manual basico de navegacion

7/28/2019 Manual Basico de Navegacion

1/128


2/128


3/128

2

Dedicado a Alfons y a Luke.


4/128

3

NDICE

Tecnologa naval....................................4

Maniobra..............................................23

Seguridad.............................................38Navegacin..........................................63

Meteorologa........................................77

Comunicaciones...................................88

Propulsin mecnica............................95

Reglamento........................................103


5/128

4

1. Tecnologa naval

Las propiedades de una embarcacin son:

-Flotabilidad: Propiedad de una embarcacin para mantenerse a flote o de sumergirse hasta un

cierto calado.Para que un buque flote influyen dos fuerzas: Una de arriba hacia abajo que es el peso del buque yotra de abajo para arriba que es el empuje del agua. Estas dos fuerzas deben ser iguales y estar en lamisma vertical.

-Estabilidad: Propiedad de recuperar su posicin de equilibrio.Para aumentar la estabilidad de un barco debemos cargar los pesos lo ms bajo posible. Asbajaremos el centro de gravedad del barco.

Movimientos:

Cabeceo: Es el movimiento longitudinal sobre su eje transversal.( De popa a proa o de proa a popa )

Balance: Es el movimiento transversal sobre su eje longitudinal.( De babor a estribor o de estribor a babor )

*SI LOS BALANCES DE UN BUQUE SON BRUSCOS Y RPIDOS SE DEBE A UN EXCESO DEESTABILIDAD. SI SON LENTOS AL RECUPERARSE, ES POR FALTA DE ESTABILIDAD

La escora es la inclinacin del barco respecto a la vertical. Un barco se encuentra escorado cuando

su escora es positiva.

Para cambiar la escora de un barco debemos trasladar los pesos transversalmente( de estribor ababor )

-Estanqueidad: Propiedad de ser impermeable.

-Resistencia: Propiedad de ser fuerte y resistente.

-Tambin se puede aadir propiedad de avance y maniobrabilidad.


6/128

5

Clasificacin :

- Segn el nmero de cascos:

Monocascos: Los de un solo casco.Multicascos: 2 cascos: Catamaranes

3 cascos: Trimaranes.

Catamarn

Trimarn

-Segn el medio de propulsin: A motor a vela o a remo.

-Segn el fin al que se destinan: De recreo con fines lucrativos ( matriculados en la 6 lista ) derecreo sin fines lucrativos ( matriculados en la 7 lista )


7/128

6

1.1.- Dimensiones.

Las tres principales dimensiones de un barco son: Eslora, manga y puntal.

Eslora: Es el largo de un barco. Se mide desde los puntos ms salientes deproa a popa sin contar elementos no estructurales del casco. Existe la esloramxima, entre perpendiculares y de flotacin.

Manga: Es la anchura de la embarcacin. Es la mxima anchura del cascocon las estructuras fijas. Los tipos de manga son. Manga mxima o total,manga en el fuerte, manga en el medio.

Puntal: Es la altura. Se mide verticalmente desde la parte ms alta desde lacubierta principal o desde el trancanil hasta la quilla.

Tiene tres posibles acepciones.

Mxima, dimensin vertical medida desde la parte superior dela quilla hasta cubierta principal.

Cada uno de los pilares que soportan las cubiertas.

Palo para manejar cargas.

Otras dimensiones:

Francobordo: distancia vertical desde la lnea de flotacin en carga mxima

y la cubierta estanca superior.

Calado: profundidad de la embarcacin. Es la mxima dimensin


8/128

7

sumergida del casco medida verticalmente, sin contar el timn, la orza, lascolas de los motores y otros apndices similares.

Calado a popa: Distancia entre la parte inferior de la quilla y lalnea de flotacin a popa de la embarcacin.

Calado a proa: Distancia entre la parte inferior de la quilla y lalnea de flotacin a proa de la embarcacin.

Calado en el medio: Distancia entre la parte inferior de la quillay la lnea de flotacin en el medio de la eslora de laembarcacin.

Calado medio: Semisuma de los calados a popa y a proa.

CM= (CPP+CPR) / 2

Deformaciones que sufre el casco:

ARRUFO

QUEBRANTO

Arrufo: Cuando el calado medio es menor que el calado en el

medio, es decir, un casco en forma de U.

Quebranto: Cuando el calado medio es mayor que el calado enel medio, es decir, un casco en forma de U invertida.

Asiento: Es la diferencia entre los calados de proa y de popa frente a unalnea de flotacin.

A= CPP-CPR


9/128

8

Asiento positivo o apopante: El calado de proa es menor que elde popa.

Asiento negativo o aproante: El calado de proa es mayor que elde popa.

Asiento neutro: Los calados de proa y de popa son iguales.Aesto se le llama descansar en aguas tranquilas

La comparacin de los asientos en diferentes flotaciones darlugar a la alteracin

Francobordo: Se le llama tambin reserva de flotabilidad. Se mideverticalmente en ambos costados y justo en medio de la eslora, desde lacubierta principal hasta la lnea de flotacin o de mxima.


10/128

9

*NOTA: TODAS LAS MEDIDAS ANTERIORES: ESLORA,MANGA,PUNTAL,CALADO, ASIENTO, FRANCOBORDO. SE MIDEN EN METROS,

PIES,DECIMETROS Y PULGADAS

Desplazamiento: Es el peso del barco. Se mide en toneladas mtricas. Unatonelada mtrica equivale a 1,000 kg.

Tipos de desplazamiento:

En rosca: Peso del barco cuando sale del astillero, sin pertrechos, nicombustible y no est listo para la navegacin.

En lastre: Peso del barco cuando est listo para la navegacin pero no seencuentra en su condicin mxima de desplazamiento.

Desplazamiento mximo: Peso del buque cuando est al mximo de sucarga recomendada.

Arqueo o registro: Expresa el volumen interior de la embarcacin (Volumen interior aprovechable ). Medido en toneladas Moorson (1 Tmo =2,83 m3 = 100 pies3) (sinnimo: Tonelada de Registro Bruto o TRB).

Arqueo neto: Es el volumen de los espacios de uso comercial del buque,los espacios cerrados.

Arqueo bruto: es el volumen de todos los espacios, tanto cerradoscomo abiertos.

1.2.- Denominaciones del casco.

Proa: Es la parte delantera de la embarcacin que corresponde a un terciode la misma y que abre camino a las aguas.

Popa: Es la parte posterior de la embarcacin y que corresponde a un terciode la misma.

Babor: La parte izquierda de la embarcacin mirando de popa a proa.

Estribor:La parte derecha de la embarcacin mirando de popa a proa.


11/128

10

Costados: Cada una de las partes laterales y exteriores del casco querecorren el barco de proa a popa. Se suele confundir con las Bandas.

Bandas: Cada una de las mitades que divide la lnea proa-popa (cruja)

Amuras: Partes delanteras de los costados que al converger forman la proa.

Aletas: Partes traseras de los costados que al converger forman la popa.

Aletas: Partes posteriores de los costados, desde travs convergiendo en lapopa.

Lnea de cruja: Eje longitudinal (popa-proa) de la embarcacin que divideal casco en dos partes simtricas iguales denominadas bandas. Mirando depopa a proa ( en la direccin de avance ) se encuentran banda de estribor y

banda de babor.

Lnea de flotacin: Es la interseccin entre la parte sumergida y la parteque emerge del agua de la embarcacin, es decir la lnea del agua, quedivide al barco en dos partes: La obra viva y la obra muerta.

Obra viva: Es la parte del casco por debajo de la lnea de flotacin, la queest sumergida (sinnimo: carena).

Obra muerta: Es la parte del casco por encima de la lnea de flotacin, la

que emerge del agua.


12/128

11

En la obra viva influye la corriente y en la obra muerta el viento.

Debido a la densidad el agua, un barco tendr menos obra viva en aguasalada porque es ms densa y menos obra viva en agua dulce.

Cubierta: cada uno de los pisos de la embarcacin. La cubierta ms alta esla cubierta principal, la ms baja se llama plan

Plan: Es la cubierta ms baja de la embarcacin.

Sentina: Es la parte ms baja del interior del casco donde se van

depositando las aguas residuales. Tienen por objeto almacenar esa agua paradespus ser achicada con bombas.

Pantoques: Partes bajas de los costados. Los golpes que se producen alchocar con la superficie del agua se llaman pantocazos.

Borda: Parte que queda entre la cubierta principal y la regala.

Mamparos: Son los tabiques de un barco y sirven para separar losdiferentes compartimentos. Refuerzan las cubiertas.

Espejo: Plancha que va colocada verticalmente a popa y sirve para colocarel motor fuera borda.

1.3.- Estructura.

Casco: Es el cuerpo de una embarcacin, sin contar los elementos mvilescomo: Arboladura, superestructuras, mquinas, pertrechos, etc.

Refuerzos de un buque: Longitudinales ( de proa a popa ) y transversales ( deestribor a babor )


13/128

12

Quilla: Es la columna vertebral de una embarcacin. Es una pieza robustasituada en el centro inferior de la embarcacin de proa a popa que sirve debase a las cuadernas.

Roda: Refuerzo delantero de la quilla que forma la proa (sinnimo:tajamar).

Codaste: Refuerzo posterior de la quilla que forma la popa.

Cuadernas: Refuerzos ( costillas del casco ) que partiendo de la quilla danforma al casco. Hay una cuaderna ms gruesa, normalmente en el centro dela eslora, que se llama cuaderna maestra.

Baos: Refuerzos transversales. Atraviesan la embarcacin de babor aestribor sosteniendo las cubiertas. Son las vigas de un barco, se apoyansobre las cuadernas y sirven de refuerzo a las cubiertas.

Borda: Parte del costado comprendida entre la cubierta y la regala.

Regala: Refuerzo longitudinal que recorre los costados por su partesuperior.

1.4.- Concepto de estanqueidad.

Estanqueidad: Es la cualidad que asegura que el agua no entre en el interiordel barco y garantiza la flotabilidad. Se debe evitar por todos los medios queentre agua en el interior de la embarcacin y pueda inundarla.

Orificios:

Portillos u ojos de buey: Aberturas, generalmente de forma circular, que sepractican en los costados de la embarcacin o en los mamparos de lassuperestructuras para dar luz y ventilacin.

Lumbreras: Tambuchos cubiertos con cristal para dar luz y ventilacin a lascmaras interiores. Se practican en las cubiertas.

Escotillas: Aberturas, generalmente rectangulares, practicadas en lascubiertas para establecer comunicacin, acceso personal y materiales, entre


14/128

13

los distintos de departamentos de la embarcacin. Tambin sirven paraventilar.

Manguerotes de ventilacin: Tubos de acero o fibra de vidrio situados deforma vertical sobre la cubierta y coronados con un capuchn semiesfrico uoval que sirven para ventilacin. Van orientados a Barlovento ( por dondeviene el viento ) y cuando hace mal tiempo se orientan a Sotavento si sonmviles o se tapan con una funda.

Orificios para la entrada y salida de agua:

Grifos de fondo o vlvulas de globo: Son vlvulas colocadas por debajo dela lnea de flotacin ( obra viva ) con el objeto de servir de refrigeracin demotores y para aseos, cocina y otros servicios. El grifo de fondo cuenta conuna rejilla para evitar que entren algas, plticos,etc...y un filtro que se colocaen el interior del barco por encima de la linea de flotacin.


15/128

14

*CUANDO EL BARCO VA A ESTAR INACTIVO, DEBEMOS CERRAR LOS GRIFOSDE FONDO PARA EVITAR POSIBLES VAS DE AGUA, Y NAVEGANDO CON MALTIEMPO SOLO DEJAREMOS ABIERTOS LOS DESTINADOS A LAREFRIGERACIN DEL MOTOR.

Imbornales: Agujeros para dar salida al agua de la baera ( cubierta ).

Baera: Cmara abierta a popa de las embarcaciones de recreo, dondegeneralmente va instalada la caa o rueda del timn.

Bocina: Revestimiento con que se guarnece interiormente un orificio, porejemplo la bocina del eje de la hlice que evita que entre agua al barco.Lleva una prensa estopa entre la bocina y el barco que adems de evitar queentre el agua acta como refrigerante y amortiguadora de los movimientosdel eje.

Otros orificios:

Escobn: Orificio por donde pasa la cadena del ancla.

Gateras: Orificios por donde pasan los cabos de amarre.

Desages: Son conductos de salida de las aguas con el mismo objeto que losimbornales.

Escape del motor: Tubo que conduce al exterior los gases quemados por elmotor.

Limera del timn: Es el orificio por donde atraviesa el casco la partesuperior del eje de giro de la pala del timn.

Tambucho: Cierre para proteger la abertura de bajada al interior de laembarcacin.

Bombas de achique: Son mquinas destinadas a elevar lquidos,generalmente con objeto de extraerlos de los compartimentos interiores dela embarcacin.


16/128

15

1.5.- Accesorios

Pasamanos: Piezas que sirven de asidero al moverse por la embarcacin.

Candeleros: Piezas verticales sobre los que se sitan los pasamanos a loscostados de la embarcacin.

Guas: Sirven para orientar los cabos.

Elementos de amarre a bordo:

Cornamusas: Pieza slida en forma de T que afirmados a cualquier parte dela embarcacin sirven para amarrar cabos. Se colocan vertical uhorizontalmente.

Cornamusa

Bitas: Cada uno de los postes de madera o hierro que, fuertementeasegurados a la cubierta en las proximidades de la proa, sirven para darvuelta a los cables del ancla cuando se fondea la nave. Siempre se colocanhorizontales.

Bita

Ancla: Instrumento pesado y fuerte, en forma de arpn o anzuelo doble, queunido al extremo de un cabo, cadena o cable firme a la embarcacin yarrojado al agua, sujeta la embarcacin al fondo.

Molinete: Mquina de eje horizontal utilizada para levar cadenas (sinnimo:chigr)

Barboten: Tambor con muescas o moldes donde se encastan oacoplan los eslabones de la cadena.

Embrague: Mecanismo para acoplar y desacoplar el barbotn.


17/128

16

Freno: Mecanismo para bloquear el barbotn.

Estopor: Mecanismo para morder y detener a voluntad lacadena.

Cabirol: Tambor liso de un molinete para cobrar cabos

(sinnimo: cabirn).

Cabestrante: Mquina de eje vertical utilizada para levar cadenas.

Escobn: Orificio por donde sale la cadena del ancla (sinnimo: gatera).

Caja de cadenas: Compartimiento donde se almacena la cadena del ancla.

1.6 Elementos de amarre.

Cabos: Son las cuerdas utilizadas a bordo.

Estructura de los cabos

Varias fibras torsionadas forman la filstica, varias filsticas componen elcordn y varios cordones el cabo.

Partes de un cabo:

Chicote: Extremo de un cabo o cable.

Seno: Arco o curvatura que forma el cabo entre los extremos que losujetan.

Firme: Parte ms larga o principal del cabo.

Gaza: anillo u valo que se hace en el chicote de un cabo y que sirve parahacer firme el cabo o enganchar algo en l. Puede ser fijo trenzando loscordones del chicote y el firme o provisional por medio de un nudo como elas de gua.

Boza: es un trozo de cabo que permite sujetar un cabo, cadena o cable queest bajo tensin para manipularlo.

Noray: piezas, generalmente de hierro, afirmadas en los muelles para

sujetar las amarras.


18/128

17

Muertos: piezas slidas y pesadas que descansan sobre el fondo y a los quese sujetan las boyas o balizas.

Boyas: elementos flotantes amarrados a los muertos que sirven para amarrede las embarcaciones o sealizacin.

Defensas: accesorio para proteger al atracar las embarcaciones del roce ogolpes con otras embarcaciones o con el muelle.

Bichero: palo terminado en un gancho que sirve de ayuda en el atraque odesatraque de las embarcaciones de recreo.

Cabos de fibra artificial:

Polister (tergal, dracn): gran resistencia, flexibilidad, noflotan, son inalterables a la accin del medio ambiente. Uso:

jarcia de labor.

Nylon: Flota, es muy fuerte y elstico. Uso: anclas, amarras yremolques.

Propileno: muy resistente a la abrasin, de tacto spero, flotan yson baratos. Uso: rabiza del aro salvavidas.

Kevlar: No flota.m Resiste con una elasticidad casi nula (cincoveces ms resistente que el cable de acero), muy caro. Uso:drizas y escotas de veleros de competicin.

Elementos de amarre en el muelle:

Noray o bolardo


19/128

18

Argolla

1.7.- Elementos de gobierno de una embarcacin

Timn: Plancha o pala ( llamada Azafran ) que movida mediante un eje ycolocada a popa de la embarcacin bajo el agua sirve para su gobierno

(sinnimos: caa, rueda).

Tipos:

Timn compensado: cuando la pala est a ambas partes del eje,popa y proa.

Timn ordinario: aquel que toda la parte de la pala seencuentra a popa del eje de giro.

Compensado Ordinario

*CUANDO HABLAMOS DEL TIMN NO ESTAMOS HABLANDO DELSISTEMA QUE UTILICEMOS EN EL BARCO SINO DE LO QUE ESTSUMERGIDO

Terminologa:

Limera: Orificio por donde pasa la mecha ( parte del eje ) quedebe ser estanca.

Grado de compensacin: Relacin que exixte entre la parte queest a proa del eje y el total de la pala. Nunca es mayor a untercio.

Pala: parte que ejerce presin sobre el agua para producir el giro

de la embarcacin.


20/128

19

Mecha: eje del timn.

Caa o rueda: mecanismos para indicar el giro a la pala deltimn.

Arrancada: Es la velocidad que lleva el barco despus de parar

la mquina. Depender de la velocidad que llevamos antes deparar, del viento, corriente y desplazamiento del barco. Tambinse dice que el barco tiene mucha arrancada o poca arrancadarefirindose exclusivamente a si lleva mucha o poca velocidad.

Velocidad de gobierno: Es la adecuada a la que obedece eltimn para realizar una maniobra.

Efectos que se producen al meter el timn a una banda:

- Prdida de avance.

-Escora del barco, generalmente a la banda de metida del timn.

-Desplazamiento del barco a la banda contraria de metida deltimn.

-Giro evolutivo del barco a la banda de metida.

En la marcha avante la proa obedece al timn en la marchaatrs la popa obedece al timn.

Cuando utilizamos la caa del timn la proa o la popa caer ala banda contraria de la metida de la caa, tanto en la marchaavante como atrs.

Los guarnes o guardines sn elementos de transmisin a lapala del timn que sirven para moverlo.

Se habla de timn a la va cuando el timn no tiene ningnangulo de metida. No lo estamos utilizando o est recto.


21/128

20

Elementos de propulsin:

Hlices: Es el elemento propulsor de una embarcacin equipada con motor.

Terminologa:

Paso: Es lo que una hlice avanzara tericamente fuera delagua al dar una vuelta completa. Al girar en el agua se produceun resbalamiento o retroceso.

Retroceso: Como la hlice se mueve en lquido, la prdida develocidad sobre el avance terico calculado en un medio slidose denomina retroceso.

Dimetro: Es el tamao de una hlice y se mide desde el ncleohasta el extremo de la pala multiplicado por dos.

Cavitacin: Se produce en la pala por utilizar una hlice noadecuada a la embarcacin, por girar a muchas revoluciones osalir la hlice del agua. Produce ruido, vibraciones y oxidacinque restan rendimiento a la hlice.

CLASIFICACIN DE LAS HELICES

Segn el paso :

Dextrgira o de paso a la derecha: en marcha avante gira en elsentido de las agujas del reloj (derecha).

Levgira o de paso a la izquiera: en marcha avante gira ensentido contrario a las aguas del reloj (izquierda).


22/128

21

Segn el paso y el dimetro:

Hlices de arrastre: Las de mucho dimetro y poco paso.Utilizadas en barcos con un gran desplazamiento.

Hlices de velocidad: Las de mucho paso y poco dimetro.Utilizadas en lanchas rpidas.

EFECTOS DE LA HELICE:

CUANDO UTILIZAMOS LA HELICE PARA CIABOGAR ( GIRARSOBRE NUESTRO PROPIO EJE PARA ATRACAR, DESATRACAR OBUCAR LA SALIDA DEL MUELLE ) Y EL TIMN A LA VIA, LAPOPA CAERA A LA BANDA DE GIRO DE LA HELICE.

HELICES GEMELAS

En las embarcaciones con dos motores, y de eje, las hlices soniguales y se clasifican en convergentes y divergentes.

Marcha avante Marcha avante

convergentes Divergentes

Para ciabogar con hlices gemelas lo haremos dando avante auna y atrs a la otra, y la proa caer a la banda de la hlice queest ciando ( dando atrs )

Tambin se puede ciabogar con embarcaciones de una solahlice dando atrs y avante con el timn metido a la banda.

Podemos encontrar hlices de proa, dobles hlices que se


23/128

22

encuentran en un solo eje que giran en direccin contraria,hlices plegables, hlices de paso constante y de paso mltiple.

Las hlices de proa ayudan en las maniobras de atraque ydesatraque.

Las hlices de paso constante son las que tienen las palasunidad al ncleo y el paso y dimetro no cambia.

Las hlices de paso mltiple son las que mediante unmecanismo podemos cambiar el paso y el diametro.

* CON POCA ARRANCADA EL EFECTO DE LA HLICE ES MAYORAL TIMN.

La corriente de expulsin se produce en la marcha avante a popade la hlice y en la marcha atrs a la proa de la hlice.

La corriente de aspiracin se produce en la marcha avante a laproa de la hlice y el la marcha atrs a popa de la hlice.


24/128

23

2. Maniobra2.1.- Amarras.

Los elementos de atraque que exige la inspeccin de buques son:

-2 estachas de amarras.( cabos gruesos )

-Bichero ( es un asta con un gancho en su extremo que nos ayuda a atracar y desatracar)

-Defensas.

Bichero Defensas

Las amarras de un barco son largo, travs, esprn y codera. Todas ellas de proa a popa.

-Al estar atracados con una banda al muelle, si viramos del largo de proa, el barco atracala proa e imprime un movimiento a proa.

-Si viramos del largo de popa el barco atraca la popa e imprime un movimiento a popa.

-Si viramos del travs de proa la proa se atraca.

-Si viramos del travs de popa el barco atraca la popa.

-Si viramos del esprn de proa el barco atraca la proa e imprime un movimiento de

popa.


25/128

24

-Si viramos del esprn de popa el barco atraca la popa e imprime un movimiento haciaproa.

Las coderas son las amarras que se dan desde el costado contrario al que est atracadoel barco. Nos ayudan a desatracar.

Los tipos de atraques son: De costado, de punta ( proa o popa al muelle ) y abarloado( con el costado unido al de otro barco )

Atraque de punta

Atraque abarloado

Terminologa:

Escorar: es la accin de tumbar o inclinar la embarcacin.

Virar: Significa tirar de un cabo, recogerlo. Tambin recoger la cadena delancla.

Filar : Soltar cabo para que trabaje.

Lascar: Soltar cabo para que trabaje.

Templar: Tensar los cabos ( templar las estachas )

Largar: Soltar un cabo y dejar de utilizarlo.

Gaza: Ovalo que sirve para encapillar en el noray o bolardo.

Amarrar por seno: Pasar el cabo por el noray o argolla y llevarlo a bordo.Nos facilitar la tarea de largar amarras.

Adujar un cabo: Estibarlo en forma de adujas para que no se enrede.

Adrizar: Es la accin de poner en posicin vertical un barco.


26/128

25

Balance: Movimiento transversal (estribor-babor) del barco.

Cabecear: Movimiento longitudinal (proa-popa) del barco.

Pantocazo: Golpe violento contra el agua como consecuencia del cabeceo.

Barlovento: Lugar por donde viene el viento.

Sotavento: Lugar hacia donde va el viento.

NOTA: Si recibimos el viento por la proa, barlovento ser la proa ysotavento la popa.

Cobrar: Recoger un cabo tirando hacia s (sinnimo: halar).

Templar: Poner en tensin un cabo, cable o cadena (sinnimo: tensar).

Lascar: Aflojar o arriar un cabo que est trabajando (sinnimo: filar).

Arriar: Aflojar un cabo.

Amarras: Son los cabos o cables utilizados para sujetar (amarrar) el barco aun muelle.

Largo: Amarra que llama de forma sesgada, hacia proa o hacia popa, por laamura o por la aleta en direccin al muelle. Hay largo de proa y largo depopa.

Travs: Amarra que llama por el travs, perpendicular a la lnea de proa-popa. Hay en proa, popa y en algunos casos de centro.

Esprn: Amarra que, partiendo de la proa o de la popa, llama hacia popa ohacia proa respectivamente, de forma sesgada. Hay de proa (amarrado aproa va hacia popa) y de popa (amarrado a popa va hacia proa).

Codera: Amarra por el costado contrario al muelle donde estamos atracadosnormalmente a un muerto o pilote.


27/128

26

RESUMEN:

Cuadro efectos:

Largo de proa atraca la proa y movimiento avante" de popa atraca la popa y movimiento atrs

Travs de proa atraca el travs" de popa atraca el travsesprn de proa atraca la proa y movimiento atrs" de popa atraca la popa y movimiento avante

Utilizacin de amarras segn viento y corriente:

Desatracar la proa Desatracar la popa

Viento ocorrientede proa

Dejaremos el esprn depopa Dejaremos el largo deproa

Viento ocorrientede popa

Dejaremos el largo depopa.

Dejaremos el esperre deproa

Si el viento es muy fuerte de fuera: daremos una codera o dos auna boya, muelle o barco y las viraremos (cobraremos).


28/128

27

Manejo de cabos:

Como hemos comentado antes, las partes de un cabo son el chicote,extremo, seno o curvatura y firme.

Adujar: Enrollar un cabo formando adujas (roscas).

Tomar vueltas: Dar vueltas a un cabo en una bita, cornamusa obarandilla para sujetarlo.

Hacer firme: Equivale a afirmar un cabo mediante nudos ovueltas de tal manera que quede sujeto y no se mueva.

Amarrar por seno: Pasar por el noray, por la bita de otro barcoo por la argolla del muelle el seno del cabo, es decir, que elchicote y el firme estn en el propio barco.

Nudos: Una caracterstica de todo nudo marinero es la facilidad paradeshacerse aun cuando haya trabajado bajo tensin o est mojado.

Vuelta: amarrar un caboa una cornamusa o bitahaciendo vueltas enochos, el ltimoinvertido (mordido).

Cote: vuelta que seforma pasando elchicote de un caboalrededor del firmey por dentro delseno. Sirve paraasegurar otrosnudos como lavuelta redonda y

dos cotes.

Llano: su objeto es unirdos cabos o los extremosde un cabo de igualmena.


29/128

28

As de gua: su objeto esformar una gaza sinhacer costura y asencapillar un cabo.

Ballestrinque:nudo de vueltamordida que seutiliza para afirmarel chicote de uncabo, siendo muyfcil de deshacer.

Margarita: se utiliza parainutilizar una partedaada de un cabo.

2.2.- Gobierno.

Terminologa:

Caa: En el caso de gobierno con caa, la pala del timn cae al ladocontrario del que se desplaza la caa.

Rueda: En el caso de gobierno con rueda, la pala del timn cae al mismolado del se gira la rueda.

Guardines: Juego de cables que transmite el giro de la rueda al timn.Tambin es posible utilizar mecanismos hidrulicos o servomotores paraesta operacin.

Accin del timn:La embarcacin cambia de rumbo hacia la banda haciadonde est metido el timn.

Velocidad de gobierno: Se entiende como la velocidad mnima que debellevar la embarcacin para que la accin del timn sea efectiva.

Arrancada: Es la velocidad de la embarcacin.

Efecto de la hlice en la marcha avante: El timn se gobierna desde elprimer momento, y el efecto del giro de la hlice es prcticamente nulo.


30/128

29

Efecto de la hlice en la marcha atrs: La situacin del timn, por delantede la hlice en el sentido del avance, y el efecto del giro de la hlicedificultan la maniobra.

Hlice dextrgira: El efecto del giro de la hlice marcha atrs produce lacada de la popa a babor.

Hlice levgira: El efecto del giro de la hlice marcha atrsproduce la cada de la popa a estribor.

Ciaboga con un hlice: Ciabogar es hacer girar la embarcacinprcticamente sobre si misma. La maniobra se consigue dando marcha atrscon el timn a una banda y marcha avante con el timn a la banda contraria,repetidas veces. Es necesario tener en cuenta el efecto de la corriente de lahlice sin arrancada.

Ciaboga con hlice dextrgira: Marcha atrs con el timn ababor, marcha avante con el timn a estribor.

Ciaboga con hlice levgira: Marcha atrs con el timn aestribor, marcha avante con el timn a babor.

Ciaboga con dos hlices: Se pone una hlice avante y la otra atrs con unavelocidad de aproximadamente dos tercios avante y toda atrs.

2.3.- Agentes que influyen en la maniobra.

Viento: El desplazamiento lateral de la embarcacin por la accin del vientosobre la obra muerta se denomina abatimiento. Dependiendo de la forma dela obra muerta y la direccin del viento tambin es posible que laembarcacin tienda a orzar (cerrarse hacia barlovento) o arribar (abrirsehacia sotavento).

Corriente: El desplazamiento lateral de la embarcacin por accin de la

corriente sobre la obra viva se denomina deriva.

Olas: Afectan sobre el conjunto de la embarcacin dificultando lasmaniobras.

Libre a sotavento: Es mantenerse alejado cualquier peligro que est asotavento y tener espacio de maniobra suficiente a esta banda.


31/128

30

Viento real: Es el viento que existe en un momento dado. Se notar en unaembarcacin sin arrancada.

Viento aparente: En cuento tengamos arrancada el viento que notaremos abordo ser la resultante, tanto en direccin como intensidad, del viento realy el viento originado por la velocidad del barco.

2.4.- Maniobra de amarre.

Amarre de punta: Consiste en amarrar de popa (a veces de proa) al muelle,junto a otras embarcaciones amarradas de igual forma.

Maniobra: Se debe tener en cuenta la banda donde est el traque

y la tendencia a caer de la embarcacin al ir marcha atrs segnel giro de la hlice. En caso de viento fuerte es preferible entrarcon la proa al muelle.

Amarras: Se tienden dos esprines por popa y una codera al ladocontrario al muelle.

Abarloarse: Es colocarse de costado al lado de un buque y amarrarse al

mismo. En los veleros se evitar que los palos queden a la misma altura conel fin de evitar los golpes y enganches entre ellos. Cuando queramo salir deun amarre abarloado lo haremos a favor del viento o corriente.

Maniobra: Se realizarn de igual forma que los atraques a unmuelle. En el caso de que la otra embarcacin este fondeado oamarrado a un muerto se har de proa al viento.

Amarras: Generalmente se tienden los traveses y esprines a laotra embarcacin y los largos contra el muelle.

Atracarse a un muelle o pantaln: es amarrar de paralelo al muelle.

Con viento de proa paralelo al muelle:

Atracar: Se realizar una aproximacin con muy


32/128

31

poco ngulo (20). Se amarrar primero el largo deproa y luego el largo de popa.

Desatracar: Se sita una defensa a proa, se deja elesprn de proa y se hace cabeza sobre la defensaabriendo la popa. Se aleja marcha atrs.

*RECUERDA: PARA DESATRACAR LA PROA DELMUELLE Y DEJAR ATRACADA LA POPA, DEJAREMOSLIBRES TODAS LAS AMARRAS DE PROA Y CON ELESPRN DE POPA, MARCHA ATRS Y TIMN A LABANDA DEL MUELLE LA PROA SE SEPARARAPIDAMENTE.

SI QUEREMOS DESATRACAR LA POPA DEL MUELLE,DEJAREMOS LIBRES TODAS LAS AMARRAS DE POPAY CON EL ESPRN DE PROA DAMOS AVANTE CON ELTIMON A LA BANDA DEL MUELLE.

Con viento de popa paralelo al muelle:

Atracar: Se realizar una aproximacin con muypoco ngulo (20). Se amarrar primero el esprn deproa, luego el largo de popa y despus el de largo deproa.

Desatracar: Se sita una defensa a proa, se deja elesprn de proa y se hace cabeza sobre la defensaabriendo la popa.

Viento de perpendicular al muelle hacia el mar: ( viento detierra )

Atracar: Realizamos la maniobra ms prxima almuelle, ya que en este caso el viento tiende aalejarnos. El ngulo de aproximacin ser de 60-70. Damos pronto la amarra a tierra con el largo y elesprn de proa, unas paladas avante y timn a labanda contraria del muelle para que no se separe lapopa. Despus el largo de popa.

Desatracar: Existen varias alternativas, el viento nosfavorece la maniobra. Se puede soltar las amarrasdejando el esprn de popa y una vez abiertos salimosde proa.

Viento de perpendicular al muelle hacia el muelle: ( viento delmar )

Atracar: Iniciamos la maniobra alejados del muelle,ya que el aire tiende a acercarnos. El ngulo deaproximacin ser de 40-50, dejando que le viento


33/128

32

nos acerque al muelle. Con el esprn de proa y eltimn a la banda del muelle evitaremos que el barcode con la popa al muelle.Si queremos aumentar esaresistencia daremos unas paladas avante. ( en ladireccin contraria a la que llama la amarra ) Seamarrar primero el largo de proa y despus el de

popa

Desatracar: Se sita una defensa a proa, se deja elesprn de proa y se hace cabeza sobre la defensaabriendo la popa.

Amarrar a una boya: Es amarrarse a una boya sujeta a una cadena o cablefirme a un muerto.

Maniobra: Se aproximar la embarcacin a barlovento de laboya ) y casi con la proa y sin arrancada. Dejando la boya por

una amura y la boya por la otra.

Amarras: Se dar una amarra por seno a la cadena o elementoslido de la boya y se amarrar a una de las cornamusas o bitasde proa.

El orinque es la lnea de cabo que une la boya y el muerto.Orincar el ancla: Se utiliza para sealizar el ancla y saber donde

est.

2.5.- Fondeo.

Definicin: Es la accin de afirmar una embarcacin al fondo medianteanclas y amarras o cadenas.

Eleccin del tenedero ( fondeadero ):

Buenos tenederos: Arena fina y dura, fango

compacto, cascajo, conchuela, arena fangosa y


34/128

33

similares.

Malos tenederos: Los de piedra o sucios ( algas,etc...) , los que estn en pendiente y los de fondoduro (piedra, etc.).

Lugar: Nos debe ofrecer resguardo del viento y de lascorrientes. Debe disponder de la profundidad adecuada alcalado y longitud de nuestros dispositivos de fondeo. Debe teneruna buena salida para en caso de mal tiempo.

Simbolos que nos encontramos en la carta nautica de la zonacomo informacin:

A: Fondo de arena.F. Fondo de fango.

CO: Cascajo.CA: Conchuela.P: Piedra

NOTA: UNA PIEDRA QUE VELA ES LA QUE SIEMPRE SOBRESALEDEL MAR SEA BAJAMAR O PLEAMAR.

Escandallo: Sirve para reconocer la calidad del fondo. Pieza pesada quelleva en su base una cavidad rellena de sebo y mediante las partculas que sesacan adheridos conocemos el tipo del fondo. La sondaleza es un cabo finomarcando los metros al que se amarra el escandallo y sirve para medir la

profundidad.

Escandallo

Longitud del fondeo: La cantidad de cadena que debe dejarse caer oscilaentre tres y cuatro veces la profundidad del lugar. Si hay mal tiempo omucha corriente, cinco o seis veces la profundidad del lugar.


35/128

34

Maniobra de fondeo:

Debemos ir proa al viento o corriente reinante, con el ancla apeada y alllegar al lugar de fondeo y dar fondo hacerlo con un poco de marcha atrs,

as la cadena quedar tendida en el fondo.

Cuidados a tener en cuenta al fondear:

Crculo o radio de borneo: Es el crculo que forma el barco al pivotar (girar ) alrededor del ancla por efecto del viento o la corriente.

Garreo: Se produce cuando el ancla no se queda bien fijada y firme alfondo y arrastra sobre l. Se evita largando ms cadena, cambiando defondeadero, fondeando otra ancla o aguantando con mquina avante.Debemos vigilar la distancia de nuestro barco con otras embarcaciones, si elescoben hace ruido o si la cadena del ancla vibra, entre otras cosas...y tomarmarcas como las enfilaciones.

La enfilacin es la lnea de posicin creada por la alineacin de dos objetos,uno ms alto que el otro, en direccin al barco en una carta natica..Necesitamos dos enfilaciones para obtener la direccin del barco.

Vigilancia durante el fondeo: una embarcacin fondeada no debe serconsiderada de igual forma que una embarcacin amarrada y debemantenerse una adecuada vigilancia durante el fondeo.

Si el barco empieza a moverse:

-Filaremos ms cabo o cadena.

-Volvemos a repetir el fondeo.

-Cambiamos de ancla por si no es ideonea para el fondo.


36/128

35

-Cambiamos de fondeadero.

Marcas: es conveniente hacer marcaciones a referencias en la costa a fin decomprobar si se est produciendo el garreo del ancla.

Alarmas de sonda: es posible configurar las sondas electrnicas

para que avisen cuando la profundidad es menor que la indicada.

Orinque: es el cabo que se hace firme a la cruz del ancla y se sujeta unaboya para saber dnde est fondeada y para poder recuperar el ancla en casode que se enroque.

Maniobra y tipos de Fondeo:

Con un ancla: Se apea el ancla y se desembraga el barbotn.Nos aproximamos al lugar elegido proa al viento. Abrimos elfreno del barbotn filando cadena mientras vamos atrs. Una vez

filada la cadena necesaria la hacemos firme abordo.

Con dos anclas: Se suele usar en mal tiempo o por la malacalidad del fondeadero.

A barbas de gato: Se utiliza cuando no hay muchoespacio y el viento sopla en una direccin fija en lazona. Las dos anclas en una ngulo no superior a120. Navegaremos al travs, fondeando primero elancla de barlovento y luego dando atrs para fondearla de sotavento. ( Es el nico fondeo donde se podrllevar el viento a travs )

Dos anclas por la proa: las dos anclas estn muyprximas. Fondearemos con un ancla y dando unpoco avante fondearemos la segunda. Se filar lamisma longitud de cadena para que trabejenparalelas o casi.

A la entrante y a la vaciante: Se utiliza en sitios decorriente de marea. Se fondea un primer ancla por

proa y se retroceder para fondear la segunda porpopa, quedando ambas a unos 180. De esta formapodremos controlar el borneo en estuarios y ros.

* RECUERDA QUE CON MAL TIEMPO ES MEJORFONDEAR CON UN ANCLA POR LA PROA.

Levar: Es la accin de cobrar (recuperar) el ancla y la cadena eliminado lasituacin de fondeo. Para ello daremos avante e iremos cobrando la cadenahasta estar esta a pique (llamar por la proa), continuaremos cobrando cadenahasta que esta se separe del fondo (zarpe), una vez liberada podremos iniciar

la marcha con cuidado mientras terminamos del cobrar la cadena y hacemos


37/128

36

firme el ancla abordo.

ANCLA

El peso de un ancla para una embarcacin de 7,5 m de eslora es de 10 kg,para una de 12, 20 kg.

Tipos de anclas:

Almirantazgo: Es un ancla que se agarra al fondo con un solo brazo.

De arado: Son buenas para fondos de arena y fango.

Danforth:Buenas para fondos de arena y fango.

Rezn: Ancla con ms de cuatro brazos y uas.Se utiliza, generalmente,para fondos de piedra.

Grampn: Es un rezn pequeo.

Arpeo: Es una especie de rezn pero sin uas.

Rezn

La Lnea de fondeo est compuesta por el ancla, el tramo de cadena unida

al ancla por un grillete, el tramo de estacha o cabo unido a la cadena. La


38/128

37

longitud de la lnea de fondeo no podr ser inferior a 5 veces la eslora de laembarcacin. Si la eslora es menor de 6 m puede estar compuesta toda porcabo, si es mayor al menos una eslora debe ser de cadena.

La maquinilla de levar sirve para levar el ancla ( subierla ) o arriarla (bajarla ). La ms utilizada es el molinete. Est compuesto por dos tambores:

El barbotn, que vira cadena, y el cabirol , que vira cabo.

Otras maquinillas de levar son el chibres y el cabestrante.

Molinete

La sonda elctrica es un aparato electrnico que nos indica la profundidady naturaleza del fondo.

Sonda elctrica o ecosonda.

La boza es un canal de cadena unido al molinete y en cuyo extremo tieneuna mordaza que sirve para mantener fija la cadena de fondeo para que nose zafe ( suelte )

* TAMBIEN SE LLAMA BOZA A LA AMARRA QUE SE DA POR LA PROA A LASEMBARCACIONES MENORES.


39/128

38

3. Seguridad3.1.- Mal tiempo.

Viento y mar:

Cada tripulacin sobre la base de su experiencia, situacin y embarcacindebe conocer cuales son sus lmites de seguridad y por lo que no puededarse una definicin general sobre cuando nos encontramos con mal tiempo.

Forma de gobernar: Debemos de navegar, siempre que las circunstanciasnos lo permitan, con la amura o proa a la mar. Cuando no podamos loharemos recibiendo la mar por la popa o aleta. Siempre evitaremosatravesarnos a la mar ( que es navegar recibindola por los costados )

Capear el temporal es recibir el mar con la amura o proa disminuyendola velocidad.

Correr el temporal es recibir el mar con la aleta o popa aumentando lavelocidad para que las olas no embarquen en la cubierta.

*PARA EVITAR QUE EL BARCO SE ATRAVIESE A LA MAR, PODEMOS UTILIZARUN ANCLA FLOTANTE O DE CAPA, QUE ARRIAREMOS POR LA POPA SICORREMOS EL TEMPORAL, Y POR LA PROA CUANDO CAPEAMOS.

En caso de mal tiempo es recomendable navegar lejos de la costa dejandotodos los peligros a sotavento.

Las aguas someras son aguas de poca profundidad en las que tendremosrompientes y peligros.

Balances: Es el movimiento transversal de la embarcacin inclinndosehacia los costados. Este movimiento puede ser muy violento si se recibe lamar por el travs, por lo que debe evitarse este rumbo.

Cabezadas: Es el movimiento longitudinal en la que cae la proa(o la popa) de golpe, pudiendo ser muy violento (pantocazo).Este movimiento se produce siempre que se recibe el mar por unlugar diferente al travs y ser mayor cuando menor sea el

ngulo con que se recibe el oleaje.

Golpes de mar: Como consecuencia del oleaje o de lascabezadas de la embarcacin se pueden recibir importantesgolpes de mar. En general la proa recibe mejor los golpes y secorre menos riesgo de embarcar gran cantidad de agua en labaera.

No comprometer la estabilidad: En general hay que evitarponerse del travs, pues esta situacin comprometeespecialmente la estabilidad de la embarcacin, siendo msseguro navegar recibiendo la mar por la amura o la aleta.


40/128

39

Concepto de estabilidad: La estabilidad transversal es la tendencia quetiene el buque a adrizarse por s mismo. La estabilidad longitudinal es latendencia de un buque a oponerse a un cambio de asiento.

El sincronismo es acompasar el movimiento del barco con el de la ola. Paraevitarlo se realiza un cambio de velocidad y de rumbo de la embarcacin.

Si el sincronismo es transversal: Hay que cambiar de rumbo.

Si es longitudinal: Hay que cambiar la velocidad de laembarcacin.

Uso de los deflectores para trimar la embarcacin: si la embarcacinnavega a alta velocidad tiende a hundir la popa. trimar, en este caso, esponer horizontal la embarcacin, es decir, reducir el asiento. Para ello seutilizan unas planchas situadas en el espejo de popa, que siendo accionadaspor mecanismos hidrulicos corrigen el asiento al incidir sobre el agua que

se desplaza.

3.2.- Medidas a tomar a bordo con mal tiempo.

Repasemos las medidas a tomar el caso de mal tiempo:

Revisin de portillos y escotillas: con mal tiempo hay que cerrar todos losportillos y escotillas para que los golpes de mar no inunden el interior.

Revisin de lumbreras: al ser aberturas para ventilacin, su cierre

depender del grado de mal tiempo.Revisin de manguerotes: deben ir orientados hacia sotavento.

Revisin de otras aberturas: cualquier otra abertura que pueda inundar laembarcacin debe ser revisada y en su caso cerrada.

Estiba y trinca a son de mar: estiba es la colocacin ordenada y adecuadade las cargas en el buque. Debe garantizar la estabilidad de la embarcacin,no modificando peligrosamente su centro de gravedad. Debe trincarsecorrectamente para evitar que caigan o golpeen. Debe evitarse que queden

"empachadas", es decir, deben ir colocadas en orden inverso a su utilizacin:primero los menos utilizados, despus los ms. "A son de mar" ha de estartodo el barco en previsin del temporal.

Cierre de grifos de fondo: los grifos de fondo deben cerrarse, exceptoaquellos que deban quedar abiertos para el correcto funcionamiento de lasmquinas.

Derrota a seguir: es la ruta que debe hacerse para ir de un lugar a otro. Esnecesario trazar esta derrota antes de salir, teniendo en cuenta: los peligros,los posibles resguardos y el efecto de la corriente y el viento sobre la misma.


41/128

40

Capear el temporal: consiste aguantar el temporal por la proa o la amurahasta que amaine. Se dar mquina suficiente para gobernar. En barco devela se dar una vela de capa y se ha buscar una posicin a proa que permitanavegar sin ir avante.

Correr el temporal: si el temporal es tan fuerte que no se puede capear, se

dar popa o aleta al mar y se correr el temporal. Se ha de procurar hacer lamaniobra rpidamente para evitar quedarse atravesado el menor tiempo. Lamar por la aleta puede tener tendencia a atravesar la embarcacin.

Riesgos de una costa a sotavento: es especialmente peligroso tener unacosta a sotavento en un temporal, pues este nos lleva a hacia la costa. En elcaso de no poder evitar ir contra la costa deberemos hacer todo lo posiblepara que nos dirijirla a una playa o al socaire de una roca. Debemosprepararnos, solicitar auxilio, intentar fondear, llevar los chalecos puestos ytomar todas las medidas de seguridad a nuestra mano.

Ancla de capa: cono abierto de lona que se arrastra por la popa (a veces porla proa) y sirve para evitar que nos atravesemos a la mar y a la vez que restavelocidad a la embarcacin.

Maniobras al paso de un chubasco: el chubasco es un fenmeno

atmosfrico de corta duracin y de variaciones bruscas y rpidas de laintensidad. Puede ser de agua, nieve, viento, granizo, etc. Se debe asegurarla estanqueidad de la embarcacin, se debe prever una merma de lavisibilidad, debemos prepararnos para un aumento brusco en la intensidaddel viento y debemos preparar a la tripulacin con chalecos, instruccionesprecisas, etc.

3.3.- Proteccin de las tormentas elctricas e influencia en la aguja.

Las tormentas elctricas, si bien no son peligrosas, afectan al barco y a los

equipos elctricos y electrnicos de abordo. Se deben apagar los equiposelctricos y electrnicos. Debe haberse instalado un pararrayos. tras latormenta hay que revisar si se ha visto afectada la agua magntica delcomps.

3.4.- Baja visibilidad.

Es toda condicin en la que la visibilidad est disminuida por niebla, bruma,nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena, humos o la cada de la noche.

Precauciones en la navegacin con niebla: reducir la velocidad; encender

las luces; emitir las seales prescriptivas; utilizar el radar; extremar la


42/128

41

vigilancia; trazar una derrota segura.

Reflector radar: es un elemento que facilita la visualizacin de laembarcacin en el radar de otros buques. Est compuesto lminas metlicasque forman ocho tetraedros abiertos. Debe situarse en un lugar alto.

Evitar el trfico martimo: en situaciones de baja visibilidad se debe evitarla navegacin por zonas concurridas, como canales, paso de cabos, rutasconcurridas, etc. En el caso de estar en estas reas debe extremarse lavigilancia de todo el horizonte y cumplir el reglamento y las regulaciones detrfico martimo.

Precauciones para la navegacin nocturna: mantener la vigilancia de todoel horizonte; uso del arns de seguridad en cubierta; evitar dormirse; tenerclara la maniobra; extremar la precisin de la navegacin; usar el Canal 16si consideramos que no hemos sido vistos en una situacin de peligro de

abordaje.

3.5.- Precauciones en la navegacin en aguas someras.

Debemos evitar la navegacin por aguas poco profundas. Si nosencontramos en esta circunstancia debemos: reducir la velocidad; vigilar laprofundidad con la sonda; identificar los peligros en la carta; si es posibleestablecer un veril o demora de seguridad; no olvidar los efectos deabatimiento y deriva; preparar la maniobra de fondeo; mantener unavigilancia continua de rompientes o cualquier seal de peligro.

3.6.- Material de seguridad reglamentario para la zona de navegacin"C" correspodiente a las zonas de navegacin 4, 5 y 6 de la nuevalegislacin.

Texto anterior al cambio de legislacin

Descripcin: la categora "C" de navegacin es para embarcaciones de hasta12 metros y navegacin hasta 25 millas de la costa. Esta categora debedisponer del siguiente material de seguridad a bordo:


43/128

42

1 comps de gobierno con iluminacin.

1 prismticos.

1 regla nutica.

Cartas, Portulanos, Cuaderno de Faros y Derrotero de la zona.

1 Bocina de niebla, manual o a presin (bombona de respeto).

1 Pabelln nacional.

1 Linterna estanca (bombilla y juego de pilas de respeto).

1 Espejo de seales.

1 Reflector de radar en embarcaciones de casco no metlico.

1 chalecos salvavidas por cada tripulante (Homologacin CE89/686).

1 Aro salvavidas con luz y rabiza de 27,5 metros (homologacinCE 89/686).

6 Cohetes con luz roja y paracadas (homologacin IMO 689(17)).

6 Bengalas de mano (homologacin IMO 689 (17)).1 Balde de achique contra incendios, con capacidad mnima 7litros.

1 Bomba de achique. manual al menos 0,5 litros por embolada,elctrica 2 horas de funcionamiento continuo.

1 Botiqun nmero 1.

1 Radio transmisor-receptor VHF.

Recomendaciones de uso y estiba:

Aros: debe pintase el nombre del barco. Su estiba debe sersegura, en la popa del barco y ser fcil su desestiba y lanzado.La rabiza debe ser de 27,5 metros y flotante. La luz debe serautoadrizante.

Chalecos: Debe haber uno por cada tripulante sealado en elcertificado de navegabilidad. Deben tener una flotabilidadmnima de 15 newtons y poner boca arriba en menos de 5-10

segundos. Tiene que tener silbato y bandas reflectantes. Se


44/128

43

ajustan por medio de cinchas. Deben estibarse en un lugaraccesible.

Arneses y lnea de vida: no es un elemento obligatorio, pero smuy recomendable. Su funcin es evitar que caigamos al agua ynos separemos de la embarcacin. Esta compuesto de unas

cinchas que unidas a un cabo con un mosquetn debe trincarse aelementos firmes abordo. Es recomendable establecer unaslneas de vida por la que puedan discurrir los arneses a cadacostado de la embarcacin. Deben estibarse en un lugaraccesible.

Seales pirotcnicas: no deben dispararse de forma precipitada.Debemos comprobar que nos pueden ver. Las bengalas se venunos 60 segundos a entre 7 y 15 Km. y los cohetes se ven a unos30 Km. Se deben estibar en lugar seco y alejado de fuentes decalor. Se deben manipular con cuidado y deben vigilarse que no

estn caducadas.

Espejo de seales: Se pueden ver a 18 millas. El sol se debeencontrar frente al usuario del espejo.

Reflector radar: es un elemento que facilita la visualizacin dela embarcacin en el radar de otros buques. Est compuesto porlminas metlicas que forman ocho tetraedros abiertos. Debesituarse en un lugar alto.

Bocina de niebla: en embarcaciones de menos de 12 metros notienen por que ser fijos. Las hay de gases lquido a presin.Debe estibarse en un lugar de fcil acceso y no debe exponerseal sol u otras fuentes de calor de forma continuada.

Linternas : deben ser estancas e insumergibles. Pueden serutilizadas como reflector, para iluminar la maniobra. En losveleros se puede obtener visibilidad si iluminamos la vela con lalinterna.

Extintores:

En funcin de la eslora

Cabina cerrada yeslora < 10metros

1 del tipo 21B

Entre 10 y 15metros

1 del tipo 21B

Entre 15 y 20metros

2 del tipo 21B

Entre 20 y 24 3 del tipo 21B


45/128

44

metros

En funcin de la potencia(a aadir a los exigidos por la eslora si es superior a 10 metros)

Potencia 1 motor 2 motores

Menos de 150Kw.(< 204 CV)

1 del tipo 21B 2 del tipo 21B

Entre 150 y300 Kw.(< 408 CV)


Entre 300 y450 Kw.(< 612 CV)


Ms y 450 Kw.(< 816 CV)

1 del tipo 55B yel n necesariopara cubrir lapotencia porencima de 450Kw.


Tipos: 21B - 2Kg. de polvo seco 3,5 de CO2; 34B - 3Kg. de

polvo seco 5 de CO2; 55B - 4Kg. de polvo seco 6 de Halon.(Nota: el Halon no puede ser instalado desde 2001 y deber sersustituido antes de 2004. Existen materiales alternativos

similares como el Inergen.)En embarcaciones con fueraborda menor de 20 CV. no esobligatorio extintor. Las embarcaciones de ms de 15 metros esnecesario que tengan instalado un sistema contra incendio poragua.

Texto adaptado al cambio de legislacin

Revisin: Esta adaptacin del temario se realiza segn lo dispuesto en laOrden FOM/1144/2003, de 28 de abril de 2003, por la que se regulan los

equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegacin yprevencin de vertidos por aguas sucias, que deben llevar a bordo lasembarcaciones de recreo. (BOE n 113/2003 del 12 de mayo)

Descripcin: Zona de navegacin en aguas costeras. Comprende lassiguientes Zonas de navegacin:

Zona "4". Navegacin en la zona comprendida entre la costa y lalnea paralela a la misma trazada a 12 millas.

Zona "5". Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje ms

de 5 millas de un abrigo o playa accesible.


46/128

45

Zona "6". Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje msde 2 millas de un abrigo o playa accesible.

Categora de diseo: la categora de diseo "C" de embarcaciones paranavegacin en aguas costeras. Estas embarcaciones estn diseadas paraviajes en aguas costeras, grandes bahas, y grandes estuarios, lagos y ros, en

los que pueden encontrarse vientos de hasta fuerza 6 y olas de alturasignificativa de hasta 2 metros. Corresponde a las zonas de navegacin 4, 5,6 y 7.

Somera descripcin, recomendaciones de uso, estiba, y revisiones:

Chalecos y aros salvavidas: Deben estibarse en un lugaraccesible. Los aros deben estibarse en la popa del barco y serfcil su desestiba y lanzado. Los chalecos salvavidas inflablessern revisados anualmente en una Estacin de servicioautorizada.

ElementoZona denavegacin 4

Zona denavegacin 5, 6

Chalecossalvavidas

100% PersonasSOLAS oCE (150 N)(1)

100% PersonasSOLAS oCE (100 N)(2)

Arossalvavidas

1 NO

(1) Chaleco "CE"; flotabilidad mnima requeridasegn norma UNE-EN 396:1995.(2) Chaleco "CE"; flotabilidad mnima requeridasegn norma UNE-EN 395:1995.

Arneses y lnea de vida: no es un elemento obligatorio, pero smuy recomendable. Su funcin es evitar que caigamos al agua ynos separemos de la embarcacin. Esta compuesto de unascinchas que unidas a un cabo con un mosquetn debe trincarse a

elementos firmes abordo. Es recomendable establecer unaslneas de vida por la que puedan discurrir los arneses a cadacostado de la embarcacin. Deben estibarse en un lugaraccesible.

Seales pirotcnicas: no deben dispararse de forma precipitada.Debemos comprobar que nos pueden ver. Las bengalas se venunos 60 segundos a entre 7 y 15 Km. y los cohetes se ven a unos30 Km. Se deben estibar en lugar seco y alejado de fuentes decalor. Se deben manipular con cuidado y deben vigilarse que noestn caducadas. Todas las seales debern estar homologadas,

de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 809/1999, de


47/128

46

14 de mayo.

Clase de sealZona denavegacin 4

Zona denavegacin 5, 6

Cohetes con luzroja y paracadas

6 -

Bengalas demano

6 3

Sealesfumgenasflotantes

1 -

Lneas de fondeo: su longitud no podr ser inferior a cincoveces la eslora de la embarcacin. La longitud del tramo decadena ser como mnimo igual a la eslora de la embarcacin,excepto en las embarcaciones menores de 6 metros de eslora quepuede estar constituida enteramente por estacha.

Eslora(m)

Peso delAncla(kg)

Dimetro decadena(mm)

Dimetro deestacha(mm)

L= 3 3,5 6 10

L= 5 6 6 10

L= 7 10 6 10

L= 9 14 8 12

L= 12 20 8 12

L= 15 33 10 14

L= 18 46 10 14

L= 21 58 12 16

L= 24 75 12 16

Para esloras intermedias a las indicadas en la tabla seinterpolarn los valores del peso del ancla y dimetros de lacadena y estacha.

Material Nutico: Las embarcaciones de recreo, deberndisponer del material nutico que se seala en la tabla siguiente.


48/128

47

Material

Zona deNavegacin Requisitos y

recomendaciones4

5,

6

Comps 1

Las embarcaciones quenaveguen en las Zona 4debern llevar uncomps de gobierno. Entodos los casos, seevitarn las accionesperturbadoras sobre elcomps, tales como lasderivadas deinstalacionesradioelctricas ocircuitos elctricos.

Prismticos 1

Cartas ylibrosnuticos

1

Llevarn las cartas quecubran los mares por losque navegue segn lasrespectivas Categoras ylos portulanos de lospuertos que utilicen.

Bocina deniebla

1 1

Puede ser a presinmanual o sustituible porbocina accionada porgas en recipiente apresin. En este caso, sedispondr de unamembrana y unrecipiente de gas comorespetos.

Campana osimilar

1

En embarcaciones deeslora igual o superior a15 metros, el peso de lacampana ser de 5kilogramos comomnimo. En eslorasinferiores a 15 metros,la campana no esobligatoria pero sedeber disponer demedios para produciralgn sonido de manera

eficaz.


49/128

48

Pabellnnacional

1 1

Cdigo debanderas

1 1

Linternaestanca 1

Se dispondr de una

bombilla y un juego depilas de respeto.

Espejo deseales

1 1

Reflectorde radar

1Se colocar enembarcaciones de cascono metlico.

Cdigo deseales

1 1Si monta aparatos deradiocomunicaciones.

de armamento diverso: toda embarcacin de recreo deberllevar a bordo el siguiente material de armamento:

Una caa de timn de emergencia enembarcaciones de vela y en las de un solomotor si el gobierno es a distancia, excepto siel motor es fueraborda o de transmisin en z.

Un mnimo de dos estachas de amarre almuelle (en su caso), de longitud y resistencia

adecuados a la eslora de la embarcacin.Un bichero.Un remo de longitud suficiente y dispositivo

de boga, o un par de zaguales paraembarcaciones de eslora inferior a 6 metros(8 antes de la orden FOM/1076/2006).

En las embarcaciones neumticas rgidas ysemirrgidas, un inflador y un juego dereparacin de pinchazos.

Un botiqun: Las embarcaciones autorizadaspara la Zona de navegacin 5, debern contar

con el botiqun tipo nmero 4. Lasembarcaciones autorizadas para la Zona denavegacin 4, debern contar con el botiquntipo Balsa de salvamento.

Extintores: debern instalarse en puntos de fcil acceso yalejados en lo posible de cualquier fuente posible de incendio.Cuando la embarcacin lleve instalacin elctrica de ms de 50voltios, uno de los extintores debe ser adecuado para fuegos deorigen elctrico. Los extintores sern de tipo homologado yestarn sometidos a las revisiones correspondientes. El extintorcontendr al menos de 2 kilogramos de producto extintor.


50/128

49

En funcin de la eslora

Cabina cerrada yeslora < 10metros

1 del tipo 21B

Entre 10 y 15

metros1 del tipo 21B

Entre 15 y 20metros

2 del tipo 21B

Entre 20 y 24metros

3 del tipo 21B

En funcin de la potencia(a aadir a los exigidos por la eslora si es superior a10 metros)

Potencia 1 motor 2 motoresMenos de 150Kw.(< 204 CV)


Entre 150 y300 Kw.(< 408 CV)


Entre 300 y450 Kw.

(< 612 CV)


Ms y 450 Kw.(< 816 CV)



Tipos: 21B - 2Kg. de polvo seco 3,5 de CO2; 34B - 3Kg. de

polvo seco 5 de CO2; 55B - 4Kg. de polvo seco.

En embarcaciones con fueraborda menor de 20 CV. no esobligatorio extintor.

Las embarcaciones provistas de una instalacin fija de extincinde incendios deben tener un extintor porttil situado en lasproximidades del compartimento del motor, suficiente paracubrir la cuarta parte de la potencia sin que deba exigirse ms deun extintor.

Las embarcaciones con motores de gasolina es necesario que


51/128

50

tengan instalacin fija de extincin en el compartimento delmotor, que evite abrir el compartimento en caso de incendio.

Para la zona de navegacin 4 se requiere 1 baldecontraincendios con rabiza.

Medios de achique: las embarcaciones de recreo debern almenos ir provistas de los medios de achique que se indican acontinuacin, de acuerdo con las Zonas de navegacin:

En las Zonas 4, 5 y 6, un balde y una bomba.En veleros adscritos a las Zonas 4, 5 y 6, al

menos una bomba ser manual y fija,operable desde la baera con todas lasescotillas y accesos al interior cerrados.

Capacidad: no debe ser menor de (a una presin de 10 kPa):

10 litros/min para L < = 6 m.15 litros/min para L > 6 m.30 litros/min para L > = 12 m.

Para bombas manuales, la capacidad debe alcanzarse con 45emboladas por minuto.

3.7.- Emergencias en la mar.

3.7.1.- Accidentes personales.Normas generales: alejar al accidentado del lugar de peligro;observar con detenimiento al accidentado; actuar con prontitud,pero no precipitarse.

Tratamientos de urgencia:

Heridas: desinfectarlas con alcohol o yodo, aislarlascon apsitos y suministrar de analgsicos.

Contusiones: en la cabeza vigilar posibles prdidasde conocimiento y vmitos; en el trax inmovilizarante la posibilidad de rotura de costillas; en elabdomen se recomienda alimentarse slo delquidos; ponerse en contacto con el servicio radiomdico.

Hemorragias: arteriales, sangre bombeada muyroja, hay que reducirlas rpidamente presionandopor encima de la herida con un torniquete, que nodebe permanecer ms de 3 horas y debe aflojarse

cada cuarto de hora; venosas, sangre oscura que


52/128

51

mana de forma continua, se suprime con vendajecomprimido por debajo de la herida; capilares, nosuelen revestir peligro.

Quemaduras: de primer grado (radiaciones solares,etc.), tratarlas con alcohol, vaselina boricada,

parafinas lquidas, bicarbonato, etc. De segundogrado (ampollas con lquido trasparente), no romperlas ampollas, tratarlas con pomada Halibut, apsitosgrasos y recubrirlas con gasas esterilizadas. Detercer grado (producidas por llamas o slidosincandescentes, hacen costras), no quitar la costra,tratarlas con Linitul, pomadas de penicilina, debe sertratados por un mdico.

Inconsciencia: se debe acostar al accidentado sobresu lado derecho (posicin de recuperacin).

Fracturas y luxaciones: inmovilizar y suministraranalgsicos.

Mensajes radio mdicos:

Normas operativas: se debe llamar con VHF o portelefona mvil al Centro Radio Mdico. Estallamada tiene preferencia a todos los mensajes,excepto el de socorro.

Redaccin: siempre de forma clara y concisadeberemos dar todos los datos del enfermo, motivode la consulta, antecedentes y datos de la urgencia,datos del barco y situacin.

Botiqun para la zona de navegacin "C": botiqun nmero 1que contiene:

Tiras protectoras, 1 caja de tamao grande y 1 caja

de tamao pequeo

1 tubo de antisptico local

1 tubo de crema contra las quemaduras

Venda de 5 cm de ancho

Colirio antiinflamatorio.

Botiqun para la Zona de navegacin 5: para la zona denavegacin 5 se requiere un botiqun tipo 1 que contiene:


53/128

52

Aspirinas, tabletas de 0,50 cajas de 20, una.Mrcurocromo, frasco pequeo, uno.Vendas 2,5 x 5 y 10 x 6, dos de cada.Esparadrapo 2,5 x 5, un rollo.Venda antisptica (Salvelox) 1 m. por 6 cm.,

una caja.Nolotil, ampollas.Algodn hidrfilo de 100 gr, un paquete.Gasas estriles de 20 x 20, un bote.

Botiqun para la Zona de navegacin 4: para la zona denavegacin 4 se requiere un botiqun tipo Balsa de salvamentoque contiene:

Medicamentos

Accin-Efecto Principio Activo Presentacin Cantidad

Antianginoso Nitroglicerina 20 grageas 1mg 1 cajaAntihemorrgicos Metilergometrina

*0,25 mg/mlgotas 10ml

1 envase

GelatinaHemosttica

1 esponja200x70x0,5mm

1 unidad

Antiemtico Metoclopramida30 compr.10mg

1 caja

Antidiarreico Loperamida20 cpsulas2mg

1 caja

Analgsicos,AntipirticosyAntiinflamatorios

cidoAcetilsaliclico

20 compr.500mg

1 caja

Metamizol 5 ampollas 2gr 1 caja

Anticinetsico Dimenhidrinato12 compr.50mg

1 envase

Antispticos Povidona10% solucindrmica 125ml

1 envase

* Slo obligatorios si van mujeres a bordo

Material Mdico Cantidad

Cnula para reanimacin boca a boca.Tubo de Guedel N 3 o 4

1 unidad

Vendas elsticas adhesivas 7,5cm deancho

1 unidad

Algodn hidrfilo 100gr 1 paquete

Compresas de gas estriles de20x20cm. Caja de 40 unidades

1 caja


54/128

53

Esparadrapo hipoalergnico 5cmx10m 1 unidad

Guantes de ltex N 8-9 2 pares

Apsitos compresivos estriles en caja3 unidades

1 caja

Apsitos adhesivos plsticos en rollo1m x 6cm 1 caja

Suturas adhesivas en paquete 6x100 1 paquete

Gasas grasas en caja con 20 sobres de7x9cm

1 caja

Manta para quemados y supervivientestermoaislante oro-plata

1 unidad

EMERGENCIAS EN LA MAR

3.7.2.- Hombre al agua.

Prevencin para evitarlo: Es necesario extremar lasprecauciones para evitar la situacin de hombre al agua. Se debedisponer de antideslizante en la cubierta, utilizar buen calzado,precaucin en los movimientos fuera de la baera, evitar salirslo al exterior del barco.

Arns de seguridad: Es conveniente instalar lneas de vida y sedebe usar el arns de noche y con tiempo fresco.

Iluminacin: Debe ser la apropiada para trabajar, pero que nointerfiera en las luces de navegacin.

Si se produce la caida:

- Dar la voz de alarma Hombre al agua

-Librar la hlice: En cuanto se produzca la situacin de hombreal agua hay que dar todo el timn a la banda que haya cado para

evitar la hlice. Se desembraga el motor y se procede a larecogida ( a barlovento del viento ) con poca arrancada.

-Sealizacin del nufrago, balizamiento individual ylanzamiento de ayudas: Despus de gritar hombre al agua porbabor o estribor, se debe lanzar el aro salvavidas, se debe anotarrpidamente la posicin y hora de ocurrencia y si no se puederescatar al nufrago se debe realizar una llamada de urgenciacon la seal PAN, PAN, PAN indicando la emergencia, situaciny hora en la que se ha producido.


55/128

54

Maniobras de bsqueda cuando no se le ve:

Mtodo de inversin de marcha: Dando marchaatrs con el mismo rumbo. Debe evitarse paraprotegerlo de las hlices.

Mtodo de la curva de evolucin o mtodoAndersson : Meter todo el timn a la banda delnaufrago hasta 270. El naufrago a parecer a proa.

Mtodo Boutakow: Meter todo el timn a la bandadel naufrago hasta caer 70, despus a la otra bandacon rumbo opuesto y el naufrago aparecer por laproa.

Mtodo del minuto: En caso de perderlo de vista,despus de hacer la curva de evolucin, se mantieneel rumbo 1', despus se meter todo el timn con elrumbo opuesto, al cabo de 1' tendremos el hombre aproa.

Mtodo del esqu natico: Consiste en dar vueltasalrededor del nufrago despus de haberle lanzadoun aro salvavidas. Cuando lo coja el naufrago, se tiradel aro desde el barco para recogerlo.

M.O.B. del GPS: Esta funcin Man Over Board de los GPS seactiva con una tecla que se graba la situacin. Pulsando denuevo MOB obtendremos el rumbo y distancia a la situacinmarcada.

El telfono de emergencias es el 900 202 202.

Recogida: Se debe realizar con extremo cuidado en situacionesde mala mar. Se pueden lanzar amarras para que el nufrago seagarre a ellas, utilizar la escala de banda o de bao, si est

inconsciente otro tripulante deber saltar al agua para ayudarlo.


56/128

55

Hipotermia: Es el mayor enemigo de un naufrago. Debajo de35 de calor corporal se empieza a producir cansancio, falta decoordinacin, aturdimiento. Por debajo de los 31 se pierde elconocimiento, el pulso se vuelve dbil.

tratamiento y reanimacin de un nufrago: Hay ir

aumentando la temperatura lentamente abrigndolo, administrarbebidas calientes muy azucaradas, baos de agua caliente,movilizar la parte afectada.

Respiracin boca a boca: Se sita al accidentado boca arriba ycon la cabeza hacia atrs. Se exhala aire en la boca a la vez quese cierra con los dedos la nariz y se ve como se expande elpecho. Esta operacin se debe realizar de 13 a 16 veces porminuto.

Masaje cardiaco: Con las dos manos, una encima de la otra, se

presiona la punta del esternn 2 a 4 cm. cinco veces, una porsegundo, se esperan dos segundos. Se alterna con respiracinboca a boca.

3.7.3.- Averas.

Fallo de gobierno: Si se pierde el gobierno del timn porquefalla el mecanismo de transmisin se debe sustituir la caa orueda por uno de emergencia sobre la mecha del timn. Si larotura es de la pala deberemos hacer un timn de fortuna.

Timn de fortuna: Puede usarse un remo o cualquier otroelemento plano. Se pueden utilizar dos cabos con cubos, uno acada banda, cazando cada uno de ellos obtendremos algo demaniobrabilidad.

Quedarse al garete: Quedarse a la deriva sin control. Debemosdar aviso solicitando remolque

3.7.4.- Remolque.

Maniobra de aproximacin: Siempre se debe hacer como pocaarrancada, procurando que el buque que lance las amarras quedea barlovento de quien las reciba. En el caso de que el buque queremolque sea mucho mayor que el remolcado, se puedeaprovechar el socaire de este para facilitar la maniobra. Si no esposible la aproximacin se puede utilizar una boya para acercarlas amarras del remolque.

Dar y tomar el remolque: Las amarras deben ser resistentes ypoder absorber los tirones. La longitud de cabo ser mayorconforme el mar est peor. Las amarras deben amarrarse a

puntos muy fuertes y seguros abordo.


57/128

56

Forma de navegar el remolcador y el remolcado: Loscambios de rumbo deben ser suaves (10). El remolcado ha degobernar tratando de seguir aguas al remolcador, pudiendo dartimn a la banda contraria del remolcador para describir uncirculo en la maniobra y mantener tensas las amarras. Loscambios de velocidad debern ser muy suaves, sobre todo con

las amarras sin tensin, y no deben superar los 10 nudos. Sedeben vigilar las amarras y los puntos de amarre.

3.7.5.- Abordaje.

Asistencia y reconocimiento de averas: Se deben detener lasembarcaciones. No se debern separar dos barcos sin antesreconocer las averas, pues pueden estar taponando unaimportante va de agua. Se debe prestar ayuda al otro barco. Sedebe comprobar si han sufrido daos los miembros de lastripulaciones. Se tomarn todos los datos, anotando en el Diario

de Navegacin lo acontecido y formular el correspondiente parteo "protesta de mar" ante la autoridad, adems de comunicar elhecho a la aseguradora.

3.7.6.- Varada involuntaria.

Medidas a tomar para salir de la embarrancada:

Evaluacin de daos: Se debe comprobar los daos que hasufrido la embarcacin antes de cualquier actuacin.

Poner de nuevo el buque a flote: Se deber analizar si esposible cambiar distribucin de los pesos, reducir pesos, daratrs o avante segn el fondo, esperar a la pleamar, usar unremolque, etc.

Resistencia del casco: Si se ha varado en pleamar al ir bajandola marea se pueden producir daos estructurales.

Estabilidad: Si la estabilidad ha quedado disminuida puedellegar a un estado crtico con el efecto de la marea menguante

pudiendo llegar a dar la vuelta o escorarse peligrosamente parala prxima pleamar.

3.7.7.- Vas de agua e inundacin.

Puntos de mayor riesgo: Las vas de agua pueden producirsepor diferentes causas: abordaje, varada, desgaste de remaches odel casco, holguras en las prensas de las bocinas del eje de lashlices o de la limera del timn, averas en los grifos de fondo,averas en las tuberas y manguitos de agua, perforaciones uholguras en las abrazaderas del tubo de escape, etc. En cuanto se

detecte agua a bordo hay que localizar la va de agua y achicar.


58/128

57

Bombas de achique manual y elctrica: Las manuales puedenser fijas o porttiles y su capacidad ser de al menos de 0,5 litrospor embolada. Las elctricas tendrn una capacidad de al menos1.800 litros por hora y funcionar de forma continua durante 2horas ininterrumpidas.

Bomba de refrigeracin del motor: Si se estropea la bomba derefrigeracin del motor o su circuito hay que parar el motor puesse calentar y se pueden producir importantes averas.

Medidas de fortuna para su control y taponamiento:

Espiches: Son cuas cnicas que se pueden utilizarpara taponar pequeas vas de agua.

Colchonetas: En caso de necesidad las colchonetasdobladas y palos o bicheros pueden servir para

taponar una va de agua.

Palletes de colisin: Es una lona reforzada conlistones que sirve para parchear situndolas por elexterior del casco.

Otros elementos: Se pueden utilizar bridas, telas,lonas, parches, sellos de silicona, turafallas que sontelas o gomas con un eje roscado que puedenajustarse a ambos lados del caso.

3.7.8.- Prevencin de incendios y explosiones.

Lugares de riesgo:

Cocinas: Hay que recordar apagar la espita de labombona de butano para vaciar los conductos. Esrecomendable disponer de una manta trmica parasofocar pequeos fuegos en sartenes u otrosutensilios.

Cmaras de motores: Se debe vigilar que no hayaescapes en las tuberas del combustible y que estbien ventilada, puede haber riesgo de explosin si seacumulan gases en la sentina.

Tomas de combustible: Se debe evitar los derramesy cerrarlas hermticamente cuando no estn en uso.

Bateras: Los lquidos son corrosivos y producengases explosivos y venenosos. Han de estarventiladas y evitar derrames.


59/128

58

Instalacin elctrica: Cables y empalmes bienprotegidos, evitar chipas, por ejemplo al enchufarcon el interruptor en "encendido".

Paol o tambucho con pinturas: Bien ventilados ylejos de los focos de calor.

Factores que han de concurrir para que se produzca elfuego:

Se denomina el cuadriltero del fuego y debenconcurrir para que se produzca el fuego. Laextincin se produce porque se eliminan alguno otodos los factores.

Oxgeno: El fuego consume oxigeno.

Combustible: Es cualquier elemento susceptible dearder: gases (butano), lquidos (gasolina) o slidos(papel, madera).

Temperatura: Adems de producirse calor en lacombustin, su presencia puede inflamar algunosmateriales.

Reaccin en cadena: Son procesos internos en elproceso de combustin que pueden ser eliminadospor medio de determinados productos.

Modo de proceder al declararse un incendio:

Localizacin: Debemos saber donde est el fuego,qu lo est produciendo, qu materiales hay en lasinmediaciones, qu elementos pueden ayudar a supropagacin.

Confinamiento: Debemos aislar en fuego y evitarque se propague, cerrando puertas, portillos,

ventiladores, etc. Tenemos que tener en cuenta que


60/128

59

el calor se transmite por radiacin, conduccin yconveccin.

Extincin: Se deben suprimir algunos elementos decuadriltero del fuego para apagarlo. Sofocarlo porla eliminacin de oxgeno, enfrindolo reduciendo la

temperatura, eliminado el combustible o cortando lareaccin en cadena.

Procedimientos de extincin:

Tipos de fuegos y su procedimiento de extincin

Clase Origen Medidas Extincin

A Slidos

Evitarpropagacin.Desconectarequipos

elctricoscercanos.

Enfriamientopor agua.Tambin sofocar

con espuma opolvo ABC.

B Lquidos

Cortarderrames deproducto.Absorber conarena.Enfriarrecipientesexpuestos alfuego.

Sofocamientocon espuma,polvo ABC C02. Tambin

se puede enfriarcon aguapulverizada.

C Gases

Cortar flujo degas.Dispersarnubes de gascon vapor oniebla de aguaa presin.

Sofocacin conpolvo ABC.Tambin sepuede utilizaraguapulverizada C02.

D Metales

Polvo especial(D).Prohibido usaragua, espuma,C02 o polvo

ABC.

E

Enpresenciade equiposelctricosconcorriente

Desconectarequipos ocortar laelectricidad porel tablero.

Sofocacin conpolvo ABC C02.

Prohibido usaragua o espuma.

Medidas de carcter general: Se debe evitar abrirde golpe los compartimentos; no se debe entrar encompartimentos cerrados sin mascaras adecuadas; sino se puede sofocar o hay peligro de explosin se


61/128

60

debe abandonar el barco; se debe evitar lapropagacin a lugares con combustible; se debeevitar la propagacin de los gases del incendio.

Socairear el fuego, rumbo para que el vientoaparente sea cero: El foco del incendio debe quedar

a sotavento, para evitar que se extienda. Si fueraposible navegaramos a igual rumbo y velocidad queel viento para producir un viento aparente nulo yfacilitar en control del mismo.

Hundir la embarcacin: Si el incendio fueraimposible de sofocar y tuviramos la posibilidad dehundir la embarcacin, abriendo los grifos de fondo,en un lugar aplacerado y poco profundo para tener laposibilidad de reflotarlo.

3.7.9.- Medidas a tomar antes de abandonar la embarcacin.

Riesgo de abandono precipitado: Antes de abandonar unaembarcacin debemos estar completamente seguros que esta esmenos segura que el medio que nos rodea. En general se debeevitar el abandono precipitado de la embarcacin.

Ropa, equipo personal, material que debe llevarse y medidasa tomar antes de abandonar el barco: Debemos ir totalmentevestidos, con alguna prenda para la cabeza, sin zapatos pero concalcetines; ponernos los chalecos salvavidas; destrincar todo loque flote; avituallarse de agua y comida; debemos orientarnos;abandonaremos por la banda de barlovento; nos alejaremos delbarco para evitar la succin del hundimiento.

Mensaje a emitir: Por el Canal 16 de VHF "MAY DAY (tresveces), AQU (o DELTA ECHO) y la identificacin del barco,ubicacin y circunstancias". Por telfono igual, llamando al 900202 202.

Modo de empleo de seales pirotcnicas: Slo se deben

utilizar si hay la certeza de nos pueden ver; se deben lanzar porsotavento; se deben leer las instrucciones de uso, son materialinflamable y su uso inadecuado puede ser peligroso.

3.7.10.- Sociedad estatal de salvamento martimo.

Organismo creado en 1992 por la Ley de Puertos del Estado y dela Marina Mercante, le corresponden los servicios de bsqueda,rescate y salvamento, de control y ayuda al trfico, de

prevencin y lucha contra la contaminacin, operaciones de


62/128

61

remolque y otras complementarias a las anteriores.

Centros locales regionales y zonales:

Ubicacin y cobertura:

CNCS: Centro Nacional de Coordinacin deSalvamento, que coordina todos los CentrosPerifricos y sirve de enlace y coordinacin con losCentros equivalentes a nivel internacional. El CNCStiene cobertura de comunicaciones en la zona A3(entre los paralelos 70' N y 70' S).

CZCS: Centro Zonal de Coordinacin deSalvamento, que da cobertura radar yradiogoniomtrica a Dispositivos de Separacin detrfico Martimo y cobertura de comunicaciones en

la zona A2 (mnimo 100 millas).

CRCS: Centro Regional de Coordinacin deSalvamento, que da cobertura radar yradiogoniomtrica a zonas de aproximacin adiferentes puertos y reas costeras, as comocomunicaciones en la zona A2 (mnimo 100 millas).

CLCS: Centro Local de Coordinacin deSalvamento que da cobertura radar,radiogoniomtrica y de comunicaciones en VHF alas maniobras de aproximacin y entrada/salida a/depuertos con especial riesgo. Los CLCS tienencobertura de comunicaciones en la zona Al (20-30millas).

Forma de conectar con ellos: por medio del canal 16 de VHF yen el telfono 900 202 202. Tambin se puede llamar a cada unode los centros:

Centros de SASEMAR

Centros Telfonos FAX FrecuenciaVHF

CNCSMADRID

900 202 20291 755 91 3291 755 91 33

91 526 14 40

CZCSFINISTERRE

98 176 75 1898 176 75 0098 176 73 20

98 176 77 40 16 -11

CZCSTARIFA

95 668 11 5395 668 47 5295 668 47 40

95 668 20 21

95 668 06 06 16 -10 -67


63/128

62

CRCS GIJON98 532 60 5098 532 63 7398 530 04 75

98 532 09 08 16 -10 - 15 - 17

CRCSBARCELONA

93 223 47 3393 223 47 5993 223 47 48

93 223 46 13 16 -10

CRCSPALMA 97 172 83 2297 172 20 11 97 172 83 52 16 -10

CRCS LASPALMAS

92 846 77 5792 846 79 5592 846 79 65

92 846 77 60 16 -10 - 67 -18

CRCSTENERIFE

92 259 75 5292 259 75 5192 259 75 50

92 259 73 31 16 -11 - 67 -18

CLCS ACORUA

98 120 95 4198 120 95 4898 122 10 05

98 120 95 1898 122 43 67

16 -13 - 67 -15

CLCSALGECIRAS

95 658 54 0095 658 54 4795 658 54 04

95 658 54 02 16 -74

CRCSALMERIA

95 027 54 7795 027 17 26

95 027 04 02 16 - 74 - 10

CRCSBILBAO

94 483 94 1194 483 92 8694 483 70 53

94 483 91 6194 483 43 84

16 -10

CLCSTARRAGONA

97 721 62 0397 721 62 15

97 721 62 09 16 -13

CRCSVALENCIA

96 367 93 0296 367 92 04

96 367 94 03 16 -10 - 67

CLCS VIGO98 622 22 3098 629 88 74

98 622 89 57 16 -10 - 67 - 15

CLCSSANTANDER

94 221 30 3094 221 30 6094 221 31 57

94 221 63 3894 221 36 38

16 -11

CLCS CADIZ 95 621 42 53 95 622 90 61 16 -74

CLCSCARTAGENA

96 852 95 9496 852 98 17

96 852 97 48 16 -10

CLCSCASTELLON 96 473 72 0296 473 71 87 96 473 71 05

CLCSHUELVA

95 924 30 0095 924 30 6195 924 30 73

16 - 11


64/128

63

4. Navegacin

4.1.- Conocimientos tericos:

4.1.1.- Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos:

Eje: Es el dimetro alrededor del cual gira la tierra.

Polos: Son los extremos del eje de la Tierra: Norte y Sur.

Ecuador: Es la circunferencia mxima perpendicular al eje de laTierra, y divide a sta en dos hemisferios: Norte y Sur.

Meridianos: Son circunferencias mximas que pasan por losPolos, perpendiculares al ecuador.

Paralelos: Son circunferencias menores paralelas al ecuador.Especial atencin merecen el Trpico de Cncer al Norte, elTrpico de Capricornio al Sur, el Crculo Polar rtico y elCrculo Polar Antrtico.

Meridiano cero: Al objeto de tomar punto de partida o deorigen de la medicin de los meridianos se adoptuniversalmente el que pasa por el observatorio de Greenwich

(Primer Meridiano, Meridiano de Greenwich o Meridiano Cero).

Meridiano del lugar: Es el meridiano que pasa por el punto enque nos encontramos. Las dos semicircunferencias delmeridiano divididas por los polos se llaman meridiano superior(en el que nos encontramos) y meridiano inferior oantimeridiano.

Latitud: es el arco de meridiano del lugar contado desde elecuador hasta el paralelo del lugar. Su smbolo es "l" minscula.Se mide a partir del ecuador y puede ser Norte (N) o Sur (S), ynunca tendr una valor superior a 90.


65/128

64

Longitud: es el arco de ecuador contado desde el meridiano deGreenwich hasta el meridiano del lugar. Su smbolo es "L"mayscula. Sus valores van de 0 a 180 Este (E) u Oeste (W)del primer meridiano.

4.1.2.- Cartas de navegacin

General: las cartas nuticas son planos o mapas utilizados parala navegacin.

Tipos de cartas:

Cartas en funcin de su escala

Punto Carta Escala Uso

MenorGeneral

1/30.000.000 a1/3.000.000

Navegacinocenica

Arrumbamiento1/3.000.000 a1/200.000

Rumbosdirectos

Mayor

Navegacincostera

1/200.000a 1/50.000

Navegacincon la costa ala vista

Aproches orecalada 1/25.000

Aproximacin

a puertos uotros puntosde la costa

Portulanos < 1/25.000

Puertos,fondeaderos uotros detallesde la costa

Cartuchos: en algunas cartas se inserta una determinada zona a

mayor escala, esta insercin se denomina cartucho.

Informacin que proporcionan las cartas: las cartas incluyeninformacin sobre accidentes de la costa (cabos, bahas, calas),accidentes del terreno (montaas, ros), puntos de referencia(iglesias, torres, antenas), luces (faros), sondas, naturaleza delfondo, marcas, balizas, peligros, zonas prohibidas, peligroscomo rocas superficiales, arrecifes y naufragios, declinacinmagntica y variacin anual, etc.


66/128

65

Signos y abreviaturas ms importantes utilizados en lascartas nuticas:

Faros: se representan como un lgrima de color rojo

oscuro. Indican las caractersticas de la luz (porejemplo: Gp D (4) 20s 30M)

Farolas de entrada en puerto: se representan comoun lgrima de color rojo oscuro de menor tamao.Indican las caractersticas de la luz (por ejemplo: GpD (2) R 6s 13M)

Sondas: son los nmeros que aparecen en la cartasobre el fondo.

Naturaleza del fondo: pueden ser A-arena; F-fango;P-piedra; Alg-algas; Co-cascajo; Go-guijarro; R-roca; Cl-coral.

Veriles: son lneas isobticas que tiene igualprofundidad.

Declinacin magntica: es una rosa nuticadibujada en la carta que incluye en su interior elvalor

manual basico de navegacion

Documents