manual alineadora laser point

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Nº de serie ____________________________

Modelo _______________________________

Fecha de fabricación

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Índice

Introducción 3 Accesorios suministrados con el equipo 4 Instalacion 5 Sensores de medición 5 Porta sensores 6 Transformador 6 Angulo de las ruedas 7 Instrucción de manejo 8 Compensación de llantas alabeadas 9 Medición de Convergencia 10 Medición del retraso del eje delantero 11 Comba 11 Avance 12 Medición del avance 12 Medición del KPI 12 Medición conjunta de avance 13 Angulo de viraje de las ruedas en proyección horizontal 13 Alineación de las suspensiones traseras independientes 14 Instrucción para la alineación 14 Ajuste de las suspensiones traseras independiente 15 Defectos en el ángulo de empuje de los ejes traseros 15

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INTRODUCCION La alineadora LASER POINT ha sido especialmente diseñada para cubrir las necesidades de un equipo de fácil manejo y rápida lectura de los valores de alineación de ruedas. A pesar de su pequeño tamaño, se obtiene una lectura sumamente precisa gracias a los emisores LASER especiales que posee. Su manejo es sumamente simple, pudiéndose efectuar la alineación de dirección en unos pocos minutos, a tal fin, las instrucciones de funcionamiento han sido cuidadosamente detallados para facilitar la interpretación de las mismas. Antes de proceder a la utilización del equipo se debe comprobar el estado del vehiculo según lo indicado en el presente manual.

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La alineadora LASER POINT esta compuesta por los siguientes elementos:

Sensor de medición derecho Sensor de medición izquierdo

Porta sensores

Juego de banderas traseras (der. e izq.)

Juego de bandejas deslizantes traseras

Juego de escalas traseras

Depresor de freno

Traba volante

Transformador

Kit de calibración (Opcional)

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Instalación Con la finalidad de garantizar una correcta alineación, el piso donde se realizaran los trabajos deberá estar perfectamente nivelado. Sí las plataformas giratorias se colocan sobre el piso ó sobre un elevador, es necesario colocar rampas debajo de las ruedas traseras del vehiculo. Estas rampas deben tener 50 mm de altura (la misma que las plataformas giratorias). Si las plataformas giratorias se van a colocar al mismo nivel que el suelo, la zona donde se colocaran las ruedas traseras deberán estar bien niveladas con la superficie de las plataformas giratorias. A continuación detallamos dibujo ilustrativo y medidas para la construcción del alojamiento de los platos en material (cemento).

Nota: Si desea utilizar las bandejas de chapa (accesorio a costo extra) solicitar el plano correspondiente

Sensores de medición 1. Medidor del ángulo de las ruedas 2. Escala para medir COMBA (CAMBER), AVANCE (CASTER) e INCLINACION DEL 3. PERNO (SAI Ó KPI).

4. Palanca de control para la medida de COMBA y AVANCE 5. Mando de ajuste para medir la CONVERGENCIA 6. Escala para CONVERGENCIA en la rueda derecha 7. Escala para CONVERGENCIA en la rueda izquierda 8. Proyectores paralelos dirigidos a la derecha 9. Llave T para ajuste de la unidad

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Porta sensores

1. Brazo superior 2. Garras 3. Compensador de descentraje 4. Tornillo del compensador 5. Pivote de montaje para aparato medidor 6. Perilla ajuste autocentrante 7. Brazo inferior

Transformador El transformador tipo normal, es para una corriente de suministro de la red principal de 220 V. Tensión de salida: 5 y 3,6 V con continua Consumo: 1A

1. Enchufes de sensores 2. Tecla encendido

4. Stand By (indicador de espera) 5. Piloto del funcionamiento general

El tiempo de funcionamiento constante es de aproximadamente 30´. Esto es para preservar la vida útil del láser. Cuando la lámpara (4) titila el equipo esta en espera, para poder reiniciar el trabajo apagar la tecla (2) esperar 40 segundos y volver a prender para reiniciar el trabajo.

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Angulo de las ruedas

CONVERGENCIA (TOE-IN) Es la diferencia entre A y B medida en mm. Sí B es menor la convergencia es positiva Sí A es menor la convergencia es negativa (ó divergencia)

El sensor de medición indica la convergencia horizontal medida en el borde de la llanta, que corresponde a las especificaciones de los fabricantes de automóviles. La convergencia también puede ser tomada como el ángulo que forman la línea imaginaria en posición recta y la línea imaginaria que pasa por el centro de rodadura del neumático. Sí esta ultima línea es interior con respecto a la primera, la convergencia será positiva y sí es exterior la convergencia será negativa.

TOE-OUT en curvas (ángulo de viraje) Es la diferencia entre el ángulo de giro de las ruedas en las curvas. El ángulo de la rueda interior en una curva debe ser el mayor ya que va girando en un círculo más pequeño. Este ángulo se mide en las escalas de las plataformas o platos giratorios.

COMBA (CAMBER) Es la inclinación de la rueda desde su posición vertical medida en grados.

Inclinación hacia afuera: convergencia vertical positiva. Inclinación hacia adentro: convergencia vertical negativa.

KING PIN ó SAI (inclinación del eje de giro de la mangueta de la rueda) Es la inclinación del eje de giro de la mangueta desde su posición vertical medida en grados. Inclinación hacia adentro KPI positivo.

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AVANCE (CASTER) Es la inclinación del eje de giro de la mangueta desde su posición vertical en dirección Longitudinal, medida en grados. Inclinación hacia delante Caster negativo Inclinación hacia atrás Caster positivo

Instrucciones de manejo

Conduzca el vehiculo en forma recta sobre las plataformas giratorias. Compruebe la presión de las cubiertas (Fig.1). En caso que este prescripto, se cargara el vehículo Es conveniente revisar las ruedas delanteras por las llantas alabeadas, antes de ubicar el vehiculo sobre las plataformas.

Tomar el portasensor y acomodar las garras de éste de acuerdo al tipo de llanta a alinear, tratándose de que se adapten lo mejor posible. (Fig. 2 – 2a - 2b)

Una vez determinada la posición de las garras girar la perilla superior de los porta sensores de forma que se abran o cierren de acuerdo a las necesida-

des y por su condición de autocentrante se afirma- ran automáticamente a la llanta. Ajustar firmemente las garras y luego tirar con la mano para determinar su firmeza. (Fig. 3)

A continuación en el perno central coloque los sensores. (Fig. 4)

Fig.1

Fig. 2 Fig. 2a Fig. 2 b

Fig. 3

Fig. 4

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Compensación de llantas alabeadas

Conectar los medidores al transformador. Girar la unidad de medición de ángulo hacia la po- sición de cierre formando un ángulo recto con la rueda. Girar la rueda lentamente. Sí la llanta está alabeada, la imagen luminosa se moverá hacia arriba y hacia abajo. (Fig. 5).

Detener el giro de la rueda cuando la imagen lumi-

nosa llegue a una de las posiciones extremas (in - ferior o superior). Observar el valor que se registra en la escala de comba. Girar ahora el portasensor 180° (media vuelta) y observar el nuevo valor de comba que se obtiene. Ajustar el tonillo que se halla verticalmente en la parte superior o inferior del compensador hasta que la imagen iluminada se encuentre en la mitad de la desviación. (Fig.6). Sí ese tornillo compensador no permite suficiente

ajuste, se debe ajustar girando la misma cantidad los otros dos tonillos. Girar nuevamente la rueda y la imagen luminosa NO debe moverse (máx. permitido ¼°), caso contrario proceder nuevamente a efectuar la compensación explicada anteriormente. Efectuar la misma operación en la otra rueda.

Bajar las ruedas delanteras lentamente sobre el centro de las plataformas giratorias.

Las varillas de las abrazaderas debe estar en posición vertical.(Fig.7)

Aplicar el depresor del pedal de freno. Las ruedas delanteras deben quedar bloque- adas durante la tarea de alineación. (Fig.8)

Mover el vehiculo hacia arriba y hacia abajo varias veces para que la suspensión quede en posición normal. (Fig.9)

Fig. 5

Fig. 6

Fig. 7

Fig. 8

Fig. 9

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Desbloquear las plataformas giratorias retirando

los pasadores de fijación. Balancear el vehiculo varias veces de nuevo. (Fig.10)

Medición de CONVERGENCIA (TOE-IN)

Girar las ruedas delanteras hasta que estén completamente rectas. Nivelar ambos sensores de medición y apretar el tornillo en forma de T. Bascular el mando de ajuste de la convergencia horizontal de forma que las imágenes luminosas entren en contacto con las escalas de dicha convergencia horizontal. La imagen iluminada debe estar enfocada sobre la línea roja horizontal que indica el tamaño de

la rueda. Girar las ruedas hasta que la imagen de luz entre en contacto con la línea cero de la escala. La convergencia total de las ruedas delantera podrá leerse directamente en el otro lado. Proyección horizontal positiva de 2 mm para ruedas de 12 a 14 pulgadas. (Fig.11)

Los sensores de medición deben están siempre bien nivelados cuando se mide la convergencia de las ruedas en proyección horizontal o en vertical. Cuando se mide la inclinación del eje delantero (AVANCE) y la inclinación del eje de la mangueta de la rueda (KPI), el nivel de burbuja no se usa. (Fig.12)

Colocar los indicadores en las ruedas traseras. Girar las ruedas delanteras en sentido recto hacia delante. Corregir y nivelar los sensores de medi - ción. Deslizar las escalas de los indicadores hacia arriba o hacia abajo hasta que las imágenes lumi - nosas queden enfocadas. (Fig. 13)

Hacer girar las ruedas delanteras hasta que se ob- tenga el mismo valor en las dos escalas de los indicadores traseros. (Fig.14) Ahora las ruedas delanteras tienen la misma convergencia en proyección horizontal en relación con el eje longitudinal del vehiculo y el volante de direc- ción debe encontrarse en una posición neutra. Si no fuera así, se debe efectuar el ajuste en las barras de dirección ajustables sin cambiar las posiciones de las ruedas.

Fig. 10

Fig. 11

Fig. 12

Fig. 13

Fig. 14

Fig. 11

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Si el vehículo tuviera solamente una barra de dirección ajustable, entonces seria necesario girar el volante de dirección sobre el eje. La convergencia total de las ruedas delanteras en su proyección horizontal debe seguir siendo correcta.

Medición del retraso del eje delantero (SETBACK delantero)

Girar una de las ruedas delanteras (Fig. 14a) hasta que la convergencia sea idéntica en las dos ruedas (T/2). Unir los indicadores a las ruedas traseras de tal forma que las escalas con la graduación oblicua gi - ren hacia las ruedas delanteras. Enfocar la imagen luminosa hacia la parte posterior sobre la línea horizontal marcada con la distancia al eje del vehiculo que se esta midiendo. Sí se obtienen las mismas lecturas en las líneas oblicuas en ambos lados (A=B) es que el eje delantero se encuentra en ángulo recto con el eje longitudinal.

En este caso (Fig. 14b), un vehiculo cuyo eje delantero no forma ángulo recto con el eje longitudinal y las lectura correspondientes a A y B son diferentes. La desviación se mide en divisiones de la es - cala siendo igual a la mitad de la diferencia entre A y B Desviación= A - B 2 Este ejemplo nos indica que A = 4 y B = 2, por consiguiente la desviación es 4 – 2 = 1

2 La rueda para la cual se ha obtenido la menor lectura es la que se gradúa. Por regla general, resulta normalmente aceptable una desviación de 5 divisiones de la escala trasera. Las desviaciones de más de 10 divisiones se deben normalmente a de-formaciones graves, en cuyo caso será absolutamente necesario reparar el vehiculo.

COMBA

Girar las ruedas delanteras de forma que tengan la misma convergencia. Ajustar los sensores de medición, colocándolos al mismo nivel. El sensor de medición se debe trabar formando un ángulo recto con la rueda. Colocar la palanca de control en la ranura del

bloqueo. Leer la COMBA del lado derecho de la escala, (Fig. 15) en este ejemplo se señala una COMBA positiva de 1°.

Fig. 14a

Fig. 14b

Fig. 15

Fig. 15

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Se lee de la misma manera en la otra rueda.

Ajustar las escalas a cero en las plataformas giratorias cuando las ruedas delanteras tengan la misma convergencia en proyección horizontal. (Fig.16)

AVANCE (KPI ó SAI)

Para proceder a la medición, se debe girar la rueda izquierda 20° hacia adentro. (Fig.17)

Medición del AVANCE

Deslizar la palanca de control del sensor de me- dición hasta que la imagen luminosa se encuentre sobre la línea cero de la escala. (Fig.18)

Medición del KPI Girar el sensor de medición hacia atrás hasta la posición de bloqueo en sentido paralelo a la rueda. Aflojar la chaveta en forma de T e inclinar el sensor hasta la imagen luminosa este enfocada sobre la línea cero de la escala. Apretar la chaveta T teniendo cuidado de no tocar la palanca de control ya que, de lo contrario, la lectura de la inclinación del eje delantero será incorrecta. (Fig. 19)

Fig. 16

Fig. 18

Fig. 17

Fig. 19

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Medición conjunta de AVANCE (KPI y SAI) A continuación detallamos como realizar la medición conjunta de ambos valores

Girar la rueda 20° hacia fuera. Tener cuidado para que el ajuste del sensor de medición no se altere. (Fig. 20)

Tomar la lectura de la inclinación del eje de giro de la mangueta de la rueda (KPI) en el lado izquierdo de la escala. Se ilustra una KPI de 3° positiva. (Fig.21)

Bloquear el aparato de medición formando un án- gulo recto con al rueda. Leer el AVANCE (caster) en el lado izquierdo de la escala. Este ejemplo (Fig.22) nos muestra una inclinación positiva de 2° del eje delantero y del eje de giro de la mangueta de la rueda, se leen de la misma for - ma en la otra rueda. Sí la inclinación del eje delantero (CASTER) o del eje de giro de la mangueta (KPI) sobrepasa los 8°, la imagen luminosa se debe enfocar sobre -3° en lugar de sobre la línea cero de la escala.

El ángulo medido será entonces 3° mayor de lo que indique la escala.

Angulo de viraje de las ruedas en proyección horizontal durante las curvas o virajes (TOE-OUT)

Girar la rueda izquierda 20° hacia adentro (rueda exterior en la curva) y leer la diferencia de los ángulos de giro de las ruedas directamente sobre la escala de la plataforma giratoria derecha. Repetir la operación con la rueda derecha. En este ejemplo (Fig.23) nos muestra un ángulo de viraje de 23° en proyección horizontal en la rueda derecha (rueda del lado interno de la curva). Para algunos vehículos se emplean otros ángulos

de giro para medir el TOE-OUT, sin embargo en principio el proceso de medición es el que se acaba de describir.

Fig. 20

Fig. 21

Fig. 22

Fig. 23

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Alineación de las suspensiones traseras independientes

Las ruedas traseras montadas independiente- mente sobre muelles tienen valores de convergencia y comba, lo mismo que las ruedas delanteras. (Fig.24) Con el fin de compensar las tensiones en la suspensión de las ruedas traseras, estas deben colocarse sobre bandejas deslizantes traseras, con lo cual se garantiza su correcta posición de manejo. Estas bandejas se suministran como un accesorio a costo extra, siendo su código 4-1025.

Instrucciones para la alineación

Colocar el sensor de medición de la derecha sobre la rueda trasera izquierda y el sensor medidor de la izquierda sobre la rueda trasera derecha . Los proyectores de la convergencia en proyección horizontal quedan ahora dirigidos hacia atrás. Levantar con el gato las ruedas traseras y corregir las llantas alabeadas igual que con la alineación para las ruedas delanteras. Bajar las ruedas traseras sobre las bandejas deslizantes traseras, los pernos de traba de los pla - tos debe estar liberados. Ubicar las ruedas delan - teras en posición recta.

Cargar el vehiculo si fuese necesario. Balancear el vehiculo por el paragolpes trasero y blo-quear las bandejas deslizantes traseras. Calibrar los aparatos medidores y medir la convergencia. La suma de los valores de la convergencia horizontal T1 y T2 (Fig.25) es la convergencia de las ruedas trasera (TOE-IN TOTAL). Como los sensores de medición están dirigidos hacia atrás, los valores de lectura positivos de la convergencia horizontal se deben tomar como valores negativos y viceversa. La convergencia se debe ajustar en relación con el eje longitudinal del vehiculo y por consiguiente la convergencia para cada rueda se mide tal como se indica a continuación. (Fig.26 )

Colocar los indicadores sobre las ruedas delanteras con la escala dirigida hacia las ruedas traseras Deslizar las escalas hasta que se enfoquen las imágenes luminosas. Si las ruedas traseras se encuentran correctamente colocadas, los valores de las lecturas A y B de los indicadores serán idénticos. Sí A y B no fueran idénticos, se tiene que efectuar el ajuste hasta que se obtengan los mismos valores

en ambos lados, debiéndose corregir al mismo tiempo la convergencia total. Luego se mide la comba de la misma forma que para las ruedas delanteras.

Fig. 24

Fig. 25

Fig. 26

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Ajuste de la suspensión trasera independiente Las lecturas que siguen se tomaron del vehiculo que se ilustra en la Fig. 27

Convergencia total en proyección: T1 + T2 = 3 mm Escalas indicadoras: A = 16 B = 10 Suponiendo T1= T2= 1,5 mm, el valor total de la convergencia de 3 mm es correcto, sin embargo, la distribución en relación con el eje longitudinal del vehiculo es incorrecta. Cuando la convergencia de las ruedas traseras es

correcta, A y B deben ser idénticos (ángulo de empuje de eje trasero igual a 0)

Valor medio de las lecturas de A y B: A + B = 16 + 10 = 13 2 2 Hay que ajustar las ruedas traseras a: A= 13 y B= 13 Comprobar que la convergencia T1 + T2 en las escalas de la convergencia sigue siendo un valor de 3 mm. (Fig.28). Si las lecturas de A y B no fueran iguales ver

Defectos en el ángulo de empuje de los ejes traseros.

Defectos en el ángulo de empuje de los ejes traseros

En estos ejemplos se supone que la lectura en el indicador de la mano izquierda es A=1 y en el indicador de la derecha B=3

El eje trasero esta desplazado hacia El eje trasero no esta paralelo al la derecha.(Fig.29) eje delantero. (Fig.30) Verificar mediante medición cruzada Verificar mediante medición cruzada

Fig. 26 Fig. 30

Fig. 29

Fig. 27

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El eje trasero esta inclinado hacia atrás. El eje trasero izquierdo esta inclina- (Fig.31) do hacia delante. (Fig.32) Verificar mediante medición, sí el eje trasero Verificar mediante medición, si el tiene convergencia en proyección horaria eje trasero tiene convergencia en proyección horizontal

Fig. 31 Fig. 32

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Edicion 05/10

manual alineadora laser point

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