manual audi a6 2005 esp

8/3/2019 Manual Audi a6 2005 Esp

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Audi A6 05

Programa autodidctico 323

Formacin asistencial


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El nuevo A6. El automvil de tecnologa ms vanguardista toma la de

Diseo y rendimiento son los impulsores ms

importantes en su camino a la cima. Adems, el

nuevo Audi A6 representa la consecuente

continuidad de los iconos de Audi, deportividad,

progesividad y alta calidad, que se manifiestanentre tanto en la cuarta generacin de esta limusina

de negocios deportiva.

Ventaja gracias a la tcn

tambin en el Nuevo Au

consecuente por sus te

Tecnologas de trenes d

combinan con traccione

consume y orientadas a

FSI o TDI de ltima gen

servotronic y el tiptronideportivo, el nuevo Aud

de conduccin optima y

esttica deportiva y con

En el espacio interior, el sistema de control MMI

tiene la tarea de controlar las multiples

funcionalidades de forma centralizada El diseo

Prefacio


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Programas autodidcticos sobre el A

323_058

SSP 323 Audi A6 2005

Introduccin en el vehculo

Tcnica de carrocera

Proteccin de ocupantes

Climatizacin

N de pedido:

A04.5S00.06.60

SSP 324 Audi A6 2005: Tren de rodaje

Tecnologa del eje delantero

Tecnologa del eje trasero

Sistema de direccin ESP

Freno de aparcamiento electromec

N de pedido:

A04.5S00.07.60

SSP 325 Audi A6 2005: Grupos mecnicos

3.0 V6 TDI Common Rail

3.2 V6 FSI

Cambios manuales 01X, 02X, 0A3

Cambio automtico de 6 relaciones 09L

Multitronic 01J

N de pedido:A04.5S00.08.60


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ndice

Productos destacados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Medidas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Captulo 1 Introduccin

Captulo 3 Proteccin de ocupantes

Sistema de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Unidad de control para airbag J234 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Intercambio de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Recordatorio de cinturones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Conmutador de llave para desactivar el airbag lado acompaante E2

Cinturones de seguridad y pretensores N153 y N154. . . . . . . . . . . . . . .

Reposacabezas activos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Rel para desconexin de la batera J655 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Deteccin de ocupacin del asiento, no para EE.UU.. . . . . . . . . . . . . . . .

Deteccin de ocupacin del asiento para el mercado de los EE.UU. . .

Unidad de control para deteccin de ocupacin del asiento J706 . . .

Captulo 5 Motor / transmisin

Descripcin general de las combinaciones

disponibles de motores/transmisiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Topologa de los buses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Entradas y salidas de las unidades de control J393, J519 y J520 . . . .

Captulo 7 Sistema elctrico


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VAS 5053 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

VAS 5051 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

VAS 5053/20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Registro del tiempo de trabajo con el VAS 5051 / 5052 . . . . . . . . . . . . .

Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Eje trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Freno de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Freno de aparcamiento electromecnico - EPB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ruedas / neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de control de presin en neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Captulo 2 Carrocera

Chapistera / tcnica de las uniones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Plaquetas de chapa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Grupos componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Paragolpes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Enganche para remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Captulo 4 Diagnosis

Captulo 6 Tren de rodaje


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Introduccin

Productos destacados

Las caractersticas que apoyan al nuevo Audi A6 en su camino hacia la cima se re

manera: el diseo y las prestaciones del vehculo conforman los dos fundamento

Prestaciones

Grupos motrices

Grupos motrices de gran rendimiento, superiores

a los de la competencia

nueva tecnologa FSI proveniente de la

competicin

nueva tecnologa TDI Common Rail II con

inyectores piezoelctricos

quattro

multitronic

tiptronic de 6 niveles

amplio programa de variantes de motor y caja de

cambios

Innovacin

FSI

Common Rail II con inyectores piezoelctricos

ESP ampliado

MMI de serie Cockpit con integracin del conductor

freno de estacionamiento electromecnico

advanced key, adaptive light, luces de freno LED,

climatizador Confort Plus

Dinmica de conduccin

Nuevo tren de rodaje dinmico con eje trasero debrazo trapezoidal y eje delantero perfeccionado

de 4 brazos

aumento de la rigidez de la carrocera + 35%

aumento del dimetro de las ruedas

servotronic de serie

aumento de la distancia entre ruedas; delante + 7

Diseo

Calidad

utilizacin de materi

nio, madera, cuero)

amplio equipamient

via, embellecedores

activos delante, EPB,

los mayores estnda

Euro NCAP)

reduccin de las ren

las juntas

Paquete

amplias dimensione

espacio para las rod

ancho de hombros d

mm

altura interior delant

capacidad superior d

cin delantera y qua

distancia entre rued

Exterior / Interior

lneas de nuevo dise

line)

trazados dinmicos forma de coup

canto aerodinmico

Singleframe

AGA de doble flujo p

quattro

pintura completa


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Medidas

El nuevo Audi A6 05 convence por sus representatives medidas exteriores.

La longitude del vehculo aument en 4,92 m, lo que supone un aumento de 12 cm

El ancho aument en 4,5 cm y mide 1,86 m. En cuanto a la altura del A6 05, creci

El nuevo Audi A6 05 ha crecido. Las medidas se aprecian en la ilustraciones.


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Chapistera / tcnica de las

unionesLos objetivos esenciales planteados al desarrollo de

la carrocera del nuevo Audi A6 consistieron en lle-

var a la prctica unas caractersticas de seguridad

pasiva de alto nivel y conseguir unos mayores valo-

res de rigidez, como condicin para optimizar las

propiedades de confort a oscilaciones.

Carrocera

A pesar de que las exige

cadamente ms severas

modelo predecesor, se

carrocera al mismo niv


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Aparte de las uniones clsicas de soldadura por

puntos de resistencia se aplican los siguientes pro-cedimientos para las uniones en la carrocera del

nuevo A6:

Pegado y soldado adicionalmente por puntos

Remachado estampado

Clinchado (cap del motor & cap trasero)

Soldadura lser con aportacin de material, sin

fusin del material bsico

Soldadura lser por fusin a alta temperatura

as como soldadura MIG

Con la aplicacin de un

resistencia se ha podido

ado adicional por punto

mente en las uniones d

colisin y uniones que v

dez del conjunto (longit

por factor 3 en compara

sor).

Soldadura por puntos

Lser

Soldadura MIG

El remachado estampado y el pegado se aplican

para unir los componentes de aluminio con las cha-

pas de acero galvanizado.

Estas uniones de alumin

carrocera en los siguien

en el panel anterior d

en el refuerzo de las

extrusionado de alum

en la pared dorsal rg


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Carrocera

Aceros de lmite elstico superior (180-300 N/mm)

Aceros de fase dualizada (340-500 N/mm)Parte en peso de chapas de lmite elstico superiorTotal: 45%Estructura superior: 42.3%

Estructura inferior: 46.7%

Acero bonificado (600-900 N/mm)

Aluminio

Pieza hbrida

Materiales

Aparte de los aceros convencionales para la embuti-

cin profunda se aplican tambin los siguientes

materiales en la estructura de carrocera del nuevo

Audi A6:

Chapas de acero de alto lmite elstico

Chapas de acero bonificado

Chapas de aluminio

Perfiles de aluminio extrusionado

Componente de embuticin profunda en acero

con nervaduras de material plstico (pieza

hbrida)


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Las chapas de acero de lmite elstico superior se

utilizan de preferencia en las zonas particularmente

expuestas a solicitaciones de colisin y de resisten-

cia.

Tambin se emplean chapas de acero bonificado en

la estructura de la carrocera, p. ej. en el travesao

del paso de rueda delantero.

El cap del motor y las aletas delanteras son de alu-

minio.

Aparte de las piezas serior, tambin se emplea

estructura, para compo

pero que no estn expu

sivas.

Como refuerzos de los e

les extrusionados de alu

para conferir la debida

celda del habitculo en descentrada (offset) y la

El montante delantero d

como una pieza hbrida


12/76

Carrocera

Plaquetas de chapa

Se implantan plaquetas de chapa con diferentes

espesores de pared y calidades del material para

lograr un reparto del material acorde con las solici-

taciones en los componentes de gran superficie

que se someten a altas solicitaciones.

Chapas integrales multiformes tailored blanks

Chapas integr. multiformes conform. a rodillotailored rolled blanks

Componentes hbridos

Las chapas integrales madura lser, llamadas t

tan:

en el travesao para

teros

en chapas del piso d

en el lateral trasero i

en los largueros tras

y en las chapas inter


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Las plaquetas de chapa con espesores de paredvariables conformados a rodillo (tailored rolled

blanks) ofrecen ventajas especiales. Este procedimi-

ento permite establecer transiciones continuas del

espesor de los materiales, acordes con las solicita-

ciones previstas. Esta tcnica se aplica para la opti-

mizacin de la estructura de los largueros

delanteros.

En suma se ha logrado upeso (sin piezas separab

cin de materiales adap

especfica.

Con el empleo de plaque

espesores de pared se h

nalmente reducciones d


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Carrocera

Acero bonificado (600-900 N/mm)

Chapas integr. multiform.(tailored blanks)

Aluminio

Grupos componentes

Caja de aguas

Una zona de aplicacin para el acero bonificado es

la fijacin del tren de rodaje en la zona del aloja-

miento para muelles y amortiguadores.

El espesor de pared de las piezas afectadas se ha

podido reducir de 2,5 mm a 1,4 mm.

Mediante una perfilacin optimizada se ha com-

pensado la prdida de rigidez local que ello habra

supuesto.

Paso de rueda

En la caja de aguas se m

plaqueta de chapa integ

En caso de una colisin

cin de energa mxima

Al mismo tiempo asegu

necesarias para el func

culo en circulacin.

Para establecer la rigide

refuerzo adicional en fo

mado a rodillo.


15/76

Pilar B

En virtud del mayor nivel de exigencias planteadas

a la resistencia del pilar B se aplica una combina-

cin de materiales:

Lateral interior delantero (aceros de lmite el-

stico superior)

Lateral interior trasero, chapa integral multi-

forme (aceros de fase dualizada, aceros de lmite

elstico superior)

t = 1,35 mm y 0,8 mm

Refuerzo pilar B (aceros de fase dualizada) Pilar B (aceros de fase dualizada)


16/76

Carrocera

El emblema va integrad

parrilla de proteccin de

diseo general.

Paragolpes

Paragolpes delantero

El paragolpes del nuevo Audi A6 va pintado por

completo en el color de la carrocera.

Consta de los componentes siguientes:

paragolpes moldeado

cubierta superior

tapa de la argolla para remolcar

parrilla protectora del radiador con marco crom-

ado

faros antiniebla

parrillas de toma de aire laterales

soporte del paragolpes

El soporte del paragolpes consta de un travesao

abierto de aluminio atornillado a los largueros a


17/76

Paragolpes trasero

Los componentes paragolpes moldeado, spoiler,

tapa de la argolla para remolcar y pieza de cierre

constituyen el ensamblaje del paragolpes trasero,

que se monta al vehculo por medio de guas fijas

en la carrocera. El soporte y la sujecin para el

soporte del paragolpes son piezas de aluminio que

se fabrican en procedimiento de extrusin.

En comparacin con el

reducido de forma impo

cia en el A6.

Mediante una pieza esp

alojada debajo del conj

quicia cero entre el para

ral se ha reducido a 0,8

Como opcin est dispo

miento asistido y un en

table mecnicamente.

Enganche para remolque


18/76

Carrocera

F355

F35

Unidad de control para deteccin de remol-que acoplado J345

Emplazamiento en el vehculo

La unidad de control para deteccin de remolque

acoplado J345 equivale en sus funciones bsicas a

la unidad de control que ya se viene implantando

desde el Audi A4 2001.

Para su montaje en el Audi A6 se ha implementado

adicionalmente la funcin de control para el engan-

che pivotable.

Ahora asume adicionalm

e indicar al conductor e

enganche pivotable me


19/76

Al tirar de la manivela en el maletero cierra el con-mutador de contacto en la manivela F354. Girando

la manivela se desbloquea mecnicamente el

enganche para remolque a travs de un cable Bow-

den que acta sobre el perno de bloqueo y abre el

conmutador de contacto en el perno de bloqueo

F355.

Despus de este desbloqueo se puede proceder a

articular el enganche mecnicamente hacia fuera ohacia dentro. El bloqueo despus del pivotamiento

es automtico, por intervencin de la fuerza de un

muelle. Los conmutadores de contacto vuelven

durante esa operacin a su posicin inicial.

La unidad de control no puede distinguir si el

enganche bloqueado se encuentra pivotado hacia

fuera o hacia dentro.

El estado operativo del bloqueo se visualiza por

medio de dos diodos luminosos en la manivela para

el enganche de remolque. El testigo luminoso

K226 verde que se enciende de forma continua

sealiza que el enganche para remolque se encuen-

tra bloqueado de forma correcta en posicin

pivotada hacia dentro o hacia fuera.

P t i d t


20/76


Sistema de seguridad

Un sistema de seguridad de mximo nivel: con este

planteamiento se pretende seguir incrementando el

alto nivel de seguridad de la actual flota Audi.

El cumplimiento de las disposiciones legales de

actualidad y de las condiciones que implantan las

pruebas del consumidor, en las que el nuevo Audi

A6 ha de quedar catalogado entre los ms destaca-

dos del rating (procedimiento de evaluacin) han

sido slo una parte de los extensos criterios exigi-

dos a la seguridad de este modelo. Los plantea-

mientos internos de Audi suelen superar

adicionalmente el desafo que esto representa para

el grupo de ingenieros de desarrollo.

Un enfoque central estuvo constituido por el alto

potencial de proteccin y compatibilidad que se

debe alcanzar en un accidente real. La filosofa inhe-

rente a la seguridad de los vehculos de Audi hallasu complemento en las conclusiones cientficas

obtenidas de los reportes de accidentes reales y sus

repercusiones. La unidad investigadora de acciden-

tes de trfico AARU (Audi Accident Research Unit*)

se dedica a estudiar a este respecto los sucesos de

los accidentes en los que hay vehculos recientes de

Audi involucrados.

La misin de esta unidad investigadora consiste en

analizar accidentes, reconstruirlos y derivar de ahpotenciales de mejora.

Como complemento a ello, la AARU evala los ban-

cos de datos de accidentes que vienen al caso.

El sistema de seguridad

sto por los componente

Unidad de control pa

Airbag para conduct

nado

Airbags laterales del

Sideguards (airbags

Sensores para detec

Pretensores de cintu

En el Audi A6 se han ag

mentos nuevos:

Sensores de colisin

los llamados sensore

deteccin de una col

Rel para desconexi

Sensores para deteccpuertas

Conmutadores en lo

delanteros

Deteccin de ocupac

del acompaante

Como opcin existe la p

vehculo con airbags lattador de llave para desa

acompaante, dotado d

spondiente.

El sistema de seguridad

plemento en los reposa

zas delanteras.

El nuevo Audi A6 repres

plo muy bien logrado so

un vehculo para la prot

En virtud de las diferent

las diferentes disposicio

los fabricantes de vehc

d d d


21/76

N251

G179

N153

K145

AIRBAG OFF

PASSENGER

N95 / N250 N131 / N132

G283 G284

T16

J623

J285K75 / K19

E224

AUS EIN

AIRBAG

E24 E25

J234

N199 G128



22/76

Para detectar la retenci

colisin, aparte de los s

dad de control tambin

sin externos.

Slo cuando toda la info

quedado analizada por

unidad de control es cudad de decidir cundo y

seguridad se han de act

Si se sustituye una unid

la tiene que codificar y a

cuestin. Estas funcione

var a cabo con la Locali

un tester de diagnosis s

lnea. El empleado del S

para ello la autorizacin

banco de datos FAZIT c

Si la codificacin y/o la

cabo de acuerdo con lo

funciones anmalas en

p. ej. en el ESP.


Unidad de control para airbag

J234La electrnica para airbag asume la funcin de

detectar la retencin del vehculo y evaluarla de

modo que una colisin del vehculo sea reconocida

de forma fiable. La unidad de control est en condi-

ciones de detectar choques frontales, laterales y en

la parte posterior. Asimismo consiste su misin en

activar los correspondientes sistemas de retencin

(airbag / pretensor de cinturn) en funcin de landole y gravedad de la colisin y activar asimismo

la salida de seales de colisin.

La electrnica para airbag tiene implementadas, en

esencia, las siguientes funciones principales:

Deteccin de colisin (delantera, lateral, trasera)

Disparo definido de los airbags, pretensores de

cinturones y desconexin de la batera

Disparo definido de la segunda etapa del airbag

frontal

Evaluacin de la informacin de entrada

Vigilancia permanente del sistema airbag en su

conjunto

Alimentacin autrquica de energa a travs de

un condensador durante un perodo definido

(aprox. 150 ms) Indicar averas a travs del testigo de aviso de

avera

Memorizacin de informacin relacionada con

averas y colisiones

Informacin sobre un suceso de colisin a otros

componentes del sistema a travs de CAN Trac-

cin o bien a travs de una salida discreta para

seales de colisin (cableado convencional)

Activacin del recordatorio de cinturones


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Testigo luminoso para airbag K75

La excitacin del testigo luminoso para airbag, que

se encuentra en el cuadro de instrumentos J285, se

realiza a travs del CAN-Bus. Si se ausenta el data-

grama de la unidad de control para airbag el cuadro

de instrumentos activa automticamente el testigo

luminoso.

Deteccin de colisin en la trasera

En caso de una colisin trasera, la unidad de control

para airbag evala la informacin procedente del

sensor de colisin interno y de los sensores de coli-

sin para airbag delantero G283 y G284. Si estas

seales superan un valor especfico se disparan los

pretensores de los cinturones y se activa el rel para

desconexin de la batera.

Intercambio de datos

La unidad de control para airbag est integrada en

el CAN Traccin.

La unidad de control para airbag vuelca la siguiente

informacin sobre el CAN Traccin:

Excitar testigo luminoso K75

Activar recordatorio de cinturones

Datos de diagnosis



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Sensores

Sensor de colisin(En la unidad de control)

Los sensores de aceleracin estn dispuestos de

modo que se detecte por igual una retencin en

sentido longitudinal del vehculo (eje x) como una

retencin en sentido transversal del vehculo (eje y).

Interruptor de seguridad(En la unidad de control)

En la unidad de control para airbag del Audi A6 2005

se ha sustituido el sensor Safing en versin mec-

nica por un sensor de aceleracin micromecnico.Este sensor detecta asimismo la retencin del veh-

culo en direccin de marcha (eje x) e informa sobre

ello a la electrnica de la unidad de control para su

plausibilizacin.

Sensores de colisin para airbag delanteroG283y G284(Sensores Upfront en el frente delantero)

Con la gravedad del accidente vara la seal que

transmite el sensor de colisin para airbag delan-

tero hacia la unidad de control para airbag. Segn laseal en cuestin, en la unidad de control para air-

bag se activa una reduccin de los umbrales de

respuesta, con lo cual mejora la deteccin de la coli-

sin y resulta posible llevar a cabo el disparo de los

airbags en un momento ms prematuro.

Con el disparo ms prematuro de los airbags se

Sensores d


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Sensores de colisin para airbag lateral tra-sero G256 y G257(Pilar C)

En el caso de los dos sensores de colisin para air-

bag lateral G256 y G257, que van montados en la

zona del pilar C a izquierda y derecha, se trata de

sensores de aceleracin de tipo convencional, como

los que ya se montaban en el Audi A6 del modelo

anterior.

Funcionamiento de los sensores de colisin

Un sensor de colisin consta, en esencia, de una

carcasa, un analizador electrnico y un sensor de

aceleracin en versin micromecnica.El sensor de aceleracin est estructurado como un

condensador, por explicarlo aqu de forma simplifi-

cada.

Varias lminas del condensador son fijas. Las piezas

contrarias estn en disposicin movible y trabajan

de un modo parecido al de una masa ssmica.

Si en un accidente se desplaza la masa ssmica en

direccin de deteccin, la capacidad del condensa-

dor vara. Esta informacin es evaluada por el anali-

zador electrnico, el cual la digitaliza y transmite los

datos correspondientes a la unidad de control para

airbag.

Por su parte, los sensores de presin reaccionan al

variar las condiciones de la presin. Lo que se vigila

y analiza es la resistencia de la unidad sensora

micromecnica.

Analizador electrnico Sen

Lmina mvil del conden

Posicin de reposo



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Recordatorio de cinturones

En el nuevo Audi A6 se implanta una funcin de

recordatorio del uso de los cinturones para el con-

ductor y el acompaante.

Despus de conectar el encendido, la unidad de

control para airbag analiza para el conductor el con-

mutador de cierre del cinturn y para el acom-

paante analiza la seal del conmutador de cierre

del cinturn en combinacin con el sensor de

ocupacin de la plaza.

Diagramas de tiempo para el recordatorio de cintu-rones

La unidad de control recpaante est o no ocup

des de resistencia del s

plaza.

Si el conductor o el aco

chado los cinturones de

necesidad a travs de u

recordatorio de cinturo

instrumentos y por med

Seales pticas y acsticas- Modo de uso retardado del cinturn

Borne 15

v > 10 km/h

Abrochar el cinturn

Testigo luminoso para

recordatorio de cinturones

Seal acstica

t

no abrochado

Seales pticas y acsticas- Modo de cinturn no abrochado

B 15


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Airbag

Airbag del conductor N95 y N250

Para el airbag del conductor se implanta un genera-

dor de gas de reaccin biescalonada.

Con el despliegue radial de la bolsa de aire y un dis-

paro diferido en el tiempo para las cargas impelen-

tes se pueden reducir las cargas fsicas que actan

sobre el conductor en un accidente. Segn la grave-

dad y la ndole del accidente, la distancia temporal

entre ambos disparos puede ser desde unos 5 mshasta 50 ms.

El despliegue radial y el disparo escalonado de los

airbags delanteros aporta ventajas especiales si la

persona no mantiene una distancia suficiente entre

el volante y el trax.

En general se disparan siempre las dos cargas impe-

lentes. De esa forma se evita que una de ellas se

mantenga activable despus de haberse disparadoel airbag.

El generador de gas para el airbag del conductor va

alojado de forma flotante en un anillo de goma.

Con ello se minimizan las oscilaciones que pueden

producirse en caso dado en el volante, porque el

generador de gas acta entonces como antivibra-

dor.



28/76

p

Airbag del acompaante N131 y N132

Tal y como sucede con el airbag del conductor, tam-bin el airbag del acompaante est equipado con

un generador de gas de funcin biescalonada. En

contraste con el airbag del conductor, el generador

de gas en el airbag del acompaante trabaja segn

el principio de gas hbrido. El generador de gas con-

sta de dos cargas impelentes pirotcnicas y una

botella de gas a presin. La unidad de control para

airbag dispara la primera carga impelente. La pre-

sin generada se encarga de acelerar un mbolo, elcual abre a su vez el depsito de gas a presin. El

gas que se fuga es el que despliega y llena la bolsa

de aire. Con la combustin de la segunda carga

impelente se alimenta un volumen de gas adicional

a la bolsa de aire.

Detonador I, N131 Carga impelente I mbolo Diafragma de c

Detonador II, N132 Carga impelente II Botella de gas a presinGas: Argn aprox. 94 %

Helio aprox. 6 %Presin: aprox. 220 bares


29/76

Disparo de la carga impelente I

La carga impelente I se quema El mbolo abre la botella de ga

El gas se mezcla E



30/76

Airbags laterales N199 y N200

En lo que respecta a su funcionamiento y estruc-tura, los airbags laterales son mdulos iguales a

como ya se conocen en otros modelos Audi. Sin

embargo, se han adaptado al nuevo Audi A6 2005.

Los vehculos destinados al mercado norteameri-

cano se equipan con airbags laterales adaptados a

las necesidades especficas de ese mercado.

Airbags de cabeza N251 y N252Sideguards

Para el Sideguard rige la misma filosofa que en

todos los dems vehculos Audi, y que consiste en

cubrir toda la zona de las ventanas laterales. En el

Audi A6 se implantan nuevos airbags de cabeza. El

generador de gas hbrido para estos mdulos ya nova montado en la zona del pilar C, sino en la zona

superior del pilar B. Con el emplazamiento central

del generador de gas se consigue un llenado uni-

forme de la bolsa de aire. Aparte de ello se suprime

lo que se llamaba la lanza de gas. De esta forma no

slo se ha reducido el peso total en un 50 por ciento

aproximadamente; tambin se ha obtenido espacio

para componentes electrnicos vecinos.

326_

Airbag lateral RDW

Generador de gas


31/76

Conmutador de llave para

desactivar el airbag ladoacompaante E224

Para la desactivacin del airbag del acompaante se

implanta un conmutador de llave con la estructura

(de principio) que se muestra en la figura. La desac-

tivacin del airbag del acompaante se visualiza

encendindose el testigo luminoso para airbag lado

acompaante desactivado K145 (PASSENGER AIR-

BAG OFF).

Con la dotacin de cuatro resistencias, conectadas

siempre dos en serie, resulta posible detectar de

forma inequvoca la posicin del conmutador.

Si el sistema de diagnosis reconoce que el conmuta-

dor de llave tiene un defecto se inscribe una avera

en la memoria. Adicionalmente esto se visualiza

haciendo parpadear el testigo luminoso para airbag

lado acompaante desactivado.

Cinturones de seguridad ypretensores N153 y N154

En el Audi A6 2005 se lanzarn los probados preten-

sores compactos para los asientos delanteros.

Los pretensores cuentan con excitacin elctrica y

trabajan segn el principio de bola y diente.

Los pretensores se disparan antes de que se pro-

duzca el disparo de los airbags delanteros.

Para evitar cargas excesivas para los ocupantes, losenrolladores automticos estn equipados con un

limitador de la fuerza del cinturn.

Este limitador de fuerza cede longitudes del cin-

turn a partir de un determinado nivel de carga,

permitiendo la entrada del ocupante en el airbag

d l d

R

R

R3

R4



32/76

Conmutadores de cinturones E24 y E25(En los cierres de los cinturones)

Para los cierres de cinturones del conductor y acom-

paante se ha previsto una deteccin del cierre de

cinturn enchufado. La posicin del conmutador se

puede detectar mediante medicin de resistencia.

Con el dato de la resistencia medida, la unidad de

control para airbag reconoce si el cinturn de segu-

ridad est o no abrochado.

326_057

Conmutador de cinturn abrocConmutador de cinturn no abrochado

Conmutadorde cinturn

Conmutadorde cinturn


33/76

Reposacabezas activos

En el Audi A6 2005 se implantan reposacabezasactivos en los asientos delanteros.

Con este sistema, los reposacabezas se desplazan

hacia delante en caso de una colisin trasera, para

reducir de esa forma la distancia entre la cabeza y el

reposacabezas.

Esto reduce de forma importante el riesgo de sufrir

lesiones en las vrtebras cervicales, por reducirse la

aceleracin relativa de los hombros con respecto a

la cabeza.En virtud de la menor masa que posee este reposa-

cabezas se ha podido renunciar a la funcin de blo-

queo para la parte mecnica en caso de una colisin

frontal, como se conoce en el Audi A8 2003.

En una colisin trasera, el ocupante es oprimido

contra el respaldo. Esta fuerza se transmite a travs

del acolchado del respaldo sobre la plaqueta de

apoyo lumbar hacia el respaldo.

La plaqueta de apoyo lumbar est comunicada por

medio de un mecanismo de palancas con la unidad

funcional Reposacabeza activo en la cabecera del

respaldo. Si la plaqueta del apoyo lumbar se mueve

hacia atrs, el reposacabezas se desplaza automti-

camente hacia delante.

Plaqueta de apoyolumbar

Unidad funcionalReposacabeza activo

Unidad funcionalReposacabeza activo

Mecanismo de palanca



34/76

Rel para desconexin de labatera J655

Tal y como se conoce en el Audi A8 2003, tambin el

Audi A6 2005 se equipa con la desconexin de la

batera para caso de colisin.

El rel para desconexin de la batera asume la

funcin de separar, en caso de una colisin, el cable

para motor de arranque y para el alternador con

respecto a la batera del vehculo, que se halla en el

maletero. De ese modo se evitan cortocircuitos que

pudieran provocar el incendio del vehculo.Tras el disparo por parte de la unidad de control

para airbag, se aprecia un sector blanco en la mirilla

del elemento, en lugar de estar a la vista una bobina

de cobre.

La unidad de control para airbag se encarga de

vigilar el sistema para efectos de diagnosis y de

memorizar las averas ocurridas.

Con cada disparo de un airbag y al detectarse unacolisin trasera se activa el rel para desconexin

de la batera.

Siempre que el rel para desconexin de la batera

haya tenido que actuar se lo tiene que sustituir.

A mediados del ao 2004, el rel elctrico para

desconexin de la batera ser sustituido por un ele-

mento pirotcnico.


35/76

326

30

15

+

-

A

5

B 2

3 14

J655

Pin Borne Entrada / salida

A 30 Entrada

(terminal atornillado)

B 87 Salida

(terminal atornillado)

1 15 Entrada

(terminal enchufado)

2 31 Entrada

(terminal enchufado)

3 S l d li i E t d



36/76

Deteccin de ocupacin delasiento, no para EE.UU.

El sensor de ocupacin del asiento en el lado del

acompaante G128 es una lmina plstica exten-

dida sobre la parte posterior del asiento del acom-

paante. Consta de varios sensores de presin. De

esa forma se tiene establecido que sea detectada la

zona que viene al caso en la superficie del asiento.

El sensor de ocupacin del asiento en el lado del

acompaante reacciona ante efectos de presin ymodifica su resistencia en funcin de la carga. Si el

sensor de ocupacin del asiento en el lado del

acompaante G128 queda sometido a un peso

superior a aprox. 5 kg, la unidad de control para air-

bag detecta asiento ocupado. Al no estar ocupado

el asiento del acompaante, el sensor tiene una alta

resistencia. En cuanto se ocupa la plaza, la resisten-

cia disminuye. Si la resistencia aumenta a ms de

480 ohmios, la unidad de control para airbagdetecta una interrupcin e inscribe una avera en la

memoria. La unidad de control para airbag emplea

la informacin del sensor de deteccin de ocupa-

cin del asiento y del conmutador en el cierre del

cinturn para detectar el uso del cinturn.

Resistencia del G128 Evaluacin

aprox. 430 - 480 ohmios Asiento no ocupado

120 ohmios y menos Asiento ocupado

Sens


37/76

Deteccin de ocupacin delasientopara el mercado de los EE.UU.

Para poder cumplir con los requisitos planteados

por la legislacin en ese pas se ha desarrollado un

sistema aparte. Las funciones asignadas al sistema

consisten en desactivar el airbag delantero del

acompaante en determinadas circunstancias.

Si el asiento del acompaante no est ocupado o si

se detecta la presencia de un asiento infantil se

desactiva el airbag delantero del acompaante, por

intervencin de la unidad de control para airbag. La

desactivacin del airbag delantero para el acom-

paante se visualiza a los ocupantes por medio del

testigo luminoso para airbag lado acompaante

desactivado (PASSENGER AIRBAG OFF) y por medio

de un rtulo en el cuadro de instrumentos.

Este tipo de deteccin de ocupacin del asiento es

implantado por primera vez en el Audi A4 para los

EE.UU.

El sistema consta de los siguientes componentes:

Acolchado del asiento

Esterilla sensora de ocupacin del asiento

Sensor de presin para deteccin de ocupacin

del asiento G452

Unidad de control para deteccin de ocupacin

del asiento J706 Conmutador para deteccin de uso del cinturn

E25

Sensor de fuerza del cinturn para deteccin de

ocupacin del asiento G453

Testigo luminoso para airbag lado acompaante

desactivado K145 (PASSENGER AIRBAG OFF)

Unidad de control para airbag J234

Acolchado del asiento

Testigo luminoso para airbaglado acompaante desactivado



38/76

Sensor de presin para deteccin de ocupa-cin del asiento G452

El sensor de presin para deteccin de ocupacin

del asiento G452 se encuentra comunicado fija-

mente por medio de un tubo flexible con la esterilla

sensora de ocupacin del asiento. La esterilla va

cargada con un gel con caractersticas parecidas a

las de la silicona y se monta debajo del acolchado

del asiento. Al estar ocupado el asiento del acom-

paante se ejerce presin sobre esta esterilla a tra-

vs del acolchado. A raz de la presin, el sensor depresin para deteccin de ocupacin del asiento

G452 genera una seal de tensin analgica. La uni-

dad de control para deteccin de ocupacin del

asiento alimenta una tensin de 5 voltios al sensor

de presin. La seal generada por el sensor de pre-

sin alcanza magnitudes comprendidas entre aprox.

0,2 y 4,3 voltios, segn la carga que gravite sobre el

asiento. Cuanto mayor es la carga, tanto menor es la

tensin.

Sensor de fuerza del cinturn para detec-cin de ocupacin del asiento G453

El elemento sensor se encuentra entre el cierre del

cinturn y la fijacin del cierre, que va atornillada al

armazn del asiento. Consta de dos piezas desplaz-

ables entre s. Un muelle de fuerza definida manti-

ene ambas piezas en posicin de reposo. El sensor

de fuerza del cinturn trabaja con un sensor Hall. Al

ser abrochado el cinturn de seguridad en la formaprevista se ejerce una fuerza de traccin sobre el

cierre del cinturn. El sensor mide la carrera de des-

plazamiento mutuo de los componentes. A medida

que aumenta la fuerza de traccin crece la carrera

con que se desplazan las piezas. Esto hace que la

seal del senso a e La nidad de cont ol pa a

Sensor de presin paradeteccin de ocupacin del asi

Esterilla para deteccinde ocupacin del asiento,con una carga de gel

Sensor de fuerza del cinturn s

Sensor de fuerza del cinturn c


39/76

Conmutadores para deteccin de uso delcinturn E24 y E25

El conmutador para deteccin de uso del cinturn

va montado directamente en el cierre del cinturn.

Integra dos resistencias. Segn la posicin del con-

mutador se efecta la medicin a travs de una o de

las dos resistencias. A travs de la resistencia

medida, la unidad de control para airbag detecta

que ha sido abrochado el cinturn de seguridad.

326_053

Conmutador para deteccin deConmutador para deteccin de uso del cinturn no abrochado



40/76

Unidad de control para detec-cin de ocupacin del asientoJ706

La unidad de control analiza las seales que recibe

del sensor de presin y del sensor de fuerza del cin-

turn. Con ayuda de la informacin que la unidad de

control para deteccin de ocupacin del asiento

recibe del sensor de fuerza del cinturn, sta se

encuentra en condiciones de detectar la intensidad

de la fuerza de traccin aplicada al cinturn de

seguridad. La seal de tensin del sensor de pre-

sin permite sacar conclusiones relacionadas con el

peso que gravita sobre el asiento del acompaante.

Si la carga es menor de unos 20 kg y se comprueba

una fuerza muy reducida o ninguna fuerza del cin-

turn, la unidad de control identifica la presencia de

un siento infantil e informa a la unidad de control

para airbag. El airbag delantero para el acom-

paante se desactiva. Si la carga sobre el asientoalcanza por ejemplo unos 25 kg y la fuerza del cin-

turn supera un valor definido, la unidad de control

detecta que el asiento infantil es oprimido adicio-

nalmente, por medio del cinturn de seguridad,

sobre el acolchado del asiento. La unidad de control

detecta la presencia del asiento infantil y la unidad

de control para airbag desactiva el airbag delantero

del acompaante.

A partir de una carga de aprox. 25 kg y una baja

fuerza del cinturn, la unidad de control supone la

presencia de una persona adulta y mantiene activo

el airbag delantero del acompaante.

Al estar conectado el en

nentemente los datos d

se tiene establecido que

detecte cualquier variac

asiento y reaccione cor

Al estar el vehculo en c

de reaccionar de forma

despus de transcurrir

Con ello se impide que

asiento, debidas a la cir

duzcan de inmediato a

delantero para el acomp

racin integrado en la u

sistema electrnico sob

culo.

Carga sobre el asiento Fuerza del cinturn Deteccin

menos de aprox. 20 kg muy baja o ninguna Asiento in


41/76

El intercambio de datos entre la unidad de control

para deteccin de ocupacin del asiento y otros

sistemas del vehculo se establece a travs de la uni-

dad de control para airbag por medio de LIN-Bus. La

unidad de control para airbag ejerce as funciones

de unidad de control maestra, mientas que la uni-

dad de control para deteccin de ocupacin del

asiento J706 es una unidad de control esclava. La

diagnosis se efecta a travs de la unidad de control

para airbag.

El emplazamiento de los componentes viene deter-

minado de forma especfica y no se debe modificar

por ningn motivo.

Asimismo no se debe cambiar ningn componente

del sistema.

El sistema consta de unidad de control, sensor depresin, esterilla sensora de presin y acolchado del

asiento y se somete a calibracin individual a la

hora de fabricar el asiento.

El cable de conexin entre la unidad de control y el

sensor de presin lleva por ello precintas en ambos

extremos, para sealizar su indivisibilidad. La este-

rilla sensora de presin se comunica asimismo por

medio de un clip con el material espumoso, y no se

puede retirar sin destruccin.

En caso de cualquier avera de un componente se

tienen que sustituir todas las piezas conjuntamente.

Para estos efectos hay kits de servicio precalibrados.

Si los componentes no quedan montados conforme

a lo previsto pueden surgir fallos y puede suceder

que todo el sistema para la deteccin de ocupacin

del asiento deje de funcionar de forma fiable.

Mediante familias de caractersticas implementadas

en la electrnica de la unidad de control se tiene encuenta colateralmente el envejecimiento de compo-

nentes especficos.

Diagnosis


42/76

Diagnosis

Tal y como se procede en el Audi A8 2003 y en elAudi A3 2004, tambin en el caso del Audi A6 2005

se establece la comunicacin entre el tester VAS y el

vehculo por medio del CAN-Bus de diagnosis.

La modificacin ms importante que se ha implan-

tado en la diagnosis es la conexin en lnea de los

testers de diagnosis.

La adaptacin de componentes pertenecientes al

inmovilizador o la consulta del cdigo de la radio yaslo se pueden efectuar si el tester est comuni-

cado directamente con el banco de datos FAZIT del

fabricante.

En virtud de ello ya no se darn a conocer los cdi-

gos secretos.

VAS 5053

El tester VAS 5053 ha sido desarrollado para la

recepcin de vehculos, el Servicio de Inspeccin y

para reparaciones de menor envergadura.

Aparte de la funcin de Autodiagnosis habr en el

tester extractos del ELSA y del programa denomi

Remisin

Ms informacin sobre el tema:

Para la conexin online del VAS 5051 consulte el

Programa autodidctico 294.

Autodiagnosis del vehcu

Consultar memoria de ave

2 averas detectadas

16519 P0135

Bancada 1 - sonda 1, circu

calefaccin

Averas elctricas


43/76

VAS 5051

El tester VAS 5051 A ser relevado en 2004 por elVAS 5051 B. Se han revisado y actualizado los sopor-

tes fsicos y el diseo del VAS 5051. La pantalla de

15" constituye la caracterstica ms llamativa del

VAS 5051 B.

El criterio planteado a la revisin del tester estuvo

constituido por la posibilidad de utilizarlo sobre las

carretillas de aparatos existentes, con los cables de

medicin tambin ya existentes.Position

GefhrteGefhrteFehlersucheFehlersuche

M esstechnik

DSO

0.5V/Oiv.=

0.5V/Oiv.=0.5V/Oiv.=

1ms/Oiv

Position

Messtec

DSO

0.5V/Oiv.=


Diagnosis


44/76

VAS 5053/20

El cabezal de diagnosis por radiocomunicacin VAS5053/20 permite establecer la comunicacin inalm-

brica entre el terminal de diagnosis en el vehculo y

los testers de diagnosis VAS 5051 B, VAS 5052 y VAS

5053.

VAS 5052/20

Position

GefhrteGefhrteDruckenDrucken HilfeHilfeFehlersucheFehlersuche

Messtechnik

DSO

KanalA

KanalBKanalB

Trigger fehlt !

Normal Betrieb

0.00

0

00

0.5V/Oiv.=


1ms/Oiv.=

Messungvoreingestellt

DokumentDokumentMultimeterMultimeter

Trigger-ModeTrigger-Mode

StandbildStandbild

Mess-ModeMess-Mode


45/76

Registro del tiempo de tra-

bajo con el

VAS 5051 / 5052

A partir de la CD bsica 6.0, en las funciones Locali-

zacin guiada de averas y Funciones guiadas se

protocoliza el tiempo de trabajo efectivo con el

tester y se visualiza en unidades de tiempo en el

ejemplar impreso del protocolo de diagnosis bajo

Tiempo dedicado a la diagnosis. El tiempo que se

necesita para liberar componentes o desmontar y

montarlos con motivo de la localizacin guiada deaveras no es registrado por el tester.

Cdigo del taller:

02211 123 12312

Versin:

Base V06.02.00 19/06

Audi V06.50.00 07/08

Identificacin de la Concesin:

VK-31

Matrcula:

AB-CD 1234

Nm. identificacin ve

WAUZZZ.............

Vehculo:

Marca:

Tipo:

Modelo:

Versin variante:

Letras distintivas del motor:

Audi

Audi A6 1998 >

2000 (Y)

Allroad

AKE 2,5 l TDI / 132 kW

Tiempo dedicado a la diagno-

sis:

Contenidos memorias de aver-

as:

36

Sistema de inyeccin y encendido Motronic ME7

4Z7907401

Motor / transmisin


46/76

Descripcin general de las combinaciones dispmotores/transmisiones

V6 3,2 l FSI

V6 3,0 l TDI


47/76

Remisin:

Las explicaciones sobre los motores y las tran

misiones figuran en el SSP 325

09L / hasta 450 N

01X / 02Xqu330 Nm

09L / hasta 450 N0A3 / 450 Nm

01J / 330 Nm

Tren de rodaje


48/76

Caballete soporte

Brazo guaElemento muelle/amortiguador

Descripcin general

El Audi A6 2005 se equipa en la versin bsica conun tren de rodaje con muelles de acero. Hay tres

diferentes versiones del tren de rodaje:

Tren de rodaje normal: Designacin 1BA

Tren de rodaje Designacin 1BE, posicinde deportivo:calibracin 20

mm ms baja que la del tren

de rodaje normal

Tren de rodaje para Designacin 1BR, posicinde carreteras en mal calibra-

cin 13 mm ms elevada que

estado:la del tren de rodaje

normal

Eje delantero

Tambin en el nuevo A6 se implanta el conocido eje

delantero de cuatro brazos oscilantes.

En virtud de las modificaciones geomtricas y

cinemticas que se han introducido en comparacin

con el modelo anterior, todos los componentes del

eje, excepto los brazos oscilantes del nivel superior

y los cubos de rueda (adoptados del Audi A8) son

piezas nuevas.

Aparte de una transmis

amortiguador aument

mm. Esto conlleva una c

conduccin y la estabili

respecto a la celda del h

eje 83 mm. De ah resul

de las cargas que gravit

traduce en ventajas par

mico.


49/76

Portarrueda

Bastidor auxiliar

Brazo transversal superior

Eje trasero

El eje trasero representa una versin ms desarrol-lada del eje de trapecios conocido en el A4 2000.

Debido a las modificaciones geomtricas y

cinemticas con respecto al modelo predecesor, y a

la aplicacin del eje de brazos trapeciales, todos los

componentes del eje resultan ser piezas nuevas.

En comparacin con el Alos brazos oscilantes de

mayor anchura de la va

Para vehculos con mot

sin quattro se reduce e

sero, para poder implan

Esto se realiza por med

cados y una mayor prof

de las llantas.

Tren de rodaje


50/76

Freno de rueda

Descripcin general del eje delantero

Motorizacin 3,0 l V6 TDI 3,2 l V6 FSI

Tamao mnimo de la llanta 16 16

Tipo de freno FNR-G 60 16 FNR-G 60 16

Nmero de mbolos 2 2

Dimetro de mbolos (mm) 60 60

Dimetro del disco de freno

(mm) x espesor (mm)

321 x 30

ventilado

321 x 30

ventilado

Motorizacin 3,0 l V6 TDI 3,2 l V6 FSI

Tamao mnimo de la llanta 16 16

Descripcin general del eje trasero


51/76

Sensor depresin

Bloque de vlvulas

Motor de la bomba

V

Unidad de control

El funcionamiento bsic

EBV, ABS, ASR, MSR, ED

versin 5.7 del modelo

trol y la unidad hidrulic

Servicio Postventa. Exis

para traccin delantera

En el Audi A6 2005 se implanta con el ESP 8.0 una

nueva generacin de sistemas ESP de la casa Bosch.

Las funciones bsicas conocidas en otros modelos

Audi han sido adaptadas a las condiciones que

plantea el A6.

Freno de aparcamiento electromecnico - EPB

ESP

Despus de su primera implantacin en el Audi A8,

el freno de aparcamiento electromecnico EPB se

h bi l A di A6 2005 L

Tren de rodaje


52/76

Caja de la direccin

T

Tubo flexible de aspiracin

Bomba de la direccin

Radiador de aceite

Depsito de aceite

Tubo flexible de retorno

Sistema de direccin

Se monta un sistema de servodireccin hidrulicaconvencional, de cremallera.

Mediante un decidido desarrollo ms a fondo de la

direccin del modelo anterior se ha conseguido un

nivel mximo en lo que respecta a la precisin

deportiva de la direccin. La servoasistencia Servo-

tronic en funcin de la velocidad se ofrece como

equipamiento de serie. Se implanta la direccin Ser-

votronic II que ya ha sido lanzada en el Audi A8

(estructura y funcionamiento ver SSP 285).

En la versin bsica se ucin con regulacin me

ofrece como opcin.

Tal y como sucede con e

2005 dispone de un blo

cin.

Se implanta una genera

desarrollo en diseo de


53/76

Ruedas / neumticos

Motorizacin

7J x 16 ET 35 (1)Llanta de fundi-cin de aluminio205/60 R16

7,5J x 16 ET 45 (2)Llanta forjada de

aluminio225/55 R16

Ruedas bsicas Ruedas de invierno Ruedas opcionales

4 y 6 cilindros

7,5J x 17 ET 45 (3)Llanta de fundicinde aluminio225/50 R17

8 cilindros

7J x 16 ET 42 (4)Llanta forjada alumi-nio 205/60 R16 obien 225/55 R16

225 x 460 ET 46 (5)Llanta de fundicin

de aluminio (PAX)225/650 - 460

7J x 17 ET 42 (6)Llanta de fundicinde aluminio225/50 R17 98 M+S


7,5J x 17 ET 45 (8)Llanta de fundicin

de aluminio225/50 R17


8J x 17 Llanta dde alum245/45 R

8J x 18 Llanta d

de alum245/40

8J x 18 Llanta falumini245/40

Sistema elctrico


54/76

Topologa de los buses

Sensor NOxJ583

Sensor de la magni-tud de viraje

G202

Deteccin de ocupa-cin de la plaza

J706

Mdulo de potenciapara faro izquierdo

J667

Mdulo de potencia

Regulacin delalcance luminoso de

farosJ431

Cambio automticoJ217

AirbagJ234

ABS con EDSJ104

Electrnica delmotor 1

J623

Terminal paradiagnsticos

T16

Unidad de control enel cuadro de instru-

mentos

J285

Unidad de control depuerta

lado conductorJ386

Unidad de controlde puerta

lado acompaanteJ387


trasera izquierdaJ388


trasera derechaJ389

Reglaje de asientocon memoria de

posiciones, reglajecolumna de direc-

cin J136


55/76

Panel de mandos eindicacin para

informacin, delanteJ523

Transceptorpara telfonoR36

Cambiador CDR41

Paquete digitalde sonido

J525

Conmutador paraacceso y

autorizacin dearranque

E415

Unidad lectora de ante-nas

para autorizacin deacceso sin llave

J723

Telfono / TelemticaJ526

Auricular selecpara telfon

R37

Navegacincon unidad lectora

de CDJ401

Sintonizador de TVR78

Mdulo radioR

Mando por vozJ507

MOST-Bus

CAN Cuadro

CAN Diagnos

CAN Traccin

Sistema elctrico


56/76

E1 Conmutador de lucesE3 Conmutador de luces deF4 Conmutador para luces F266 Conmutador de contaG357 Sensor para reglaje d

G358 Sensor para reglaje d

J519 Unidad de control par

Funcin maestra: Luz exterior Funciones de limpieza y

J4 Rel para bocina btonaJ39 Rel para instalacin dK4 Testigo luminoso para lK6 Testigo luminoso para lK13 Testigo luminoso paraK17 Testigo luminoso paraL13 Lmpara de descarga dL14 Lmpara de descarga dL22 Lmpara de faro antiniL23 Lmpara de faro antiniL174 Lmpara de luz de coL175 Lmpara de luz de coM1 Lmpara de luz de pobM3 Lmpara de luz de pobM5 Lmpara de luz intermM7 Lmpara de luz intermiM18 Lmpara de luz intermM19 Lmpara de luz intermN395 Electroimn para regN396 Electroimn para regV5 Bomba lavaparabrisasV123 Motor para reglaje deV124 Motor para reglaje de

Este cuadro sinptico muestra todos los mdu-

los de potencia en el sistema de confort, con sus

entradas y salidas.

Le ofrece una referencia rpida sobre las 3 uni-

dades de control y sus funciones bsicas. Los

detalles al respecto los puede consultar en los

esquemas de funciones que figuran en el Pro-grama autodidctico 326: Audi A6 2005 - Sistema

elctrico.

En este cuadro sinptico solamente se represen-

tan los componentes con cableado discreto. Los

componentes que se comunican con las unida-

des de control a travs de los diversos sistemas

de buses se representan en la topologa de

buses.

Entradas y salidas de las unidades de control J

CAN Confort

Entradas (fuente)

Salidas (destinatario)


57/76

J393 Unidad de control central para sistema de con-fort

E316 Pulsador para guantera

J520 Unidad de control para red de a bord

J9 Rel para luneta trmica traseraL106 Iluminacin para vano reposapis traL107 Iluminacin para vano reposapis traM2 Lmpara de luz piloto derechaM4 Lmpara de luz piloto izquierdaM6 Lmpara de luz intermitente trasera iz

M8 Lmpara de luz intermitente trasera dM9 Lmpara de luz de freno izquierdaM10 Lmpara de luz de freno derechaM16 Lmpara de luz de marcha atrs izquM17 Lmpara de luz de marcha atrs dereM25 Lmpara de tercera luz de frenoM49 Lmpara de luz piloto 2 izquierdaM50 Lmpara de luz piloto 2 derecha

N119 Electrovlvula para ServotronicV1 Motor para techo corredizo: Seal de velocidad Apertura de confort Cierre de confort

V327 Motor para desbloqueo de la guante

Climatizacin


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Descripcin general

El nuevo Audi A6 va climatizado de serie. Se diferen-cia entre el climatizador automtico y el climatiza-

dor automtico de confort Plus. Las caractersticas

principales del sistema de climatizacin en el nuevo

A6 son su baja sonoridad en el habitculo, la ven-

tilacin sin corrientes desagradables y un reparto

uniforme de las temperaturas.

En el desarrollo se ha ob

la necesidad de contar c

peso y menores dimens

embargo, optimizados e

Climatizador Audi A6 1998

El concepto del climatizador conocido en el modelo

predecesor del actual AUDI A6 ha sido sustituido

por un concepto de simetra, en el que la turbina de

aire fresco se encuentra fuera del habitculo.

Asimismo se ha cambiado de la regulacin por el

El nuevo concepto de e

ticos en gran escala par

izquierda y gua derech

multiplicidad de version

Cli i d A di A6 2005


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En el caso de las motor

se acciona por medio dstico; en la versin de o

travs de un eje.

Climatizador Audi A6 2005

En el nuevo Audi A6 2005 se implanta ahora tam-

bin el compresor de 6 mbolos accionados pordisco oscilante con vlvula reguladora N280 y sen-

sor de temperatura de salida para el evaporador

G263, que se conoce en el Audi A2 y en el Audi A3

2004. El compresor tiene la misma cilindrada de 140

cc para todas las versiones por pases.

Climatizacin

Cli ti d t ti d f t li ti


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Climatizador automtico de confort y climatizade confort PlusEn el nuevo Audi A6 se implanta asimismo como

equipo opcional un climatizador automtico con

regulacin de temperatura a dos zonas. Como una

funcin ampliada, tanto la versin bsica como la

de confort ofrecen una filtracin del aire recircu-

lado, hacindolo pasar por un elemento filtrante

integrado en la carcasa de distribucin. Ambas ver-

siones se equipan tambin con un difusor central

atemperable en el tablero de instrumentos.

La calefaccin y ventilac

equipos opcionales, se

gestin en ambas versio

para Climatronic J255.

Ambas versiones del cli

zan a su vez el display d

la visualizacin de sus d

embargo, se realiza a tr

por separado para Clim

El climatizador automtico de confort Plus lleva adi-

cionalmente dos indicadores en la unidad de con-trol para Climatronic J255, destinados a la

indicacin permanente. Por lo dems, se implanta

aqu una ventilacin indirecta en el tablero de

instrumentos.

Aparte de ello se monta

aire para la conmutacia recirculacin del aire.

permite aprovechar el c

culo parado.


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Interconexin en red de CAN-

Bus

El sistema de aire acondicionado del nuevo Audi A6est conectado al CAN Confort (ver tabla). Aparte de

asumir la gestin completa del aire acondicionado,

la unidad de control para Climatronic J255 es la uni-

dad de control maestra para las funciones distribui-

das, denominadas calefaccin de la luneta trasera,

La personalizacin de los se realiza consultando el

cin de la llave correspon

control para acceso y auto

J518. La unidad de contro

sco V2 est conectada con

Climatizador

automtico de con-fort

Climatizador

automtico dfort Plus

Distribucin independiente de temperatura X X

Sensores para radiacin solar X X

Sensores para la calidad del aire - X

Calor residual - X

Filtro de polen / Filtro combinado X/- -/X

Filtros para recirculacin de aire X X

Ventilacin indirecta - X

Ventilacin trasera (central) X X

Ventilacin trasera (montante B) - X

Difusor central atemperable - X

Concepto de reglaje por agua por agua

Climatizacin


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MOST-Bus

CAN Cuadro

CAN Diagnosis

CAN Traccin

CAN Confort

LIN-Bus

Diversos sistemas de subbus

Terminal de diagnosis T16

Elemento

calefactor

adicional Z35

Unidad indicado

cuadro de instrum

La calefaccin de la luneta trasera es activada por la

unidad de control para Climatronic J255. A esosefectos se transmite un datagrama a travs del CAN

Confort y el interfaz de diagnosis para bus de datos

J533 hacia la unidad de control para sistema de

confort J393. Esta ltima excita elctricamente la

calefaccin de la luneta trasera Z1 y confirma la

conexin, con ayuda de un datagrama a travs del

CAN-Bus, a la unidad de control para Climatronic

J255, la cual activa entonces el LED correspondiente

en el pulsador.

El sistema de aire acond

A6 utiliza en ambas versmiento el display MMI p

correspondiente. Al ser

de funciones en la unid

nic J255, la indicacin m

MMI pasa a visualizar e


63/76

Unidad indicadora para

unidad de control delpanel de mandos e indi-

cacin para informacin,

delante J685Panel de mandos

e indicacin para

informacin,

delante J523

Interfaz de diagnosis

para bus de datos

J533

Gestin

energtica

Despus de haber sido seleccionada una funcin

del climatizador, el display MMI vuelve al cabo decierto tiempo de espera a su men de origen.

La informacin necesaria para ello la vuelca la uni-

dad de control para Climatronic J255 sobre el CAN

Confort, para ser transformada por parte del inter-

faz de diagnosis para bus de datos J533 en datagra-

mas para el MOST-Bus y retransmitida en forma de

seales optoelectrnicas a la unidad de control

para panel de mandos e indicacin, delante J523.

El panel transforma a su

en datos para su visualique tiene conectado.

Climatizacin

Componentes del grupo climatizador Audi A6 2


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Servomotor de la chapaleta deventilacin indirecta V213

Servomotor del aireadordirecto delantero

izquierdo V237

Servomotores

Lado conductor

Componentes del grupo climatizador Audi A6 2


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Climatizacin

Sustitucin de componentes


66/76

Escotadura pa

Tap

Tapa del Servicio Postventa para la sustitucin del evaporador

p

Para la sustitucin de componentes en el climatiza-

dor del nuevo Audi A6 2005 no es necesario des-

montar por completo el climatizador del vehculo. El

intercambio de unidades funcionales, tales como el

evaporador o los servomotores, se lleva a cabo en el

vehculo, en todos los casos. As por ejemplo, el

evaporador est disponible como pieza de repuesto

por separado en el Servicio Postventa.

Para la sustitucin del evaporador hay que abrir la

carcasa del climatizador en la ranura correspon-

dientemente preparada y extraer el evaporador late-ralmente.

Despus de montar el e

carcasa del climatizado

especficamente para el

pedirla como recambio

los en las orejetas previ

tizador para su fijacin.

Sustitucin del filtro antipolen


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El filtro antipolen, que segn los datos especifica-

dos para el Servicio se tiene que sustituir en interva-los sistemticos, est al acceso desde el vano

reposapis en el lado del acompaante. Es una ver-

sin dividida horizontalmente en dos piezas.

Despus de haber extrado lateralmente de la car-

casa del climatizador la mitad inferior del filtro hay

que tirar primeramente de la mitad superior hacia

abajo, para luego poderla retirar asimismo late-

ralmente.

Para poder limpiar bien

antipolen al sustituirlo s

boquilla de aspiracin, c

limpiar la caja de alojam

antes de colocar el filtro

Aplicacin de la herramienta especial boquilla de aspiracin T40073 en el vehc

tro antipolen

Climatizacin

Versiones variantes de los


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Servomotor de lachapaleta en el

vano reposapisizquierdo V107

Servomotor del aireador directo delantero izquierdo V237

Los servomotores del ai

V237 en la versin bsic

cin del servomotor del

V238, que luego se supr

se comporta el servomo

vano reposapis izquier

ces en la posicin derec

que en la versin bsica

mediante un eje con var

chapaleta izquierda es gpor la chapaleta derech

servomotores

En el climatizador de nuevo desarrollo para el Audi

A6 2005 se emplea un mecanismo modificado para

los diferentes servomotores.

Para la sustitucin de servomotores se tiene que

observar en general el nmero de referencia exacto

de la pieza. En caso contrario puede suceder que

los servomotores tengan la misma carcasa y sin

embargo lleven implementadas unas funciones

diferentes, que los lleven a una posicin incorrecta.

De esa forma no es posible llevar a cabo el ajuste

bsico del climatizador. Al sustituir servomotores

hay que tener en cuenta asimismo las versiones del

climatizador automtico de confort y del climatiza-

dor automtico de confort Plus a que estn asocia-

dos.

Seales de entrada y salida en la unidad de coi J2


69/76

Informacin sobre el estado delcompresor

... sealiza si el compresor est o no activado

que el compresor se encuentra dentro del ma

se est aplicando al compresor una corrient

Elevacin de rgimen ... es una seal que transmite el climatizadortiene unas mayores necesidades de rendimicin. Este datagrama no est relacionado co

presor.

Presin del agente frigorfico El climatizador carga los datos del sensor deCAN Confort. La determinacin de la presin

cada 100 ms.

Excitacin del ventilador para el

radiador

El climatizador emite una seal de excitaci

en funcin de la refrigeracin necesaria en evariar entre 0 y 100 %. Su magnitud depende

agente frigorfico y la informacin sobre si s

Diesel, procedente del interfaz de diagnosis

Reduccin de potencia compre-sor del climatizador

Con el compresor de regulacin externa es p

meta consiste en que la unidad de control pa

lice este datagrama y slo en casos crticos d

presor.

Transmisin del par del compre-sor

El climatizador suministra a la unidad de conseal relativa al par que el compresor absorb

para Climatronic J255 tiene en cuenta la rela

del motor y rgimen del compresor en las di

macin necesaria sobre el nmero de cilindr

cedente del interfaz de diagnosis para bus d

Calefaccin de la luneta trasera Este datagrama sealiza el deseo del conducla luneta trasera, que se transmite a la unida

J519, la cual se encarga de gestionar la pote

Sensores solares izquierdo/derecho

La magnitud de la radiacin solar medida po

posicin del CAN Confort.

Calefaccin de asientos Este datagrama informa sobre las intensidadtos izquierdo o bien derecho En las versione

tronic J255

Seales de salida va CAN Confort

Climatizacin

Seales de entrada va CAN Confort


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Velocidad de marcha del veh-culo

La vehculo de marcha del vehculo se emplea par

chapaleta de velocidad.

Rgimen del motor Identificacin de arranque: el programa defineMotor parado, cuando recibe n < 200 rpm (infer

arranque)

Motor en marcha, cuando recibe n > 500 rpm.

Borne 58d Valor de ajuste de la intensidad de iluminacin deen %

Borne 58s Valor de ajuste de la intensidad de iluminacin de

Temperatura exterior La unidad de control para Climatronic J255 consusor para conducto de aire fresco G89, alojado en l

esta informacin sin filtrar hacia el CAN Confort.

cuadro de instrumentos J285 consulta las seales

jado en el armazn delantero del vehculo y vuelc

ms bajo de las dos temperaturas exteriores cons

Temperatura del motor La unidad de control electrnica del motor J623 pa travs del CAN-Bus.

Informacin de la llave Despus de la conexin del borne 15, la unidad ininstrumentos J285 transmite una seal de nmer

entre 1 y 4. En la unidad de control para Clima

ponen en vigor los ajustes personalizados de los c

nmero de llave especfica.

En el caso del nmero de llave 0 se memorizan

ron puestos en vigor ya sea durante el funcionam

pendiente o al haberse recibido un nmero de llav

Compresor Off Desactivacin del compresor por parte de la unid

Reduccin de potencia del com-presor

Datagrama de realimentacin de la unidad de con

motor J623.

Calefaccin independiente / ven-tilacin independiente

Si se monta una calefaccin independiente capaz

CAN-Bus, la unidad de control para Climatronic J2

de calefaccin independiente o bien ventilacin in

informacin. La decisin sobre si se ha de activar

diente o la ventilacin independiente es tomada p

Seales analgicas de entrada y de salida


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Interfaz de diagnosisElectrnicaElemento

Las seales del sensor trmico para conducto de

aspiracin de aire fresco G89 que se halla en la caja

de aguas son analizadas en la unidad de control

para Climatronic J255, al igual que las seales de

los sensores de temperatura a la salida del aireador

central G191 y de los dos sensores de temperatura

de los aireadores izquierdo G151 y derecho G151.

Ingresan como seales de tensin analgica.

La unidad de control pa

adems un total de diez

acerca de las posiciones

diferentes servomotore

paletas, las seales del

solar G107, la seal del

salida del evaporador G

sensor de la calidad del

El funcionamiento del c

reguladora N280 se gesseal modulada en anch

Condicionado por el equipamiento, en las versiones

con motor Diesel del nuevo Audi A6 2005 puede

estar instalada adicionalmente en el climatizador

una calefaccin elctrica adicional para aire. El prin-

cipio de funcionamiento de la calefaccin adicional

de aire concuerda con el del modelo predecesor

Audi A6 y consta de termistancias positivas y con-

juntos laminares que se calientan con el paso deuna corriente elctrica y entregan el calor al aire

que los recorre. La gestin de la calefaccin adicio-

nal elctrica para aire corre a cargo de la correspon-

diente unidad de control electrnica del motor

J623.

Al solicitarse calefacci

control para Climatronic

grama correspondiente

que contiene el dato rel

deseado. El interfaz de d

J533 transforma esta in

para el CAN Traccin y a

de control electrnica destos deseos de poner e

cin adicional slo se cu

est sometido a un cons

Calefaccin adicional de aire

Climatizacin

Calefaccin independiente/adicional


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La calefaccin independiente disponible como

equipo montado en fbrica se instala adosada allarguero delantero derecho, debajo del faro. Va inte-

grada en el CAN Confort a travs de la unidad de

control para calefaccin adicional J364 (ver la figura

de la topologa). La unidad de control para Climatro-

nic J255 asume las funciones de unidad maestra

para la calefaccin independiente. Con la integra-

cin de la calefaccin independiente en el circuito

de calefaccin menor resulta posible calefactar

bastante ms rpidamente el habitculo. A travs

del interfaz multimedia se puede programar y acti-

var la calefaccin independiente a travs de la

funcin de preseleccin.

On

Confirmacin positiva, calefaccin estacionaria activa

Confirmacin negativa, calefac

On

Asimismo se puede llev

ayuda del mando a distams desarrollada.

La unidad de control pa

sobre si ha de funciona

diente o la ventilacin in

correspondiente aparec

funcionamiento en la un

dro de instrumentos J28

bido el datagrama. La ca

funciona bsicamente e

limitndose la potencia

40 %.


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Condiciones para la activacin: Condiciones p

El aviso de la reserva de combustible no est en vigor Calefaccin in

de 60 min

Sin seal de colisin procedente de la unidad de control airbag Funcin del te

bsico

Sin nivel de desactivacin de la unidad de control para gestin

energtica

Fallo del grup

Sin datagrama modo de transporte activo de la unidad de

control para gestin energtica J644

Aviso de la re

funcionamien

Seal de colis

(modo de cale

Nivel de desa

de control pa

Remisin

El manejo de la calefaccin independiente

opcional se consultar por favor en el manual

de instrucciones.

Adicionalmente a la calefaccin independiente ofre-

cida de fbrica con la interconexin en red de CAN-

Bus tambin se puede equipar como accesorio en el

Servicio Postventa una calefaccin independienteconvencional sin integracin en red de CAN-Bus. A

esos efectos es preciso adaptar el cableado del

borne 15 y la unidad de

J255, que posee para el

Para la informacin deta

por favor el manual de isponde.

Climatizacin

Diagnosis del climatizador


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Las posibilidades de diagnosis que figuran en la

tabla estn implementadas en el tester de diagno-

sis. A esos efectos hay que iniciar la diagnosis a tra-

vs del CAN de diagnosis y el interfaz de diagnosis

para bus de datos J533 en la unidad de control para

Climatronic J255.

Todas las seales de entrada y salida de la unidad

de control para Climatronic J255 son susceptibles

de diagnosis en lo que respecta a los siguientes

tipos de averas:

interrupcin de cable corto con positivo

corto con masa

bloqueo (servomotores)

plausibilidad de las seales de bus de datos

El test de actuadores del climatizador se puede lle-

var ahora a cabo de forma secuencial (ejecutando

completos todos los tests de actuadores) y de

forma selectiva (seleccionando tests de actuadores

especficos). Para poder llevar a cabo la diagnosis

de los actuadores tienen que estar cumplidas las

siguientes condiciones:

No debe estar activa ninguna condicin de

desactivacin del compresor

Velocidad de marcha del vehculo < 5 km/h

300 rpm < rgimen del motor < 3.000 rpm

En caso contrario aparece en el tester de diagnosis

el aviso Funcin desconocida o no ejecutable por

el momento.

Al efectuar el ajuste bs

van al mismo tiempo tochapaletas hasta sus po

Estas posiciones son m

unidad de control para

ste bsico se borran det

las memorias de averas

can durante el propio aj

del compresor slo se l

despus de haberse llev

Hasta ese momento, la matronic J255 se manti

cual tampoco puede se

vado a cabo el ajuste b

para Climatronic J255 s

ECON, pero a partir de e

a discrecin a travs de

Debido a que la unidad

J255 participa en la pro

sustitucin del compon

una funcionalidad limita

tacin especfica al veh

En contraste con los Au

efectuarse una nueva co

control para Climatronic

informacin sobre la int

del interfaz de diagnosi

unidad de control del m

lleva a cabo la codificac

la introduccin de datos

Extractor T40072 Llave anular de carraca

Herramientas especiales para el climatizador d


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323_026

Extractor T40072 Llave anular de carraca

Boquilla de aspiracin con cepillo T40073/1 y tubo flexible T40073/2

323

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manual audi a6 2005 esp

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