manual carreteras vol 1

VOLUMEN 1: DISEO GEOMTRICO MANUALES TCNICOS

MANUALES TCNICOS PARA EL DISEO DE CARRETERASEl presente documento es parte de los Manuales Tcnicos para el Diseo de Carreteras en Bolivia. Estosmanuales se realizaron en el marco del proyecto Elaboracin y Actualizacin de los Manuales Tcnicosde Diseo Geomtrico, Diseo de Obras de Hidrologa y Drenaje, Dispositivos de Control de Trnsito yEnsayos de Suelos y Materiales, para Carreteras para la Administradora Boliviana de Carreteras,financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo y desarrollado por APIA XXI Ingenieros yArquitectos Consultores.

En el desarrollo de los manuales trabajaron los siguientes profesionales:

Gerente del proyecto: Claudio Prez DroguetCoordinadora del proyecto Natalia Durn AmorochoEspecialista en Diseo Geomtrico: Rodrigo Fernndez AguileraEspecialista en Diseo de Obras de Hidrologa y Drenaje: Franz Monroy BarrnEspecialista en Dispositivos de Control de Trnsito: Marcos Jess Pantalen PrietoEspecialista en Suelos y Geotecnia: Jos Fernando Caballero HoyosEspecialista en Hormigones: Pablo Eugenio Maturana BarahonaEspecialista en Asfaltos: Guillermo Alfonso Thenoux Zeballos

Asesores: Eduardo Valenzuela Freraut Francisco Gonzlez Romerro Rodrigo Toro Roa Alex Zarate Mendizabal

Ingenieros de Apoyo: Michel Antonio Cataln Buchner Juan Lillo Vega Roberto Fabian Morn Moncada Rodrigo Riveros Cruz Richard Ulloa Guzmn

Apoyo tcnico: Miguel Humberto Araya Foil Enrique Humberto Lira Moncada Andrea Romina Ruiz Vidal

Dibujantes: Jos Lus Aburto Aburto Rodrigo Andres Gonzlez Trigo Lisbeth Alejandra Navarro Valle

Diseo: Elmer Schain Acebal

Diagramadora: Clarita Celia Lacerna Tamayo

En la revisin de los manuales por parte de la Administradora Boliviana de Carreteras participaron:

Gerencia de Planificacin y Desarrollo Tecnolgico:Gerente Lic. Jorge vila MirabalFiscal del proyecto: Waldo Aliaga ArandaRevisor principal Diseo Geomtrico: Juan Hurtado Poma Jess Crespo LpezRevisor principal Diseo de Obras de Hidrologa y Drenaje: Lus Cuenca MendietaRevisor principal Dispositivos de Control de Trnsito: Boris Hernani TapiaRevisor principal Suelos y Geotecnia: Waldo Aliaga Aranda Wilfredo Arequipa CondoriRevisor principal Hormigones: Carlos Arguedas Gonzles Deyanira Gonzles VillcaRevisor principal: Alex Arteaga Vargas Edwin Ugarte RodrguezProfesionales de las:Gerencia de Conservacin VialGerencia de Construcciones

PRESENTACIN ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

MANUALES TCNICOS VOLUMEN 1: DISEO GEOMTRICO

CONTENIDO DEL VOLUMEN

1. CONTROLES BSICOS DE DISEO2. DISEO GEOMTRICO DEL TRAZADO3. LA SECCIN TRANSVERSAL4. TNELES5. PUENTES Y ESTRUCTURAS AFINES6. INTERSECCIONES7. CRUCE POR POBLACIONES8. CRITERIOS AMBIENTALES

CONTENIDO DEL VOLUMENADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS


CONTENIDO DEL VOLUMENADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS


VOLUMEN 1. DISEO GEOMTRICOEl tema central de este Volumen, como lo fue en su antecesor (Manual y Normas para el DiseoGeomtrico de Carreteras, Servicio Nacional de Caminos, 1990), es el diseo geomtrico de loselementos constitutivos de la vialidad, entendida sta como parte inseparable de un contexto espacial.

El diseo geomtrico de carreteras es la parte ms importante del proyecto de una carreteraestableciendo, en base a las condicionantes y factores existentes, la configuracin geomtrica definitivadel conjunto que supone, para satisfacer al mximo los objetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad,integracin en su entorno, armona o esttica, economa y elasticidad, de la va. Las distintas materias setratan en trminos de un Instructivo que establece procedimientos y lmites normativos. Ello implicaanalizar y detallar suficientemente los fundamentos de los procedimientos, lmites normativos yrecomendaciones que el volumen contiene. En el caso de materias an poco difundidas en el ambientevial, el texto adquiere mayor relevancia con el fin de facilitar la incorporacin de estos conceptos a laprctica habitual del diseo de carreteras.

El Volumen se encuentra dividido en ocho Captulos: Controles Bsicos de Diseo, Diseo Geomtricodel Trazado, La Seccin Transversal, Tneles, Puentes y Estructuras Afines, Intersecciones, Excepcionesy Criterios Ambientales. En cada uno de estos Captulos se entregan recomendaciones de diseohidrulico de las obras consideradas en este manual, incluyendo los antecedentes tcnicos necesariospara su aplicacin y se especifican normas y criterios de proyecto.

A continuacin se indica de manera resumida el contenido de cada uno de los Captulos que componeneste Volumen:

Captulo 1: Controles Bsicos. Trata inicialmente los factores que intervienen en la definicin de lascaractersticas de las carreteras y caminos, distinguindose aquellos funcionales, fsicos, de costo,humanos y ambientales; para luego desarrollar una ponderacin cualitativa de los ms relevantes. A partirde lo anterior se desarrollan los criterios que deber considerar el Proyectista para definir lascaractersticas de la ruta, atendiendo a la funcin asignada, la demanda y caracterstica del trnsito, losconceptos de velocidad que intervienen en el diseo (Velocidad de Proyecto, Velocidad Especfica de loselementos curvos, Velocidad de Operacin del conjunto de usuarios y Velocidad Percentil 85%), los quereemplazan al antiguo concepto de Velocidad de Diseo. Se describen los conceptos y alcances delControl de Acceso, las Facilidades para Peatones que se relacionan con la va y los Valores Estticos yEcolgicos.

Captulo 2: Diseo Geomtrico del Trazado. Desarrolla los criterios, lmites normativos yrecomendaciones que deber emplear el proyectista para el diseo en la planta y el alzado. Se incorporaal diseo el concepto de Velocidad Percentil 85 (V85%) y los criterios de prediccin de dicha velocidad enrectas cuya longitud supere los 400 m, de lo que se derivan implicancias fundamentales para un diseoms seguro del trazado en planta para aquellos usuarios que superan la Velocidad de Proyecto; de igualmodo, se establecen los criterios que definen la V* que se emplear para la verificacin de las distanciasde visibilidad de frenado y el diseo en alzado, respecto de aquel mismo grupo de usuarios. Sobre dichasbases se desarrollan las secciones relativas a, Distancia de Visibilidad, Verificacin de las Distancias deVisibilidad, Trazado en Planta, Trazado en Alzado y Directrices para el Diseo Espacial de una Carretera.

Captulo 3: La Seccin Transversal. Establece las dimensiones de los elementos de la plataforma:calzada, bermas, medianas y sobreancho de la plataforma (SAP), los que son funcin bsicamente de lavelocidad de proyecto y de la demanda prevista al ao horizonte del proyecto, todo lo cual tiene relacindirecta con la capacidad y seguridad de la ruta. El concepto de SAP incorpora mayores anchos a esteelemento en funcin de la Velocidad de Proyecto, con el objeto de dar cabida a los elementos deseguridad vial, cuyas dimensiones y huelgas respecto del borde de la berma aumentan en funcin de laVelocidad de Proyecto. Los elementos asociados a la plataforma de subrasante, taludes y cunetas, sonobjeto de normas especficas, en las que se han incorporado las nuevas tendencias respecto de laseguridad vial.

Captulo 4: Tneles. Este captulo comprende tres secciones, a saber: aspectos generales, que cubre laclasificacin de las obras viales subterrneas; definicin geomtrica de los tneles (planta, alzado,seccin transversal) y criterios de diseo de instalaciones electromecnicas, de control y seguridad. Ladefinicin geomtrica de los tneles se realiza de acuerdo con las metodologas y procedimientospresentados en captulos anteriores, otorgando una homogeneidad en el diseo. En cuanto a criterios dediseo de instalaciones electromecnicas de control y seguridad, se enumeran los requerimientosmnimos que debe incluir el proyecto de la especialidad correspondiente.

Captulo 5: Puentes. Se desarrolla principalmente una gua para el diseo de los puentes carreteros ycomprende, fundamentalmente, las disposiciones y recomendaciones de diseo geomtrico. Lasdisposiciones y recomendaciones relativas al desarrollo de los estudios de puentes tradicionales,

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viaductos, pasos desnivelados, pasarelas y obras afines que se incluyen en este captulo, son aplicables,en general, a la gran mayora de los puentes y estructuras que se requieren en el pas.

Captulo 6: Intersecciones. El tratamiento de cruces y empalmes a nivel y desnivelados se desarrollacasi con la extensin de un texto, acompaado de figuras que ilustran las soluciones tipo sugeridas,adems de las respectivas tablas para aproximar el diseo de los diversos elementos constituyentes. Enprimer trmino se identifica y define las unidades constitutivas de una interseccin, con imgenes quesirven de apoyo a la bsqueda de los respectivos temas. Luego se presenta los conceptos generales quedeterminan las caractersticas de una interseccin y se sugiere un mtodo para llevar a cabo el proyecto.A continuacin se presenta las soluciones tipo ms comunes que ayudan al anlisis de alternativas.Finalmente se entrega las normas y recomendaciones aplicables al diseo geomtrico de unainterseccin.

Captulo 7: Cruce por PoblacionesEn este captulo se presenta una metodologa para el desarrollo de estudios de velocidad, conducentes amodificaciones en las velocidades en un tramo de va. Tambin se presentan los elementos reductores develocidad y de proteccin, los primeros destinados a los vehculos y son segundos a los usuariosvulnerables del espacio vial (peatones, ciclistas y animales).

Captulo 8: Criterios Ambientales. Se ha tratado de sintetizar una serie de criterios ambientalesdestinados a orientar al equipo responsable de la elaboracin del proyecto, sobre la incorporacin delcomponente ambiental en los diseos. Estos criterios pueden ser tomados como una lista de tareas queel proyectista debe realizar antes de considerar su proyecto concluido, el listado de tareas esta enfocadoa reducir la degradacin ambiental que la obra vial podra producir. En rigor de verdad, muchas de estasverificaciones constituyen normas de ejecucin recomendadas por la buena tcnica constructiva, por loque se puede afirmar que un proyecto adecuadamente diseado y ejecutado, es un proyectoambientalmente aceptable.

En ningn caso se pretende que este Volumen reemplace el conocimiento y experiencia del Especialista.Por el contrario, ante problemas complejos, slo la labor conjunta del proyectista de carreteras y delespecialista permitir alcanzar la solucin ms adecuada desde los puntos de vista tcnico, econmico,operacional y medio ambiental.

Actualmente en el pas, la norma ms difundida para el diseo geomtrico, y que esta acorde al Manual yNormas para el Diseo Geomtrico de Carreteras, es A Policy on Geometric Design of Highways andStreets AASHTO 94. Para el desarrollo de este volumen se conserv esta norma como la base, aunquetambin se revis la normativa vigente en Argentina, Bolivia, Chile, Centro Amrica (SIECA), Colombia yPer, adems de revisar las actualizaciones de la AASHTO.

ESQUEMA DE NUMERACIN DEL VOLUMENEl sistema de numeracin utilizado para identificar y jerarquizar cada materia, consta de las siguientessubdivisiones, ilustradas con un ejemplo:

7 CAPITULO CRUCE POR POBLACIN7.3 SECCION ELEMENTOS REDUCTORES DE VELOCIDAD7.3.4 TOPICO TIPOS DE ELEMENTOS REDUCTORES DE VELOCIDAD7.3.4.1 PARRAFO Elementos reductores de velocidad puntualesb. LITERAL Resalto no pavimentadoiv. ACAPITE Esquema general de instalacin

En este volumen las pginas se numeran incluyendo el nmero del Captulo y reiniciando la numeracincon cada cambio de Captulo.

Las Figuras y Tablas llevan numeracin que incluye el nmero del Captulo y la Seccin. Algunas Figurasy Tablas pueden tener la misma numeracin, distinguindose una de otras por las palabras Figura oTabla.

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GLOSARIO DE TERMINOSGLOSARIO DE TERMINOSAcceso directo a una propiedad o instalacin: Es aquel en que la incorporacin de los vehculos a/odesde la calzada se produce sin utilizar las conexiones o enlaces de otras vas pblicas con la carretera.

Acceso directo: La conexin directa entre una propiedad adyacente y la va, mediante una interseccin.

Acera: Parte de una va destinada al uso de peatones.

Alabeo: (m) (de alabear) Comba de cualquier cuerpo o superficie

Alabeada: (Superficie) (Geom.) Superficie reglada que no es desarrollable, como la del conoide.

Alzado: (m. Geom) Se refiere al diseo de algn elemento o cosa, en su proyeccin geomtrica y verticalsin considerar la perspectiva.

Ao horizonte: Ao para cuyo trfico previsible debe ser proyectada la carretera.

Arista exterior de la calzada: Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulacin devehculos en general.

Arista exterior de la explanacin: Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terrenonatural. Cuando el terreno natural circundante est al mismo nivel que la carretera, la arista exterior de laexplanacin es el borde exterior de la cuneta.

Autopista: Carretera de calzadas separadas, con un mnimo de dos carriles por sentido, con limitacin ocontrol total de accesos a las propiedades colindantes.

Autorruta: Carretera de preferencia con calzadas separadas para los dos sentidos de la circulacin,cuyas entradas y salidas no se someten a las exigencias de seguridad de las autopistas.

Berma: Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y lacuneta o talud.

Bifurcacin: Tramo en que diverge el flujo de trfico en flujos similares.

Bombeo: Pendiente que se configura a las superficie de rodamiento en las tangentes de alineamientohorizontal hacia uno u otro lado de la rasante, para evitar la acumulacin de agua sobre la va.

Calzada: Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto nmerode carriles.

Calzada de servicio: Va de servicio.

Camino colector: Camino que sirve trnsito de mediana y corta distancia, al cual acceden numerososcaminos locales o de desarrollo. El servicio al trnsito de paso y a la propiedad colindante tienen unaimportancia similar.

Camino de servicio: El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividadesespecficas de sus titulares.

Camino vecinal: Va de servicio destinada fundamentalmente para acceso a pequeas propiedades.

Camin: Vehculo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o ms ejes, diseado para eltransporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y semiremolques.

Cantero (Bandejn): rea destinada a separar dos calzadas.

Capacidad: Es el mximo nmero de vehculos que tiene razonables probabilidades de pasar por unaseccin dada de una calzada o carril en una direccin ( en ambas para el caso de carreteras de 2 3carriles) durante un perodo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes en la carretera y en eltrnsito. De no haber indicacin en contrario se expresa como volumen horario.

GLOSARIO 1ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS


Carretera de evitamiento: Obra de modernizacin de una carretera que afecta a su trazado y comoconsecuencia de la cual se evita o sustituye un tramo urbano.

Carretera dual: Es aquella que consta de calzadas separadas para corrientes de trnsito en sentidoopuesto.

Carril: Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas vialeslongitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.

Carril adicional para circulacin lenta: Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales,permite a los vehculos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales, facilitandoel adelantamiento por los vehculos ms rpidos.

Carril adicional para circulacin rpida: Es el carril adicional que, situado a la izquierda de losprincipales en carreteras de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada nica, facilita a losvehculos rpidos el adelantamiento de otros vehculos que circulan a menor velocidad.

Carril de espera: Es el carril destinado en una interseccin, con giro a la izquierda, a la detencin delvehculo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el trnsito de los carrilesdel sentido opuesto.

Carril de cambio de velocidad: Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde loselementos de un acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa.

Cepa: Es el apoyo intermedio de los puentes, y al igual que el estribo, est constituido por la elevacin yla fundacin.

Clotoide: es una curva tangente al eje de las abcisas en el origen y cuyo radio de curvatura disminuye demanera inversamente proporcional a la distancia recorrida sobre ella. Usada como curva de transicinentre tramos rectos y curvos del trazado.

Confluencia: Tramo en que convergen flujos de trfico similares.

Control de acceso: Accin de la autoridad (responsable de la carretera) por la cual se limita, parcial ototalmente, el derecho de los dueos u ocupantes de la propiedad adyacente o de las personas entrnsito, a acceder a una carretera.

Corona: Superficie de la carretera terminada comprendida entre los bordes exteriores de las bermas.

Cua de transicin: Ensanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permite elpaso gradual del ancho normal de la calzada en la va principal al ancho completo del carril dedeceleracin y en una convergencia el paso del ancho completo del carril de aceleracin al ancho normalde la calzada en la va principal.

Curva de transicin: Curva en planta que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea auna curva circular, o entre dos circulares de radio diferente.

Curva vertical: Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferente pendiente.

Derecho de va: Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todassus obras accesorias. La propiedad del terreno para Derecho de Va ser adquirida por el Estado, cuandoello sea preciso, por expropiacin o por negociacin con los propietarios.

Despeje lateral: Explanacin necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad.

Distancia de adelantamiento: Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculopueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentidoopuesto. En el caso ms general es la suma de las distancias recorridas durante la maniobra deadelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporacin a su carril delante del vehculoadelantado, y la distancia recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto.

Distancia de cruce: Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo quepretende atravesar dicha carretera (va preferencial).

Distancia de parada: Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamentecomo le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo quemotiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin yfrenado.

2 GLOSARIO ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS


Duplicacin de calzada: Obra de modernizacin de una carretera consistente en construir otra calzadaseparada de la existente, para destinar cada una de ellas a un sentido nico de circulacin.

Eje: Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un puntodeterminado de su seccin transversal.

Elemento: Alineacin, en planta o perfil, que se define por caractersticas geomtricas constantes a lolargo de toda ella.Se consideran los siguientes elementos:- En planta: Tangente (acimut constante), curva circular (radio constante), curva de transicin (parmetroconstante)- En perfil: Tangente (pendiente constante), curva parablica (parmetro constante)

Elementos de canalizacin: Son los que permiten definir las superficies disponibles para el trnsito yaislar reas intervenidas por trabajos. Permiten, tambin, definir las variaciones de perfil transversal.

Elementos de drenaje: Dispositivos dispuestos para obtener el saneamiento de la carretera.

Empalme: Solucin vial que permite el intercambio de vehculos entre dos o ms vas a nivel.

Enlace (Interseccin a desnivel): Solucin vial que permite el intercambio de vehculos entre dos o msvas que se cruzan a distinto nivel.

Ensanche de plataforma: Obra de modernizacin de una carretera que ampla su seccin transversal,utilizando parte de la plataforma existente.

Estacin de control de peaje: rea equipada y diseada para cobrar a los usuarios de la va, en formaexpedita, el importe establecido por el derecho a circular.

Estacin de control de pesaje: rea diseada y equipada para controlar el peso por eje de vehculos decarga y de pasajeros.

Estacionamiento: Espacio fsico o lugar utilizado para detener, custodiar y/o guardar un vehculo portiempo determinado.

Explanacin: Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el terrenooriginal.

Externalidad: Perjuicio o beneficio experimentado por un individuo o una empresa a causa de accionesejecutadas por otras personas o entidades.

Glibo: Espacio libre vertical entre la superficie de rodamiento y una estructura superior. Medio al untoque d la menor dimensin.

Guardavas: Sistema de contencin de vehculos empleado en los mrgenes y separadores de lascarreteras.

Huelga: Espacio libre, espacio de holgura entre elementos.

ndice medio diario anual (IMDA): El volumen de trnsito promedio ocurrido en un perodo de 24 horaspromedio del ao.

Interseccin: rea comn de calzadas que se cruzan o convergen en un mismo nivel.

Isla peatonal: Diseo geomtrico sobre la calzada que permite otorgar a los peatones una zona protegidaen sta.

Lecho de Frenado: Pista de emergencia para la detencin de camiones con fallas en el sistema defrenado.

Mediana: Lugar fsico tipo franja ubicado paralelamente al trazado de la va para separar dos calzadascon sentido de circulacin contrario.

Nivel del servicio: Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulacin de una corriente detrfico; generalmente se describe en funcin de ciertos factores como la velocidad, el tiempo de recorrido,la libertad de maniobra, las interrupciones de trfico, la comodidad y conveniencia, y la seguridad.

mnibus: Vehculos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad para diez o mspasajeros sentados.



Parada de buses: Refugios para los viajeros que utilizan los medios de transporte pblico urbano o rural,en los caminos que admiten detenciones reguladas.

Paso a nivel: Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de ferrocarril.Paradero: rea con infraestructura, equipamiento y mobiliario propios (bahas, andenes, cobertizos,casetas, etc.), donde se permite la detencin momentnea de los vehculos de transporte pblico depasajeros para efectuar ascensos y descensos, tambin llamada zona de transferencia.

Pavimento: Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines.(a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos(b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito.

Pendiente: Inclinacin de una rasante en el sentido de avance.

Peralte: Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos en curva.

Plataforma: Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.

Propiedad adyacente: Se refiere a la propiedad que colinda con el Derecho de va, la cual debe tenerasegurada la posibilidad de conexin con caminos pblicos, sin que eso implique que tengan accesodirecto a la carretera.

Puentes de uso pblico: Obras de arte construidas sobre ros, esteros, quebradas y pasos superiores,en los caminos pblicos, o en las calles o avenidas que se encuentren dentro de los limites urbanos deuna poblacin.

Ramal: Va que une las calzadas que confluyen en una interseccin para solucionar los distintosmovimientos de los vehculos.

Rasante: Lnea que une las cotas de una carretera terminada.

Resaltos: Elementos colocados en la va con el objeto de obligar a una baja velocidad de desplazamientoal cruzar zonas de restriccin.

Rotonda (ovalo): Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que acceden, o delque parten, tramos de carretera, siendo nico el sentido de circulacin en el anillo.

Pasarela peatonal: Estructura elevada cuyo objetivo es facilitar el trnsito seguro de peatones cuandoatraviesan una va.

Salidas: Pistas controladas que permiten acceder desde la carretera a un destino diferente.

Seccin transversal: Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin horizontaldel eje, en un punto cualquiera del mismo.

Separador central: Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a lacirculacin.

Subrasante: Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del pavimento.

Tachas: Dispositivos plsticos, cermicos o metlicos destinados a demarcar el pavimento, que disponenen la cara que enfrenta el trnsito, una superficie retrorreflectante y/o luminosa, con el objetivo de orientardurante la conduccin nocturna. Pueden ser de color blancas, amarillas o rojas, debiendo coincidir el colorde la superficie retrorreflectante con el del cuerpo del elemento que la contiene.

Terrapln: Parte de la explanacin situada sobre el terreno original.

Tramo: Con carcter genrico, cualquier porcin de una carretera, comprendida entre dos seccionestransversales cualesquiera.Con carcter especfico, cada una de las partes en que se divide un itinerario, a efectos de redaccin deproyectos. En general los extremos del tramo coinciden con puntos singulares, tales como poblaciones,intersecciones, cambios en el medio atravesado, ya sean de carcter topogrfico o de utilizacin delsuelo.

Transito: Todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en conjunto,mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje.

Trenzado: Maniobra por la que dos flujos de trfico del mismo sentido se entrecruzan.



Variante de trazado: Obra de modernizacin de una carretera en planta o en perfil cambiando su trazadoen una longitud acumulada de ms de un Kilmetro (1 Km).

Vehculo: Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn confinadas dentro de rieles.

Vehiculo ligero Vehculo autopropulsado diseado para el transporte de personas, limitando a no ms de9 pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automviles privados.

Velocidad especfica de un elemento de trazado (Ve): Mxima velocidad que puede mantenerse a lolargo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad,cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las condicionesmeteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad.

Vereda: Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al trnsito de peatones.

Va colectora distribuidora: Calzada con sentido nico de circulacin, sensiblemente paralela a lacarretera principal, cuyo objeto es separar de dicha carretera principal las zonas de conflicto que seoriginan por las maniobras de cambio y trenzado de vehculos en tramos con salidas y entradas sucesivasmuy prximas.

Va de servicio: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carctersecundario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las propiedades o edificioscontiguos. Puede ser con sentido nico o doble sentido de circulacin.

Va urbana: Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de una poblacin,siempre que no formen parte de una red arterial.ABREVIATURASLas abreviaturas utilizadas en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, en todos sus volmenes,representan lo que se indica a continuacin:

American Association of State Highway and Transportation Officials oAASHTO Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras yTransporte (EE.UU.)FHWA Federal Highway Administration o Administracin Federal de Carreteras.SI Sistema Internacional de Unidades (Sistema Mtrico Modernizado).Transportation Research Board o Junta de Investigacin del TransporteTRB(EE.UU.)TPDA Trfico promedio diario anual.



SISTEMA DE MEDIDASEn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, se emplean las unidades del Sistema Legal deUnidades de Medida de Bolivia que a su vez ha tomado las unidades del Sistema Internacional deUnidades (SI) o Sistema Mtrico Modernizado.

(a) Smbolo de las Unidades.

A Ampere Corriente elctricaCd Candela Intensidad luminosaC Grado Celsius Temperaturag Gramo Masah Hora TiempoH Henry Inductanciaha Hectrea reaHz Hertz (s -1 ) FrecuenciaJ Joule (N.m) Energa, trabajoK Kelvin TemperaturaL Litro VolumenLx Lux Iluminacinm Metro Longitud2m Metro cuadrado rea3m Metro cbico Volumenmin Minuto TiempoN Newton (kg m/s 2 ) FuerzaPa Pascal (N/m 2 ) Presins Segundo Tiempot tonelada MasaV voltio (W/A) Potencial elctricaW watt (J/s) Potencia, flujo radianteW Ohm (V/A) Resistencia elctrica Grado angular Angulo plano' Minuto angular Angulo plano" Segundo angular Angulo plano

(b) Smbolo de Prefijos

E Exa 10 18P Peta 10 15T Tera 10 12G Giga 10 9M Mega 10 6k Kilo 10 3c Centi 10 -2m Mili 10 -3m Micro 10 -6n Nano 10 -9p Pico 10 -12f Femto 10 -15a Atto 10 -18



(c) Notacin para taludes (vertical : horizontal)

Para taludes con inclinacin menor que 1:1, expresar la inclinacin del talud como la relacin de unaunidad vertical a un nmero de unidades horizontales.

Para taludes con inclinacin mayor que 1:1 expresar la inclinacin del talud como la relacin de unnmero de unidades verticales a una unidad horizontal.





NDICE DE CONTENIDO1. CONTROLES BSICOS DE DISEO.........................................................................1-11.1 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE UNA CARRETERA O CAMINO...........1-11.1.1 CLASIFICACIN DE LOS FACTORES...........................................................................................1-11.1.1.1 Aspectos generales...............................................................................................................1-11.1.1.2 Factores funcionales.............................................................................................................1-11.1.1.3 Factores fsicos.....................................................................................................................1-11.1.1.4 Factores de costo asociados a la carretera..........................................................................1-11.1.1.5 Factores humanos y ambientales.........................................................................................1-11.1.2 PONDERACIN CUALITATIVA DE LOS FACTORES MS RELEVANTES.................................1-21.2 CRITERIOS PARA DEFINIR LAS CARACTERSTICAS DE UNA CARRETERA O CAMINO..1-21.2.1 ASPECTOS GENERALES..............................................................................................................1-21.2.2 FUNCIN DE LA CARRETERA O CAMINO...................................................................................1-21.2.3 DEMANDA Y CARACTERSTICAS DEL TRNSITO.....................................................................1-31.2.3.1 Aspectos generales...............................................................................................................1-31.2.3.2 Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA)...............................................................................1-31.2.3.3 Clasificacin por tipo de vehculo.........................................................................................1-41.2.3.4 Demanda horaria..................................................................................................................1-41.2.3.5 Crecimiento del trnsito........................................................................................................1-51.2.4 CONCEPTOS RELATIVOS A VELOCIDAD EN EL DISEO VIAL.................................................1-51.2.4.1 Velocidad de Proyecto (Vp)..................................................................................................1-51.2.4.2 Velocidad Especfica (Ve).....................................................................................................1-51.2.4.3 Velocidad de Operacin (Vop)..............................................................................................1-51.2.4.4 Velocidad Percentil 85 (V85%).............................................................................................1-61.2.4.5 Velocidades de proyecto segn categora de la obra vial..................................................1-101.2.5 CONTROL DE ACCESO...............................................................................................................1-101.2.5.1 Aspectos generales.............................................................................................................1-101.2.5.2 Accesos directos.................................................................................................................1-111.2.5.3 Caminos laterales o de servicios........................................................................................1-111.2.5.4 Control de acceso y nuevos trazados.................................................................................1-111.2.5.5 Control de acceso y caminos existentes.............................................................................1-111.2.5.6 Materializacin del control de acceso.................................................................................1-121.2.5.7 Instalaciones al lado de la carretera...................................................................................1-121.2.6 CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS.................................................................................1-131.2.6.1 Aspectos generales.............................................................................................................1-131.2.6.2 Dimensiones de vehculos..................................................................................................1-131.2.7 FACILIDADES PARA PEATONES................................................................................................1-161.2.7.1 Responsabilidades..............................................................................................................1-161.2.7.2 Reposicin..........................................................................................................................1-161.2.7.3 Carreteras que cruzan reas urbanas o suburbanas.........................................................1-161.2.7.4 Caminos laterales o de servicio..........................................................................................1-161.2.7.5 reas de enlaces................................................................................................................1-161.2.7.6 Parada de buses.................................................................................................................1-161.2.7.7 Senderos.............................................................................................................................1-161.2.7.8 Pasarelas a distinto nivel....................................................................................................1-161.2.8 VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS....................................................................................1-171.2.9 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO......................................................................................1-181.2.9.1 Aspectos generales.............................................................................................................1-181.2.9.2 Tipos de carreteras rurales consideradas...........................................................................1-181.2.9.3 Condiciones ideales o de referencia...................................................................................1-181.2.9.4 Capacidad de una carretera o camino................................................................................1-191.2.9.5 Niveles de servicio..............................................................................................................1-191.3 SISTEMA DE CLASIFICACIN FUNCIONAL PARA DISEO................................................1-231.3.1 ASPECTOS GENERALES............................................................................................................1-231.3.2 SISTEMA DE CLASIFICACIN.....................................................................................................1-231.3.2.1 Categora de las vas..........................................................................................................1-231.3.2.2 Cdigos de la clasificacin..................................................................................................1-261.3.3 CARACTERSTICAS SEGN CATEGORA.................................................................................1-261.3.4 SELECCIN DE VELOCIDADES..................................................................................................1-28

CAPTULO 1: CONTROLES BSICOS DE DISEO 1-IADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS


1-II CAPTULO 1: CONTROLES BSICOS DE DISEOADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS


1. CONTROLES BSICOS DE DISEO1.1 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE UNA CARRETERA OCAMINO1.1.1 CLASIFICACIN DE LOS FACTORES1.1.1.1 Aspectos generalesExisten factores de distinta naturaleza que influyen en diversos grados el diseo de unacarretera. No siempre es posible considerarlos explcitamente en una instruccin orecomendacin de diseo en la justa proporcin que les puede corresponder.

En consideracin a lo anterior, en cada proyecto ser necesario examinar la especial relevanciaque pueda adquirir uno o varios factores, segn se analizan en la Seccin 1.2, para luegoconsiderarlos adecuadamente al aplicar el Sistema de Clasificacin Funcional para Diseo quese seala en el Prrafo 1.1.1.2 y cuyas particularidades respecto del diseo se tratan en laSeccin 1.3.1.1.1.2 Factores funcionalesTienen relacin, en general, con el servicio para el cual la carretera debe ser diseada,destacndose los siguientes:

Funcin que debe cumplir la carretera. Volumen y caractersticas del trnsito inicial y futuro Velocidad de proyecto y velocidad de operacin deseable Seguridad para el usuario y la comunidad Relacin con otras vas y la propiedad adyacente1.1.1.3 Factores fsicosDicen relacin con las condiciones impuestas por la naturaleza en la zona del trazado y suelenimplicar restricciones que la clasificacin para diseo debe considerar. Los principales son:

Relieve Hidrografa Geologa Clima1.1.1.4 Factores de costo asociados a la carreteraLos costos asociados a una carretera son consecuencia de la categora de diseo adoptada paraella. Esta relacin es tan directa que muchas veces acta como un criterio realimentador queobliga a modificar decisiones previas respecto de las caractersticas asignadas a un Proyecto.

Estas situaciones se resolvern mediante los estudios econmicos de Prefactibilidad oFactibilidad.1.1.1.5 Factores humanos y ambientalesLas decisiones tecnolgicas estn sin duda relacionadas con las caractersticas de la comunidadque se pretende servir y el medio ambiente en que sta se inserta.

Algunos de los factores humanos y ambientales que influyen en mayor grado las decisiones enrelacin a un proyecto de carreteras son:

Idiosincrasia de usuarios y peatones Uso de la tierra adyacente al eje vial Actividad de la zona de influencia Aspectos ambientales-impacto y mitigacin

CAPTULO 1: CONTROLES BSICOS DE DISEO 1-1ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS


1.1.2 PONDERACIN CUALITATIVA DE LOS FACTORES MS RELEVANTESComo es lgico, los diversos factores antes mencionados se influencian entre s y adquieren mayorrelevancia segn sea la funcin asignada a la carretera y las caractersticas del entorno en que sta selocaliza (entorno: fsico, humano, econmico y ambiental).

No existen criterios o metodologas que permitan considerar simultneamente y con su exactaponderacin, la importancia de cada uno de los factores antes mencionados. Es por eso que acontinuacin se destacan los aspectos, que por lo general, influyen en mayor grado las decisiones aadoptar en relacin a un proyecto especfico.

El tipo y calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la comunidad nacional, regional olocal, segn corresponda, debe definirse en forma clara y objetiva, ya que de ello depender la categoraasignada al proyecto y las eventuales restricciones que debern imponerse al usuario y a los habitantes ycentros de actividad econmica de la zona de influencia.

La seguridad para el usuario y para aqullos que de algn modo se relacionen con la carretera constituyeun factor fundamental que no debe ser transado por consideraciones de otro orden.

La inversin inicial en una carretera es slo uno de los factores de costo y debe ser siempre ponderadoconjuntamente con los costos de conservacin y operacin a lo largo de la vida de la obra.

La acertada seleccin de la categora que le corresponde a un proyecto especfico, as como la correctaaplicacin de las tcnicas de diseo, permiten, mediante un tratamiento cuidadoso de los sectoresconflictivos, obtener un equilibrio ptimo entre seguridad deseable, calidad de servicio y rentabilidad socialdel proyecto.

La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente; permite evitar ominimizar daos que en otras circunstancias se vuelven irreparables. Por otra parte la compatibilizacinde los aspectos tcnicos con los aspectos estticos, est normalmente asociada a una ms alta calidadfinal del proyecto.1.2 CRITERIOS PARA DEFINIR LAS CARACTERSTICAS DE UNA CARRETERA OCAMINO1.2.1 ASPECTOS GENERALESEn este Manual el trmino "Carretera" (Autopistas, Autorrutas y Primarias) se emplear para designar unava de caractersticas de diseo altas, adecuada para acomodar importantes volmenes de trnsito depaso circulando a velocidades elevadas. Consecuentemente, deber siempre contar con pavimento detipo superior. El trmino "Camino" (Colectores, Locales y Desarrollo) se emplear para designar una vade caractersticas geomtricas medias a mnimas, adecuada para dar servicio a volmenes moderados ybajos de trnsito, cuya funcin principal consiste en dar acceso a la propiedad adyacente.

La velocidad de circulacin es slo una consideracin secundaria y por tanto le correspondern valoresms bien bajos dentro del rango consultado en la Clasificacin Funcional para Diseo.

A continuacin se desarrollan los Tpicos que contienen los criterios, polticas y conceptos consideradospara definir las caractersticas de diseo, los que se debern tener presente para el correcto uso de laclasificacin funcional que se presenta en la Seccin 1.3.1.2.2 FUNCIN DE LA CARRETERA O CAMINOLas vas de transporte estn destinadas fundamentalmente a servir al trnsito de paso, a dar acceso a lapropiedad colindante o bien a dar un servicio que sea combinacin de ambas posibilidades.

En el primer caso interesa posibilitar velocidades de desplazamiento elevadas, que puedan sermantenidas a lo largo de toda la ruta en condiciones seguras. Para que se justifiquen econmicamente lasinversiones que implica la infraestructura asociada a este tipo de servicio, se requerirn demandas detrnsito elevadas, del orden de varios miles o decenas de miles de vehculos como promedio diario anual.Los elevados volmenes de trnsito a que se hace referencia obligan, normalmente, a pasar de carreterasde dos carriles para trnsito bidireccional a carreteras de cuatro o ms carriles destinadas a trnsitounidireccional.

Lo anterior con el objeto de evitar problemas de congestin que invalidan la funcin asignada: permitirtrnsito ininterrumpido a elevados volmenes de demanda, en los que coexistirn vehculos rpidos ylentos (automviles y camiones), sin que unos restrinjan la libertad de maniobra y seleccin de velocidaddeseadas por los otros." (Ver Tpico 1.2.9).

1-2 CAPTULO 1: CONTROLES BSICOS DE DISEOADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS


Para lograr los propsitos antes mencionados resulta indispensable restringir el acceso hacia o desde lapropiedad colindante y dar un tratamiento especial al cruce de la carretera con otras vas de trnsito.Estos aspectos se analizan en Tpico 1.2.5.

Normalmente este tipo de carreteras est destinado a viajes largos y su importancia es de orden nacionalo al menos interregional, el porcentaje de kilmetros respecto del total de la red es bajo.

Este tipo de carreteras, cuya funcin y caractersticas generales se acaba de describir, corresponde a lascategoras que se incluyen en el Sistema de Clasificacin Funcional para Diseo (Ver Seccin 1.3), bajola denominacin de Autopistas, Autorrutas y Carreteras Primarias.

En el caso de caminos cuya funcin primordial es dar acceso a la propiedad colindante, deber permitirsetodos los movimientos que ello implica, con la consecuente restriccin impuesta a los vehculos entrnsito. Su zona de influencia es limitada y por ende los volmenes de trnsito que los solicitan no pasande algunos cientos como promedio diario anual. La longitud de los viajes en este tipo de caminos sueleser corta, ya que normalmente ellos empalman con otras vas de categora superior.

La funcin que cumplen, as como los bajos volmenes de trnsito que los utilizan, obligan, porconsideraciones econmicas y de seguridad para usuarios y habitantes de la propiedad colindante, aconsiderar velocidades de desplazamiento por lo general moderadas a bajas.

Mientras el trnsito no presente un promedio diario anual superior a 150 a 250 vehculos/da, difcilmentese justificarn los pavimentos, por econmicos que stos sean.

Estos caminos rara vez llegan a presentar problemas de congestin, pero es comn que la evolucin detrnsito en una ruta inicialmente construida con capa de grava llegue a justificar una superficie derodadura pavimentada, situacin que debe tenerse presente al seleccionar sus caractersticasgeomtricas de diseo.

Dentro de la Clasificacin Funcional para Diseo este tipo de vas corresponde a las categoras que sehan denominado Caminos Locales y Caminos de Desarrollo.

Cuando el servicio al trnsito de paso y a la propiedad colindante presenta similar importancia, y ademsacceden a ella numerosos caminos de tipo local o de desarrollo, se enfrenta una situacin intermediarespecto de las antes descritas. En efecto, los volmenes de trnsito pueden fluctuar entre varios cientosy algunos miles de vehculos, pudiendo preverse en algunos casos problemas de congestin que obliguena consultar ampliaciones a lo largo de la vida econmica de la ruta. La Velocidad de Operacin deseableen este tipo de caminos ser mayor que en los caminos de tipo local, pero en razn de su funcin mixtano podr ser tan alta como en Carreteras Primarias, Autorrutas y Autopistas. Por otra parte, segn seanlos volmenes de trnsito previstos, el acceso a la propiedad puede verse restringido en cierta medida yel empalme o cruce con otros caminos requerir un tratamiento especial.

Este tipo de vas cumple una funcin de colector de trnsito, adoptando de all el nombre que se le asignaen la Clasificacin Funcional para Diseo. En caso de existir Carreteras Primarias o eventualmenteAutopista en la zona de influencia del Camino Colector, ser ste el que se conecte con dichas vasmediante las obra especiales de intercambio de trnsito.1.2.3 DEMANDA Y CARACTERSTICAS DEL TRNSITO1.2.3.1 Aspectos generalesPara seleccionar la categora que se debe dar a una determinada va, es indispensable tener unaacertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la evolucin que estasvariables puedan experimentar a lo largo de la vida de diseo.

A continuacin se describen los principales indicadores que intervendr en el proceso deseleccin de la categora de la va.1.2.3.2 Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA)Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa dela importancia de la ruta en la seccin considerada.



1.2.3.3 Clasificacin por tipo de vehculoExpresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el TPDA a las diferentes categorasde vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:

Vehculos livianos: Automviles, Camionetas hasta 1.500 kg Locomocin Colectiva: Buses Rurales e lnterurbanos Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga. Camin con Semirremolque o Remolque: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.

Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en forma importante de una aotra va. En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos devehculos suele ser variable en el tiempo.1.2.3.4 Demanda horariaEn caminos de alto trnsito es el Volumen Horario de Diseo (VHD), y no el TPDA, lo quedetermina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto para evitar problemas decongestin y determinar condiciones de servicio aceptables. El VHD deber obtenerse a partir deuna ordenacin decreciente de los mayores volmenes horarios registrados a lo largo de todo unao. Al graficar estos valores se podr establecer el volumen horario de demanda mximanormal, que para la mayora de los caminos de trnsito mixto (aqullos que no presentan unacomponente especializada preponderante, por ejemplo: turismo) coincide con el volumenasociado a la trigsima hora de mayor demanda. Los volmenes asociados a las horas queocupan las primeras posiciones en la ordenacin decreciente se consideran mximosextraordinarios en los que se acepta cierto grado de congestin al final del horizonte de diseodel proyecto. El volumen asociado a la trigsima hora ser mayor aunque similar, que losvolmenes previsibles en una gran cantidad de horas al ao que figuran a continuacin de latrigsima hora (Hora 30); de all su definicin como mximo normal. Algunos pases adoptan parael diseo la Hora 100.

En caso que la informacin ordenada grficamente no presente el comportamiento descrito, sedeber adoptar un criterio adecuado que permita establecer el volumen a considerar comomximo normal para el diseo. De lo anteriormente expuesto se infiere que el VHD considera lasdemandas crticas tomando en cuenta las variaciones estacionales y diarias que normalmentepresenta una carretera. Por otra parte el VHD debe ser proyectado al trmino del perodo dediseo a fin de considerar su evolucin en el tiempo.

A falta de informacin estadstica que permita elaborar el anlisis detallado del comportamientohorario actual de una ruta existente o para estimar el VHD de una nueva ruta, se podr utilizar larelacin emprica extensamente comprobada en caminos de trnsito mixto, que relaciona elTPDA con el VHD:

VHD ao i = 0,12 ~ 0,18 del TPDA ao i (VHD ao i = 0,10 ~ 0,15 del TPDA i para Hora 100)

Coeficientes del orden de 0,12 corresponden por lo general a carreteras de trnsito mixto convariaciones estacionales moderadas (0,10 para Hora 100).

Coeficientes del orden 0,18 se asocian a carreteras con variaciones estacionales marcadas,causadas normalmente por componentes de tipo turstico (0,15 para Hora 100).

Es importante hacer notar que mientras no se produzca un cambio importante en el Sistema deActividades del rea de influencia de la ruta, la relacin entre el VHD y el TPDA se mantendrrazonablemente constante en el tiempo.

En cuanto a la composicin por categora de vehculo, es necesario tener presente que losvolmenes horarios mximos se producen por un incremento de los vehculos livianos, y en loscasos con componente turstica, este incremento se da en das coincidentes con una baja en elvolumen de camiones. En definitiva el VHD presentar normalmente una composicin porcentualdiferente de la que se observa para el TPDA, situacin que deber analizarse en cada casoparticular.



1.2.3.5 Crecimiento del trnsitoDeben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de puesta en servicio delproyecto y aqullos correspondientes al ao horizonte de diseo. Ello, adems de fijar algunascaractersticas del proyecto, permite eventualmente elaborar un programa de construccin poretapas.

En el caso de caminos locales o de desarrollo que por lo general no inducen cambiosestructurales en la red vial y que rara vez enfrentan problemas de congestin a lo largo de suvida de diseo, tasas de crecimiento de tipo histrico observadas en la regin pueden sersuficientes para abordar el problema. En el caso de Autopistas, Autorrutas, Primarios yeventualmente Colectores, se requerir un estudio especial para proyectar la evolucin deltrnsito en todos sus aspectos.1.2.4 CONCEPTOS RELATIVOS A VELOCIDAD EN EL DISEO VIAL1.2.4.1 Velocidad de Proyecto (Vp)Es la velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los elementos deltrazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos que slo podrn ser empleadosen la medida que estn precedidos por otros (en ambos sentidos del trnsito), que anticipen alusuario que se est entrando a un tramo de caractersticas geomtricas mnimas, el que ademsdeber estar debidamente sealizado.

La Velocidad de Proyecto reemplaza a la denominada Velocidad de Diseo, por cuanto como sever ms adelante, se introducen nuevos conceptos que tambin intervendrn en el diseo,como son la Velocidad Especfica (Ve) y la Velocidad Percentil 85 (V85%). Ntese adems, quepor lo general, una carretera o camino poseer una longitud mayor con tramos de trazado msamplios que el correspondiente a aquellos de caractersticas mnimas, y por lo tanto, el diseodeber considerar dicha realidad, ya que los usuarios al percibir la mayor amplitud del diseotienden a elevar su velocidad de circulacin.

En consecuencia, el concepto Velocidad de Proyecto se usar para efectos del Sistema deClasificacin Funcional para Diseo, a fin de indicar el estndar global asociado a la carretera ypara definir los parmetros mnimos aceptables bajo condiciones bien definidas.1.2.4.2 Velocidad Especfica (Ve)Es la mxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del trazado, consideradoindividualmente, en condiciones de seguridad y comodidad, encontrndose el pavimentohmedo, los neumticos en buen estado y sin que existan condiciones meteorolgicas, deltrnsito, del estado del pavimento o del entorno de la va, que impongan limitaciones a lavelocidad.

La Velocidad Especfica se aplica a los elementos curvos de la planta. Su divergencia con elantiguo concepto de Velocidad de Diseo, surge de la adopcin de leyes de variacin del peralteque en vez de disminuirlo ante radios crecientes, lo mantienen relativamente alto para un rangoamplio de los mismos, confiriendo mayor seguridad ante velocidades de circulacin mayores quelas de proyecto (ex diseo), situacin que es consecuente con la tendencia de los usuarios aelevar la velocidad ante trazados amplios.

En el caso particular de los elementos curvos la Ve debe entenderse como la mxima velocidada la que se puede recorrer una curva horizontal de radio y peralte dado, haciendo uso delmximo roce transversal especificado para dicha velocidad, en condiciones de pavimentohmedo, neumticos en razonable buen estado y condiciones de flujo libre. Segn se expone enSeccin 2.3, el coeficiente de roce transversal recomendado, es menor que el mximo usadoantiguamente a partir de velocidades sobre 70 km./h.1.2.4.3 Velocidad de Operacin (Vop)La Velocidad de Operacin es la velocidad media de desplazamiento que pueden lograr losusuarios en un tramo Carretera de una Velocidad de Proyecto dada, bajo las condicionesprevalecientes del trnsito, del estado del pavimento, meteorolgicas y grado de relacin de stacon otras vas y con la propiedad adyacente.

Si el trnsito y la interferencia son bajos, la Velocidad de Operacin del usuario medio es delorden de la Velocidad de Proyecto y para un cierto grupo de usuarios superior a sta. A medidaque el trnsito crece, la interferencia entre vehculos aumenta tendiendo a bajar la Velocidad de



Operacin del conjunto. Este concepto es bsico para evaluar la calidad del servicio que brindauna carretera y ser tratado con mayor extensin en Tpico 1.2.9.1.2.4.4 Velocidad Percentil 85 (V85%)Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo de caractersticashomogneas, bajo las condiciones de trnsito prevalecientes, estado del pavimento,meteorolgica y grado de relacin de este con otras vas y con la propiedad adyacente. Cuandodichas condiciones no imponen restricciones, la V85% suele ser mayor que la Velocidad deProyecto, independientemente de si la Velocidad de Proyecto est sealizada, corresponde a lamxima legal, etc. (Ello siempre que el tramo no tenga control policial habitual) En consecuencia,el 85% de los usuarios circula a la V85% o menos y un 15% de los usuarios supera dichavelocidad.

Segn los estudios hechos en distintos pases, si para condiciones de flujo libre se representa enordenadas el porcentaje acumulado de usuarios que circula a una velocidad menor o igual queX, y en abscisas la velocidad de circulacin, resulta una curva en forma S inclinada, que ilustrala distribucin de velocidades. En la medida que aumenta el flujo, (niveles C y D) la curva sedesplaza hacia atrs, sin embargo las velocidades mximas de unos pocos usuarios (V99%), semantienen siempre muy elevadas.

En la Figura 1.2-1 y en la Figura 1.2-2 se ilustran los resultados obtenidos en dos de nuevemuestreos de velocidad efectuados en sectores homogneos de carreteras. Se hace notar queen estos tramos no es habitual el control policial, por lo tanto los usuarios se comportan sinconsiderar dicha restriccin.

La Figura 1.2-1 ilustra un tramo de Doble calzada y cantero central de 2 m, considerando elsentido de bajada. El flujo est expresado en vehculos equivalentes (Veq), transformandocamiones y buses en vehculos livianos, pero las velocidades corresponden slo a los vehculoslivianos.

El tramo posee dos curvas con radios del orden de 250 m y 3 curvas con radios del orden de 300m, todas ellas con desarrollos de 250 a 300 m. La pendiente media es de 4,4%, con tramos quefluctan entre 2,4 y 5,4%. Por condiciones de la planta, la Velocidad de Proyecto del tramo es de80 a 85 km/h en las curvas, pudiendo elevarse en los alineamientos rectos, que equivalen al 50%del tramo, con lo cual la Velocidad de Operacin podra ser del orden de 90 a 95 km/h.

El grfico indica sin embargo, que para flujos de 100 a 750 Veq/h (de bajada), los 95 km/h seasocian a una V15% y segn la Tabla siguiente, a percentiles crecientes, se detectanvelocidades que superan ampliamente los 95 km/h.

Por otra parte si se comparan las velocidades de bajada (segn el grfico) con las de subida (nose presenta en el grfico) se tiene:TABLA 1.2-1 DISTRIBUCIN DE VELOCIDAD (km/h) PARA 750 A 2500 (Veq/h) y 100 A 750 (Veq/h) V50% V85% V99%De Bajada 94 y 104 103 y 110 120 y 128De Subida 89 y 101 100 y 109 118 y 118

Es decir el efecto de la pendiente hasta un 4 a 5% en general no es significativo y slo se haceperceptible para las velocidades mximas absolutas (V99%), en condiciones de flujo libre (100 a750 Veq/h).



FIGURA 1.2-1 DISTRIBUCIN DE VELOCIDADES, EJEMPLO CARRETERA UNIDIRECCIONAL EN CUESTA



FIGURA 1.2-2 DISTRIBUCIN DE VELOCIDADES, EJEMPLO CARRETERA BIDIRECCIONAL EN CUESTA



La Figura 1.2-2, ilustra el caso de un camino colector, bidireccional, con trazado sinuoso y fuertespendientes, pavimento de 7 m y bermas de 1.5 m. El grfico corresponde al trnsito de bajada,pero se indica el volumen total del flujo en ambos sentidos.

El trazado presenta 9 curvas horizontales, el primer sub tramo posee una curva con radio de 100m antecedida por una recta de 100 m; conjunto para el cual se puede aceptar una Velocidad deOperacin de 55 km/h. Un sub tramo central con 6 curvas en planta con radios de 55 a 75 m yuna sola recta de 200 m, su Velocidad de Operacin es del orden de 45 km/h. El tramo finalposee una curva de 120 m seguida de otra de 150 m y dos tramos en recta de 200 y 400 m.Considerando que en las rectas, la velocidad de operacin podra alcanzar a los 70 km/h. Lavelocidad media ponderada del tramo total de 2,4 km se ha estimado en 56 km/h. La pendientemedia del tramo es de 6,15% y la mxima de 8% en dos tramos de 350 m de largo.

Como se observa en el grfico y se cita en el cuadro a continuacin, la distribucin develocidades de bajada y subida es:TABLA 1.2-2 DISTRIBUCIN DE VELOCIDADES (km/h) PARA 350 A 600 (Veq/h) y 100 A 350 (Veq/h) V50% V85% V99%De Bajada 53 y 56 63 y 64 69 y 76De Subida 44 y 53 57 y 62 84 y 85(1)

Para el flujo 100 350 Veq/h casi no hay diferencia en las velocidades de subida y bajada paralos percentiles 50 y 85 y la V50% es prcticamente igual a la Velocidad de Operacin estimada,la V85% supera dicha velocidad calculada para el tramo en 8 y 6 km/h y la V99% en 20 y 30km/h, siendo el valor mayor para el flujo de subida. Es decir la velocidad posible de los vehculoslivianos existentes hoy en da, casi no est limitada por las pendientes si el usuario est()1dispuesto a correr el riesgo . Para los flujos de subida, los mayores volmenes de trnsitoafectan los valores de la V50% y V85%, no as en el caso de la V99%.

Pases como el Reino Unido, Alemania y Suiza ha elaborado modelos de prediccin de la V85%segn sean las caractersticas de la ruta, en especial para el caso de caminos bidireccionales.

En el caso del Reino Unido se ha adoptado como representativa de su realidad la siguienterelacin entre los diversos percentiles.

V85% V99% 1,19V50% V85%

No se indica sin embargo que relacin existira entre la V50% y la Velocidad de Proyecto de lascarreteras

En Espaa existen datos de una investigacin llevada a cabo por CEDEX en 1993, que indicanrdenes de magnitud para diferentes tipos de carreteras, clasificadas segn su seccintransversal, los que se citan a continuacin:TABLA 1.2-3 DISTRIBUCIN DE VELOCIDADES km/h (CEDEX-ESPAA)Carreteras Bidireccionales Carreteras unidireccionalesPercentilBermas < 1,5 m Bermas 1,5 m Bermas 3,0 mV99 128 145 165V85 90 110 130V50 70 90 105V99/V85 1,38 1,33 1,28V85/V50 1,30 1,25 1,23

Se hace notar que en Espaa la velocidad mxima legal en Autopistas y Autovas es de 120km/h y en el resto de las carreteras de 100 y 90 km/h, salvo sealizacin en contrario.

La sola comparacin de los datos del Reino Unido con los de Espaa en cuanto a la relacinentre percentiles, muestra cuan diferente puede ser la realidad de un pas a otro, por ello noparece recomendable adoptar un modelo de prediccin desarrollado en otros pases sin antesestudiar detenidamente la realidad nacional.

(1) La mayor velocidad V99% de subida puede atribuirse el hecho que en este caso el carril de subida queda hacia el costado de los taludes decorte y en la bajada por estar hacia el barranco, el usuario percibe un mayor riesgo y modera algo su velocidad.



En el Captulo 2 Diseo Geomtrico del Trazado, Prrafos 2.1.3.1 Velocidad 85% Consideradapara el Diseo en Planta y 2.1.3.2 Velocidad V* Considerada para verificar la Visibilidad deFrenado y para disear el Alineamiento Vertical, se establece la normativa adoptada parapredecir dichas velocidades segn sean las caractersticas del sector que se est diseando. Laestimacin de estas por parte del Proyectista, empleando dicha normativa, ser especialmenterelevante cuando se diseen sectores de trazado amplio que pueden inducir velocidades dedesplazamiento superiores a las de proyecto, por lo cual deber verificarse que el trazadocumple tanto en planta como en alineamiento vertical con los requerimientos previstos para esasvelocidades.1.2.4.5 Velocidades de proyecto segn categora de la obra vialLa Velocidad de Proyecto fija el marco de referencia mnimo que define el diseo geomtrico deuna carretera o camino, principalmente en lo relativo a su trazado horizontal y vertical. Algunascaractersticas de la seccin transversal, como los anchos mnimos de pavimentos y bermas,dependen ms bien del volumen de trnsito, tipo de vehculos y proporcin de estos en el flujo.

La Velocidad de Proyecto seleccionada para un proyecto de categora dada dependerfundamentalmente de la funcin asignada a la carretera, del volumen y composicin del trnsitoprevisto, de la topografa de la zona de emplazamiento y del diferencial de costo que implicaseleccionar una u otra velocidad de proyecto dentro del rango posible considerado para lacategora. En definitiva, la eleccin de una Velocidad de Proyecto que se aparte de la ptima sereflejar en una disminucin de la rentabilidad del proyecto.

Dentro del rango de velocidades posibles para cada categora de carretera o camino, sejustificarn las ms altas en terrenos llanos o ligeramente ondulados y las ms bajas pararelieves montaosos o escarpados. Esto no slo por las consideraciones de costo ya expuestas,sino que tambin porque el usuario est mejor dispuesto a aceptar velocidades menores cuandoel terreno es difcil y el trazado necesariamente sinuoso, que cuando no encuentra una raznevidente para ello.

Por lo anteriormente expuesto, si un sector extenso de camino, Colector o Local, que puedallegar a ser pavimentado, se emplaza en un terreno muy favorable, sus elementos debernproyectarse con valores ms amplios, correspondientes a unos 10 a 20 km/h por sobre laVelocidad de Proyecto que le corresponde al camino considerando su funcin y volumen dedemanda general, a fin de evitar que cuando el camino se pavimente los usuarios traten dealcanzar esas velocidades en un trazado que no las acepta. Ahora bien, al cambiar lacaractersticas del sector y pasar a un terreno difcil que obliga a retornar a las caractersticaspropias de la velocidad de proyecto general asignada al camino, se debe disearcuidadosamente una zona de transicin en que los elementos crticos (curvas en planta,distancia de visibilidad, etc.), vayan disminuyendo en forma paulatina a lo largo de varioselementos del trazado, hasta recuperar lo valores normales correspondientes a la Vp propia decamino.1.2.5 CONTROL DE ACCESO1.2.5.1 Aspectos generalesSe define por control de acceso la accin de la Autoridad por la cual se limita, parcial ototalmente, el derecho de los dueos ocupantes de la propiedad adyacente o de las personas entrnsito, a acceder a una carretera, y por la cual se regulan las modificaciones que puedaexperimentar el goce de la luz, el aire y la vista existente antes de la construccin de la carretera.

La Administradora Boliviana de Carreteras debe prever en forma anticipada en los proyectos decarreteras de las categoras Autopista, Autorruta y Primarios (Ver Prrafo 1.3.2.1a, Literales a yc), la forma de darle acceso a la tierra adyacente.

Corresponde a las Autopistas el rgimen de Control Total de Acceso, que exige que ellas notengan acceso directo ms que a travs de enlaces debidamente proyectados para conectarsecon Autorrutas vas Primarias y Colectores.

Las Autopistas debern contar con cercos de malla a todo lo largo del trazado, que eviten elingreso de peatones y animales. La distancia mnima entre enlaces estar regulada. Seproscriben los accesos direccionales.

Las Autorrutas debern contar con Control Total de Acceso respecto de los vehculos, pero ladistancia entre enlaces o atraviesos ser regulada en cada caso por la Administradora Bolivianade Carreteras, dependiendo de las circunstancias. Se aceptarn los accesos direccionales. Esdeseable que las Autorrutas posean tambin cercos de malla a todo lo largo, si ese no fuere el



caso, debern construirse los cercos 750 m antes y despus de la estructura del enlace oatravieso y en todas las zonas cuyo desarrollo lateral aumente la probabilidad de ingreso a laruta de peatones y animales.

En Carreteras Primarias se debe establecer Control Parcial de acceso, pudiendo tener algunosaccesos directos a travs de intersecciones debidamente proyectadas, conectndose as aColectores y Locales. El nmero de accesos directos deber reducirse a un mnimo segn seespecifica ms adelante.1.2.5.2 Accesos directosCuando una Carretera Primaria cruce un rea urbana la frecuencia media de accesos directos nodeber sobrepasar uno cada 1.000 m, pudiendo variar esta distancia entre 750 y 1.500 m, segnla densidad de la red urbana, la existencia de enlaces, etc. En reas rurales se procurar evitaraccesos a menos de 2.500 m. En reas suburbanas el distanciamiento mnimo podr reducirse a1.500 m.

En reas rurales se debern tener presente los siguientes criterios generales respecto de laforma de implementar el control parcial de acceso: Cuando las propiedades tengan acceso a un camino pblico existente o a un caminolateral del Primario, no se autorizar acceso directo a la carretera ms que por lasintersecciones de uso pblico construidas para tal objeto. Si existen varias propiedades contiguas que tras la construccin de la carretera quedanaisladas de todo camino pblico, se construir para dichas propiedades una conexincon otro camino pblico. Cuando las propiedades aisladas tengan un frente a la carretera mayor de 1.500 m, sepermitir un acceso directo a la Carretera por propiedad y toda vez que sea posible seprocurar dar un acceso comn para dos propiedades. En estos casos la incorporacin osalida desde o hacia la carretera deber ser slo en el sentido del trnsitocorrespondiente a la calzada o carril de trnsito adyacente al acceso. Los cambios dedireccin de recorrido debern ejecutarse en las zonas especialmente diseadas paraello (enlaces, intersecciones, zonas de giro en U en cantero central ensanchado).1.2.5.3 Caminos laterales o de serviciosUn camino lateral es un camino que se construye adyacente a una Autopista, Autorruta oCarretera Primaria para servir los siguientes objetivos:

Controlar en forma efectiva el acceso a las vas expresas, procurando as la seguridad ylibertad deseada para el trnsito de paso. Proveer acceso a la propiedad colindante. Restituir la continuidad del sistema local de caminos o calles previamente existentes. Evitar recorridos excesivamente largos provocados por la construccin de la va expresa.

En general, un camino lateral se justifica econmicamente si su costo es menor que proveeracceso desde otro camino pblico o resulta ms barato que adquirir en su totalidad la propiedadafectada.1.2.5.4 Control de acceso y nuevos trazadosLos alineamientos de las nuevas Carreteras deben trazarse, en lo posible, de modo que laspropiedades divididas queden con acceso a la red de caminos locales. Esto con el objeto deevitar la construccin de caminos laterales. Cuando una propiedad quede aislada entre lacarretera y algn accidente geogrfico (ro, lago, cerro, etc.) ser preferible expropiar el terrenoen su totalidad, si esto resulta ms econmico que la construccin de un camino de servicioespecial.1.2.5.5 Control de acceso y caminos existentesEn las carreteras Primarias que tengan que desarrollarse a lo largo de caminos existentes, seanalizar la posibilidad de dejar stos como Caminos Laterales, Si los accesos del costadoopuesto de la carretera no pueden proveerse de otra manera, se proyectar otro camino deservicio. En todo caso deber considerarse la posibilidad descrita en Prrafo 1.2.5.4



1.2.5.6 Materializacin del control de accesoPara asegurar que una carretera a la que se le otorga control total o parcial de accesopermanezca bajo ese status, debern proyectarse e instalarse las barreras, rejas o cercosadecuados, segn se describe en la Seccin 3.8 "Normas para Obras Varias".1.2.5.7 Instalaciones al lado de la carreteraa. Aspectos generalesLa actividad que se desarrolla en una carretera da origen a una serie de instalacionesauxiliares, las que deben proyectarse y ubicarse de modo que no atenten contra laseguridad. En carreteras con control de acceso debern respetarse las normas antesespecificadas, an cuando la instalacin en particular tenga una estrecha relacin con laactividad que se desarrolla en la carretera. Los tipos de instalaciones ms corrientes son:

Refugios para los viajeros que utilizan los medios de locomocin colectiva urbana o rural,en los caminos que admiten detenciones reguladas (Paraderos de Buses). Casetas telefnicas, destinadas a los usuarios que se encuentran en dificultades(especialmente en las Autopistas y Autorrutas), para la rpida solucin de las averas. Estaciones de control de peaje y pesaje de camiones. Estaciones de carburantes, lubricantes y atencin mecnica. Puestos de Control de Polica. Restaurantes, moteles u hoteles Aduanas. Lugares de descanso y miradores.b. Frecuencia de instalaciones en caminos con control de accesoEs muy importante que las instalaciones no tengan una proliferacin excesiva. Ellas debenestablecerse ah donde tengan una clara justificacin por la distancia a los centrospoblados. Por lo general, restaurantes y hoteles debern estar ms o menos a 25 Km. Lasestaciones gasolineras y de servicios se colocarn de acuerdo a la intensidad del trnsito,tratando de que coincidan con la ubicacin de restaurantes y hoteles. Las casetastelefnicas en las Autopistas y Autorrutas se colocarn cada 2 Km. La existencia deEnlaces con centros poblados a menos de 500 m de la Carretera, y las Instalaciones conaccesos especialmente diseados, permitirn espaciar las casetas telefnicas. Lalocalizacin de cualquier instalacin deber anunciarse anticipadamente mediante sealesinformativas diseadas en conformidad con las disposiciones de la Administradora Bolivianade Carreteras, de manera que el conductor no sea sorprendido y ejecute maniobras rpidasque pueden resultar peligrosas.c. Instalaciones dentro de la faja expropiadaSlo se permitirn dentro de la faja de expropiacin los refugios para viajeros, casetastelefnicas, lugares de descanso, miradores, estaciones de control de peaje y de pesaje decamiones, Las instalaciones definitivas para la polica y puestos aduaneros deben quedarubicados fuera de sta.d. Instalaciones fuera de la faja expropiadaToda instalacin con fines de lucro, deber estar ubicada fuera de la faja de expropiacin,an cuando preste servicio directo a los usuarios del camino. En carreteras con control deacceso debern contar con la autorizacin previa y proyecto de conexin aprobado por laAdministradora Boliviana de Carreteras.e. Utilizacin ventajosa de intersecciones y enlacesLos Puestos de Control de Polica y de mantenimiento del camino debern quedar ubicadosen las cercanas de los cruces, en lo posible fuera de la faja y sin acceso directo al caminoen el caso de las Autopistas, lo que facilitar los giros y movimientos al mismo tiempo queaumentar el servicio que prestan. En las zonas al interior de los enlaces no se admitirningn tipo de instalacin.



f. Conexiones a la calzadaTodas las conexiones de las instalaciones indicadas, o cualquier otra de servicio pblico oprivado, debern construirse de acuerdo a las normas que rigen para la clase de camino.En las carreteras principales (Autopistas, Autorrutas y Primarios) se disearn carrilesauxiliares de deceleracin y aceleracin. En caminos de menor importancia la conexindeber tener el mismo tipo de pavimento que el camino y eventualmente se dotarn decarriles de cambio de velocidad si el nivel de trnsito y las caractersticas delemplazamiento (visibilidad, pendientes, etc.) as lo requiere. Slo se permitir un carril deentrada y otro de salida. En caminos con Control de Acceso no se permitir el cruce delcantero central para pasar de una calzada a la otra.g. Obstrucciones a la visibilidadLa edificacin, arborizacin u otros elementos que forman parte de las instalaciones, nodebern obstruir o limitar la visibilidad de la carretera, en especial si se prev un futuroensanche de carriles.h. Letreros comercialesLos criterios generales a considerar, desde el punto de vista seguridad para los usuarios,deben ser coherentes con los siguientes principios.

Fomentar una poltica que restrinja la colocacin de carteles o letreros de propagandageneral, cuya proliferacin distrae a los conductores y atenta contra la seguridad de lacirculacin, en particular en zonas de curvas horizontales, verticales y puntos singulares,tales como Intersecciones y Enlaces. En las Autopistas se debieran permitir solamenteletreros normalizados que anuncien servicios al usuario.

El uso de la iluminacin y reflectorizacin u otros dispositivos, deber regularse. Porrazones de seguridad resulta inconveniente la iluminacin mediante luces intermitentes ylos anuncios comerciales de texto variable.

Se podr colocar en las zonas de descanso del camino letreros que contengan una lista deservicios y atractivos tursticos de la zona, diseados en conformidad con las disposicionesde la Administradora Boliviana de Carreteras, teniendo presente el Manual de Sealizacin.1.2.6 CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS1.2.6.1 Aspectos generalesLos vehculos que circulan por las carreteras influencian el diseo fundamentalmente desde dospuntos de vista: velocidad que son capaces de desarrollar y dimensiones que le son propias.

Los vehculos livianos: automviles y similares, determinan las velocidades mximas aconsiderar en el diseo, as como las dimensiones mnimas, ellas participan en la determinacinde las distancias de visibilidad de frenado y adelantamiento.

Los vehculos pesados: camiones de diversos tipos, y en menor medida los buses, experimentanreducciones importantes en su Velocidad de Operacin cuando existen tramos en pendiente. Lanecesidad de limitar estas reducciones de velocidad determina la longitud y magnitud aceptablede las pendientes.

Las dimensiones de estos vehculos: largo, ancho y alto, influencian en gran medida diversoselementos de la seccin transversal y determinan los radios mnimos de giro, los ensanches de lacalzada en curva y el glibo vertical bajo estructuras. Las dimensiones consideradas para eldiseo y los radios de giro mnimos se establecen a continuacin.1.2.6.2 Dimensiones de vehculosLas dimensiones de los vehculos y su movilidad son factores de incidencia relevante en eldiseo.

Largo, ancho y alto de los vehculos condicionan en gran medida diversos elementos de laseccin transversal, los radios de giro, los ensanches de calzada en curvas y los glibosverticales bajo estructura. Su peso es uno de los factores determinantes del clculo estructuralde pavimentos y estructuras.



Las dimensiones tipo de automviles y camiones de dos ejes se presentan en la Figura 1.2-3,figuras I y II, respectivamente, junto con una representacin de los radios de giro mnimos paraestos vehculos y sus trayectorias para cambios de direccin progresivos.

En la Figura 1.2-4, figuras III y IV se entrega la misma informacin grfica relativa a los busesinterurbanos y los camiones semi-remolque, respectivamente.

Para determinar las distancias de visibilidad que se utilizan en la definicin de una serie deparmetros rectores del diseo, es preciso fijar algunas alturas.

-h = Altura focos delanteros: 0,60 m-h1 = Altura ojos del conductor de un automvil: 1,10 m-h2 = Altura obstculo fijo en la carretera: 0,20 m-h3 = Altura ojos del conductor de camin o bus: 2,50 m-h4 = Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45 m-h5 = Altura del techo de un automvil: 1,20 m

FIGURA 1.2-3 VEHCULOS TIPO: AUTOMVIL Y CAMIN DE DOS EJES



FIGURA 1.2-4 VEHCULOS TIPO: BUS Y CAMIN SEMIRREMOLQUE



1.2.7 FACILIDADES PARA PEATONES1.2.7.1 ResponsabilidadesLa Administradora Boliviana de Carreteras es el responsable de la construccin y financiamientode las veredas o aceras en algunos casos que se indican a continuacin. En otros, laconstruccin de estas facilidades correr por cuenta de las Prefecturas o Municipios respectivos,e incluso en algunos casos por cuenta de los particulares que hacen uso exclusivo de ellas. Si elflujo de peatones es considerable se deber estudiar la instalacin de rejas o protecciones paraaislar las aceras de la plataforma de la va.1.2.7.2 ReposicinCuando por la construccin de una carretera se destruyan veredas existentes, se efectuar lareposicin en los caminos laterales o de servicio que correspondan y no se autorizar laconstruccin de otras, salvo que est indicado en los trminos de la expropiacin de la faja.1.2.7.3 Carreteras que cruzan reas urbanas o suburbanasEl perfil tipo para dichas reas, normalmente, provee zonas marginales para veredas. Estasdebern ser construidas dentro de la faja de expropiacin con la autorizacin previa de laAdministradora Boliviana de Carreteras, y conservadas por el Municipio respectivo o por lospropietarios responsables del desarrollo marginal que da origen a un trnsito peatonalimportante.

Se exceptan las veredas de puentes o tneles donde no existan propietarios colindantes, lascuales sern de responsabilidad del Fisco. De todas maneras se construirn veredas en aquelloslugares en que es necesario dar seguridad a los peatones y/o donde es importante no interferir eltrnsito de los vehculos.1.2.7.4 Caminos laterales o de servicioEn las Autopistas, Autorrutas o Primarios donde deba construirse un camino lateral para conectarcaminos o calles locales con veredas y que de otra manera quedaran con un extremo sin salida,se permitir continuarlas a lo largo del camino lateral, considerndolas como reposicin de lasfacilidades existentes.1.2.7.5 reas de enlacesDeber construirse veredas en estas reas nicamente cuando sea necesario conectar unsistema de veredas existentes, y cuando en forma evidente la actividad de la zona se veasubdividida por el dispositivo, situacin en que se deber considerar la inclusin de pasarelaspeatonales.1.2.7.6 Parada de busesDebern construirse veredas, donde sea necesario, desde la parada de buses al sistema deveredas existentes.1.2.7.7 SenderosLos senderos difieren de las veredas en los detalles constructivos y costos pero no en losprincipios tcnicos. En los cruces canalizados con reas adyacentes desarrolladas, donde seprev un gran flujo de peatones, debern construirse senderos estabilizados o pavimentados atravs de los islotes.1.2.7.8 Pasarelas a distinto nivelCada situacin deber considerarse de acuerdo a las circunstancias. En todo caso el estudiodeber cubrir los siguientes aspectos:

Puntos de generacin de trnsito de peatones Volumen del cruce de peatones Tipo de carretera a cruzar Localizacin de otras facilidades prximas para cruzar Tipo y edad de las personas que utilizarn el cruce Consideracin especial al cruce de escolares



La pasarela adecuada, a distinto nivel, deber ser motivo de un cuidadoso estudio de ubicacin yde las pendientes de las rampas. Este estudio deber efectuarse en las etapas de planificacin ydiseo, de tal manera de poder ajustar adecuadamente las rasantes de la pasarela y la carretera.

No se recomienda construir tneles para peatones por la reticencia de stos a pasar por ellos. Enel caso que esta solucin sea necesaria, se ejecutar de tal manera que haya visibilidad de unextremo a otro y que est provisto de un adecuado sistema de iluminacin.1.2.8 VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOSEn el diseo de cualquier camino se tendr en consideracin no tan slo su incorporacin al paisaje sinoque tambin el aprovechamiento de las bellezas naturales. Los valores estticos debern considerarseconjuntamente con la utilidad, economa, seguridad y todos los dems factores que preocupan alplanificador y al proyectista. Esta disposicin adquiere mayor valor en el caso de carreteras que cruzanzonas de gran belleza natural. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la seccin transversal debenguardar armona con las condiciones del medio, evitando as un quiebre de los factores ambientales.Siempre ser de primordial importancia la economa de acuerdo con las necesidades del trnsito; noobstante, un mayor gasto puede justificarse si se trata de preservar los recursos naturales que poseen unvalor econmico en s. Para lograr los efectos deseados, debern tenerse en consideracin, entre otros,los aspectos que se enumeran a continuacin: El trazado de la carretera deber ser tal que la nueva construccin proteja el medioambiente natural y lo lleve por lugares que destaquen la belleza. El trazado y el perfil de la carretera deber acomodarse a las caractersticas del terrenopara que cortes y terraplenes se reduzcan al mnimo. La implantacin del alineamientohorizontal mediante el empleo de clotoides, y la suavidad de las pendientes, acordes conlos requisitos de diseo, constituyen un buen medio para lograr estos objetivos. Es esencial evitar la destruccin de los rboles valiosos, as como proteger la vegetacinen general. Siempre que sea factible se propender, dentro de los mrgenes econmicos, a buscaralineamientos curvos amplios y cantero central ancho en calzadas separadas, ya queestos elementos mejoran el aspecto del paisaje y evitan la monotona del paralelismo. Ante la situacin de grandes cortes y terraplenes deber tenerse presente la posibilidadde disear viaductos, tneles o muros, siempre que su costo no sea excesivo. Las estructuras debern ser ubicadas y diseadas para que junto con prestar su servicio,den el mejor aspecto posible. Los taludes debern alabearse y tenderse cada vez que sea posible y conveniente comouna manera de disimular las lneas de construccin y permitir el arraigo de la vegetacin.(Ver Tpico 3.3.5). Eventualmente, estos tendidos pueden demostrarse econmicamenteconvenientes para la obtencin de materiales para terraplenes (banco de prstamo decorte) o como depsito de materiales excedentes (en tendido de terraplenes, los cualesdeben quedar compactados segn especificaciones). En caso de ser necesaria, la excavacin de yacimientos, stos debern tenertratamientos especiales los que debern ajustarse a las normas medio ambientalesvigentes. Los elementos de drenaje se colocarn de manera tal que la erosin, embalses yacumulacin de detritos, sean eliminados cuando las condiciones de la naturaleza dellugar lo permitan. Las reas de enlaces debern proyectarse de tal manera que sus formas se adapten alos contornos naturales. La apariencia se mejorar posteriormente con un plantoadecuado a la localidad y recuperando la vegetacin que no ha sido destruida en la etapade construccin. Si el clima de la zona y el ancho del cantero central lo permite (Acc/m 6,0 m), secontemplar la utilizacin de arbustos que, aparte del embellecimiento, servirn paraevitar los deslumbramientos producidos por los focos del

manual carreteras vol 1

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