Dana Spicer, Haldex yGunite

42-07 Lubricación del ajustador de tensión Meritor

42-16 Inspección y lubricación del ajustador de tensión Versajust†

46-03 Inspección del nivel de líquido de la dirección hidráulica

46-04 Lubricación de los engranajes de la dirección hidráulica

46-05 Lubricación del eslabón de arrastre

72-01 Lubricación de los sellos de puertas

88-01 Lubricación de los soportes traseros del capó

* Para ejes Detroit, complete este procedimiento una vez al año o en el siguiente intervalo correspondiente, loque ocurra primero: cada 5000 millas (8000 km) para los vehículos de Programa I; cada 25,000 millas (40 000km) para los vehículos de Programa II, o cada 100,000 millas (161 000 km) para los vehículos de Programa III.† Efectúe este procedimiento cada 25,000 millas (40 225 km), cada 3 meses o cada 500 horas, lo que ocurra

primero.

Tabla 11, MOP 00-12, Lubricación y revisión de los niveles de líquidos M1

Información general00Lubricación y revisión de niveles de líquidos M1:00–12


La Tabla 12, MOP 00-13, tiene la lista de las opera-ciones de mantenimiento que incluyen la lubricacióny revisión de los niveles de líquidos que se debenefectuar en el intervalo de mantenimiento M2.

MOP 00-13, Lubricación y revisión de los niveles de líquidos M2



26-02 Cambio de líquido de la transmisión Eaton Fuller y limpieza del tapóncolector magnético*

42-06 Lubricación del soporte del eje de levas Meritor

* solamente lubricantes a base de petróleo.

Tabla 12, MOP 00-13, Lubricación y revisión de los niveles de líquidos M2

Información general 00Lubricación y revisión de niveles de líquidos M2:

00–13


Controles antirruido

Ley federal, parte 205: Controlesantirruido para equipo detransporteLa parte 205, sobre controles antirruido para equipode transporte, requiere que el fabricante del vehículosuministre, con cada nuevo vehículo, instruccionespor escrito para el mantenimiento, uso y reparaciónadecuados del vehículo por parte del comprador, quegaranticen que se elimine o reduzca la degradaciónde los controles antirruido durante la vida útil del ve-hículo. En cumplimiento de la ley, estas instruccionesse proporcionan a los propietarios mediante la infor-mación de mantenimiento de los controles antirruidocontenida en cada grupo juntamente con el manualde taller del vehículo.

Recomendaciones para piezasde repuestoLas piezas de repuesto utilizadas para manteni-miento o reparación de los sistemas de control anti-rruido deben ser piezas genuinas Freightliner. Si seutilizan piezas que no sean repuestos genuinosFreightliner para el reemplazo o reparación de com-ponentes que afecten el control antirruido, el propie-tario debe asegurarse de que el fabricante de dichaspiezas garantice que sean equivalentes en rendi-miento y durabilidad a los repuestos genuinos deFreightliner.

Garantía del control antirruido deFreightlinerConsulte el folleto de información de garantía delpropietario para información relativa a los sistemasde control antirruido.

Está prohibida la alteración delsistema de control antirruidoLas leyes federales prohíben las siguientes accioneso causarlas:

1. Que cualquier persona retire o haga que deje defuncionar (excepto por motivos de manteni-miento, reparación o reemplazo) cualquier dispo-sitivo o elemento de diseño cuya función sea el

control antirruido, incorporado en cualquier vehí-culo nuevo antes de su venta o entrega al com-prador final, o mientras esté en uso.

2. El uso del vehículo después de que dicho dispo-sitivo o elemento de diseño haya sido retirado oinhabilitado por cualquier persona.

Entre las acciones que se consideran manipulaciónindebida se encuentran las que se enumeran acontinuación:

1. Retirar de paneles amortiguadores de ruido delmotor, inclusive los de la cabina o del capó.

2. Retirar o hacer que deje de funcionar el regula-dor de velocidad del motor con el fin de permitirque la velocidad del motor exceda las especifica-ciones del fabricante.

3. Retirar o hacer que deje de funcionar el embra-gue del ventilador, incluyendo el desvío del con-trol de cualquier impulsor termostático del venti-lador para hacer que funcione en formacontinua.

4. Retirar la cubierta del ventilador.

5. Retirar o hacer que deje de funcionar cualquiercomponente del sistema de escape, incluyendolas abrazaderas de los tubos de escape.

6. Retirar componentes del sistema de admisión deaire.

Información general00Controles antirruido: 00–15


Registro de verificación deinspeccionesSe debe llenar el "Registro de verificación de inspec-ciones" cada vez que se les da mantenimiento o sereparan los controles antirruido del vehículo.

Registro de verificación de inspecciones, Grupo 20

Registro de verificación de inspecciones, Grupo 20, Enfriamiento del motor/radiador

Fecha Millas Descripción de la reparación Costo Taller de reparación

Registro de verificación de inspecciones, Grupo 49

Registro de verificación de inspecciones, Grupo 49, Escape

Fecha Millas Descripción de la reparación Costo Taller de reparación

Información general 00Registro de verificación de inspecciones: 00–16



Inspección de las bandas de impulsión del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–01

Precauciones de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–00

Revisión de los sujetadores de los soportes del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–02

Motor 01Índice alfabético

Manual de mantenimiento Business Class M2, Junio 2016

01–00 Precauciones deseguridad

Las precauciones de seguridad detalladas enesta sección corresponden a todo procedi-miento descrito en este grupo.

PELIGROAl trabajar en el vehículo, estaciónelo, pare elmotor, ponga los frenos de estacionamiento y blo-quee los neumáticos. Antes de trabajar debajo delvehículo, ponga siempre torres de soporte debajode los largueros del chasis para asegurar que elvehículo no pueda caer. No seguir estos pasospodría dar por resultado lesiones graves o lamuerte.

01–01 Inspección de lasbandas de impulsión delmotor

Las bandas de impulsión desgastadas o flojas pue-den causar un deterioro prematuro de los rodamien-tos de la polea o sobrecalentamiento del motor. De-masiada o insuficiente tensión en la banda puededar por resultado un desgaste excesivo o prematurode las bandas. Reemplace la banda de impulsión delmotor si se detecta alguna de las condiciones descri-tas en Inspección visual.

Revise visualmente todas las bandas de impulsión, ydespués realice la inspección de tensión de las ban-das. Para revisar una banda, tuérzala suavementepara poder ver los flancos y la parte de abajo. Al re-emplazar un conjunto emparejado de bandas, reem-place siempre las dos bandas al mismo tiempo. Lasbandas combinadas deben ser del mismo fabricante.

Inspección visualPara ejemplos de las condiciones de las bandas deimpulsión, vea la Figura 1.

1. Inspeccione la banda para ver si hay cristaliza-ción. Si los flancos están brillantes, esto indicaque hay cristalización provocada por la fricciónque resulta cuando una banda floja se desliza enlas poleas. Puede también ser el resultado de lacontaminación de las poleas con aceite o grasa.

2. Revise para ver si hay roturas por tensión o rotu-ras en los cordones del cuerpo de la banda. Loscortes en una banda generalmente son resultadode la presencia de materiales ajenos en la polea,o de haber hecho palanca sobre la banda o ha-berla forzado durante su retiro o instalación.

3. Revise la banda para ver si las capas se hanseparado. El aceite, la grasa, o los compuestospara bandas pueden causar la separación porcapas de la banda. Repare cualquier fuga deaceite o de líquido refrigerante que esté afec-tando las bandas antes de reemplazar las ban-das de impulsión. No utilice ningún compuestopara banda en ninguna banda.

4. Revise las bandas serpentinas (acanaladas)para ver si hay costillas disparejas. Cualquiersustancia ajena en la polea desgastará las costi-llas de la parte inferior de la banda, haciendoque la banda pierda su capacidad de agarre.

5. Revise la banda para ver si los flancos estándentados o tienen vetas. Los flancos que estándentados o tienen vetas son el resultado de lapresencia de material ajeno en la polea, talescomo arena o gravilla, o de aspereza en la su-perficie de la polea.

6. Revise las bandas de impulsión para ver si tie-nen grietas. Grietas pequeñas e irregulares sonnormalmente una indicación de que la banda esvieja.

7. Examine visualmente las poleas para ver si hayjuego excesivo o bamboleo. El juego excesivo obamboleo indica un problema del rodamiento dela polea. Compruebe si la banda rechina o chi-rría. Reemplace los rodamientos según sea ne-cesario.

NOTA: Si es difícil distinguir el punto de origende un supuesto ruido de rodamiento, coloqueun estetoscopio en el componente que se ha derevisar, no en la polea, para aislar el área decualquier interferencia externa.

8. Inspeccione todas las poleas para ver si hay ma-teriales ajenos, aceite, o grasa en los surcos.

Si la banda de impulsión del motor necesita serreemplazada, consulte el Grupo 01 del Manualde taller Business Class® M2.

Motor 01

Manual de mantenimiento Business Class M2, Junio 2016 01/1

Inspección de la tensión de lasbandasLas bandas de impulsión en los motores Mercedes-Benz y Caterpillar tienen tensores de banda que re-gulan automáticamente la tensión en la banda. Estasbandas no requieren ajuste.

Motor Caterpillar 3126Inspeccione el tensor de banda para detectar ruidospoco comunes y holgura excesiva o vibración en losrodamientos de polea. Vea la Figura 2. Si se nece-sita desarmar el tensor de banda, consulte el manualde servicio del motor.

01–02 Revisión de lossujetadores de lossoportes del motor

Los soportes delanteros y traseros del motor en ve-hículos construidos a partir de enero de 2007 no re-

quieren mantenimiento periódico. Se deben inspec-cionar los montajes cuando se retira el motor paraprestarle servicio. Haga la siguiente revisión en losvehículos fabricados antes de enero de 2007:

1. Revise la torsión de los sujetadores de los so-portes del motor en la parte trasera del motor.

f150010b07/12/2001

1 2

3 4

5 6

1. Cristalización2. Ruptura por tensión

3. Capas que se separan4. Costillas disparejas

5. Flancos con rayas6. Rajaduras

Figura 1, Condiciones de reemplazo de las bandas de impulsión

07/12/2001 f011990

Figura 2, Tensor de banda en el motor Caterpillar 3126

Motor01

Manual de mantenimiento Business Class M2, Junio 201601/2

Apriete los sujetadores a un valor de 241 lbf·ft(460 N·m).

2. Revise la torsión de los sujetadores de los so-portes del motor en la parte delantera del motor.Apriete los sujetadores a un par de apriete de136 lbf·ft (327 N·m).

NOTA: Cuando se haya retirado el motor delvehículo, inspeccione los aisladores inferior ysuperior para ver si hay desgaste. Si es nece-sario, reemplace los aisladores.

Motor 01



Inspección y reemplazo del elemento del filtro de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09–01

Admisión de aire 09Índice alfabético


09–01 Inspección y reemplazodel elemento del filtro deaire

La restricción del flujo de aire a través del elementodel filtro se mide en el grifo que queda en la salidadel filtro. Revise el indicador de restricción ubicadoen el filtro de aire o en la cabina si el vehículo estáequipado con un medidor de restricción montado enel tablero.

Los vehículos pueden estar equipados ya sea conun indicador de restricción de reajuste manual, congradaciones (Figura 1), o con un indicador de res-tricción binario sin gradaciones (Figura 2).

1. Inspeccione el indicador de restricción de airepara ver si dicha restricción es igual a la restric-ción máxima permisible, o la sobrepasa. Si nece-sita instrucciones, consulte el manual del con-ductor del vehículo.

CUIDADONo use elementos de posventa para el filtro deaire. Los elementos del filtro de aire de posventapueden no sellar bien la cubierta, lo cual puededar lugar a daños de motor y posiblemente a laanulación de la garantía. Al reemplazar un ele-mento del filtro de aire, use sólo la pieza indicadaen PartsPro para el número de serie del vehículo.

2. Reemplace el elemento del filtro de aire, si esnecesario. Vea las instrucciones de reemplazodel elemento del filtro de aire en el Grupo 09 delmanual de taller del vehículo.

3. Inspeccione la cubierta del filtro de aire para versi tiene grietas, fugas u otros daños. Si la cu-bierta del filtro de aire o el elemento están daña-dos, reemplácelos.

4. Reinicialice el indicador de restricción de aire.

5. Cada vez que se reemplace la cubierta del filtrode aire, realice los procedimientos indicados enla operación de mantenimiento (MOP) 13–01.

08/07/2007 f090452

Figura 1, Indicador de restricción de aire de reajustemanual, graduado

04/08/2005 f090431

Figura 2, Indicador de restricción de aire de reajustemanual, binario

Admisión de aire 09



Inspección del compresor de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–01


Compresor de aire 13Índice alfabético





13–01 Inspección delcompresor de aire

1. Inspeccione las mangueras de admisión y susconexiones en la admisión de aire y el compre-sor de aire, para ver si tienen daños físicos. Sies necesario, cambie las mangueras, o apriete oreemplace las conexiones.

2. Inspeccione las líneas de suministro y retorno delíquido refrigerante para comprobar que las co-nexiones sean herméticas. Apriete las conexio-nes y reemplace las mangueras y los sujetado-res si es necesario.

3. Para el regulador de aire, haga una búsquedade fugas de la tubería y las conexiones. Reem-place las juntas (los empaques) y los componen-tes defectuosos según sea necesario.

Compresor de aire 13




Revisión del alternador, las baterías y el arrancador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–01

Alternadores y arrancadores 15Índice alfabético





15–01 Revisión del alternador,las baterías y elarrancador

ADVERTENCIALas baterías producen un gas explosivo como unproducto de su actividad química. No fume al tra-bajar cerca de las baterías. Apague cualquierllama, y quite cualquier fuente de chispas o decalor intenso. Asegúrese de que el compartimentode las baterías está ventilado completamenteantes de desconectar o de conectar los cables delas baterías.

El ácido de las baterías es muy peligroso si sesalpica en los ojos o la piel. Use siempre una ca-reta y ropa protectora al trabajar cerca de las ba-terías.

El cableado dañado, raído o plegado puede provo-car cortocircuitos eléctricos que pueden llevar aincendios que causen daños materiales, lesioneso incluso la muerte. Limpie, inspeccione y propor-cione mantenimiento al cableado y conexionescon mucho cuidado.

1. Desconecte las baterías.

2. Revise que los sujetadores del soporte del alter-nador estén bien apretados y apriételos en caso

necesario. Para los valores de apriete, vea elGrupo 15 del Manual de taller Business Class®M2.

3. Vea las especificaciones para la tensión debanda en el Grupo 01. Revise la tensión de labanda de impulsión del alternador utilizando unmedidor en la distancia más larga entre poleasde la banda. Algunos motores están equipadoscon más de una banda del alternador; revise quela tensión sea correcta en todas ellas. Ajuste latensión de la banda si fuese necesario.

Los motores equipados con una banda serpen-tina o acanalada tienen tensores de banda auto-máticos y no hace falta inspeccionar la tensiónde la banda.

4. Revise que estén limpias todas las conexioneseléctricas del alternador y del arrancador. Limpiey apriete todas las conexiones eléctricas del sis-tema de carga, incluyendo las conexiones delterminal B y del terminal de conexión a tierra delarrancador, así como donde termina el cable decarga del alternador.

Haga un trazado e inspeccione todos los cablea-dos conectados a los siguientes componentes:

• Alternador

• Arrancador y terminal reductor de númerode cables

• Baterías

• Interruptor magnético

• Cabina

• Pernos prisioneros para arranque concable de puente

• Relés de aislamiento de la batería

• Interruptor de apagado de las baterías

5. Revise el cableado para ver si tiene desgaste,rozaduras, dobleces, aislamiento descolorido oabrazaderas o amarres flojos. Encuentre lacausa de cualquier problema y repare, reem-place y reencamine los cables y abrazaderassegún sea necesario.

6. Revise el cableado del alternador para ver sifalta aislante, si hay algún doblez o algún dañoprovocado por el calor. Haga las reparaciones olos reemplazos necesarios.

Alternadores y arrancadores 15


7. En el manojo de cables y conectores que va delas baterías al arrancador, asegúrese de que lascorreas de amarre estén instaladas por lo menosa cada 12 pulgadas (300 mm). Reemplace todacorrea de amarre faltante y añada correas deamarre cuando el espacio entre éstas exceda 12pulgadas (300 mm).

8. Asegúrese de que todos los cables tengan sufi-ciente holgura para permitir el movimiento delmotor y de que no haya presión sobre ningúnconector del cableado.

9. Si está dañada una tubería corrugada, revise elcableado dentro de la misma. Reemplace cual-quier tubería corrugada dañada o faltante.

10. Limpie los terminales del conector del cable conun cepillo de alambre. Vea en el Grupo 54 delManual de taller de camiones Business Class®M2 las instrucciones de localización de averías ytambién las de ajuste, reparación o reemplazo.

10.1 Limpie y apriete el terminal, las abrazade-ras y el cable de conexión a tierra de labatería.

10.2 Inspeccione el ensamble retenedor (o losdispositivos de anclaje de las baterías) yla caja de baterías. Reemplace las piezasdesgastadas o dañadas. Elimine la corro-sión con un cepillo de alambre y lave conuna solución débil de bicarbonato desoda y agua. Enjuáguelo con agua limpiay séquelo. Pinte el ensamble retenedorpara impedir el óxido.

10.3 Revise para encontrar y retirar objetosajenos tales como piedras, pernos o tuer-cas de la caja de baterías.

10.4 Después de limpiarlos, conecte los cablesa las baterías y apriételos al par deapriete especificado en la batería, gene-ralmente 10 a 15 lbf·ft (14 a 20 N·m).

10.5 Aplique una capa de grasa dieléctrica alos terminales de la batería.

11. Revise los terminales del interruptor de corte delas baterías y del interruptor magnético. Asegú-rese de que las conexiones de los terminalesestén limpias y apretadas firmemente. Cubra lasconexiones de los terminales con esmalte rojodieléctrico después de limpiarlas.

Alternadores y arrancadores15



Cambio del líquido refrigerante del sistema de vehículo híbrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–04

Enjuague a presión del radiador y cambio del líquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–02

Inspección del impulsor del ventilador (control antirruido). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–03


Revisión de la tapa del radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–01

Enfriamiento del motor/radiador 20Índice alfabético

Manual de mantenimiento Business Class M2, Abril 2019




20–01 Revisión de la tapa delradiador

ADVERTENCIANo retire ni afloje la tapa del radiador hasta que elmotor y el sistema de enfriamiento se hayan en-friado completamente. Tenga mucho cuidado alretirar la tapa. Si retira la tapa antes de que el sis-tema se haya enfriado, la liberación repentina depresión puede causar una salida repentina de lí-quido refrigerante hirviendo, lo que podría causarlesiones personales graves.

PRECAUCIÓNLa tapa de radiador que está instalada actual-mente puede no ser la tapa original que fue insta-lada en la fábrica. Si se debe reemplazar la tapade radiador, asegúrese de que es la tapa correctapara el sistema de enfriamiento del vehículo. De-bido a que la clasificación de presión de la tapade radiador afecta la temperatura de funciona-miento del motor, la instalación de una tapa deradiador incorrecta puede afectar en forma ad-versa al sistema de enfriamiento y a las tempera-turas de funcionamiento del motor. Esto puedecausar desgaste prematuro o daños al motor.

1. Utilizando una herramienta probadora Snap-Onde tapas de radiador mostrada en la Tabla 1,

revise la tapa de alivio de presión para ver simantiene la presión con una diferencia demenos de 10% con relación a la especificaciónmarcada en ella. Si no es así, reemplace la tapa.Asegúrese de que la tapa de radiador de reem-plazo esté especificada correctamente para elsistema de enfriamiento del vehículo. Utilice laherramienta recomendada en la Tabla 1.

Herramienta Número depieza

Probador de la tapa del radiador TA53

Tabla 1, Herramienta probadora Snap-On de la tapade alivio de presión

2. Existe en la tapa del radiador una segunda vál-vula, que se abre por vacío. Esto impide que seaplasten las mangueras y otras piezas que noestán sostenidas internamente, cuando el sis-tema se enfría. Inspeccione la válvula de aliviode vacío para asegurarse de que no esté atas-cada.

3. Asegúrese de que la tapa produzca un selladocorrecto en el asiento del cuello de llenado delíquido refrigerante y de que la junta de la tapadel radiador no esté dañada. En vehículos quetienen tapas de enroscar con anillo "O", asegú-rese de que éste no esté agrietado ni deterio-rado. Si la junta muestra deterioro o daño, reem-place la tapa.

20–02 Enjuague a presión delradiador y cambio dellíquido refrigerante

NOTA: Para instrucciones adicionales sobrecómo limpiar y enjuagar el sistema de enfria-miento, vea el manual de operación y manteni-miento del motor.

ADVERTENCIADrene el líquido refrigerante sólo cuando éste y elmotor estén fríos. Drenarlo cuando estén calientespodría causar lesiones personales graves debidasa escaldaduras.

1. Drene el radiador de la siguiente manera:

Enfriamiento del motor/radiador 20

Manual de mantenimiento Business Class M2, Abril 2019 20/1

1.1 Ponga un recipiente grande debajo delradiador.

1.2 Retire la tapa del tanque de compensa-ción.

1.3 Abra la llave de purga ubicada en la basedel radiador para drenar el líquido refrige-rante del motor.

2. Desconecte las mangueras de entrada y de sa-lida del radiador.

3. Enjuague el radiador de la siguiente manera:

3.1 Conecte la boquilla de una pistola de en-juague a la salida del radiador.

3.2 Agregue agua hasta llenar el radiador.

PRECAUCIÓNCuando enjuague el radiador, no aplique una pre-sión de aire superior a 20 psi (138 kPa). Una pre-sión excesiva puede dañar el radiador o el panalde calefacción.

3.3 Aplique una presión de aire de no másde 20 psi (138 kPa) de forma intermitentepara despegar el sedimento acumuladoen el interior del panal.

4. Drene el radiador y enjuáguelo hasta que fluyaagua limpia del mismo. Retire la pistola de en-juague.

5. Cierre la llave de purga.

6. Conecte las mangueras al radiador usando abra-zaderas. Apriete las abrazaderas a un valor de33 a 38 lbf·in (370 a 430 N·cm).

IMPORTANTE: En vehículos con motores quecumplen con la norma EPA07, la capacidad delíquido refrigerante varía según el motor y losaccesorios instalados. Después de efectuar elservicio del sistema de enfriamiento, siempreverifique que el nivel de líquido refrigerante estéentre las líneas MIN y MAX en el tanque decompensación.

7. Llene el radiador con líquido refrigerante. Con-sulte la literatura de servicio del fabricante delmotor para obtener información específica sobreel líquido refrigerante.

20–03 Inspección del impulsordel ventilador (controlantirruido)

Embrague del ventilador HortonAdvantage®1. Revise el ventilador para ver si hay remaches

flojos o pesos que falten. Revise para ver si hayaspas dobladas, agrietadas o que falten. Aprietecualquier componente flojo. Si es necesario, re-emplace el impulsor del embrague del ventilador.

2. Revise para ver si hay suficiente espacio libreentre el ventilador y la cubierta del mismo yotros componentes del compartimiento del motoren la modalidad activada y la modalidad desacti-vada. Si el espacio libre no es suficiente, efectúelos ajustes necesarios.

3. Revise el estado y la alineación de la banda delventilador. Reemplace o repare según seanecesario.

Impulsor del ventilador HortonHT650Revise para ver si hay desgaste en el revestimientode fricción. Reemplace el revestimiento si se ha des-gastado hasta un grosor de 1/16 de pulgada (1.5mm), si hay manchas de aceite, o si se ven marcasde quemadura.

Impulsores de ventilador KysorK22RA, K22FA, y K26RA1. Revise el ventilador para ver si hay aspas agrie-

tadas, picadas o dañadas, o que falten. Aprietecualquier componente flojo. Reemplace los venti-ladores dañados si es necesario.

2. Revise para ver si hay suficiente espacio librealrededor del ventilador. El ventilador deberíaestar centrado en la cubierta para impedir con-tacto entre el ventilador y la cubierta.

3. Revise el estado y la alineación de la banda delventilador. Si la banda está desgastada o deshi-lachada, reemplácela.

4. Verifique el acoplamiento del impulsor del venti-lador. Con el motor y la ignición apagados, apli-que por lo menos 90 psi (620 kPa) al embrague;

Enfriamiento del motor/radiador20

Manual de mantenimiento Business Class M2, Abril 201920/2

el ventilador debería girar libremente. Quite lapresión de aire del embrague; el ventilador nodebería girar.

5. Con el impulsor del ventilador desacoplado, re-vise para ver si hay fugas de aire en la partedelantera del embrague y entre el embrague y elcubo del impulsor. Si se detecta una fuga deaire, se debe inspeccionar los sellos y el cubodel embrague para ver si hay desgaste o daños.Si es necesario, se puede reemplazar los sellosdel embrague con un equipo de reconstrucciónKysor. Si hay indicios de desgaste excesivo, re-construya el cubo utilizando un equipo de re-construcción de cubo Kysor.

6. Cada vez que se retire el embrague para repa-rarlo o reemplazarlo, hay que inspeccionar elcubo y los rodamientos de la polea para ver sise atasca, o hay juego o daños. Hay equipos deservicio de rodamiento de cubo disponibles me-diante Kysor.

7. Revise el revestimiento del embrague utilizandouna herramienta de alerta del sistema. Si el re-vestimiento está desgastado, instale el equipo derevestimiento adecuado. El desgaste prematuroen el revestimiento es causado por problemasde control de suministro de aire. Inspeccione ycorrija el sistema de control del vehículo antesde volver a utilizar el vehículo.

8. Revise la entrada y el encaminamiento de lalínea de aire en las partes delantera o traseradel impulsor del ventilador. Revise para ver sihay líneas de aire agrietadas, dañadas o malencaminadas. Asegúrese de que las conexionessean herméticas y de que no haya fugas de aire.

9. Revise las conexiones eléctricas en la válvulasolenoide. Esta válvula forma parte de la unidaddel módulo de aire (AMU), la cual está ubicadaen el travesaño trasero. Revise la lumbrera deescape para ver si tiene restricciones. Si en-cuentra una restricción, bórrela.

Embrague de ventilador HortonDriveMaster®NOTA: Si después de realizar las revisiones quese indican a continuación alguna pieza del em-brague del ventilador necesita reparación o re-emplazo, vea el Grupo 20 del Manual de tallerBusiness Class® M2.

1. Desconecte los terminales negativos de las bate-rías. Vacíe el sistema de aire por completo. Siestá equipado con un arrancador con impulsiónde aire, vacíe el depósito de éste.

ADVERTENCIAAsegúrese de que las baterías estén desconecta-das antes de la revisión del embrague del ventila-dor. Si el motor arranca durante este procedi-miento, el ventilador puede empezar a funcionarlo cual puede causar lesiones personales graves.

2. Inspeccione las conexiones y los cables eléctri-cos que van al solenoide del embrague del venti-lador. Si la conexión está floja, asegúrela; si haycables y conectores dañados, reemplácelos.

3. Limpie el filtro de aire de la válvula solenoide delembrague del ventilador, si así está equipado.

3.1 Desenrosque el ensamble del filtro deaire de la válvula solenoide del embraguede ventilador, y extraiga el elemento fil-trante.

3.2 Limpie el elemento filtrante con un sol-vente de limpieza.

3.3 Usando un paño limpio y libre de pelusa,quite todo exceso de solvente.

3.4 Vuelva a ensamblar el ensamble del filtrode aire de la válvula solenoide del embra-gue e instálelo en el vehículo

4. Revise visualmente el ventilador para ver si hayaspas dobladas, agrietadas o dañadas. Hagareemplazos si hay daños. Compruebe que hayaun espacio libre adecuado entre el ventilador yotros componentes.

5. Revise el desgaste, la tensión y la alineación dela banda del ventilador. Corrija si fuera necesa-rio.

6. Revise la superficie de fricción para ver si estádesgastada. Si la superficie de fricción está des-gastada hasta un grosor de 3/16 de pulgada (4.8mm) o menos, reemplácela. Revise también lasuperficie de fricción para ver si hay indicios decontaminación de aceite o de marcas de quema-dura. Si se encuentran indicios de aceite o demarcas de quemadura, reemplace la superficiede fricción.

7. Conecte los cables de la batería. Arranque elmotor y cargue el sistema de aire hasta 120 psi



(827 kPa). Acople y desacople manualmente elembrague del ventilador.

Revise el ventilador y el embrague del ventiladordesde una distancia. Compruebe si hay vibra-ción, contacto de las aspas del ventilador o pati-nado del embrague del ventilador, así como elfuncionamiento general del mismo.

Si el embrague del ventilador no funciona correc-tamente, vea los procedimientos de localizaciónde averías y de reparación en el Grupo 20 delManual de taller Business Class® M2.

8. Con el sistema de aire cargado a 120 psi (827kPa), revise el embrague del ventilador con undispositivo de escucha adecuado, para compro-bar si hay fugas de aire audibles,.

Revise la válvula solenoide, el ensamble del filtrode aire y las mangueras y acoplamientos deaire. Vea la Figura 1. Compruebe si hay algunafuga en los mismos lugares, con un dedo mo-jado o con una solución de agua jabonosa.

9. Si se detecta una fuga, retire el ensamble deaspas del ventilador. Instale un nuevo equipo desellos. Vea en el Grupo 20 del Manual de tallerBusiness Class® M2 los procedimientos de repa-ración.

10. Revise el mecanismo impulsor del ventiladorpara ver si hay alteración de color u otros indi-cios de patinado o de sobrecalentamiento.

NOTA: El embrague del ventilador puede pati-nar si la presión del suministro de aire es menorde 70 psi (483 kPa) o si tiene una fuga por den-tro. Toda fuga debe repararse.

11. Revise los rodamientos del embrague del venti-lador.

11.1 Haga girar el ventilador en ambos senti-dos y sienta si hay rodamientos del cubodesgastados.

11.2 Si es posible, retire la banda de impulsióny compruebe si hay rodamientos de lapolea acanalada que estén desgastados,haciendo girar ésta en ambos sentidos.

11.3 Si los rodamientos del cubo o de la poleaacanalada están desgastados, reemplá-celos utilizando el equipo Super Kit deHorton DriveMaster.

Vea las instrucciones y el número depieza del equipo en el Grupo 20 del Ma-nual de taller Business Class® M2.

20–04 Cambio del líquidorefrigerante del sistemade vehículo híbrido

1. Desconecte las baterías del vehículo de 12 vol-tios para aislar la fuente de energía de alto vol-taje.

2. Drene el radiador híbrido de la siguiente manera:

2.1 Ponga un recipiente grande debajo delradiador híbrido.

2.2 Quite la tapa del depósito de líquido refri-gerante.

2.3 Si está equipado con una llave de purga,ábrala en la parte inferior del radiadorhíbrido para drenar el líquido refrigerante.

2.4 Desconecte la manguera inferior del ra-diador, y drene el líquido refrigerante res-tante.

2.5 Cierre la llave de purga, si la hay.

3. Instale la manguera inferior del radiador.

4. Llene el sistema con una mezcla de líquido refri-gerante de 50 por ciento glicol etilénico y 50 porciento agua.

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Figura 1, Revisión para ver si hay fugas de aire(Horton DriveMaster)

Enfriamiento del motor/radiador20

Manual de mantenimiento Business Class M2, Abril 201920/4

5. Usando ServiceRanger1, active la bomba de lí-quido refrigerante del vehículo híbrido eléctrico(HEV) para purgar todo aire que pueda estaratrapado en el sistema. Haga funcionar labomba de líquido refrigerante hasta que dejende aparecer burbujas de aire en el tanque deldepósito.

6. Compruebe el nivel del líquido refrigerante, yañada más líquido refrigerante según haga falta.El sistema debe llenarse hasta la el punto mediodel depósito.

1ServiceRanger es un programa de software de diagnóstico y de servicio,disponible de Eaton Corporation. Vea más información en el sitio web deEaton, www.roadranger.com.



www.roadranger.com


Ajuste del embrague, embragues de ajuste manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25–05

Cambio del líquido del embrague hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25–04

Lubricación del collarín del embrague Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25–01

Lubricación del eje transversal de liberación del embrague Eaton Fuller. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25–02


Revisión del nivel de líquido del embrague hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25–03

Embrague 25Índice alfabético





25–01 Lubricación del collaríndel embrague EatonFuller

El collarín del embrague estándar está sellado y norequiere lubricación. Si el vehículo no tiene un colla-rín del embrague sellado y libre de mantenimiento,lubrique el collarín siguiendo los pasos a continua-ción.

1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel.Ponga los frenos de estacionamiento y bloqueelos neumáticos traseros.

2. Retire la placa de inspección del embrague.

NOTA: Algunos collarines del embrague estánequipados con una extensión de lubricación quese extiende fuera de la cubierta del embrague.No es necesario retirar la placa de inspeccióndel embrague cuando se utiliza la extensión delubricación.

NOTA: Para lubricar el collarín, Eaton Fuller re-comienda una grasa a base de litio y para altastemperaturas que cumpla con las especificacio-nes NLGI de grado 1 ó 2.

3. Quite la suciedad de la válvula de engrase. Veala Figura 1. Utilice una pistola de grasa tipo bajapresión equipada con la grasa recomendada, ylubrique el collarín hasta que salga el exceso de

grasa por la parte trasera del collarín (hacia latransmisión).

PRECAUCIÓNNo lubrique demasiado el collarín. La lubricaciónexcesiva podría contaminar el interior del embra-gue, causando el patinado y el fallo prematuro delembrague. No use grasa para chasis ni lubrican-tes multiuso.

4. Quite el exceso de grasa y aplique grasa a lospuntos de contacto de la pata de horquilla y delbuje de manga. Vea la Figura 2.

5. Instale la placa de inspección del embrague.

6. Desbloquee los neumáticos.

25–02 Lubricación del ejetransversal de liberacióndel embrague EatonFuller

IMPORTANTE: Esta operación de manteni-miento atañe sólo los vehículos equipados conacoplamientos mecánicos (no hidráulicos).

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Figura 1, Válvula de engrase del collarín

Embrague 25


El eje transversal de liberación del embrague tienedos graseras en la cubierta del embrague de latransmisión. Vea la Figura 3 y la Figura 4. Quite lasuciedad de las graseras, y lubríquelas con grasamultiuso para chasis.

25–03 Revisión del nivel delíquido del embraguehidráulico

ADVERTENCIAUtilice sólo líquido de embrague hidráulico apro-bado (líquido para frenos DOT 4) en el sistema

hidráulico del embrague. No mezcle líquidos parafrenos de distintos tipos. El líquido incorrecto da-ñará las piezas de goma del sistema, causando lapérdida del funcionamiento del embrague y elriesgo de lesiones personales graves.

PRECAUCIÓNNo permita que el nivel de líquido en el depósitobaje a menos de la línea MIN. Si entra demasiadoaire, el sistema hidráulico no funcionará correcta-mente y se podrá dañar el embrague

Si el nivel del líquido está por debajo de la líneaMIN, llene el depósito con líquido para frenos DOT 4hasta que el nivel llegue a la línea MAX. Vea la Fi-gura 5.

25–04 Cambio del líquido delembrague hidráulico

Reemplace el líquido del embrague hidráulico cadados años para garantizar que el funcionamiento delembrague sea correcto y confiable. Utilice los proce-dimientos siguientes. Un taller de servicio autorizadoFreightliner debe reemplazar el líquido.

Enjuague1. Apague el motor.

2. Ponga los frenos de estacionamiento, bloqueelos neumáticos delanteros y traseros, y abra elcapó (cofre).

08/10/2009 f250444

1

2

1. Punto de contacto del buje de manga2. Puntos de contacto de las patas de la horquilla

Figura 2, Engrase los puntos de contacto

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1

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1. Eje transversal de liberación del embrague2. Válvula de engrase

Figura 3, Grasera del eje transversal, lado izquierdo

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Figura 4, Grasera del eje transversal, lado derecho

Embrague25


ADVERTENCIAEl líquido hidráulico del embrague (líquido parafrenos DOT 4) es peligroso. Puede irritar la piel ycausar ceguera si le entra en los ojos. Siemprelleve anteojos de seguridad al trabajar con líquidohidráulico del embrague o al purgar líneas hidráu-licas. Si le cae en la piel líquido hidráulico del em-brague, lávese lo más pronto posible para quitár-selo.

3. Prepare el equipo de purga a presión según lasinstrucciones del fabricante. Utilice líquido parafrenos DOT 4. Presurice el adaptador de purga a15 psi (103 kPa).

PRECAUCIÓNNo derrame líquido hidráulico del embrague (lí-quido para frenos DOT 4) sobre la pintura de lacabina. Límpielo inmediatamente si se derramacualquier cantidad de éste. El líquido para frenosDOT 4 puede dañar la pintura.

4. Retire la tapa del depósito e instale el adaptadorde purga a presión en el depósito.

5. Presurice el depósito llenando el sistema. Abrala válvula de purga en el tanque de purga deladaptador.

NOTA: Una manguera de purga a presión (J-29532) y un adaptador de purga (J-35798) parael depósito de fluido están disponibles medianteSPX Kent-Moore Tools, y pueden utilizarse parallevar a cabo el siguiente procedimiento. Parapedir estas piezas, llame a Kent-Moore al1-800-328-6657 (en EE. UU.).

6. Enjuague el sistema hidráulico. Vea la Figura 6.

6.1 Desenrosque (abra) el tornillo de purgaen el cilindro auxiliar.

6.2 Utilizando una cubeta de drenaje u otrorecipiente adecuado, capte el líquido quese drene de la válvula de purga del cilin-dro auxiliar, por lo menos 0.5 cuartos degalón (0.5 litros).

6.3 Cuando todo el líquido viejo haya pasadopor el sistema y sólo esté saliendo líquidonuevo y limpio, apriete (cierre) el tornillode purga.

7. Revise el nivel de líquido en el depósito y pur-gue el sistema según los procedimientos bajo elencabezamiento "Purgando el embrague". Vea laFigura 7.

Purga del embrague1. Retire la tapa de la válvula de purga. Instale una

manguera de drenaje transparente en la válvulade purga del cilindro auxiliar.

2. Desenrosque (abra) el tornillo de purga del cilin-dro auxiliar. Observe el flujo de líquido hidráulicopor la manguera de drenaje. Cuando ya no apa-rezcan burbujas en el líquido, cierre el tornillo depurga del cilindro auxiliar.

3. Desconecte la manguera transparente. Apriete eltornillo de purga a 88 lbf·in (1000 N·cm) e instalela tapa en la válvula de purga del cilindro auxi-liar.

4. Abra la válvula de purga en el tanque de purgadel adaptador. Retire el adaptador de purga apresión.

5. Revise el nivel de líquido del depósito. Si es ne-cesario, agregue o quite líquido hidráulico delembrague para que el nivel de líquido llegue a lalínea MAX. Instale la tapa del depósito.

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1. Tapa del depósito2. Depósito3. Unidad del pedal

4. Cilindro maestro5. Manguera hidráulica6. Cilindro auxiliar

Figura 5, Componentes del embrague

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1. Perno de montaje de la abrazadera, 1/4–202. Arandela de acero chapado3. Tuerca de seguridad, 1/4–204. Soporte angular de la campana5. Soporte angular del cilindro auxiliar

6. Manguera hidráulica7. Cilindro auxiliar8. Válvula de purga9. Campana10. Perno sin tuerca M8 de montaje del cilindro auxiliar

Figura 6, Cilindro auxiliar del embrague

Embrague25


PRECAUCIÓNAl extraer líquido del depósito, utilice una herra-mienta limpia que sólo se use con líquido parafrenos. El utilizar una herramienta contaminadacon residuos químicos o de aceite destruirá las

piezas del sistema hidráulico, y causará que elsistema tenga funcionamiento defectuoso.

6. Oprima el pedal del embrague unas cuantasveces. Deberá haber resistencia por todo el re-corrido del pedal.

7. Revise todo el sistema para ver si tiene fugas.Apriete las conexiones entre los componentes si

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1. Perno sin tuerca M8 y arandela2. Placa de montaje de la unidad

del pedal3. Depósito

4. Unidad del pedal5. Cilindro maestro6. Manguera hidráulica

7. Soporte de la taza8. Soporte separador9. Perno de montaje M10

Figura 7, Cilindro maestro del embrague

Embrague 25


es necesario. Revise de nuevo el nivel de líquidoen el depósito.

8. Asegúrese de que la tapa del depósito estéapretada.

9. Baje el capó y desbloquee los neumáticos delan-teros y traseros.

25–05 Ajuste del embrague,embragues de ajustemanual

NOTA: Este procedimiento lo requieren sola-mente los vehículos equipados con transmisio-nes no sincronizadas y con embrague de ajustemanual.

El recorrido del collarín es el espacio libre entre lasuperficie trasera de la cubierta del collarín y la su-perficie delantera del disco del freno del embrague.Se debe mantener esta distancia entre de 1/2 y 9/16pulgada (12.7 y 14.3 mm).

1. Retire la cubierta de inspección del embrague dela campana. Vea la Figura 8.

2. Deslice el freno del embrague hasta que quedeapretado contra la tapa de rodamiento del eje deentrada de la transmisión.

IMPORTANTE: La herramienta A02-12419-000para el recorrido del collarín está disponible me-diante los PDC. La horquilla en el extremo de laherramienta tiene cinta verde y tiene dos puntasde 0.50 pulgada (12.7 mm) de diámetro; la hor-quilla en el otro extremo tiene cinta azul y tienepuntas de 0.56 pulgada (14.3 mm) de diámetro.Vea la Figura 9.

3. Mida el recorrido del collarín. Vea en la Figura10 la dimensión correcta que debe medir. Utili-zando los dos extremos de la herramienta parael recorrido del collarín, revise esta separaciónde la siguiente manera:

Posicione la herramienta de forma que las patasde la horquilla en extremo azul de 0.56 pulgada(14.3 mm) estén a horcajadas del eje de entradade la transmisión. Si la herramienta encaja conholgura, la separación es excesiva y se requiereun ajuste. Continúe con el próximo paso.

Si el extremo azul de 0.56 pulgadas (14.3 mm)no se puede insertar en la separación, entoncesintente insertar el extremo verde de 0.50 pulga-das (12.7 mm).

Si no se puede insertar el extremo verde de laherramienta, se requiere un ajuste. Continúe conel próximo paso.

Si el extremo verde de la herramienta encaja,con o sin holgura, entonces no se requiere nin-gún ajuste. No hace falta hacer nada más. Ins-tale la tapa de inspección del embrague.

4. Gire el volante del motor hasta que la placa defijación se alinee con la abertura de la cubiertade inspección del embrague.

5. Libere el embrague presionando el pedal. Blo-quee el pedal en la posición de embrague libe-rado o haga que alguien le ayude manteniendoel pedal presionado durante el procedimiento deajuste.

NOTA: No se recomienda una llave de bocapara el paso siguiente.

06/22/2005 f2613551 2

3

1. Cubierta de inspección del embrague2. Cilindro auxiliar hidráulico3. Transmisión

Figura 8, Vista desde por debajo del vehículo

Embrague25


6. Ajuste el embrague utilizando una llave cerradao una de dado de 5/8 pulgada para ajustar elperno. Vea la Figura 11.

6.1 Inserte la llave cerrada o la de dado de5/8 pulgada a través de la abertura de lacubierta de inspección.

6.2 Para empezar el ajuste, suelte el pernode ajuste presionando la cabeza delperno.

NOTA: En los embragues Easy-Pedal 2000,cada vuelta completa del perno de ajusterepresenta un 0.125 pulgada (3 mm) de mo-vimiento del collarín. En los modelos Easy-Pedal anteriores, cada vuelta completa delperno de ajuste representa un 0.02 pulgada(0.5 mm) de movimiento del collarín.

El desgaste normal aumenta la separaciónentre el collarín y la transmisión.

6.3 Para reducir la separación: si la separa-ción entre la cubierta del collarín y elfreno del embrague es más de 9/16 pul-gada (14.3 mm), gire el perno de ajusteen el sentido de las manecillas del reloj(el collarín se mueve hacia la transmi-sión).

Para aumentar la separación: si la sepa-ración entre la cubierta del collarín y elfreno del embrague es menos de 1/2 pul-gada (12.7 mm), gire el perno de ajusteen sentido contrario al de las manecillasdel reloj (el collarín se mueve hacia elmotor).

6.4 Al terminar el ajuste, asegúrese que elperno de ajuste esté trabado (al ras conlos pernos de montaje).

7. Después de hacer el ajuste, suelte el pedal yrevise la separación entre la cubierta del collaríny el freno del embrague. Si el ajuste es el co-rrecto, el extremo verde de la herramienta debeentrar y el extremo azul no debe entrar (separa-ción de 1/2 a 9/16 pulgada o 12.7 a 14.3 mm).

8. Instale la tapa de inspección del embrague.

f580133

A

A

B

B

03/26/96

A. Extremo verde (0.50 pulgada o 12.7 mm)B. Extremo azul (0.56 pulgada o 14.3 mm)

Figura 9, Herramienta para el recorrido del collarínA02-12419-000

f250199a10/14/94

1 2

A

A. El espacio libre entre la cubierta del collarín y elfreno del embrague debe ser de 1/2 a 9/16 pulgada(12.7 a 14.3 mm).

1. Cubierta del collarín2. Freno del embrague

Figura 10, Dimensión del recorrido del collarín

09/15/95 f250309

Figura 11, Ajuste con Kwik-Adjust (se muestra con lacampana desmontada)

Embrague 25



Búsqueda de fugas en la transmisión Mercedes-Benz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–07

Cambio del filtro y líquido de la transmisión Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–05

Cambio del líquido para transmisión Eaton Fuller y limpieza del tapón colectormagnético. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–02

Cambio del líquido para transmisión Mercedes-Benz y limpieza del tapóncolector magnético. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–06

Limpieza del elemento del filtro y regulador de aire de la transmisión EatonFuller. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–04


Revisión de los respiraderos de las transmisiones Allison y Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–03

Revisión de nivel del líquido para transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–01

Transmisión 26Índice alfabético





26–01 Revisión de nivel dellíquido para transmisión

CUIDADOHacer funcionar una transmisión con un nivel deaceite superior o inferior al recomendado puedecausar daños a la transmisión. No llene en excesola transmisión. El sobrellenado forzará la salida delíquido de la caja a través de las aberturas del ejeprincipal. El líquido que rebose puede fluir tam-bién hacia el embrague o el freno del embrague,causando problemas adicionales.

No mezcle distintos tipos y marcas de líquido de-bido a la posible incompatibilidad. No emplee adi-tivos para el líquido, modificadores de fricción,líquidos para engranajes de presión extrema olubricantes de viscosidad múltiple.

Transmisiones manuales yautomatizadas de Eaton FullerNOTA: Este procedimiento no atañe a las trans-misiones Procision. Vea el procedimiento "EatonFuller Procision" detallado a continuación.


2. Revise el nivel de aceite en la transmisión comose describe a continuación.

2.1 Limpie el área que rodea el tapón de lle-nado, luego retírelo del costado de lacaja.

2.2 Use el dedo o un limpiador de tubo aco-dado para ver si el aceite está al nivel delborde inferior de la abertura de llenado.Vea la Figura 1.

3. Si es necesario, llene la transmisión con aceitehasta que quede al nivel del borde inferior delorificio de llenado. Vea los lubricantes aprobadosen la Tabla 1 (transmisiones manuales) o laTabla 2 (trasmisiones automatizadas). Para con-seguir más información y un listado completo delos lubricantes aprobados, consulte el sitio webde Eaton, www.roadranger.com.

Lubricantes aprobados para transmisiones manualesEaton

Tipo de lubricante * Temperatura:°F (°C)

Viscosi-dad SAE

Lubricante sintético de latransmisión que cumple conle especificación delubricante Eaton PS-386

Todos —

Aceite de motor para serviciopesado que cumpla laespecificación MIL-L-2104Do la TO-4 de Caterpillar

Más de 10(–12) 40 o 50

Menos de 10(–12) 30

* Se listan los lubricantes en el orden de preferencia. No mezcle tipos deaceite distintos.

Tabla 1, Lubricantes aprobados para transmisionesmanuales Eaton

f260006b10/05/94 A B

A. Lleno B. Bajo

Figura 1, Revisión del nivel de aceite de la transmisión

Transmisión 26


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Lubricantes aprobados para transmisionesautorizadas Eaton

Tipo de lubricante* Temperatura:°F (°C)

Viscosi-dad SAE


Todos —

* No mezcle tipos de aceite distintos.

Tabla 2, Lubricantes aprobados para transmisionesautorizadas Eaton

IMPORTANTE: Si cambia de un lubricante abase de petróleo a uno sintético, todas lasáreas de los componentes afectados deben sercuidadosamente drenadas. El cambiar a un lu-bricante sintético después de haber usado lubri-cantes a base de petróleo durante 50,000 millas(80 000 km) o más, puede afectar el rendi-miento de la transmisión. Monitorice todas lasáreas de sellado durante las 10,000 primerasmillas (16 000 km) después de cambiar de unlubricante a base de petróleo a un lubricantesintético.

4. Limpie el tapón de llenado, luego instálelo en latransmisión. Apriete el tapón de la siguiente ma-nera.

• 25 a 35 lbf·ft (34 a 48 N·m) para transmi-siones Eaton Fuller con rosca de tubo de3/4 de pulgada.

• 60 a 75 lbf·ft (81 a 102 N·m) para transmi-siones Eaton Fuller con rosca de tubo de1-1/4 pulgadas.

Procision de Eaton Fuller1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel.

Si está equipado con una palanca de cambios,seleccione PARK (estacionamiento). Si estáequipado con un control de cambios mediantebotones, seleccione NEUTRAL (neutro). Pongalos frenos de estacionamiento y bloquee los neu-máticos traseros.

2. Con el motor a marcha en ralentí, retire la varillade nivel del tubo y límpiela.

3. Inserte la varilla de nivel en el tubo, luego retí-rela.

4. Revise el valor del nivel de líquido y repita elprocedimiento de revisión para confirmarlo.

5. Agregue o drene líquido para transmisión si elnivel no está entre las franjas HOT o COLD (de-pendiendo de la temperatura del aceite de latransmisión), según está marcado en la varilla denivel. Añada aceite por el tubo de la varilla denivel del aceite de la transmisión. Vea los lubri-cantes aprobados en la Tabla 3. Para conseguirmás información y un listado completo de loslubricantes aprobados, consulte el sitio web deEaton, www.roadranger.com.

Lubricantes aprobados por Eaton para la transmisiónProcision


Viscosi-dad SAE


Todos —


Tabla 3, Lubricantes aprobados por Eaton para latransmisión Procision

AllisonRevisión en fríoElimine toda la suciedad alrededor del extremo deltubo de llenado de líquido antes de retirar la varillade nivel.

CUIDADONo permita que entren materiales extraños en latransmisión. El polvo o cualquier material ajeno alsistema hidráulico podría provocar el desgasteindebido de las piezas de la transmisión, que lasválvulas se traben y la obstrucción de los conduc-tos.

Es importante revisar el nivel del líquido en frío paradeterminar si la transmisión tiene una cantidad delíquido suficiente como para funcionar de forma se-gura hasta que pueda llevarse a cabo una revisiónen caliente.

1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel yplana.

Transmisión26


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2. Ponga los frenos de estacionamiento y bloqueelos neumáticos traseros.

3. Haga funcionar el motor durante un mínimo deun minuto.

4. Cambie de marcha de conducción (DRIVE) aneutro (NEUTRAL) y luego cambie a marchaatrás (REVERSE) para llenar el sistema hidráu-lico.

5. Cambie a neutro y deje que el motor funcione amarcha mínima entre 500 y 800 rpm.

6. Con el motor a marcha en ralentí, retire la varillade nivel del tubo y límpiela.


8. Revise el nivel de líquido y repita el procedi-miento de revisión para confirmarlo.

Si el nivel de líquido está dentro de la franja demarcha en frío (COLD RUN), se puede hacerfuncionar la transmisión hasta que el líquido estélo suficientemente caliente como para realizaruna revisión de marcha en caliente (HOT RUN).

Si el nivel de líquido no está dentro de la franjade marcha en frío (COLD RUN), agregue odrene líquido según sea necesario para llevar elnivel del mismo al centro de la franja de marchaen frío. Vea la Figura 2. Vea los lubricantesaprobados para transmisiones Allison en laTabla 4.

Lubricantes aprobados para transmisiones Allison

Lubricante tipo* Temperatura: °F (°C)

Todas las transmisiones Allison



Castrol TranSynd™ (sintético) Arriba de -22 (-30)

Dexron® III Arriba de -13 (-25)

* Se listan los lubricantes en el orden de preferencia. No mezcle tipos deaceite distintos.

Tabla 4, Lubricantes aprobados para transmisionesAllison

CUIDADONo llene la transmisión por encima de la franja demarcha en frío (COLD RUN) si el líquido de trans-misión está a una temperatura inferior a la de fun-cionamiento normal. A medida que aumenta latemperatura del líquido, aumenta también el niveldel mismo. Si al llenar se supera el nivel de lafranja de marcha en frío con la transmisión a unatemperatura inferior a la normal de funciona-miento, se podría ocasionar un llenado excesivode la transmisión, lo cual produce espuma en ellíquido y aireación. La presencia de espuma en ellíquido o la aireación del mismo provocan el so-brecalentamiento de la transmisión y el funciona-miento irregular de los cambios.

NOTA: Lleve a cabo una revisión en caliente ala primera oportunidad después de que se hayaalcanzado la temperatura normal de operación,de 160° a 200 °F (71° a 93 °C).

Revisión en caliente1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel y

plana. Ponga los frenos de estacionamiento ybloquee los neumáticos traseros.

2. Cambie la transmisión a neutro.

3. Haga funcionar el motor a marcha mínima (de500 a 800 rpm) hasta alcanzar la temperaturanormal de operación. Asegúrese de que la tem-peratura del colector de aceite esté entre 160 y200 °F (71 y 93 °C). Asegúrese de que la tempe-ratura de salida del convertidor sea de 180 a220 °F (82 a 104 °C).

4. Con el motor a marcha mínima, retire la varillade nivel del tubo y límpiela.


12/01/97

A

B

f270002a

A. Franja de marcha enfrío

B. Franja de marcha encaliente

Figura 2, Marcas de la varilla de nivel, transmisionesAllison

Transmisión 26


6. Revise el nivel de líquido y repita el procedi-miento de revisión para confirmarlo. El nivel se-guro de operación está dentro de la franja demarcha en caliente de la varilla de nivel. Lafranja de marcha en caliente se encuentra entrelas marcas de lleno en caliente (HOT FULL) y deagregar en caliente (HOT ADD).

Si el nivel de líquido no está dentro de la franjade marcha en caliente, agregue o drene líquidosegún sea necesario para llevar el nivel delmismo a la franja de marcha en caliente. Vea laFigura 2. Vea los lubricantes aprobados paratransmisiones Allison en la Tabla 4.

Mercedes-Benz1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel.

Ponga los frenos de estacionamiento y bloqueelos neumáticos traseros.

2. Revise el nivel de aceite en la transmisión comose describe a continuación.

2.1 Limpie el área que rodea el tapón de lle-nado, luego retírelo del costado de lacaja.

2.2 Use el dedo o un limpiador de tubo aco-dado para ver si el aceite está al nivel delborde inferior de la abertura de llenado.Vea la Figura 1.

3. Si es necesario, llene la transmisión con aceitehasta que quede al nivel del borde inferior delorificio de llenado. Vea los lubricantes aprobadosen la Tabla 5.

Lubricantes aprobados para transmisionesMercedes-Benz


Viscosi-dad SAE


Todos —


Tabla 5, Lubricantes aprobados para transmisionesMercedes-Benz

IMPORTANTE: Si cambia de un lubricante abase de petróleo a uno sintético, todas lasáreas de los componentes afectados deben sercuidadosamente drenadas. El cambiar a un lu-

bricante sintético después de haber usado lubri-cantes a base de petróleo durante 50,000 millas(80 000 km) o más, puede afectar el rendi-miento de la transmisión. Monitorice todas lasáreas de sellado durante las 10,000 primerasmillas (16 000 km) después de cambiar de unlubricante a base de petróleo a un lubricantesintético.

4. Limpie el tapón de llenado, luego instálelo en latransmisión. Apriete el tapón a 42 lbf·ft (57 N·m).

26–02 Cambio del líquido paratransmisión Eaton Fullery limpieza del tapóncolector magnético

Eaton Fuller tiene una lista completa de los lubrican-tes aprobados para sus transmisiones en su sitioweb de Internet. Para conseguir más informaciónconsulte el sitio web de Eaton, www.roadranger-.com.

DrenadoIMPORTANTE: Las transmisiones manualesllenas con lubricante sintético aprobado requie-ren que se drene y cambie el lubricante, y lalimpieza del tapón colector magnético cada 500000 millas (800 000 km), sin tener en cuenta elservicio o el uso del vehículo. Las transmisionesmanuales llenas con lubricantes a base de pe-tróleo requieren que se drene y cambie el lubri-cante, y la limpieza del tapón colector magné-tico en cada intervalo de mantenimiento 2 (M2).Todas las transmisiones, sin importar el lubri-cante que se use, también requieren una revi-sión del respiradero de la transmisión en cadaintervalo de mantenimiento 1 (M1).


2. Drene el líquido mientras la transmisión esté ti-bia,de la siguiente manera.

Transmisión26


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2.1 Limpie el área que rodea el tapón, o lostapones, de drenado. Quite el tapón (lostapones) de drenado de la caja de cam-bios.

2.2 Limpie el área cerca del tapón de llenadoo el tubo de la varilla de nivel. Retire eltapón de llenado de la caja de cambios,si lo hay.

3. Limpie el tapón colector magnético (los taponescolectores magnéticos) antes de instalarlo(s).Utilice un trozo de metal para llaves, o cualquierbarra de acero conveniente, para crear un corto-circuito en los polos magnéticos y desviar elcampo magnético.

4. Instale y apriete el tapón (o tapones) de drenadoa 50 lbf·ft (68 N·m).

5. Al trabajar con las transmisiones Procision, cam-bie el filtro de lubricación según se indica a con-tinuación:

CUIDADOPara evitar que se dañen los filetes de rosca, useherramientas de mano para retirar la cubierta delfiltro de lubricación. Al instalar la cubierta, aprietelos sujetadores a mano antes de hacer el apretadofinal.

5.1 Retire la cubierta del filtro de lubricaciónde la cubierta del embrague.

5.2 Retire el cartucho del filtro de lubricacióny el anillo "O" de la cubierta de dicho fil-tro.

5.3 Instale un cartucho del filtro de lubrica-ción nuevo.

5.4 Instale un nuevo anillo "O" de la cubiertadel filtro de lubricación, y aplíquele unlubricante aprobado: vea la Tabla 3.

5.5 Apriete la cubierta del filtro de lubricación,entonces apriétela a un valor de 20 a 24lbf·ft (27 a 32 N·m).

Llenado

CUIDADOHacer funcionar una transmisión con un nivel deaceite superior o inferior al recomendado puede

causar daños a la transmisión. No sobrellene delíquido en la transmisión, de lo contrario se derra-mará de la caja a través de las aberturas del ejeprincipal. El líquido que rebose puede fluir tam-bién hacia el embrague o el freno del embrague,causando problemas adicionales.

IMPORTANTE: No mezcle distintos tipos deaceite debido a la posible incompatibilidad. Nouse líquidos de viscosidad múltiple o líquidos deengranajes EP (de extrema presión). No useaditivos para líquidos o modificadores de fric-ción. Si cambia de un lubricante a base de pe-tróleo a uno sintético, todas las áreas de loscomponentes afectados deben ser cuidadosa-mente drenadas. El cambiar a un lubricante sin-tético después de haber usado lubricantes abase de petróleo durante 50,000 millas (80 000km) o más, puede afectar el rendimiento de latransmisión. Monitorice todas las áreas de se-llado durante las 10 000 primeras millas (16 000km) después de cambiar de un lubricante abase de petróleo a un lubricante sintético.

NOTA: El nivel de líquido correcto se establecehaciendo una revisión en la abertura del tapónde llenado (transmisiones manuales y automati-zadas) o mediante la varilla de nivel del aceite(Procision).

1. Con transmisiones manuales y automatizadas,añada líquido hasta que esté al nivel del bordeinferior de la abertura de llenado. Vea la Figura1. Si la transmisión tiene dos aberturas de lle-nado, añada líquido hasta el nivel de ambas.Vea los lubricantes para transmisión aprobadosen la Tabla 1. Vea en la Tabla 6 las capacidadesde lubricante.

Con las transmisiones Procision, añada líquidopor el tubo de la varilla de nivel del aceite de latransmisión hasta que el nivel esté dentro delintervalo COLD marcado en la varilla de nivel.Vea los lubricantes para transmisión aprobadosen la Tabla 3. Vea en la Tabla 6 las capacidadesde lubricante.

2. Verifique y ajuste el nivel de líquido usando elprocedimiento apropiado de revisión de nivel delíquido de Eaton Transmission, detallado en laoperación de mantenimiento (MOP) 26–01.

Transmisión 26


3. Limpie el tapón de llenado (si lo hay), luego ins-tálelo en la transmisión. Apriete el tapón de lasiguiente manera.

• 25 a 35 lbf·ft (34 a 48 N·m) para transmi-siones Eaton Fuller con rosca de tubo de3/4 de pulgada.

• 60 a 75 lbf·ft (81 a 102 N·m) para transmi-siones Eaton Fuller con rosca de tubo de1-1/4 pulgadas.

Capacidades de lubricante de las transmisionesEaton Fuller*

Modelo de la transmisión†Capacidad de

lubricante:qt (L)

5 velocidades

FS–4205A/B, FS–5205A/B 6.25 (5.9)

FS–6305A/B 9.75 (9.2)

6 velocidades

FS–5406A 9.75 (9.2)

FS–6406A, FSO–6406A 9.75 (9.2)

FO–6406A, FO-8406 10.5 (10.0)

FSO–8406A 9.75 (9.2)

7 velocidades

T–14607A/B 18 (17.5)

TX–14607B 18 (17.5)

9 velocidades

RT–6609A 6 (5.7)

RT–8709B 13.0 (12.3)

RT–8608L 13.5 (12.7)

10 velocidades

FR–9210B 11.75 (11)

FRO–14210C, FRO–15210C 11.75 (11)

RT–8908LL 14 (13.2)

RTO–10910B AS2 13 (12.3)

RTO–11908LL 14 (13.2)

11 velocidades

RTO–11909ALL 14 (13.2)

13 velocidades

RTLO–14913A 14 (13.2)

18 velocidades

Capacidades de lubricante de las transmisionesEaton Fuller*

Modelo de la transmisión†Capacidad de

lubricante:qt (L)

RTLO–14918B 14 (13.2)

RTLO–16918B 14 (13.2)

Procision, de 7 marchas, con doble embrague

EDCO-9N107A, EDCO-6F107A 12.7 (12)

* Las cantidades indicadas son aproximadas. Llene la transmisión hastaque el lubricante esté a nivel con la parte inferior del orificio de llenado, conel vehículo en la posición de funcionamiento normal.† En el caso de modelos que no aparezcan en esta tabla, consulte el sitio

web de Eaton Fuller, www.roadranger.com.

Tabla 6, Capacidades de lubricante paratransmisiones Eaton Fuller

26–03 Revisión de losrespiraderos de lastransmisiones Allison yEaton Fuller

Los respiraderos de la cubierta de transmisión (si asíestá equipado) deben permanecer sin obstrucción.Un respiradero tapado podría causar una acumula-ción de presión capaz de provocar una fuga deaceite.

Si el respiradero está obstruido, límpielo o reemplá-celo. Vea la Figura 3. Efectúe revisiones más fre-cuentes si el vehículo funciona en condiciones demucho polvo.

26–04 Limpieza del elementodel filtro y regulador deaire de la transmisiónEaton Fuller

NOTA: Las transmisiones Eaton Fuller FS/FO yT/TX no tienen un elemento del filtro y regula-dor de aire al que se pueda prestar servicio.

ADVERTENCIADeje escapar el suministro de aire antes de efec-tuar el mantenimiento al filtro y regulador de aire,

Transmisión26


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de lo contrario, podrían producirse lesiones per-sonales graves y daños a los componentes.

1. Deje escapar el aire de los depósitos de aire.

2. Limpie el exterior del filtro y regulador de airecon solvente limpiador y déjelo secar al aire. Veala Figura 4.

3. Quite la tapa de extremo, el anillo "O" grande yel elemento filtrante de la cubierta del filtro. Veala Figura 5. Quite el anillo "O" pequeño de latapa de extremo.

NOTA: No retire, desensamble ni ajuste el regu-lador de aire. Si el regulador de aire no man-tiene la presión de aire entre 57 y 62 psi (396 y431 kPa), reemplace el filtro y regulador de aire.El mismo no puede repararse.

4. Limpie el elemento filtrante.

4.1 Sumerja el elemento filtrante en alcohol uotro solvente de limpieza. Haga pasaraire comprimido a través del elementofiltrante (desde el interior hacia el exte-rior) para aflojar la tierra que tenga pe-gada en la superficie y para secar el ele-mento. La vida útil del filtro de metalsinterizado será la misma que la del vehí-culo, con tal que no se dañe.

4.2 Limpie la cubierta del filtro con un trapolimpio y seco que no suelte pelusa.

5. Limpie e inspeccione los anillos "O" y la tapa deextremo. Reemplace toda pieza dañada.

6. Instale el anillo "O" grande, y luego el elementofiltrante (con el extremo menor hacia adelante)en la cubierta del filtro.

f260007a05/27/93

NOTA: Las ubicaciones de respiraderos de la trans-misión varían dependiendo del modelo.

Figura 3, Respiradero de la transmisión (se muestra latransmisión Eaton Fuller)

f260037a10/05/2016

NOTA: Las ubicaciones del filtro y regulador de airevarían dependiendo del modelo de la transmisión.

Figura 4, Ubicación del filtro y regulador de aire de lastransmisiones Eaton Fuller

1

2 34

56 7

f260052a10/17/2001

1. Regulador de aire2. Cubierta3. Anillo "O" grande4. Elemento filtrante

5. Anillo "O" pequeño6. Tapa de extremo7. Tapón

Figura 5, Componentes del filtro y regulador de aire delas transmisiones Eaton Fuller

Transmisión 26


7. Instale el anillo "O" pequeño en la tapa de ex-tremo y luego esta última sobre la cubierta delfiltro. Apriete la tapa de extremo hasta que estéfirme.

8. Arranque el motor y deje que se acumule la pre-sión en el sistema de aire. Revise para ver sihay fugas de aire en la cubierta del filtro y en lasconexiones de las líneas de aire y, si existen,repárelas.

CUIDADORepare toda fuga de aire. Los filtros de aire o laslíneas de aire que tienen fugas pueden provocarlentitud o dificultad para hacer los cambios demarcha de la transmisión y, finalmente, puedendañar la misma.

26–05 Cambio del filtro ylíquido de la transmisiónAllison

Cuando drene el líquido de la transmisión, revisepara ver si hay indicios de contaminación por agua opolvo. Una pequeña cantidad de condensación apa-recerá en el líquido durante la operación.

La contaminación por agua se caracteriza por unalteración de color lechoso del líquido de la transmi-sión. Una contaminación obvia del líquido de latransmisión indica que hay una fuga entre las áreasde líquido y agua del sistema enfriador de la transmi-sión. Inspeccione el sistema enfriador y hágale unaprueba de presión para confirmar la existencia de lafuga; reemplace el sistema enfriador de la transmi-sión si tiene fugas.

Series 1000/2000/24001. Estacione el vehículo en una superficie a nivel y

ponga los frenos de estacionamiento.

2. Haga funcionar el motor hasta que el líquido detransmisión alcance una temperatura de opera-ción de 160 a 200 °F (71 a 93 °C). Cambie latransmisión a neutro (N) y apague el motor.

CUIDADOPara evitar que entre polvo a la transmisión, uti-lice solamente recipientes y embudos limpios

para el líquido de transmisión. No use recipientesni embudos que hayan sido usados para agua oanticongelante. El polvo, el agua o el anticonge-lante podrían dañar la transmisión.

3. Limpie el área que rodea el tapón de llenado.Ponga una cubeta de drenaje bajo la transmisióny saque el tapón de drenaje. Examine el líquidomientras se drena. Si sólo va a cambiar el filtrono drene el líquido.

NOTA: Se drenará una gran cantidad de líquidocuando se retira el filtro.

4. Saque el filtro usando una llave de correa parafiltros y haciéndolo girar en el sentido contrario alde las manecillas del reloj.

5. Saque el imán del tubo de conexión del filtro ode la parte superior del elemento del filtro.

6. Limpie los residuos metálicos del imán. Luego,instale el imán en el tubo de conexión del filtro.

7. Lubrique la junta en el filtro con líquido de latransmisión.

8. Instale el filtro girándolo en el sentido de las ma-necillas del reloj con las manos hasta que lajunta del filtro haga contacto con el armazón delconvertidor o el múltiple del enfriador. Luego gireel filtro una vuelta completa más.

9. Instale el tapón de drenaje y la arandela de se-llado. Apriete tapón a un par de apriete de 22 a30 lbf·ft (30 a 40 N·m).

10. Limpie el área que rodea el tubo de llenado yretire la varilla de nivel. Colocando un embudolimpio en el tubo de llenado, agregue líquido detransmisión. Vea en la Tabla 7 los lubricantes detransmisión aprobados y en la Tabla 8 las capa-cidades de lubricante.

11. Verifique y ajuste el nivel de líquido usando elprocedimiento apropiado de Allison Transmissiondetallado en la operación de mantenimiento(MOP) 26–01.

Series MD y HD

CUIDADOPara evitar que entre polvo a la transmisión, uti-lice solamente recipientes y embudos limpiospara el líquido de transmisión. No use recipientesni embudos que hayan sido usados para agua o

Transmisión26


anticongelante. El polvo, el agua o el anticonge-lante podrían dañar la transmisión.



Todas las transmisiones Allison

Castrol TranSynd™ (sintético) Arriba de -22 (-30)

Dexron® III Arriba de -13 (-25)

* Se listan los lubricantes en el orden de preferencia. No mezcle los tiposde aceite.

Tabla 7, Lubricantes aprobados para transmisionesAllison

Capacidades de lubricante de las transmisionesAllison

Modelo de transmisiónCapacidad de

llenado:*qt (L)

Transmisiones de carretera

Series 1000/2000/2400 (colector deaceite estándar) 15 (14)

Series 1000/2000/2400 (colector deaceite poco profundo) 13 (12)

Series HD/MD

HD4060/4560 (colector estándar 36 (34)†

HD4060/4560 (colector de aceite pocoprofundo) 26 (25)†

MD3060/3066/3560 (colector estándar) 19 (18)

MD3060/3066/3560 (colector de aceitepoco profundo) 10.5 (10)

* Las cantidades indicadas son aproximadas. Añada la cantidad de líquidorecomendada como se indica bajo capacidad de llenado, luego haga una"revisión caliente" y añada líquido si es necesario. No agregue demasiado.† Añada 3 cuartos de galón (3 litros) si tiene toma de fuerza (PTO).

Tabla 8, Capacidades de lubricante de lastransmisiones Allison

1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel yponga los frenos de estacionamiento.

2. Haga funcionar el vehículo hasta que la transmi-sión alcance la temperatura normal de opera-ción: 160 a 200 °F (71 a 93 °C).

3. Limpie el área que rodea el tapón de drenaje yel cárter de líquido de la transmisión. Ponga unacubeta de drenaje bajo la transmisión y saque el

tapón de drenaje. Examine el líquido mientras sedrena. Si sólo va a cambiar el filtro no drene ellíquido.

4. Quite los 12 pernos de montaje (seis para cadafiltro) de las dos cubiertas de filtro.

NOTA: Se drenará una gran cantidad de líquidocuando se retiran las cubiertas de filtros.

5. Quite de la transmisión las cubiertas del filtro, losanillos "O" y los dos sellos de perfil cuadrado.Vea la Figura 6.

6. Retire los filtros de la parte inferior del módulode control.

7. Lubrique los nuevos anillos "O" con líquido detransmisión, e instálelos en los ensambles decubierta.

8. Instale un nuevo sello de perfil cuadrado encada ensamble de cubierta e instale los elemen-tos de filtro de líquido en los ensambles de cu-bierta.

9. Instale los filtros y los ensambles de cubierta encada compartimento del filtro.

10. Alinee cada ensamble de cubierta con los orifi-cios del colector de aceite de placa acanalada, yempuje los ensambles de cubierta con la manopara asentar los sellos.

CUIDADONo use los pernos para ajustar las cubiertas delos filtros a su posición. Esto podría dañar las cu-biertas, los sellos o el colector de aceite.

11. Instale seis pernos en cada cubierta, y apriételosa un par de apriete de 38 a 44 lbf·ft (51 a 61N·m).

12. Instale un nuevo anillo "O" del tapón de drenajee instale el tapón de drenaje. Apriete el tapón dedrenaje a un par de apriete de 18 a 24 lbf·ft (25a 32 N·m).

13. Llene la transmisión con líquido de transmisiónnuevo Dexron (vea la Tabla 7) y revise el nivelde líquido. Vea en la Tabla 8 las capacidades delubricante.

14. Verifique y ajuste el nivel de líquido usando elprocedimiento apropiado de Allison Transmissionen la operación de mantenimiento (MOP) 26–01.

Transmisión 26


26–06 Cambio del líquido paratransmisión Mercedes-Benz y limpieza deltapón colectormagnético

Drenado1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel.

Ponga los frenos de estacionamiento y bloqueelos neumáticos traseros.

NOTA: Drene el fluido para transmisión mientrasla transmisión está caliente.

2. Drene el líquido de la transmisión de la siguientemanera. Vea la Figura 7.

2.1 Quite del fondo de la caja de cambios eltapón de drenado del colector magnético.

2.2 Deseche el empaque de aluminio.

2.3 Capte el líquido de la transmisión en uncontenedor apropiado y deséchelo deforma correcta.

3. Limpie el área alrededor del tapón de llenado.Vea en la Figura 7 la ubicación del tapón de lle-nado.

1

1

1

1

2

2

3

3

4

4

f26031708/25/95

1. Cubierta del filtro2. Elemento filtrante3. Anillo "O" del elemento filtrante4. Sello de perfil cuadrado

Figura 6, Componentes y ubicación de los filtros de latransmisiones Allison, series MD y HD

05/22/2001 f261102

1

23

NOTA: la transmisión se muestra desde la izquierda.

1. Transmisión2. Tapón de llenado

3. Tapón de drenado

Figura 7, Tapones de drenaje y llenado de latransmisión Mercedes-Benz

Transmisión26


4. Quite del lado de la caja el tapón de llenado.Deseche el empaque de aluminio.

NOTA: Utilice un trozo de metal para llaves, ocualquier barra de acero conveniente, paracrear un cortocircuito en los polos magnéticos ydesviar el campo magnético.

5. Limpie el tapón de drenado del colector magné-tico antes de instalarlo.

6. Instale el tapón de drenado (n.º de repuesto A124 997 01 32) y un nuevo empaque de alumi-nio (n.º de repuesto N 00763 024105). Apriete eltapón de drenado a 42 lbf·ft (57 N·m).

Llenado

CUIDADOHacer funcionar una transmisión manual con elnivel de líquido más alto o más bajo de lo reco-mendado puede ocasionar daños a la transmisión.No sobrellene de líquido en la transmisión, de locontrario se derramará de la caja a través de lasaberturas del eje principal. El líquido que rebosepuede fluir también hacia el embrague o el frenodel embrague, causando problemas adicionales.

1. Agregue líquido de transmisión hasta que esté anivel con el borde inferior del orificio de llenado.Vea en la Figura 8 el cableado del sensor delnivel de combustible. Vea en la Tabla 9 los lubri-cantes de transmisión aprobados y en la Tabla10 las capacidades de lubricante.

Tipo de lubricantes para transmisiones Mercedes-Benz

Tipo de lubricante Temperatura:°F (°C)

Viscosi-dad SAE


Todos —

Tabla 9, Tipo de lubricantes para transmisionesMercedes-Benz

Capacidades de lubricante de transmisionesMercedes-Benz

Modelo de transmisión Capacidad derellenado:*qt (L)

MBT660S-6O 9.5 (9.0)

MBT520S-6D 9.5 (9.0)

* Las cantidades mencionadas son aproximadas. Llene la transmisiónhasta que el lubricante esté a nivel con la parte inferior del orificio de lle-nado, con el vehículo en la posición de funcionamiento normal.

Tabla 10, Capacidades de lubricante detransmisiones Mercedes-Benz

CUIDADOUse solamente un lubricante sintético aprobadoque cumpla con los requisitos de la especifica-ción para lubricantes Eaton PS-386. No mezclelíquidos de diferentes tipos. Agregar lubricantesque no estén aprobados para el uso en la transmi-sión podría dañar los sellos radiales.

2. Limpie el tapón de llenado antes de instalarlo.

3. Instale el tapón de llenado (n.º de repuestoN000908 020001) y un nuevo empaque de alu-minio (n.º de repuesto N 00763 024105). Aprieteel tapón de llenado a 42 lbf·ft (57 N·m).

26–07 Búsqueda de fugas en latransmisiónMercedes-Benz


2. Revise el respiradero para ver si hay indicios defugas. Vea la Figura 9.

f260006b10/05/94 A B

A. Lleno B. Bajo

Figura 8, Revisión del nivel de líquido para transmisiónMercedes-Benz.

Transmisión 26


2.1 Si encuentra una fuga, revise el respira-dero para ver si le falta una tapa. Reem-place la tapa si es necesario.

2.2 Revise el nivel del líquido en el tapón dellenado. Si el nivel es demasiado alto,corríjalo.

3. Revise el sello de la tapa en la palanca de cam-bios para ver si hay indicios de fugas. Si el sellode la tapa está dañado, reemplácelo.

4. Revise el sello radial en el árbol de salida paraver si hay indicios de fugas. Si encuentra unafuga, quite el yugo de salida (yugo de extremo) yreemplace el sello. Para los procedimientos, veala Sección 26.02, Tema 120 del Manual de tallerBusiness Class® M2.

NOTA: Hay dos placas de cubierta en el ejecontrarrotatorio, uno en la parte delantera y unoen la trasera.

5. Revise la placa de cubierta trasera del eje con-trarrotatorio (junto al yugo de salida) para ver sihay indicios de fugas. Si encuentra una fuga,revise el par de apriete de los pernos de la placa

de cubierta, y revise el sello plano para ver siestá dañado.

5.1 Si el sello plano está dañado, reemplá-celo.

5.2 Si los pernos de la placa de cubiertaestán demasiado flojos, apriételos a 18lbf·ft (25 N·m). Si los pernos de la placade cubierta están demasiado apretados,reemplace el sello plano y apriete los per-nos a 18 lbf·ft (25 N·m).

6. Revise el tapón de llenado del líquido para trans-misión para ver si hay indicios de fugas. Si en-cuentra una fuga, revise el par de apriete deltapón y revise el empaque de aluminio para versi está dañado.

6.1 Si la junta está dañada, reemplácela.

6.2 Si el tapón de llenado está demasiadoflojo, apriételo a 42 lbf·ft (57 N·m). Si estádemasiado apretado, aflójelo, luego aprié-telo a 42 lbf·ft (57 N·m).

7. Revise el tapón de drenado del líquido paratransmisión para ver si hay indicios de fugas. Siencuentra una fuga, revise el par de apriete deltapón y revise el empaque de aluminio para versi está dañado.

7.1 Si la junta está dañada, reemplácela.

7.2 Si el tapón de drenado está demasiadoflojo, apriételo a 42 lbf·ft (57 N·m). Si eltapón está demasiado apretado, aflójelo,luego apriételo a 42 lbf·ft (57 N·m).

8. Revise para ver si el líquido está goteando porlos sellos de la caja de cambios. Si encuentrauna fuga grande en cualquiera de los lugares,reemplace la transmisión.

NOTA: La exudación de los sellos o el sudor noes causa para reemplazar la transmisión.

ADVERTENCIAEl líquido hidráulico del embrague (líquido parafrenos DOT 4) es peligroso. Puede irritar la piel ycausar ceguera si le entra en los ojos. Siemprelleve anteojos de seguridad al trabajar con líquidohidráulico del embrague o al purgar líneas hidráu-licas. Si le cae en la piel líquido hidráulico del em-brague, lávese lo más pronto posible para quitár-selo.

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12

3

4

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9

NOTA: la transmisión se muestra desde la izquierda.

1. Sello de la tapa de la palanca de cambios2. Respiradero3. Sello radial del árbol de salida4. Placa de cubierta del eje contrarrotatorio5. Tapón de llenado del líquido para transmisión6. Tapón de drenado del líquido para transmisión7. Sellos de la caja de engranaje8. Cilindro auxiliar del embrague9. Sello radial del eje de entrada

Figura 9, Búsqueda de fugas en la transmisiónMercedes-Benz

Transmisión26


9. Revise el cilindro auxiliar del embrague para versi hay indicios de fugas.

CUIDADONo derrame líquido hidráulico del embrague (lí-quido para frenos DOT 4) sobre la pintura de lacabina. Límpielo inmediatamente si se derramacualquier cantidad de éste. El líquido para frenosDOT 4 puede dañar la pintura.

9.1 Si encuentra una fuga en el cuerpo delcilindro auxiliar, revise los acoples y lamanguera para ver si están dañados.

9.2 Si encuentra una fuga en los sellos delpistón, reemplace el cilindro auxiliar ypurgue el sistema hidráulico del embra-gue. Para instrucciones detalladas, vea elGrupo 25 del Manual de taller BusinessClass® M2.

9.3 Si los acoples del cilindro auxiliar y/o lamanguera tienen daños, reemplácelos.

9.4 Revise el par de apriete de los pernos sintuerca del montaje del cilindro auxiliar.Apriételos a 13 lbf·ft (18 N·m).

9.5 Si se encuentra alguna fuga de líquido deembrague hidráulico, revise el nivel delíquido en el depósito, y agregue líquidosi es necesario. Vea los procedimientosdetallados en el Grupo 25 de este ma-nual.

NOTA: Hay dos placas de cubierta en el ejecontrarrotatorio, uno en la parte delantera y unoen la trasera.

10. Revise para ver si hay indicios de fugas en lacampana del embrague. Si encuentra una fuga,revise el sello radial en el eje de entrada, laplaca de cubierta delantera en el eje contrarrota-torio (dentro de la campana del embrague), y elsello radial trasero en el cigüeñal.

10.1 Si el sello radial en el eje de entradatiene fuga, reemplace el sello radial. Paralos procedimientos, vea la Sección26.02, Tema 120 del Manual de taller Bu-siness Class® M2.

10.2 Si hay una fuga en la placa de cubiertaen el eje contrarrotatorio, reemplace laplaca de cubierta. Aplique empaque lí-

quido (Loctite 518) a la nueva placa decubierta cuando la instale.

10.3 Si hay fuga en el sello radial trasero en elcigüeñal del motor, reemplace el selloradial trasero. Consulte los procedimien-tos en el manual del fabricante del motor.


Transmisión 26



Inspección de la quinta rueda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31–02

Lubricación de la quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31–03

Lubricación del conector eléctrico del remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31–04


Revisión del par de apriete de los sujetadores del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31–01

Chasis y componentes 31Índice alfabético

Manual de mantenimiento Business Class M2, Julio 2018




31–01 Revisión del par deapriete de lossujetadores del chasis

Los soportes y componentes del chasis aseguradoscon sujetadores Huckbolt® no necesitan una revisiónde par de apriete, pero hay que revisarlos para ver siestán dañados. Los soportes y los componentes delchasis fijados con pernos y tuercas convencionalesse deben revisar en el mantenimiento inicial (IM).Revise el par de apriete de los sujetadores del cha-sis para compensar los efectos de asentamiento.Cuando verifique el par de apriete de los sujetado-res, apriete, cuando sea posible, la tuerca y no lacabeza del perno. Esto proporcionará una lectura depar de apriete veraz al eliminar la fricción del cuerpodel perno. Al revisar el par de apriete de los sujeta-dores del chasis, revise el chasis para ver si haygrietas o daños de otro tipo. Ajuste una llave dina-mométrica de chasquido al par de apriete máximodel sujetador que se está revisando. Aplique presiónhasta que se escuche el chasquido de la llave dina-mométrica. No afloje el perno para revisar el valor depar de apriete. Vea las especificaciones de par deapriete en el Grupo 00 del manual de taller delvehículo.

CUIDADOAsegúrese de que los sujetadores del chasisestén apretados correctamente. La operación con-

tinua del vehículo con sujetadores flojos puededar por resultado daños a los soportes o al cha-sis.

Inspeccione los sujetadores situados en los siguien-tes lugares:

• topes de eje,

• placas del piso

• soportes de la igualadora,

• soportes del escape,

• patas de la quinta rueda,

• soportes de la quinta rueda,

• travesaños y soportes angulares del chasis,

• soportes delanteros del chasis,

• soportes de muelle de la suspensión delantera,

• soportes del tanque de combustible,

• barras tensoras,

• soportes de muelle de la suspensión trasera,

• amortiguadores y

• todos los demás sujetadores de la suspensión

• todos los otros sujetadores del eje

• todos los demás sujetadores del chasis.

Se debe reparar o reemplazar cualquier componenteque presente indicios de agrietamiento u otrosdaños. Vea la información de reparación o reem-plazo en el manual de taller del vehículo.

31–02 Inspección de la quintarueda

ADVERTENCIATodo trabajo de mantenimiento, ajuste y recons-trucción de la quinta rueda lo debe hacer sólo unmecánico calificado. Los procedimientos incorrec-tos o incompletos pueden ocasionar que el remol-que se desenganche del tractor y esto puede darpor resultado lesiones personales o daños mate-riales.

Las piezas están bajo tensión de resorte. Use an-teojos de seguridad cuando realice trabajos deservicio en la quinta rueda. No hacerlo puede oca-

Chasis y componentes 31

Manual de mantenimiento Business Class M2, Julio 2018 31/1

sionar lesiones personales debidas a piezas expe-lidas con fuerza.

Fontaine1. Usando un desengrasador, limpie la quinta rueda

y los soportes de montaje.

2. Inspeccione el ensamble de la quinta rueda, ylos soportes y componentes de montaje, paraver si hay grietas.

3. Inspeccione para ver si hay desgaste o daños enlas piezas móviles.

4. Revise para ver si hay tuercas y pernos flojos enla quinta rueda y en el montaje. Apriete las tuer-cas y los pernos según sea necesario.

5. Revise el ajuste de la cuña.

5.1 Cierre la quinta rueda en un perno reyestándar de 2 pulgadas (50 mm) o en unvástago semejante del mismo diámetro,de modo que se trabe.

5.2 Aplique presión en la barra de tope decuña con la mano. Debe desplazarse 1/4de pulgada (6 mm) hacia adentro y salirbajo presión de resorte al destrabar laquinta rueda.

Si el recorrido libre no es de 1/4 de pul-gada (6 mm), ajústelo a 1/4 de pulgada(6 mm) girando la barra de tope de cuña,ubicada en el lado derecho de la placasuperior, en el sentido de las manecillasdel reloj para reducir la separación y enel sentido contrario para aumentarla.

ConMet Simplex®1. Desconecte el remolque del tractor. Vea las ins-

trucciones en el Capítulo 10 del Manual del con-ductor Business Class® M2.

2. Limpie minuciosamente con vapor la quintarueda.

3. Revise la placa de la quinta rueda para ver siestá agrietada. Revise para ver si hay algúnborde afilado en la parte superior; el chaflándebe ser de 1/8 a 1/4 de pulgada (3 a 6 mm).

4. Cuando la quinta rueda está cerrada, el segurodebe moverse sin obstrucción y caer librementea su lugar. Vea la Figura 1.

5. La barra de palanca y la manija de operacióndeben estar alineadas correctamente. Vea la Fi-gura 2. Reemplace cualquier barra de palanca omanija de operación que esté torcida odesalineada.

6. Revise todas las chavetas de remache para versi están agrietadas o dañadas. Reemplace cual-quier chaveta de remache que muestre daños.

f310353b

12

3

4

10/26/2010

1. Surcos para lubricante2. Cierre de seguridad3. Manija de la barra de

accionamiento

4. Soporte de montaje

Figura 1, Quinta rueda de la serie Simplex

04/11/2011 f310470

1

2

1. Brazo de operación 2. Barra de palanca

Figura 2, Alineamiento de la barra de palanca y de lamanija de operación

Chasis y componentes31

Manual de mantenimiento Business Class M2, Julio 201831/2

7. Mida la elevación de la placa superior. Vea laFigura 3.

7.1 Ponga la placa de la quinta rueda en po-sición horizontal.

7.2 Mida la altura desde un punto fijo delmontaje, tal como el larguero del chasis,hasta la parte superior de la placa de laquinta rueda.

7.3 Haga palanca hacia arriba en la placa dela quinta rueda debajo del refuerzo delpasador, y mida el movimiento vertical.

NOTA: La conexión del soporte provee unaseparación vertical de 9/32 de pulgada (7mm) para proporcionar amortiguamiento ypara evitar poner una presión hacia abajosobre el pasador y, a la vez, lograr que laplaca se eleve lo menos posible.

7.4 Si la placa se eleva más de 5/16 de pul-gada (8 mm) como resultado del des-gaste o del deterioro de la goma, instaleen el soporte nuevos cojines de goma detamaño estándar o mayor; consulte elSimplex Fifth Wheel Operating and Main-tenance Manual (manual de operación ymantenimiento de las quintas ruedas

Simplex) para obtener las instruccionesde reemplazo.

NOTA: No mida la elevación de la placa inme-diatamente después de desenganchar el remol-que de la quinta rueda. La goma puede habersedeformado temporalmente, pero generalmenterecuperará su forma después de que el remol-que esté desenganchado por un período detiempo corto.

8. Revise el espacio libre entre el perno rey y lamordaza de la quinta rueda. Si el espacio librees superior a 1/8 pulgada (3 mm), reduzca eljuego usando la espiga de contacto excéntricade la mordaza. Para obtener las instruccionesdetalladas, consulte el Simplex Fifth Wheel Ope-rating and Maintenance Manual (manual de ope-ración y mantenimiento de las quintas ruedasSimplex).

9. Revise todos los pernos de montaje para ver sihay muestras de fatiga y apriételos al par deapriete apropiado. Vea las especificaciones depar de apriete en el Grupo 00. Inspeccionetodos los soportes, las aristas, las placas paraver si tienen grietas u otros daños.

10. Reemplace todas las piezas agrietadas, desgas-tadas o dañadas con piezas nuevas. Reemplacelos pernos de montaje flojos con pernos 5/8–11de grado 8 SAE, tuercas de seguridad de gradoC y arandelas endurecidas. No vuelva a utilizarlos pernos, las tuercas y las arandelas en elmontaje de la quinta rueda.

11. Después de revisar la quinta rueda, lubriquetodas las piezas móviles con grasa para chasis ograsa multiuso. Vea en la Operación de mante-nimiento 31–03 las instrucciones de lubricación.

Holland1. Limpie a fondo con vapor todos los componentes

de la quinta rueda antes de la inspección.

2. Revise el par de apriete de los sujetadores en elensamble y el montaje de la quinta rueda.Apriete los pernos y las tuercas según sea nece-sario. Reemplace los pernos que falten o esténdañados. Reemplace las piezas torcidas, des-gastadas o dañadas con piezas originales Ho-lland.

3. Usando un probador de cierre del perno rey deHolland, n.º de pieza TF-TLN-1000 ó TF-TLN-

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1

23

A

4

5

A. Altura extendida de elevación de la placa superior1. Placa superior de la quinta rueda2. Montaje del chasis de la quinta rueda3. Larguero del chasis4. Punto para hacer palanca5. Altura estática de la placa superior

Figura 3, Medición de la elevación de la placa superiorde la quinta rueda



5000, revise el funcionamiento del mecanismode cierre abriendo y cerrando las mordazas. Veala Figura 4.

31–03 Lubricación de la quintarueda

Fontaine1. Incline la placa superior hacia delante (la parte

delantera de la quinta rueda está hacia abajo) yaplique grasa a cada área de rodamiento a tra-vés de las válvulas de engrase Zerk ubicadas acada lado de la placa superior justo enfrente delos pasadores de soporte. Continúe aplicandograsa hasta que salga por la parte trasera delrodamiento. Puede que sea necesario levantar laparte trasera de la quinta rueda con una barrade palanca para abrir la cavidad un poco y per-mitir que la grasa fluya a través. Puede que ini-cialmente sea necesaria una cantidad grande degrasa para llenar el depósito.

Incline la quinta rueda hacia atrás (la parte tra-sera de la quinta rueda está hacia abajo) y repitael procedimiento de engrasado. Balancee laplaca superior hacia delante y hacia atrás varias

veces para distribuir la grasa sobre la superficiedel rodamiento.

2. Inspeccione la placa del perno rey del remolquey la superficie superior de la quinta rueda paraasegurarse de que ambas están engrasadas co-rrectamente. Se debe aplicar una capa abun-dante de grasa a las superficies completas detanto la placa del perno rey del remolque comola superficie superior de la quinta rueda.

NOTA: No use una placa de lubricante (polieti-leno de alta densidad) encima de la quintarueda o del perno rey en lugar de grasa sin elpermiso previo de Fontaine. El grosor adicionalde este material puede impedir el funciona-miento adecuado de la quinta rueda y puedeoriginar condiciones peligrosas.

3. Lubrique la quinta rueda antes de abrirla y ce-rrarla. Engrase la mordaza y la cuña con un des-tornillador y distribuya la grasa a todo lo largo delas superficies de contacto de la mordaza y lacuña. Vea la Figura 5. Abra y cierre la quintarueda varias veces para distribuir aún más lagrasa.

Lubrique ligeramente otras piezas móviles de laquinta rueda.

4. Aplique grasa a la placa superior. Extienda lagrasa por toda la superficie de contacto de laplaca superior. Asegúrese de que las cavidadespara grasa integradas en las placas superioresestén llenas de grasa.

ConMet SimplexAplique una capa generosa de grasa a la placa su-perior, ya sea a través de las válvulas de engraseubicadas en la parte inferior de la placa superior opor aplicación directa.

Aplique grasa directamente al mecanismo de cierre.

Si hay válvulas de lubricación, lubrique las superfi-cies de contacto de la zapata de acero y el muñóndel soporte.

Holland1. Usando una grasa con base de litio resistente al

agua, aplique grasa a la placa superior. Engraselos soportes de montaje a través de las válvulasde engrase Zerk. Vea la Figura 6.

04/11/2011 f310887

A

B

A. La tuerca y la arandela deben ajustarse sin holguracontra la quinta rueda.

B. Las mordazas deben estar completamente cerradasalrededor del perno rey.

Figura 4, Quinta rueda Holland cerrada correctamente

Chasis y componentes31

Manual de mantenimiento Business Class M2, Julio 201831/4

2. Usando un aceite ligero o diésel, lubrique el pi-vote y el riel de la leva. Vea la Figura 7.

31–04 Lubricación del conectoreléctrico del remolque

En algunos casos fallan los cables del remolque de-bido a la entrada de compuestos químicos con basede cloruro, usados para quitar hielo de la carretera,en el conector del remolque. Una vez dentro del co-nector, los compuestos químicos con base de cloruro

corroen los terminales de latón y hacen puente entrelos terminales positivos y de conexión a tierra.

NOTA: No se recomienda el uso de jabón paralimpiar el conector eléctrico, ya que algunos ja-bones pueden acelerar el proceso de corrosión.

1. Limpie toda suciedad, grasa, o corrosión de losconectores del remolque con aerosol de limpiezapara contactos eléctricos.

2. Lubrique el conector del remolque con una grasadieléctrica con base de litio.

1. Manija de tiro2. Mordaza

3. Cuña

Figura 5, Quinta rueda Fontaine

09/06/2001 f310886

A

1

A. Aplique grasa a la placa superior.1. Válvula de engrase Zerk

Figura 6, Quinta rueda Holland

09/06/2001 f310885

1

2

3

1. Pivote2. Riel de la leva

3. Placa de leva

Figura 7, Placa de la leva de la quinta rueda Holland




Inspección de la suspensión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32–01

Lubricación de la suspensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32–02


Revisión del par de apriete de pernos U de la suspensión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32–03

Suspensión 32Índice alfabético





32–01 Inspección de lasuspensión

Inspección de los ensambles demuelle de las suspensionesFreightliner delantera y traseraInspeccione los ensambles de muelle de las suspen-siones delantera y trasera, para ver si hay hojas pi-cadas, agrietadas, rotas o anormalmente dobladas, ypara ver si hay oxidación extremada. Si existe cual-quiera de estas condiciones, reemplace el ensambledel muelle. Vea las instrucciones en el Grupo 32 delManual de taller Business Class® M2.

ADVERTENCIANo reemplace hojas individuales de un ensamblede muelle de hojas dañado; reemplace el ensam-ble de muelle entero. Los daños visibles (rajadu-ras o roturas) en una hoja causan daños ocultosen otras hojas. El reemplazo de sólo la(s) pieza(s)visiblemente dañada(s) no garantiza que el muellesea seguro. Con los ensambles de muelle delante-ros, si hay rajaduras o roturas en las dos hojassuperiores, puede haber una pérdida de controldel vehículo. No reemplazar un ensamble de mue-lle dañado podría causar un accidente y ocasionardaños materiales, lesiones personales graves o lamuerte.

IMPORTANTE: En las suspensiones multihojas,inspeccione de cerca cada componente de losensambles de muelle de hojas, incluyendo lossoportes, los pernos U y todas las piezas rela-cionadas.

Inspección de los soportes de lasuspensión trasera de muelles, yde los soportes de la igualadora(ejes en tándem)Inspeccione los soportes de muelle delantero y tra-sero, los soportes de la igualadora (ejes en tándem)y las placas de desgaste, para ver si hay desgaste,grietas u otro daños. Si existe cualquiera de estascondiciones, reemplace los soportes y las placas dedesgaste dañados. Vea las instrucciones en elGrupo 32 del Manual de taller Business Class® M2.

ADVERTENCIANo reemplazar los soportes delanteros del muelle,los soportes de la igualadora o los soportes trase-ros del muelle, cuando están desgastados, agrie-tados o dañados, podría dar por resultado dañosprogresivos y la consiguiente rotura del soporte.Esto podría causar una pérdida de control del ve-hículo, y dar por resultado daños materiales, le-siones personales graves o la muerte.

Inspección del travesaño y losrefuerzos angulares de lasuspensión Freightliner demuelles de ejes en tándemInspeccione el travesaño y los refuerzos angularesde los ejes en tándem para ver si tienen desgaste,grietas u otros daños. Si existe cualquiera de estascondiciones, reemplace las piezas dañadas. Vea lasinstrucciones en la Sección 31.00, Tema 130 del Ma-nual de taller Business Class® M2. Revise el par deapriete de todos los sujetadores. Vea el Grupo 00de este manual para averiguar los valores de par deapriete.

PRECAUCIÓNNo reemplazar el travesaño o los refuerzos angu-lares de la suspensión cuando están agrietados,

Suspensión 32


gastados o dañados podría dar por resultadodaños en el chasis del vehículo.

Revisión de los amortiguadoresde la suspensión de muellesFreightlinerNOTA: Los amortiguadores son opcionales enlas suspensiones de muelle.

Asegúrese de que los soportes del amortiguadorestén apretados y que el amortiguador no esté gol-peando o rozando el bastidor ni ninguna otra partedel chasis. Revise los bujes de montaje de goma, yreemplácelos si están desgastados. Inspeccione elamortiguador para ver si hay fugas de aceite, esdecir, gotas de aceite en los lados del amortiguador.

Si el amortiguador está desgastado o dañado, reem-plácelo con uno nuevo.

Revisión del buje de la barratensora de ejes sencillos y entándem 23K, 26K, 30K deFreightliner1. Sin separar los brazos de torsión, intente mover

con la mano hacia arriba, abajo, adentro yafuera cada uno de los extremos de las barrastensoras. Si hay algún movimiento, reemplace elbrazo de torsión.

2. Inspeccione los cordones de soldadura entre eltubo del brazo de torsión y los tubos cortos delos bujes. Si hay grietas, reemplace el brazo detorsión. No suelde el brazo de torsión por nin-guna razón.

3. Inspeccione los extremos de los bujes de goma.Vea la Figura 1. Reemplace el brazo de torsiónpor cualquiera de las siguientes razones:

• Existen separaciones entre el buje degoma y el pasador o la camisa de aceroexterna.

• Cualquier extremo del buje entra en con-tacto con un perno de montaje del pasadordel brazo de torsión.

• Hay grietas en el buje.

• Parte del buje de goma sobresale del diá-metro exterior de la camisa externa delbuje.

Revisión de buje de igualadorade suspensión Freightliner demuelles de ejes en tándem1. Levante el chasis lo suficiente como para quitar

el peso del chasis de los muelles. Intente moverla igualadora hacia arriba y hacia abajo, usandouna barra de palanca entre la parte superior dela igualadora y la parte superior del soporte de laigualadora. Aplique presión solamente con lamano. Vea la Figura 2. Si el movimiento en elcentro de la igualadora excede 1/8 de pulgada (3mm), reemplace los bujes de la igualadora.

2. Con el vehículo descargado, intente mover laigualadora de lado a lado usando una barra depalanca entre la igualadora y el larguero. Apliquepresión solamente con la mano. Vea la Figura 3.Si la separación entre el ensamble de la iguala-dora y cualquier componente del chasis o sujeta-dor es menos de 1/8 de pulgada (3 mm), reem-place los bujes de la igualadora.

Revisión de componentes demuelle multihojas de 52pulgadasNo se requiere ninguna lubricación en la suspensióntrasera de muelle multihojas de 52 pulgadas.

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Figura 1, Bujes del brazo de torsión

Suspensión32


Inspeccione la barra estabilizadora, si la hay, paraver si los bujes tienen desgaste irregular o si haygrietas en los soportes. Revise el cojín de goma au-xiliar, si lo hay, para ver si tiene grietas.

Revisión de componentes demuelle de hojas ahusadas de 60pulgadasNo se requiere ninguna lubricación en la suspensióntrasera de muelle de hojas ahusadas de 60 pulga-das.

Inspeccione los soportes de eslabón trasero para versi los bujes tienen desgaste o grietas.

Inspeccione la barra estabilizadora, si la hay, paraver si los bujes tienen desgaste irregular o si haygrietas en los soportes. Revise el cojín de goma au-xiliar, si lo hay, para ver si tiene grietas.

Revisión de la separación entrecomponentes de la suspensiónFreightliner AirLinerCompruebe que los soportes de las líneas de aireestén colocados de manera que las líneas no rocencontra nada. Posicione de manera diferente cual-quier configuración que pueda entrar en contacto yresultar en fricción y desgaste. Debe haber por lomenos 1 pulgada (25 mm) de separación alrededordel muelle de aire de goma cuando está inflado. Sila separación es menor que 1 pulgada (25 mm), po-sicione de forma diferente las piezas obstructoras.

PRECAUCIÓNNo cambiar la posición de las piezas obstructoraspodría dar por resultado daño al muelle de aire.

Inspección de componentes yrevisión de funcionamiento de lasuspensión Freightliner AirLiner

ADVERTENCIAInspeccione los componentes y revise su funcio-namiento según lo descrito a continuación. Norealizar estas inspecciones y revisiones podríadar por resultado la separación de los componen-tes desgastados de la suspensión y la pérdida decontrol del vehículo, lo que podría causar posible-mente serias lesiones personales o la muerte, odaños materiales.

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1

2

3

A

A. Mida la diferencia de la separación aquí.1. Soporte de la

igualadora2. Igualadora3. Barra de palanca

Figura 2, Vista lateral de la igualadora

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1 2

3

4

5

A

A. Separación de 1/8 de pulg. (3 mm)1. Sujetadores del chasis2. Larguero del chasis3. Barra de palanca

4. Igualadora5. Soporte de la

igualadora

Figura 3, Vista superior de la igualadora

Suspensión 32


1. Bloquee los neumáticos delanteros. Levante laparte trasera del vehículo de modo que los neu-máticos apenas se separen del piso y la suspen-sión esté completamente extendida. Ponga to-rres de soporte debajo del chasis del vehículo.

2. Comprima todos los muelles de aire para ver siestán completamente desinflados.

3. Haga una inspección del pistón del muelle deaire para ver si tiene grietas, mellas o partesrotas. Revise la bolsa de aire para determinar sitiene desgarres u orificios. Compruebe que elensamble del muelle de aire no tiene fugas.

4. Revise las soldaduras de conexión del eje(asiento de la viga a la viga igualadora) y eladaptador del eje al eje, para ver si hay grietas.Si las soldaduras están agrietadas, límelas ysuelde nuevamente las piezas.

5. Mueva el eje hacia arriba y hacia abajo, mientrasrevisa para ver si hay holgura debido a piezasdesgastadas en las conexiones del pivote delan-tero. Reemplace toda pieza desgastada.

6. Inspeccione los amortiguadores para ver si hayfugas de aceite o bujes de goma desgastados.Reemplace los amortiguadores y/o los bujes degoma si se observa desgaste o daños.

7. Inspeccione la barra estabilizadora, si la hay,para ver si los bujes tienen desgaste irregular osi hay grietas en los soportes. La barra estabili-zadora es opcional en los sistemas de suspen-sión AirLiner de 10 000 y 15 000 libras.

8. Quite los torres de soporte y baje la parte tra-sera del vehículo. Haga funcionar el motor hastaque se mantenga una presión de aire de por lomenos 100 psi (689 kPa) por todo el sistema.

9. Compruebe que todos los muelles de aire estáninflados.

Revisión de la barra de controlde la suspensión FreightlinerAirLiner1. Sin desconectar las barras de control, intente

mover con la mano hacia arriba, abajo, adentro yafuera cada uno de los extremos de las barrasde control. Si hay algún movimiento, examine lasbarras de control para ver si hay desgaste odaños. Reemplácelo si es necesario.

2. Inspeccione los bujes de goma para ver si tienengrietas o cortes.

3. Revise para ver si ha habido algún desplaza-miento del pasador de barra.

4. Revise los componentes de metal y las soldadu-ras para ver si tienen grietas.

NOTA: La suspensión Freightliner AirLiner sefabrica para varias clasificaciones de peso,hasta 46 000 libras. La varilla de control en lasuspensión de 46 000 libras es más grande yestá sujetada de manera distinta que en otrasaplicaciones.

Freightliner TufTrac1. Inspeccione los ensambles de muelle de la sus-

pensión, para ver si hay hojas picadas, agrieta-das, rotas o anormalmente dobladas, y para versi hay oxidación extremada. Si existe cualquierade estas condiciones, reemplace el ensamble delmuelle.

ADVERTENCIANo reemplace hojas individuales de un ensamblede muelle de hojas dañado; reemplace el ensam-ble de muelle entero. Los daños visibles (rajadu-ras o roturas) en una hoja causan daños ocultosen otras hojas. El reemplazo de sólo la(s) pieza(s)visiblemente dañada(s) no garantiza que el muellesea seguro. Con los ensambles de muelle delante-ros, si hay rajaduras o roturas en las dos hojassuperiores, puede haber una pérdida de controldel vehículo. No reemplazar un ensamble de mue-lle dañado podría causar un accidente y ocasionardaños materiales, lesiones personales graves o lamuerte.

IMPORTANTE: En las suspensiones multihojas,inspeccione de cerca cada componente de losensambles de muelle de hojas, incluyendo lossoportes, los pernos U y todas las piezas rela-cionadas.

2. Inspeccione los soportes para ver si tienen grie-tas en las piezas fundidas. Inspeccione las sol-daduras de la torre para las barras en V, paraver si hay grietas u otros indicios de daños. Tam-bién revise para ver si hay contacto entre el lar-guero del chasis y los soportes de abrazaderasuperior de eje. Si hay contacto, revise los bujes

Suspensión32


de las barras en V para ver si hay desgaste. Re-vise las torsiones de los sujetadores de las ba-rras en V.

3. Inspeccione el rodamiento central de goma y lasplacas de punta de muelle para ver si tienendesgaste excesivo, y para ver si hay separaciónpor capas en la superficie de contacto de la lá-mina entre la goma y el metal.

4. Inspeccione las barras en V y las barras de con-trol inferiores para ver si tienen desgaste y hol-gura.

4.1 Sin desconectar las barras de control,intente mover con la mano hacia arriba,abajo, adentro y afuera cada uno de losextremos de las barras de control. Si hayalgún movimiento, examine las barras decontrol para ver si hay desgaste o daños.Reemplácelo si es necesario.

4.2 Inspeccione los bujes de goma para versi tienen grietas o cortes.

4.3 Revise para ver si ha habido algún des-plazamiento del pasador de barra.

4.4 Revise los componentes de metal y lassoldaduras para ver si tienen grietas.

5. Revise todos los sujetadores para asegurarse deque no están flojos.

6. Inspeccione los amortiguadores para ver si hayfugas de aceite o bujes de goma desgastados.Reemplace los amortiguadores y/o los bujes degoma si se observa desgaste o daños.

Inspección de la suspensiónHendricksonInspeccione el ensamble de la suspensión para versi hay desgaste, grietas o daños en sus componen-tes. Reemplace cualquier componente que presenteestas condiciones. Revise el par de apriete de todoslos sujetadores.

Revise para ver si hay goma torcida o raída en losbujes de extremo de la viga. Si los bujes están daña-dos, reemplácelos.

Compruebe que los extremos de la viga igualadorano estén más bajos en el suspensor de la viga.

Si los extremos de la viga igualadora parecen estarmás bajos, utilice un gato hidráulico para levantarcada extremo de la viga; entonces revise para ver si

hay movimiento del metal interno del buje de ex-tremo de goma. Vea la Figura 4. El movimiento nopuede ser corregido apretando el sujetador, porquese podrían dañar las piezas. Si hay movimiento, re-emplace los bujes de extremo de goma y todas laspiezas que conectan.

Después de reparar la suspensión, revise el par deapriete de los sujetadores después de que el vehí-culo haya estado en servicio 2500 millas (4000 kiló-metros). Apriete la tuerca de conexión del extremode la viga de tipo adaptador a un par de apriete de210 a 240 lbf·ft (285 a 325 N·m). Vea la Figura 5.No lo apriete excesivamente.

ADVERTENCIAUn par de apriete insuficiente en los sujetadoresde extremo de viga podría causar que la viga sesepare del eje. Esto causará una pérdida de con-trol del vehículo, y dará por resultado daños mate-riales, lesiones personales graves o la muerte.

Inspección del ensamble demuelle de hojas Hendrickson1. Inspeccione los soportes del muelle para ver si

hay desgaste en los orificios del pasador delmuelle, de las levas y de los brazos del soportedel muelle. Vea la Figura 6.

2. Si la unidad está equipada con la serie RTE, laseparación entre el soporte de muelle trasero(n.º 2) y la parte superior de la hoja del muelle

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1

2

3

1. Soporte de viga2. Viga igualadora

3. Gato

Figura 4, Levantamiento del extremo de la viga

Suspensión 32


debe medir por lo menos 3/8 pulgada (9.5 mm)bajo condición sin carga.

Si la medida es menos de 3/8 pulgada (9.5 mm),instale nuevos suspensores de extensión poste-

riores (no. 3). Lubrique los filetes de rosca de lospernos con aceite SAE 20. Apriete las tuercas deseguridad 1/2–13 con arandelas endurecidas a85 lbf·ft (115 N·m).

3. Inspeccione las hojas del muelle para ver si tie-nen grietas, ralladuras profundas, desgaste ocurvaturas anormales. La hoja principal (no. 1) ylas hojas envolventes (no. 2) del muelle — lasdos hojas superiores del muelle — se puedenreemplazar individualmente. Si el vehículo tieneuna suspensión Hendrickson serie RTE, lashojas de muelle números 1, 2 y 3 (las tres hojassuperiores) se pueden reemplazar individual-mente. Si una hoja de muelle en el conjunto estádañada debajo de las hojas correspondientes aestos números, reemplace el ensamble de mue-lle. Además, reemplace ambos ensambles demuelle para asegurar una flexión uniforme de losmuelles.

Revisión de los bujes de lasbarras tensoras de la suspensiónHendrickson1. Sin separar los brazos de torsión, intente mover

con la mano hacia arriba, abajo, adentro yafuera cada uno de los extremos de las barrastensoras. Si hay algún movimiento, reemplace elbrazo de torsión.

2. Inspeccione los extremos de los bujes de goma.Reemplace el brazo de torsión si hay separacio-nes entre el buje de goma y el pasador o la ca-misa de acero externa, si cualquier extremo delbuje entra en contacto con un perno de montajedel pasador de la barra tensora, si hay grietasen el buje o si parte del buje de goma sobresaledel diámetro exterior de la camisa externa delbuje.

Inspección de la suspensiónChalmersBloquee los neumáticos delanteros para evitar que elvehículo se mueva. Ponga la transmisión en neutro ylibere los frenos de resorte o de línea motriz, antesde inspeccionar la suspensión trasera.

Lave a presión la suspensión trasera Chalmers, olímpiela con un cepillo de cerdas duras antes deefectuar una inspección visual.

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1

2

2

3 4

5

NOTA: No utilice el adaptador de tres piezas sin el tubointermedio.

1. Tuerca2. Adaptador3. Tubo intermedio

4. Metal interior del bujede extremo de la viga

5. Soporte de viga

Figura 5, Conexión del extremo de la viga tipoadaptador de tres piezas

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1

2 3

4

A

A. Separación mínima de 3/8 de pulg. (9.5 mm).1. Soporte de muelle delantero (n.º 1)2. Pasador de ojo de muelle3. Soporte trasero del muelle (n.º 2)4. Extensión trasera (No. 3)

Figura 6, Suspensión de muelle RTE sin carga

Suspensión32


1. Inspeccione visualmente los bujes de goma paraver si tienen grietas u otros daños.

Con las manos solamente, intente mover los ex-tremos de la barra de torsión, y revise para versi hay algún juego libre. Si se detecta juegolibre, reemplace el buje de extremo de la barrade torsión. No utilice una barra de palanca conel fin de revisar para ver si hay juego libre. Utili-zar una barra de palanca puede originar el reem-plazo prematuro del buje.

2. Si tiene amortiguadores opcionales, revise losbujes de los amortiguadores para ver si estándesgastados, rotos o dañados. Revise tambiénlos cuerpos de los amortiguadores para ver siestán extremadamente oxidados, y revise losamortiguadores para ver si tienen fugas defluido. Reemplace los amortiguadores si se en-cuentra cualquiera de estas condiciones.

3. Levante la parte trasera del vehículo y apoye elchasis en torres de soporte para quitar la cargade los componentes de la suspensión. Se halevantado suficientemente el vehículo cuando losextremos de la viga ya no toquen las sillas.Todas las torres de soporte deben tener sufi-ciente fuerza y rigidez como para sostener elvehículo con seguridad. No trabaje en o alrede-dor de un vehículo que esté apoyado solamentepor un dispositivo de levantamiento.

Inspeccione visualmente el balancín para ver sitiene grietas u otros daños. Si se encuentrandaños, reemplace el balancín.

Para el próximo paso, mantenga el vehículo sos-tenido por las torres de soporte.

4. Manipule el balancín de modo que se pueda uti-lizar un micrómetro, un calibrador Vernier o uncalibrador con dial para determinar el grosor delárea de desgaste en la cara inferior. Vea la Fi-gura 7. Hay que medir el área de desgaste auna distancia mínima de 1/2 pulgada (13 mm) delos bordes de la brida del balancín para eliminarcualquier desgaste que haya ocurrido en los bor-des. Para determinar la cantidad de desgaste,reste el grosor del área desgastada al área sindesgaste.

Si las vigas del balancín presentan un desgasteque supere el desgaste permisible de 0.062 pul-gada (1.5 mm), se debe instalar una placa dedesgaste Chalmers, o se debe reemplazar elbalancín.

5. Gire las campanas restringentes 360 grados, einspeccione visualmente las campanas para versi tienen grietas, oxidación severa y deforma-ción. Si se observa cualquiera de estas condicio-nes, o si falta la campana restringente, reemplá-cela.

ADVERTENCIAReemplace toda campana restringente agrietada oque falte. No hacerlo podría producir la pérdida decontrol del vehículo, y dar por resultado dañosmateriales, lesiones personales graves o lamuerte.

6. Quite las torres de soporte, luego baje el vehí-culo. Compruebe que el freno de resorte o elfreno de línea motriz esté puesto, luego desblo-quee las ruedas.

09/27/95 f320432

1

A

B

A. Área sin desgaste B. Área con desgaste1. Balancín

Figura 7, Grosor del desgaste en el extremo delbalancín

Suspensión 32


32–02 Lubricación de lasuspensión

Suspensión delantera de muellesFreightlinerQuite toda suciedad de las válvulas de engrase en elpasador de muelle delantero y en los pasadores deeslabón de muelle. Después, aplique grasa multiusopara chasis con una pistola de engrase hasta quesalga a la fuerza la grasa vieja.

Suspensión trasera de muellesFreightlinerEje sencilloNo se requiere ninguna lubricación en las suspensio-nes traseras de muelle de eje sencillo.

Ejes en tándem

PRECAUCIÓNLa lubricación excesiva puede dañar los bujescuando el ensamble de tapa y tubo de la iguala-dora tiene válvula de engrase sin alivio.

Lubrique los bujes del ensamble de tapa y tubo de laigualadora, aplicando grasa multiuso para chasis enla válvula de engrase con alivio de presión. Vea laFigura 8. Usando una pistola de engrase de mano ode presión, lubrique hasta que la grasa salga a lafuerza por la base del acople de alivio de presión.

Bujes de extremo y bujes degoma centrales de la vigaigualadora de la suspensiónHendricksonNo se requiere lubricación para los bujes de extremoo los bujes de goma centrales de la viga igualadora.

Pasadores de ojo de muelleHendrickson, series RT y RTEAplique grasa multiuso para chasis en la válvula deengrase del pasador del ojo del muelle (situada en ellado interior del pasador) hasta que aparezca grasa

limpia en ambos extremos del pasador de ojo demuelle. Vea la Figura 6.

Freightliner TufTracLa suspensión TufTrac no requiere mantenimiento yestá diseñada para que no requiera lubricación. Noes posible lubricarla, y el intentar hacerlo podríaacortar la vida útil de los componentes.

32–03 Revisión del par deapriete de pernos U dela suspensión

Revise el par de apriete de los pernos U en los ejesdelantero y trasero, si corresponde.

PRECAUCIÓNNo apretar de nuevo las tuercas de los pernos Upodría dar por resultado la rotura del muelle y eldesgaste anormal de los neumáticos.

1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel yponga los frenos de estacionamiento. Ponga losfrenos de estacionamiento, y bloquee los neumá-ticos para evitar que el vehículo se mueva.

2. Revise el par de apriete de los pernos U en unasecuencia diagonal. Ajuste una llave dinamomé-trica de chasquido al valor de par de apriete másalto indicado para el sujetador que se revisa.Vea las especificaciones del par de apriete para

320020a05/27/93

1

1

A

A. Lubrique aquí.1. Buje del ensamble de tapa y tubo

Figura 8, Lubricación del ensamble de la igualadora

Suspensión32


los pernos U en la Tabla 1. Gire la llave en elsentido de las manecillas del reloj (mirandohacia arriba) hasta que la llave dinamométricahaga un chasquido.

Valores de par de apriete de tuercas altas de perno Ude ensamble de muelle*

Tamaño Par de apriete: lbf·ft (N·m)

5/8–18

Etapa n.º 1: Apretar con la manoEtapa n.º 2: 60 (81)Etapa n.º 3: 200 (271)Etapa n.º 4: 180 a 230 (245 a 313)

3/4–16


7/8–14


1–14


* Apriételas en una secuencia diagonal, según se muestra en la Figura 9.

Tabla 1, Valores del par de apriete de la tuerca altadel perno U del ensamble de muelle

f32078310/05/2016

1

2 3

4

Figura 9, Secuencia de apretado para tuercas altas depernos U

Suspensión 32



Inspección de la rótula de barra de acoplamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33–04

Inspección del tapón del respiradero del tapacubo del eje de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33–07

Inspección y mantenimiento de los cubos de rueda lubricados con aceite deejes de dirección de 6000 y 8000 libras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33–05

Lubricación de la rótula de barra de acoplamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33–02

Lubricación del pivote de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33–01


Revisión de alineamiento de todos los ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33–06

Revisión del par de apriete de la tuerca de la chaveta de retención. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33–03

Eje delantero 33Índice alfabético

Manual de mantenimiento Business Class M2, Octubre 2017




33–01 Lubricación del pivotede dirección

Ejes Detroit™

CUIDADOCuando lubrique los ensambles de pivote de di-rección, utilice presión regulada, de otra manerapodría ocasionar daños a los casquillos demuñón.

1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel,apague el motor y ponga los frenos de estacio-namiento. Bloquee los neumáticos. Cuando lubri-que los ensambles de muñones superiores einferiores, no eleve el eje delantero.

2. Pase un trapo por las válvulas de engrase paralimpiarlas.

3. Aplique grasa multiuso para chasis de grado 1NLGI (6% 12-hidroxiestearato de litio) o de grado2 NLGI (8% 12-hidroxiestearato de litio) hastaque se vea grasa nueva en las uniones de laviga del eje y de los muñones. Para averiguar laubicación de las válvulas de engrase, vea la Fi-gura 1 y para los puntos de salida de la grasavea la Figura 2.

06/07/2012 f330272

A

B

1

1

A Vista superior, ladoizquierdo

B Vista inferior, ladoizquierdo

1. Válvula de engrase

Figura 1, Válvulas de engrase, ejes Detroit

09/13/2012 f330275

Figura 2, Puntos de salida de grasa del pivote dedirección, ejes Detroit

Eje delantero 33

Manual de mantenimiento Business Class M2, Octubre 2017 33/1

Pivotes de dirección sellados yEasy Steer™—ejes de direccióncon unidades de cubosNOTA: Este procedimiento atañe a las series deejes delanteros sellados 921, 931, 932, 933,934, 941, 942, 943, 951, 961, 963, 966, 967,971, y 975 de Easy Steer. Consulte la etiquetade identificación en la parte delantera de la vigadel eje.

En un eje delantero sellado Easy Steer Plus™, lasválvulas de engrase están en los casquillos superiore inferior del pivote de dirección del muñón.

1. Apague el motor, ponga los frenos de estaciona-miento y bloquee los neumáticos traseros.

2. Asegúrese de que los neumáticos tocan el suelo.No levante el vehículo.

3. Limpie todas las válvulas de engrase antes dehacer la lubricación.

IMPORTANTE: Meritor reconoce que la tenden-cia de la industria avanza a un mayor uso y se-lección de grasas sintéticas para el manteni-miento del vehículo. Sin embargo, es sabidoque algunos sellos se expanden al estar encontacto con grasa sintética. Consulte el repre-sentante local de Meritor para referencias deuso de grasas sintéticas antes de usar cual-quier grasa sintética cuando efectúe manteni-miento y servicio del eje.

4. Utilizando una grasa multiuso de grado 1 ó 2 deNLGI, lubrique los pivotes de la dirección a tra-vés de las válvulas de engrase en las partes su-perior e inferior del muñón. Vea la Figura 3.

5. Aplique lubricante hasta que el lubricante nuevosalga del sello de rodamiento de empuje y delconjunto de laminitas superior.


Pivotes de dirección EasySteer™—ejes con unidades decubosNOTA: Este procedimiento atañe a las series deejes delanteros sellados MFS 10-2015-N y MFS12-2015-N de Easy Steer Plus. Consulte la eti-

queta de identificación en la parte delantera dela viga del eje.

En los ejes delanteros Easy Steer Plus, las válvulasde engrase están en los casquillos superior e inferiordel muñón.


2. Asegúrese de que los neumáticos tocan el suelo.No levante el vehículo.

3. Limpie todas las válvulas de engrase antes dehacer la lubricación.

IMPORTANTE: Meritor reconoce que la tenden-cia de la industria avanza a un mayor uso y se-lección de grasas sintéticas para el manteni-miento del vehículo. Sin embargo, es sabidoque algunos sellos se expanden al estar encontacto con grasa sintética. Consulte el repre-sentante local de Meritor para referencias deuso de grasas sintéticas antes de usar cual-quier grasa sintética cuando efectúe manteni-miento y servicio del eje.

4. Utilizando una grasa multiuso de grado 1 ó 2 deNLGI, lubrique los pivotes de la dirección a tra-

10/10/2001 f330185

1

A

A. Aplique lubricante hasta que el nuevo lubricantesalga de estas áreas.


Figura 3, Lubricación del pivote de la dirección selladode Easy Steer

Eje delantero33

Manual de mantenimiento Business Class M2, Octubre 201733/2

vés de las válvulas de engrase en las partes su-perior e inferior del muñón. Vea la Figura 4.

5. Inyecte lubricante por medio de las válvulas deengrase en los casquillos superior e inferior delpivote de la dirección hasta que el nuevo lubri-cante fluya entre el extremo superior de la vigadel eje y el muñón, y entre el extremo inferior dela viga del eje y el muñón. Vea la Figura 4.


33–02 Lubricación de la rótulade barra deacoplamiento

Ejes DetroitPara todo eje Detroit que requiera lubricación de losextremos de la barra de acoplamiento, limpie las vál-vulas de engrase, luego bombee grasa multiuso parachasis de grado 1 NLGI (6% 12-hidroxiestearato delitio) o de grado 2 NLGI (8% 12-hidroxiestearato delitio) en las rótulas hasta que éstas expulsen toda lagrasa vieja y aparezca grasa nueva en los cuellos delas rótulas. Vea la Figura 5.

Ejes MeritorEste procedimiento atañe a todas las rótulas de labarra de acoplamiento en los ejes de la dirección nomotores de Meritor.

1. Estacione el vehículo con las ruedas en línearecta hacia adelante. Apague el motor, ponga losfrenos y bloquee los neumáticos traseros.

2. Limpie la válvula de engrase y el sello o el guar-dapolvo.

NOTA: No se aprueban los lubricantes sintéticospara la lubricación de rótulas de la barra deacoplamiento.

3. Con una pistola de engrase, aplique una grasamultiuso, de grado 1 ó 2 de NLGI, a la válvulade engrase hasta que se purgue del guardapolvotoda la grasa vieja. La vieja grasa descoloridadebería salir de los orificios de purga cerca delárea del fuelle o del prensado del guardapolvo.

Aplique grasa hasta que se purgue del guarda-polvo toda la grasa vieja.

NOTA: Si está utilizando una pistola de engrasepor presión de aire, no exceda 150 psi (1035kPa).

4. Si la rótula de la barra de acoplamiento está di-señada para servicio de lubricación y no aceptagrasa, lleve a cabo los subpasos a continuación.

4.1 Retire la válvula de engrase.

4.2 Inspeccione el orificio roscado de la vál-vula de engrase en la rótula de la barrade acoplamiento, y quite cualquier obs-trucción.

10/11/2001 f330184

1A

1

A. Aplique lubricante hasta que el nuevo lubricantesalga de estas áreas.


Figura 4, Lubricación del pivote de la dirección selladoEasy Steer Plus

06/12/2012 f3302731

2

NOTA: No debe salir ninguna grasa del guardapolvo dela barra de acoplamiento. Si sale grasa del guardapolvode la barra de acoplamiento, el guardapolvo está da-ñado.

1. Válvula de engrase 2. Guardapolvo

Figura 5, Válvula de engrase y guardapolvo, eje Detroit

Eje delantero 33


4.3 Instale una nueva válvula de engrase.

4.4 Aplique lubricante a la nueva válvula deengrase.


33–03 Revisión del par deapriete de la tuerca de lachaveta de retención

Ejes con unidades de extremode ruedaRevise el par de apriete de la tuerca que sostiene lallave de retención en el lado del muñón. El par deapriete debería ser de 30 a 45 lbf·ft (41 a 61 N·m).Vea la Figura 6.

33–04 Inspección de la rótulade barra deacoplamiento

IMPORTANTE: Si el guardapolvo de la rótula dela barra de acoplamiento está desgarrado o fal-tante, reemplace toda la rótula de la barra deacoplamiento. No reemplace sólo el guarda-polvo.


2. Revise el guardapolvo de la barra de acopla-miento para ver si hay grietas, desgarres u otrosdaños. Si el guardapolvo está dañado, reem-place toda la rótula de la barra de acoplamiento.

3. Para una sujeción adecuada, la porción roscadade la rótula de barra de acoplamiento debe intro-ducirse completamente en la parte dividida deltubo transversal. Vea la Figura 7. Si este proce-dimiento no se puede llevar a cabo, reemplacelos componentes. Vea las instrucciones de servi-cio en el Grupo 33 del Manual de taller Busi-ness Class® M2.

4. Agarre con la mano (o, utilice una llave paratubos con mordazas forradas para evitar dañarel tubo transversal) y gire un poco el tubo trans-versal hacia la parte delantera del vehículo,luego gírelo un poco hacia atrás. Luego, centreel tubo transversal entre las posiciones de tope.Si el tubo transversal no gira en cualquiera delas dos direcciones, reemplace ambas rótulas dela barra de acoplamiento.

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Figura 6, Tuerca de la llave de retención

f320033a

1

OK

OK

02/27/2007

NOTA: Para propósitos de claridad, el perno retenedorno se muestra.

1. Tubo transversal partido

Figura 7, Ajuste de la rótula de barra de acoplamiento

Eje delantero33


5. Posiciónese directamente debajo de la unión dela rótula. Con las dos manos, agarre el extremolo más cerca posible de la unión, a un máximode 6 pulgadas (15.2 cm) del extremo. Con lamano, aplique de manera firme aproximada-mente 100 libras de presión usando un movi-miento vertical, y repita esto varias veces. Almover el ensamble, revise para ver si hay movi-miento en ambas rótulas de la barra de acopla-miento. Vea la Figura 8.

Si se detecta cualquier movimiento en una rótulade la barra de acoplamiento, reemplace ambasrótulas de la barra de acoplamiento. Siemprereemplace rótulas de la barra de acoplamientoen pares, aunque sólo una de las rótulas estédañada.

PRECAUCIÓNNo intente enderezar un tubo transversal doblado.Hacerlo podría dar por resultado daños en el eje.Asegúrese de que se reemplace el tubo transver-sal con un equipo original de la misma longitud,diámetro y tamaño de rosca.

6. Revise el tubo transversal para ver si hay grietasu otros daños. Si el tubo transversal está do-blado o dañado, reemplace el tubo transversal.

7. Revise las abrazaderas para ver si hay daños. Siuna abrazadera está dañada, reemplácela. Re-emplace todo el ensamble del tubo transversal sicualquiera de las abrazaderas está soldada altubo transversal.

8. Revise para ver si la abrazadera de la rótula dela barra de acoplamiento está instalada correcta-mente en el tubo transversal. Asegúrese de quelas rótulas de la barra de acoplamiento estánenroscadas en el tubo transversal más allá delas abrazaderas y de las ranuras en los extre-mos del tubo transversal.

9. Revise las graseras para ver si hay daños. Siuna grasera está dañada, reemplácela.

Algunas rótulas de la barra de acoplamiento notienen graseras porque no son engrasables. Noinstale una grasera en una rótula de la barra deacoplamiento no engrasable.

10. Compruebe que la chaveta esté en su lugar. Sino lo está, apriete la tuerca de la rótula de labarra de acoplamiento a uno de los valores depar de apriete especificado a continuación, de-pendiendo del tamaño del perno prisionero.

• 7/8-14, 160 a 300 lbf·ft (217 a 406 N·m)

• 1–14, 250 a 450 lbf·ft (339 a 610 N·m)

• 1-1/8–12, 350 a 650 lbf·ft (475 a 881 N·m)

• 1-1/4–12, 500 a 675 lbf·ft (678 a 915 N·m)

11. Revise los pernos del brazo de la dirección paraver si están apretados a un par de apriete mí-nimo de 300 lbf·ft (406 N·m). Si el par de aprietemedido en cualquier perno del brazo de la direc-ción es inferior al par de apriete mínimo especifi-cado, quite el perno, limpie todos los filetes derosca, y aplique Loctite® 680 nuevo. Apriete elperno a un valor de 300 a 450 lbf·ft (406 a 610N·m).


33–05 Inspección ymantenimiento de loscubos de ruedalubricados con aceite deejes de dirección de6000 y 8000 libras

Es imprescindible la inspección y el mantenimientoregulares de los cubos de rueda de los ejes de di-rección de 6000 y 8000 libras para el funcionamientocorrecto de los rodamientos de rueda. Revise paradeterminar si hay fugas del sello de aceite y del

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Figura 8, Revise el movimiento de las rótulas de labarra de acoplamiento

Eje delantero 33


cubo, e inspeccione el lubricante en los intervalos demantenimiento especificados en el Grupo 00 de estemanual.

Búsqueda de fugas del sello deaceiteDetermine si hay indicios de fugas de aceite del sellode aceite. Si se encuentra alguna fuga, reemplace elsello. Consulte las instrucciones en la Sección 33.02del Manual de taller Business Class® M2.

Búsqueda de fugas del tapacuboCompruebe si hay indicios de fuga de aceite entre eltapacubo, la junta y la superficie del cubo. Si hayindicio de fugas, reemplace la junta con una nueva.Vea las instrucciones en la Sección 33.01, Tema100 del Manual de taller Business Class® M2.

Revise el tapacubo para ver si falta un tapón del ori-ficio de llenado o del respiradero. Vea la Figura 9.Reemplace toda pieza faltante. Si falta un tapón derespiradero, la calidad del aceite ha sido perjudicada,y se tiene que reemplazar el aceite. Vea las instruc-ciones en la Sección 33.01, Tema 100 del Manualde taller Business Class® M2.

Inspección del lubricanteGire el cubo de manera que el tapón de llenado estéorientado hacia abajo, y drene una pequeña muestradel aceite del cubo, captando éste en un recipientede plástico libre de partículas o basuras, especial-mente metálicas. Use entonces un imán para probarla muestra. Observe si hay una cantidad considera-ble de partículas metálicas, y compare el color delaceite a aquél de aceite aprobado nuevo. Para seraceptable, el aceite tiene que tener un color parecidoal del aceite nuevo, y no tener contaminación deagua ni de metal.

Si el aceite no es aceptable, haga una inspección delos rodamientos para ver si tienen daños. Reemplacelos rodamientos según sea necesario, e instale elcubo según las instrucciones de la Sección 33.01,Tema 100 del Manual de taller Business Class® M2.

Si el aceite es aceptable, revise el nivel de éste. Sino está al nivel de llenado (vea la Figura 9), llene eleje hasta el borde inferior del orificio del tapón dellenado con lubricante aprobado (vea la Tabla 1).

Especificaciones de lubricante para usos de serviciode recorrido largo

Tipo de lubricanteGrado de

viscosidad SAEdel lubricante

Lubricantes sintéticos de eje motor, oequivalentes que tengan laespecificación J2360 o laespecificación militar MIL-L-2105E(EE. UU.)

75W-90

Tabla 1, Especificaciones de lubricante para usos deservicio de recorrido largo

33–06 Revisión dealineamiento de todoslos ejes

Revisión del alineamiento del ejemotorRevise las mediciones de alineamiento, paralelismoy ángulo de empuje en los ejes motores traseros.Utilice las especificaciones el procedimiento corres-pondientes indicados en el Grupo 35 del manual detaller del vehículo.

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A

1

2

01/05/2009

A. Cavidad del cubo llena1. Tapón de ventilación2. Tapón magnético de drenaje y llenado

Figura 9, Tapacubo Stemco

Eje delantero33


Revisión de la convergenciaPara que el alineamiento del vehículo sea preciso, elpiso del taller debe estar a nivel en todas las direc-ciones. Las placas giratorias para las ruedas delan-teras deben girar libremente sin fricción y el equipode alineamiento debe ser calibrado cada tres mesespor un técnico calificado del fabricante del equipo.Los distribuidores Freightliner deben tener pruebadel historial de calibración.


2. Levante la parte delantera del vehículo hastaque los neumáticos no toquen el suelo. Pongatorres de soporte debajo del eje.

3. Utilizando pintura en aerosol o un pedazo detiza, marque toda la costilla central de la bandade rodadura de cada neumático delantero.

4. Coloque en cada neumático un trazador o uninstrumento puntiagudo contra la costilla centralde la banda de rodadura marcada y gire los neu-máticos. Se deben mantener los trazadores fir-memente en su lugar para poder trazar una línearecta alrededor del contorno de cada neumáticodelantero.

5. Coloque una placa o mesa giratoria debajo delos dos neumáticos delanteros. Retire las torresde soporte y baje el vehículo. Retire los pasado-res de seguridad de los medidores; asegúresede que los neumáticos estén completamente rec-tos.

NOTA: Si no hay disponibles placas o mesasgiratorias, baje el vehículo. Desbloquee los neu-máticos traseros y libere los frenos de estacio-namiento. Mueva el vehículo hacia atrás, luegohacia adelante aproximadamente seis pies (dosmetros).

6. Coloque un compás de varas en la parte traserade los neumáticos delanteros; ubique las puntasdel compás a la altura del vástago y ajuste laspuntas para que se alineen con las líneas traza-das en la costilla central de los neumáticos de-lanteros. Vea la Figura 10. Fije las puntas enposición. Compruebe que la escala esté ajustadaa cero.

7. Coloque un compás de varas en la parte delan-tera de los neumáticos (vea la Figura 11) yajuste el extremo de la escala para que las pun-

tas indicadoras se alineen con las líneas traza-das. Vea la Figura 12.

8. Lea la convergencia indicada en la escala ycompárela con el valor de convergencia especifi-cado en el Grupo 33 del manual de taller delvehículo. Si se necesitan correcciones, consultelas instrucciones de ajuste de la convergencia enel Grupo 33 del manual de taller del vehículo.

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A

B

NOTA: B menos A es la convergencia.

Figura 10, Convergencia de las ruedas (vista desdearriba)

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Figura 11, Cómo colocar el compás de varas

Eje delantero 33


33–07 Inspección del tapón delrespiradero deltapacubo del eje dedirección

Información generalComo una característica de su diseño, los taponesdel respiradero del tapacubo en ocasiones exhibiránsignos de aceite del cubo en su superficie exterior.En función de las condiciones medioambientales y/ola antigüedad del tapón, la cantidad de aceite pre-sente podría variar. Este es un resultado normal delproceso de ventilación debido al aumento de presióndentro de la cavidad del cubo. Vea un ejemplo delaspecto de un tapón del respiradero en la Figura 13.

Los tapones del respiradero se pueden desgastar odañar y causar una fuga excesiva o permitir que in-grese agua en el cubo y contamine el aceite. Veaejemplos de un tapón del respiradero con fugas enla Figura 14 y la Figura 15. La evidencia de untapón del respiradero con fugas se puede manifestarcomo:

• Salpicaduras de aceite alrededor de la rueda

• Aceite pastoso/gomoso alrededor del punto depurga del tapón del respiradero

• El área del cubo/tapón está sucia y hay aceitecontaminado con agua en el cubo.

• El área del cubo/tapón está limpia pero hayaceite contaminado con agua en el cubo. (ellavado a presión es la causa más probable)

Inspección

CUIDADORetire los tapones del respiradero únicamente consu mano. Pueden dañarse se utiliza una herra-mienta. Limpie el área del cubo/tapón antes deinspeccionar el aceite. No use una lavadora a pre-sión para limpiar el área del cubo/tapón. El tapóntiene un respiradero y esto podría contaminar elaceite con agua.

1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel,pare el motor y ponga los frenos de estaciona-miento. Bloquee los neumáticos.

2. Inspeccione el tapacubo del eje y el tapón delrespiradero en busca de indicios de fugas exce-sivas.

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Figura 12, Ajuste de los indicadores del compás devaras

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Figura 13, Ventilación de aceite normal

Eje delantero33


3. Limpie el tapacubo y el tapón del respiraderocon un trapo.

4. Retire el tapón del respiradero y verifique si hayindicios de contaminación con agua en el aceite.

Si encuentra evidencia de contaminación conagua en el aceite, desensamble el extremo del

eje afectado, límpielo, inspecciónelo y vuelva aensamblarlo. Consulte las instrucciones detalla-das en el Grupo 33 del Manual de taller del ve-hículo.

Si existe evidencia de fugas excesivas, retire lapieza dañada y reemplácela con una piezanueva.

5. Compruebe el nivel de aceite del cubo y llénelocon aceite aprobado nuevo según sea necesario.

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Figura 14, Fugas excesivas

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Figura 15, Agua en el aceite

Eje delantero 33



Cambio de lubricante del eje y limpieza del tapón colector magnético . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–03

Inspección del respiradero del eje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–02


Revisión del nivel de lubricante del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–01

Eje trasero 35Índice alfabético

Manual de mantenimiento Business Class M2, Noviembre 2016




35–01 Revisión del nivel delubricante del eje

CUIDADONo mantener el nivel adecuado del lubricante re-comendado en el eje trasero puede dar por resul-tado daños a dicho eje.

DetroitTM


2. Si el vehículo acaba de ser utilizado, espereunos minutos para que el lubricante se asiente.

IMPORTANTE: En los ejes Detroit, el intervalode cambio de aceite para los vehículos de reco-rrido largo se puede extender a 500,000 millas(800 000 km) para ejes con clasificaciones depeso de 34,000 a 40,000 libras (15 000 a 18000 kg) que utilicen lubricante sintético, con talde que un análisis del lubricante indique que sucalidad es adecuada. El aceite debe ser cam-biado como mínimo cada cuatro años, y conmayor frecuencia si el eje está expuesto a altastemperaturas o a pendientes empinadas.

3. Limpie el tapón de llenado y su área circundanteen el costado del portaeje. Quite el tapón. Re-

vise el nivel de lubricante cuando el eje esté fríoo a la temperatura de ambiente.

NOTA: Algunos ejes Detroit tienen un pequeñoorificio roscado con tapón cerca y debajo delorificio de llenado de aceite de la cubierta. Esteorificio más pequeño es sólo para un indicadorde temperatura del lubricante y no debe utili-zarse como orificio de llenado ni de nivel.

4. Revise que el lubricante esté al nivel de la parteinferior del orificio de llenado. Vea la Figura 1. Siel nivel está bajo, revise para ver si hay fugas deaceite y haga las correcciones necesarias. Agre-gue aceite al nivel del tapón de llenado, utili-zando el lubricante recomendado en la Tabla 1.Vea en la Tabla 2 las capacidades de lubricante.

IMPORTANTE: No es suficiente ver o tocar ellubricante para saber si el nivel es el adecuado.Debe estar a nivel con la parte inferior del orifi-cio de llenado.

5. Instale el tapón de llenado y apriételo a 30 lbf·ft(41 N·m).

IMPORTANTE: Siempre que revise el nivel dellubricante revise también el nivel del lubricante.Revise el respiradero con mayor frecuencia si elvehículo funciona bajo condiciones adversas.

6. Revise el respiradero de la funda del eje. Asegú-rese de que esté abierto y destapado. Si el res-piradero está obstruido o dañado, límpielo o re-emplácelo según sea necesario.

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A

B

A. Correcto (nivel de lubricante en la parte inferior delorificio de llenado)

B. Incorrecto (nivel de lubricante debajo del orificio dellenado)

Figura 1, Inspección del nivel de lubricante del eje

Eje trasero 35

Manual de mantenimiento Business Class M2, Noviembre 2016 35/1

Lubricantes de ejes motores Detroit*

IMPORTANTE: El lubricante que se use en ejes traserosDetroit tiene que cumplir con las especificaciones 235.8(para aceite sintético). El aceite Mobil Delvac 1 75W-90

cumple esta especificación. Para conseguir másinformación de producto, vea el sitio web http://

bevo.mercedes-benz.com.

Tipo Temperatura ambienteGrado de

viscosidadSAE

Aceite sintético -40 °F (-40 °C) o superior† 75W–90* Los ejes traseros Detroit no requieren el uso de modificadores de fricción.† No hay límite superior para estas temperaturas ambiente, pero la tempe-

ratura del colector de aceite del eje nunca debe exceder los 250 °F(121 °C).

Tabla 1, Lubricantes para ejes motores Detroit

Capacidad de lubricante del eje trasero Detroit(cubos llenos)

EjeCapacidad de aceite:

Cuartos de galón(litros)

Trasero anterior, modelo 4 14.3 (13.5)*

Eje sencillo y en tándemtrasero posterior, modelo 4 10,6 (10,0)*

Sencillo, Modelo 2 5,8 (5,5)*

* Estos valores asumen que los cubos están correctamente lubricados. Lacapacidad de aceite efectiva puede variar ligeramente, según la relación delas marchas.

Tabla 2, Capacidad del lubricante del eje traseroDetroit

Meritor1. Limpie el tapón del orificio de llenado de aceite,

ubicado en el portador o al costado de la fundadel eje y el área que lo rodea. Vea la Figura 2.Quite el tapón.

NOTA: Algunos ejes Meritor tienen un pequeñoorificio roscado con tapón situado debajo delorificio de llenado de aceite de la funda. Este

orificio más pequeño es para el sensor de tem-peratura del lubricante solamente y no debeutilizarse como orificio de llenado ni de nivel.

2. Cuando el vehículo está sobre suelo a nivel, ellubricante debe estar al ras de la parte inferiordel orificio de llenado de aceite. Si el nivel estábajo, agregue lubricante. Vea en la Tabla 3 loslubricantes de eje aprobados y en la Tabla 4 o laTabla 5 las capacidades del eje.

35–02 Inspección delrespiradero del eje

El respiradero de la funda del eje debe permanecerlimpio. Vea la Figura 2. Cuando revise el nivel delubricante del eje, compruebe que el respiradero deleje está abierto. Revise más a menudo cuando lascondiciones de operación sean desfavorables. Si elrespiradero está obstruido, límpielo o reemplácelosegún sea necesario.

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1

2 3

1. Respiraderos de la funda del eje2. Tapones de llenado de aceite del portador3. Diferencial entre ejes

Figura 2, Ubicaciones de los tapones de orificio dellenado y de los respiraderos de las fundas de los ejes

Eje trasero35

Manual de mantenimiento Business Class M2, Noviembre 201635/2

http://bevo.mercedes-benz.com.

http://bevo.mercedes-benz.com.

Lubricante recomendado para los ejes motores Meritor

Tipo de lubricante Temperatura ambiente Viscosidad Especificación deMeritor

Aceite para engranajeshipoides, clasificación API deservicio GL–5

10 °F (–12.2 °C) y más alta* 85W–140 0–76–A

-15 °F (-26,1 °C) o superior* 80W–90 0–76–D

–40 °F (–40 °C) o superior* 75W–90 0–76–E

–40 °F (–40 °C) a 35 °F (2 °C) 75W 0–76–J

–40 °F (–40 °C) o superior* 75W–140 0–76–L

Aceite para engranajessintético

–40 °F (–40 °C) o superior* 75W–90 0–76–N

–40 °F (–40 °C) o superior* 75W–140 0–76–M

* No hay límite superior para estas temperaturas ambiente, pero la temperatura del colector de aceite del eje nunca debe exceder los 250 ° (121 °C).

Tabla 3, Lubricante recomendado para los ejes motores Meritor

Capacidades de lubricante de los ejes motoresMeritor, ejes sencillos

Modelo de eje Capacidad: *pt (L)

MS–10–113D 14 (6.6)

MS–12–113D 15 (7.1)

RS–13–120 18.4 (8.7)

RS–15–120 14.3 (6.8)

RS–17–145 33.6 (15.9)

RS–17–144 32.3 (15.3)

RS–19–144 32.3 (15.3)

RS–19–145 33.2 (15.7)

RS–21–145 32.3 (15.3)

RS–21–160 39.5 (18.7)

RS–21–230 38.9 (18.4)

RS–23–160 39.5 (18.7)

RS–23–161 39.5 (18.7)

RS–23–186 47.3 (22.4)

RS–23–240 37.4 (17.7)

RS–26–185 38.0 (18.0)

RS–30–185 38.0 (18.0)

* Las cantidades detalladas son aproximadas e incluyen 1 pinta (0.5 litros)para cada cubo de rueda y con el piñón de impulsión a 3 grados.

Tabla 4, Capacidades de lubricante de los ejesmotores Meritor, ejes sencillos

Capacidades de lubricante de los ejes motoresMeritor, ejes en tándem

Modelo de eje Posición del eje Capacidad*

RT–40–145Anterior 30.2 (14.3)

Posterior 25.8 (12.2)

RT–40–145PAnterior 30.2 (14.3)


RT–40–160Anterior 39.1 (18.5)


RT–44–145RT–44–145P

Anterior 29.3 (13.9)


RT–46–160Anterior 39.1 (18.5)


* Las cantidades detalladas son aproximadas e incluyen 1 pinta (0.5 litros)para cada cubo de rueda y con el piñón de impulsión a 3 grados.

Tabla 5, Capacidades de lubricante de los ejesmotores Meritor, ejes en tándem

35–03 Cambio de lubricantedel eje y limpieza deltapón colectormagnético

Se puede determinar precisamente un programa re-gular para los cambios de lubricante de los ejes paracada vehículo y cada tipo de operación haciendo unanálisis de muestras de aceite tomadas del eje aintervalos o kilometrajes específicos. Los proveedo-

Eje trasero 35


res de lubricantes ofrecen habitualmente sus instala-ciones de laboratorio para determinar la vida útil desu producto en condiciones reales de servicio. Elprograma final que se recomienda puede, por razo-nes económicas, relacionarse con cambios de lubri-cante determinados por condiciones climáticas y pormantenimiento de los tapones colectores magnéti-cos. Cambie el tipo y la viscosidad del lubricantesegún lo exija la temperatura ambiente, sin importarlos kilómetros recorridos por el vehículo ni el pro-grama de cambios establecido.

La temperatura normal de funcionamiento de los lu-bricantes compuestos durante el verano es aproxi-madamente de 160 a 220 °F (71 a 104 °C). Los pro-ductos químicos y los aditivos que proporcionan aestos lubricantes una mayor capacidad de carga, seoxidan más rápidamente a temperaturas superioresa los 220 °F (104 °C), y esto contribuye a un dete-rioro más rápido del lubricante. Por esta razón, loslubricantes de este tipo, que funcionan continua-mente a temperaturas altas, se deben cambiar conmayor frecuencia.

CUIDADONo cambiar el lubricante del eje a intervalos másfrecuentes, cuando el vehículo funciona en condi-ciones adversas, podría dar por resultado dañosal eje.

DetroitTM

IMPORTANTE: En los ejes Detroit, el intervalode cambio de aceite para los vehículos de reco-rrido largo se puede extender a 500,000 millas(800 000 km) para ejes con clasificaciones depeso de 34,000 a 40,000 libras (15 000 a 18000 kg) que utilicen lubricante sintético, con talde que un análisis del lubricante indique que sucalidad es adecuada. El aceite debe ser cam-biado como mínimo cada cuatro años, y conmayor frecuencia si el eje está expuesto a altastemperaturas o a pendientes empinadas.


2. Limpie el tapón de llenado y su área circun-dante. En la cubierta trasera de la funda del eje,retire el tapón del orificio de llenado de aceite.Vea la Figura 3.

PRECAUCIÓNTenga cuidado al drenar el aceite del eje. Puedeestar muy caliente, y causar lesiones personalessi hace contacto con la piel.

1

2

4 3

2

B

A

12/07/2010 f350509a

A. Vista frontal B. Vista desde atrás1. Respiradero del eje2. Manguera de respiración3. Lumbrera del sensor de temperatura4. Tapón de llenado de aceite

Figura 3, Eje en tándem Detroit (se muestra el ejeanterior)

Eje trasero35


3. Coloque una cubeta de drenaje debajo del tapónde drenaje del eje trasero. Drene el aceitecuando esté caliente. A esta temperatura, elaceite goteará más fácilmente y asegurará elenjuague del eje.

4. Limpie los tapones de llenado y de drenaje. Re-emplácelos si es necesario.

4.1 Para limpiar los tapones magnéticos uti-lice un trozo de metal para llaves o cual-quier pedazo de acero apropiado, paracrear un cortocircuito entre los dos polosmagnéticos y desviar el campo magné-tico.

4.2 Limpie el material acumulado depositadoen cada polo. Los imanes pierden su efi-cacia rápidamente a medida que el mate-rial acumulado forma un puente entre losdos polos.

4.3 Después del primer cambio de aceite,inspeccione el tapón de drenaje cada vezpara ver si hay grandes cantidades departículas metálicas.

4.4 Después de limpiarlo(s), instale el tapón(o los tapones) de drenaje y apriételo(s) a30 lbf·ft (41 N·m).

5. Llene el eje con el lubricante recomendado. Vealos lubricantes recomendados para los ejes en laTabla 1 y las capacidades de lubricante paraejes motores en la Tabla 2.

NOTA: Algunos ejes Detroit tienen un pe-queño orificio roscado con tapón cerca ydebajo del orificio de llenado de aceite de lacubierta. Este orificio más pequeño es sólopara un indicador de temperatura del lubri-cante y no debe utilizarse como orificio dellenado ni de nivel.

5.1 Llene el eje a través del orificio de lle-nado de aceite. El lubricante deberíaestar a nivel con la parte inferior del orifi-cio de llenado. Para revisar el nivel delíquido, vea la Figura 1.

5.2 Instale el tapón de llenado y apriételo a30 lbf·ft (41 N·m).

MeritorDrenado del eje1. Retire el tapón que se encuentra en el fondo de

la funda y drene el lubricante mientras la unidadesté tibia. Espere el tiempo suficiente para queel lubricante usado se drene completamente.

2. Limpie los tapones de drenaje. Para los taponescolectores magnéticos de drenaje, puede utili-zarse un trozo de metal como para llaves u otrabarra de acero conveniente para crear un corto-circuito entre los dos polos magnéticos y desviarel campo magnético.

NOTA: Meritor recomienda el uso de taponescolectores magnéticos con elementos que ten-gan una capacidad mínima de recolección de 2libras (1 kg) de acero bajo en carbono, enforma de placa o de barra. Los imanes pierdensu eficacia rápidamente a medida que el mate-rial acumulado forma un puente entre los dospolos. Limpie o reemplace los tapones antes deque esto ocurra. Puede ser necesario limpiar oreemplazar los tapones una o más veces entrelos intervalos de cambio de lubricante.

3. Después de limpiar los tapones de drenaje, ins-tálelos y apriételos a 35 lbf·ft (47 N·m).

Llenado del eje1. Con el vehículo en una superficie a nivel, llene

las fundas de los ejes hasta la parte inferior delorificio de llenado de aceite (del portador o de lafunda) con lubricante. Vea en la Tabla 3 los lu-bricantes de eje aprobados y en la Tabla 4 o laTabla 5 las capacidades del eje.

NOTA: Algunos ejes Meritor tienen un pequeñoorificio roscado con tapón situado debajo delorificio de llenado de aceite de la funda. Esteorificio más pequeño es para el sensor de tem-peratura del lubricante solamente y no debeutilizarse como orificio de llenado ni de nivel.

2. Instale el tapón del orificio de llenado y apriételoa 35 lbf·ft (47 N·m).

3. Luego de llenar el ensamble del portador y lafunda con lubricante, conduzca el vehículo, sincarga, 1 ó 2 millas (2 ó 3 kilómetros) a una velo-cidad que no supere los 25 mph (40 km/h) paraque el lubricante circule a través del ensamble.

Eje trasero 35



Revisión de las tuercas de las ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40–01

Verificación de neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40–02

Ruedas y neumáticos 40Índice alfabético


40–01 Revisión de las tuercasde las ruedas

IMPORTANTE: Además del intervalo de mante-nimiento en este manual, revise el par deapriete de las tuercas de las ruedas a las pri-meras 50 a 100 millas (80 a 160 kilómetros) defuncionamiento del vehículo después de haberretirado e instalado una rueda.

Al revisar las tuercas de las ruedas en un ensamblede disco doble con pernos prisioneros guía, quiteuna tuerca externa a la vez, apriete la tuerca interna,después reinstale la tuerca externa. Repita este pro-cedimiento para todas las tuercas internas de larueda en la secuencia mostrada en la Figura 1, des-pués apriete todas las tuercas externas de la rueda,en la misma secuencia.

PRECAUCIÓNUn par de apriete insuficiente de las tuercas delas ruedas puede causar vibración excesiva de larueda, dando por resultado daños en las ruedas,rotura de los pernos prisioneros y desgaste exce-sivo de las bandas de rodadura de los neumáti-cos. El par de apriete excesivo de las tuercas dela rueda puede causar rotura de los pernos prisio-neros, daños a las roscas y grietas en los discosen el área de los orificios para los pernos prisio-neros.

Vea la Tabla 1 para las especificaciones de par deapriete para las tuercas de las ruedas, y vea la Fi-gura 1 para la secuencia de apretado.

Especificaciones de par de apriete para las tuercasde rueda

Tamañode larosca

Fabricante de larueda

Par de apriete(lubricadas):lbf·ft (N·m)

M20 x 1.5Accuride Corporation 280 a 330 (380 a

447)Alcoa Incorporated

M22 x 1.5Accuride Corporation 450 a 500 (610 a


1-1/8–16Accuride Corporation 450 a 500 (610 a


Especificaciones de par de apriete para las tuercasde rueda

Tamañode larosca

Fabricante de larueda

Par de apriete(lubricadas):lbf·ft (N·m)

3/4–16Accuride Corporation 450 a 500 (610 a


Tabla 1, Especificaciones de par de apriete para lastuercas de rueda

40–02 Verificación deneumáticos

Los neumáticos deben ser inspeccionados de cercadurante las primeras 3,000 a 10,000 millas (5000 a16 000 km) para detectar si hay desgaste anormal.

Mantenga la presión apropiada para las cargas lleva-das, conforme a las recomendaciones del fabricante,o conforme a la etiqueta de presión en la puerta delconductor.

Solicite la revisión de la alineación de las ruedasdespués de las primeras 10,000 millas (16,000 km) yluego cada 40,000 millas (60,000 km) a partir de esepunto.

No continúe conduciendo el vehículo si los neumáti-cos desarrollan cualquiera de los siguientes signos:

• ampollas;

• cortes o perforaciones que alcancen las cuer-das;

• un clavo, tornillo, roca u otro objeto punzante;

09/18/2001

A Bf400164

110 8

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5 4

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7

1 2

4

6

7

5

83

A. Rueda de disco de 8pernos prisioneros

B. Rueda de disco de 10pernos prisioneros

Figura 1, Secuencia de apretado de las tuercas derueda

Ruedas y neumáticos 40


• puntos planos o desgaste irregular;

• la banda de rodamiento desgastada a la profun-didad mínima;

• incapacidad para mantener una presión apro-piada del neumático.

Ruedas y neumáticos40



Inspección de la línea motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41–01

Lubricación de la línea motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41–02


Línea motriz 41Índice alfabético





41–01 Inspección de la líneamotriz

Inspección de la línea motriz

ADVERTENCIANo repare ni inspeccione un eje cardán con elmotor en funcionamiento. Un eje cardán que estágirando puede causar lesiones personales graves.

Los yugos de extremo flojos, el juego radial exce-sivo, la holgura radial en los ejes estriados desliza-bles, los tubos del eje doblados, o los tapones faltan-tes en el yugo deslizable pueden causar defectos enlas juntas universales y en los rodamientos.

Vea en la Figura 1 un dibujo del eje cardán envol-vente ArvinMeritor™. Vea en la Figura 2 un dibujodel eje cardán ArvinMeritor de servicio fácil osemienvolvente.

1. Revise los yugos de extremo de salida y de en-trada en la transmisión y en el eje para ver sihay holgura axial. Consulte la información deservicio del fabricante del eje o de la transmisiónpara las especificaciones correctas.

Si el eje cardán tiene holgura, desconéctelo. Vealas instrucciones en el Grupo 41 del Manual deTaller Business Class® M2. Apriete la tuerca deretención del yugo de extremo hasta la torsióncorrecta especificada. Consulte la información de

servicio del fabricante del eje o de la transmisiónpara las especificaciones correctas.

2. Inspeccione para ver si las juntas universalestienen desgaste. Aplique una fuerza vertical deaproximadamente 50 libras al eje cardán cercade las juntas universales. Si hay algún movi-miento, reemplace la junta universal. Vea las ins-trucciones en el Grupo 41 del Manual de TallerBusiness Class® M2.

3. Inspeccione el eje estriado del yugo deslizablepara ver si hay demasiado movimiento radial.Vea la Figura 3. Si hay demasiada holgura ra-dial entre el yugo deslizable y el tubo del eje,reemplace ambas piezas. Vea las instruccionesen el Grupo 41 del Manual de Taller BusinessClass® M2.

09/19/2001 f410483

Figura 1, Eje cardán envolvente

09/19/2001 f410484

Figura 2, Eje cardán de servicio fácil (semienvolvente)

Línea motriz 41


4. Inspeccione el eje para ver si el tubo está da-ñado o doblado. Retire con cuidado cualquiermaterial ajeno tal como lodo o suciedad en eleje.

41–02 Lubricación de la líneamotriz

Lubricación de la línea motrizLas líneas motrices envolventes y Easy Service re-quieren lubricación periódica en las juntas universa-les y en los ejes estriados de los yugos deslizables.Vea en la Figura 4 las áreas que requieren lubrica-ción. Vea en la Tabla 1 los lubricantes aprobados.

Lubricantes aprobados

Lubricante y especificaciones Marcas de lubricante

Las grasas para juntas universales, yugosdeslizables, y ejes estriados deben cumplir conla especificación O–634–B de ArvinMeritor(grado 2 de NLGI, de 12-hidroxiestearato delitio, con disulfuro de molibdeno)

Phillips Petroleum Philube MW–EP2, grasa

Exxon 5160

Amalie, grasa multiuso con Moly–L1–2M

Shell Super Duty especial FF

Marathon Maralube Molycode 529

Shell Moly Poly, grasa

Kendall L424, grasa

Amoco Super, grasa para chasis

Ford®, especificación M1C–75B, o número de repuesto PN™C1AZ19590

Tabla 1, Lubricantes aprobados

f41048609/19/2001

Figura 3, Inspeccione el eje estriado del yugodeslizable

Línea motriz41


09/19/2001 f410485

Figura 4, Áreas de lubricación para ejes cardánenvolventes y de servicio fácil

Línea motriz 41



Inspección de la válvula del sistema de frenos de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42–01

Inspección de las líneas y los acoplamientos de los frenos hidráulicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42–09

Inspección de los frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42–13

Inspección del acoplamiento y de la placa de montaje del pedal de los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42–10

Inspección del sistema de frenos Hydro-Max™ de Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42–14

Inspección del sistema de frenos hidráulicos Bosch. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42–04

Inspección y búsqueda de fugas de los frenos de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42–11

Inspección y lubricación de la válvula de control del pedal Bendix E-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42–12

Inspección y lubricación del ajustador de tensión Versajust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42–16

Lubricación de los ajustadores de tensión Dana Spicer, Haldex y Gunite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42–05

Lubricación del ajustador de tensión Meritor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42–07

Lubricación del soporte del eje de levas Meritor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42–06


Prueba de funcionamiento y pruebas de búsqueda de fugas de la válvula dedrenaje automática Bendix. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42–17

Reemplazo del cartucho desecante del secador de aire WABCO System Saver. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42–15

Reemplazo del desecante del secador de aire Bendix. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42–02

Revisión de los secadores de aire AD–9, AD–IP, AD–IS/DRM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42–08

Revisión del regulador D–2A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42–03

Frenos 42Índice alfabético




PELIGROCuando trabaje en el vehículo, pare el motor o elmotor eléctrico, ponga los frenos de estaciona-miento y bloquee los neumáticos. Antes de traba-jar debajo del vehículo, ponga siempre torres desoporte debajo de los largueros del chasis paraasegurar que el vehículo no pueda caer. No seguirestos pasos podría dar por resultado lesiones gra-ves o la muerte.

42–01 Inspección de la válvuladel sistema de frenos deaire

IMPORTANTE: No hay ningún mantenimientoprogramado de válvula de aire (Bendix) que re-quiera el desensamble de la válvula durante elperíodo de garantía. Si la válvula no funcionadurante el período de garantía, no desmonte lapieza ya que esto anula la garantía.

Consulte las operaciones de mantenimiento acontinuación para obtener información sobre elmantenimiento de las válvulas de aire Bendix.

42–02 Reemplazo deldesecante del secadorde aire Bendix

IMPORTANTE: Para los vehículos equipadoscon cartucho desecante de aglutinamiento deaceite del secador de aire, reemplace el cartu-cho una vez al año, sea cual sea el kilometraje.

AD–91. Estacione el vehículo en una superficie a nivel,

aplique los frenos de estacionamiento y bloqueelos neumáticos.

2. Drene completamente todos los depósitos deaire. Los medidores de presión de aire debenindicar 0 psi (0 kPa).

NOTA: El tubo de descarga del compresorpuede contener todavía presión de aire residual;ábralo lentamente.

3. Identifique, etiquete y desconecte las tres líneasde aire de la tapa de extremo.

4. Desacople el conector del arnés del ensamblede calentador y termostato.

5. Afloje el perno que asegura la abrazadera delsoporte de montaje superior.

6. Retire los dos pernos y las tuercas Nylok® queaseguran el secador de aire al soporte de mon-taje inferior. Marque la posición del soporte demontaje sobre la tapa de extremo y marque lospernos, para facilitar la instalación.

7. Quite los sujetadores de la abrazadera del so-porte de montaje superior y luego retire la abra-zadera y el secador de aire.

8. Coloque el secador de aire en un banco y quitelos 6 pernos restantes, las 12 arandelas, las 6tuercas Nylok y la cubierta. Vea la Figura 1.Deseche las tuercas Nylok. Retire el anillo "O"ubicado entre la tapa de extremo a la cubierta

9. Sujete el cartucho desecante en una prensa debanco.

ADVERTENCIASujetar en una prensa la tapa de extremo o la cu-bierta del secador podría perjudicar gravemente lacapacidad del secador de aire para retener la pre-sión de aire, lo que podría causar una falla en elsistema de freno y dar por resultado daños mate-riales, lesiones personales o la muerte.

10. Gire la tapa de extremo en sentido contrario alde las manecillas del reloj para liberar el cartu-cho de la tapa de extremo. Gire la tapa de ex-tremo hasta que se separe completamente delcartucho desecante.

Frenos 42


NOTA: Puede ser necesario aplicar una torsiónelevada, hasta 50 lbf·ft (68 N·m), para retirar elcartucho desecante.

CUIDADOLa suciedad y las obstrucciones en las ranuraspara anillos "O" pueden causar una falla de losanillos "O", lo que dará por resultado una fuga deaire.

11. Inspeccione la condición de los sellos de anillo"O". Si están agrietados, ondulados o dañados

08/09/95 f421383

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8

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1. Perno de 5/16 x 4-1/2 pulg. delsoporte de montaje superior

2. Banda del soporte de montajesuperior

3. Arandela de seguridad4. Tuerca Nylok de 5/16 de pulg.5. Soporte de montaje superior6. Cubierta7. Tuerca Nylok8. Arandela especial, 3/8 de pulg.9. Cartucho desecante

10. Anillo "O"11. Válvula de seguridad12. Soporte de montaje inferior13. Perno de 3/8 de pulg. (largo)14. Ensamble de la válvula de

retención15. Ensamble de la válvula de

purga16. Perno sin tuerca de la válvula

de purga17. Diafragma de escape

18. Válvula de purga19. Tornillo autorroscante, 1/4 de

pulg.20. Alojamiento de la válvula de

purga21. Ensamble de calentador y

termostato22. Resorte retractor23. Pistón de purga24. Perno, 3/8 de pulg.25. Tapa de extremo

Figura 1, Secador de aire AD–9 (vista desglosada)

Frenos42


de cualquier otro modo, reemplácelos para ase-gurar un sellado hermético. Limpie las ranuraspara anillos "O" para eliminar toda suciedad uobstrucción que pudiera haber.

12. Lubrique los anillos "O" con grasa de silicona ode litio, e instálelos en la tapa de extremo.

13. Instale el cartucho desecante en la tapa de ex-tremo. Gire el cartucho en el sentido de las ma-necillas del reloj hasta que el cartucho dese-cante toque la tapa de extremo.

14. Coloque el cartucho desecante en una prensa ygire la tapa de extremo en el sentido de las ma-necillas del reloj 180 a 225 grados más paraapretar completamente el cartucho desecante enla tapa de extremo.

NOTA: El par de apriete del cartucho desecanteno debe ser superior a 50 lbf·ft (68 N·m).

15. Ponga la cubierta sobre el cartucho desecante yalinee los orificios de montaje con la tapa de ex-tremo.

IMPORTANTE: Reemplace las tuercas Nylok dela cubierta del secador: no vuelva a utilizarlas.

16. Instale los 6 pernos, las 12 arandelas y 6 tuer-cas Nylok nuevas. Apriete las tuercas Nylok enuna secuencia cruzada a un valor de 17 a 24lbf·ft (23 a 33 N·m). Vea la Figura 2.

17. Instale el secador de aire en el soporte de mon-taje inferior. Instale los dos pernos previamentemarcados, las cuatro arandelas y dos tuercasNylok nuevas. Apriete las dos tuercas Nylok res-tantes a un valor de 17 a 24 lbf·ft (23 a 33 N·m).Instale el perno, las dos arandelas y una tuercaNylok nueva en la abrazadera del soporte demontaje superior. Apriete la tuerca Nylok de laabrazadera del soporte de montaje superior a unpar de apriete de 80 a 120 lbf·in (900 a 1360N·cm).

18. Conecte y apriete las tres líneas de aire. Acopla-miento el conector del arnés al ensamble de ca-lentador y termostato hasta que la lengüeta deseguridad se encaje a presión en su lugar.

19. Arranque el motor, permita que la presión seacumule y revise el sistema de frenos de airepara ver si hay fugas. Si hay alguna fuga deaire, consulte el Grupo 42 del Manual de tallerdel vehículo para obtener información de diag-nóstico y reparación.

AD–IP1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel,


2. Con una llave o un dado, afloje el perno del car-tucho desecante. Luego separe de la tapa deextremo el cartucho desecante.

3. Retire de la cubierta el perno del cartucho y re-tire el cartucho.

ADVERTENCIANo intente desarmar el ensamble del cartucho de-secante. No hay repuestos disponibles para el en-samble y el cartucho contiene un resorte de 150libras que no se puede comprimir mecánicamente.El desensamble podría soltar el resorte y dar porresultado lesiones personales.

4. Retire y deseche ambos anillos "O" del perno delcartucho desecante.

5. Con un trapo limpio, quite la suciedad del interiorde la tapa de extremo. Limpie el orificio delperno del cartucho en la tapa de extremo y lassuperficies de sellado para los anillos de selladode diámetros grande y pequeño del cartucho de-secante.

f420544a

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6

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09/20/94

Figura 2, Secuencia de apriete de la tapa de extremo ala cubierta del AD–9

Frenos 42


6. Inspeccione la tapa de extremo para ver si tienedaños físicos y luego inspeccione todos los aco-plamientos de líneas de aire para ver si tienencorrosión; reemplace según sea necesario.

7. Limpie e inspeccione el perno y preste atencióna los filetes de rosca y a las ranuras para anillos"O".

IMPORTANTE: Utilice únicamente la grasa pro-vista con los equipos de reemplazo de Bendix.

8. Lubrique los anillos "O", las ranuras para los ani-llos "O" del perno, los anillos de sellado y lasranuras del cartucho. Lubrique el orificio para elperno en la tapa de extremo.

9. Instale ambos anillos "O" en el perno del cartu-cho; luego, mediante un movimiento de torsión,inserte en la tapa de extremo el perno del cartu-cho desecante ensamblado.

10. Instale el cartucho desecante en la tapa de ex-tremo, asegurándose de que esté correctamenteasentado y al ras.

NOTA: Puede ser necesario girar el cartucholigeramente hasta que las orejas antirrotaciónestén correctamente alineadas y permitan queel cartucho quede al ras con la tapa de ex-tremo.

11. Utilizando una llave o un dado, apriete el pernodel cartucho desecante a 70 lbf·ft (95 N·m). Nolo apriete demasiado.

12. Antes de utilizar el vehículo, lleve a cabo laprueba siguiente.

12.1 Cierre todas las llaves de drenaje del de-pósito.

12.2 Permita que la presión del sistema seacumule hasta la desactivación del regu-lador y observe que se pueda oír el es-cape de aire cuando se purga el secadorde aire AD-IP.

12.3 Bombee el pedal de los frenos de servi-cio para reducir la presión de aire del sis-tema hasta el punto de activación del re-gulador. Observe que el sistema vuelve aacumular presión hasta el nivel máximo yluego hay una purga de aire en el escapedel secador de aire AD-IP.

12.4 Revise para ver si hay demasiadas fugasalrededor de la cabeza del cartucho de-

secante donde toca la tapa de extremo.Con el compresor en la modalidad decargado (comprimiendo aire), aplique unasolución jabonosa a estas áreas y com-pruebe que si hay cualquier fuga, no seasuperior a una burbuja de 1 pulgada en 1segundo. Si las fugas exceden este valor,retire el cartucho desecante y reinstálelo.

AD-9si y AD–IS1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel,


2. Vacíe los depósitos de aire.

3. Utilizando una llave de correa o equivalente,afloje el cartucho desecante. Gire el cartuchocon la mano y deséchelo. Vea la Figura 3.

4. En el cartucho desecante nuevo, lubrique losanillos de sellado con grasa de silicona.

IMPORTANTE: Utilice sólo la grasa de siliconasuministrada con los equipos de reemplazoBendix.

5. Enrosque con la mano el cartucho desecante enel cuerpo del secador de aire hasta que el sellotoque el cuerpo. Gire el cartucho en el sentido

f42191010/07/2016

1

2

3

1. Cartucho desecante2. Anillo de sellado del cartucho3. Montaje roscado de la base

Figura 3, Reemplazo del cartucho desecante

Frenos42


de las manecillas del reloj aproximadamente unavuelta entera. Apriete el cartucho firmemente.

42–03 Revisión del reguladorD–2A

IMPORTANTE: Revise la política de garantíaantes de llevar a cabo cualquier procedimientode mantenimiento que requiera el desensamblede la unidad. La garantía extendida se puedeanular si se efectúa este tipo de mantenimientodurante este período.

Cada 12 meses, cada 100,000 millas (160 900 km),o cada 3600 horas de funcionamiento, efectúe la si-guiente prueba de funcionamiento.

Prueba de funcionamiento1. Arranque el motor del vehículo, permita que la

presión de aire se acumule en el sistema de fre-nos de aire, y revise la presión indicada en unmedidor de tablero o de prueba en el momentode desactivación del regulador, lo que detiene lacompresión del aire por el compresor. La presiónde apagado del regulador debe corresponder alajuste de presión de la pieza en uso. Las presio-nes de apagado comunes son 125 a 135 psi(862 a 931 kPa). Con el motor funcionando toda-vía, efectúe una serie de aplicaciones de frenopara reducir la presión de aire, y observe el nivelde presión que hace que el regulador active elcompresor. Como en el caso de la presión deapagado, la presión de encendido debería co-rresponder al ajuste de presión de la pieza enuso. La presión de activación es 105 psi (724kPa).

NOTA: Si la cubierta del regulador está mar-cada "Nonadjustable" (no ajustable) y, si el vás-tago de ajuste ha sido cortado, este reguladorno es reparable y se debe reemplazar con unaunidad nueva o refabricada.

2. Nunca presuma que están defectuosos ni modifi-que los ajustes de presión del regulador, amenos que se hayan comprobado los ajustescon un medidor de prueba de precisión o con unmedidor del tablero de instrumentos que registrecorrectamente. Si los ajustes de presión del re-gulador D-2 no son exactos, o si es necesario

modificarlos, lleve a cabo el procedimiento deajuste a continuación.

2.1 Retire la cubierta superior del regulador.

2.2 Afloje la tuerca de seguridad del tornillode ajuste.

2.3 Para elevar el ajuste de presión, gire eltornillo de ajuste en sentido contrario alde las manecillas del reloj; para reducir elajuste, gire el tornillo en el sentido de lasmanecillas del reloj. Tenga cuidado de noajustar demasiado. Cada 1/4 de giro deltornillo de ajuste aumenta o reduce elajuste de presión aproximadamente 4 psi(28 kPa).

2.4 Al lograr el ajuste adecuado, apriete latuerca de seguridad del tornillo de ajuste,y después instale la cubierta de la partesuperior. El intervalo de presión entre en-cendido y apagado no se puede ajustar.

Posición de encendidoAplique una solución jabonosa alrededor de la cu-bierta y en la lumbrera de escape. Se permiten fugasde burbujas pequeñas. Si salen demasiadas burbu-jas, esto indica falla en una válvula de admisión o enun anillo "O" inferior del pistón.

Posición de apagadoAplique una solución jabonosa alrededor de la cu-bierta y en la lumbrera de escape. Se permiten fugasde burbujas pequeñas. Si salen demasiadas burbu-jas, esto indica defectos en un asiento de válvula deescape, en un anillo "O" de vástago de escape, o enun anillo "O" de la parte superior del pistón.

Si el regulador no funciona como se describe, o sihay demasiadas fugas, se recomienda reemplazar elregulador con una unidad nueva o refabricada, o re-pararlo con piezas genuinas Bendix.

42–04 Inspección del sistemade frenos hidráulicosBosch

Antes de revisar el desgaste de los forros con larueda retirada, repase las siguientes advertenciassobre exposición a los forros de freno.

Frenos 42


ADVERTENCIARespirar el polvo de los forros de freno (tenganasbesto o no) podría causar cáncer u otras enfer-medades de los pulmones. A menos que puedareducirse la exposición por debajo de los límiteslegales, se debe usar un respirador purificador deaire aprobado por MSHA (Administración de segu-ridad y salud en minería, en EE. UU.), o NIOSH(Instituto nacional de seguridad y salud laborales,en EE. UU.) en todo momento al realizar el mante-nimiento a los frenos, comenzando por el retiro delas ruedas y durante todo el ensamble.

Para minimizar la posibilidad de crear polvo de recu-brimientos de freno suspendido en el aire, quite elpolvo del rotor de freno, la mordaza de freno y elensamble de freno, utilizando una aspiradora indus-trial con un sistema de filtro de alta eficiencia. Des-pués, utilizando un trapo mojado en agua y escurridohasta que esté casi seco, quite todo el polvo res-tante. No utilice aire comprimido o cepillado en secopara limpiar el ensamble del freno.

1. Revise el desgaste de los forros de la siguientemanera.

1.1 Aplique los frenos de estacionamiento.Bloquee los neumáticos para impedir elmovimiento del vehículo.

1.2 Quite uno o más de los tapones de ins-pección de los forros, y mida el grosor delos forros de freno.

1.3 En los ejes trasero(s) y delantero, reem-place cualquier forro que se haya des-gastado hasta un grosor inferior a 1/16de pulg. (1.6 mm).

1.4 Asegúrese de que el rotor y los recubri-mientos de freno no tengan aceite nigrasa.

1.5 Instale el tapón (los tapones) de inspec-ción.

2. Si ha retirado del eje el ensamble de rueda ycubo, revise el desgaste de los forros. Reem-place los forros en todos los ensambles de frenosi se han desgastado hasta un grosor inferior a1/16 de pulgada (1.6 mm) en el punto más del-gado. Revise las pastillas de freno para ver sitienen desgaste, y reemplácelas según sea ne-cesario.

42–05 Lubricación de losajustadores de tensiónDana Spicer, Haldex yGunite

IMPORTANTE: Realice una inspección de losfrenos antes de lubricar el soporte del eje delevas.

Los ajustadores de tensión automáticos que tienenuna válvula de engrase deben ser lubricados periódi-camente para asegurar el funcionamiento correctode los frenos.

ADVERTENCIANo lubricar los ajustadores de tensión podría darlugar a que los frenos rocen o que fallen y dar porresultado lesiones personales, daños materiales ola muerte.

Dana Spicer y Haldex

ADVERTENCIANo utilice grasa o aceite que contengan disulfurode molibdeno. Se reducirá tanto la vida útil comola fiabilidad del ajustador de tensión si se usaeste tipo de grasa: puede dar lugar a la falla delos frenos y dar por resultado daños materiales,lesiones personales o la muerte.

Lubrique el ajustador de tensión automático por laválvula de engrase. Consulte la Figura 4 en el casode un ajustador de tensión Dana Spicer. Los ajusta-dores de tensión Dana Spicer de poca lubricación sedeben lubricar con lubricante sintético SHC 460.Consulte la Figura 5 en el caso de un ajustador detensión Haldex. Utilice lubricante estándar para cha-sis en los ajustadores de tensión Haldex.

GunitePara las temperaturas de funcionamiento de –20 °F(–29 °C) y superior, utilice Texaco® Multifak® EP-2 ograsa Mobil® n.º 77.

Para las temperaturas de funcionamiento de entre–20 °F (–29 °C) y –40 °F (–40 °C), utilice grasa Lu-briplate Aero.

Frenos42


Lubrique un ajustador de tensión automático Gunitepor medio de la grasera hasta que aparezca grasaen el eje de leva o hasta que fluya grasa desde laabertura de alivio de grasa. Vea la Figura 6.

Los ajustadores de tensión automáticos Gunite másnuevos se fabrican sin abertura de alivio de grasa. Alefectuar una lubricación con pistola de engrase, sefuerza lubricante a través de la rueda del tornillo sinfin taladrado y sobre el eje de leva. Lubrique el ajus-tador de tensión automático por medio de la graserahasta que aparezca grasa en el eje de leva.

42–06 Lubricación del soportedel eje de levas Meritor

IMPORTANTE: Efectúe MOP 42–15 antes delubricar los soportes del eje de leva.

NOTA: Si el vehículo tiene un sistema de frenosQ Plus® de mantenimiento extendido, el so-porte de eje de leva no tiene válvula de en-grase. Estos ejes de leva emplean una grasa

de poliurea sintética de grado NLGI especial yno requieren lubricación durante 3 años ó500,000 millas (800 000 km), lo que ocurra pri-mero. Los bujes de mantenimiento extendidopara ejes de leva se lubrican durante el inter-valo de servicio de reemplazo del forro de losfrenos. Vea las instrucciones de servicio y lubri-cación en el Grupo 42 del Manual de taller Bu-siness Class® M2.

Para los soportes de eje de leva con válvulas de en-grase, utilice una grasa multiuso para chasis degrado 1 ó 2 de NLGI.

Lubrique los bujes de eje de leva a través de la vál-vula de engrase en el soporte de eje de leva o de laestructura de montaje de los frenos hasta que fluyagrasa nueva desde el sello interior. Vea la Figura 7.

ADVERTENCIASi sale grasa por debajo de la leva, el sello contragrasa del soporte del eje de levas está desgas-

02/01/2001

1

2

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1. Válvula de engrase2. Ajustador de tensión

Figura 4, Ajustador de tensión automatizado DanaSpicer

f422363c06/26/2007

Figura 5, Válvula de engrase del ajustador de tensiónautomático Haldex

Frenos 42


tado o dañado. Consulte el Grupo 42 del Manualde taller Business Class® M2 para obtener las ins-trucciones de reemplazo del sello contra grasa. Sino se reemplaza este sello, los forros de freno po-drían contaminarse de grasa. La distancia de pa-rada del vehículo aumentará, lo que podría darpor resultado lesiones personales o daños mate-riales.

42–07 Lubricación delajustador de tensiónMeritor

IMPORTANTE: Efectúe una inspección de losfrenos, siguiendo las instrucciones detalladas eneste grupo, antes de lubricar los ajustadores detensión.

ADVERTENCIANo lubricar los ajustadores de tensión podría darlugar a que los frenos rocen o que fallen y dar porresultado lesiones personales, daños materiales ola muerte.

NOTA: Si el vehículo está equipado con un sis-tema de frenos Q Plus™ de mantenimiento ex-tendido, el ajustador de tensión no tiene válvulade engrase. Estos ajustadores de tensión em-plean una grasa de poliurea sintética de gradoNLGI especial y no requieren lubricación du-rante 3 años o 500,000 millas (800 000 km), loque ocurra primero. Los ajustadores de tensiónde mantenimiento extendido se lubrican duranteel intervalo de servicio de reemplazo de los fo-rros de freno. Para obtener instrucciones de

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1. Tuerca de ajuste de7/16 de pulg.

2. Válvula de engrase3. Guardapolvo4. Acoplamiento5. Varilla del pistón de la

cámara de freno6. Horquilla

7. Pasador de horquillade 1/2 pulg.

8. Pasador de horquillade 1/4 de pulg.

9. Abertura de alivio degrasa

10. Estrías del ajustadorde tensión

Figura 6, Ajustadores de tensión automáticos Gunite

f420011a10/07/2016

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A

A. Salida de la grasa1. Cámara de freno2. Ajustador de tensión3. Válvula de engrase sin alivio de presión

Figura 7, Lubricación del soporte del eje de levas

Frenos42


servicio y lubricación, vea el Grupo 42 del ma-nual de taller del vehículo.

Para los ajustadores de tensión con válvulas de en-grase y para las temperaturas de funcionamientosuperiores a –40 °F (–40 °C), utilice una grasa degrado 1 de NLGI a base de arcilla o una grasa degrado 1 ó 2 de NLGI a base de litio.

Para los ajustadores de tensión con válvulas de en-grase y para las temperaturas de funcionamientoinferiores a –40 °F (–40 °C) y superiores a –65 °F(–54 °C), utilice una grasa a base de arcilla o unaceite sintético de grado 2 de NLGI.

Lubrique el ajustador de tensión por medio de la vál-vula de engrase hasta que salga grasa a la fuerzamás allá del perno sin tuerca de alivio de presión omás allá de las estrías de engranaje alrededor delanillo de resorte interior. Vea la Figura 8.

42–08 Revisión de lossecadores de aire AD–9,AD–IP, AD–IS/DRM

IMPORTANTE: Revise la política de garantíaantes de llevar a cabo cualquier procedimientode mantenimiento que requiera el desensamblede la unidad. La garantía extendida se puedeanular si se efectúa este tipo de mantenimientodurante este período.

Ya que no hay dos vehículos que funcionen en con-diciones idénticas, el mantenimiento y los intervalosdel mismo varían para cada vehículo. La experienciaes una guía útil para determinar el mejor intervalo demantenimiento para una operación en particular.

Cada 900 horas de funcionamiento, o cada 25,000millas (40 225 km), o cada 3 meses, efectúe los si-guientes procedimientos de mantenimiento.

1. Abra las válvulas de drenaje de depósito en elsistema de frenos de aire, y revise para ver sihay agua (humedad). Si hay humedad, puedeque se necesite reemplazar el cartucho dese-cante; sin embargo, las siguientes condicionestambién pueden causar que el agua se acumuley deberían considerarse antes de reemplazar eldesecante:

1.1 Una fuente de aire exterior se utilizó paracargar el sistema. Este aire no pasó através del lecho de secado.

1.2 El uso de aire es excepcionalmente ele-vado y fuera de lo normal. Es posible quehaya un exceso de fugas de aire en elsistema.

1.3 En las áreas donde las temperaturas va-rían más de 30 grados durante un día, esposible que se acumule temporalmenteun poco de agua en el sistema de frenosde aire debido a la condensación. Enestas condiciones, la presencia de canti-dades pequeñas de humedad es normal.

NOTA: Una pequeña cantidad de aceite en elsistema es normal y no se debería considerarcomo motivo para el reemplazo del cartuchodesecante. Un poco de aceite en el escape delsecador es normal.

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1. Cámara de freno2. Horquilla3. Varilla del actuador4. Guardapolvo5. Perno sin tuerca de liberación de presión, junta,

resorte del trinquete y trinquete6. Tuerca de ajuste manual7. Válvula de engrase (o tapón)

Figura 8, Ajustador de tensión automático Meritor

Frenos 42


2. Revise visualmente para ver si hay daños físi-cos, tales como líneas de aire y líneas eléctricasrozadas o rotas, y piezas rotas o que falten.

3. Revise los pernos de montaje para ver si estánfirmes. Apriételos a un par de apriete de 30 a 35lbf·ft (41 a 47 N·m).

4. Efectúe las siguientes pruebas de funciona-miento y la búsqueda de fugas.

Pruebas de funcionamiento ybúsqueda de fugas1. Revise todas las líneas y los acoplamientos

hacia y desde el secador de aire para confirmarque están completos y para ver si hay fugas.Repare toda fuga que detecte.

2. Permita que la presión del sistema se acumulehasta la desactivación del regulador, y observeque se puede oír el escape de aire cuando sepurga el secador de aire. Mire la presión del sis-tema y anote la disminución de presión duranteun período de 10 minutos. Si la disminución depresión excede 1 psi por minuto en cualquierade los dos depósitos de servicio en un vehículosin remolque, o 3 psi por minuto en un tractorcon remolque, inspeccione los sistemas de airedel vehículo para determinar las fuentes de lasfugas, y repárelas. Consulte la informaciónacerca de la localización de averías en la litera-tura de servicio de Bendix.

3. Revise para ver si hay fuga excesiva alrededorde la válvula de purga con el compresor en lamodalidad de carga (comprimiendo aire). Apliqueuna solución jabonosa a la lumbrera de escapede la válvula de purga, y vea que las fugas noexcedan una burbuja de 1 pulgada (25 mm) en 1segundo. Si las fugas exceden el máximo espe-cificado, consulte la información acerca de lalocalización de averías en la literatura de serviciode Bendix.

4. Permita que la presión del sistema se acumulehasta la desactivación del regulador, y observeque se puede oír el escape de aire cuando sepurga el secador de aire. Bombee el pedal delos frenos de servicio para reducir la presión deaire del sistema hasta activarse el regulador. Ob-serve que el sistema vuelve a acumular presiónhasta el nivel máximo, y luego hay una purga deaire del secador de aire. Si el sistema no fun-ciona de esta manera, consulte la información

acerca de la localización de averías en la litera-tura para efectuar las operaciones de servicio deBendix.

5. Revise el funcionamiento del ensamble de calen-tador y termostato de la tapa de extremo durantetiempo frío, según se indica a continuación:

5.1 Energía eléctrica al secador: Con el inte-rruptor de la ignición o de paro de motoren la posición de encendido (ON), utili-zando un voltímetro o una luz de prueba,revise para ver si hay voltaje en el en-samble de calentador y termostato. Des-enchufe el conector eléctrico en el seca-dor de aire y ponga los cables de pruebaen cada una de las conexiones del co-nector hembra del cable de energía delvehículo. Si no hay voltaje, busque unfusible fundido, cables rotos o corrosiónen el arnés de cableado del vehículo. Re-vise para ver si existe una buena co-nexión a tierra.

5.2 Funcionamiento del ensamble de calenta-dor y termostato: Sólo se pueden efec-tuar estas pruebas en temperaturas frías.Apague el interruptor de la ignición y en-fríe el ensamble de termostato y calenta-dor hasta que esté por debajo de 40 °F(4 °C). Utilizando un ohmímetro, pruebela resistencia entre las espigas eléctricasen la mitad del conector del secador deaire. La resistencia debería ser entre 1.5y 3.0 ohmios para el ensamble de calen-tador de 12 voltios, y entre 6.0 y 9.0 oh-mios para el ensamble de calentador de24 voltios.

NOTA: Algunos modelos del AD-9 puedenindicar un valor de resistencia de 1.0 a2.5 ohmios.

Caliente el ensamble de calentador y ter-mostato hasta aproximadamente 90 °F(32 °C) y vuelva a medir la resistencia.La resistencia debería exceder 1000 oh-mios. Si los valores de resistencia obteni-dos están entre los límites indicados, elensamble de termostato y calentador estáfuncionando correctamente. Si los valoresde resistencia obtenidos están fuera delos límites indicados, reemplace el en-samble de calentador y termostato.

Frenos42


6. En el AD-IS/módulo de depósito y secador(DRM), observe los medidores de presión delvehículo mientras la presión del sistema se acu-mula a partir de cero. El valor indicado en el me-didor primario debería subir hasta alcanzaraproximadamente 109 ±5 psi (751 ±34 kPa),luego nivelarse (o descender un poco momentá-neamente) al abrirse la segunda válvula de pro-tección de presión y suministrar aire al segundodepósito. Cuando el valor indicado en el medidorde presión secundario pasa a través de aproxi-madamente 55 ±5 psi (379 ±34 kPa), y luego através de 85 ±5 psi (586 ±34 kPa), la presióndebería nivelarse (o descender un poco momen-táneamente) al abrirse las válvulas de protecciónde presión tercera y cuarta. Finalmente, los me-didores primario y secundario deberían alcanzarsu valor de presión máxima de aproximada-mente 130 ±5 psi (896 ±34 kPa). Si el modeloAD-IS no funciona dentro de los intervalos depresión descritos anteriormente, vuelva a revisarlas presiones utilizando medidores que ustedsepa que son precisos. Si los valores permane-cen fuera de los intervalos indicados anterior-mente, reemplace el AD-IS.

No existen equipos para reparar las válvulas deprotección de presión.

ADVERTENCIANo intente ajustar ni reparar las válvulas de pro-tección de presión. Los ajustes incorrectos en lasválvulas de protección de presión pueden dar porresultado la aplicación automática de los frenosde resorte del vehículo sin advertencia previa.Esto puede causar lesiones personales o dañosmateriales.

42–09 Inspección de las líneasy los acoplamientos delos frenos hidráulicos

Bloquee los neumáticos, libere los frenos de estacio-namiento y efectúe una aplicación completa de losfrenos de servicio.

Reemplace cualquier componente dañado o quetenga fugas, y apriete cualquier acoplamiento flojo.

42–10 Inspección delacoplamiento y de laplaca de montaje delpedal de los frenos

Inspeccione el pedal, el acoplamiento del pedal, y elensamble de la placa de montaje del pedal para versi funcionan correctamente y para asegurar quecualquier problema considerado como problema deválvula no sea en realidad un problema del meca-nismo.

42–11 Inspección y búsquedade fugas de los frenosde aire

IMPORTANTE: Si falla cualquiera de las prue-bas en el procedimiento a continuación, con-sulte el Grupo 42 del Manual de taller BusinessClass® M2 para probar válvulas y componentesindividuales de los frenos de aire.

ADVERTENCIAAlgunos pasos de esta operación requieren quese liberen los frenos de estacionamiento. Asegú-rese de que el vehículo esté en una superficie anivel y que todos los neumáticos estén bloquea-dos. No hacerlo podría causar que el vehículo sedesplace y provoque lesiones personales y (o)daños en el vehículo.

1. Con el vehículo estacionado en una superficie anivel, ponga los frenos de estacionamiento, apa-gue el motor, y bloquee todos los neumáticos.

2. Drene completamente todos los depósitos deaire.

3. Instale medidores de prueba precisos en los de-pósitos primario y secundario.

4. Arranque el motor y hágalo funcionar en marchamínima rápida.

5. Tome nota de las presiones de depósito cuandose apaga la advertencia de baja presión.

6. Tome nota de la presión de desactivación delregulador y la presión de purga del secador deaire.

Frenos 42


7. Reduzca la presión de aire de servicio aplicandoy liberando varias veces los frenos de servicio, ytome nota de la presión de encendido del regula-dor.

8. Cargue el sistema de aire hasta que el reguladorse desactive, apague el motor, y ponga los fre-nos de estacionamiento.

9. Permita que la presión se estabilice durante unminuto.

10. Mire los medidores instalados en los depósitosde servicio. La presión no debería descendermás de 10 psi (69 kPa) en cinco minutos.

11. Si es necesario, arranque el motor y cargue elsistema de aire. Apague el motor y libere los fre-nos de estacionamiento.

12. Efectúe y mantenga una aplicación completa delos frenos de servicio, permita que la presión seestabilice durante un minuto. Mire los medidoresinstalados en los depósitos de servicio. La pre-sión no debería descender más de 15 psi (103kPa) en cinco minutos.

13. Con el nivel de presión al máximo en el sistemade aire, y con el motor en marcha mínima, efec-túe los pasos a continuación:

• En camiones, haga funcionar la válvula decontrol de estacionamiento y observe quelos frenos de estacionamiento se aplican yse liberan en seguida cuando se tira de laperilla de la válvula de control haciaafuera, y cuando se empuja esta válvulahacia adentro (sólo en los ejes de frenosde resorte).

• En tractores, haga funcionar la perilla de laválvula de control de suministro al remol-que. Observe el aire saliendo del acopla-miento de control del remolque. Active laperilla de control de estacionamiento y ob-serve que los frenos de estacionamientose aplican y se sueltan rápidamente al tirarhacia afuera y empujar hacia adentro laperilla. Bloquee el acoplamiento de sumi-nistro del remolque y empuje hacia adentrola válvula de control de abastecimiento ylas perillas de válvula de control de esta-cionamiento del remolque. Cuando se tirahacia afuera la válvula de control de esta-cionamiento, también debe salir la perillade abastecimiento del remolque.

14. Acumule presión en el sistema de aire para des-activar y apague el motor.

15. Drene completamente el depósito secundario (deeje delantero). En los vehículos equipados conun módulo de depósito y secador (DRM), consecador de aire AD-IS fijado al depósito, la pre-sión del depósito primario (de eje trasero) nodebería descender a menos de 65 psi (448 kPa).En los vehículos equipados con válvulas de re-tención sencillas, en los cuales el secador deaire no está fijado al depósito, el depósito prima-rio no debería perder presión.

16. Efectúe una aplicación de los frenos de servicio.Los frenos de eje trasero deberían aplicarse yliberarse, y las luces de freno deberían encen-derse.

En tractores, con la perilla de la válvula de sumi-nistro al remolque empujada hacia adentro, elacoplamiento de control del remolque deberíaentregar aire durante la aplicación de los frenos.

17. Empuje hacia adentro la perilla de la válvula desuministro de aire al remolque. Con el depósitosecundario todavía completamente drenado,drene lentamente el depósito primario y tomenota de la presión que causa que la perilla salgaautomáticamente. Esta presión debería ser de20 a 45 psi (138 a 310 kPa).

18. Cierre las llaves de drenaje, vuelva a cargar elsistema, y drene completamente el depósito pri-mario. En los vehículos equipados con un DRMo un AD-IS con el secador de aire fijado al depó-sito, la presión del depósito secundario no debe-ría descender a menos de 65 psi (448 kPa). Enlos vehículos equipados con válvulas de reten-ción sencillas, en los cuales el secador de aireno está fijado al depósito, el depósito secundariono debería perder presión de aire.

19. Siga los pasos a continuación sólo en los tracto-res:

19.1 Arranque el motor y permita que la pre-sión en el sistema de aire se acumulehasta que se desactive el regulador.

19.2 Apague el motor y mantenga liberadoslos frenos de servicio.

19.3 Drene completamente el depósito prima-rio.

19.4 Efectúe una aplicación modulada de losfrenos de servicio presionando el pedal

Frenos42


de freno. Los frenos delanteros deberíanaplicarse y liberarse, y las luces de frenodeberían encenderse. Además de los fre-nos delanteros, con la perilla de la vál-vula de suministro al remolque empujadahacia adentro, el acoplamiento de controldel remolque debería entregar aire du-rante la aplicación de los frenos.

20. Siga los pasos a continuación sólo en camiones:

20.1 Arranque el motor y cargue el sistema deaire hasta que se desactive el regulador.

20.2 Apague el motor y mantenga liberadoslos frenos de servicio.

20.3 Drene completamente el depósito prima-rio.

20.4 Efectúe una aplicación modulada de losfrenos de servicio. Los frenos delanterosy traseros deberían modularse. Al aplicarlos frenos completa y uniformemente, lapresión no debería descender más de 10psi (69 kPa) en cinco minutos.

21. Drene todos los depósitos y retire los medidoresde los depósitos de servicio. Cierre las llaves dedrenaje de depósito.


42–12 Inspección y lubricaciónde la válvula de controldel pedal Bendix E-6

1. Retire la válvula del freno del vehículo: consulteel Grupo 42 del manual de taller del vehículo.

2. Retire el pasador de rodillo del pasador de pi-vote del pedal de freno. Vea la Figura 9.

3. Retire el pasador de pivote del pedal de freno.

4. Retire el pedal de freno.

5. Revise el adaptador de la placa de montaje delpedal de freno para ver si hay indicios de des-gaste o de grietas en los refuerzos (la zonadesde la que se quitó el pasador de pivote). Re-emplácela si es necesario.

6. Revise los rodillos del pedal de freno para ver sihay indicios de desgaste o de grietas. Reem-place los rodillos según sea necesario.

7. Si se reemplazan los rodillos, reemplace el pasa-dor de rodillo e instale una nueva chaveta, dó-blela a 90 grados y aplíquele Torque Seal (OPGF900 blanco).

8. Retire el émbolo de la válvula. Limpie con alco-hol la grasa existente en el émbolo. Revise elémbolo para ver si hay indicios de desgaste o degrietas. Reemplácela si es necesario.

9. Lubrique el émbolo con grasa de bario (BW246671).

10. Inserte el émbolo en la válvula.

11. Instale el pedal de freno con el pasador de pi-vote.

12. Instale un nuevo pasador de rodillo y aplíqueleTorque Seal (OPG F900 blanco).

13. Instale el ensamble de la válvula del freno: con-sulte el Grupo 42 del manual de taller del vehí-culo.

14. Pruebe los frenos antes de volver a utilizar elvehículo.

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1. Válvula de control delpedal E-6

2. Placa de montaje3. Tuerca y arandela4. Pasador de pivote

5. Pasador enrollado6. Rodillo7. Pasador de rodillo8. Pedal

Figura 9, Ensamble de pedal del freno y válvula

Frenos 42


42–13 Inspección de los frenos

Verificación del funcionamientode los frenos de estacionamientoIMPORTANTE: Se debe efectuar este procedi-miento antes de lubricar los componentes delos frenos.

PRECAUCIÓNEjecute la verificación siguiente en una zona des-pejada y segura. Si los frenos de estacionamientono mantienen el vehículo detenido, pueden produ-cirse lesiones personales y daños materiales.

1. Con el motor en marcha y la presión de aire enel valor de la presión de apagado, ponga los fre-nos de estacionamiento.

2. Ponga el vehículo en la marcha más baja, e in-tente suavemente hacerlo avanzar. El vehículono debe moverse. Si el vehículo se mueve, losfrenos de estacionamiento no están funcionandocorrectamente y deben repararse antes de volvera conducir el vehículo. Vea los procedimientosde reparación en el Grupo 42 del manual detaller del vehículo.

Inspección de los componentesde frenoFrenos de disco de aireIMPORTANTE: El paso siguiente para inspec-cionar los pernos de montaje de la mordaza sedebe realizar sólo en el intervalo de manteni-miento inicial (IM).

Los vehículos pueden tener montados ambostipos de mordazas, axial y radial. Siga las ins-trucciones de trabajo en función del tipo demordazas instalado en el vehículo.

Frenos de montaje axialIMPORTANTE: La siguiente información corres-ponde a todos los tipos de aplicaciones de fre-nos de montaje axial.

1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel,apague el motor y ponga los frenos de estacio-namiento. Bloquee los neumáticos.

2. Levante el vehículo y apóyelo sobre torres desoporte.

3. Retire todos los ensambles de rueda. Vea losprocedimientos de reparación en el Grupo 40del manual de taller del vehículo.

NOTA: En todos los pasos que requieran unallave dinamométrica, utilice una llave dinamo-métrica Snap On ATECH4RS600 o una equiva-lente, con una longitud del centro al mango de47 pulgadas (119 cm).

4. Ajuste una llave dinamométrica a 350 lbf (475N·m) y apriete los pernos de montaje de la mor-daza siguiendo el patrón de apriete mostrado enla Figura 10. Si no giran, no es necesario nin-gún trabajo adicional. Si giran, lleve el vehículo aun concesionario Freightliner autorizado paraque se reemplacen todos los pernos de la mor-daza de esa rueda. Debido al acceso limitado alos pernos de la mordaza, puede ser necesariousar la herramienta DDC DSNCHA018005 a laque se hace referencia en la Tool Letter 18TL18.Si la herramienta es necesaria, use únicamentela herramienta DDC DSNCHA018005 y ningunaotra. Vea la Figura 11. Si se necesita la herra-mienta, vea las especificaciones de par deapriete en la Tabla 3 para una llave de 47 pulg.(119 cm) de longitud.

f42266503/26/2020

12 4 5

3 6

Figura 10, Patrón de apriete de pernos axiales

Frenos42


f58051809/28/2018

Figura 11, DDC DSNCHA018005, adaptador de par deapriete de pernos de freno de mordaza de frenos de

disco de aire de 30 mm

Frenos 42


Comprobación de par de apriete con la llave de 47 pulg. (119 cm) y la herramienta DDC DSNCHA018005

Vista del ángulo Ángulo de extensión(grados)

Par de apriete deseado[lbf·ft (N·m)]

Valor de ajuste de laherramienta[lbf·ft (N·m)]

f42261311/28/2016

0°

0

350 (475)

296 (401)

f42261411/28/2016

45°

45 310 (420)

f42266811/06/2018

60°

60 320 (434)

f42261511/28/2016

90°

90 350 (475)

f42266911/06/2018

120°

120 386 (523)

f42261611/28/2016

135°

135 402 (545)

Tabla 1, Comprobación de par de apriete con la llave de 47 pulg. (119 cm) y la herramienta DDC DSNCHA018005

5. Instale los ensambles de rueda. Vea los procedi-mientos de reparación en el Grupo 40 del ma-nual de taller del vehículo.

6. Retire las torres de soporte y baje el vehículo.

Frenos de montaje radialMordazas Bendix1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel,

apague el motor y ponga los frenos de estacio-namiento. Bloquee los neumáticos.



4. Ajuste una llave dinamométrica a 200 lbf (271N·m) y apriete los pernos de montaje de la mor-daza siguiendo el patrón de apriete mostrado enla Figura 12. Si no giran, no es necesario nin-gún trabajo adicional. Si giran, lleve el vehículo aun concesionario Freightliner autorizado para

Frenos42


que se reemplacen todos los pernos de la mor-daza de esa rueda.



Mordazas Meritor1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel,




4. Ajuste una llave dinamométrica a 350 lbf (475N·m) y apriete los pernos de montaje de la mor-daza siguiendo el patrón de apriete mostrado enla Figura 13. Si no giran, no es necesario nin-

gún trabajo adicional. Si giran, lleve el vehículo aun concesionario Freightliner autorizado para

que se reemplacen todos los pernos de la mor-daza de esa rueda.



Mordazas Maxxus WABCO1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel,




4. Ajuste una llave dinamométrica a 273 lbf·ft (370N·m) y apriete los pernos de montaje de la mor-

f422663a10/31/2018

BA

C C

D

1 122 3 3

5 6 4 4 6 5

D

A. Freno del lado derecho (visto desde abajo).B. Freno del lado izquierdo (visto desde abajo).

C. Manguito arriba en esta ubicación.D. Plataforma arriba en esta ubicación.

Figura 12, Patrón de apriete de mordazas de montaje radial Bendix (visto desde abajo)

Frenos 42


daza siguiendo el patrón de apriete mostrado enla Figura 14. Si no giran, no es necesario nin-gún trabajo adicional. Si giran, lleve el vehículo aun concesionario Freightliner autorizado paraque se reemplacen todos los pernos de la mor-daza de esa rueda.



Frenos de tambor1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel,

apague el motor y ponga los frenos de estacio-namiento. Bloquee los neumáticos. Una vez blo-queados los neumáticos, libere los frenos de es-tacionamiento.

ADVERTENCIAAjustar manualmente un ajustador de tensión au-tomático para que el recorrido de la varilla de em-puje esté dentro de los límites legales oculta pro-bablemente un problema mecánico. Ajustar no esreparar. Antes de ajustar un ajustador de tensiónautomático, haga una localización de averías delos componentes fundamentales del sistema defrenos, e inspecciónelos para ver si hay compo-nentes desgastados o dañados. El mantenimientoincorrecto del sistema de frenos del vehículopuede dar lugar a la falla de los frenos, dando porresultado daños materiales, lesiones personales ola muerte.

2. Con el motor apagado y una presión de aire deltanque de 100 psi (690 kPa), haga que un ayu-dante efectúe y mantenga una aplicación de losfrenos de 80 a 90 psi (552 a 621 kPa).

f42265507/30/2018

A B

1

2

3

4

1

2

3

4

Apriete los sujetadores en el orden indicado.

A. Lado izquierdo, vista inferior B. Lado derecho, vista inferior

Figura 13, Patrón de apriete de las mordazas de montaje radial Meritor

Frenos42


3. Verifique si está expuesta la banda coloreada definal de recorrido de cada varilla de empuje delas cámaras de freno.

Si se ve una banda, el recorrido es demasiadolargo. Revise los componentes fundamentales delos frenos para ver si se observa desgaste odaño y repare si es necesario. Vea los procedi-mientos de inspección, localización de averías yreparación en el Grupo 42 del manual de tallerdel vehículo.

4. Mida el recorrido de aplicación de la cámara.Vea el recorrido correcto para el tipo de cámaraque se está utilizando en la Tabla 4. Si el reco-

rrido es demasiado corto los frenos pueden tenerrozamiento o no aplicarse totalmente. Verifique siel funcionamiento o el ajuste del ajustador detensión automático son incorrectos. Vea los pro-cedimientos de inspección y localización de ave-rías en el Grupo 42 del manual de taller del ve-hículo.

5. Revise todos los componentes fundamentales delos frenos para comprobar si se observa daño,desgaste o piezas flojas o faltantes. Haga lasreparaciones necesarias. Vea los procedimientosde reparación en el Grupo 42 del manual detaller del vehículo.

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1

2

3

44

3

2

1

A B

Apriete los sujetadores en el orden indicado.

A. Lado izquierdo, vista inferior B. Lado derecho, vista inferior

Figura 14, Patrón de apriete de las mordazas de montaje radial Wabco Maxxux

Frenos 42


Especificaciones del recorrido de la cámara de freno

Cámara Recorrido máximo aplicado:pulgadas (mm)Fabricante Tipo* Tamaño†

Gunite

Recorrido estándar

91-3/8 (35)

12

16

1-3/4 (45)20

24

30 2 (51)

36‡ 2-1/4 (57)

Recorrido largo

16

2 (51)20

24

242-1/2 (64)

30

Haldex

Recorrido estándar

12 1-3/8 (35)

16

1-3/4 (44)20

24

Recorrido extendido de 2-1/2pulgadas 24 2 (51)

Recorrido extendido de 3pulgadas 24 2-1/2 (64)

Recorrido estándar 30 2 (51)

Recorrido largo 30 2-1/2 (64)

Meritor

Recorrido estándar

9Menos de 1-1/2 (38)

12

16Menos de 1-3/4 (44)

20

24 Menos de 1-7/8 (48)

Recorrido largo 24Menos de 2 (51)

Recorrido estándar 30* Si la cámara de freno es de recorrido largo, esto se indica en la misma mediante una etiqueta o un estampado en relieve.† Las especificaciones presumen una aplicación de freno con una presión de aire de 80 a 90 psi (550 a 620 kPa) en las cámaras de freno.‡ Si se usa cámara de tipo 36, el largo de holgura debe ser menos de 6 pulgadas.

Tabla 2, Especificaciones del recorrido de la cámara de freno

Frenos42


42–14 Inspección del sistemade frenos Hydro-Max™

de BendixNOTA: Las siguientes instrucciones correspon-den a los sistemas Bendix y Hydro-Max deBosch.

1. Revise el nivel de líquido del depósito del frenohidráulico. Si es necesario, llene el depósitohasta la parte inferior del cuello de llenado. Veala Figura 15. Sólo use líquido de frenos de ser-vicio pesado DOT 3.

2. Revise todas las líneas y los acoplamientos hi-dráulicos para ver si hay daños, fugas u holgura.

Reemplace cualquier componente dañado o quetenga fugas, y apriete cualquier acoplamientoflojo.

3. Haga una búsqueda de fugas del módulo delfreno. Si encuentra fugas, repare o reemplace elmódulo del freno. Vea las instrucciones de reem-plazo en el Grupo 42 del Manual de taller Busi-ness Class® M2, o lleve el vehículo a un distri-buidor autorizado de Freightliner.

4. Revise las conexiones y los arneses eléctricos.Asegúrese de que los conectores estén comple-tamente asentados y que los arneses no tenganrozaduras ni cortes. Repare o reemplace cual-quier arnés que esté dañado. Desenchufe todoconector flojo, y revise los terminales para ver sitienen corrosión. Si hay corrosión, reemplace losterminales. Si no hay corrosión, enchufe denuevo el conector.

5. Revise el fusible de la bomba del aumentador depotencia de los frenos hidráulicos según se in-dica a continuación.

5.1 Abra la cubierta del módulo de distribu-ción de energía (PDM) principal.

5.2 Saque el fusible de la posición F6 para elrelevador Hydro-Max.

5.3 Inspeccione el relevador para asegurarsede que el fusible no esté dañado. Si elfusible está dañado, instale uno nuevo. Sino está dañado el fusible, instálelo en laposición F6.

5.4 Cierre la cubierta del PDM.

6. Revise el funcionamiento del aumentador de po-tencia de los frenos Hydro-Max como se des-cribe a continuación.

6.1 Con el motor apagado, oprima el pedaldel freno. La luz y el zumbador de adver-tencia deben encenderse, y el motoreléctrico debe funcionar.

6.2 Arranque el motor y permita que los me-didores hagan un recorrido completo deldial. Oprima el pedal del freno: no debeencenderse ningún zumbador, ni luz deadvertencia, ni motor eléctrico.

08/03/2015 f460513c

A

B

A. Abra las tapas y revise el nivel del líquido.B. Rellene hasta este nivel.

Figura 15, Depósito del líquido para frenos hidráulicos(se muestra el depósito Bosch, el de Bendix es

parecido)

Frenos 42


42–15 Reemplazo del cartuchodesecante del secadorde aire WABCO SystemSaver

NOTA: Las siguientes instrucciones se aplican alos secadores System Saver 1200, 1200 Plus yTwin.

CUIDADOLos secadores de aire WABCO System Saver pue-den usar un cartucho desecante estándar o defusión de aceite. Al reemplazar el cartucho dese-cante, es muy importante usar el mismo tipo decartucho que estaba instalado originalmente en elsecador. Los cartuchos coalescentes de aceite sepueden usar en cualquier aplicación, pero requie-ren intervalos de servicio más frecuentes. No re-emplace un cartucho de fusión de aceite por unoestándar, dado que esto podría producir contami-nación y un funcionamiento inadecuado de loscomponentes del sistema de aire situados des-pués del cartucho.

Consulte la Figura 16 para ver cómo se reemplazael cartucho.

1. Vacíe el sistema de aire.

2. Utilizando una llave de correa, gire el cartuchodesecante en sentido contrario al de las maneci-llas del reloj y retírelo.

3. Retire y deseche el anillo "O".

4. Limpie la superficie superior de la base del seca-dor con un solvente de limpieza comercial.

IMPORTANTE: Si la base del secador de aireestá dañada, impidiendo un sello hermético,reemplace el secador.

5. Utilizando una grasa multiuso de temperaturaalta contra agua, vapor y álcali, aplique una capafina en las superficies del anillo "O" nuevo y labase del secador. Instale el anillo "O".

6. Enrosque el cartucho desecante sobre la basedel secador (gire en el sentido de las manecillasdel reloj). Cuando el sello haga contacto con labase, apriete el cartucho una vuelta completamás. No apriete demasiado.

42–16 Inspección y lubricacióndel ajustador de tensiónVersajust

IMPORTANTE: Lleve a cabo la operación demantenimiento Inspección de los frenos antesde lubricar los ajustadores de tensión.

1. Revise visualmente para ver si hay daños físi-cos, tales como líneas de aire rotas y piezasrotas o que falten.

2. Utilice un lubricante de chasis multiusos de cali-dad, de grado NLGI 2, para lubricar el ajustadorde tensión a través de la válvula de engrasehasta que fluya lubricante limpio por la aberturade alivio de grasa en el guardapolvo.

3. Lleve a cabo la "Inspección práctica".

Inspección práctica1. Aplique y suelte los frenos varias veces mientras

observa el ajustador de tensión. El ajustador detensión y el actuador del freno deben despla-zarse libremente, sin agarrotamiento ni interfe-rencia y deben regresar a la posición de libera-

f42129210/07/2016

1

2

3

1. Sello2. Anillo "O"

3. Base del secador deaire

Figura 16, Reemplazo del cartucho desecante

Frenos42


ción completa. Vea cuánta holgura existe entrela horquilla y el buje adaptador y el yugo, lospasadores de acoplamiento y sus piezas compa-ñeras (horquilla, cuerpo, acoplamiento). Reem-place estas piezas si la holgura parece ser exce-siva. Asegúrese de que la contratuerca de lavarilla de empuje del actuador del freno estéapretada firmemente.

2. Inspeccione el ajustador de tensión para deter-minar si tiene daños físicos, dando atención es-pecial al acoplamiento, al guardapolvo y a la hor-quilla. Si algún componente está dañado, repareo reemplácelo según sea necesario.

3. Mida el recorrido de la varilla de empuje del ac-tuador de freno al hacer una aplicación de losfrenos de 80 a 90 psi (552 a 621 kPa). Los reco-rridos de varillas de empuje de actuador de frenono deben superar los valores que se muestranen la Tabla 3 y la Tabla 4. Para alcanzar la pre-sión correcta para esta prueba, deje acumularsela presión del sistema hasta 100 psi (690 kPa).Apague el motor. Bombee el pedal de los frenoshasta alcanzar un valor de 90 a 95 psi (621 a655 kPa). Haga y mantenga una aplicación com-pleta de los frenos mientras se miden los recorri-dos.

Recorrido del actuador–recorrido estándar

Tamaño del actuador delfreno

Recorrido defuncionamiento máximorecomendado (pulgadas)

30 2

24 1-3/4

20 1-3/4

16 1-3/4

12 1-3/8

Tabla 3, Recorrido del actuador–recorrido estándar

Recorrido del actuador–recorrido largo



30, recorrido largo 2-1/2

24 largo 2

24, recorrido largo 2-1/2

20 largo 2

Recorrido del actuador–recorrido largo



16 largo 2

Tabla 4, Recorrido del actuador–recorrido largo

42–17 Prueba defuncionamiento ypruebas de búsqueda defugas de la válvula dedrenaje automáticaBendix

Prueba de funcionamientoLleve a cabo la siguiente prueba después de repararo reemplazar la válvula DV-2 para asegurarse deque la válvula esté funcionando correctamente.

Con el sistema cargado, aplique los frenos variasveces. Cada vez que se aplican los frenos, debe es-capar aire de la lumbrera de escape de la válvula dedrenaje. Si no sale aire, presione el vástago dealambre ubicado dentro de la lumbrera de escape. Sino sale aire después de presionar el vástago dealambre, puede que haya un filtro obstruido en eladaptador, el cual se debe reemplazar.

Si la válvula de drenaje no funciona de modo ade-cuado, repárela o reemplácela. Consulte la Sección42.18 del Manual de taller Business Class M2.

Búsqueda de fugasLleve a cabo la siguiente prueba después de repararo reemplazar la válvula DV-2 para asegurarse deque la válvula esté funcionando correctamente.

Con el sistema cargado y la presión estabilizada enel sistema, no debe haber ninguna fuga en la lum-brera de escape de la válvula de drenaje. Un escapede aire leve y constante de la válvula de drenaje po-dría ser causado por fugas excesivas en el sistemade frenos de aire.

Si la válvula tiene fugas excesivas, repárela o reem-plácela. Consulte la Sección 42.18 del Manual detaller Business Class M2.

Frenos 42



Cambio del filtro de la dirección hidráulica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46–06

Cambio del líquido de la dirección hidráulica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46–02

Inspección del eslabón de arrastre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46–01

Inspección del nivel de líquido de la dirección hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46–03

Lubricación de los mecanismos de dirección hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46–04

Lubricación del eslabón de arrastre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46–05


Dirección 46Índice alfabético





46–01 Inspección del eslabónde arrastre

ADVERTENCIATodos los componentes del sistema de direcciónson críticos para la operación segura del vehículo.No mantener el sistema de dirección según lo es-pecificado puede dar por resultado una pérdida decontrol de la dirección, lo que puede dar lugar alesiones personales y daños materiales.

ADVERTENCIATodos los componentes del sistema de direcciónson críticos para la operación segura del vehículo.No mantener el sistema de dirección según lo es-pecificado puede dar por resultado una pérdida decontrol de la dirección, lo que puede dar lugar alesiones personales y daños materiales.

Haga que otra persona gire el volante de izquierda aderecha. Revise para ver si hay movimiento entre elextremo de la rótula tanto en el brazo pitman comoen el brazo de dirección. Revise para ver también sila tuerca de la rótula está floja.

Si el extremo de rótula tiene juego, reemplace el es-labón de arrastre. Si la tuerca de la rótula está floja,reemplace la tuerca y la chaveta fina. Vea las ins-trucciones para el retiro y la instalación del eslabónde arrastre en el Grupo 46 del manual de taller del

vehículo. Vea en el Grupo 00 de este manual lasespecificaciones de par de apriete.

Inspeccione el guardapolvo del eslabón de arrastreen el brazo pitman y en el brazo de dirección, paraver si están agrietados o partidos, o si presentanotro tipo de daños. Reemplace el guardapolvo segúnsea necesario.

Agarre el eslabón de arrastre cerca del extremo quecorresponde al brazo pitman, e intente luego moverlohacia ambos lados para detectar si hay movimientoaxial en el extremo de la rótula. Si el eslabón dearrastre tiene holgura, reemplácelo. Si hay un movi-miento de 1/8 de pulgada (3 mm) o mayor, no con-duzca el vehículo hasta haber reemplazado el esla-bón de arrastre.

46–02 Cambio del líquido de ladirección hidráulica

ADVERTENCIALlene sólo con un líquido aprobado limpio. No uti-lizar el líquido apropiado podría deteriorar el selloy ocasionar fugas. La fuga de líquido podría cau-sar finalmente la pérdida de asistencia de la direc-ción hidráulica. Esto podría ocasionar un acci-dente y causar lesiones personales o dañosmateriales. Utilice protección para los ojos al cam-biar el filtro y el líquido.


2. Coloque una cubeta de drenaje debajo del depó-sito de la dirección hidráulica.

3. Quite el anillo de retención del depósito. Vea laFigura 1.

4. Retire el filtro y la cubierta del filtro del depósito.Drene el líquido del filtro en la cubeta de dre-naje. Deje que el filtro cuelgue sobre la cubetade drenaje.

5. Quite los pernos, las tuercas y las arandelas quefijan el depósito de la dirección hidráulica al so-porte de montaje. Drene el líquido de la direc-ción hidráulica del depósito, pero no retire lalínea de suministro al depósito.

6. Usando pernos, tuercas y arandelas, fije el depó-sito al soporte de montaje.

Dirección 46


7. Llene el depósito con un líquido aprobado parala dirección hidráulica hasta la línea que se en-cuentra entre las líneas MIN COLD (mínimo enfrío) y MAX HOT (máximo en caliente). Vea laFigura 1. Vea en la Tabla 1 los líquidos aproba-dos para la dirección hidráulica.

Líquidos aprobados para la dirección hidráulica

Tipo de líquido* Líquido aprobado*

Líquido de transmisiónautomática

Dexron® III

Dexron® II* No mezcle distintos tipos de líquido. Vea el texto de este grupo para un

mensaje de advertencia detallado.

Tabla 1, Líquidos aprobados para la direcciónhidráulica

8. Levante la parte delantera del vehículo y sostén-galo con torres de soporte.

9. Arranque el motor y hágalo funcionar en marchamínima. Gire el volante hasta los topes de la iz-quierda y de la derecha varias veces, hasta quesalga aceite limpio por el filtro de la direcciónhidráulica. Agregue líquido al depósito para man-tener el nivel entre las líneas MIN COLD y MAXHOT.

10. Apague el motor e instale el filtro y la cubiertadel filtro en el depósito. Asegúrese de que lajunta debajo de la cubierta del filtro no esté da-

ñada. Si la junta está dañada, reemplácela. Ins-tale la junta en el depósito.

11. Fije el anillo de retención al depósito para ase-gurar el filtro y su cubierta.

12. Arranque el motor y compruebe que el nivel delíquido de la dirección hidráulica esté entre laslíneas MIN COLD y MAX HOT. Añada líquido dela dirección hidráulica si es necesario.

13. Levante el vehículo, retire las torres de soporte ybaje el vehículo.


46–03 Inspección del nivel delíquido de la direcciónhidráulica


2. Con el motor frío, el nivel de líquido deberíaestar entre las líneas MIN COLD y MAX HOTcon el motor apagado.

3. Agregue o quite líquido según sea necesariopara hacer que el nivel de líquido esté en lalínea entre las líneas MIN COLD y MAX HOT.Vea en la Tabla 1 los líquidos aprobados para ladirección hidráulica.

4. Con el motor caliente, el nivel de líquido deberíaestar en la línea MAX HOT con el motor apa-gado.

5. Agregue o quite líquido según sea necesariopara hacer que el nivel de líquido esté en lalínea MAX HOT. Vea en la Tabla 1 los líquidosaprobados para la dirección hidráulica.


46–04 Lubricación de losmecanismos dedirección hidráulica

CUIDADOAplique grasa al eje sector sólo con una pistolade engrase manual. La utilización de una pistolade engrase de alta presión aplicará grasa dema-

f461917

1

23

4

10/19/2001

1. Depósito de la dirección hidráulica2. Anillo de retención3. Cubierta del filtro4. Manguera de retorno

Figura 1, Depósito de la dirección hidráulica

Dirección46


siado rápidamente y podría afectar el sello de altapresión, contaminando el líquido hidráulico.

Utilizando una pistola de engrase manual, apliquegrasa multiuso para chasis de grado 2 ó de grado 3del NLGI hasta que comience a salir más allá delsello del eje sector. Vea la Figura 2.

46–05 Lubricación del eslabónde arrastre


2. Con un trapo limpio, quite toda la suciedad delas válvulas de engrase del eslabón de arrastre.Vea la Figura 3.

3. Usando una pistola de presión y grasa para cha-sis de grado 2 del NLGI (de 8% 12-hidroxiestearato de litio) o de grado 1 del NLGI(de 6% 12-hidroxiestearato de litio), apliquegrasa limpia en las válvulas de engrase hastahacer salir la grasa vieja de la unión.

46–06 Cambio del filtro de ladirección hidráulica


2. Levante la parte delantera del vehículo y sostén-galo con torres de soporte.

3. Quite el anillo de retención del depósito. Vea laFigura 1.

4. Quite del depósito el filtro, la cubierta del filtro, yla junta (el empaque).

5. Desconecte el filtro de su cubierta, y deséchelo.

6. Aplique una capa fina de líquido de la direcciónhidráulica en la junta del nuevo filtro. Entonces,fije el filtro a su cubierta.

7. Revise la junta que se quitó del depósito paraver si está dañada. Si la junta está dañada, re-emplácela. Instale la junta en el depósito.

8. Instale el filtro y su cubierta en el depósito. Fijeel anillo de retención al depósito para asegurarel filtro y su cubierta.

9. Revise el nivel de líquido del depósito. Si es ne-cesario, agregue fluido al depósito para mante-ner el nivel entre las líneas MIN COLD y MAXHOT. Vea en la Tabla 1 los líquidos aprobadospara la dirección hidráulica.

10. Levante el vehículo, retire las torres de soporte,y entonces baje el vehículo.


f46107110/07/2016

1

1. Válvula de engrase del eje sector

Figura 2, Lubricación de los mecanismos de direcciónhidráulica

f46107210/07/2016

21

1. Válvula de engrase del brazo pitman2. Válvula de engrase del brazo de la dirección

Figura 3, Eslabón de arrastre

Dirección 46



Apretado de las tuercas de los cinchos del tanque de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47–01

Inspección de los cilindros de combustible de gas natural comprimido (GNC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47–07

Inspección del sistema de combustible GNC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47–05

Inspección del sistema de combustible GNL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47–03


Pruebas de integridad del vacío del sistema GNL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47–04

Reemplazo del elemento del filtro de alta presión de combustible GNC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47–06

Reemplazo del elemento del separador de combustible y agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47–02

Combustible 47Índice alfabético

Manual de mantenimiento Business Class M2, Marzo 2018




47–01 Apretado de las tuercasde los cinchos deltanque de combustible

IMPORTANTE: No apriete demasiado las tuer-cas.

Tanque de combustiblerectangularSujete la tuerca de retención en el cincho del tanquede combustible con una llave mientras desenrosca lacontratuerca. Luego apriete la tuerca de retención aun valor de 13 a 17 lbf·ft (18 a 23 N·m). Después deapretar la tuerca de retención, sujétela con una llavemientras aprieta la contratuerca a un par de 13 a 17lbf·ft (18 a 23 N·m).

Tanque de combustible cilíndricoSujete la tuerca de retención en el cincho del tanquede combustible con una llave mientras desenrosca lacontratuerca. Luego, apriete la tuerca de retención aun valor de 30 a 35 lbf·ft (41 a 46 N·m). Después deapretar la tuerca de retención, sujétela con una llavemientras aprieta la contratuerca a un valor de 30 a35 lbf·ft (41 a 46 N·m).

47–02 Reemplazo del elementodel separador decombustible y agua

AllianceEl único mantenimiento necesario para un separadorde combustible y agua Alliance es cambiar el ele-mento filtrante.

ADVERTENCIAEl combustible diésel es inflamable y puede ardersi se expone a llama directa, calor intenso u otrafuente de ignición. No drene combustible cerca dellamas expuestas o calor intenso, ni expongagases combustibles a éstos. La exposición allama directa o a calor intenso podría causar unincendio y dar por resultado lesiones personaleso daños materiales. Al trabajar en un sistema decombustible, tenga un extintor de incendios al al-cance de la mano.

1. Drene un poco de combustible aflojando el tapónde respiradero y abriendo la válvula de drenaje.Vea la Figura 1.

2. Desconecte las conexiones del detector de aguay del calentador, si está así equipado.

3. Retire el elemento y la copa juntos girando en elsentido contrario al de las manecillas del reloj.

4. Saque la copa del elemento y limpie el casquillodonde se instala el anillo "O".

5. Aplique una capa de combustible o aceite demotor limpio al anillo "O" y al sello del elementonuevos.

6. Gire la copa e instálela en el elemento nuevo,luego colóquelos juntos en la cabeza del filtrogirándolos hasta que se aprieten sin holgura,utilizando sólo las manos.

IMPORTANTE: No utilice herramientas paraapretar la copa y el elemento.

7. Conecte los conectores del detector de agua ydel calentador, si está así equipado.

8. Si tiene una bomba cebadora, cebe el separadorde combustible y agua.

8.1 Afloje el tapón del respiradero. Luegohaga funcionar la bomba cebadora hasta

Combustible 47


que salga combustible por el tapón derespiradero.

8.2 Cierre el tapón de respiradero.

9. Arranque el motor y revise para ver si hay fugasde combustible.

10. Apague el motor y corrija toda fuga de combusti-ble.

DAVCO Fuel Pro® 382Si ocurre una emergencia y se necesita cambiar elfiltro pero no hay un filtro DAVCO disponible, sepuede usar un filtro temporal. Vea las instruccionesen el Capítulo 13 del Manual del conductor Busi-ness Class® M2.

ADVERTENCIAEl líquido que circula por el separador de com-bustible y agua para calentar el combustiblepuede ser combustible diésel que regresa delmotor o refrigerante del motor. Drene el separadorde combustible y agua sólo cuando el motor y loslíquidos se hayan enfriado. Drenarlo cuando elmotor está caliente podría causar lesiones perso-nales graves debidas a escaldaduras.

Si el combustible de retorno se libera en la atmós-fera, sus vapores pueden encenderse en presen-cia de una fuente de ignición. No exponga el com-bustible ni trabaje con el sistema de combustiblecerca de llamas expuestas o calor intenso. Ha-cerlo podría causar un incendio, y posiblementedar por resultado lesiones personales graves odaños materiales.

El filtro debe cambiarse sólo cuando el nivel de com-bustible haya alcanzado la parte superior del ele-mento filtrante. No hay ninguna restricción significa-tiva en el flujo de combustible hasta que el elementoesté completamente obstruido.

1. Apague el motor, ponga los frenos de estaciona-miento y bloquee los neumáticos.

2. Revise el nivel de combustible en el filtro. Reem-place el elemento del separador de combustibley agua únicamente cuando el elemento filtranteesté completamente cubierto. Si el nivel del com-bustible ha alcanzado la parte superior del ele-mento filtrante, siga el procedimiento de abajopara reemplazar el elemento.

3. Coloque un recipiente limpio debajo del separa-dor de combustible y agua, y conecte un trozode manguera a la válvula de drenaje para dirigirel combustible hacia el recipiente.

La válvula de drenaje tiene un tubo de 1/2 pul-gada (12.7 mm); use una manguera con unarosca de tubo de 1/2 pulgada para que se aco-plamiento correctamente.

4. Retire la tapa de ventilación (Figura 2, ref. 10) yabra la válvula de drenaje (Figura 2, ref. 1) paradrenar el combustible completamente; luego cie-rre la válvula de drenaje.

5. Con una llave para collar DAVCO (mostrada enla Figura 3), retire la cubierta transparente y elcollar.

5

4

31

2

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9

8

1. Cabezal de montaje2. Bomba cebadora de

combustible3. Tapón de ventilación4. Anillo "O" de la copa5. Junta de la copa6. Tapón de la sonda de

la copa

7. Sonda de detecciónde agua

8. Conector delcalentador

9. Tapón de drenaje10. Copa de inspección11. Elemento filtrante

Figura 1, Separador de combustible y agua Alliance

Combustible47


NOTA: No se aceptarán los reclamos de garan-tía por tapa de ventilación y collar rotos si seusó otra herramienta que no sea la llave paracollar DAVCO para retirarlos. Durante la instala-ción, la tapa de ventilación debe apretarse sólocon la mano, no con una llave. Use el númerode pieza 482017 en las unidades Fuel Pro 482;y el número de pieza 380134 en las unidadesFuel Pro 382.

6. Retire el filtro, el anillo "O" de la cubierta y elanillo "O" de la tapa de ventilación. Deséchelosde manera aceptable en materia de medio am-biente. Vea la Figura 2.

7. Limpie todas las roscas y las superficies de se-llado con mucho cuidado. Incluso una pequeñacantidad de suciedad impedirá que el separadorde combustible y agua se selle y puede produ-cirse una fuga de aire.

8. Instale la arandela aislante en la parte inferiordel nuevo filtro.

9. Instale el ensamble de filtro nuevo y arandelaaislante, y el anillo "O" de la cubierta en el aloja-miento.

10. Instale la cubierta transparente y el collar. Apli-que simultáneamente una presión hacia abajo ala parte superior de la cubierta transparentehasta que se asiente en el cuerpo del aloja-miento inferior y apriete con la mano el collarhasta que no gire libremente. Utilice una llave decollar y apriete la tuerca a 18 lbf·ft (24 N·m).Esto equivale a girar el collar en el sentido delas manecillas del reloj dos o tres costillas adi-cionales, dependiendo del modelo específico defiltro.

11. Cebe el sistema.

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3

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2

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1. Válvula de drenaje2. Ensamble de placa

inferior3. Anillo "O" de la placa

inferior4. Mitad inferior de la

caja5. Anillo "O" de la

cubierta6. Elemento filtrante7. Resorte

8. Cubierta transparente9. Anillo "O" de la tapa

de ventilación10. Tapa de ventilación11. Collar12. Ojal13. Válvula de retención/

lumbrera de entrada14. Intercambiador de

calor

Figura 2, Fuel Pro 382 de DAVCO

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VE

NT

CA

P

FOR REMOVAL OF TOP COLLAR ONLY

Figura 3, Llave para collar DAVCO

Combustible 47


11.1 Asegúrese de que la válvula de drenajeesté cerrada.

11.2 Llene el alojamiento hasta la parte supe-rior del filtro con combustible diésel lim-pio.

11.3 Instale y apriete con la mano el anillo "O"de la tapa de ventilación y la tapa.

11.4 Arranque el motor. Cuando el aceite lubri-cante alcance la presión de funciona-miento normal, aumente la velocidad delmotor hasta velocidad alta en ralentí du-rante uno o dos minutos para purgar elaire del sistema.

11.5 Mientras el motor está en funcionamientoy después de purgar el aire del sistema,afloje la tapa de ventilación hasta que elnivel de combustible descienda hastaaproximadamente una pulgada (2.5 cm)por encima del collar, luego apriete latapa de ventilación con la mano.

11.6 Revise para ver si hay fugas y apague elmotor.

DAVCO Fuel Pro® 487



1. Apague el motor, ponga los frenos de estaciona-miento y bloquee los neumáticos.

2. Revise el nivel de combustible en el filtro. Reem-place el elemento del separador de combustibley agua únicamente cuando el elemento filtrante

esté completamente cubierto. Si el nivel del com-bustible ha alcanzado la parte superior del ele-mento filtrante, siga el procedimiento de abajopara reemplazar el elemento.

3. Coloque un recipiente limpio debajo del separa-dor de combustible y agua, y conecte un trozode manguera a la válvula de drenaje para dirigirel combustible hacia el recipiente.

En los modelos antiguos, la válvula de drenadotiene un tubo de 1/2 pulg. (12.7 mm) con roscas.Use una manguera con rosca de tubo de 1/2pulgada para que se ajuste correctamente y abrala válvula de drenaje girándola un cuarto devuelta.

En los modelos nuevos, la válvula de drenadotiene una conexión deslizante para manguerasde 3/4 pulg. (19 mm); ya no se usan roscas detubo. Abra la válvula de drenaje girándola entreuna y una vuelta y media.

4. Retire la tapa de ventilación, mostrada en la Fi-gura 4 para drenar el combustible completa-mente, luego cierre la válvula de drenaje.

5. Con una llave para collar DAVCO, mostrada enla (Figura 3), retire la cubierta transparente y elcollar.

NOTA: No se aceptarán reclamos de garantíapor tapa de ventilación y collar rotos si se usóotra herramienta que no sea la llave para collarDAVCO (número de pieza 482017) para retirar-los. Durante la instalación, la tapa de ventilacióndebe apretarse sólo con la mano, no con unallave.

6. Retire el filtro, el anillo "O" de la cubierta y elanillo "O" de la tapa de ventilación. Deséchelosde manera aceptable en materia de medio am-biente. Vea la Figura 4.

7. Limpie todas las roscas y las superficies de se-llado con mucho cuidado. Incluso una pequeñacantidad de suciedad impedirá que el separadorde combustible y agua se selle y puede produ-cirse una fuga de aire.

8. Instale el ensamble de filtro nuevo y arandelaaislante, y el anillo "O" de la cubierta en el aloja-miento.

Coloque el elemento filtrante de manera que latraba quede alineada con la chavetera de laplaca separadora del alojamiento. Use la flecha

Combustible47


en la parte superior de la placa de extremo paraalinear el filtro. Vea la Figura 5. Asegúrese deque el elemento filtrante esté completamenteasentado haciendo presión firmemente sobre laplaca de extremo. El filtro no debe girarlibremente.

9. Instale la cubierta transparente y el collar. Apli-que simultáneamente una presión hacia abajo ala parte superior de la cubierta transparentehasta que se asiente en el cuerpo del aloja-miento inferior y apriete con la mano el collarhasta que no gire libremente. Utilice una llave decollar y apriete la tuerca a 18 lbf·ft (24 N·m).Esto equivale a girar el collar en el sentido delas manecillas del reloj dos o tres costillas adi-cionales, dependiendo del modelo específico defiltro.

10. Cebe el sistema

10.1 Asegúrese de que la válvula de drenajeesté cerrada.

10.2 Llene el alojamiento hasta la parte supe-rior del filtro con combustible diésel lim-pio.

1. Válv. de drenaje2. Tapa, válv. de drenaje3. Precalntdr., 120 V CA4. Válv. de retención/

lumbrera de entrada5. Mitad inf. de la caja6. Válv. de desvío7. Precalntdr., 12 V CC8. Elemento filtrante

9. Resorte10. Anillo "O" de la

cubierta11. Cubierta transparente12. Anillo "O", tapa de

ventilación13. Tapa de ventilación14. Collar

Figura 4, DAVCO Fuel Pro 487

1. Flecha (sobre la placade extremo)

2. Ranura

3. Placa separadora4. Llave5. Placa de extremo

Figura 5, Posicionamiento del elemento filtrante

Combustible 47


10.3 Instale y apriete con la mano el anillo "O"de la tapa de ventilación y la tapa.

10.4 Arranque el motor. Cuando el aceite lubri-cante alcance la presión de funciona-miento normal, aumente la velocidad delmotor hasta velocidad alta en ralentí du-rante uno o dos minutos para purgar elaire del sistema.

10.5 Mientras el motor está en funcionamientoy después de purgar el aire del sistema,afloje la tapa de ventilación hasta que elnivel de combustible descienda hastaapenas por encima del collar, luegoapriete la tapa de ventilación con lamano.

10.6 Revise para ver si hay fugas y apague elmotor.

DetroitEl único mantenimiento necesario para un separadorde combustible y agua Detroit es el cambio del ele-mento filtrante. Vea la Figura 6.



1. Drene un poco de combustible aflojando el tapónde respiradero y abriendo la válvula de drenaje.

2. Desconecte las conexiones del detector de aguay del calentador, si está así equipado.

3. Retire la copa juntos en el sentido contrario al delas manecillas del reloj.

4. Retire el elemento, el anillo "O" de la copa y elanillo "O" del elemento. Deséchelos de maneraaceptable en materia de medio ambiente.

5. Limpie perfectamente todas las roscas y superfi-cies de sellado. Incluso una pequeña cantidadde suciedad impedirá que el separador de com-bustible y agua se selle y puede producirse unafuga de aire.

6. Aplique una capa de combustible o aceite demotor limpio al anillo "O" y al elemento nuevos.

7. Inserte el nuevo elemento en la cubierta supe-rior.

IMPORTANTE: No utilice herramientas paraapretar la copa y el elemento.

8. Gire la copa sobre la cubierta superior usandosolo la mano.

9. Conecte los conectores del detector de agua ydel calentador, si está así equipado.

10. Si tiene una bomba cebadora, cebe el separadorde combustible y agua según se describe a con-tinuación.

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1

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1. Cabezal de montaje 2. Copa de inspección

Figura 6, Separador de combustible y agua Detroit

Combustible47


10.1 Afloje el tapón del respiradero. Luegohaga funcionar la bomba cebadora hastaque salga combustible por el tapón derespiradero.

10.2 Cierre el tapón de respiradero.

11. Arranque el motor y revise para ver si hay fugasde combustible.

12. Apague el motor y corrija toda fuga de combusti-ble.

47–03 Inspección del sistemade combustible GNL

ADVERTENCIAEl gas natural es sumamente inflamable. Vea lasprecauciones de seguridad detalladas en el Capí-tulo 16 del Manual del conductor Business Class®M2 o en el Grupo 47 del Manual de taller BusinessClass® M2. No seguir estas precauciones podríadar por resultado la ignición del gas natural, locual podría causar lesiones corporales graves o lamuerte.

Las siguientes inspecciones tiene que llevarlas acabo un técnico calificado, según los criterios de ins-pección establecidos por el fabricante.

Todos los componentes del tanque deben dejarsedescongelar antes de llevar a cabo las siguientesinspecciones.

CUIDADONo use un aparato de lavado a alta presión ni delimpieza con vapor en los componentes de la tu-bería del sistema de combustible de gas natural,ya que esto puede introducir humedad y contami-nantes en los filetes de rosca de los acoplamien-tos y dañar los selladores.

Hay sensores de detección de gas ubicados en laconsola de techo de la cabina y en el comparti-miento del motor, en la pared delantera. Los sen-sores están situados en lugares altos, donde loshumos de gas pasan o se acumulan. No use unaparato de lavado a alta presión ni de limpiezacon vapor, ni compuestos químicos basados ensilicona en los sensores de detección de gas, yaque esto puede desactivar los sensores perma-

nentemente. Al limpiar el vehículo, cubra los sen-sores con un protector de plástico. Mantenga lossensores cubiertos hasta que el área esté libre degases de productos de limpieza. Los productosquímicos fuertes y las temperaturas altas, puedendañar el sensor.

Inspección del tanque decombustible y de la cubiertaVea en la Figura 7 la ubicación de los componentesdel tanque de combustible y de la cubierta.

1. Inspeccione la carcasa del tanque de combusti-ble para ver si tiene abolladuras u otros indiciosde daño. Inspeccione la parte inferior del tanquepara ver si tiene rayas profundas, partes planaso cortes.

Reemplace el tanque si tiene fugas.

2. Compruebe que el tanque de combustible estébien fijado a sus soportes de montaje y que lossoportes de montaje estén bien sujetados al cha-

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1. Acople de llenado de combustible2. Línea de salida de combustible (líquido)3. Línea de ventilación de alivio primaria (válvula de

alivio)4. Acople de ventilación de llenado (respiradero)5. Cubierta6. Cierres de la cubierta

Figura 7, Carcasa del tanque de combustible

Combustible 47


sis. Haga una inspección para ver si hay algúnindicio de holgura.

3. Asegúrese de que todas las correas de gomaaisladoras estén presentes y bien sujetadas.

4. Busque indicios de desgaste por rozamientoentre el tanque de combustible y los soportes demontaje.

5. Revise el acople de llenado de combustible paraver si hay indicios de daños o fugas. Asegúresede que la tapa del cuello de llenado de combus-tible esté en buenas condiciones y que el acopleesté bien fijado al tanque.

6. Revise la línea de salida de combustible y elacople para ver si tienen indicios de daños ofugas.

7. Revise el la línea primaria de ventilación de ali-vio para ver si tiene daños, pliegues, rozadura oconexiones flojas.

8. Inspeccione el acople de ventilación de llenadopara ver si tiene indicios de daños.

9. Inspeccione la cubierta para ver si tienen abolla-duras u otros indicios de daño. Asegúrese deque los cierres de la cubierta estén operantes yfije la cubierta seguramente al tanque.

10. Reemplace las líneas de combustible que tenganfugas o estén dañadas. Repare o reemplaceacoplamientos que tengan fugas o estén daña-dos.

Inspección de los componentesde la tuberíaVea en la Figura 8 las ubicaciones de los compo-nentes de la tubería.

Use una solución que forme burbujas para hacer unabúsqueda de fugas, mientras efectúa la inspecciónvisual siguiente.

1. Revise los componentes siguientes para ver sitienen indicios de daño o fugas.

• Regulador de presión

• Válvula de corte de gases

• Válvula de alivio secundaria

• Válvula de alivio primaria y conexionesroscadas

• Válvula de flujo excesivo

• Válvula de corte de combustible

• Válvula de retención de llenado

2. Inspeccione la línea de llenado de combustiblepara ver si hay indicios de daño, tubos aplasta-dos o plegados o rozadura.

3. Asegúrese de que la tapa roja esté presente enla válvula de alivio secundaria.

4. Inspeccione el medidor de presión del tanque decombustible para ver si hay grietas en la mirilla.Asegúrese de que la aguja indicadora no falte yque funcione. Revise el dial del medidor paradeterminar si es exacto y si se puede leer.

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1. Regulador de presión2. Válvula de corte de gases3. Manguera de llenado de combustible4. Válvula de alivio secundaria (tapa roja)5. Acople de llenado de combustible6. Transmisor del nivel de combustible7. Válvula de alivio primaria8. Medidor de presión del tanque9. Acople de ventilación de llenado10. Válvula de flujo excesivo11. Válvula de corte de combustible (líquido)12. Válvula de retención de llenado

Figura 8, Componentes de la tubería del tanque decombustible

Combustible47


5. Inspeccione todas las líneas de ventilación paraver si tienen pliegues, o indicios de fugas u otrosdaños.


Inspección de los componentesdel transmisor de nivel decombustible1. Inspeccione el arnés de cableado del transmisor

de nivel de combustible para ver si hay indiciosde conexiones sueltas o daños. Busque agrieta-miento o indicios de filtración de agua.

2. Inspeccione la caja del transmisor de nivel decombustible (Figura 8, ítem 6) para ver si tieneindicios de fugas o daños. Asegúrese de que laspresillas retenedoras estén instaladas en las ore-jas de montaje.

3. Inspeccione todos los conectores y el cableadopara ver si hay indicios de conexiones flojas,daños o rozadura.

4. Gire el interruptor de la ignición a la posición deON y vea si hay respuesta del medidor de com-bustible.

5. Repare o reemplace todo componente dañadodel medidor de combustible.

Inspección del gasificadorVea en la Figura 9 las ubicaciones de los compo-nentes de la tubería.

1. Compruebe que el gasificador esté bien fijado asus soportes de montaje y que los soportes demontaje estén bien sujetados al chasis. Hagauna inspección para ver si hay algún indicio deholgura.

2. Inspeccione las líneas de entrada y salida decombustible del gasificador para ver si hay indi-cios de rozadura, daños o fugas.

3. Inspeccione las mangueras de líquido refrige-rante del gasificador para detectar indicios derozadura, daños o fugas.

4. Revise todo acople para ver si tiene fugas.

5. Revise la válvula solenoide de corte de combus-tible y el acople para ver si tienen indicios dedaños o fugas. Revise el soporte de montaje delsolenoide y vea si tiene holgura.

6. Inspeccione el regulador de sobrepresión paraver si tiene indicios de fugas o daños.

6.1 Asegúrese de que el regulador esté mon-tado de manera segura.

6.2 Inspeccione el regulador de sobrepresiónpara ver si tiene indicios de fugas odaños.

6.3 Asegúrese de que la tuerca de seguridadde la manija de ajuste (en la parte inferiordel regulador de sobrepresión) esté bienapretada.

6.4 Revise el medidor de presión para ver sitiene daños. Asegúrese de que la mirilladel medidor esté transparente y que sepueda leer.

7. Repare o reemplace todo componente del gasifi-cador que tenga fuga o que esté dañado.

47–04 Pruebas de integridaddel vacío del sistemaGNL


1. Asegúrese de que el tanque de combustible estéentre el 50 y el 75 por ciento lleno.

2. Revise el medidor de presión del tanque decombustible (Figura 8, ítem 8) para asegurarsede que la presión esté entre el intervalo normalde 120 a 150 psi (827 a 1034 kPa).

3. Revise el tanque de combustible para ver si hayindicios de áreas con escarcha o condensaciónen la superficie exterior. La escarcha o la con-

Combustible 47


densación en la superficie exterior del tanque decombustible pueden indicar una pérdida devacío.

4. Revise para ver si hay mucha discrepancia entrelas temperaturas del tanque de combustible y sucubierta. Una discrepancia grande entre el tan-que de combustible y su cubierta puede indicaruna pérdida de vacío.

5. Haga funcionar el vehículo durante diez minutos.Pare el motor, ponga los frenos de estaciona-miento y anote la hora.

6. Espere quince minutos después de parar elmotor, luego mida y registre la presión del tan-que de combustible y anote la hora.

7. Permita que el vehículo quede inactivo duranteun mínimo de ocho horas, luego mida de nuevola presión del tanque de combustible.

8. Use la Tabla 1 para determinar si el aumento depresión está dentro de los límites aceptables.

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1. Aparato de alivio de presión2. Línea de entrada de combustible3. Válvula de retención4. Lumbrera de GNC de conexión rápida5. Línea de entrada del líquido refrigerante6. Gasificador

7. Válvula solenoide de corte de combustible8. Línea de salida del líquido refrigerante9. Medidor de presión10. Regulador de presión excesiva11. Válvula de alivio de presión12. Línea de salida de combustible

Figura 9, Ensamble del gasificador del GNL

Combustible47


Resultados de las pruebas de integridad

Aumento de presión durante unperíodo de ocho horas Solución

Menos de 20 psi (138 kPa) Ningún aumento – el tanque es normal

Entre 20 y 50 psi (138 y 345 kPa) Monitorice el tanque y pruebe la integridad del vacío otra vez en la próxima fecha demantenimiento.

Más de 50 psi (345 kPa) Retire el vehículo de servicio y evacue el tanque según las instrucciones delfabricante del tanque.

Tabla 1, Resultados de las pruebas de integridad

47–05 Inspección del sistemade combustible GNC


Las siguientes inspecciones tiene que llevarlas acabo un técnico calificado, según los criterios de ins-pección establecidos por el fabricante.

CUIDADONo use un aparato de lavado a alta presión ni delimpieza con vapor en los componentes de la tu-bería del sistema de combustible de gas natural,ya que esto puede introducir humedad y contami-nantes en los filetes de rosca de los acoplamien-tos y dañar los selladores.

Hay sensores de detección de gas ubicados en laconsola de techo de la cabina y en el comparti-miento del motor, en la pared delantera. Los sen-sores están situados en lugares altos, donde loshumos de gas pasan o se acumulan. No use unaparato de lavado a alta presión ni de limpiezacon vapor, ni compuestos químicos basados ensilicona en los sensores de detección de gas, yaque esto puede desactivar los sensores perma-nentemente. Al limpiar el vehículo, cubra los sen-sores con un protector de plástico. Mantenga lossensores cubiertos hasta que el área esté libre de

gases de productos de limpieza. Los productosquímicos fuertes y las temperaturas altas, puedendañar el sensor.

Use una solución que forme burbujas para hacer unabúsqueda de fugas, mientras efectúa la inspecciónsiguiente.

1. Inspeccione los cilindros de combustible para versi tienen abolladuras u otros indicios de daño.

Reemplace todo cilindro de combustible quetenga fuga.

2. Asegúrese de que los cilindros de combustibleestén bien sujetados dentro de su caja de alma-cenamiento.

3. Asegúrese de que la caja de almacenamiento delos cilindros de combustible estén sujetados alchasis. Haga una inspección para ver si hayalgún indicio de holgura. Si es necesario, aprietelos pernos de montaje de la caja de almacena-miento a 160 lbf·ft (217 N·m). Vea la Figura 10.

NOTA: Durante la inspección inicial de preen-trega (PDI), apriete los pernos de montaje de lacaja de almacenamiento (que se muestran en laFigura 10) a 180 lbf·ft (244 N·m).

4. Revise la lumbrera de llenado de combustiblepara ver si hay indicios de daños o fugas. Ase-gúrese de que el guardapolvo de la lumbrera yel anillo "O" de dentro de la lumbrera no falten yque estén en buenas condiciones. Vea la Figura11.

5. Revise los medidores de presión de la caja decombustible para ver si hay grietas. Asegúresede que haya agujas indicadoras, y que funcio-nen. Revise los diales de los medidores paradeterminar si son exactos y si se pueden leer.

6. Asegúrese de que haya tapas azules en todoslos aparatos de alivio de presión. Cada cilindro

Combustible 47


de combustible está equipado con dos tapas(una en cada extremo), las cuales se pueden veren la parte trasera de la caja de almacenamientode los cilindros de combustible GNC. Una tapaestá ubicada en la válvula de alivio de presión,del lado interior de la caja de cilindros GNC,junto a la línea de salida de combustible. Revisela válvula de alivio primaria, ubicada en el ladointerior de la caja de combustible GNC, para versi tiene indicios de daño o fugas.

7. Revise los componentes siguientes para ver sitienen indicios de daño o fugas.

• Válvula de corte manual de combustible

• Válvulas de corte de los cilindros de com-bustible (vea la Figura 12)

• Mangueras y acoples de líquido refrige-rante

• Líneas y acoples de combustible

• Todo acople, conexión y junta


47–06 Reemplazo del elementodel filtro de alta presiónde combustible GNC

Los ciclos de reemplazo del elemento del filtro delGNC (gas natural comprimido) son un factor impor-tante del mantenimiento de la integridad del sistemade combustible GNC y de asegurar su funciona-miento máximo. En la práctica, la frecuencia del re-emplazo del elemento del filtro puede subir o bajardependiendo de la limpieza del sistema de llenadode combustible de la estación.

1. Apague el motor y ponga los frenos de estacio-namiento.

2. Cierre las válvulas de corte de los cilindros decombustible de GNC.

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1

23 3

1. Larguero del chasis2. Caja de almacenamiento de cilindros de

combustible GNC3. Pernos de montaje (12 de cada lado)

Figura 10, Soporte de montaje de la caja dealmacenamiento de cilindros de combustible (lado del

pasajero)

HIGH PRESSURE PRESSURELOW

CYLINDERSINSPECT CYLINDERS

EVERY 36 MONTHSOR 36000 MILES

WHICHEVER OCCURS FIRST

NATURALGAS

VEHICLE110 PSIG

ON

MANUAL

SHUT O

FFVALV

E

OPEN VALVESLOWLY

3600 PSIG MAX.SERVICE PRESSURE

REGULATOR

FILTER

INSPECT PRESSURERELIEF DEVICE

EVERY 2000 MILES

DRAIN HOUSINGEVERY 1500 MILESREPLACE ELEMENTEVERY 3000 MILES

1 2

34

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1. Medidor de alta presión2. Medidor de baja presión3. Válvula de corte manual de combustible4. Lumbrera de llenado de combustible y guardapolvo

Figura 11, Panel de combustible GNC

Combustible47


3. Arranque el motor y déjelo que funcione al ra-lentí (en marcha mínima) hasta que las líneas decombustible estén vacías y el motor se apague.Los medidores del panel de combustible debenindicar ahora 0 psi (0 kPa) o cerca de ese valor.

4. Cierre la válvula de corte de combustible ma-nual, ubicada en el panel de combustible.

5. Quite los dos pernos sin tuerca que fijan la cu-bierta de acceso al panel de llenado, entoncesretire la cubierta de acceso. Vea la Figura 13.Guarde los pernos sin tuerca para la instalaciónposterior.

6. Abra lentamente la válvula de purga del múltiplepara dejar escapar toda presión de combustiblerestante del sistema. Vea la Figura 14.

IMPORTANTE: Puede quedar alguna presión enel sistema de combustible entre la válvula sole-noide y el motor. Tenga cuidado al aflojar losacoples, ya que podría escaparse una pequeñacantidad de gas.

7. Ponga un contenedor limpio debajo del ensam-ble del filtro. Desenrosque la copa del filtro de lacubierta de éste usando una llave de 1 1/4 pul-gada.

8. Quite y deseche el elemento del filtro.

04/22/2010 f470554

1 2

3 4

578 6

1. Caja de almacenamiento de cilindros decombustible

2. Válvulas de corte de los cilindros de combustible (5)3. Medidor de alta presión4. Medidor de baja presión5. Lumbrera de llenado de combustible6. Tapa guardapolvo7. Válvula de corte manual8. Puerta de acceso del panel de combustible

Figura 12, Caja de almacenamiento de cilindros decombustible GNC (se muestra un sistema de 5

cilindros)

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2

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1. Cubierta de acceso del panel de combustible2. Pernos sin tuerca (2)3. Arnés de cableado4. Válvula de alivio de presión y su tapa5. Línea de salida del líquido refrigerante6. Línea de entrada del líquido refrigerante7. Línea de entrada de combustible (a los cilindros)8. Línea de salida de combustible (al motor)

Figura 13, Ensamble del panel de combustible GNC

Combustible 47


9. Instale un nuevo elemento del filtro en la cu-bierta de éste.

10. Inspeccione el anillo "O" de la cubierta del filtropara determinar si tiene daños o grietas. Si esnecesario, reemplace el anillo "O".

11. Instale la copa del filtro en la cubierta de éste.Apriétela a 90 lbf·ft (122 N·m).

12. Cierre la válvula de purga del múltiple y abra laválvula de corte de combustible manual delpanel de combustible.

13. Abra las válvulas de corte de los cilindros decombustible.

14. Use un detector de metano para hacer una bús-queda de fugas de todos los componentes del

sistema de combustible presentes entre los cilin-dros de combustible y la válvula de solenoide.Se puede usar una solución (como agua yjabón) que forme burbujas para encontrar ellugar exacto de una fuga.

Repare o reemplace todo componente que tengafuga.

15. Use los dos pernos sin tuerca que se quitaronantes para instalar la cubierta de acceso en elpanel de llenado.

47–07 Inspección de loscilindros de combustiblede gas naturalcomprimido (GNC)

Consiga que un inspector capacitado haga la inspec-ción de los cilindros de combustible de gas naturalcomprimido (GNC), para determinar si están daña-dos o deteriorados. Note cortes, grietas, rayas pro-fundas, rozadura, alteración de color, fibras rotas,soportes con holgura, empaques (juntas) o aislado-res dañados, daño por calor y otros problemas.

Vea en el folleto C-6.4 de la Compressed Gas Asso-cation (CGA), Methods for External Visual Inspectionof Natural Gas Fuel Containers and Their Installa-tions, los requisitos de inspección y las calificacionesrequisitas para el inspector.

Vea más información yendo al enlace www.cga-net.com.

Después de la inspección, se debe proveer un in-forme exacto y de fiar para cada recipiente que seha inspeccionado. Fije en cada recipiente una eti-queta de inspección que da la fecha y la identifica-ción de la agencia de la inspección.

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6

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1. Lumbrera de entrada de líquido refrigerante2. Lumbrera de salida de líquido refrigerante3. Válvula de alivio de presión4. Regulador de presión5. Arnés de cableado6. Válvula de purga del múltiple7. Múltiple8. Válvula de corte manual de combustible9. Lumbrera de llenado de combustible10. Cubierta del filtro11. Copa del filtro12. Tapón de drenado del filtro13. Válvula solenoide14. Línea de combustible a los cilindros

Figura 14, Componentes del panel de combustibleGNC

Combustible47


www.cganet.com

www.cganet.com


Inspección del fuelle y la tubería de la CGI de CAT (Caterpillar). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49–02

Inspección del sistema de escape (control antirruido) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49–01


Reemplazo del fuelle CGI de CAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49–03

Escape 49Índice alfabético




PELIGROCuando trabaje en el vehículo, pare el motor o elmotor eléctrico, ponga los frenos de estaciona-miento y bloquee los neumáticos. Antes de traba-jar debajo del vehículo, ponga siempre torres desoporte debajo de los largueros del chasis paraasegurar que el vehículo no pueda caer. No seguirestos pasos podría dar por resultado lesiones gra-ves o la muerte.

49–01 Inspección del sistemade escape (controlantirruido)

Además de inspeccionar el sistema de escape en losintervalos de mantenimiento programado, inspec-cione el sistema de escape si ha aumentado el nivelde ruido del vehículo. Freightliner Trucks recomiendaque se reemplacen las piezas que muestren fugas,desgaste o daños con piezas genuinas Freightliner.

El sistema de escape debe estar libre de fugas,atascamiento, conexión a tierra y vibración excesiva.Estas condiciones son causadas normalmente por-que hay tubos, abrazaderas o soportes flojos, rotos omal alineados. Si existe alguna de estas condicio-nes, revise los componentes y el alineamiento delsistema de escape. Haga el alineamiento o los reem-plazos necesarios: vea el Grupo 49 del Manual detaller Business Class® M2, o lleve el vehículo a undistribuidor autorizado Freightliner.

Es una infracción de las leyes federales de EE.UU.alterar la tubería de escape o el sistema de postrata-miento en cualquier forma que cause que el motordeje de cumplir con los requisitos de certificación.(Ref: 42 U.S.C. S7522(a) (3)). Es responsabilidad delpropietario mantener el vehículo de modo que cum-pla con los reglamentos de la EPA (administraciónnorteamericana para la protección medioambiental).

Sistemas de escape EPA10 ymás recientesDefiniciones de términosrelacionados con el sistema depostratamiento (ATS)Consulte la siguiente lista de definiciones de térmi-nos y componentes del ATS.

• Sistema de postratamiento (ATS): el sistema deescape completo desde el turbocargador hastala extensión de escape o escape trasero.

• Aparato de postratamiento: una cubierta quecontiene el DOC y el DPF (también la SCR y eltubo de mezcla en los sistemas de un solocomponente)

• BlueTec®: la tecnología exclusiva SCR de Dai-mler.

• Catalizador de oxidación de diésel (DOC): unaparato de interconexión de flujo que oxida elhollín presente en el ATD

• Filtro de partículas diésel (DPF): un compo-nente del ATD que atrapa hollín de los gasesde escape

• Líquido de escape diésel (DEF): el agente quí-mico que reacciona con los gases de escapedurante la SCR para reducir el NOx.

• Bomba de DEF: filtra y suministra el DEF a launidad dosificadora de DEF.

• Tanque de DEF: almacena el DEF y regula sutemperatura.

• Unidad dosificadora de DEF: mezcla el DEFcon aire comprimido, y dosifica esta mezclasegún entra en el flujo del escape por medio deuna boquilla de inyección

• Catalizador SCR: la cubierta que contiene unbloque de interconexión de flujo en el cual elDEF y los gases de escape pasan por la reduc-ción selectiva de catalización (SCR)

• Reducción selectiva de catalización (SCR): unproceso que se usa para reducir las emisionesde NOx

InspecciónLos motores diésel de vehículos del año del modelo2007 y posteriores radicados en EE. UU. o Canadá,

Escape 49


tienen el requisito de cumplir todas las regulacionessobre emisiones de gases de escape de la EPA(Agencia estadounidense para la protección medio-ambiental) que estén en vigor según el año del mo-delo de emisiones aplicable, y tienen un sistema depostratamiento (ATS) de emisiones.

Puede que los vehículos radicados fuera de EE. UU.y Canadá no tengan el equipo de postratamiento,dependiendo de las pautas legales locales acerca deemisiones.

IMPORTANTE: El aparato de postratamiento(ATD), que es parte del sistema postratamiento(ATS), requiere atención especial durante lasinspecciones de mantenimiento programadoregular. No se permiten fugas en ninguna partedel sistema. Si se detectan discrepancias, con-sulte las instrucciones de reparación en la docu-mentación de servicio del fabricante del motor.

1. Revise para ver si hay fugas donde la abraza-dera conecta el tubo de escape a la salida deescape del turbocargador. Si existen fugas,apriete la tuerca de la abrazadera al par deapriete requerido. Si la fuga persiste, cambie laabrazadera por una nueva.

2. Revise el tubo de escape, el fuelle y cada unade las abrazaderas del sello de escape para de-tectar fugas, desgaste, grietas o daños. Reem-place los componentes dañados según sea ne-cesario. Si existen fugas en una abrazadera,apriete las tuercas al par de apriete requerido. Sila fuga persiste, instale una abrazadera de se-llado del escape nueva. No vuelva a utilizar lasabrazaderas de sellado. Una vez que se afloja oretira una abrazadera, se debe reemplazar porotra nueva.

3. Si se encuentra presente material aislante, re-vise su estado alrededor del tubo de escapeentre el turbocargador y el ATD.

4. Verifique que las bandas de montaje del ATDestén bien apretadas. Apriete a 30 lbf·ft (41 N·m)si es necesario. No apriete demasiado.

5. Revise que no haya fugas alrededor de las abra-zaderas que sujetan el ATD en el ATS, ni alrede-dor de las abrazaderas que sujetan el DPF en elATD.

6. Revise todos los sensores conectados al ATSpara ver si tienen fugas o cables dañados. No sepermite ninguna fuga. Vea las ubicaciones de los

sensores del ATS de Detroit Diesel en la Figura1, la Figura 2 o la Figura 3.

7. Revise que no haya abolladuras ni otros dañosen la superficie exterior del DPF. Una abolladurade más de 3 pulgadas (76 mm) de diámetro y1/4 de pulgada (6 mm) de profundidad podríacausar daños internos al DPF, ocasionando queeste falle.

8. Revise el catalizador de la SCR para ver si tieneabolladuras u otros daños.

9. Determine si hay decoloración por calor en lasuperficie del ATD. La alteración de color porcalor puede indicar daño interno; especialmentealrededor del DPF.

NOTA: El líquido de escape diésel tiende a fil-trarse, lo cual causa que se formen cristalesblancos cerca de los acoplamientos de las lí-neas. La presencia de cristales no significa queel sistema tiene una fuga. No es necesario re-emplazar acoples o hacer localización de ave-rías de componentes a menos que falle el sis-tema o haya un código de falla.

10. Revise el tanque, la bomba, la unidad dosifica-dora y las líneas del DEF para ver si tienenfugas. Vea en la Sección 49.03 del Manual detaller Business Class® M2 los procedimientos dereparación.

11. Revise para determinar si hay daños por caloren los cables, las líneas o las mangueras hasta4 pulgadas (10 cm) del sistema de escape. Hagalas reparaciones o los reencaminamientos nece-sarios.

Reemplazo del filtro del líquido deescape diésel (DEF)El reglamento de 2010 de la Agencia estadouni-dense para la protección medioambiental (EPA) re-quiere la reducción de emisiones de óxido de nitró-geno (NOx) presente en los gases de escape. Lareducción selectiva de catalización (SCR) usa líquidode escape diésel (DEF) para reducir las emisionesde NOx en los gases de escape del vehículo. Hayun filtro en la bomba de DEF que impide la obstruc-ción de la boquilla de inyección de la unidad de dosi-ficación del DEF.

Escape49


Vea en el manual de mantenimiento del fabricantedel motor las instrucciones de reemplazo y los inter-valos de mantenimiento del filtro.

Sistema de escape EPA07Definiciones de términos del ATSConsulte la siguiente lista de definiciones de compo-nentes ATS.

• Sistema de postratamiento (ATS): el sistema deescape completo desde el turbocargador hastala extensión de escape o escape trasero.

• Dispositivo postratamiento (ATD): un bote tiposilenciador que contiene un DPF, DOC y senso-res.

• Filtro de partículas de diésel (DPF): un filtro querecolecta y detiene partículas de material (hollíny ceniza).

• Catalizador de oxidación diésel (DOC): oxidalos hidrocarburos y reduce el NOx.

• Sensores: detectan temperaturas y presionesen el ATS.

InspecciónLos motores fabricados después del 31 de diciembrede 2006 están equipados con un sistema de postra-tamiento de emisiones, con el fin de cumplir con lareglamentación de emisiones EPA07 para vehículosdomiciliados en EE.UU. o Canadá. Puede que losvehículos domiciliados fuera de EE.UU. y Canadá no

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NOTA: La caja de los sensores (ítem 8) tiene los sensores de entrada del SCR y de salida del NOx, el sensor de presiónde salida del DPF y el sensor de presión de entrada del DOC.

1. Sensor de temperatura desalida del DOC

2. Lumbrera del sensor depresión de entrada del DOC

3. Sensor de temperatura deentrada del DOC

4. Protector contra calor delantero5. Boquilla del DEF6. Salida del escape

7. Unidad dosificadora de DEF8. Caja de sensores (vea la nota

anterior)9. Entrada del escape10. Sensor de temperatura de

salida de la SCR11. Lumbrera del sensor de NOx

de la salida de la SCR

12. Lumbrera del sensor de NOxde la entrada de la SCR

13. Conectores de 14 espigas14. Lumbrera del sensor de

presión de salida del DPF15. Sensor de temperatura de

entrada de la SCR

Figura 1, Ubicaciones de los sensores del ATS de una sola unidad

Escape 49


tengan el equipo de postratamiento, dependiendo delas pautas legales locales acerca de emisiones.

IMPORTANTE: El aparato de postratamiento(ATD), que es parte del sistema postratamiento(ATS), requiere atención especial durante lasinspecciones de mantenimiento programadoregular: vea la Figura 4. No se permiten fugasen ninguna parte del sistema. Si se detectandiscrepancias, consulte las instrucciones de re-

paración en la documentación de servicio delfabricante del motor.


2. Revise el tubo de escape, el fuelle y cada unade las abrazaderas del sello de escape para de-tectar fugas, desgaste, grietas o daños. Reem-

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1. Unidad dosificadora de DEF2. Boquilla del DEF3. Sensor de temperatura de

salida de la SCR4. Sensor de temperatura de

entrada de la SCR5. Sensor de temperatura de

entrada del DOC

6. Sensor de presión de entradadel DOC

7. Sensor de temperatura deentrada del DPF

8. Sensor de presión de salidadel DPF

9. Sensor de temperatura desalida del DPF

10. Sensor de NOx de salida delDPF

11. Sensor de NOx de salida de laSCR

Figura 2, Ubicaciones de los sensores del ATS de dos unidades

Escape49


place los componentes dañados según sea ne-cesario. Si existen fugas en una abrazadera,apriete las tuercas al par de apriete requerido. Sila fuga persiste, instale una abrazadera de se-llado del escape nueva. No vuelva a utilizar lasabrazaderas de sellado. Una vez que se afloja oretira una abrazadera, se debe reemplazar porotra nueva.

3. Si se encuentra presente material aislante, re-vise su estado alrededor del tubo de escapeentre el turbocargador y el ATD.

4. Verifique que las bandas de montaje del ATDestén bien apretadas. Apriete a 30 lbf·ft (41 N·m)si es necesario. No apriete demasiado.

5. Revise que no haya fugas alrededor de las abra-zaderas que sujetan el ATD en el ATS, ni alrede-dor de las abrazaderas que sujetan el DPF en elATD.

6. Revise todos los sensores acoplados al ATDpara detectar fugas o cables dañados. No sepermite ninguna fuga.

7. Revise que no haya abolladuras ni otros dañosen la superficie exterior del DPF. Vea el ítem Ade la Figura 4. Una abolladura de más de 3 pul-gadas (76 mm) de diámetro y 1/4 de pulgada (6mm) de profundidad podría causar daños inter-nos al DPF, ocasionando que este falle.

8. Determine si hay decoloración por calor en lasuperficie del ATD. La alteración de color por

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1. Sensor de temperatura deentrada del DPF

2. Sensor de temperatura deentrada del DOC

3. Sensor de presión de entradadel DOC

4. Caja de los sensores del DPF

5. Sensor de presión de salidadel DPF

6. Sensor de temperatura desalida del DPF

7. Sensor de NOx de salida delDPF

8. Sensor de temperatura deentrada de la SCR

9. Sensor de temperatura desalida de la SCR

10. Caja de los sensores de laSCR

11. Sensor de NOx de salida de laSCR

Figura 3, Ubicaciones de los sensores del ATS de dos unidades 2HV

Escape 49


calor puede indicar daño interno; especialmentealrededor del DPF.

9. Revise para determinar si hay daños por caloren los cables, las líneas o las mangueras hasta4 pulgadas (10 cm) del sistema de escape. Hagalas reparaciones o los reencaminamientos nece-sarios.

Inspección del sistema deescape antes de EPA071. Inspeccione el múltiple de escape en la culata y

en el turbocargador para ver si hay fugas. Paraprocedimientos de reparación, vea la literaturade servicio del fabricante del motor.

2. Inspeccione para ver si hay fugas, abolladuras,corrosión u orificios en el cuerpo del silenciadordel escape, el tubo de salida del silenciador, elprotector del silenciador y los tubos de entrada.

3. Revise el tubo de escape y cada una de lasabrazaderas del sello de escape para detectar

fugas, desgaste o daños. Reemplace el tubo deescape, si es necesario. Si existen fugas en unaabrazadera, apriete las tuercas al par de aprieterequerido. Si la fuga persiste, instale una abraza-dera de sellado del escape nueva. No vuelva autilizar las abrazaderas de sellado. Una vez quese afloja o retira una abrazadera, se debe reem-plazar por otra nueva.


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10/20/2006 A

A. Inspeccione esta área del bote para detectar abolladuras.1. Acoplamiento Marmon en la entrada proveniente del

turbocargador2. Sensor de temperatura DOC3. Banda de montaje ATD4. Sensor de presión de admisión DPF5. Abrazaderas de montaje de banda acanalada del

DPF

6. Cubierta del sensor7. Sensor de temperatura de salida del DPF8. Acoplamiento Marmon de salida del escape9. Sensor de presión de salida del DPF

Figura 4, Dispositivo de postratamiento típico

Escape49


49–02 Inspección del fuelle yla tubería de la CGI deCAT (Caterpillar)

En los vehículos con motores CAT (Caterpillar), ins-peccione el fuelle de la CGI y la tubería para ver sihay indicios de daños o fugas. Vea la Figura 5.

CUIDADOUna fuga en la tubería de la CGI, incluyendo en elfuelle, permitirá que entre aire sin filtrar y conta-minantes en la admisión del motor, lo cual puedecausar daños considerables a éste.

NOTA: Ya que el fuelle de la CGI está cubiertocon una malla de metal, es difícil ver las grietaso daños que podrían causar una fuga.

1. Si el fuelle está dañado o tiene fugas, reemplá-celo. Vea el procedimiento de reemplazo en laOperación de mantenimiento 49–03.

2. Revise la tubería de escape y cada una de lasabrazaderas del sello de escape para detectarfugas, desgaste, grietas o daños. Reemplace loscomponentes dañados según sea necesario. Siexisten fugas en una abrazadera, apriete lastuercas al par de apriete requerido. Si la fuga

persiste, instale una abrazadera de sellado delescape nueva. No vuelva a utilizar las abrazade-ras de sellado. Una vez que se afloja o retirauna abrazadera, se debe reemplazar por otranueva. Si alguno de los componentes está da-ñado o tiene fugas, reemplácelo. Vea el procedi-miento de reemplazo en la Operación de mante-nimiento 49–03.

49–03 Reemplazo del fuelleCGI de CAT

En los vehículos que tienen motores CAT (Caterpi-llar) que cumplen con las normas EPA07, reemplaceel fuelle CGI (inducción de gas limpio) en el intervalode mantenimiento M3 para evitar que falle después.

CUIDADOUna fuga en la tubería de la CGI, incluyendo en elfuelle, permitirá que entre aire sin filtrar y conta-

minantes en la admisión del motor, lo cual puedecausar daños considerables a éste.

1. Estacione el vehículo, ponga los frenos de esta-cionamiento y bloquee las ruedas.

2. Abra el capó.

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1. Abrazadera2. Tubo de entrada3. Abrazadera en U4. Soporte delantero del tubo

5. Abrazadera deslizable6. Fuelle de la CGI7. Soporte del tubo central

8. Tubo central9. Abrazadera10. Tubo de salida

Figura 5, Configuración del escape EPA07 con motor CAT y fuelle de la CGI

Escape 49


3. Retire el guardafangos/protector antisalpicadurasinterior, según sea necesario.

4. Retire la tubería de la CGI que queda entre elmotor y el dispositivo de postratamiento (ATD).

Vea la Figura 6.

5. En el banco de taller, retire el fuelle de la CGI dela tubería de escape. No dañe la tubería.

NOTA: El paso siguiente y sus subpasos, debentomarse sin tener el fuelle instalado. Esto aline-ará los tubos de manera que se pueda instalarel fuelle correctamente.

6. Instale la tubería de la CGI (sin el fuelle de laCGI) y alinéela.

6.1 Sujete el tubo trasero de la CGI al ATD.

6.2 Sujete el tubo delantero de la CGI almotor.

CUIDADOCuando los tubos de y el fuelle de la CGI estáninstalados, deben tener una separación de aproxi-madamente 3/4 de pulgada (19 mm) del fuelle prin-cipal. El contacto dentro del fuelle puede dar porresultado una fuga del escape, lo cual puede eneste caso permitir la entrada de contaminantes enel motor, causando daños a éste.

6.3 Use una regla para alinear los tubos demodo que los extremos de los tubos quese fijan a los fuelles estén paralelos yconcéntricos.

CUIDADOAl acortar el tubo (o los tubos) de la CGI, es crí-tico dejar un mínimo de 1 pulgada (25.4 mm) detubo recto en el extremo de cada tubo para permi-tir su inserción y para dejar una separación de laabrazadera. No hacer esto puede dar por resul-tado una fuga del escape, lo cual puede en estecaso permitir la entrada de contaminantes en elmotor, causando daños a éste.

7. Una vez que estén alineados los tubos, mida laseparación entre los tubos de la CGI y anote ladistancia. Vea la Figura 7, Ref. A.

La separación entre los tubos está diseñadapara ser de 10 pulgadas (254 mm). Se requiereuna separación entre los tubos de 10.75 pulga-

das (273 mm) para el reemplazo del fuelle y lasabrazaderas de la CGI. Esto requiere que uno oambos de los tubos de la CGI se acorten.

8. Usando un marcador amarillo, marque los tubosa 1.5 pulgadas (38 mm) del extremo de cadatubo. Estas dos marcas se usarán para centrarel fuelle entre los dos tubos.

9. Una vez que los tubos estén alineados correcta-mente y separados a la distancia correcta, ase-gure el tubo trasero de la CGI al ATD y a todosoporte del tubo.

10. Retire del camión el tubo delantero de la CGI.

11. Ponga la abrazadera deslizable, con el anillo deretención y el anillo de junta de grafito, sobre eltubo trasero de la CGI. Vea la Figura 8 para unainstalación correcta.

12. Deslice el nuevo fuelle sobre el tubo trasero dela CGI todo lo que se pueda. Vea la Figura 9,Ref. A. La medida A debe ser de un mínimo de7/16 de pulgada (10 mm) más allá de la superfi-cie de la brida.

13. Instale la abrazadera deslizable, con el anillo deretención y el anillo de junta de grafito, sobre eltubo delantero de la CGI. Vea la Figura 10 parauna instalación correcta.

14. Deslice el extremo del tubo delantero de la CGIsobre el fuelle y alinee el tubo correctamente.

15. Sujete el tubo delantero de la CGI al motor y atodo soporte del tubo.

16. Usando las marcas amarillas, centre el fuelleentre los tubos de escape. Compruebe que eltubo esté insertado un mínimo de 7/16 de pul-gada (10 mm) más allá de la superficie de labrida. Vea la Figura 9, Ref. A.

17. Instale las abrazaderas deslizables sobre el fue-lle. Apriete las abrazaderas deslizables a 11 lbf·ft(15 N·m).

18. Arranque el motor y determine si hay fugas delescape. Apriete toda abrazadera según sea ne-cesario.

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1. Abrazadera2. Tubo de entrada3. Abrazadera en U4. Soporte delantero del tubo

5. Abrazadera deslizable6. Fuelle de la CGI7. Soporte del tubo central

8. Tubo central9. Abrazadera10. Tubo de salida

Figura 6, Configuración del escape EPA07 con motor CAT y fuelle de la CGI

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A. Mida la separación entre los tubos.1. Tubo trasero de la

CGI2. Tubo delantero de la

CGI

Figura 7, Medición de la separación entre los tubos(configuración común)

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1. Tubo trasero de laCGI

2. Anillo de retención

3. Junta de grafito4. Abrazadera deslizable5. Fuelle de la CGI

Figura 8, Instalación de la abrazadera deslizabletrasera

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A A21 3

A. Un mínimo de 7/16 de pulgada (10 mm)1. Tubo delantero de la

CGI2. Fuelle de la CGI

3. Tubo trasero de laCGI

Figura 9, Instalación del fuelle de la CGI

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1. Fuelle de la CGI2. Abrazadera deslizable3. Anillo de retención

4. Junta de grafito5. Tubo delantero de la

CGI

Figura 10, Instalación de la abrazadera deslizabledelantera

Escape49



Inspección de componentes eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54–02

Inspección y limpieza de los cables del remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54–01

Sistemas eléctricos, instrumentos y controles 54Índice alfabético

Manual de mantenimiento Business Class M2, 03/01/2020

54–01 Inspección y limpieza delos cables del remolque

1. Desconecte los cables eléctricos del remolquede los enchufes en la cabina.

2. Inspeccione los cables y enchufes para detectarevidencias de corrosión y límpielos si es necesa-rio. Si la corrosión es demasiada en alguno delos enchufes, reemplace el enchufe. Freightlinerrecomienda que también se reemplace el arnésdel enchufe si la corrosión ha llegado hasta loscables y conectores dentro del enchufe.

IMPORTANTE: Si usa un limpiador en aerosolpara quitar la corrosión, tenga cuidado y protejalas superficies pintadas a su alrededor.

3. Cubra la parte interior de los enchufes con grasadieléctrica con base de litio, como Lubriplate FLPDS–ES.

4. Conecte los cables.

54–02 Inspección decomponentes eléctricos

1. Estacione el vehículo, ponga los frenos de esta-cionamiento, y pare el motor. Bloquee los neu-máticos.

2. Desconecte las baterías.

3. Inspeccione el estado del componente eléctrico.Compruebe si hay signos de acumulación exce-siva de suciedad/basuras en o alrededor delcomponente. Si se requiere una limpieza exteriorpara poder realizar una inspección minuciosa,limpie las basuras exteriores del componentecon un método seco como una aspiradora o unlimpiador de contactos eléctricos como el limpia-dor electrónico CRC QD®.

4. Revise todos los puntos de montaje para ver sihay piezas sueltas, rotas o faltantes. El compo-nente debe montarse firmemente. Toda piezasuelta, rota o faltante debe repararse para man-tener el funcionamiento correcto del compo-nente.

5. Inspeccione la cubierta protectora del compo-nente para verificar su ajuste y funcionamientocorrectos. Inspeccione la cubierta para ver sipresenta grietas, montajes rotos, superficies de

sellado faltantes, superficies deformadas oabombadas. La cubierta debe impedir la entradade humedad y basuras en el área protegida delos componentes. Las cubiertas faltantes, confugas o dañadas permitirán la entrada de hume-dad y basuras en el componente, dando por re-sultado una falla del componente. Cuando sedetermina que una cubierta no ha logrado impe-dir la entrada de humedad y basuras en el com-ponente, este debe reemplazarse en su totali-dad.

6. Inspeccione el exterior del componente para versi hay signos de deformación térmica, pandeo,abombamiento, descoloramiento, calentamientorelacionado con el amperaje, variación del coloro sombreado a lo largo del componente, lo cualpodría ser un indicio de una falla interior que re-quiera el reemplazo del componente. La fuenteque causa las condiciones para la ocurrencia defallas por temperatura elevada, exceso de ampe-raje y/o sobrecarga de circuitos debe diagnosti-carse y repararse antes de reemplazar el com-ponente.

7. Inspeccione las presillas y sujetadores del sub-conjunto de la cubierta del componente para ve-rificar su correcto ajuste y ubicación, y com-pruebe que las costuras del subconjunto de lacubierta del componente estén firmes y seguras.Las cubiertas de componentes faltantes, confugas o dañadas deben reemplazarse.

8. Compruebe las conexiones del cable de energíaprincipal para ver si están limpias y firmes. Lasconexiones no deben presentar corrosión, sucie-dad ni humedad. Las conexiones no deben mos-trar signos de deformación térmica, pandeo, des-coloramiento ni calentamiento o pérdida de colorpor amperaje elevado. Si es necesario, desco-necte los cables, y cepille y limpie según se re-quiera con un cepillo de nylon. Limpie las basu-ras con una aspiradora o un limpiador decontactos eléctricos como el limpiador electró-nico CRC QD®; inspeccione los terminales y lasuperficie de contacto de la placa del terminal. Sila placa del terminal exhibe signos de corrosiónirrecuperable, deberán reemplazarse el compo-nente y el terminal. Los siguientes son indiciosde una corrosión irrecuperable en la placa delterminal:

Sistemas eléctricos, instrumentos y controles 54

Manual de mantenimiento Business Class M2, 03/01/2020 54/1

• Manchas rebeldes que no se pueden lim-piar con un cepillo de nylon o un limpiadorde contactos;

• erosión y picadura en la placa del terminalque provoca superficies irregulares; o

• descoloramiento causado por la elimina-ción de la capa exterior de la placa debidoa la corrosión o al desgaste, con la conse-cuente exposición del material del terminalque se encuentra debajo de la dicha capa.

9. Revise todos los conectores eléctricos para com-probar que estén bien ajustados y que las len-güetas de seguridad del conector estén en susitio de modo de mantener el conector firme enel componente. Inspeccione los terminales delconector para detectar signos de corrosión, de-formación térmica, pandeo, descoloramiento, ca-lentamiento o pérdida de color por amperaje ele-vado. Si es necesario, retire los conectores yterminales, y cepille y limpie según se requieracon un cepillo de nylon. Limpie las basuras conuna aspiradora o un limpiador de contactos eléc-tricos como el limpiador electrónico CRC QD®;inspeccione los terminales y la superficie de con-tacto de la placa del terminal. Si la placa del ter-minal exhibe signos de corrosión irrecuperable,deberán reemplazarse el componente y el termi-nal.

10. Inspeccione los conectores de arnés selladospara verificar la presencia de los sellos de la cu-bierta del conector y los sellos de las espigas decontacto del conector diseñados para impedir laentrada de humedad y basuras en el conector yel componente. Los sellos faltantes, con fugas odañados permitirán la entrada de humedad ybasuras en la conexión y el componente, dandopor resultado una falla del componente. Cuandose determina que los sellos del conector no hanlogrado impedir la entrada de humedad y basu-ras en el componente, este debe reemplazarseen su totalidad.

11. Inspeccione los arneses de los componentespara comprobar que el encaminamiento es se-guro a fin de impedir el movimiento excesivo delarnés y evitar que el arnés tire demasiado delconector. Revise los arneses para ver si presen-tan signos de rozadura o desgaste por fricciónque podrían dañar el circuito del cable. El cable-ado dañado y/o los daños al envoltorio protectordel arnés deben repararse y los arneses se

deben envolver y sujetar para evitar daños futu-ros. Cuando sea posible, el arnés se debe enca-minar con un lazo de goteo.

12. Inspeccione los fusibles y relés para comprobarsu ajuste correcto, y que los terminales sujetanlos fusibles y relés firmemente en su sitio. Ins-peccione los fusibles y relés para detectar signosde corrosión deformación térmica, pandeo, des-coloramiento, y calentamiento o pérdida de colorpor amperaje elevado. Si están flojos o corroí-dos, quítelos, inspecciónelo, límpielos y reemplá-celos según sea necesario.

13. Conecte las baterías.

Sistemas eléctricos, instrumentos y controles54

Manual de mantenimiento Business Class M2, 03/01/202054/2


Inspección de los componentes aerodinámicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60–02

Revisión de pivote de los espejos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60–01

Cabina 60Índice alfabético


60–01 Revisión de pivote delos espejos

Para los vehículos que tengan espejos principalespivotables, asegúrese de que los espejos pivoten sinproblema sobre los puntos de pivote. Pivote cadaespejo dos veces completamente hacia adelante yhacia atrás para soltar cualquier basura que puedaafectar el funcionamiento de pivote del espejo.

60–02 Inspección de loscomponentesaerodinámicos

Inspeccione los componentes aerodinámicos, si loshay, para detectar daño estructural, grietas o des-gaste. Estos pueden incluir:

• Deflectores del chasis

• Protector de acceso a las baterías

• Faldones laterales

• Extensiones laterales de la cabina

• Deflector del techo

• Parachoques

• Capó

Reemplace o repare los componentes dañados ofaltantes conforme sea necesario.

Cabina 60



Lubricación de los sellos de puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72–01

Puertas 72Índice alfabético


72–01 Lubricación de lossellos de puertas

NOTA: Sólo los sellos de las puertas requierenlubricación. No lubrique los cierres ni las bisa-gras de las puertas. Están lubricadas para todala vida útil por el fabricante, y no requierenmantenimiento.

Lubrique los sellos de las puertas con una capa finade lubricante que no dañe la goma (hule).

Puertas 72



Inspección del aire acondicionado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83–01


Reemplazo del filtro de aire del sistema HVAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83–02

Calefacción y aire acondicionado 83Índice alfabético





83–01 Inspección del aireacondicionado

Inspección del compresor derefrigerante1. Estacione el vehículo en una superficie nivelada,

ponga los frenos de estacionamiento y bloqueelos neumáticos.

2. Haga funcionar la calefacción y, si tiene aireacondicionado, hágalo funcionar también paracomprobar el funcionamiento adecuado en todaslas modalidades.

3. Abra el capó.

4. Revise el estado del ensamble de embrague delcompresor del refrigerante. Si la superficie defricción de la polea tiene surcos excesivamenteprofundos debido al patinado de la banda, reem-place tanto la polea como el plato impulsor.

5. Inspeccione la banda de impulsión del compre-sor de refrigerante para ver si está dañada. Si esnecesario, reemplace la banda de impulsión.

6. Revise el par de apriete de los sujetadores demontaje del compresor. El valor de par deapriete para los sujetadores de montaje es de 15a 19 lbf·ft (20 a 26 N·m).

7. Inspeccione la placa impulsora. Si la superficiede fricción del plato impulsor muestra indicios

visibles de daños debidos a calor excesivo, ase-gúrese de que el compresor de refrigerante girelibremente. Si el compresor gira libremente, re-emplace el ensamble del embrague y el platoimpulsor. Vea las instrucciones en la Sección83.01, Tema 140 del Manual de taller BusinessClass® M2. Si el compresor no gira libremente,reemplace el compresor. Vea las instruccionesen la Sección 83.01, Tema 120 del Manual detaller Business Class® M2.

8. Use un calibrador de hojas para comprobar quela separación del plato impulsor del embraguesea de 0.016 a 0.031 pulgada (0.4 a 0.8 mm). Sila separación no es uniforme alrededor del em-brague, golpee levemente hacia abajo las áreasmás altas. Si la separación general no es la es-pecificada, retire el ensamble del plato impulsory cambie las laminitas según sea necesario. Vealas instrucciones en la Sección 83.01, Tema 140del Manual de taller Business Class® M2.

9. Compruebe que el conector del arnés de cable-ado no esté dañado o flojo. Reemplace el arnésdel cableado si está dañado.

10. Revise la condición general de las manguerasdel aire acondicionado. Revise las mangueraspara ver si están agrietadas, cortadas o rozadas.Reemplace las mangueras dañadas.

11. Revise para ver si hay acumulación de suciedadde la carretera en las aletas del condensador.Usando aire a presión y una escobilla o rociandoagua jabonosa, limpie el condensador cuidado-samente. Tenga cuidado de no doblar las aletas.

12. Revise el indicador de humedad en el receptor-secador. Vea la Figura 1. Si el indicador muestraun color azul cobalto oscuro, esto indica que lacarga refrigerante está seca. Si el indicador noestá azul, el sistema está contaminado conagua. Si el sistema está contaminado, recupereel refrigerante, reemplace el receptor-secador,evacue el sistema y agregue una carga completade refrigerante. Vea las instrucciones en la Sec-ción 83.00, Tema 220 del Manual de taller Busi-ness Class® M2.

13. Cierre el capó y desbloquee los neumáticos.

Calefacción y aire acondicionado 83


83–02 Reemplazo del filtro deaire del sistema HVAC

El filtro de aire para el sistema de calefacción, venti-lación y aire acondicionado (HVAC) debe ser reem-plazado cada seis meses ó 60 000 millas (97 000km) para permitir el funcionamiento correcto del sis-tema HVAC.

1. Estacione el vehículo, ponga los frenos de esta-cionamiento y bloquee los neumáticos.

2. Retire la cubierta inferior del HVAC en la cabina.Vea las instrucciones en el Grupo 60 del Manualde taller Business Class® M2.

3. Desconecte el arnés de cableado de la sondadel evaporador.

4. Quite los pernos sin tuerca que fijan la cubiertade servicio del evaporador al ensamble del sis-tema HVAC. Retire la cubierta de servicio delevaporador.

5. Tire del filtro para sacarlo del ensamble delHVAC.

6. Instale un nuevo filtro en el ensamble del HVAC.Asegúrese de que la flecha en el filtro estáapuntando hacia el evaporador. Vea la Figura 2.

7. Retire el sello contra condensación de la cu-bierta de servicio del evaporador e instale unnuevo sello contra condensación en la cubierta.

8. Usando pernos sin tuerca, fije la cubierta de ser-vicio del evaporador al ensamble del sistemaHVAC.

9. Conecte el arnés de cableado a la sonda delevaporador.

10. Fije la cubierta inferior del sistema HVAC alpanel del tablero. Vea las instrucciones en elGrupo 60 del Manual de taller Business Class®M2.


12/21/2001 f543878

1 2 3

4

1. Interruptor deactivación delventilador

2. Indicador de humedad3. Interruptor binario4. Receptor-secador

Figura 1, Receptor-secador

10/04/2001 f543921

21

1. Evaporador 2. Filtro

Figura 2, Filtro del ensamble del HVAC

Calefacción y aire acondicionado83



Lubricación de los soportes traseros del capó. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88–01

Capó, parrilla y guardafangos de la cabina 88Índice alfabético


88–01 Lubricación de lossoportes traseros delcapó


2. Abra el capó.

3. Limpie los componentes de los soportes traserosmontados tanto en el capó como en la cabina,usando una solución de agua y jabón.

4. Cubra todas las superficies de contacto de lossoportes traseros y de los aisladores del capócon una grasa multiuso de complejo de litio, conbase jabonosa: vea la Tabla 1.

5. Cierre el capó.

Proveedores aprobados de grasa de litio multiuso

Proveedor Grasa

Chevron Delo Heavy Duty EP

Exxon Unirex EP2

Mobil Mobil Grease XHP 222

Shell Retinax LC Grease

Texaco Starplex 2

Tabla 1, Proveedores aprobados de grasa de litiomultiuso

Capó, parrilla y guardafangos de la cabina 88


manual de mantenimiento business class m2 modelos: …

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