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8/20/2019 Manual Circuito Hidraulico Frenos Simbolos Graficos Componentes Reparaciones Iveco
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Manual de
Reparaciones
Circuito Hidráulico de Frenos
TurboDaily
Descripción de las Reparaciones
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TurboDaily / Circuito Hidráulico dos Freios MR 11 2002-01-31
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TurboDaily / Circuito Hidráulico de Frenos
Indice
Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidropneumáticos 5
Compresores y bombas 5
Filtros y válvulas 6
Válvulas 7
Servo-freno, conversores, cámaras y depósitos 11
Carcazas de los cilindros de freno y servo-embragues 12
Semi-acoplamientos 13
Indicadores e interruptores 15
Frenos 16
Características y datos 17
Circuito hidráulico 17
Frenos 18
Verificaciones 21
Tuberías y uniones 23
Generalidades 23
Mecanizado de las tuberías rígidas 23
Doblado de las tuberías rígidas
Corte de las tuberías rígidas 25
Sustitución de las tuberías flexibles con tuercas de unión 25
Sustitución de las tuberías flexibles con uniones de enganche rápido 28
Tuberías 28
Esquemas de freno 30
Vehículos con freno trasero a tambor y suspensiones mecánicas o neumáticas
30
Vehículos con frenos traseros a disco y suspensiones mecánicas o neumáticas
31
Localización de los principales componentes de freno en el vehículo 32
Localización del corrector de frenada en vehículos con suspensión
neumática trasera
33
Componentes del circuito de freno 34
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Bomba de vacío 34
Servo-freno a depresión 35
Corrector de frenada de comando mecánico 35
Regulación del corrector de frenada en el vehículo 36
Corrector de frenada de comando neumático 37
Válvula parcializadora 38
Reparación de los frenos 39
Sustitución de las pastillas de freno delanteras 39
Limpeza e inspección de los componentes ddel freno delantero 41
Revisión de la carcaza de cilindros de freno a disco 41
Limpeza e inspección de los componentes de la carcaza de cilindros 43
Inspección de los disco de freno 43
Frenos traseros a disco 44
Purgado del circuito de frenos 44
Pares de apriete 46
Herramientas especiales 47
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Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosCompresores y bombas
Denominación Símbolo
Dirección del flujo hidráulico
Dirección del flujo neumático
Conductor eléctrico
Posibilidad de rotación
Conector de lineas hidroneumáticas
Toma de medición de presión
Unión de engache rápido
Registro
Registro con descarga
Silenciador
Compresor
Compresor ‘‘Energy Saving‘‘
Bomba de vacío
Bomba hidráulica
Bomba hidráulica manual
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Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosFiltros y válvulas
Denominación Símbolo
Condensador
Filtro
Filtro secador de aire
Filtro secador de aire
Filtro secador de aire con regulador integrado
Válvula de drenaje del condensador
Válvula de drena je del condensador (pilotada)
Válvula de drena je del condensador (manual)
Anti-congelante piloteado
Anti-congelante automático
Válvula reguladora de presión con circuitoindependiente
Válvula reguladora de presión
Válvula reguladora de presión
Válvula reguladora de presión
Válvula limitadora de presión
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Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosVálvulas
Denominación
Símbolo
Válvula reductora proporcional
Válvula adaptadora
Válvula protectora de 4 vías
Válvula protectora de 3 vías
Válvula protectora de 2 vías
Válvula de toma de aire sin retorno
Válvula de toma de aire con retorno limitado
Válvula de seguridad
Válvula de retención
Válvula de retención doble
Válvula doble de parada
Válvula doble de parada diferencial
Válvula de estrangulamiento con retorno rápido
Válvula de estrangulamiento
Válvula parcializadora
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Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticos
Válvulas
Denominación Símbolo
Válvula de descarga rápida
Válvula de comando del freno de servicio
Válvula de comando del freno de servicio
Válvula de comando del freno de servicio
Válvula reguladora manual del freno de estaciona-miento
Válvula reguladora manual del freno de estaciona-miento
Válvula de freno
Válvula de comando
Válvula de comando
Válvula de comando de freno - eléctrica
Válvula relay
Válvula relay
Servo distribuidor para mono-conducta
Válvula relay del remolque
Válvula relay del remolque con servo-distorsor incorporado
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Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticos y
Válvulas
Denominación Símbolo
Corrector de frenada
Corrector de frenada doble
Corrector de frenada con ‘‘By-Pass‘‘
Corrector de frenada con relay integrado
Corrector de frenada con relay integrado y comando neumático
Corrector de frenada com comando neumático
Corrector de frenada con comando neumático
Válvula reductora proporcional
Válvula reductora proporcional asistida
Válvula limitadora de carrera
Válvula niveladora
Válvula niveladora
Válvula niveladora con limitador de carrera integrado
Válvula de comando manual del levantamientode la suspensión
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Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosVálvulas
Denominación
Símbolo
Válvula de comando gradual
Válvula de comando manual de la suspensión(control eléctrico)
Válvula electroneumática
Válvula electroneumática
Válvula electroneumática
Válvula potenciadora
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Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosServo-freno, conversores, cámaras y depósitos
Denominación Símbolo
Servo-freno a depresión
Servo-freno a depresión
Cilindro maestro de circuito doble
Cilindro maestro de circuito simple
Conversor hidroneumático
Conversor hidroneumático
Cámara de freno hidráulica
Cilindro operador
Cámara de freno
Cámara de freno a muelle
Cámara de freno combinada
Depósito de aire comprimido
Depósito del fluido de freno
Bolsón de aire
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Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosCarcazas de los cilindros de freno y servo-embrague
Denominación Símbolo
Carcaza del cilindro de freno al disco fi jo
Carcaza del cilindro de freno al disco fluctuante
Carcaza del cilindro de freno al disco fluctuante con estacionamiento
Carcaza del cilindro de freno al disco fluctuantemecánico
Servo-embrague
Servo-embrague
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Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosSemi-acoplamientos
Denominación Símbolo
Semi-acoplamiento ‘‘ISO‘‘
Semi-acoplamiento ‘‘ISO‘‘
Semi-acoplamiento ‘‘Cuna‘‘
Semi-acoplamiento ‘‘Cuna‘‘
Semi-acoplamiento ‘‘Nato‘‘
Versión Nato
Versión Italia
Versión con juntas ISO
Versión ISO
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Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosSemi-acoplamientos
Denominación
Símbolo
Semi-acoplamiento
Semi-acoplamiento
Semi-acoplamiento
Semi-acoplamiento
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Versión con mono-conducto
Versión c on mono-conducto
Versión c on mono-conducto
Versión con mono-conducto
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Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosIndicadores e interruptores
Denominación
Símbolo
Manómetro
Manómetro
Transmisor de presión
Lámpara
Interruptor de comando mecánico
Interruptor de presión
Interruptor de ba ja presión
Bocina
Sensor
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Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosFrenos
Denominación
Símbolo
Freno hidráulico simples
Freno hidráulico doble
Freno hidráulico doble servo
Freno hidráulico doble servo con estacionamiento
Freno de cono simples
Freno de cono doble
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Características y dados
Circuito hidráulico
Bomba de vacíoBendix D 116Juego axial de rotor 0,07 - 0,14 mm
Servo-freno a depresiónBendix E 26834 (Monocámara)Diámetro del cilindro neumáticoDiámetro del cilindro hidráulico (o maestro)Carrera
203,2 mm20,64 mm
22,5 - 13 mm
Bendix E 26835 (Monocámara)Diámetro del cilindro neumáticoDiámetro del cilindro hidráulico (o maestro)Carrera
279,4 mm25,4 mm
21 - 21 mm
Bendix E 26836 (Tandem)Diámetro del cilindro neumáticoDiámetro del cilindro hidráulico (o maestro)Carrera
203,2 mm25,4 mm
22 - 13,5 mm
Bendix E 26837 (Tandem)Diámetro del cilindro neumáticoDiámetro del cilindro hidráulico (o maestro)Carrera
254 mm26,99 mm
21 - 21 mm
Bendix E 26838 (Tandem)Diámetro del cilindro neumático
Diámetro del cilindro hidráulico (o maestro)Carrera
254
28,57 mm23,7 - 16,9 mm
Válvula parcializadoraDisa - The WeatherheaolPresión de cortePresión de desenganche
13,3 - 13,7 mm59,7 bar
Corrector de frenada de comando mecánicoBendix 791731RelaciónBendix 795385Relación
Bendix 795382Relación
0,15 mm
0,34 mm
0,46 mm
Corrector de frenada de comando neumáticoBendixRelaciónBendix CP 21Relación
0,15 mm
0,34 mm
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Características y datos
Frenos
Frenos a discoE je delantero
5812 5811/2
Embolos de la pinza de frenos:- Número- Diámetro O mm
244
450
Espesor de las pastillas de freno:- Normal
- Mínimo permitido
S mm
S mm
15
2
14,5
1
Diámetro de los discos de freno O mm 290 290
Espesor de los discos de freno:- Normal- Mínimo permitido
S mmS mm
2219
2522
Cubos de ruedas 5812 5811/2
Rodamientos de los cubos de ruedas Unit Bearing
Juego axial de los rodamientos de los
cubos de ruedas mm0,01 - 0,06 0,08 - 0,11
Regulación del juego axial de losrodamientos de los cubos de ruedas
Apretar al par especificado
con tuerca de fijación
18 / 47
+ 0,5 - 0,5
+ 0,3 - 0
+ 0,2- 0,2
+ 0,1 - 0,1
+ 0,15 - 0
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Freno a discoE je trasero
450311/1(R0417)
450411/1(R0427)
Embolos de la pinza de frenos:- Número- Diâmetro mm
244
244
Espesor de las pastillas de freno:- Normal- Mínimo permitido
S mmS mm
152
Diámetro de los discos de frenos mm 280 290
Espesor de los discos de freno:
- Normal- Mínimo permitido
S mmS mm
2219
Cubos de rudas450311/1(R0417)
450411/1(R0427)
Rodamientos de los cubos de ruedas Unit Bearing
Juego axial de los rodamientos de los
cubos de ruedas mm0
Regulación del juego axial de los rodamientos de los cubos de ruedas
Apretar al par
especificadocon tuerca de sujeción
Precarga en el rodamiento del cubode rueda
Nm
kgm
0
0
Aceite para rodamientos de los cubosde ruedasTutela W 140/M Litros
1,9
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+ 0,2 - 0 + 0,2 - 0,2
+ 0,1 - 0,1
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Freno a tambor (campana)E je trasero
450311(R0417)
Tambor para
estacionamiento
Diámetro del tambor:- Nominal
- 1o aumento del diámetr o
- 2o aumento del diámetro
O mmO mmO mm
254
255,08
172
173
Espesor de las cintas:- Nominal
- 1o aumento del diámetro
- 2o aumento del diámetro
- Mínimo admisible S1 mm
S mmS mmS mm
6,1
4,8 - 4,3
4,25
1,5
Diámetro de las cintas defreno:- Nominal
- 1o aumento del diámetro
- 2o aumento del diámetro
O mmO mmO mm
253 171,2 - 171,5
Ancho de las cintas L mm 89 ~ 42
Juego entre las cintas defreno y la campana: G mm 0,3 - 0,5 0,2 - 0,5
Error máximo de concentricidad
del diámetro de la campana luego de larectificación E mm 0,04
Cubos de ruedas450311(R0417)
Rodamientos de los cubos de ruedas Dos de rodillos cónicos
Juego axial de los rodamientos de loscubos de ruedas mm 0,05 - 0,2
Regulación del juego axial de losrodamientos de los cubos de ruedas
Con tuerca
Aceite para rodamientos de los cubos
de ruedasCantidad de aceite para cadacubo
-
-
20 / 47
+ 0,2 - 0
máx.
+ 0,15 - 0
máx.
+ 0 - 0,3
Ó L E O
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Verificaciones
Componente Denominación Verificaciones
Bomba de vacío Instalar un vacuómetro en la línea de admisión de airepara medir la depresión del sistema. Con motoren la rotación máxima, verificar si la depresión estáentre 0,80 a 0,85 bar/min. De lo contrario, controlar la tubería y los componentes del sevofreno con unaprueba de estanqueidad.
Controlar que la distáncia entre el planosuperior del rotor y la tapa esté entre 0,07 e 0,14mm.
Servofreno a
depresión
Controlar la funcionalidad y la estanqueidad.
Instalar un vacuómetro en línea entre la bomba alvacío y el servofreno. Con el motor a máximasrpm, verificar si la depresión del sistema estáentre 0,80 ye 0,85 bar/min, sea con el pedal de frenoaplicado o desaplicado, por un minuto.
Depósito o
fluido de frenoControlar el nivel del líquido de freno. Si es nece-sario agregar Tutela DOT 4, hasta la marca.Sustituir , anualmente, el fluido de freno.
Corrector de frena-da
Controlar que los valores medidos con manóme-
tros a través de las tomas de mediciones, corres-
ponden con los descriptos en la placa autoadhe-siva, localizada en el interior de la puerta del vehículo.
Válvula parcializa-dora
Accionar , gradualmente, el pedal de freno y controlar la presión en las ruedas delanteras, que debe serinicialmente de 1,4 bar. Esta presión se debe man-tener estable hasta que la presión de entrada de la válvula llegue entre 13,3 a 13,7 bar. Arriba deeste valor, habrá un aumento progresivo de la pre- sión de entrada, hasta que la misma sea igual a la presión de salida de 59,7 bar.
Pinza del
de freno a
disco
Controlar el desgaste de las pastillas de freno, la
existencia de chillidos, surcos profundos en el disco, también el desplazamiento de los pistones
Cilindros Controlar que los émbolos de los cilindros sedeslicen libemente, controlar que no haya pérdidasde líquidos de frenos.
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Componente Denominación Verificaciones
Tuberías y uniones Controlar que las tuberías rígidas estén en perfectas
condiciones, sin aplastamientos ni fisuras, y queestén posicionadas distante de los ángulos cor-tantes de la carrocería.
Controlar que que las tuberías f lexibles de goma y
tela no estén en contacto con aceite, grasa o
solventes. Apretar el freno con fuerza y ve-rificar si los tubos se inchan o si presentan algunapérdida.
Controlar que todas las abrazaderas que sujetana los tubos estén firmes y que la posiciónes de es-
tas sean las correctas, evitando así posibles vibra-ciones con peligro de roturas.
Controlar si existen pérdidas de líquidos por las
uniones y en caso positivo, apretar las uniones (evi-
tar producir excesiva torsión en los tubos).
En todas las situaciones mencionadas, será ne-cesario sustituir las piezas en el caso que hayadudas sobre la eficiencia de las mismas.
De cualquier manera es aconsejable sustituir lostubos flexibles luego de un determinado kilometra-
je o de una larga utilización del vehículo, evitandoasí una rotura imprevista debido al deteriodo de laspiezas.
Instalación de ladepresión
Con motor detenido, apretar varias veces elpedal de freno, anulando así la depresión existen-te en el servo-freno. Luego apretar nuevamen-te el pedal y mantenerlo presionado al final de surecorrido con una cierta presión.
En la puesta marcha controlar el recorrido del pedal.
- Si el recorrido aumenta, significa que el servofreno y tuberías son eficientes.
- Si se mantiene en la misma posición, aire externopenetra en la línea de depresión. Por lo tanto lamisma ão está sellada perfectamente o elservo freno está defectuoso
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Tuberías y uniones
Generalidades
Las lineas de aire comprimido del sistema de frenos de los vehículos TurboDailypueden ser de dos tipos:
- Tuberías flexibles de poliamida, con es-tructura de capas simples o dobles.Los tubos están disponibles en los diá-metros 6, 8, 10, 12 y 16 mm, y provistospor metros para la reposición.
- Tuberías rígidas metálicas, disponí-
bles en los diámetros 4,75; 6,35; 8; 10y 12 mm. Los tubos de 4,75 hasta 10mm de diámetro, son provistos parala reposición en trozos de de 4, 5y 6 metros. Los tubos de 12 mm dediámetro son provistos para la reposiciónya cortados, doblados y bordes mecanizados
Mecanizado de los tubos rígidos
Representación de los mecanizados de las tuberías rígidas .
Mecanizado tipo A
1. Posicionar la herramienta 99386523(3) en la morsa universal. Montar losbloques (1) en la herrramienta, de modo que los números que indican eldiámetro del tubo a utilizar , esté orien-tado hacia hacia la matriz (2). La se-lección de la matriz (2) depende deldiámetro del tubo a mecanizar . Sobrecada matriz (2) está marcado el diáme-tro del tubo para el cual la misma pue-de ser utilizada.
2. Eliminar las rebabas del tubo (1)
y montar la unión (2) sobre el mismo. Montar el tubo (1) en la herramienta,posicionandola entre los bloques (3)y encastrandola en el tornillo (5). Fi jarel tubo (1) con el tornillo (4).
3. Colocar el tornillo (4) en posiciónneutra. Girar la palanca (1) en sentidohorario, hasta que la matriz (2) encastre en los bloques (3), amoldandode esta forma la extremidad del tubo (5) .
Figura 1
Figura 3
Figura 4
Figura 2
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Mecanizado tipo B
1. Montar la herramienta 99386523 (1) lamatriz (2), y efectuar los procesos ante-riormente descriptos para el Mecani-zado del tipo A.
Mecanizado tipo C
1. Fi jar el tubo rígido en una morsa uni-versal.
2. Montar la tuerca (2) y el aro de pene-tracción (3) en el tubo rígido (1).
3. Con una llave de boca apoyar la tuercay montar la unión (2). Apretar la uniónde modo que el aro de penetracción(3) quede clavado en el tubo (1).
Mecanizado de las tuberías rígidas
1. Montar la herramienta (1) 99386523,seleccionabdo las piezas (2) y (3), de
acuerdo con el diámetro de los tubos aser doblados.
2. Colocar el tubo (1) en la herramienta (3),posicionando el lugar donde serádoblado el tubo en el centro de la herra-mienta. Acc ionar la palanca (2) para efec-tuar el doblez.
3. Aflojar el tubo doblado (2) de la herrra-mienta (3), presionando el gatillos
de la palanca (1).
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Figura 5
Figura 6
Figura 7
Figura 8
Figura 9
Figura 10
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Corte de las tuberías rígidas
1. Posicionar el tubo (2) en la herramienta (3) 99386523 y fijarlo en el torni-llo (1). Mantener firme el tubo (2)y girar la herramienta (3), hasta queel tubo sea completamente cortado.
2. Luego de eliminar las rebabas deltubo y efectuar el mecanizado.
Nota: El tornillo (1) queda flojo amedida que la herramienta (3)es girada alrededor del tubo (2).Por lo tanto, apretar el tornillo (1) amedida que el mismo se afloja a fin de cortar completamente el tubo.
Sustitución de las tuberías flexí bles
con tuercas de unión
1. Utilizar sólo tubos homologados.
Controlar que el tubo de reposi-ción no presente signos de aplasta-mientos o cortes.
2. Cortar el tubo a 90o en relación a sueje utilizando un alicate apropiadoen la longitud necesaria
3. Montar en el tubo (1), la tuerca deunión (3) y el aro de penetracción (2)con el espesor mayor orientado hacia
la tuerca.
4. Controlar que la leva de inserción noesté deformada o presenteseñas de martillados.
5. Montar la leva de inserción(1) con la he-r ramienta apropiada, garantizando elperfecto contacto entre su brida y laextremidad del tubo.
2
3 1
Figura 11
Figura 12
Figura 13
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6. Controlar que la extremidad deltubo esté perfectamente encajadaen la ranura de la brida.
7. Efectuar el clavado del aro de pene-
tracción de la leva de inserción en eltubo, cuando el montaje de este es enel vehículo o en un banco de traba josobre una unión, realizarlo conformeveremos a continuación.
Nota: Si el montaje no ha sido
perfecto, no reutilizar la parte deltubo donde serán extraidos el aro depenetración y la leva de inserción.
8. Introducir la extremidad del tubo (5) en el cuerpo de la unión (4), hastaque la brida de la leva de inserción (1) apoyar dentro de la sede.
1. Leva de inserción 2. Aro de penetracción 3. Tuerca 4. Unión
5. Tubo h. Distancia entre el borde de la leva de inserción y el borde del aro de penetracción(ver tabla
siguiente ).
9. Apretar la tuerca (3) en la unión (4)manualmente, y cuando fuera posibleapretarla al par especificado, utili-zando una herramienta apropiada.
Tubo
mm
Distancia
entre
borde de
leva de
inserción
y borde del
aro de pe-netración
(mm)
Presión de
monta je
N/mm2
Capas
dobles
6 x 1 de 1 a 1,5 0,040
8 x 1 de 2 a 2,5 0,050
Capa
simple
10 x 1,5 de 2 a 2,5 0,050
12 x 1,6 de 2 a 2,5 0,060
16 x 2,34 de 3 a 3,5 0,060
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Correto Incorreto Figura 14
Figura 15
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Recomendaciones para el montaje
El monta je de la tubería flexible en el ve-hículo debe respetar las siguientesrecomendaciones:
1. Antes del montaje, limpiar los tuboscon aire comprimido, para garantir elperfecto funcionamiento en la instalación.
2. Evitar ángulos agudos. Ellos puedencausar estrangulamientos en las líneas- de aire comprimido, restringiendoel flujo del mismo.Respetar los radiosde curvas relacionados , a lo siguiente:
Nota: Controlar que los tubos noestén en contacto con partes cortanteso metálicas, como también, próximos afuentes de calor. Caso contrario posicionarlosa una distancia mínima de seguridadde (15 mm) de estos puntos.
3. En el caso que sea necesario atravesarlos tubos por los largueros o partesmetálicas, controar que los orifícios de pasaje de los tubos esténrevestidos con de goma y queestén en perfectas condiciones deuso.
4. Evitar el desplazamiento de los tubossobre ángulos cortantes, evitando asícortes.
Diámetro del tubo
(mm)
Radio interno mínimo
permitido
(mm)
6 x 1 ~ 40
8 x 1 ~ 50
10 x 1,5 ~ 60
12 x 1,6 ~ 75
16 x 2,34 ~ 100
5. Si es necesario fijar los tubos sobre otras tuberías existentes, calcu-lar la temperatura existente, al cual el mismo será sometido (porejemplo en una tubería de la direc-ción hidráulica )y en el caso de ser necesario protejerlos, con revesti-mientos apropiados.
6. Luego de montar todas las conexio-nes, verificar si los tubos, entre lasdiversas uniones, no están tensiona-dos. Los tubos deben estar ligera-
mente flojos para absorber lasvariaciones de temperaturas existentes,principalmente en pequeños trechos.
7. Protejer los tubos en caso de efec-tuarse cortes, perforaciones o soldaduras sobre el vehículo. Verificar la placaadhesiva localizada en la cabina delvehículo, indicando las precauciones aser tomadas, para evitar daños enestos casos.
Nota: Para mayor seguridad ycomodidad en el traba jo, aconse ja-mos desmontar los tubos durante estasoperaciones.
8. Terminado el monta je, verificar si noexisten signos de pérdidas en las co-nexiones.
Figura 16
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Sustitución de las tuberías flexí bles
con uniones de acople rápido
Uniones giratorias
1. Montar la unión en la sede roscada de
la válvula neumática apretándola alpar de apriete indicado en lasiguiente tabla.
Uniones orientables
1. Controlar que el anillo de sellado (1) esté en su sede en forma adecuada
2. Montar roscando la unión hasta queel anillo sellador apoye sobre la válvula.
3. Posicionar la unión y manteniendo firmela parte orientable, apretar la tuercaal par indicado en la siguiente tabla.
Uniones giratorias y orientables
Rosca de las unionesPar de apriete
(Nm) +10%
M10 x 1,0 mm 22
M12 x 1,5 mm 24
M14 x 1,5 mm 28
M16 x 1,5 mm 35
M22 x 1,5 mm 40
Tuberías
1. Utilizar solamente tubos homologados.Controlar que el tubo de reposición no
presente signos aplastamientos o decortes.
2. Corta el tubo a 90o en ralación a sue je, con una tolerancia máxima de
15o en la longitud necesaria utilizan- do el útil cortador de tubos.
3. Efectuar , con tinta apropiada, dosmarcas ‘‘L1‘‘ y ‘‘L2‘‘ de referenciaen ñoslaterales diametralmente opuestos ‘‘A‘‘del tubo, para asegurar un correctomontaje, conforme a la siguiente tabla.
A = Marcas de referencia para identifica- ción del límite de la carrera del tubo
Nota: Las cotas L1 y L2, varian enfunción del diámetro del tubo y debenser medidas en la parte de mayorlongitud del tubo.
D
(mm)
L
mm
L1
(mm)
L2
(mm)
6 19,8 17 22
8 20,5 18 23
12 25 22 28
16 27,1 24 30
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0+ 0,5
- 0,5+ 1
- 0,5+ 1
Figura 18
Figura 19
Figura 20
Figura 17
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4. Insertar el tubo (2) manualmente enla unión(1), aplicando una fuer zavariable al mismo, de manera que lamarca‘‘L1‘‘ quede posicionada en elinterior de la unión y la ‘‘L2‘‘quede visible.
5. Si es necesario desmontar la unión(1) de los componentes neumáticos,controlar que el anillo de esellado(2) esté en buenas condiciones. Delo contrario, sustituir la unión.
Notas:
1. Al desmontar un tubo de la unión deacople rápido, no debe ser reutili-zada nuevamente la unión, debiendola misma ser sustituída. Las uniones
de acople rápido son provistas en lareposiciónes completas.
2. Las uniones de acople rápido o ros-cadas, como también los flexiblescon uniones de acople rápido o uniones roscadas, no son intercambia-bles.
Rosca de las unionesDimensión de los anillos
de sellado
M10 x 1,0 10,1 x 1,6
M12 x 1,5 11,0 x 2,0
M14 x 1,5 -
M16 x 1,5 15,0 x 2,0
M22 x 1,5 -
Figura 21
Figura 22
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Esquemas de freno
Vehículos con frenos traseros a tambor y suspensiones mecánicas o neumáticas
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1. Bomba de vacío 2 .Depósito de vacío 3. Servo-fr eno 4. Toma de medi ción de presión 5. Corrector de frenada de comando mecánico
6. Cilindro hidráulico de freno 7. Conjunto del frenos traseros a tambor
8. Palanca del freno de estacionamiento
9. Corrector de frenada de comando neumá- tico
10. Válvula parcializadora (so lo modelo 59.12)
11. Disco de freno delantero
12. Pinza del freno a disco (A y B del circuitode la suspensión neumática
Figura 23
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Esquemas de freno
Vehículos con frenos traseros a disco y suspensiones mecánicas o neumáticas
1. Bomba de vacío
2. Depósito de vacío 3. Servo-freno
4. Toma para la medición de la presión5. Corrector de frenada de comando mecánico 6. Palanca de freno de mano 7. Pinza de freno trasero 8. Disco de freno trasero
9. Freno a tambor para estacionamiento 10. Conjunto de freno trasero a disco11. Corrector de frenada de comando
neumático
12. Disco freno delantero 13. Pinza de freno a disco delantero
(A y B del circuito de suspensiones neumáticas )
Figura 24
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Localización de los principales componentes del circuito de frenos
en el vehículo.
1. Palanca del freno de estacionamiento 2. Servo-freno
3. Bomba de vacío 4. Depósito de vacío 5. Válvula parcializadora 6. Conjunto del freno delantero
7. Toma para la medición de la presión ( en la parte superior del corrector r)
8. Toma para la medición de la presión ( en lainferior del corrector )
9. Conjunto del freno delantero 10. Corrector de frenada
Figura 25
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Localización del corrector de frenada en vehículos con suspensión
neumática trasera
1. Corrector de frenada de comando neumático ( Para vehículos sin ABS )
Figura 26
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Componentes del circuito de
frenosBomba de vacío
Es el componente que genera la depresiónpara el funcionamiento del servo-freno.
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Diagnóstico de fallas
Falla Posible causa Solución
Pérdida de aceite por latapa
Par de apriete incorectoentre la bomba y elmotor.
Apretar los tornillos, con-forme al par especifi-cado.
Superficie de sellado de latapa no es un planoperfecto.
Controlar las superficies desellado y sustituir laspartes dañadas
Sellado dañado entre labomba y el motor.
Sustituir el elemento sellador
Poco rendimiento
Juego excesivo entre lasaspas y la superficie dedeslizamiento.
Sustituir las aspas o labomba de vacío completa.
Sellado imperfecto de lastuberías de conexión ode la válvula unidireccional.
Controlar la estanqueidady eventualmente las tu-berías de conexión de laválvula denominadaunidireccional.
Falta de lubricación Limpiar las tuberías defreno.
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35 / 4Corrector de frenada de comando
mecánico
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Regulación del corrector de frenada
en el vehículo
Verificar y regular , periódicamente, el dis-positivo para impedir posibles derrapes o
bloqueos de las ruedas del vehículodurante una frenada. Por lo tanto, verificarlos valores especificados en la placa lo-calizada en el interior de la puerta dere- cha, y proceder conforme a lo siguiente.
Nota: Si falta la placa o los datos en ellacontenidos, solicitar al fabricante los
siguientes datos:
- Tipo de vehículo- Número de hojas de cada elásti-
co- Distancia entre los e jes del vehículo- Peso del eje trasero- Número del corrector de frenada (even-
tualmente)
1. Pesar la parte delantera del vehículo
equipado, pero sin carga.
2. Controlar que el peso medidono sea inferior al valor mínimo indi-cado en la plaqueta.
3. Desconectar el tirante (1) del eje tra-sero, levantarlo totalmente y luego
conectarlo nuevamente. Esta opera-ción asegura que el pequeño pistón delcorrector de frenada esté deslizandoregularmente en la propia sede.
4. Poner en marcha el motor .
5. Apretar , totalmente, el pedal de freno ymedir con un calibre de láminas (1) el juego entre el pequeño pistón y la barra.El juego debe ser de 0,1 mm.
6. Instalar un manómetro (2) en la parte
superior del corrector de frenada u otro manómetro (3) en la parte inferior. Si los manómetros no tienen válvulade purga automática, efectuar el pur-gado del aire desenroscando los ta-pones apropiados.
36 / 47Figura 34
Figura 31
Figura 32
Figura 33
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7. Con el motor en marcha lenta,presionar progresivamente el pedalde freno, hasta que la presión medidaen el manómetro (3) llegue a 100 bar. Lue-go controlar en el manómetro (2) si
la presión que debe ser equivalente a laindicada en la plaqueta. De lo contrário,modificar la regulación ajustando lalongitud del tirante (1) del comando.
Nota: Nunca modificar la regulacióndel tirante, cuando el circuito estuvieracon presión. Efectuar las verificacionescon el aumento progresivo de la pre-sión.
8. Para una regulación apropiada efec-tuar las verificaciones de los valoresen condiciones de cargas interme-dias.
9. Desconectar el tirante de comando delcorrector en el eje trasero, levantarlo ysimular la condición de carga total.Medir la presión de salida que debecorresponder al valor indicado en
la placa. De lo contrario, sustituir elcorrector
Nota: Controlar que todos los com-ponentes de la instalación de los frenosestén en perfectas condiciones deutilización para realizar la verificacióndel corrrector de freno. Además, en ca-so de sustitución de los elásticos dehojas para equipamientos especialesserá necesario una nueva placacon los valores corregidos.
10. Luego de haber realizado la verificación,testear la frenada para verificar el comportamiento de los frenos del vehículo.
Corrector de frenada de comando
neumático
El corrector de frenada regula, automáti-camente, la presión del aceite enviada alservo-freno, a los frenos traseros, en fun-ción de la presión en las suspensionesneumáticas que, a su vez , dependen de las condiciones de carga del vehículo.
Diagrama de performance del corrector
A = Presión neumática de comando (bar) B = Presión hidraúlica de salida (bar) C = Presión hidraúlica de alimentación (bar) Relación= 0,46
Figura 35
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Válvula parcializadora
En las instalaciones de freno mixta(discos adelante y a tambor atrás), la pre-
sencia del servo-freno a vacío provoca unelevado efecto de frenado, ya sea en ba- jas velocidades o con limitada presión so-bre el pedal de freno.Con esto, Las posibilidades de bloqueode las ruedas delanteras es muy altasensibilidad de la instalación en las peque-ñas solicitaciones.
Para limitar estos inconvenientes, es utili-zada una válvula parcializadora en el cir-cuito de comando de frenos de las ruedasdelanteras. Esta válvula permite, ini-cialmente, el pasaje de una presión de2,1 bar, lo suficiente para provocar la apro-ximación de las pastillas de freno.
Tal valor queda constante hasta que el cilin-dro maestro ejerce una presión en laparte superior de la válvula de 13,3 a 13,7 bar.Alcanzado este valor, la válvula permite
un aumento gradual de la presión enlas ruedas delanteras, hasta llegar a unarelación de 1:1, que corresponde a una pre-sión de 47,4 a 59,7 bar.
De esta manera, se obtiene un efecto pro-gresivo del frenado, comandado por elservo-freno.
La válvula parcializadora no necesitade verificaciones o revisiones periódicas.
Diagrama de funcionamiento de la válvula parcializadora
A = Presión de alimentación (bar) B = Presión de salida (bar)
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Figura 38
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Reparación de los frenosSustitución de las pastillas de
freno delanteras
1. Posicionar el vehículo en un terrenoplano y bloquear las ruedas traseras.
2. Limpiar las roscas de los tornillos y aflo- jar las tuercas (1) de las ruedas delan-teras algunas vueltas.
3. Levantar el vehículo con un crique hi-dráulico por la parte delantera, y posi-cionar dos caballetes (3). Remover las
tuercas (1), y retirar las protecciones (2)y la rueda completa.
4. Desactivar el freno de estacionamiento.
5. Remover la conexión (2) del sensor indi-cador de desgaste de las pastillas defreno.
6. Remover los tornillos (1) y (4), y retirar la pinza de freno (3) del soporte.Apoyar la pinza de frenos (3) paraevitar que el flexible de freno quede con tensión.
7. Remover las pastillas de freno (1)
del soporte (2).
8. Efectuar la inspección de los compo-nentes de las pinzas de freno, conformese describe en este módulo.
9. Sustituir las pastillas de freno.
Figura 40
Figura 41
Figura 39
Figura 42
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10. Posicionar las nuevas pastillas defreno (2) en su alojamiento, contro-lar que las mismas se deslicen sua-vemente en sus sedes. Montar lapinza de freno (1) en el soporte
de las pastillas.
11. Montar los tornillos (1) de sujeción dela pinza de frenos y apretarlos a un par de 162 Nm, utilizando un torquíme-tro (3).
12. Conectar el cable del sensor indica-dor de desgaste (2) de las pasti-
llas.
13. Aplicar los frenos algunas veces, yverificar que los cubos de ruedas gi-ren libremente.
14. Aplicar el freno de estacionamiento.
15. Instalar la rueda completa y la pro-tección (2) con las tuercas (1). Remover el crique hidráulico y los ca-balletes (3).
16. Apretar las tuercas (1) de la ruedacomo la secuencia indicada en la figura,a un par de 313,9 Nm.
Figura 45
Figura 43
Figura 44
Figura 46
Figura 47
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Limpieza e inspección de los
componentes del freno delantero.
- Controlar que los protectores de pólvosno estén deformados, no presenten sig-nos de rotura. De lo contrario, sustitu-irlos.
- Remover la suciedad de la pinza defrenos, utilizando un cepillo metálico,evitando dañar los protectores depolvo.
- Limpiar las superfícies de asentamientode las pastilas de freno.
- Controlar que las superficies de contac-to del disco de freno no presenten seña-les de corrosión o surcos. Las rayas su-perficiales se pueden eliminar con el rec-tificado del disco freno.En caso de desgaste excesivo del disco,sustituirlo.
Notas:
1. Ante la necesidad de tener que reempla-zar un disco de freno, aconsejamos sus-tituir ambos discos
2. Teniendo la necesidad de la sustituciónde un par de pastillas de una rueda, acon-se jamos sustituir los pares de pasti-llas de cada eje.
3. Así mismo si encontramos anomalías en
una pinza sólamente, aconsejamos rea-lizar la inspección en las dos pinzasde freno.
Revisión de las pinzas de los
frenos a discos
1. Remover la conexión eléctrica (3) del
sensor indicador de desgaste de laspastillas de freno.
Retirar la abrazadera (2) y desconectarel tubo (4) de la pinza de freno (5),de jando que el líquido de freno escu-rra en un recipiente adecuado.
Retirar los tornillos (1) y remover lostornillos de la pinza de freno.
2. Posicionar la pinza de freno en una bancada, y remover los protectores dede polvo (1) de los émbolos, utilizandouna llave apropiada.
Colocar un bloque de madera (2) parapermitir que el émbolo (1) sea extraidosin ser dañado,y también para pro-teger al operador.
Introducir aire comprimido en la pinza defreno, con una pistola (3), hasta quelos émbolos (1) sean extraidos.
Figura 48
Figura 49
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3. Remover los protectores de polvo (1) y(2), y retirar los bujes de deslizamiento (3).
4. Remover los anillos de sellado (1) de las
sedes de lo pistones en la pinza defreno.
5. Efectuar la inspección de los componentes,conforme a lo descripto seguidamente.
6. Lubricar los nuevos anillos de sellado(1) con líquido de freno Tutela DOT 4, ymontarlos en las sedes de los pistonesde la pinza de freno.
7. Posicionar los guardapolvos (5) enla pinza de freno (1). Lubricar losémbolos (2) con líquido de frenoTutela DOT 4 y montarlos.
Montar los bujes de deslizamiento (3)y los guardapolvos (4).
8. Montar los protectores de polvo (1) en los émbolos.
9. Posicionar la pinza de freno (2) en elsoporte de pastillas y montar los tor-nillos de sujeción (1), apretandolosa un par de 162 Nm con un tor-químetro (3).
10. Conectar la tubería (4) en la pin-za de freno (5) y montar la abraza-dera (2). Realizar la conexión (3) delsensor indicador de desgaste delas pastillas de freno.
3
1
2
Figura 50
Figura 51
Figura 53
Figura 52
Figura 54
Figura 55
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Limpieza e inspección de los
componentes de la pinza de frenos
- Efectuar el lavado de las piezas metá-licas utilizando una solución de aguacaliente con detergente ‘‘Fiat LCD‘‘.
- Remover la suciedad de la pinza defreno utilizando un cepillo metálico.Limpiar cuidadosamente la sede delos bujes de deslizamiento y de losémbolos utilizando un pincel apropiado.
- Remover los residuos de grasa de lassedes de bujes de deslizamiento utili-
zando un cepillo sintético.
- Abrir los purgadores y limpiar con airecomprimido la pinza de freno.
- Limpiar todas las superficies de contactocon un paño embebido en alcohol isopropílico o equivalente.
- Controlar que las superficies de con-tacto de bujes y de los émbolos, co
mo también sus respectivas sedes noestén desgastadas ni presenten da-ños visibles.
- Montar los émbolos y bujes en sussedes y verificar si el deslizamiento esuniforme. Caso contrario sustituir laspiezas dañadas.
Nota: Una frenada regular depende
mucho de las condiciones de las super-ficies de deslizamiento.
- Recomendamos sustituir los protectoresde polvo y los anillos de sellado de losémbolos, independentemente, si los
mismos visualmente no presentandeformaciones o daños.
Inspección del disco de freno
- Efectuar el desmontaje y montaje del
disco de freno (1) del cubo de rueda conforme a la descripción del módulo‘‘Eje Delantero‘‘.
- Controlar las superficies de contacto deldisco de freno referente al desgaste.
- Si son encontrados valores diferen-tes al especificado en la tabla decaracterísticas y datos, efectuar el pro-ceso de rectificado del mismo y si es
necesario, sustituir el disco.
Figura 56
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Frenos traseros a disco
1. Posicionar el vehículo sobre un terre-no plano y bloquear las ruedas traseras.
2. Limpiar las roscas de los tornillos y aflo- jar las tuercas (1) de sujeción de lasruedas traseras algunas vueltas.
3. Levantar al vehículo con un crique hi-dráulico por la parte trasera, y posicio-nar dos caballetes de soporte (2).Remover las tuercas (1) y retirar las rue-das completas.
Nota: Los procedimientos para susti-tuir las pastillas de freno, revisión dela pinza de freno, inspección del dis-co de freno e inspeciones de los compo-nentes son semenjantes a las descrip-ciones para los frenos delanteros.
4. Instalar las ruedas completas y montarlas tuercas (1). Retirar el crique hidráu-lico y los caballetes (2).
5. Apretar las tuercas (1) de la ruedaen la secuencia indicada en la figura, a un par de 319,9 Nm.
Purgado de aire del circuito de freno
Circuito delantero
1. Posicionar un tubo de plástico trans-
parente (2) en el purgador (1).Colocar la otra extremidad del tuboen un recipiente (3), parcialmente,lleno de líquido de freno.
2. Bombear varias veces el pedal de freno
3. Apretar el pedal de freno hasta elfinal de carrera y mantenerlo en esaposición. Girar el purgador (1) en
sentido anti-horario una vuelta.
4. Apretar nuevamente el purgador(1) y accionar el pedal de freno
varias veces.
5. Repetir las operaciones anteriores hasta que el fluido de frenos sal-ga sin aire.
6. Efectuar el purgado del sistema en
la otra rueda. Controlar que el niveldel líquido de freno sea el correcto.
7. Estas operaciones permiten la expul-sión del aire contenido en las tube-rías del líquido de freno..
Figura 57
Figura 59
Figura 58
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Circuito trasero
1. Desconectar el vástago que coman-da el corrector de frenada, levantarlo
y bloquearlo en esta posición, demodo que el corrector quede posiciona-do en la máxima abertura.
2. Accionar varias veces el pedal de freno.
3. Apretar el pedal hasta el final del re-corrido y mantenerlo en esta posición.Girar el purgador (1) en sentido anti-ho- rario una vuelta.
4. Apretar nuevamente el purgador (1) yaccionar el pedal de freno varias
veces.
5. Repetir las operacipnes anteriores has-ta que el fluido de frenos quede sinaire.
6. Efectuar el purgado del sistema en laotra rueda. Controlar que el nivel del líquido
del líquido de frenos sea el correcto.
7. Estas operaciones permiten la expulsióndel aire contenido en las tuberías dellíquido de freno.
8. Conectar el vástago del comando del co-rrector de frenada.
Nota: Terminada las operaciones de pur-gado del aire del circuito, completar has-
ta el nivel máximo el depósito con líqui-do de freno Tutela DOT 4.
Figura 60
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Pares de Apriete
Denominación Pares de apriete
Tapa trasera de la bomba de vacío 9 Nm
Tornillos de sujeción del disco de freno al cubo de la rueda delantera.
104,5 Nm
Tornillos de sujeción de la pinza de freno delsoporte de las pastillas.
162 Nm
Tornillo traba de fijación de la tuerca del cubo derueda
22 Nm
Tuerca de sujeción del cubo de rueda delantero 285,5 Nm
Tuerca de sujeción del dispositivo de regulación automático (Perrot)
69 Nm
Tuerca del tornillo de sujeción del plato porta-freno al eje trasero.
91 Nm
Tuerca de sujeción al cubo de rueda trasero 642,5 Nm
Tuerca de sujeción de la rueda delantera 313,9 Nm
Tuerca de sujeción de la rueda trasera. 319,9 Nm
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Herramientas especiales
Diseño de la
herramienta
Número de
herramienta Denominación
99355087Tubo estriado (65 mm) para desmonta je /monta- je del cubo del e je trasero
99370006 Colocador
99370496 Guía para monta je del cubo de la rueda delantera.
99370497 Guía para montaje del cubo de la rueda trasera
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